第一篇：遠(yuǎn)程教育電力機(jī)車(chē)控制復(fù)習(xí)題

《電力機(jī)車(chē)控制》復(fù)習(xí)題 教材名稱(chēng)：《電力機(jī)車(chē)控制》 任課教師：曹老師

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一、判斷題

1.機(jī)車(chē)的速度特性是指機(jī)車(chē)牽引力與運(yùn)行速度的關(guān)系。（P22）2.機(jī)車(chē)牽引力與機(jī)車(chē)速度的關(guān)系，稱(chēng)為機(jī)車(chē)的牽引特性。（P23）3.牽引電動(dòng)機(jī)為更好地利用機(jī)車(chē)粘著力，一般采用全并聯(lián)形式（P77）

4.SS4改型機(jī)車(chē)Ⅲ級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，15R和16R同時(shí)投入，磁場(chǎng)削弱系數(shù)為0.3。(P30)5.網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(P122)6.SS4改型機(jī)車(chē)主電路接地保護(hù)采用接地繼電器，這是一套無(wú)源保護(hù)系統(tǒng)。(P122)7.牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過(guò)其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。(P122)8.控制電路是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個(gè)電系統(tǒng)。(P73)9.劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，可將閘刀開(kāi)關(guān)296QS倒向253C，改用電容分相起動(dòng)。(P101)10.零壓保護(hù)電路同時(shí)起到高壓室門(mén)聯(lián)鎖閥的交流保護(hù)作用。(P123)11.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。(P144)12.控制電源各配電支路均采用單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)，它們既作為各支路的配電開(kāi)關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)?。（P147）13.電力機(jī)車(chē)輔助電機(jī)一般采用調(diào)速方式啟動(dòng)。（P100）

14.電力機(jī)車(chē)屬于無(wú)動(dòng)力裝置，從外界獲取電能的動(dòng)力裝置。（P1）。15.電氣化鐵路是指以電力機(jī)車(chē)為動(dòng)力的鐵路。（P3）

二、填空題

4.交直流整流器機(jī)車(chē)主電路的能量傳遞是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和 _________轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。P11 5.網(wǎng)側(cè)過(guò)電壓保護(hù)裝置采用，以防止外部大氣過(guò)電壓。P122 8.對(duì)機(jī)車(chē)起動(dòng)的基本要求是：。P44 改變勵(lì)磁繞組的電流的方法有 和 兩種。P29 9.對(duì)于直流電力機(jī)車(chē)和整流器電力機(jī)車(chē)，起動(dòng)時(shí)的主要限制條件是。P44 10.電傳動(dòng)機(jī)車(chē)一般有 和 兩套制動(dòng)系統(tǒng)。P52 11.根據(jù)電氣制動(dòng)時(shí)電能消耗的方式，電氣制動(dòng)分為 和 兩種形式。P52 12.采用串勵(lì)牽引電機(jī)的電力機(jī)車(chē)在進(jìn)行電阻制動(dòng)時(shí)，必須首先切斷 與 的聯(lián)接，使電機(jī)電樞與制動(dòng)電阻接成回路。P54 13.制動(dòng)力特性是指 與 的關(guān)系。P56 14.他勵(lì)電阻制動(dòng)控制方式、和 三種。P57 15.電氣制動(dòng)是利用電機(jī)的 原理。P52 16.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。P122 19.輔助電路的保護(hù)有過(guò)電壓、過(guò)電流、接地、及單相過(guò)載保護(hù)等。P122 20.輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器282KC 吸合動(dòng)作，使機(jī)車(chē)主斷路器分閘，同時(shí)顯示 _________信號(hào)。P124 21.過(guò)電壓有 和 兩種。P119 22.對(duì)大氣過(guò)電壓和操作過(guò)電壓的保護(hù)措施是采用。P119 23.電力機(jī)車(chē)的輔助電路主要由

、、組成。P96 24.電力機(jī)車(chē)的負(fù)載電路包括 和。P96 29.輔機(jī)的過(guò)載保護(hù)用自動(dòng)開(kāi)關(guān)是 和 的方式執(zhí)行保護(hù)任務(wù)的。P124 31.在SS系列電力機(jī)車(chē)電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的“、”的畫(huà)法。P130

32.機(jī)車(chē)上的聯(lián)鎖方法有兩大類(lèi)，即 與。P131 33.電力機(jī)車(chē)的電氣聯(lián)鎖方法有、、、及。P131—P132 34.SS4改型電力機(jī)車(chē)的控制電路分為 和 兩部分。P148 41.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組的電流，改善整流換向性能。P113 39.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成 故障。P120 37.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車(chē)門(mén)聯(lián)鎖的 裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門(mén)打不開(kāi)，防止人身觸電事故。P123

三、選擇題

1.平波電抗器屬于（P79）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

2.（P150）常開(kāi)連鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制動(dòng)電阻柜屬于（P80）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制 4.下列屬于主令電器的是（P128）A.司機(jī)控制器 B.接觸器 C.繼電器

5.SS4改型電力機(jī)車(chē)主電路采用（P78）整流調(diào)壓方式。A.兩段橋、B.不等分三段半控橋、C.四段經(jīng)濟(jì)橋

6.SS4改型電力機(jī)車(chē)有（P78）級(jí)磁場(chǎng)削弱。A.一、B.二、C.三 7.SS4改型電力機(jī)車(chē)固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)β為（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型電力機(jī)車(chē)主電路有短路、過(guò)流、過(guò)電壓及（P122）等四個(gè)方面的保護(hù)。A.欠流、B.欠壓、C.主接地

9.SS4改型電力機(jī)車(chē)電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為（P81）。A.TA、B.TV、C.TM 10.變壓器次邊過(guò)電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型電力機(jī)車(chē)輔機(jī)過(guò)載采用（P123）過(guò)載保護(hù)裝置。A.RC吸收電路、B.繼電器、C.自動(dòng)開(kāi)關(guān)

12.主令電器屬于（P128）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

13.調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開(kāi)關(guān)（P158）經(jīng)導(dǎo)線465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相機(jī)故障切除，用第一臺(tái)通風(fēng)機(jī)（P152）起動(dòng)代替劈相機(jī)。A.電阻分相、B.電容分相、C.直接

15.SS4改型機(jī)車(chē)磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（P159）以上才起作用。A.四級(jí)、B.六級(jí)、C.八級(jí)

16.輔助系統(tǒng)過(guò)流，通過(guò)輔助系統(tǒng)過(guò)流繼電器（P124）來(lái)檢測(cè)。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型機(jī)車(chē)司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是（P163）個(gè)。A.28、B.32、C.36 18.（P165）電源由自動(dòng)開(kāi)關(guān)606QA，經(jīng)導(dǎo)線640提供電源。A.前照燈、B.副前照燈、C.副后照燈

19.若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成（P31）整流電路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型機(jī)車(chē)整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個(gè)（P79），在正常運(yùn)行時(shí)能吸收部分過(guò)電壓。A.電阻、B.電容、C.電感 20.四、簡(jiǎn)答題

1.電力機(jī)車(chē)電路是如何分類(lèi)的？P73 2.SS4改進(jìn)型機(jī)車(chē)輔助電路由哪些設(shè)備組成？輔助電路的作用是什么？P96 3.什么是加饋電阻制動(dòng)？有什么優(yōu)點(diǎn)? P59 4.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)？P122 5.SS4改進(jìn)型機(jī)車(chē)控制電路由哪幾部分組成？P148 6.牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備哪些條件？P157 7.平波電抗器在整流電路中起到什么作用？P13 8.對(duì)機(jī)車(chē)起動(dòng)的基本要求是什么？P44 9.電傳動(dòng)機(jī)車(chē)一般有哪兩套制動(dòng)系統(tǒng)？P53 10.機(jī)車(chē)采用電氣制動(dòng)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足哪些基本要求？P53 11.他勵(lì)電阻制動(dòng)控制方式有哪幾種？P57 12.機(jī)車(chē)在長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行是如何實(shí)現(xiàn)恒速控制的？P57 13.簡(jiǎn)述交直流電力機(jī)車(chē)工作原理

14.SS4改型電力機(jī)車(chē)的主電路結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)？P78 15.再生制動(dòng)有什么特點(diǎn)？P67 16.移相調(diào)壓的特點(diǎn)是什么？P34 17.電力機(jī)車(chē)的輔助機(jī)組為什么要采用分別起動(dòng)的方式？P100 18.SS4改機(jī)車(chē)主電路的構(gòu)成？P78 19.目前電力機(jī)車(chē)上采用的機(jī)械聯(lián)鎖主要有哪些？P131 20.什么叫串聯(lián)聯(lián)鎖？其特點(diǎn)是什么？P132

