第一篇：企業(yè)物流發(fā)展策略

企業(yè)物流發(fā)展策略

目前我國很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,這種方式,設施利用率低、成本高,而且設施落后,達不到客戶需要的特定要求。有的中小企業(yè)物流以“分包”方式為主,企業(yè)物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應鏈管理方式進行管理。以上的這些做法制約著中小企業(yè)物流的科學健康發(fā)展,要適應現(xiàn)代化的物流方式,必須先有一套科學的物流方案。

(一)重視物流觀念的變革

中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流觀念的變革,必須在思想上來一場深刻的革命,在物流管理觀念上實現(xiàn)變革。改變過去那種單純以盈利為目的,以產(chǎn)品為核心的企業(yè)經(jīng)營觀念,使物流服務由從企業(yè)自身的“功能性活動”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀榭蛻魟?chuàng)造價值、增加顧客滿意度”。從企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的角度來看,物流就是服務。物流為企業(yè)提供的是一種服務,而服務實質(zhì)上也是一種產(chǎn)品,是形式層和延伸層上的產(chǎn)品。中小企業(yè)發(fā)展物流必須樹立新的管理理念,樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業(yè)建立適合于需求多樣化、個性化的新的服務,形成自身獨特的競爭能力,也才能夠在市場競爭中立于不敗之地!

(二)采用先進的物流管理技術

中小企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術,積極采用現(xiàn)代高新技術發(fā)展成果,使企業(yè)物流從操作技術、設施設備、配送工具,從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。諸如定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié),可以通過先進的電子商務技術,完成整個過程,這樣大大縮短運作的時間,減小運作的成本,提高物流服務及產(chǎn)品銷售的競爭力。

(三)重視物流人才的培養(yǎng)

中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng),只有擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務質(zhì)量,實現(xiàn)迅速提升品牌形象,贏取市場消費者贊賞,以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此,中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才,加強與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班,培養(yǎng)一批高級物流技術人才;加強理論與實際工作者的廣泛交流,加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學習和借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才;開辟獨立的科研課題,提高科研水平和培養(yǎng)科研人才,為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。

(四)中小企業(yè)物流模式只有趨勢,沒有定式

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,但并不是統(tǒng)一模式。中小企業(yè)物流的發(fā)展“只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢,沒有既定的現(xiàn)行模式”,經(jīng)驗可以采納,但必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制訂出“適合企業(yè)的、量體裁衣式的物流解決方案”,才有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康發(fā)展。不同企業(yè)乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同,各有其側(cè)重點。要說物流系統(tǒng),沒有最好的,適合自身企業(yè)實際的就是最有效的。不同的企業(yè)需要有不同的物流配方。

(五)創(chuàng)新求勝

創(chuàng)新,是民族進步的靈魂,也是我國的中小企業(yè)發(fā)展物流取勝的重要手段。中小企業(yè)發(fā)展物流惟有不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和市場創(chuàng)新,才有可能立于不敗之地?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務創(chuàng)新,企業(yè)自身的情況不同、所處的發(fā)展階段不同,所采用的創(chuàng)新模式也不相同,但無論怎樣,管理創(chuàng)新、服務創(chuàng)新與技術本身的創(chuàng)新同樣成為企業(yè)發(fā)展的關鍵所在,其中物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨特的運作模式,越來越受到人們的重視。

第二篇：我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略

我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略

------以合肥徽駱駝物流有限責任公司為例

摘要；本文針對合肥中小型物流企業(yè)進行研究，主要從企業(yè)現(xiàn)狀、企業(yè)環(huán)境和未來發(fā)展等三方面展開。以合肥徽駱駝物流有限公司為例，分析了企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境，并結(jié)合當前形勢對合肥市中小型物流企業(yè)未來的發(fā)展進行探討，并提出針對中小型物流企業(yè)未來發(fā)展的措施。

關鍵詞：中小型企業(yè)

企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

未來發(fā)展

所謂中小物流企業(yè), 一般指那些固定資產(chǎn)1000 萬元以下、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500 人以下的物流企業(yè)。按照這一標準, 我國約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展, 物流市場的競爭日趨激烈, 中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分, 正面臨十分嚴峻的狀況。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)必將會對經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。但是，以廣大中小型物流企業(yè)為代表的中國物流必將面臨著中小型物流企業(yè)所帶來的機遇與挑戰(zhàn)。

1、我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展概況

物流業(yè)被列入我國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，但即使是這樣我國的物流也發(fā)展依然是舉步維艱。由于我國大部分是中小型的物流企業(yè)，國家的政策支持對絕大部分的中小型物流企業(yè)來說還是收效甚微的。因此，我國的中小型物流企業(yè)還是存在著小、弱、散等問題。我國GDP指標占中小物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代中小物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構有所不同，反映了我國中小物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質(zhì)量和效益。中小物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化中小物流需要，當前，我國中小物流總體水平落后，既存在中小物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有中小物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成中小物流效率低下。我國中小物流基礎設施發(fā)展很快，但同中小物流需求的增長仍然不適應，存在中小物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

造成這些問題存在的原因包括了外部原因和內(nèi)部原因兩個方面。

1.1外部原因

國外的大型物流企業(yè)進入中國市場，加劇了物流業(yè)的競爭。Ups、FedEx、DHL、TNT等國外大型的物流企業(yè)進駐國內(nèi)，這些大型的物流企業(yè)有著相對長久的發(fā)展歷史，雄厚的資金支持，一流的技術設備還有先進的管理方法和累積的全球運作化的實際經(jīng)驗。國外大型企業(yè)的到來加劇了國內(nèi)物流市場的競爭。

國有的物流企業(yè)加大了區(qū)域物流的競爭壓力。以中國遠洋物流有限責任公司和中郵物流有限責任公司為代表的國有物流企業(yè)憑借著強大的物流網(wǎng)絡，良好的品牌效應和雄厚的資金來保持自身的壟斷地位。而這樣就加大了中小型物流企業(yè)的發(fā)展壓力。

一些具有先進物流技術與經(jīng)驗的國際物流機構紛紛在中國投資, 建立物流分支機構, 開發(fā)物流代理業(yè)務,結(jié)盟或以并購股權的形式與國內(nèi)物流企業(yè)合作, 成立專業(yè)化的物流公司, 搶灘中國物流市場。例如澳大利亞的232 公司在上海注冊合資了“上海天地快運”公司, 并在廣州、天津、北京設立分公司, 英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運代理有限公司”;DHL 與中外運結(jié)盟, 中遠聯(lián)手TNT 打造物流公司等。物流市場全面開放的步伐加快。

我國的物流發(fā)展尚在起步的階段相關的法律法規(guī)并不完善，企業(yè)的自主經(jīng)營權與決策權受到制約。以省(市)級物流主管部門為例, 對物流的管理就有國資委、發(fā)改委, 外經(jīng)委, 交通部, 港務局, 貿(mào)易局, 物資局, 海關, 鐵路局, 民航總局等, 物流企業(yè)至少同時受到3 至5 個部門的監(jiān)管, 這大大地制約了企業(yè)運營。對于中小型物流企業(yè)的各個方面的扶持相對較少，中小型物流企業(yè)就面臨著在夾縫之間求生存的情況。

1.2內(nèi)部原因

我國的中小型物流企業(yè)眾多，企業(yè)規(guī)模偏小。多半為個體和私營的運輸業(yè)者，他們往往會采取各種手段來參與競爭，使物流市場呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資源相對分散的局面。大部分是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、貨代企業(yè)等轉(zhuǎn)變過來的。他們大部分提供區(qū)域性服務，服務范圍比較窄，比較單一。中小型物流企業(yè)之間的惡性競爭。大多數(shù)的中小型物流企業(yè)為了爭奪市場通常會采用非常的價格手段來爭奪市場，造成了物流市場的價格低迷，使得物流公司的效益下降。

