第一篇：高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理中的問題及其措施

高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理中的問題及其措施

【摘要】當(dāng)前，隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國高速公路建設(shè)日新月異，全國各地對高速公路建設(shè)方面的投資也不斷增加，這對施工管理也提出了更高的要求。本文主要介紹當(dāng)下高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理方面存在的諸多問題，在此基礎(chǔ)上，提出了解決問題的相關(guān)措施，希望通過各方努力，使得我國高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理上一個新的臺階。

【關(guān)鍵詞】高速公路；機(jī)電項(xiàng)目管理；問題；措施

1引言

項(xiàng)目管理指的是通過運(yùn)用相關(guān)原理對工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理地計劃、組織，進(jìn)而對其控制。高速公路機(jī)電工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,其技術(shù)含量很高。涉及范圍特別廣泛，主要包括通信、電子、機(jī)械、控制、計算機(jī)、土建等諸多方面,由于這些學(xué)科之間緊密聯(lián)系，這使得機(jī)電工程項(xiàng)目管理較為復(fù)雜。高速公路機(jī)電工項(xiàng)目管理主要包括建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理、造價管理、工期管理等。

在具體的施工過程中，機(jī)電項(xiàng)目一般要求與土建施工同時完成，因而其界面較多、安裝調(diào)試時間短，所以，在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的施工時，管理的科學(xué)性就尤為重要。對高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理要實(shí)行恰當(dāng)有效的方法并對其熟練掌握，以此提高機(jī)電工程建設(shè)質(zhì)量，盡量使得施工成本得以降低，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理存在的問題

工程項(xiàng)目管理涉及到合同、人員、投資、進(jìn)度、質(zhì)量、風(fēng)險、圖紙等方面，工作復(fù)雜而艱巨，與此同時，還涉及到與如設(shè)計、施工、設(shè)備物質(zhì)、監(jiān)理、運(yùn)營等眾多參與部門和單位的溝通和協(xié)調(diào)，這使得工作更為困難，在這過程中必然會存在一系列的問題，主要包括以下方面：

2.1 機(jī)電項(xiàng)目管理及相關(guān)工程在管理界限上劃分不清

目前，高速公路管理設(shè)計單位包含土建管理設(shè)計單位。然而，在工程專業(yè)方面，土建工程和機(jī)電工程二者存在較大的差別，從總體上來講對其進(jìn)行劃分工作較為困難。此外，機(jī)電工程設(shè)計單位會對土建提出相關(guān)要求，這些要求主要從其自身角度出發(fā)，土建工程在施工管理并未能夠真正落實(shí)到實(shí)處。另外，機(jī)電工程單位的一些管理人員之間溝通不夠也會使得管理界面模糊，最終使得矛盾產(chǎn)生。

2.2業(yè)主的各個部門的管理界面有些模糊

機(jī)電工程涉及的行業(yè)項(xiàng)目較多，主要包括電氣、計算機(jī)、土木、通訊、檢測、照明以及環(huán)保等。由于設(shè)計項(xiàng)目很多，這使得機(jī)電工程有較高的技術(shù)要求，功能性要求廣泛，系統(tǒng)性較強(qiáng)等。因此，在建設(shè)期間,管理工作應(yīng)該由業(yè)主多個部門聯(lián)合進(jìn)行，然而，在實(shí)際工作中，各個部門的管理界面卻較為模糊，這使得在管理上出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。

2.3對成本沒有進(jìn)行有效的控制

成本控制對機(jī)電工程項(xiàng)目管理起著十分重要的作用，對成本進(jìn)行有效的控制可以使得施工效益提高，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益。然而，在實(shí)際施工過程中，由于存在著各種各樣的原因，例如沒有專業(yè)的預(yù)結(jié)算審核人員等等，對成本沒有進(jìn)行有效的控制。

2.4在機(jī)電工程的管理時間上，把握不夠

通常情況下，分三期對高速公路進(jìn)行建設(shè)，機(jī)電工程屬于第三期建設(shè)工程。然而，在二期施工工程當(dāng)中，通信管道機(jī)電工程的施工會涉及到其中。對隧道機(jī)電工程實(shí)施預(yù)埋施工應(yīng)與工程施工同時進(jìn)行。除此之外，房建工程是第三期工程，它包括配電房、和機(jī)電有關(guān)的機(jī)房等工程。由此，與機(jī)電工程有關(guān)的所有工程在整個高速公路工程建設(shè)的全過程中始終貫穿。因此，在管理方面，要監(jiān)督管理建設(shè)的全過程。然而，在實(shí)際的操作中，在機(jī)電工程的管理時間上，把握不夠。3加強(qiáng)高速公路機(jī)電項(xiàng)目管理的措施

3.1 落實(shí)高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)

施工單位應(yīng)該對項(xiàng)目經(jīng)理部人員進(jìn)行合理配置，對每個人的任務(wù)進(jìn)行具體的分配，使得項(xiàng)目經(jīng)理部形成較高的效率，除了落實(shí)相關(guān)人員外，還要安排好技術(shù)人員，最大限度地發(fā)揮每個人的潛力，通過這些措施，才能確保順利開展機(jī)電工程項(xiàng)目管理。

3.2 對機(jī)電工程項(xiàng)目的投資、質(zhì)量、工期進(jìn)行科學(xué)、合理地規(guī)劃，達(dá)到有效的控制。

3.2.1投資控制

投資控制貫穿于高速公路機(jī)電工程建設(shè)的全工程,首先投標(biāo)環(huán)境應(yīng)當(dāng)是公平有效的,中標(biāo)的承包商對于招標(biāo)文件的全部要求應(yīng)當(dāng)基本滿足,另外在評標(biāo)價格上應(yīng)是最低,投資控制必須嚴(yán)格遵照工程實(shí)際計量,在項(xiàng)目執(zhí)行中，如若需要更改某些方面,其實(shí)施需要嚴(yán)格按照招標(biāo)程序進(jìn)行,假如是單純對數(shù)量進(jìn)行變更,則必須由雙方一起到現(xiàn)場核對數(shù)量后共同確認(rèn);如果是要改變局部技術(shù)方案設(shè)備型號,會先由承包商提出,由監(jiān)理單位確認(rèn)，在取得設(shè)計單位變更設(shè)計后,再由指揮部下達(dá)變更令或相關(guān)文件。

3.2.2質(zhì)量控制

質(zhì)量控制是高速公路機(jī)電工程一切工作的落腳點(diǎn),是工程管理的核心，質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)始終貫穿于整個施工工程中。首先，在初步設(shè)計和招標(biāo)文件編制時，要嚴(yán)格把關(guān),對初步設(shè)計和招標(biāo)文件技術(shù)部分進(jìn)行嚴(yán)格的審核確保其質(zhì)量,另外，在審核時還要邀請專家制定科學(xué)、切實(shí)可行的計劃方案確保整個機(jī)電工程系統(tǒng)的技術(shù)方案連續(xù)和一致；然后,對過程質(zhì)量控制要進(jìn)行嚴(yán)格的控制,例如，對于主要材料和設(shè)備,要按照嚴(yán)格的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在出廠前及進(jìn)場對其進(jìn)行抽檢驗(yàn)收,經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)才能確保設(shè)備、材料、工序以及分項(xiàng)工程和分部工程等各個環(huán)節(jié)順利驗(yàn)收。此外,還有建立有效的監(jiān)督、檢查機(jī)制，加強(qiáng)對設(shè)備的抽檢、巡檢、全面檢查等等,不論是集體還是個人采購，不應(yīng)僅僅只考慮價格，首先應(yīng)考慮的是質(zhì)量問題，要選擇信譽(yù)度與知名度較高的廠家的產(chǎn)品，一旦發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品要及時更換。

