第一篇：如何辨別機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測是如何弄虛作假的

機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測是如何弄虛作假的？

中國目前是世界上空氣污染最嚴(yán)重的國家之一，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為我國城市空氣污染的主要來源，尾氣年檢是把住機(jī)動(dòng)車尾氣超標(biāo)排放的關(guān)口，是控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但由于我國機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測存在嚴(yán)重的弄虛作假問題，導(dǎo)致長期無法有效控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染，空氣污染日益嚴(yán)重，因此解決機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假問題已成為環(huán)保工作的當(dāng)務(wù)之急，2011年3月至6月，環(huán)保部在全國開展了機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)檢查整治工作，共排查出各類違法違規(guī)和不規(guī)范檢測問題200余項(xiàng)，分別采取了停業(yè)整頓，限期整改、現(xiàn)場糾正、警告及經(jīng)濟(jì)處罰等措施，有力打擊了各類環(huán)保檢驗(yàn)違法違規(guī)行為。

中國現(xiàn)已建成環(huán)檢機(jī)構(gòu)1206家，設(shè)立環(huán)保檢測線3982條，2012年將實(shí)現(xiàn)環(huán)檢機(jī)構(gòu)在全國所有的地級(jí)城市全覆蓋，機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)?zāi)芰?shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。但同時(shí)也帶來了環(huán)保檢測設(shè)備不完善，環(huán)保檢測弄虛作假，環(huán)保檢測監(jiān)管不力等問題，特別是環(huán)保檢測弄虛作假問題，嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)車污染防治政策措施的實(shí)施效果，造成了極為不良的社會(huì)影響。

那么機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測是如何弄虛作假的？經(jīng)過我們廣泛深入的調(diào)查，主要采取了以下方法： 1、90%的環(huán)保檢測場安裝了造假軟件

這種造假軟件一部分是由生產(chǎn)銷售環(huán)保檢測設(shè)備公司秘密提供的，一部分是由社會(huì)上設(shè)計(jì)電腦軟件的個(gè)人提供的，所謂造假軟件就是在檢測站的環(huán)保檢測線電腦上安裝一套可以自動(dòng)生成合格檢測數(shù)據(jù)的電腦作弊檢測軟件，操作非常簡單，只要輸入一個(gè)指令，就可以在各個(gè)檢測項(xiàng)目中自動(dòng)生成相對(duì)應(yīng)的合格數(shù)據(jù)，也就是說，受檢的車輛不管車況怎么樣，只要一輸入指令，都可以輕松通過檢測，在廣東東莞的檢測場甚至發(fā)現(xiàn)把輸入指令做成聲控的造假軟件，你只要對(duì)電腦說出合格單子就出合格檢驗(yàn)單，說出不合格單子就出不合格檢驗(yàn)單。

典型案例：

2011年6月14日，廣東佛山禪東機(jī)動(dòng)車檢測服務(wù)有限公司違規(guī)出具虛假排氣檢測報(bào)告被佛山電視臺(tái)“小強(qiáng)熱線”欄目曝光。

2010年12月7日，北京外運(yùn)機(jī)動(dòng)車檢測場因存在嚴(yán)重弄虛作假行為被北京環(huán)保局叫停。2011年10月，貴陽市新利源機(jī)動(dòng)車尾氣檢測站因?qū)Σ贿_(dá)標(biāo)機(jī)動(dòng)車出具尾氣合格報(bào)告單行為被罰款一萬元。

2、“移花接木”方法 2011年，廣東東莞環(huán)保局為了防止環(huán)保檢測站在檢測線上安裝造假軟件弄虛作假，在檢測線上安裝了一種反造假軟件，但是道高一尺，魔高一丈，一些檢測站很快采取“移花接木”方法弄虛作假。所謂“移花接木”方法就是在尾氣檢測儀上接了兩根取樣管，一根接在檢測線上的檢測車輛上，一根接在另一輛尾氣合格車輛上，檢測時(shí)關(guān)閉接檢測車的取樣管，檢測結(jié)果總是合格的。

