第一篇：車輛(機(jī)車控制)復(fù)習(xí)題

《電力機(jī)車控制》復(fù)習(xí)題 教材名稱：《電力機(jī)車控制》 任課教師：曹老師

電話：***

一、填空題

1.交直流整流器機(jī)車主電路的能量傳遞是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和 _________轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。P11電2.平波電抗器的作用是_________________。P13 3.交流傳動(dòng)電力機(jī)車的特性取決于________和_______的要求。P21 4.抗器的作用是___________、___________。P15 5.電力機(jī)車為實(shí)現(xiàn)能量的傳輸與轉(zhuǎn)換，主要設(shè)備有______、_____和______三部分。P17 6.電力機(jī)車特性曲線中額定頻率以下采用_______控制；額定頻率以上采用_______控制。P21 7.磁場(chǎng)削弱的目的是擴(kuò)大________________的范圍，充分利用機(jī)車的______。P28 8.對(duì)機(jī)車起動(dòng)的基本要求是：。P44 改變勵(lì)磁繞組的電流的方法有 和 兩種。P29 9.對(duì)于直流電力機(jī)車和整流器電力機(jī)車，起動(dòng)時(shí)的主要限制條件是。P44 10.電傳動(dòng)機(jī)車一般有 和 兩套制動(dòng)系統(tǒng)。P52 11.根據(jù)電氣制動(dòng)時(shí)電能消耗的方式，電氣制動(dòng)分為 和_____兩種形式。P52 12.采用串勵(lì)牽引電機(jī)的電力機(jī)車在進(jìn)行電阻制動(dòng)時(shí)，必須首先切斷_____與____ 的聯(lián)接，使電機(jī)電樞與制動(dòng)電阻接成回路。P54 13.制動(dòng)力特性是指 與 的關(guān)系。P56 14.他勵(lì)電阻制動(dòng)控制方式、和 三種。P57 15.電氣制動(dòng)是利用電機(jī)的 原理。P52 16.牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過(guò)載等故障時(shí)，過(guò)流保護(hù)是通過(guò)各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主斷路器分閘來(lái)實(shí)現(xiàn)的。P122 17.劈相機(jī)正常采用____分相啟動(dòng)；故障時(shí)，采用_____代替劈相機(jī)后的_____分相啟動(dòng)。P100 18.交流電量的檢測(cè)一般采用_____；直流電量的檢測(cè)一般采用_____。P77 19.輔助電路的保護(hù)有過(guò)電壓、過(guò)電流、接地、及單相過(guò)載保護(hù)等。P122 20.輔助電路過(guò)流時(shí)，電流繼電器282KC 吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示 信號(hào)。P124 21.過(guò)電壓有 和 兩種。P119 22.對(duì)大氣過(guò)電壓和操作過(guò)電壓的保護(hù)措施是采用。P119 23.電力機(jī)車的輔助電路主要由、、組成。P96 24.電力機(jī)車的負(fù)載電路包括 和。P96 25.網(wǎng)側(cè)過(guò)電壓保護(hù)裝置采用，以防止外部大氣過(guò)電壓。P122 26.輔機(jī)的過(guò)載保護(hù)用自動(dòng)開關(guān)是 和 的方式執(zhí)行保護(hù)任務(wù)的。P124 27.零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的 裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。P123 28.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成 故障。P120 29.牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過(guò)牽引電機(jī)主極繞組的電流，改善整流換向性能。P113 30.機(jī)車上110V控制電源由_____和_____組成。通常情況下兩者_(dá)____共同為機(jī)車供電。P144 31.在SS系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的“、”的畫法。P130

32.機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即 與。P131 33.電力機(jī)車的電氣聯(lián)鎖方法有、、、。P131—P132 34.SS4改型電力機(jī)車的控制電路分為 和 兩部分。P148 35.SS4改型電力機(jī)車的有節(jié)點(diǎn)控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用不同分為_______、_________、______、_______、________和_____等。P148

二、選擇題

1.平波電抗器屬于（P79）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

2.（P150）常開連鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制動(dòng)電阻柜屬于（P80）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

4.下列屬于主令電器的是（P128）A.司機(jī)控制器 B.接觸器 C.繼電器

5.SS4改型電力機(jī)車主電路采用（P78）整流調(diào)壓方式。A.兩段橋、B.不等分三段半控橋、C.四段經(jīng)濟(jì)橋 6.SS4改型電力機(jī)車有（P78）級(jí)磁場(chǎng)削弱。A.一、B.二、C.三

7.SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)β為（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型電力機(jī)車主電路有短路、過(guò)流、過(guò)電壓及（P122）等四個(gè)方面的保護(hù)。A.欠流、B.欠壓、C.主接地

9.SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為（P81）。

A.TA、B.TV、C.TM 10.變壓器次邊過(guò)電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過(guò)載采用（P123）過(guò)載保護(hù)裝置。A.RC吸收電路、B.繼電器、C.自動(dòng)開關(guān)

12.主令電器屬于（P128）電路的電器設(shè)備。A.主、B.輔助、C.控制

13.調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開關(guān)（P158）經(jīng)導(dǎo)線465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相機(jī)故障切除，用第一臺(tái)通風(fēng)機(jī)（P152）起動(dòng)代替劈相機(jī)。A.電阻分相、B.電容分相、C.直接

15.SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到（P159）以上才起作用。A.四級(jí)、B.六級(jí)、C.八級(jí)

16.輔助系統(tǒng)過(guò)流，通過(guò)輔助系統(tǒng)過(guò)流繼電器（P124）來(lái)檢測(cè)。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是（P163）個(gè)。A.28、B.32、C.36 18.（P165）電源由自動(dòng)開關(guān)606QA，經(jīng)導(dǎo)線640提供電源。A.前照燈、B.副前照燈、C.副后照燈

19.若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成（P31）整流電路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型機(jī)車整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個(gè)（P79），在正常運(yùn)行時(shí)能吸收部分過(guò)電壓。A.電阻、B.電容、C.電感

三、判斷題

1.機(jī)車的速度特性是指機(jī)車牽引力與運(yùn)行速度的關(guān)系。（P22）2.機(jī)車牽引力與機(jī)車速度的關(guān)系，稱為機(jī)車的牽引特性。（P23）3.牽引電動(dòng)機(jī)為更好地利用機(jī)車粘著力，一般采用全并聯(lián)形式（P77）4.SS4改型機(jī)車Ⅲ級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，15R和16R同時(shí)投入，磁場(chǎng)削弱系數(shù)為(P30)

