第一篇：國際物流競爭趨勢與我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新

摘 要

經(jīng)濟的信息化和全球化推動國際物流市場競爭方式從粗放式向集約化發(fā)展，我國物流企業(yè)應及時轉(zhuǎn)變競爭觀念，積極創(chuàng)新競爭策略，努力增創(chuàng)競爭新優(yōu)勢。我們應該從企業(yè)的各個方面進行創(chuàng)新，使物流企業(yè)的各個方面都達到世界的先進水平，增強競爭力。

關(guān)鍵詞：策略；創(chuàng)新；技術(shù)；管理；服務；

目 錄

第一章 我國現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略........................1

1.1.實施領(lǐng)導干部安全目標管理責任制........................................................1 1.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一..........................1 1.3 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理..............................................1 1.4.加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合..............1 1.5.提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育..............................................1

第二章 我國物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新.....................................................................3

2.1自主創(chuàng)新戰(zhàn)略.........................................................................................................3 2.2模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略.........................................................................................................3 2.3合作創(chuàng)新戰(zhàn)略.........................................................................................................3

第三章

我國物流的服務創(chuàng)新.................................................................................5

3.1服務效率領(lǐng)先策略...............................................................................................5 3.2服務創(chuàng)新領(lǐng)先策略...............................................................................................5 3.3顧客服務領(lǐng)先策略............................................................................................5

第四章 我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新.....................................................................6

4.1即時物流戰(zhàn)略.........................................................................................................6 4.2 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略...................................................................................6

第五章 我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀...........................................................................9

5.1我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊..........9 5.2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略....................................9 5.2.1實施領(lǐng)導干部安全目標管理責任制.....................................................9 5.2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一......................9 5.2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理...........................................9 5.2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合.........10 5.2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育...............................................10 結(jié)論...................................................................11 參考文獻.............................................................13

第一章 我國現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略

1.1 實施領(lǐng)導干部安全目標管理責任制

企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領(lǐng)導具體抓，負具體責任；其他工作分管領(lǐng)導對其分管內(nèi)的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。

1.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。

1.3 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理

企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務方式的變化對企業(yè)的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。1.4.加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合

安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。

1.5.提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育

提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應該投入資金改善安全設(shè)

施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。

第二章 我國物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新

2.1自主創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂自主創(chuàng)新，是指企業(yè)主要依靠自身的技術(shù)力量進行研究開發(fā)，并在次基礎(chǔ)上，實現(xiàn)科技成果的商品化，最終獲得市場的認可。

自主創(chuàng)新必須具有率先性，率先性達到技術(shù)一旦攻克就具有獨占性的優(yōu)勢，就能使企業(yè)競爭優(yōu)勢極大增強，從而保證企業(yè)獲得超額利潤。不過它要求物流企業(yè)必須具有雄厚的研究力量和技術(shù)成果與創(chuàng)新經(jīng)驗的積累，要有領(lǐng)先的核心技術(shù)和雄厚的開發(fā)資金作后盾，特別是要能正確判斷科技發(fā)展趨勢和市場需求趨勢，否則將事倍功半甚至前功盡棄。由于自主創(chuàng)新投資大，而且沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒，所以要冒較高的風險。

2.2模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂模仿創(chuàng)新，是指在率先創(chuàng)新的示范影響和利益誘導下，企業(yè)通過合法手段（如通過購買專有技術(shù)或?qū)＠S可的方式）引進技術(shù)，并在新技術(shù)的基礎(chǔ)上進行改進的一種創(chuàng)新形式。模仿創(chuàng)新并不是原樣仿造，而是有所發(fā)展、有所改善。

2.3合作創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂合作創(chuàng)新，是指以物流企業(yè)為主體，物流企業(yè)與其他行業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)，物流企業(yè)之間，物流企業(yè)與研究院或高等院校合作推動創(chuàng)新的創(chuàng)新組織形式。合作的成員之間，可以是供需關(guān)系，也可能是相互競爭的關(guān)系。一些規(guī)模較大的創(chuàng)新活動往往是一個單位難以獨立實施的，多個單位進行合作創(chuàng)新，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)資源互補，從而縮短創(chuàng)新周期，降低創(chuàng)新風險，提高創(chuàng)新成功的可能性。

技術(shù)創(chuàng)新又包括兩個方面：

（1）.物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新：物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)在組織物資實物運動中所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、倉庫建筑、戰(zhàn)場設(shè)施以及服務于物流的電子計算機、通訊網(wǎng)絡設(shè)備等的創(chuàng)新活動。

（2）.物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新：隨著物流技術(shù)的發(fā)展，人們不但注意硬技術(shù)的研制和創(chuàng)新，而且已發(fā)展到較高水平的硬技術(shù)的優(yōu)化組合、搭配和銜接。主導物流現(xiàn)代化的技術(shù)已由硬技術(shù)轉(zhuǎn)移到軟技術(shù)。物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)為

了組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應用技術(shù)創(chuàng)新。

第三章 我國物流的服務創(chuàng)新

3.1服務效率領(lǐng)先策略

服務效率領(lǐng)先是通過比競爭對手更低的成本和更快的速度向顧客提供物流服務而獲取競爭優(yōu)勢的一種策略。與傳統(tǒng)的低成本競爭策略不同，服務效率領(lǐng)先不僅要求物流企業(yè)降低服務成本，保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢，而且更加注重對顧客需求的快速反應，營造速度領(lǐng)先優(yōu)勢。服務效率領(lǐng)先策略既突出我國物流企業(yè)的低成本優(yōu)勢，又強調(diào)對顧客需求反應的速度領(lǐng)先，有利于推動我國物流行業(yè)從價格競爭向非價格競爭方式轉(zhuǎn)換。

3.2服務創(chuàng)新領(lǐng)先策略

服務創(chuàng)新領(lǐng)先是通過持續(xù)創(chuàng)新而在物流服務的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面比競爭對手更具創(chuàng)意而獲得競爭優(yōu)勢的一種策略。

3.3顧客服務領(lǐng)先策略

顧客服務領(lǐng)先是通過向顧客提供比競爭對手更好服務而取得競爭優(yōu)勢的一種策略。服務效率領(lǐng)先和創(chuàng)新領(lǐng)先注重的是服務成本、反應速度或者項目開發(fā)等某一特定服務領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而顧客服務領(lǐng)先卻是強調(diào)在滿足某些顧客的特定需求方面的全面領(lǐng)先地位。

第四章 我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新

4.1即時物流戰(zhàn)略

（1）．即時采購。即時采購是一種先進的采購模式或商品調(diào)達模式，其基本思想是在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c，以恰當?shù)臄?shù)量、恰當?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當?shù)漠a(chǎn)品。它是從平準化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進行持續(xù)性改進的結(jié)果。平準化生產(chǎn)是為了及時對應市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點的敏捷作業(yè)管理體制，其特點表現(xiàn)為：在生產(chǎn)方式上，在生產(chǎn)線上同時加工由多個品種組成的生產(chǎn)批量；在生產(chǎn)計劃上，以天為單位制定每個品種的生產(chǎn)計劃，而且允許生產(chǎn)計劃的隨時變更；在生產(chǎn)工程上，各種零部件被放置在生產(chǎn)線旁的規(guī)定位置，不同的零部件以小批量的方式混合裝載搬運。

（2）．即時銷售。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，物流管理的另一個重要機能就是銷售物流。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時銷售過程中，生產(chǎn)企業(yè)與零售企業(yè)出現(xiàn)了不同的發(fā)展趨勢。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，推行即時銷售一個最明顯的措施是實行廠商物流中心的集約化，即將原來分散在各分公司或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過數(shù)字化備貨（DIgital Packing）或計算機等現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)進貨、保管、在庫管理、發(fā)貨管理等等物流活動的效率化、省力化和智能化，原來的中小批發(fā)商或銷售部以轉(zhuǎn)為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進、零售支持或訂貨等商流業(yè)務，從而提高銷售對市場的反應能力以及對生產(chǎn)的促進作用；而在零售企業(yè)當中，物流中心有分散化、個性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應充分對應一定商圈內(nèi)店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率（如 POS系統(tǒng)、數(shù)字庫存管理系統(tǒng)等）；另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實現(xiàn)訂、發(fā)貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。