3.2.3進(jìn)度控制

首先，在施工之前，要合理制定進(jìn)度計劃并確保其落實(shí)。具體來說，施工單位要在相關(guān)部位安裝設(shè)備；為了提高效率，應(yīng)當(dāng)為機(jī)電工程提供安裝部位，房建單位應(yīng)該要提前對收費(fèi)島、收費(fèi)站機(jī)房以及配電站進(jìn)行裝修施工，此外，為了確保電力供應(yīng)，在外電工程完工之前，要做好柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)的安裝及調(diào)試工作；其次，為了有效解決施工中遇到的難題，提高施工進(jìn)度，確保工程順利進(jìn)行，要提前對施工中的重難點(diǎn)問題進(jìn)行分析，做到心中有數(shù)，碰到問題及時處理。

3.3 對高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的施工階段進(jìn)行有效管理

在高速公路機(jī)電工程施工中，項(xiàng)目經(jīng)理發(fā)揮著非常重要的作用。因而，對項(xiàng)目經(jīng)理的要求較高，首先項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具有較高水平的的專業(yè)技能，具備基本的管理能力。其次，還要具有良好的綜合素質(zhì)、較強(qiáng)的交流溝通能力。

高速公路機(jī)電工程包含很多分項(xiàng)工程，因此，要保證整個機(jī)電工程的質(zhì)量，必須要嚴(yán)格控制每項(xiàng)工程的質(zhì)量，實(shí)行全面管理的方法。由于機(jī)電工程分項(xiàng)工程都是一道工序完成的，為了確保整體質(zhì)量，應(yīng)控制好每道工序，使之完全合格。在高速公路機(jī)電項(xiàng)目施工過程中，項(xiàng)目管理的內(nèi)容是不斷變化的，基于此，管理內(nèi)容也對應(yīng)地發(fā)生改變。比如初期準(zhǔn)備階段、基礎(chǔ)施工階段以及安裝施工階段在管理內(nèi)容上存在不同，要區(qū)別對待。此外，要加大重要的工作點(diǎn)以及質(zhì)量點(diǎn)的重視，處理好每個階段的工程進(jìn)度。所以，作為管理人員首先要制定科學(xué)、合理的計劃，以便于全面管理整個機(jī)電工程，為了確保提高工作效率，要合理地配置人力、物力。最后，要重視安裝過程中的各種調(diào)試以及測試工作，在產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，一定要嚴(yán)格檢查質(zhì)量，要提前將檢查與測試工作做好，這樣可以及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并得以解決。

4結(jié)束語

目前，高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目管理涉及的工作特別復(fù)雜，涉及多方面的知識。機(jī)電項(xiàng)目管理及相關(guān)工程存在在管理界限上劃分不清，業(yè)主的各個部門的管理界面有些模糊，對成本沒有進(jìn)行有效的控制，在機(jī)電工程的管理時間上，把握不夠等等問題，因此，管理人員人員必須要努力提高自己的綜合素質(zhì)，嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等，真正使得整個工程的經(jīng)濟(jì)效益最大化。

【參考文獻(xiàn)】

[1]危炫杰.淺論高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目管理[J].科學(xué)與財富,2012,2.[2]胡輝.論高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目管理[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2010,4.[3]王丹,曹海,沈綱.項(xiàng)目管理在高速公路機(jī)電建設(shè)中的應(yīng)用分析[J].科技信息,2008,10

第二篇：高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理問題的探討

高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理問題的探討

近幾年,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長,公路建設(shè)事業(yè)得到了迅猛發(fā)展,為適應(yīng)高品質(zhì)公路,尤其是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路運(yùn)營管理要求,包括通信、收費(fèi)、監(jiān)控在內(nèi)的公路機(jī)自系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng),其工作的特點(diǎn)是分布地域廣,穩(wěn)定性、可靠性要求高,并且絕大部分系統(tǒng)設(shè)備都是全天候工作。只有加強(qiáng)機(jī)電維護(hù)管理,才能最大限度地保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),確保收費(fèi)、監(jiān)控數(shù)據(jù)、視頻圖像和語音的不間斷實(shí)時傳輸,避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費(fèi)流失等負(fù)面影響。

如何使該系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài),不僅取決于設(shè)備本身,更重要的是取決于設(shè)備運(yùn)行中的維護(hù)管理,如何充分發(fā)揮機(jī)自設(shè)備的作用,推動運(yùn)營管理水平不斷提高,已成為擺在我們面前的一大課題。本文主要從機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理、維護(hù)人員管理、機(jī)電維護(hù)的普遍問題及解決措施以及管理方面建議四個個方面進(jìn)行說明。

一 機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與管理

設(shè)備維護(hù)與管理,主要是規(guī)范有關(guān)行為,包括對設(shè)備的操作、使用、保養(yǎng)、維護(hù)、檢測、改造和更新,目的是使機(jī)電系統(tǒng)達(dá)到最佳的狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)最高的運(yùn)行效率,實(shí)現(xiàn)高速公路最合理、最有效的整體運(yùn)作能力,提升整體經(jīng)濟(jì)效益。

1.1 堅持系統(tǒng)管理的思想: 一是對設(shè)備實(shí)行全過程管理。傳統(tǒng)的設(shè)備管理一般集中在設(shè)備使用過程中的維修工作上,而系統(tǒng)管理要求對設(shè)備的先天階段(制成之前)和后天階段(制成之后)進(jìn)行系統(tǒng)管理。如果設(shè)備設(shè)計制造上有缺陷,單靠后天的雛修是無濟(jì)于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個壽命周期,包括規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報廢、更新等的全過程作為管理對象,盡可能消除故障產(chǎn)生原因。二是對設(shè)備采月的維修方法和措施要系統(tǒng)化。在設(shè)備的設(shè)計、建設(shè)階段,就要認(rèn)真考慮設(shè)備的使用需求,提高設(shè)備的可靠性和維修性。把機(jī)自系統(tǒng)整個使用周期作為一個整體進(jìn)行系統(tǒng)的分析、綜合的管理,以求得設(shè)備的最佳效益,形成了以設(shè)備一生作為管理對象的完整的維修體系。

1.2 設(shè)備的日常維護(hù):機(jī)電設(shè)備日常維護(hù)與管理的宗旨是“預(yù)防為主,重點(diǎn)控制”。

1.2.1 堅持預(yù)防為主的思想:加強(qiáng)對設(shè)備的計劃預(yù)防維護(hù),采用以設(shè)備分類為依據(jù),以日常巡檢、定期維護(hù)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修;對那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位,針對故障發(fā)生的原因采取改善維修,以防止同類故障的再次發(fā)生;要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素,采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中,從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩亍Ｒ⒃O(shè)備狀態(tài)監(jiān)控,提高系統(tǒng)的維護(hù)成效,盡量減少維修費(fèi)用,保證設(shè)備的完好率最高。

1.2.2 堅持重點(diǎn)控制的思想:

為了使有限的維修資源相對集中地使用在對高速公路運(yùn)營及經(jīng)濟(jì)效益起重要作用的設(shè)備上,就是要區(qū)別設(shè)備的不同重要程度,分別采用不同的管理與維修的對策和措施,實(shí)施有效的分級管理,既可以節(jié)約經(jīng)費(fèi),又能滿足正常運(yùn)營的要求。對出了故障不影響整體運(yùn)行生產(chǎn)的設(shè)備實(shí)行事后修理;對發(fā)生故障對系統(tǒng)運(yùn)行和高速公路運(yùn)營及安全造成重大影響的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采取預(yù)防維修并實(shí)施重點(diǎn)

