第一篇：高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理問題的探討

高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理問題的探討

近幾年,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),公路建設(shè)事業(yè)得到了迅猛發(fā)展,為適應(yīng)高品質(zhì)公路,尤其是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路運(yùn)營管理要求,包括通信、收費(fèi)、監(jiān)控在內(nèi)的公路機(jī)自系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng),其工作的特點(diǎn)是分布地域廣,穩(wěn)定性、可靠性要求高,并且絕大部分系統(tǒng)設(shè)備都是全天候工作。只有加強(qiáng)機(jī)電維護(hù)管理,才能最大限度地保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),確保收費(fèi)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、視頻圖像和語音的不間斷實(shí)時(shí)傳輸,避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費(fèi)流失等負(fù)面影響。

如何使該系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài),不僅取決于設(shè)備本身,更重要的是取決于設(shè)備運(yùn)行中的維護(hù)管理,如何充分發(fā)揮機(jī)自設(shè)備的作用,推動(dòng)運(yùn)營管理水平不斷提高,已成為擺在我們面前的一大課題。本文主要從機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理、維護(hù)人員管理、機(jī)電維護(hù)的普遍問題及解決措施以及管理方面建議四個(gè)個(gè)方面進(jìn)行說明。

一 機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理

設(shè)備維護(hù)與管理,主要是規(guī)范有關(guān)行為,包括對(duì)設(shè)備的操作、使用、保養(yǎng)、維護(hù)、檢測(cè)、改造和更新,目的是使機(jī)電系統(tǒng)達(dá)到最佳的狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)最高的運(yùn)行效率,實(shí)現(xiàn)高速公路最合理、最有效的整體運(yùn)作能力,提升整體經(jīng)濟(jì)效益。

1.1 堅(jiān)持系統(tǒng)管理的思想: 一是對(duì)設(shè)備實(shí)行全過程管理。傳統(tǒng)的設(shè)備管理一般集中在設(shè)備使用過程中的維修工作上,而系統(tǒng)管理要求對(duì)設(shè)備的先天階段(制成之前)和后天階段(制成之后)進(jìn)行系統(tǒng)管理。如果設(shè)備設(shè)計(jì)制造上有缺陷,單靠后天的雛修是無濟(jì)于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個(gè)壽命周期,包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報(bào)廢、更新等的全過程作為管理對(duì)象,盡可能消除故障產(chǎn)生原因。二是對(duì)設(shè)備采月的維修方法和措施要系統(tǒng)化。在設(shè)備的設(shè)計(jì)、建設(shè)階段,就要認(rèn)真考慮設(shè)備的使用需求,提高設(shè)備的可靠性和維修性。把機(jī)自系統(tǒng)整個(gè)使用周期作為一個(gè)整體進(jìn)行系統(tǒng)的分析、綜合的管理,以求得設(shè)備的最佳效益,形成了以設(shè)備一生作為管理對(duì)象的完整的維修體系。

1.2 設(shè)備的日常維護(hù):機(jī)電設(shè)備日常維護(hù)與管理的宗旨是“預(yù)防為主,重點(diǎn)控制”。

1.2.1 堅(jiān)持預(yù)防為主的思想:加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的計(jì)劃預(yù)防維護(hù),采用以設(shè)備分類為依據(jù),以日常巡檢、定期維護(hù)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修;對(duì)那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位,針對(duì)故障發(fā)生的原因采取改善維修,以防止同類故障的再次發(fā)生;要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素,采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中,從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩?。要建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控,提高系統(tǒng)的維護(hù)成效,盡量減少維修費(fèi)用,保證設(shè)備的完好率最高。

1.2.2 堅(jiān)持重點(diǎn)控制的思想:

為了使有限的維修資源相對(duì)集中地使用在對(duì)高速公路運(yùn)營及經(jīng)濟(jì)效益起重要作用的設(shè)備上,就是要區(qū)別設(shè)備的不同重要程度,分別采用不同的管理與維修的對(duì)策和措施,實(shí)施有效的分級(jí)管理,既可以節(jié)約經(jīng)費(fèi),又能滿足正常運(yùn)營的要求。對(duì)出了故障不影響整體運(yùn)行生產(chǎn)的設(shè)備實(shí)行事后修理;對(duì)發(fā)生故障對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行和高速公路運(yùn)營及安全造成重大影響的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采取預(yù)防維修并實(shí)施重點(diǎn)

保障,必須有建立應(yīng)急搶修預(yù)案和備份器材準(zhǔn)備。

1.3 設(shè)備維修記錄及其整理分析:設(shè)備維修記錄是維修工作的基礎(chǔ)。它所涉及的范圍很廣,包括從設(shè)計(jì)、建設(shè)、安裝、使用、維修一直到設(shè)備報(bào)廢更新所有的數(shù)據(jù)和資料。設(shè)備維修記錄一般分為輸出數(shù)據(jù)資料和輸人數(shù)據(jù)資料兩大類,其中輸入數(shù)據(jù)即原始數(shù)據(jù)資料,輸出數(shù)據(jù)資料包括分析數(shù)據(jù)和成果數(shù)據(jù)。是進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的依據(jù)。因此,需要建立哪些原始記錄以及記錄什么項(xiàng)目,應(yīng)與輸出數(shù)據(jù)資料的要求相適應(yīng),而輸出數(shù)據(jù)資料又要服從設(shè)備管理的一定目的。記錄的項(xiàng)目要切合實(shí)際,力求完整、具體、明確,并使有關(guān)人員能正確填寫它的內(nèi)容。對(duì)原始記錄的登記填寫、檢查、保管等工作,要有專人負(fù)責(zé),并形成制度。要及時(shí)對(duì)其整理和分析,以便為達(dá)到設(shè)備管理的一定目的。其中對(duì)設(shè)備故障分析(故障率,平均故障間隔時(shí)間、重大故障率、故障次數(shù)率、故障原因等),應(yīng)按設(shè)備、故障的性質(zhì)及其發(fā)生部位等進(jìn)行分類,以便在制定消除或減少故障措施時(shí)能抓住主要問題,并不斷總結(jié)、交流故障排除的經(jīng)驗(yàn),提高故障判斷能力和維修技術(shù)水平,改進(jìn)維護(hù)工作。

1.4 設(shè)備的安全管理:由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患,有時(shí)施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素,都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素;另外,大部分機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備都是全線乃至全省或全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,堅(jiān)強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),尤其對(duì)一些重點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如與外界有接口的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加注意網(wǎng)絡(luò)安全,以便減少不必要的以外不良因素侵入,確保網(wǎng)絡(luò)安全可靠運(yùn)行。所以要加強(qiáng)日常安全檢查,為系統(tǒng)運(yùn)行創(chuàng)建良好的安全環(huán)境。

1.5 機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備可靠性管理:高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)期間,一般都側(cè)重于系統(tǒng)的先進(jìn)性,而在實(shí)際應(yīng)用時(shí),系統(tǒng)的可靠性應(yīng)是首選指標(biāo)。此外關(guān)鍵設(shè)備及軟件(數(shù)據(jù))都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配臵和自保護(hù)功能。當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時(shí),即便時(shí)間很短,造成的影響也很大。因此必須采取堅(jiān)決措施保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行,主要方法有:

1.5.1 及時(shí)發(fā)現(xiàn)和檢測(cè)設(shè)備故障。系統(tǒng)出現(xiàn)故障自身檢測(cè)后會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)(一般為圖形提示或音響報(bào)警),監(jiān)控值班員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障應(yīng)能迅速啟動(dòng)冗余設(shè)備工作,切換功能穩(wěn)定可靠。

1.5.2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器可配雙機(jī)備份或鏡像硬盤備份;軟件系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)嚴(yán)密、適當(dāng)容錯(cuò)、抗干擾及安全性強(qiáng)、運(yùn)行穩(wěn)定。

1.5.3 供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。遇到停市電時(shí),后備UPS系統(tǒng)和自備發(fā)電機(jī)要萬無一失,定期試機(jī)檢查以便不間斷提供電源供應(yīng)。

1.5.4 為了有效地應(yīng)對(duì)系統(tǒng)突發(fā)性的,造成系統(tǒng)癱瘓的重大故障,應(yīng)從人員、設(shè)備、備品備件應(yīng)有事先準(zhǔn)備,有一套切實(shí)可行應(yīng)急搶修預(yù)案,以便隨時(shí)進(jìn)行應(yīng)急性的搶修。應(yīng)對(duì)的主導(dǎo)思想是先保運(yùn)行,后按原系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求全面恢復(fù)技術(shù)指標(biāo)。

1.6 設(shè)備的更新和改造:高速公路機(jī)電系統(tǒng)是近幾年來發(fā)展起來的新型行業(yè),由于超大規(guī)模集成電路為核心計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展日新月異,所以設(shè)備技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命已成為今天設(shè)備更新、改造決策的重要依據(jù)。設(shè)備更新是指原設(shè)備由于效能衰退、技術(shù)陳舊或經(jīng)濟(jì)效果差不能繼續(xù)使用時(shí)的替換。當(dāng)今技術(shù)進(jìn)步很快,設(shè)備更新?lián)Q代已不是一種簡(jiǎn)單的更換,而以效能更高、性能更完善的先進(jìn)設(shè)備,代替物理上不能繼續(xù)使用和經(jīng)濟(jì)上不宜繼續(xù)使用的舊設(shè)備。設(shè)備改造是指應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)成就,改至現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu),改善現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)性能,使之適應(yīng)運(yùn)營管理的需