五、論述題

1.簡(jiǎn)述旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)的工作原理。P97 2.對(duì)電力機(jī)車(chē)主電路有什么基本要求？P74 3.說(shuō)明SS4改機(jī)車(chē)零壓保護(hù)原理。P123 4.對(duì)電力機(jī)車(chē)控制電路的啟動(dòng)要求P128 5.畫(huà)出接地保護(hù)電路，說(shuō)明工作原理。P120 6.寫(xiě)出SS4改機(jī)車(chē)網(wǎng)側(cè)高壓電路。P78

第二篇：電力機(jī)車(chē)控制復(fù)習(xí)題及答案（本站推薦）

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試（專(zhuān)科）復(fù)習(xí)題及參考答案

電力機(jī)車(chē)控制

一、填空題：

1、分級(jí)起動(dòng)的品質(zhì)可以用 系數(shù) 系數(shù) 系數(shù)等衡量。

2、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是。

3、電力牽引的優(yōu)越性是

4、獨(dú)立供電的優(yōu)點(diǎn)是

缺點(diǎn)是。

5、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的意義是。

6、勵(lì)磁調(diào)節(jié)方法有、、、和 五種。

7、電力機(jī)車(chē)的三大線路是指、、。

8、斬波調(diào)壓的電壓調(diào)節(jié)方法可以是、、。

9、采用低壓側(cè)調(diào)壓時(shí)擴(kuò)大級(jí)數(shù)的措施是。

10、直流電力機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是 缺點(diǎn)是

11、直流電力機(jī)車(chē)主要由 組成。

12、三大電路是指。

13、串聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

14、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

15、自持聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

16、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車(chē)主要由 組成。

17、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱可以

18、再生制動(dòng)的好處在于

二、畫(huà)圖題

1、畫(huà)出直流電力機(jī)車(chē)的原理電路圖。

2、畫(huà)出變壓器繞組獨(dú)立的獨(dú)立供電原理電路圖。

3、畫(huà)出半控兩段橋相控調(diào)壓原理電路圖。

4、畫(huà)出再生制動(dòng)電路圖

5、畫(huà)出磁場(chǎng)分路法的勵(lì)磁調(diào)節(jié)電路。

6、畫(huà)出劈相機(jī)啟動(dòng)的原理電路。

7、畫(huà)出不等分三段橋半空移相調(diào)壓電路

三、簡(jiǎn)答題：

1、指出直流電力機(jī)車(chē)的電流回路。

2、直流電力機(jī)車(chē)有哪些主要設(shè)備組成？

3、直流電力機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是什么？

4、直流電力機(jī)車(chē)的缺點(diǎn)是什么？

5、整流器式電力機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是什么？

6、整流器式電力機(jī)車(chē)的缺點(diǎn)是什么？

7、電力牽引的越性是什么？

8、中抽式整流與橋式整流哪種有的整流元件多？哪種更適合機(jī)車(chē)使用？

9、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車(chē)主要由哪些部分組成？

10、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？

11、直流電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車(chē)調(diào)速原理的理論依據(jù)是什么？

12、電力機(jī)車(chē)對(duì)調(diào)速的主要要求是什么？

13、有哪些勵(lì)磁調(diào)節(jié)方法？

14、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的意義何在？

15、電氣制動(dòng)的特點(diǎn)是什么？

16、機(jī)械制動(dòng)的特點(diǎn)是什么？

17、再生制動(dòng)的好處是什么？

18、集中供電的缺點(diǎn)是什么？

19、電力機(jī)車(chē)的三大電路分別是什么？ 20、對(duì)主電路的要求有哪些？

21、電力機(jī)車(chē)常見(jiàn)的聯(lián)鎖有哪些？

參考答案

一、填空題：

1、分級(jí)起動(dòng)的品質(zhì)可以用 牽引力擺動(dòng) 系數(shù)、電流擺動(dòng) 系數(shù)、加速度擺動(dòng) 系數(shù)等衡量。

2、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是 只要有一個(gè)條件滿(mǎn)足就可以使被控制的電器得電，只有所有 的條件都不滿(mǎn)足時(shí)被控制的電器才失電。

3、電力牽引的優(yōu)越性是：運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果好、能合理利用能源、勞動(dòng)條件好、有利于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)電氣化。

4、獨(dú)立供電的優(yōu)點(diǎn)是 無(wú)環(huán)流產(chǎn)生、整流元件故障時(shí)功率下降少。缺點(diǎn)是 線路復(fù)雜、半導(dǎo)體元件會(huì)出現(xiàn)逐個(gè)換流的現(xiàn)象。

5、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的意義是 可以提高機(jī)車(chē)的功率，開(kāi)始提高牽引力，最后提高速度。

6、勵(lì)磁調(diào)節(jié)方法有勵(lì)磁繞組分段法、勵(lì)磁繞組串并聯(lián)轉(zhuǎn)換法、磁場(chǎng)分路法、帶感應(yīng) 分路的磁場(chǎng)分路法、和晶閘管無(wú)級(jí)調(diào)磁法 五種。

7、電力機(jī)車(chē)的三大線路是指主電路、輔助電路和 控制電路。

8、斬波調(diào)壓的電壓調(diào)節(jié)方法可以是 脈寬調(diào)制、頻率調(diào)制、混合調(diào)制。

9、采用低壓側(cè)調(diào)壓時(shí)擴(kuò)大級(jí)數(shù)的措施是 采用不對(duì)稱(chēng)調(diào)壓、加固定繞組利用正反接調(diào) 壓。

10、直流電力機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、牽引性能好、容易實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)

缺點(diǎn)是 供電效率低、投資大、調(diào)速性能差。

11、直流電力機(jī)車(chē)主要由受電弓、可調(diào)電阻、電樞繞組、勵(lì)磁勵(lì)磁繞組、接地裝置等組 成。

12、三大電路是指 主電路、輔助電路、控制電路等組成。

13、串聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是

只有所有條件都滿(mǎn)足時(shí)才能使被控制的電器得電，只要有一個(gè) 條件不滿(mǎn)足，被控制的電器就得不到電。

14、并聯(lián)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是只要有一個(gè)條件滿(mǎn)足就可以使被控制的電器得電，只有所有的條 件都不滿(mǎn)足時(shí)被控制的電器才失電

15、自持聯(lián)鎖的特點(diǎn)是：得電時(shí)需要一定的條件，得電后條件取消電器任能保持得電

16、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車(chē)主要由變壓器環(huán)節(jié)、整流環(huán)節(jié)、濾波環(huán)節(jié)、逆變環(huán)節(jié)、電動(dòng)機(jī) 環(huán)節(jié)等組成。

17、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱可以可以提高機(jī)車(chē)的功率，開(kāi)始提高牽引力，最后提 高速度。

18、再生制動(dòng)的好處在于 可以反饋電能。

二、畫(huà)圖題

1、畫(huà)出直流電力機(jī)車(chē)的原理電路圖。答：

2、畫(huà)出變壓器繞組獨(dú)立的獨(dú)立供電原理電路圖。答：

3、畫(huà)出半控兩段橋相控調(diào)壓原理電路圖。答：

4、畫(huà)出再生制動(dòng)電路圖 答：

5、畫(huà)出磁場(chǎng)分路法的勵(lì)磁調(diào)節(jié)電路。答：

6、畫(huà)出劈相機(jī)啟動(dòng)的原理電路。答：

7、畫(huà)出不等分三段橋半空移相調(diào)壓電路 答：

三、簡(jiǎn)答題：

1、指出直流電力機(jī)車(chē)的電流回路。

答：網(wǎng)→受電弓→可調(diào)電阻→電樞繞組→勵(lì)磁勵(lì)磁繞組→接地裝置→變電所→

2、直流電力機(jī)車(chē)有哪些主要設(shè)備組成？

答：受電弓、可調(diào)電阻、電樞繞組、勵(lì)磁勵(lì)磁繞組、接地裝置等。

3、直流電力機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，牽引性能好，容易實(shí)現(xiàn)電氣制動(dòng)

4、直流電力機(jī)車(chē)的缺點(diǎn)是什么？

答：供電效率低，投資大，調(diào)速性能差，且有級(jí)有損耗

5、整流器式電力機(jī)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是什么？

答：供電效率高,投資小,牽引性能好,調(diào)速性能較好運(yùn)行可靠.6、整流器式電力機(jī)車(chē)的缺點(diǎn)是什么？

答：電壓電流脈動(dòng)產(chǎn)生損耗電機(jī)整流條件差,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,對(duì)通訊有干擾.7、電力牽引的越性是什么？

答：運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果好、能合理利用能源、勞動(dòng)條件好、有利于實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)電氣化。

8、中抽式整流與橋式整流哪種有的整流元件多？哪種更適合機(jī)車(chē)使用？ 答：一樣多。橋式的。

9、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車(chē)主要由哪些部分組成？

答：變壓器環(huán)節(jié)、整流環(huán)節(jié)、濾波環(huán)節(jié)、逆變環(huán)節(jié)、電動(dòng)機(jī)環(huán)節(jié)等

10、異步電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答：體積小,重量輕,高速時(shí)效率高，不易空轉(zhuǎn)，無(wú)需換向器，無(wú)需牽制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān),維修方便.11、直流電動(dòng)機(jī)電力機(jī)車(chē)調(diào)速原理的理論依據(jù)是什么？

