第一篇：民航常識

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購票常識

什么叫無人陪伴兒童？

“無人陪伴兒童” 是近年來民航延伸服務內容，為使兒童能獨自乘機旅行而推出的一項特色服務。所謂 “ 無人陪伴兒童 ” 系指年齡在 5 周歲到 12 周歲的無成人陪伴，單獨乘機的兒童。

嬰兒是否可以登機？

“嬰兒 ” 是指年齡不滿兩周歲的人。嬰兒按照適用成人票價的 10% 購買嬰兒票，不提供座位；如需要單獨占用座位時，應購買兒童票。每一成人旅客攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數應購買兒童票，提供座位。

飛機升降時氣壓變化大，對身體刺激大，新生兒又不會作吞咽動作，難以保持鼓膜內外壓力平衡，因此，對嬰兒乘坐飛機要有一定的限制條件，航空公司規(guī)定新生嬰兒出生不足 14 天不能乘機。

孕婦是否可以登機？

婦女懷孕的任何時期乘機都是安全，但為慎重起見，通常規(guī)定懷孕 8 個月以內的健康孕婦乘機沒有限制，只是在購票時驗查預產證明。懷孕超過 8 個月的孕婦一般情況下不要乘機，如有特殊情況，應在乘機前 72 小時內交驗由醫(yī)生簽字、醫(yī)療單位蓋章的 “ 診斷證明書 ” 一式二份，內容包括旅客姓名、年齡、懷孕日期、預產期、旅行航程和日期，適宜于乘機及在機上需要特殊照顧等，同時填寫《特殊旅客乘機申請書》一式二份，經承運人同意后可以購票乘機。

購買機票時需要哪些證件？

中國旅客購票，須提供本人居民身份證，并填寫《旅客定座單》；外國游客，華僑，港，澳，臺胞購票。須出示有效護照，回鄉(xiāng)證，臺胞證，居留證，旅行證或公安機關出示的其它有效身份證件，并填寫《旅客定座單》。

購買兒童票（兩周歲－ 12 周歲）、嬰兒票（兩周歲以內），應提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。有效的乘機身份證件有哪些？

有效乘機身份證件的種類包括：中國籍旅客的居民身份證、臨時身份證、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證和軍隊職工證，港、澳地區(qū)居民和臺灣同胞旅行證件；

外籍旅客的護照、旅行證、外交官證等；民航總局規(guī)定的其他有效乘機身份證件。歲以下未成年人可憑其學生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關出具的身份證明乘機。對持居民身份證復印件、偽造或變造證件、冒用他人證件不予放行登機。

航空公司的票價等級是如何劃分的？

航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優(yōu)惠票價劃分為不同的艙位代號。頭等艙代號一般為F，A；公務艙代號一般為C，D等等。經濟艙的代號，如：有的航線經濟艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統一的規(guī)定。旅客只要預訂上了規(guī)定的艙位，就可使用規(guī)定的價格。

行李托運有哪些手續(xù)？

1.旅客必須憑有效客票托運行李。承運人應在客票及行李票上注明托運行李的件

數和重量。

2.承運人一般應在航班離站當日辦理乘機手續(xù)時收運行李；如團體旅客的行李

過多，或因其他原因需要提前托運時，可和旅客約定時間、地點托運。

3.承運人對旅客托運的每件行李應拴掛行李牌，并將其中的識別聯交旅客。經

承運人同意的自理行李，應與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。

4.不屬行李的物品，應按貨物托運，不能作為行李托運。

隨身攜帶物品及行李的規(guī)定隨身攜帶物品 持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品；持公務艙或經濟艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。每件物品的體積不得超過20*40*55厘米，上述兩項總重量不得超過5公斤。超過規(guī)定件數、重量或體積的物品，要按規(guī)定作為托運行李托運。免費行李額 持成人票或兒童的旅客，每人免費托運行李的限額為：頭等艙40公斤，公務艙30公斤，經濟艙20公斤。持嬰兒票的旅客無免費行李額。不準作為行李運輸的物品 旅客不得在托運行李或隨身攜帶物品內夾帶易燃，爆炸、腐蝕、有毒、放射性物品，可聚合物質、磁性物質及其它危險性物品。旅客乘坐飛機不得攜帶武器、管制刀具、利器和兇器。不準在托運行李中夾帶的物品 旅客不得在托運行李中夾帶重要文件、資料、外交信袋、證券、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專人照管的物品。承運人對托運行李內夾事上述物品的遺失或損壞，按一般托運行李承擔賠償責任。行李包裝 托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，并能承受一定壓力。對包裝不符合要求和不符合運輸條件的行李，承運人可拒絕收運。行李賠償 托運行李如發(fā)生損壞或丟失，由承運人負責賠償。賠償限額每公斤不得超過人民幣50元。按實際托運重量計算。行李聲明價值 托運行李每公斤價值超過人民幣50元時，可以辦理行李聲明價值。承運人收取聲明價值附加費。聲明價值不能超過行李本身的實際價值。每位旅客的行李聲明價值最高限額為人民幣8000元。如此項行李損壞或丟失，承運人按聲明價值賠償。安全檢查 在乘機前，旅客及其行李必須經過安全檢查。

第二篇：民航常識（xiexiebang推薦）

民航常識

一、飛機在空中飛行為什么會發(fā)生顛簸呢？

飛機一般都是在萬米以下的對流層中飛行，由于空氣對流原因，飛機就會出現顛簸現象。一般來說主要是受以下幾個因素影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)，高原，沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣直運動。（2）受季節(jié)的影響：由于夏天雷雨較多，秋天的風較大、這兩個季節(jié)顛簸會多些。

二、如何理解飛機正點？

飛機與火車不同，一個機場的跑道，一條航線，有多架次飛機列隊起落，這要由航管部門安排起落順序，一是安排地面跑道起飛順序；二是安排空中同航線飛機安全間隔時間及高度，如同地面車輛要保持一定車距一樣，根據上述兩點原因，按照國際民航的有關規(guī)定及慣例，飛機關艙門后允許有正負15分鐘的時間差。

三、為什么在客艙內不能吸煙？

飛機在飛行中，常會受到氣流的影響，產生輕重不同的顛簸，吸煙時稍有不慎，很容易失火；另外，客艙容積小，旅客密度大，吸煙也會污染艙內空氣影響其他旅客的身體健康，所以在客艙內禁止吸煙。

四、乘坐飛機為什么必須系好安全帶？

因為飛機一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機可達900公里，即使在起飛或著陸時，時速也在200多公里，這時要遇緊急情況就會造成一定的后果，如果旅客系好安全帶，與飛機同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害，各位旅客，為了確保您的旅途安全，當您乘坐飛機時，請您不要忘了系好安全帶。

五、萬里無云的碧空天氣為什么也會有顛簸呢？

這是因為太陽光的照射，使地面的空氣受膨脹上升，冷空氣下降補充，形成空氣對流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。當飛機顛簸時，請您在座位上座好、系好安全帶。

六、飛機為什么能起飛？

簡單的說，飛機起飛主要是靠發(fā)動機的巨大拉力和推力，使飛機滑跑時產生很大的前進速度，然后使機翼產生足夠的升力。飛機才能起飛。

七、飛行中乘客發(fā)生急病怎么辦？ 飛行中旅客患急病的例子不多。如果個別旅客在飛機上得了急癥，不用擔心，乘務員自有辦法：第一，可以使用機上配備的急救用品，如氧氣、藥品、急救箱等。第二，在旅客中常會有醫(yī)務工作者，他們可以幫助乘務員對病人進行治療。第三，如果情況極其危急，飛行員可以同地面聯系，改變飛行計劃，于就近的機場著陸，及時對患者進行搶救，病人的生命安全是有充分保障的。

八、飛機下降過程中乘客為何感到顛簸? 飛機的下降與上升一樣，是分段進行，下降時產生的顛簸可能是紊流造成的，因為在下降過程中，常常不可避免地要穿過云層。

九、飛機著陸，機場上空突然出現雷雨怎么辦? 飛行員從氣象雷達和無線電聯絡中可以預先得知所去機場的氣象條件。如果該機場為雷雨天氣，飛機可以到備降機場降落。由于雷雨通常為陣雨，所以也可以在空中等待，雷雨過后，再進場著陸。根據飛行計劃，飛機上都裝有一定的備用燃料，足以保證飛機飛到備降機場或在空中至少飛行45分鐘。

十、飛機起飛前或在空中，座艙里常聽到一聲鈴響，是怎么回事? 這是駕駛室向機組成員或旅客發(fā)出的一種信號或提示，它在不同的情況下有不同內容。如果起飛前響，則是告知機上人員飛機即將起飛，請系好安全帶；如起飛階段完成后響鈴，則告訴大家飛機已進入巡航狀態(tài)，安全帶可以解開，可以站起來活動等；如飛機在空中穿云層或遇陣風等，鈴聲則提醒旅客回座位，系好安全帶，接近終點機場時的鈴聲則意味著飛機將要下降，請收好座椅和小桌板，系好安全帶，機組人員做好相應準備等等，總之，它是一種友善的提醒。

十一、如何預防暈機?

暈機和暈車、暈船等一樣，醫(yī)學上統稱為暈機病。暈機癥狀因人而異，有輕重之分。輕者表現為頭痛，全身稍有不適感、胸稍悶、臉色緋紅。重者則臉色蒼白發(fā)青、頭痛心慌、表情淡漠、微汗。更嚴重的會出現渾身盜汗、眩暈惡心、嘔吐不止等難以忍受的痛苦。造成暈機病的因素很多，飛機顛簸、起飛、爬高、下降著陸、轉彎，心情緊張、波動、焦慮及其他心理活動；身體不適，傷風感冒，過度疲勞，睡眠不足，空腹飽腹；機艙溫度過高，噪音大；體質虛弱和有慢性病者，尤其是腦神經、心血管、胃病等。一般正常健康者和有輕微暈機病的人，乘坐上的現代化大型客機，都會發(fā)生暈機。有嚴重暈機病人，若能采取以下預防措施可以避免減輕暈機癥狀。

1、乘機前的頭一天晚上，保證充足的睡眠休息，第二天乘機有充沛的精力。

2、應在飛機起飛前1小時，至少也要提前半小時口暈機寧。

3、盡量挑選距發(fā)動機較近又靠近機窗的座位，能減輕噪音和擴大視野。

4、在空中應盡量做一些注意力集中的事和活動。如看、聊天、聽音樂等。

5、保持空間定向是十分主要的。視線要盡量放遠，看遠處的云和山脈、河流，不要看近處的云。

6、一旦發(fā)生暈機，在較輕的情況下，仍然不要中斷集中精力的事和定向遠眺，如果較重，應該安靜、坐穩(wěn)，或仰臥、固定頭部。

十二、飛機上為什么不能使用手機?

