第一篇：國內(nèi)物流 跨國競爭背景下的我國物流企業(yè)戰(zhàn)略研究

國內(nèi)物流 跨國競爭背景下的我國物流企業(yè)戰(zhàn)略研究

摘要：隨著中國市場全面開放，跨國公司憑借資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)、低成本 本土化方面的缺陷，在中國獲得較快的發(fā)展，中國物流企業(yè)面臨激烈競爭。文章從分析跨國競爭背景下我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，對跨國競爭條件下我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)對，進(jìn)行了理論研究。

1跨國競爭背景下我國物流企業(yè)面臨的主要問題

近年來。隨著世界制造中心向我國的快速轉(zhuǎn)移，特別是涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放，跨國物流企業(yè)不斷擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)。在投資方式上，他們會(huì)更多地選擇獨(dú)資的形式或通過增資擴(kuò)股取得合資企業(yè)的控股權(quán)，合資僅是我國入世后過渡期內(nèi)外資物流進(jìn)入我國市場的特定形式；在服務(wù)對象上，將不再局限于國外企業(yè)。會(huì)逐步向本土企業(yè)滲透：在投資地域上，逐步向東北和中西部擴(kuò)展，這些地區(qū)物流起步比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)晚，一般企業(yè)的規(guī)模不大、服務(wù)功能單

一、缺乏專業(yè)人才、信息收集處理能力較弱，又長期處于地方政策的保護(hù)和相對封閉的環(huán)境之下。少有與外資合作、合資、競爭的經(jīng)歷，其面臨和經(jīng)受的壓力與沖擊，將會(huì)比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)激烈得多，物流行業(yè)國際競爭的趨勢愈演愈烈。與發(fā)達(dá)國家相比，中國的物流成本占GDP比重持續(xù)偏高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流含量偏低、物流管理水平低等方面都有很大差距。特別是我國物流企業(yè)發(fā)展的不完善，使得很多跨國企業(yè)傾向于自建物流系統(tǒng)。如麥當(dāng)勞，面對中國缺乏鐵路和公路的冷藏運(yùn)輸能力，著手建立自己的運(yùn)輸企業(yè)，以確保穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)?？煽诳蓸吠ㄟ^企業(yè)自身物流系統(tǒng)完成的運(yùn)輸和實(shí)體配送已達(dá)總量的50％。借助其可靠的服務(wù)保障，強(qiáng)大的信息流、牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟，跨國大型物流公司運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)，給我內(nèi)物流市場形成巨大的沖擊。

2我國物流業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的必要性

我國大部分物流企業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，多數(shù)企業(yè)未形成核心競爭力，競爭對手之間的模仿相對容易。企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競爭格局。國內(nèi)物流企業(yè)要想避免被吞并的命運(yùn)，就必須建設(shè)全面、完善、有效、快捷的現(xiàn)代物流體系，降低物流成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈競爭力。供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的實(shí)施具有必要性。供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略就是以客戶和市場需求為導(dǎo)向，以提高市場競爭力、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標(biāo)，以協(xié)同競爭和雙贏原則為運(yùn)作模式，通過運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管理思想、方法、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和集成技術(shù)，達(dá)到對整個(gè)供應(yīng)鏈上信息流、物流、資金流、價(jià)值流和工作流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、分銷商、供應(yīng)商、制造商和服務(wù)商連成一個(gè)完整的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

3物流企業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的構(gòu)建

供應(yīng)鏈管理競爭戰(zhàn)略制定是供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略或設(shè)計(jì)階段的一項(xiàng)重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略執(zhí)行的成敗與以下兩個(gè)關(guān)鍵要素密切相關(guān)：首先是競爭戰(zhàn)略與所有職能戰(zhàn)略必須相互匹配，以構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)一致的總戰(zhàn)略，每一項(xiàng)職能戰(zhàn)略必須支持其他職能戰(zhàn)略并幫助公司實(shí)現(xiàn)競爭戰(zhàn)略目標(biāo)，競爭戰(zhàn)略設(shè)計(jì)用來滿足的顧客優(yōu)先目標(biāo)與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略旨在建立的供應(yīng)鏈能力目標(biāo)之間相互協(xié)調(diào)一致，否則會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈采取一些與顧客需求不一致的行動(dòng)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)Ｓ鄿p少，供應(yīng)鏈利潤下降；其次是不同職能部門必須恰當(dāng)組織其流程與資源，形成支持預(yù)期戰(zhàn)略匹配的能力，以便成功實(shí)施這些戰(zhàn)略。所有這些都是建立在理解客戶需求的基礎(chǔ)上，所有職能部門應(yīng)瞄準(zhǔn)一個(gè)共同目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)最終與顧客需求協(xié)調(diào)一致。必須理解每一個(gè)目標(biāo)顧客群的顧客需要，它能幫助公司確定產(chǎn)品成本和服務(wù)要求。不同顧客段的顧客需求會(huì)隨下面幾個(gè)屬性而變：每批所需的產(chǎn)品數(shù)量，顧客能接受的響應(yīng)時(shí)間，需求的產(chǎn)品品種，需求的服務(wù)水平，產(chǎn)品的價(jià)格等。如果供應(yīng)鏈戰(zhàn)略與期望的顧客需求之間存在不吻合，應(yīng)重構(gòu)供應(yīng)鏈來支持其競爭戰(zhàn)略，或是重新調(diào)整競爭戰(zhàn)略。

作為供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略內(nèi)容之一，就是要選擇適合于自己實(shí)際情況的運(yùn)作方式。一般來說，較高的響應(yīng)能力會(huì)為高度的響應(yīng)能力所消耗的資源付出額外的成本。如對響應(yīng)需求的數(shù)量變化范圍要求很大，即當(dāng)顧客訂單的數(shù)量變化規(guī)律是不確定的，變化范圍很大，就會(huì)要求供應(yīng)鏈中要為應(yīng)付這種不確定的需求準(zhǔn)備足夠多的庫存，也就是說供應(yīng)鏈中的庫存成本會(huì)很高。因此，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的選擇就是要在響應(yīng)能力和低成本之間做出抉擇。推式的供應(yīng)鏈運(yùn)作方式以制造商為核心，根據(jù)自己的企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)來安排從供應(yīng)商處購買原材料，生產(chǎn)出產(chǎn)品，并將產(chǎn)品經(jīng)過各種渠道，如分銷商、批發(fā)商、零售商一直推至客戶端，分銷商和零售商處于被動(dòng)接受的地位，各個(gè)企業(yè)之間的集成度較低，通常采取提高安全庫存量的辦法應(yīng)付需求變動(dòng)，因此整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存量較高，反應(yīng)速度慢，在缺乏對客戶需求了解的情況下生產(chǎn)出的產(chǎn)品和驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)作的方向往往是無法匹配和滿足客戶需求。拉式供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終用戶，整個(gè)供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)，能夠更快地跟蹤、甚至是超前于客戶和市場的需求，來提高整個(gè)供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品和資金流通的效率，減少流通過程中不必要的浪費(fèi)，降低成本，提高市場的適應(yīng)力，特別是對下游的流通和零售行業(yè)，這種運(yùn)作方式對供應(yīng)鏈上的成員問有更強(qiáng)的信息共享、協(xié)同、響應(yīng)和適應(yīng)能力要求很嚴(yán)格。

供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的一個(gè)重要內(nèi)容就是制定供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺(tái)。供應(yīng)鏈的信息化不能僅僅滿足于提供精細(xì)的分別針對分銷、零售、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。構(gòu)建B2B電子平臺(tái)成為供應(yīng)鏈信息化發(fā)展的必然，它采用了以客戶為中心、面向過程的管理方法，覆蓋了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測、外協(xié)和外購、制造、分銷、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)等全過程，提高了對客戶和市場的響應(yīng)速度，注重整個(gè)流程最優(yōu)的系統(tǒng)思想，消除了企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動(dòng)，讓資源在每個(gè)過程中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)增值，增強(qiáng)對供應(yīng)鏈的全程監(jiān)控，提高供應(yīng)鏈的應(yīng)變能力，消除系統(tǒng)運(yùn)作的中斷。B2B電子商務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的有效構(gòu)建，關(guān)鍵在于企業(yè)內(nèi)外供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲軌蛴行с暯右约捌髽I(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的信息系統(tǒng)是否與企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)系統(tǒng)如企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等有機(jī)結(jié)合，通過為供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)提供一個(gè)通用的平臺(tái)，使信息得到共享和更快的傳遞。從而加速供應(yīng)鏈應(yīng)變的能力，使得用信息代替庫存成為可能，大大減少供應(yīng)鏈的庫存成本，簡化對賬、送貨、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了與供應(yīng)商的協(xié)同配合，提高供需雙方的作業(yè)效率，提升供應(yīng)商的反應(yīng)速度，降低供應(yīng)鏈的存貨成本，從而有效地建立與供應(yīng)商緊密協(xié)同的伙伴關(guān)系，若企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)銜接不當(dāng)，企業(yè)就無法及時(shí)掌握自己各類原材料和成品的庫存情況以及采購到貨情況，網(wǎng)上訂單將得不到自動(dòng)確認(rèn)，影響企業(yè)對市場的響應(yīng)速度?？蛻羰枪?yīng)鏈存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，將供應(yīng)鏈管理同客戶關(guān)系管理整合，在企業(yè)系統(tǒng)與外部客戶之間樹立一個(gè)智能過濾網(wǎng)，通過電話、互聯(lián)網(wǎng)、傳真等手段的融合，溝通便捷，根據(jù)顧客的實(shí)際選擇，按訂單制造、交貨，庫存與倉庫減少，提高了生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)了一對一的直接聯(lián)系，提高客戶的滿意和忠誠程度利潤貢獻(xiàn)率，及時(shí)把握新的市場機(jī)會(huì)。占領(lǐng)更多的市場份額，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)的推式向拉式的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的整體競爭力，這有助于供應(yīng)鏈通過客戶關(guān)系管理構(gòu)建基

