第一篇：現(xiàn)代物流發(fā)展的主要特點及其價值分析

現(xiàn)代物流發(fā)展的主要特點及其價值分析

07級資環(huán)莫保20074198003

一、現(xiàn)代物流發(fā)展的主要特點

1、專業(yè)化。社會分工導致了專業(yè)化，導致了物流專業(yè)的形成。物流專業(yè)化本身至少包括兩個方面的內(nèi)容。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨立地存在著并承擔專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會化的專業(yè)化的物流企業(yè)；另一個方面，在社會經(jīng)濟領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務，并進一步演變成為服務專業(yè)化的物流企業(yè)。專業(yè)化的物流實現(xiàn)了貨物運輸?shù)纳鐣止ぃs短了供應鏈，可以為企業(yè)降低物流成本，減少資金占用和庫存，提高物流效率，在宏觀上可以更優(yōu)化地配置社會資源，充分地發(fā)揮社會資源的作用。（下面是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的示意）

2、系統(tǒng)化。（1）從商品流通過程來看，現(xiàn)代物流涉及生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費及后消費領(lǐng)域,涵蓋了幾乎全部社會產(chǎn)品在社會與企業(yè)中的運動過程，是一個非常龐大而且復雜的動態(tài)系統(tǒng)。（2）就現(xiàn)代物流系統(tǒng)所借助的基礎(chǔ)設(shè)施而言，涉及多個管理部門，有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等多個領(lǐng)域，還涉及到這些領(lǐng)域的更多的行業(yè)。（3）從商品的存在狀態(tài)來看，商品流通過程就是商品在地理位置上的移動過程，商品借助運輸工具發(fā)生位移的起點和終點就是現(xiàn)代物流體系的節(jié)點。比如，我國目前已基本形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈，即環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈。與此同時，在內(nèi)陸腹地，也有許多城市在規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)以及區(qū)域性的物流圈。從而從全國的角度看，形成了龐大的而且是多層次的物流網(wǎng)絡(luò)，各個地區(qū)的物流園區(qū)是這個網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，這些節(jié)點之間、節(jié)點與區(qū)域性物流圈之間、物流圈與物流圈之間都不應該是互相割裂的。（4）現(xiàn)代物流是個多層次多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)。從宏觀的層次說，包括國家級物流規(guī)劃、省市級物流規(guī)劃、經(jīng)濟運行部門的物流規(guī)劃和企業(yè)物流規(guī)劃，不同層次的物流規(guī)劃應該扮演不同的角色，實現(xiàn)不同的功能。從具體的物流作業(yè)流程角度看，物流系統(tǒng)指的是裝卸、加

工、倉儲、保管、備貨、分揀、運輸?shù)染唧w物流環(huán)節(jié)的組織方式，沒有完好的作業(yè)流程也不可能實現(xiàn)物流的高效率和低成本。

3、信息化。從發(fā)達國家物流業(yè)現(xiàn)在的情況來看，在物流過程中全面應用信息技術(shù)已經(jīng)非常普遍。物流信息化主要包括兩個方面，即設(shè)施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化。設(shè)施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設(shè)施自動化涉及的技術(shù)非常多，如條碼技術(shù)、電子交換數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、多媒體技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，通過這些自動化的技術(shù)設(shè)施，可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到物流企業(yè)運行的各個方面，它包括企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化和對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。發(fā)達國家的物流企業(yè)都有完善的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)，貨物運行的各種信息都會及時反饋到內(nèi)部網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，網(wǎng)絡(luò)上的管理信息系統(tǒng)可以對數(shù)據(jù)進行自動分析和安排調(diào)度，自動排定貨物的分揀、裝卸以及運送車輛、線路的選擇等；企業(yè)的外部網(wǎng)一般都與因特網(wǎng)對接，用戶在因特網(wǎng)上就可以下定單、進行網(wǎng)上支付，并且對自己的貨物隨時可以進行查找跟蹤。沒有物流系統(tǒng)的信息化，物流系統(tǒng)在實現(xiàn)一體化和協(xié)調(diào)運作上就會有很大的困難。

4、標準化。物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩灰韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。如果沒有相適應的物流接口標準，很難想象其鏈接的難度和成本。對物流企業(yè)來說，標準化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務質(zhì)量的有效措施；對消費者而言，享受標準化的物流服務是消費者權(quán)益的體現(xiàn)。

5．國際化。自然資源的分布和國際分工導致了國際貿(mào)易、國際投資、國際經(jīng)濟合作，在上述國際化過程使物流業(yè)向全球化方向發(fā)展，物流企業(yè)需花費大量時間和精力從事國際物流服務，如配送中心對進口商品從代理報關(guān)業(yè)務、暫時儲存、搬運和配送、必要的流通加工到送交消費者手中實現(xiàn)一條龍服務。甚至還接受訂貨、代收取資金等?，F(xiàn)代物流國際化，要求物流的發(fā)展必須突破一個國家（或