因為在飛機上使用手機會嚴重干擾飛機的通訊系統，危及飛行安全。飛機在空中飛行，主要依靠通訊系統和操作系統進行工作，兩個系統是互相聯系，協調工作的，在飛機起飛降落乃至整個飛行途中飛行員與沿途地面塔臺之間必須保持通訊暢通，才能正確執(zhí)行指令，各行其道，使繁忙的空中交通始終有序，其間如果有人在機上使用手機,飛機的電磁波有可能會被覆蓋，造成通訊中斷，指令模糊不清等，特別在飛機起飛、降落通訊繁忙時，干擾更大，將直接危及飛行安全，所以當您登機以后，應自覺關閉您的手機，這樣才能保證飛機的正常飛行及大家的安全。

十三、大霧天氣為什么會有大批航班延誤或取消？

這是因為大霧天氣地面能見度低,使飛機無法正常起落。能見度是指視力正常的人在當時的天氣條件下能從背景中識別出目標物的最大距離。它與飛行活動的關系密切，是決定機場是開放還是關閉，起飛著陸是用目視飛行規(guī)則還是用儀表飛行規(guī)則的主要依據，惡劣能見度是飛行的障礙可，它影響飛機的起飛、著陸安全也影響飛行員的目視飛行，是安全飛行的大敵。

十四、飛機起飛，下降時為什么耳朵會痛？

飛機從地面到高空，從高空到地面，氣壓發(fā)生了變化。飛機上升時，氣壓減小，飛機降落時，氣壓增大。這時您的耳膜就會有壓痛或脹痛的感覺，患有感冒或耳痛的旅客，這種感覺較為明顯。如果由于感冒引起鼻子不通氣，可以滴鼻凈，保持呼吸道暢通，吃點糖果或作幾下吞咽動作，可以通過口腔蠕動調整耳壓，也可以用反復張嘴動作或捏住鼻腔鼓氣調整耳壓，這些方法都可以使耳膜恢復正常，減輕壓痛。

十五、雷雨天為什么不能飛行？

一般小雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外，因為雷雨天氣飛行，飛機會產生強烈的顛簸，容易損壞飛機的結構，強烈的雷電還會擊毀飛機。所以說，雷雨是嚴重威脅飛行安全的天氣，在航線上如果遇到雷雨就要饒飛過去，饒飛時也會發(fā)生顛簸，這時就請旅客們坐好，系好安全帶為了確保飛行安全，一般遇到雷雨天氣都要取消飛行。

十六、下雨天能飛行嗎？

北方的冬季里，常常會出現大雪紛飛的天氣，防礙了人們的視野，影響能見度一般是不利于飛行的。大雪后，跑道被白雪覆蓋，在積雪上起落，降落會使阻力發(fā)生變化，輪胎打滑，這也是不利于飛行的。只有掃清跑道上的積雪，飛機才能正常起飛和降落。小雪天則影響不大是可以飛行的。

十七、為什么長途飛行時會遇到口干、腳脹等不適？

飛機的增壓空調系統能保持一定的氣壓和溫度，但空氣干燥，壓力比海平面地低，因此會產生口干、四肢發(fā)脹等現象。

十八、什么是流量控制？

經常乘坐飛機的旅客，有時會碰到飛機延誤現象。延誤的原因很多，但多數是因為天氣或流量控制，在此簡單介紹一下流量控制。大家總認為天空那么大，飛機在天上怎樣飛都可以，其實不然，飛機在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規(guī)則和按照一定的航路飛行，飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。公路上經常會出現交通阻塞現象，航路上也會出類似的情況。當在同一時間范圍內，航班流量過大，航路就會過于擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機之間達到一定安全指數就必須實施流量控制。流量控制從專業(yè)角度來講，就是根據航路和機場的地形、天氣特點、通訊導航和雷達設備等條件，以及管制員的技術水平和有關管制間隔的規(guī)定，對某條航路、某個機場在同一時間所容納飛機架數加以限制。實施流量控制主要的目的是為了保證飛機飛行安全，保障國家和人民的財產不受損失，所以請給予充分理解和合作。

十九、乘坐飛機為什么要按照登記牌座位號碼對號入座？

為了保證飛機不超重飛行，在飛行中其總的重心在最佳范圍內，每次飛機前配載室都要根據力學原理及其運載情況進行飛機載重平衡的計算，把飛機總的重心調配到最佳范圍內，而您的座位號碼正是根據以上的要求來確定的。如果您按照登記牌上的號碼對號入座坐，這樣有利于飛行員對飛機的操縱；確保大家的飛行安全，所以當您乘坐飛機時，請您按指定位置入座。

二十、乘機基本流程 國際出發(fā)流程:

1、海關檢查您有若物品申報時,請走紅色通道,辦理海關后續(xù);如果沒有,請走綠色通道.2、行李托運、換登機牌賃客票及本人有效身份證您可以在指定值機柜臺辦理乘機和行李交運手續(xù),領取登機牌.飛機離站前30分鐘停止辦理乘機手續(xù).請注意護照、簽證及旅行證件應隨身攜帶,不要放在交運行李中運輸.3、購買機場建設費及航空保險您到達機場后,請在國際出發(fā)大廳的指定柜臺購買機場建設費.機場建設費為人民幣90元,對持有外交護照的旅客、24小時內過境的旅客以及12周歲以下兒童,免收機場建設費.您還可自行決定購買航空保險.4、邊防檢查請您確認出境卡是否填好,并連同護照、簽證一并交邊防檢查站查驗。

5、安全檢查為了飛行安全，您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查.帶入機內的行李要做x光機檢查,旅客要走金屬探測器門.6、候機及登機您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機.二十一、國際到達流程：

1、衛(wèi)生檢疫您在飛機內如果得到檢疫所發(fā)的衛(wèi)生健康卡,請?zhí)顚懕匾马棽⒔坏叫l(wèi)生檢疫站.2、邊防檢查請您確認入境卡是否填好,并連同護照、簽證一并交邊防檢查站查驗

3、領取交運行李確認航班號,到相應的行李轉盤領取交運行李.行李多時,使用行李推車比較方便.“紅帽子”可為您提供行李搬運服務.4、海關檢查：如果您攜帶的物品沒有超過免稅范圍,走綠色通道(無申報通道):超過或不清楚時請走紅色通道(申報通道),接受檢查或辦理海關手續(xù).5、進入到達大廳您可以在大廳接客處兌換人民幣.到達大廳接客處設有市區(qū)各大賓館待柜臺和公交售票柜臺.出租車和公交巴士站臺位于國際到達出口處.二十二、國內出發(fā)流程:

1、行李托運、換登機牌您到達機場后,請到出發(fā)大廳指定的服務臺憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續(xù),領取登機牌.飛機離站前30分鐘停止辦理乘機手續(xù).2、購買機場建設費您需在指定柜臺買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費.您還可自行決定是否購買保險.3、安全檢查通過安全檢查時,您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票.為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查.行李物品要做x光機檢查,旅客要走金屬探測器門.4、候機及登機您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機.二十三、國內到達流程：

1、領取交運行李到達目的地后,請您確認航班號,到相應的行李轉盤領取交運行李.行李多時,使用行李手推車比較方便.“紅帽子”可為您提供行李搬運服務.2、進入到達大廳您可以在大廳接客處兌換人民幣.到達大廳接客處設有市區(qū)各大賓館接待柜臺和公交售票柜臺和公交售票柜臺.出租車和公交巴士站臺位于國內到達出口處

第三篇：民航演講稿

平凡的工作中，成就不平凡的生命，讓安全助飛民航強國夢！

尊敬的各位評委，來賓大家好。我叫xxx，是來自機場集團的一名助航燈光電工。很榮幸今天能站在這個舞臺上和大家說說我的心里話。

回想起小時候，仰望著空中那翱翔的飛機，并歡快追逐著的情景，是那么的美好與甜蜜。那個時候，我就天真的和媽媽講：“媽媽，媽媽，長大后我也要當一名飛行員，開著大飛機，在空中自由自在的飛翔”。長大后，正是懷揣著這個夢想，我告別了生我養(yǎng)我的黑土地，拒絕了那畢業(yè)留校工作的機會，放棄了礦務局技術干部的工作，來到了xxxxx機場，加入了民航這個大家庭。

我的工作就是保障整個助航燈光系統的正常運行，而助航燈光系統那就是跑道的靈魂，雖然沒有飛上藍天的機會，不過我也算是完成了我的兒時夢想，成為了一名光榮的藍天守衛(wèi)者。我們沒有光鮮亮麗的外表，也沒有感人至深的事跡，更沒有那令人垂涎的高薪待遇，有的只是那一次次的燈具更換，一次次的電纜維修，和那一次次的螺絲緊固。用我大學同學的話講：“你小子，放棄那么多那么好的工作機會，就是為了這份工作，你這不是撿起石頭丟金子么?！薄袄贤瑢W，我并不贊同你的觀點，我的工作雖然看起來簡單平凡，但正像那一套套燈具、一根根電纜、一個個螺絲一樣，正是這些簡單的原件團結起來，構成了那一條指引飛機進出港的天路。我呀每當看到那一架架飛機安全的起降，那一張張面孔流露出的滿意微笑，我的心里只有兩個字，值了！” 還記得那是2012年的11月22日，初冬的小雨帶走了最后的一絲溫暖，一切都是那樣的平淡祥和?？赏蝗?，相繼有多個回路發(fā)生報警，燈光無法開啟，事態(tài)非常嚴重，這時平日對其他機場電纜事故的學習派上了用場。我們立即向塔臺申請關閉所有助航燈光，成功的避免了事故的擴大。并且第一時間判斷出是電纜井起火，節(jié)省出寶貴的時間。面對那十幾根燒毀絞在一起的電纜，面對那不足一立方米的搶修空間、面對那剛剛熄滅上面還殘留著高溫冒著毒煙的電纜外皮，我們連雨靴都沒換就直接跳進了那滿是積水與淤泥的井內，我們在與自己賽跑著，與時間賽跑著，與生命賽跑著。最后經過5個小時的不間斷奮斗，終于排除了故障恢復保障。創(chuàng)造了同類機場同類事故用時最短的成績，每一名參與搶修的人員全身上下沒有一片干爽的地方，每個人的嘴唇都凍得發(fā)白，可是從他們疲憊的臉上我看到了由衷的微笑，這個時候我被感動了，不錯，我被我們自己所打動。就像歌詞里面唱的那樣，燦爛星空誰是真的英雄，平凡的人們給我最多的感動。焦裕祿，孔繁森，雷鋒等太多的人就是從平凡中走向的偉大，他們都擁有著同一種品質：堅持自己的信念，默默地，一步一個腳印的向前走，最終他們用自己最樸實的行動，感動了整個中國。

說到堅守信念，我想起了我的祖母，從小祖母把我?guī)Т?，尤其是父親去世那段時間，是她給了我關懷與鼓勵，可工作后我一直沒有機會回家，沒有回去看看她老人家，不是我不想回，而是那3000多公里的距離對于剛剛參加工作的我實在是無能為力。去年大年初六，我還是和往常一樣巡視設備，這時奶奶來了電話，說一家人都團聚了，就差我一個，她想我了。聽到她的聲音，我的眼睛立刻就濕潤了：“奶奶呀，我也想你們了，您放心，今年我一定想辦法回去?！笨杀鞠牒臀叶嗾f說話的她知道我正在工作，立馬和我說：“孩子，先不說了，你好好工作，等晚上有時間我們再聊。”可沒想到這就是我和她老人家的最后一次通話。當天晚上就因為舊病突發(fā)，離開了我們。好好工作，這是她留給我的最后囑咐，好好工作，這是她老人家對我們這些兒孫最大的期望，好好工作，這也是她一生的信條，就是憑著這個信條，她在平凡的售貨員崗位上獲得了全國勞動模范，受到過