保障,必須有建立應(yīng)急搶修預(yù)案和備份器材準(zhǔn)備。

1.3 設(shè)備維修記錄及其整理分析:設(shè)備維修記錄是維修工作的基礎(chǔ)。它所涉及的范圍很廣,包括從設(shè)計、建設(shè)、安裝、使用、維修一直到設(shè)備報廢更新所有的數(shù)據(jù)和資料。設(shè)備維修記錄一般分為輸出數(shù)據(jù)資料和輸人數(shù)據(jù)資料兩大類,其中輸入數(shù)據(jù)即原始數(shù)據(jù)資料,輸出數(shù)據(jù)資料包括分析數(shù)據(jù)和成果數(shù)據(jù)。是進(jìn)行統(tǒng)計分析的依據(jù)。因此,需要建立哪些原始記錄以及記錄什么項(xiàng)目,應(yīng)與輸出數(shù)據(jù)資料的要求相適應(yīng),而輸出數(shù)據(jù)資料又要服從設(shè)備管理的一定目的。記錄的項(xiàng)目要切合實(shí)際,力求完整、具體、明確,并使有關(guān)人員能正確填寫它的內(nèi)容。對原始記錄的登記填寫、檢查、保管等工作,要有專人負(fù)責(zé),并形成制度。要及時對其整理和分析,以便為達(dá)到設(shè)備管理的一定目的。其中對設(shè)備故障分析(故障率,平均故障間隔時間、重大故障率、故障次數(shù)率、故障原因等),應(yīng)按設(shè)備、故障的性質(zhì)及其發(fā)生部位等進(jìn)行分類,以便在制定消除或減少故障措施時能抓住主要問題,并不斷總結(jié)、交流故障排除的經(jīng)驗(yàn),提高故障判斷能力和維修技術(shù)水平,改進(jìn)維護(hù)工作。

1.4 設(shè)備的安全管理:由于施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患,有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素,都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素;另外,大部分機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備都是全線乃至全省或全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,堅強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),尤其對一些重點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如與外界有接口的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加注意網(wǎng)絡(luò)安全,以便減少不必要的以外不良因素侵入,確保網(wǎng)絡(luò)安全可靠運(yùn)行。所以要加強(qiáng)日常安全檢查,為系統(tǒng)運(yùn)行創(chuàng)建良好的安全環(huán)境。

1.5 機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備可靠性管理:高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)期間,一般都側(cè)重于系統(tǒng)的先進(jìn)性,而在實(shí)際應(yīng)用時,系統(tǒng)的可靠性應(yīng)是首選指標(biāo)。此外關(guān)鍵設(shè)備及軟件(數(shù)據(jù))都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配臵和自保護(hù)功能。當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時,即便時間很短,造成的影響也很大。因此必須采取堅決措施保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行,主要方法有:

1.5.1 及時發(fā)現(xiàn)和檢測設(shè)備故障。系統(tǒng)出現(xiàn)故障自身檢測后會發(fā)出報警信號(一般為圖形提示或音響報警),監(jiān)控值班員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障應(yīng)能迅速啟動冗余設(shè)備工作,切換功能穩(wěn)定可靠。

1.5.2 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器可配雙機(jī)備份或鏡像硬盤備份;軟件系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計嚴(yán)密、適當(dāng)容錯、抗干擾及安全性強(qiáng)、運(yùn)行穩(wěn)定。

1.5.3 供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。遇到停市電時,后備UPS系統(tǒng)和自備發(fā)電機(jī)要萬無一失,定期試機(jī)檢查以便不間斷提供電源供應(yīng)。

1.5.4 為了有效地應(yīng)對系統(tǒng)突發(fā)性的,造成系統(tǒng)癱瘓的重大故障,應(yīng)從人員、設(shè)備、備品備件應(yīng)有事先準(zhǔn)備,有一套切實(shí)可行應(yīng)急搶修預(yù)案,以便隨時進(jìn)行應(yīng)急性的搶修。應(yīng)對的主導(dǎo)思想是先保運(yùn)行,后按原系統(tǒng)設(shè)計的要求全面恢復(fù)技術(shù)指標(biāo)。

1.6 設(shè)備的更新和改造:高速公路機(jī)電系統(tǒng)是近幾年來發(fā)展起來的新型行業(yè),由于超大規(guī)模集成電路為核心計算機(jī)技術(shù)發(fā)展日新月異,所以設(shè)備技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命已成為今天設(shè)備更新、改造決策的重要依據(jù)。設(shè)備更新是指原設(shè)備由于效能衰退、技術(shù)陳舊或經(jīng)濟(jì)效果差不能繼續(xù)使用時的替換。當(dāng)今技術(shù)進(jìn)步很快,設(shè)備更新?lián)Q代已不是一種簡單的更換,而以效能更高、性能更完善的先進(jìn)設(shè)備,代替物理上不能繼續(xù)使用和經(jīng)濟(jì)上不宜繼續(xù)使用的舊設(shè)備。設(shè)備改造是指應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)成就,改至現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu),改善現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)性能,使之適應(yīng)運(yùn)營管理的需

要。在進(jìn)行設(shè)備更新和改造時,應(yīng)首先進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和可行性研究,對設(shè)備更新改造方式進(jìn)行合理選擇,有切實(shí)可行的實(shí)施方案。

二 維護(hù)人員的管理

維護(hù)人員是高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的重點(diǎn),由于高速公路機(jī)電設(shè)備分布廣泛,故障現(xiàn)象千差萬別,并且有的故障必須及時修復(fù),否則會造成重大經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響,所以建立一支作風(fēng)硬朗,技術(shù)精湛的維護(hù)隊伍至關(guān)重要。

2.1 及時跟進(jìn):維護(hù)管理人員在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時跟進(jìn)。建設(shè)期間維護(hù)人員應(yīng)對機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向,防雷接地、隱蔽工程狀況、設(shè)備安裝與調(diào)試技術(shù)都有了深入的了解,同時也增加了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),這將為今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用;在驗(yàn)收期間維護(hù)人員還必須嚴(yán)格按照合同,圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備擺放及功能,掌握了整個系統(tǒng)的整體布局,為系統(tǒng)運(yùn)行后的維護(hù)奠定良好的基礎(chǔ)。

2.2 技術(shù)交流培訓(xùn):根據(jù)實(shí)際工作情況,到設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn),或聘請有關(guān)專家舉辦各種技術(shù)講座和新技術(shù)交流及運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn)交流等活動,使維護(hù)人員更加全面掌握設(shè)備工作原理,不斷提高維護(hù)管理人員的技術(shù)水平,使之更好的向?qū)I(yè)化的維護(hù)方向邁進(jìn)。

2.3 日常維護(hù)總結(jié):維護(hù)管理人員要善于總結(jié),對運(yùn)行期內(nèi)出現(xiàn)的系統(tǒng)故障及處理方法要認(rèn)真、系統(tǒng)的記錄在案,不斷加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和信息交流,提高系統(tǒng)故障的可預(yù)見性,在技術(shù)和管理上提倡大膽探索、開拓創(chuàng)新。

2.4 調(diào)動積極性:要堅持以人為本的管理思想,充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性,注意維護(hù)管理人員素質(zhì)的提高,實(shí)行設(shè)備全員管理。它包括兩個方面:一是縱的方面,上至單位領(lǐng)導(dǎo)下至技術(shù)員、監(jiān)控員、收費(fèi)員都參加設(shè)備管理工作;二是橫的方面,把與設(shè)備使用、維修、采購等有關(guān)部門都組織到設(shè)備管理中來,分別承擔(dān)相應(yīng)的職責(zé),具有相應(yīng)的權(quán)利。這樣一來把使設(shè)備管理建立在職工群眾基礎(chǔ)之上,時刻有人關(guān)心設(shè)備運(yùn)行情況。這是實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理方針的基礎(chǔ)。

三 對于機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理方面的普遍問題及解決措施

本人通過工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和相關(guān)部門的調(diào)查資料總結(jié)，認(rèn)為我國高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