4.2 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略

（1）.橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的機制。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了 6

有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。

（2）.縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略?？v向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務水準）。

（3）.通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務，把企業(yè)的物流業(yè)務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷、更安全。更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。

綜上所述，在這個飛速發(fā)展的時代，我們要緊跟時代的步伐，才能不被淘汰，才不會落后。我們要從企業(yè)的各個方面創(chuàng)新，做到有形技術(shù)和無形技術(shù)都站在時代的尖端，才能保住己的一席之地，才能發(fā)展和壯大自己。物流技術(shù)創(chuàng)新的最終目的是要減輕人員在物流活動和物流管理中的工作負擔，提高物流效率，降低物流費用。統(tǒng)而言之，物流技術(shù)就是實現(xiàn)流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域一切物資流通及有關(guān)信息流通的硬技術(shù)和軟技術(shù)的總稱。所以物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容就包括硬技術(shù)創(chuàng)新和軟技術(shù)創(chuàng)新兩個方面。

（一）物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新

物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)在組織物資實物運動中所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、倉庫建筑、戰(zhàn)場設(shè)施以及服務于物流的電子計算機、通訊網(wǎng)絡設(shè)備等的創(chuàng)新活動。它主要包括：包裝技術(shù)創(chuàng)新、運輸技術(shù)創(chuàng)新、儲存技術(shù)創(chuàng)新、裝卸搬運技術(shù)創(chuàng)新。除了這些最基本的技術(shù)創(chuàng)新活動外，現(xiàn)代物流硬技術(shù)創(chuàng)新還應包括在物流活動中所使用的電子計量技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)等方面的技術(shù)創(chuàng)新。

（二）物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新

隨著物流技術(shù)的發(fā)展，人們不但注意硬技術(shù)的研制和創(chuàng)新，而且已發(fā)展到較高水平的硬技術(shù)的優(yōu)化組合、搭配和銜接。主導物流現(xiàn)代化的技術(shù)已由硬技術(shù)

轉(zhuǎn)移到軟技術(shù)。物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)為了組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應用技術(shù)創(chuàng)新。它包括：物流優(yōu)化與決策技術(shù)創(chuàng)新、物流預測技術(shù)創(chuàng)新、物流標準化技術(shù)創(chuàng)新、物流的經(jīng)濟評價技術(shù)創(chuàng)新、運籌學方法在物流管理中的運用技術(shù)創(chuàng)新等方面的技術(shù)創(chuàng)新。服務效率領(lǐng)先策略。服務效率領(lǐng)先是通過比競爭對手更低的成本和更快的速度向顧客提供物流服務而獲取競爭優(yōu)勢的一種策略。與傳統(tǒng)的低成本競爭策略不同，服務效率領(lǐng)先不僅要求物流企業(yè)降低服務成本，保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢，而且更加注重對顧客需求的快速反應，營造速度領(lǐng)先優(yōu)勢。服務效率領(lǐng)先策略既突出我國物流企業(yè)的低成本優(yōu)勢，又強調(diào)對顧客需求反應的速度領(lǐng)先，有利于推動我國物流行業(yè)從價格競爭向非價格競爭方式轉(zhuǎn)換。

2．服務創(chuàng)新領(lǐng)先策略。服務創(chuàng)新領(lǐng)先是通過持續(xù)創(chuàng)新而在物流服務的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面比競爭對手更具創(chuàng)意而獲得競爭優(yōu)勢的一種策略。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品差異策略不同，服務創(chuàng)新領(lǐng)先策略不僅要求物流企業(yè)的服務區(qū)別于競爭對手，具有自己的特色和創(chuàng)意，而且特別強調(diào)持續(xù)的服務創(chuàng)新，以保持創(chuàng)新領(lǐng)先的地位。服務創(chuàng)新領(lǐng)先策略可以滿足顧客多樣化易變性的物流服務需求，適應物流市場競爭方式的變化，推動物流競爭手段的創(chuàng)新。

3．顧客服務領(lǐng)先策略。顧客服務領(lǐng)先是通過向顧客提供比競爭對手更好服務而取得競爭優(yōu)勢的一種策略。服務效率領(lǐng)先和創(chuàng)新領(lǐng)先注重的是服務成本、反應速度或者項目開發(fā)等某一特定服務領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而顧客服務領(lǐng)先卻是強調(diào)在滿足某些顧客的特定需求方面的全面領(lǐng)先地位。

第五章 我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

5.1 我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊

在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

5.2 保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運營的創(chuàng)新管理策略 5.2.1 實施領(lǐng)導干部安全目標管理責任制

企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領(lǐng)導具體抓，負具體責任；其他工作分管領(lǐng)導對其分管內(nèi)的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。

5.2.2 樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。

5.2.3 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理

企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。

5.2.4 加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合

安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理。現(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。

5.2.5 提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育

提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。

結(jié) 論

總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學習的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應鏈年代。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導對安全的責任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

致 謝

畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在大學的學習生活既將結(jié)束?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。在這三年的時間里，我在學習上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的。

論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。老師的諄諄誘導、同學的出謀劃策及朋友的支持鼓勵，是我堅持完成論文的動力源泉。在此，我特別要感謝我的導師。從論文的選題、文獻的采集、框架的設(shè)計、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標題到標點，老師都是盡心盡力。沒有學院老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。

感謝工商系物流專業(yè)的各位同學，與他們的交流使我受益頗多。最后要感謝我的同學以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵和幫助，正是因為有了他們，我所做的一切才更有意義；也正是因為有了他們，我才有了追求進步的勇氣和信心。

時間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學，多予指正，不勝感激！

至此再次感謝我的畢業(yè)設(shè)計指導老師給予我畢業(yè)設(shè)計上的指導，感謝所有的老師及學院領(lǐng)導對我三年來學習上、生活上與工作上的教導、幫助與鼓勵。

參考文獻

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第二篇：我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1.我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1宏觀狀況

社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。

1.2第三方物流市場現(xiàn)狀

（1）我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關(guān)心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。

（2）中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。

（3）整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。

（4）物流服務商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。他們還同時反映復雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。

1.3我國物流外包的需求狀況

客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。

（1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點不一。

（2）客戶認為國際物流供應商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗。同時，他們認為我國物流供應商在成本、本地經(jīng)驗與國內(nèi)網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢較為顯著。這一結(jié)果同時證實了國內(nèi)物流供應商同國際物流供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應。

（3）我國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。

（4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業(yè)務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質(zhì)量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗即服務能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網(wǎng)絡覆蓋率，然后注重較低的價格。

（5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區(qū)的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。

（6）客戶外包第三方物流原材料供應將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%.1.4我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點：

（1）不同的第三方物流供應商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設(shè)立了不同的目標和方向。

（2）目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側(cè)重。國外的第三方物流供應商主要關(guān)注進出口物流，約占業(yè)務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內(nèi)物流的商機，其收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。

（3）第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務缺乏信心。

（4）大多數(shù)國際的物流供應商正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內(nèi)的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。

（5）第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發(fā)展環(huán)境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國外供應商認為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標準等等。

（6）第三方物流供應商普遍認為在中國第三方物流市場發(fā)展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。

1.5我國第三方物流企業(yè)運營模式

（1）傳統(tǒng)外包型物流運營模式即，第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提供部分或全部物流業(yè)務。

企業(yè)外包物流業(yè)務，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務，提高企業(yè)競爭力。

第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運營模式

在這種運營模式下，第三方物流服務供應商之間就包括運輸、倉儲、信息服務等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，以擴大物流配送服務的地理覆蓋面，以及服務內(nèi)容。

聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，共同建立、整合信息平臺。

這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。

（3）綜合物流運作模式

該模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務和原材料供應，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡設(shè)計，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。

