第一篇：民航演講比賽

尊敬的各位評(píng)委，來賓大家好。我叫xxx，是來自機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的一名助航燈光電工。很榮幸今天能站在這個(gè)舞臺(tái)上和大家說說我的心里話。

回想起小時(shí)候，仰望著空中那翱翔的飛機(jī)，并歡快追逐著的情景，是那么的美好與甜蜜。那個(gè)時(shí)候，我就天真的和媽媽講：“媽媽，媽媽，長(zhǎng)大后我也要當(dāng)一名飛行員，開著大飛機(jī)，在空中自由自在的飛翔”。長(zhǎng)大后，正是懷揣著這個(gè)夢(mèng)想，我告別了生我養(yǎng)我的黑土地，拒絕了那畢業(yè)留校工作的機(jī)會(huì)，放棄了礦務(wù)局技術(shù)干部的工作，來到了xxxxx機(jī)場(chǎng)，加入了民航這個(gè)大家庭。

我的工作就是保障整個(gè)助航燈光系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而助航燈光系統(tǒng)那就是跑道的靈魂，雖然沒有飛上藍(lán)天的機(jī)會(huì)，不過我也算是完成了我的兒時(shí)夢(mèng)想，成為了一名光榮的藍(lán)天守衛(wèi)者。我們沒有光鮮亮麗的外表，也沒有感人至深的事跡，更沒有那令人垂涎的高薪待遇，有的只是那一次次的燈具更換，一次次的電纜維修，和那一次次的螺絲緊固。用我大學(xué)同學(xué)的話講：“你小子，放棄那么多那么好的工作機(jī)會(huì)，就是為了這份工作，你這不是撿起石頭丟金子么?！薄袄贤瑢W(xué)，我并不贊同你的觀點(diǎn)，我的工作雖然看起來簡(jiǎn)單平凡，但正像那一套套燈具、一根根電纜、一個(gè)個(gè)螺絲一樣，正是這些簡(jiǎn)單的原件團(tuán)結(jié)起來，構(gòu)成了那一條指引飛機(jī)進(jìn)出港的天路。我呀每當(dāng)看到那一架架飛機(jī)安全的起降，那一張張面孔流露出的滿意微笑，我的心里只有兩個(gè)字，值了！” 還記得那是2012年的11月22日，初冬的小雨帶走了最后的一絲溫暖，一切都是那樣的平淡祥和?？赏蝗?，相繼有多個(gè)回路發(fā)生報(bào)警，燈光無法開啟，事態(tài)非常嚴(yán)重，這時(shí)平日對(duì)其他機(jī)場(chǎng)電纜事故的學(xué)習(xí)派上了用場(chǎng)。我們立即向塔臺(tái)申請(qǐng)關(guān)閉所有助航燈光，成功的避免了事故的擴(kuò)大。并且第一時(shí)間判斷出是電纜井起火，節(jié)省出寶貴的時(shí)間。面對(duì)那十幾根燒毀絞在一起的電纜，面對(duì)那不足一立方米的搶修空間、面對(duì)那剛剛熄滅上面還殘留著高溫冒著毒煙的電纜外皮，我們連雨靴都沒換就直接跳進(jìn)了那滿是積水與淤泥的井內(nèi)，我們?cè)谂c自己賽跑著，與時(shí)間賽跑著，與生命賽跑著。最后經(jīng)過5個(gè)小時(shí)的不間斷奮斗，終于排除了故障恢復(fù)保障。創(chuàng)造了同類機(jī)場(chǎng)同類事故用時(shí)最短的成績(jī)，每一名參與搶修的人員全身上下沒有一片干爽的地方，每個(gè)人的嘴唇都凍得發(fā)白，可是從他們疲憊的臉上我看到了由衷的微笑，這個(gè)時(shí)候我被感動(dòng)了，不錯(cuò)，我被我們自己所打動(dòng)。就像歌詞里面唱的那樣，燦爛星空誰是真的英雄，平凡的人們給我最多的感動(dòng)。焦裕祿，孔繁森，雷鋒等太多的人就是從平凡中走向的偉大，他們都擁有著同一種品質(zhì)：堅(jiān)持自己的信念，默默地，一步一個(gè)腳印的向前走，最終他們用自己最樸實(shí)的行動(dòng)，感動(dòng)了整個(gè)中國。

說到堅(jiān)守信念，我想起了我的祖母，從小祖母把我?guī)Т螅绕涫歉赣H去世那段時(shí)間，是她給了我關(guān)懷與鼓勵(lì)，可工作后我一直沒有機(jī)會(huì)回家，沒有回去看看她老人家，不是我不想回，而是那3000多公里的距離對(duì)于剛剛參加工作的我實(shí)在是無能為力。去年大年初六，我還是和往常一樣巡視設(shè)備，這時(shí)奶奶來了電話，說一家人都團(tuán)聚了，就差我一個(gè)，她想我了。聽到她的聲音，我的眼睛立刻就濕潤(rùn)了：“奶奶呀，我也想你們了，您放心，今年我一定想辦法回去?！笨杀鞠牒臀叶嗾f說話的她知道我正在工作，立馬和我說：“孩子，先不說了，你好好工作，等晚上有時(shí)間我們?cè)倭摹！笨蓻]想到這就是我和她老人家的最后一次通話。當(dāng)天晚上就因?yàn)榕f病突發(fā)，離開了我們。好好工作，這是她留給我的最后囑咐，好好工作，這是她老人家對(duì)我們這些兒孫最大的期望，好好工作，這也是她一生的信條，就是憑著這個(gè)信條，她在平凡的售貨員崗位上獲得了全國勞動(dòng)模范，受到過 毛主席的接見?，F(xiàn)在，這就是我一生的信條，什么虛榮，攀比，奢靡，享樂，讓這些負(fù)面情緒都見鬼去吧！我要向奶奶一樣，好好工作，在平凡的工作中，成就不平凡的生命！

我和我的同事們有個(gè)共同的夢(mèng)想，那就是讓安全助飛民航強(qiáng)國夢(mèng)，為了這個(gè)夢(mèng)想我們甘愿平凡，不過平凡的工作中同樣有著那不平凡的堅(jiān)守，我們要樹立“紅線”意識(shí)、“底線”思維，把一切不安全因素全部扼殺在搖籃之中。我們不需要驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面，也不需要耀眼奪目的光環(huán)，我們需要的是堅(jiān)守崗位，完成本職工作，成為一名合格的藍(lán)天守望者，為譜寫中國夢(mèng)民航篇章，奉獻(xiàn)自己的青春和汗水。篇二：2016xxx民航機(jī)務(wù)工作者演講稿 2016xxx民航機(jī)務(wù)工作者演講稿

每天，當(dāng)太陽還睡著懶覺的時(shí)候，機(jī)坪上早已出現(xiàn)了一群忙碌的身影；而當(dāng)深夜來臨，已是繁星點(diǎn)點(diǎn)時(shí)，他們的身影還在機(jī)坪上忙碌著。他們總是在機(jī)坪上迎來第一縷曙光，又在機(jī)坪上送走最后一線夕陽。無論是嚴(yán)冬還是酷暑，無論是刮風(fēng)還是下雨，哪怕是漫天紛飛的大雪，也絲毫擋不住他們朝天的干勁。只要有飛機(jī)，就有他們的身影。他們就是機(jī)務(wù)工作者！而我正是他們中的一員。