要。在進(jìn)行設(shè)備更新和改造時(shí),應(yīng)首先進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和可行性研究,對(duì)設(shè)備更新改造方式進(jìn)行合理選擇,有切實(shí)可行的實(shí)施方案。

二 維護(hù)人員的管理

維護(hù)人員是高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的重點(diǎn),由于高速公路機(jī)電設(shè)備分布廣泛,故障現(xiàn)象千差萬別,并且有的故障必須及時(shí)修復(fù),否則會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響,所以建立一支作風(fēng)硬朗,技術(shù)精湛的維護(hù)隊(duì)伍至關(guān)重要。

2.1 及時(shí)跟進(jìn):維護(hù)管理人員在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。建設(shè)期間維護(hù)人員應(yīng)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向,防雷接地、隱蔽工程狀況、設(shè)備安裝與調(diào)試技術(shù)都有了深入的了解,同時(shí)也增加了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),這將為今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用;在驗(yàn)收期間維護(hù)人員還必須嚴(yán)格按照合同,圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備擺放及功能,掌握了整個(gè)系統(tǒng)的整體布局,為系統(tǒng)運(yùn)行后的維護(hù)奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 技術(shù)交流培訓(xùn):根據(jù)實(shí)際工作情況,到設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn),或聘請(qǐng)有關(guān)專家舉辦各種技術(shù)講座和新技術(shù)交流及運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)交流等活動(dòng),使維護(hù)人員更加全面掌握設(shè)備工作原理,不斷提高維護(hù)管理人員的技術(shù)水平,使之更好的向?qū)I(yè)化的維護(hù)方向邁進(jìn)。

2.3 日常維護(hù)總結(jié):維護(hù)管理人員要善于總結(jié),對(duì)運(yùn)行期內(nèi)出現(xiàn)的系統(tǒng)故障及處理方法要認(rèn)真、系統(tǒng)的記錄在案,不斷加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和信息交流,提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見性,在技術(shù)和管理上提倡大膽探索、開拓創(chuàng)新。

2.4 調(diào)動(dòng)積極性:要堅(jiān)持以人為本的管理思想,充分調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性,注意維護(hù)管理人員素質(zhì)的提高,實(shí)行設(shè)備全員管理。它包括兩個(gè)方面:一是縱的方面,上至單位領(lǐng)導(dǎo)下至技術(shù)員、監(jiān)控員、收費(fèi)員都參加設(shè)備管理工作;二是橫的方面,把與設(shè)備使用、維修、采購等有關(guān)部門都組織到設(shè)備管理中來,分別承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé),具有相應(yīng)的權(quán)利。這樣一來把使設(shè)備管理建立在職工群眾基礎(chǔ)之上,時(shí)刻有人關(guān)心設(shè)備運(yùn)行情況。這是實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理方針的基礎(chǔ)。

三 對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理方面的普遍問題及解決措施

本人通過工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和相關(guān)部門的調(diào)查資料總結(jié)，認(rèn)為我國高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

1.分散式運(yùn)作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位臵、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營運(yùn)初期，對(duì)于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長(zhǎng)，整個(gè)運(yùn)營維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。

2.缺乏高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。從施工過程來看，目前對(duì)高速

公路進(jìn)行交竣工驗(yàn)收時(shí)，運(yùn)營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進(jìn)度的影響，機(jī)電工程常出現(xiàn)在驗(yàn)收前趕工期的現(xiàn)象，對(duì)日后安全運(yùn)營產(chǎn)生了一些不良影響，同時(shí)對(duì)養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大的壓力。

從養(yǎng)護(hù)管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護(hù)是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護(hù)方面，對(duì)機(jī)電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)做及時(shí)修補(bǔ)，甚至對(duì)一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施的維護(hù)嚴(yán)重滯后。

因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評(píng)價(jià)體系是當(dāng)務(wù)之急。

3.安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設(shè)計(jì)考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計(jì)不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時(shí)施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素

解決高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中問題的措施：

1.實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維護(hù)技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運(yùn)維管理成本，高速公路機(jī)電維護(hù)維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合管理路徑相對(duì)集中、隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對(duì)優(yōu)越等自身特點(diǎn)，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護(hù)管理模式，并遵循營運(yùn)整體要求，建立與公司營運(yùn)工作目標(biāo)相一致的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)、人員配臵、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等，重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，開展專業(yè)能力盤點(diǎn)，有針對(duì)性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。

2.建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)體系是由若干個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的整體，能反映所要解決問題的各項(xiàng)目標(biāo)要求，實(shí)際、完整、合理、科學(xué)，并能為有關(guān)人員和部門所接受。

本文認(rèn)為建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)必須注意到兩點(diǎn)：

首先，明確評(píng)價(jià)對(duì)象是運(yùn)營中處于在用狀態(tài)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)。根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象的功能和特點(diǎn)，評(píng)價(jià)體系的目標(biāo)是：

(1)提高高速公路的安全性；

(2)提高高速公路的運(yùn)行效率；

(3)促進(jìn)高速公路可持續(xù)發(fā)展；

(4)提高經(jīng)濟(jì)效率等。

建立合理的體系是為了分析機(jī)電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對(duì)性的實(shí)施科學(xué)管理、提高機(jī)電設(shè)施的使用效率。重點(diǎn)在評(píng)價(jià)系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對(duì)功能的影響程度等，評(píng)價(jià)不單純?yōu)榱嗽u(píng)定等級(jí)，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。

其次，是建立合理的評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評(píng)價(jià)從三個(gè)方面搭建評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu)，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、技術(shù)評(píng)價(jià)和社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

3.加強(qiáng)公路運(yùn)營企業(yè)自身維修隊(duì)伍建設(shè)。運(yùn)營企業(yè)的維修隊(duì)伍(可能是幾個(gè)工程師、技術(shù)員、電工共同組成)的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個(gè)清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對(duì)今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用；在驗(yàn)收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能；在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時(shí)膽大心細(xì)、獨(dú)立動(dòng)手解決相關(guān)問題。

四 對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理方面的幾點(diǎn)建議

3.1 加強(qiáng)重視:由于高速公路機(jī)電設(shè)備幾乎是采用了國內(nèi)乃至國際先進(jìn)的產(chǎn)品,所以容易造成對(duì)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理問題重視不夠的現(xiàn)象,這是一個(gè)十分危險(xiǎn)的信號(hào)。由于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備故障有時(shí)是牽一發(fā)而動(dòng)全身,一個(gè)潛在的微小故障有時(shí)會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)失敗,并且在我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)正處于剛剛起步階段,一些技術(shù)規(guī)范和設(shè)備運(yùn)行狀況正處于探討和嘗試過程中,要結(jié)合自身特點(diǎn)模索一套行之有效的維護(hù)管理制度和方法,服務(wù)于運(yùn)營,健全和完善維護(hù)管理制度,加強(qiáng)對(duì)維護(hù)的重視。

3.2 加強(qiáng)管理:加強(qiáng)管理不但要在工程建設(shè)中加強(qiáng)監(jiān)督和考察,不放過任何有關(guān)工程質(zhì)量問題的死角和漏洞,而且在日常使用中更加注重管理,由于高速公路的封閉性不是很高,一些人為對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的破壞時(shí)有發(fā)生,如通信井蓋、通信線纜、供電線路被盜,甚至交警安裝的超速抓拍系統(tǒng)也在高速公路整體被盜等現(xiàn)象普遍存在,另外有的人利用機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)上的缺陷徇私舞弊,如逃繳通行費(fèi),貪污票款等,為國家造成重大經(jīng)濟(jì)損失。所以維護(hù)隊(duì)伍在加強(qiáng)檢查的同時(shí)要求路政和稽查等執(zhí)法部門加強(qiáng)巡邏和加大稽查力度,堅(jiān)決打擊不良現(xiàn)象和不正風(fēng)氣。

3.3 加強(qiáng)建設(shè):一支專業(yè)化、規(guī)范化的維護(hù)隊(duì)伍建設(shè)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)十分重要,但是由于維護(hù)人員的文化水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)問題,這樣的隊(duì)伍建設(shè)不是一朝一夕能完成的,更不是一蹴而就的。這不但需要專業(yè)知識(shí)的強(qiáng)化,更需要經(jīng)驗(yàn)的積累,需要大量的人力、財(cái)力、物力作保障，缺一不可,是一個(gè)多方因素促成的問題。結(jié)束語