2、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

2.1發(fā)展一體化物流

現(xiàn)代物流業(yè)涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯的網(wǎng)，是一個多部門合作的綜合體。物流網(wǎng)絡能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。將不同部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。整合優(yōu)勢資源，運用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗，共享市場，進而分享更大份額的商業(yè)利潤。同時，先發(fā)展起來的物流企業(yè)牽手中小型物流企業(yè)結(jié)成市場同盟，利用已相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，開發(fā)更為廣闊的市場資源?；诖?，競爭對手便成為同盟軍，物流網(wǎng)絡就成為一個生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機體。

2.2發(fā)展電子商務物流

隨著電子商務時代的來臨，產(chǎn)品銷售范圍不斷擴大，消費者的消費方式也發(fā)生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發(fā)展。電子商務環(huán)境下物流配送路徑優(yōu)化對提高服務質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會配置、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義。因此，物流業(yè)的發(fā)展應順應電子商務時代的新要求，實施電子商務物流，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運作方式，在物流作業(yè)的各個方面體現(xiàn)電子商務的要求，為社會提供高速和一流的物流服務。

2.3發(fā)展綠色物流

地球環(huán)境的日益惡化、資源的過度開發(fā)，讓人們越來越關(guān)注環(huán)境和資源問題。各國政府對于環(huán)境和資源的保護工作也是日趨重視，提出了很多保護環(huán)境的策略，其中可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為重頭。物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，想要長久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題。建立一個合理利用現(xiàn)有資源，與環(huán)境共存的和諧狀態(tài)。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環(huán)境的污染為總目標，利用科學的物流技術(shù)和管理方法，開展物流活動。這一舉措既達到了保護環(huán)境、節(jié)約資源的目的，也減少了物流成本，一舉兩得。

2.4發(fā)展國際化物流

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展、我國改革開放政策的實施，這要求物流必須走國際化路線。利用國際物流網(wǎng)絡、物流技術(shù)以及物流設(shè)備，提高我國物流業(yè)自身發(fā)展水平，發(fā)揮自身優(yōu)勢參與到國際物流業(yè)競爭中。這一趨勢，既可以加快商品的周轉(zhuǎn)、資金的流動，也促進我國國際貿(mào)易的發(fā)展。

第三篇：企業(yè)物流管理創(chuàng)新

企業(yè)物流管理創(chuàng)新

摘要：隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化步伐的加快，對企業(yè)物流活動的效率和快速反應能力以及信息化程度都提出了更高的要求。企業(yè)物流必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，有針對性地開發(fā)新型物流服務，以適應物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。本文正式從企業(yè)物流管理角度開展分析，得到企業(yè)物流管理創(chuàng)新策略，從而提升企業(yè)整體的競爭力。

關(guān)鍵字：企業(yè)物流 ；物流管理；創(chuàng)新

1概念概述

1.1企業(yè)物流管理

作為企業(yè)管理的一個分支，是對企業(yè)內(nèi)部的物流活動（諸如娃子的采購、運輸、配送）進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動。通過使物流功能達到最佳組合，在保證物流服務水平的前提下，實現(xiàn)物流成本的最低化。

1.2管理創(chuàng)新

是指創(chuàng)造一種更有效的資源整合范式，既可以是新的有效資源以達到企業(yè)目標和責任的全過程式管理，也可以是新的具體資源整合及目標制定等方面的具體細節(jié)管理。

2我國企業(yè)物流現(xiàn)狀

2.1物流職能分散，運做效率低

由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷售服務。由于物流活動跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。

2.2粗放性經(jīng)營突出

在經(jīng)濟全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。時下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

2.3缺乏協(xié)同競爭的觀念

任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核

心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。中國企業(yè)經(jīng)營尚未實現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。

2.4缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念

中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負擔。

2.5企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才

長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。大部分是對國外概念的引進，對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。

2.6物流運行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差

受傳統(tǒng)思想的影響，物流標準化和規(guī)范化建設(shè)嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。

3企業(yè)物流創(chuàng)新策略

3.1物流服務理念的創(chuàng)新

3.1.1導入先進的物流服務理念

物流的核心觀念是服務理念。要學習先進的物流運作方法，首先必須要掌握先進的物流理念，即客戶服務（CS）的理念或客戶價值（CV）的理念。

3.1.2物流服務內(nèi)容的創(chuàng)新

由于顧客在服務、價值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導向，重新定義和設(shè)計物流顧客化服務的內(nèi)容，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務內(nèi)容，為顧客提供差異化、個性化物流服務。

3.1.3物流服務方式的創(chuàng)新

企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務方式。

3.2企業(yè)物流組織創(chuàng)新

3.2.1物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變

一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

3.2.2.建立以流程為導向的水平組織結(jié)構(gòu)

針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒蛐?，并把組織內(nèi)部非增值活動壓縮到最少，從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質(zhì)量、服務和速度方面的改善。

3.2.3物流組織虛擬化

虛擬組織就是把已有的任務導向性企業(yè)和資源導向性企業(yè)網(wǎng)絡組織進行有機的結(jié)合，使其具有快速響應市場變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風險。

3.2.4.締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額，同時又實現(xiàn)互惠互利。

3.3物流管理技術(shù)創(chuàng)新

3.3.1使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

我國企業(yè)要抓住入世的機遇，在積極發(fā)展物流的同時，積極引進國外的資金、先進技術(shù)、管理經(jīng)驗改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)。

3.3.2.利用信息網(wǎng)絡技術(shù)優(yōu)化供應鏈管理

我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應以網(wǎng)絡和電子商務為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的供應鏈網(wǎng)絡。

3.3.3以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化

現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應用上。為此，企業(yè)應加大投入，建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動中大顯身手，實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還為客戶提供物品運送的實時查詢。

3.4物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設(shè)、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各個方面。

3.5重視物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰；加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學習和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。



結(jié)語

總之，企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務創(chuàng)新來引導和滿足客戶需求，在目標市場中提供區(qū)別于競爭對手的差異性服務。而要做到這一點，必須完整理解一體化物流服務的內(nèi)涵，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強服務能力，建立具有豐富物流服務經(jīng)驗的管理團隊，努力與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

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Enterprise logistics management innovation abstract： With the rapid development of Chinese economy and the accelerated pace of economic globalization, the enterprises of the logistics activity efficiency and rapid response capability and the degree of information are put forward higher requirements.Enterprise must constantly improve and optimize the management mode of the enterprise, to develop new logistics services logistics, to adapt to market changes, enhance the competition ability of the enterprise.In this paper, the official from the angle of enterprise logistics management, enterprise logistics management innovation strategy, so as to enhance the enterprise's competitiveness.key words： Enterprise logistics；logistics management；Innovation

第四篇：我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略

我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略

------以合肥徽駱駝物流有限責任公司為例

摘要；本文針對合肥中小型物流企業(yè)進行研究，主要從企業(yè)現(xiàn)狀、企業(yè)環(huán)境和未來發(fā)展等三方面展開。以合肥徽駱駝物流有限公司為例，分析了企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境，并結(jié)合當前形勢對合肥市中小型物流企業(yè)未來的發(fā)展進行探討，并提出針對中小型物流企業(yè)未來發(fā)展的措施。

關(guān)鍵詞：中小型企業(yè)

企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

未來發(fā)展

所謂中小物流企業(yè), 一般指那些固定資產(chǎn)1000 萬元以下、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500 人以下的物流企業(yè)。按照這一標準, 我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展, 物流市場的競爭日趨激烈, 中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分, 正面臨十分嚴峻的狀況。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)必將會對經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。但是，以廣大中小型物流企業(yè)為代表的中國物流必將面臨著中小型物流企業(yè)所帶來的機遇與挑戰(zhàn)。

1、我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展概況

物流業(yè)被列入我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，但即使是這樣我國的物流也發(fā)展依然是舉步維艱。由于我國大部分是中小型的物流企業(yè)，國家的政策支持對絕大部分的中小型物流企業(yè)來說還是收效甚微的。因此，我國的中小型物流企業(yè)還是存在著小、弱、散等問題。我國GDP指標占中小物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代中小物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國中小物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質(zhì)量和效益。中小物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化中小物流需要，當前，我國中小物流總體水平落后，既存在中小物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有中小物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成中小物流效率低下。我國中小物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同中小物流需求的增長仍然不適應，存在中小物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

