第一篇：新邦物流公司現(xiàn)代物流技術(shù)人才發(fā)展的分析及改進(jìn)方案 畢業(yè)論文[范文]

XX公司現(xiàn)代物流技術(shù)人才發(fā)展的分析及改進(jìn)方案

【摘要】：當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢(shì)，現(xiàn)代物流已成為發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家貨物全球化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化配銷的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。它不僅改變了生產(chǎn)貿(mào)易和運(yùn)輸方式，而且對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和配銷運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)思想提出了新的挑戰(zhàn)。物流業(yè)發(fā)展需要復(fù)合型物流人才，本文通過分析我國(guó)物流人才的現(xiàn)狀及物流業(yè)發(fā)展對(duì)物流人才的要求，提出了發(fā)展我國(guó)物流業(yè)在物流人才培養(yǎng)方面的措施、對(duì)策和建議。

【關(guān)鍵詞】：物流發(fā)展 物流人才分析 改進(jìn)方案

一、現(xiàn)代物流的發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊?，F(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競(jìng)爭(zhēng)。因此，開展國(guó)內(nèi)外綜合物流業(yè)務(wù)的一個(gè)重要條件就是必須擁有一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務(wù)，懂得物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才。

（一）中國(guó)現(xiàn)代物流典型案例分析

總部位于上海的中國(guó)貝塔斯曼在線（BOLChina）隸屬于全球最大傳媒集團(tuán)之一的貝塔斯曼集團(tuán)，現(xiàn)為中國(guó)最大的網(wǎng)上書店之一，其高效、準(zhǔn)確、人性化的服務(wù)倍受用戶稱贊，這里面當(dāng)然少不了物流配送系統(tǒng)--eLogistics的功勞。

eLogistics系統(tǒng)是一個(gè)基于Web的中央控制的網(wǎng)上物流及配送系統(tǒng)，它為傳統(tǒng)物流和第三方物流提供了實(shí)質(zhì)的服務(wù)，以支持多公司、多場(chǎng)所和多語言的物流業(yè)務(wù)。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及組成：eLogistics系統(tǒng)采用開放的、三層B/S結(jié)構(gòu)，前端是用戶或介紹層，有一個(gè)基于Web的圖像接口給客戶錄入或存取數(shù)據(jù)，中間的應(yīng)用服務(wù)器處理商務(wù)和物流操作的數(shù)據(jù)，最后的數(shù)據(jù)庫(kù)來處理數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和服務(wù)的傳送。

開放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠使eLogistics系統(tǒng)同多種內(nèi)部開發(fā)的應(yīng)用程序無縫集成，通過傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴支持整條供應(yīng)鏈的每一個(gè)步驟。eLogistics解決方案分為六大模塊，分別是銷售及服務(wù)、供應(yīng)及采購(gòu)、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作、配送、存貨控制和財(cái)務(wù)系統(tǒng)。

1、供應(yīng)和采購(gòu) 供應(yīng)和采購(gòu)模塊提供一個(gè)可擴(kuò)展、高效的工具給采購(gòu)經(jīng)理，使其能夠在較短的時(shí)間內(nèi)處理大量貨物。采購(gòu)訂單可以通過提前參數(shù)設(shè)置或庫(kù)存補(bǔ)貨邏輯，手工或自動(dòng)生成。

2、銷售

系統(tǒng)的銷售訂單模塊為銷售人員提供完整的客戶信用檢查功能，如在客戶信用停止，或超過信用上限等情況下提交的訂單，系統(tǒng)會(huì)在客戶接受貨物時(shí)予以檢查并拒絕執(zhí)行訂單，也能預(yù)先根據(jù)設(shè)定用戶條件來決定接受或拒絕訂單。通過相應(yīng)的銷售訂單生成最終產(chǎn)品和管理報(bào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可以修改或重復(fù)使用已存在的報(bào)價(jià)單，報(bào)價(jià)單可以通過相應(yīng)銷售訂單自動(dòng)重復(fù)生成和修改。

3、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作

系統(tǒng)提供靈活的倉(cāng)庫(kù)操作，包括多變的接收、儲(chǔ)存、包裝和下載功能，以滿足復(fù)雜的分銷環(huán)境下所遇到的請(qǐng)求。

4、配送

配送模塊利用常規(guī)的表格，提供一整套直接和易于使用的功能，使企業(yè)易于控制、管理海運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)膱?zhí)行過程。

5、庫(kù)存控制

庫(kù)存模塊提供一套通過對(duì)買、賣和貨物操作過程的處理，使產(chǎn)品、材料等的維護(hù)信息簡(jiǎn)單、易于使用和流暢。

6、財(cái)務(wù)

系統(tǒng)為用戶提供了完整、開放的接口，可與市場(chǎng)上各種以財(cái)務(wù)功能為核心的財(cái)務(wù)軟件包進(jìn)行無縫集成。運(yùn)作流程

購(gòu)書者要想從貝塔斯曼網(wǎng)上書店買書，首先要成為貝塔斯曼的在線會(huì)員，需要向貝塔斯曼提供姓名、送貨地址、電子郵箱地址等信息。貝塔斯曼的客戶數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)專門用來管理客戶資料，購(gòu)書者在貝塔斯曼的賬號(hào)是書店對(duì)客戶的跟蹤主線，任何一個(gè)購(gòu)書者的購(gòu)書過程，從買書到付款，從定單到發(fā)票，還有客戶信用等級(jí)等，都會(huì)在個(gè)人賬號(hào)下一線貫穿。

購(gòu)書者進(jìn)入貝塔斯曼網(wǎng)上書店找到自己喜愛的書，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可以把書放入虛擬的網(wǎng)上提貨籃，一張?zhí)摂M的網(wǎng)上購(gòu)書定單就此生成。除了書的數(shù)量和種類以外，購(gòu)書者還需要選擇付款方式和送貨方式。付款方式一般分為郵匯、信用卡、COD（CashonDelivery，貨到付款）三種，送貨方式則分為送貨上門和郵政遞送。