高速公路機(jī)電工程的建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理是一個(gè)近十多年發(fā)展起來的全新行業(yè),所涉及技術(shù)、設(shè)備科技含量高,發(fā)展快、更新也快,運(yùn)行維護(hù)管理體制也在隨之不斷發(fā)展變化。在三大系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理中,存在許多課題沒有徹底解決,需要我們繼續(xù)努力探索,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷瞄準(zhǔn)行業(yè)管理和技術(shù)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài),充分吸收和運(yùn)用國內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我省高速公路運(yùn)營管理的實(shí)際,努力探索并建立一條具有河北特色的高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理路子,為此做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第二篇：機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理培訓(xùn)心得體會(huì)

機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理培訓(xùn)心得體會(huì)

在公司及領(lǐng)導(dǎo)的信任下，真的很榮幸這次能夠前往昆明參加長(zhǎng)安大學(xué)舉辦的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理暨高速公路信息化管理培訓(xùn)。通過三天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在許教授的講授和輔導(dǎo)下，我受到一次愉快而深刻的管理知識(shí)教育，進(jìn)一步啟迪了思維，開拓了視野，為今后更好工作奠定了基礎(chǔ)，細(xì)細(xì)品味感受很多，以下是我個(gè)人學(xué)習(xí)以后的一些心得體會(huì)：高速公路是一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一，隨著我國高速公路運(yùn)營里程的不斷延伸，高速公路的發(fā)展重心已逐步從建設(shè)向管理轉(zhuǎn)移，而高速公路的信息化則是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理最重要的基礎(chǔ)支撐。通過對(duì)高速公路收費(fèi)、監(jiān)控、通信、計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、供配電與照系統(tǒng)的維護(hù)內(nèi)容、維護(hù)周期、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)以及電子收費(fèi)技術(shù)、車牌識(shí)別技術(shù)、視頻檢測(cè)技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等系統(tǒng)學(xué)習(xí)，使本人進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了解到信息技術(shù)的進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，為加速高速公路的信息化進(jìn)程，為高速公路發(fā)揮高速效益提供了動(dòng)力。隨著區(qū)域內(nèi)高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成，聯(lián)網(wǎng)“一卡通”收費(fèi)正成為當(dāng)前收費(fèi)系統(tǒng)建設(shè)與改造的熱點(diǎn)?？偟膩碚f，收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路機(jī)電工程中效益發(fā)揮最大、最為成熟的系統(tǒng)。

收費(fèi)管理工作是高速公路管理的一項(xiàng)重要工作，是高速公路“服務(wù)人民，奉獻(xiàn)社會(huì)”的重要窗口，熱情、準(zhǔn)確、快速、安全、暢通是

其遵循的基本原則，其中確保機(jī)電設(shè)備完好和系統(tǒng)運(yùn)行良好是確保暢通的關(guān)鍵。所以我們熟悉各種不同設(shè)備，了解不同設(shè)備的技術(shù)性能，并對(duì)各種不同設(shè)備出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，不斷提高機(jī)電維護(hù)人員技術(shù)水平，做到勤保養(yǎng)、勤維護(hù)，以腦勤、眼勤、耳勤、手勤，快速準(zhǔn)確判斷出設(shè)備故障，并自己用備品備件更換故障的設(shè)備，全面開創(chuàng)維護(hù)新局面。這次培訓(xùn)也使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)，并對(duì)自己提出更高的要求，一是要切實(shí)增強(qiáng)學(xué)習(xí)的動(dòng)力，把學(xué)習(xí)的理念真正滲透到個(gè)人的思想中，明確學(xué)習(xí)目的，讓學(xué)習(xí)成為自覺的行動(dòng)。二是要不斷提高學(xué)習(xí)的能力。樹立全新的學(xué)習(xí)觀念，善于運(yùn)用科學(xué)的學(xué)習(xí)方法，理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用，要明確自己的所需，有選擇、有針對(duì)性地學(xué)習(xí)。

培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高管理者素質(zhì)的最有效手段。21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，是電子化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化社會(huì)，其知識(shí)更新、知識(shí)折舊日益加快。一個(gè)人要適應(yīng)和跟上現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，唯一的辦法就是與時(shí)俱進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步。我深刻地認(rèn)識(shí)到管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，靠培訓(xùn)，要接受新思維、新舉措。只有通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，才能不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

第三篇：高速公路機(jī)電

高速公路機(jī)電

高速公路機(jī)電分為四大系統(tǒng)。

：配電照明、通信、收費(fèi)、監(jiān)控?？偟膩碚f配電照明系統(tǒng)是為通信收費(fèi)和監(jiān)控服務(wù)的。它可以獨(dú)立開來。至于通信收費(fèi)監(jiān)控則是緊密聯(lián)系在一起的?？梢哉f，通信時(shí)基礎(chǔ)，監(jiān)控是重點(diǎn)，收費(fèi)則是錦上添花。1.配電照明系統(tǒng)

應(yīng)該最先施工，因?yàn)楦咚俟返臋C(jī)電的其他方面都要用到電源。

在安裝配電系統(tǒng)的時(shí)候要注意電纜的鋪設(shè)。電纜應(yīng)鋪設(shè)平整沒有交叉，注意防水。還有的就是配電照明系統(tǒng)最需要注意的兩部分：ups不間斷供電系統(tǒng)和避雷系統(tǒng)。Ups不間斷照明系統(tǒng)主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容，在有電源接入的時(shí)候保持電壓的穩(wěn)定起一個(gè)穩(wěn)壓的作用，在電源中斷的時(shí)候ups立即將儲(chǔ)能裝置里面電能通過逆轉(zhuǎn)換的方式傳遞給負(fù)載設(shè)備，防止硬件受到破壞。2.通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)把監(jiān)控和收費(fèi)的業(yè)務(wù)要求（視屏、語音、數(shù)據(jù)、圖像）進(jìn)行傳遞。實(shí)現(xiàn)高速各個(gè)管理部門之間的信息的暢通。保證高速公路信息的安全、快捷、可靠。

通信系統(tǒng)的管理層次一般分為：通信站、通信分中心、通信總中心。各個(gè)中心具有不同的職能。一般通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、光電纜線路工程和通信電源系統(tǒng)幾大系統(tǒng)構(gòu)成。其中光線數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要指現(xiàn)在的sdh（同步數(shù)字傳輸）和千兆以太網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)階段我們主要用的是sdh傳輸技術(shù)，它具有三大優(yōu)點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)的光接口，同步復(fù)用，強(qiáng)大的網(wǎng)管能力。它的實(shí)時(shí)性比較好，具有統(tǒng)一的光接口，可以連接不同廠家的不同設(shè)備的不同設(shè)備，比較利于不同平臺(tái)之間的交互能力，而且sdh的傳輸能力比較強(qiáng)大。而千兆以太網(wǎng)雖然可以同時(shí)傳輸圖像、視屏、語音等綜合業(yè)務(wù)。但是千兆以太網(wǎng)一般傳輸用的是tcp/ip協(xié)議，對(duì)實(shí)時(shí)性的要求不高，而高速公路通信系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性的要求是很高的。如果加入實(shí)時(shí)性傳輸協(xié)議rtp的話也可以滿足。

數(shù)字程控交換系統(tǒng)，實(shí)際上通信站的數(shù)字程控交換系統(tǒng)就相當(dāng)于一個(gè)小型的電信局。數(shù)字程控交換系統(tǒng)可以提供傳統(tǒng)的語音業(yè)務(wù)。比如說隧道內(nèi)的緊急電話系統(tǒng)。

光電纜工程：高速公路通信系統(tǒng)施工過程中要有大量的光電纜鋪設(shè)，鋪設(shè)電纜要有許多注意事項(xiàng)。比如說光線不能彎折，注意光線的防水，還有光線的熔接技術(shù)等等。

此外在高速公路通路通信的通信站內(nèi)也必須有ups不間斷電源系統(tǒng)。以保證通信系統(tǒng)以及各種通信設(shè)備時(shí)刻正常工作。

在干道上傳輸在采用sdh同步數(shù)字傳輸技術(shù)，在光線的兩端連接的數(shù)字光端機(jī)，它能將活動(dòng)圖像壓縮成數(shù)據(jù)流直接通過光纖傳輸。長(zhǎng)距離光纖傳輸還需要在干路上添加中繼器用以解決信號(hào)的衰落問題。3.監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是機(jī)電工程建設(shè)中最為繁瑣的一個(gè)環(huán)節(jié)。監(jiān)控系統(tǒng)的目的是為了保證交通的安全，交通的暢通，以及路面設(shè)施的完好。按管理層次來說一般分為：監(jiān)控前端設(shè)備，收費(fèi)站監(jiān)控室，路段分中心，省監(jiān)控中心。監(jiān)控系統(tǒng)可以分為信息采集子系統(tǒng)和交通信息管理子系統(tǒng)。

信息采集子系統(tǒng)就是指一系列的外接設(shè)備，外接設(shè)備一般分為路段設(shè)備、隧道設(shè)備。路段設(shè)備有車輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、信息發(fā)布屏、遙控?cái)z像機(jī)。車輛檢測(cè)器包括像微波測(cè)量檢測(cè)器、視頻車輛檢測(cè)器，主要用來檢測(cè)車到的車的流量車速以及車到占用率。氣象檢測(cè)器包括各種傳感器（溫度、適度、風(fēng)力、風(fēng)向、雨量、能見度），通過信息發(fā)布屏及時(shí)為運(yùn)營管理者和使用者提供準(zhǔn)確的天氣信息，以保證交通的安全和通暢。遙控?cái)z像機(jī)負(fù)責(zé)采集路