于客戶的核心競爭力?？蛻絷P(guān)系管理系統(tǒng)銜接不當(dāng)，客戶要求和個(gè)性化服務(wù)無法有效及時(shí)處理，影響企業(yè)對最終用戶的響應(yīng)速度，從而影響企業(yè)內(nèi)外的供應(yīng)鏈有效銜接。

4結(jié)論

隨著市場競爭的不斷加劇，供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略戰(zhàn)略制定面臨一個(gè)日益動(dòng)蕩的、多變的、不確定的、競爭日益激烈的環(huán)境，任何競爭優(yōu)勢都可能是短暫的，競爭戰(zhàn)略不再是一個(gè)組織的長期的固定的定位，采用柔性的戰(zhàn)略匹配策略是發(fā)展趨勢，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)發(fā)生變動(dòng)，同時(shí)競爭戰(zhàn)略也隨著顧客需求的變化而變化時(shí)企業(yè)獲取戰(zhàn)略匹配的能力，并促使供應(yīng)鏈管理往更高級水平發(fā)展。

第二篇：國際物流競爭趨勢與我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新

摘 要

經(jīng)濟(jì)的信息化和全球化推動(dòng)國際物流市場競爭方式從粗放式向集約化發(fā)展，我國物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)變競爭觀念，積極創(chuàng)新競爭策略，努力增創(chuàng)競爭新優(yōu)勢。我們應(yīng)該從企業(yè)的各個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新，使物流企業(yè)的各個(gè)方面都達(dá)到世界的先進(jìn)水平，增強(qiáng)競爭力。

關(guān)鍵詞：策略；創(chuàng)新；技術(shù)；管理；服務(wù)；

目 錄

第一章 我國現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營的創(chuàng)新管理策略........................1

1.1.實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制........................................................1 1.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一..........................1 1.3 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理..............................................1 1.4.加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合..............1 1.5.提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育..............................................1

第二章 我國物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新.....................................................................3

2.1自主創(chuàng)新戰(zhàn)略.........................................................................................................3 2.2模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略.........................................................................................................3 2.3合作創(chuàng)新戰(zhàn)略.........................................................................................................3

第三章

我國物流的服務(wù)創(chuàng)新.................................................................................5

3.1服務(wù)效率領(lǐng)先策略...............................................................................................5 3.2服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先策略...............................................................................................5 3.3顧客服務(wù)領(lǐng)先策略............................................................................................5

第四章 我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新.....................................................................6

4.1即時(shí)物流戰(zhàn)略.........................................................................................................6 4.2 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略...................................................................................6

第五章 我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀...........................................................................9

5.1我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊..........9 5.2保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營的創(chuàng)新管理策略....................................9 5.2.1實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制.....................................................9 5.2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一......................9 5.2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理...........................................9 5.2.4加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合.........10 5.2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育...............................................10 結(jié)論...................................................................11 參考文獻(xiàn).............................................................13

第一章 我國現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營的創(chuàng)新管理策略

1.1 實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制

企業(yè)安全工作落實(shí)與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。

1.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)樵谑袌鼋?jīng)濟(jì)體制中，成本是個(gè)不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。

1.3 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理

企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái)，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責(zé)任書制度等。1.4.加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合

安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。

1.5.提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育

提高全體職工的安全意識(shí)和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個(gè)重要課題。意識(shí)能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識(shí)增強(qiáng)了，就會(huì)減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個(gè)企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識(shí)能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會(huì)現(xiàn)代生活的需要，自然會(huì)認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)

施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會(huì)所需要的安全要求。

第二章 我國物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新

2.1自主創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂自主創(chuàng)新，是指企業(yè)主要依靠自身的技術(shù)力量進(jìn)行研究開發(fā)，并在次基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)科技成果的商品化，最終獲得市場的認(rèn)可。

自主創(chuàng)新必須具有率先性，率先性達(dá)到技術(shù)一旦攻克就具有獨(dú)占性的優(yōu)勢，就能使企業(yè)競爭優(yōu)勢極大增強(qiáng)，從而保證企業(yè)獲得超額利潤。不過它要求物流企業(yè)必須具有雄厚的研究力量和技術(shù)成果與創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的積累，要有領(lǐng)先的核心技術(shù)和雄厚的開發(fā)資金作后盾，特別是要能正確判斷科技發(fā)展趨勢和市場需求趨勢，否則將事倍功半甚至前功盡棄。由于自主創(chuàng)新投資大，而且沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒，所以要冒較高的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂模仿創(chuàng)新，是指在率先創(chuàng)新的示范影響和利益誘導(dǎo)下，企業(yè)通過合法手段（如通過購買專有技術(shù)或?qū)＠S可的方式）引進(jìn)技術(shù)，并在新技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的一種創(chuàng)新形式。模仿創(chuàng)新并不是原樣仿造，而是有所發(fā)展、有所改善。

2.3合作創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂合作創(chuàng)新，是指以物流企業(yè)為主體，物流企業(yè)與其他行業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè)，物流企業(yè)之間，物流企業(yè)與研究院或高等院校合作推動(dòng)創(chuàng)新的創(chuàng)新組織形式。合作的成員之間，可以是供需關(guān)系，也可能是相互競爭的關(guān)系。一些規(guī)模較大的創(chuàng)新活動(dòng)往往是一個(gè)單位難以獨(dú)立實(shí)施的，多個(gè)單位進(jìn)行合作創(chuàng)新，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，從而縮短創(chuàng)新周期，降低創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，提高創(chuàng)新成功的可能性。

技術(shù)創(chuàng)新又包括兩個(gè)方面：

（1）.物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新：物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)在組織物資實(shí)物運(yùn)動(dòng)中所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉庫建筑、戰(zhàn)場設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等的創(chuàng)新活動(dòng)。

（2）.物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新：隨著物流技術(shù)的發(fā)展，人們不但注意硬技術(shù)的研制和創(chuàng)新，而且已發(fā)展到較高水平的硬技術(shù)的優(yōu)化組合、搭配和銜接。主導(dǎo)物流現(xiàn)代化的技術(shù)已由硬技術(shù)轉(zhuǎn)移到軟技術(shù)。物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)為

了組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新。

第三章 我國物流的服務(wù)創(chuàng)新

3.1服務(wù)效率領(lǐng)先策略

服務(wù)效率領(lǐng)先是通過比競爭對手更低的成本和更快的速度向顧客提供物流服務(wù)而獲取競爭優(yōu)勢的一種策略。與傳統(tǒng)的低成本競爭策略不同，服務(wù)效率領(lǐng)先不僅要求物流企業(yè)降低服務(wù)成本，保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢，而且更加注重對顧客需求的快速反應(yīng)，營造速度領(lǐng)先優(yōu)勢。服務(wù)效率領(lǐng)先策略既突出我國物流企業(yè)的低成本優(yōu)勢，又強(qiáng)調(diào)對顧客需求反應(yīng)的速度領(lǐng)先，有利于推動(dòng)我國物流行業(yè)從價(jià)格競爭向非價(jià)格競爭方式轉(zhuǎn)換。

3.2服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先策略

服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先是通過持續(xù)創(chuàng)新而在物流服務(wù)的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面比競爭對手更具創(chuàng)意而獲得競爭優(yōu)勢的一種策略。

3.3顧客服務(wù)領(lǐng)先策略

顧客服務(wù)領(lǐng)先是通過向顧客提供比競爭對手更好服務(wù)而取得競爭優(yōu)勢的一種策略。服務(wù)效率領(lǐng)先和創(chuàng)新領(lǐng)先注重的是服務(wù)成本、反應(yīng)速度或者項(xiàng)目開發(fā)等某一特定服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而顧客服務(wù)領(lǐng)先卻是強(qiáng)調(diào)在滿足某些顧客的特定需求方面的全面領(lǐng)先地位。

第四章 我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新

4.1即時(shí)物流戰(zhàn)略

（1）．即時(shí)采購。即時(shí)采購是一種先進(jìn)的采購模式或商品調(diào)達(dá)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費(fèi)而進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)的結(jié)果。平準(zhǔn)化生產(chǎn)是為了及時(shí)對應(yīng)市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點(diǎn)的敏捷作業(yè)管理體制，其特點(diǎn)表現(xiàn)為：在生產(chǎn)方式上，在生產(chǎn)線上同時(shí)加工由多個(gè)品種組成的生產(chǎn)批量；在生產(chǎn)計(jì)劃上，以天為單位制定每個(gè)品種的生產(chǎn)計(jì)劃，而且允許生產(chǎn)計(jì)劃的隨時(shí)變更；在生產(chǎn)工程上，各種零部件被放置在生產(chǎn)線旁的規(guī)定位置，不同的零部件以小批量的方式混合裝載搬運(yùn)。