送貨上門和COD相配合，郵政遞送則要等到書款到位以后才能郵遞發(fā)書。系統(tǒng)會(huì)把購(gòu)書者的付款方式和送貨方式存入數(shù)據(jù)庫(kù)，并且傳遞到財(cái)務(wù)部門。如果購(gòu)書者選擇郵匯付款方式，書店要等到郵款到位以后發(fā)書，郵款倘若不到位，系統(tǒng)又會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)向購(gòu)書者發(fā)出付款提醒；如果是信用卡付款，書店會(huì)通過與銀行網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)絡(luò)收取書款然后發(fā)書；如果購(gòu)書者選擇貨到付款，書店要參考系統(tǒng)中購(gòu)書者賬號(hào)下的信用等級(jí)，符合要求的就向購(gòu)書者發(fā)書，書送到客戶手中以后，財(cái)務(wù)系統(tǒng)會(huì)監(jiān)督書款的到位情況，并根據(jù)這一情況評(píng)定客戶的信用。出書收款以后，相關(guān)網(wǎng)上定單就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

這一模塊還需要處理客戶服務(wù)任務(wù)。系統(tǒng)能把客戶所選擇的書的當(dāng)前狀態(tài)傳到網(wǎng)上，以便購(gòu)書者隨時(shí)查閱。如果書有錯(cuò)損，系統(tǒng)還需要執(zhí)行退書和退款任務(wù)?？蛻舻馁?gòu)書定單一旦生成，系統(tǒng)就把這張定單傳遞到下一個(gè)模塊--供應(yīng)及采購(gòu)模塊。

收到客戶的需求定單以后，貝塔斯曼在線就要和另一端的出版商聯(lián)系。貝塔斯曼在線其實(shí)是一個(gè)網(wǎng)上中間平臺(tái)，一頭牽著出版商，一頭牽著購(gòu)書者，貝塔斯曼要用最快捷、最有效的方法把這兩頭連接起來。

舉例而言，如果一個(gè)購(gòu)書者的購(gòu)買定單包括7本書，書店備有其中的3本，其余4本要向4個(gè)不同的出版商購(gòu)買。這4本書可能分別有多個(gè)出版商，書店會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的優(yōu)先級(jí)順序發(fā)出采購(gòu)定單，直到買到所有的圖書。

書的分類管理、供應(yīng)商的報(bào)價(jià)及篩選、定單的發(fā)送，都由系統(tǒng)自動(dòng)完成。供應(yīng)及采購(gòu)模塊還同時(shí)與倉(cāng)庫(kù)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)相連，倉(cāng)庫(kù)要根據(jù)供應(yīng)系統(tǒng)所采購(gòu)的書目收貨，財(cái)務(wù)則要根據(jù)采購(gòu)定單在一定期限內(nèi)付款給出版商。倉(cāng)庫(kù)管理運(yùn)作以入貨管理和出貨管理為頭尾，所有的工作都以購(gòu)書者的定單為基礎(chǔ)。收到出版商的來書以后，倉(cāng)庫(kù)人員會(huì)根據(jù)定單號(hào)入庫(kù)。收齊同一定單下的所有書以后，系統(tǒng)自動(dòng)提示發(fā)書，后面的工作就是揀貨和包裝。在郵匯和信用卡兩種付款方式下，系統(tǒng)在出書前還要檢查書款是否到位，再根據(jù)購(gòu)書者的采購(gòu)定單下的送貨方式出運(yùn)。如果是郵遞，書店就把書交由郵政系統(tǒng)發(fā)送；如果是送貨上門，書店就把書交由專門的貨運(yùn)公司發(fā)送，貨運(yùn)公司和書店定期結(jié)算運(yùn)費(fèi)。一張定單下的書全部出運(yùn)以后，定單就會(huì)在倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中結(jié)束。貝塔斯曼在線把外送這一塊業(yè)務(wù)全部外包，由專業(yè)貨運(yùn)公司代理，所以eLogistics的配送模塊在貝塔斯曼在線相對(duì)較為簡(jiǎn)單。

雖然不是親自負(fù)責(zé)送貨，但書店的配送系統(tǒng)需要對(duì)出書計(jì)劃進(jìn)行管理。出書計(jì)劃同時(shí)要考慮送書時(shí)間限制、送書路線等多種因素，然后再由系統(tǒng)統(tǒng)一做出計(jì)劃。eLogistics配送系統(tǒng)的存貨控制模塊在貝塔斯曼在線也較為簡(jiǎn)單。書店不能沒有存書，但為了避免積壓，又不能維持過多的存書。存貨的控制需要有更多的人力根據(jù)圖書的需求情況作出調(diào)整，但系統(tǒng)會(huì)保有所有存書的目錄和數(shù)量，以便在購(gòu)書者購(gòu)買時(shí)及時(shí)發(fā)送。

財(cái)務(wù)系統(tǒng)和銷售模塊、采購(gòu)模塊都是相連的。財(cái)務(wù)系統(tǒng)需要從銷售模塊傳過來的定單中獲取客戶的付款方式，然后根據(jù)不同的付款方式與客戶進(jìn)行結(jié)算。同時(shí)要從采購(gòu)模塊中獲取采購(gòu)定單信息，在一定期限內(nèi)對(duì)出版商進(jìn)行付款。財(cái)務(wù)系統(tǒng)還會(huì)從其他模塊獲取送貨成本及其他成本等數(shù)據(jù)，定期進(jìn)行贏利結(jié)算。系統(tǒng)有效地節(jié)省了人力資本，并且能及時(shí)準(zhǔn)確地完成財(cái)務(wù)結(jié)算，大大提高了工作效率。

由此案例我們可以看出物流對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的重要性，但其中也存在著問題。比如，購(gòu)物后的長(zhǎng)時(shí)間等待與退貨程序的復(fù)雜。都是有待于解決的問題，所以一個(gè)行業(yè)的成功運(yùn)作，單靠某一個(gè)方面的提高是沒有用的，只有綜合物流響應(yīng)信息系統(tǒng)和退貨程序解決方案，幾方面共同作用，才能使企業(yè)達(dá)到最小總成本，同時(shí)又可最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)物流――企業(yè)新的利潤(rùn)源泉

現(xiàn)代物流人才的匱乏越來越成為制約我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸，物流教育也嚴(yán)重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。所以，當(dāng)務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決我國(guó)物流人才短缺的問題。