利潤點單一，競爭能力偏低。缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運營效率低，經(jīng)營成本高。物流人才匾乏，管理效率不高等，物流設施不完善，缺少可借鑒的運作經(jīng)驗，并且中小型的物流企業(yè)并沒有對未來企業(yè)的發(fā)展進行具體的規(guī)劃等等。這些中小型物流企業(yè)固有的問題也是困擾中小型物流企業(yè)發(fā)展的所在。

企業(yè)規(guī)模小，相互模仿能力較容易，企業(yè)往往把競爭手段放在加大設備投資、價格競爭，造成過度競爭。

2、合肥市的中小型物流企業(yè)的發(fā)展狀況

據(jù)統(tǒng)計，2011年，全市共有運輸、倉儲及綜合物流企業(yè)600多家，從業(yè)人員20萬人，實現(xiàn)營業(yè)收入217億元，完成增加值約100億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值近3%，占服務業(yè)7%。

然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級水平，有的甚至只有一輛車。目前合肥只有20家公司拿到了“1A”以上，僅一家是最高級別的5A級。現(xiàn)在合肥的物流公司大多專業(yè)化程度較低，多數(shù)企業(yè)仍習慣于“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，服務能力較弱，企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方物流企業(yè)。

從物流企業(yè)類型看，倉儲型企業(yè)最低為2.4%，綜合型企業(yè)收入利潤率為7.5%，運輸型企業(yè)收入利潤率最高為15.1%。運輸型企業(yè)中，水上運輸企業(yè)受業(yè)務量快速增長影響，收入利潤率為11.5%，同比提高7.8個百分點。道路運輸企業(yè)則由于燃油價格、用工成本上漲等因素影響，收入利潤率為5.9%，同比下降1.2百分點。

從登記注冊類型看，外商投資企業(yè)收入利潤率最高，達46.4%；港澳臺商投資企業(yè)次之，為29.6%；內(nèi)資企業(yè)最低，僅為9.9%。但從增長情況看，內(nèi)資企業(yè)收入利潤率同比提高3.9個百分點，增幅明顯高于其他類型企業(yè)。2010年物流企業(yè)人均利潤為14.5萬元，比上年增加3.4萬元，增長30.4%。從物流企業(yè)類型看，綜合型物流企業(yè)人均利潤最高為17.5萬元，運輸型企業(yè)為13.2萬元，倉儲型企業(yè)最低僅為5.2萬元。

如今市民收寄快遞，在不少大型快遞公司的官網(wǎng)上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星級標準高的大物流企業(yè)也已實現(xiàn)這樣的水平，“一個公司有幾千輛車，有強大的后臺網(wǎng)絡在后方像大腦一樣觀察全局。車走到哪里、停留了多長時間，這些數(shù)據(jù)在后臺監(jiān)控中心都能看到。”而合肥大多的物流公司離這還很遙遠，“不少物流企業(yè)信息化程度偏低，在利用信息技術追蹤貨物、庫存管理電子化、供應鏈全過程的信息技術支撐等方面相對落后。”

合肥目前由于進入物流行業(yè)的門檻過低，合肥市中小物流企業(yè)資質(zhì)水平參差不齊，還存在無序競爭現(xiàn)象。但是也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的物流企業(yè)，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營；原來從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流運輸方式的轉(zhuǎn)變。

“十二五”期間，合肥市將圍繞建現(xiàn)代化新興中心城市和區(qū)域特大城市建設的總體目標，把現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展服務經(jīng)濟的重要內(nèi)容。到2015年，合肥市將建成東中部地區(qū)物流中心城市及國家級物流樞紐城市。

依托于合肥顯著的公路、鐵路、水路、航空優(yōu)勢，在安徽省出臺的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對合肥的新定位，也是要將合肥建成重要的全國性物流樞紐，“安徽省提出打造合肥物流圈和建設合肥物流樞紐，建立跨區(qū)域的全國性物流集散和分撥、配送中心，形成公路、鐵路、航空聯(lián)運一體化的物流體系；規(guī)劃建設合肥綜合保稅區(qū)、合肥空港物流園等綜合性物流園區(qū)?！边@為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了強大動力。

3、合肥市中小型物流企業(yè)發(fā)展狀況

我們以合肥徽駱駝物流有限公司為例對合肥市的中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及及分析。

胡適的一句名言帶出了徽商的那種無謂艱難險阻的精神，也造就了我們這樣的一個企業(yè)——安徽省徽駱駝物流有限責任公司。自1995年成立以來，經(jīng)過十多年的不懈努力，公司目前已發(fā)展成為一家集倉儲、運輸、配送、裝卸、貨代、物流策劃及信息網(wǎng)絡一體化的大型現(xiàn)代化專業(yè)物流企業(yè)。回顧徽駱駝的發(fā)展也影射出了我國及我省經(jīng)濟的發(fā)展及作為中小型物流企業(yè)的為了求發(fā)展自身做出的努力。

3.1 中小型物流企業(yè)外部環(huán)境 經(jīng)濟發(fā)展帶動物流發(fā)展

2004年，合肥市國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達589.7億元，比上年凈增104.74億元，增長16.2%，合肥市全年全社會完成固定資產(chǎn)投資361.48億元，比上年增長41.7%，消費品零售額239.77億元，同比增長15.6%，對外貿(mào)易進出口總額35.08億美元，同比增長16.3%。以合肥市物流成本占其GDP的20%左右分析，每年合肥市用于物流管理和組織的費用將達到117.94億元左右，物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

隨著合肥經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的大型的物流公司進駐合肥來搶占物流市場。這中間不乏有國際知名的大型物流公司興建物流工業(yè)園區(qū)。還有許多的私營的中小型物流企業(yè)以及功能更為單一的小專線物流。近幾年，面對大型物流企業(yè)的競爭壓力，中小型企業(yè)很好地完成了自身定位的轉(zhuǎn)變。安徽徽駱駝物流有限公司抓住了這次發(fā)展的契機，基于物流行業(yè)快速發(fā)展的前景,憑借原徽駱駝物流公司自身獨特的競爭優(yōu)勢與企業(yè)文化,秉承努力做“徽駱駝”的新徽商精神，使原徽駱駝物流公司和阜陽汽運集團經(jīng)過彼此全面詳盡地調(diào)研后，于2008年7月正式入股成立了新安徽省徽駱駝物流有限責任公司。在阜汽集團強大的支持下做大做強不僅是市場的要求也是企業(yè)自身發(fā)展壯大的內(nèi)在要求。

為了彌補中小型物流企業(yè)在后來條件的不足，徽駱駝在不斷壯大的同時一直在尋求著能在物流領域有更大的突破，因此徽駱駝在回顧自身發(fā)展并且積極的制定公司的未來發(fā)展計劃。（1）信息化建設

根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃的信息化和網(wǎng)絡化建設要求，我們基本實現(xiàn)了省內(nèi)各分公司的電腦化軟件操作，初步完成了真正意義上的物流、單據(jù)流、資金流與信息流的四流合一。進一步從管理層面上開發(fā)與應用該套物流專業(yè)軟件。完成省外所有線路電腦化軟件操作。開發(fā)辦公自動化OA管理系統(tǒng)，為各線路、各部門及員工提供一個業(yè)務處理和公文運轉(zhuǎn)的網(wǎng)上信息平臺。（2）品牌建設目標

打造“徽駱駝”品牌的認知度并塑造在行業(yè)中本土企業(yè)的領軍地位和頭塊招牌，是我們品牌建設的目標所在。為此，我們在“合肥市著名商標”成功報批后，于2008年又已完成了徽駱駝“安徽省著名商標”的申報工作。