1.分散式運(yùn)作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位臵、系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內(nèi)多數(shù)高速公路以分散型的設(shè)備維護(hù)管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場維護(hù)層和區(qū)域綜合支撐的技術(shù)管理層為主的架構(gòu)體系。實(shí)踐證明，這種分散式運(yùn)作模式，在高速公路企業(yè)的營運(yùn)初期，對于整體業(yè)務(wù)的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機(jī)電工程缺陷責(zé)任期的結(jié)束、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行年限的延長，整個運(yùn)營維護(hù)體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護(hù)成本增加、人員浪費(fèi)、整體運(yùn)維效率下降、區(qū)域維護(hù)力量不平衡等一系列問題。

2.缺乏高速公路機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)。從施工過程來看，目前對高速

公路進(jìn)行交竣工驗(yàn)收時，運(yùn)營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進(jìn)度的影響，機(jī)電工程常出現(xiàn)在驗(yàn)收前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運(yùn)營產(chǎn)生了一些不良影響，同時對養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大的壓力。

從養(yǎng)護(hù)管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護(hù)是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護(hù)方面，對機(jī)電工程關(guān)注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時做及時修補(bǔ)，甚至對一些非關(guān)鍵機(jī)電設(shè)施的維護(hù)嚴(yán)重滯后。

因此，無論是從工程質(zhì)量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評價體系是當(dāng)務(wù)之急。

3.安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機(jī)電系統(tǒng)安全運(yùn)行的潛在不利因素

解決高速公路機(jī)電維護(hù)維修工作中問題的措施：

1.實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電維護(hù)技術(shù)資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術(shù)資源，降低運(yùn)維管理成本，高速公路機(jī)電維護(hù)維修部門應(yīng)根據(jù)企業(yè)營運(yùn)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)，結(jié)合管理路徑相對集中、隧道機(jī)電系統(tǒng)龐大、技術(shù)資源相對優(yōu)越等自身特點(diǎn)，選擇了適應(yīng)現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護(hù)管理模式，并遵循營運(yùn)整體要求，建立與公司營運(yùn)工作目標(biāo)相一致的維護(hù)組織機(jī)構(gòu)、人員配臵、職責(zé)劃分、運(yùn)作流程以及信息化管理等，重點(diǎn)在現(xiàn)場維護(hù)層、區(qū)域管理層的技術(shù)力量基礎(chǔ)上，開展專業(yè)能力盤點(diǎn)，有針對性地建立專業(yè)技術(shù)支援隊伍，實(shí)現(xiàn)無區(qū)域技術(shù)共享。

2.建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)。評價體系是由若干個單項(xiàng)評價指標(biāo)組成的整體，能反映所要解決問題的各項(xiàng)目標(biāo)要求，實(shí)際、完整、合理、科學(xué)，并能為有關(guān)人員和部門所接受。

本文認(rèn)為建立合理的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)評價標(biāo)準(zhǔn)必須注意到兩點(diǎn)：

首先，明確評價對象是運(yùn)營中處于在用狀態(tài)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)。根據(jù)評價對象的功能和特點(diǎn)，評價體系的目標(biāo)是：

(1)提高高速公路的安全性；

(2)提高高速公路的運(yùn)行效率；

(3)促進(jìn)高速公路可持續(xù)發(fā)展；

(4)提高經(jīng)濟(jì)效率等。

建立合理的體系是為了分析機(jī)電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實(shí)施科學(xué)管理、提高機(jī)電設(shè)施的使用效率。重點(diǎn)在評價系統(tǒng)及設(shè)施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎(chǔ)。

其次，是建立合理的評價體系結(jié)構(gòu)，常規(guī)的工程評價從三個方面搭建評價體系結(jié)構(gòu)，即社會經(jīng)濟(jì)評價、技術(shù)評價和社會環(huán)境影響評價。

3.加強(qiáng)公路運(yùn)營企業(yè)自身維修隊伍建設(shè)。運(yùn)營企業(yè)的維修隊伍(可能是幾個工程師、技術(shù)員、電工共同組成)的建設(shè)在機(jī)電設(shè)備建設(shè)期、驗(yàn)收期就應(yīng)及時跟進(jìn)。建設(shè)期間公司的技術(shù)人員應(yīng)對機(jī)電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎(chǔ)工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護(hù)起到相當(dāng)重要的作用；在驗(yàn)收期間，公司技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照工程合同、圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備特點(diǎn)及功能；在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期和設(shè)備保修期內(nèi)應(yīng)虛心向施工方技術(shù)人員學(xué)習(xí)、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時膽大心細(xì)、獨(dú)立動手解決相關(guān)問題。

四 對于機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理方面的幾點(diǎn)建議

3.1 加強(qiáng)重視:由于高速公路機(jī)電設(shè)備幾乎是采用了國內(nèi)乃至國際先進(jìn)的產(chǎn)品,所以容易造成對機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理問題重視不夠的現(xiàn)象,這是一個十分危險的信號。由于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備故障有時是牽一發(fā)而動全身,一個潛在的微小故障有時會造成整個系統(tǒng)失敗,并且在我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)正處于剛剛起步階段,一些技術(shù)規(guī)范和設(shè)備運(yùn)行狀況正處于探討和嘗試過程中,要結(jié)合自身特點(diǎn)模索一套行之有效的維護(hù)管理制度和方法,服務(wù)于運(yùn)營,健全和完善維護(hù)管理制度,加強(qiáng)對維護(hù)的重視。

3.2 加強(qiáng)管理:加強(qiáng)管理不但要在工程建設(shè)中加強(qiáng)監(jiān)督和考察,不放過任何有關(guān)工程質(zhì)量問題的死角和漏洞,而且在日常使用中更加注重管理,由于高速公路的封閉性不是很高,一些人為對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的破壞時有發(fā)生,如通信井蓋、通信線纜、供電線路被盜,甚至交警安裝的超速抓拍系統(tǒng)也在高速公路整體被盜等現(xiàn)象普遍存在,另外有的人利用機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)上的缺陷徇私舞弊,如逃繳通行費(fèi),貪污票款等,為國家造成重大經(jīng)濟(jì)損失。所以維護(hù)隊伍在加強(qiáng)檢查的同時要求路政和稽查等執(zhí)法部門加強(qiáng)巡邏和加大稽查力度,堅決打擊不良現(xiàn)象和不正風(fēng)氣。

3.3 加強(qiáng)建設(shè):一支專業(yè)化、規(guī)范化的維護(hù)隊伍建設(shè)對機(jī)電系統(tǒng)十分重要,但是由于維護(hù)人員的文化水平和知識結(jié)構(gòu)問題,這樣的隊伍建設(shè)不是一朝一夕能完成的,更不是一蹴而就的。這不但需要專業(yè)知識的強(qiáng)化,更需要經(jīng)驗(yàn)的積累,需要大量的人力、財力、物力作保障，缺一不可,是一個多方因素促成的問題。結(jié)束語

高速公路機(jī)電工程的建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理是一個近十多年發(fā)展起來的全新行業(yè),所涉及技術(shù)、設(shè)備科技含量高,發(fā)展快、更新也快,運(yùn)行維護(hù)管理體制也在隨之不斷發(fā)展變化。在三大系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)管理中,存在許多課題沒有徹底解決,需要我們繼續(xù)努力探索,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷瞄準(zhǔn)行業(yè)管理和技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài),充分吸收和運(yùn)用國內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我省高速公路運(yùn)營管理的實(shí)際,努力探索并建立一條具有河北特色的高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行管理路子,為此做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第三篇：高速公路機(jī)電項(xiàng)目二次經(jīng)營淺談

高速公路機(jī)電項(xiàng)目的二次經(jīng)營淺談

以中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司申嘉湖高速公路機(jī)電項(xiàng)目為例淺談一下二次經(jīng)營注意的要點(diǎn)和基本經(jīng)驗(yàn)。