（2）．即時(shí)銷售。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，物流管理的另一個(gè)重要機(jī)能就是銷售物流。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時(shí)銷售過程中，生產(chǎn)企業(yè)與零售企業(yè)出現(xiàn)了不同的發(fā)展趨勢。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，推行即時(shí)銷售一個(gè)最明顯的措施是實(shí)行廠商物流中心的集約化，即將原來分散在各分公司或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過數(shù)字化備貨（DIgital Packing）或計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)進(jìn)貨、保管、在庫管理、發(fā)貨管理等等物流活動(dòng)的效率化、省力化和智能化，原來的中小批發(fā)商或銷售部以轉(zhuǎn)為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進(jìn)、零售支持或訂貨等商流業(yè)務(wù)，從而提高銷售對市場的反應(yīng)能力以及對生產(chǎn)的促進(jìn)作用；而在零售企業(yè)當(dāng)中，物流中心有分散化、個(gè)性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對應(yīng)一定商圈內(nèi)店鋪運(yùn)營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率（如 POS系統(tǒng)、數(shù)字庫存管理系統(tǒng)等）；另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)訂、發(fā)貨自動(dòng)化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時(shí)化。

4.2 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略

（1）.橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營的機(jī)制。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了 6

有效地開展物流服務(wù)，降低多樣化和及時(shí)配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實(shí)現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。

（2）.縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略?？v向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是物流活動(dòng)的效率性（即通過集中作業(yè)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的遞減），而且還包括物流活動(dòng)的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準(zhǔn)）。

（3）.通過第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

綜上所述，在這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，我們要緊跟時(shí)代的步伐，才能不被淘汰，才不會(huì)落后。我們要從企業(yè)的各個(gè)方面創(chuàng)新，做到有形技術(shù)和無形技術(shù)都站在時(shí)代的尖端，才能保住己的一席之地，才能發(fā)展和壯大自己。物流技術(shù)創(chuàng)新的最終目的是要減輕人員在物流活動(dòng)和物流管理中的工作負(fù)擔(dān)，提高物流效率，降低物流費(fèi)用。統(tǒng)而言之，物流技術(shù)就是實(shí)現(xiàn)流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域一切物資流通及有關(guān)信息流通的硬技術(shù)和軟技術(shù)的總稱。所以物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)容就包括硬技術(shù)創(chuàng)新和軟技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)方面。

（一）物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新

物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)在組織物資實(shí)物運(yùn)動(dòng)中所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉庫建筑、戰(zhàn)場設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等的創(chuàng)新活動(dòng)。它主要包括：包裝技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新、儲(chǔ)存技術(shù)創(chuàng)新、裝卸搬運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新。除了這些最基本的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)外，現(xiàn)代物流硬技術(shù)創(chuàng)新還應(yīng)包括在物流活動(dòng)中所使用的電子計(jì)量技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)等方面的技術(shù)創(chuàng)新。

（二）物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新

隨著物流技術(shù)的發(fā)展，人們不但注意硬技術(shù)的研制和創(chuàng)新，而且已發(fā)展到較高水平的硬技術(shù)的優(yōu)化組合、搭配和銜接。主導(dǎo)物流現(xiàn)代化的技術(shù)已由硬技術(shù)

轉(zhuǎn)移到軟技術(shù)。物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)為了組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新。它包括：物流優(yōu)化與決策技術(shù)創(chuàng)新、物流預(yù)測技術(shù)創(chuàng)新、物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)創(chuàng)新、物流的經(jīng)濟(jì)評價(jià)技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)籌學(xué)方法在物流管理中的運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新等方面的技術(shù)創(chuàng)新。服務(wù)效率領(lǐng)先策略。服務(wù)效率領(lǐng)先是通過比競爭對手更低的成本和更快的速度向顧客提供物流服務(wù)而獲取競爭優(yōu)勢的一種策略。與傳統(tǒng)的低成本競爭策略不同，服務(wù)效率領(lǐng)先不僅要求物流企業(yè)降低服務(wù)成本，保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢，而且更加注重對顧客需求的快速反應(yīng)，營造速度領(lǐng)先優(yōu)勢。服務(wù)效率領(lǐng)先策略既突出我國物流企業(yè)的低成本優(yōu)勢，又強(qiáng)調(diào)對顧客需求反應(yīng)的速度領(lǐng)先，有利于推動(dòng)我國物流行業(yè)從價(jià)格競爭向非價(jià)格競爭方式轉(zhuǎn)換。

2．服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先策略。服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先是通過持續(xù)創(chuàng)新而在物流服務(wù)的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面比競爭對手更具創(chuàng)意而獲得競爭優(yōu)勢的一種策略。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品差異策略不同，服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先策略不僅要求物流企業(yè)的服務(wù)區(qū)別于競爭對手，具有自己的特色和創(chuàng)意，而且特別強(qiáng)調(diào)持續(xù)的服務(wù)創(chuàng)新，以保持創(chuàng)新領(lǐng)先的地位。服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先策略可以滿足顧客多樣化易變性的物流服務(wù)需求，適應(yīng)物流市場競爭方式的變化，推動(dòng)物流競爭手段的創(chuàng)新。

3．顧客服務(wù)領(lǐng)先策略。顧客服務(wù)領(lǐng)先是通過向顧客提供比競爭對手更好服務(wù)而取得競爭優(yōu)勢的一種策略。服務(wù)效率領(lǐng)先和創(chuàng)新領(lǐng)先注重的是服務(wù)成本、反應(yīng)速度或者項(xiàng)目開發(fā)等某一特定服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而顧客服務(wù)領(lǐng)先卻是強(qiáng)調(diào)在滿足某些顧客的特定需求方面的全面領(lǐng)先地位。

第五章 我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

5.1 我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊

在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

5.2 保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營的創(chuàng)新管理策略 5.2.1 實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制

企業(yè)安全工作落實(shí)與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。

5.2.2 樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)樵谑袌鼋?jīng)濟(jì)體制中，成本是個(gè)不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運(yùn)作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時(shí)候，往往會(huì)把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。

5.2.3 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理

企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái)，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。

5.2.4 加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合

安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。

5.2.5 提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育

提高全體職工的安全意識(shí)和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個(gè)重要課題。意識(shí)能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識(shí)增強(qiáng)了，就會(huì)減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個(gè)企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識(shí)能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會(huì)現(xiàn)代生活的需要，自然會(huì)認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會(huì)所需要的安全要求。

結(jié) 論

總之，進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅(jiān)持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責(zé)任落實(shí)到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實(shí)到位、員工的安全意識(shí)到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

致 謝

畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在大學(xué)的學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時(shí)光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實(shí)是榮幸之極。在這三年的時(shí)間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開的。

論文的寫作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。老師的諄諄誘導(dǎo)、同學(xué)的出謀劃策及朋友的支持鼓勵(lì)，是我堅(jiān)持完成論文的動(dòng)力源泉。在此，我特別要感謝我的導(dǎo)師。從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點(diǎn)，老師都是盡心盡力。沒有學(xué)院老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒有我論文的順利完成。

感謝工商系物流專業(yè)的各位同學(xué)，與他們的交流使我受益頗多。最后要感謝我的同學(xué)以及我的朋友們對我的理解、支持、鼓勵(lì)和幫助，正是因?yàn)橛辛怂麄儯宜龅囊磺胁鸥幸饬x；也正是因?yàn)橛辛怂麄儯也庞辛俗非筮M(jìn)步的勇氣和信心。

時(shí)間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤。懇請閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激！

至此再次感謝我的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師給予我畢業(yè)設(shè)計(jì)上的指導(dǎo)，感謝所有的老師及學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我三年來學(xué)習(xí)上、生活上與工作上的教導(dǎo)、幫助與鼓勵(lì)。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)背景下我國電力企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)背景下我國電力企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

摘 要：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)開創(chuàng)了電力企業(yè)發(fā)展的新篇章。近年來隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢的不斷變化和行業(yè)競爭的日益激烈，華電重工股份有限公司（以下簡稱“華電重工”）亟待尋求進(jìn)一步的可持續(xù)發(fā)展。本文結(jié)合電力企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，借助SWOT分析法剖析了華電重工的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，對華電重工的發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施措施進(jìn)行了研究，以期探討如何塑造適合我國電力企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營管理戰(zhàn)略規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；華電重工；SWOT分析

中圖分類號(hào)：F426.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0037（2018）4-79-4

DOI：10.19345/j.cxkj.1671-0037.2018.04.019

Abstract： Innovation driven has opened a new chapter in the development of electric power enterprises.In recent years，with the continuous change of domestic and foreign economic situation and the increasingly fierce competition in the industry，Huadian Heavy Industries Co.，Ltd.（hereinafter referred to as “Huadian Heavy Industries”）urgently needs to seek further sustainable development.This paper analyzed the advantages，disadvantages，opportunities and challenges of Huadian Heavy Industries with the help of SWOT analysis，combined with the current development situation of the electric power enterprises，and studied the development strategy and implementation measures of Huadian Heavy Industry，in order to explore how to shape the management strategy planning suitable for the development of electric power enterprises in China.Key words： innovation driven； Huadian Heavy Industries； SWOT analysis 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)背景下我國電力企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國電力行業(yè)以“四個(gè)革命、一個(gè)合作”的能源戰(zhàn)略思想為指導(dǎo)，電力產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。我國的電力企業(yè)從改革開放至今已走過30余年，經(jīng)歷了集資辦電、政企分開、廠網(wǎng)分開等階段，逐步從承政府行政管理職能的企業(yè)到自主經(jīng)營的現(xiàn)代化、公司化企業(yè)。隨著國家開始實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，電力企業(yè)紛紛加大科技投入力度，積極推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)、科技成果轉(zhuǎn)化以及示范工程建設(shè)等，開創(chuàng)了電力企業(yè)發(fā)展的新篇章。但是，我國電力行業(yè)整體發(fā)展水平還有待提高，自主創(chuàng)新能力、核心技術(shù)研發(fā)能力等難以達(dá)到世界先進(jìn)水平，能源結(jié)構(gòu)問題依然突出，電力行業(yè)中的一些關(guān)鍵裝備和材料都有賴于進(jìn)口。