一提起民航，人們想到最多的是英武的飛行員，漂亮的空中小姐，而忙碌的機(jī)務(wù)工作者卻往往是被人們所遺忘的一個(gè)群體。機(jī)務(wù)工作的性質(zhì)注定了機(jī)務(wù)工作者將缺少眾人關(guān)注的目光，只能是幕后的英雄，而我們也習(xí)慣了這種被人遺忘。然而這并不意味著我們就甘于平凡。機(jī)務(wù)是飛行的后勤保障，機(jī)務(wù)工作需要的就是踏實(shí)的工作作風(fēng)。只有默默辛勤的工作，才能換來飛行的安全。為飛行提供安全適航的飛機(jī)，為旅客提供更為舒適的環(huán)境，這是我們的職責(zé)，更是我們的驕傲。在很多人的眼里，機(jī)務(wù)不過是一個(gè)勤務(wù)工種，機(jī)務(wù)工作者也如同一只只小小的螞蟻，無足輕重。當(dāng)你在機(jī)坪上，看到他們穿著滿身油污的工作服忙碌時(shí)，你也許會(huì)投上輕視的一瞥，心中暗想：不過是個(gè)干機(jī)務(wù)的?？墒钱?dāng)你走近他們，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他找范文就來們的可愛。當(dāng)你知道他們都是受過高等教育，有的還是碩士研究生的時(shí)候，你是不是又會(huì)想到些什么呢？愛美之心人皆有之，更何況這些年輕的小伙子們。誰不想每天穿得干干凈凈，工作在舒舒服服的環(huán)境中。可是我們不能，既然選擇了干機(jī)務(wù)，就得在油污中摸爬滾打。怕臟、怕累是干不好機(jī)務(wù)工作的。

機(jī)務(wù)工作的苦與累不是所有人都能理解的，也決非是一個(gè)累字就能解釋得清楚的。由于倒班，大禮拜、節(jié)假日都與我們無緣。即便是休息時(shí)間，只要是一個(gè)電話或是一個(gè)傳呼，就得馬不停蹄的趕到外場(chǎng)，或是排故，或是跟班。我們的主任，我們的工段長(zhǎng)，又有哪一個(gè)沒有親身經(jīng)歷過呢？

我干機(jī)務(wù)工作也有三年多了，可是在這幾年中，四個(gè)大年三十我都是在機(jī)坪上度過的。當(dāng)除夕的夜幕降臨時(shí)，別人家里早已是熱熱鬧鬧：包餃子，看春節(jié)晚會(huì)，吃團(tuán)圓飯；而我們卻在機(jī)坪上工作著。要是遇上個(gè)故障，沒準(zhǔn)一干就是一個(gè)通宵。誰不想回家過個(gè)團(tuán)圓年，可是為了保證飛行的安全，航班的正常，我們必須全身心地投入工作，保證飛機(jī)的維護(hù)質(zhì)量。

機(jī)務(wù)工作也決非只是苦干、死干就能做好的。機(jī)務(wù)工作責(zé)任大，風(fēng)險(xiǎn)高。沒有過硬的技術(shù)本領(lǐng)，吃苦耐勞的精神，細(xì)致入微的工作態(tài)度，也是干不好的。機(jī)務(wù)工作中，往往一個(gè)小小的差錯(cuò)，都會(huì)造成巨大的損失。幾年前西北航空公司的tu154飛機(jī)就是因?yàn)閮蓚€(gè)插頭插反了，結(jié)果造成了機(jī)毀人亡的慘劇。而去年南航又有一起因?yàn)橐粋€(gè)快卸解刀的十字頭遺落在網(wǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，而造成發(fā)動(dòng)機(jī)打傷的事故。這些看似一點(diǎn)點(diǎn)的小事，對(duì)于機(jī)務(wù)工作卻是絲毫馬虎不得的。安全關(guān)系你我他，沒有安全意識(shí)是不行的。保證飛行的安全就是我們的責(zé)任。

盡管機(jī)務(wù)苦，機(jī)務(wù)累，可卻也給我?guī)砹霜?dú)有的樂趣。工作中有酸更有甜，有苦還有樂。機(jī)務(wù)工作者性格直爽，為人坦誠，和他們一起工作充滿著歡樂。特別是在一車間這個(gè)充滿活力的集體中，我們即是同事又是朋友。工作中少不了團(tuán)結(jié)協(xié)作，我們總是并肩作戰(zhàn)。當(dāng)我們經(jīng)過一夜的苦戰(zhàn)，終于排除了故障，保障了航班的正常時(shí)，看著旅客們登上飛機(jī)時(shí)的網(wǎng)那一張張笑臉，在我們那布滿血絲的眼里，也會(huì)露出欣慰的笑意。當(dāng)經(jīng)過我們雙手放飛的飛機(jī)安全返回機(jī)坪時(shí)，我們就象迎回了自己的孩子一樣，心里憑添了幾許的自豪。

曾經(jīng)有人問起過我，干機(jī)務(wù)，你后悔不？。后悔？，我反問道：看看我們那些辛苦了一輩子的老同志，想想自己肩頭擔(dān)負(fù)的責(zé)任，能后悔嗎？在別人眼里，我的工作也許是平凡的，但我熱愛我的工作。人的一生不一定都得轟轟烈烈，但卻絕不能庸庸碌碌。能在平凡的崗位上踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作，自己的人生也會(huì)因此而不平凡。機(jī)務(wù)工作，選擇了你，我無怨無悔！選擇了你，我無怨無悔篇三：航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線

航空安檢員敬業(yè)演講稿——質(zhì)量是民航安全的生命線

尊敬的各位評(píng)委、親愛的來賓： 大家好！

非常感謝中國質(zhì)量協(xié)會(huì)給我們創(chuàng)造一個(gè)相互學(xué)習(xí)和交流的機(jī)會(huì)，與來自社會(huì)各界的優(yōu)秀團(tuán)體共同分享為提升質(zhì)量、追求卓越品質(zhì)所做的不懈努力！今天，我演講的題目是：“質(zhì)量是民航安全的生命線”！

質(zhì)量就是旅客的生命。眾所周知，安全檢查是民航空防地面安全的最后一道關(guān)口，我們的工作質(zhì)量，不僅關(guān)系到民航行業(yè)形象，更關(guān)乎國家財(cái)產(chǎn)和旅客生命的安危。您可曾記得，xx年舉世震驚的“9.11”恐怖襲擊事件正是因?yàn)榘踩珯z查質(zhì)量不過關(guān)，使恐怖分子有機(jī)可趁釀成了無可挽回的后果。而“9.11”事件塵埃未盡，我們還來不及審視美國機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)疏漏時(shí)，我國民航“5.7”空難在大連上空又釀造了多少個(gè)家毀人亡的慘劇。時(shí)至3月7日，南航cz6901烏魯木齊至北京航班上一新疆維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們?cè)趭W運(yùn)年心有余悸??這一起起安檢工作質(zhì)量教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬分，這一幕幕血淋淋的場(chǎng)面怎能不讓人悲痛不已？頃刻間妻子失去了丈夫，孩子變成了孤兒，難道這不是血的教訓(xùn)嗎？ 質(zhì)量就是企業(yè)的信仰。我們始終牢記安全質(zhì)量是一切工作的根本，沒有安全就沒有了一切，安全質(zhì)量成為我們開展一切工作的前提，安全意識(shí)成為我們每一個(gè)人心底時(shí)刻不能放松的弦，安全觀念成為我們每個(gè)民航人共同追求的信仰。通航25年來，××國際航空港不斷實(shí)踐“追求完美品質(zhì)，爭(zhēng)創(chuàng)卓越績(jī)效，營造溫馨空港”的質(zhì)量方針，發(fā)揚(yáng)“精誠、敬業(yè)、進(jìn)取、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神，打造“嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、精益求精”的專業(yè)追求，逐步建立起一套長(zhǎng)效的安全質(zhì)量保障體系，成為兌現(xiàn)對(duì)國家財(cái)產(chǎn)和旅客生命安危莊嚴(yán)承諾的基石，自安檢部門由武警邊防部隊(duì)移交以來，從未發(fā)生過一起空防安全責(zé)任事故，并先后5次被中國質(zhì)量協(xié)會(huì)授予“全國用戶滿意企業(yè)”，9次獲得“旅客話民航”評(píng)比首位，200×年，我們喜獲了中國民航安全最高獎(jiǎng)——“全國民航空防安全先進(jìn)集體”的稱號(hào)。