地區(qū)）地域的限制，以國際統(tǒng)一標準的技術(shù)、設(shè)施和服務流程，來完成貨物在不同國家之間的流動。

6、環(huán)保化。物流環(huán)?；?，是建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計和建立一個環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使達到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來，同時又要形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。現(xiàn)代物流環(huán)?；瘡娬{(diào)全局和長遠的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注。

二、現(xiàn)代物流的價值分析

1、現(xiàn)代物流的國民經(jīng)濟價值。

威廉·配第、羅雪爾、馬克思、馬歇爾、B·豪伊爾、理查德·索斯塔克、羅納德?H?巴羅、楊小凱等在不同時期、不同場合對物流的核心—運輸在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性作用都做過精辟的論述。我國一些學者也認為，特定條件下，物流是國民經(jīng)濟的支柱。物流對國民經(jīng)濟起支柱作用，或者物流與其他生產(chǎn)活動一起支柱作用的國家，已有一定數(shù)量，這些國家處于特定的地理位置或特定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)條件下，物流在國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟中能夠發(fā)揮帶動作用和支持整個國民經(jīng)濟的作用，能夠成為國家或地區(qū)財政收入的主要來源，能造成主要就業(yè)領(lǐng)域，能成為科技進步的主要發(fā)源地和現(xiàn)代科技的應用領(lǐng)域。事實上，現(xiàn)代物流的發(fā)展正逐步成為推動經(jīng)濟全球化的重要因素，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。1995年，美國、加拿大兩國物流業(yè)產(chǎn)值達7110億美元，2000增加到9000億美元左右?，F(xiàn)代物流活動是城市經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟中樞的具體表現(xiàn)，以日本為例，東京、大阪神戶和京都三大經(jīng)濟圈的物流總量在日本全國比重長期保持在 44％以上，不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用，也使日本能夠充當東亞經(jīng)濟的生產(chǎn)總值中樞。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中具有十分重要的地位。其影響不僅是物流業(yè)產(chǎn)值在GDP中占有較大的份額，而且還體現(xiàn)在抗御經(jīng)濟危機的能力上。1997年開始爆發(fā)的東南亞經(jīng)濟危機，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國

家和地區(qū)表現(xiàn)出很強的抗御危機的能力，使人們對物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)和物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位又有了進一步的更深刻的認識。

2、現(xiàn)代物流的區(qū)域經(jīng)濟價值?，F(xiàn)代物流作為某一地區(qū)的主導部門往往是同與它有聯(lián)系的若干部門一起構(gòu)成一個主導部門綜合體系?，F(xiàn)代物流主導部門的核心由鐵道、公路、水運、空運、倉儲、托運等行為主體組成，它們通過三種影響帶動其它產(chǎn)業(yè)的成長：后向效應，指物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響；旁側(cè)效應，指物流產(chǎn)業(yè)對所在地區(qū)的商業(yè)、物質(zhì)業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)及地區(qū)經(jīng)濟的所有行業(yè)的供應、生產(chǎn)、銷售中的物流活動的影響；前向效應，指物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導作用。而由物流基地形成的各種等級的物流中心或物流園區(qū)，成為地區(qū)大小不一的增長極，通過極化作用和擴散作用帶動有限地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟增長，比如，日本和和平島物流園區(qū)、阪神商業(yè)綜合物流園區(qū)、荷蘭鹿特丹物流園區(qū)以及遍布美國大城市群的配送中心都對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用，其中日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟圈的物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44%以上，不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當東亞經(jīng)濟的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善了市場體系，提高城市經(jīng)濟檔次。同時，物流中心和物流基礎(chǔ)設(shè)施線路又不斷發(fā)展形成區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)，在地區(qū)發(fā)展中發(fā)揮“點---線----軸”開發(fā)效應。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動網(wǎng)絡(luò)的集合。這里所說的收發(fā)貨節(jié)點是指各級設(shè)備齊全的物流中心。連線是指國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點間的運輸連線，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯(lián)合運輸航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線代表庫存貨物的移動——運輸。在物流網(wǎng)絡(luò)形成過程中,社會經(jīng)濟要素在“點”上集聚,并由線狀基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系在一起而形成“軸”?！拜S”對附近區(qū)域有很強的經(jīng)濟吸引力和凝聚力。軸線上集中的社會經(jīng)濟設(shè)施通過產(chǎn)品、信息、技術(shù)、人員、金融等,對附近區(qū)域有擴散作用。擴散的物質(zhì)要素和非物質(zhì)要素作用于附近區(qū)域,與區(qū)域生產(chǎn)力要素相結(jié)合,形成新的生產(chǎn)力,推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。