華電重工股份有限公司成立于2008年12月，是中國華電工程（集團(tuán)）有限公司的核心業(yè)務(wù)板塊及資本運(yùn)作平臺(tái)、中國華電集團(tuán)公司工程技術(shù)產(chǎn)業(yè)板塊的重要組成部分，業(yè)務(wù)涵蓋國內(nèi)外電力、煤炭、石化、礦山、冶金、港口、水利、建材、城建等領(lǐng)域，已成為電力行業(yè)不可忽視的中堅(jiān)力量。在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)背景下，隨著國內(nèi)外電力行業(yè)的變革發(fā)展以及新能源的崛起，電力行業(yè)正在逐步推進(jìn)市場化進(jìn)程，華電重工既要適應(yīng)不斷變革的行業(yè)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)形勢，也要時(shí)刻關(guān)注自身發(fā)展，如何保持自身可持續(xù)的競爭優(yōu)勢成為華電重工現(xiàn)階段的戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)。我國電力企業(yè)發(fā)展的SWOT分析

在總結(jié)我國電力企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，采用SWOT分析法，對華電重工自身存在的優(yōu)勢和劣勢、面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行分析（見表1）。華電重工雖然在技術(shù)實(shí)力和合作發(fā)展方面有一定的優(yōu)勢；但是由于自身體制的弊端和人才的流失率高也使企業(yè)發(fā)展面臨一些問題；電力行業(yè)本身的發(fā)展空間和綠色可持續(xù)能源的發(fā)展前景給華電重工帶來一定的機(jī)遇，同時(shí)我國整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力水平和電力行業(yè)日益激烈的競爭也給華電重工的發(fā)展增加了壓力。我國電力企業(yè)發(fā)展的具體SWOT分析如下。

2.1 優(yōu)勢

2.1.1 技術(shù)實(shí)力雄厚。我國電力企業(yè)按照黨中央、國務(wù)院的統(tǒng)一部署，積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，近年來一直致力于能源轉(zhuǎn)型升級。首先，發(fā)電方面，2015年全國電力工程建設(shè)中電源工程建設(shè)完成投資3 936億元，比上年增長6.78%，占全國電力工程建設(shè)完成投資總額的45.90%，國家對發(fā)電工程的建設(shè)力度逐漸增強(qiáng)；其次，輸電方面，截至2015年底，全國電網(wǎng)220千伏及以上輸電線路回路長度60.91萬千米，比上年增長5.46%；220千伏及以上變電設(shè)備容量33.66億千伏安，比上年增長8.86%，我國的電網(wǎng)跨省區(qū)輸送能力進(jìn)一步提升。

作為五大發(fā)電集團(tuán)下屬二級單位，以發(fā)電為主業(yè)，華電重工建立了“由公司領(lǐng)導(dǎo)層領(lǐng)導(dǎo)，由研發(fā)及科技管理中心組織管理，由各事業(yè)部及其各分子公司技術(shù)部門實(shí)施研發(fā)”的三層次技術(shù)研發(fā)組織體系，設(shè)有北京、上海、天津、鄭州技術(shù)中心，技術(shù)研發(fā)人員約占公司員工總?cè)藬?shù)20%。被評為“北京市高新技術(shù)企業(yè)”和“中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)十百千工程企業(yè)”，擁有物料搬運(yùn)及倉儲(chǔ)工程、輕型鋼結(jié)構(gòu)工程、特種設(shè)備（壓力管道、起重機(jī)械）等甲級設(shè)計(jì)資質(zhì)與制造許可等20余項(xiàng)資質(zhì)，已取得專利技術(shù)200余項(xiàng)、科技獎(jiǎng)項(xiàng)60余項(xiàng)、行業(yè)和國家工程建設(shè)質(zhì)量獎(jiǎng)5項(xiàng)，大型散料裝卸輸送成套設(shè)備躋身中國機(jī)械工業(yè)優(yōu)質(zhì)品牌。

2.1.2 注重國內(nèi)外合作。近年來，我國積極加快“一帶一路”能源領(lǐng)域中的合作，與重點(diǎn)國家和地區(qū)合作建設(shè)能源項(xiàng)目，其中能源裝備和核電“走出去”取得了一定的成果。2015年，電力企業(yè)分別與美國、俄羅斯、英國、法國、德國等20多個(gè)國家的地方政府、企業(yè)、大學(xué)簽署合作協(xié)議，共同開展戰(zhàn)略合作；我國積極參與全球能源治理，與國際能源署（IEA）建立了聯(lián)盟關(guān)系，由能源憲章組織的受邀觀察員國變?yōu)楹灱s觀察員國。

華電重工一直重視國內(nèi)外的交流與合作，最早一批開始做跨行業(yè)物料輸送，華電重工的技術(shù)、總承包能力一直深得國外行業(yè)認(rèn)可；在噪聲治理業(yè)務(wù)方面，華電重工與上海交大、美國聲與振動(dòng)研究所、清華大學(xué)、中科院聲學(xué)所、北京勞保所等高校和科研院所建立了密切的合作關(guān)系，并和香港大學(xué)、英國IAC公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同開展相關(guān)降噪技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)工作，并參與完成華電集團(tuán)噪聲治理技術(shù)規(guī)范的編制工作。

2.2 劣勢

2.2.1 體制存在一定的弊端。雖然自1987年國務(wù)院逐步開始實(shí)施“政企分開”，但是大多數(shù)電力企業(yè)作為央企、國企，在機(jī)構(gòu)管理上依然殘存著體制弊端，比如電力行業(yè)中的一些輸電項(xiàng)目屬于壟斷業(yè)務(wù)，國企依靠自身體制優(yōu)勢得到這些項(xiàng)目，但實(shí)施中卻缺乏創(chuàng)新性、積極性；機(jī)構(gòu)設(shè)置上，雖然進(jìn)行了市場化改革，但依然未擺脫行政化機(jī)構(gòu)運(yùn)行導(dǎo)向，無論是規(guī)章制度還是業(yè)務(wù)流程、人事管理，都體現(xiàn)不出市場化的競爭機(jī)制和公司化的運(yùn)營理念。

以華電重工為例，作為央企下屬公司，首先，市場化業(yè)務(wù)方向與行政化管理體制有一定的沖突，組織機(jī)構(gòu)不夠合理，經(jīng)營層下設(shè)職能部門、研發(fā)及科技管理中心、事業(yè)部、分公司和子公司5個(gè)部分，其中職能部門下設(shè)10個(gè)分部，而研發(fā)和銷售部門僅下設(shè)5個(gè)分部，分公司和子公司共有9個(gè)，行政管理組織龐雜，而業(yè)務(wù)部門組織布局過于簡單，有待科學(xué)細(xì)化管理。其次，審批流程過于復(fù)雜、拖沓，不如一些民營企業(yè)、中小企業(yè)靈活，影響業(yè)務(wù)部門的辦事效率，有可能延誤商機(jī)。再次，人力資源管理建設(shè)有待優(yōu)化，受到體制影響，收入不能穩(wěn)步或大幅提高、提升主要看資歷等問題的存在，導(dǎo)致員工工作熱情不高。

2.2.2 “雙創(chuàng)”環(huán)境導(dǎo)致員工流失率高。市?魴棖笸貧?了經(jīng)濟(jì)成分、經(jīng)濟(jì)利益、生活方式、組織形式的多樣化，使得人們在就業(yè)方式上有了多種選擇，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”應(yīng)運(yùn)而生，80后和90后年輕創(chuàng)業(yè)者、大企業(yè)高管及連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、科技人員創(chuàng)業(yè)者、留學(xué)歸國創(chuàng)業(yè)者并稱“創(chuàng)業(yè)新四軍”?！半p創(chuàng)”時(shí)代的來臨，對于企業(yè)最直接的影響就是人才流失嚴(yán)重，尤其是電力行業(yè)中新能源這類國家鼓勵(lì)的領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)政策優(yōu)惠力度大，激發(fā)了人才的創(chuàng)業(yè)積極性。

華電重工在電力行業(yè)中占有重要地位，聚集了大批電力專業(yè)高學(xué)歷和高層次人才、海外留學(xué)人才，但是由于地處北京，受到近幾年北京大力推進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的舉措的影響，華電重工的人才流失情況嚴(yán)重，尤其是技術(shù)人員和海外人才。