在一些地方汽車用戶常常發(fā)現(xiàn)自己的被檢車輛反復(fù)做了幾次尾氣工況檢測，實(shí)際上這是檢測站在為尾氣不合格車輛出檢測數(shù)據(jù)，尾氣合格車輛的檢測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移在不合格車輛檢測單上。

北京一些檢測場經(jīng)常采取互換車牌，頂替驗(yàn)車的弄虛作假方法，并且有多家檢測場因此被叫停。

典型案例：

2003年北京天龍大田機(jī)動(dòng)車檢測場、北京京安機(jī)動(dòng)車檢測場、北京龍濤機(jī)動(dòng)車檢測場因換車牌，頂替驗(yàn)車被北京環(huán)保局叫停。

2005年，北京蔣臺(tái)聯(lián)合機(jī)動(dòng)車檢測場、北京良鄉(xiāng)機(jī)動(dòng)車檢測場因換牌，頂替驗(yàn)車被北京環(huán)保局叫停。

2008年3月25日，北京外運(yùn)機(jī)動(dòng)車檢測場因換車牌，頂替驗(yàn)車被北京環(huán)保局叫停。

3、在“標(biāo)定”上弄虛作假

目前中國環(huán)保檢測設(shè)備存在很突出問題，一些檢測軟件系統(tǒng)不規(guī)范，對(duì)檢測預(yù)熱、設(shè)備標(biāo)定等程序設(shè)計(jì)不完善或不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的周期進(jìn)行，有些檢測場利用這些問題在設(shè)備標(biāo)定上做手腳，就象在秤上做手腳一樣，一斤秤變成半斤秤，致使尾氣超標(biāo)車輛很容易檢測通過，更多的檢測場通過修改限值、修改加載重量、修改標(biāo)準(zhǔn)的方法弄虛作假。這種弄虛作假的方法極為惡劣，以往的方法只是讓單個(gè)車輛蒙混過關(guān)，而這種方法讓一大批不合格車檢測達(dá)標(biāo)。

典型案例：

2006年4月4日，北京平谷機(jī)動(dòng)車檢測場因修改碳?xì)?、氮氧化物的限值、修改?fù)荷的限值、修改儀器、用檢測輕型柴油車設(shè)備檢測重型柴油車等弄虛作假行為被北京環(huán)保局叫停。

2004年6月25日，北京首汽機(jī)動(dòng)車檢測場因?qū)?yīng)嚴(yán)格執(zhí)行三類標(biāo)準(zhǔn)限值檢測的167輛機(jī)動(dòng)車按一類標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行檢測被北京環(huán)保局叫停。

2005年9月26日，北京京順機(jī)動(dòng)車檢測場在對(duì)柴油車檢測時(shí)采取降低被檢車輛實(shí)際功率的弄虛作假方法被北京環(huán)保局叫停。

4、“偷梁換柱”方法 由于老的“汽油車怠速檢測方法”和“柴油車自由加速不透光檢測方法”汽車尾氣檢測達(dá)標(biāo)率高，在山西、河北、東北、內(nèi)蒙古許多地區(qū)檢測場即使安裝了機(jī)動(dòng)車尾氣工況環(huán)保檢測線也不使用，依然采用老的檢測方法幫助尾氣超標(biāo)車輛蒙混過關(guān)，特別是國III以下標(biāo)準(zhǔn)柴油車，工況檢測不合格率達(dá)70-80%，而自由加速不透光檢測不合格率僅為10-20%，導(dǎo)致大量尾氣超標(biāo)車輛流失。

更為嚴(yán)重的是，有的檢測場根本不使用環(huán)保檢測線設(shè)備，收了檢測費(fèi)就讓檢測車輛達(dá)標(biāo)，2011年2月中央電視臺(tái)曝光大連市機(jī)動(dòng)車檢測中心弄虛作假情況，該檢測場從2010年9月2日后在從未開啟檢測設(shè)備情況下，檢測費(fèi)照收，合格證照發(fā)，而大連環(huán)保局機(jī)動(dòng)車污染管理處的負(fù)責(zé)人居然對(duì)此堅(jiān)決否認(rèn)。