質(zhì)量就是員工的責(zé)任?！半[患險(xiǎn)于明火，責(zé)任重于泰山！”在××空港連續(xù)25年的安全無事故記錄中，雖沒有出現(xiàn)過驚心動(dòng)魄、舉世震驚的慘痛教訓(xùn)，但就像經(jīng)驗(yàn)豐富的水手明白暗流洶涌的平靜也許比驚濤駭浪來得更加可怕的道理一樣，這是水手對(duì)航船的責(zé)任，更是每一個(gè)安檢員時(shí)刻心系旅客安危的高度責(zé)任感和警惕心。就在今年黃金周的第一天，××空港檢查現(xiàn)場(chǎng)客流熙熙攘攘、人頭攢動(dòng)，似乎這一切和往日并無兩樣??突然，航空保險(xiǎn)銷售柜臺(tái)傳來信息，有一名旅客一次性購買了5份意外險(xiǎn)，這不由使我們想起了“5.7”空難發(fā)生的原因。在接到信息后，現(xiàn)場(chǎng)值班領(lǐng)導(dǎo)和每一個(gè)檢查員都立即繃緊了神經(jīng)，并按照預(yù)案對(duì)該旅客的身份背景進(jìn)行調(diào)查，實(shí)施人身、行李重點(diǎn)檢查和動(dòng)態(tài)監(jiān)控等一系列防范措施，直到該旅客乘坐的航班平安落地后，大家懸著的心才放了下來。我們就是用這種“如履薄冰”的警惕性和責(zé)任感在忠誠而堅(jiān)定地履行著神圣的安全使命。

質(zhì)量就是運(yùn)行的準(zhǔn)則。民航安全檢查面臨著復(fù)雜的國內(nèi)外環(huán)境，嚴(yán)峻的反恐形勢(shì)，不同的檢查對(duì)象，更需要一套健全的運(yùn)行保障機(jī)制。經(jīng)過多年的建設(shè)，××安護(hù)中心逐步形成了一套縱向到底、橫向到邊的管理制度，達(dá)到每個(gè)工作環(huán)節(jié)、每個(gè)工序之間形成相互監(jiān)督、相互制約、相互補(bǔ)臺(tái)的運(yùn)行管理系統(tǒng)。其中，在我們××安護(hù)中心還有一份注重實(shí)戰(zhàn)、快速反應(yīng)的救援方案，這就是我們的《三級(jí)工作狀態(tài)方案》，它規(guī)定了不同情況下的人員編成、組織指揮、力量調(diào)動(dòng)，始終保持了機(jī)場(chǎng)內(nèi)有一支機(jī)動(dòng)突擊力量，如xx年6月5日西南航2951號(hào)飛機(jī)在××機(jī)場(chǎng)滑出跑道時(shí)，××安檢在短短8分鐘內(nèi)完成96人從5公里之外的安檢基地到失事現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)集合，并發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)精神，苦戰(zhàn)巧干5小時(shí)，安全地將飛機(jī)從泥濘的草地上拖拽到機(jī)坪，展現(xiàn)了“召之即來，來之能戰(zhàn)”的過硬作風(fēng)和“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗”的良好風(fēng)貌。民航局公安局楊成峰局長(zhǎng)在全國安檢同行的工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上聽了對(duì)這套規(guī)范的介紹后說道：“××安檢在安全質(zhì)量上歷來是高標(biāo)準(zhǔn)的，這些工作經(jīng)驗(yàn)是干出來，而不是寫出來的，他們是全國民航安檢隊(duì)伍建設(shè)的一面旗幟”。質(zhì)量就是專業(yè)的追求。任何工作品質(zhì)的提升離不開專業(yè)的技能，××安護(hù)中心致力于專業(yè)化追求。最值得一提的是，自××空港200×年開始推行qc質(zhì)量小組活動(dòng)至今，我們分別針對(duì)提升偽裝易燃液體、粉末物品等工作難點(diǎn)進(jìn)行35個(gè)課題專項(xiàng)攻關(guān)，其中有6個(gè)課題分別連續(xù)六年榮獲“全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱號(hào)；200×年，《提高飛行區(qū)圍界夜間查出率》課題經(jīng)過層層選拔，還作為福建省和全民航唯一代表參加了在北京舉行的國際qc小組交流大會(huì)。經(jīng)過多

年的打造，xx年，由××空港安護(hù)中心派出的代表隊(duì)在參加華東地區(qū)30多個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的檢查技能大賽中，一舉奪得了團(tuán)隊(duì)第一和4個(gè)單項(xiàng)第一的好成績(jī)。同年，我中心代表隊(duì)在全國安檢技能大比武中，又奪得了全國僅有的31名安檢技師的5個(gè)席位。這些成績(jī)的取得，正是××安護(hù)中心緣于專業(yè)品質(zhì)的不懈追求。在××安護(hù)中心信奉著一個(gè)理念，那就是“不做則已，要做必爭(zhēng)第一”。質(zhì)量就是科技的創(chuàng)新。民航安全檢查是一項(xiàng)以“人”為對(duì)象的復(fù)雜工作，面對(duì)日新月異的科技發(fā)展和可能偽裝的高智能犯罪，××航空港立足于科技創(chuàng)新，自主研發(fā)了“民航機(jī)場(chǎng)安檢信息管理系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)做到了旅客安全檢查和登機(jī)管理過程的全程監(jiān)控，解決了檢查過程中很多棘手問題。在殘奧會(huì)結(jié)束前一天，××航空港安檢值班室突然接到民航華東管理局公安局的電話，稱機(jī)組發(fā)現(xiàn)××經(jīng)停杭州的sc4986航班上，有五名外籍旅客頻繁上洗手間，行動(dòng)異常，局方要求××安檢立即回查該航班所有檢查信息，同時(shí)要求飛機(jī)落到杭州機(jī)場(chǎng)后對(duì)所有旅客和行李進(jìn)行二次安檢。險(xiǎn)情就是命令，情況萬分火急，接到信息后，中心王主任與相關(guān)科長(zhǎng)立即從家中趕到現(xiàn)場(chǎng)，依靠安檢信息管理系統(tǒng)，按照預(yù)案對(duì)該航班旅客及隨身攜帶物品的安檢情況、交運(yùn)行李安檢情況、貨物安檢情況進(jìn)行逐一復(fù)查。經(jīng)過認(rèn)真回查，××安檢各檢查現(xiàn)場(chǎng)均無發(fā)現(xiàn)任何安檢質(zhì)量問題，直到次日凌晨三點(diǎn)杭州機(jī)場(chǎng)二次安檢完畢也無任何安全問題時(shí)，大家懸著的一顆心方才落地，一場(chǎng)虛驚也就到此結(jié)束，但對(duì)于××安護(hù)中心來說卻是一次非同尋常的檢驗(yàn)，安檢員過硬的素質(zhì)、可靠的安檢信息系統(tǒng)、快速的反應(yīng)機(jī)制，再一次展示了××安檢的風(fēng)采，為實(shí)現(xiàn)平安奧運(yùn)畫上了圓滿的句號(hào)。

質(zhì)量永無止境，安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，在崗一分鐘，就要安全六十秒。記得剛踏上安檢工作崗位的第一天，師傅就告訴我說“你選擇了安檢，就意味著選擇了責(zé)任。”是啊，國家的安全是國泰，民眾的安全是民安，為了國泰民安，為了千萬個(gè)家庭團(tuán)圓，為了億萬旅客的平安，我們必須信守承諾，以把握安全檢查質(zhì)量為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將每一個(gè)危險(xiǎn)因素?cái)r截在地面，將每一個(gè)事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全放飛每一個(gè)航班，為祖國守護(hù)一片祥和安寧的藍(lán)天！

親愛的朋友們，讓我們攜起手來共同筑起一道堅(jiān)不可摧的安全長(zhǎng)城，在各自的崗位上，保質(zhì)保量地完成份內(nèi)的工作，平安度過每一天！讓我們時(shí)刻保持 高度的責(zé)任心和強(qiáng)烈的使命感，為我們安全紀(jì)錄的一再刷新，加油！謝謝大家篇四：安全在我心中-航空安全演講

安全在我心中

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事，大家下午好！

能夠有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)站在講臺(tái)上，和大家一起交流探討，鍛煉自我，我感到非常榮幸！