答：

12、電力機(jī)車(chē)對(duì)調(diào)速的主要要求是什么？ 答：調(diào)節(jié)范圍大、調(diào)節(jié)過(guò)程平穩(wěn)、無(wú)附加損耗

13、有哪些勵(lì)磁調(diào)節(jié)方法？

答：勵(lì)磁繞阻分段法，勵(lì)磁繞阻串并聯(lián)轉(zhuǎn)換法，磁場(chǎng)分路法，也叫電阻分路法，帶感應(yīng)分路的磁場(chǎng)分路法，、晶閘管分路法。

14、在恒電壓條件下進(jìn)行磁場(chǎng)削弱的意義何在？

答：可以提高機(jī)車(chē)的功率，開(kāi)始提高牽引力，最后提高速度。

15、電氣制動(dòng)的特點(diǎn)是什么？ 答：減小磨損、有利于高速運(yùn)行、再生制動(dòng)時(shí)可反饋電能、不能用來(lái)制停

16、機(jī)械制動(dòng)的特點(diǎn)是什么？

答：不利于高速運(yùn)行、長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行制動(dòng)會(huì)引起磨損、發(fā)熱、可以用于制停

17、再生制動(dòng)的好處是什么？ 答：可以反饋電能。

18、集中供電的缺點(diǎn)是什么？

答：有環(huán)流，反向惰行時(shí)會(huì)出現(xiàn)自激發(fā)電短路現(xiàn)象，整流臂故障功率下降到一半

19、電力機(jī)車(chē)的三大電路分別是什么？ 答：即主電路、輔助電路、和控制電路。20、對(duì)主電路的要求有哪些？

答：保證安全、能快速通斷、車(chē)網(wǎng)壓波動(dòng)范圍內(nèi)能正常工作、有一定的過(guò)載能力、有良好的絕緣、能轉(zhuǎn)向，調(diào)速、在調(diào)速中不斷電，損耗小、啟動(dòng)平穩(wěn)，調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)多、有故障運(yùn)行線路、能充分利用的保護(hù)、有充分的保護(hù)、能進(jìn)行轉(zhuǎn)換、有入庫(kù)線路

21、電力機(jī)車(chē)常見(jiàn)的聯(lián)鎖有哪些？

答：串聯(lián)聯(lián)鎖、并聯(lián)聯(lián)鎖、延時(shí)聯(lián)鎖、自持來(lái)聯(lián)鎖、經(jīng)濟(jì)電阻線路

第三篇：電力機(jī)車(chē)控制試題

《電力機(jī)車(chē)控制》復(fù)習(xí)題

一、填空題：

1.SS6B型機(jī)車(chē)主電路有短路、過(guò)流、過(guò)電壓和()等保護(hù)。2.SS6B型電力機(jī)車(chē)劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是()起動(dòng)法起動(dòng)。3.SS6B機(jī)車(chē)采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高()利用。4.控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過(guò)主令電器發(fā)出指令來(lái)間接控制機(jī)車(chē)()及輔助電路，以完成各種工況的操作。

5.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器111SC、121SC、131SC和14lSC→()→主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。6.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成()故障。

7.輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器282KC吸合動(dòng)作，使機(jī)車(chē)主斷路器分閘，同時(shí)顯 示()信號(hào)。

8.牽引電機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)作用之一是其隔離開(kāi)關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí)，并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成()。

9.零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車(chē)失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開(kāi)()，保護(hù)機(jī)車(chē)電氣設(shè)備不受損害。

10.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車(chē)門(mén)聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保()門(mén)打不開(kāi)，防止人身觸電事故。

11.蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的()元件。12．電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過(guò)流保護(hù)是通過(guò)直流傳感器199SC→電子柜→勵(lì)磁過(guò)流中問(wèn)繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開(kāi)→()斷開(kāi)，切斷勵(lì)磁電路。

13．輔助電路由單—三相供電系統(tǒng)、()電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。

14．劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱(chēng)之為“電動(dòng)相”，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱(chēng)之為“()”。

二、選擇題 1.保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由()。

A．直流電源供電 B．交流電源供電 C．交、直流電源同時(shí)供電

2.制動(dòng)電阻柜屬于()電路的電器設(shè)備。

A．主 B．輔助 C．控制

3．SS6B電力機(jī)車(chē)主電路采用()整流調(diào)壓方式。

A．兩段橋 B．不等分三段半控橋 C．四段經(jīng)濟(jì)橋

4．SS6B電力機(jī)車(chē)固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)B為()。

A．0．90 B．0．96 C．0．98 5．主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“()”。A．1 B．2 C．3 6.機(jī)車(chē)進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)()。

A．先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行高壓試驗(yàn)

B．先進(jìn)行高壓試驗(yàn)，再進(jìn)行低壓試驗(yàn) C．高低壓試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行

7.電力機(jī)車(chē)上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的()元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車(chē)控制電路都要由它供電。A．控制 B．整流 C．濾波

8.為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，故在牽引電動(dòng)機(jī)回路中()另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。

A．串聯(lián) B．并聯(lián) C．串并聯(lián)

9．SS6B電力機(jī)車(chē)電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為()。A．TA B．TV C．TM 10.SS6B型電力機(jī)車(chē)輔助電機(jī)過(guò)載采用()過(guò)載保護(hù)裝置。A．RC吸收電路 B．繼電器 C．自動(dòng)開(kāi)關(guān)

11.SS6B改型機(jī)車(chē)磁場(chǎng)削弱時(shí)只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到()以上才起作用。A．四級(jí) B．六級(jí) C．八級(jí)

12.和諧1B的主電路中包含()A 牽引逆變器 B 輔助逆變器 C 牽引和輔助逆變器 13.和諧1B只有在速度?()，電制動(dòng)制動(dòng)力降低且被空氣制動(dòng)力取代。

A 5 km/h B 10 km/h C 15 km/h 14.和諧1B機(jī)車(chē)15分鐘沒(méi)有檢測(cè)到網(wǎng)壓就自動(dòng)降弓，沒(méi)有檢測(cè)到網(wǎng)壓，主斷合不上。主斷沒(méi)有斷開(kāi)，不能降弓，（先自動(dòng)斷開(kāi)主斷，再降弓）15.和諧1B主電路的中間電壓在牽引時(shí)為（）A 3500V B 3700V C 2800V 16.和諧1B高壓隔離開(kāi)關(guān)在隔離動(dòng)作時(shí)，操作方法是：（）A 用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換 B 在微機(jī)顯示屏上進(jìn)行 C 車(chē)頂手動(dòng)進(jìn)行 17.和諧1B網(wǎng)壓低于（）kV時(shí)，機(jī)車(chē)自動(dòng)降低功率運(yùn)行，防止變壓器發(fā)熱。A 17 B 30 C 22.5 18.和諧1B一臺(tái)壓縮機(jī)工作時(shí)，（）

A 操作端壓縮機(jī)工作 B 遠(yuǎn)離操作端壓縮機(jī)工作 C 隨機(jī)工作 19.和諧1B庫(kù)用電源說(shuō)法正確的是： A 主電路和輔助電路共用一個(gè)電源 B 主電路和輔助電路各自采用一個(gè)電源 C 不確定

三、判斷題：

1.網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。()2.SS6B型電力機(jī)車(chē)主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅。()3.機(jī)車(chē)牽引供電電路采用轉(zhuǎn)輔助電路由單—三相供電系統(tǒng)、（）電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。

4.向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。()5．287YV失電時(shí)門(mén)聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開(kāi)門(mén)誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。()6.機(jī)車(chē)上的蓄電池通常是處于一種浮充電狀態(tài)。()7.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。()8.劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)功能主要用于機(jī)車(chē)過(guò)“分相絕緣”時(shí)，無(wú)需斷劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)，以減少司機(jī)的操作步驟。()9.劈相機(jī)停止工作前，不需要先斷開(kāi)其負(fù)載。()10.加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動(dòng)力控制。()11．輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396×(1±5％)A。()12．升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。()13．主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5％)A。()

14．要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于450kPa。（）15．在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，需將主電路庫(kù)用開(kāi)關(guān)20QP或50QP 置“庫(kù)用”位，利用庫(kù)內(nèi)電源動(dòng)車(chē)。（）

16.原邊電流互感器的次邊不能開(kāi)路，短路可以。（）17.和諧1B輔助壓縮機(jī)沒(méi)有設(shè)開(kāi)關(guān)，自動(dòng)控制，當(dāng)檢測(cè)壓力不足450kpa，自動(dòng)打風(fēng)，打至650kpa自動(dòng)停止（0～650kpa，需要6分鐘），有升弓命令就根據(jù)條件執(zhí)行。()18.和諧1B換端操作時(shí)，受電弓、主斷維持2分鐘（微機(jī)不關(guān)閉）。()19.和諧1B輔助逆變器能自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)排除故障，自動(dòng)切除，1分鐘后完成。()20.和諧1B牽引風(fēng)機(jī)工作頻率為0－60Hz，電壓范圍80－440V，隨溫度控制（先工作，后停止，再由溫度控制），溫度不夠，在低頻工作。()21.和諧1B庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)、輔機(jī)測(cè)試的輔助電源為380V 50Hz，但注意工作不能超過(guò)5分鐘。()