毛主席的接見。現在，這就是我一生的信條，什么虛榮，攀比，奢靡，享樂，讓這些負面情緒都見鬼去吧！我要向奶奶一樣，好好工作，在平凡的工作中，成就不平凡的生命！

我和我的同事們有個共同的夢想，那就是讓安全助飛民航強國夢，為了這個夢想我們甘愿平凡，不過平凡的工作中同樣有著那不平凡的堅守，我們要樹立“紅線”意識、“底線”思維，把一切不安全因素全部扼殺在搖籃之中。我們不需要驚心動魄的場面，也不需要耀眼奪目的光環(huán)，我們需要的是堅守崗位，完成本職工作，成為一名合格的藍天守望者，為譜寫中國夢民航篇章，奉獻自己的青春和汗水。篇二：民航發(fā)言稿

北京是我國最重要的航空運輸中心，民航運輸能力處于領先位置。2005年，北京市民航旅客運輸量已經達3136萬人。由于北京首都國際機場優(yōu)越的地理位置，齊全優(yōu)秀的服務設施，吸引了66家國內外航空公司在首都機場運營，其中有11家國內航空公司，55家國際航空公司。國內通航城市88個，國際通航城市69個城市，每周有5000多個定期航班從這里飛往世界各地。

北京首都國際機場（icao：zbaa；iata：pek），簡稱首都機場或北京機場。北京首都國際機場是我國地理位置最重要、規(guī)模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港之一，是我國大陸三大航空樞紐港之一。2004年，北京首都國際機場在亞洲按飛機起降架次計算是最為繁忙的機場。直到現在，北京首都國際機場的旅客吞吐量，僅次于美國杰克遜國際機場，穩(wěn)居世界第二位。

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。波音777具有座艙布局靈活、航程范圍大和能夠滿足不斷變化的市場需求的特點。

空中客車a380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產的四臺發(fā)動機、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車a380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱?？罩锌蛙嘺380在單機旅客運力上有優(yōu)勢，在三級艙的布局下可承載525名乘客?？罩锌蛙嘺380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品。a380在投入服務后，打破了波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，成為載客量最大的民用客機。

空中客車a380采用了更多的復合材料，使用了新一代的發(fā)動機、先進的機翼和起落架，減輕了飛機的重量，減少了二氧化碳的排放。a380飛機機艙內的環(huán)境更接近自然環(huán)境。a380是首架每乘客/百公里油耗不到3公升的遠程飛機，這一比例相當于一輛經濟型家用汽車的油耗。

三級艙：頭等艙，商務艙，經濟艙。篇三：民航氣象演講稿 my point about civil aviation meteorology ladies and gentlemen, today i am very glad to be here to share with you my ideas about civil aviation meteorology.as we all known, weather affects all of us in one way or another, directly or indirectly.as a staff member in the civil aviation meteorology station, we are responsible to do our own duty.i am very proud of my work and i will arm myself with more special skills of weather forecasting to provide better service for all.thank you!篇四：2016xxx民航機務工作者演講稿 2016xxx民航機務工作者演講稿

每天，當太陽還睡著懶覺的時候，機坪上早已出現了一群忙碌的身影；而當深夜來臨，已是繁星點點時，他們的身影還在機坪上忙碌著。他們總是在機坪上迎來第一縷曙光，又在機坪上送走最后一線夕陽。無論是嚴冬還是酷暑，無論是刮風還是下雨，哪怕是漫天紛飛的大雪，也絲毫擋不住他們朝天的干勁。只要有飛機，就有他們的身影。他們就是機務工作者！而我正是他們中的一員。

一提起民航，人們想到最多的是英武的飛行員，漂亮的空中小姐，而忙碌的機務工作者卻往往是被人們所遺忘的一個群體。機務工作的性質注定了機務工作者將缺少眾人關注的目光，只能是幕后的英雄，而我們也習慣了這種被人遺忘。然而這并不意味著我們就甘于平凡。機務是飛行的后勤保障，機務工作需要的就是踏實的工作作風。只有默默辛勤的工作，才能換來飛行的安全。為飛行提供安全適航的飛機，為旅客提供更為舒適的環(huán)境，這是我們的職責，更是我們的驕傲。在很多人的眼里，機務不過是一個勤務工種，機務工作者也如同一只只小小的螞蟻，無足輕重。當你在機坪上，看到他們穿著滿身油污的工作服忙碌時，你也許會投上輕視的一瞥，心中暗想：不過是個干機務的。可是當你走近他們，你就會發(fā)現他找范文就來們的可愛。當你知道他們都是受過高等教育，有的還是碩士研究生的時候，你是不是又會想到些什么呢？愛美之心人皆有之，更何況這些年輕的小伙子們。誰不想每天穿得干干凈凈，工作在舒舒服服的環(huán)境中。可是我們不能，既然選擇了干機務，就得在油污中摸爬滾打。怕臟、怕累是干不好機務工作的。

機務工作的苦與累不是所有人都能理解的，也決非是一個累字就能解釋得清楚的。由于倒班，大禮拜、節(jié)假日都與我們無緣。即便是休息時間，只要是一個電話或是一個傳呼，就得馬不停蹄的趕到外場，或是排故，或是跟班。我們的主任，我們的工段長，又有哪一個沒有親身經歷過呢？

我干機務工作也有三年多了，可是在這幾年中，四個大年三十我都是在機坪上度過的。當除夕的夜幕降臨時，別人家里早已是熱熱鬧鬧：包餃子，看春節(jié)晚會，吃團圓飯；而我們卻在機坪上工作著。要是遇上個故障，沒準一干就是一個通宵。誰不想回家過個團圓年，可是為了保證飛行的安全，航班的正常，我們必須全身心地投入工作，保證飛機的維護質量。

機務工作也決非只是苦干、死干就能做好的。機務工作責任大，風險高。沒有過硬的技術本領，吃苦耐勞的精神，細致入微的工作態(tài)度，也是干不好的。機務工作中，往往一個小小的差錯，都會造成巨大的損失。幾年前西北航空公司的tu154飛機就是因為兩個插頭插反了，結果造成了機毀人亡的慘劇。而去年南航又有一起因為一個快卸解刀的十字頭遺落在網發(fā)動機中，而造成發(fā)動機打傷的事故。這些看似一點點的小事，對于機務工作卻是絲毫馬虎不得的。安全關系你我他，沒有安全意識是不行的。保證飛行的安全就是我們的責任。

盡管機務苦，機務累，可卻也給我?guī)砹霜氂械臉啡?。工作中有酸更有甜，有苦還有樂。機務工作者性格直爽，為人坦誠，和他們一起工作充滿著歡樂。特別是在一車間這個充滿活力的集體中，我們即是同事又是朋友。工作中少不了團結協作，我們總是并肩作戰(zhàn)。當我們經過一夜的苦戰(zhàn)，終于排除了故障，保障了航班的正常時，看著旅客們登上飛機時的網那一張張笑臉，在我們那布滿血絲的眼里，也會露出欣慰的笑意。當經過我們雙手放飛的飛機安全返回機坪時，我們就象迎回了自己的孩子一樣，心里憑添了幾許的自豪。曾經有人問起過我，干機務，你后悔不？。后悔？，我反問道：看看我們那些辛苦了一輩子的老同志，想想自己肩頭擔負的責任，能后悔嗎？在別人眼里，我的工作也許是平凡的，但我熱愛我的工作。人的一生不一定都得轟轟烈烈，但卻絕不能庸庸碌碌。能在平凡的崗位上踏踏實實的做好自己的本職工作，自己的人生也會因此而不平凡。機務工作，選擇了你，我無怨無悔！選擇了你，我無怨無悔篇五：機場演講稿 在平凡的售票崗位上書寫華麗篇章 尊敬的各位領導、各位評委老師，親愛的同事們，大家好！我是來自集團票務公司的劉曼霞，很榮幸我能夠站在這個舞臺上，今天我演講的題目是《在平凡的售票崗位上書寫華麗篇章》。一滴水可以折射太陽的光耀，一棵草可以感受城市的味道，一朵花可以增添春天的微笑，我們只是一個個小小的售票員，愿意發(fā)出全部的光和熱，做護送旅客安全出行的第一人，為旅客訂購機票。在候機樓的環(huán)島柜臺，在96600服務熱線的電話里，在民航大廈的大堂前，經常可以聽到這樣的聲音： “您好，請問您要去哪里？”

“請出示您的有效證件?！?/p>

“您的機票已經為您訂購成功，我再給您核對一下您的行程?！?/p>

“請拿好機票，請在飛機起飛前兩個小時到機場辦理登機手續(xù)，祝您旅途愉快?！?/p>

這是我們售票員每天對旅客重復最多的幾句話，不知道一天要重復多少遍，但每一遍都飽含對旅客的出行的關心和深情祝愿，每一次不厭其煩的查詢每一條航線，查找最優(yōu)的價格，設計最佳的轉機路線。我們不求盡善盡美，只求盡心盡力，愿我們的努力能夠覆蓋旅客出行的方方面面，幫助他

們選擇最稱心如意的出行，平安再見。

在我剛參加工作時，事情多閱歷少，每天重復著訂票、錄入信息、出票這一套規(guī)定動作，在已經熟練掌握訂票業(yè)務之后，我，自滿了。以為不過如此了。開始對自己的業(yè)務學習放松要求。直到有一天遇到航班大面積延誤，大批量旅客擠到柜臺前，提出各式各樣的要求，改期的、退票的、著急改乘最近的一班飛機盡早離開的，不一而足。我一下子不知所措楞在一旁，才發(fā)現自己不僅業(yè)務不行，就連心理素質也達不到要求。此時的我早已慌亂了手腳，而身旁的姐姐則有條不紊的在電腦前操作著，在旅客焦急、不安的注視下，頂著巨大的心理壓力，一邊手指飛快的在鍵盤上跳舞，一邊思路清晰的和旅客核對著改乘、退票信息。業(yè)務熟練到手頭上幾乎沒有任何停頓，短短半個小時，近10位的旅客已經拿到了新的機票，準備乘坐新的航班啟程。我驚訝的同時，也不禁慚愧不已。這一刻我不再迷茫，不再放松對自己的業(yè)務要求，我們的崗位雖然平凡，但在平凡的崗位上，我們要愛崗敬業(yè)、無私奉獻，做出不平凡的業(yè)績。

每當遇到航延保障，從早上六點上班開始，到最后一個

航班結束為止，我們都不斷重復著進行改期、換開、退票等一系列操作，平均一天每人操作近百張機票，在旅客焦急等待的目光注視下，在航班即將截止辦理手續(xù)的巨大壓力下，在時間匆匆流過，座位轉瞬即逝的情況下，我們與時間賽跑，全身心的投入，不敢有絲毫松懈，因為稍一分心，可能會釀成失誤，耽誤時間，其后果也終究無法彌補，影響旅客乘機。即使是寒冷的冬天，由于緊張，豆大的汗珠也從額頭上滾下來，讓我們來不及擦拭；即使因為忙碌中午錯過了吃飯的時間，下午餓得胃痙攣時，我們也不能休息繼續(xù)齊裝滿員工作，全力保障工作，為出行安全履職盡責；即使帶病工作，嗓子啞了，也沒有時間抿上一口水，也要面對接連不斷的旅客，面對旅客各種各樣突如其來的問題。

