第一篇：試論暖通系統(tǒng)新風(fēng)機(jī)組的故障及改進(jìn)措施

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試論暖通系統(tǒng)新風(fēng)機(jī)組的故障及改進(jìn)措施

試論暖通系統(tǒng)新風(fēng)機(jī)組的故障及改進(jìn)措施

摘要：暖通空調(diào)被廣泛地應(yīng)用到生產(chǎn)與生活之中。暖通空調(diào)在保證室內(nèi)空氣質(zhì)量方面的優(yōu)勢(shì)是其他設(shè)備所不能夠替代的。但在我國(guó)寒冷地區(qū)，暖通空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)機(jī)組在冬季運(yùn)行中時(shí)常出現(xiàn)加熱盤(pán)管被凍壞的事故。本文主要探討了暖通系統(tǒng)新風(fēng)機(jī)組的組成、新風(fēng)機(jī)組故障分析和新風(fēng)機(jī)組安全運(yùn)行改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：暖通系統(tǒng)；新風(fēng)機(jī)組；故障；改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：U226.8+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活水平的不斷改善，人們對(duì)室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的要求也在不斷提高，不僅要求室內(nèi)有適宜的溫度和濕度，還要求補(bǔ)充必要的新風(fēng)以保證室內(nèi)空氣的品質(zhì)。暖通空調(diào)是能同時(shí)滿足該技術(shù)指標(biāo)要求的設(shè)備，因此暖通空調(diào)被廣泛地應(yīng)用到生產(chǎn)與生活之中。實(shí)踐證明，暖通空調(diào)在保證室內(nèi)空氣質(zhì)量方面的優(yōu)勢(shì)是其他設(shè)備所不能夠替代的。但在我國(guó)寒冷地區(qū)，暖通空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)機(jī)組在冬季運(yùn)行中時(shí)常出現(xiàn)加熱盤(pán)管被凍壞的事故。這不僅影響了新風(fēng)機(jī)組的正常運(yùn)行、增加了設(shè)備的維修量和用戶的運(yùn)行管理費(fèi)用，也在一定程度上影響了新風(fēng)系統(tǒng)在我國(guó)寒冷地區(qū)的推廣應(yīng)用。

對(duì)新風(fēng)機(jī)組的安全運(yùn)行重視不夠常常會(huì)引起換熱器凍裂，這不僅帶來(lái)空調(diào)系統(tǒng)本身的經(jīng)濟(jì)損失，而且換熱器凍裂所引起的水患帶來(lái)的間接經(jīng)濟(jì)損失往往也不小，因?yàn)閾Q熱器凍裂事故常常發(fā)現(xiàn)較遲，遍地的流水往往危及附近的電梯、電纜井和下面的樓層。如果在施工、調(diào)試、運(yùn)行等各個(gè)階段中對(duì)新風(fēng)機(jī)組的安全運(yùn)行加以重視，其換熱器凍裂事故基本可以避免。

1暖通系統(tǒng)新風(fēng)機(jī)組的組成

暖通系統(tǒng)新風(fēng)機(jī)組的組成新風(fēng)機(jī)組的工作原理是以冷、熱水為媒介，完成對(duì)空氣的過(guò)濾、加熱、冷卻、加濕、減濕、消聲、熱回收、新風(fēng)處理和新、回風(fēng)混合等功能的箱體組合而成的機(jī)組。

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1.1 新、回風(fēng)混合段

室外新風(fēng)或者室內(nèi)回風(fēng)在此功能段內(nèi)進(jìn)行混合，并進(jìn)行冷熱交換，使空氣轉(zhuǎn)換為另一個(gè)我們需要的新的工況點(diǎn)。新、回風(fēng)段可設(shè)手動(dòng)調(diào)節(jié)閥或者電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，以調(diào)節(jié)新、回風(fēng)的比例。

1.2 初效過(guò)濾段

初效過(guò)濾段是對(duì)室外新風(fēng)和室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)行初級(jí)過(guò)濾，采用袋式過(guò)濾器并且易于拆卸。濾材采用無(wú)紡布，可過(guò)濾≥5μm的灰塵，過(guò)濾器需要定期沖洗，沖洗次數(shù)可達(dá)20次。

1.3 中間段

中間段為檢修空間。檢修門(mén)可以完全打開(kāi)，內(nèi)設(shè)蒸汽防護(hù)型燈罩的24V/60W的照明燈，便于觀察電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和檢修。

1.4 表冷段

表冷段是空調(diào)機(jī)組的關(guān)鍵部件，需處理的空氣在此段內(nèi)進(jìn)行熱交換。表冷段為規(guī)格為φ16×0.75mm的紫銅管串布滿麻點(diǎn)0.15mm厚的鋁翅片，傳熱效果顯著提高，同時(shí)不易積累灰塵，也便于清洗。

1.5 送風(fēng)機(jī)段

風(fēng)機(jī)段是空調(diào)機(jī)組送風(fēng)的關(guān)鍵部位，有風(fēng)機(jī)、電機(jī)、檢修門(mén)組成。風(fēng)機(jī)選用多葉空調(diào)專用風(fēng)機(jī)，外轉(zhuǎn)式葉輪。風(fēng)機(jī)軸承長(zhǎng)壽命。電機(jī)外殼和葉輪相連，電機(jī)外殼旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸固定。

1.6 冷凝集水盤(pán)

機(jī)組冷凝集水盤(pán)為優(yōu)質(zhì)鍍鋅鋼板制成，采用10mm 厚的阻燃閉孔式保溫材料保溫，防止結(jié)露。采用傾角設(shè)計(jì)，同時(shí)在集水盤(pán)最低點(diǎn)設(shè)帶螺紋的鍍鋅鋼管接口，保證冷凝水順利排出。

總之，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)任何自控設(shè)備，出現(xiàn)故障的可能性較大。新風(fēng)機(jī)組可能在正式投入運(yùn)行前的施工階段就被用來(lái)臨時(shí)供暖，其本身是一種易凍裂換熱設(shè)備，當(dāng)室外氣溫偏低時(shí)試壓充水、管路沖洗和運(yùn)行中的任一環(huán)節(jié)都容易出現(xiàn)凍裂故障。

新風(fēng)機(jī)組一般在嚴(yán)寒天氣條件下運(yùn)行，位置相對(duì)分散，往往設(shè)置在人員較少的頂層或地下室，且凍裂事故又多半發(fā)生在氣溫較低的深夜，這對(duì)凍裂事故的及時(shí)發(fā)現(xiàn)帶來(lái)了很大困難。