二、現(xiàn)代物流人才分析

（一）發(fā)展物流業(yè)需要復(fù)合型物流人才

1、物流人才類別

（1）宏觀管理層次的人才。包括教學(xué)、科研、人才培訓(xùn)、政府機(jī)構(gòu)制定物流政策、規(guī)劃等方面人才。

（2）各類企業(yè)的物流管理人才。企業(yè)的包含面很廣，尤其是生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流人才有大量的需求。

2、物流企業(yè)的管理人才。物流作業(yè)的一線操作人員：

（1）倉(cāng)庫(kù)主管人員 具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的基本素質(zhì)，又熟悉車輛保養(yǎng)維修、物業(yè)管理等方面的知識(shí)，懂得如何最合理地調(diào)度企業(yè)的車輛和人員、如何最為合理地規(guī)劃進(jìn)出貨、如何選擇最優(yōu)化的行車路徑、如何最大限度地為承運(yùn)企業(yè)節(jié)省成本，提高效率。

(2)配送中心主管人員 具備各方面的綜合知識(shí)與技能，如物流基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、營(yíng)銷知識(shí)與ＩＴ技能等，了解運(yùn)作流程并不斷加以改進(jìn)，利用信息共享及分析，對(duì)配送中心進(jìn)行更有效的管理，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，開展各項(xiàng)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫(kù)存。

(3)客戶服務(wù)代表 既熟悉客戶的各項(xiàng)要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也了解倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)該是一個(gè)很好的銷售支持人員。

(4)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)員 IT技術(shù)是其具備的基本知識(shí)，同時(shí)也要了解物流具體業(yè)務(wù)操作的流程，對(duì)物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問題作出準(zhǔn)確的診斷。

（二）物流人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)

物流人才既要懂得物流技術(shù)，又要懂得物流經(jīng)濟(jì)，不僅要熟悉物流管理技術(shù)，成為儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸裝卸的專家，更應(yīng)掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程，熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)，掌握電子商務(wù)技術(shù)，國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)。隨著物流人才數(shù)量的增加，企業(yè)對(duì)物流人才的需求則從數(shù)量型向素質(zhì)型轉(zhuǎn)變，不單純追求人才的數(shù)量，更注重那種政治思想好、實(shí)踐能力強(qiáng)、能夠很快為企業(yè)帶來直接或間接經(jīng)濟(jì)效益的、在其專業(yè)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的、有事業(yè)心、責(zé)任心、適應(yīng)力強(qiáng)的物流人才。企業(yè)對(duì)物流人才的需求還從專業(yè)型向復(fù)合型轉(zhuǎn)變，除了要求掌握物流專業(yè)知識(shí)和技術(shù)外，還要求其精通一門以上外語，熟練運(yùn)用計(jì)算機(jī)，有較寬知識(shí)面等。現(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才。

（三）物流人才的基本素質(zhì)和能力

除了掌握物流專業(yè)知識(shí)和技術(shù)外，物流人才還需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些做法的約束。物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，組織員工為物流合理化而工作的魄力。應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概，具有挑戰(zhàn)精神，具有系統(tǒng)思考問題的能力，有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)，具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。要有分析問題、解決問題和組織管理的才能。具備嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式、團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神、信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力、物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力。一個(gè)優(yōu)秀的物流人才，需要用至少二至三年的時(shí)間到企業(yè)的各個(gè)部門去實(shí)習(xí)，了解各個(gè)部門的業(yè)務(wù)特點(diǎn)、物流需求。

（四）我國(guó)物流人才的現(xiàn)狀

我國(guó)物流人才數(shù)量嚴(yán)重短缺，現(xiàn)有的物流人才專業(yè)水平較低，而整個(gè)物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展。

1、物流人才數(shù)量嚴(yán)重缺乏

物流人才是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。物流人才是全國(guó)12種緊缺人才之一，我國(guó)有200多萬個(gè)與物流相關(guān)的企業(yè)需要物流人才，如果到2010年給每10個(gè)企業(yè)輸送1個(gè)物流大專以上人才就是20萬，每5個(gè)企業(yè)輸送1個(gè)就是40萬，如果給2個(gè)企業(yè)的物流在職人員培訓(xùn)1人，就是100萬，給每個(gè)企業(yè)各培訓(xùn)1人，就是200萬人。到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人，在職人員培訓(xùn)量約為100-200萬人。而專業(yè)人才年培養(yǎng)規(guī)模約5000人，在職人員年培訓(xùn)規(guī)模約5萬人，與需求數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，這種物流人才的培養(yǎng)教育狀況很難實(shí)現(xiàn)社會(huì)需求。

2、物流從業(yè)人員專業(yè)水平較低

我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會(huì)經(jīng)營(yíng)、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬拧⑽锪鞴芾砣瞬?、物流科研、物流師資等在業(yè)內(nèi)最缺乏，能夠進(jìn)行整套物流方案的策劃與設(shè)計(jì)的綜合性人才更是少之又少。今后一段時(shí)間，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才，懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。

3、物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展

我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，但物流教育滯后，物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)創(chuàng)新為核心的物流教育目標(biāo)體系。高等院校目前培養(yǎng)出來的人員知識(shí)面較窄，獨(dú)立處理問題的能力較弱，不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理對(duì)物流人才的要求。

三、針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流人才的改進(jìn)方案

（一）創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，形成對(duì)物流的正確認(rèn)識(shí)

我國(guó)現(xiàn)代物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。我國(guó)長(zhǎng)期以來“重生產(chǎn)、輕流通”，忽視流通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)現(xiàn)代流通方式和產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足。所以，應(yīng)重視對(duì)物流的宣傳引導(dǎo)，認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。

（二）通過學(xué)歷教育培養(yǎng)物流人才

首先，抓好物流學(xué)科建設(shè)?，F(xiàn)代物流學(xué)科是一門新興學(xué)科，正處在不斷研究和完善的過程中，作為一個(gè)交叉學(xué)科，與管理學(xué)、工學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸工程等息息相關(guān)，但又不同于這些學(xué)科，要開展對(duì)物流學(xué)科的研究。物流專業(yè)目前雖是目錄外專業(yè)，但要當(dāng)作正規(guī)專業(yè)來辦，爭(zhēng)取在教育部專業(yè)目錄調(diào)整時(shí)進(jìn)入，還要爭(zhēng)取進(jìn)入一級(jí)學(xué)科，重點(diǎn)培養(yǎng)造就優(yōu)秀的物流學(xué)科帶頭人。