滴水的平凡造就了大海的磅礴，青磚的平凡造就了長城的偉岸，巖石的平凡造就了高山的巍峨。我們只是不起眼的小小售票員，更甘愿做那小小的螺絲釘，永遠堅守著售票的柜臺，默默訂購著每一張機票，在機場快速發(fā)展的今天，腳踏實地，無私奉獻，用我們勤勞的雙手，用我們的滿腔熱忱，用我們年輕激情，樹立機場票務的默默奉獻的榜樣，塑造機場人的形象，為大連機場的蓬勃發(fā)展譜寫新的篇章。

第四篇：民航優(yōu)秀職工之友事跡材料

文章標題：民航優(yōu)秀職工之友事跡材料

[找文章到☆好范文 wenmi114.com(http://004km.cn/)一站在手，寫作無憂!]“天空是浩翰的，比天空更浩翰的是心靈?！边@是對空管人的精神寫

照。民航___空管中心，監(jiān)護著江西上空l6萬平方公里的遼闊空域，管理著縱橫2600公里總長的空中“高速路”，服務于國內外一百多家航空運輸企業(yè)．連年實現安全生產。成績來源于全體員工，也來源于這群“空中交警”有一位以實際行動全力實踐“三個代表”重要思想的領頭人——民航___空管中心黨委書記、主任邵登祥。今年4月，江西省總工會授予邵登祥“五一勞動獎章”和2002“江西省經濟技術創(chuàng)新能手”榮譽稱號。

邵登祥從1973年走進民航時起，便與空管結下了30年的不解之緣。他起步于調度員，成長于基層，從一般員工到省局副局長，鍛煉和積累了出色的管理才能。2002年初，___空管中心成立時，他回到了魂牽夢繞的空管崗位。談起空管工作，他聲情并茂：我們是“空中交警”，在天空裝上了“紅綠燈”和崗亭；確?？罩薪煌ò踩?、暢通、囫記___空管中心黨委書記、主任邵登祥有序是國家賦予我們的神圣職責。

一、嚴精細實煉隊伍

去年，德國上空兩架飛機相撞，使得人們對空中交通管制有了更為深刻的認識，“空中交警”責任重于泰山．一點也不為過。近兩年，___空域的飛行

流量保持了每年兩位數以上的增長，加

之2002年起___空管的獨立運行，帶

來了發(fā)展機遇，同時也增加了巨大的管

理壓力。面對前所未有的挑戰(zhàn)，邵登祥

銳意改革、勇于創(chuàng)新、狠抓管理，提出了

“嚴、精、細、實”的空管員工隊伍建設四

字方針，強調培養(yǎng)以一支管理規(guī)范、素

質過硬、具備高度安全責任心的隊伍，來迎對未來空管行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

在管理上，他嚴字當頭，以規(guī)范化

管理為突破口。中心剛成立，他便毅然

從各單位抽調出部分業(yè)務骨干，耗時半

年，整編出了《民航___空管中心規(guī)范

化基礎管理手冊》，于2003年元月一日

起正式實施，成為華東地區(qū)新成立的各

空管中心(站)首家施行規(guī)范化管理的單位。他注重人力資源的開發(fā)與利用，著力培養(yǎng)“精兵”，把提高全體員工整體

素質作為強化安全基礎的關鍵、___空

管持續(xù)健康發(fā)展的根本。他親自組織開

辦了管制人員“專升本”學習班．組織了

“提高管制模擬機學習效果”專題攻關，建立健全了員工末位待崗學習制度和

自學激勵機制，掀起了全員學習之風。

安全是民航事業(yè)的生命線，是空管

單位的生存線。他堅持“安全第一、預防

為主”的工作方針，走安全教育制度化、安全監(jiān)察網絡化、安全管理規(guī)范化之

路，為確保安全贏得了主動。他經常深

入一線調查研究，開創(chuàng)性地在區(qū)域管

制室設立了帶班組長監(jiān)控席，為飛行

管制安全設置了第三道保險。善于做

思想政治工作的他，用自己的言行、管

理把“安全至上”的理念滲入到每位職

工的身心，并通過他們的行動來保障

每個航班的安全飛行、保障旅客和國

家財產的一路平安。

二、公心贏得天地寬

邵登祥處事公正、待人坦誠、精于

協調、樂于奉獻，極強的事業(yè)心和獨特的個人魅力贏得各方的尊重。

他十分珍惜和維護班子團結，總

是以班子普通一員的身份，與同事以

誠相處。他勇于開展批評與自我批評，與班子成員談心不護短、不遮掩、以心

交心；在重大問題決策時，善于聽取班

子成員的意見，深謀善斷，充分發(fā)揮了

班子的戰(zhàn)斗堡壘作用。同事說：與邵主

任共事，坦然!他實事求是，堅持站在公正的立場來分析問題、處理問題。中

心在從省局分離出來的過程中，資產、人員分割工作效率之高、“尾巴”之少，在全國民航空管體改中實屬少有。

他總能設身處地為他人著想，以

大民航意識看待手中的權利。他提出

用好國家賦予的空中交通管理職能，應從服務入手，樹立大服務意識，并為

進一步繁榮航空市場積極奔走。在中

心成立不到兩個月的時間內，他便組

織了幾路人馬，分別走訪了全國各大

航空公司，虛心聽取飛行員對___管

制服務的意見和建議，為進一步轉變

空管職能、轉變員工思想、改善服務

做出了有益的嘗試。

在滬穗航路雷達工程建設中，上

饒、贛州工地10多次留下邵登祥忙

碌的身影。細算起來，幾乎平

均每個

月去現場檢查、督促一趟，好幾次他

都是利用雙休日長途奔波于相距400

公里的___和上饒之間。在他的關心

下，上饒、贛州兩個花園式雷達站也

成為空管工程建設中的典范。

三、“為民情”凝聚職工心

邵登祥躬身踐行“三個代表”重

要思想，始終把“全心全意為人民服

務”當成人生

奮斗的目標。他總是說：

“大家的事情辦好了，大多數員工的困難解決了，我們的工作也就好做

了”。

他關心職工、愛護職工，始終把

職工的利益擺在第一位。在省局任副

局長時，他就獲過省總工會授予的“模范職工之友”和民航華東管理局

授予的“先進女職工之友”等榮譽。中

心成立后，他倡導了機關與一線職工的面對面交流，要求機關同志務必樹

立為群眾服務的思想，傾聽基層的呼

聲，突出重點、關心熱點、解決難點，盡全力為職工辦實事、辦好事。中心

成立伊始，在邵登祥的帶領下，一班

人便把職工的吃、住、行作為中心的一件件大事來抓，一年內，圓滿完成了職工食堂的改建，職工班車的購置

和運行，解決了未分房職工的租房補

助和行車補助等實際困難。

他總是盡可能地深入基層，了解

職工的工作、生活情況。中心一位普

通職工長期患病，每年邵登祥都會親

自上門去看一看，慰問一下。他非常

關心職工的文化需求，在他的大力倡

導下，中心建成了職工圖書室、健身

房、組建了羽毛球俱樂部、職工籃球

隊，使以安全教育為核心的群體文化

活動在全中心開展得紅紅火火。

工作研究

MINHANGZHENGGONG

市場化進程中的企業(yè)宣傳思想工作

隨

口趙第貴

著民航市場化的發(fā)展，企業(yè)

宣傳思想工作的職能從過

去以政治宣傳為主，轉向以

宣傳企業(yè)經濟為主；宣傳思想工作的管理體制也將從過去由黨委直接管

理轉向黨政共同管理。因此，宣傳思

想工作要從過去的自我評價、自我循

環(huán)的“部門意識”中跳出來，自覺地服

從、服務于企業(yè)經濟建設。對此，筆者

認為應采取三個方面的對策。

一是要重視、發(fā)揮宣傳思想工作的地位、作用。宣傳思想工作是推動

民航深化體制改革不可缺少的環(huán)節(jié)

和保證，目前民航正處于新舊體制、新舊機制轉換過程中，在這種情況

下，一定要充分認識并充分發(fā)揮企業(yè)

宣傳思想工作的作用。因為，深化體

制改革和轉機建制各項政策、措施的出臺與實施，都需要宣傳思想工作分

層次、有重點、針對性強地向員工進

行宣傳引導，幫助員工解疑釋惑、統一認識，使員工真正了解本企業(yè)市場

化進程中所面臨的有利條件和不利

因素，以及今后的努力方向，從而增

強職工的緊迫感、責任感，并使之轉

化為積極支持企業(yè)深化改革、轉機建

制的動力。反之，就無法為在社會主

義市場經濟條件下實現民航企業(yè)市

場化，創(chuàng)造一個充滿活力與員工隊伍

穩(wěn)定的輿論環(huán)境和轉機建制的良好

氛圍。

二是要處理好宣傳思想工作與

轉機建制的關系。企業(yè)宣傳思想工作

首先應服從、服務于企業(yè)經濟建設，這是其發(fā)揮其作用、有作為和生命力

所在。反之，宣傳思想工作與企業(yè)經

濟建設形成“兩曇皮”，不僅不利于企

業(yè)中心工作的開展，宣傳思想工作也

會失去生命力。民航企業(yè)宣傳思想工

作只有與深化改革、保證安全、爭創(chuàng)

效益緊密結合起來，從“寫稿子”、“爭

面子”、“奪牌子”的日常宣傳事務工

作中解放出來，使宣傳思想工作貫穿

于轉機建制的全過程，滲透于安全生

產、優(yōu)質服務、強化管理的各個環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮服務作用，才能逐步摸索出

與轉機建制相適應的宣傳思想工作

新路子、新機制，使宣傳思想工作由

務虛變?yōu)閯諏?，由“跟著感覺走”變?yōu)?/p>

有章可循，由“無所作為”變?yōu)椤按笥?/p>

作為”。當前，要著重圍繞深化體制改

革、保證飛行安全、振興行業(yè)等基礎

上，在全體員工中興起學習貫徹“三

個代表”重要思想新高潮，發(fā)揮好宣

傳思想工作對于實現好、維護好、發(fā)

展好職工群眾利益的作用。

三是要提高素質、拓寬思路、舍

得投入。要使民航企業(yè)宣傳思想工作

適應和跟上民航市場化的進程，就需

要建設一支政治強、業(yè)務精、作風正，忠于民航事業(yè)的宣傳思想工作隊

伍。宣傳思想工作的同志要與時俱

進，改變思維方式，提高綜合素質，牢

固樹立為企業(yè)中心工作服務的觀念，努力學習市場經濟知識，不斷掌握當

代最新科技發(fā)展動態(tài)，調整和完善自

己知識結構，增強做好新形勢下宣傳

思想工作的實際本領。要轉變工作方

式，拓寬工作領域，真正承擔起對內、對外兩個職能，做到對內凝聚力量、增強員工信心，對外宣傳企業(yè)、樹立

企業(yè)形象。要加大投入，為宣傳思想

工作提供良好的物質條件，配備必要的現代化設備，使宣傳思想工作在服

從、服務于企業(yè)中心工作中充分有效

地發(fā)揮作用。[找文章到☆好范文 wenmi114.com(http://004km.cn/)一站在手，寫作無憂!]

