第一篇：客運站調(diào)研

客運站調(diào)研報告

姓名：吉祎婧學號：4101100421 歷史底蘊 西安是舉世聞名的世界四大文明古都之一，居中國古都之首，是中國歷史上建都時間最長、建都朝代最多、影響力最大的都城，是中華民族的搖籃、中華文明的發(fā)祥地、中華文化的代表。西安作為中國的政治、經(jīng)濟、文化中心長達1200多年，先后有21個王朝和政權(quán)建都于此，是13朝古都，中國歷史上的鼎盛時代周、秦、漢、隋、唐均建都西安。著名的絲綢之路以西安為起點；“世界八大奇跡”之一的秦始皇陵兵馬俑則展示了這座城市雄渾、厚重的歷史文化底蘊。地形地貌

西安地處八百里秦川腹地數(shù)平原，向南不遠是秦嶺，翻過秦嶺屬于陜南氣候明顯暖和，向北過三原后數(shù)丘陵地帶．以北是黃土高原．湖泊很少。

氣候

西安氣候?qū)倥瘻貛О霛駶櫞箨懶约撅L氣候。四季分明，夏季炎熱多雨，冬季寒冷少雨雪，春秋時有連陰雨天氣出現(xiàn)。西安市及各郊縣年平均氣溫13.1～

13.4℃。年極端最高氣溫35～41.8℃；極端最低-16～-20℃。全年以7月最熱，月平均氣溫26.1～26.3℃，月平均最高氣溫32℃左右；1月最冷，月平均氣溫-0.3～-1.3℃，月平均最低氣溫-4℃左右，年較差達26～27℃。降水年際變化很大，多雨年和少雨年雨量差別很大，兩者最大差值可達590 mm。降水的季節(jié)分配也極不均勻，有78%的雨量集中在5～10月，其中7～9月的雨量即占全年雨量的47%，且時有暴雨出現(xiàn)。年平均相對濕度70%左右。年平均風速1.8 m/s，全年盛行風向為東北風?？傊?，西安位于中國中部，基本上是個氣候的分水嶺，沒有北方的干燥，也沒有南方的潮濕。

城西客運站分析 新建成的城西客運站占地70余畝，其中候車大廳面積達32000平方米，站前廣場38000平方米，停車面積 28000平方米，站內(nèi)共設(shè)標準車位230個，每日可容納1500個班次的客運車輛進場作業(yè)，日旅客集散周轉(zhuǎn)量達4萬余人次。客運班車主要發(fā)往省內(nèi)的咸陽、寶雞、漢中。省外主要發(fā)往甘肅、寧夏、青海、內(nèi)蒙、四川、重慶等，是西北地區(qū)最大的客運樞紐。

城西客運站不是獨立設(shè)立在一處的公共建筑，而是夾雜在一些商業(yè)建筑中發(fā)揮著它的作用，面向南面，站前廣場面積一般，但被一些小商販占用較多，略顯緊促，私家車停放較為困難。主入口面臨城市主干道，汽車出口處因為有紅綠燈，人流過于聚集，大大影響了汽車出站的效率，同時也影響了市內(nèi)汽車的流通，還各方各面造成了諸多的不便。

城西客運站地處位置相對繁華，周圍有餐飲，娛樂，住宿，商場等設(shè)施，因而客運站自身的綜合性不強。

車站內(nèi)部功能分區(qū)合理，為了方便顧客的不同需求，極大的豐富了車站的使用功能，購票不僅可以現(xiàn)場從十幾個窗口處購買，當客流高峰滿足不了需求時，還可以再客運站外面的窗口處購票，起到分流作用，還提供了退票窗口，三府灣車站代理窗口，火車票代售窗口，這些都是很人性化的服務(wù)。

一層平面為大廳式平面形式，入口處設(shè)行包安檢，兩側(cè)為售票廳，售票廳可對外直接營業(yè)，減少了候車大廳購票時的混亂，候車大廳作為平面的中心樞紐，聯(lián)系著兩側(cè)的輔助的功能用房，如衛(wèi)生間，調(diào)度室等，平面區(qū)域?qū)ΨQ，二層為辦公人員用房，行包安檢處為二層通高，由于辦公用房未開燈，整個大廳空間略感壓抑。候車廳的廁所由于通風做的不好，有三分之一的候車區(qū)域被廁所的空氣污染，這個是城西客運站需要高度重視的問題?？偟膩碚f，城西客運站內(nèi)部平面功能布局合理，簡潔明了，以候車大廳為主，兩側(cè)布置輔助用房，主次分明。外部管理不好，小商販，出租車宰客混亂，嚴重影響了旅客的出入和城市形象。