2.3 機(jī)遇

2.3.1 電力行業(yè)有一定的市場發(fā)展空間和實(shí)力?；诮迥甑哪茉瓷a(chǎn)總量和消費(fèi)總量的情況來看[1]（見表

2、表3），水電、核電、風(fēng)電能源的生產(chǎn)量和消費(fèi)量的情況都優(yōu)于其他能源。具體來看，雖然近五年能源生產(chǎn)總量有所波動(dòng)，年平均增長率呈負(fù)增長，但是水電、核電、風(fēng)電能源生產(chǎn)量近五年的平均增長率達(dá)到了10.28%；消費(fèi)總量呈現(xiàn)下降趨勢，而水電、核電、風(fēng)電能源近五年的平均增長率達(dá)到10.44%。不難看出，水電、核電、風(fēng)電能源的生產(chǎn)量可以滿足消費(fèi)量，并且消費(fèi)量是逐年增長的，說明電力行業(yè)有一定的市場發(fā)展空間，并且現(xiàn)階段的技術(shù)也可以保障生產(chǎn)需求。

2.3.2 從生態(tài)角度來看，綠色可持續(xù)發(fā)展的電力產(chǎn)業(yè)成為主流

黨的十九大報(bào)告中明確指出：“建設(shè)生態(tài)文明是中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計(jì)?！睒?gòu)建市場導(dǎo)向的綠色技術(shù)創(chuàng)新體系，發(fā)展綠色金融，壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系[2]。能源消耗可以說是生態(tài)文明建設(shè)的重頭戲。

華電重工以“創(chuàng)造綠色生產(chǎn)、促進(jìn)生態(tài)文明”為己任，踐行“拼搏進(jìn)取、嚴(yán)謹(jǐn)高效”的企業(yè)精神，秉持“誠信求真、創(chuàng)新和諧”的核心價(jià)值觀，奉行“客戶至上、價(jià)值導(dǎo)向”的經(jīng)營理念，堅(jiān)持科技導(dǎo)向、資源協(xié)同、綠色可持續(xù)的發(fā)展道路。為深入貫徹國家環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排要求以及國務(wù)院“大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃”要求，發(fā)展綠色可持續(xù)的電力行業(yè)，華電重工研發(fā)、引進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，推廣、應(yīng)用綠色能源產(chǎn)品，著力成為具有國際競爭力的工程系統(tǒng)方案提供商。

2.4 挑戰(zhàn)

2.4.1 從經(jīng)濟(jì)角度來看，我國經(jīng)濟(jì)整體實(shí)力有待提高。黨的十九大報(bào)告指出我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力大幅提升，2013―2016年，我國GDP年均增長7.2%，平均增長水平高于同期世界2.5%和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體4%；我國對世界經(jīng)濟(jì)增長的平均貢獻(xiàn)率在30%以上，超過美國、歐元區(qū)和日本貢獻(xiàn)率的總和，居世界第一位[3]。雖然我國經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但是我國在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面與發(fā)達(dá)國家相比仍有很大距離。

2.4.2 從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，競爭壓力較大。近年來，我國大力推進(jìn)“中國制造2025”，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程、智能制造工程、工業(yè)強(qiáng)基工程、綠色制造工程和高端裝備制造創(chuàng)新工程等五大工程已經(jīng)全面開始實(shí)施，電力行業(yè)有一大批工程類企業(yè)特別是大型民營企業(yè)和中小型技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)，開始加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，力圖通過提高質(zhì)量與服務(wù)水平贏得競爭優(yōu)勢，打響品牌，從中低端向高端需求定位進(jìn)發(fā)，提高我國制造業(yè)整體實(shí)力，同時(shí)也給華電重工的未來發(fā)展帶來一定的競爭壓力。我國電力企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

以華電重工為代表的我國電力企業(yè)雖然具有技術(shù)和合作等方面的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，但也存在組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不科學(xué)和人才流失等內(nèi)部管理問題；面對電力行業(yè)廣闊的發(fā)展空間和環(huán)保新能源的新業(yè)務(wù)需求帶來的發(fā)展機(jī)遇，華電重工還要面臨同行競爭和整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展欠佳的壓力?？梢姡覈娏ζ髽I(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)自身優(yōu)勢，把握行業(yè)市場機(jī)遇，改進(jìn)管理弊端，從政策、技術(shù)、人才等多角度迎接同行競爭的挑戰(zhàn)。

首先，擁有前瞻性的戰(zhàn)略嗅覺，洞察電力企業(yè)發(fā)展方向。政府制定、修改政策普遍具有滯后性，企業(yè)應(yīng)順應(yīng)市場、經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化做到與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)自身市場、融資、稅收減免等方面的需求密切關(guān)注、預(yù)測政府態(tài)度和政策走向。四大高耗能行業(yè)用電快速回落導(dǎo)致第二產(chǎn)業(yè)乃至全社會(huì)用電增速明顯放緩，而以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)為主要代表的第三產(chǎn)業(yè)用電量持續(xù)高速增長，電力企業(yè)可以將業(yè)務(wù)的重心向信息傳輸計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)傾斜。華電重工地處北京，北京第三產(chǎn)業(yè)尤其是信息業(yè)發(fā)展水平位居全國之首，可以把握這一地理優(yōu)勢，率先發(fā)展計(jì)算機(jī)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)電業(yè)務(wù)，抓住市場先機(jī)。

其次，以創(chuàng)新帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，為電力企業(yè)占據(jù)更多市場。近年來，創(chuàng)新行業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所占比重逐漸增加。特別是地處北京、上海、廣州等科技、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的電力企業(yè)，應(yīng)結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢和特點(diǎn)，加強(qiáng)創(chuàng)新投入，在研發(fā)方面向“高、精、尖”項(xiàng)目發(fā)展，著重提高科研水平，同時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局，緩解能源問題。華電重工應(yīng)在繼續(xù)發(fā)展優(yōu)勢項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，結(jié)合新技術(shù)、新市場的需求將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級改造成為新興的高精尖產(chǎn)業(yè)，以高新技術(shù)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長，這樣不僅縮減了創(chuàng)新成本，還能在競爭激烈的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和廣闊市場的新興業(yè)務(wù)中同時(shí)占據(jù)一定的地位。

再次，開放協(xié)同、走向國際，達(dá)到合作共贏。我國的電力企業(yè)不應(yīng)再“閉門造車”，而是通過“互聯(lián)網(wǎng)+”、開源技術(shù)平臺(tái)等方式，實(shí)現(xiàn)資本、市場等要素資源的聚集融合，增加與國內(nèi)外市場、資本互動(dòng)的機(jī)會(huì)。一方面，緊跟國內(nèi)政策方向，發(fā)展區(qū)域間合作，比如2015年國家發(fā)改委、環(huán)保部共同發(fā)布的《京津冀協(xié)同發(fā)展生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》中提到，實(shí)施國土生態(tài)整治、清水、大氣污染防治等一批重點(diǎn)工程，將治理需求切實(shí)轉(zhuǎn)換為工程措施，在改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的同時(shí)培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。這一規(guī)劃給華電重工與天津、河北相關(guān)企業(yè)進(jìn)行新能源、環(huán)保項(xiàng)目合作提供了機(jī)制保障和發(fā)展方向。另一方面，通過發(fā)揮央企的技術(shù)、資本優(yōu)勢，與國外市場交流，促進(jìn)技術(shù)與社會(huì)需求、資本等要素的有效對接。在打開國際大門的同時(shí)，不應(yīng)盲目追求國際市場發(fā)展趨勢，而是要堅(jiān)持以自主創(chuàng)新參與國際競爭，著力打造具有自身特色的產(chǎn)業(yè)群。

最后，借鑒“藍(lán)海思維”，調(diào)整電力企業(yè)競爭戰(zhàn)略。W。錢?金教授和勒妮?莫涅教授認(rèn)為企業(yè)的競爭戰(zhàn)略選擇通常會(huì)在“差異化”和“成本領(lǐng)先”上二選一。但在日益激烈的競爭和增長漸緩的需求環(huán)境下，任何一種戰(zhàn)略的結(jié)果都是縮小企業(yè)的獲利增長，企業(yè)應(yīng)把關(guān)注點(diǎn)從供給方和競爭對手轉(zhuǎn)向客戶，低成本為客戶提升價(jià)值，通過挖掘、創(chuàng)造新的市場需求，開創(chuàng)“藍(lán)?！保瑢?shí)現(xiàn)“差異化”和“成本領(lǐng)先”并重，使企業(yè)獲得持續(xù)性獲利增長。對于以華電重工為代表的電力企業(yè)而言，現(xiàn)階段應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注黨的十九大提出的“加快生態(tài)文明體制改革，建設(shè)美麗中國”號(hào)召，重組客戶和市場的潛在需求，剔除現(xiàn)有業(yè)務(wù)中重污染的元素，將發(fā)展重點(diǎn)定在節(jié)能環(huán)保、清潔生產(chǎn)、清潔能源等方向，構(gòu)建和發(fā)展綠色、安全、高效的能源產(chǎn)業(yè)體系。

另外，還應(yīng)加快培育人才，搶占競爭核心。我國各省市都利用落戶、工資補(bǔ)助等方面的優(yōu)惠政策“搶占”高層次人才。而企業(yè)間的競爭核心就是人才的競爭，企業(yè)通過自身魅力和待遇可以吸引人才，但是培養(yǎng)和保有人才是企業(yè)提高競爭力的根本。包括華電重工在內(nèi)的大部分電力企業(yè)都正在面臨由于“雙創(chuàng)”等外部環(huán)境帶來的人才流失率高的問題，解決這一問題的關(guān)鍵應(yīng)放在提高人才的歸屬感上。一方面，為員工定制成長計(jì)劃，使其找到工作價(jià)值，比如實(shí)行輪崗制讓員工在實(shí)際工作中找到最適合自己的崗位、實(shí)施各種人才計(jì)劃為員工發(fā)展指引方向、提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)提升員工專業(yè)技能；另一方面，完善激勵(lì)機(jī)制，增加對個(gè)人和企業(yè)發(fā)展的信心，比如建立定期晉升和優(yōu)秀評選制度提高員工工作積極性、通過拓展訓(xùn)練等方式增加員工凝聚力。

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第四篇：淺析我國企業(yè)如何降低物流成本

淺析我國企業(yè)如何降低物流成本

摘要：當(dāng)今社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)在我國迅猛發(fā)展起來，許多企業(yè)開設(shè)了自己的物流部門，內(nèi)部第三方物流公司興起的勢頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來，不能很好的控制，還有管理模式部適當(dāng)，很難提高企業(yè)的利潤。本文主要論述企業(yè)為何要降低物流成本,從降低物流成本的多種途徑開始論敘對企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的重要性，也相信我國企業(yè)物流的發(fā)展會(huì)越來越好！關(guān)鍵詞：物流成本 成本路徑 成本管理

Abstract: in today's society of logistics industry in China's rapid development, many enterprises to set up its own logistics department, internal third party logistics company rising foreign logistics enterprises, external compression, difficult to obtain good development;development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the enterprise.This paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of logistics, also believe that our country enterprise logistics development will become better and better!