5、柴油車檢測弄虛作假方法

柴油車尾氣排放檢測不達(dá)標(biāo)的很多，特別是國III標(biāo)準(zhǔn)以下柴油車，煙度值工況檢測不達(dá)標(biāo)率達(dá)70-80%，因此在柴油車檢測時(shí)弄虛作假方法很多，在北京檢測場過去常采取拔插取樣管的方法，即檢測工作人員在檢測尾氣時(shí)一會(huì)拔出，一會(huì)插上取樣管，以保證尾氣檢測達(dá)標(biāo)，我們?cè)诒本┮患覚z測場曾見到工作人員把取樣管拔了半米的距離檢測尾氣。廣東東莞檢測場是主要采取“堵”的方法：即在取樣管里堵一點(diǎn)東西，柴油車煙度值就大幅度下降了，2010年我們?cè)趶V東東莞糖廈一家檢測場看了17輛柴油車的檢測，結(jié)果有16輛不合格，但到了東莞檢車量最大的一家檢測場，場長告訴我們他這里柴油車不達(dá)標(biāo)率僅有13%，讓我們大為吃驚，后來從他的檢測操作工那里了解到，他們?cè)谌庸芾锒乱稽c(diǎn)東西，柴油車達(dá)標(biāo)率就大幅上升了，還有的檢測場采用“打洞”的方法，就是在取樣管上打一小洞，柴油車煙度值就會(huì)大幅下降，達(dá)標(biāo)率就能大幅上升。在山西、內(nèi)蒙古、很多檢測場安裝了柴油車尾氣工況檢測線也不使用，仍在采用自由加速不透光檢測方法檢測，因?yàn)檫@種方法柴油車檢測合格率高，不達(dá)標(biāo)僅為10-20%，且更容易弄虛作假，更有的檢測場采用修改限值、修改標(biāo)準(zhǔn)、減少加載重量，小車上大車檢測線檢測的方法，弄虛作假手法讓人眼花繚亂。

典型案例：

2006年5月30日，北京富多鑫天德機(jī)動(dòng)車檢測場在檢測柴油車時(shí)拔插取樣管弄虛作假被叫停。

2005年9月26日，北京京順機(jī)動(dòng)車檢測場檢測柴油車時(shí)采用降低實(shí)際功率方法弄虛作假被叫停。

2006年4月4日，北京平谷機(jī)動(dòng)車檢測場使用檢測輕型柴油車設(shè)備檢測重型柴油車被北京環(huán)保局叫停。那么如何能了解檢測場是否弄虛作假呢？方法其實(shí)很簡單：

1、車蟲、黃牛去的檢測場肯定在弄虛作假，檢測場和車蟲、黃牛是相輔相依的，檢測場弄虛作假的目的，是為了讓車蟲、黃牛帶來更多的客源，而車蟲、黃牛只有去弄虛作假的檢測場，才有他們生存賺錢的空間。

2、驗(yàn)車量大，且達(dá)標(biāo)率特別高的檢測場肯定在弄虛作假，目前中國汽車按排放標(biāo)準(zhǔn)分布為：國III汽車占總量41%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標(biāo)準(zhǔn)以下汽車占總量12.8%。按中國汽車使用情況，占將近60%國III標(biāo)準(zhǔn)以下汽車都應(yīng)在治理淘汰范圍，因此檢測場達(dá)標(biāo)率高于80%肯定在弄虛作假。

3、驗(yàn)出租車多且達(dá)標(biāo)率高的檢測場肯定在弄虛作假，汽車三元催化器是有壽命的，中國規(guī)定國III標(biāo)準(zhǔn)以上汽車三元催化器有效期為8-10萬公里，而出租車一年的行駛里程都在10公里以上，且出租車長期行駛在城市擁堵道路，車輛排放狀況都很差，因此檢測場驗(yàn)出租車的達(dá)標(biāo)率高于60%肯定在弄虛作假。