調(diào)研總結(jié)

建筑的選址要適宜，方便旅客的換乘和集散，總平設(shè)計中，主義大區(qū)域的平面布局和出入口的設(shè)置，避免造成交通的混亂。室內(nèi)空間安排上要盡量清晰緊湊，使旅客的流線短，方便，注意避免各種流線的交叉，注意無障礙設(shè)計，通風采光設(shè)計等細節(jié)。合理的管理也很重要。

中國是世界四大文明古國之一，西安則是中國最著名的七大古都之一。對于中國歷史和傳統(tǒng)文化的形成與發(fā)展而言，西安曾有過無與倫比的貢獻。在一千余年的漫長歲月中，西安作為中國十多個王朝的國都，是展示中國歷史的舞臺。西安是一座歷史文化名城，曾經(jīng)有13個王朝在這里建都，而客運站是城市與城市之間的紐帶，應(yīng)該具有一定的標志性。為傳承歷史文脈，我決定這次的設(shè)計從文化傳承角度入手，立面采用清水灰磚，室內(nèi)采用灰白色調(diào)，使整個建筑散發(fā)出莊嚴的感覺，站房作為空間的核心和高潮，統(tǒng)率整個廣場空間，體現(xiàn)出西安古城風貌空間布置突出體現(xiàn)，使來到這座城市的游客為西安這座城市的文化內(nèi)涵折服。

第二篇：客運站調(diào)研

汽車客運站設(shè)計調(diào)研報告

汽車站是四大客運業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數(shù)最為頻繁，現(xiàn)在人們生活節(jié)奏變的越來越快,不像以前人們每坐車的時候 就要提前很早去候車室候著,早的話一兩個小時是很常有的事情,正常來講三個小時應(yīng)該很正常的 因為以前汽車站規(guī)模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少說有坐車旅游之類的可能性 所以每發(fā)一班車往往要等人基本上齊全了才會發(fā)車，因此這樣使汽車站囤積的人數(shù)會越來越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應(yīng)，建筑長時間處于過飽和狀態(tài),使用壽命降低,而且更會使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小?，F(xiàn)在人們已不再是說去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時直接來汽車站上車出發(fā)，所以說設(shè)計時候也得考慮到不像是以前的那種概念。21世紀的中國,發(fā)展急劇的迅速,各方面都遠遠滿足不了當今人們的需求,所以致使過去的公建已經(jīng)相對的落后的少許,這其中也包含了可能以前設(shè)計的些建筑尺度偏小,雖說考慮到了可持續(xù)發(fā)展的需求,但是沒考慮到社會的發(fā)展迅速遠遠超越了當時人們的想象所考慮到的規(guī)模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個地步.沒有更多的去考慮更久后建筑本身的變更性,也就是說可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略.具有變更性,易于改變,擴建,功能的多樣性,內(nèi)部空間的可變性,譬如說是現(xiàn)在設(shè)計為汽車站或者是其他公建類建筑,確實是設(shè)計時候是考慮到了后續(xù)的需求關(guān)系，但是誰也說不準，時代的變遷節(jié)奏太快，它當初的設(shè)計已經(jīng)滿足不了了現(xiàn)在的需要，那就是說這個汽車站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經(jīng)不能再滿足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個更大規(guī)模的來滿足人們的需要，那到了這個時候，這個退休的老家伙它的保留問題<倘若是個比較有歷史感或者是具有收藏價值的“古董”>那是拆還是保留，也許又成為一個人們開始輿論的新話題了，就現(xiàn)在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有變更性的話也就不必這么勞師動眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節(jié)約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎(chǔ)，不僅為政府節(jié)約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來。我這只是本人的觀點，從建筑的本身來看待它所包含的內(nèi)在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現(xiàn)在的建筑設(shè)計當中，很多人在做設(shè)計時候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對，對，確實這樣很好，能把自己的審美觀念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來看它，確實是很好，很不錯。放在哪里都一個樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀念館還是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時，應(yīng)該牢牢記住要刪除自我，冗余現(xiàn)實狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風俗習慣，或許深入到他們的飲食習慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂而不為呢。提到這次汽車站設(shè)計，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會說是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內(nèi)，不要失真。畢竟從感情上來說車站這個空間是常常發(fā)生送親人離別時傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個空間感強烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個好的建筑，至少觀賞性上來說，車站我還可以把它當作是一種藝術(shù)品來看待，一個好的風景點（后續(xù)會提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀念，覺得這才是每一個建筑應(yīng)該所具有的宗旨吧。做為汽車站設(shè)計，包括了幾部分： 首先，是從規(guī)模上來講，汽車客運站可分為四個站級，一，二，三，四級別。其主要區(qū)分可見建筑設(shè)計規(guī)范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個成功的汽車站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個取舍的問題，絕對是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。