造成這些問題存在的原因包括了外部原因和內(nèi)部原因兩個方面。

1.1外部原因

國外的大型物流企業(yè)進入中國市場，加劇了物流業(yè)的競爭。Ups、FedEx、DHL、TNT等國外大型的物流企業(yè)進駐國內(nèi)，這些大型的物流企業(yè)有著相對長久的發(fā)展歷史，雄厚的資金支持，一流的技術(shù)設(shè)備還有先進的管理方法和累積的全球運作化的實際經(jīng)驗。國外大型企業(yè)的到來加劇了國內(nèi)物流市場的競爭。

國有的物流企業(yè)加大了區(qū)域物流的競爭壓力。以中國遠洋物流有限責任公司和中郵物流有限責任公司為代表的國有物流企業(yè)憑借著強大的物流網(wǎng)絡，良好的品牌效應和雄厚的資金來保持自身的壟斷地位。而這樣就加大了中小型物流企業(yè)的發(fā)展壓力。

一些具有先進物流技術(shù)與經(jīng)驗的國際物流機構(gòu)紛紛在中國投資, 建立物流分支機構(gòu), 開發(fā)物流代理業(yè)務,結(jié)盟或以并購股權(quán)的形式與國內(nèi)物流企業(yè)合作, 成立專業(yè)化的物流公司, 搶灘中國物流市場。例如澳大利亞的232 公司在上海注冊合資了“上海天地快運”公司, 并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司, 英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運代理有限公司”;DHL 與中外運結(jié)盟, 中遠聯(lián)手TNT 打造物流公司等。物流市場全面開放的步伐加快。

我國的物流發(fā)展尚在起步的階段相關(guān)的法律法規(guī)并不完善，企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)與決策權(quán)受到制約。以省(市)級物流主管部門為例, 對物流的管理就有國資委、發(fā)改委, 外經(jīng)委, 交通部, 港務局, 貿(mào)易局, 物資局, 海關(guān), 鐵路局, 民航總局等, 物流企業(yè)至少同時受到3 至5 個部門的監(jiān)管, 這大大地制約了企業(yè)運營。對于中小型物流企業(yè)的各個方面的扶持相對較少，中小型物流企業(yè)就面臨著在夾縫之間求生存的情況。

1.2內(nèi)部原因

我國的中小型物流企業(yè)眾多，企業(yè)規(guī)模偏小。多半為個體和私營的運輸業(yè)者，他們往往會采取各種手段來參與競爭，使物流市場呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資源相對分散的局面。大部分是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、貨代企業(yè)等轉(zhuǎn)變過來的。他們大部分提供區(qū)域性服務，服務范圍比較窄，比較單一。中小型物流企業(yè)之間的惡性競爭。大多數(shù)的中小型物流企業(yè)為了爭奪市場通常會采用非常的價格手段來爭奪市場，造成了物流市場的價格低迷，使得物流公司的效益下降。

利潤點單一，競爭能力偏低。缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運營效率低，經(jīng)營成本高。物流人才匾乏，管理效率不高等，物流設(shè)施不完善，缺少可借鑒的運作經(jīng)驗，并且中小型的物流企業(yè)并沒有對未來企業(yè)的發(fā)展進行具體的規(guī)劃等等。這些中小型物流企業(yè)固有的問題也是困擾中小型物流企業(yè)發(fā)展的所在。

企業(yè)規(guī)模小，相互模仿能力較容易，企業(yè)往往把競爭手段放在加大設(shè)備投資、價格競爭，造成過度競爭。

2、合肥市的中小型物流企業(yè)的發(fā)展狀況

據(jù)統(tǒng)計，2011年，全市共有運輸、倉儲及綜合物流企業(yè)600多家，從業(yè)人員20萬人，實現(xiàn)營業(yè)收入217億元，完成增加值約100億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值近3%，占服務業(yè)7%。

然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級水平，有的甚至只有一輛車。目前合肥只有20家公司拿到了“1A”以上，僅一家是最高級別的5A級?，F(xiàn)在合肥的物流公司大多專業(yè)化程度較低，多數(shù)企業(yè)仍習慣于“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，服務能力較弱，企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方物流企業(yè)。

從物流企業(yè)類型看，倉儲型企業(yè)最低為2.4%，綜合型企業(yè)收入利潤率為7.5%，運輸型企業(yè)收入利潤率最高為15.1%。運輸型企業(yè)中，水上運輸企業(yè)受業(yè)務量快速增長影響，收入利潤率為11.5%，同比提高7.8個百分點。道路運輸企業(yè)則由于燃油價格、用工成本上漲等因素影響，收入利潤率為5.9%，同比下降1.2百分點。

從登記注冊類型看，外商投資企業(yè)收入利潤率最高，達46.4%；港澳臺商投資企業(yè)次之，為29.6%；內(nèi)資企業(yè)最低，僅為9.9%。但從增長情況看，內(nèi)資企業(yè)收入利潤率同比提高3.9個百分點，增幅明顯高于其他類型企業(yè)。2010年物流企業(yè)人均利潤為14.5萬元，比上年增加3.4萬元，增長30.4%。從物流企業(yè)類型看，綜合型物流企業(yè)人均利潤最高為17.5萬元，運輸型企業(yè)為13.2萬元，倉儲型企業(yè)最低僅為5.2萬元。

如今市民收寄快遞，在不少大型快遞公司的官網(wǎng)上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星級標準高的大物流企業(yè)也已實現(xiàn)這樣的水平，“一個公司有幾千輛車，有強大的后臺網(wǎng)絡在后方像大腦一樣觀察全局。車走到哪里、停留了多長時間，這些數(shù)據(jù)在后臺監(jiān)控中心都能看到?！倍戏蚀蠖嗟奈锪鞴倦x這還很遙遠，“不少物流企業(yè)信息化程度偏低，在利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫存管理電子化、供應鏈全過程的信息技術(shù)支撐等方面相對落后。”

合肥目前由于進入物流行業(yè)的門檻過低，合肥市中小物流企業(yè)資質(zhì)水平參差不齊，還存在無序競爭現(xiàn)象。但是也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的物流企業(yè)，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營；原來從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流運輸方式的轉(zhuǎn)變。

“十二五”期間，合肥市將圍繞建現(xiàn)代化新興中心城市和區(qū)域特大城市建設(shè)的總體目標，把現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展服務經(jīng)濟的重要內(nèi)容。到2015年，合肥市將建成東中部地區(qū)物流中心城市及國家級物流樞紐城市。

依托于合肥顯著的公路、鐵路、水路、航空優(yōu)勢，在安徽省出臺的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對合肥的新定位，也是要將合肥建成重要的全國性物流樞紐，“安徽省提出打造合肥物流圈和建設(shè)合肥物流樞紐，建立跨區(qū)域的全國性物流集散和分撥、配送中心，形成公路、鐵路、航空聯(lián)運一體化的物流體系；規(guī)劃建設(shè)合肥綜合保稅區(qū)、合肥空港物流園等綜合性物流園區(qū)?！边@為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了強大動力。

3、合肥市中小型物流企業(yè)發(fā)展狀況

我們以合肥徽駱駝物流有限公司為例對合肥市的中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及及分析。

胡適的一句名言帶出了徽商的那種無謂艱難險阻的精神，也造就了我們這樣的一個企業(yè)——安徽省徽駱駝物流有限責任公司。自1995年成立以來，經(jīng)過十多年的不懈努力，公司目前已發(fā)展成為一家集倉儲、運輸、配送、裝卸、貨代、物流策劃及信息網(wǎng)絡一體化的大型現(xiàn)代化專業(yè)物流企業(yè)?；仡櫥振橊劦陌l(fā)展也影射出了我國及我省經(jīng)濟的發(fā)展及作為中小型物流企業(yè)的為了求發(fā)展自身做出的努力。