面的各種信息。

隧道內(nèi)設(shè)備則包括環(huán)境檢測(cè)器、交通控制子系統(tǒng)、火災(zāi)檢測(cè)報(bào)警子系統(tǒng)、通風(fēng)照明子系統(tǒng)、應(yīng)急電話系統(tǒng)。這都是源于隧道的特殊狀況。

交通信息管理子系統(tǒng)包括監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、不間斷電源系統(tǒng)。交通信息管理子系統(tǒng)的核心是監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)：交通監(jiān)控計(jì)算機(jī)，負(fù)責(zé)外場(chǎng)信息收集的通信計(jì)算機(jī)，負(fù)責(zé)圖像處理并控制的大屏顯示的計(jì)算機(jī)。其中交通監(jiān)控計(jì)算機(jī)可以根據(jù)此時(shí)路面的暢通狀況，選擇關(guān)閉匝道來調(diào)整車的流量。

目前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)還是存在著這樣那樣的一些問題，這些問題主要體現(xiàn)傳輸能力和交互能力方面。目前閉路電視子系統(tǒng)所采集的圖像視屏大多只能以模擬的形式傳輸，雖然有些新建的路段采用數(shù)字傳輸方式，但是傳輸距離受限，且應(yīng)用范圍受限，一般只能在本中心查看，不能滿足跨路段，跨站的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

所以當(dāng)前迫切的需要建立一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)管平臺(tái)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)。具有開放性，實(shí)時(shí)性，強(qiáng)大網(wǎng)管能力的系統(tǒng)。開放性就是提供設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)光接口，可以接入不同廠家的不同設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)不同平臺(tái)之間的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)資源的共享和利用。實(shí)時(shí)性：目前傳輸運(yùn)用最多的就是tcp/ip協(xié)議，該協(xié)議對(duì)實(shí)時(shí)性的要求不高，統(tǒng)一網(wǎng)管平臺(tái)可以通過配置實(shí)時(shí)性傳輸協(xié)議rtp，流控制協(xié)議sctp來解決問題。強(qiáng)大的網(wǎng)管能力可以便于管理者得管理。需要用到的技術(shù)有雙碼流技術(shù)，在閉路電視子系統(tǒng)中傳輸?shù)氖悄M信號(hào)，在交通信息管理子系統(tǒng)中傳輸?shù)氖菙?shù)字信號(hào)。實(shí)現(xiàn)模擬喜好和數(shù)字信號(hào)的準(zhǔn)換要用到的設(shè)備是A/D轉(zhuǎn)換器。還有的就是多媒體分發(fā)技術(shù)，監(jiān)控中心一般采用的都是視頻矩陣直接對(duì)前端攝像機(jī)進(jìn)行控制，而對(duì)于其他監(jiān)控中心的訪問，這種機(jī)制將會(huì)嚴(yán)重阻礙多媒體信息的有效轉(zhuǎn)發(fā)，是否具有高效的多媒體分發(fā)技術(shù)將成為決定監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)劣的一項(xiàng)重要指標(biāo)。視屏壓縮技術(shù)，好的圖像壓縮技術(shù)，將為監(jiān)控系統(tǒng)在圖像的傳輸和存儲(chǔ)方面帶來巨大的好處。4．收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)按照管理層次來分為：所收費(fèi)站、收費(fèi)站分中心、收費(fèi)站總中心。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)一般由收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、對(duì)講系統(tǒng)以及報(bào)警系統(tǒng)組成。目前來說大多高速公路用的還是半自動(dòng)收費(fèi)，就是停下車來刷卡收費(fèi)。將來etc不停車收費(fèi)系統(tǒng)將是形勢(shì)所趨。

收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)由IC 卡讀寫設(shè)施、金額顯示設(shè)施、自動(dòng)欄桿機(jī)、計(jì)重設(shè)施、票據(jù)打印機(jī)等組成。視頻監(jiān)控系統(tǒng)（亭內(nèi)、車道、收費(fèi)廣場(chǎng)攝像機(jī)）。

通俗來說收費(fèi)系統(tǒng)就是由車道設(shè)備和收費(fèi)廳內(nèi)設(shè)備構(gòu)成的。

收費(fèi)車道設(shè)備一般有車道控制機(jī)、費(fèi)額顯示器、ic卡讀卡器、自動(dòng)欄桿機(jī)、車輛檢測(cè)器、通信信號(hào)燈、雨棚燈、霧燈等。收費(fèi)車道設(shè)備的安裝時(shí)整個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)最重要的環(huán)節(jié)。其中車道控制機(jī)是整個(gè)收費(fèi)車道設(shè)備中間最重要的一環(huán)，雖然它受收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制，但是它又控制著所有的外設(shè)像：自動(dòng)欄桿機(jī)、車道通行燈、天天棚信號(hào)燈等，用于高速公路收費(fèi)的管理和控制，并收集收費(fèi)數(shù)據(jù)和附屬設(shè)備的工作狀態(tài)上傳到收費(fèi)站和控制中心。

施工中間注意事項(xiàng)：

1.鋪設(shè)光纖時(shí)候杜絕扭絞，纏繞、死彎和環(huán)扣現(xiàn)象。在施工前必須先檢查光纖是否有外傷，還要進(jìn)行衰減測(cè)試，用來確定多長(zhǎng)距離需要接入中繼器。每鋪設(shè)一段就要檢測(cè)一下通訊設(shè)備是否暢通。還要注意光纖的熔接，光纖和光端機(jī)得耦合等技術(shù)。

2.施工的第一步必定是接地避雷系統(tǒng)的建立，這樣才能保證整個(gè)工程良好安全的進(jìn)行。接地電阻<=4Ω

3.雨棚信號(hào)燈用來提示車道狀態(tài)。霧燈主要是防止高速車上撞上收費(fèi)站安全島。

4.施工的流程聯(lián)合設(shè)計(jì)階段、基礎(chǔ)管道的改造、光電纜的敷設(shè)、設(shè)備的安裝及調(diào)試、聯(lián)合的測(cè)試和調(diào)試。

5.注意隧道監(jiān)控系統(tǒng)的特殊情況。

6.在車道設(shè)備中還可以加入車牌識(shí)別系統(tǒng)，可以將此系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)結(jié)合在一起。7.攝像機(jī)的電源多為24v的

8.收費(fèi)系統(tǒng)的主要功用就是完成經(jīng)過該站車輛的正常收費(fèi)，記錄車道設(shè)備每次的工作狀態(tài)，抓拍經(jīng)過該車道車輛的概況和車牌號(hào)，記錄廳內(nèi)收費(fèi)員和司機(jī)的對(duì)話，車道控制機(jī)定期將數(shù)據(jù)傳輸給站內(nèi)收費(fèi)服務(wù)器。

9.Ip over dwdm技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)度！??！

第四篇：計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維護(hù)與管理概述

第1章 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維護(hù)與管理

概述

目錄

本課程學(xué)習(xí)目標(biāo)

掌握計(jì)算機(jī)系統(tǒng)維護(hù)基本知識(shí)

計(jì)算機(jī)的基本構(gòu)成、工作原理

計(jì)算機(jī)硬件組裝、維護(hù)與維修（板卡級(jí)）

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件的安裝與維護(hù)

常用系統(tǒng)維護(hù)軟件和工具的使用

討論計(jì)算機(jī)的典型故障分析與解決方案

目錄

計(jì)算機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史

電子計(jì)算機(jī)無疑是人類歷史上最偉大的發(fā)明之一。人類從原始社會(huì)學(xué)會(huì)使用工具以來到現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)歷了三次大的產(chǎn)業(yè)革命：農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命。

而信息革命就是以計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展和普及為代表的。目前，人類已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的后現(xiàn)代時(shí)代。其中計(jì)算機(jī)科學(xué)和技術(shù)發(fā)展之快，是任何其它技術(shù)無法相提并論的。計(jì)算機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史

第一臺(tái)計(jì)算機(jī)ENIAC

計(jì)算機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史

計(jì)算機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史

1952年1月，由計(jì)算機(jī)之父，馮?諾伊曼（Von Neumann）設(shè)計(jì)的IAS電子計(jì)算機(jī)EDVAC問世。這臺(tái)IAS計(jì)算機(jī)對(duì)原有的計(jì)算機(jī)進(jìn)行了脫胎換骨的改造，總共采用了2300個(gè)電子管，運(yùn)算速度卻比擁有18000個(gè)電子管的“埃尼阿克”提高了10倍，馮?諾伊曼的設(shè)想在這臺(tái)計(jì)算機(jī)上得到了圓滿的體現(xiàn)。解決了ENIAC的缺陷：程序和運(yùn)算分離。