新風(fēng)機(jī)組故障分析

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2.1換熱器被凍裂

凍裂原因有：

2.1.1臨時(shí)管線未經(jīng)沖洗即對(duì)新風(fēng)機(jī)組供水

為了趕工期經(jīng)常用新風(fēng)機(jī)組進(jìn)行臨時(shí)供暖，但由于時(shí)間緊迫整個(gè)供暖系統(tǒng)未正式用水沖洗，供回水管道全部采用主管下接支管的連接方式，結(jié)果管線內(nèi)污物在距換熱站最近的新風(fēng)機(jī)組加熱器內(nèi)不斷淤積，熱水流量不斷減少，從而導(dǎo)致加熱器凍裂。從本質(zhì)上來(lái)講，臨時(shí)供水管線施工時(shí)未按施工規(guī)程進(jìn)行沖洗而盲目投入使用造成了加熱器的凍裂。

2.1.2自控閥門(mén)指示的閥位有誤

集中空調(diào)自控系統(tǒng)的施工往往滯后，常常在大廈正式投入使用后才開(kāi)始調(diào)試弱電系統(tǒng)。在自控系統(tǒng)啟用之前新風(fēng)機(jī)組能夠正常運(yùn)行，啟用后反而發(fā)生了凍裂事故。因此當(dāng)室外氣溫降至0℃以下時(shí)，應(yīng)盡量保持空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，水系統(tǒng)的自控安裝和調(diào)試應(yīng)安排在其他季節(jié)進(jìn)行，避免因調(diào)試差錯(cuò)引發(fā)事故。

2.1.3新風(fēng)機(jī)組冬季停用時(shí)表冷器中有存水

位于地下室的新風(fēng)機(jī)組冬季停用后發(fā)生表冷器凍裂事故，主要由于新風(fēng)機(jī)組表冷器內(nèi)有存水?？赡艿脑蛉缦?(a)表冷器泄水時(shí)沒(méi)有打開(kāi)跑風(fēng)閥，這樣就沒(méi)有空氣進(jìn)入表冷器的通道，因此表冷器內(nèi)的水無(wú)法完全泄空，導(dǎo)致冬季室外氣溫降低后新風(fēng)機(jī)組的表冷器凍裂。(b)由于冷水系統(tǒng)管路內(nèi)有存水，新風(fēng)機(jī)組的位置又低于系統(tǒng)主干管，如果連接管路閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，存水便從冷水供回水管道慢滲到表冷器中，因此盡管進(jìn)行了泄水操作仍然會(huì)導(dǎo)致凍裂事故的發(fā)生。

2.2新風(fēng)機(jī)組熱保護(hù)頻繁動(dòng)作并多次燒電機(jī)

某大廈一樓的空調(diào)機(jī)組為雙電機(jī)，功率為 2×4kW，出風(fēng)量為 27000CMH，經(jīng)常因?yàn)闊岜Ｗo(hù)動(dòng)作而停機(jī)，也出現(xiàn)過(guò)在開(kāi)機(jī)的過(guò)程中因過(guò)電流而停機(jī)，電機(jī)線圈燒毀一次，燒蝕二次。經(jīng)多方查找原因，并咨詢生產(chǎn)廠家，終于找到熱保護(hù)動(dòng)作并燒電機(jī)的原因。廠家在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到 2×4kW電機(jī)是直接啟動(dòng)，啟動(dòng)電流會(huì)對(duì)電網(wǎng)有沖擊，所以 2 臺(tái)電機(jī)是順序啟動(dòng)，第二臺(tái)電機(jī)延時(shí) 20s。當(dāng)?shù)谝慌_(tái)電機(jī)啟動(dòng)后，從出風(fēng)口的風(fēng)反向作用到第二臺(tái)電機(jī)的葉輪，導(dǎo)致第二臺(tái)風(fēng)機(jī)的葉輪高

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速反轉(zhuǎn)，如此時(shí)啟動(dòng)第二臺(tái)電機(jī)勢(shì)必產(chǎn)生更大的啟動(dòng)電流，以至于熱保護(hù)動(dòng)作并出現(xiàn)燒電機(jī)現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)仔細(xì)論證，2×4kW電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)不會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊，因?yàn)樗挠秒娛呛驼彰?、辦公用電分開(kāi)的。

2.3 新風(fēng)機(jī)組出風(fēng)量變小問(wèn)題

原因一：過(guò)濾網(wǎng)灰塵較多，需要清灰除塵；原因二：進(jìn)風(fēng)口閥門(mén)機(jī)構(gòu)有點(diǎn)銹蝕，沒(méi)有徹底打開(kāi)或者打開(kāi)不全；原因三：出風(fēng)口沒(méi)有打開(kāi)。新風(fēng)機(jī)組安全運(yùn)行改進(jìn)措施

3.1 施工單位冬季施工時(shí)要對(duì)新風(fēng)機(jī)組的防凍問(wèn)題認(rèn)真對(duì)待，要重視所有空調(diào)設(shè)備和管線的防凍。管線試壓沖洗時(shí)要注意室外氣溫，沖洗后必須保證系統(tǒng)徹底放空不留安全隱患。用新風(fēng)機(jī)組臨時(shí)供暖也要按正常程序施工驗(yàn)收，如果沒(méi)有自控措施和專人管理，建議不用新風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行臨時(shí)供暖。

3.2 建立和完善運(yùn)行管理制度。夜間停用的新風(fēng)機(jī)組也要采用定水流量或溫控器自動(dòng)控制水閥開(kāi)啟或設(shè)電加熱裝置保證新風(fēng)機(jī)組加熱器的溫度。新風(fēng)機(jī)組冬季運(yùn)行時(shí)要定時(shí)巡查，跟蹤天氣變化情況，在寒冷天氣不宜安排空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)試和檢修，以保證空調(diào)水系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。

3.3 新風(fēng)機(jī)組設(shè)計(jì)時(shí)必須設(shè)置有效的防凍自控聯(lián)鎖監(jiān)控裝置。風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須首先保證加熱器的額定水流量，當(dāng)水溫過(guò)低或水流量過(guò)小時(shí)應(yīng)有報(bào)警功能并及時(shí)關(guān)閉送風(fēng)機(jī)及新風(fēng)入口保溫風(fēng)閥。沒(méi)有配備安全保護(hù)措施的新風(fēng)機(jī)組實(shí)際上只是半成品，在寒冷地區(qū)冬季投入運(yùn)行沒(méi)有安全保證，不能隨意投入運(yùn)行。