3、物流的企業(yè)經(jīng)濟價值?，F(xiàn)代物流的企業(yè)經(jīng)濟價值主要體現(xiàn)在通過降低企業(yè)物流成本。企業(yè)物流運營的可變成本是物流管理者最關(guān)心的問題，通過采納先進的物流設(shè)備和技術(shù)，可以極大地提高勞動生產(chǎn)率，降低單位物流成本。這些可

變成本包括：物流工作單執(zhí)行（配送）的勞動力成本、庫存保有成本、運輸開銷、配送網(wǎng)絡(luò)的費用等等。根據(jù)湯淺和夫(1997)的研究，物流費用在銷售額中所占的比例約在9%。英國物料搬運中心進行的一次調(diào)查表明，物流費用在整個生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的費用比例高達63%。估計我國的物流費在銷售額中所占的比例還要高。日本在近20年內(nèi)物流業(yè)每增長2.6個百分點，經(jīng)濟總量就增加1％。而在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍。同樣是在美國，由于服務費高漲，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10％，而與儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等活動耗費的時間相比，產(chǎn)品的加工時間只有這些活動耗時的1/20，可見降低物流成本潛力很大。除了物流費用以外，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展還體現(xiàn)出一種對時間成本節(jié)約的追求，從商品供應方來看，這種快速的商品流動節(jié)約產(chǎn)品進人或轉(zhuǎn)移過程中的時間成本，特別是在現(xiàn)代科技發(fā)展迅速的時代，產(chǎn)品的市場生命周期的替代產(chǎn)品的出現(xiàn)的時間都有短期的性質(zhì)，市場占有率的競爭十分激烈，控制產(chǎn)業(yè)的進入的時間成本因而顯得愈加重要。早在60年代，彼得·杜拉克就預言：物流領(lǐng)域是經(jīng)濟增長的“黑暗大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。

4、現(xiàn)代物流的顧客經(jīng)濟價值?，F(xiàn)在的顧客對物流服務的需求越來越苛刻，都希望用最少的資金獲得更多的增殖性服務，如實行一條龍的門到門服務、提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓、免維護、省力化設(shè)計或安裝、代辦業(yè)務、24小時營業(yè)、自動訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過程追蹤等。實現(xiàn)顧客價值以及讓顧客滿意是物流業(yè)最終需要達到的目標，這種實現(xiàn)顧客經(jīng)濟價值的目標是物流業(yè)發(fā)展的最強烈地內(nèi)在驅(qū)動力?，F(xiàn)代物流為顧客創(chuàng)造價值體現(xiàn)在兩個方面：降低顧客成本和增加顧客效益。如果產(chǎn)品或服務不能在顧客所希望消費的時間、地點供給顧客，它就不存在價值。當企業(yè)花費一定的費用將產(chǎn)品運到顧客處，或者保持一定時期的庫存時，對顧客而言，就產(chǎn)生了以前不存在的價值。這一過程與提高產(chǎn)品質(zhì)量或者降低產(chǎn)品價格一樣創(chuàng)造價值?，F(xiàn)代物流的根本目的就是是要實現(xiàn)五個“Right”，即把合適的產(chǎn)品（The right product）在合適的地點（In the right place），以適當?shù)臄?shù)量（In the right quantity），在所需要的時間（At the right time），和適當?shù)膬r格（At the right place），提供給顧客。

第二篇：現(xiàn)代物流分析.

現(xiàn)代物流分析

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)本錢、進步核心競爭能力、增加經(jīng)濟效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學規(guī)劃，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和公道性，使企業(yè)保持靈敏的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強物流治理對進步企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部分、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流治理試點等工作，物流被以為是新的經(jīng)濟增長點。

一、企業(yè)強化物流治理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化治理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設(shè)置的一體化，來實現(xiàn)供給鏈的同一控制。所以，企業(yè)加強物流治理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，進步經(jīng)濟效益有重要意義。

1、企業(yè)加強物流治理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積存，降低總本錢，進步利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流治理水平進步，由此降低企業(yè)的物流本錢和存貨本錢，進步庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。海爾團體從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流治理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供給鏈治理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強現(xiàn)代物流治理，無需占用活動資金，便可實現(xiàn)無本獲利，能有效地進步競爭力。在現(xiàn)代物流治理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費者特定的需求進行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價格的猜測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求治理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用活動資金，便可實現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強現(xiàn)代物流治理，能有效地降低經(jīng)營風險?，F(xiàn)代物流治理使用信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、正確傳遞，進步了倉庫治理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)準時制生產(chǎn)。