四、問(wèn)答題

1、什么是加饋電阻制動(dòng)?有什么優(yōu)點(diǎn)?（8分）

2、SS6B進(jìn)型機(jī)車(chē)控制電路由哪幾部分組成?（8分）

3、簡(jiǎn)述SS6B型機(jī)車(chē)網(wǎng)側(cè)高壓電路的電流路徑。（8分）

4、試述SS6B型機(jī)車(chē)輔助電路有哪幾種保護(hù)？（6分）

5、簡(jiǎn)述SS6B型機(jī)車(chē)原邊過(guò)流保護(hù)的控制電路路徑。（8分）

6、SS6B型機(jī)車(chē)牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備哪些條件？（8分）

7.主變流器包含哪些設(shè)備？

8.CCU、TCU、SKS3、WTB、MVB分別是什么？

第四篇：電力機(jī)車(chē)控制9

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）SS4G電力機(jī)車(chē)信號(hào)控制電路

SS4改型機(jī)車(chē)的司機(jī)室內(nèi)，安裝有主顯示屏和副顯示屏各一塊，采用LED式發(fā)光二極管作光源，用+15V電源或+110V電源。主輔顯示屏的外形及顯示的數(shù)目完全相同，都是32個(gè)信號(hào)。主顯示屏顯示的是機(jī)車(chē)的主要狀態(tài)及主要故障，輔顯示屏顯示的是對(duì)主顯示屏顯示內(nèi)容的補(bǔ)充說(shuō)明。司機(jī)通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)的觀察，可以了解機(jī)車(chē)的工作狀況。下面對(duì)主輔顯示屏所顯示內(nèi)容的控制環(huán)節(jié)做詳細(xì)介紹。

6.1 主顯示屏的顯示

1.“前節(jié)車(chē)”— 該信號(hào)說(shuō)明信號(hào)顯示的內(nèi)容時(shí)前節(jié)車(chē)，即操縱端所在的一節(jié)機(jī)車(chē)。顏色是綠色，常亮。

2.“后節(jié)車(chē)”— 表示顯示的內(nèi)容是后節(jié)車(chē)，即非操縱端的一節(jié)機(jī)車(chē)，顏色是綠色，常亮。

3.“預(yù)備”— 該信號(hào)受預(yù)備中間繼電器556KA的反聯(lián)鎖控制。當(dāng)機(jī)車(chē)預(yù)備完后，556KA得電動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線703無(wú)電，“預(yù)備”信號(hào)燈滅，表示機(jī)車(chē)預(yù)備完畢。

4.“電子柜預(yù)備”— 當(dāng)電子柜A、B組轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打在工作位，電子柜電源板工作正常時(shí)，導(dǎo)線1719失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。

5.“主斷”— 該信號(hào)受主斷路器的輔助反連鎖控制。當(dāng)主斷路器合上時(shí)，其反連鎖打開(kāi)，導(dǎo)線704失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。

6.“零壓”— 當(dāng)機(jī)車(chē)處于零電壓狀態(tài)時(shí)，零壓中間繼電器563KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)563KA使導(dǎo)線705有電，“零壓”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)的變壓器原邊有過(guò)流現(xiàn)象。

7.“原邊過(guò)流” — 當(dāng)原邊過(guò)流中間繼電器565KA得電動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)565KA的正連鎖，使導(dǎo)線706有電，“原邊過(guò)流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)變壓器原邊有過(guò)流現(xiàn)象。

8.“主接地”— 當(dāng)主接地繼電器97KE或98KE動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)97KE或98KE使導(dǎo)線701或702有電，送入輔顯示屏，使輔顯示屏中的“主接地1”或“主接地2”信號(hào)燈亮，同時(shí)，通過(guò)輔顯示屏的隔離二極管，送出707導(dǎo)線到主顯示屏內(nèi)，“主接地”信號(hào)燈亮，表明機(jī)車(chē)處于主接地狀態(tài)下。

9.“牽引電機(jī)”— 當(dāng)電子柜檢測(cè)出某臺(tái)牽引電機(jī)過(guò)流時(shí)，電子柜送出一信號(hào)作用于557KA使其得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)557KA的常開(kāi)連鎖，使導(dǎo)線708有電，“牽引電機(jī)”信號(hào)燈亮，表明某臺(tái)或全部牽引電機(jī)過(guò)流。

10.“零位”— 當(dāng)司機(jī)控制器的調(diào)速手柄手輪處于零位時(shí)，其零位中間繼電器568KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)568KA使導(dǎo)線709有電，“零位”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)的調(diào)

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

速手輪處于零位狀態(tài)。

11.“勵(lì)磁過(guò)流”— 當(dāng)電子柜檢測(cè)出勵(lì)磁電路電流時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)，使559KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)559KA使導(dǎo)線710有電，“歷次過(guò)流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)的勵(lì)磁電路有過(guò)流現(xiàn)象。

12.“空轉(zhuǎn)”— 當(dāng)電子柜檢測(cè)出機(jī)車(chē)有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)，1717導(dǎo)線得電，“空轉(zhuǎn)”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

13.“劈相機(jī)”— 該信號(hào)燈受201KM、566KA、及567KA控制。當(dāng)劈相機(jī)啟動(dòng)時(shí)，567KA 得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)566KA常閉連鎖及567KA 常開(kāi)聯(lián)鎖使導(dǎo)線718有電，“劈相機(jī)”信號(hào)燈亮。當(dāng)劈相機(jī)啟動(dòng)完畢，566KA得電動(dòng)作，其常閉聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線718失電，“劈相機(jī)”信號(hào)燈滅。若劈相機(jī)啟動(dòng)失敗，則劈相機(jī)的保護(hù)開(kāi)關(guān)201KM動(dòng)作，690線經(jīng)201KM和567KA使導(dǎo)線718有電，劈相機(jī)信號(hào)燈亮，表示劈相機(jī)故障。所以，如果劈相機(jī)啟動(dòng)正常，其信號(hào)燈應(yīng)該先亮一下，接著就滅。時(shí)間約2S左右，若點(diǎn)亮?xí)r間較長(zhǎng)，可能使劈相機(jī)啟動(dòng)困難，必須及時(shí)關(guān)閉。

14.“功補(bǔ)”— 當(dāng)電子柜檢測(cè)出功率因數(shù)補(bǔ)償有過(guò)流現(xiàn)象時(shí)，功補(bǔ)過(guò)流繼電器555KA得電動(dòng)作。導(dǎo)線690經(jīng)555KA，使導(dǎo)線728有電嗎“功補(bǔ)”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)功補(bǔ)過(guò)流。

15.“輔助電路”— 當(dāng)輔助電流有過(guò)流、接地現(xiàn)象時(shí)，從輔顯示屏中送出一信號(hào)，導(dǎo)線720有電，“輔助電路”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)的輔助電路有故障。

16.“電制動(dòng)”— 當(dāng)機(jī)車(chē)進(jìn)入電制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，司機(jī)控制器的換向手柄置“制”位，調(diào)速手輪離開(kāi)“0”位，92KM得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)92KM使導(dǎo)線725有電，“電制動(dòng)”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)正處于電制動(dòng)狀態(tài)。

17.“控制電路接地”— 當(dāng)控制電路的高電位發(fā)生接地時(shí)，控制電路中間繼電器554KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)554KA使導(dǎo)線757有電，“控制電路接地”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)控制電路有接地現(xiàn)象。

以上介紹的是主顯示屏的本節(jié)機(jī)車(chē)的狀態(tài)及故障情況。這些故障及機(jī)車(chē)狀態(tài)信號(hào)通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線進(jìn)入另一節(jié)機(jī)車(chē)的主顯示屏，所以，司機(jī)室內(nèi)的主顯示屏能夠反映機(jī)車(chē)的狀態(tài)及故障情況。

6.2 輔顯示屏的顯示

輔顯示屏與主顯示屏相似，也能反應(yīng)整機(jī)的故障情況，不過(guò)，他反應(yīng)的是故障的細(xì)節(jié)。對(duì)本節(jié)機(jī)車(chē)所顯示的內(nèi)容反的控制環(huán)節(jié)作詳細(xì)說(shuō)明如下：

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1．“主接地1” — 當(dāng)主接地繼電器97KE得電動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)97KE常開(kāi)聯(lián)鎖，“主接地1”信號(hào)燈亮，表示第一轉(zhuǎn)向架所屬的主電路有接地現(xiàn)象。