3.4 新風(fēng)機(jī)組訂貨時(shí)預(yù)先考慮加熱器內(nèi)部留有一定的檢修空間，減少加熱器凍裂后的維修工作量。機(jī)組和機(jī)房墻壁四周一定要留有800mm以上的距離。凍裂主要發(fā)生在加熱器底部?jī)蓚?cè)的銅彎頭連接處，這些地方最薄弱，結(jié)冰后首先被脹破，泄壓后脹破處不再擴(kuò)大。最簡(jiǎn)單快捷的維修方法是不拆除新風(fēng)機(jī)組加熱器的配管和閥門(mén)，直接在機(jī)箱里維修加熱器。如果加熱器與兩側(cè)機(jī)箱有一定間隙，則可以直接進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維修，這樣可大大節(jié)省搶修時(shí)間和維修費(fèi)用。

3.5新風(fēng)機(jī)組的機(jī)房一定要有完備的隔音措施，不要影響人員辦

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公。對(duì)某些地方，如餐廳、報(bào)告廳等人員密集場(chǎng)所的新風(fēng)機(jī)組一定要有完善的自動(dòng)控制系統(tǒng)，精確調(diào)整供水量，確保溫度恒定。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：ControlLogix系統(tǒng)冗余故障分析及改進(jìn)措施

ＣｏｎｔｒｏｌＬｏｇｉｘ系統(tǒng)冗余故障分析及改進(jìn)措施

摘 要：介紹了ControlLogix冗余系統(tǒng)的組成和工作原理。針對(duì)故障現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)軟件的深入研究和不斷試驗(yàn)、實(shí)踐，提出了合理的改進(jìn)措施并取得了良好的效果，提高了系統(tǒng)的可靠性、排除了因不確定性故障所導(dǎo)致的系統(tǒng)安全。

關(guān)鍵詞：ControlLogix冗余系統(tǒng)；故障；原因分析；改進(jìn)措施和處理方案冗余系統(tǒng)應(yīng)用簡(jiǎn)介

以深圳地鐵一期工程為例：典型車站分為A、B兩端，在A端設(shè)置兩套冗余的控制器（PLC），一套作為整個(gè)車站的主控制器兼作與上位機(jī)的通訊接口，接車站 交換機(jī)，另外一套負(fù)責(zé)A端的設(shè)備監(jiān)控；在B端設(shè)置一套冗余的從控制器，負(fù)責(zé)B端的設(shè)備監(jiān)控；在車站的其它地方設(shè)置遠(yuǎn)程I/O設(shè)備?？刂破骷案鬟h(yuǎn)程I/O設(shè) 備通過(guò)冗余的ControlNet現(xiàn)場(chǎng)總線相連。（系統(tǒng)配置如圖1）冗余系統(tǒng)的設(shè)置和工作原理

ControlLogix冗余系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)由兩個(gè)完全一樣的控制器框架組成，每個(gè)ControlLogix冗余系統(tǒng)框架中控制器模塊、通信模塊和SRM模 塊。兩個(gè)框架尺寸完全相同，模塊一模一樣，插放位置也一模一樣，控制器中的程序也一模一樣。兩個(gè)控制器框架之間，完全靠系統(tǒng)冗余模塊SRM來(lái)完成同步和數(shù) 據(jù)的交換。進(jìn)入同步狀態(tài)的主機(jī)控制器，自動(dòng)地傳送備份數(shù)據(jù)到輔機(jī)控制器，這些數(shù)據(jù)無(wú)須用戶挑選和編程，只要在主機(jī)控制器中被程序運(yùn)行時(shí)刷新過(guò)的數(shù)據(jù)，都會(huì) 通過(guò)交叉裝載傳送到輔機(jī)控制器，傳送的數(shù)據(jù)量可以非常大?？刂破魍ㄟ^(guò)與SRM的連接，得知自己是主機(jī)控制器還是輔機(jī)控制器，從而決定是傳送數(shù)據(jù)還是接收數(shù) 據(jù)。這些完全不需要用戶的介入，系統(tǒng)自動(dòng)獲取、自動(dòng)判斷、自動(dòng)傳送。兩個(gè)控制器的同步運(yùn)行和大量數(shù)據(jù)的復(fù)制，使得輸出得到無(wú)擾切換。

在成對(duì) 的冗余框架中，首先上電的框架成為主機(jī)框架，后上電的框架作為輔機(jī)框架，并建立與主機(jī)控制器的同步。當(dāng)出現(xiàn)主機(jī)控制器所在框架掉電、拔插主機(jī)框架上的任何 模塊、控制器程序發(fā)生主要故障、斷開(kāi)CNBR模塊上的ControlNet分接器或電纜、斷開(kāi)ENBT模塊的EtherNet/IP電纜等情況，或者收到 來(lái)自主機(jī)控制器中用MSG發(fā)送的命令、來(lái)自Rslinx中SRM模塊組態(tài)頁(yè)面操作的命令都會(huì)發(fā)生冗余切換。系統(tǒng)冗余故障顯示及查找

冗余系統(tǒng)不能正常工作，常常表現(xiàn)在輔機(jī)不能同步。輔機(jī)不能同步的原因有很多，查找的辦法也很多，一般說(shuō)來(lái)，冗余框架中的CNBR模塊都有清楚的提 示，SRM模塊的組態(tài)界面也存放了詳盡的信息。冗余框架插放的CNBR模塊的面板將顯示系統(tǒng)的狀態(tài)，面板是字符式顯示，一般是縮寫(xiě)的大小字母，它們所表達(dá) 的意思見(jiàn)表1。

最重要一點(diǎn)的是，所有成對(duì)的模塊必須是相同的產(chǎn)品編號(hào)、系列號(hào)和版本號(hào)，并且插放在相同槽內(nèi)。如果輔機(jī)框架的 CNBR的Keeper與成對(duì)冗余的主機(jī)框架CNBR的數(shù)字簽名不匹配的話，輔機(jī)框架是不能同步的。需要在RSNetworx組態(tài)軟件中，選擇 Keeper Status，檢查輔機(jī)是否為Valid Keeper。如果不是，操作Update Keeper使之恢復(fù)正常。出現(xiàn)這種情況的原因可能是ControlNet網(wǎng)絡(luò)組態(tài)時(shí)，輔機(jī)CNBR模塊是關(guān)閉的或者在別的網(wǎng)絡(luò)中組態(tài)過(guò)。