第二，抓好師資與教材兩個(gè)環(huán)節(jié)。物流師資建設(shè)，要組織單課程或多課程的師資培訓(xùn)，提高理論水平。而教材已解決了有無的問題，但并沒有完全解決高質(zhì)量的問題，缺高水平的精品教材。要確定不同層次物流專業(yè)的核心教材，組織高水平老師編寫，并爭(zhēng)取進(jìn)入教育部教材規(guī)劃。

第三，推動(dòng)物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。物流作為一門應(yīng)用性極強(qiáng)的科學(xué)，作為一門實(shí)踐性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，作為理論性極強(qiáng)的學(xué)科，離不開產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合。物流研究中心與物流研究所要與教學(xué)結(jié)合起來，把研究成果用于企業(yè)。學(xué)校在教學(xué)中要重視物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，重視實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié)。特別是中專與高職的學(xué)歷教育，更要重視動(dòng)手能力，重視案例教學(xué)，改進(jìn)教學(xué)方法，增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)。

第四，培養(yǎng)多層次物流人才。物流研究生教育要重理論研究與方法，面向科研人員、高等學(xué)校教師和企業(yè)的高層管理人員，目的是培養(yǎng)其較強(qiáng)的研究能力、使其能夠駕馭物流日常業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)和決策，具備解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大理論及實(shí)際問題的能力。本科教育要重素質(zhì)、重基礎(chǔ)、重知識(shí)面的協(xié)調(diào)發(fā)展，面向企業(yè)，培養(yǎng)具有比較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和較寬的知識(shí)面、較強(qiáng)的適應(yīng)性，具有物流經(jīng)營(yíng)與管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的能力，以及具有相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)理論和物流專業(yè)知識(shí)技能的高、中級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理人才，使其能夠直接管理和操作物流作業(yè)的全過程。專科和高職教育是基礎(chǔ)性的物流教育，要重操作、技能和實(shí)踐，主要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過程管理的實(shí)際操作人員。

（三）通過職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)物流人才

要提高整個(gè)物流人員的素質(zhì)，除了不斷輸入新的素質(zhì)較高的人員以外，還必須重視在職人員的職業(yè)教育，加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)。職業(yè)培訓(xùn)的起點(diǎn)要高，培訓(xùn)對(duì)象應(yīng)以項(xiàng)目經(jīng)理為主，要形式多樣化，可以采用講授、研討，也可以是座談、交流，并有不同的層次，以適應(yīng)不同人員的需要。短期培訓(xùn)的針對(duì)性實(shí)用性應(yīng)更強(qiáng)，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮實(shí)際功能和作用，解決具體問題。長(zhǎng)期培訓(xùn)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，不能只顧眼前，片面地強(qiáng)調(diào)實(shí)用。

我國(guó)物流在職人員的培訓(xùn)，要把物流管理人員的培訓(xùn)作為重點(diǎn)，培養(yǎng)造就優(yōu)秀物流企業(yè)家，圍繞具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)，加快培養(yǎng)一批職業(yè)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化的物流企業(yè)家。以創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和經(jīng)營(yíng)管理水平為核心，大力提高物流企業(yè)家素質(zhì)。還要培訓(xùn)物流專業(yè)管理人員，如交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、港口、海關(guān)、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺(tái)等不同的專業(yè)管理人才與專業(yè)物流工程人才。

美國(guó)的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)。而國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國(guó)外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢(shì)，率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。

結(jié)合這些企業(yè)的發(fā)展情況，我個(gè)人認(rèn)為我國(guó)發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（四）強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平

為了與專業(yè)人才上崗需要通過權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)、考核，獲得資格認(rèn)證的國(guó)際慣例接軌，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和教育機(jī)構(gòu)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系，對(duì)該體系的培訓(xùn)內(nèi)容中與中國(guó)國(guó)情不符合的方面做適當(dāng)?shù)男薷模瞥隽酥袊?guó)物流行業(yè)及國(guó)際通用的資格認(rèn)證培訓(xùn)，同時(shí)承擔(dān)資格認(rèn)證或職稱的評(píng)判與審定。

（五）通過出國(guó)進(jìn)修擴(kuò)大物流人才培養(yǎng)渠道

組織有一定管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)基礎(chǔ)的人員到國(guó)外考察、培訓(xùn)、進(jìn)修，學(xué)習(xí)國(guó)外在物流方面先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，開闊視野、增長(zhǎng)才干。培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才的學(xué)校應(yīng)當(dāng)走出去、引進(jìn)來，加強(qiáng)與外國(guó)物流管理機(jī)構(gòu)的交往，將師資送到國(guó)外培訓(xùn)進(jìn)修，并積極引進(jìn)物流高級(jí)人才，以緩解我國(guó)在這方面的人員欠缺。

（六）開展物流教育專題研究強(qiáng)化物流人才

物流專家要大力開展物流教育的專題研究，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。物流教育專題研究要圍繞物流人才成長(zhǎng)規(guī)律的研究、物流人才對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)研究和世界各國(guó)物流教育制度的比較研究等專題進(jìn)行。要支持和資助大專院校及科研機(jī)構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動(dòng)，提高我國(guó)物流理論和技術(shù)的整體水平；鼓勵(lì)企業(yè)建立物流研究機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)企業(yè)與大專院校、研究機(jī)構(gòu)合作，以加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。物流領(lǐng)域的專家還可以積極撰寫培訓(xùn)教材，為我國(guó)高等學(xué)校開設(shè)物流專業(yè)提供充足的保障，也可以深入企業(yè)普及物流教育，為物流人才的培養(yǎng)展開專題研究。

【結(jié)束語】：在我國(guó)加入WTO后，物流在我國(guó)的發(fā)展中更起到了重要的作用，所以培養(yǎng)大量的現(xiàn)代物流技術(shù)人才已成為刻不容緩的一項(xiàng)計(jì)劃。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。中國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)雖然已運(yùn)行多年，但是現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，尚未達(dá)到其成熟階段。但是它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來，物流理論研究與實(shí)踐都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。我們完全有理由相信：中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的興盛將指日可待。