Key words: Logistics cost Cost path Cost management

隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)。現(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。現(xiàn)代化企業(yè)要改變企業(yè)管理的傳統(tǒng)理念，著重將物流作為企業(yè)的一個(gè)重要部門來改善企業(yè)的管理模式；相對于傳統(tǒng)物流模式中高端的物流成本支出問題，現(xiàn)代物流模式的發(fā)展和創(chuàng)新要將降低物流成本作為一項(xiàng)重要因素考慮。

一緒論

物流成本是指在物流活動(dòng)中所消耗的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和，也就是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。物流成本也叫做物流費(fèi)用，它可以反映物流企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。物流管理的本質(zhì)要求就是求實(shí)效，即以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，使中間裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存費(fèi)用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個(gè)環(huán)節(jié)以及勞動(dòng)者之間的關(guān)系，從而提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)利益。物流成本的降低，可以體現(xiàn)出物流管理的成效，同時(shí)也直接影響到企業(yè)在競爭中的地位。通過降低物流成本，可吸引更多對價(jià)格敏感的顧客，所以，在物流管理過程中，應(yīng)將降低物流成本作為重點(diǎn)，通過對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達(dá)到降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。目前，經(jīng)銷行業(yè)市場低迷，銷售差價(jià)率低，經(jīng)銷風(fēng)險(xiǎn)越來越大，導(dǎo)致不少專門從事經(jīng)營的部門虧損嚴(yán)重，從這種現(xiàn)象來看，專門去爭取第一利潤的空間越來越小。對于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強(qiáng)管理，防止浪費(fèi)，降低物耗，加強(qiáng)成本核算，但這都有一定的限度。我們知道，企業(yè)內(nèi)的物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費(fèi)用，對獲取第二利潤也是非常關(guān)鍵的，通過物流的合理可降低物流費(fèi)用，但物流過程的合理化對許多企業(yè)來說還是未曾開發(fā)的領(lǐng)域。因此，通過物流流程的改善能降低物流成本，能給企業(yè)帶來難以預(yù)料的效益，這也就是物流被人們稱為“企業(yè)第三利潤源泉”的真諦。

二、企業(yè)發(fā)展物流為什么要降低物流成本

（一）傳統(tǒng)物流模式在物流成本上存在著弊端

物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等，物流的整體功能是通過物流各個(gè)要素活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)的。1.傳統(tǒng)物流模式在“運(yùn)輸”這個(gè)功能板塊上存在著成本高的弊端

以往傳統(tǒng)物流的概念會(huì)讓人陷入一種誤區(qū)中，人們往往把“物流”和“運(yùn)輸”兩種完全不同的概念混為一談，給它們劃上等號(hào)，我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)時(shí)人們的腦海中只有“運(yùn)輸”的概念，不存在“物流”的概念，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用開支相當(dāng)大，有獨(dú)當(dāng)一面的勢頭，其它的物流功能就被埋沒了。當(dāng)時(shí)的物流模式在“運(yùn)輸”這個(gè)功能板塊上花去的物流成本有居高不下的趨勢。

2.傳統(tǒng)物流模式太注重“倉庫”造就了物流成本高和原材料浪費(fèi)的弊端

鑒于剛接觸物流這個(gè)新興行業(yè)的緣故，我還不是很清楚國外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國的物流產(chǎn)業(yè)剛有起色時(shí)，除開第三方物流企業(yè)外，許多企業(yè)內(nèi)部的物流模式還是傳統(tǒng)的“倉庫模式”，一個(gè)企業(yè)有著自己的倉庫，生產(chǎn)著自己的存貨，由于太注重倉庫的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉庫保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現(xiàn)象、倉庫的維修費(fèi)用等就是一筆不小的開支。長沙友誼集團(tuán)有一個(gè)很好的案例：當(dāng)時(shí)，友誼集團(tuán)從各地供應(yīng)商引進(jìn)各種品牌的彩電儲(chǔ)存在倉庫里，由于市場預(yù)測和庫存管理的出錯(cuò)，沒有摸清老百姓的需求度，造成價(jià)格昂貴的大英寸彩電供大于求，從而造成了企業(yè)的虧損，最后友誼集團(tuán)只得將倉庫里剩余的彩電銷毀。從這個(gè)案例不難看出原材料的浪費(fèi)使得投入的成本打了水漂?？v觀現(xiàn)在的企業(yè)管理庫存的模式，“海爾”的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存！”的模式值得借鑒；“零庫存”概念的引入把我國企業(yè)生產(chǎn)物流、降低物流成本的方法又提升了一個(gè)臺(tái)階。

3.傳統(tǒng)企業(yè)的物流管理模式在合理利用人力資源這點(diǎn)上存在著物流成本高的弊端

人力資源歷來是關(guān)系企業(yè)生存命脈的一個(gè)重要因素。企業(yè)單位里的一切是靠人力來管理和驅(qū)動(dòng)的，合理的利用人力資源、會(huì)用人成為考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)素質(zhì)的難題。近幾年來，思想比較傳統(tǒng)的企業(yè)通過改變觀念來發(fā)展企業(yè)物流是一個(gè)很好的現(xiàn)象，但是往往在用什么人來管理自己的物流部門上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題：管理人員不細(xì)心對待企業(yè)物流出現(xiàn)的問題，而高層領(lǐng)導(dǎo)人員也不去過問這些問題，不清楚自己公司庫存是多少，不收集物流信息等等，企業(yè)投資在物流管理人員上的成本就付諸東流了。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人在提高自己物流知識(shí)的同時(shí)，應(yīng)該熟悉企業(yè)內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)，爭做“伯樂”然后將“千里馬”對號(hào)入座，合理利用人力資源來節(jié)約物流成本。

（二）現(xiàn)代企業(yè)在進(jìn)行物流管理上更要降低物流成本

1.降低物流成本是現(xiàn)代企業(yè)物流管理的基本任務(wù) 企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐的最為重要的一個(gè)領(lǐng)域。企業(yè)物流問題的起因首先是由于在經(jīng)營活動(dòng)中存在著過剩的物流成本，通過物流活動(dòng)的合理化和效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤增長做出貢獻(xiàn)。發(fā)達(dá)國家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段，但對于我國的絕大多數(shù)企業(yè)來說，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)，為此需要建立起物流管理組織，對企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化管理。

2.現(xiàn)代物流理念迫使現(xiàn)代企業(yè)降低物流成本

所謂現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流?，F(xiàn)代物流與現(xiàn)代化社會(huì)大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；而理念在這里是作為一項(xiàng)事業(yè)基礎(chǔ)的最根本的思考方法，具體體現(xiàn)在物流的目的上。從工商企業(yè)的角度看，現(xiàn)代物流的目的是以最小的費(fèi)用達(dá)到對顧客服務(wù)的最優(yōu)化，通過物流合理化、效率化程度的提高，降低物流成本，提高企業(yè)利潤水平?，F(xiàn)代物流理念要體現(xiàn)以人為本的思想，促進(jìn)人類生活水平和社會(huì)福利的提高是現(xiàn)代物流的終極目的。在這個(gè)前提下，廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)就成為現(xiàn)代物流管理的基本出發(fā)點(diǎn)。

3.考慮到整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的增長，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益必須降低物流成本 從國民經(jīng)濟(jì)整體來看，物流費(fèi)用在國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）當(dāng)中所占的比重是相當(dāng)高的。日本1965年和1970年，物流費(fèi)用占GDP的比重18.2%和17.7%，到了90年代降低到14%左右；美國1986的物流費(fèi)用占GDP比重為11%，現(xiàn)呈現(xiàn)下降趨勢。中國工業(yè)生產(chǎn)中的物流所占時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出占GDP的比重，據(jù)專家估計(jì)在20%多，只相當(dāng)于日本20世紀(jì)60年代的水平，比發(fā)達(dá)國家高一倍。由此可以看出，我國企業(yè)在改善物流管理降低物流成本方面的空間還相當(dāng)大，降低物流成本將會(huì)對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生積極影響。

三、企業(yè)降低物流成本應(yīng)該從那些方面出發(fā)