根據(jù)提示檢查硬件的情況，是比較直觀和容易的。但是實(shí)際使用過(guò)程中，大多數(shù)故障不是硬件引起的，而是由于參數(shù)設(shè)置不合理、通信和連接規(guī)劃不好，導(dǎo)致控制器 出現(xiàn)主要或者次要故障。在深圳地鐵一期工程的建設(shè)過(guò)程中，由于承包商是首次使用ControlLogix系列產(chǎn)品，在參數(shù)設(shè)置方面沒(méi)有仔細(xì)研究和推敲。為 了追求最短的響應(yīng)時(shí)間，將所有參數(shù)都設(shè)置為最小值。這樣就存在控制器沒(méi)有足夠的時(shí)間去完成非預(yù)定性的通信、內(nèi)存分配比例不合理、連續(xù)任務(wù)Watchdog 時(shí)間太短、周期性任務(wù)執(zhí)行時(shí)間大于周期時(shí)間、高優(yōu)先權(quán)程序執(zhí)行時(shí)間超過(guò)最低優(yōu)先權(quán)程序周期時(shí)間、冗余框架中CNBR模塊CPU運(yùn)用效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)75％等一 系列隱性故障。改進(jìn)措施和處理方案

4.1 保證非預(yù)定性通信的執(zhí)行時(shí)間

一般說(shuō)來(lái)，非預(yù)定性通信是除了控制 器I/O組態(tài)和控制器之間的Produced/Consumed之外的所有的通信——編程設(shè)備的在線、HMI的訪問(wèn)、執(zhí)行MSG指令、響應(yīng)其他控制器的 MSG、同步冗余系統(tǒng)的輔機(jī)框架、建立或監(jiān)視I/O的連接（熱拔插模塊）、從控制器的串口通過(guò)背板訪問(wèn)其他設(shè)備等。所有的都是在任務(wù)邏輯程序執(zhí)行以外的時(shí) 間進(jìn)行。如果控制器組態(tài)了一個(gè)連續(xù)任務(wù)，由控制器中的System Overhead Time Slice設(shè)定值決定非預(yù)定性通信的時(shí)間；如果控制器沒(méi)有設(shè)定連續(xù)任務(wù)，則在所有周期性任務(wù)執(zhí)行完畢的剩余時(shí)間內(nèi)完成。

深圳地鐵一期工程所 有控制器內(nèi)邏輯程序均為一個(gè)連續(xù)任務(wù)，多個(gè)周期性任務(wù)的配置。所以，應(yīng)該適當(dāng)增大System Overhead Time Slice設(shè)定值，保證控制器有足夠的時(shí)間完成非預(yù)定性通信的執(zhí)行。具體方法是：通過(guò)Logix5000在線連接控制器，在控制器的屬性/高級(jí)屬性中設(shè)置 System Overhead Time Slice。（圖2）4.2 合理設(shè)置周期性任務(wù)的時(shí)間參數(shù)

對(duì)于周期性任務(wù)，必須確定最高優(yōu)先權(quán)任務(wù)的執(zhí)行時(shí)間是否遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于它的周期時(shí)間，所有任務(wù)執(zhí)行時(shí)間的總 和是否遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于最低優(yōu)先權(quán)任務(wù)的周期時(shí)間；Watchdog時(shí)間通常為本任務(wù)運(yùn)行時(shí)間的10倍左右。周期時(shí)間、Watchdog時(shí)間可以通過(guò) Logix5000在線連接控制器，在任務(wù)的屬性/組態(tài)中修改（圖3）；任務(wù)執(zhí)行時(shí)間可以通過(guò)Logix5000在線連接控制器，在任務(wù)的屬性/監(jiān)聽(tīng)中查 看。（圖4）

4.3 降低冗余框架CNBR模塊的CPU運(yùn)用效率

冗余系統(tǒng)中的CNBR模塊需要足夠的時(shí)間去處 理冗余的操作，冗余同步操作將占用CNBR模塊CPU運(yùn)用效率的8個(gè)百分點(diǎn)左右，如果超過(guò)75％，可能會(huì)妨礙冗余切換后的輔機(jī)同步。深圳地鐵一期工程冗余 系統(tǒng)CNBR的CPU運(yùn)用效率達(dá)90％以上，部分甚至高達(dá)95％，很容易出現(xiàn)冗余切換后CPU滿負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致同步失敗。所以必須想辦法把CNBR模塊的 CPU運(yùn)用效率降下來(lái)。

要降低CNBR模塊的CPU運(yùn)用效率，可以從以下幾個(gè)方面著手：增大ControlNet網(wǎng)絡(luò)的NUT（網(wǎng)絡(luò)刷新時(shí) 間）、增大I/O模塊連接的RPI（請(qǐng)求數(shù)據(jù)包間隔）、減少通過(guò)CNBR連接的數(shù)量、減少M(fèi)SG的數(shù)量和增加CNBR模塊來(lái)分流信息。由于深圳地鐵一期工 程的設(shè)備已經(jīng)定型，增加CNBR模塊涉及到更換機(jī)架成本太高，也沒(méi)有可以減少的MSG指令和通過(guò)CNBR的連接，所以只能從增大ControlNet網(wǎng)絡(luò) 的NUT和I/O模塊的RPI兩個(gè)方面入手。

深圳地鐵一期工程冗余系統(tǒng)的NUT和RPI均設(shè)置為系統(tǒng)組態(tài)時(shí)的默認(rèn)值，分別為5ms和 20ms。也就是說(shuō)，系統(tǒng)每5ms刷新網(wǎng)絡(luò)一次，每20ms更新一次I/O模塊數(shù)據(jù)。由于系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象是風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、溫濕度傳感器、冷水流量傳感器、水 系統(tǒng)二通閥執(zhí)行器等設(shè)備，所有的設(shè)備均不會(huì)發(fā)生狀態(tài)的高頻變化，也不用控制設(shè)備高頻度開(kāi)關(guān)，所以系統(tǒng)默認(rèn)的NUT和RPI遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際應(yīng)用的需要。這樣就 過(guò)多的耗用網(wǎng)絡(luò)資源，占用ControlNet預(yù)定性數(shù)據(jù)的帶寬。而RPI值一般設(shè)為實(shí)際需要時(shí)間的50％即可，即在一個(gè)周期內(nèi)采樣兩次。在系統(tǒng)沒(méi)有高頻 動(dòng)作設(shè)備，保證系統(tǒng)實(shí)時(shí)性的前提下，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試將RPI由20ms改為80ms，將NUT由5ms改為20ms（RPI=NUT*2n），成功的將冗余 系統(tǒng)CNBR的CPU運(yùn)用效率降到了75％以下。