主要參考材料：

1、張理,現(xiàn)代物流案例分析,中國(guó)水利水電出版社,2005.01

2、王成,現(xiàn)代物流管理實(shí)務(wù)與案例,企業(yè)管理出版社,2001.09

第二篇：物流發(fā)展畢業(yè)論文

西安工業(yè)大學(xué)

XI’AN TECHNOLOGICAL UNVERSITY

畢業(yè)論文

題目:關(guān)于我國(guó)第三方物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考

院

系：高

職

學(xué)

院 學(xué)科專業(yè)：物

流

管

理 學(xué)

生: 車

俊

鋒

學(xué)

號(hào): 0 8 1 3 2 5 2 3 6 指導(dǎo)老師：陳

婭

玲

2011年4月

目 錄

摘要..........................................................1.第三方物流的基本概述.....................................1.1概念.............................................................................................................................1.2第三方物流特征......................................................................................................2．我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及問題.............................2.1我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀.........................................................................................2.1.1.第三方物流的轉(zhuǎn)型..................................2.1.2 我們第三方物流的現(xiàn)狀................................2.2 我國(guó)第三方物流存在的主要問題.....................................................................2.2.1 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出.......................2.2.2 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低..........................2.2.3 物流渠道不暢，服務(wù)功能不全...........................2.2.4 現(xiàn)代技術(shù)利用程度低...................................2.2.5缺乏物流管理人才......................................2.2.6制度不健全...........................................3.我國(guó)第三方物流出現(xiàn)問題的原因分析............................3.1第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流服務(wù).....................................3.2以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊..................................................3.3第三方物流缺乏一定的信用..............................................................................3.4信息化手段落后，物流技術(shù)陳舊.....................................................................3.5缺乏專業(yè)的物流管理人才..................................................................................3.6第三方物流社會(huì)化程度低..................................................................................4.我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策分析................................1212***4141414***7

摘要

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。本文主要從我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，存在問題，應(yīng)對(duì)策略等方面進(jìn)行了思考。

關(guān)鍵詞： 第三方物流、發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題、解決方案、前景

物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

4.管理系統(tǒng)化。

第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。

5.信息網(wǎng)絡(luò)化。

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。

2．我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀及問題

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

2.1我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀 2.1.1第三方物流的轉(zhuǎn)型

我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：

第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司(中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。

第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司于成立起，從倉(cāng)儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司，提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

第三是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的

日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。

第四是民營(yíng)物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。2.1.2 我們第三方物流的現(xiàn)狀

（1）從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。

像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。

（2）生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。（3）我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。

如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

（4）隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。

但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2.2 我國(guó)第三方物流存在的主要問題

我國(guó)第三方物流發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.2.1 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出

由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。

2.2.2 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低

長(zhǎng)期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企約化業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。

2.2.3 物流渠道不暢，服務(wù)功能不全

一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。

2.2.4 現(xiàn)代技術(shù)利用程度低

現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都利用了許多現(xiàn)代技術(shù)而這些現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用必將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是我國(guó)物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚信息化程度低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題。例如大部分企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的發(fā)展。

2.2.5缺乏物流管理人才

發(fā)展第三方物流需要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。發(fā)達(dá)國(guó)家的之所以發(fā)展較快，一個(gè)重要原因是這些國(guó)家十分重視人才的教育，許多大學(xué)都開設(shè)有物流管理專業(yè)，并在社會(huì)開展了物流配送職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。而在我國(guó)雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。缺乏人才，企業(yè)就缺少了創(chuàng)新和發(fā)展能力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，從而導(dǎo)致物流企業(yè)低效率運(yùn)作缺乏

活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2.6制度不夠健全

我國(guó)第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的平等競(jìng)爭(zhēng)、公平交易意識(shí)較弱。另外，企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度及社會(huì)保障制度等還不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。

3.我國(guó)第三方物流出現(xiàn)問題的原因分析

由于我國(guó)的第三方物流還處于起步的階段，發(fā)展緩慢。我國(guó)第三方物流的發(fā)展存在上述問題，分析原因在于：

3.1第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流服務(wù)

國(guó)內(nèi)許多企業(yè)思想過于落后，還是停留在自營(yíng)物流的行列之中。由于對(duì)物流是第三利潤(rùn)的源泉和肥水不流外人田的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，怕利潤(rùn)被別人賺走使得自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場(chǎng)地位相對(duì)下降，促成了許多企業(yè)自己建設(shè)物流體系。寧愿自己設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、運(yùn)輸車隊(duì)、包裝、加工車間等來自建物流系統(tǒng)，自己承擔(dān)各種物流運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和高額費(fèi)用，也不將物流這部分業(yè)務(wù)外包給第三方；企業(yè)認(rèn)為如果將物流外包給第三方物流公司，就會(huì)失去對(duì)產(chǎn)品的銷售、原材料的采購(gòu)和消費(fèi)者反饋情況失去管理的控制權(quán)力；企業(yè)認(rèn)為第三方物流公司和配送人員對(duì)服務(wù)方公司文化及產(chǎn)品的不了解，不能很好的解答消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和公司提出來的疑惑。且配送人員差的服務(wù)態(tài)度會(huì)直接破壞企業(yè)的形象，對(duì)企業(yè)造成損失；由于信息的不對(duì)稱，使得企業(yè)無法掌握物流供應(yīng)商的真實(shí)資料，企業(yè)通過內(nèi)部調(diào)整就完全可以解決原材料的采購(gòu)和成品的銷售，也不必為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、傭金等問題和第三方物流公司進(jìn)行談判，減少了成本。受到這些因素的影響和對(duì)第三方物流的不全面認(rèn)識(shí)最終使得第三方物流在我國(guó)發(fā)展緩慢，只被少數(shù)企業(yè)所使用。

3.2以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊

現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，其特點(diǎn)是根據(jù)物流專業(yè)知識(shí)和相關(guān)物流信息，以最低的成本來提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。

目前我國(guó)物流企業(yè)仍遵循傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，從生產(chǎn)商到批發(fā)商再到零售商最終到消費(fèi)者，服務(wù)的內(nèi)容大都停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少能夠提供綜合性的物流服務(wù)，經(jīng)營(yíng)理念思路滯后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)的按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很