民航政工

2003年第5期(總第49期)團

《民航優(yōu)秀職工之友事跡材料》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀民航優(yōu)秀職工之友事跡材料。

第五篇：民航企業(yè)文化

民航企業(yè)文化建設

在新的形勢下，民航企業(yè)文化建設與思想政治工作相輔相成互相促進的關系。只有兩者有機地融合起來，民航企業(yè)文化才具有生機與活力，思想政治工作才會擁有陣地和生命力。

一、民航企業(yè)文化與思想政治工作之異同

民航企業(yè)文化與思想政治工作的相同點在于：一是二者都研究人，都主張尊重人、理解人、關心人，都對加強以人為中心的管理持肯定態(tài)度，都把最大限度地調動職工的積極性、主動性當做主要任務；二是目的相同。兩者的落腳點都是為了提高民航企業(yè)的經營管理水平和經濟效益，促進民航企業(yè)三個文明建設發(fā)展，兩者都是最大限度地發(fā)揮服務的功能；三是兩者都具有凝聚作用、協調作用和導向作用。

民航企業(yè)文化和思想政治工作的區(qū)別是：思想政治工作是我黨的優(yōu)良傳統，是我黨宣傳群眾、組織群眾、調動各種積極因素，貫徹落實黨的方針、政策，取得革命和建設勝利的法寶，是民航企業(yè)經濟工作和其他一切工作的生命線，是改善黨對民航企業(yè)領導的重要途徑和方法。思想政治工作是為黨的中心工作服務的，政冶色彩較濃。而民航企業(yè)文化是社會主義文化的重要組成部分，是發(fā)達的現代經濟生活的物化成果和精神表現，是民航企業(yè)內聚人心、外樹形象、增強民航企業(yè)核心競爭力的有效途徑，是現代民航企業(yè)生存發(fā)展的基礎工程。與民航企業(yè)思想政治工作相比，民航企業(yè)文化的個性較強、較具體，內涵較豐富。

二、民航企業(yè)文化建設能夠促進思想政治工作的創(chuàng)新

民航企業(yè)文化建設與思想政治工作是一個相互交叉、相互滲透的關系，兩者能夠互相促進。實踐證明，開展民航企業(yè)文化建設是思想政治工作創(chuàng)新的有效途徑。主要體現在以下三個方面：

一是民航企業(yè)文化建設能促進思想政治工作內容創(chuàng)新。民航企業(yè)文化可以豐富思想政治工作內容，民航企業(yè)文化具有靈活多樣、內涵廣博的特點，與思想政治工作融合在一起，豐富了內容、拓寬了領域，也使思想政治工作由虛到實、由抽象變得更為具體。

二是民航企業(yè)文化建設能促進思想政治工作方法創(chuàng)新。民航企業(yè)文化建設的一個突出特點就是通過文化教育、文化娛樂、文化感染等手段來提高人們的文化、思想與道德素質。這種寓教于文化的方法，對于改進與豐富民航企業(yè)思想政治工作的方法與手段是十分有益的。

三是民航企業(yè)文化建設能促進思想政治工作機制創(chuàng)新。民航企業(yè)文化通過具有濃厚文化色彩的管理，為民航企業(yè)思想政治工作構建一個科學的、規(guī)范化的激勵機制。同時，民航企業(yè)文化作為管理文化，是民航企業(yè)思想政治工作的延伸和具體化。所以，積極地開展民航企業(yè)文化建設，能較好地促進思想政治工作運行機制的創(chuàng)新，從而克服思想政治工作中長期存在的“兩層皮”的問題，使思想政治工作與經濟管理工作有機結合。

三、思想政治工作的創(chuàng)新能夠推動民航企業(yè)文化建設

民航企業(yè)文化建設的實踐也同樣證明了另外一個命題，即民航企業(yè)文化建設離不開民航企業(yè)的思想政治工作，思想政治工作的不斷創(chuàng)新對于民航企業(yè)文化建設有著積極的推動作用。

一是思想政治工作創(chuàng)新是民航企業(yè)文化建設的思想前提。政治上寬松、人際關系和諧是開展民航企業(yè)文化建設的前提。民航企業(yè)思想政治工作注重發(fā)揮人的潛能，調動人的積極性、創(chuàng)造性和主觀能動性，能夠有效保障職工在民航企業(yè)文化建設中的主體地位。

二是思想政治工作創(chuàng)新能夠塑造民航企業(yè)文化的靈魂。民航企業(yè)文化的主要內容是企業(yè)精神、民航企業(yè)道德和經營理念，其核心是倡導一種精神、價值觀念、道德規(guī)范。所有這些，都必須建立在科學的觀點與方法基礎之上。而民航企業(yè)思想政治工作通過不斷創(chuàng)新，能夠解決職工的觀念與思想問題，使職工能從各種誤區(qū)和偏見中解脫出來，不斷提高認識世界和改造世界的能力。從這個意義上說，思想政治工作創(chuàng)新塑造了企業(yè)文化的靈魂。

四、民航企業(yè)文化建設與思想政治工作創(chuàng)新的結合與互融

一是在生產經營中心上結合。民航企業(yè)的思想政治工作包括創(chuàng)新只有緊緊圍繞企業(yè)生產經營這個中心一道去做，才能充分發(fā)揮思想政治工作的保證作用，才能充分地將企業(yè)的精神力量轉化為物質力量。同時，企業(yè)文化建設只有貫穿到制定企業(yè)戰(zhàn)略、生產經營管理、服務質量的全過程，才能更有效地促進民航企業(yè)的經濟效益和社會效益的提高。

二是在深化改革工作中結合。思想觀念的轉變和更新，是深化民航企業(yè)改革，轉換民航企業(yè)經營機制，建立現代企業(yè)制度的關鍵。加強民航企業(yè)文化建設和思想政治工作，可以促進人們思想解放和觀念的不斷更新，可以充分發(fā)揮和顯示民航企業(yè)思想政治工作和民航企業(yè)文化的先導作用。

三是在文明創(chuàng)建工作中的結合。民航企業(yè)文化建設與思想政治工作是精神文明建設的兩個不可缺少的重要部分。而以文明單位創(chuàng)建為重點的文明創(chuàng)建工作正好為兩者有機結合提供了廣闊空間。按照先進文化的要求，創(chuàng)新思想政治工作必須以適當的載體，把思想道德教育融入群眾喜聞樂見、廣泛參與的各種文化活動中，使職工在參與中受到教育，提高素質。實踐證明，以培育“四有”職工隊伍為目標、以“三德”教育為重點的研究群眾性精神文明創(chuàng)建活動，通過豐富多彩、靈活多變的形式，能夠把思想道德教育的內容具體化，把思想、道德、觀念等無形的東西，融入到文化活動、辦實事之中，使民航企業(yè)文化建設和思想政治工作落到實處，取得實效。

總之，民航企業(yè)文化與民航企業(yè)思想政治工作的概念是獨立的，但相通相融是客觀存在的，兩者之間的聯系是明顯的，結合點是很多的，因此，通過兩者的相互影響、相互滲透、相互促進、彼此互補，達到共同發(fā)展，進而增強民航企業(yè)的凝聚力、向心力和競爭力。

1949年l1月2日，中國民用航空局的成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從無到有，由小到古代性刑大，由弱到強，新中國民航經歷了不平凡的發(fā)展歷程，特別是改革開放以來，我國民航事業(yè)在航空運輸、機場建設、空中管制等方面快速發(fā)展，取得了巨大的成就。

盡管當前我國民航發(fā)展總體上比較平穩(wěn)、和諧，但也存在一些不可忽視的因素，例如安全基礎相對薄弱，安全保障能力與行業(yè)快速發(fā)展不相適應服務質量與廣大旅客要求仍有差距；行業(yè)發(fā)展不夠均衡，行業(yè)內部系統性、協調性削弱，行業(yè)管理水平有待提高；適應社會主義市場經濟體制的勞動制度不夠完善，在一定程度上影響著職工隊伍的穩(wěn)定。這些問題和矛盾，不同程度地制約和阻礙民航事業(yè)的發(fā)展。面對前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，為了提升整體管理水平，我們必須對民航的企業(yè)文化建設進行提煉升華，用以規(guī)范組織的經營管理和員工言行，以推進民航事業(yè)更進一步的發(fā)展。

普智經盛咨詢作為領先的文化咨詢機構，我們在各個企業(yè)文化咨詢領域卓有成就，其中多次主導了多家大型民航企業(yè)的文化建設咨詢，如機場、空管局、航空公司等民航業(yè)態(tài)的企業(yè)文化建設都有豐富的實踐經驗。我們在與杭州蕭山國際機場、民航中南空管局等單位合作期間，就中國民航業(yè)如何建設民航文化問題進行廣泛的探討和實踐，在此過程中普智經盛咨詢總結了一些關于中國民航文化建設的經驗與體會，與讀者共享。

一、民航文化的軍隊文化烙印

我國民航在很長的一段時間屬于軍隊管理，有著很深的軍隊文化烙印。盡管l980年xr~4＼平就提出民航要走企業(yè)化道路，但由于體制的慣性等種種原因，民航政企分開、組建骨干航空公司的第一輪管理體制改革直到1986年以后才開始實施，并于2003年開始了以政企完全脫鉤、機場下放地方政府管理、撤銷民航省(市、區(qū))管理局和航空交通管理獨立為標志的民航體制改革。伴隨著民航的改革發(fā)展，民航文化業(yè)逐步從軍隊文化向現代組織文化變革。

從民航文化的發(fā)展來看，軍隊文化作為民航行業(yè)文化主要來源之一，對民航文化的形成、發(fā)展影響深遠，它具有很多優(yōu)古代詩人名字秀的傳統需要我們繼承發(fā)揚。強烈的責任心、堅強的意志、嚴明的紀律是民航優(yōu)良的文化沉淀，需要繼承和發(fā)揚。

強烈的責任心：很長時間內，民航既有軍隊的血脈，又是政企合～的準軍事性組織，待遇優(yōu)厚，在社會上享有較高的地位，履行使命、職責高于一切的理念深深地扎根于老民航人的心中，責任、忠誠也成為民航文化的關鍵文化因素。

堅強的意志：新中國是在西方敵對勢力的詛咒、封鎖、扼殺中崛起、成長和壯大的，民航發(fā)展有著同樣的歷程。面對，民航人在困難重重的狀況下將中國民航發(fā)展壯大，并在世界民用航空史上占有一席之地，靠的就是堅強的意志。

嚴明的紀律：一切行動聽指揮，強調高度統一、絕對統一，執(zhí)行規(guī)章制度絕不遮遮掩掩、姑息遷就，始終維護規(guī)章制度的嚴肅性和權威信。

組織文化是一個動態(tài)的發(fā)展過程，民航文化業(yè)也需要與時俱進，吸收新鮮的文化因素。隨著民航改革的深__入，傳統的軍隊文化～些不良因素正制約民航的進一步發(fā)

展，這需要我們以科學發(fā)展觀為指導，剔除民航文化中的不良因素。以下是軍隊文化對民航文化建設需要改進的地方。

組織活力不足：軍隊文化強調命令控制，下級服從上級，刻板而嚴格；往往更重視整體的“道德形象”，而忽視個性活力的張揚；循規(guī)蹈矩的思維方法和行為方式的另一面為滯重滯后，保守封閉，主動性和創(chuàng)新變革不足。

競爭意識不強：民航在很長時間實行軍事供給制，是建立在等級制度之上的平均主義的分配制度，具有很深的平均主義和大鍋飯思想。這種思想觀念反映在企業(yè)經營上，表現為等、靠、要的政策依賴性，缺乏主動開拓的市場競爭意識。同時，由于行業(yè)特性和過去較長時間的封閉性，使得大部分員工自我感覺良好，普遍存在求安逸的心態(tài)。效益意識淡?。很婈犕瓿扇蝿詹幌魏未鷥r，提倡奉獻精神，但往往不計奉獻成本。如此行為方式習慣使用在生產經營上，就是不計成本的粗放式經營管理，與集約企業(yè)文化畢業(yè)論文化經營和科學發(fā)展觀的要求相距甚遠。