RPI設(shè)定可以通過(guò)Logix5000在線連接控制器，在I/O Configuration展開(kāi)所有已經(jīng)組態(tài)的模塊，右鍵點(diǎn)擊適配器選擇Properties/Connection修改Requested Paket Interval為80ms。（圖5）

NUT設(shè)定可以通過(guò)運(yùn)行RSNetWorx for ControlNet，在線upload網(wǎng)絡(luò)配置、編輯使能后通過(guò)菜單Network /Properties/Network Paramerters中修改Network Update Time為20ms。（圖6）

參考文獻(xiàn)

［1］鄧?yán)?ControlLogix系統(tǒng)實(shí)用手冊(cè)［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社出

第三篇：牽引電動(dòng)機(jī)定子接地故障分析及改進(jìn)措施

牽引電動(dòng)機(jī)定子接地故障分析及改進(jìn)措施

-------機(jī)車公司電機(jī)車間

袁峰

摘要： 分析牽引電動(dòng)機(jī)定子接地故障產(chǎn)生的原因,制定了相應(yīng)的改進(jìn)措施,提高電機(jī)運(yùn)用的可靠性．

關(guān)鍵詞：ZQDR－410電動(dòng)機(jī)；定子故障；分析；改進(jìn)措施

一、前言

ZQDR－410型牽引電動(dòng)機(jī)(以下簡(jiǎn)稱410電機(jī))是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的主要大部件之一..其質(zhì)量的好壞直接影響整部機(jī)車的運(yùn)用．但由于電機(jī)本身存在諸多先天不足，以致使一些慣性故障仍然沒(méi)有得到有力的控制．需要特別提出的是，鐵路幾次大提速，DF4機(jī)車面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)．因?yàn)闁|風(fēng)4車410牽引電動(dòng)機(jī)的先天缺陷多在機(jī)械方面，隨著機(jī)車速度提高，電機(jī)的振動(dòng)較以前更大，尤其是機(jī)車提速后，運(yùn)行速度恰好處于電機(jī)的共振范圍，整機(jī)和各部件振動(dòng)明顯加劇，導(dǎo)致電機(jī)的運(yùn)用條件更為惡劣，發(fā)生故障的機(jī)率大大增加．

二、質(zhì)量原狀分析

牽引電機(jī)定子故障的主要表現(xiàn)兩個(gè)方面：1磁極接地；

2、聯(lián)線及引出線燒損，下面做一下具體分析： １、磁極接地

造成磁極接地主要有以下幾個(gè)原因：

（１）、磁極螺栓松動(dòng)。磁極螺栓松動(dòng)從根本上說(shuō)是主、從動(dòng)齒輪嚙合不良和輪對(duì)沖擊產(chǎn)生的高頻振動(dòng)引起的。加上電機(jī)本身的一些固有缺陷（如主極凸臺(tái)過(guò)高、每只附極只靠?jī)蓚€(gè)螺栓緊固）使線圈和鐵芯間發(fā)生相對(duì)位移或線圈與凸臺(tái)接觸，最終線圈對(duì)地絕緣被磨破造成接地。

（２）、機(jī)座凸臺(tái)邊緣有未清除的毛刺、殘?jiān)鼘⒅鞲綐O線圈（主要是主極線圈）絕緣刺破而接地。

（３）、主極鐵芯于線圈之間一體化不良。由于線圈公差尺寸很大，這就使線圈內(nèi)框與鐵芯的間隙大小不一，有的磁極裝配靠適形氈不能把線圈撐緊，這就使磁極線圈在運(yùn)用過(guò)程中容易與凸臺(tái)產(chǎn)生相對(duì)位移，最終導(dǎo)致電機(jī)定子接地。

（４）、線圈變形。電機(jī)運(yùn)用條件惡劣和拆解手段不夠先進(jìn)是造成線圈變形的主要原因。另外，在線圈檢修過(guò)程中修理匝間短路以及換線鼻子時(shí)也容易使線圈變形。在磁極進(jìn)行裝配時(shí)，線圈高度方向的扭曲變形是最有害的質(zhì)量隱患，這種變形必然導(dǎo)致線圈與鐵芯長(zhǎng)邊方向的間隙不均，鐵芯尖角處與線圈內(nèi)框距離變得更小，在電機(jī)運(yùn)用一段時(shí)間后鐵芯就會(huì)和線圈接觸，最后因線圈絕緣被磨破而接 地。

２、聯(lián)線及引出線燒損

造成聯(lián)線及引出線燒損主要有以下幾個(gè)原因：

（１）、聯(lián)線材質(zhì)過(guò)硬。聯(lián)線在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，銅排的硬度逐漸增大，抗振性能不斷降低。加上C2、H2引出線在銅排水平方向有硬彎，極容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，在惡劣的外部條件下逐漸出現(xiàn)裂紋，使有裂紋的部位接觸電阻增大而燒損。

（２）、舊線規(guī)格、質(zhì)量不一。為降低牽引電機(jī)定子接地故障率，許多機(jī)務(wù)段對(duì)聯(lián)線進(jìn)行了改造，但由于技術(shù)水平不同，加之全路沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范，致使入廠車聯(lián)線品種多樣，良莠不齊。特別是經(jīng)壓制成的銅編織線，在廠修后屢次發(fā)生燒損故障。

（３）、緊固件質(zhì)量不穩(wěn)定。聯(lián)線螺栓和接頭板的質(zhì)量對(duì)電機(jī)定子可靠性也至關(guān)重要，車間就曾因?yàn)槁菟〝嗪徒宇^板質(zhì)量不好發(fā)生多起主附極與聯(lián)線街頭處燒損的段外故障。因?yàn)榻泳€處緊固不良必然造成線圈線鼻子與聯(lián)線隨電機(jī)振動(dòng)而分合，產(chǎn)生的電弧使接頭處燒損。（4）、聯(lián)線綁扎不牢。用蠟線綁扎聯(lián)線和引出線很難綁緊，浸漆后有蠟線松弛現(xiàn)象，并容易因材質(zhì)變脆而使機(jī)械強(qiáng)度大大降低，對(duì)聯(lián)線起不到應(yīng)有的固定作用。

（5）、聯(lián)線與螞蝗釘之間有絕緣缺陷。這種情況主要發(fā)上生在部分內(nèi)部聯(lián)線的螞蝗釘過(guò)長(zhǎng)的入廠410電機(jī)上，由于工字板不能將聯(lián)線與螞蝗釘完全隔開(kāi)，在410電機(jī)運(yùn)用過(guò)程中聯(lián)線與螞蝗釘逐漸貼緊，磨破絕緣后造成聯(lián)線燒損、定子接地。