現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的奠基人——馮.諾依曼

1933年，馮.諾依曼與愛因斯坦一起被聘為普林斯頓大學(xué)高等研究員的第一批終生教授。馮.諾依曼教授在數(shù)學(xué)界、物理學(xué)界以及計(jì)算機(jī)科學(xué)等領(lǐng)域均作出了巨大的貢獻(xiàn)，因此被稱之為20世紀(jì)最偉大的科學(xué)家之一。1946年美國賓夕法尼亞大學(xué)研制成功了世界第一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)ENIAC。在ENIAC尚末投入運(yùn)行前，馮.諾依曼就看出這臺(tái)機(jī)器的致命缺陷，主要問題是程序和計(jì)算兩分離。

計(jì)算機(jī)史上著名的101頁報(bào)告

1945年6月,馮.諾依曼與戈德斯坦、勃克斯等人聯(lián)名發(fā)表了一篇長(zhǎng)達(dá)101頁的報(bào)告，直到今天，此報(bào)告仍被認(rèn)為是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)科學(xué)發(fā)展里程碑式的文獻(xiàn)。該報(bào)告明確描述了：

1）計(jì)算機(jī)的五大部件的功能和相互之間的關(guān)系。

2）用二進(jìn)制代替十進(jìn)制運(yùn)算。

3）提出了“存儲(chǔ)程序”的思想，程序也被當(dāng)作數(shù)據(jù)存進(jìn)機(jī)器內(nèi)部

馮.諾依曼體系結(jié)構(gòu)

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1971年1月，INTEL的特德.霍夫研制成功了第一枚能夠?qū)嶋H工作的微處理器4004，該處理器在面積約12平方毫米的芯片上集成了2250個(gè)晶體管，運(yùn)算能力足以超過ENICA。Intel于同年11月15日正式對(duì)外公布了這款處理器，CPU開始發(fā)展。

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1971年8月12日，經(jīng)過了一年的艱苦開發(fā)，由后來被IBM內(nèi)部尊稱為PC機(jī)之父的唐?埃斯特奇D.Estridge領(lǐng)導(dǎo)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)完成了IBM個(gè)人電腦的研發(fā)，IBM宣布了IBM PC的誕生，由此掀開了改變世界歷史的一頁

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1976年4月1日，斯蒂夫.沃茲尼亞克（Stephen Wozinak）和斯蒂夫.喬布斯（Stephen Jobs）共同創(chuàng)立了蘋果公司，并推出了自己的第一款計(jì)算機(jī)：Apple－Ⅰ。

喬布斯

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1983年：1月，蘋果公司推出了研制費(fèi)用高達(dá)5000萬美元的麗薩（Lisa）電腦，這也是世界上第一臺(tái)商品化的圖形用戶界面的個(gè)人計(jì)算機(jī)，同時(shí)這款電腦也第一次配備了鼠標(biāo)。

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1988年：11月2日，由 23歲研究生羅伯特?莫里斯R.T.Morris編制的“蠕蟲”病毒在互聯(lián)網(wǎng)上大規(guī)模發(fā)作，這也是互聯(lián)網(wǎng)第一次遭受病毒的侵襲，從此，計(jì)算機(jī)病毒逐漸傳播開來。1989年4月，華碩（ASUS）公司在臺(tái)灣成立。

1992年9月，威盛（VIA）在臺(tái)灣成立。

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1993年微軟發(fā)布了Windows NT操作系統(tǒng)，這也是第一個(gè)不依賴于DOS 的視窗操作系統(tǒng)。1995年8月24日，微軟公司正式向全世界推出了劃時(shí)代的Windows95操作系統(tǒng)。開創(chuàng)了一個(gè)全新的wintel聯(lián)盟

1998年，微軟公司發(fā)布了其最新的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)Windows98。

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2000年2月17日，美國微軟公司正式發(fā)布Windows2000。

9月14日，微軟正式推出了面向家庭用戶的windows千僖年版本W(wǎng)indowsMe同時(shí)這也是微軟最后一個(gè)基于 DOS的操作系統(tǒng)。

2001年10月25日，微軟推出Windows XP操作系統(tǒng)，比爾.蓋茨宣布：“DOS時(shí)代到此結(jié)束?！?Windows XP的發(fā)布，也推動(dòng)了身處低潮的全球PC硬件市場(chǎng)。

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計(jì)算機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史

目錄

硬件系統(tǒng)

遵循馮.諾依曼計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)的理論，計(jì)算機(jī)的硬件由運(yùn)算器、控制器、存諸器、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備五大設(shè)備組成。在現(xiàn)代微機(jī)模型中，為了使其結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理，便于工業(yè)化、模塊化生產(chǎn)，將其分為主機(jī)和外設(shè)兩大塊

計(jì)算機(jī)硬件的組成圖識(shí)計(jì)算機(jī)

主機(jī)

圖識(shí)計(jì)算機(jī)

主板后部

圖識(shí)計(jì)算機(jī)

計(jì)算機(jī)的組成圖識(shí)計(jì)算機(jī)

主機(jī)內(nèi)設(shè)備

USB接口主要優(yōu)點(diǎn)

USB設(shè)備之所以會(huì)被大量應(yīng)用，主要具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、可以熱插拔。

2、攜帶方便。USB設(shè)備大多以“小、輕、薄”見長(zhǎng)。

3、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

4、可以連接多個(gè)設(shè)備。最高可連接至127個(gè)設(shè)備。

5、傳輸速率高。USB3.0=10USB2.0

1.3計(jì)算機(jī)的基本結(jié)構(gòu)——PC機(jī)的模塊結(jié)構(gòu)

現(xiàn)在的PC機(jī)模塊結(jié)構(gòu)

北橋芯片

南橋芯片

I/O芯片

電源管理芯片

BIOS芯片

主板的品牌

現(xiàn)在，主板的生產(chǎn)廠家眾多,主要品牌有ASUS(華碩)、MSI（微星）、GIGABYTE（技嘉）、Abit（升技）、VIA（威盛）、Jetway（捷波）、ECS（精英）、SOLETK（碩泰克）、Seethru（七彩虹）等

主板的選購

1、主板的品牌：通常，名牌大廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)較為合理，用料講究且所用原件質(zhì)量?jī)?yōu)良，品質(zhì)值得依賴，但價(jià)格相對(duì)較高。

2、主板芯片組的結(jié)構(gòu)：用戶裝機(jī)時(shí)，當(dāng)確定了CPU之后，所選主板一定要與CPU相適應(yīng)。由于芯片組和CPU一樣，在計(jì)算機(jī)部件中是更新最快的，故選購主板時(shí)，應(yīng)該以性價(jià)比為先。

3、主板的質(zhì)量及工藝水平：對(duì)于主板質(zhì)量的檢測(cè)，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

主板的選購

1）看主板的做工：主要看焊點(diǎn)是否工整簡(jiǎn)潔、走線是否清晰。

2）看主板所用的元器件：一般來說，同樣尺寸的主板，分量越重，所用的元件質(zhì)量越好。

3）看主板的結(jié)構(gòu)和總體布局：布局是否合理、是否有利于散熱，以及安裝各種配件是否方便。

4、看售后服務(wù)及升級(jí)情況。

圖識(shí)計(jì)算機(jī)

主機(jī)內(nèi)設(shè)備

CPU1、CPU從外形上看非常簡(jiǎn)單，它是一個(gè)矩形片狀物體。CPU主要由intel和AMD兩大廠家生產(chǎn)，所以CPU分為intel和AMD兩大類。

2、由于CPU的核心發(fā)熱量比較大，為了保護(hù)核心的安全，如今的CPU都得加裝一個(gè)CPU散熱器。散熱器通常是由一個(gè)大的合金散熱片和一個(gè)散熱風(fēng)扇組成。

CPU3、CPU由運(yùn)算器和控制器組成，它內(nèi)部集成了上萬個(gè)晶體管，無論什么型號(hào)的CPU,萬變不離其宗,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以分為控制單元(control Unit,CU)、算術(shù)邏輯運(yùn)算單元（Arithmetic Logic Unit,ALU）寄存器單元（Memory Uint,MU）三大部分。這三大部分相互協(xié)調(diào)，完成指令的分析、判斷，以及及算術(shù)運(yùn)算、邏輯運(yùn)算和控制處理協(xié)調(diào)工作，共同完成數(shù)據(jù)的加工處理。

CPU生產(chǎn)技術(shù)重要性

目前大家在評(píng)價(jià)一款處理器時(shí)，最先考慮的往往是它的工作頻率、前端總線、緩存容量等等性能指標(biāo)，而對(duì)處理器背后的生產(chǎn)技術(shù)往往視而不見。不知你是否知道，半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，特

別是半導(dǎo)體制造工藝的發(fā)展，對(duì)CPU和顯示芯片的性能起相當(dāng)重要的作用。

從1995年以來，芯片制造工藝的發(fā)展十分迅速，先后從0.5微米、0.35微米、0.25微米、0.18微米、0.09微米一直發(fā)展到0.065微米，整整花費(fèi)了10年時(shí)間(目前：32,45nm)。而每次新制程的引入，都對(duì)處理器技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)、處理器性能、處理器功耗有著至關(guān)重要的影響。CPU生產(chǎn)技術(shù)重要性