0.3。5.網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過(guò)網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過(guò)流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。(P122)6.SS4改型機(jī)車主電路接地保護(hù)采用接地繼電器，這是一套無(wú)源保護(hù)系統(tǒng)。(P122)7.牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過(guò)其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。(P122)8.控制電路是為主電路服務(wù)的各種輔助電氣設(shè)備和輔助電源連成的一個(gè)電系統(tǒng)。(P73)9.劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，可將閘刀開關(guān)296QS倒向253C，改用電容分相起動(dòng)。(P101)10.零壓保護(hù)電路同時(shí)起到高壓室門聯(lián)鎖閥的交流保護(hù)作用。(P123)11.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。(P144)12.控制電源各配電支路均采用單極自動(dòng)開關(guān)，它們既作為各支路的配電開關(guān)，可人為分合，又可作為各支路的短路與過(guò)流保護(hù)開關(guān)，進(jìn)行保護(hù)性分?jǐn)?。（P147）

13.電力機(jī)車輔助電機(jī)一般采用調(diào)速方式啟動(dòng)。（P100）

14.電力機(jī)車屬于無(wú)動(dòng)力裝置，從外界獲取電能的動(dòng)力裝置。（P1）。15.電氣化鐵路是指以電力機(jī)車為動(dòng)力的鐵路。（P3）

四、簡(jiǎn)答題

1.平波電抗器在整流電路中起到什么作用？P13 2.SS4改進(jìn)型機(jī)車輔助電路由哪些設(shè)備組成？輔助電路的作用是什么？P96 3.什么是加饋電阻制動(dòng)？有什么優(yōu)點(diǎn)? P59 4.主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)？P122 5.SS4改進(jìn)型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成？P148 6.牽引工況，預(yù)備環(huán)節(jié)的完成必須具備哪些條件？P157 7.電力機(jī)車電路是如何分類的？P73 8.對(duì)機(jī)車起動(dòng)的基本要求是什么？P44 9.電傳動(dòng)機(jī)車一般有哪兩套制動(dòng)系統(tǒng)？P53 10.機(jī)車采用電氣制動(dòng)時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求？P53 11.他勵(lì)電阻制動(dòng)控制方式有哪幾種？P57 12.機(jī)車在長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行是如何實(shí)現(xiàn)恒速控制的？P57 13.簡(jiǎn)述交直流電力機(jī)車工作原理

14.SS4改型電力機(jī)車的主電路結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)？P78 15.再生制動(dòng)有什么特點(diǎn)？P67 16.移相調(diào)壓的特點(diǎn)是什么？P34 17.電力機(jī)車的輔助機(jī)組為什么要采用分別起動(dòng)的方式？P100 18.SS4改機(jī)車主電路的構(gòu)成？P78 19.目前電力機(jī)車上采用的機(jī)械聯(lián)鎖主要有哪些？P131 20.什么叫串聯(lián)聯(lián)鎖？其特點(diǎn)是什么？P132

五、論述題

1.簡(jiǎn)述旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)的工作原理。P97 2.對(duì)電力機(jī)車主電路有什么基本要求？P74 3.說(shuō)明SS4改機(jī)車零壓保護(hù)原理。P123 4.對(duì)電力機(jī)車控制電路的啟動(dòng)要求P128 5.畫出接地保護(hù)電路，說(shuō)明工作原理。P120 6.寫出SS4改機(jī)車網(wǎng)側(cè)高壓電路。P78

第二篇：電機(jī)車司機(jī)復(fù)習(xí)題

電機(jī)車司機(jī)復(fù)習(xí)題，1.不論任何原因造成電源中斷，都應(yīng)將控制器手把轉(zhuǎn)回零位，剎緊車閘，確認(rèn)無(wú)誤后方可處理。

2.同一輪對(duì)直徑差不大于2㎜，前后輪對(duì)差不大于4㎜。

3.機(jī)車司機(jī)離開座位時(shí)，必須切斷電機(jī)電源，將手把取下保管好，剎緊車閘但不得關(guān)閉車燈。

4.司機(jī)不得擅自離開工作崗位，嚴(yán)禁在機(jī)車運(yùn)行中或尚未停穩(wěn)前離開司機(jī)室。

5.手動(dòng)制動(dòng)裝置的手輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)解除制動(dòng)。

6.電機(jī)車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，以獲得較大的牽引力和剎車力，保證行車安全。

7.蓄電池式電機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)是自備電源，隨車行走、供電系統(tǒng)簡(jiǎn)單、基本建設(shè)費(fèi)用低。

8.非自動(dòng)式連接器的連接鏈以單環(huán)、三環(huán)、萬(wàn)能式為最多。

9.對(duì)放置時(shí)間長(zhǎng)的蓄電池，應(yīng)2－3個(gè)月給予一次放電，然后再充電存放。

10.電機(jī)車的司控器轉(zhuǎn)到“8”位時(shí)，電機(jī)端電壓為電網(wǎng)電壓

11.電機(jī)車司機(jī)接班時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有：

①控制器的轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，換向器手柄和主控制器手柄的機(jī)械閉鎖是否可靠，試驗(yàn)各部分接

觸是否良好。

②檢驗(yàn)警笛（鈴）聲音是否宏亮，車燈是否明亮，通信裝置是否正常，制動(dòng)裝置是否靈活可靠。

③看沙箱內(nèi)存沙是否夠用，并且是否干燥沒(méi)有結(jié)塊。試驗(yàn)撒沙裝置的動(dòng)作是否靈活，檢查時(shí)不要撒沙過(guò)多。

12.人力推車時(shí)，必須遵守的規(guī)定是1次只推1輛車、推車時(shí)必須時(shí)刻注意前方、嚴(yán)禁放飛車。

13.礦用電機(jī)車由機(jī)械和電氣兩大部分組成。

14.機(jī)車在車場(chǎng)調(diào)頭的車速不得超過(guò)1.5米/秒

15.接到開車信號(hào)后，將控制器換向手把搬到相應(yīng)的位置上，先鳴笛示警，再松開手閘，按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)控制器操作手把，使車速逐漸增加到運(yùn)行速度。

16.接近巷道口、彎道、道岔等處，雙軌對(duì)開機(jī)車會(huì)車前以及有人或視線受阻，司機(jī)必須減速，并發(fā)出警號(hào)。

17.司機(jī)操作時(shí)，應(yīng)保持正常姿勢(shì)：坐在座位上，經(jīng)常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動(dòng)手輪。嚴(yán)禁將頭和身體探出車外。