2．“主接地2” — 與“主接地1”相同該信號(hào)燈亮?xí)r，表示第二轉(zhuǎn)向架所屬的主電路有接地現(xiàn)象。

3．“牽引電機(jī)1” — 當(dāng)電子柜檢測(cè)到牽引電機(jī)1過(guò)流時(shí)，從內(nèi)部送出的信號(hào)線1711有電，“牽引電機(jī)1”信號(hào)燈亮，表示牽引電機(jī)1過(guò)流。

4．“牽引電機(jī)2” — 當(dāng)電子柜檢測(cè)到牽引電機(jī)2過(guò)流時(shí)，從內(nèi)部送出的信號(hào)線1712有電，“牽引電機(jī)2”信號(hào)燈亮，表示牽引電機(jī)2過(guò)流。

5．“牽引電機(jī)3” — 當(dāng)電子柜檢測(cè)到牽引電機(jī)3過(guò)流時(shí)，從內(nèi)部送出的信號(hào)線1713有電，“牽引電機(jī)3”信號(hào)燈亮，表示牽引電機(jī)3過(guò)流。

6．“牽引電機(jī)4” — 當(dāng)電子柜檢測(cè)到牽引電機(jī)4過(guò)流時(shí)，從內(nèi)部送出的信號(hào)線1714有電，“牽引電機(jī)4”信號(hào)燈亮，表示牽引電機(jī)4過(guò)流。

7．“輔接地”— 當(dāng)輔助電路發(fā)生接地時(shí)，285KE得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)285KE常開(kāi)聯(lián)鎖使756有電，“輔接地”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車(chē)的輔助電路有接地現(xiàn)象。

8．“牽引風(fēng)機(jī)1” — 該信號(hào)燈受219QA、205KM及550KA的控制，205KM得電閉合，導(dǎo)線690經(jīng)550KA和205KM使導(dǎo)線731有電，該信號(hào)燈亮，當(dāng)風(fēng)機(jī)加速到一定速度時(shí)，風(fēng)速繼電器動(dòng)作，風(fēng)機(jī)中間繼電器550KA得電動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線731失電，該信號(hào)燈滅，表示牽引風(fēng)機(jī)1啟動(dòng)正常。所以，牽引風(fēng)機(jī)1從啟動(dòng)到正常工作，其信號(hào)燈應(yīng)該是先亮一下，接著就滅，則可能是風(fēng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)或風(fēng)相反。當(dāng)過(guò)流時(shí)690經(jīng)219QA反聯(lián)鎖731有電，信號(hào)燈亮。

9．“牽引風(fēng)機(jī)2” — 該信號(hào)燈220QA、206KM及551KA的控制，控制過(guò)程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號(hào)燈燈相似。

10．“制動(dòng)風(fēng)機(jī)1” — 該信號(hào)燈223QA、209KM及541KA的控制，控制過(guò)程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號(hào)燈燈相似。

11．“制動(dòng)風(fēng)機(jī)2” — 該信號(hào)燈224QA、210KM及542KA的控制，控制過(guò)程與“牽引風(fēng)機(jī)1”信號(hào)燈燈相似。

12．“壓縮機(jī)”— 該信號(hào)燈只受保護(hù)開(kāi)關(guān)217QA的控制，當(dāng)217QA動(dòng)作后，導(dǎo)線690經(jīng)217QA使導(dǎo)線751有電，“壓縮機(jī)”信號(hào)燈亮，表示壓縮機(jī)電機(jī)故障。

13．“油泵”— 該信號(hào)燈受228QA、212KM以及518KF的可能控制，228QA和212KM分別是油泵的保護(hù)自動(dòng)開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖和接觸器的輔助聯(lián)鎖，518KF是油流繼電器。當(dāng)油泵啟動(dòng)時(shí)，212KM得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)212KM的輔助正聯(lián)鎖和518KF的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線753

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有電，“油泵”信號(hào)燈亮，當(dāng)油泵加速到一定程度時(shí)，518KF動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線753失電，“油泵”信號(hào)燈滅，若啟動(dòng)失敗，228QA動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線690經(jīng)228QA使導(dǎo)線853有電，“油泵”信號(hào)燈常亮，表示油泵故障。當(dāng)然，若518KF故障，也會(huì)使該信號(hào)燈常亮。

14．“變壓器風(fēng)機(jī)”— 該信號(hào)燈只受變壓器保護(hù)開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖227QA的控制。當(dāng)227QA動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)227QA使導(dǎo)線754有電，“變壓器風(fēng)機(jī)”信號(hào)燈亮，表示變壓器風(fēng)機(jī)故障。

15．“輔過(guò)流”— 當(dāng)輔助系統(tǒng)過(guò)流時(shí)，564KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)564KA常開(kāi)聯(lián)鎖使755有電，“輔過(guò)流”信號(hào)燈亮，表示輔助系統(tǒng)過(guò)流。

16．“DKL” — 當(dāng)邏輯制動(dòng)單元故障時(shí)，該信號(hào)燈亮。

第五篇：電力機(jī)車(chē)考試復(fù)習(xí)題(判斷)

1、轉(zhuǎn)向架的主要功用是承擔(dān)機(jī)車(chē)重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)在線路上的行駛。（√）

2、車(chē)體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的連接部分，又是二者相對(duì)位移的活動(dòng)關(guān)節(jié)，主要傳遞垂向載荷。（√）

3、牽引緩沖裝置安設(shè)于車(chē)體前后兩端，用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)與車(chē)列的連接，傳遞縱向力，緩和縱向沖動(dòng)。（√）

4、車(chē)體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來(lái)的牽引力、制動(dòng)力，并傳給【車(chē)體支承裝置】。（×）【設(shè)在車(chē)體兩端的牽引緩沖裝置】

5、韶山4改型電力機(jī)車(chē)第一牽引電動(dòng)機(jī)的冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗->【通風(fēng)機(jī)1->1端整流柜及功補(bǔ)電容】->牽引電機(jī)1。（×）【1端整流柜及功補(bǔ)電容->通風(fēng)機(jī)1】

6、韶山4改型電力機(jī)車(chē)牽引變壓器及平波電抗器的冷卻通路為：側(cè)墻百葉窗->【變壓器風(fēng)機(jī)->牽引變壓器油散熱器】->車(chē)頂百葉窗。（×）【牽引變壓器油散熱器->變壓器風(fēng)機(jī)】

7、韶山4改型電力機(jī)車(chē)制動(dòng)電阻的冷卻通路為：車(chē)底底架進(jìn)風(fēng)口->制動(dòng)風(fēng)機(jī)1或制動(dòng)風(fēng)機(jī)2->風(fēng)道->制動(dòng)電阻1或2->車(chē)頂百葉窗。（√）

8、控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車(chē)受電弓、主斷路器、門(mén)聯(lián)鎖及各種電空閥動(dòng)作的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)的控制。（√）

9、車(chē)輪由輪箍和輪心組裝而成，它們之間采用過(guò)盈配合，用【壓裝方式】緊套在一起。（×）【熱裝方式】

10、彈簧懸掛裝置的作用之一是：把機(jī)車(chē)的重量彈性地通過(guò)軸箱、輪對(duì)傳到鋼軌上去，并把這些重量均勻地分配到各輪對(duì)上，使機(jī)車(chē)軸重不發(fā)生顯著變化。（√）

11、韶山4改型電力機(jī)車(chē)在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車(chē)體底架之間，裝設(shè)有側(cè)向摩擦限制器，其作用是衰減車(chē)體的【垂向震動(dòng)】。（×）【搖擺震動(dòng)】

12、機(jī)車(chē)通過(guò)曲線時(shí)時(shí)利用橡膠堆的【扭轉(zhuǎn)力矩】起復(fù)原作用。（×）【橫向剪切剛度】

13、韶山4改型電力機(jī)車(chē)牽引電機(jī)的抱軸承采用【滾動(dòng)】軸承。（×）【滑動(dòng)】

14、轉(zhuǎn)向架的功用之一是承擔(dān)機(jī)車(chē)上部重量，包括車(chē)體及各種電器、機(jī)械設(shè)備重量，并把這些重量傳向鋼軌，即傳遞垂向力。（√）

15、轉(zhuǎn)向架的功用之一是在鋼軌的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)在線路上的行駛，并保持曲線運(yùn)行的安全，承受各種橫向力。（√）

16、轉(zhuǎn)向架的功用之一是盡可能緩和線路不平順對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊，保證機(jī)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，減少動(dòng)作用力及其危害。（√）

17、韶山4改型電力機(jī)車(chē)采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)由降低轉(zhuǎn)速和【減小】力矩的作用。（×）【增大】

18、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車(chē)在直線上運(yùn)行時(shí)，踏面錐度有使輪對(duì)自動(dòng)滑向軌道中心的傾向，防止了輪緣單靠，降低了輪緣與軌肩的磨耗，使整個(gè)踏面均勻磨耗。（√）

19、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，避免車(chē)輪【磨耗】。（×）【滑行】 20、動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：踏面由錐度，使之與軌面接觸面減小，降低了摩擦阻力。（√）