今天，我演講的題目是：安全在我心中。

那么什么是安全呢，為什么要安全呢？（我想，前面的幾位同事，已經(jīng)用他們精彩的演講，給出了直觀的答案，同時(shí)，也讓我獲益匪淺，沒錯(cuò)）安全！無危則安，無損則全！而對(duì)于我們航空業(yè)來說，安全就是：維修要安全，飛行要安全，我們要安全。在走進(jìn)x航的這一段時(shí)間里，我不止一次的聽到這樣一個(gè)比喻，作為民航業(yè)的一員，我們一手托著利益，一手托著安全，甚至，安全來的更為重要一些，因?yàn)樗P(guān)乎著生命安全，更關(guān)乎著無數(shù)家庭的幸福。

我們經(jīng)常在電視或者報(bào)紙上看到，某某地區(qū)發(fā)生特大安全事故，某某地區(qū)出現(xiàn)疫情災(zāi)情，每當(dāng)這個(gè)時(shí)刻，我們會(huì)感到痛心疾首，感慨命運(yùn)無常！但是，我們是否會(huì)注意到，我們身邊真的安全嗎，捫心自問，我們真的做到安全了嗎？

以機(jī)務(wù)為例，在外場(chǎng)，有著行行色色的員工，安檢、空乘、機(jī)務(wù)；還有著來來往往的車輛，擺渡車，電源車，牽引車；而我們的工作又充滿了復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性，在這樣的條件下，我們難道不應(yīng)該將安全時(shí)時(shí)刻刻掛在心頭嗎！

安全在我心中，并不是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的口號(hào)，只有牢固樹立安全

意識(shí)，并將這種意識(shí)融入我們的一言一行，溶于我們的血液之中，那么，安全才有了存在的可能，才有了意義。

我們都熟知的哲學(xué)中的一句話：物質(zhì)決定意識(shí)，而意識(shí)對(duì)物質(zhì)有能動(dòng)的反作用，由此可見，安全意識(shí)很重要。舉個(gè)例子，在外場(chǎng)，有些員工每隔幾天，就能提前發(fā)現(xiàn)工作中存在的安全隱患或者安全漏洞，而有的員工一年到頭也毫無所獲，甚至小錯(cuò)不斷，差距就在這里。

孟子曰：“生于憂患，死于安樂”，作為公司的一份子，我們有責(zé)任也有義務(wù)做到“居安思?！?，牢記“隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”，用安全意識(shí)來影響我們的行為，用安全的行為創(chuàng)造完美的成果。作為一個(gè)鮮活的生命，我們?cè)谟H人滿懷的期待中，叩響了人生的大門。而在這條神奇而又玄妙的路上，有無數(shù)寶藏等待我們?nèi)ネ诰?，有無數(shù)險(xiǎn)峰等待我們?nèi)ヅ实?，有無數(shù)藍(lán)圖等待我們?nèi)ッ枥L??每個(gè)人享有著安全生存的權(quán)利，而任何企圖毀滅這一切的行為都是不能容忍的！

所以，讓我們攜起手來，時(shí)刻繃緊心中的安全弦，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，一絲不茍的工作作風(fēng)，齊心協(xié)力，把好每一個(gè)“安全”關(guān)，讓x航這架大飛機(jī)在和諧平安的藍(lán)天中越飛越遠(yuǎn)！

以上就是我今天的演講，非常感謝大家耐心的聆聽。

請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、同事多多指教！篇五：民航發(fā)言稿

北京是我國最重要的航空運(yùn)輸中心，民航運(yùn)輸能力處于領(lǐng)先位置。2005年，北京市民航旅客運(yùn)輸量已經(jīng)達(dá)3136萬人。由于北京首都國際機(jī)場(chǎng)優(yōu)越的地理位置，齊全優(yōu)秀的服務(wù)設(shè)施，吸引了66家國內(nèi)外航空公司在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營，其中有11家國內(nèi)航空公司，55家國際航空公司。國內(nèi)通航城市88個(gè)，國際通航城市69個(gè)城市，每周有5000多個(gè)定期航班從這里飛往世界各地。

北京首都國際機(jī)場(chǎng)（icao：zbaa；iata：pek），簡(jiǎn)稱首都機(jī)場(chǎng)或北京機(jī)場(chǎng)。北京首都國際機(jī)場(chǎng)是我國地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港之一，是我國大陸三大航空樞紐港之一。2004年，北京首都國際機(jī)場(chǎng)在亞洲按飛機(jī)起降架次計(jì)算是最為繁忙的機(jī)場(chǎng)。直到現(xiàn)在，北京首都國際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量，僅次于美國杰克遜國際機(jī)場(chǎng)，穩(wěn)居世界第二位。

波音777是一款由美國波音公司制造的長(zhǎng)程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。波音777具有座艙布局靈活、航程范圍大和能夠滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。空中客車a380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車a380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無霸之稱。空中客車a380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有優(yōu)勢(shì)，在三級(jí)艙的布局下可承載525名乘客?？罩锌蛙嘺380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。a380在投入服務(wù)后，打破了波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，成為載客量最大的民用客機(jī)。空中客車a380采用了更多的復(fù)合材料，使用了新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼和起落架，減輕了飛機(jī)的重量，減少了二氧化碳的排放。a380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然環(huán)境。a380是首架每乘客/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)，這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗。三級(jí)艙：頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙。

第二篇：民航會(huì)議議程

民航會(huì)議議程

會(huì)議議程（第 一 天）星期二 XX年6月18日

08:30 簽到

09:00 中國民用航空總局領(lǐng)導(dǎo)致辭

09:10 主辦單位袁耀輝司長(zhǎng)致開幕辭

09:20 承辦單位致辭

段繼延，院長(zhǎng)

laurence h.alberts，副總裁

jonathan gove，亞洲合伙人

美智咨詢公司（mercer）

10:30 茶歇

10:50 中國航空公司重組后的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與定位（之一）

邱連中，中國民航管理干部學(xué)院客座教授

加拿大航空公司 戰(zhàn)略規(guī)劃部主任

12:00 專家樓a座餐廳：自助餐

14:00 重組航空公司的戰(zhàn)略規(guī)劃制定

羅義德（mr.peter liver），中國地區(qū)總經(jīng)理

英國航空公司

15:30 茶歇，15:50 中國企業(yè)重組后的文化整合

王益嶺，主任

中國石油總公司

17:00 第一天會(huì)議結(jié)束

17:30-22:30 宴會(huì)，聯(lián)誼會(huì)

會(huì)議議程（第 二 天）星期三 XX年6月19日上午

08：30 航空公司重組后的航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

袁力行，董事

國泰航空公司

09:30 中國航空公司重組后的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與定位（之二）

邱連中，中國民航管理干部學(xué)院客座教授

加拿大航空公司 戰(zhàn)略規(guī)劃部主任

10:30 茶歇

10：50 klm和 alitalia合并整合的案例分析介紹

simon l drommel，航空業(yè)總監(jiān)

普華永道咨詢公司（pwc）

11：40 致閉幕詞

魏錦才，黨委書記

中國民航管理干部學(xué)院

11：50 研討會(huì)結(jié)束

第三篇：民航企業(yè)管理

《民航企業(yè)管理》復(fù)習(xí)大綱2012-2013（2）

一、填空題(每空 1分，共15分)

1、企業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的 基本單位。

2、公司制 企業(yè)是最典型的現(xiàn)代企業(yè)形式。

3、企業(yè)制度是以產(chǎn)權(quán)為核心的企業(yè)組織與管理制度。

4、股權(quán)設(shè)置 有四種形式：即國家股、法人股、個(gè)人股和外資股。

5、一般包括獨(dú)資企業(yè)、合伙企業(yè)和法人制公司企業(yè)三種基本法律形式。

6、現(xiàn)代企業(yè)管理制度的特征：產(chǎn)權(quán)清晰、責(zé)權(quán)分明、政企分開、管理科學(xué)。

7、企業(yè)經(jīng)營的特點(diǎn)：外向性、風(fēng)險(xiǎn)性、應(yīng)變性、主體性、市場(chǎng)導(dǎo)向性。

8、企業(yè)形象評(píng)價(jià)指標(biāo)：知名度、美譽(yù)度。

9、建筑物：指人們進(jìn)行生產(chǎn)、生活或其他活動(dòng)的房屋或場(chǎng)所，如 工業(yè)建筑、民用建筑、農(nóng)業(yè)建筑和 園林建筑。