4、驗(yàn)5年以上老舊車多且達(dá)標(biāo)率高的檢測場肯定在弄虛作假，5年以上老舊汽車三元催化器基本上都已超期，汽車用戶只有到弄虛作假的檢測場檢測才能達(dá)標(biāo)，因此檢測場檢測老舊車輛比例大的且達(dá)標(biāo)率高于70%的肯定在弄虛作假。

5、驗(yàn)低檔汽車、小排量汽車多且達(dá)標(biāo)率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國低檔汽車、小排量汽車三元催化器大多數(shù)質(zhì)量差，匹配低、壽命短、尾氣檢測不達(dá)標(biāo)率非常高，因此檢測場檢測低檔汽車、小排量汽車達(dá)標(biāo)率高于50%肯定在弄虛作假。

6、驗(yàn)國II標(biāo)準(zhǔn)柴油車達(dá)標(biāo)率高的檢測場肯定在弄虛作假。中國國III標(biāo)準(zhǔn)以下柴油車排放狀況非常惡劣，其顆粒物污染占到了柴油車總量的91%，因此檢測國II柴油車達(dá)標(biāo)率高于40%的檢測場肯定在弄虛作假。

如何防止機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假？

1、應(yīng)當(dāng)象打擊賣淫嫖娼那樣打擊機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假：

中國的空氣污染已嚴(yán)重危害了人民身心健康，在機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測上弄虛作假不亞于圖財(cái)害命，中國過去打擊賣淫嫖娼是年年嚴(yán)打，年年增加，但近兩年在打掉了賣淫嫖娼的保護(hù)傘后，才有了根本的控制，事實(shí)證明在共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國沒有做不到的事情，檢測場之所以敢于弄虛作假，是因?yàn)樗麄儚慕⒅蹙团c有關(guān)部門個(gè)別主管人員建立了千絲萬縷的聯(lián)系，形成了利益集團(tuán)，有了保護(hù)傘。結(jié)果出現(xiàn)了國家投資上億元監(jiān)控設(shè)備，配備專業(yè)監(jiān)管人員發(fā)現(xiàn)不了檢測場弄虛作假，檢測場只有因?yàn)槊襟w曝光、用戶舉報(bào)弄虛作假才會(huì)被處罰的奇怪現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)大連機(jī)動(dòng)車檢測中心被用戶舉報(bào)不開啟設(shè)備檢測，大連環(huán)保局機(jī)動(dòng)車污染處負(fù)責(zé)人面對(duì)中央電視臺(tái)媒體還公開否認(rèn)惡劣事件。因此打擊機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假就要像公安部打擊賣淫嫖娼那樣首先打掉保護(hù)傘，建立各地方互查暗訪機(jī)制，嚴(yán)厲處罰弄虛作假檢測場，這樣才能真正解決機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假，監(jiān)管不力的問題。

2、建立有效的機(jī)動(dòng)車排放超標(biāo)治理技術(shù)路線：

檢測場之所以弄虛作假，車蟲、黃牛之所以有弄虛作假的市場，排放超標(biāo)汽車用戶之所以花錢去弄虛作假，根本原因是中國長期以來沒有建立有效的機(jī)動(dòng)車排放超標(biāo)治理技術(shù)路線，檢測場、維修企業(yè)沒有有效的方法解決用戶汽車排放超標(biāo)問題，所以檢測場只能弄虛作假，汽車用戶只能花錢去找車蟲、黃牛弄虛作假解決排放超標(biāo)問題，因此要想真正從根本上解決機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假問題，就必須盡快建立有效的機(jī)動(dòng)車排放超標(biāo)治理技術(shù)路線。