第二，總平面圖，當前面的站級，規(guī)模，選址確定后，一個好的 汽車站那就得看它的內(nèi)在了，也就是說的平面布局功能是否更加的人性化的設(shè)計，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車室，小到一個洗手間的功能聯(lián)系?？偲矫嬖O(shè)計注意：1，符合城市規(guī)劃的要求，看規(guī)模要求，出入口的設(shè)計選擇問題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；3，分區(qū)明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場必須明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域活動區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場排水。豎向排水設(shè)計，有效車位坡度不小于千分之五。第三，候車廳設(shè)計應(yīng)考慮：1候車形式，分為二種，對稱性與非對稱性。2候車廳面積，面積大小按照規(guī)模來確定，候車停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應(yīng)系數(shù)*1.1平方米。3候車廳的功能關(guān)系，每三個發(fā)車位不少于一個檢票口。還有點最重要的是候車廳的結(jié)構(gòu)形式是對它形象很重要的一個節(jié)點，所以候車室的形象決定與它的結(jié)構(gòu)形式。

第四，售票處，根據(jù)規(guī)模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機的結(jié)合起來，方便與乘客。

第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個車站是否很好的做到為人民服務(wù)的標準，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達，而且還得更多保護旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1，行包房的設(shè)置以及流線；2，行包房與其他空間的關(guān)系；3，行包流線。

第六，站臺與有效發(fā)車位，站臺是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發(fā)車區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。1，站面平臺：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺柱網(wǎng)，柱距；3，站臺雨棚。

第七，停車場，注意停車場面積，停車區(qū)設(shè)計，停車方式，停車場設(shè)施。第八，附屬建筑 第九，防火疏散要求 第十，建筑設(shè)備

汽車站設(shè)計，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現(xiàn)實來做，符合基本功能之外，再從藝術(shù)角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少從外表來評判是絕對的，所以再做設(shè)計時候，不會為了形式而形式，刻意的去表達些什么，那只是畫蛇添足罷了。

汽車站作為一個地方的門戶，當一個人來到一個地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現(xiàn)個人性格的時候，更是要全盤考慮來看待它的多重性。

客運站圖示一

客運站圖示二

第三篇：客運站建筑設(shè)計調(diào)研報告

客運站建筑設(shè)計調(diào)研報告

建筑學建筑082班

調(diào)研目的：了解烏魯木齊碾子溝現(xiàn)狀和規(guī)模，親自體會客運站人流分配，環(huán)境氣氛，了解客運站功能分區(qū)及流線設(shè)計，為汽車火車客運站設(shè)計提供必要素材。

調(diào)研地點：烏魯木齊碾子溝

調(diào)研范圍：車站形象與文化內(nèi)涵

空間組合與環(huán)境結(jié)合功能分區(qū)與流線布置

地域性與發(fā)展空間的聯(lián)系

客運站站的含義：客運站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務(wù)工作量(主要指日發(fā)送旅客量)結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟、文化等因素，將客運站分為四級。例如，僅從旅客日發(fā)送量考慮，則分別按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列為一、二、三、四級站。

客運站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺、加油站應(yīng)順序布置。

客運站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構(gòu)成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長，立面處理費用較高。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設(shè)的要求，根據(jù)旅客流線，這部分應(yīng)為售票及綜合服務(wù)之用，而候車廳則可用單層伸入內(nèi)院。在交叉路口設(shè)站時，可用“l(fā)”字形。