2010年，被合肥市政府工作報告列為重點扶植“做大做強”的唯一民營物流企業(yè)

2010年，被安徽省工商行政管理局認定為“合肥市知名商標” 2010年，被中國物流與采購聯(lián)合會評定為“中國物流AAA企業(yè)”

2009年，被安徽省工商行政管理局認定為安徽物流行業(yè)唯一的“安徽省著名商標”

2009年，被合肥市工商行政管理局評定為“合肥市知名商標” 2008年12月被評選為安徽十強物流企業(yè)（3）員工隊伍建設

1、公司將建立了更加科學的績效考核評價體系和約束激勵機制，充分調(diào)動和發(fā)揮員工的工作積極性。

2、改進和完善員工培訓的內(nèi)容及方式方法，進一步就業(yè)務、軟件、服務禮儀及物流專業(yè)知識對員工加強培訓，以全面提升員工的專業(yè)素質(zhì)、執(zhí)業(yè)能力和職業(yè)道德水平，著力培養(yǎng)能夠承擔各項業(yè)務、符合物流行業(yè)發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。

（4）組織架構建設

1、進一步規(guī)范和明晰各部門、各崗位的責權利界定，重點突出在加強對現(xiàn)行相對較為薄弱的人力資源部、客戶服務部、運輸部及業(yè)務部門的建設。

2、進一部以信息技術為手段更加科學而簡潔化地進行流程設計，包括建立健全對例外業(yè)務的處理流程。流程設計的標準為：是不是基于現(xiàn)行業(yè)務流程的需要；是不是符合現(xiàn)行電腦信息化操作的需要；是不是能較現(xiàn)行更加有效地降低成本、提高效率；是不是能更加暢通組織內(nèi)部的信息流通渠道；是不是能更加協(xié)調(diào)部門間的分工合作。（5）業(yè)務網(wǎng)絡建設

省內(nèi)網(wǎng)絡現(xiàn)行布及23個地市，在此基礎上將網(wǎng)絡再細分到主要的各縣區(qū)，以完成省內(nèi)無盲點的省內(nèi)網(wǎng)絡布局的目標；同時，加強對現(xiàn)行各省內(nèi)分公司的管理和扶植力度，若干成熟線路必需增加車輛投入，與各線路的經(jīng)營模式也將進行差別化調(diào)整。

徽駱駝已發(fā)展成為合肥市貨運吞吐量最大、資產(chǎn)規(guī)模最大、服務效能優(yōu)秀的新型民營物流企業(yè)?；振橊動?010年，被合肥市政府工作報告列為重點扶植“做大做強”的唯一民營物流企業(yè)。這將為徽駱駝的發(fā)展注入了新的動力支持?；振橊剬⒃诔浞煮w現(xiàn)古徽商勤勞、堅韌、刻苦等傳統(tǒng)的同時，彰顯新徽商不畏難、誠信坦誠、勇往直前的精神。以更快更新的步伐做大做強物流服務。

3.2 中小型物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境

中小型物流企業(yè)和大型的物流企業(yè)相比競爭力等各個方面都是有限的，但是從客觀的方面來說中小型物流企業(yè)也有著大型企業(yè)多不能比擬的優(yōu)勢，那么中小型的物流企業(yè)就應該在這些優(yōu)勢方面入手，站穩(wěn)站牢對自身發(fā)展有力的市場。我們通過以下的中小型物流企業(yè)SOWT分析來了解。（1）優(yōu)勢

相比大型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)具有一些優(yōu)勢，如可以根據(jù)市場變動很快做出決策；經(jīng)營手段較靈活；人員少、管理鏈條短，協(xié)調(diào)運作相對容易；對便利性物流服務的適應性更強；物流運作成本和經(jīng)營成本相對較低，有相對固定的流通渠道，可以提供即時服務，訂單積壓少等。

安徽省徽駱駝物流有限公司憑借著十多年的工作經(jīng)驗，擁有一定的市場基礎，當?shù)乜蛻粝鄬Ψ€(wěn)定，同時擁有較好的市場信譽和完善的物流網(wǎng)絡。并且面對物流發(fā)展，徽駱駝也是不斷地調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略擴展物流業(yè)務，公司目前已發(fā)展成為一家集倉儲、運輸、配送、裝卸、貨代、物流策劃及信息網(wǎng)絡一體化的現(xiàn)代化專業(yè)物流企業(yè)。

（2）

劣勢

市場整體競爭力、軟硬件配備、知名度、資金保障、國際業(yè)務拓展上，大型物流企業(yè)都占絕對的優(yōu)勢。中小型企業(yè)的發(fā)展瓶頸是發(fā)展后勁不足。這個不足不僅表現(xiàn)在后續(xù)的資金不到位，還有物流人才的缺失。物流服務區(qū)域過于集中，沒有向全國拓展。憑借自身實力，大型物流企業(yè)往往會兼并一些區(qū)域性小物流企業(yè)，而被兼并的企業(yè)業(yè)務很大程度上與當?shù)刂行⌒臀锪髌髽I(yè)類似，因此未被兼并的中小型企業(yè)必須與大型企業(yè)直接競爭。同時，融資能力有限、整合資源能力不足，也是中小型物流企業(yè)發(fā)展的“軟肋”。

徽駱駝在合肥本地有著長足的發(fā)展，但是跟那些大型的物流企業(yè)還是相差甚遠的。由于知名度，網(wǎng)絡覆蓋，資金等方面的欠缺，導致后續(xù)資本發(fā)展不足，就直接的制約了中小型物流企業(yè)的發(fā)展?；振橊勈?nèi)網(wǎng)絡現(xiàn)行布及23個地市，在此基礎上將網(wǎng)絡再細分到主要的各縣區(qū)，以完成省內(nèi)無盲點的省內(nèi)網(wǎng)絡布局的目標；目前省外網(wǎng)絡剛剛擴展到杭州、武漢、南京這些經(jīng)濟發(fā)展較好的大城市。（3）機遇

客戶需求進一步增長。不斷增長的外商直接投資, 以及外國投資者對于物流服務外包的強烈愿望將會帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴張, 帶來了巨大的外包物流需求。物流行業(yè)巨大增長潛力, 對第三方物流服務企業(yè)的需求進一步增長。合作關系進一步成熟。為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關系, 將有更多客戶與第三方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協(xié)議, 從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務供應商之間合理分享效益, 降低合作風險。我國整體國民經(jīng)濟良好而穩(wěn)定的增長勢頭。政策上, 我國政府積極鼓勵物流市場的發(fā)展。（4）威脅

物流行業(yè)進入壁壘降低，競爭加?。粐鴥?nèi)物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局;2005 年中國的物流和快遞市場向外資全面開放, 跨國物流企業(yè)加快了進軍中國的步伐。它們進入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴張, 搶占國內(nèi)市場, 并以其在全球的網(wǎng)絡優(yōu)勢, 為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務。而中小型的物流企業(yè)無力應對大型物流企業(yè)的全方位競爭。

4、中小型物流企業(yè)的發(fā)展對策

（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，定位企業(yè)經(jīng)營。

定位是經(jīng)營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經(jīng)營工作就不能有效開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領先、標岐立異或者目標集聚。找準某一細分市場，并量體裁衣的為其服務，形成自己的競爭優(yōu)勢。對于中小型物流企業(yè)來說，要實現(xiàn)目標集聚就是要為客戶提供獨一無二的服務或者在提供相同物流服務項目時能夠比其它公司更加高效、專業(yè)化或低成本。而進行目標定位的范圍也是相當廣泛的，例如農(nóng)業(yè)物流、工程物流、服裝物流、機電物流等服務對象，這些服務對象的競爭市場不是那么激烈，把其中之一作為自己的細分市場;不僅市場廣闊而且可以建立良好的合作關系，擁有自己的固定市場。