南京環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車污染防治委員會(huì)經(jīng)過多年潛心研究，制定了一套符合中國國情的機(jī)動(dòng)車排放超標(biāo)治理技術(shù)路線，非常值得在全國各地廣泛推廣。針對(duì)三元催化器中毒、超期失效、破損導(dǎo)致汽油車排放超標(biāo)的主要原因，制訂的汽油車排放超標(biāo)治理技術(shù)路線是：通過三元清洗方法解決三元催化器中毒導(dǎo)致的排放超標(biāo)。通過三元再生方法解決三元催化器超期使用，高溫失活導(dǎo)致的排放超標(biāo)。通過更換三元催化器方法解決破損導(dǎo)致的排放超標(biāo)。通過三元養(yǎng)護(hù)定期保養(yǎng)保持汽油車治理后5萬公里不超標(biāo)。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)沉積物導(dǎo)致國II柴油車排放超標(biāo)的原因和氧化催化器、顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導(dǎo)致國III柴油車排放超標(biāo)的原因，制訂的柴油車排放超標(biāo)治理技術(shù)路線是：通過催化清洗方法解決因發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)沉積物導(dǎo)致的國II柴油車排放超標(biāo)。通過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三元清洗方法解決氧化催化器，顆粒過濾器碳煙中毒堵塞導(dǎo)致的國III柴油車排放超標(biāo)。

南京環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車污染防治委員會(huì)研究制訂的機(jī)動(dòng)車排放超標(biāo)治理技術(shù)路線，可以從根本上解決檢測場、維修企業(yè)沒有治理汽車用戶尾氣超標(biāo)有效方法，汽車用戶只能花錢去弄虛作假的問題，可以從根本上鏟除檢測場、車蟲、黃牛弄虛作假的市場，因此推廣實(shí)施可以有效防止機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假。

3、讓檢測場建立真正的I/M制度：

世界發(fā)達(dá)國家控制機(jī)動(dòng)車污染，都是通過建立行之有效的檢測/維修（I/M）制度實(shí)現(xiàn)的，中國機(jī)動(dòng)車污染不能有效控制的原因，就是在建立之初就將檢測/維修（I/M）制度嚴(yán)重割裂開來。機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假的根本原因，說穿了是因?yàn)闄z測場的經(jīng)濟(jì)利益。有些地方環(huán)保部門在檢測場建立之初就只允許建立I（檢測）站，而不允許建立M（治理）站，特別荒唐的一個(gè)理由是“不能又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又當(dāng)裁判員”，結(jié)果導(dǎo)致檢測場在建站時(shí)投入的大量資金只能通過檢測收回，導(dǎo)致檢測場對(duì)機(jī)動(dòng)車排放超標(biāo)的治理沒有積極性，導(dǎo)致尾氣超標(biāo)汽車用戶因?yàn)榈貌坏郊皶r(shí)治理解決而與檢測站產(chǎn)生許多矛盾，導(dǎo)致檢測場有時(shí)為了“維穩(wěn)”不得不弄虛作假讓客戶超標(biāo)車輛達(dá)標(biāo)，更導(dǎo)致檢測場為了吸引更多“檢測用戶”，惡性競爭，弄虛作假提高達(dá)標(biāo)率。

因此讓檢測場建立真正的I/M制度，可以有效的解決以上問題，可以讓檢測場從根本上不再為了經(jīng)濟(jì)利益去弄虛作假，可以減少許多汽車用戶與檢測場矛盾，避免出現(xiàn)“維穩(wěn)”問題，可以讓排放超標(biāo)車輛得到真正的治理，這是從根本上防止機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假的措施。

4、考核治理率，而不是考核達(dá)標(biāo)率：

中國許多地方環(huán)保部門在考核控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染工作時(shí)，考核的是機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測的達(dá)標(biāo)率，而不是機(jī)動(dòng)車排放超標(biāo)的治理率，其實(shí)這是在自欺欺人，因?yàn)檫_(dá)標(biāo)率是人為操縱可以達(dá)到的，例如放寬達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，以穩(wěn)態(tài)工況檢測汽車排放氮氧化物為例：新車排放氮氧化物為10-50，汽車排放惡化后氮氧化物為100-500，三元催化器失效后氮氧化物為1000-5000，北京氮氧化物檢測限值標(biāo)準(zhǔn)為350-850，而江蘇省氮氧化物檢測限值為750-1850，標(biāo)準(zhǔn)比北京高了一倍多。2010年南京機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測達(dá)標(biāo)率為88%，2011年達(dá)標(biāo)率上升到92%，但2011年南京機(jī)動(dòng)車氮氧排放量卻大幅上升，空氣污染也進(jìn)一步惡化。很典型說明了達(dá)標(biāo)率上升是人為操縱，弄虛作假上去的，而對(duì)機(jī)動(dòng)車排放污染的控制卻下來了。