前面論敘了“物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等?！痹搹奈锪鞯哪膫€(gè)功能環(huán)節(jié)降低物流成本成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流最棘手的問題。

（一）從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng)，它包括物理的裝載、卸貨、移動(dòng)、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動(dòng)；裝卸指上下方向的移動(dòng)。裝卸活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動(dòng)力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。在工業(yè)尚處不發(fā)達(dá)的年代，貨物裝卸主要靠人力來完成，當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動(dòng)中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動(dòng)環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時(shí)間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。

（二）合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會(huì)朝著“零庫存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實(shí)的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

（三）運(yùn)輸配送中也可以降低物流成本 在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送的功能是不可缺少的。運(yùn)輸通過轉(zhuǎn)移物品的空間位置，創(chuàng)造了物品的空間效益；配送是物流系統(tǒng)中直接面對用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)。

不同的運(yùn)輸方式合適與不同的運(yùn)輸情況，合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且會(huì)對整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。幾種常見的運(yùn)輸模式有：公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時(shí)要考慮運(yùn)輸成本的存在，努力節(jié)約運(yùn)輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運(yùn)輸模式中，以公路和水運(yùn)成本支出最大；2002年1月至11月交通部對全國公路水運(yùn)運(yùn)輸量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：其中，水路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為126，025（萬噸），累計(jì)完成為去年同期的108.1%；公路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為977，168（萬噸），累計(jì)完成為去年同期的104.5%(數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通部主頁，http://004km.cn/)。不難看出，2002年的公路和水運(yùn)的運(yùn)輸量有明顯的上漲的趨勢，雖然看不出投資成本的所在，但數(shù)值如此大的運(yùn)輸量可以想象到投資成本的高低；相對于發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸量和運(yùn)輸成本以及物流成本在GDP總值中占的比重，在運(yùn)輸成本中也有降低物流成本的空間。我們再從配送中看看物流成本的問題：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國來說也非常有名，它的成功可以說都?xì)w功它那及時(shí)、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉庫中，當(dāng)時(shí)還沒有想到在場外興建配送中心，堆放在倉庫中的貨物免不了有變質(zhì)、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費(fèi)和成本的流失。2000年，華聯(lián)的高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)決策在超市外興建配送中心，這樣就避免了原材料的浪費(fèi)和物流成本的流失，結(jié)合華聯(lián)的運(yùn)輸系統(tǒng)，華聯(lián)的配送中心做到了及時(shí)、迅速和保質(zhì)配送貨物，并以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足了客戶的需求，僅2000至2001年一年的時(shí)間，華聯(lián)的總銷售額達(dá)到了40個(gè)億，純利潤有5000萬之多。在企業(yè)物流模式中，通過對運(yùn)輸和配送來降低物流成本成為企業(yè)贏利成功的關(guān)鍵所在。

四、降低物流成本的路徑選擇

物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費(fèi)用;貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例，乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算出來的。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點(diǎn)，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”?！拔锪鞒杀颈浆F(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分,這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”,是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)和長遠(yuǎn)角度來看，降低企業(yè)物流成本的路徑主要有：

第一，構(gòu)建物流系統(tǒng)，實(shí)施科學(xué)管理。根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲(chǔ)、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)基本過程。

第二，優(yōu)化流通過程，降低物流成本。對于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業(yè)中的便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流效益。

第三，提升服務(wù)水平,降低物流成本。提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)一周2～3次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。

第四，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，降低物流成本。協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分外包給專門的物流管理不滿來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

第五，建立核算體系，明晰物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì)科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與控制，造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山”。為此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門，以正確評價(jià)物流績效。

除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲(chǔ)費(fèi)用和保管成本，等等。

五、如何利用降低物流成本來發(fā)展企業(yè)物流

（一）企業(yè)在投資物流建設(shè)的同時(shí)要研究物流成本 企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

（二）有一個(gè)物流成本計(jì)算的目的

學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運(yùn)輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，它由三部分組成：①伴隨著物資的物理活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；③對上敘活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。而物流成本計(jì)算獲得的數(shù)據(jù)主要是為了滿足以下幾個(gè)方面工作的需要：①為各個(gè)層次的經(jīng)營管理者提供物流管理所需的成本資料；②為編制物流預(yù)算及預(yù)算控制提供所需的成本資料；③為制訂物流計(jì)劃提供所需的成本資料；④提供價(jià)格計(jì)算所需的成本資料。企業(yè)物流中達(dá)成以上目的外加一個(gè)科學(xué)合理的計(jì)算方法（物流ABC計(jì)算法），將物流成本控制在合適的區(qū)域內(nèi)是不成問題的。

（三）把有關(guān)物流成本的管理知識(shí)拿來發(fā)展企業(yè)物流

物流就是對處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。

1.企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

2.企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

3.所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

六、加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的兩個(gè)問題

第一，不能簡單地認(rèn)為降低物流成本就會(huì)帶來效益。按照物流理論,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)卻很難。物流部門的任務(wù)是滿足用戶提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費(fèi)用的大小，而是上升的部分物流費(fèi)用是由于什么原因?qū)е碌?。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自于單價(jià)和數(shù)量兩個(gè)方面。物流部門只能對單價(jià)即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉對方?jīng)Q定，但是可以提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是處于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。不能單純地認(rèn)為投入了成本或服務(wù)，就立刻要帶來收獲。有人認(rèn)為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實(shí)這種看法有些偏見，因?yàn)檫@些投資會(huì)帶來隱性效益。

第二，正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系。有時(shí)候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費(fèi)用和較大的包容，這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的包容，這必然會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計(jì)成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本之間，企業(yè)必須把為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供顧客滿意的服務(wù)。物流工作的第一使命，是使服務(wù)達(dá)到顧客滿意的水平，所以，實(shí)現(xiàn)盡可能低的服務(wù)成本只能是物流服務(wù)的第二使命。

七結(jié)束語

世界首富比爾·蓋茨說過：“物流是21世紀(jì)企業(yè)最后一道大餐！”這個(gè)形象的比喻讓我們更深刻地理解了“物流是第三利潤源泉！”的說法，我們的企業(yè)應(yīng)該盡快吃掉這個(gè)大餐；用現(xiàn)代的物流管理理念來管理企業(yè)物流，在降低物流成本的基礎(chǔ)上，滿足客戶的需求，謀求高額的企業(yè)利潤來回報(bào)為企業(yè)服務(wù)的每一員！

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第五篇：我國物流行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告

中央廣播電視大學(xué)開放教育

天津廣播電視大學(xué)本科調(diào)查報(bào)告

我國物流行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告

作者:周寧

院系:電大寧河分校

專業(yè):物流管理

年級:09秋

學(xué)號(hào):0912001256849

日期:2011年9月

我國物流行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告

一、發(fā)展現(xiàn)代物流基本情況

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。由于技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而降低物流成本成為“第三利潤源”。據(jù)測算，我國物流成本占GDP的比重高達(dá)20%(超過2萬億元)，發(fā)達(dá)國家一般只有10%左右。物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元。2001年，我國國有及限額以上非國有工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率平均每年為1.6次，限額以上批發(fā)和零售商業(yè)企業(yè)平均為2.8次，而日本企業(yè)平均高達(dá)15次以上，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司更是高達(dá)20到30次。浙江省是我國經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的省份，但社會(huì)存貨占GDP的比重高達(dá)8.2%，而發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家不超過5%。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流不只是提高企業(yè)競爭力的問題，還是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要問題。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，都具有重要的戰(zhàn)略意義。

近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代物流發(fā)展很快。特別是我們調(diào)查的六省三市，是我國改革開放早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力強(qiáng)的地區(qū)，也是我國物流發(fā)展迅速的地區(qū)。2002年，六省三市GDP超過6萬億元，占全國的比重超過60%；工業(yè)增加值接近

2.5萬億元，占全國54%，物流成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”。六省三市物流發(fā)展主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）各級政府重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。浙江、江蘇、廣東、山東、上海、北京、天津等省市普遍加強(qiáng)了現(xiàn)代物流發(fā)展的組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作，一些省市領(lǐng)導(dǎo)都親自抓物流工作，還建立了現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了物流發(fā)展綱要或規(guī)劃，以及配套的扶持政策。

（二）一些制造企業(yè)開始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)物流資源進(jìn)行整合，對企業(yè)內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造。青島海爾集團(tuán)從1999年開始，將采購、倉儲(chǔ)和配送職能統(tǒng)一整合，成立海爾物流推進(jìn)本部，實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理，每年降低采購成本5%，倉庫面積減少88%，庫存資金減少63%，覆蓋全國的配送時(shí)間不超過4天。不少制造企業(yè)還把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，以加強(qiáng)核心競爭力。江蘇小天鵝實(shí)施主輔分離，與中遠(yuǎn)、廣東科龍電器聯(lián)合組建了安泰達(dá)物流公司，把物流業(yè)務(wù)外包出去，物流成本下降了20%以上。

（三）商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點(diǎn)，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。山東三聯(lián)商社以發(fā)展家電連鎖經(jīng)營為核心，與家電產(chǎn)業(yè)鏈上游的22家家電生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、西門子、伊萊克斯等，以及下游的120多家銷售商和多家金融企業(yè)，建立了家電電子商務(wù)聯(lián)盟。天津物資集團(tuán)積極探索“貿(mào)易加物流”的發(fā)展模式，與30多家生產(chǎn)、流通和金融企業(yè)之間建立了互信共贏的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，2002年銷售額達(dá)到150億元，2003年可達(dá)250億元。