10、信息表現(xiàn)：先驗(yàn)信息、實(shí)得信息、實(shí)在信息

11、生產(chǎn)類型：?jiǎn)渭a(chǎn)、成批生產(chǎn)、大量生產(chǎn)。

12、價(jià)值工程三個(gè)基本要素包括：價(jià)值、功能和壽命周期成本

13、我國產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有 強(qiáng)制性的 國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；推薦性的地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

14、國際標(biāo)準(zhǔn)： ISO9000、ISO14000、OHSAS1800015、客戶關(guān)系包括企業(yè)識(shí)別、挑選、獲取、發(fā)展和保持客戶的整個(gè)過程。

1、的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷手工業(yè)生產(chǎn)時(shí)期、工廠生產(chǎn)時(shí)期、企業(yè)生產(chǎn)時(shí)期。

2、公司是依法成立的，以盈利為目的的。

3、國有企業(yè) 規(guī)模較大，技術(shù)設(shè)備較先進(jìn)，技術(shù)力量強(qiáng)，是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱。

4、企業(yè)制度包括 企業(yè)形態(tài) 和企業(yè)管理制度兩個(gè)方面內(nèi)容。

5、是企業(yè)對(duì)一定屬性資產(chǎn)所具有的資產(chǎn)占有、使用、收益和處分的權(quán)利。

6、的構(gòu)成：由企業(yè)的有形要素、兩大類構(gòu)成。

7、物資管理的基本原則：、、周轉(zhuǎn)快和費(fèi)用省。

8、建筑物：指人們進(jìn)行生產(chǎn)、生活或其他活動(dòng)的房屋或場(chǎng)所，如 工業(yè)建筑、民用建筑、農(nóng)業(yè)建筑和 園林建筑。

9、質(zhì)量體系包括實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、程序、過程和資源。

10、是為滿足所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。

11、技術(shù)的本質(zhì)是 取決于人們的需要，并滿足其

12、授予專利權(quán)的發(fā)明和實(shí)用新型應(yīng)當(dāng)符合：新穎性、創(chuàng)造性 和 實(shí)用性 的條件。

13、生產(chǎn)是通過勞動(dòng)把資源轉(zhuǎn)化為能滿足人們某些需求的和 的過程。

14、品牌保護(hù)可通過品牌的法律保護(hù)、品牌的、品牌的 經(jīng)營保護(hù)來實(shí)現(xiàn)。

15、客戶關(guān)系包括企業(yè)識(shí)別、挑選、獲取、發(fā)展和保持客戶的整個(gè)過程。

第四篇：民航職業(yè)道德

淺談民航職業(yè)道德

—從空難中吸取教訓(xùn)

摘要：所謂職業(yè)道德，就是指人們?cè)诼殬I(yè)生活中應(yīng)遵循的基本道德，即一般社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體體現(xiàn)，是本行業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中的行為規(guī)范，又是行業(yè)對(duì)社會(huì)所負(fù)的道德責(zé)任和義務(wù)。而民航業(yè)的職業(yè)道德,更多的是指在保證旅客生命和財(cái)產(chǎn)安全方面要遵守的操作規(guī)程和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的職業(yè)態(tài)度。本文將以著名的空難為實(shí)例，闡述職業(yè)道德的具體表現(xiàn)。

關(guān) 鍵 詞：職業(yè)道德，特內(nèi)里費(fèi)空難，日航123號(hào)航班空難

不久前，吉祥航空公司的“據(jù)讓門”事件，成為了輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。各大門戶網(wǎng)站紛紛開辟專題報(bào)道此次事件。多家網(wǎng)站同時(shí)發(fā)布調(diào)查問卷，數(shù)以萬計(jì)的網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上表達(dá)自己的看法。新浪網(wǎng)有34403名網(wǎng)友參與了問卷調(diào)查，而鳳凰網(wǎng)上參與投票的人數(shù)達(dá)到了133461人。之所以有如此眾多的網(wǎng)友參與到此次事件的討論中來，原因有很多，除去網(wǎng)絡(luò)媒體在消息傳播上的廣度，更多的是人們對(duì)職業(yè)道德日益淪喪的擔(dān)憂。

民航職業(yè)道德包含許多方面，其中最重要的應(yīng)該是對(duì)旅客生命及財(cái)產(chǎn)安全的責(zé)任心。而“據(jù)讓門”事件恰恰是韓國機(jī)長(zhǎng)忽視了生命安全而上演的鬧劇。民航史上，由于缺乏職業(yè)道德而引起的災(zāi)難屢見不鮮，下面的兩個(gè)血淋淋的空難就是民航相關(guān)負(fù)責(zé)人玩忽職守，至人民生命財(cái)產(chǎn)安全于不顧導(dǎo)致的。

事例一：特內(nèi)里費(fèi)空難—民航史上死傷最慘重的空難

1977年3月27日傍晚，兩架分別隸屬于泛美航空公司和荷蘭皇家航空航空公司(KLM)的波音747客機(jī)在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)（位于特內(nèi)里費(fèi)島北端，就是今日的“北特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)”）的跑道上高速相撞，導(dǎo)致兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客和機(jī)組人員死亡的慘劇。如果不計(jì)地面人員的傷亡，這場(chǎng)空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。而911事件中喪生的乘客與機(jī)組人員，實(shí)際上僅有157人，其他傷亡均為地面人員。

3月27日當(dāng)?shù)貢r(shí)間午后13：15時(shí)，加那利群島首府的拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場(chǎng)發(fā)生爆炸，航管當(dāng)局與當(dāng)?shù)鼐毂黄葘C(jī)場(chǎng)封閉疏散，并且進(jìn)行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機(jī)全轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端之洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，造成該機(jī)場(chǎng)一時(shí)之間大亂，整個(gè)機(jī)場(chǎng)都擠滿被迫轉(zhuǎn)降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機(jī)。

慘劇發(fā)生的前一分鐘，泛美的機(jī)長(zhǎng)最后一次與塔臺(tái)匯報(bào)他們正在跑道上滑行，此時(shí)泛美航空747的機(jī)長(zhǎng)因?yàn)轱w機(jī)不能轉(zhuǎn)入C3滑行道已經(jīng)錯(cuò)過道口，正在他們快要接近C4滑行道口時(shí)，副機(jī)長(zhǎng)突然注意到跑道遠(yuǎn)方有KLM客機(jī)的降落燈。起初他們以為那時(shí)KLM正在靜止?fàn)顟B(tài)等候起飛，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動(dòng)，KL4805其實(shí)在奔馳狀態(tài)。泛美的副機(jī)長(zhǎng)大聲呼叫機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)駛離主跑道，機(jī)長(zhǎng)也立刻全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，但畢竟為時(shí)已晚。

雖然另一頭KLM的機(jī)長(zhǎng)在見到前方橫在跑道上的泛美客機(jī)后，很盡力地讓飛機(jī)側(cè)翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機(jī)尾在跑道地面上刮出一個(gè)3尺長(zhǎng)的深溝，但仍然無法挽救大局。剛離地的KLM客機(jī)掃過泛美客機(jī)的機(jī)身中段后繼續(xù)爬升了100尺左右，失控墜落在250碼外的地面上，爆炸焚毀。

·事故調(diào)查結(jié)論：

·KLM的機(jī)組在沒得到空中交通管制許可確認(rèn)的情況下強(qiáng)行起飛。

·KLM的機(jī)長(zhǎng)在聽到泛美機(jī)組報(bào)告還在跑道上滑行時(shí)，沒有及時(shí)中止起飛操作。

·當(dāng)KLM的飛航工程師對(duì)泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機(jī)長(zhǎng)提出質(zhì)疑時(shí)，KLM的機(jī)長(zhǎng)貿(mào)然作出了肯定的判斷。