碾子溝車站概括：

碾子溝車站位于黑龍江路51號，位于繁華地帶，也是人流最為集中的區(qū)域，人流量巨大，也是自治區(qū)最有代表的一級客運站。主要行程是北疆地區(qū)城市。

碾子溝客運站車站形象與文化內(nèi)涵：

烏魯木齊碾子溝汽車站是自治區(qū)歷史最悠久的客運站，也是交通部在全疆首批命名的“一級客運站”，是交通系統(tǒng)“三大窗口”單位之一，2008年入選全國道路運輸百強誠信客運站，日平均發(fā)放班車190余次，旅客流量5000多人次。碾子溝汽車站開展了“建文化行業(yè)，創(chuàng)滿意窗口”活動。為了解旅客需求，確保旅客走得及時、走得安全，車站向旅客發(fā)放了2500余份旅客出行調(diào)查表，邊搜集旅客意見和建議，邊進行整改規(guī)范，保障了車站的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展，為各族旅客提供了安全、周到、細致的服務(wù)。車站設(shè)立的“獻愛心”捐款基金會，經(jīng)常幫助有困難的旅客和弱勢群體，截至目前已幫助了近百名困難旅客，讓他們實現(xiàn)了與家人團聚的愿望。同時還幫助旅客找回丟失的行包物品270多件，贏得了各族旅客的好評。

運管局多次來碾子溝汽車站針對服務(wù)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、安全管理、經(jīng)營管理等進行考評指導。經(jīng)過區(qū)交通廳的評審，碾子溝汽車站被命名為“四星級道路客運站”空

間組合與環(huán)境結(jié)合：碾子溝平面圖如下：

碾子溝總的平面設(shè)計各方面還是很合理的，不管從功能上還是人流上，都符合一級客運站的標準，不過碾子溝客運站還有不足之處：

1、黑車。此處到處是黑車他們隨意拉客、隨意停車，連人行道上都是車，行人沒有安全感。

2、客運站班車太多，管理混亂，發(fā)車時間與高峰期重合?？瓦\司的班車又長又大又多，它們的發(fā)車時間每天都是早晚高峰期，很容易堵路，只要這里堵路人民路、黑龍江路、長江路、揚子江路、寶山路全堵。還有他們的長途車有些是私人經(jīng)營的，常常停在黑龍江路上拉客。另外客運司還有很多內(nèi)地長途車不進站在周圍居民區(qū)到處停放，影響當?shù)鼐呔用裾Ｐ菹ⅲǔ３０胍沟綍r用汽笛叫人）。

3、貨運速遞公司太多。碾子溝有長江服裝批發(fā)市場，還有眾多的貨運公司。這些都是依傍客運司而建的，他們的貨車都很大也多，只要進入此處就堵車，且因為此處沒有貨場他們經(jīng)常將貨物堆放在人行道上，既不美觀也不方便。黑龍江路有“機電一條街”的美稱，他們的貨物也非常的多。我們當?shù)鼐用駥Υ朔浅ｎ^疼！人行道根本無法走人。

4、治安混亂。此處治安發(fā)案率名列沙區(qū)之首。

第四篇：長途汽車客運站設(shè)計調(diào)研報告

長途汽車客運站設(shè)計調(diào)研報告

建筑0901班

楊梓欣

0120906330120

長途汽車客運站設(shè)計調(diào)研報告摘要

本文是關(guān)于長途汽車客運站建筑設(shè)計的實地調(diào)研，其中包括建筑設(shè)計所在的基地亦現(xiàn)在武漢楊春湖客運換乘中心的所在地，以有付家坡汽車客運站、王家灣汽車客運站、宏基汽車客運站的實地調(diào)研。關(guān)鍵詞

長途汽車客運站設(shè)計；基地調(diào)研；汽車站建筑實例

3正文

3.1 基地調(diào)研

基地是位于武漢市武漢區(qū)新建武漢火車站東南角的一塊約2萬平方米的地，地形平坦，地牌武漢青山

區(qū)，是郊區(qū)，人口相較稀少。而因為是位于武漢火車

站旁，所以主要的人流高峰是上午9點到下午2點高

鐵到站的時間，而且會隨著高鐵的更廣泛的應(yīng)用，人

口也會發(fā)展起來。

我做了一些基本的場地分析，如下:

據(jù)現(xiàn)狀分析，基地的主要人流方向是在北面，因

為武漢站出站口、城市公交車站、停車場及地下停車

場都在北面，因以站前廣場可以設(shè)計在偏北方，以便

于組織人流。而基地的東面是城市的主干道，因此不

能設(shè)出口，而西面與南面均在武漢站的高架橋下，對

車流方向有特殊的規(guī)定，因此不宜布汽車的出站口。

基地的周邊環(huán)境：除了一些較遠的新建的住宅小

區(qū)，基地四周鮮在高樓，雖緊挨著龐然大物武漢火車站，可是都是扁平的舒展型建筑，與汽車客運站的形式較為相符。

武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意

千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋

檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。東廣場

“鶴尾”設(shè)置公汽及長途車站，為了合理組織交通集散，東廣場主要布置公共汽車站、長途汽車站等城市交通設(shè)施，并以中部的矩形廣場作為與西廣場的聯(lián)系紐帶，并在矩形

廣場上布置三角形售票用房，以此強化“鶴尾”的意象。

3.2 實例調(diào)研

3.2.1 武漢楊春湖客運換乘中心

武漢楊春湖客運換乘中心應(yīng)該的外觀應(yīng)該是受了

武漢火車站周邊規(guī)劃的限制，但是從外形上分三大塊

連在一起已經(jīng)把流線清晰地表達出來，從售票大廳到

中間的游客服務(wù)中心到最后的候車大廳。整個外觀呈

現(xiàn)“L”的折線型，利用了拆線的凹處作為停車發(fā)車的地方，清晰而簡潔。

關(guān)于結(jié)構(gòu)，這個客運站有的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，候車大廳內(nèi)部是由直徑約一米多，相隔14米左右的巨

型柱子支撐的。

我認米此客運站的優(yōu)點在于它的流線清晰，功能

分區(qū)明確，拉長了流線避免了內(nèi)部產(chǎn)生的混亂。而外

觀上，一大兩小的體量面向主流方向，也很大氣。

3.2.2金家墩汽車客

運站

金家墩汽車客

運站毗鄰漢口火車

站和武漢天河機場，交通繁忙，可是因為

用地緊張，占地不大，又因所處城市關(guān)系，周邊環(huán)境較為不好。

3.2.3 傅家坡汽車客運站

位于武漢市武昌區(qū)黃金地段——武珞路358號，總占地面積為3.8萬平方米。有三個候車廳，候車面積達4000平方米，可以同時容納

2萬名旅客候車；設(shè)有15個售票窗口。24個檢票口。

武昌傅家坡汽車客運站內(nèi)設(shè)有購物中心、小件寄存、貨物托運等多種配套服務(wù)區(qū)；擁有60個發(fā)車位的現(xiàn)

代化發(fā)車場，日發(fā)客運班次1600余班，日均發(fā)送旅

客萬人次, 可滿足日發(fā)送旅客3萬人次，節(jié)假日高

峰時段4萬人次的客流高峰流量。160多條班線網(wǎng)

絡(luò)覆蓋湖南、安徽、浙江、江蘇、河南、福建、廣

東、廣西、上海等18個省、自治區(qū)、直轄市160

多個站點，營運輻射半徑達1600公里。

從外形上來看，傅家坡汽車客運站是平扁的規(guī)整的長帶型，末端組合了一個小小的圓柱體，這樣的組合看起來簡潔有力，毫不含糊。而且車站的站前廣場很開闊，這其所處的人口如此密集的位置，是十分有利于人流的聚散的。

3.3 資料參考

3.3.1常州武進長途客運站（優(yōu)秀方案）

這是位于蘇州常州的一個長途汽車站方案，曲線優(yōu)美，材質(zhì)輕薄，年上去圍繞了基地的三面，把停車場包在了中間。有優(yōu)雅的曲線來

設(shè)計汽車站會有一種很高貴的氣質(zhì)。

而從這個形狀看上去，流線應(yīng)該是

兩翼分流的，可以更有效合理地安排人

流方向，避免人過度集中以及流線交叉。

3.3.2深圳文錦渡客運站

從外形上看，這是一個很標新立異的汽車客運站。因為深圳是一個居住密度極高的城市，因些建筑往高處發(fā)展是很正常的事。如右圖里，這個角度看像一尊小彌勒佛，它的大肚子應(yīng)該就是多層的候車大廳了，而身子應(yīng)該就是一個立體停車場兼發(fā)車功能的。因為在我們設(shè)計的基地上根本就不需要我們住高層發(fā)展，因為這個方案僅供娛樂。