1、首先介紹一下兩個基本概念：

（1）經(jīng)營（Operation）：

a.在英文中，“經(jīng)營”的英文詞典中釋義為：to run;to operate(a business);to carry on;to conduct;to manage

b.經(jīng)營在漢語詞典中釋義為：①籌劃并管理（企業(yè)等）②泛指計劃和組織。c.經(jīng)營對于我們公司的工程項(xiàng)目來講是指，在第一次經(jīng)營成果基礎(chǔ)上而進(jìn)行的工程項(xiàng)目經(jīng)營成果獲得的執(zhí)行過程，貫穿整個項(xiàng)目的過程。

（2）二次

這個概念不用解釋了，就是在第一次經(jīng)營基礎(chǔ)上進(jìn)行的第二次經(jīng)營。

2、淺談一下作為我們施工企業(yè)在二次經(jīng)營過程中的幾點(diǎn)總結(jié)

近年來，隨著國家對建筑行業(yè)立法強(qiáng)度和立法管理的逐步加大，對工程項(xiàng)目施工管理要求越來越規(guī)范化。施工企業(yè)承建的工程項(xiàng)目基本是通過投標(biāo)競爭(投標(biāo)為第一次經(jīng)營)才能得到，激烈的市場競爭使得利潤空間越來越小，有時只能保本。為此，對項(xiàng)目施工過程中的內(nèi)部經(jīng)營理管和對外經(jīng)營(稱為二次經(jīng)營)就顯得越來越重要，承包商只有在施工過程中更加有效地進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)營與管理，才能獲得更高的利潤。同時，企業(yè)只有得到了一定的利潤，才能繼續(xù)生存。經(jīng)過競爭得到的工程項(xiàng)目，其單價一般較低，甚至有的工程項(xiàng)目的價格只能達(dá)到保本微利的水平。這就迫使工程項(xiàng)目的管理者要在施工的整個過程中依照科學(xué)的態(tài)度進(jìn)行二次經(jīng)營，以達(dá)到預(yù)期盈利的目的。

我這里所講到的二次經(jīng)營，包括一個項(xiàng)目的內(nèi)部經(jīng)營和外部經(jīng)營2個方面：

2.1、關(guān)于工程項(xiàng)目內(nèi)部的二次經(jīng)營

（1）工程伊始的實(shí)施性施工組織和技術(shù)方案優(yōu)化

由于時間緊湊，任何一項(xiàng)工程初期的招標(biāo)踏勘，所能了解到的信息，都是較為膚淺的，所以一般中標(biāo)后的工程在施工組織和技術(shù)方案總會有一些能夠或需要改動的地方，在這些地方正是我們能夠進(jìn)行二次經(jīng)營的關(guān)鍵。工程項(xiàng)目中標(biāo)后，項(xiàng)目經(jīng)理部的經(jīng)營技術(shù)、管理人員在進(jìn)駐施工現(xiàn)場后，面臨的第一個問題就是依

據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境，按照施工圖紙、工期要求以及自身資源的配置狀況，做出切合實(shí)際的實(shí)施性施工組織設(shè)計。同時一個工程項(xiàng)目的工程量清單所包含的工程量的最終經(jīng)營結(jié)果與這時提出的施工方案有著非常重要的關(guān)系。拿申嘉湖項(xiàng)目來說，簽訂合同后，經(jīng)過我們現(xiàn)場勘查、對照圖紙、核實(shí)工程量清單，發(fā)現(xiàn)多處可以優(yōu)化的地方：

a.原計劃施工組織安排3個施工隊伍，分別是：基礎(chǔ)施工隊伍、外場照明施工隊伍、隧道施工隊伍；進(jìn)場后發(fā)現(xiàn)，如果按照這樣的配置，會導(dǎo)致基礎(chǔ)施工進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足施工要求，而且外場照明由于土建和房間原因，只能部分施工；經(jīng)過研究、討論，最終重新配置了一下施工方案：湖州段基礎(chǔ)施工隊伍、嘉興段施工隊伍、供電照明施工隊伍。經(jīng)過這樣的配置調(diào)整，使工程量大的基礎(chǔ)施工進(jìn)度加快了1倍，同時又滿足了多處外場互通供電照明不能飽滿施工的問題，既解決了施工進(jìn)度問題，又節(jié)省了人員開資，更減少了因窩工和機(jī)械施工而引起的成本增加。

b.由于在合同單價中，整個電纜報價偏低，同時施工的時候又趕上電纜價格上漲，致使原合同內(nèi)型號的YJV電纜價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采購價格，該種電纜在外場為穿剛管敷設(shè)，鑒于這種情況，我們項(xiàng)目部積極會同監(jiān)理方、設(shè)計方、指揮部、業(yè)主方爭取變更方案：去掉鋼管，電纜型號變更為鎧裝電纜直埋敷設(shè)，核算下來，既減少了業(yè)主投資，又把報價偏低的電纜型號變更，重新報價，規(guī)避了虧損風(fēng)險。

以上舉例只是一個很小的部分，希望能給大家拋磚引玉，大凡一個項(xiàng)目中標(biāo)后，只要用心去經(jīng)營、去發(fā)現(xiàn)，細(xì)微之處即可能是扭轉(zhuǎn)項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵。在考慮到項(xiàng)目的可行性實(shí)施方案和資源配置的同時，一定不能忽略業(yè)主的需求和業(yè)主對整個項(xiàng)目的喜好，因?yàn)檫@些正是我們一個項(xiàng)目二次經(jīng)營的關(guān)鍵的第一步。

（2）要提高整個項(xiàng)目部人員的合同管理意識

在工程項(xiàng)目的二次經(jīng)營管理中，提高全員的合同管理意識是一項(xiàng)艱巨的而又要必須做好的重要工作，它是一個施工企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營管理中至關(guān)重要的、必不可少的重要環(huán)節(jié)。由于企業(yè)內(nèi)部的管理水平不同，員工在合同管理意識上參差不齊。因此，必須從以下2個方面需要進(jìn)一步加強(qiáng)改進(jìn)。

a.加強(qiáng)技術(shù)部門內(nèi)部與其他相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)

按照目前一般建筑市場的投標(biāo)規(guī)則，招標(biāo)文件中的工程量清單向投標(biāo)商提供的工程量是一個暫定的工程量，工程竣工的工程總價，是按照施工圖紙的變更、施工現(xiàn)場新增工程數(shù)量簽認(rèn)等一切施工過程中所發(fā)生的工程量總和為基礎(chǔ)匯總的。除了工程量在施工過程中有變化，還可能會涉及到設(shè)備型號、材料等變化。項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)部門是掌握這些變化的第一個環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)不同專業(yè)的技術(shù)人員首先溝通要到位、思路要統(tǒng)一，相互之間的協(xié)作意識要強(qiáng)，同時還會設(shè)計到與物資設(shè)備部門、合同部、財務(wù)部等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，這就要求所有人員要圍繞一個核心，求同存異，同心同力地去做好整個項(xiàng)目的變更。有不少工程項(xiàng)目最后由于變更沒有及時上報書面變更資料，只是業(yè)主和監(jiān)理口頭同意便進(jìn)行施工，到最后在工程索賠中出現(xiàn)失誤的案例，大部分都是由于技術(shù)部門內(nèi)部以及與相關(guān)部門溝通延誤或者合同意識不夠所致。

b.合約部門管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)亟待提高

近些年來，由于國內(nèi)建筑市場日趨活躍，建筑企業(yè)都不同程度地加大了做大、做強(qiáng)的力度，同時各行業(yè)的業(yè)主也都逐漸加強(qiáng)和規(guī)范了合同管理，而企業(yè)內(nèi)部沒有適應(yīng)這種形勢及時地加快人才培訓(xùn)。當(dāng)企業(yè)快速躋身于市場之后意識到合同管理人才的極度短缺。尤其是在目前企業(yè)所處的建筑市場競爭日趨激烈的環(huán)境中，合約部門在工程施工二次經(jīng)營中的作用就顯得更為重要。合約部門不但要按合同進(jìn)行月度工程計量，還要制定、管理與施工外協(xié)隊伍的勞務(wù)協(xié)議以及按期對其進(jìn)行結(jié)算，密切注視施工現(xiàn)場進(jìn)展，收集工程變更資料，編制預(yù)算文件，并及時呈報業(yè)主、監(jiān)理。此外，還要收集掌握政府相關(guān)部門有關(guān)調(diào)價、索賠的法律及法規(guī)，參加工程投保后與保險公司的理賠交往等等，這一系列工作的每一項(xiàng)都與工程施工效益有著密切的關(guān)系。只有解決好合約管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)提高的瓶頸，才能切實(shí)提高施工企業(yè)二次經(jīng)營工作的成效。