三、技術(shù)改進(jìn)措施：

機(jī)車的運(yùn)用狀況更加惡劣是410電機(jī)定子故障的源頭，410電機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致這種故障頻頻發(fā)生。因此，要滿足用戶的要求就必須深入調(diào)查，合理分析。大膽地對(duì)410原設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。為降低410定子故障進(jìn)行質(zhì)量攻關(guān)，并取得了較好的效果?，F(xiàn)總結(jié)如下： １、磁極接地

（1）、針對(duì)磁極螺栓松，車間一方面開(kāi)始對(duì)其實(shí)施專檢，另外對(duì)浸漆班交出的定子進(jìn)行檢查并及時(shí)熱緊，由于電機(jī)在運(yùn)用中抱軸處所受到的振動(dòng)力最大，所以在410電機(jī)抱軸處的主極螺栓邊焊接擋塊，阻止螺栓受振而轉(zhuǎn)動(dòng)。

（2）、改進(jìn)機(jī)座檢修工藝，加強(qiáng)對(duì)凸臺(tái)的檢修力度，清除凸臺(tái)邊緣的毛刺、殘?jiān)?，并用手銼將凸臺(tái)邊緣銼修一遍。

（3）、強(qiáng)調(diào)線圈套極的一體化效果，對(duì)寬度方向尺寸較大的線圈適當(dāng)增加適形氈的層數(shù)，使磁極裝配成為一個(gè)牢固的整體。另外，要求鐵芯兩端上緊塞緊塊后要用適形氈邊角料將線圈與鐵芯間的空隙堵死，塞緊。

（4）、對(duì)于線圈變形，一方面要求解體班進(jìn)一步提高拆解完好率，另一方面自制多種檢測(cè)工具，提高線圈的檢修水平，防止不合格品流入下道工序。對(duì)于變形較小又無(wú)法修復(fù)到原形的線圈可用三層黃金薄膜加一層外包的方法增大線圈內(nèi)框尺寸，使之符合套極的要求。（5）、更換磁極線圈的外包絕緣材料。用熱烘收縮帶取代原來(lái)的無(wú)堿玻璃絲帶，使線圈的機(jī)械性能得到了很大的提高。

（6）、定子由原工藝的普通浸漆改為采用真空壓力浸漆。提高定子的絕緣強(qiáng)度和機(jī)械強(qiáng)度。

2、聯(lián)線燒損

（1）、將引出線改為軟聯(lián)線。改變?cè)O(shè)計(jì)的扁銅線或銅編織線結(jié)構(gòu)，全部使用丁晴橡膠電纜線，兩端套銅管壓接制成，以吸收振動(dòng)。（2）、為防止螺栓斷造成主附極與聯(lián)線接頭處燒損，M8×25螺栓全部由普通4．８級(jí)改為８．８級(jí)高強(qiáng)度螺栓，使車間內(nèi)緊固螺栓斷現(xiàn)象得到了杜絕。車間還多次與接頭板生產(chǎn)單位結(jié)合，使接頭板質(zhì)量也有了很大的提高，并一直比較穩(wěn)定。（3）、為使聯(lián)線綁扎牢靠。車間改用了無(wú)緯帶對(duì)聯(lián)線進(jìn)行綁渣，機(jī)械強(qiáng)度較蠟線有了很大的提高，聯(lián)線的可振動(dòng)幅度大大降低。（4）、在聯(lián)線固定方面，車間除了將原來(lái)的長(zhǎng)螞蝗釘進(jìn)行了必要的改造外，還在C2和H2引出線振動(dòng)最大處各增加了一個(gè)螞蝗釘，有效地提高了電機(jī)運(yùn)用的可靠性。

（5）、將480電機(jī)主極間聯(lián)線由原設(shè)計(jì)的兩根50平方銅編織線全部更換成3根，提高電機(jī)載流量，并執(zhí)行先浸漆后裝聯(lián)線的工藝，防止聯(lián)線因吸絕緣漆而變硬。

經(jīng)過(guò)以上兩項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)的措施，定子故障率有了明顯降低。

第四篇：UPS不間斷電源的故障分析及改進(jìn)措施

UPS不間斷電源的故障分析及改進(jìn)措施

陳權(quán)勝（民航中南空中交通管理局技術(shù)保障中心 510000）

摘要：眾所周知，民航系統(tǒng)對(duì)于供電的要求極高，特別是在機(jī)場(chǎng)管理、空中管制這兩大重點(diǎn)IT系統(tǒng)。要確保這兩大系統(tǒng)全天候、不間斷、無(wú)差錯(cuò)地實(shí)現(xiàn)空中交通、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)監(jiān)測(cè)等管理服務(wù)，需要應(yīng)用UPS提供365天×24小時(shí)“全天候”無(wú)中斷供電。本文就UPS直流電源故障應(yīng)急措施進(jìn)行分析及改進(jìn)，提出了自己的建議和看法。具有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：UPS不間斷電源；故障；應(yīng)急；措施

1．前言

UPS的中文意思為“不間斷電源”，是英語(yǔ)“Uninterruptible Power Supply”的縮寫(xiě)，它可以保障計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在UPS電源整體解決方案停電之后繼續(xù)工作一段時(shí)間以使用戶能夠緊急存盤(pán)，使您不致因停電而影響工作或丟失數(shù)據(jù)。眾所周知，民航系統(tǒng)對(duì)于供電的要求極高，特別是在機(jī)場(chǎng)管理、空中管制這兩大重點(diǎn)IT系統(tǒng)。要確保這兩大系統(tǒng)全天候、不間斷、無(wú)差錯(cuò)地實(shí)現(xiàn)空中交通、通信、導(dǎo)航、雷達(dá)監(jiān)測(cè)等管理服務(wù)，需要應(yīng)用UPS提供365天×24小時(shí)“全天候”無(wú)中斷供電。為確?？展芄╇娤到y(tǒng)的絕對(duì)安全，配置了4臺(tái)PW9315 625KVA UPS電源。4臺(tái)UPS每2臺(tái)構(gòu)成1套“1+1”并機(jī)系統(tǒng)，然后2套并機(jī)系統(tǒng)輸出并聯(lián)后由STS系統(tǒng)分配給負(fù)載供電，其原理如圖1，具體由每2套UPS(1+1)以雙母線方式組成并機(jī)向一臺(tái)負(fù)載供電，由STS在兩路交流電源構(gòu)成的雙總線供電系統(tǒng)中承擔(dān)著檢測(cè)、切換的核心任務(wù)。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，備用機(jī)跟蹤主設(shè)備輸出，當(dāng)主設(shè)備發(fā)生供電中斷時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)電流和電壓的同步切換。這樣就避免了由于斷電、電壓不穩(wěn)等造成的系統(tǒng)單點(diǎn)故障，提高了方案的可靠性和可用性，并且這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了負(fù)載的同步轉(zhuǎn)換，可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行在線維護(hù)和在線升級(jí)，保證系統(tǒng)穩(wěn)定持久運(yùn)行。