21、高壓電器是指用于【380V】以上電壓電路的電器。（×）【500V】

22、電子時(shí)間繼電器屬于無(wú)觸點(diǎn)電器。（√）

23、接觸電阻【小】時(shí)，往往引起接觸處發(fā)熱或燒損。（×）【大】

24、開(kāi)式電空閥和閉式電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，工作原理也相同。（√）

25、接觸器具有可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，能開(kāi)斷過(guò)載電流的特點(diǎn)。（√）

26、一般情況下可以用【繼電器直接控制主電路】。（×）【繼電器控制接觸器，再由接觸器控制主電路】

27、受電弓按其結(jié)構(gòu)形式分為單臂和雙臂兩種。（√）

28、變壓器一般由兩個(gè)線圈，其中接到負(fù)載上的線圈為【原邊繞組】。（×）【副邊繞組】

29、電力機(jī)車(chē)的主變壓器是采用【自然冷卻的】。（×）【強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)冷卻】

30、平波電抗器的作用是減少整流電流的脈動(dòng)，改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向。（√）

31、電空閥是一種借助于【機(jī)械力】的作用來(lái)控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門(mén)。（×）【電磁吸力】

32、交流互感器可以用來(lái)測(cè)量一次側(cè)電流和對(duì)一次側(cè)進(jìn)行繼電保護(hù)。（√）

33、韶山4改型電力機(jī)車(chē)主司機(jī)控制器的換向手柄有【“后、前、制、1、2、3”六個(gè)位置】。（×）【“后、零、制、前、1、2、3”七個(gè)位置】

34、不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。（√）

35、由于機(jī)車(chē)起動(dòng)時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，因此電動(dòng)機(jī)【起動(dòng)時(shí)電流很小，啟動(dòng)后電流逐漸增大】。（×）【起動(dòng)時(shí)電流很大，啟動(dòng)后電流逐漸減小】

36、直流電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。（√）

37、交直型電力機(jī)車(chē)一般采用改變【電樞電流】的方法來(lái)改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，達(dá)到機(jī)車(chē)換向的目的。（×）【勵(lì)磁繞組電流】

38、改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的方向。（√）

39、變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢(shì)與副邊繞組感應(yīng)電勢(shì)之比稱(chēng)為變壓器的變比。（√）

40、韶山4改型電力機(jī)車(chē)劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是電阻分相起動(dòng)。（√）

41、韶山4改型電力機(jī)車(chē)主接地繼電器故障消失后，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈【】立即熄滅。（×）【不會(huì)】

42、主斷路器的保護(hù)作用是通過(guò)各種有關(guān)電器接通主斷路器的分閘線圈達(dá)到的。（√）

43、受電弓升、降過(guò)程中的動(dòng)作特點(diǎn)是【初始慢終了快】。（×）【初始快，終了慢】

44、控制電源中，線號(hào)400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。（√）

45、韶山4改型電力機(jī)車(chē)3級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，15R和16R同時(shí)投入，磁場(chǎng)削弱系數(shù)為【0.3】。（×）【0.45】

46、網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。（√）

47、韶山4改型電力機(jī)車(chē)主電路接地保護(hù)采用接地繼電器，這是一套【無(wú)源】保護(hù)系統(tǒng)。（×）【有源】

48、牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過(guò)其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。（√）

49、【控制電路】是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個(gè)電系統(tǒng)。（×）【輔助電路】 50、劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，可將閘刀開(kāi)關(guān)296QS倒向253C，改用電容分相起動(dòng)。（√）

51、零壓保護(hù)電路同時(shí)起到高壓室門(mén)聯(lián)鎖閥的交流保護(hù)作用。（√）

52、控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。（√）

53、控制電源各配電支路均采用單極自動(dòng)開(kāi)關(guān)，它們既作為各支路的配電開(kāi)關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過(guò)流保護(hù)開(kāi)關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)?。（√?/p>

54、當(dāng)換向手柄在“1、2、3”位時(shí)，調(diào)速手輪【可回“0”】。（×）【無(wú)法回“0”】

55、當(dāng)換向手柄在“前、制、后”位時(shí)，調(diào)速手輪可以在牽引區(qū)或制動(dòng)區(qū)轉(zhuǎn)換。（√）

56、要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須達(dá)到【350kPa】。（×）【450kPa】

57、控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動(dòng)開(kāi)關(guān)600QA和601QA進(jìn)行保護(hù)。（√）

58、劈相機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)功能主要用于機(jī)車(chē)過(guò)“分相絕緣”時(shí)，無(wú)需斷劈相機(jī)及其他輔機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)，以減少司機(jī)的操作步驟。（√）

59、劈相機(jī)故障后，用牽引通風(fēng)機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。（√）60、升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向【總風(fēng)缸】打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。（×）【輔助風(fēng)缸】 61、牽引風(fēng)機(jī)自動(dòng)控制是指司機(jī)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到某一個(gè)級(jí)位之后，在未按下“通風(fēng)機(jī)”406SK按鍵的情況下，牽引風(fēng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，投入正常工作。（√）62、在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆?chē)時(shí)，需將主電路庫(kù)用開(kāi)關(guān)20QP或50QP置“庫(kù)用“位，利用庫(kù)內(nèi)電源動(dòng)車(chē)。（√）63、在【1級(jí)】磁場(chǎng)削弱控制支路中的17KM、47KM常閉及常開(kāi)聯(lián)鎖的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)保證磁場(chǎng)削弱只能順序進(jìn)行，防止了跳級(jí)的發(fā)生。（×）【2級(jí)】

64、為防止一臺(tái)車(chē)兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開(kāi)關(guān)570QS同時(shí)閉合，而造成機(jī)車(chē)竄車(chē)現(xiàn)象，在韶山4改型電力機(jī)車(chē)上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)。（√）

65、在輔助回路接地時(shí)，輔助回路接地繼電器285KE吸合，使主斷路器分?jǐn)唷＃ā蹋?/p>

66、機(jī)車(chē)在電網(wǎng)下工作時(shí)，庫(kù)用轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)235QS置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過(guò)235QS給輔助電路提供380V單相電源。（√）

67、防空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)由【保護(hù)邏輯插件】和防空轉(zhuǎn)控制插件兩個(gè)插件組成。（×）【頻率變換插件】 68、繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會(huì)造成電阻制動(dòng)時(shí)往復(fù)初制動(dòng)現(xiàn)象。（√）

69、中立電空閥253YV故障會(huì)使大閘手柄在緊急位時(shí)制動(dòng)管壓力下降不到零。（√）

70、空氣位操縱時(shí)，二極管264擊穿，則小閘在緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。（√）

71、大閘手柄在制動(dòng)位，緩解電空閥258YV故障會(huì)使均衡風(fēng)缸不能減壓。（√）

72、空氣位操縱時(shí)，小閘在中立位可為全列車(chē)保壓。（√）

73、空氣位操縱時(shí)，小閘在制動(dòng)位，作用柱塞切斷了調(diào)壓閥管到【作用管】的通路。（×）【均衡風(fēng)缸】 74、空氣位操縱時(shí)，必須將153轉(zhuǎn)到空氣位。（√）75、用控制風(fēng)缸供風(fēng)時(shí)，如止回閥108竄風(fēng)，打開(kāi)97模板塞門(mén)后，風(fēng)壓下降很快。（√）

76、電控位操縱，大閘置于過(guò)充位，如過(guò)充電空閥252YV故障，制動(dòng)管中沒(méi)有過(guò)充壓力。（√）77、電空位操縱，大閘置于中立位，導(dǎo)線809【得電】。（×）【失電】

78、電空位操縱，大閘置于制動(dòng)位，導(dǎo)線808得電。（√）

79、電空位操縱，大閘置于過(guò)充位，會(huì)使【均衡風(fēng)缸】獲得過(guò)充壓力。（×）【制動(dòng)管】

80、按壓緊急按鈕時(shí)，調(diào)速手輪不離開(kāi)“0”位，主斷【不】跳閘。（×）【會(huì)】 81、109型分配閥在中立位時(shí)，【制動(dòng)管】的漏泄可以隨時(shí)得到補(bǔ)償。（×）【制動(dòng)缸】

82、當(dāng)重聯(lián)機(jī)車(chē)斷鉤后，逆流止回閥50可防止【第一】總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。（×）【第二】 83、排泄電空閥在壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后得電。（√）84、主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器【516KF】控制的。（×）【517KF】

85、電空閥是實(shí)現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。（√）86、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是用機(jī)車(chē)分配閥來(lái)控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸。（√）87、雙閥口式中繼閥接受【控制風(fēng)缸】的控制。（×）【均衡風(fēng)缸】