二、目前我國產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視；物流標準化和規(guī)范化建設(shè)、學科建設(shè)嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部分、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成同

一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制處于分散狀態(tài)，近年來，固然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流治理與運作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積存、庫

存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)治理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部分，沒有納進一個部分對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和同一運作與治理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部分設(shè)置，且各部分各自為戰(zhàn)，缺乏對物流本錢的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流治理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)固然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、正確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和公道化，參與供給鏈治理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部分，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部分不往市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。同時一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流治理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較上風的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身氣力和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。

三、我國產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運作再造

1、政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來進步經(jīng)濟效益和社會效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導物流企業(yè)、引進先進裝備、改善物流設(shè)施，進而進步物流績效和物流服務水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、同一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務市場的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部分間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略同盟，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。大型制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供給商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略同盟，并通過供給鏈參與國內(nèi)、國際競爭，進步本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務的物流系統(tǒng)，要從本錢核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低本錢和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設(shè)計，從而確定物流活動內(nèi)容和治理范疇，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強企業(yè)競爭力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出往，外包給第三方物流往經(jīng)營。將

自己的主要精力用在自己的核心義務上以進步自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、建立企業(yè)物流的信息治理和控制系統(tǒng)，進步企業(yè)的物流治理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)同一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)。通過加強對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化治理，從而進步企業(yè)的競爭上風。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務本錢，進步客戶服務質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現(xiàn)企業(yè)同一的、規(guī)范的客戶服務要求，為客戶提供快速的、正確的、主動的服務。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務平臺，使不同業(yè)務部分之間、不同分支機構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供給商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡單的買賣關(guān)系或銷售職員的銷售能力來維系，更多的是依靠優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務來維系；企業(yè)與供給商之間可以獲取最直接的、最快速的貿(mào)易信息與服務，使企業(yè)在市場競爭中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛伏客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系治理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿足的服務。

總之，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點往思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常治理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為進步企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

第三篇：服裝行業(yè)物流特點分析

服裝市場分析及物流特點

中國是全球最大的服裝生產(chǎn)國，擁有年產(chǎn)服裝500億件的生產(chǎn)能力。目前，中國年產(chǎn)服裝約460億件，年出口服裝約210億件，出口金額占全球服裝出口總金額的1/4以上。服裝業(yè)是中國各行業(yè)中市場化最早、國際競爭力最強、發(fā)展最為澎湃、最受關(guān)注的行業(yè)之一。中國改革開放20多年來，服裝業(yè)得到長足發(fā)展。中國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，國內(nèi)衣著消費需求不斷擴大，是中國服裝業(yè)發(fā)展的根本動力。中國勞動力資本成本低、素質(zhì)好、供給充分，占世界30%的原料資源，良好的投資環(huán)境，各項配套改革不斷完善是中國服裝業(yè)發(fā)展的先決條件。

目前，中國具有一定規(guī)模的服裝企業(yè)數(shù)量超過11萬家，服裝從業(yè)人員1000余萬人，70%以上為熟練工和技術(shù)工人，從業(yè)人員優(yōu)秀的整體素質(zhì)是強大的服裝加工能力的基石。數(shù)十年累計的生產(chǎn)管理經(jīng)驗，加之二十年來服裝業(yè)持續(xù)不斷的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級，確保了服裝生產(chǎn)加工能力始終位于國際前列，并擁有能夠加工各類品種、各個檔次、各種面料、各種工藝服裝產(chǎn)品的優(yōu)勢。

服裝行業(yè)特點分析

1.勞動密集型

服裝行業(yè)時一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，它的加工和生產(chǎn)組織過程不需要大型專門化的機械設(shè)備，可以在較少的資本投入下運行，盡管近年來高新技術(shù)如：CAD、CLMS和先進的生產(chǎn)組織方式被不斷研制出來并投入應用，但絕大多數(shù)企業(yè)仍未脫離傳統(tǒng)的模式。這使得服裝行業(yè)對勞動力成本頗為敏感。隨著一些國家和地區(qū)勞動力成本的增加，服裝行業(yè)加工的轉(zhuǎn)移也隨之發(fā)生。

2.服裝行業(yè)周期短、季節(jié)性強

服裝行業(yè)周期短不僅表現(xiàn)在時裝季節(jié)性的更迭，也表現(xiàn)在季節(jié)此一時彼一時的差異，這種差異可能發(fā)生在面料、色彩、款式、設(shè)計和其他配套方面，不斷地為消費者提供新的產(chǎn)品和服務。這種快速變化，一方面給服裝行業(yè)帶來無限的機會，另一方面也給服裝企業(yè)帶來風險和不穩(wěn)定性。