（四）交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。廣東交通集團(tuán)、河南豫鑫交通發(fā)展有限公司、青島交運(yùn)集團(tuán)通過整合內(nèi)部物流資源，成立了專業(yè)物流公司，從事商品配送、倉儲(chǔ)服務(wù)、干線貨運(yùn)及貨運(yùn)代理等全方位現(xiàn)代物流服務(wù)。中國郵政2003年成立中郵物流有限公司，發(fā)揮郵政網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)優(yōu)勢，積極拓展以“一多（多批次）”、“二高（高附加值、高時(shí)效）”、“三?。w積小、重量小、批量?。睘樘卣鞯摹熬嫖锪鳌笔袌?。目前，中郵物流與雅芳、戴爾、聯(lián)想等多家企業(yè)結(jié)成合作伙伴。廣東郵政、南京郵政為中外大型企業(yè)積極提供綜合物流服務(wù)，大力拓展超市進(jìn)貨、配送和補(bǔ)貨業(yè)務(wù)。外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展是港口吞吐量增長的主要?jiǎng)恿Γ赃M(jìn)出口國際集裝箱運(yùn)輸為主體的口岸物流發(fā)展迅猛。集裝箱吞吐量香港穩(wěn)居全球第一，上海、深圳超過高雄，躍升全球第四、第五位。

（五）各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。國有物流企業(yè)經(jīng)過轉(zhuǎn)型，形成了一批有實(shí)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，象中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、誠通中儲(chǔ)、招商局物流集團(tuán)、中海物流、天津物資集團(tuán)發(fā)展都很快。一些民營第三方物流企業(yè)如廣州寶供、天津大田、上海炎黃在線物流等逐漸嶄露頭角。外資物流企業(yè)如馬士基、聯(lián)邦快遞、香港嘉里物流等較早進(jìn)入我國，這對國內(nèi)物流企業(yè)既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

（六）區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強(qiáng)。長三角是世界第六大都市圈，在物流規(guī)劃和發(fā)展方面，各城市強(qiáng)調(diào)地區(qū)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了以上海為龍頭、蘇浙為兩翼，積極推進(jìn)

長江三角洲地區(qū)物流一體化的發(fā)展格局。廣東與香港、澳門三地按照優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，在物流服務(wù)方面加強(qiáng)協(xié)調(diào)與合作，共同打造珠江三角洲三位一體的國際性物流中心。

二、當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素

我國物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，還存在不少制約因素。

（一）物流管理體制分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到國家發(fā)改委、商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等相關(guān)部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多門，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)。盡管不少地方制定了物流發(fā)展綱要，但全國性物流發(fā)展綱要還沒有形成，以至出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。這是當(dāng)前我國物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。

（二）現(xiàn)代物流觀念薄弱。一些工商企業(yè)沒有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。有的地方一個(gè)倉庫、幾部車都自稱為物流企業(yè)。全國工商注冊有即使幾十多萬家物流企業(yè)，僅天津市物流企業(yè)就達(dá)2萬多家。

（三）物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)量中的比例我國只有20%，而世界平均高達(dá)65%。我國目前托盤總數(shù)約為7000萬個(gè)，但規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一。物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，導(dǎo)致物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作，也難以與國際物流活動(dòng)接軌。據(jù)調(diào)查，全國倉儲(chǔ)設(shè)施資源利用率平均不到40%。

（四）缺乏配套的支持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，需要有個(gè)良好的政策法律環(huán)境。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施，急需按照市場經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步完善物流發(fā)展環(huán)境。

（五）物流人才短缺。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。據(jù)預(yù)測，未來5年，我國中高級物流管理人才需求將達(dá)15萬人左右。據(jù)北京市調(diào)查，物流企業(yè)學(xué)歷在大專以上的職工只占19%。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)建議

從當(dāng)前實(shí)際情況看，要加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流，亟需解決以下幾個(gè)問題：

（一）盡快成立全國推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)小組，建立協(xié)調(diào)會(huì)議制度?？煽紤]由綜合部門國家發(fā)展與改革委員會(huì)牽頭，商務(wù)部及交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息、財(cái)政、稅收、國土資源等相關(guān)部門共同參與，吸收中國物流與采購聯(lián)合會(huì)參加，以形成全國物流發(fā)展部門協(xié)調(diào)制度，研究我國物流發(fā)展中的重大問題，制定相應(yīng)的政策措施，加快我國物流的發(fā)展。

（二）抓緊制定全國物流發(fā)展綱要。發(fā)達(dá)國家都很重視物流發(fā)展規(guī)劃。要從我國國情出發(fā)，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，盡快制定出我國現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。重大物流公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，必須加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，防止盲目建設(shè)，重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。鼓勵(lì)整合、改造和提升現(xiàn)有物流資源，不能都搞新的，打破部門分割和地區(qū)封鎖，鼓勵(lì)物流企業(yè)跨部門、跨地區(qū)、跨所有制整合現(xiàn)有物流資源。

（三）加快物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。沒有信息化，就沒有物流現(xiàn)代化。建議由國務(wù)院信息辦牽頭，組織有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)研究電子認(rèn)證、電子支付問題，盡快推動(dòng)現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)物流與信息流、資金流高度融合。要把現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)建設(shè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)加以扶持發(fā)展，享受國家關(guān)于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)同等的優(yōu)惠政策。要從我國國情出發(fā)，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，采取引進(jìn)消化、先易后難、分步實(shí)施的辦法，加快推進(jìn)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，形成一整套既適合我國物流發(fā)展需要，又與國際慣例接軌的全國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

（四）進(jìn)一步改善我國物流發(fā)展的政策環(huán)境。1．稅收政策。關(guān)于統(tǒng)一營業(yè)稅稅率問題。

由于物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)既有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又有倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，但在現(xiàn)行的稅收制度中，交通運(yùn)輸業(yè)按3%稅率征收營業(yè)稅，倉儲(chǔ)業(yè)按5%征收，不利于物流企業(yè)開展一體化運(yùn)作。建議國家對物流企業(yè)的營業(yè)稅稅率統(tǒng)一按3%的稅率征收。關(guān)于物流企業(yè)重復(fù)征稅問題。由于現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)生大量物流業(yè)務(wù)外包，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)可以抵扣外包收入后納稅，但在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)（約占營業(yè)額的15%到20%）不能抵扣，存在重復(fù)納稅問題。建議在規(guī)范物流業(yè)市場準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，對營業(yè)稅稅基，比照旅游和聯(lián)運(yùn)業(yè)，實(shí)行扣除外包營業(yè)收入后計(jì)稅的原則。關(guān)于物流企業(yè)發(fā)票抵扣問題。由于物流企業(yè)不是專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，其對客戶開出的發(fā)票，客戶不能抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。建議在規(guī)范物流業(yè)市場準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，對物流企業(yè)開具專用運(yùn)輸發(fā)票，準(zhǔn)予抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。關(guān)于物流企業(yè)所得稅合并納稅問題。很多物流企業(yè)都實(shí)行跨區(qū)經(jīng)營和建立物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對凡由總機(jī)構(gòu)統(tǒng)一核算，財(cái)務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的物流企業(yè)，建議比照連鎖經(jīng)營企業(yè)享受經(jīng)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審批，由總機(jī)構(gòu)統(tǒng)一合并企業(yè)所得稅。2。投融資政策。長期以來，國家對物流設(shè)施投入少，物流基礎(chǔ)薄弱落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。而物流基礎(chǔ)設(shè)施一般投入大、見效慢，物流企業(yè)普遍利潤率較低，只有3%左右，僅靠企業(yè)投入顯然是不夠的。建議國家加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，給予財(cái)政貼息扶持。企業(yè)自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，銀行應(yīng)在獨(dú)立審貸的基礎(chǔ)上對符合條件的物流企業(yè)給予融資支持。3．規(guī)范用地價(jià)格。在物流用地價(jià)格政策方面，各地做法不一樣，有的按商業(yè)用地計(jì)價(jià)，有的按工業(yè)、交通或倉儲(chǔ)用地計(jì)價(jià)，價(jià)差很大，管理混亂。浙江、上海、江蘇、廣東等地考慮到物流產(chǎn)業(yè)特殊情況，統(tǒng)一按工業(yè)用地計(jì)價(jià)。建議其他地方按照當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，參照這個(gè)做法，以規(guī)范物流用地價(jià)格。

（五）加強(qiáng)和規(guī)范物流人才教育與培訓(xùn)工作。要采取物流學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。物流教育與培訓(xùn)要注意結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實(shí)踐，引進(jìn)、消化和吸收國外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法和培訓(xùn)教材，著力培養(yǎng)物流實(shí)用型人才。要進(jìn)一步規(guī)范物流培訓(xùn)和認(rèn)證工作，在政府部門的指導(dǎo)下，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資質(zhì)證書教育。

（六）要充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，推進(jìn)物流服務(wù)的專業(yè)化、社會(huì)化。政府要通過協(xié)會(huì)加強(qiáng)行業(yè)管理和服務(wù)，行業(yè)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)行業(yè)自律，牢固樹立為政府、行業(yè)和企業(yè)服務(wù)觀念，在推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流人才教育和培訓(xùn)、物流技術(shù)交流、物流從業(yè)人員資格認(rèn)證和物流咨詢服務(wù)等方面發(fā)揮積極作用。