考核達(dá)標(biāo)率也在一定程度上鼓勵(lì)了檢測場去弄虛作假，一些地方環(huán)保部門為了業(yè)績考核達(dá)標(biāo)對(duì)檢測場弄虛作假睜一只眼閉一只眼。因此要解決機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假問題首先要解決考核問題，要將考核機(jī)動(dòng)車檢測達(dá)標(biāo)率轉(zhuǎn)為考核機(jī)動(dòng)車排放超標(biāo)治理率，中國目前在用汽車排放分布狀況為：國III以上汽車占總量41.1%，國II汽車占總量25.5%，國I汽車占總量20.6%，國I標(biāo)準(zhǔn)以下汽車占總量12.8%，汽車排放超標(biāo)主要原因是三元催化器超期失效導(dǎo)致氮氧化物超標(biāo)，中國汽車三元催化器的有效期為8-10萬公里，目前中國國III以下標(biāo)準(zhǔn)汔車三元催化器都已超過有效期，在北京國III標(biāo)準(zhǔn)以下汽車已進(jìn)入淘汰范圍，也就是說中國近60%在用汽車已進(jìn)入治理淘汰的范圍，而且由于近幾年汽車生產(chǎn)銷售飛速發(fā)展，以后每年還都要有1000多萬汽車因?yàn)槿呋鞒谑нM(jìn)入治理淘汰范圍。因此中國各地方最保守估算在用汽車每年尾氣排放超標(biāo)治理率也要在40%以上，如果達(dá)不到40%治理率，就很難控制好機(jī)動(dòng)車排放對(duì)空氣的污染，很難實(shí)現(xiàn)國家“十二五”規(guī)劃將氮氧化物減排10%作為約束性指標(biāo)的減排任務(wù)。

建立40%在用汽車排放超標(biāo)考核治理率，可以從源頭上防止一些地方環(huán)保部門和檢測場弄虛作假，可以真正控制汽車氮氧化物排放，將排放物降低90%以上。因此將考核達(dá)標(biāo)率轉(zhuǎn)為考核治理率是十分必要的。

5、建立機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度：

機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假之所以越來越猖狂，與環(huán)保檢測監(jiān)管不力、對(duì)檢測場各類違規(guī)行為處罰過輕是分不開的，以北京為例，前幾年對(duì)檢測場弄虛作假采取停業(yè)整頓措施時(shí)間為3-6個(gè)月，檢測場因此要損失檢測收入30萬元-60萬元，但到了2010年12月北京外運(yùn)機(jī)動(dòng)車檢測場發(fā)生了嚴(yán)重的弄虛作假被中央電視臺(tái)曝光事件，僅僅停業(yè)整頓兩個(gè)月就重新開始營業(yè)，到2011年，北京密云檢測場、北京七四二一檢測場機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假僅分別被罰款4萬元和3萬元了事，對(duì)北京門頭溝檢測場弄虛作假驗(yàn)車事件只是通報(bào)批評(píng)了一下，而沒有任何處罰措施。

事實(shí)證明，防止機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測弄虛作假僅僅依靠各地方環(huán)保部門的集中檢查和日常監(jiān)管是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，檢測場常常和環(huán)保部門監(jiān)管打起游擊，檢查人員一來就停止弄虛作假，檢查人員一走就開始弄虛作假，要想徹底防止檢測場弄虛作假，就要開展一場轟轟烈烈的舉報(bào)弄虛作假群眾運(yùn)動(dòng)，建立嚴(yán)厲處罰制度，一旦發(fā)現(xiàn)檢測場弄虛作假罰款10-20萬元。建立舉報(bào)重獎(jiǎng)制度，一旦舉報(bào)檢測場弄虛作假成功，獎(jiǎng)勵(lì)舉報(bào)人5-10萬元，獎(jiǎng)金從檢測場的罰款中出。這樣就能建立起一個(gè)真正的長效監(jiān)管機(jī)制，讓檢測場再也不敢弄虛作假了。