UPM1 主輸入 靜態(tài)旁路輸入維修旁路輸入 整流器 逆變器 FBP CBP 電池組 MBP主輸入 整流器 逆變器 MIS CBS 輸出 MBC柜 電池組 SBM柜 UPM2

圖1：UPSA系統(tǒng)組成

2．UPS不間斷電源故障和應(yīng)急

在對(duì)UPM1做正常關(guān)機(jī)的操作時(shí)，UPM1的輸出開(kāi)關(guān)不能正常分閘，在合分閘處來(lái)回跳動(dòng)。UPM2輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，UPSA轉(zhuǎn)旁路工作，三臺(tái)STS轉(zhuǎn)另一路電源B，其中一臺(tái)STS出現(xiàn)B路電源靜態(tài)開(kāi)關(guān)故障并鎖在此路，A路電源的輸入開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。

（1）故障前運(yùn)行方式

機(jī)組正常帶負(fù)荷運(yùn)行，UPS工作方式正常（兩組UPS各自帶不同的負(fù)荷，直流和旁路電源均是正常備用狀態(tài)），STS狀態(tài)正常。（2）UPS故障現(xiàn)象： UPM1輸出開(kāi)關(guān)來(lái)回跳動(dòng)，UPM2輸出開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，UPSA轉(zhuǎn)旁路工作，三臺(tái)STS轉(zhuǎn)另一路電源B，其中一臺(tái)STS出現(xiàn)B路電源靜態(tài)開(kāi)關(guān)故障并鎖在此路，A路電源的輸入開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。（3）UPS故障處理： ① UPM1輸出開(kāi)關(guān)來(lái)回跳動(dòng)，按UPS緊急停機(jī)鍵停機(jī)，檢查到UPSA轉(zhuǎn)旁路工作，三臺(tái)STS轉(zhuǎn)另一路電源B，其中一臺(tái)STS出現(xiàn)B路電源靜態(tài)開(kāi)關(guān)故障并鎖在此路，A路電源的輸入開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。UPM1的輸入開(kāi)關(guān)和電池輸入開(kāi)關(guān)處于分閘狀態(tài)，UPM1輸出開(kāi)關(guān)處于脫扣位。

② 檢查負(fù)荷供電正常，先處理故障的STS，對(duì)它進(jìn)行轉(zhuǎn)B路的旁路操作，然后重起，故障消除，STS恢復(fù)正常工作。

③ 確認(rèn)UPSA轉(zhuǎn)旁路工作，手動(dòng)儲(chǔ)能使UPM1的輸出開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到分閘位，重新開(kāi)機(jī)，UPM1恢復(fù)正常，確認(rèn)了是UPM1輸出開(kāi)關(guān)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有故障，用備件更換后，按正常開(kāi)機(jī)程序，開(kāi)機(jī)正常，UPM1恢復(fù)正常。

④ 確認(rèn)UPM1、UPM2輸出正常后，UPSA轉(zhuǎn)回逆變器工作。⑤ 檢查UPSA輸出電壓和電流正常，兩套UPS、STS工作正常，負(fù)荷供電正常。

（4）STS轉(zhuǎn)電源B路的分析

UPSA的交流旁路電源電壓與逆變器輸出電壓之間的相位差超差(一般UPS允許的最大相位差在3.6°～15°之間）或上述兩種電壓間的瞬態(tài)電壓差過(guò)大（如超過(guò)25V以上）時(shí)，靜態(tài)開(kāi)關(guān)邏輯控制電路會(huì)發(fā)出禁止切換命令。在這種情況下，由市電交流旁路供電至逆變器供電的切換操作只能采取不同步切換方式，以免在執(zhí)行切換操作的瞬間因環(huán)流過(guò)大而引發(fā)事故。當(dāng)UPSA需從逆變器供電向市電交流旁路供電切換時(shí)，是采用“先斷開(kāi)后接通”的控制方式來(lái)執(zhí)行切換操作的。即先讓位于逆變器供電通道上的接觸器斷開(kāi)，然后在經(jīng)過(guò)0.2s～0.8s的時(shí)間延遲后,才讓處于市電交流旁路通道上的靜態(tài)開(kāi)關(guān)中的晶閘管導(dǎo)通。因此，當(dāng)UPSA在執(zhí)行不同步切換操作時(shí)，對(duì)用戶的供電而言，它有可能會(huì)出現(xiàn)0.2s～0.8s的供電中斷，所以STS才會(huì)轉(zhuǎn)到電源B路。3．總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

（1）做UPS正常開(kāi)關(guān)機(jī)操作，有異常情況發(fā)生時(shí)，需及時(shí)按下緊急停機(jī)按鍵，處理UPS的故障情況可優(yōu)先按緊急停機(jī)按鍵，在維護(hù)時(shí)可以按正常開(kāi)關(guān)機(jī)操作。

（2）UPS1的輸出開(kāi)關(guān)來(lái)回跳動(dòng)會(huì)影響到與它并機(jī)的UPM2的輸出，使得UPSA輸出異常。在做UPM的維護(hù)時(shí)，可以選擇轉(zhuǎn)到旁路，或者把UPSA所帶的負(fù)荷轉(zhuǎn)到UPSB。保證系統(tǒng)的安全性。

（3）UPS的開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有一定的壽命，不能夠頻繁的操作，在發(fā)現(xiàn)有異常后需要及時(shí)更換。

4．改進(jìn)措施

系統(tǒng)采用兩套“1+1”并機(jī)與STS構(gòu)成互動(dòng)熱備份系統(tǒng)，而“1+1”并機(jī)的弱點(diǎn)還是明顯的存在，如需提高系統(tǒng)的可靠性，可以把前端的“1+1”并機(jī)改成主從熱備份，主機(jī)帶負(fù)載，備機(jī)空載，備機(jī)接入主機(jī)的BYPASS（旁路）輸入端，將原“1+1”并機(jī)系統(tǒng)的其中一臺(tái)或者直接增加一臺(tái)UPM來(lái)做備機(jī)。這種系統(tǒng)靈活性高，不受品牌限制，而且安裝簡(jiǎn)單，無(wú)需額外調(diào)試，不增加額外輔助電路，不增加購(gòu)置成本?？勺鱪+1熱備份，可分期擴(kuò)容。當(dāng)然，也會(huì)存在瞬時(shí)過(guò)載能力低、兩機(jī)老化不一致、和備機(jī)電池長(zhǎng)期不處于浮充狀態(tài)和影響電池壽命等缺點(diǎn)，但是系統(tǒng)的可靠性和安全性將比原系統(tǒng)將大大提高。