2.2、工程項(xiàng)目的外部二次經(jīng)營

一個在建工程項(xiàng)目干的好壞，可以影響到后期的二次經(jīng)營，一個工程項(xiàng)目干得好，完全可能給公司帶來更多的后續(xù)項(xiàng)目，但是一個管理失敗、工程質(zhì)量差、進(jìn)度慢的項(xiàng)目一定不能帶來后續(xù)的工程項(xiàng)目。所以干好一個既有項(xiàng)目，就是最好的對外經(jīng)營手段。

如何做好對外的二次經(jīng)營，我個人認(rèn)為除了做好上層領(lǐng)導(dǎo)的工作和高效、高質(zhì)量的施工工作，還要具備在干好既有項(xiàng)目的同時抓住大部分建設(shè)者的心理：（1）

在施工過程中能為業(yè)主分憂，能啃硬骨頭，要表現(xiàn)出對工程的自信，能以細(xì)微處感動業(yè)主、雪中送炭。（2）以最優(yōu)惠的價格干出最好的活，并能帶來業(yè)績和創(chuàng)意。

做好以上兩點(diǎn)說起來容易，做起來其實(shí)很難，由于個人經(jīng)驗(yàn)有限，好多人在對外經(jīng)營方面都可能有更高的獨(dú)到之處，具體也期望能與大家能在今后的實(shí)際工程施工中體會、摸索、相互討論。

第四篇：高速公路機(jī)電

高速公路機(jī)電

高速公路機(jī)電分為四大系統(tǒng)。

：配電照明、通信、收費(fèi)、監(jiān)控?？偟膩碚f配電照明系統(tǒng)是為通信收費(fèi)和監(jiān)控服務(wù)的。它可以獨(dú)立開來。至于通信收費(fèi)監(jiān)控則是緊密聯(lián)系在一起的?？梢哉f，通信時基礎(chǔ)，監(jiān)控是重點(diǎn)，收費(fèi)則是錦上添花。1.配電照明系統(tǒng)

應(yīng)該最先施工，因?yàn)楦咚俟返臋C(jī)電的其他方面都要用到電源。

在安裝配電系統(tǒng)的時候要注意電纜的鋪設(shè)。電纜應(yīng)鋪設(shè)平整沒有交叉，注意防水。還有的就是配電照明系統(tǒng)最需要注意的兩部分：ups不間斷供電系統(tǒng)和避雷系統(tǒng)。Ups不間斷照明系統(tǒng)主要有兩個方面的內(nèi)容，在有電源接入的時候保持電壓的穩(wěn)定起一個穩(wěn)壓的作用，在電源中斷的時候ups立即將儲能裝置里面電能通過逆轉(zhuǎn)換的方式傳遞給負(fù)載設(shè)備，防止硬件受到破壞。2.通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)把監(jiān)控和收費(fèi)的業(yè)務(wù)要求（視屏、語音、數(shù)據(jù)、圖像）進(jìn)行傳遞。實(shí)現(xiàn)高速各個管理部門之間的信息的暢通。保證高速公路信息的安全、快捷、可靠。

通信系統(tǒng)的管理層次一般分為：通信站、通信分中心、通信總中心。各個中心具有不同的職能。一般通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、光電纜線路工程和通信電源系統(tǒng)幾大系統(tǒng)構(gòu)成。其中光線數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要指現(xiàn)在的sdh（同步數(shù)字傳輸）和千兆以太網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)階段我們主要用的是sdh傳輸技術(shù)，它具有三大優(yōu)點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)的光接口，同步復(fù)用，強(qiáng)大的網(wǎng)管能力。它的實(shí)時性比較好，具有統(tǒng)一的光接口，可以連接不同廠家的不同設(shè)備的不同設(shè)備，比較利于不同平臺之間的交互能力，而且sdh的傳輸能力比較強(qiáng)大。而千兆以太網(wǎng)雖然可以同時傳輸圖像、視屏、語音等綜合業(yè)務(wù)。但是千兆以太網(wǎng)一般傳輸用的是tcp/ip協(xié)議，對實(shí)時性的要求不高，而高速公路通信系統(tǒng)對實(shí)時性的要求是很高的。如果加入實(shí)時性傳輸協(xié)議rtp的話也可以滿足。

數(shù)字程控交換系統(tǒng)，實(shí)際上通信站的數(shù)字程控交換系統(tǒng)就相當(dāng)于一個小型的電信局。數(shù)字程控交換系統(tǒng)可以提供傳統(tǒng)的語音業(yè)務(wù)。比如說隧道內(nèi)的緊急電話系統(tǒng)。

光電纜工程：高速公路通信系統(tǒng)施工過程中要有大量的光電纜鋪設(shè)，鋪設(shè)電纜要有許多注意事項(xiàng)。比如說光線不能彎折，注意光線的防水，還有光線的熔接技術(shù)等等。

此外在高速公路通路通信的通信站內(nèi)也必須有ups不間斷電源系統(tǒng)。以保證通信系統(tǒng)以及各種通信設(shè)備時刻正常工作。

在干道上傳輸在采用sdh同步數(shù)字傳輸技術(shù)，在光線的兩端連接的數(shù)字光端機(jī)，它能將活動圖像壓縮成數(shù)據(jù)流直接通過光纖傳輸。長距離光纖傳輸還需要在干路上添加中繼器用以解決信號的衰落問題。3.監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)是機(jī)電工程建設(shè)中最為繁瑣的一個環(huán)節(jié)。監(jiān)控系統(tǒng)的目的是為了保證交通的安全，交通的暢通，以及路面設(shè)施的完好。按管理層次來說一般分為：監(jiān)控前端設(shè)備，收費(fèi)站監(jiān)控室，路段分中心，省監(jiān)控中心。監(jiān)控系統(tǒng)可以分為信息采集子系統(tǒng)和交通信息管理子系統(tǒng)。

信息采集子系統(tǒng)就是指一系列的外接設(shè)備，外接設(shè)備一般分為路段設(shè)備、隧道設(shè)備。路段設(shè)備有車輛檢測器、氣象檢測器、信息發(fā)布屏、遙控攝像機(jī)。車輛檢測器包括像微波測量檢測器、視頻車輛檢測器，主要用來檢測車到的車的流量車速以及車到占用率。氣象檢測器包括各種傳感器（溫度、適度、風(fēng)力、風(fēng)向、雨量、能見度），通過信息發(fā)布屏及時為運(yùn)營管理者和使用者提供準(zhǔn)確的天氣信息，以保證交通的安全和通暢。遙控攝像機(jī)負(fù)責(zé)采集路

面的各種信息。

隧道內(nèi)設(shè)備則包括環(huán)境檢測器、交通控制子系統(tǒng)、火災(zāi)檢測報警子系統(tǒng)、通風(fēng)照明子系統(tǒng)、應(yīng)急電話系統(tǒng)。這都是源于隧道的特殊狀況。

交通信息管理子系統(tǒng)包括監(jiān)控中心計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、不間斷電源系統(tǒng)。交通信息管理子系統(tǒng)的核心是監(jiān)控中心計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)：交通監(jiān)控計算機(jī)，負(fù)責(zé)外場信息收集的通信計算機(jī)，負(fù)責(zé)圖像處理并控制的大屏顯示的計算機(jī)。其中交通監(jiān)控計算機(jī)可以根據(jù)此時路面的暢通狀況，選擇關(guān)閉匝道來調(diào)整車的流量。