關系比較復雜：民航自成系統，有一定的神秘性，與外界的業(yè)務交往比較單一，其他方面交往也不多。相關人員包括航空公司機組人員、地面服務和維修保障人員，機場安檢人員、邊檢、海關人員等，大都在嚴格要求的環(huán)境中作業(yè)。民航工作人員的子女、配偶、家屬、姻親等有相當部分工作、生活在同一單位、同一系統或同一區(qū)域。這些因素的存在和作用，構成了民航比較特殊的血緣、親緣和地緣關系。

目前我國民航業(yè)的發(fā)展模式呈現產業(yè)鏈式的產業(yè)結構，業(yè)務關聯性很強。航空公司、機場運營的服務對象是客貨，客票和貨運銷售、餐飲住宿、購物、地面交通、飛機維修乃至空中交通管理、政府對航空運輸的監(jiān)管等，都是出于客貨運輸的需要。對民航業(yè)的三大系統“航空、機場和空管”而言，它們的文化既有共性，又有差異。

從共性來看，航空、機場和空管三者都強調安全文化、服務文化和管理文化建設。圍繞“大民航”的思路，航空運輸企業(yè)、機場企業(yè)和空管單位均從安全、服務、管理等方面賦予民航文化新的內涵，保證民航業(yè)又好又快發(fā)展。

安全是民航永恒的主題，是民航的生命線中國的傳統文化。我國黨和國家領導人歷來重視民航的安全生產工作，做過許多重要指示。其中，周恩來總理的重要指示“保證安全第一”已經成為民航總體工作的指導方針。民航整個行業(yè)堅持“安全第一、預防為主”的方針毫不動搖，嚴格管理，在強化安全意識、加強組織領導、健全管理體制、嚴格規(guī)章標準、強化監(jiān)督檢查、開展專項整治、提高人員素質、增加安全投入和落實安全責任制等方面，紛紛采取更加有效的措施，不斷提升綜合防御能力和水平。

服務是民航發(fā)展的源動力。民航是一個科技密集型的現代化運輸行業(yè)，安全是其運行的第一要素；然而僅有安全還不能完全體現這一行業(yè)的先進性和優(yōu)勢，優(yōu)質高效的服務是占據更廣泛市場空間的必要條件。航空、機場和空管三位一體，它們共同在保證安全的前提下，為旅客、貨主提供方便、快捷、舒適的運輸服務環(huán)境，使其順利到達目的地，其本質上就是一種服務。民航業(yè)只有進～步轉變觀念、健全服務機制、提高服務質量，才能提高旅客的滿意度，塑造良好的社會形象。基于服務的重要性，如杭州機場提出了“快速響應、至誠至微、超越期望”的服務理念，中南空管局則提出了“管制就是服務”的服務理念。管理是民航持續(xù)健康發(fā)展的保障。要增強民航業(yè)在國際上的競爭力，必須夯實基本功，狠抓行業(yè)管理，航空公司、機場公司和空管單位都需進一步解放思想，樹立現代管理理念，強化內部管理。目前，我國民航管理也正按照建立新型民航管理體制的要求不斷深化改革，以適應社會主義市場經濟發(fā)展的要求。作為國內第一家整體與外資合作的機場，杭州機場通過與香港機場管理局的合作，積極吸收香港機場先進的管理理念和方法，提出了“國際化視野、市場化意識、精細化運作、人性化管理”的管理理念，積極推進機場的改革轉型。

從差異來看，航空、機場和空管三者在開放程度和競爭程度上又有所不同，由此三者在安全、服務和管理等方面也呈現出不同的文化特征。

航空公司直接面向旅客，行業(yè)競爭較為激烈，其開放程度和競爭程度在民航三大系統當中屬最高，因而服務意識和競爭意識都比較強，十分注重企業(yè)文化建設和品牌塑造。

空管作為事業(yè)單位，主要面向機場和航空公司，更多是從事“幕后”工作，其封閉性在民航三大系統當中最強，這給外部徹底～種神秘感，使得社會對其認知度較低，需要通過文化建設擴大知名度和影響力?？展芄ぷ鞯母呖萍?、高風險、高強度等特征使得空管工作尤其是一線管制人員面臨較大的工作壓力，因而如何通過中學生心理健康知識內部文化建設，營造～個團結和諧的文化氛圍顯得尤為重要。__機場的開放性和競爭性介于航空公司和空管單位之間，但機場具有較強的區(qū)域壟斷性，“大老爺”意識嚴重，普遍缺乏競爭意識、市場意識和危機意識。同時，機場具有雙重角色，既要承擔社會功能，又要實現經濟效益，面臨著如何平衡社會效益與經濟效益的問題。

組織文化建設是踐行科學發(fā)展觀，提高組織軟實力，增強綜合競爭力的重要內容。民航文化建設旨在打造民航行業(yè)的軟實力，提高中國民航業(yè)在國際上的綜合競爭能力。目前，航空、機場和空管紛紛開展文化建設，力圖通過文化建設凝聚人心、促進管理、規(guī)范行為、塑造品牌。由于航空、機場和空管的文化發(fā)展水平不一，因此我們在進行民航文化建設時不能～概而論，而應在“大民航”思想的指導下，根據民航各業(yè)態(tài)文化的特點采取相應的措施。

(一)將文化理念融入服務工作，打造航空服務品牌，企業(yè)文化論文是航空企業(yè)的文化建設重點。航空文化建設的實踐告訴我們，文化建設必須與客戶服務、品牌塑造工作相結合，才能達到“塑造形象”的效果。航空公司直接面向旅客，提供的產品就是服務，服務意識的強弱和服務質量的高低直接影響航空企業(yè)的生存地位與發(fā)展前景。面對交通運輸和航空市場日益激烈的競爭，提升客戶服務質量進而提高客戶的滿意度和忠誠度是航空公司在競爭中取勝的重要法寶。因而，如何將文化理念融入客戶服務工作，強化員工的服務意識，提高服務的人性化，讓旅客能“用經濟艙的價格享受頭等艙的服務”是眾多航空企業(yè)開展文化建設的重點所在。南航為了提升服務水平、塑造品牌形象，提煉了“南航心約”的文化理念體系，倡導用“心”服務，并開展服務技能競賽、服務之星評比、空中小姐大賽等主題文化活動，取得了良好的效果。南航的文化建設實踐告訴我們，企業(yè)文化必須與客戶服務、品牌塑造工作相結合，才能促進企業(yè)的知名度和美譽度的提高，企業(yè)文化建設才能落到實處。

(二)全面塑造機場文化，增強員工的市場意識、危機意識、服務意識等意識，為機場的轉型發(fā)展提供思想支撐是機場文化建設的重點。機場文化建設的實踐告訴我們，文化建設必須與企業(yè)戰(zhàn)略相結合，才能克服企業(yè)文化與企業(yè)經營管理兩張皮的現象，真正實現企業(yè)文化建設落地。整個機場行業(yè)長期處于相對封閉的狀態(tài)，這導致國內機場員工普遍視野不夠開闊、思維比較狹隘，存在“坐商”觀念、主動服務意識不強，市場競爭意識薄弱，主動接受變革的意識較弱等現象。杭州機場作為國內第一家合資機場，引進了香港機場先進的管理思想和方法，面對正處于發(fā)展改革、管理轉型的關鍵戰(zhàn)略時期，杭州機場展開了企業(yè)文化重塑工作，在重新提煉公司文化理念的基礎上，開展各職能子文化建設，形成合力。例如對安全文化，大家都已習以為常，盡管對安全工作十分重視，但缺乏激情，所以杭州機場賦予安全新的內涵，激發(fā)員工的熱情。而對服務文化，杭州機場則以“提升服務”為主題，從服務意識、瑪雅人文明服務流程、服務技能等方面入手，強化企業(yè)文化與服務工作結合度，在提升服務水平的同時實現企業(yè)文化落地。杭州機場的文化建設實踐告訴我們，文化建設工作要注重實效，需要與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展相結合，融入企業(yè)日常經營管理各項工作，而不能只是走過場、搞形式主義，才能為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展提供強大的支撐。

(三)空管單位文化建設重點在于通過文化建設，營造寬松和諧的工作氛圍，提升員工的精神面貌。空管文化建設的實踐告訴我們，組織文化建設必須與員工隊伍建設結合起來，才能達到“凝聚隊伍”的效果。空管系統作為事業(yè)單位，具有行政管理的功能，同時空管工作的高風險、高強度特征給一線員工帶來很多的工作壓力，如何通過文化建設為員工營造寬松的工作環(huán)境、改善空管的管制形象就成為空管單位開展文化建設的重點所在。中南空管提出了“管制就是服務”的理念，從“管制”向“服務”的觀念徹底轉變，徹底克服管制員中的“老大”思想。通過策劃開展理念宣貫大會、文化骨干培訓營、全員培訓、文化故事征集、文化主題演講等一系列工作活動，將文化與員工的實際工作結合起來，提高員工參與文化建設的積極性，營造寬松和諧的工作氛圍。中南空管的文化建設實踐告訴我們，文化建設要貼近員工工作生活實際、融入員工的工作生活中去，讓員工感受參與文化建設的樂趣，而不能讓員工感到文化建設是一種負擔，從而提高員工對組織的忠誠度和工作熱情。

民航文化建設是一項系統工程，需要長期堅持不懈的努力，需要把文化理念逐步融入到組織經營管理的全過程論多好的文化理念，如果不能落地，那勢必只能成為一個華而不實的El號。系統提煉民航特色的文化體系，把抽象的理念變成具體的行為，實現從理論認知向文化落地的轉變，從而推動民航業(yè)又好又快發(fā)展，是民航文化建設的本質意義所在!__

2002年10月11日，民航三大航空集團公司在北京人民大會堂同時掛牌成立，民航重組圓滿完成。另據波音公司預測，今后20年間中國航空運輸市場將以每年7.6％的速度增長，而目前中國大陸的航空運輸總周轉量已據全球第6位，20年后中國將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。體制機制變了，市場環(huán)境變了，企業(yè)文化也就要著調整。建構民航特色企業(yè)文化提升中民航企業(yè)核心競爭力，將使中民航企業(yè)以更強的綜合競爭力搏擊世界民航長空。

一、企業(yè)文化是核心競爭力的重要因素

企業(yè)文化作為一種管理新潮，是美國的一些管理學家通過比較日、美兩國企業(yè)的經營管理經驗，上世紀70年代末80年代初提出來的，它是企業(yè)物質文化、行為文化、制度文化、精神文化的總和，是以企業(yè)價值觀為核心的企業(yè)意識形態(tài)。

核心競爭力是企業(yè)在長期的經營過程中形成的不易被競爭對手模仿的支撐企業(yè)競爭優(yōu)勢，使企業(yè)在競爭中取得可持續(xù)生存和發(fā)展的核心性競爭力。航空企業(yè)的核心競爭力主要由以下三個方面構成：一是持續(xù)的航空安全；二是高品質的航班正點；三是獨具特色的服務文化。