3.1 中小型物流企業(yè)外部環(huán)境 經(jīng)濟發(fā)展帶動物流發(fā)展

2004年，合肥市國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達589.7億元，比上年凈增104.74億元，增長16.2%，合肥市全年全社會完成固定資產(chǎn)投資361.48億元，比上年增長41.7%，消費品零售額239.77億元，同比增長15.6%，對外貿(mào)易進出口總額35.08億美元，同比增長16.3%。以合肥市物流成本占其GDP的20%左右分析，每年合肥市用于物流管理和組織的費用將達到117.94億元左右，物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

隨著合肥經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的大型的物流公司進駐合肥來搶占物流市場。這中間不乏有國際知名的大型物流公司興建物流工業(yè)園區(qū)。還有許多的私營的中小型物流企業(yè)以及功能更為單一的小專線物流。近幾年，面對大型物流企業(yè)的競爭壓力，中小型企業(yè)很好地完成了自身定位的轉(zhuǎn)變。安徽徽駱駝物流有限公司抓住了這次發(fā)展的契機，基于物流行業(yè)快速發(fā)展的前景,憑借原徽駱駝物流公司自身獨特的競爭優(yōu)勢與企業(yè)文化,秉承努力做“徽駱駝”的新徽商精神，使原徽駱駝物流公司和阜陽汽運集團經(jīng)過彼此全面詳盡地調(diào)研后，于2008年7月正式入股成立了新安徽省徽駱駝物流有限責任公司。在阜汽集團強大的支持下做大做強不僅是市場的要求也是企業(yè)自身發(fā)展壯大的內(nèi)在要求。

為了彌補中小型物流企業(yè)在后來條件的不足，徽駱駝在不斷壯大的同時一直在尋求著能在物流領(lǐng)域有更大的突破，因此徽駱駝在回顧自身發(fā)展并且積極的制定公司的未來發(fā)展計劃。（1）信息化建設(shè)

根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃的信息化和網(wǎng)絡化建設(shè)要求，我們基本實現(xiàn)了省內(nèi)各分公司的電腦化軟件操作，初步完成了真正意義上的物流、單據(jù)流、資金流與信息流的四流合一。進一步從管理層面上開發(fā)與應用該套物流專業(yè)軟件。完成省外所有線路電腦化軟件操作。開發(fā)辦公自動化OA管理系統(tǒng)，為各線路、各部門及員工提供一個業(yè)務處理和公文運轉(zhuǎn)的網(wǎng)上信息平臺。（2）品牌建設(shè)目標

打造“徽駱駝”品牌的認知度并塑造在行業(yè)中本土企業(yè)的領(lǐng)軍地位和頭塊招牌，是我們品牌建設(shè)的目標所在。為此，我們在“合肥市著名商標”成功報批后，于2008年又已完成了徽駱駝“安徽省著名商標”的申報工作。

2010年，被合肥市政府工作報告列為重點扶植“做大做強”的唯一民營物流企業(yè)

2010年，被安徽省工商行政管理局認定為“合肥市知名商標” 2010年，被中國物流與采購聯(lián)合會評定為“中國物流AAA企業(yè)”

2009年，被安徽省工商行政管理局認定為安徽物流行業(yè)唯一的“安徽省著名商標”

2009年，被合肥市工商行政管理局評定為“合肥市知名商標” 2008年12月被評選為安徽十強物流企業(yè)（3）員工隊伍建設(shè)

1、公司將建立了更加科學的績效考核評價體系和約束激勵機制，充分調(diào)動和發(fā)揮員工的工作積極性。

2、改進和完善員工培訓的內(nèi)容及方式方法，進一步就業(yè)務、軟件、服務禮儀及物流專業(yè)知識對員工加強培訓，以全面提升員工的專業(yè)素質(zhì)、執(zhí)業(yè)能力和職業(yè)道德水平，著力培養(yǎng)能夠承擔各項業(yè)務、符合物流行業(yè)發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。

（4）組織架構(gòu)建設(shè)

1、進一步規(guī)范和明晰各部門、各崗位的責權(quán)利界定，重點突出在加強對現(xiàn)行相對較為薄弱的人力資源部、客戶服務部、運輸部及業(yè)務部門的建設(shè)。

2、進一部以信息技術(shù)為手段更加科學而簡潔化地進行流程設(shè)計，包括建立健全對例外業(yè)務的處理流程。流程設(shè)計的標準為：是不是基于現(xiàn)行業(yè)務流程的需要；是不是符合現(xiàn)行電腦信息化操作的需要；是不是能較現(xiàn)行更加有效地降低成本、提高效率；是不是能更加暢通組織內(nèi)部的信息流通渠道；是不是能更加協(xié)調(diào)部門間的分工合作。（5）業(yè)務網(wǎng)絡建設(shè)

省內(nèi)網(wǎng)絡現(xiàn)行布及23個地市，在此基礎(chǔ)上將網(wǎng)絡再細分到主要的各縣區(qū)，以完成省內(nèi)無盲點的省內(nèi)網(wǎng)絡布局的目標；同時，加強對現(xiàn)行各省內(nèi)分公司的管理和扶植力度，若干成熟線路必需增加車輛投入，與各線路的經(jīng)營模式也將進行差別化調(diào)整。

徽駱駝已發(fā)展成為合肥市貨運吞吐量最大、資產(chǎn)規(guī)模最大、服務效能優(yōu)秀的新型民營物流企業(yè)?；振橊動?010年，被合肥市政府工作報告列為重點扶植“做大做強”的唯一民營物流企業(yè)。這將為徽駱駝的發(fā)展注入了新的動力支持?；振橊剬⒃诔浞煮w現(xiàn)古徽商勤勞、堅韌、刻苦等傳統(tǒng)的同時，彰顯新徽商不畏難、誠信坦誠、勇往直前的精神。以更快更新的步伐做大做強物流服務。

3.2 中小型物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境

中小型物流企業(yè)和大型的物流企業(yè)相比競爭力等各個方面都是有限的，但是從客觀的方面來說中小型物流企業(yè)也有著大型企業(yè)多不能比擬的優(yōu)勢，那么中小型的物流企業(yè)就應該在這些優(yōu)勢方面入手，站穩(wěn)站牢對自身發(fā)展有力的市場。我們通過以下的中小型物流企業(yè)SOWT分析來了解。（1）優(yōu)勢

相比大型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)具有一些優(yōu)勢，如可以根據(jù)市場變動很快做出決策；經(jīng)營手段較靈活；人員少、管理鏈條短，協(xié)調(diào)運作相對容易；對便利性物流服務的適應性更強；物流運作成本和經(jīng)營成本相對較低，有相對固定的流通渠道，可以提供即時服務，訂單積壓少等。

安徽省徽駱駝物流有限公司憑借著十多年的工作經(jīng)驗，擁有一定的市場基礎(chǔ)，當?shù)乜蛻粝鄬Ψ€(wěn)定，同時擁有較好的市場信譽和完善的物流網(wǎng)絡。并且面對物流發(fā)展，徽駱駝也是不斷地調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略擴展物流業(yè)務，公司目前已發(fā)展成為一家集倉儲、運輸、配送、裝卸、貨代、物流策劃及信息網(wǎng)絡一體化的現(xiàn)代化專業(yè)物流企業(yè)。

（2）

劣勢

市場整體競爭力、軟硬件配備、知名度、資金保障、國際業(yè)務拓展上，大型物流企業(yè)都占絕對的優(yōu)勢。中小型企業(yè)的發(fā)展瓶頸是發(fā)展后勁不足。這個不足不僅表現(xiàn)在后續(xù)的資金不到位，還有物流人才的缺失。物流服務區(qū)域過于集中，沒有向全國拓展。憑借自身實力，大型物流企業(yè)往往會兼并一些區(qū)域性小物流企業(yè)，而被兼并的企業(yè)業(yè)務很大程度上與當?shù)刂行⌒臀锪髌髽I(yè)類似，因此未被兼并的中小型企業(yè)必須與大型企業(yè)直接競爭。同時，融資能力有限、整合資源能力不足，也是中小型物流企業(yè)發(fā)展的“軟肋”。