中國空氣質(zhì)量已經(jīng)到了最危急的時(shí)刻，沒有環(huán)境保護(hù)就沒有明天，機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測是關(guān)系到人民生命安全，中華民族生存、中國千秋萬代的大事，在機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測上弄虛作假就是在毀滅國家，圖財(cái)害命，斷子絕孫。讓我們每個(gè)人起來保護(hù)環(huán)境，還天空一個(gè)藍(lán)天，還空氣一個(gè)清新，還機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測一個(gè)真實(shí)。

南京環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì) 機(jī)動(dòng)車污染防治專業(yè)委員會(huì)

第二篇：機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)保檢測方法

我國規(guī)定的關(guān)于機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)保檢測包括雙怠速、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法以及加載減速法和自由加速法等多種方法。一般是用簡易穩(wěn)態(tài)工況法。

雙怠速法：是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時(shí)檢測污染物的方法。根據(jù)兩個(gè)工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據(jù)高怠速時(shí)的過量空氣系數(shù)能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的完整規(guī)定。缺點(diǎn)：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對(duì)NOx的排放進(jìn)行檢測。

穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)：用該測量結(jié)果評(píng)價(jià)在用車排放性能，能夠比較相對(duì)真實(shí)的反映車的污染狀況。但是，車輛實(shí)際運(yùn)行中，道路負(fù)荷是經(jīng)常變化的。與雙怠速法相比，屬于加載測試方法，能夠判別NOx的排放，對(duì)高排放車輛的識(shí)別好于雙怠速。優(yōu)點(diǎn)：能夠檢測出NOx的排放濃度。缺點(diǎn)：只能檢測污染物濃度，不能檢測出車輛的污染排放總量。

瞬態(tài)工況法（IM）：與新車實(shí)驗(yàn)一致，測量精確、能有效檢測NOx排放。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)含量高，相關(guān)性好，錯(cuò)判率低。缺點(diǎn)：由于要求人員業(yè)務(wù)水平高、設(shè)備成本高、維修復(fù)雜而不能被廣泛采用。

簡易瞬態(tài)工況法：檢測時(shí)，模擬工況狀態(tài)，采用變速度、變負(fù)荷的行駛曲線。最重要的是該方法采用一個(gè)被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測量汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計(jì)算，最終可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。優(yōu)點(diǎn)：能反映車輛實(shí)際行駛時(shí)的排放特征，與新車檢測有高的相關(guān)性，檢測準(zhǔn)確率高，檢測可得到汽車污染物排放的質(zhì)量濃度。

加載減速法：加載減速法是國家要求的對(duì)在用柴油車的環(huán)保檢測方法。此方法能夠反映柴油機(jī)輸出功率，杜絕了檢測過程中的限油作弊。反映的柴油車負(fù)荷、柴油機(jī)全負(fù)荷狀況時(shí)的光吸收系數(shù)值。缺點(diǎn)：不能反映增壓柴油機(jī)加速過程煙度與低速過程煙度，而且設(shè)備復(fù)雜，成本高，難以推廣。

自由加速法：自由加速法也是國家要求的對(duì)在用柴油車的環(huán)保檢測方法（2001年10月1日前 的車采用濾紙煙度法，2001年10月1日后的車采用不透光煙度法）這是柴油車煙度檢測的基本方法，設(shè)備簡單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機(jī)的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機(jī)煙度檢測方法，也是現(xiàn)在普遍采用的方法。缺點(diǎn)：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。