目前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)還是存在著這樣那樣的一些問題，這些問題主要體現(xiàn)傳輸能力和交互能力方面。目前閉路電視子系統(tǒng)所采集的圖像視屏大多只能以模擬的形式傳輸，雖然有些新建的路段采用數(shù)字傳輸方式，但是傳輸距離受限，且應(yīng)用范圍受限，一般只能在本中心查看，不能滿足跨路段，跨站的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

所以當(dāng)前迫切的需要建立一個統(tǒng)一的網(wǎng)管平臺的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)。具有開放性，實(shí)時性，強(qiáng)大網(wǎng)管能力的系統(tǒng)。開放性就是提供設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)光接口，可以接入不同廠家的不同設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)不同平臺之間的對接，實(shí)現(xiàn)資源的共享和利用。實(shí)時性：目前傳輸運(yùn)用最多的就是tcp/ip協(xié)議，該協(xié)議對實(shí)時性的要求不高，統(tǒng)一網(wǎng)管平臺可以通過配置實(shí)時性傳輸協(xié)議rtp，流控制協(xié)議sctp來解決問題。強(qiáng)大的網(wǎng)管能力可以便于管理者得管理。需要用到的技術(shù)有雙碼流技術(shù)，在閉路電視子系統(tǒng)中傳輸?shù)氖悄M信號，在交通信息管理子系統(tǒng)中傳輸?shù)氖菙?shù)字信號。實(shí)現(xiàn)模擬喜好和數(shù)字信號的準(zhǔn)換要用到的設(shè)備是A/D轉(zhuǎn)換器。還有的就是多媒體分發(fā)技術(shù)，監(jiān)控中心一般采用的都是視頻矩陣直接對前端攝像機(jī)進(jìn)行控制，而對于其他監(jiān)控中心的訪問，這種機(jī)制將會嚴(yán)重阻礙多媒體信息的有效轉(zhuǎn)發(fā)，是否具有高效的多媒體分發(fā)技術(shù)將成為決定監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)劣的一項(xiàng)重要指標(biāo)。視屏壓縮技術(shù)，好的圖像壓縮技術(shù)，將為監(jiān)控系統(tǒng)在圖像的傳輸和存儲方面帶來巨大的好處。4．收費(fèi)系統(tǒng)

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)按照管理層次來分為：所收費(fèi)站、收費(fèi)站分中心、收費(fèi)站總中心。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)一般由收費(fèi)車道計算機(jī)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、對講系統(tǒng)以及報警系統(tǒng)組成。目前來說大多高速公路用的還是半自動收費(fèi)，就是停下車來刷卡收費(fèi)。將來etc不停車收費(fèi)系統(tǒng)將是形勢所趨。

收費(fèi)車道計算機(jī)控制系統(tǒng)由IC 卡讀寫設(shè)施、金額顯示設(shè)施、自動欄桿機(jī)、計重設(shè)施、票據(jù)打印機(jī)等組成。視頻監(jiān)控系統(tǒng)（亭內(nèi)、車道、收費(fèi)廣場攝像機(jī)）。

通俗來說收費(fèi)系統(tǒng)就是由車道設(shè)備和收費(fèi)廳內(nèi)設(shè)備構(gòu)成的。

收費(fèi)車道設(shè)備一般有車道控制機(jī)、費(fèi)額顯示器、ic卡讀卡器、自動欄桿機(jī)、車輛檢測器、通信信號燈、雨棚燈、霧燈等。收費(fèi)車道設(shè)備的安裝時整個收費(fèi)系統(tǒng)最重要的環(huán)節(jié)。其中車道控制機(jī)是整個收費(fèi)車道設(shè)備中間最重要的一環(huán)，雖然它受收費(fèi)車道計算機(jī)系統(tǒng)的控制，但是它又控制著所有的外設(shè)像：自動欄桿機(jī)、車道通行燈、天天棚信號燈等，用于高速公路收費(fèi)的管理和控制，并收集收費(fèi)數(shù)據(jù)和附屬設(shè)備的工作狀態(tài)上傳到收費(fèi)站和控制中心。

施工中間注意事項(xiàng)：

1.鋪設(shè)光纖時候杜絕扭絞，纏繞、死彎和環(huán)扣現(xiàn)象。在施工前必須先檢查光纖是否有外傷，還要進(jìn)行衰減測試，用來確定多長距離需要接入中繼器。每鋪設(shè)一段就要檢測一下通訊設(shè)備是否暢通。還要注意光纖的熔接，光纖和光端機(jī)得耦合等技術(shù)。

2.施工的第一步必定是接地避雷系統(tǒng)的建立，這樣才能保證整個工程良好安全的進(jìn)行。接地電阻<=4Ω

3.雨棚信號燈用來提示車道狀態(tài)。霧燈主要是防止高速車上撞上收費(fèi)站安全島。

4.施工的流程聯(lián)合設(shè)計階段、基礎(chǔ)管道的改造、光電纜的敷設(shè)、設(shè)備的安裝及調(diào)試、聯(lián)合的測試和調(diào)試。

5.注意隧道監(jiān)控系統(tǒng)的特殊情況。

6.在車道設(shè)備中還可以加入車牌識別系統(tǒng)，可以將此系統(tǒng)和報警系統(tǒng)結(jié)合在一起。7.攝像機(jī)的電源多為24v的

8.收費(fèi)系統(tǒng)的主要功用就是完成經(jīng)過該站車輛的正常收費(fèi)，記錄車道設(shè)備每次的工作狀態(tài)，抓拍經(jīng)過該車道車輛的概況和車牌號，記錄廳內(nèi)收費(fèi)員和司機(jī)的對話，車道控制機(jī)定期將數(shù)據(jù)傳輸給站內(nèi)收費(fèi)服務(wù)器。

9.Ip over dwdm技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)度?。?！

第五篇：境內(nèi)高速公路管理措施

一、明確高速公路應(yīng)急管理工作指導(dǎo)思想

完善高速公路經(jīng)營管理單位，交通安全管理部門和當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門的聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，建立快捷的信息報送機(jī)制和高效的應(yīng)急救援機(jī)制，及時妥善處置高速公路突發(fā)事件，保障高速公路安全暢通，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。

二、建立高速公路應(yīng)急管理組織指揮體系

由市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組、市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮部組成。市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急指揮體系。

（一）市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組

市政府分管安全工作的副秘書長、市交通運(yùn)輸局、公安局、消防支隊、境內(nèi)高速公路經(jīng)營管理單位負(fù)責(zé)人任副組長，市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組由市政府分管安全工作的副市長任組長。成員由市委宣傳部、市安全監(jiān)管局、市衛(wèi)生局、市氣象局、市環(huán)保局、市商務(wù)局、市民政局、市國土資源局、市財政局、市交通運(yùn)輸局、市消防支隊、境內(nèi)高速公路經(jīng)營管理單位、境內(nèi)高速公路交通安全管理部門、高速公路所在地縣級人民政府等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人組成。

下達(dá)命令和進(jìn)行監(jiān)督；協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位參加救援，市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組主要承擔(dān)較大以上或超出高速公路管理部門處置能力的道路交通事故、危險化學(xué)品泄漏、惡劣天氣、自然災(zāi)害、群體性事件等影響高速公路暢通的突發(fā)事件應(yīng)急處置工作。其主要職責(zé)：統(tǒng)一指揮全市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急處置和救援行動；對處置和救援行動做出決策。指揮調(diào)度應(yīng)急儲備物資、交通、通訊及相關(guān)救援設(shè)施設(shè)備；必要時請求上級有關(guān)部門和當(dāng)?shù)伛v軍給予支援；研究解決高速公路突發(fā)事件處置過程中的其他重大事項(xiàng)。