徽駱駝在合肥本地有著長足的發(fā)展，但是跟那些大型的物流企業(yè)還是相差甚遠的。由于知名度，網(wǎng)絡覆蓋，資金等方面的欠缺，導致后續(xù)資本發(fā)展不足，就直接的制約了中小型物流企業(yè)的發(fā)展?；振橊勈?nèi)網(wǎng)絡現(xiàn)行布及23個地市，在此基礎(chǔ)上將網(wǎng)絡再細分到主要的各縣區(qū)，以完成省內(nèi)無盲點的省內(nèi)網(wǎng)絡布局的目標；目前省外網(wǎng)絡剛剛擴展到杭州、武漢、南京這些經(jīng)濟發(fā)展較好的大城市。（3）機遇

客戶需求進一步增長。不斷增長的外商直接投資, 以及外國投資者對于物流服務外包的強烈愿望將會帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴張, 帶來了巨大的外包物流需求。物流行業(yè)巨大增長潛力, 對第三方物流服務企業(yè)的需求進一步增長。合作關(guān)系進一步成熟。為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 將有更多客戶與第三方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協(xié)議, 從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務供應商之間合理分享效益, 降低合作風險。我國整體國民經(jīng)濟良好而穩(wěn)定的增長勢頭。政策上, 我國政府積極鼓勵物流市場的發(fā)展。（4）威脅

物流行業(yè)進入壁壘降低，競爭加劇；國內(nèi)物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局;2005 年中國的物流和快遞市場向外資全面開放, 跨國物流企業(yè)加快了進軍中國的步伐。它們進入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴張, 搶占國內(nèi)市場, 并以其在全球的網(wǎng)絡優(yōu)勢, 為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務。而中小型的物流企業(yè)無力應對大型物流企業(yè)的全方位競爭。

4、中小型物流企業(yè)的發(fā)展對策

（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，定位企業(yè)經(jīng)營。

定位是經(jīng)營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經(jīng)營工作就不能有效開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標岐立異或者目標集聚。找準某一細分市場，并量體裁衣的為其服務，形成自己的競爭優(yōu)勢。對于中小型物流企業(yè)來說，要實現(xiàn)目標集聚就是要為客戶提供獨一無二的服務或者在提供相同物流服務項目時能夠比其它公司更加高效、專業(yè)化或低成本。而進行目標定位的范圍也是相當廣泛的，例如農(nóng)業(yè)物流、工程物流、服裝物流、機電物流等服務對象，這些服務對象的競爭市場不是那么激烈，把其中之一作為自己的細分市場;不僅市場廣闊而且可以建立良好的合作關(guān)系，擁有自己的固定市場。

（2）政府和企業(yè)共同努力，解決融資難問題 金融支持，是對中小企業(yè)發(fā)展的最大支持。

面對中小型物流企業(yè)的后續(xù)發(fā)展難的問題，這不僅僅是依靠企業(yè)自身就能夠解決的，中小型物流企業(yè)面臨這樣的發(fā)展窘境需要依靠自身和政府的共同努力。解決資金困難的方式也可以是靈活變通的，政府的扶持資助或者政府建立中小型物流企業(yè)貸款的扶住項目，銀行等金融機構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的資金狀況建立方便快捷的貸款體制。當然，還有中小型物流企業(yè)自身物流企業(yè)可以嘗試物流金融，采用拿原產(chǎn)品、產(chǎn)成品等流動的物品做抵押獲得銀行貸款的方式來緩解資金周轉(zhuǎn)的壓力。另外，可以通過和外資企業(yè)合作，既能得到資金支持，同時也學習了國外物流企業(yè)的先進技術(shù)和理念。

（3）建立物流聯(lián)盟，提高企業(yè)競爭力

物流畢竟是一個包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等在內(nèi)的綜合的復雜系統(tǒng)，單靠一個企業(yè)，而且是一個走專業(yè)化發(fā)展道路的企業(yè)，僅僅做好一項或幾項工作是不夠的。因此，通過建立中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實現(xiàn)功能互補，形成比較完善的供應鏈，給客戶提供縱橫一體化的服務，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，擴大服務范圍，降低物流成本，從而使物流企業(yè)的核心競爭力得到增強。首先，在企業(yè)內(nèi)部，應該根據(jù)自己的實際情況，將各職能部門有機組織起來，集成倉儲、運輸、配送等方面的能力，實現(xiàn)功能多樣化。其次，在企業(yè)外部，由于大多數(shù)中小型物流企業(yè)都是傳統(tǒng)儲運行業(yè)延續(xù)下來的，其業(yè)務核心就是倉儲與運輸，那么企業(yè)之間就可以結(jié)成合作伙伴，共同開拓市場。

(4)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡平臺。

一方面，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)。根據(jù)城市規(guī)劃布局的要求，積極有序地建設(shè)布局合理、功能完備、運轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，使物流園區(qū)一物流中心一配送中心等設(shè)施布局均衡，功能互補。同時，進一步加快城市運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消除城市交通瓶頸，提高鐵路、公路、水路、航空之間協(xié)調(diào)配合和服務社會功能。

另一方面，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡平臺。建立公用的物流信息交互平臺建設(shè)，發(fā)展電子商務，從而擴展、延伸物流企業(yè)供應鏈的范圍和半徑，通過電子網(wǎng)絡促進信息流、商流、資金流的有效結(jié)合；加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應用步伐，如GIS／GPs在物流配送車輛監(jiān)控導航信息系統(tǒng)中的應用、條形碼技術(shù)在倉儲型物流企業(yè)中的應用等，提升物流企業(yè)信息技術(shù)普及程度和應用水平。

（5）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的引導協(xié)調(diào)作用。

行業(yè)協(xié)會對于中小物流企業(yè)健康、穩(wěn)定的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，應當充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，將中小物流企業(yè)引導到正確的方向，并提供相應的理論及技術(shù)支持，為中小物流企業(yè)的發(fā)展盡最大的努力。

（6）重視物流人才的培養(yǎng)與管理

企業(yè)應當重視物流人才的培養(yǎng)與引進，現(xiàn)代物流的發(fā)展與物流信息化是息息相關(guān)的。高素質(zhì)的物流從業(yè)人員必將會為公司的未來發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。大型的物流都會有自己的人才培訓機構(gòu)或者走小氣合作專業(yè)化培養(yǎng)的途徑，那么中小型物流企業(yè)沒有這么大的資金和經(jīng)驗來培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才企業(yè)就要轉(zhuǎn)變用人觀念，真正把人作為一種資源進行開發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，讓人才有用武之地。公司建立更加科學的績效考核評價體系和約束激勵機制，充分調(diào)動和發(fā)揮員工的工作積極性。改進和完善員工培訓的內(nèi)容及方式方法，進一步就業(yè)務、軟件、服務禮儀及物流專業(yè)知識對員工加強培訓，以全面提升員工的專業(yè)素質(zhì)、執(zhí)業(yè)能力和職業(yè)道德水平，著力培養(yǎng)能夠承擔各項業(yè)務、符合物流行業(yè)發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。要建立良好的企業(yè)文化。良好的企業(yè)文化可以把企業(yè)目標和員工目標融合起來，使員工產(chǎn)生歸屬感和自我認同感，形成強大的凝聚力。

結(jié)束語

物流是一個日益蓬勃的產(chǎn)業(yè)，面對發(fā)展必然是機遇與挑戰(zhàn)并存的。本文以中小型物流企業(yè)發(fā)展為對象，探討在經(jīng)濟全球化和我國加入 WTO 的 背景下，我國中小型物流企業(yè)發(fā)展模式和戰(zhàn)略。它們應該充分融入到經(jīng)濟發(fā)展之 中，并將其產(chǎn)生的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為不可替代的競爭力，從而在日趨激烈的市場競爭 中占有一席之地。由于不同市場環(huán)境存在差異，中小型物流企業(yè)可以根據(jù)自身條 件和市場環(huán)境，選擇區(qū)域綜合物流模式、區(qū)域供應鏈一體化物流模式、多功能服務型的物流模式或者商貿(mào)型物流模式，從而更好地滿足市場需求。并且，中小型 物流企業(yè)還要通過找準市場定位，完善自身機制，拓展協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡，以整個物流企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡同大型物流企業(yè)競爭。這就要求它們在制定和實施發(fā)展戰(zhàn)略的時 候，強調(diào)做專、做細、做精的區(qū)域市場定位，通過各企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展，達到增 強競爭力，提升競爭水平，從而更好地發(fā)展。