·無線電通訊問題（當(dāng)一機(jī)組同另一機(jī)組以及塔臺(tái)同時(shí)通話時(shí)，發(fā)生通訊中斷現(xiàn)象）?！LM航班副機(jī)長(zhǎng)在同塔臺(tái)的通話中使用了不標(biāo)準(zhǔn)的用詞方法。

案例二：日本航空123號(hào)班機(jī)空難—一排鉚釘引起的空難

空難基本都在瞬間發(fā)生，而這場(chǎng)空難的罹難者經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的折磨：30分鐘的驚險(xiǎn)飛行和14個(gè)小時(shí)絕望的等待。

1985年8月12日，這架B747飛機(jī)從東京飛往大阪，由于是假期，乘客大多是全家出游的游客,有許多孩子。飛機(jī)起飛12分鐘后,后艙發(fā)生爆炸，氧氣面罩自動(dòng)彈出，飛機(jī)進(jìn)入了顛簸狀態(tài)。不論機(jī)組如何努力，飛機(jī)始終無法保持平衡，只能依靠上升或者下降來保持高度。航機(jī)因液壓油滲漏而引致操縱面無法控制。機(jī)長(zhǎng)準(zhǔn)備迫降，雖然離名古屋最近，但考慮到東京羽田機(jī)場(chǎng)比較大，機(jī)長(zhǎng)執(zhí)意要回東京（美軍基地的橫田機(jī)場(chǎng)也準(zhǔn)備好迎接迫降）。18時(shí)24分至18時(shí)56分，經(jīng)過30分鐘的恐懼，飛機(jī)在御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，救援

人員認(rèn)為沒有幸存可能就放棄了夜間救援，當(dāng)天到達(dá)但直接駐地睡覺并拒絕美軍的援助。實(shí)際上，當(dāng)時(shí)還有許多幸存者??14小時(shí)后救援開始，最后只有4人幸存下來。有一個(gè)住在附近的攝影愛好者無意中拍到飛機(jī)墜毀前的照片，成為空難原因判斷的證據(jù)。當(dāng)時(shí)飛機(jī)的垂直尾翼居然“不翼而飛”!幾年前這架747曾出現(xiàn)降落失誤,維修時(shí)沒有按照規(guī)定用2排鉚釘，而只用了1排。在高空高壓作用下，這排鉚釘由于金屬疲勞而脫落，垂直尾翼掉下來，并損壞了液壓系統(tǒng)?？针y基本都在瞬間發(fā)生，而這場(chǎng)空難的罹難者經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的折磨：30分鐘的驚險(xiǎn)飛行和14個(gè)小時(shí)絕望的等待。

后來日航的幾名高層和那名只頂了一排鉚釘?shù)牟ㄒ艄竟こ處熥詺⒘恕?/p>

·事故調(diào)查結(jié)論：

·維修不當(dāng)導(dǎo)致飛機(jī)垂直尾翼脫落

通過以上例子不難看出，民航史上死亡總數(shù)最多和單機(jī)死亡總數(shù)最多的兩起空難，都是人為因素引起的。第一起空難中，空中管制員與荷蘭皇家航空機(jī)長(zhǎng)的通話使用了不規(guī)范的詞語以及管制員和機(jī)長(zhǎng)在沒得到對(duì)方確切信息就得出自以為是的錯(cuò)誤判斷，是導(dǎo)致空難發(fā)生的首要原因。第二起，顯而易見的是由維修人員的疏忽失職引起的責(zé)任事故。

通過以上兩起空難，我們清醒地看到民航人的職業(yè)操守和對(duì)待工作嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度很大程度上決定了飛行安全。小到一排鉚釘、幾句對(duì)話，都可能造成毀滅性的空難事故，幾百人就可能由于這些小節(jié)而失去生命。因此，民航所有從業(yè)人員都應(yīng)愛崗敬業(yè)。要熱愛自己的工作崗位，尊重自己所從事的事業(yè)，做到踏實(shí)認(rèn)真、勤于實(shí)踐、努力鉆研，不斷提高業(yè)務(wù)水平； 要誠實(shí)守信、辦事公道，講誠實(shí)、守信用、公平、公正地服務(wù)旅客奉獻(xiàn)社會(huì)。

[參 考 資 料]

[1]林泉.中國民航職業(yè)道德建設(shè)的系統(tǒng)論分析.天津.中國民航學(xué)院學(xué)報(bào),1999-8

[2]特內(nèi)里費(fèi)空難.維基百科

[3]史上最嚴(yán)重的六大人為失誤之特內(nèi)里費(fèi)空難.新浪讀書

[4]最驚心動(dòng)魄的空難—日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件.中航大學(xué)工網(wǎng)

第五篇：民航案例

為什么要對(duì)飛機(jī)“洗澡”除冰呢？

機(jī)翼是飛機(jī)的主要?jiǎng)恿Σ考?，它用來產(chǎn)生飛機(jī)飛行時(shí)所需要的升力。如果機(jī)翼的形狀、表面狀態(tài)或機(jī)翼和其他部件的相對(duì)位置不符合要求，都會(huì)使飛機(jī)的飛行性能變壞，甚至造成飛行事故，如1994年10月31日午后，美鷹航空4184號(hào)班機(jī)在芝加哥國際機(jī)場(chǎng)外盤旋等待降落時(shí)，由于機(jī)身結(jié)冰導(dǎo)致飛機(jī)失速并往右傾斜，最終飛機(jī)連續(xù)翻滾并墜毀于羅斯藍(lán)的一處農(nóng)地上，機(jī)上68人全部罹難。；復(fù)興航空791號(hào)班機(jī)執(zhí)行桃園至澳門之貨運(yùn)班機(jī)任務(wù)，機(jī)型為ATR72-200，編號(hào)為B-22708，在飛行中遭遇積冰，除冰失敗后，在馬公西南方約17公里處失控墜海，機(jī)上駕駛員2人均失蹤殉職。

機(jī)翼表面的積雪或霜會(huì)改變機(jī)翼的翼型，加大機(jī)翼的迎風(fēng)面積，使機(jī)翼表面變粗糙、凹凸不平，影響機(jī)翼表面附面層的流動(dòng)狀態(tài)，大大增加摩擦阻力和壓差阻力。摩擦阻力是由于空氣的粘性而致。壓差阻力是氣流流過機(jī)體前后形成的壓力差。飛行阻力的增加，平飛時(shí)所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也要增加，從而使飛機(jī)的最大平飛速度減少，燃料消耗量增加，飛機(jī)的航程減少，巡航性能變壞。

機(jī)翼表面積冰破壞了機(jī)翼的翼型，在相同的速度和迎角的情況下，機(jī)翼的升力要比不結(jié)冰的升力小，這也給飛機(jī)的起飛和爬升帶來了困難。在達(dá)到離地的速度和迎角時(shí)，升力小而導(dǎo)致不能使飛機(jī)離地。為了離地必須再加大速度，但是阻力的增加又使起飛難度加大，從而使起飛的滑跑距離大大加長(zhǎng)。爬升時(shí)，阻力的增加又使飛機(jī)的上升角度和上升速度減少，增加了爬升越障的困難。如果兩側(cè)機(jī)翼的結(jié)冰不對(duì)稱，還會(huì)造成飛機(jī)兩側(cè)的重力和氣動(dòng)力不平衡，使飛機(jī)向一側(cè)傾斜，給飛機(jī)的操縱帶來困難。

機(jī)翼表面積冰使附面層過早分離，減小了最大升力系數(shù)和臨界迎角，使飛機(jī)過早地出現(xiàn)失速的現(xiàn)象，如果操縱不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。最大升力系數(shù)的減小提高了最小平飛速度，也對(duì)飛機(jī)的著陸造成不利。

保持機(jī)體表面的光滑清潔，附面層的流動(dòng)狀態(tài)與機(jī)體的表面光潔程度很大關(guān)系，機(jī)翼表面對(duì)氣流的任何一個(gè)擾動(dòng)都會(huì)使附面層的流動(dòng)狀態(tài)發(fā)生改變。所以，在維護(hù)修理飛機(jī)的工作中，一定要保持機(jī)體表面的光滑整潔，特別是在主要的氣動(dòng)力面，比如機(jī)翼尾翼的前緣、上表面等。