3.服裝行業(yè)關(guān)注時尚性

隨著人們經(jīng)濟水平的提高、消費觀念的改變，現(xiàn)在的服裝不僅只是為穿著的舒適及健康，同時也在日益走向時尚。時尚就是在特定時段內(nèi)率先由少數(shù)人實驗、而后來為社會大眾所崇拜和效仿的行為方式。服裝是人們展示自我的道具，我們在服裝中展現(xiàn)時尚，所以服裝有時被稱為時裝。正如一位名人所說：“時尚代表著社會交往的表達方式和對社會地位的追求。它代表著服裝和服飾的生產(chǎn)和銷售企業(yè)創(chuàng)造的成千上萬的銷售額?！睍r尚就其本身而言并不創(chuàng)造消費購買力，但是，只要有購買的地方，就存在著對時尚追求。這也使得服裝的設(shè)計與穿著也趨向于時尚與多變。4.品牌意識凸現(xiàn)

流行趨勢導向作用增強。服裝價格下降的另一面是品牌競爭更為激烈。今年服裝產(chǎn)業(yè)升級結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的變化繼續(xù)通過市場顯現(xiàn)出來，服裝需求出現(xiàn)了追求高品質(zhì)的傾向，消費者受品牌理念和流行趨勢的影響進一步增強。

5.服裝消費崇尚個性

穿著趨向休閑化、多樣化、個性化、時裝化和品牌化。從市場消費情況看，一些純毛、純棉、純絲、麻等針織品因其吸濕、透氣性能好而十分走俏。在色彩方面，人們更注重純色、淺色及各種柔和的中間色調(diào)。選購衣著也從過去的講求樸素、大方、實惠而轉(zhuǎn)向追求自然、舒適、浪漫。衣著消費檔次也逐年提高。在需求檔次方面，居民需求檔次劃分日益清晰，由以中低檔需求為主轉(zhuǎn)向以中檔需求為主，高檔需求也占據(jù)一定份額，部分消費者的需求檔次明顯提高，消費差距繼續(xù)拉大。

6.服裝行業(yè)的價格彈性較大，且其受整體宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響較大。現(xiàn)在人們消費服裝，追求的不再僅僅是服裝的最本質(zhì)的功能。而更注重它的其他功能，業(yè)可以說具有某些社會性的特征。如：注重樣式、品牌等。服裝從人們的必需品變回了“易耗品”。這種屬性的變化是服裝受經(jīng)濟環(huán)境的變化影響較大。人們對服裝的價格也較為敏感，除了某些奢侈、高端品牌或?qū)σ恍┢放朴泻軓娭艺\感的消費者外，服裝的價格彈性一般來說大于1，價格的升降，可以引起需求數(shù)量的較大幅度的變化。

7.加工生產(chǎn)料件種類相對較多，單價一般不太高

隨著服裝的功能的轉(zhuǎn)換，服裝的款式、風格也日趨多樣化，小批量、多品種是服裝發(fā)展的方向。服裝的展現(xiàn)不再僅僅靠服裝自己的質(zhì)地和剪裁風格，而越來越注重不同材質(zhì)的搭配、各種配飾的應用，服裝業(yè)也越來越向著整體形象發(fā)展。這都增加了服裝的料件種類，也使服裝行業(yè)很難實現(xiàn)準確地庫存管理。

8.銷售網(wǎng)點多，銷售渠道龐大。

產(chǎn)品的店鋪化分銷，是將產(chǎn)品傳遞給用戶的最佳手段。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們越發(fā)關(guān)注自身的生活質(zhì)量，店鋪的服務多樣化成為大勢所趨，服裝行業(yè)的分銷系統(tǒng)較龐大復雜，交易對象多，代理商、專賣店、店中店等多種形式。這位銷售數(shù)據(jù)的匯總、訂單、物流、資金的管理、財務的結(jié)算等提出了較高的要求。

9.營業(yè)收入的季節(jié)性明顯

從整個服裝零售業(yè)來看，由于受季節(jié)變動的影響，秋冬服飾普遍單價高、利潤厚。而春夏服飾大都單價低，利潤薄。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，秋冬裝產(chǎn)品因單價、毛利率較高，其在整個產(chǎn)品的銷售收入所占比重較大，因而服裝業(yè)務具有明顯的季節(jié)性特征。不同產(chǎn)品的銷售高峰期雖說有差別，但服裝企業(yè)一般來說，營業(yè)收入和利益一般呈現(xiàn)下半年高而上半年低得趨勢。

10.信息化程度低

我國服裝企業(yè)信息化的應用普及率非常低，在軟件應用上，主要還在依靠財務系統(tǒng)、進銷存系統(tǒng)，或者是工資核算系統(tǒng)，而企業(yè)ERP系統(tǒng)，己實現(xiàn)的企業(yè)還不到10%。