第五篇：淺析我國企業(yè)如何降低物流成本

淺析我國企業(yè)如何降低物流成本

摘要：當今社會物流產(chǎn)業(yè)在我國迅猛發(fā)展起來，許多企業(yè)開設(shè)了自己的物流部門，內(nèi)部第三方物流公司興起的勢頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來，不能很好的控制，還有管理模式部適當，很難提高企業(yè)的利潤。本文主要論述企業(yè)為何要降低物流成本,從降低物流成本的多種途徑開始論敘對企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的重要性，也相信我國企業(yè)物流的發(fā)展會越來越好！關(guān)鍵詞：物流成本 成本路徑 成本管理

Abstract: in today's society of logistics industry in China's rapid development, many enterprises to set up its own logistics department, internal third party logistics company rising foreign logistics enterprises, external compression, difficult to obtain good development;development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the enterprise.This paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of logistics, also believe that our country enterprise logistics development will become better and better!

Key words: Logistics cost Cost path Cost management

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀重要的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。流管理意識的增強和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實踐中,也把降低物流成本作為首要任務。現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項核心內(nèi)容?，F(xiàn)代化企業(yè)要改變企業(yè)管理的傳統(tǒng)理念，著重將物流作為企業(yè)的一個重要部門來改善企業(yè)的管理模式；相對于傳統(tǒng)物流模式中高端的物流成本支出問題，現(xiàn)代物流模式的發(fā)展和創(chuàng)新要將降低物流成本作為一項重要因素考慮。

一緒論

物流成本是指在物流活動中所消耗的活化勞動和物化勞動的總和，也就是伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用的總和。物流成本也叫做物流費用，它可以反映物流企業(yè)活動的經(jīng)濟狀態(tài)。物流管理的本質(zhì)要求就是求實效，即以最少的消耗，實現(xiàn)最優(yōu)的服務，達到最佳的經(jīng)濟效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實現(xiàn)合理運輸，使中間裝卸搬運、儲存費用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個環(huán)節(jié)以及勞動者之間的關(guān)系，從而提高物流活動的經(jīng)濟利益。物流成本的降低，可以體現(xiàn)出物流管理的成效，同時也直接影響到企業(yè)在競爭中的地位。通過降低物流成本，可吸引更多對價格敏感的顧客，所以，在物流管理過程中，應將降低物流成本作為重點，通過對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達到降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟效益的目標。

銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。目前，經(jīng)銷行業(yè)市場低迷，銷售差價率低，經(jīng)銷風險越來越大，導致不少專門從事經(jīng)營的部門虧損嚴重，從這種現(xiàn)象來看，專門去爭取第一利潤的空間越來越小。對于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強管理，防止浪費，降低物耗，加強成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業(yè)內(nèi)的物流費用在生產(chǎn)成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費用，對獲取第二利潤也是非常關(guān)鍵的，通過物流的合理可降低物流費用，但物流過程的合理化對許多企業(yè)來說還是未曾開發(fā)的領(lǐng)域。因此，通過物流流程的改善能降低物流成本，能給企業(yè)帶來難以預料的效益，這也就是物流被人們稱為“企業(yè)第三利潤源泉”的真諦。

二、企業(yè)發(fā)展物流為什么要降低物流成本

（一）傳統(tǒng)物流模式在物流成本上存在著弊端

物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運輸、流通加工以及信息等，物流的整體功能是通過物流各個要素活動的有機結(jié)合來實現(xiàn)的。1.傳統(tǒng)物流模式在“運輸”這個功能板塊上存在著成本高的弊端

以往傳統(tǒng)物流的概念會讓人陷入一種誤區(qū)中，人們往往把“物流”和“運輸”兩種完全不同的概念混為一談，給它們劃上等號，我個人認為當時人們的腦海中只有“運輸”的概念，不存在“物流”的概念，當時的運輸費用開支相當大，有獨當一面的勢頭，其它的物流功能就被埋沒了。當時的物流模式在“運輸”這個功能板塊上花去的物流成本有居高不下的趨勢。

2.傳統(tǒng)物流模式太注重“倉庫”造就了物流成本高和原材料浪費的弊端

鑒于剛接觸物流這個新興行業(yè)的緣故，我還不是很清楚國外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國的物流產(chǎn)業(yè)剛有起色時，除開第三方物流企業(yè)外，許多企業(yè)內(nèi)部的物流模式還是傳統(tǒng)的“倉庫模式”，一個企業(yè)有著自己的倉庫，生產(chǎn)著自己的存貨，由于太注重倉庫的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉庫保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現(xiàn)象、倉庫的維修費用等就是一筆不小的開支。長沙友誼集團有一個很好的案例：當時，友誼集團從各地供應商引進各種品牌的彩電儲存在倉庫里，由于市場預測和庫存管理的出錯，沒有摸清老百姓的需求度，造成價格昂貴的大英寸彩電供大于求，從而造成了企業(yè)的虧損，最后友誼集團只得將倉庫里剩余的彩電銷毀。從這個案例不難看出原材料的浪費使得投入的成本打了水漂?？v觀現(xiàn)在的企業(yè)管理庫存的模式，“海爾”的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存！”的模式值得借鑒；“零庫存”概念的引入把我國企業(yè)生產(chǎn)物流、降低物流成本的方法又提升了一個臺階。

3.傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式在合理利用人力資源這點上存在著物流成本高的弊端

人力資源歷來是關(guān)系企業(yè)生存命脈的一個重要因素。企業(yè)單位里的一切是靠人力來管理和驅(qū)動的，合理的利用人力資源、會用人成為考驗一個企業(yè)高層領(lǐng)導機構(gòu)素質(zhì)的難題。近幾年來，思想比較傳統(tǒng)的企業(yè)通過改變觀念來發(fā)展企業(yè)物流是一個很好的現(xiàn)象，但是往往在用什么人來管理自己的物流部門上出現(xiàn)了嚴重的問題：管理人員不細心對待企業(yè)物流出現(xiàn)的問題，而高層領(lǐng)導人員也不去過問這些問題，不清楚自己公司庫存是多少，不收集物流信息等等，企業(yè)投資在物流管理人員上的成本就付諸東流了。企業(yè)的領(lǐng)導人在提高自己物流知識的同時，應該熟悉企業(yè)內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)，爭做“伯樂”然后將“千里馬”對號入座，合理利用人力資源來節(jié)約物流成本。

（二）現(xiàn)代企業(yè)在進行物流管理上更要降低物流成本

1.降低物流成本是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的基本任務 企業(yè)物流是物流研究和實踐的最為重要的一個領(lǐng)域。企業(yè)物流問題的起因首先是由于在經(jīng)營活動中存在著過剩的物流成本，通過物流活動的合理化和效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤增長做出貢獻。發(fā)達國家的物流管理已經(jīng)進入戰(zhàn)略管理階段，但對于我國的絕大多數(shù)企業(yè)來說，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務，為此需要建立起物流管理組織，對企業(yè)的物流活動實施系統(tǒng)化管理。

2.現(xiàn)代物流理念迫使現(xiàn)代企業(yè)降低物流成本

所謂現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流?，F(xiàn)代物流與現(xiàn)代化社會大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要；而理念在這里是作為一項事業(yè)基礎(chǔ)的最根本的思考方法，具體體現(xiàn)在物流的目的上。從工商企業(yè)的角度看，現(xiàn)代物流的目的是以最小的費用達到對顧客服務的最優(yōu)化，通過物流合理化、效率化程度的提高，降低物流成本，提高企業(yè)利潤水平。現(xiàn)代物流理念要體現(xiàn)以人為本的思想，促進人類生活水平和社會福利的提高是現(xiàn)代物流的終極目的。在這個前提下，廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務就成為現(xiàn)代物流管理的基本出發(fā)點。