淺談客艙服務(wù)部門的目標(biāo)管理和關(guān)鍵點(diǎn)控制

隨著各種管理方法和工具的不斷應(yīng)用，各種信息化手段的普及，客艙服務(wù)的管理也漸趨成熟和完善。做為一種有效的管理手段，個(gè)人績(jī)效合約成為各級(jí)管理者的指揮棒，尤其在現(xiàn)今以業(yè)績(jī)論英雄的時(shí)代，如何圍繞完成績(jī)效合約目標(biāo)，抓住關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行控制成為管理工作的重中之重。

客艙服務(wù)部門首要的合約指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是安全，而安全指標(biāo)首要的是不能發(fā)生安全嚴(yán)重差錯(cuò)，同時(shí)要堅(jiān)持安全信息匯報(bào)、整改控制制度。在客艙服務(wù)部部門的日常管理中，要重視人在客艙安全工作的中心地位，所以我們除了安排乘務(wù)員參加各類強(qiáng)制培訓(xùn)外，在部門日常培訓(xùn)中要總結(jié)乘務(wù)日常工作中發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)去控制，突出重點(diǎn)。按照飛行四個(gè)階段的要求，我們?cè)诤角耙貏e注意應(yīng)急設(shè)備的檢查，確保各項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備處于適用狀態(tài)；仔細(xì)清艙，確保空防安全；迎接旅客時(shí)注意旅客安放行李是否妥當(dāng)，防止行李跌落砸傷旅客；旅客入座后提醒旅客關(guān)閉手機(jī)等無線電設(shè)備的電源，系緊安全帶；對(duì)緊急出口座位旅客應(yīng)當(dāng)及時(shí)評(píng)估，確認(rèn)人員理解并能擔(dān)任乘務(wù)員緊急情況下的助手。飛機(jī)離開廊橋或客梯車后，確?；菔直幱诖?；安全演示可配合視頻由乘務(wù)員示范，確保旅客聽懂，提醒旅客全程系好安全帶；起飛前再次提醒旅客收起小桌板、調(diào)直座椅靠背、關(guān)閉手機(jī)電源，打開遮光板。平飛后，要防止顛簸造成的摔傷、燙傷等問題，觀察旅客防止機(jī)上盜竊，對(duì)機(jī)上洗手間注意不能有旅客長(zhǎng)時(shí)間在內(nèi)防止發(fā)生意外和旅客吸煙。下降和滑行階段，提醒旅客務(wù)必系緊安全帶，打開遮光板；在廊橋?qū)雍笞⒁鈩?wù)必將滑梯手柄置于非待命位，再打開艙門。航后重點(diǎn)是清艙，確保機(jī)上無遺留物品。其實(shí)，以上的一些日常安全工作看起來大家都耳熟能詳，以至于大家都習(xí)以為常，但是，安全工作就是在這些日?，嵥榈墓ぷ髦?，在制度和手冊(cè)中，客艙服務(wù)部門要利用每月會(huì)議經(jīng)常提醒并使乘務(wù)員能夠深刻領(lǐng)會(huì)各項(xiàng)措施的必要性和重要性，在日常工作中抓住關(guān)鍵點(diǎn)，就能確保安全指標(biāo)的完成。

安全是根，服務(wù)是魂。服務(wù)簽約指標(biāo)一般有服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)得分、客戶投訴率和航班關(guān)艙門正常率。服務(wù)雖然是沒有止境的，但是在一定階段，服務(wù)是有具體要求的，提高服務(wù)水平，很重要的一點(diǎn)就是對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)抓短板。隨著各航空公司加入各類航空聯(lián)盟，聯(lián)盟要求提供統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如頭等艙旅客偏好的滿足，呼喚鈴的應(yīng)答時(shí)間、洗手間衛(wèi)生、機(jī)上廣播品質(zhì)、中轉(zhuǎn)廣播、金銀卡旅客服務(wù)等等都有具體的指標(biāo)和要求，在相對(duì)集中的一段時(shí)間，客艙服務(wù)部門應(yīng)當(dāng)針對(duì)短板，頻繁提醒和檢查，發(fā)揮乘務(wù)長(zhǎng)的骨干作用，牽一發(fā)而動(dòng)全身，在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到聯(lián)盟服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)客戶投訴，收集經(jīng)典案例，增加對(duì)乘務(wù)員服務(wù)和溝通技巧的培訓(xùn)，我想，旅客也應(yīng)該是通情達(dá)理的，只要我們提供并盡量滿足其需求，并進(jìn)行有效的溝通，旅客應(yīng)當(dāng)不會(huì)投訴。航班關(guān)艙門正常率是運(yùn)行正常的非常重要的指標(biāo)，涉及到旅客能否準(zhǔn)點(diǎn)成行，除了天氣和其他部門原因外，我們客艙服務(wù)部門要抓住餐食交接、旅客人數(shù)清點(diǎn)、海關(guān)、邊防和檢疫（CIQ）手續(xù)辦理等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，就能保證關(guān)艙門正常率達(dá)標(biāo)。

以上所說抓住關(guān)鍵點(diǎn)，并不意味著就能忽略安全和服務(wù)工作中其他的細(xì)節(jié)，只有抓住了關(guān)鍵點(diǎn)，確保不出大問題，我們的工作才能向更深層次的細(xì)節(jié)去發(fā)展，而人是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，我們客艙服務(wù)部們要確保一個(gè)成熟乘務(wù)員的養(yǎng)成，才能確保安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。所以，在日常的客艙服務(wù)部門管理中，我們要圍繞績(jī)效合約各項(xiàng)指標(biāo)，抓住影響安全、服務(wù)、正點(diǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓乘務(wù)長(zhǎng)和問題人的培訓(xùn)，只有通過乘務(wù)長(zhǎng)的以點(diǎn)帶面，通過補(bǔ)齊問題人的短板，我們的安全、服務(wù)和正點(diǎn)才能上一個(gè)新的臺(tái)階，而我們的管理者也就能如約享受到自己那份來之不易的薪水。

你見過空姐和旅客打架嗎？

不久前聽說某公司航班上出現(xiàn)乘務(wù)員和旅客對(duì)打的事件。事情經(jīng)過大致是這樣的：乘務(wù)員在回收餐盤時(shí)，旅客將部分精致的小餐盒裝進(jìn)了包里不愿交給乘務(wù)員。按照規(guī)定，這類餐盒是要回收的。一來，餐盒的再利用有利于環(huán)境保護(hù)；二來可以減少成本?；厥詹秃惺呛锨楹侠淼?，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代文明人來說理解這樣的事是很容易的?？墒?，該旅客不愿將餐盤交給乘務(wù)員。由于他身在一個(gè)旅游團(tuán)中，團(tuán)里的其他游客更是鼓動(dòng)他不要配合乘務(wù)員工作，于是他不僅不拿出餐盒，還出口傷人。當(dāng)事乘務(wù)員是一個(gè)剛參加工作一年的新乘，經(jīng)不住旅客的情緒影響，用語言還擊了旅客，最后旅客先動(dòng)了手，乘務(wù)員進(jìn)行了肢體還擊。

事情發(fā)生后，客艙中秩序混亂，影響了客艙安全，在不知情旅客中對(duì)航空公司造成較壞的影響。事件起因是旅客不對(duì)，可是事件最后也沒有人認(rèn)為乘務(wù)員的處理方式是對(duì)的。乘乘們，我們是否想過為什么？這個(gè)旅客在整個(gè)事情中缺乏道德意識(shí)，對(duì)不屬于自己的物品要強(qiáng)拿強(qiáng)占，對(duì)其他游客的鼓動(dòng)沒有是非觀念，行為表現(xiàn)中缺乏修養(yǎng)，在公共場(chǎng)合里缺乏自律和配合意識(shí)，可以說該旅客的素質(zhì)相對(duì)較低。那么為什么乘務(wù)員也錯(cuò)了，錯(cuò)在哪里？錯(cuò)在不該用同樣低的素質(zhì)還擊旅客。