88、【低壓】安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報(bào)警。（×）【高壓】

89、重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動(dòng)管。（√）

90、雙閥口式中繼閥在充氣緩解位時(shí)，頂桿將頂開(kāi)【排氣閥】。（×）【供風(fēng)閥】

91、緊急放風(fēng)閥在充氣位時(shí)，制動(dòng)管向緊急室充風(fēng)。（√）

92、緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急室的壓力空氣從【縮孔1】向大氣排出。（×）【縮孔2】 93、空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)配合，當(dāng)電阻制動(dòng)發(fā)揮作用后，空氣制動(dòng)會(huì)自動(dòng)消除。（√）

94、當(dāng)大閘由過(guò)充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位后，過(guò)充壓力【】立即消失。（×）【不會(huì)】

95、電空位操縱，大閘手柄在制動(dòng)位和中立位交替移動(dòng)，會(huì)獲得階段制動(dòng)作用。（√）

96、操縱大閘緊急制動(dòng)后，在緊急位或重聯(lián)位停頓時(shí)間不夠，列車(chē)將得不到緩解。（√）

97、緊急放風(fēng)閥縮孔1或2半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（√）98、作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。（×）99、操縱節(jié)機(jī)車(chē)在本機(jī)位時(shí)，重聯(lián)閥的制動(dòng)缸管通【作用管】。（×）【平均管】

100、電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（×）

101、雙閥口式中繼閥自鎖后，模板活塞兩側(cè)的壓力相等。（√）

102、輔助風(fēng)缸的代號(hào)為102。（√）

103、電力機(jī)車(chē)各種部件采用的潤(rùn)滑方式和使用油脂的種類(lèi)較多，一般情況下，機(jī)車(chē)給油時(shí)各種油脂【可以】互相代替。（×）【不可以】

104、走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在【出站前或進(jìn)站后】。（×）【出站后或進(jìn)站前】

105、電力機(jī)車(chē)在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)【不需要】切斷電源。（×）【需要】

106、對(duì)電機(jī)電器的保養(yǎng)，【可以】使用水和機(jī)油等不易揮發(fā)的溶劑擦拭。（×）【禁止】

107、電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)采用的是獨(dú)立作用式制動(dòng)器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動(dòng)器的制動(dòng)、緩解狀態(tài)。（√）108、多機(jī)牽引時(shí)，機(jī)車(chē)的操縱應(yīng)由行進(jìn)前方的機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。（√）

109、電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中通過(guò)分相絕緣器時(shí)【可以】升起前、后兩受電弓。（×）【嚴(yán)禁】

110、電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中通過(guò)分相絕緣器時(shí)【可以】在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開(kāi)主斷路器。（×）【一般不應(yīng)】

111、鐵路局所屬電力機(jī)車(chē)在回送全程均為電氣化區(qū)段時(shí)，應(yīng)采用有動(dòng)力附掛直通貨物列車(chē)回送。（√）112、回送機(jī)車(chē)乘務(wù)員有權(quán)使用車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室、站調(diào)、機(jī)務(wù)段調(diào)度室的電話設(shè)備，向有關(guān)部門(mén)反映問(wèn)題、請(qǐng)示、匯報(bào)機(jī)車(chē)回送情況。（√）規(guī)章

1、機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)上均應(yīng)配備有復(fù)軌器和鐵鞋。（√）

2、段管線采用對(duì)稱(chēng)道岔不得小于【9號(hào)】。（×）【6號(hào)】

3、道岔尖軌、基本軌或撤叉損壞，禁止使用。（√）

4、安全線向車(chē)擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不小于【40m】。（×）【50m】

5、在正常情況下，高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于800m。（√）

6、不辦理通過(guò)列車(chē)的到發(fā)線上的出站、發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)可采用矮柱型信號(hào)機(jī)。（√）

7、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（√）

8、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)上，【】應(yīng)裝設(shè)容許信號(hào)。（×）【不】

9、遮斷信號(hào)機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于【20m】。（×）【50m】

10、列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的區(qū)段應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號(hào)機(jī)。（√）

11、在有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，為使列車(chē)由一個(gè)車(chē)場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車(chē)場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路【表示器】。（×）【色燈信號(hào)機(jī)】

12、進(jìn)站及接車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)機(jī)。（√）

13、閉塞設(shè)備分自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、【電話閉塞】。（×）【自動(dòng)站間閉塞】

14、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)。（√）

15、最高運(yùn)行速度超過(guò)【140km/h】的列車(chē)，采用列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)。（×）【160km/h】

16、準(zhǔn)備出段牽引列車(chē)的機(jī)車(chē)，車(chē)鉤中心線距鋼軌頂面的高度為【845~890mm】。（×）【815~890mm】

17、準(zhǔn)備出段牽引列車(chē)的機(jī)車(chē)，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm。（√）

18、接觸網(wǎng)距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站，不小于5700mm。（√）

19、接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于【350mm】。（×）【300mm】

20、向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)、路用列車(chē)，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（√）

21、變更列車(chē)經(jīng)路，【無(wú)須】向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（×）【應(yīng)該】

22、臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)列車(chē)，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（√）

23、在非到發(fā)線上接發(fā)列車(chē)，【無(wú)須】向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（×）【應(yīng)該】

24、列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留【50m】的附加制動(dòng)距離確定。（×）【30m】

25、裝載貨物超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，【】禁止編入列車(chē)。（×）【無(wú)掛運(yùn)命令的】

26、旅客列車(chē)在特殊情況下，可在后部加掛貨車(chē)但不超過(guò)【1】輛。（×）【2】

27、列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由【列檢人員】負(fù)責(zé)。（×）【車(chē)務(wù)人員】

28、補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車(chē)的【后位】。（×）【前位或次位】

29、回送機(jī)車(chē)，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車(chē)次位，20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車(chē)【】回送。（×）【專(zhuān)列】 30、單機(jī)掛車(chē)時(shí)，在區(qū)間被迫停車(chē)后的防護(hù)工作由機(jī)車(chē)乘務(wù)組負(fù)責(zé)。（√）

31、主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車(chē)中，不得有【】關(guān)門(mén)車(chē)。（×）【制動(dòng)故障】

32、貨物列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部【二】輛之內(nèi)。（×）【三】

33、運(yùn)行速度不超過(guò)160km/h的旅客列車(chē)在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限制為【1000m】。（×）【1400m】

34、列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛由【列檢人員】負(fù)責(zé)。（×）【機(jī)車(chē)乘務(wù)員】

35、單司機(jī)值乘時(shí)，列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛的連掛由列檢人員負(fù)責(zé)。（√）

36、列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤摘解、軟管摘結(jié)，由【機(jī)車(chē)乘務(wù)員】負(fù)責(zé)。（×）【列檢人員】

37、貨物列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)在車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，無(wú)論單機(jī)或掛有車(chē)輛，與本列的車(chē)輛摘掛和軟管摘結(jié)，由【機(jī)車(chē)乘務(wù)員】負(fù)責(zé)。（×）【調(diào)車(chē)作業(yè)人員】

38、旅客列車(chē)在運(yùn)行途中，遇車(chē)輛空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不超過(guò)【100km/h】。（×）【120km/h】

39、區(qū)段列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)，須對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行【簡(jiǎn)略】試驗(yàn)。（×）【全部】 40、更換機(jī)車(chē)或更換乘務(wù)組時(shí)，須對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。（√）

41、無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)發(fā)車(chē)前，須對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行【全部】試驗(yàn)。（×）【簡(jiǎn)略】

42、單機(jī)附掛車(chē)輛時(shí)，須對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行【全部】試驗(yàn)。（×）【簡(jiǎn)略】

43、調(diào)車(chē)作業(yè)【可不】固定作業(yè)區(qū)域。（×）【須】

44、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)車(chē)作業(yè)的安全。（√）

45、中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。（√）

46、調(diào)車(chē)作業(yè)變更股道時(shí)，必須停車(chē)傳達(dá)。（√）

47、調(diào)車(chē)作業(yè)推送車(chē)輛時(shí)，要先試?yán)?。?chē)列前部應(yīng)有人了望，及時(shí)顯示信號(hào)。（√）

48、在調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)司機(jī)沒(méi)有看到調(diào)車(chē)指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)。（√）

49、調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)【20km/h】。（×）【15km/h】

50、跟蹤出站調(diào)車(chē)，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線【反方向】線路上辦理。（×）【正方向】

51、在雙線或多線上，車(chē)站與車(chē)站間分別以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車(chē)站與區(qū)間的分界線。（√）

52、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)有【1】架及以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車(chē)。（×）【2】

53、自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車(chē)憑證為【調(diào)度命令】。（×）【綠色許可證】

54、使用自動(dòng)站間閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)憑出站信號(hào)顯示的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。（√）

55、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇超長(zhǎng)列車(chē)頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面軌道電路發(fā)車(chē)時(shí)，行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)【】。（×）【并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令】

56、使用電話閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用【分區(qū)】的行車(chē)憑證為路票。（×）【區(qū)間】

57、雙線反方向行車(chē)使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車(chē)”章。（√）

58、一切電話中斷后，雙線按時(shí)間間隔法行車(chē)時(shí)【】。（×）【，只準(zhǔn)發(fā)出正方向列車(chē)】

59、一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車(chē)。（√）

60、單線區(qū)間的車(chē)站，列車(chē)應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。（√）