3.考慮到整個國民經(jīng)濟的增長，提高企業(yè)經(jīng)濟效益必須降低物流成本 從國民經(jīng)濟整體來看，物流費用在國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）當中所占的比重是相當高的。日本1965年和1970年，物流費用占GDP的比重18.2%和17.7%，到了90年代降低到14%左右；美國1986的物流費用占GDP比重為11%，現(xiàn)呈現(xiàn)下降趨勢。中國工業(yè)生產(chǎn)中的物流所占時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會物流費用支出占GDP的比重，據(jù)專家估計在20%多，只相當于日本20世紀60年代的水平，比發(fā)達國家高一倍。由此可以看出，我國企業(yè)在改善物流管理降低物流成本方面的空間還相當大，降低物流成本將會對提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會經(jīng)濟效益產(chǎn)生積極影響。

三、企業(yè)降低物流成本應該從那些方面出發(fā)

前面論敘了“物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運輸、流通加工以及信息等?！痹搹奈锪鞯哪膫€功能環(huán)節(jié)降低物流成本成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流最棘手的問題。

（一）從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運，而搬運是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。裝卸活動是物流各項活動中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費用占的比重很大。在工業(yè)尚處不發(fā)達的年代，貨物裝卸主要靠人力來完成，當今，用機械代替人力在裝卸活動中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強裝卸機械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機械化上節(jié)約物流成本是可行的。

（二）合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會朝著“零庫存”的目標出發(fā)，但往往能達到是不現(xiàn)實的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。

（三）運輸配送中也可以降低物流成本 在物流系統(tǒng)中，運輸和配送的功能是不可缺少的。運輸通過轉(zhuǎn)移物品的空間位置，創(chuàng)造了物品的空間效益；配送是物流系統(tǒng)中直接面對用戶提供物流服務的子系統(tǒng)。

不同的運輸方式合適與不同的運輸情況，合理地選擇運輸方式不僅能提高運輸效率，降低運輸成本，而且會對整個物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。幾種常見的運輸模式有：公路、鐵路、航空、水運、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時要考慮運輸成本的存在，努力節(jié)約運輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運輸模式中，以公路和水運成本支出最大；2002年1月至11月交通部對全國公路水運運輸量進行了統(tǒng)計：其中，水路貨物運輸量從年初到11月份累計完成的投資額為126，025（萬噸），累計完成為去年同期的108.1%；公路貨物運輸量從年初到11月份累計完成的投資額為977，168（萬噸），累計完成為去年同期的104.5%(數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通部主頁，http://004km.cn/)。不難看出，2002年的公路和水運的運輸量有明顯的上漲的趨勢，雖然看不出投資成本的所在，但數(shù)值如此大的運輸量可以想象到投資成本的高低；相對于發(fā)達國家的運輸量和運輸成本以及物流成本在GDP總值中占的比重，在運輸成本中也有降低物流成本的空間。我們再從配送中看看物流成本的問題：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國來說也非常有名，它的成功可以說都歸功它那及時、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉庫中，當時還沒有想到在場外興建配送中心，堆放在倉庫中的貨物免不了有變質(zhì)、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費和成本的流失。2000年，華聯(lián)的高層領(lǐng)導機構(gòu)決策在超市外興建配送中心，這樣就避免了原材料的浪費和物流成本的流失，結(jié)合華聯(lián)的運輸系統(tǒng)，華聯(lián)的配送中心做到了及時、迅速和保質(zhì)配送貨物，并以優(yōu)質(zhì)的服務滿足了客戶的需求，僅2000至2001年一年的時間，華聯(lián)的總銷售額達到了40個億，純利潤有5000萬之多。在企業(yè)物流模式中，通過對運輸和配送來降低物流成本成為企業(yè)贏利成功的關(guān)鍵所在。

四、降低物流成本的路徑選擇

物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別。運輸成本包括公路運輸和其他運輸成本及貨主費用;貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個固定比例，乘以保管成本和運輸成本的總和計算出來的。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”?！拔锪鞒杀颈浆F(xiàn)象”是日本早稻田大學西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動無法進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實，在任何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點和長遠角度來看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：

第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實施科學管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。

第二，優(yōu)化流通過程，降低物流成本。對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進在提高物流服務質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第四，實施協(xié)同運作，降低物流成本。協(xié)同運作，即實現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務系統(tǒng)運作更快捷、更安全、更高效的服務水準，同時還能享受到成本相當或更低廉的物流服務。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨核算物流成本的會計科目，一般所有成本都列在費用一欄中，導致一些物流費用無法計量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應建立科學合理的物流成本核算體系，實行物流費用單獨核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細分類，實施以活動為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費用分解到消耗一定資源的活動而不是某個部門，以正確評價物流績效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標準化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲費用和保管成本，等等。

五、如何利用降低物流成本來發(fā)展企業(yè)物流

（一）企業(yè)在投資物流建設(shè)的同時要研究物流成本 企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應對市場競爭和維護客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

（二）有一個物流成本計算的目的

學界普遍認同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，它由三部分組成：①伴隨著物資的物理活動而發(fā)生的費用及從事這些活動所需的設(shè)備、設(shè)施的費用；②物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用；③對上敘活動進行綜合管理的費用。而物流成本計算獲得的數(shù)據(jù)主要是為了滿足以下幾個方面工作的需要：①為各個層次的經(jīng)營管理者提供物流管理所需的成本資料；②為編制物流預算及預算控制提供所需的成本資料；③為制訂物流計劃提供所需的成本資料；④提供價格計算所需的成本資料。企業(yè)物流中達成以上目的外加一個科學合理的計算方法（物流ABC計算法），將物流成本控制在合適的區(qū)域內(nèi)是不成問題的。

（三）把有關(guān)物流成本的管理知識拿來發(fā)展企業(yè)物流

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。

1.企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時，應盡可能的進行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動關(guān)系。

2.企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運輸設(shè)施，物流費率和服務。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價策略和客戶服務標準。三是系統(tǒng)設(shè)計：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

3.所有的物流活動和結(jié)果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機會成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

六、加強物流成本管理應明確的兩個問題

第一，不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益。按照物流理論,物流服務與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務是尋求二者的平衡點。但是，現(xiàn)實中要做到這一點卻很難。物流部門的任務是滿足用戶提出的物流需求，物流服務水準的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的部分物流費用是由于什么原因?qū)е碌?。物流部門具有降低物流成本的責任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自于單價和數(shù)量兩個方面。物流部門只能對單價即單位作業(yè)成本負責，而數(shù)量責任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉對方?jīng)Q定，但是可以提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據(jù)物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務水準的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在服務水準，或是處于盈利的考慮降低物流服務水準。不能單純地認為投入了成本或服務，就立刻要帶來收獲。有人認為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實這種看法有些偏見，因為這些投資會帶來隱性效益。

第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務水平之間的關(guān)系。有時候，高水平、高標準的服務要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產(chǎn)生較高的服務成本。而較低的服務成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的包容，這必然會減少服務項目，降低服務水平和標準。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強調(diào)服務水平不計成本，不考慮經(jīng)濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務質(zhì)量。在服務與成本之間，企業(yè)必須把為用戶提供高質(zhì)量的服務始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務。物流工作的第一使命，是使服務達到顧客滿意的水平，所以，實現(xiàn)盡可能低的服務成本只能是物流服務的第二使命。

七結(jié)束語

世界首富比爾·蓋茨說過：“物流是21世紀企業(yè)最后一道大餐！”這個形象的比喻讓我們更深刻地理解了“物流是第三利潤源泉！”的說法，我們的企業(yè)應該盡快吃掉這個大餐；用現(xiàn)代的物流管理理念來管理企業(yè)物流，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，滿足客戶的需求，謀求高額的企業(yè)利潤來回報為企業(yè)服務的每一員！

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