（2）政府和企業(yè)共同努力，解決融資難問題 金融支持，是對中小企業(yè)發(fā)展的最大支持。

面對中小型物流企業(yè)的后續(xù)發(fā)展難的問題，這不僅僅是依靠企業(yè)自身就能夠解決的，中小型物流企業(yè)面臨這樣的發(fā)展窘境需要依靠自身和政府的共同努力。解決資金困難的方式也可以是靈活變通的，政府的扶持資助或者政府建立中小型物流企業(yè)貸款的扶住項目，銀行等金融機構根據(jù)物流企業(yè)的資金狀況建立方便快捷的貸款體制。當然，還有中小型物流企業(yè)自身物流企業(yè)可以嘗試物流金融，采用拿原產(chǎn)品、產(chǎn)成品等流動的物品做抵押獲得銀行貸款的方式來緩解資金周轉(zhuǎn)的壓力。另外，可以通過和外資企業(yè)合作，既能得到資金支持，同時也學習了國外物流企業(yè)的先進技術和理念。

（3）建立物流聯(lián)盟，提高企業(yè)競爭力

物流畢竟是一個包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等在內(nèi)的綜合的復雜系統(tǒng)，單靠一個企業(yè)，而且是一個走專業(yè)化發(fā)展道路的企業(yè)，僅僅做好一項或幾項工作是不夠的。因此，通過建立中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實現(xiàn)功能互補，形成比較完善的供應鏈，給客戶提供縱橫一體化的服務，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，擴大服務范圍，降低物流成本，從而使物流企業(yè)的核心競爭力得到增強。首先，在企業(yè)內(nèi)部，應該根據(jù)自己的實際情況，將各職能部門有機組織起來，集成倉儲、運輸、配送等方面的能力，實現(xiàn)功能多樣化。其次，在企業(yè)外部，由于大多數(shù)中小型物流企業(yè)都是傳統(tǒng)儲運行業(yè)延續(xù)下來的，其業(yè)務核心就是倉儲與運輸，那么企業(yè)之間就可以結(jié)成合作伙伴，共同開拓市場。

(4)加強物流基礎設施規(guī)劃與建設，構建現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡平臺。

一方面，加強物流基礎設施規(guī)劃與建設。根據(jù)城市規(guī)劃布局的要求，積極有序地建設布局合理、功能完備、運轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，使物流園區(qū)一物流中心一配送中心等設施布局均衡，功能互補。同時，進一步加快城市運輸基礎設施建設，消除城市交通瓶頸，提高鐵路、公路、水路、航空之間協(xié)調(diào)配合和服務社會功能。

另一方面，構建現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡平臺。建立公用的物流信息交互平臺建設，發(fā)展電子商務，從而擴展、延伸物流企業(yè)供應鏈的范圍和半徑，通過電子網(wǎng)絡促進信息流、商流、資金流的有效結(jié)合；加快現(xiàn)代信息技術在物流企業(yè)中的應用步伐，如GIS／GPs在物流配送車輛監(jiān)控導航信息系統(tǒng)中的應用、條形碼技術在倉儲型物流企業(yè)中的應用等，提升物流企業(yè)信息技術普及程度和應用水平。

（5）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的引導協(xié)調(diào)作用。

行業(yè)協(xié)會對于中小物流企業(yè)健康、穩(wěn)定的發(fā)展起著至關重要的作用，應當充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，將中小物流企業(yè)引導到正確的方向，并提供相應的理論及技術支持，為中小物流企業(yè)的發(fā)展盡最大的努力。

（6）重視物流人才的培養(yǎng)與管理

企業(yè)應當重視物流人才的培養(yǎng)與引進，現(xiàn)代物流的發(fā)展與物流信息化是息息相關的。高素質(zhì)的物流從業(yè)人員必將會為公司的未來發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。大型的物流都會有自己的人才培訓機構或者走小氣合作專業(yè)化培養(yǎng)的途徑，那么中小型物流企業(yè)沒有這么大的資金和經(jīng)驗來培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才企業(yè)就要轉(zhuǎn)變用人觀念，真正把人作為一種資源進行開發(fā)和管理。把合適的人安排在合適的工作崗位上，讓人才有用武之地。公司建立更加科學的績效考核評價體系和約束激勵機制，充分調(diào)動和發(fā)揮員工的工作積極性。改進和完善員工培訓的內(nèi)容及方式方法，進一步就業(yè)務、軟件、服務禮儀及物流專業(yè)知識對員工加強培訓，以全面提升員工的專業(yè)素質(zhì)、執(zhí)業(yè)能力和職業(yè)道德水平，著力培養(yǎng)能夠承擔各項業(yè)務、符合物流行業(yè)發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。要建立良好的企業(yè)文化。良好的企業(yè)文化可以把企業(yè)目標和員工目標融合起來，使員工產(chǎn)生歸屬感和自我認同感，形成強大的凝聚力。

結(jié)束語

物流是一個日益蓬勃的產(chǎn)業(yè)，面對發(fā)展必然是機遇與挑戰(zhàn)并存的。本文以中小型物流企業(yè)發(fā)展為對象，探討在經(jīng)濟全球化和我國加入 WTO 的 背景下，我國中小型物流企業(yè)發(fā)展模式和戰(zhàn)略。它們應該充分融入到經(jīng)濟發(fā)展之 中，并將其產(chǎn)生的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為不可替代的競爭力，從而在日趨激烈的市場競爭 中占有一席之地。由于不同市場環(huán)境存在差異，中小型物流企業(yè)可以根據(jù)自身條 件和市場環(huán)境，選擇區(qū)域綜合物流模式、區(qū)域供應鏈一體化物流模式、多功能服務型的物流模式或者商貿(mào)型物流模式，從而更好地滿足市場需求。并且，中小型 物流企業(yè)還要通過找準市場定位，完善自身機制，拓展協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡，以整個物流企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡同大型物流企業(yè)競爭。這就要求它們在制定和實施發(fā)展戰(zhàn)略的時 候，強調(diào)做專、做細、做精的區(qū)域市場定位，通過各企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展，達到增 強競爭力，提升競爭水平，從而更好地發(fā)展。

第三篇：物流企業(yè)服務營銷營銷策略

物流企業(yè)服務營銷策略研究

摘要：物流與服務相關，與營銷相隨，營銷管理與其生存發(fā)展密切相關。物流企業(yè)，特別是物流企業(yè)面對競爭激烈的市場，需要認真進行SWOT分析，認識自身的優(yōu)勢；劣勢與問題，整合物流資源，導入營銷 組合、優(yōu)化營銷組合、創(chuàng)新4Ps與4Cs營銷組合，不斷加強營銷管理和提高核心競爭力，最后才能比肩世界物流強者之林。

關鍵詞：物流服務；營銷管理；創(chuàng)新

伴隨著世界經(jīng)濟全球化的進程和我國加入WTO，我國物流業(yè)迎來了大發(fā)展的時代，成為朝陽產(chǎn)業(yè)顯示出勃勃的生機，并逐漸成為我國企業(yè)中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，呈現(xiàn)知識化、集約化、全球化、網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢。在物流業(yè)快速發(fā)展的進程中，由于美國次貸引發(fā)的經(jīng)濟危機正在蔓延，物流市場競爭愈演愈烈。為此，創(chuàng)新物流服務的營銷管理，成為物流企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。

一、導入物流服務的營銷組合

營銷物流與物流營銷密不可分，從某種意義上講，沒有營銷就沒有物流。加強物流服務的營銷組合，才能有效地承接客戶的營銷物流的外包服務。導入營銷組合就是指物流企業(yè)要導入4Ps，即Product（產(chǎn)品）、Price（價格）、Place（地點）、Promotion（促銷），加強和改善營銷管理。