相關(guān)單位主要職責(zé)：

市安全監(jiān)管局：參與危險化學(xué)品、民用爆炸物品等運(yùn)輸安全事件的應(yīng)急協(xié)調(diào)工作。并協(xié)助做好隱患排查工作。

市交通運(yùn)輸局：配合高速公路管理部門做好與市有關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作。開辟臨時通道，保證救災(zāi)物資和人員運(yùn)送及時到位。

市公安局：組織應(yīng)急救援的治安保衛(wèi)、道路交通管制。提供相關(guān)的救援器材和裝備，協(xié)助高速公路經(jīng)營管理單位完善應(yīng)急救援設(shè)施。

市消防支隊：承擔(dān)綜合應(yīng)急救援職責(zé)。組織或參與起火燃燒事故、危險化學(xué)品泄漏事故、惡劣天氣、自然災(zāi)害以及其他高速公路突發(fā)事件的現(xiàn)場施救、搶險等工作；定期對境內(nèi)高速公路隧道等重點(diǎn)部位開展消防安全檢查，督促高速公路經(jīng)營管理部門整改消防隱患。

市衛(wèi)生局：根據(jù)需要及時組織醫(yī)療隊伍趕赴現(xiàn)場。做好高速公路突發(fā)事件中受傷人員和涉險人員的救治和重傷員轉(zhuǎn)送治療、現(xiàn)場救護(hù)及防疫工作。

市氣象局：負(fù)責(zé)災(zāi)害性天氣監(jiān)測、預(yù)測和預(yù)報。提供分析評估報告，為高速公路突發(fā)事件應(yīng)急處置提供氣象保障服務(wù)。

市環(huán)保局：調(diào)查高速公路危險化學(xué)品環(huán)境污染事件、生態(tài)破壞事件。及時為市政府和有關(guān)部門的應(yīng)急決策提供科學(xué)依據(jù)。

市商務(wù)局：組織協(xié)調(diào)高速公路突發(fā)事件救援期間重要救援物資和生活必備品的供應(yīng)。

市民政局：參與高速公路突發(fā)事件特別是事故災(zāi)難的搶險救災(zāi)以及相關(guān)善后處理工作。

市財政局：按照現(xiàn)行事權(quán)、財權(quán)劃分和分級負(fù)擔(dān)原則。保障應(yīng)急支出的需要。

市國土資源局：提供高速公路一定范圍內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害預(yù)防預(yù)警資料和信息數(shù)據(jù)。組織協(xié)調(diào)高速公路范圍內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急防治與搶險救災(zāi)工作。

市委宣傳部：組織協(xié)調(diào)新聞媒體做好高速公路突發(fā)事件新聞報道。維護(hù)社會穩(wěn)定。

排查安全隱患，高速公路經(jīng)營管理單位：按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)配備、維護(hù)高速公路安全防范設(shè)施。做好惡劣天氣、自然災(zāi)害條件下高速公路保暢通的工作；事故發(fā)生后在第一時間向當(dāng)?shù)乜h級人民政府報送信息。

及時采取相應(yīng)級別的交通管制措施，高速公路交通安全管理部門：做好高速公路突發(fā)事件發(fā)生后的道路交通安全工作。維護(hù)現(xiàn)場秩序，嚴(yán)防次生事故，控制事態(tài)影響；事故發(fā)生后在第一時間向當(dāng)?shù)乜h級人民政府報送信息。

加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，高速公路所在地縣級人民政府：履行屬地管理責(zé)任。整合各相關(guān)部門和單位的力量，會同高速公路經(jīng)營管理單位和交通安全管理部門有效預(yù)防和妥善處置高速公路突發(fā)事件，并協(xié)助做好高速公路突發(fā)事件善后處理工作。

（二）市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室

設(shè)在市應(yīng)急救援支隊，市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室。負(fù)責(zé)綜合協(xié)調(diào)和日常工作，辦公室主任由市應(yīng)急救援支隊分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任。其主要職責(zé)：受理高速公路突發(fā)事件并向上級報告情況；下達(dá)市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組救援指令；制訂高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援演練方案；組織實(shí)施各專業(yè)應(yīng)急救援隊伍培訓(xùn)和演練工作；組織綜合及專業(yè)應(yīng)急救援隊伍現(xiàn)場救援；統(tǒng)計分析高速公路突發(fā)事件的規(guī)律及特點(diǎn)，為積極預(yù)防高速公路突發(fā)事件、修訂完善預(yù)案提供科學(xué)依據(jù)；完成市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組交辦的其他事項(xiàng)。

（三）市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮部

設(shè)立市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援現(xiàn)場指揮部。其主要職責(zé)：制定具體行動方案，市高速公路突發(fā)事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室根據(jù)事件的嚴(yán)重程度、涉及范圍和應(yīng)急救援行動的需要。統(tǒng)籌指揮相關(guān)部門協(xié)同作戰(zhàn)，組織調(diào)配救援物資裝備；隨時掌握現(xiàn)場情況，及時向上級報告現(xiàn)場救援情況及相關(guān)事項(xiàng)；做好善后處理工作，并對處置工作進(jìn)行總結(jié)評估。

加強(qiáng)高速公路突發(fā)事件應(yīng)急處置工作。高速公路所在地縣級人民政府成立相應(yīng)高速公路應(yīng)急管理組織體系。

三、規(guī)范高速公路突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)程序

由高到低分別為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級（級別劃分標(biāo)準(zhǔn)見附件4,根據(jù)《省高速公路突發(fā)事件應(yīng)急處置方案》高速公路突發(fā)事件標(biāo)準(zhǔn)分為四個級別。依次用紅、橙、黃、藍(lán)顏色表示。

由高速公路相關(guān)路段經(jīng)營管理單位和交通安全管理部門按照相關(guān)程序趕赴現(xiàn)場進(jìn)行應(yīng)急處置，當(dāng)接到Ⅳ級突發(fā)事件報告時。組織疏導(dǎo)堵塞，盡快恢復(fù)交通，并向當(dāng)?shù)卣▓笥嘘P(guān)情況。如確有需要，可請求當(dāng)?shù)卣畢f(xié)助救援。

高速公路相關(guān)路段經(jīng)營管理單位和交通安全管理部門除了向上級主管部門報告外，當(dāng)接到Ⅲ級突發(fā)事件報告時。還應(yīng)立即向當(dāng)?shù)卣畧蟾?，特殊情況也可以同時上報市高速公路應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。當(dāng)?shù)卣拥綀蟾婧?，要迅速上報市政府?yīng)急辦，并啟動相關(guān)應(yīng)急處置方案，組織有關(guān)部門立即趕赴現(xiàn)場，配合高速公路管理部門進(jìn)行應(yīng)急處置。市政府根據(jù)突發(fā)事件的性質(zhì)、危害程度、影響大小等情況，按相關(guān)預(yù)案迅速開展應(yīng)急處置工作。

市縣兩級政府及其相關(guān)部門要迅速啟動相關(guān)預(yù)案，當(dāng)接到Ⅱ級以上突發(fā)事件報告時。協(xié)同高速公路管理部門做好先期應(yīng)急處置工作。上級有關(guān)部門的指導(dǎo)下，按照國家及省有關(guān)高速公路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案展開應(yīng)對和處置工作。

四、完善高速公路突發(fā)事件信息報送制度

包括時間、地點(diǎn)（高速公路名稱、樁號、行駛方向）信息來源、起因、造成的后果、影響范圍、前期處置情況、事件發(fā)展趨勢、可能發(fā)生的次生（衍生）災(zāi)害、擬采取的措施以及請求事項(xiàng)等。為保證在最短時間內(nèi)將事件信息上報，信息報送時要注意要素完整、準(zhǔn)確。對暫時掌握不了情況，可通過續(xù)報形式陸續(xù)上報。

004km.cn【xiexiebang.com范文網(wǎng)】