服裝產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我國服裝企業(yè)的生產(chǎn)管理方式一直比較落后，目前，我國大多數(shù)服裝企業(yè)屬民營企業(yè)，企業(yè)的決策者往往集管理者、執(zhí)行者等多種身份于一身，他們多靠經(jīng)驗來管理著自己的企業(yè)。服裝行業(yè)對信息化的重視程度參差不齊，企業(yè)應用水平也高低懸殊，信息化在服裝行業(yè)顯得步履艱難。

服裝行業(yè)物流需求分析

1市場快速反應機制的要求

服裝本身具有強烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，如果市場反應速度慢，在激烈的市場競爭中，將付出慘重的代價。

2款、色、碼單品管理的要求

由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經(jīng)營管理很復雜。大量的款式、顏色、尺碼管理使得運作的復雜性成指數(shù)倍地上漲。許多服裝企業(yè)每天要處理成百上千的款式、顏色、尺碼。在這種復雜的經(jīng)營管理中，物流操作中精確的分揀工作就顯的尤其重要，日常的理貨和除塵是必不可少的工作。

3多品種、小批量趨勢的要求

服裝市場的發(fā)展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業(yè)供應鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產(chǎn)品的這種多品種、小批量的發(fā)展趨勢，需要服裝企業(yè)、第三方物流服務商共同努力，建設(shè)快速配送系統(tǒng)，通過配送中心現(xiàn)代物流思想和設(shè)施來實現(xiàn)。

4合理庫存預警的要求

現(xiàn)代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運作的服裝企業(yè)來說是根本不可能的。對服裝企業(yè)來說，庫存控制的目標不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。

5提供以先進的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)的要求

信息技術(shù)的高速發(fā)展，使得物流過程中庫存積壓、送貨延時、運輸不可控等危險大大降低。它可以幫助物流公司及時跟蹤貨物的運輸過程，掌握庫存的準確信息，從而合理調(diào)配和使用車輛、庫房和人員等各種資源。通過為企業(yè)與顧客提供實時的信息查詢，在有效溝通服裝企業(yè)與顧客需求的同時為企業(yè)與顧客提供優(yōu)良的客戶服務。所以，未來信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，這是服裝企業(yè)選擇物流服務提供商的首要條件。

第四篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和治理機制，它將運輸、存儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進步，庫存減少，本錢降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

關(guān)鍵詞：電子商務；物流；發(fā)展

隨著信息時代的到來，電子商務的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發(fā)展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務的結(jié)合，目前可以通過建設(shè)新型、虛擬的電子商務平臺，解決傳統(tǒng)物流中的很多困難。在電子商務時代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應用，使交易的各方的時空間隔幾乎為零，有利的促進了物流的發(fā)展。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代 物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟同一的規(guī)劃布局與高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿?。在《我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過對國內(nèi)外物流市場、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點的了解，具體的敘述了我國大部分物流企業(yè)存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現(xiàn)狀的出路，通過加強對迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀治理，積極引導，從而促使新興物流業(yè)在我國蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場化運營的核心是客戶服務。在客戶服務中企業(yè)應著重抓好四個方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)未幾的幾個關(guān)鍵因素。第四，客戶服務審計?？蛻舴諏徲嬍窃u估企業(yè)顧客服務水平的一種方法。也是企業(yè)對其顧客服務策略作調(diào)整時產(chǎn)生影響的標尺。從而確保企業(yè)在市場中有效地運行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國國情，只是盲目的跟從外國先進發(fā)達的物流技術(shù)，從而導致我國新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈呐d起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流治理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流治理是企業(yè)至關(guān)重要的一項治理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務，改變傳統(tǒng)商務模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融進新經(jīng)濟，提升企業(yè)科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務。

在《淺談物流運輸治理與信息技術(shù)》中，作者指出我國物流運輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達國家水平，但盡大多數(shù)運輸企業(yè)在對信息技術(shù)的實際應用程度和應用效果方面存在的題目嚴重地影響著企業(yè)業(yè)務治理能力和服務水平的進一步進步。物流運輸是一個傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營將是向物流運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務流程做精，將系統(tǒng)做簡單。產(chǎn)品化經(jīng)營有利于降低系統(tǒng)推廣的本錢，才能使廣大的客戶接受，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計算機業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計算機的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運輸系統(tǒng)》中，作者提出了當前物流企業(yè)計算機治理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點。將智能運輸技術(shù)與物流治理相結(jié)合，將會極大地提升物流的服務水平?，F(xiàn)代物流與智能運輸?shù)慕Y(jié)合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運輸技術(shù)與物流治理有機地結(jié)合起來，一方面智能運輸為物流治理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流本錢 ；反過來物流治理也為智能運輸產(chǎn)品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運輸系統(tǒng)中的應用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應用遠景。信息融合技術(shù)通過與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標準的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲，信息融合技術(shù)的上風在于它能公道協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，進步在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應用信息融合技術(shù)，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現(xiàn)運輸鏈整體的最優(yōu)治理目標。