18.礦燈急速地上下擺動(dòng)數(shù)次；電機(jī)車燈急速地一明一暗數(shù)次；當(dāng)司機(jī)接受了上述兩種信號(hào)中的任何一種后，用本電機(jī)車燈一明一暗數(shù)次回答對(duì)方，并根據(jù)情況采取減速停車或緊急停車措施。

19.列車的行駛速度，運(yùn)送人員時(shí)不得超過(guò)4米/秒，運(yùn)送爆炸材料或大型設(shè)備、材料時(shí)不得超過(guò)2米/秒。

20.需要司機(jī)扳道岔時(shí)，必須停穩(wěn)機(jī)車，剎緊車閘、下車扳動(dòng)道岔，嚴(yán)禁在車上扳動(dòng)道岔，嚴(yán)禁

擠岔強(qiáng)行通過(guò)。

21.控制器操作手把由一個(gè)位置轉(zhuǎn)到另一位置，一般應(yīng)有3秒左右的時(shí)間間隔。不得過(guò)快越檔;

不得停留在兩個(gè)位置之間。

22.電機(jī)車司機(jī)鳴笛數(shù)聲，要求開車或停車的信號(hào)稱為要求信號(hào)。

23.設(shè)在交叉道口，警告行人“小心電車”的信號(hào)稱為警告信號(hào)。

24.蓄電池機(jī)車測(cè)定電壓時(shí)，可使用普通型電壓表，必須在揭開電池蓋10分鐘以后進(jìn)行。

25.電機(jī)車使用的潤(rùn)滑材料由兩大類：潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂。

26.電機(jī)車停運(yùn)后，立即檢查牽引電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)溫度不得超過(guò)75℃，軸瓦溫度不得超過(guò)65℃，消除油箱的積塵。

27.如果炸藥和電雷管用同一列運(yùn)輸，則兩者之間必須用礦車隔開，隔開的長(zhǎng)度不得小于3米

28.對(duì)放電后的蓄電池，必須在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充電，最長(zhǎng)滯延12小時(shí)。

29.警沖標(biāo)是確定機(jī)車車輛停車位置，保證行車安全的信號(hào)標(biāo)志之一。

30.兩機(jī)車在同一軌道，同一方向向上行駛，必須保持不少于100米的距離。

31.列車運(yùn)人的速度不能超過(guò)4米/秒

32.運(yùn)送大型材料或爆破材料的車速不得超過(guò)2米/秒

33.蓄電池機(jī)車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將控制器操作手柄轉(zhuǎn)回至零位，然后才能操作制動(dòng)裝置。

34.將兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)改為串聯(lián)可以降低車速。

35.當(dāng)電網(wǎng)電壓下降時(shí)，電機(jī)車也能啟動(dòng)。

36.蓄電池電機(jī)車司機(jī)開車前應(yīng)做如下檢查：

①司機(jī)室應(yīng)有完好的頂蓬和門。

②連接器應(yīng)良好。

③照明燈應(yīng)明亮，喇叭或警鈴音響應(yīng)清晰、宏亮，紅燈正常。

④通訊裝置正常。

⑤蓄電池電壓符合規(guī)定。

⑥車閘及撒沙裝置靈活有效。

37.電機(jī)車通過(guò)風(fēng)門、巷道口、硐室口、彎道、道岔坡度較大或噪聲較大處，機(jī)車會(huì)車前以及前

面有人或視線內(nèi)有障礙物時(shí)，都必須減速鳴笛。

38.電機(jī)車行駛中，注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、線路上的障礙物等，注意各種信號(hào)、儀表、儀器的顯示。

39.有下列哪些情況之一時(shí)，司機(jī)不得開車：⑴車的連接不正常 ⑵牽引車數(shù)超過(guò)規(guī)定 ⑶運(yùn)送物

料的機(jī)車有搭乘人員 ⑷礦車上裝載的物料的輪廓超過(guò)牽引機(jī)車的輪廓尺

40.必須按信號(hào)指令行車，在開車前必須發(fā)出開車信號(hào)。機(jī)車運(yùn)行中嚴(yán)禁將頭或身體探出車外，嚴(yán)禁司機(jī)在車外開車，不松閘就開車。

41.機(jī)車運(yùn)行制動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁使用打倒轉(zhuǎn)的方法制動(dòng)電機(jī)車。

42.機(jī)車運(yùn)輸?shù)捻懸粜盘?hào)中一聲表示停車，二聲表示開車，三聲表示倒車。

43.在雙軌運(yùn)輸巷道中，2列列車最突出部分之間的距離，對(duì)開時(shí)不得小于0、2米，礦車摘掛

鉤地點(diǎn)不得小于1米。

44.運(yùn)送人員時(shí)，嚴(yán)禁同時(shí)運(yùn)送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品，或附掛物料車。