首先，新的生產(chǎn)工藝可以提高芯片的集成度。在不增加芯片面積的情況下，使用更精細(xì)的生產(chǎn)工藝可以比老工藝大大增加的晶體管數(shù)量，并可以擴(kuò)展新的功能。

采用最新制造工藝后，相同晶體管會(huì)占據(jù)更小的面積，使一塊晶元能夠切割出更多處理器，使整體處理器成本降低，直接結(jié)果就是單顆處理器售價(jià)降低。

此外，降低工藝后還有一個(gè)重要好處，一個(gè)是功耗降低，提高處理器主頻是提高處理器性能的主要手段之一，但是由于提高主頻后整體功耗會(huì)隨之上升，所以提高制造工藝也可以有效降低功耗，提高處理器主頻。

圖識(shí)計(jì)算機(jī)

主機(jī)內(nèi)設(shè)備

圖識(shí)計(jì)算機(jī)

外部設(shè)備

圖識(shí)計(jì)算機(jī)

其它設(shè)備

軟件系統(tǒng)

軟件系統(tǒng)

操作系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)的分類及選型

一、計(jì)算機(jī)的分類

對(duì)于x86系列微機(jī)，可以分為以下四類：

臺(tái)式機(jī)（Desktop）

筆記本電腦（Notebook）

服務(wù)器及工作站（Server and workstation）

嵌入式微機(jī)（Embedded）

計(jì)算機(jī)分類

計(jì)算機(jī)市場(chǎng)

目錄

摩爾定律

摩爾定律是由英特爾（Intel）創(chuàng)始人之一戈登·摩爾（Gordon Moore）提出來的。其內(nèi)容為：集成電路上可容納的晶體管數(shù)目，約每隔18個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍，當(dāng)價(jià)格不變時(shí)；或者說，每一美元所能買到的電腦性能，將每隔18個(gè)月翻兩倍以上。這一定律揭示了信息技術(shù)進(jìn)步的速度。

事實(shí)確實(shí)如此，從1971年intel公司成功地開發(fā)出微處理器4004以來，目前已經(jīng)發(fā)展到第五代。摩爾定律

第一代：4位和低檔8位微處理器時(shí)代

第二代：8位微處理器時(shí)代

第三代：16位微處理器時(shí)代8086/80286

第四代：32位微處理器時(shí)代80386/80486

第五代：64位CPU,Pentium時(shí)代，發(fā)展到現(xiàn)代Pentium 4.目前，“64位”已經(jīng)普及、“雙核-四核-六核”時(shí)代來臨、CPU虛擬技術(shù)得以進(jìn)一步發(fā)展?，F(xiàn)代神話---“摩爾定律”繼續(xù)延續(xù)。

計(jì)算機(jī)發(fā)展趨勢(shì)。

當(dāng)前計(jì)算機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是向巨型化、微型化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化方向發(fā)展。

⑴巨型化(或功能巨型化)

巨型化是指其高速運(yùn)算、大存儲(chǔ)容量和強(qiáng)功能的巨型計(jì)算機(jī)。其運(yùn)算能力一般在每秒百億次以上、內(nèi)存容量在幾百兆字節(jié)以上。巨型計(jì)算機(jī)主要用于尖端科學(xué)技術(shù)和軍事國防系統(tǒng)的研究開發(fā)。

巨型計(jì)算機(jī)的發(fā)展集中體現(xiàn)了計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，推動(dòng)了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件和軟件的理論和技術(shù)、計(jì)算數(shù)學(xué)以及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等多個(gè)科學(xué)分支的發(fā)展。

計(jì)算機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

⑵微型化(或體積微型化)

二十世紀(jì)七十年代以來，由于大規(guī)模和超大規(guī)模集成電路的飛速發(fā)展，微處理器芯片連續(xù)更新?lián)Q代，微型計(jì)算機(jī)連年降價(jià)，加上豐富的軟件和外部設(shè)備，操作簡(jiǎn)單，使微型計(jì)算機(jī)很快普及到社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域并走進(jìn)了千家萬戶。

隨著微電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，微型計(jì)算機(jī)將發(fā)展得更加迅速，其中筆記本型、掌上型等微型計(jì)算機(jī)必將以更優(yōu)的性能價(jià)格比受到人們的歡迎。

計(jì)算機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

⑶網(wǎng)絡(luò)化(或資源網(wǎng)絡(luò)化)

網(wǎng)絡(luò)化是指利用通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，把分布在不同地點(diǎn)的計(jì)算機(jī)互聯(lián)起來，按照網(wǎng)絡(luò)協(xié)議相互通信，以達(dá)到所有用戶都可共享軟件、硬件和數(shù)據(jù)資源的目的?，F(xiàn)在，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在交通、金融、企業(yè)管理、教育、郵電、商業(yè)等各行各業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。

目前各國都在開發(fā)三網(wǎng)合一的系統(tǒng)工程，即將計(jì)算機(jī)網(wǎng)、電信網(wǎng)、有線電視網(wǎng)合為一體。將來通過網(wǎng)絡(luò)能更好的傳送數(shù)據(jù)、文本資料、聲音、圖形和圖像，用戶可隨時(shí)隨地在全世界范圍拔打可視電話或收看任意國家的電視和電影。

計(jì)算機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

⑷智能化(或處理智能化)

智能化就是要求計(jì)算機(jī)能模擬人的感覺和思維能力，也是第五代計(jì)算機(jī)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。智能化的研究領(lǐng)域很多，其中最有代表性的領(lǐng)域是專家系統(tǒng)和機(jī)器人。目前已研制出的機(jī)器人可以代替人從事危險(xiǎn)環(huán)境的勞動(dòng)，運(yùn)算速度為每秒約十億次的“深藍(lán)”計(jì)算機(jī)在1997年戰(zhàn)勝了國際象棋世界冠軍卡斯帕羅夫。

展望未來，計(jì)算機(jī)的發(fā)展必然要經(jīng)歷很多新的突破。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，未來的計(jì)算機(jī)將是微電子技術(shù)、光學(xué)技術(shù)、超導(dǎo)技術(shù)和電子仿生技術(shù)相互結(jié)合的產(chǎn)物。第一臺(tái)超高速全光數(shù)字計(jì)算機(jī)，已由歐盟的英國、法國、德國、意大利和比利時(shí)等國的70多名科學(xué)家和工程師合作研制成功，光子計(jì)算機(jī)的運(yùn)算速度比電子計(jì)算機(jī)快1000倍。在不久的將來，超導(dǎo)計(jì)算機(jī)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)等全新的計(jì)算機(jī)也會(huì)誕生。屆時(shí)計(jì)算機(jī)將發(fā)展到一個(gè)更高、更先進(jìn)的水平。計(jì)算機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)

微型化和巨型化

微型化——滿足更廣泛的應(yīng)用，更高的集成度和更低的功耗使得計(jì)算機(jī)進(jìn)一步微型化。巨型化——實(shí)現(xiàn)更高速度的運(yùn)算能力

網(wǎng)絡(luò)化

多種接入方式——在目前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較普及的情況下，逐步普及無線接入方式（無線公

網(wǎng)或無線局域網(wǎng)）

主干通信實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)合一——整合計(jì)算機(jī)網(wǎng)、電信網(wǎng)和廣播電視網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)包交換。智能化

使計(jì)算機(jī)具備學(xué)習(xí)、推理、判斷的能力，實(shí)現(xiàn)自然語言能力和視覺能力，讓計(jì)算機(jī)來模擬人的感覺、行為、思維過程的機(jī)理。

第五篇：淺談高速公路機(jī)電管理系統(tǒng)

淺談高速公路管理處機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理

四川成渝高速公路股份有限公司資陽管理處

季曦

摘要：筆者結(jié)合自身具體工作情況，從管理處（分中心）一級(jí)的實(shí)際情況出發(fā)，介紹多年積累的一些機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的方法和經(jīng)驗(yàn)，拋磚引玉，供大家參考和交流。

關(guān)鍵字： 管理處

機(jī)電系統(tǒng)

維護(hù)管理

目前，我國正處于高速公路以及高速公路機(jī)電系統(tǒng)快速發(fā)展的時(shí)期，隨著新技術(shù)、新設(shè)備在高速公路機(jī)電系統(tǒng)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，機(jī)電系統(tǒng)已經(jīng)成為高速公路營運(yùn)管理的重要輔助設(shè)施和必要的管理工具。同時(shí)，機(jī)電管理系統(tǒng)正常運(yùn)行確保了高速公路“高速、安全、通暢”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，通過加強(qiáng)收費(fèi)營運(yùn)監(jiān)督管理，確保了路公司在經(jīng)營中取得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是一個(gè)多學(xué)科、多領(lǐng)域交叉影響的復(fù)雜系統(tǒng)，主要包擴(kuò)四大系統(tǒng)集成：收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)，涉及通信、電子、機(jī)電、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、供配電等諸多學(xué)科；在機(jī)電系統(tǒng)工作期間，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都可能會(huì)給高速公路營運(yùn)造成影響，甚至直接影響高速公路的安全暢通。