011通過觀念宣傳來樹立現(xiàn)代物流觀。物流的宣傳的形式可以使多樣的，可以采取舉辦講座、物流培訓(xùn)、實(shí)地調(diào)查等方式，使企業(yè)管理者能夠從企業(yè)自身發(fā)展和社會(huì)效益的角度盡快理解引入現(xiàn)代物流管理的緊迫，認(rèn)清現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別及使用第三方物流的優(yōu)勢(shì)，從而使現(xiàn)代物流觀念深入人心。

4.3政府加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)建良好的市場(chǎng)環(huán)境

物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵，我國(guó)物流業(yè)的起點(diǎn)低，發(fā)展緩慢，在這一方面要加大投資力度，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士包括專家認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該給予物流行業(yè)以重視，大量投資于交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策如：免稅、加大政府投資來構(gòu)建流暢的物流系統(tǒng)；明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門，負(fù)責(zé)全國(guó)性的物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局并與各個(gè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)跨行業(yè)、開放、公平的物流市場(chǎng)的建立。4.4加快第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)

信息化已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一。采用現(xiàn)代信息化技術(shù)可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理和傳遞高速化，提高倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)訂貨、訂單處理等物流作業(yè)的全自動(dòng)化水平。使進(jìn)貨、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一體化。同時(shí)客戶可以方便的利用信息技術(shù)同物流企業(yè)進(jìn)行溝通，使客戶與物流企業(yè)間的合作和協(xié)調(diào)能在短時(shí)間內(nèi)完成。通過信息技術(shù)可以使企業(yè)明確知道哪些業(yè)物流活動(dòng)混雜在業(yè)務(wù)中，從而將原本屬于內(nèi)部完成的物流活動(dòng)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，從而降低活動(dòng)成本。

目前，用于支撐第三方物流的信息技術(shù)主要有：EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、EFT電子資金轉(zhuǎn)賬技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。4.5整合社會(huì)現(xiàn)有資源

整合社會(huì)現(xiàn)有資源是迅速發(fā)展我國(guó)第三方物流的重要渠道和方法。過去各個(gè)行業(yè)及大型國(guó)有企業(yè)大多建立自己的物流體系，但是利用效率低、成本高、容易造成資源的閑置。目前我國(guó)現(xiàn)在擁有的物流企業(yè)，如EMS等的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施基本能夠滿足配送的基本要求。在此基礎(chǔ)上，整合現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源、擴(kuò)大服務(wù)廣度和深度是一條發(fā)展我國(guó)第三方物流的可行措施。

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第三篇：現(xiàn)代物流分析.

現(xiàn)代物流分析

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)本錢、進(jìn)步核心競(jìng)爭(zhēng)能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和公道性，使企業(yè)保持靈敏的反應(yīng)能力。目前，在我國(guó)，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)物流治理對(duì)進(jìn)步企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部分、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流治理試點(diǎn)等工作，物流被以為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

一、企業(yè)強(qiáng)化物流治理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。通過一體化治理，來統(tǒng)籌安排采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實(shí)現(xiàn)供給鏈的同一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流治理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。

1、企業(yè)加強(qiáng)物流治理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫(kù)存積存，降低總本錢，進(jìn)步利潤(rùn)。企業(yè)通過對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流治理水平進(jìn)步，由此降低企業(yè)的物流本錢和存貨本錢，進(jìn)步庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海爾團(tuán)體從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流治理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供給鏈治理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。

2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，無需占用活動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利，能有效地進(jìn)步競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)代物流治理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的猜測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求治理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用活動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代物流治理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、正確傳遞，進(jìn)步了倉(cāng)庫(kù)治理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。

二、目前我國(guó)產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長(zhǎng)期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部分、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成同

一、開放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來，固然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流治理與運(yùn)作不容樂觀。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積存、庫(kù)

存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)治理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部分，沒有納進(jìn)一個(gè)部分對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和同一運(yùn)作與治理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國(guó)性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部分設(shè)置，且各部分各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流本錢的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流治理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)固然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、正確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和公道化，參與供給鏈治理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部分，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營(yíng)。這些企業(yè)內(nèi)部物流部分不往市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流治理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較上風(fēng)的第三方經(jīng)營(yíng)，僅依靠企業(yè)自身氣力和粗放型物流經(jīng)營(yíng)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

三、我國(guó)產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造

1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而進(jìn)步物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。第三，市場(chǎng)環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、同一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部分間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略同盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，與合適的供給商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略同盟，并通過供給鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)步本企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額；對(duì)于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從本錢核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低本錢和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購(gòu)到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和治理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開展并購(gòu)，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購(gòu)，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出往，外包給第三方物流往經(jīng)營(yíng)。將

自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以進(jìn)步自身的核心能力，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

3、建立企業(yè)物流的信息治理和控制系統(tǒng)，進(jìn)步企業(yè)的物流治理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過信息系統(tǒng)同一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。通過加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化治理，從而進(jìn)步企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶的服務(wù)平臺(tái)，降低客戶服務(wù)本錢，進(jìn)步客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)同一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、正確的、主動(dòng)的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺(tái)，使不同業(yè)務(wù)部分之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供給商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系或銷售職員的銷售能力來維系，更多的是依靠?jī)?yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供給商之間可以獲取最直接的、最快速的貿(mào)易信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛伏客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系治理平臺(tái)，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿足的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)往思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用，要將物流從企業(yè)日常治理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為進(jìn)步企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

第四篇：新邦物流實(shí)習(xí)報(bào)告

廣東科貿(mào)職業(yè)學(xué)院

Guangdong Vocational College of Science and Trade

實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：溫國(guó)龍系別：管理系專業(yè)：物流管理年 級(jí) 班：11物流1班企業(yè)指導(dǎo)教師：賀詳、王兵學(xué)院指導(dǎo)教師：傅冬蘭

2012年06月14日

一、實(shí)習(xí)目的：

初步認(rèn)識(shí)社會(huì)，進(jìn)一步了解貨代以及物流運(yùn)輸組織與管理的相關(guān)識(shí)知，做到學(xué)以致用，把從學(xué)校學(xué)到的理論識(shí)知與實(shí)際工作中的實(shí)踐貫穿起來，從社會(huì)實(shí)踐中，逐步完善自我、發(fā)展自我，最終完全融入現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，做一名言出必行、識(shí)知與能力兼?zhèn)?、符合社?huì)主義發(fā)展目標(biāo)的合格大學(xué)生。主要是為了了解物流的作業(yè)流程，以便對(duì)我國(guó)的物流業(yè)能有更深的了解。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2012年06月14日上午