（一）物流服務的產(chǎn)品策略 物流業(yè)是服務性行業(yè)，其產(chǎn)品具有無形性、不可儲存性、差異性、生產(chǎn)與消費的不可分離性和可變性的特點，具體包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工配送、信息、物流解決方案等，甚至包括采購、銷售、結(jié)算、訂單處理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)戎T多的服務項目。物流企業(yè)的服務產(chǎn)品策略要注意以下問題：如何設計、開發(fā)個性化的服務項目，根據(jù)物流市場需求和本企業(yè)資源，有所為有所不為；注重服務產(chǎn)品或產(chǎn)品包的質(zhì)量，進行專業(yè)化經(jīng)營，進行精細化服務；在學習、復制大型物流企業(yè)的服務模式和產(chǎn)品同時，要注意研究大公司服務的盲區(qū)，根據(jù)“長尾理論”去開拓“藍?！保瑢ふ倚碌姆漳Ｊ?、服務項目和服務產(chǎn)品；加強物流作業(yè)現(xiàn)場管理，增強“安全、快捷、優(yōu)質(zhì)”，提高客戶的服務滿意度。

（二）物流服務的價格策略

價格是市場敏感的神經(jīng)，是交易雙方共同關注的焦點。當今的物流業(yè)是競爭較充分的行業(yè)，按照邁克爾·波特五力的競爭理論，物流企業(yè)處于不利的競爭地位，這就決定了物流企業(yè)在承接第三方物流服務業(yè)務時常常采用需求導向訂價法和跟隨定價法，跟隨定價法實質(zhì)上就是隨行就市定價法，就是跟隨物流大公司定價，定價時還應結(jié)合競爭者的價格水平、所提供的物流服務的特色、顧客的物流特點、本企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略等來確定。高利潤不等于高定價，物流企業(yè)價格策略要注意以下問題：按照物流“5R原則”，價格要定得適當，要注意雙贏和多贏；加強企業(yè)內(nèi)部的價值鏈管理、提高物流作業(yè)效率，降低物流成本、節(jié)省交易費用，增加規(guī)模效益；利用邊際成本、邊際效益理論，提供具有保值、增值服務攤低成本、提高利潤率。

（三）物流服務的渠道策略

渠道為王，任何一個企業(yè)都要建立一批關系相對穩(wěn)定的客戶群，物流企業(yè)要有一個或幾個服務需求較大的核心客戶，與其建立長期的戰(zhàn)略伙伴關系，甚至與之結(jié)盟，成為其供應鏈中的重要一員。良好的渠道策略一般要做好以下工作：開展關系營銷，對重點客戶、核心客戶，進行重點公關，由專門的部門或高級別的人員進行跟蹤服務，圍繞核心客戶物流特點和要求，量身定制物流方案、設計物流操作流程、安排物流作業(yè)；開展顧問營銷，加強“一對一”、“門到門”的服務，給客戶當物流參謀，做到Just in time和快速反應，高效率地為其提供高質(zhì)量的物流服務；加強客戶資源管理（CRM），注意與產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈對接，使其成為一個節(jié)點，建立合同導向的穩(wěn)定合作關系，通過與供應鏈核心企業(yè)簽訂專門的物流服務合同，固化與客戶的長期合作關系；物流無國界，物流企業(yè)不一定非要做國際物流業(yè)務，但不可沒有國際物流的視野。

（四）物流服務的促銷策略

促銷策略是指物流企業(yè)利用各種方式與客戶實現(xiàn)有效溝通、向客戶介紹自己的產(chǎn)品或服務，以引起客戶的興趣，提高企業(yè)知名度的各種措施。它包括了廣告、人員推銷、營業(yè)推廣、公共關系等方式。促銷策略有推動策略與拉動策略之分，物流企業(yè)主要運用推動策略，即運用人員推銷的方式。運用此策略要有以下關鍵點：加強物流營銷人員培訓，提升其綜合素質(zhì)和專業(yè)技能；加強市場調(diào)研和客戶研究，運用SPIN營銷技法，了解客戶需求，并滿足客戶需求。促銷策略還有特別強調(diào)一點，物流企業(yè)要盡可能利用優(yōu)良服務的口碑做廣告。

二、優(yōu)化物流服務的營銷組合

4Ps從產(chǎn)品或服務的經(jīng)營方提出的4個營銷要素，為了更好地體現(xiàn)以客戶為中心，以顧客為導向的營銷理念，在企業(yè)營銷管理的實踐過程中，有著積極的指導意義，但也有一定的局限性。1990年，美國學者勞特朗教授提出了優(yōu)化傳統(tǒng)營銷的4Ps并與之對應的4Cs理論，物流企業(yè)在優(yōu)化營銷組合時要注意策略。

（一）明晰4Ps與4Cs的相互關系

勞特朗從客戶角度提出的4Cs營銷理論，意指忘掉產(chǎn)品關注顧客（Consumerwants）。

忘掉定價，關注顧客愿意付出的成本（Cost）；忘掉渠道，關注顧客方便（Convenience）。

忘掉促銷，關注與客戶溝通（Communication）。事實上4Ps與4Cs不是互相取代，而是相互補充的關系，其意是物流企業(yè)在進行產(chǎn)品、價格、分銷、促銷決策時，要關注客戶的需求、成本、便利和溝通等要素。

（二）學會從客戶角度思考

物流企業(yè)輸出的產(chǎn)品是服務，這種無形產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用過程是合二為一的，沒有明顯的售前、售中和售后的界限。服務本身具有較強的靈活性，而且更強調(diào)個性化、人性化，它的質(zhì)量水準同顧客的感受價值有很大關系，所以物流市場的差異化程度也比較大。物流營銷要深入了解客戶中去，做顧客的朋友和戰(zhàn)略伙伴，了解、預測其物流服務的需求類型和變化趨勢，要加強換位思考，急顧客之所急，想顧客之所想，建立有效溝通的機制和管道，力所能及地為客戶提高價廉質(zhì)優(yōu)的物流服務、增值服務，積極地、主動地、努力地把與客戶的上帝關系變?yōu)楣湹拿擞殃P系。

三、創(chuàng)新物流服務的營銷組合

勞特朗認為4Cs是消費者導向的，提出“4Ps退休，4Cs登場”，對此，傳統(tǒng)營銷體系的領頭人菲利普·科特勒則針鋒相對地提出4Cs與4Ps是相通的。世界是多極的，事物是多維的，營銷既可以從4Ps角度來思考，也可以從4Cs角度行動。加強和改善物流企業(yè)的營銷管理需要創(chuàng)新，要重視市場方面的4Ps與4Cs，還要重視人力資源（HR）方面的4Ps與4Cs，4Ps即Personnel（營銷人員）、Position（職位）、Performance（績效）、Payment（薪酬）；4Cs即Culture（文化）、Cooperation（合作）、Creativity（創(chuàng)造力）、Credit（信用）。

（一）創(chuàng)新營銷管理4Ps 營銷人員Personnel是物流企業(yè)的核心資源，也是物流營銷重要力量。物流營銷的內(nèi)部管理要以人為本，即尊重營銷人員的人格，了解員工精神和物質(zhì)需求；加強員工培訓，提升其綜合素質(zhì)；注重員工職業(yè)生涯設計，增強其方向感、使命感和驅(qū)動力；注重團隊建設、培養(yǎng)合作精神，強化全員營銷的觀念，發(fā)揮企業(yè)每個人的積極性，形成1+1＞2的營銷管理效應。