二、存在題目

1、物流運輸?shù)倪\輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運輸本錢的巨大，所以運輸線路的選擇及優(yōu)化成了運輸決策中最為關(guān)注的題目。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流公道化的重要題目?？梢栽诳紤]具體條件的基礎(chǔ)上決定運輸方式。根據(jù)下述5項具體項目作出大致的判定：貨物品種、運輸期限、運輸本錢、運輸間隔、運輸批量。所以運輸決策要根據(jù)這些項目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設(shè)備和職員的利用，正確公道的運輸路線可以降低運輸本錢，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領(lǐng)域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢實現(xiàn)最好的效益，并盡量減少本錢和環(huán)境的負擔。目前，國內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務水平的低下，所以，如何進一步加強治理力度，降低本錢，進步客戶服務質(zhì)量是當前最大的題目。而國外的物流治理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經(jīng)驗對國內(nèi)物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡單、有針對性的治理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業(yè)的特征，要格外夸大以下內(nèi)容，增強企業(yè)對物流資源的整合能力，以便在低本錢的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實踐是檢驗一切的標準，企業(yè)是推動物流治理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動發(fā)展，很輕易出現(xiàn)題目，只有在企業(yè)的實際推動下，物流治理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學習西方先進的物流治理經(jīng)驗，務必要以務實為條件。

3、物流運輸?shù)牟还?/p>

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的本錢獲得最大的價值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，最大限度的進步了投進產(chǎn)出比。物流運輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時間長，間隔大，是物流用度中耗費最大的一個環(huán)節(jié)。從運輸用度上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流用度，運輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運輸用度將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供給鏈來看，加快速度可以降低本錢。

三、物流的發(fā)展趨勢

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進的電子技術(shù)必將成為一個不可忽視的氣力，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運用衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個基于GPS/GIS的物流運輸治理系統(tǒng)。主要通過GPS車載終端、手機接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實時車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，往追求最小的本錢獲得最大的效益。當然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進步，運輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著本錢和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優(yōu)路徑？怎樣達到最快最優(yōu)？在GIS環(huán)境下，可以應用多Agent系統(tǒng)對物流運輸路徑進行動態(tài)規(guī)劃，往獲得最優(yōu)路徑。在現(xiàn)代物流的前進道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上

第五篇：煙草行業(yè)如何發(fā)展現(xiàn)代物流

煙草行業(yè)如何發(fā)展現(xiàn)代物流

發(fā)布時間：2003-8-1

3中國加入WTO，使中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟進一步水乳交融，在經(jīng)濟全球化的大趨勢下，中國煙草將面臨著全球化競爭。只有建立統(tǒng)一開放的物流體系才能應對大開放的經(jīng)濟環(huán)境。形勢緊迫，它迫使我們煙草行業(yè)利用現(xiàn)有的市場控制優(yōu)勢、政策保護和資金充足的優(yōu)勢，首先在行業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)物流配送，達到內(nèi)部規(guī)范管理，提高經(jīng)濟運轉(zhuǎn)效益；然后，再涉足國內(nèi)物流配送這一新興產(chǎn)業(yè)，逐步搶占國內(nèi)物流市場份額，獲得廣闊的生存空間。煙草行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)建立了自己的流通渠道和管理模式，具備了開展現(xiàn)代物流的條件。

1．市場控制優(yōu)勢

我們煙草企業(yè)現(xiàn)在的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過近兩年的發(fā)展，可以說已經(jīng)建成了以我為主、歸我所用的物流網(wǎng)，能完成卷煙的采購、調(diào)撥、批發(fā)、配送等功能，其實質(zhì)是屬于企業(yè)物流，即由企業(yè)自建并自主經(jīng)營煙草的物流機構(gòu)，發(fā)展到一定程度后，應向社會物流即第三方物流轉(zhuǎn)型。

2、政策保護和資金優(yōu)勢。

煙草行業(yè)是垂直管理、專賣專營的管理體制，國家對其實行一定的保護政策，我們行業(yè)可以充分利用這種政策優(yōu)勢來壯大自己的實力。而且我們行業(yè)也已連續(xù)幾年上繳稅利居各行業(yè)之首，完全有資金實力來建成自己的專業(yè)物流中心。