45.制動(dòng)手輪停放位置；應(yīng)當(dāng)保證手輪轉(zhuǎn)緊圈數(shù)在2-3圈的范圍內(nèi)。

46.兩臺(tái)機(jī)車同方向、同線路運(yùn)行時(shí)應(yīng)保持間距不少于100m。

47.電機(jī)車的運(yùn)輸通訊方式有隔爆型電話機(jī)、本質(zhì)安全型電話機(jī)、載波電話機(jī)、泄漏通訊。

48.司機(jī)接到緊急停車信號(hào)時(shí)，需要緊急停車時(shí)，應(yīng)做到必須迅速將控制手把轉(zhuǎn)至零位、電閘與

手閘并用、并連續(xù)均勻地撒砂。

49.巷道坡度大于7‰時(shí)嚴(yán)禁人力推車。

50.各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長(zhǎng)度不得小于100 mm

51.使用機(jī)車的主要運(yùn)輸巷道，其照明燈的間距不得大于30 米

52.所有電氣故障必須首先切斷電源，將車運(yùn)到車庫(kù)內(nèi)檢修，不得在室外打開檢修。

53.蓄電池式電機(jī)車按安全性能可分為隔爆型、增安型、防爆特殊型。

54.礦用電機(jī)車目前都采用直流串激電動(dòng)機(jī)作為牽引電動(dòng)機(jī)。

55.列車運(yùn)行狀態(tài)有牽引、慣性和制動(dòng)三種。

56.信號(hào)燈一般采用紅綠兩色單獨(dú)顯示。

57.使用蓄電池式電機(jī)車，應(yīng)按時(shí)充電補(bǔ)液，不得使蓄電池放電。

58.如充電電流小于規(guī)定值，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間。

59.蓄電池之間采用焊接，可以消除螺栓連接松動(dòng)而產(chǎn)生的火花。

60.電機(jī)車常見(jiàn)機(jī)械方面的故障有：

⑴啟動(dòng)車時(shí)就失控；

⑵加速減速時(shí)失控；

⑶碰頭連接裝置松動(dòng)或損壞；

⑷手制動(dòng)裝置不靈活；

⑸撒沙裝置不能用；

⑹齒輪箱齒輪松動(dòng)或損壞；

⑺軸承或軸瓦損壞；

⑻閉鎖裝置卡瓦。

61.電機(jī)車司機(jī)在下列情況下不得開車：

①牽引車數(shù)的車輛連接不符合規(guī)定。

②裝載的物料、設(shè)備超寬、超長(zhǎng)、超重或重心不穩(wěn)，封車不牢。

③機(jī)車或列車車輛上搭乘非工作人員。

④運(yùn)送人員的列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規(guī)定。

⑤運(yùn)送有易爆、易燃或有腐蝕性物品時(shí)，車輛的使用、組列或裝載等不符合規(guī)定。⑥有其他影響安全行車的隱患。

62.正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車必須在列車前端。如確需頂車調(diào)車或處理事故時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定: ①司機(jī)必須聽(tīng)眾跟車人的指揮，速度要慢。頂車速度不得超過(guò)1m/s。

②必須連車頂車。

③跟車人應(yīng)在列車前巡視。

③對(duì)車頂車時(shí)，司機(jī)要集中精力操作，隨時(shí)注意連車人的安全。嚴(yán)禁強(qiáng)行推頂。⑤嚴(yán)禁異線頂車。

⑥頂車時(shí)列車兩側(cè)嚴(yán)禁站人。

61.電機(jī)車司機(jī)常見(jiàn)的違章行為：

⑴機(jī)車運(yùn)行中，司機(jī)將頭或身體探出車外。

⑵司機(jī)離開座位時(shí)，未切斷電源、未將控制手把取下、未扳緊車閘。⑶機(jī)車、礦車未定期檢修，發(fā)現(xiàn)隱患不及時(shí)處理。

⑷正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)車在列車后端長(zhǎng)途頂車。

⑸擅自使用緊急停車信號(hào)。

⑹運(yùn)送物料時(shí)，裝載物料超重、超高、超寬或偏載。

⑺無(wú)證開車。

⑻機(jī)車不按警示標(biāo)停車。

⑼用礦車撞擊風(fēng)門。

⑽機(jī)車帶病作業(yè)。

⑾電機(jī)車司機(jī)甩掉保護(hù)裝置或擅自調(diào)大整定值。

⑿機(jī)車或列車車輛上搭乘非工作人員。

⒀進(jìn)行特殊運(yùn)輸時(shí)，不執(zhí)行專項(xiàng)安全技術(shù)措施。

⒁電機(jī)車司機(jī)不松閘就開車。

⒂頂車時(shí)，列車兩側(cè)站有人仍繼續(xù)頂車。

⒃電機(jī)車司機(jī)在車外開車。

⒄異域頂車。

第三篇：車輛運(yùn)用復(fù)習(xí)題

車輛運(yùn)用

一、填空題

1.鐵路運(yùn)輸組織可以歸納為“四嚴(yán)”，即測(cè)量尺寸要嚴(yán)，選用車輛要嚴(yán)，裝載加固要嚴(yán)，組織掛運(yùn)要嚴(yán)。

2.超限貨物根據(jù)它的超限部位分為左側(cè)超限、右側(cè)超限、兩側(cè)超限。3.裝載重車重心高度從軌面起一般不得超過(guò)2000mm。

4.“人”-“機(jī)”-“環(huán)”之間構(gòu)成鐵路運(yùn)輸安全，保障系統(tǒng)的最基本的組成要素。

5.兩人以上從事同一作業(yè)時(shí)，必須制定專人指揮做到統(tǒng)一行動(dòng)，互相配合，呼喚應(yīng)答。6.列檢作業(yè)場(chǎng)檢修股道應(yīng)配備帶有脫軌器的防護(hù)信號(hào)，保持狀態(tài)良好并制定專人負(fù)責(zé)使用、保護(hù)、維修。

7.從停留車輛端部跨越鐵路線時(shí)，要留有安全距離，徒手通過(guò)時(shí)不少于3米；搬運(yùn)工具、材料時(shí)不少于5米。

8.橫越車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)無(wú)調(diào)車作業(yè)及無(wú)車輛移動(dòng)的可能性，然后在由車鉤上方通過(guò)，嚴(yán)禁鉆越車底。

9.超限貨物根據(jù)它的超限程度分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限。

10.游車上裝載的貨物與突出貨物端部的距離不得小于350mm,這主要是為了保證貨物運(yùn)輸安全。

11.鐵路安全的特殊性包括:鐵路運(yùn)輸安全的動(dòng)態(tài)性，鐵路運(yùn)輸安全失控的嚴(yán)重性，鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題的反復(fù)性，鐵路運(yùn)輸安全對(duì)管理的依賴性，鐵路運(yùn)輸安全的復(fù)雜性。