營銷職位（Position）是現(xiàn)代營銷人力資源管理基礎性的工作，涉及到營銷隊伍定編、定員、定崗、定責、定額，并在《營銷人員職位説明書》中描述各級各類營銷人員（who）、明確職責（what）、意義（why）、對象（whom）、時間（when）、地點（where）、如何干（how to do）、營銷任務（how many）、營銷成本（how much）以及后果（how about）?！稜I銷人員職位説明書》是企業(yè)進行目標管理（MBO）的需要，也是進行關鍵業(yè)績指標（KPI）考核的依據(jù)和基礎。

營銷績效（Performance），企業(yè)的營銷戰(zhàn)略和營銷計劃都與營銷人員的工作績效密切相關。因此，企業(yè)在市場上無論是實施一體化戰(zhàn)略還是多元化戰(zhàn)略，必須加強營銷績效考核，根據(jù)目標管理（MBO），一是企業(yè)要加強對營銷隊伍的整體績效考核，二是營銷部門要加強對營銷人員個人或小組的營銷業(yè)績考核。根據(jù)平衡計分卡（BSC）的戰(zhàn)略導向，考核的內(nèi)容應包括營銷額、利潤額、利潤率、資金利潤率、履約率、誠信度、敬業(yè)精神、市場創(chuàng)新、客戶關系、營銷服務等方面得到技術指標。需要強調(diào)的是，績效考核無論是按月、季度，還是按年，一定要加強過程管理。

薪酬管理（Payment）與營銷績效掛鉤，一般物流營銷人員的薪酬結(jié)構分為基本工資，任務工資和獎勵工資；分配形式主要是貨幣形式，也可輔之股權和期權。需要指出的是，薪酬不僅僅是對營銷人員勞動消耗的補償，而且也是一種激勵手段，要做到“公正、公平和公開”，鼓勵營銷人員多勞多得。

（二）創(chuàng)新營銷管理4Cs

企業(yè)文化（Culture）是企業(yè)所形成的經(jīng)營宗旨、價值觀念和道德行為準則的總和。營銷人員要認同企業(yè)文化，并形成正確的價值觀：人的價值高于物的價值；共同價值高于個人價值；社會價值高于利潤價值、顧客價值高于自身價值。顧客滿意是企業(yè)價值觀的重要的內(nèi)容。優(yōu)秀的企業(yè)文化不但塑造和豐富了良好的品牌形象，贏得了顧客的忠誠，而且優(yōu)秀的企業(yè)文化還能極大地提高了企業(yè)員工的工作積極性和主動性，極大地增強了員工的團隊精神和企業(yè)的凝聚力，員工的潛能得到最大限度地挖掘，全體員工在極強的創(chuàng)新精神的鼓舞下創(chuàng)造性地開展工作，企業(yè)各種資源得到最佳配置，效用得到最好發(fā)揮，物流企業(yè)的市場競爭力會發(fā)揮到最強。

合作（Cooperation）是物流營銷的基本過程。一方面就企業(yè)內(nèi)部而言，營銷人員不僅要與其他營銷人員合作，還要同人力資源、計劃、生產(chǎn)、質(zhì)檢、財務等部門人員合作；另一方面不僅要同中介人、客戶合作，還要同商檢、稅務、海關、銀行等部門合作，因此，一名優(yōu)秀的營銷人員，應該是一名善于與人多方面合作的高手，通過合作有助于客戶成功，才能達到“雙贏”或“多贏”的境界。

創(chuàng)造力（Creativity）是物流營銷的重要特征。創(chuàng)造力與人格特征、人的潛能有密切關系，其行為表現(xiàn)為變通性、流暢性和獨特性三個行為特征，而本質(zhì)特征是創(chuàng)新。21世紀是一個以創(chuàng)新為特征的新經(jīng)濟，物流服務需要通過觀念創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術創(chuàng)新。營銷人員通過創(chuàng)新打造企業(yè)的創(chuàng)造力和競爭力。

信用（Credit），西方人將其看作“最好的競爭手段”。從這個意義上講，市場經(jīng)濟就是信用經(jīng)濟，誠信為本是市場經(jīng)濟基本準則。在經(jīng)濟貿(mào)易活動中，無論作為授信人還是作為受信人，重合同、守信用是一種基本行為準則，“言必行、行必果”也是企業(yè)參與市場競爭的道德要求，營銷人員要尊重有關“承諾”的國際慣例，提高履約率，同時在加強客戶管理（CRM），注重信用調(diào)查，反欺詐，防范信用風險。

國際經(jīng)濟一體化的和物流全球化的大潮，給物流服務帶來很多發(fā)展機遇，也帶來很多挑戰(zhàn)與威脅，應對的重要方略就是加強和改善營銷管理，注重4Ps與4Cs的營銷組合，整合各種資源，真正導入營銷組合，優(yōu)化營銷組合，創(chuàng)新營銷組合，方能要在激烈競爭的市場中做大、做強企業(yè)，贏得核心競爭力，立于不敗之地。

參考文獻：

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第四篇：企業(yè)物流發(fā)展論文

物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經(jīng)營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經(jīng)營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經(jīng)濟效率。

一、物流對企業(yè)核心因素的影響

（一）物流對企業(yè)占領市場的影響

物流的本質(zhì)是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，以提升企業(yè)物流服務能力和品質(zhì)。

（二）物流對企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單

一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞?，F(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達。

（三）物流對企業(yè)營銷的影響

現(xiàn)在企業(yè)已充分認識到物流對企業(yè)市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業(yè)后勤服務的保障系統(tǒng)，而且更是企業(yè)戰(zhàn)略能否成功實施的關鍵環(huán)節(jié)。只有高效便捷的物流服務才能確保贏得客戶的青睞。幫助用戶滿足其需要，也就是使企業(yè)自身也尋求到與客戶協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進的途徑，從而實現(xiàn)雙贏或多贏的良好局面，使企業(yè)在激烈的競爭中永遠立于不敗之地。

二、我國物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）經(jīng)營規(guī)模小、落后、粗放、物流市場不成熟

我國GDp指標占物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。我國自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，20*年仍為21.3%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構有所不同，反映了我國物流的粗放與落后。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略了質(zhì)量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。

（二）供需不平衡，社會物流粗放

經(jīng)權威機構調(diào)查數(shù)據(jù)表明，20*年我國的貨運總量為161億噸，貨物價值總額為38.4萬億元，貨運平均價值為2384元人民幣／噸，只有美國的40%。一方面，企業(yè)物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業(yè)物流服務的拓展。

（三）基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。

當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。20*年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%。二是市場發(fā)育不成熟?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成物流效率低下。

（四）物流組織管理水平有待提高

我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。從物流費用構成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，遠遠高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理

水平都有待提高。

三、加塊我國現(xiàn)代物流企業(yè)與市場協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

從我國物流市場和物流企業(yè)狀況看，企業(yè)物流發(fā)展的根本要從產(chǎn)品到銷售的渠道上暢通；就要通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，滿足客戶服務水平達到降低物流成本；以超強的技術規(guī)模，加強企業(yè)物流的現(xiàn)代化管理和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)銷售總成本；提高企業(yè)在市場中的競爭力，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率。

（一）從生產(chǎn)到銷售的渠道上暢通

企業(yè)之間的競爭主要體現(xiàn)在對市場需求的快速反應上?，F(xiàn)代企業(yè)必須對市場做出正確預測，許多企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉(zhuǎn)化反應緩慢，最根本的還是企業(yè)從生產(chǎn)到消費的渠道不暢通。產(chǎn)品要以動態(tài)、經(jīng)濟型、品牌意識為導向，提高產(chǎn)品發(fā)送的速度，保證準時送貨，方便顧客產(chǎn)品的實物配送，要考慮到顧客隨時能買到所需的產(chǎn)品，通過市場的需求促進產(chǎn)品的銷售，提高物流的流通效率，增加產(chǎn)品的透明度，以合理的營銷渠道帶動企業(yè)物流活動，充分認識銷售和物流是不可分割的關系，因此，物流是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，激活溝通生產(chǎn)和消費的紐帶，是企業(yè)快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。