3、信息技術(shù)優(yōu)勢

煙草行業(yè)擁有物流配送的計算機平臺。早在3年前行業(yè)內(nèi)就租用了衛(wèi)星網(wǎng)，率先實現(xiàn)了國家局辦公系統(tǒng)和各省級間的聯(lián)網(wǎng)，近年又租用電信網(wǎng)，建立并投入使用了很多專業(yè)網(wǎng)，實現(xiàn)了國家局和各省級公司間的網(wǎng)上業(yè)務處理。如卷煙銷售網(wǎng)，能夠基本實現(xiàn)卷煙經(jīng)營業(yè)務計算機化；財務用友網(wǎng)，能夠基本實現(xiàn)財務會計

電算化；煙草物資網(wǎng)，能夠基本實現(xiàn)網(wǎng)上簽訂合同、網(wǎng)上招投標；專賣管理網(wǎng)，能夠基本實現(xiàn)省際間專賣品調(diào)撥、準運證開具等等，這些專業(yè)網(wǎng)為今后物流中心的信息集成打下了較好的基礎(chǔ)。

4、資源優(yōu)勢

卷煙是我們行業(yè)的大資源，它周轉(zhuǎn)資金快，是高稅高利的易耗品，能使物流速度更快，利用率更高。

但是，現(xiàn)在的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)作為一個物流中心的功能沒有被完全發(fā)揮出來，如各級煙草公司都有自己的倉庫，卷煙產(chǎn)品從生產(chǎn)廠經(jīng)省際間調(diào)撥→（各省級公司）→各市分公司→縣公司→零售戶，每一環(huán)節(jié)都有倉庫，導致資金沉積在流通渠道，造成物流成本增加。另外，現(xiàn)在配送中心的實質(zhì)還只是一個中轉(zhuǎn)庫，信息流、商品流、資金流未能與物流很好地統(tǒng)一起來，大部分還是依賴傳統(tǒng)的訂送貨模式、專人送貨、專人收款等，沒有充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)和電子商務作用。因此，參照其他行業(yè)經(jīng)驗，煙草業(yè)的物流應向以下五個方向努力：

1．共用性

在全省范圍內(nèi)將現(xiàn)有的配送中心重新整合，劃片成立幾個大型的卷煙物流中心，不同性質(zhì)的商品，不同行業(yè)的企業(yè)都可共用一個物流中心，從供應鏈開始到銷售鏈等都可共用此中心，尤其是大城市方便的交通更容易整合物流資源，優(yōu)化配送路線，因此要求參加共同配送的產(chǎn)品會越來越多，除了卷煙外，也可配送別的商品，如煙葉、卷煙輔助材料，甚至是酒、飲料等日常用品，有效地提高網(wǎng)絡(luò)資源利用率，如運作得好，不僅能降低煙草物流的綜合成本，獲得相當?shù)慕?jīng)濟效益，而且能獲得相應的社會效益。

2、批量性。

與現(xiàn)在不同的是，配送將不再規(guī)定最高上限，而且要盡可能地保證最低下限，只有盡可能使配送批量變大，才能產(chǎn)生物流的規(guī)模效益，有效降低物流成本。當然一次性的卷煙批量增加，要以統(tǒng)一終端零售價或批零一體化為前提，這樣才能避免因量大而甩賣的現(xiàn)象。

3、短路性。

即縮短中間環(huán)節(jié)，減少利益主體?，F(xiàn)在的流通渠道是生產(chǎn)廠→各級批發(fā)商→零售戶，每個環(huán)節(jié)都有庫存，短路化就是要求減少中間階段，使卷煙直接從配送中心流向零售戶，這樣不僅減少了煙草銷售的流通成本，而且使消費者得到了實惠。

4、社會性。

我們現(xiàn)在的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)及配送中心，實質(zhì)上是煙草自建的物流中心，等卷煙市場規(guī)范及凈化到一定程度并且自建的物流中心不能再滿足社會分工專業(yè)化、精細化的要求后，可將其剝離出來，獨立運作，建立專門的物流企業(yè)，面向社會，實施更大程度、更大范圍的配送，走市場化之路，使現(xiàn)有煙草物流機構(gòu)不斷做強做大，提高其市場競爭力，煙草生產(chǎn)企業(yè)則能更專注于主業(yè)的發(fā)展。

5、先進性。

充分利用先進的電子信息技術(shù)構(gòu)造煙草物流體系，體系中要有強大的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)。配備有效客戶信息反饋即ECR系統(tǒng)對供需雙方的要求能夠迅速、準確地響應，為煙草企業(yè)提供有益的信息來源，架起煙草企業(yè)與消費者之間的橋梁。

總之，只有不斷借鑒優(yōu)秀的現(xiàn)代物流理論，構(gòu)筑和完善自己的物流體系，增強煙草行業(yè)的競爭力，煙草企業(yè)才能更好地參與市場競爭，才能更迅速地發(fā)展壯大。