12.從停留車輛端部跨越鐵路線時(shí)，要留有安全距離，徒手通過(guò)時(shí)不少于3米；搬運(yùn)工具、材料時(shí)不少于5米。

二、判斷題

1.采用一輛平車負(fù)重，所裝貨物突出端梁超過(guò)規(guī)定，應(yīng)加掛游車。(?)2.接車列車要且迎且送，并注意車輛運(yùn)行，貨物裝載，車輛技術(shù)要求，防止意外傷人。(?)3.檢修客車發(fā)電機(jī)時(shí)，必須將手伸入輪槽和皮帶之間。(?)4.吹掃各種儲(chǔ)風(fēng)缸、制動(dòng)缸、制動(dòng)管時(shí)，其風(fēng)壓不得小于200kpa。(?)5.造成100萬(wàn)以上500萬(wàn)以下的直接經(jīng)濟(jì)損失為一般B類事故。(?)6.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)為一般D類事故。(?)7.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或者車站內(nèi)的為一般C類事故。(?)8.列車中機(jī)車車輛斷軸、車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、中拉桿、交叉桿等部件脫落為較大事故。(?)9.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以最高事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，定責(zé)。(?)10.安全監(jiān)察是由規(guī)定的鐵路安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的運(yùn)輸安全工作進(jìn)行監(jiān)督和檢查。(?)11.集重貨物是指一件貨物重量大于平車容許載重量的貨物。(?)12.裝載重車重心高度從軌面起，一般不得超過(guò)2000m。(?)13.吹掃各種儲(chǔ)風(fēng)缸、制動(dòng)缸、制動(dòng)管時(shí)，其風(fēng)壓不得小于200kpa。(?)14.檢修暖氣、給水裝置必須必須確認(rèn)管內(nèi)無(wú)水，無(wú)氣后才能作業(yè)。(?)15.一起事故同時(shí)符合兩個(gè)以上事故等級(jí)的，以最高事故等級(jí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，定責(zé)。(?)

三、專業(yè)名詞解釋

1.超限貨物:指一件貨物裝車后，在貨物本身的高度或?qū)挾壬嫌腥魏我稽c(diǎn)超過(guò)了規(guī)定的機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界時(shí)，就稱它為超限貨物。

2.集重貨物:指一件重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量的貨物。(所謂平車負(fù)重長(zhǎng)度的最大容許載重量，是指在設(shè)計(jì)車輛時(shí)，貨車車底架單位長(zhǎng)度受力強(qiáng)度的限制指。)3.跨裝:一件貨物采取兩車負(fù)重時(shí)，稱為跨裝。4.“人-機(jī)”之間關(guān)系：在“人”與“機(jī)”的關(guān)系中，“人”時(shí)行為的主體，由人操縱“機(jī)”的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。同時(shí)自動(dòng)化“機(jī)”可以部分地監(jiān)督人的行為，減少人為偏差。所以“人”—“機(jī)”之間是相互作用和相互影響的關(guān)系。5.行車設(shè)備故障:發(fā)生耽誤列車，危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營(yíng)，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，稱為行車設(shè)備故障。

6.超長(zhǎng)貨物:指一件貨物的長(zhǎng)度，超過(guò)所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳铩?.群體素質(zhì):指影響運(yùn)輸安全的群體特征，包括群體目標(biāo)、群體內(nèi)聚力，群體的信息溝通、群體的人際關(guān)系等。

8.“人-環(huán)”之間關(guān)系：一方面人從環(huán)境中獲取物質(zhì)、能量、和信息，可以創(chuàng)造環(huán)境，改進(jìn)環(huán)境；另一方面環(huán)境反作用于人，使人必須適應(yīng)環(huán)境。

9.游車:是指不承載貨物重量，僅容納貨物突出端的超長(zhǎng)部分。根據(jù)貨物的長(zhǎng)度，分一端突出裝載，使用一輛游車，兩段突出裝載，使用兩輛游車的方法。

10.鐵路安全特殊性:由普通性與特殊性的關(guān)系可知，普通型寓于特殊性之中，特殊性離不開普通性?？梢?jiàn)，鐵路運(yùn)輸安全除具有上述安全的普通性外，還有其特殊性。

四、簡(jiǎn)答題

1、超限貨物運(yùn)輸途中應(yīng)該檢查哪些項(xiàng)目?jī)?nèi)容？（1）超限貨物運(yùn)輸記錄（2）超限貨物各部位尺寸（3）貨物的裝載加固狀態(tài)

（4）車輛技術(shù)狀態(tài)和轉(zhuǎn)向架左右旁承

2、特種貨物裝載的基本要求有哪些？

（1）在一般情況下，貨物裝車后，其重心或總重心（一車裝幾件貨物時(shí)）應(yīng)能垂直投影到車底板縱、橫中心線的交匯點(diǎn)上（以下簡(jiǎn)稱能落在車輛中央）。

（2）在特殊情況下，貨物重心不能落到車輛中央，橫向的偏移量不得超過(guò)100mm，超過(guò)時(shí)應(yīng)采取配重措施，使配重后貨物重心落到車輛中央。（3）一車裝載兩件或多件貨物時(shí)，不得對(duì)角線裝載。

（4）重車重心高度從軌面起，一般不得超過(guò)2000mm。超過(guò)時(shí)，可采取配重措施，降低重車重心高度，否則應(yīng)限速運(yùn)行。

在裝車時(shí)，遵守上述基本要求的關(guān)鍵是合理確定貨物重心在車輛上的位置。

3、簡(jiǎn)述鐵路人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)對(duì)運(yùn)輸安全的影響？

技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)包括義務(wù)知識(shí)、文化修養(yǎng)、安全法律知識(shí)和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業(yè)能力等。

4、在列檢股道線路上工作時(shí)，必須做好哪些安全防護(hù)？(1)事故概況

(2)事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失(3)事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

(4)事故責(zé)任的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議(5)事故防范和整改措施建議(6)與事故有關(guān)的證明材料

6、簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸安全對(duì)管理的依賴性？

鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，是復(fù)雜的人-機(jī)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，涉及設(shè)備數(shù)量龐大，種類繁多，設(shè)備布局的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和作業(yè)崗位獨(dú)立分散的特點(diǎn)，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開嚴(yán)格有效的管理。

7、簡(jiǎn)述分解、組裝車鉤，鉤頭作業(yè)過(guò)程？

(1)分解、組裝車鉤裝置，應(yīng)使用工具，嚴(yán)禁直接落地。

(2)分解、組裝鉤舌時(shí)，必須兩腿分開，將鉤舌貼胸?cái)n抱，鉤舌入位后立即穿上鉤舌圓銷。(3)遇有車鉤及鉤尾框不能自然落下時(shí)，應(yīng)使用工具壓縮緩沖器彈簧，不得打入鐵楔。(4)分解檢修各型緩沖器時(shí)，要安裝好防護(hù)裝置，否則禁止敲打、震動(dòng)。

(5)使用電、風(fēng)動(dòng)扳手裝、卸托板螺母時(shí)，要遵操作過(guò)程調(diào)整好倒、順位置，嚴(yán)禁手扶防轉(zhuǎn)卡具。