61、列車(chē)司機(jī)在列車(chē)運(yùn)行中，機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程【開(kāi)機(jī)】，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。（×）【運(yùn)轉(zhuǎn)】

62、列車(chē)進(jìn)入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起，運(yùn)行速度不得超過(guò)【20km/h】。（×）【30km/h】

63、通過(guò)減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí)，未標(biāo)明時(shí)的限制速度為【20km/h】。（×）【25km/h】

64、通過(guò)顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī)及位于定位的預(yù)告信號(hào)機(jī)限制速度為在次一架信號(hào)機(jī)前能停車(chē)的速度。（√）

65、引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，列車(chē)應(yīng)以不超過(guò)【25km/h】的速度進(jìn)站。（×）【20km/h】

66、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車(chē)憑證外，對(duì)通過(guò)列車(chē)應(yīng)預(yù)告司機(jī)【】，司機(jī)按正常速度通過(guò)。（×）【并顯示通過(guò)手信號(hào)】

67、已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車(chē)開(kāi)來(lái)方面（不明時(shí)，從列車(chē)前后兩方面），距離列車(chē)不小于【800m】處防護(hù)。（×）【300m】

68、列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后，遇列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車(chē)不準(zhǔn)分部運(yùn)行。（√）

69、司機(jī)應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車(chē)調(diào)度員，并做好遺留車(chē)輛的【】防護(hù)工作。（×）【防溜和】

70、未得到后方站值班員準(zhǔn)許，列車(chē)不得退行到車(chē)站【進(jìn)站信號(hào)機(jī)】?jī)?nèi)方。（×）【最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)】

71、向區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以列車(chē)調(diào)度員的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（√）72、視覺(jué)信號(hào)的基本顏色中黃色含義是【限速運(yùn)行】。（×）【注意或減低速度】

73、接近、預(yù)告信號(hào)機(jī)及通過(guò)臂板，以顯示【黃燈】信號(hào)為定位。（×）【注意】

74、進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所的通過(guò)信號(hào)機(jī)，以顯示停車(chē)信號(hào)為定位。（√）

75、引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)在列車(chē)頭部越過(guò)信號(hào)機(jī)后及時(shí)關(guān)閉。（√）

76、接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。（√）

77、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過(guò)車(chē)站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。（√）

78、進(jìn)站及接車(chē)進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前不停車(chē)，以不超過(guò)【15km/h】的速度進(jìn)站或通過(guò)接車(chē)進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)。（×）【20km/h】 79、在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)表示運(yùn)行前方至少有【三個(gè)】閉塞分區(qū)空閑。（×）【兩個(gè)】

80、在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)由車(chē)站出發(fā)，開(kāi)往【半自動(dòng)閉塞區(qū)段】。（×）【次要線路】

81、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車(chē)運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)前準(zhǔn)備停車(chē)。（√）

82、遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)不著燈時(shí)，表示遮斷信號(hào)機(jī)【在關(guān)閉狀態(tài)】。（×）【不起信號(hào)作用】 83、接近色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個(gè)黃色燈光。（√）84、遮斷及其預(yù)告信號(hào)機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。（√）85、駝峰色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光燈光，指示機(jī)車(chē)車(chē)輛【加速】向駝峰推進(jìn)。（×）【減速】

86、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，兩個(gè)月白色燈光【水平位置】顯示——表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車(chē)經(jīng)道岔直向位置接車(chē)信號(hào)。（×）【側(cè)向位置】

87、三顯示及四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段機(jī)車(chē)信號(hào)能顯示十一種信號(hào)。（√）

88、移動(dòng)減速信號(hào)顯示方式：晝間為黃色圓牌；夜間為柱上黃色燈光。（√）

89、旅客列車(chē)在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車(chē)信號(hào)防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。（√）

90、無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯示信號(hào)顯示黃燈長(zhǎng)亮?xí)r，表示十、五、三車(chē)距離信號(hào)。（√）

91、減速信號(hào)在晝間使用【】黃色信號(hào)旗，在夜間使用黃色燈光。（×）【展開(kāi)的】

92、特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式為：晝間為【】綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（×）【展開(kāi)的】

93、指揮機(jī)車(chē)向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)，在晝間應(yīng)將攏起的紅色信號(hào)旗【】平舉，再用展開(kāi)的綠色信號(hào)旗【上下】小動(dòng)。（×）【直立】【左右】

94、六道股道號(hào)碼信號(hào)顯示方式為：在夜間應(yīng)將白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再左右搖動(dòng)。（√）

95、取消信號(hào)的顯示方式為：在晝間應(yīng)將攏起的手信號(hào)旗，兩臂與頭部【上方】交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；在夜間將紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)。（×）【前下方】

96、降弓手信號(hào)的顯示方式為：在晝間將左臂垂直高舉，右臂前伸并【上下】重復(fù)搖動(dòng)；在夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。（×）【左右水平】

97、道岔表示器的顯示方式：在晝間無(wú)顯示；夜間為紫色燈光，表示道岔位置開(kāi)通直向。（√）

98、脫軌表示器的顯示方式：在晝間為帶白邊的紅色【圓牌】；在夜間為紅色燈光。（×）【長(zhǎng)方牌】 99、發(fā)車(chē)線路表示器可用于駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)，作為調(diào)車(chē)線路表示器，顯示一個(gè)白色燈光，準(zhǔn)許調(diào)車(chē)。（√）100、司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方【600~1000m】處。（×）【500~1000m】 101、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端【50m】處。（×）【20m】

102、列車(chē)在雙線區(qū)間反方向運(yùn)行時(shí)，機(jī)車(chē)前端一個(gè)頭燈及中部【左測(cè)】一個(gè)紅色燈光。（×）【】右側(cè) 103、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔【6s】以上。（×）【5s】 104、牽引信號(hào)的鳴笛鳴示方式是：一長(zhǎng)一短聲。（√）105、機(jī)車(chē)乘務(wù)員出勤時(shí)應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)列車(chē)種類(lèi)、天氣等情況，做好預(yù)想，制定運(yùn)行安全注意事項(xiàng)。（√）106、操縱機(jī)車(chē)出段掛車(chē)時(shí)，電力機(jī)車(chē)必須使用【主】司機(jī)控制器操縱。（×）【輔助】

107、貨物列車(chē)掛機(jī)車(chē)后在充風(fēng)試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)按壓列尾裝置控制盒的黑色按鍵3s以上，并檢查本機(jī)車(chē)與列尾裝置主機(jī)是否已形成“一對(duì)一”關(guān)系。（√）108、列車(chē)制動(dòng)機(jī)的安全試驗(yàn)，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真注意充排風(fēng)時(shí)間。（√）

109、操縱機(jī)車(chē)時(shí)，未緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)不得加負(fù)荷（特殊情況除外）。（√）

110、使用磁場(chǎng)削弱時(shí)，要在牽引電機(jī)端電壓接近或達(dá)到額定值且電流還有相當(dāng)余量時(shí)，逐級(jí)進(jìn)行。（√）111、操縱列車(chē)運(yùn)行中應(yīng)注意：每個(gè)區(qū)間用單閥緩解機(jī)車(chē)不少于一次。（√）

112、列車(chē)在中間站停留超過(guò)20min時(shí)，開(kāi)車(chē)前應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)的【全部】試驗(yàn)。（×）【簡(jiǎn)略】 113、操縱機(jī)車(chē)進(jìn)站停車(chē)時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意車(chē)站接車(chē)人員的【緩解】手信號(hào)。（×）【移動(dòng)】

114、電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員在登車(chē)頂作業(yè)前，應(yīng)斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓后【】，方準(zhǔn)登頂作業(yè)。（×）【按牽引供電調(diào)度的命令辦妥停電手續(xù)，驗(yàn)電接地后】 115、機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)行其連接狀態(tài)的檢查由【附掛】機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（×）【第一位連掛】

116、電力機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，【可不開(kāi)通風(fēng)機(jī)，但應(yīng)注意距接觸網(wǎng)終點(diǎn)有5m的安全距離】。（×）【開(kāi)啟通風(fēng)機(jī)且正確距離為10m】

117、電力機(jī)車(chē)進(jìn)整備線時(shí)，【應(yīng)確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)在閉合時(shí)可控制速度直接進(jìn)入】。（×）【在隔離開(kāi)關(guān)前停車(chē)，確認(rèn)隔離開(kāi)關(guān)在閉合位置后再動(dòng)車(chē)】

118、有動(dòng)力附掛回送機(jī)車(chē)在中途出入機(jī)務(wù)段時(shí)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)到機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)調(diào)度室辦理出、退勤手續(xù)，報(bào)告機(jī)車(chē)狀態(tài)。（√）

119、行車(chē)事故按性質(zhì)損失及行車(chē)的影響分為：【重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故】四類(lèi)。（×）【特別重大、重大、較大和一般事故】