三、實(shí)習(xí)單位：

廣東新邦物流有限公司（廣州白云區(qū)東平營(yíng)業(yè)部）

新邦物流有限公司是一家集公路運(yùn)輸、航空貨運(yùn)代理、城際配送于一體的跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)型、信息化、并具有供應(yīng)鏈管理能力的國(guó)家AAAA級(jí)綜合型物流企業(yè)。新邦物流旗下?lián)碛?家全資子公司，290多家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，員工6000多人，擁有和整合各種運(yùn)輸車輛600多臺(tái)，物流設(shè)備300多套，倉(cāng)庫(kù)、分撥場(chǎng)地10多萬平方米，日吞吐能力3000余噸。公司與國(guó)內(nèi)外40000多家企業(yè)建立合作關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)400多個(gè)城市，在全國(guó)50多個(gè)大中城市開通專、快線長(zhǎng)途零擔(dān)與整車業(yè)務(wù)，并在珠江三角洲與長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)開展城際配送業(yè)務(wù)。

四、實(shí)習(xí)過程：

廣東科貿(mào)職業(yè)學(xué)院組織管理系物流專業(yè)學(xué)生前往廣東新邦物流有限公司廣州白云區(qū)東平營(yíng)業(yè)部進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，并且由廣東新邦物流有限公司廣州白云區(qū)東平營(yíng)業(yè)部總監(jiān)賀祥和主任王兵帶領(lǐng)我們參觀廣東新邦物流有限公司廣州白云區(qū)東平營(yíng)業(yè)部的1號(hào)物流倉(cāng)庫(kù)和2號(hào)物流倉(cāng)庫(kù)！過程中，兩位老師詳細(xì)地為我們講解了物流及貴公司的相關(guān)知識(shí)！條形碼的查看及注意、叉車的使用及操作、物品的碼放及運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)時(shí)間及工作、客戶的來源及合作、、、至今歷歷在目！當(dāng)然，我們也不是白白在聽的，當(dāng)老師講解完畢后，我們結(jié)合兩位老師所講解的以及我們自己的所見所聞分別積極向兩位老師現(xiàn)場(chǎng)提出各自的疑問！老師們一一詳細(xì)講解。

五、實(shí)習(xí)感想：

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展日益活躍，我國(guó)的物流行業(yè)得到迅速發(fā)展。雖然這次實(shí)習(xí)時(shí)間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對(duì)于物流，我只是知道它是集：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)

施的有機(jī)結(jié)合。但沒有想到它的實(shí)際操作卻沒有這么的簡(jiǎn)單。通過這一點(diǎn)作為國(guó)人的物流人士有著切膚的體會(huì)。

貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴(yán)天的簡(jiǎn)單了解，使我對(duì)于物流配送有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。中國(guó)的物流業(yè)雖然沒有國(guó)外發(fā)達(dá)，但這并代表中國(guó)物流業(yè)的落后，一些原則性(譬如中國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的國(guó)情)嚴(yán)重的制約了中國(guó)物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。這次參觀實(shí)習(xí)讓我從實(shí)踐中了解到了物流，使實(shí)踐與理論更好的結(jié)合。在這里我深刻的領(lǐng)悟到了一個(gè)觀點(diǎn)：推動(dòng)你的事業(yè)，不要讓你的事業(yè)來推動(dòng)你。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)：

通過近一個(gè)多小時(shí)的參觀，我深刻的感受到自已各方面的不足，從學(xué)校里學(xué)到的識(shí)知的確不少，但是來公司后發(fā)現(xiàn)用處不大，一切都得從頭開始。即便這樣，我聽得非常開心，彌漫在傾聽的氣氛當(dāng)中，使我的神經(jīng)放松，我知道工作的過程中會(huì)遇到很多困難，但我相信前途是光明的，機(jī)會(huì)總會(huì)給那些些準(zhǔn)備充分的人。在公司的所見所聞都是是無法從學(xué)校獲得的，因此我很珍惜來之不易的工作，不管將來如何，我都會(huì)以此為榮、以此為戒，教育自已，做工作要誠(chéng)實(shí)守信、敢作敢當(dāng)。

七、實(shí)習(xí)心得：

我相信，事在人為，有志者事竟成。真的很感謝我的老師，我的同學(xué)，我的公司。感謝你們對(duì)我的信任和支持!謝謝你們!而我在未來的人生和工作道路上了，我會(huì)更加努力用心的走下去……

第五篇：新邦物流實(shí)習(xí)報(bào)告

新邦物流實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)目的：

一 通過新幫物流的過程實(shí)習(xí)，來了解當(dāng)今物流在社會(huì)活動(dòng)中的重要程度。同時(shí)可以知曉新邦物流的規(guī)模以及經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

二 在實(shí)習(xí)過程中懂得如何與領(lǐng)導(dǎo)和諧相處，鍛煉自己在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的做事能力。

三 對(duì)物流的含義在理論與實(shí)踐中做出對(duì)比，讓自己能夠在現(xiàn)實(shí)物流中給自己定位。

實(shí)習(xí)時(shí)間:2011年12月24日——2012年1月2日實(shí)習(xí)地方及單位：海淀區(qū)上地唐家?guī)X路北京新邦物流上地庫(kù)房。公司簡(jiǎn)介：

規(guī)模：新邦物流有限公司是一家集公路運(yùn)輸、航空貨運(yùn)代理、城際配送于一體的跨區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)型、信息化、并具有供應(yīng)鏈管理能力的國(guó)家AAAA級(jí)綜合型物流企業(yè)。由石浩文于2003年建立，經(jīng)過幾年的發(fā)展，該公司目前旗下?lián)碛?0家全資子公司，擁有500多家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，員工8000多人，擁有和整合各種運(yùn)輸車輛800多臺(tái)，物流設(shè)備700多套，倉(cāng)庫(kù)、分撥場(chǎng)地20多萬平方米，日吞吐能力4500余噸，公司與國(guó)內(nèi)外40000多家企業(yè)建立合作關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)400多個(gè)城市，在全國(guó)50多個(gè)大中城市開通專、快線長(zhǎng)途零擔(dān)與整車業(yè)務(wù)，并在珠江三角洲與長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)開展城際配送業(yè)務(wù)。該公司擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備運(yùn)輸管理、車輛管理、客戶信息交互平臺(tái)、在線跟蹤等功能，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)配載、電子分撥、公司到客戶和客戶到公司的數(shù)據(jù)雙向?qū)崟r(shí)更新與交換，滿足了全天24小時(shí)不間斷信息提供服務(wù)。運(yùn)用PDA條碼掃描技術(shù)對(duì)所有進(jìn)出港貨物進(jìn)行電子數(shù)據(jù)管理，關(guān)聯(lián)GPS全球定位系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行24小時(shí)全程跟蹤，貨物在途信息盡在掌握，引領(lǐng)物流行業(yè)信息化進(jìn)程。