企業(yè)的持續(xù)發(fā)展靠核心競爭力，核心競爭力來自于管理和技術，而管理和技術靠的是企業(yè)文化。企業(yè)文化就是管理上升為文化的更高層次的管理手段。企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，是造就企業(yè)核心競爭力的動力之源，它不僅能夠增強企業(yè)內部的向心力和凝聚力，而且是企業(yè)應對市場競爭、創(chuàng)建國內一流企業(yè)的內化動力，對企業(yè)整體競爭力的提升和對外擴張都發(fā)揮著重要作用。例如dell在短短十年的高速增長，秘訣就在dell的以客戶為中心來構筑企業(yè)核心能力上。dell在其發(fā)展過程中秉承重視客戶需求的企業(yè)文化，并以此推動了經營模式的創(chuàng)新。

二、建構民航特色企業(yè)文化的對策

建構適應市場的民航特色企業(yè)文化，應著重加強內部的管理制度建設和人力資源管理模建設，前者通過完善企業(yè)的規(guī)章制度,建立一個共同遵守的行為規(guī)范體系，形成了企業(yè)核心的價值觀；后者是通過完善激勵制度和約束制度，形成共同學習，競爭進步的良性循環(huán)。具體來說就是，根據創(chuàng)建一流企業(yè)及應對未來市場競爭的需要,積極構建符合民航市場國際化要求的企業(yè)經營理念和價值體系，全面提高航空公司現代化管理水平與員工綜合素質，拉動企業(yè)學習、創(chuàng)新，提高企業(yè)的核心競爭力。

加強中國民航安全文化建設

“安全是民航工作永恒的主題”，安全決定著民航企業(yè)的生存與發(fā)展。有關安全工作的價值觀念、行業(yè)準則、道德規(guī)范、管理制度、經驗總結等精神因素和保證安全所需的各類設備、設施等物質形態(tài)，就構成了民航富有競爭力的安全文化。就民航整個行業(yè)來說，安全工作是民航所有工作的重中之重，是民航健康發(fā)展的客觀規(guī)律，是多少代民航人用血的代價換來的經驗教訓。

安全就是效益，是民航安全文化的價值反映?！懊窈接辛税踩坏扔谟辛艘磺?，但沒有安全就沒有一切”，這是民航幾十年實踐的總結，是“安全第一”指導思想的升華。航空安全是運輸生產的前提，是航空運輸企業(yè)最佳的促銷廣告，是對企業(yè)成本的直接節(jié)約，是經濟效益的重要源泉。

加強中國民航企業(yè)安全文化建設，要研究針對航空安全的恐怖行為，尋求積極有效的防范措施。要跟蹤世界先進的科技手段，更新機隊和安檢、航管設施設備，提高安全設施設備的科技水平和安全管理的科技含量。要創(chuàng)新機制，結合民航體制改革后企業(yè)規(guī)模、組織結構、經營機制的變化建立健全科學、高效的安全管理機制，要積極實踐，探索機場下放地方政府管理后出現的新思路、新機制，完善安全生產責任制，要從政治、技術、作風等方面入手，努力提高安全員隊伍和安檢隊伍的整體素質，使這兩支隊伍成為保證航空安全堅不可摧的防線。

突出以人為本的管理思想

在人類社會步入知識經濟時代的今天，管理理論和實踐聚集在一個焦點上，人是企業(yè)發(fā)展的根本，如何實施人本管理以提高企業(yè)核心競爭力是民航企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。以人為本的企業(yè)文化強調以人為中心的管理，即尊重人、理解人、關心人、依靠人、發(fā)展人和服務人。通過有效激勵來充分發(fā)揮人的主動性、積極性和創(chuàng)造性，以最大限度挖掘人的潛能，來實現個人目標和組織目標的契合。如美國的國際商用機器公司就認為，企業(yè)成功的最大的秘密在于“卓越的企業(yè)倫理”，一個職工只有當他被看作是高尚的人而受到尊重、受到依賴時，企業(yè)的價值才能展現光輝。同樣地，在尊重職工的同時，幫助他們尊重自己，會使公司受惠最深。

民航作為最能體現國家綜合國力和時代科技發(fā)展水平的行業(yè)，具有技術裝備程度高、資金密集程度高、運營風險程度高等特點。同時行業(yè)具有國際性、準軍事性等特性。種種行業(yè)特色因素決定了“民航人”絕大部分是綜合素質高的技術、管理人才，客觀要求在民航企業(yè)文化建構中要突出“關心人、愛護人、尊重人”的人本管理思想。民航員工是企業(yè)的主人，讓他們參與民主管理，通過富有感情交融氣氛的管理方式激發(fā)他們的工作欲望和工作熱情，不僅是企業(yè)文化建設的手段和方法問題，更是企業(yè)文化建設的指導思想。

建立學習型組織

建構企業(yè)文化，其核心就是要塑造企業(yè)的精神文化。企業(yè)精神是企業(yè)全體員工共同一致、彼此共鳴的內心態(tài)度、一致狀況和思想境界，而這一切唯有通過建立學習型組織，不斷的公司培訓和個人學習才能達成。

“學習型組織”理論創(chuàng)立人彼得·圣吉教授說過，20世紀70年代的500家大企業(yè)排行中的公司到80年代有1/3銷聲匿跡，就是因為這些組織的智障妨礙了組織的學習及成長。而今世界上最成功的企業(yè)將是學習型組織，因為未來唯一持久的優(yōu)勢，是有能力比自己的競爭對手學習更快更好得企業(yè)，真正出色的企業(yè)，將是能夠設法使各階層人員全心投入，并有能力不斷學習的組織。

企業(yè)文化的建設目標是將企業(yè)塑造成學習型的組織。未來最成功的企業(yè)將是個“學習團體”，學習越來越成為企業(yè)生命的源泉。學習型組織發(fā)展的潛力主要集中在人的身上，而不在技術、資金、信息等優(yōu)勢上；只有促使所有組織成員不斷學習，不斷完善自我，員工隊伍的整體素質才能提高，才能有效提升企業(yè)核心競爭力，實現組織的永續(xù)發(fā)展。美國通用電氣公司每年花在培訓方面的費用約10億美元。國泰航空的培訓設施占了整個國泰城的近1/4的面積，國泰人認為培訓是對員工高于金錢的激勵措施。

持續(xù)的服務創(chuàng)新

作為航空公司，我們的產品是運輸——在安全的前提下，為旅客、貨主提供方便、快捷、舒適的運輸服務環(huán)境，使其順利到達目的地。而在現實市場情況下，更強調了各航空公司自己的特色和個性，更強調了不同的企業(yè)文化為服務賦予的個性化特點。顧客的客觀需求迫切要求航空公司進行持續(xù)的服務創(chuàng)新。

海航成長較快的原因之一就是創(chuàng)新及創(chuàng)新機制。想到乘客可能要乘坐早班飛機，海航推出了叫醒服務；想到一些自助旅游愛好者，海航推出了“自游人”的訂酒店、詢問天氣和旅游線路服務?！昂：搅幇炎约旱暮娇债a品做到差異化，我要讓客戶知道，海航是創(chuàng)造服務標準的，這樣我才有'賣點'”，海航常務執(zhí)行副總裁朱益民對《商務周刊》如是說。

是的，如果鼓勵服務創(chuàng)新，可能100個人就會有100個新點子，但是在21世紀的民航企業(yè)里，這些創(chuàng)新不能僅僅較長時間地停留在思維的階段而因此不能立刻轉化為企業(yè)層面的創(chuàng)新。我們需要將各種合理有效的服務創(chuàng)新即時轉化為一套機制和標準，讓它成為別人買不來、偷不到，拆不開的企業(yè)競爭力，并將創(chuàng)新持續(xù)不斷地進行下去。

東航河北分公司亦推出了“服務創(chuàng)新”競爭戰(zhàn)略。分公司以開展“客艙優(yōu)質服務競賽”為契機，創(chuàng)建“文明航班”為動力，創(chuàng)出了一些服務精品和服務品牌。一些設計、思路、作法值得我們參考。第一，在確立“服務創(chuàng)新也是生產力”這概念的基礎上，把“服務創(chuàng)新”作為每月工作的主題；把爭創(chuàng)全國“一流空中服務，地面服務和售票服務”作為造成品牌效應的根本戰(zhàn)略舉措。第二，全方位、多視角、大縱深地開發(fā)服務創(chuàng)新項目，包括“空中迎新年”、“送您一份馨香送您一本好書”、“有獎競猜”、“機場取票方便快捷服務”、“節(jié)日問候服務”、“'百靈'航班控制小組”、“兒童乘機留影服務”等等。第三，以增大“感情含量”為中心，以最大努力滿足消費者的情感需求。把“心心相印的服務創(chuàng)新”轉變?yōu)椤肮镜暮诵膬r值觀”，進而推出了“姓氏稱謂溫馨規(guī)范服務”、“陽光商務小組親情服務”等等。通過員工周到的服務，真心、貼心的幫助，帶給旅客賓至如歸的感受。

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現代企業(yè)管理理論認為，企業(yè)管理發(fā)展到高層階段應該是文化管理，就是通過企業(yè)文化建設,不斷提高企業(yè)職工的綜合素質，使每個職工把企業(yè)的發(fā)展和興旺作為自己的奮斗目標，有效地激發(fā)員工的積極性、創(chuàng)造性,使企業(yè)不斷地形成新的凝聚力。民航深化體制改革，轉換企業(yè)經營機制，建立現代企業(yè)制度，方向明確、任務艱巨、過程復雜。建設企業(yè)文化是民航改革順利進行、企業(yè)健康發(fā)展不可忽視的重要條件和有力保障。

建設企業(yè)文化是民航深化改革的客觀要求

通過深化體制改革，建立現代企業(yè)制度是民航企業(yè)市場化的目標。民航企業(yè)逐步建立產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業(yè)制度，是順應現代管理科學，使企業(yè)在經營管理上更加科學化、規(guī)范化，以適應市場經濟發(fā)展的要求。企業(yè)文化正是滲透于整個企業(yè)管理過程的一種“軟管理”。培育與現代企業(yè)制度相適應的企業(yè)文化是民航企業(yè)進行管理科學實踐的重要內容，也是民航體制改革的客觀要求。

企業(yè)活力的源泉在于廣大員工，只有當員工的思想覺悟、智力水平、技能程度、勞動態(tài)度和企業(yè)的組織管理充分有效發(fā)揮時，企業(yè)才會顯現出生機和活力。民航深化改革，轉機建制正是為了激發(fā)職工群眾的積極性和創(chuàng)造性，使民航企業(yè)內增凝聚力、外強競爭力。建設企業(yè)文化則成為實現這一目標的有效載體。企業(yè)文化的載體是人，深化民航體制改革，建立現代企業(yè)制度，需要做大量艱苦細致的工作，必須始終抓住“人”這條主線來進行。企業(yè)文化的本質就是從文化層面調動全體職工的積極性，營造一種團結奮進、昂揚向上的文化氛圍，使企業(yè)充滿生機和活力。

建設企業(yè)文化要體現行業(yè)特色

民航行業(yè)是知識、技術密集型企業(yè)，民航行業(yè)員工知識層次高，企業(yè)文化也應呈高層次構建，重點應放在培育、實踐與時俱進的管理思想、安全意識和企業(yè)理念上。