近些年來，關(guān)于“行為不當(dāng)旅客”的報(bào)告增多。旅客大范圍的不當(dāng)行為從口頭辱罵到身體攻擊事件也在各種信息渠道傳播。類似的事故征候?qū)︼w機(jī)運(yùn)行、飛機(jī)安全、客艙安全以及其他旅客安全都有影響。由于飛機(jī)是特殊的交通工具，一個(gè)事件的發(fā)生常常會(huì)有系列的連鎖反應(yīng)。不僅是機(jī)組成員，包括許多旅客對(duì)一些人目無法紀(jì)的行為感到極度不安和反感。作為乘務(wù)員，怎樣控制客艙秩序，通過自己的工作穩(wěn)定客艙氣氛（不是指發(fā)生事情后，而是從旅客登機(jī)開始到旅客下機(jī)為止）是我們的工作職責(zé)和工作目標(biāo)之一。我們應(yīng)該對(duì)這一點(diǎn)引起重視。客艙中怎樣平衡各種關(guān)系，避免惡性事件升級(jí)，是我們乘務(wù)員應(yīng)該掌握的技能。

解決方案：

沖突可這時(shí)你以有許多種形式。一些沖突可以通過談話解決并且獲得圓滿的結(jié)果，沒有任何后續(xù)的影響。比如說，旅客小聲對(duì)你說：我想帶這個(gè)餐盒下去給我的小兒子當(dāng)紀(jì)念可以嗎？你不要馬上回絕他：不行，我們有規(guī)定。因?yàn)榛亟^的是一份父愛。你可以說：你的兒子一定很可愛，好吧，我請(qǐng)示一下乘務(wù)長(zhǎng)。但乘務(wù)員請(qǐng)記住，餐盒要收，因?yàn)闉楣竟?jié)約成本也是我們的工作職責(zé)之一。

旅客的感受和公司的成本在原則上是同等重要的，至于那個(gè)更重要，就看你的處理能力了。你一定要去回復(fù)旅客。你可以說：先生，我請(qǐng)示了乘務(wù)長(zhǎng)，餐盒我們不能送給您，但我們?yōu)槟鷥鹤訙?zhǔn)備了一點(diǎn)其他的東西。這時(shí)，你可以遞上早已準(zhǔn)備好的類似攪拌棒、水杯等一次性的物品。旅客的感受會(huì)大不一樣，餐盒基本上可以收回了。當(dāng)然，突發(fā)的個(gè)別的事情還會(huì)發(fā)生，比如旅客仍然不還餐盒，這時(shí)可以視情況決定。比如，三個(gè)餐盒，送他一個(gè)收回兩個(gè)。乘務(wù)員要把這種事情當(dāng)成一種服務(wù)加談判的特例來解決。當(dāng)然服務(wù)是前提，充分利用談判的心理戰(zhàn)和技巧，事情的解決效果大不相同。

當(dāng)你遇到最難纏的旅客時(shí)，他可能每一句話都充滿了火藥味。首先，你要明白這是他的修養(yǎng)程度，他對(duì)任何人都是這樣的，不是僅僅對(duì)你這樣，不要把注意力放在他的表達(dá)方式上，靜下心來認(rèn)真聽他的真正意思，從而弄明白他需要什么，然后再進(jìn)行針對(duì)性的服務(wù)。這種旅客已經(jīng)很急躁了，乘務(wù)員避免矛盾的發(fā)生需要自身保持較好的耐心。對(duì)于那種看見你沒有急，他就更急的旅客，他可能會(huì)出言不遜來激怒你。多數(shù)有修養(yǎng)的旅客都會(huì)反感這種人的做法，但為你說話的聲音卻沒有。為什么？原因之一是，旅客們認(rèn)為乘務(wù)員有能力處理這種事，他們沒有必要在混亂的時(shí)候多說話。其實(shí)，這是對(duì)當(dāng)事乘務(wù)員的一種尊重，對(duì)你職業(yè)素質(zhì)的信任。那個(gè)旅客的聲音越來越大，面目越來越猙獰。乘務(wù)員，不要著急，一定不能著急，無論發(fā)生什么，要克制自己。當(dāng)然，克制不是不作為的讓他為所欲為，短暫的冷靜為下一步工作積極的想辦法。怎樣處理旅客的挑釁，避免沖突發(fā)生，請(qǐng)掌握以下原則：

1.聽取旅客的意見，讓旅客充分發(fā)言。保持耐心很重要，這樣有助于緩解自己的壓力。一個(gè)巴掌拍不響，旅客語氣激動(dòng)言詞激烈時(shí)，不要接旅客的話，不要加重緊張氣氛。

2.和旅客對(duì)話要有禮貌，即便是這時(shí)候。

3.解決問題時(shí)，遵循的原則是：什么行為是正確的，而不是哪個(gè)人是正確的。這樣層面的問題由乘務(wù)長(zhǎng)出面處理比較好，因?yàn)槌藙?wù)長(zhǎng)代表的不是個(gè)人。

4.乘務(wù)員在面臨棘手問題時(shí)，要積極尋求幫助。這種幫助應(yīng)該來自乘務(wù)長(zhǎng)，而不是旅客。不要把自己置身集體之外。

5.要保證客艙安全。越是混亂的環(huán)境，越要想到更嚴(yán)重的后果。本來是口角，突然發(fā)生某個(gè)人行為失控拉動(dòng)客艙門把手造成事故征候就不應(yīng)該了。

6.對(duì)確是影響安全的行為，處理時(shí)要有禮有節(jié)。乘務(wù)長(zhǎng)要積極尋求空中警察的支援幫助。

7.乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)該按需通知飛行機(jī)組。

8.切記，不要把它當(dāng)成私事。

許多航空公司對(duì)行為不當(dāng)旅客都有嚴(yán)格的明文規(guī)定，并且清楚的定義了什么是“行為不當(dāng)”，什么是“違法行為”。乘務(wù)員要加強(qiáng)政策法規(guī)的學(xué)習(xí)，尤其是對(duì)《飛行乘務(wù)員手冊(cè)》的學(xué)習(xí)，它是航空公司運(yùn)行手冊(cè)的一部分。乘務(wù)員做到對(duì)自己職責(zé)和權(quán)利的充分掌握，處理問題才能把握好尺度。

東航北京乘務(wù)組成功救助突感不適外籍老年乘客

圖：乘務(wù)員觀察旅客情況 攝影：陳冰蕾

7月27日，東航北京乘務(wù)組執(zhí)行悉尼飛往南京的MU728航班，飛行途中坐在32A座位的外籍老人突然身體不適，出現(xiàn)暈厥、嘔吐、臉色蒼白的狀況。得知此情況后，客艙經(jīng)理王慧立即向機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)情況，組織乘務(wù)員對(duì)旅客展開急救。

乘務(wù)員客艙廣播尋找醫(yī)生，及時(shí)準(zhǔn)備好應(yīng)急醫(yī)療箱，準(zhǔn)備紙筆記錄旅客體征狀況。非常慶幸機(jī)上有位專業(yè)內(nèi)科護(hù)士，與乘務(wù)組配合為外籍旅客測(cè)量血壓，病人的血壓非常低，經(jīng)了解得知該旅客有高血壓病史。在專業(yè)護(hù)士的協(xié)助下，乘務(wù)組為旅客提供了溫糖水，并用冰毛巾冷敷額頭。乘務(wù)員常誠取出機(jī)上氧氣瓶為旅客供氧。為其調(diào)整座位，利用客艙中部整排空座，安排其平躺休息。全程關(guān)注旅客身體狀況。

最終，經(jīng)過及時(shí)的搶救和休息，在飛機(jī)下降前，旅客已經(jīng)恢復(fù)正常，能夠自主下機(jī)，并感謝乘務(wù)組及護(hù)士旅客的救助。

面對(duì)突發(fā)情狀，東航乘務(wù)員以專業(yè)的素養(yǎng)，對(duì)癥的處置，運(yùn)用機(jī)上急救知識(shí)，有效的救助急病旅客，使旅客轉(zhuǎn)危為安，充分展示了乘務(wù)人員良好的業(yè)務(wù)技能和優(yōu)良品質(zhì)。