成渝高速公路是四川省的建設(shè)營運(yùn)的第一條高速公路，其機(jī)電系統(tǒng)也隨著路公司的發(fā)展從無到有，逐步發(fā)展；可以說是四川高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)管理的一個(gè)樣本。筆者從最初的機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)就參與其中，現(xiàn)拋磚引玉，談?wù)勛约簩?duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的一些思考、看法。

一、高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的目標(biāo)和意義

1、機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是一個(gè)涉及多種技術(shù)的集成系統(tǒng)，具有智能化、集成化等特點(diǎn)，包含供配電、通信、監(jiān)控、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等諸多相關(guān)的軟硬件設(shè)施，以及設(shè)備資料、運(yùn)行日志、管理數(shù)據(jù)的相關(guān)內(nèi)容。

2、機(jī)電系統(tǒng)管理的意義

從機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)安裝的那一天起，如何確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)就是高速公路維護(hù)管理工作中所要面臨的任務(wù)。高速公路機(jī)電系統(tǒng)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，具有生命周期長(zhǎng)、設(shè)備規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn)。在系統(tǒng)的生命周期內(nèi)，如何通過有效維護(hù)管理確保系統(tǒng)正常運(yùn)行、提高運(yùn)行效率，從而節(jié)約系統(tǒng)維護(hù)成本，增加路公司的經(jīng)濟(jì)效益，是每一個(gè)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)人員所面對(duì)的問題。因此，機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理人員管理水平的高低直接決定了機(jī)電系統(tǒng)在其生命周期內(nèi)是否運(yùn)行費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)、綜合效率最高，對(duì)實(shí)現(xiàn)路公司的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益最大化，有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)具有十分重要的意義。

二、機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的目標(biāo)及任務(wù)

1、機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理目標(biāo)

機(jī)電系統(tǒng)是當(dāng)前高速公路正常營運(yùn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)高速公路“安全、暢通、高效”和確?！胺脛?wù)、收好費(fèi)”的重要工具。因此，高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理工作目標(biāo)就應(yīng)該以收費(fèi)工作為重心，實(shí)現(xiàn)公路內(nèi)部通訊暢通；不斷提高各項(xiàng)業(yè)務(wù)技術(shù)，確保道路安全暢通；采取科學(xué)管理，制定安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理的管理目標(biāo)和管理措施，不斷提高和改善機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量。

2、機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理任務(wù)

（1）、以“預(yù)防為主”、“防重于治”為指導(dǎo)思想，堅(jiān)持科學(xué)管理、精心維護(hù)的方針，依靠技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)維護(hù)管理水平的提高。

（2）、建立系統(tǒng)運(yùn)行日志，完善設(shè)備維修記錄。（3）、建立健全設(shè)施設(shè)備的維護(hù)管理登記制度，提高對(duì)故障的識(shí)別和維護(hù)。

（4）、制定日常巡檢計(jì)劃，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能的故障，確保系統(tǒng)健康運(yùn)行。

（5）、制定針對(duì)突發(fā)性事件和災(zāi)難性事故的應(yīng)急預(yù)案。（6）、加強(qiáng)對(duì)維護(hù)技術(shù)人員管理，著重技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。

（7）、備品備件的選購，各類器材的出入庫管理。（8）、專項(xiàng)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)安裝及竣工驗(yàn)收管理。（9）、委托維護(hù)、與兄弟部門和單位之間的相互協(xié)作管理。

三、機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的具體辦法

1、機(jī)電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的處理原則

（1）、機(jī)電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)注意“先急后緩、先主后次，先整體后局部”，其具體次序?yàn)椋菏召M(fèi)系統(tǒng)>通訊系統(tǒng)>監(jiān)控系統(tǒng)>供配電系統(tǒng)（嚴(yán)重影響收費(fèi)業(yè)務(wù)除外）>各類外場(chǎng)設(shè)備。

（2）、對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)維修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)的安全規(guī)程，盡量減少系統(tǒng)故障時(shí)間，保證各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作的正常運(yùn)作。

（3）、處理機(jī)電系統(tǒng)故障前，多了解故障發(fā)生特征表現(xiàn)，有無規(guī)律性，多分析判斷；盡量不帶電操作，以免引起次生故障或系統(tǒng)癱瘓。

（4）、對(duì)各類損壞的設(shè)備及部件盡量實(shí)現(xiàn)自修，對(duì)確需委托維護(hù)維修的，應(yīng)認(rèn)真考察選擇，進(jìn)行多家比對(duì)后，按擇優(yōu)原則選擇性價(jià)比最高的維護(hù)單位，并簽訂相關(guān)協(xié)議，規(guī)范送修流程，明確送修、驗(yàn)收及保修等具體職責(zé)。

（5）、故障處理完畢后，填寫《機(jī)電設(shè)備維修記錄表》，并按相關(guān)要求做好歸檔、統(tǒng)計(jì)工作。

（6）、對(duì)突發(fā)性事件和災(zāi)難性事故，應(yīng)立即實(shí)施應(yīng)急預(yù)案；并及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，以取得相關(guān)部門和單位的協(xié)助與支持。

2、專業(yè)分工與分級(jí)維護(hù)（1）、不同的分工模式及分析

由于機(jī)電系統(tǒng)為多學(xué)科、多領(lǐng)域的高度集中系統(tǒng)，因此在日常管理中，大多數(shù)路公司按照機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)部的不同維護(hù)業(yè)務(wù)進(jìn)行分工；但根據(jù)我處實(shí)際情況（路線長(zhǎng)、站點(diǎn)多、維護(hù)人員少）出發(fā)，采用按照不同管轄路段分工的模式?，F(xiàn)還將兩種模式的優(yōu)劣進(jìn)行一具體比較。

方式一，按照不同維護(hù)業(yè)務(wù)進(jìn)行分工。優(yōu)點(diǎn)：專門系統(tǒng)由專業(yè)維護(hù)工程師負(fù)責(zé)，對(duì)該領(lǐng)域內(nèi)涉及業(yè)務(wù)熟悉，可以很好地有的放矢；單人工作壓力小，可以有更多時(shí)間完成系統(tǒng)改造升級(jí)任務(wù)。缺點(diǎn)：維護(hù)辦公地點(diǎn)集中，對(duì)故障響應(yīng)慢；故障維護(hù)過程中如出現(xiàn)多系統(tǒng)相互影響，需要重新安排維護(hù)人員，耽誤維護(hù)及時(shí)性；不同系統(tǒng)需要相應(yīng)的維護(hù)人員，人員要求較大。

方式二，按照不同管轄路段分工。優(yōu)點(diǎn)：維護(hù)辦公地點(diǎn)相對(duì)分散，對(duì)故障響應(yīng)及時(shí)；維護(hù)人員基本一專多能，能很好的應(yīng)付維護(hù)工程中出現(xiàn)的復(fù)雜情況；按實(shí)際工作要求，一名維護(hù)人員管理一個(gè)或多個(gè)管轄路段，人員配置要求較低。缺點(diǎn)：對(duì)維護(hù)人員要求較高，需要有多方面技術(shù)及應(yīng)付突發(fā)情況的能力；工作人員壓力較大，工作時(shí)間長(zhǎng)，工作強(qiáng)度大。

通過以上分析，對(duì)于路公司或維護(hù)中心一級(jí)管理機(jī)構(gòu)，可以采用方式一進(jìn)行管理，明晰個(gè)人責(zé)任，集中力量解決基層維護(hù)人員難以解決、無法解決的各類維護(hù)故障，并組織協(xié)調(diào)各個(gè)基層單位實(shí)現(xiàn)全路集中性、整體性故障的排除。對(duì)于管理處或分中心一級(jí)，可以采用方式二進(jìn)行管理，有效克服人員少、具體工作繁雜的缺點(diǎn)，充分發(fā)揮“船小好調(diào)頭”的特點(diǎn)，利用維護(hù)人員的“萬金油”技術(shù)優(yōu)勢(shì)，切實(shí)解決日常維護(hù)中各類故障。

（2）、分級(jí)維護(hù)

高速公路機(jī)電系統(tǒng)由于系統(tǒng)集中度高，不間斷連續(xù)工作的特點(diǎn)，因此出現(xiàn)故障的幾率高，故障類型復(fù)雜；要求管理機(jī)構(gòu)實(shí)行一套行之有效地分級(jí)維護(hù)體系。目前，我公司實(shí)行運(yùn)營中心------管理處的兩級(jí)維護(hù)管理體系，經(jīng)過多年實(shí)踐和摸索，筆者認(rèn)為可以實(shí)行公司（營運(yùn)中心）-------管理處（分中心）-------收費(fèi)站的三級(jí)維護(hù)體系。其中管理處一級(jí)在營運(yùn)中心的領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)下，可以承擔(dān)大部分的日常維護(hù)管理職責(zé)；并且通過對(duì)收費(fèi)班長(zhǎng)進(jìn)行培訓(xùn)，完成諸如備用設(shè)備替換、發(fā)電機(jī)日常使用維護(hù)等初級(jí)維護(hù)職責(zé)。由此可見管理處（維護(hù)分中心）是保障機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)分級(jí)維護(hù)的重心。