經(jīng)營(yíng)理念：

一：核心價(jià)值觀

創(chuàng)新 誠(chéng)信 責(zé)任 共贏

二：企業(yè)使命

致力于推動(dòng)現(xiàn)代物流的創(chuàng)新與社會(huì)發(fā)展

三：企業(yè)愿景

做社會(huì)信賴的物流行業(yè)領(lǐng)先者

四：發(fā)展方向

以公路快運(yùn)為核心 并延伸到包裹快遞服務(wù)五：企業(yè)精神

持續(xù)創(chuàng)新 超越自我 堅(jiān)守信諾 和諧奮進(jìn)六：服務(wù)理念

以客為本 智慧流通 超越期待 享受服務(wù)

七：?jiǎn)T工信守

用心每一刻 成就每一天

八：經(jīng)營(yíng)哲學(xué)

管理人性化 團(tuán)隊(duì)專業(yè)化 服務(wù)精細(xì)化 創(chuàng)新科學(xué)化九：品質(zhì)方針

安全便捷 效率為先

經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)： 1.公路運(yùn)輸

2.航空運(yùn)輸。

3．增值服務(wù)（保價(jià)運(yùn)輸，包裝服務(wù)，上門服務(wù)，簽收回單，香港專線）。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：1.負(fù)責(zé)日常管理維護(hù)事務(wù)和物品的保管。

2.按規(guī)定的步驟進(jìn)行物品的收發(fā)清點(diǎn)，貨物驗(yàn)收，品質(zhì)驗(yàn)收，檢查物品數(shù)量，入倉(cāng)和出貨。

3.將物品放在指定地方，熟悉物品的排放地方，及情況。

4.每日對(duì)物品的進(jìn)出明細(xì)記錄和定期盤存。學(xué)會(huì)用word、excel表對(duì)貨物進(jìn)行填寫。

5.物品的搬運(yùn)。

實(shí)習(xí)結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)： 新邦物流擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備運(yùn)輸管理、車輛管理、客戶信息交互平臺(tái)、在線跟蹤等功能，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)配載、電子分撥、公司到客戶

和客戶到公司的數(shù)據(jù)雙向?qū)崟r(shí)更新與交換，滿足了全天24小時(shí)不間斷信息提供服務(wù)。此外公司處在成長(zhǎng)期，屬于年輕的公司，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面大發(fā)展?jié)摿Υ?，適合我們剛畢業(yè)的大學(xué)生工作。公司的人性化管理可以激發(fā)員工的工作激情。

缺點(diǎn)：由于工資成長(zhǎng)較快，在服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)細(xì)節(jié)做得不夠到位，對(duì)顧客物品的保價(jià)費(fèi)有點(diǎn)高，欠合理。專業(yè)性物流人才跟不上公司發(fā)展需要，終端物流設(shè)施薄弱。工資待遇不高，導(dǎo)致人員流失。

機(jī)會(huì)：在中國(guó)政府的鼓舞下，電子商務(wù)近幾年快速發(fā)展，每天的網(wǎng)絡(luò)成交量較大，給物流公司提供了成長(zhǎng)壯大的機(jī)會(huì)。作為買方市場(chǎng)的消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，使得電子商務(wù)煥發(fā)生機(jī)。作為賣方市場(chǎng)的商家，創(chuàng)新的改變經(jīng)營(yíng)模式，給物流行業(yè)帶來了機(jī)會(huì)。

威脅：在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的時(shí)代，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，新邦物流在物流行業(yè)中做得不算盡善盡美，其他物流公司的對(duì)其構(gòu)成威脅，如果新邦物流跟不上這個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展就會(huì)有慢慢被淘汰的厄運(yùn)。

相關(guān)建議：1.新邦物流首先充分認(rèn)識(shí)到自己的優(yōu)勢(shì)和不足，把自己的一些優(yōu)勢(shì)繼續(xù)做到盡善盡美，成為自己不敗的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2.有目標(biāo)的放慢自己的成長(zhǎng)步伐，慢慢完善公司在人員管理，服務(wù)質(zhì)量，人才培養(yǎng)，工人待遇等等方面的問題，為公司在以后的快速健康的發(fā)展，打下基礎(chǔ)。3.新邦應(yīng)抓住這個(gè)電子商務(wù)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，跟上時(shí)代的步伐，加快自身的改革。在資源方面，首先，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì)；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。5.在聯(lián)盟戰(zhàn)略方面，新邦物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享”的原則，將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。其次是根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作體系。6.在服務(wù)戰(zhàn)略方面，新邦物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到“來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)”。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。第四、轉(zhuǎn)變服務(wù)觀

念，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光來經(jīng)營(yíng)公司，應(yīng)以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，以讓消費(fèi)者滿意為宗旨，降低自己的單件物品的利潤(rùn)，獲取整體的效益。7，在品牌戰(zhàn)略方面，新邦物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí)，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。實(shí)習(xí)感想：通過對(duì)本次實(shí)習(xí)讓我親身體會(huì)到了物流在當(dāng)今社會(huì)的重要性，讓我對(duì)物流這個(gè)行業(yè)充滿了信心，驅(qū)使我更加努力的學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識(shí)，同時(shí)我會(huì)多多參與實(shí)習(xí)計(jì)劃，能夠使理論與實(shí)踐加以融會(huì)貫通。相信，通過對(duì)專業(yè)知識(shí)的實(shí)習(xí)會(huì)使我的溝通能力更上一個(gè)層次。實(shí)習(xí)小組人員:

華科物流一班 ： 溫川鋒 包文兆 肖有 趙強(qiáng)