第五篇：同步電動(dòng)機(jī)靜態(tài)勵(lì)磁系統(tǒng)滅磁回路故障分析及改進(jìn)措施

同步電動(dòng)機(jī)靜態(tài)勵(lì)磁系統(tǒng)滅磁回路故障

原因分析及改進(jìn)措施

趙會(huì)東

（神華鄂爾多斯煤制油分公司 檢維修中心）

關(guān)鍵詞： 同步電動(dòng)機(jī) 勵(lì)磁系統(tǒng) 滅磁回路

1.前言

大型煉化企業(yè)大量往復(fù)式壓縮機(jī)組大量采用增安或隔爆型高壓同步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，單臺(tái)容量最大達(dá)到8800KW，額定電壓普遍采用6-10KV配電系統(tǒng)。

為滿足現(xiàn)場(chǎng)防爆條件，機(jī)組采用旋轉(zhuǎn)無(wú)刷同步電動(dòng)機(jī)。

2.故障現(xiàn)象

2010年9月25日，在變電所值班人員巡檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)2#循環(huán)氫同步壓縮機(jī)（2800KW）停車后，靜態(tài)勵(lì)磁系統(tǒng)仍然在工作，當(dāng)時(shí)靜態(tài)勵(lì)磁電流表指示為4.5A。勵(lì)磁系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行指示燈處于熄滅狀態(tài)。勵(lì)磁系統(tǒng)原理如下圖所示：

3.故障原因分析 3.1.系統(tǒng)工作原理

機(jī)組正常啟動(dòng)后，高壓斷路器DL合閘，其輔助點(diǎn)DL（N.O）閉合，勵(lì)磁柜內(nèi)DLJ繼電器得電，DLJ一對(duì)輔助接點(diǎn)（N.O）閉合，點(diǎn)亮YD電機(jī)運(yùn)行指示燈；DLJ另一對(duì)輔助接點(diǎn)（N.O）閉合，送單板機(jī)系統(tǒng)，作為勵(lì)磁系統(tǒng)投勵(lì)或滅磁條件的判據(jù)。

機(jī)組正常停機(jī)后，高壓斷路器DL分閘，其輔助點(diǎn)DL（N.O）斷開(kāi)，勵(lì)磁柜內(nèi)DLJ繼電器失電，DLJ一對(duì)輔助接點(diǎn)（N.O）斷開(kāi)，YD電機(jī)運(yùn)行指示燈熄滅；DLJ另一對(duì)輔助接點(diǎn)（N.O）斷開(kāi)，送勵(lì)磁控制系統(tǒng)，勵(lì)磁控制系統(tǒng)接到DLJ（N.O）斷開(kāi)信號(hào)及主回路電流信號(hào)小于額定電流2%后，勵(lì)磁控制系統(tǒng)滅磁繼電器MJ得電啟動(dòng)滅磁繼電器MCJ，MCJ得電后其常閉點(diǎn)斷開(kāi)，使得勵(lì)磁接觸器LC失電，完成機(jī)組勵(lì)磁系統(tǒng)的滅磁工作。

3.2.系統(tǒng)故障原因分析

故障現(xiàn)象：1.勵(lì)磁系統(tǒng)主機(jī)運(yùn)行指示燈處于熄滅狀態(tài)；2.靜態(tài)勵(lì)磁系統(tǒng)仍然在工作，當(dāng)時(shí)靜態(tài)勵(lì)磁電流表指示為4.5A。

從現(xiàn)象判斷，當(dāng)時(shí)機(jī)組正常停機(jī)后，高壓斷路器DL卻已分閘，其輔助點(diǎn)DL（N.O）已經(jīng)斷開(kāi)，勵(lì)磁柜內(nèi)DLJ繼電器已經(jīng)失電，勵(lì)磁系統(tǒng)人機(jī)界面顯示主機(jī)電流為2A（屬于采用誤差），以上條件具備勵(lì)磁系統(tǒng)應(yīng)該滅磁。未滅磁的原因只能是勵(lì)磁控制系統(tǒng)在主機(jī)停車過(guò)程中，未能正常工作進(jìn)行滅磁。

4.改進(jìn)措施 4.1.軟件系統(tǒng)升級(jí)

勵(lì)磁制造廠家將軟件進(jìn)行升級(jí)，優(yōu)化采樣邏輯，消除采樣回路的干擾。

4.2.電氣控制回路改進(jìn)

1.在電氣回路中增加輔助滅磁回路，在主機(jī)停車后，確保延時(shí)（2秒，可調(diào)）后，滅磁回路可靠動(dòng)作滅磁。此回路還具有防止DL輔助點(diǎn)抖動(dòng)，而誤動(dòng)滅磁的功能。

2.增加直流系統(tǒng)控制電源監(jiān)察回路JQ2、JQ4及儲(chǔ)能回路C，在正常情況下，直流電源通過(guò)二極管D及充電限流電阻R向儲(chǔ)能電容C充電。在2路直流控制電源同時(shí)失電后，JQ2、JQ4失電，儲(chǔ)能電容C通過(guò)JQ2、JQ4常閉點(diǎn)向保護(hù)出口繼電器TCJ放電，TCJ繼電器得電動(dòng)作后（儲(chǔ)能電容C的能量確保TCJ繼電器勵(lì)磁1S以上），其常開(kāi)點(diǎn)送高壓柜跳開(kāi)主機(jī)斷路器，避免同步機(jī)失磁后長(zhǎng)期異步運(yùn)行。

改進(jìn)后的原理如下圖：

5.結(jié)束語(yǔ)

改進(jìn)后的勵(lì)磁控制回路，經(jīng)多次模擬試驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)想的功能，消除了故障隱患，為大機(jī)組安全平穩(wěn)運(yùn)行提供了有力的保障。

姓名：趙會(huì)東

單位：神華鄂爾多斯煤制油分公司 檢維修中心

聯(lián)系地址：內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗烏蘭木倫鎮(zhèn) 郵編：017209 聯(lián)系電話：0477-8283493

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