第五篇：尖扎縣汽車客運站調(diào)研報告

認真宣講國家的惠農(nóng)政策，切實做好維護穩(wěn)定工作和

定點幫扶工作

尖扎縣汽車客運站調(diào)研報告

按照尖扎縣委辦公室、縣政府辦公室《關(guān)于在全縣深入開展維穩(wěn)工作和“五送五幫五推” 的活動工作方案的通知》要求和定點扶貧工作安排。在洛科村兩委班子的帶領(lǐng)下，開展黨的惠農(nóng)強農(nóng)政策宣講及定點幫扶工作。深入農(nóng)戶家中訪貧問苦、實地調(diào)研座談、村民座談會等形式，向群眾宣傳黨的惠民政策，幫助制定發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標和措施。

一、基本情況

巷道村落座于康楊鎮(zhèn)南部，離康楊鎮(zhèn)最近的一個行政村，巷道村有四個社組成的一個回族村，分別是巷道社、堡子社、螞蟻灘社、簸箕灣社，總?cè)丝?38戶1009人，耕地面積700多畝，行政村由黨支部一個，黨員10名，村民以農(nóng)業(yè)收入和外出開飯館為主要經(jīng)濟來源，上年人均純收入1200多元。，二、主要做了以下幾方面工作：

1、深入農(nóng)戶了解群眾的呼聲，積極宣傳黨的惠農(nóng)政策 走訪了洛科村的農(nóng)戶，了解了農(nóng)戶的生產(chǎn)、生活情況，認真講解中央及省委1號文件精神。以通俗易懂的方式向廣大村

民宣傳講解中央及省委1號文件精神。

2、切實抓好農(nóng)村基層組織建設(shè)，增強黨支部的戰(zhàn)斗力和凝聚力。

結(jié)合新形勢、新任務(wù)，針對所駐村“兩委”班子現(xiàn)狀，協(xié)助村“兩委”召開班子會議，黨員群眾代表會議，廣泛征求意見，協(xié)助村“兩委”班子制定黨建計劃，做到目標明確、任務(wù)明確、職責明確。還協(xié)助村黨支部加大對黨員的科學發(fā)展觀教育，加強了村黨支部的建設(shè)，增強黨組織的戰(zhàn)斗力。

3、切實抓好農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加農(nóng)民收入。

我們把發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入做為最終目標和最根本的出發(fā)點和落腳點。走家入戶，摸清洛科村的基本情況，掌握每個農(nóng)戶的生產(chǎn)生活情況，幫助農(nóng)戶理清發(fā)展思路。協(xié)助村兩委班子做好春耕備耕各項工作，掌握種子、化肥、農(nóng)藥等各種農(nóng)資儲備情況。組織村民重點圍繞城鎮(zhèn)經(jīng)濟大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)為主要內(nèi)容進行討論、座談。協(xié)助所在村理清發(fā)展思路并最終確定要圍繞城鎮(zhèn)擴容實現(xiàn)由以種植業(yè)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向以二、三產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。并面向市場需求，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展特色核桃、胡椒產(chǎn)業(yè)，為廣大村民增加收入打好基礎(chǔ)。

三、開展工作情況

1、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，結(jié)合洛科村實際，我們切實擔當起了宣傳員，積極主動地與所在村組黨支部密切配

合，做好宣傳并組織學習中央及省委1號文件及尖扎縣2012五送五幫五推活動情況。

2、積極化解農(nóng)村各類矛盾，做好農(nóng)村維護穩(wěn)定工作。深入農(nóng)戶家中，了解群眾疾苦，全面掌握所駐村生產(chǎn)、生活狀況，尤其要到問題多、群眾意見大，熱點、難點、焦點問題多的群眾中去尋找問題根源，尋找解決問題的途徑和辦法。有效制止了一批上訪事件的發(fā)生，確保了洛科村的穩(wěn)定。