(6)在搬運(yùn)和檢修中，遇有壓縮狀態(tài)的緩沖器或彈簧箱破損時(shí)，特別要注意避開彈崩方向，防止傷人。

8、簡(jiǎn)述鐵路安全的長(zhǎng)期性？

人對(duì)安全的認(rèn)識(shí)在時(shí)間上往往是滯后的，不可能預(yù)先完全認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)存在和面臨的各種危險(xiǎn)，隨著技術(shù)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展，舊的安全問(wèn)題解決了，新的安全問(wèn)題又會(huì)產(chǎn)生。所以，安全工作是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，必須堅(jiān)持不懈，始終如一地努力才行。

五、論述題

1、有哪些事故情形構(gòu)成鐵路特別重大事故？(1)造成30人以上死亡。

(2)造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒）。(3)造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失

(4)繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上。(5)繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上。

2、哪些事故情形構(gòu)成鐵路重大事故？（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重傷。

（3）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（4）客運(yùn)列車脫軌18輛以上的。（5）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上的。

（6）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h。

3、試述鐵路貫徹“安全第一，預(yù)防為主”管理方針的原則要求？（1）牢固樹立“安全第一”的思想，強(qiáng)化“安全第一”的責(zé)任意識(shí)。（2）遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格組織紀(jì)律。

（3）加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)工作，提高職工隊(duì)伍安全素質(zhì)。（4）不斷改善和更新運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備。（5）爭(zhēng)取地方政府和人民群眾的支持。

4、試述“人”在鐵路安全中的影響因素？

（1）思想素質(zhì)。安全思想素質(zhì)差，責(zé)任心不強(qiáng)，是導(dǎo)致“違章違紀(jì)”等不安全行為的重要原因。

（2）技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。由于鐵路運(yùn)輸作業(yè)經(jīng)常可能面臨各種意外情況，所以運(yùn)輸工作人員的應(yīng)變能力非常重要。

（3）生理素質(zhì)。生理素質(zhì)是指影響運(yùn)輸安全的人體生命活動(dòng)，包括身體條件及生理狀況。（4）心理素質(zhì)。心理素質(zhì)是指影響運(yùn)輸安全的人的心理過(guò)程及個(gè)人心理特征。（5）群體素質(zhì)。社會(huì)從眾作用，群體助長(zhǎng)作用，群體規(guī)范作用。

第四篇：鐵路機(jī)車與車輛、火車站專題

鐵路機(jī)車與車輛、火車站

鐵路機(jī)車與車輛、火車站

鐵路機(jī)車類型：

1、在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車是以蒸汽推動(dòng)的。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車仍是最常見(jiàn)的機(jī)車。第一部蒸汽機(jī)車是由英國(guó)人理查·特里維西克在1804年2月21日制造。之后經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)，蒸汽機(jī)車的經(jīng)濟(jì)效益才足以在商業(yè)上的營(yíng)運(yùn)使用。喬治·史蒂芬生在1829年制造的火箭號(hào)便是其中一個(gè)最早在商業(yè)成功使用的蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車的速度紀(jì)錄是由英國(guó)的 4-6-2 Mallard 所創(chuàng)下。1938年7月3日，4668號(hào) Mallard 拖著六個(gè)車廂，在一個(gè)稍微下坡路段創(chuàng)下時(shí)速126英里（203公里）的紀(jì)錄。德國(guó)、美國(guó)的蒸汽機(jī)車亦達(dá)到接近的速度。一般認(rèn)為這是蒸汽機(jī)車的速度極限。蒸汽機(jī)車在二十世紀(jì)中開始被內(nèi)燃機(jī)車所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機(jī)車作商業(yè)運(yùn)作的國(guó)家已寥寥無(wú)幾。到了二十世紀(jì)末，蒸汽機(jī)車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會(huì)間中在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機(jī)車在偏遠(yuǎn)的地方運(yùn)作。在中國(guó)，某些地區(qū)煤炭的價(jià)格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車仍然有它們的價(jià)值。中國(guó)曾經(jīng)是全球最后一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車的國(guó)家，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車至1988年；哈爾濱火車站在1990年代中期仍舊能夠看到為數(shù)不少的蒸汽機(jī)車，而位于同一個(gè)省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機(jī)車。但近年中國(guó)蒸汽機(jī)車的數(shù)量亦在迅速減少。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車，但現(xiàn)在它們只會(huì)在空氣稀薄的山區(qū)運(yùn)作。

2、柴油機(jī)車是指所有動(dòng)力來(lái)源為柴油引擎的鐵路機(jī)車。自20世紀(jì)中開始柴油機(jī)車在世界大部份地方成為主要鐵路機(jī)車種類，因?yàn)椴裼蜋C(jī)車可以直接取代蒸汽機(jī)車，不像電力機(jī)車必須依賴其他的電力傳送設(shè)施，如架空線或第三軌。不過(guò)自1950年代起電力機(jī)車在傳動(dòng)力、加速力、和最高速度上逐漸超越柴油機(jī)車。依照動(dòng)力傳動(dòng)方式的不同，柴油機(jī)車又可分為電力傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、和機(jī)械傳動(dòng)三大分類。

3、二次大戰(zhàn)后很多國(guó)家都曾經(jīng)嘗試制造燃?xì)鈾C(jī)車。燃?xì)鈾C(jī)車使用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)與噴射飛機(jī)的基本一樣，但是輸出改為推動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸。多數(shù)的燃?xì)鈾C(jī)車的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)都是以均速運(yùn)行，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輪。燃?xì)鈾C(jī)車輸出的功率非常大，但它們產(chǎn)生的噪音亦非常嚴(yán)重，聽(tīng)起來(lái)好像和飛機(jī)一樣。燃?xì)鈾C(jī)車的效率亦欠佳；最初這不是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槿細(xì)鈾C(jī)車可以使用當(dāng)時(shí)非常廉價(jià)的燃料：重油。后來(lái)煉油技術(shù)能夠把重油分解成汽油，燃?xì)鈾C(jī)車于是失去了廉價(jià)的燃料。1970年代能源危機(jī)后，燃?xì)鈾C(jī)車的運(yùn)作成本變得很高?，F(xiàn)在多數(shù)已被淘汰。