突出以人為本的管理思想

以人為本抓住了企業(yè)生產力中最具能動性的決定因素，以人為本就是把員工看成企業(yè)發(fā)展繁榮前提和保證，強調人的因素第一，認為員工是企業(yè)的細胞，員工的活力就是企業(yè)的活力，員工的積極性是企業(yè)活力的源泉，把增強企業(yè)素質、搞活企業(yè)的著力點放在提高和調動職工的積極性、創(chuàng)造性上，把培育、造就一支符合“四化”要求，熟練掌握現代科學知識和技能的職工隊伍當作企業(yè)追求的重要目標。

民航是知識分子比較集中的行業(yè)。知識分子作為一個群體有其獨特的性格特征，好學、執(zhí)著、清高是社會對知識分子的評價。但知識分子通情達理，不圖索取，最看重的是人格上的自尊和被人尊重，以及事業(yè)上的自我實現。民航企業(yè)文化建設中，要突出“關心人、愛護人、尊重人”的人本管理思想：一是要積極解決青年員工渴望成才的需要，因為他們是民航企業(yè)的今天和未來；二是要合理解決員工們的物質文化生活需要，建立充分體現按勞分配的激勵機制，切實把員工的衣食住行、業(yè)余文化生活列入企業(yè)文化建設中；三是要認真解決員工參加企業(yè)民主管理的要求。民航員工是企業(yè)的主人，能否參與民主管理，不僅是企業(yè)文化建設的手段和方法問題，更是企業(yè)文化建設的指導思想。要通過民主的、富有感情交融氣氛的管理方式激發(fā)員工們工作欲望和工作熱情，提高工作效率。

我國社會主義市場經濟體制的建立，決定了現代企業(yè)文化必須反映市場經濟的內在要求，企業(yè)文化必須面向市場、面向現代化、面向未來。民航企業(yè)要在激烈的市場競爭中占據有利地位，必須開創(chuàng)企業(yè)文化建設的新途徑，加強深層次的企業(yè)文化競爭。一是培養(yǎng)國際化人才。隨著企業(yè)國際化進程的發(fā)展，對國際人才教育的要求也要相應提高。為適應企業(yè)國際化戰(zhàn)略，要具有對異域文化的適應能力，要直接參與國際競爭，必須加強國際人才的培養(yǎng)。民航企業(yè)中要使一部分人具有幾種語言溝通能力、使用信息技術能力。二是培育員工團隊精神。員工是企業(yè)文化建設的主體。企業(yè)文化建設要遵循職工行為心理規(guī)律，科學利用從眾心理和認同心理的普遍性，及時協調和解決職工隊伍中不同意見和矛盾沖突，加強員工隊伍團結，維護群體程序、提高群體效率；要使個體自覺自愿地接受群體的觀點、信念、態(tài)度和行為；培養(yǎng)職工對企業(yè)、對領導、對模范人物的認同，使企業(yè)全體員工步調一致，形成凝聚力，這樣才能實現民航企業(yè)文化建設的良性循環(huán)和發(fā)展。三是發(fā)動員工投入企業(yè)文化建設的實踐活動。建設企業(yè)文化不僅需要領導者的積極倡導、培養(yǎng)和身體力行，還必須全體員工的積極配合、參與和實踐。企業(yè)文化建設如果不被全體員工所理解接受，不把員工作為實踐的主體，就難以真正建設起來。一定要發(fā)揮員工的積極性，廣泛深入地發(fā)動員工參與企業(yè)文化建設，使企業(yè)文化建設具有扎實的群眾根基，增強職工的責任感、親切感，提高職工奮發(fā)向上、開拓創(chuàng)新的群體意識，激發(fā)職工實踐企業(yè)文化的自覺性。

在提高員工素質的基礎上，通過開展經常地、深入細致的思想政治工作，使員工不斷增強使命感；通過辦實事、解決實際問題使員工增強歸屬感；通過實施企業(yè)民主管理，使員工增加責任感；通過建立激勵機制使員工增加成就感；通過開展生動活潑的思想教育活動，啟迪、激勵、調動廣大員工參與企業(yè)文化建設的熱情，并在參與企業(yè)文化建設中使員工自身也得到提高，與企業(yè)同步前進，促進民航兩個文明同步建設、協調發(fā)展。

樹立牢固的安全質量意識

“安全是民航工作永恒的主題，質量是民航工作的生命線”，安全、質量決定著民航企業(yè)的生存與發(fā)展。企業(yè)文化建設必須以此為出發(fā)點和落腳點，把安全質量為主題的思想教育貫穿于民航各項工作的各個環(huán)節(jié)，落實到每個工作崗位；通過常抓不懈的思想工作，把安全質量意識滲透到每個員工思想中，體現于建設企業(yè)文化的實踐中。要健全安全質量管理責任制，建立安全質量獎勵基金，層層簽訂安全質量承包書，做到“責任、壓力、監(jiān)督、考核”四到位；認真推行安全質量管理標準，狠抓“設備、管理、人員”三大環(huán)節(jié)；堅持“管理、倫理、法理”三管齊下，在實踐中培育一絲不茍、精益求精的工作作風，形成人人講安全、個個保質量的工作局面，保障民航企業(yè)兩個文明建設協調發(fā)展。

民航企業(yè)要在TQC全面質量管理取得顯著成效的基礎上，積極推進貫徹ISO9000國際標準認證工作（簡稱“貫標”工作），使民航企業(yè)質量管理更上一層樓，以適應社會主義市場經濟發(fā)展的需要，不斷提高民航企業(yè)的市場競爭能力。事實上，民航行業(yè)建設企業(yè)文化，培育安全、質量文化是最重要、最有特色的方面，密切關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。

確立富有個性的企業(yè)理念

企業(yè)理念是企業(yè)在獨立經營和長期發(fā)展過程中，繼承企業(yè)優(yōu)良傳統，適應時代要求，由企業(yè)家積極倡導，全體員工自覺實踐而形成的經營思想、管理方式、理想信念、價值取向、行為規(guī)范、團隊精神；企業(yè)理念的單一性，就是企業(yè)理念所具有的鮮明個性、特色。各種不同規(guī)模和類型的企業(yè)，由于處在不同的社會環(huán)境和具有不同的歷史背景，在各具特色的生產經營實踐過程中，創(chuàng)造了區(qū)別于其他企業(yè)的思想意識、價值取向和行為準則，并不斷實現功能上的重新組合。企業(yè)理念富有濃厚的企業(yè)特征，為企業(yè)發(fā)展奠定了深邃的理論基礎。

企業(yè)理念是企業(yè)在生產經營實踐過程中形成的，反過來又為生產經營實踐服務，為企業(yè)的生產經營提供精神動力和前進導向。雖然企業(yè)理念是一種無形的精神力量，但受到企業(yè)理念激勵和引導的員工行為、勞動成果、工作質量和經濟效益卻是有形的。企業(yè)的安全、質量、服務、效益是企業(yè)理念的外在表現，企業(yè)理念不能脫離企業(yè)的具體成果，而只能寓于這些具體成果之中。根據企業(yè)的實績和成果，可以對企業(yè)理念的優(yōu)劣做出評價。缺乏應用價值的企業(yè)理念，只是一些抽象的口號、漂亮的詞句，與真正的企業(yè)理念是相悖的。

在民航處于深化改革、轉機建制的關鍵時期，民航企業(yè)要正確分析目前的境況，明確本企業(yè)將是什么企業(yè)和本企業(yè)應該成為什么樣的企業(yè)。要博采眾家之長，擇定最適合本企業(yè)發(fā)展的、簡明扼要易懂易記的企業(yè)理念，進行反復宣傳引導，使之轉換為員工的自覺行為，并不斷習慣化。從而把企業(yè)先進的、最具代表性的理想和信念轉變?yōu)槠髽I(yè)一種持久、穩(wěn)定、自覺的團體意識，并植根于職工心靈深處，通過職工的覺悟和共識滲透延伸到企業(yè)價值觀和企業(yè)行為的深層結構之中，形成具有民航行業(yè)特色的企業(yè)理念，確定持續(xù)發(fā)展目標，制定企業(yè)經營思想和經營戰(zhàn)略，把企業(yè)理念貫穿于實現企業(yè)目標的各項工作中，以培育、實踐企業(yè)理念為先導，使企業(yè)理念成為員工努力工作的力量源泉和企業(yè)蓬勃發(fā)展的強大精神動力。

建設企業(yè)文化必須解決好幾個問題

企業(yè)文化建設必須突出個性

企業(yè)文化是企業(yè)全體成員在長期生產經營過程中形成的經營思想、管理方式、群體意識和行為規(guī)范的總和。由于各個企業(yè)在國民經濟中所占的地位不同，企業(yè)的構成、生產經營狀況不同，因而所形成的企業(yè)文化也必然風格不盡相同，企業(yè)文化越有個性就越有價值，越是獨到則越有生命力。個性是企業(yè)文化的力量所在，只有具備鮮明個性的企業(yè)文化，才能具有最直接的社會文化識別特征。眾多的企業(yè)文化面向社會，社會最先發(fā)現并認可的是那些具有鮮明個性的企業(yè)文化。沒有個性的企業(yè)文化，只能淹沒在各種各樣的社會文化中，最終使企業(yè)在激烈的市場競爭中失去優(yōu)勢。因此，民航企業(yè)文化建設必須突出本行業(yè)、本企業(yè)的個性特征，一定要從本企業(yè)的實際出發(fā)，一定要在自己的文化土壤上潛心耕耘，與時俱進，把握時代脈搏，踏準時代節(jié)拍，對已有的企業(yè)文化不斷創(chuàng)新、發(fā)展、完善，自覺培育符合時代發(fā)展要求和具有鮮明行業(yè)特色的企業(yè)文化，這樣，才能使民航企業(yè)文化在新時代發(fā)揮應有的精神動力作用。

企業(yè)文化建設必須堅持嚴與愛并重的原則

企業(yè)文化是以人為本的制度管理，從關心人、理解人、尊重人出發(fā)，視職工為企業(yè)的主人，尊重職工的民主權利，關心職工的切身利益，這對于調動職工積極性、形成企業(yè)凝聚力具有十分重要的現實意義。但是，必須明確，關心愛護職工絕不意味著放棄對職工的嚴格管理。二者雖然實施的手段不同，要達到的目的是一致的。關心愛護職工是為了增強企業(yè)凝聚力，對職工的嚴格管理則是為了保證企業(yè)的有序運作。沒有規(guī)矩不成方圓，如果放棄對職工的嚴格管理，整個企業(yè)就會“一盤散沙”。因此，必須制定、實施有效的職工行為規(guī)范，要求職工認真履行崗位職責和職業(yè)道德；要建立激勵機制，讓職工切實感受到力有所用、才有所展、勞有所得、功有所獎。同時，對于違紀職工要敢說敢管，使其受到規(guī)章制度的約束和制裁，有力地體現企業(yè)規(guī)章制度的嚴肅性和企業(yè)管理的嚴格性。

企業(yè)文化建設必須以發(fā)展生產力為基礎

生產力諸要素中，人是決定的因素，企業(yè)管理最終是人的管理，再先進、再優(yōu)良的技術設備最終還要由人來操作。企業(yè)文化建設的立足點和歸宿最終還是要落實在有利于發(fā)展生產力和強化企業(yè)管理上來，要把企業(yè)文化建設作為推動現代化企業(yè)管理的內容。只有圍繞企業(yè)管理開展企業(yè)文化建設，才能有效地克服傳統企業(yè)管理忽視勞動者個性和價值的弊端，同時，還可以使企業(yè)文化與企業(yè)管理取得共融共進、相得益彰的效果。