（二）加強現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，滿足客戶服務水平，降低物流成本

未來物流業(yè)的競爭很大程度上是網(wǎng)絡的競爭，現(xiàn)代物流要求企業(yè)在最短的時間內(nèi)完成區(qū)域內(nèi)的物流任務，因此在整個物流業(yè)務過程中，通過網(wǎng)絡保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環(huán)節(jié)的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度、產(chǎn)品的售后服務、實現(xiàn)網(wǎng)絡化經(jīng)營所帶來的規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)的市場競爭，采取各種各樣的網(wǎng)絡促銷手段，如電子商務促銷、廣告、宣傳等充分利用信息化的快節(jié)奏降低成本，提高銷售額，擴大市場份額，為企業(yè)應對市場競爭

和加強客戶感染力?，F(xiàn)代物流企業(yè)必須主動發(fā)掘市場需求，并對市場需求迅速作出反應。加強市場開發(fā)能力以提高企業(yè)知名度，同時建立客戶的服務窗口，以樹立現(xiàn)代物流企業(yè)的品牌形象。在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以企業(yè)必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經(jīng)濟權衡。

（三）企業(yè)物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng)

先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件，兩者缺一不可。現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)化，就是可以形成一個高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用；管理的社會化趨勢，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品，最終產(chǎn)品大部分由專門的物流中心提供，已實現(xiàn)少庫存與零庫存；最終目的就是降低成本。要著力培養(yǎng)一些既懂經(jīng)營，又有掌握現(xiàn)代物流規(guī)律的復合型人才。

（四）加快我國物流發(fā)展的建議

（1）現(xiàn)代物流是橫跨眾多產(chǎn)業(yè)部門的復合性產(chǎn)業(yè)，必須打破部門分割、地區(qū)封鎖的束縛，建立健全綜合協(xié)調(diào)機制，加快制定“十一五”全國現(xiàn)代物流業(yè)專項規(guī)劃。（2）加大對物流基礎設施建設的投入，特別要加強鐵路、港口、多式聯(lián)運和重要物流節(jié)點建設，對于重要的公共服務設施，建議國家應該給予支持。（3）為企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財政稅收、交通規(guī)費、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規(guī)范、快速通關等幾方面的政策，企業(yè)要求比較強烈。建議國家有關部門和地方政府要抓緊研究實施細則，把已經(jīng)出臺的政策落在實處。

總之，發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流，企業(yè)的重心不能僅僅放在生產(chǎn)線的優(yōu)化和技術創(chuàng)新上。通過卓越的物流效率，提高企業(yè)核心競爭力，提升企業(yè)物流服務水平來保證企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢，增加企業(yè)市場份額和提高企業(yè)利潤。

第五篇：現(xiàn)代物流和電子商務發(fā)展策略.

現(xiàn)代物流和電子商務發(fā)展策略

為推動我國港口發(fā)展,加強港口對于我國經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐作用,從我國港口發(fā)展面臨的新形勢和新要求出發(fā),分析港口現(xiàn)代物流和電子商務發(fā)展的主要趨勢,并結(jié)合國內(nèi)目前的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的問題,提出對策建議:加強港口物流基礎設施的規(guī)劃和建設;完善港口現(xiàn)代物流和電子商務服務體系;重視培養(yǎng)專業(yè)人才。

港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐,也是國際貿(mào)易服務中心和綜合物流分撥配送中心,它在現(xiàn)代綜合物流中的重要地位不言而喻。作為綜合物流分撥配送中心,港口不但負責倉儲、分揀、理貨、配貨、分撥、倒裝、分裝、裝卸、加工和配送等環(huán)節(jié),還負責整個供應鏈的信息工作;作為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點,港口有利于吸引產(chǎn)業(yè)在港區(qū)的布局,有利于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,匯集人流、物流、商流、資金流和信息流等,逐漸成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)中心、商務中心及信息中心。通過現(xiàn)代綜合物流的運作,港口正在成為全球經(jīng)貿(mào)運輸鏈上的重要成員。港口發(fā)展現(xiàn)代物流的必備條件,是通過現(xiàn)代信息技術(如條形碼、自動識別、自動分揀、衛(wèi)星定位、自動倉庫、物流仿真、輔助決策等技術保證物流環(huán)節(jié)之間的緊密配合和協(xié)調(diào),開展電子商務,進行網(wǎng)上交易,并集中辦理各種手續(xù)。面對港口發(fā)展的新形勢和新要求,有必要對港口現(xiàn)代物流和電子商務的發(fā)展進行深入研究,提出切實可行的發(fā)展策略,推動我國港口物流的發(fā)展。

1港口現(xiàn)代物流和電子商務平臺建設內(nèi)容

電子商務的應用目的是實現(xiàn)港口物流信息化,實現(xiàn)交易雙方以及物流企業(yè)、運輸公司、銀行、電信、保險和管理等機構之間的有效銜接。為此,需要建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)與港口業(yè)務相關的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的電子商務平臺,以實現(xiàn)信息充分互聯(lián)、信息資源共享和自動交易等。

港口現(xiàn)代物流和電子商務平臺建設主要包括以下內(nèi)容(見圖1:首先,實現(xiàn)港口物流信息系統(tǒng)內(nèi)部功能,具體包括管理信息化、辦公自動化、內(nèi)部網(wǎng)絡通信、物流供應鏈一體化、電子單據(jù)傳輸?shù)囊?guī)范化、物流作業(yè)管理的輔助決策等;其次,實現(xiàn)面向社會大眾的基于電子商務的物流信息化功能,主要使物流企業(yè)通過現(xiàn)有的Internet或Intranet為貨運交易雙方提供中介服務;最后,實現(xiàn)結(jié)合物流企業(yè)、專業(yè)運輸公司、電子商務交易雙方、銀行、證券、基金、信托、典當和保險等中介組織的大型電子商務環(huán)境下的物流信息化,主要解決港口企業(yè)與其他組織間的業(yè)務接口、電子單據(jù)傳輸標準、電子支付和認證體系、網(wǎng)絡安全等諸多問題。

隨著港口現(xiàn)代物流和電子商務的發(fā)展,國內(nèi)一些港口通過籌建各類交易平臺,充分利用港口資源和交易平臺的網(wǎng)絡優(yōu)勢,為客戶提供“一條龍”物流服務。例如,秦皇島港通過建立煤炭交易市場,舉辦煤炭展銷會,為用戶提供各種煤炭物流服務,并負責代售、代運、代結(jié)算。秦皇島港還根據(jù)煤炭用戶的要求,組織專家對進港煤炭進行采樣化驗鑒定,準確配制低硫、經(jīng)濟、適用的優(yōu)質(zhì)煤,受到廣大用戶的青睞,成功拓展港口物流的產(chǎn)業(yè)鏈和服務范圍。廣州港作為華南地區(qū)最主要的煤炭輸入港,通過構建華南煤炭交易中心,以網(wǎng)上交易的方式為客戶提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的煤炭供應服務,協(xié)助客戶完成煤炭的采購、發(fā)運,通過鐵路按時、保質(zhì)地把煤炭發(fā)送到客戶指定地點,為客戶節(jié)省物流成本。

從國外港口物流和電子商務的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出,物流技術的運用使港口的電子商務含量大大提升,電子商務物流的加強使港口功能得到極大拓展,全球物流、共同配送、戰(zhàn)略伙伴協(xié)同、智能化管理等成為物流發(fā)展的主要趨勢。港口除了繼續(xù)發(fā)揮貨物轉(zhuǎn)運功能外,還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關的各種業(yè)務活動,成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中的主要基地,并在國際分工和產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮重要作用。