鐵路機(jī)車與車輛、火車站

4、電力機(jī)車使用的能量，由車外經(jīng)過(guò)架空電纜或第三軌提供。雖然把鐵路電氣化的價(jià)格很高，但是電力動(dòng)車組和電力機(jī)車的運(yùn)作成本比內(nèi)燃機(jī)車為低。而且電氣化列車的加速性能及再生制動(dòng)都比較良好，因此十分適合在乘客密集的客運(yùn)線上使用。絕大部分的高速鐵路都是以電力推動(dòng)，因?yàn)樗鼈兯枰拇髣?dòng)量能很難完全由放在車上的發(fā)動(dòng)機(jī)直接產(chǎn)生。電力機(jī)車的供電電壓很高，可以減少饋線用銅量?？刂齐娏C(jī)車電機(jī)的先進(jìn)技術(shù)包括VVVF，就是變壓變頻技術(shù)。

5、客運(yùn)機(jī)車也就是牽引客車的機(jī)車，相對(duì)貨運(yùn)機(jī)車來(lái)說(shuō)，客運(yùn)機(jī)車的牽引力要小一些，速度要快些。這是因?yàn)榭蛙嚨木幗M較少，一般為20多節(jié)，載重量也比貨車小得多，沒(méi)有必要“大馬拉小車”造成浪費(fèi)。

6、貨運(yùn)機(jī)車當(dāng)然是用來(lái)牽引貨車的。我國(guó)除了重載列車外，一般的貨運(yùn)列車編組為60節(jié)，載重量約為3500噸。顯然，貨運(yùn)機(jī)車的牽引力要比客運(yùn)機(jī)車大得多，但速度沒(méi)有客運(yùn)機(jī)車那么快。

7、調(diào)車機(jī)車主要在車站完成車輛轉(zhuǎn)線以及貨場(chǎng)取送車輛等各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)，它的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，因此車身較短，能通過(guò)較小的曲線半徑，而速度相對(duì)要求不高?；疖囌?，又稱鐵路車站或簡(jiǎn)稱鐵路站，是供鐵路列車停靠的地方，用以搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車。月臺(tái)可粗略地分島式月臺(tái)、側(cè)式月臺(tái)、港灣式月臺(tái)、跨站式站房、特殊車站、號(hào)志站。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現(xiàn)在仍然有；但是在歐美，貨運(yùn)一般已集中在主要的車站。

火車站大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點(diǎn)。車站內(nèi)有月臺(tái)（平臺(tái)、站臺(tái)）方便乘客乘降。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，還有供機(jī)車及車輛維修或添加燃料的設(shè)施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯(lián)合車站或轉(zhuǎn)車站。有時(shí)轉(zhuǎn)車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉(zhuǎn)乘的車站。基本設(shè)施：

1、售票處

小站現(xiàn)在很多已設(shè)自動(dòng)售票機(jī)，如無(wú)此項(xiàng)設(shè)施又沒(méi)有人售票，車票通?？?/p>

火車站售票處向車上站臺(tái)購(gòu)買。中、大型火車站必有售票處，有時(shí)它們會(huì)合并賣票與火車路線和資料查詢于一身，有時(shí)那兩種職能會(huì)分配與不同柜臺(tái)處理。大型火車站甚至有分國(guó)際(跨境)票與國(guó)內(nèi)票的售票處，乘客千萬(wàn)要弄清楚不要排錯(cuò)隊(duì)。Eurostar等特種列車，大多另設(shè)辦事處連售票地方。車站售票職員普遍能說(shuō)英語(yǔ)，某些車站的職員甚至配戴有所通曉語(yǔ)言的國(guó)旗小章。

2、乘客中心

大型火車站會(huì)設(shè)有獨(dú)立乘客中心，解答一切行程、線路問(wèn)題。該處人員都不會(huì)兼理票務(wù)；他們不等同旅客中心，所以旅游問(wèn)題在此不會(huì)受理。這種獨(dú)立乘客資料中心，往往具備多種線路小冊(cè)子供索取，某些國(guó)家甚至可提供連接火車網(wǎng)絡(luò)的巴士資料。

鐵路機(jī)車與車輛、火車站

3、候車處

大堂及月臺(tái)均有等車房間，在冰凍季節(jié)那是免你慘受風(fēng)寒地方。中國(guó)武昌火車站候車室鼓勵(lì)火車旅游人仕在該房間過(guò)夜，原因某部份火車站夜晚關(guān)閉，就算大堂會(huì)二十四小時(shí)開放，那里的安全也無(wú)人可保證。

4、儲(chǔ)物柜/行李存寄

大部份火車站均設(shè)有儲(chǔ)物柜，并附有三種尺碼任君選擇，二十四小時(shí)租用費(fèi)用由兩歐元起，最多只可儲(chǔ)物七十二小時(shí)，過(guò)期后車站職員有權(quán)取出寄存物品。使用儲(chǔ)物柜需自己入硬幣來(lái)辦理；先放好行李，關(guān)門后再投入二十四小時(shí)費(fèi)用，柜門會(huì)自動(dòng)上鎖，接著硬幣孔下機(jī)器會(huì)印出收據(jù)，上面有開柜取行李的密碼，閣下必須小心保存。若回來(lái)時(shí)已過(guò)二十四小時(shí)，就需補(bǔ)加費(fèi)用才能開柜。大火車站的儲(chǔ)物柜非常多，使用時(shí)記得謹(jǐn)記自己所租用的位置編號(hào)，免得到時(shí)取行李大費(fèi)周章。至于不合儲(chǔ)物柜尺寸的行李，則可放在寄存中心，它們收費(fèi)按日及按件計(jì)，費(fèi)用比儲(chǔ)物柜所需的昂貴。瑞士和德國(guó)的火車站都設(shè)托運(yùn)服務(wù)，可先把不需用行李寄運(yùn)下一站，旅途更加輕松自由。

5、失物認(rèn)領(lǐng)處

大多逢星期一至星期五，朝九晚五辦公。若然在這些時(shí)間后要聯(lián)絡(luò)該處，可轉(zhuǎn)找火車站經(jīng)理幫忙。

6、急救室

中、大型火車站都設(shè)固定急救室，通常也免費(fèi)為旅客服務(wù)。同樣地，大堂若找不到急救設(shè)施，亦可聯(lián)絡(luò)火車站經(jīng)理，他辦工室內(nèi)起碼會(huì)有急救箱。

7、洗手間/沐浴間

除了偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小站，洗手間必定有的設(shè)備，且都免費(fèi)。大城市火車站特別連接國(guó)際及長(zhǎng)途路線者，會(huì)有淋浴間，可是另要收取費(fèi)用。

8、報(bào)刊亭/小食亭

之類在稍具規(guī)模的火車站也可找到。大總站甚至有旅客咨詢中心、超市、餐廳和找換店。不過(guò)餐飲會(huì)略貴，外幣兌換率亦絕不及市內(nèi)銀行般好。