3、機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的具體內(nèi)容

機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的具體內(nèi)容可以劃分為三部分：日常維護(hù)、緊急搶修、專項(xiàng)工程。

（1）、日常維護(hù)

日常維護(hù)指在日常運(yùn)行中，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行的正常維護(hù)以及常見、易發(fā)小中小故障的維修。其主要內(nèi)容有：

? 每月對(duì)全部機(jī)電系統(tǒng)不少于兩次的巡檢（在國家法定假日前后著重加強(qiáng)，適當(dāng)增加巡檢次數(shù)），做到故障早發(fā)現(xiàn)，隱患早排除。

? 雷雨季節(jié)前做好建筑物、供電系統(tǒng)防范直擊雷，收費(fèi)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等弱電設(shè)備防范感應(yīng)雷的檢測(cè)，避免因雷電引起大范圍、災(zāi)難性事故。

? 每月對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，每年至少一次對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，保證發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行。

? 每季度對(duì)UPS進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)電池組定期放電，保證UPS的可靠性。

? 配合計(jì)量檢測(cè)部門，每年對(duì)車道動(dòng)態(tài)計(jì)重設(shè)備進(jìn)行兩次檢測(cè)。

? 及時(shí)對(duì)各類常見故障、一般故障進(jìn)行檢修，做好維修記錄，保證機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行。

? 做好備品備件管理，堅(jiān)持進(jìn)行多家詢價(jià)，做好出入庫管理。? 做好對(duì)外維護(hù)單位的管理，對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行追蹤，逐步完善外維工作。（2）、緊急搶修

緊急搶修指對(duì)機(jī)電系統(tǒng)在運(yùn)行過程中突然發(fā)生的影響系統(tǒng)穩(wěn)定、安全，嚴(yán)重影響高速公路正常工作秩序、影響日常工作正常開展，甚至影響高速公路安全暢通的重特大故障的檢修和維護(hù)。緊急事故發(fā)生突然，涉及面廣，嚴(yán)重影響了高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)形象；因此，緊急事故的排除突出一個(gè)“快”，即對(duì)時(shí)效性要求較高。對(duì)于此類事故，我們應(yīng)該注意：

? 認(rèn)真編制應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案必須科學(xué)合理，預(yù)案的編制必須從實(shí)際出發(fā)，嚴(yán)格依據(jù)管理處（分中心）自身的技術(shù)物資力量，可操作性強(qiáng)。預(yù)案內(nèi)容應(yīng)該包括：

? 搶險(xiǎn)的時(shí)效性。當(dāng)緊急故障發(fā)生時(shí)，應(yīng)該在第一時(shí)間作出響應(yīng)，從組織人員、準(zhǔn)備器材物資到進(jìn)入搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工作，時(shí)間不得多于一小時(shí)。

? 搶險(xiǎn)的有序性。進(jìn)行搶險(xiǎn)作業(yè)時(shí)從準(zhǔn)備到結(jié)束，必須有一個(gè)規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，預(yù)案中必須包括現(xiàn)場(chǎng)如何分工、如何協(xié)調(diào)組織，以便井井有條地開展工作，切忌七手八腳、組織混亂，以免造成不必要的二次故障。? 搶險(xiǎn)的可靠性。搶險(xiǎn)工作結(jié)束前，必須仔細(xì)檢查，認(rèn)真調(diào)試運(yùn)行。不能因?yàn)閾岆U(xiǎn)作業(yè)對(duì)時(shí)效要求較高，就為快而快；工作中必須認(rèn)真細(xì)致，處理好每個(gè)接頭、每顆螺絲，再仔細(xì)檢查調(diào)試，以免因大意留下后患。? 對(duì)搶險(xiǎn)工具及物資的保管存放。搶險(xiǎn)的工具物資必須由專人進(jìn)行管理，每月至少檢查兩次，確保其完好可靠，然后做好書面的檢查登記。

? 搶險(xiǎn)工作的資金保證。搶險(xiǎn)工作關(guān)系高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)形象，搶險(xiǎn)資金必須得到保證，可以采用先開支后匯報(bào)的方式；如果資金要求較大時(shí)，可以通過口頭向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示明確，事后補(bǔ)充完善相應(yīng)手續(xù)的辦法解決。

? 搶險(xiǎn)工作的人員培訓(xùn)。搶險(xiǎn)工作時(shí)間緊、任務(wù)重，對(duì)維護(hù)技術(shù)人員提出了較高的要求；為切實(shí)保障搶險(xiǎn)工作的順利開展，必須重視對(duì)相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，可以采用內(nèi)部辦講座、互相討論，對(duì)外技術(shù)學(xué)習(xí)、參觀交流的方式提高技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平，建設(shè)一支“招之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝”的技術(shù)隊(duì)伍。

? 搶險(xiǎn)工作的處理原則。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)該第一時(shí)間使用臨時(shí)保障措施或備用手段，如采用備用發(fā)電機(jī)，發(fā)放紙券等；處理事故時(shí)，必須嚴(yán)格按照安全規(guī)程，遵守操作規(guī)范；事故處理完畢后，必須認(rèn)真清理場(chǎng)地，耐心細(xì)致調(diào)試，故障設(shè)備經(jīng)試運(yùn)行通過后再正式并入系統(tǒng)運(yùn)行。

? 搶險(xiǎn)工作的總結(jié)提高。搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，應(yīng)該對(duì)該事故發(fā)生的原因仔細(xì)分析，爭(zhēng)取從事故原因中找出日常巡檢維護(hù)的盲點(diǎn)，加大巡檢效率和力度；對(duì)事故處理手段認(rèn)真總結(jié)，提高對(duì)同類事故的處理能力，舉一反三增強(qiáng)對(duì)各類緊急事故的處置和應(yīng)變能力。（3）、專項(xiàng)工程

專項(xiàng)工程指機(jī)電系統(tǒng)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行由于設(shè)備過久無法購買，或由于某些設(shè)備經(jīng)長(zhǎng)期維護(hù)也無法解決問題，或是技術(shù)進(jìn)步需要對(duì)系統(tǒng)升級(jí)、整體更換、改造、擴(kuò)建、新增等內(nèi)容的專項(xiàng)措施。對(duì)于管理處（分中心）一級(jí)，大多數(shù)專項(xiàng)工程都是由公司（中心）設(shè)計(jì)施工，自辦工程很少。但是對(duì)于上級(jí)組織設(shè)計(jì)施工的工程，管理處（分中心）前期就應(yīng)積極介入，了解工程運(yùn)行原理，掌握設(shè)備具體位置、作用，設(shè)備間布線等詳細(xì)信息，并認(rèn)真細(xì)致地做好記錄，為設(shè)備移交后的維護(hù)保養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

對(duì)于自辦工程，必須抓好資金、材料、人員三大要素。從設(shè)計(jì)階段就要精打細(xì)算，嚴(yán)把材料關(guān)，認(rèn)真審核施工單位資質(zhì)，嚴(yán)格管理，做好交（竣）工驗(yàn)收及缺陷服務(wù)等完備的程序。

4、機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的考核標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)電系統(tǒng)考核的標(biāo)準(zhǔn)分為：設(shè)備完好率、無故障運(yùn)行時(shí)間、設(shè)備的修復(fù)率、大眾物資采購等方面進(jìn)行。

（1）、設(shè)備完好率：指系統(tǒng)中全部設(shè)備能正常運(yùn)行的比率。

?設(shè)備完好率??公式為：率。

正常設(shè)備所有設(shè)備?100%，合格率應(yīng)在98%以上

（2）、設(shè)備修復(fù)率：發(fā)生故障的設(shè)備在考核期內(nèi)被修復(fù)的比?設(shè)備修復(fù)率??已修復(fù)設(shè)備?100%所有故障設(shè)備，合格率≥95%（3）、無故障運(yùn)行時(shí)間：?jiǎn)挝辉O(shè)備或系統(tǒng)保持正常工作狀態(tài)連續(xù)運(yùn)行時(shí)間。對(duì)于新安裝系統(tǒng)和設(shè)備要求360天以上，改造和更新系統(tǒng)設(shè)備要求180天以上，修復(fù)和更換系統(tǒng)設(shè)備要求90天以上。

（4）、大中物資采購：對(duì)所需要的備品備件進(jìn)行采購，一次購買1000元以上時(shí)，必須采取詢價(jià)方式，其采購價(jià)格不得高于市場(chǎng)平均價(jià)格。

綜上所述，高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)管理工程。管理處（分中心）管理維護(hù)直接面對(duì)各類在建、運(yùn)行的系統(tǒng)設(shè)備，是機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理中承上啟下關(guān)鍵組成部分，同時(shí)也是整個(gè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的重要一環(huán)。只有通過勤動(dòng)手、勤思考、勤學(xué)習(xí)，才能保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，確保高速公路穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)效益，樹立高速公路良好的社會(huì)形象。