歐洲港口管理者提出“港口是‘虛擬物流鏈’控制中心”的理念,強調(diào)港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎上,形成發(fā)達的“虛擬供應鏈”,提高物流信息的搜集、處理和服務能力,縮短物流信息采集和交換時間;大力發(fā)展電子商務,提供電子訂艙、網(wǎng)上報關、報檢、許可證申請、結(jié)算、繳(退稅、虛擬銀行等“一站式”網(wǎng)上增值服務;依托“虛擬物流鏈”建設服務于全球的“虛擬

港”,擴大港口的腹地范圍,通過“虛擬物流鏈”保證港口物流供應鏈上任何一環(huán)的資源共享、信息共享,從而實現(xiàn)整體功能最優(yōu)化的物流服務目標。

2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理 2.1發(fā)展現(xiàn)狀

“十五”后期,交通運輸部在上海、天津、青島、寧波、大連等港口電子數(shù)據(jù)交換平臺的基礎上,陸續(xù)開展港口現(xiàn)代物流和電子商務系統(tǒng)工程建設項目。該項目有力地促進港口現(xiàn)代化建設,產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟和社會效益:一是加強港口與口岸監(jiān)管部門之間的合作協(xié)同,提高通關效率,為港口發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的口岸環(huán)境;二是應用物流供應鏈技術,建立以港口為核心的物流樞紐網(wǎng)絡系統(tǒng),實現(xiàn)物流過程的數(shù)據(jù)集成,形成集成化的物流信息中心,大大方便區(qū)域物流企業(yè);三是與銀行、保險等金融機構達成合作,實現(xiàn)基于電子商務平臺的網(wǎng)上交易和電子支付;四是完善現(xiàn)代物流和電子商務相關的標準化體系建設,實現(xiàn)以標準化為基礎的信息采集、處理和傳遞;五是整合以港口為核心的物流相關業(yè)務流程,成功實現(xiàn)信息技術與相關業(yè)務環(huán)節(jié)的結(jié)合,大大改善港口綜合服務環(huán)境,提高工作效率,降低經(jīng)營成本,為建設國際航運中心提供有力支撐,促進港口向第三代港口的轉(zhuǎn)變。

2.2存在問題

我國港口現(xiàn)代物流和電子商務具有廣闊的應用前景,但其發(fā)展還面臨許多制約因素,例如網(wǎng)上交易法制不健全,存在安全隱患,配送貨物效率有待提高等,而最大的阻礙在于我國港口物流信息化發(fā)展的不均衡。這種不均衡一方面體現(xiàn)在各個業(yè)務管理部門與港口企業(yè)在信息化建設和應用方面進展程度不同,另一方面體現(xiàn)在不同地區(qū)港口、內(nèi)河與沿海港口間信息化發(fā)展水平參差不齊。目前,國內(nèi)只有少數(shù)港口實現(xiàn)港口物流的電子商務功能,大部分港口的電子商務功能還處于摸索階段。一些地區(qū)信息化層次低、規(guī)模小。這種不均衡直接影響信息資源的全面整合和共享,影響港口物流和電子商務建設綜合效益的發(fā)揮。經(jīng)由港口的國際物流業(yè)務無法在統(tǒng)一的信息平臺上“一站式”完成,難以滿足客戶,尤其是國際客戶的需求,大大影響港口服務的質(zhì)量和效率。

3發(fā)展策略建議

物流信息化、全球化和一體化是電子商務發(fā)展的必然要求,以現(xiàn)代化管理、信息技術和網(wǎng)絡為支撐,以客戶為中心的綜合性物流服務是今后的發(fā)展方向。目前,我國港口物流基礎設施建設與電子商務發(fā)展的要求之間還有一定差距:電子商務物流配送體系還不完善;第三方物流服務發(fā)展滯后;港口現(xiàn)代物流和電子商務人才缺乏。針對這些問題,對我國港口現(xiàn)代物流和電子商務發(fā)展提出策略建議如下:(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理

3.1加強基礎設施規(guī)劃和建設

我國應繼續(xù)加大在港口物流基礎設施方面的投資力度,做好物流發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃和頂層設計。港口規(guī)劃和建設可根據(jù)港口的比較優(yōu)勢進行,促使港口之間形成錯位競爭,引導港口間競爭的良性發(fā)展,以達到我國港口物流發(fā)展的合理化和整體效益的最大化,改變目前我國港口物流各部門重復建設、互不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。建立以港口為中心,集倉儲、中轉(zhuǎn)、配送、加工、信息服務、交易等功能于一體的運輸樞紐型物流園區(qū);建設集港口通關、航運服務、物流信息、船舶經(jīng)紀、金融保險服務等于一體,具備政府管理服務、港航及關聯(lián)企業(yè)集聚運營、信息集散等功能的航運服務集聚區(qū),吸引相關產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚,促進港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展,推動港城合作和區(qū)域合作,形成比較完整的全國性港口物流體系網(wǎng)絡,推動港口物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)模化等方面發(fā)展,為發(fā)展港口現(xiàn)代物流和電子商務奠定良好的基礎。(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理

3.2完善服務體系

我國港口應盡快實現(xiàn)電子商務物流體系的合理化和規(guī)范化,對裝卸、搬運、配送和保管實行標準化操作,提高作業(yè)效率;采取多種方式與運輸企業(yè)或貨主建立聯(lián)盟,完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡和配送環(huán)節(jié),從根本上提高港口服務水平;充分利用信息技術和網(wǎng)絡技術,盡量減少物流配送過程的中間環(huán)節(jié),使電子商務物流配送真正體現(xiàn)高效率、低成本的經(jīng)營優(yōu)勢,通過推動電子口岸跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)網(wǎng)應用,促進“無水港”等腹地與港口之間的信息聯(lián)通,實現(xiàn)異地訂艙、異地報關、全程貨物監(jiān)管等功能,為港

口現(xiàn)代物流和電子商務提供完善的配送服務;充分利用港口信息資源,綜合利用海關、檢驗檢疫、海事、邊檢、港政、引航等部門的

信息,以及監(jiān)管、技術和設備等資源,聯(lián)合相關主體,形成互聯(lián)互通、共建共享、政企互動、聯(lián)合推進的發(fā)展模式,推進市場交易、港口物流的發(fā)展,推出面向各類用戶的信息、管理、技術和交易服務平臺。

3.3重視培養(yǎng)專業(yè)人才

加大相關高校港口物流學科建設和物流人才的培養(yǎng)力度,支持有條件的高校開設港口物流專業(yè),引進國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源,開展合作辦學和科學研究,培養(yǎng)適應發(fā)展需要的各類人才。完善為港口物流和電子商務發(fā)展提供人才支持的工作機制,探索建立多元化的人才開發(fā)投入體系。依托高新技術開發(fā)區(qū)、科技企業(yè)“孵化器”等平臺,鼓勵留學歸國人員到沿海港口城市創(chuàng)業(yè)。開展專業(yè)技術和職業(yè)技能培訓,形成支撐港口現(xiàn)代物流和電子商務發(fā)展的實用型人才隊伍。

4結(jié)語

作為全球綜合運輸網(wǎng)絡和國際物流鏈的重要節(jié)點,港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具備得天獨厚的條件和潛質(zhì)。目前,我國正在推進物流專業(yè)化、網(wǎng)絡化、信息化、智能化、柔性化和標準化發(fā)展,社會公共物流平臺正逐漸形成。這為港口融入現(xiàn)代物流業(yè)提供極佳的機遇。因此,開展港口現(xiàn)代物流和電子商務發(fā)展分析及對策研究具有很強的現(xiàn)實意義,可推動港口功能的轉(zhuǎn)型升級,帶動產(chǎn)業(yè)鏈的整合和價值鏈的延伸。(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理