9、自動(dòng)取款機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、餐廳、旅館等。

第五篇：中國(guó)鐵路機(jī)車司機(jī)考試復(fù)習(xí)題1

機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)重點(diǎn)復(fù)習(xí)范圍

一．填空題

1、三相交變電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有（星形）接法和（三角形）接法兩種。

2、內(nèi)燃、（電力）機(jī)車無(wú)需整備即可站折的叫（立即折返式）。

3、機(jī)車牽引列車只在（一個(gè)固定）的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是機(jī)車（交路）。

4、油槍給油的方式可分為（點(diǎn)式）、弧形和（線式）。

5、溫升是指（電器部件）溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。

6、機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛形式分為（全懸掛）和（半懸掛）。

7、盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置不用（閘瓦）直接摩擦車輪踏面，可以（延長(zhǎng)）車輪使用壽命。

8、更換制動(dòng)軟管時(shí)要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內(nèi)，不得有松動(dòng)或（漏泄）。

9、當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌間粘著力時(shí)，閘瓦抱住車輪使其（停止轉(zhuǎn)動(dòng)），車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（滑行）。

10、向（鋼軌）斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂的方式叫（點(diǎn)式）撒砂法。

二．選擇題

1、本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)()的機(jī)車。

A、重連作業(yè)B、本務(wù)作業(yè)C、動(dòng)力附掛

答案：B2、使用短接銅線短接軌道電路時(shí),將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上,使軌道電路短路,而使其信號(hào)人為的變?yōu)?)燈光,起到防護(hù)作用。

A、綠色B、黃色C、紅色

答案：C3、為保障人身安全,除專業(yè)人員外,任何人員所攜帶的物件(包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持()m以上的距離。

A、1B、2C、3答案：B4、溫度降低時(shí),潤(rùn)滑油的粘度()()。

A、變大B、變小C、不變

答案：A5、二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動(dòng)機(jī)在追加減壓時(shí)可使制動(dòng)缸的壓力分階段上升,得到()作用。

A、階段制動(dòng)B、階段緩解C、一次制動(dòng)

答案：A6、如機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程變短,則制動(dòng)力會(huì)()。

A、變大B、不變C、變小

答案：B7、具有二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動(dòng)制動(dòng)機(jī),將轉(zhuǎn)換塞門置于“貨車位”可實(shí)現(xiàn)()作用()。

A、一次緩解B、階段緩解C、階段制動(dòng)

答案：A8、當(dāng)車列或車輛停在有坡道的線路上時(shí),用()()可以防止其發(fā)生溜走。

A、手制動(dòng)機(jī)B、蓄能制動(dòng)器C、彈簧止輪器

答案：A9、動(dòng)力制動(dòng)包括()、再生制動(dòng)和液力制動(dòng)。

A、盤形制動(dòng)B、電阻制動(dòng)C、磁軌制動(dòng)

答案：B10、機(jī)車動(dòng)軸上所承受的機(jī)車重量稱為()。

A、軸重B、粘著重量C、機(jī)車重量

答案：B

三、判斷題

1、單機(jī)是牽引列車運(yùn)行的機(jī)車。（×）

2、無(wú)規(guī)定證明的人員嚴(yán)禁登乘機(jī)車。（√）

3、內(nèi)燃機(jī)車在電氣化區(qū)段回送時(shí)，沒(méi)有電氣化區(qū)段安全技術(shù)合格證的一律不準(zhǔn)放行。（√）

4、移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確認(rèn)車下部及兩側(cè)無(wú)作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動(dòng)已緩解，就可動(dòng)車。（×）

5、火炬信號(hào)為晝夜通用的視覺(jué)信號(hào)，一只火炬燃燒時(shí)間約為10～15min.（×）

6、安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指36V及其以下。（√）

7、使用試燈時(shí)要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。（√）

8、當(dāng)發(fā)生列車分離或制動(dòng)軟管破損時(shí)，直通式空氣制動(dòng)機(jī)能使列車自動(dòng)停車。（×）

9、安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（×）

10、折角塞門用來(lái)開通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路。（√）

四、簡(jiǎn)答題

1、在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或單位通過(guò)任何物件與上述設(shè)備接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。

2、機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做？

答：確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)同段。移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。

3、更換制動(dòng)軟管的要求是什么？

答：⑴安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；⑵接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄；⑶聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動(dòng)軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。

4、何謂自動(dòng)停車裝置？

答：自動(dòng)停車裝置，是當(dāng)機(jī)車信號(hào)顯示從較允許信號(hào)變?yōu)檩^限制信號(hào)，或從較大限制信號(hào)變?yōu)樽畲笙拗菩盘?hào)時(shí)，經(jīng)一定間隔時(shí)間的鳴音報(bào)警后，司機(jī)未采取任何安全措施時(shí)，則實(shí)行緊急制動(dòng)強(qiáng)迫停車，以防止列車冒進(jìn)信號(hào)。

五、綜合題

1、機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，電機(jī)發(fā)生哪些情況時(shí)應(yīng)斷電檢查？

答：機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)斷電對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查：電動(dòng)機(jī)冒煙、起火。通電后，電動(dòng)機(jī)未起動(dòng)，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。電動(dòng)機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。電動(dòng)機(jī)軸承異音或損壞。電動(dòng)機(jī)溫升過(guò)高。電動(dòng)機(jī)身振動(dòng)劇烈。轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，一定要查明原因并及時(shí)處理。

2、試述機(jī)車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法？

答：原因：由于手制動(dòng)裝置未緩解或制動(dòng)缸不緩解等原因，機(jī)車閘瓦長(zhǎng)時(shí)間抱輪運(yùn)行，造成溫度過(guò)高引起輪箍發(fā)熱松緩。機(jī)車輪對(duì)持續(xù)空轉(zhuǎn)，造成輪箍發(fā)熱松緩。因機(jī)車輪箍過(guò)薄、材質(zhì)不良而失去收縮力。動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷或剝離，造成沖擊力過(guò)大，也易發(fā)生輪箍松緩。輪箍嵌入量過(guò)小或裝配工藝不當(dāng)。檢查判斷方法：輪箍馳緩線發(fā)生相對(duì)位移。輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹。用錘擊法檢查輪箍聽(tīng)到混濁的聲音時(shí)，要立即作進(jìn)一步檢查。2