第三篇：非轉(zhuǎn)基因食品如何辨別基因檢測

非轉(zhuǎn)基因食品如何辨別基因檢測

非轉(zhuǎn)基因食品就是以前我們每天吃的常規(guī)種植方法培育出來的糧食、蔬菜等以及以其為原料做成的其他食品，簡單的說，就是土生土長、純天然、綠色的，從而消除了轉(zhuǎn)基因食品對(duì)人們身體造成的潛在危害。通過生物技術(shù)，科學(xué)家可以將某個(gè)基因從生物中分離出來，然后植入另一種生物體內(nèi)。例如，科學(xué)家認(rèn)為北極魚體內(nèi)某個(gè)基因有防凍作用，于是將它抽出，再植入蕃茄之內(nèi)，制造新品種的耐寒蕃茄。產(chǎn)品中如果檢出有大于3‰以上的轉(zhuǎn)基因蛋白片斷，該產(chǎn)品就被認(rèn)定為轉(zhuǎn)基因食品。

轉(zhuǎn)基因作物是近年來科學(xué)家在實(shí)驗(yàn)室培育出來的，能抗病蟲害，產(chǎn)量很高，但有可能對(duì)人體正常生長發(fā)育造成負(fù)面影響，所以轉(zhuǎn)基因食物一度受到社會(huì)抵觸，很多食物生產(chǎn)廠商也都標(biāo)榜自己生產(chǎn)的是“非轉(zhuǎn)基因食物”而吸引消費(fèi)者。但是產(chǎn)品是否是非轉(zhuǎn)基因還有待進(jìn)一步的檢測來進(jìn)行確定。

轉(zhuǎn)基因技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用給人類生活帶來深刻的變化，在產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)的同時(shí)，轉(zhuǎn)基因食品安全問題也日益凸顯，受到國際社會(huì)、各國政府和公眾的高度關(guān)注，從一個(gè)單純的科學(xué)問題，演變成為一個(gè)涉及政治、經(jīng)濟(jì)、法律、倫理等因素的復(fù)雜的社會(huì)問題，關(guān)乎國家、轉(zhuǎn)基因技術(shù)擁有者、轉(zhuǎn)基因食品生產(chǎn)經(jīng)營者和消費(fèi)者的根本利益。轉(zhuǎn)基因食品安全風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜性和不確定性對(duì)政府規(guī)制提出更高的要求。近年來，我國的轉(zhuǎn)基因技術(shù)研發(fā)取得突破性進(jìn)展，轉(zhuǎn)基因作物種植面積逐步擴(kuò)大，轉(zhuǎn)基因食品安全的政府規(guī)制體系初成。與此同時(shí)，政府、媒體、專家、技術(shù)研發(fā)者對(duì)轉(zhuǎn)基因食品安全與否說法不一，公眾對(duì)轉(zhuǎn)基因食品安全問題的擔(dān)憂和對(duì)政府規(guī)制信用、能力的質(zhì)疑與日俱增。我國轉(zhuǎn)基因食品安全政府規(guī)制正面臨著考驗(yàn)。對(duì)我國轉(zhuǎn)基因食品安全政府規(guī)制進(jìn)行系統(tǒng)深入地研究，進(jìn)而提出可行的政策建議具有積極的理論和現(xiàn)實(shí)意義。我國在食品基因檢測方面取得很大的成就，頗受消費(fèi)者關(guān)注的非轉(zhuǎn)基因檢測也有了不小的突破。所以公眾在食品是否是非轉(zhuǎn)基因要求也在不斷的提升，檢測的技術(shù)也在隨之不斷的進(jìn)步。

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)會(huì)同農(nóng)業(yè)部等組織強(qiáng)制要求，從今年5月1日開始，在我國生產(chǎn)銷售的食用大豆油、菜籽油必須標(biāo)明原料大豆、油菜是否是轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品。如果原料為進(jìn)口的，還需要注明它的原產(chǎn)國。如違反相關(guān)的規(guī)定，產(chǎn)品生產(chǎn)廠商將會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰。

基因檢測的主要方法

近日農(nóng)業(yè)部批準(zhǔn)了從阿根廷、巴西進(jìn)口轉(zhuǎn)基因大豆，一時(shí)間又把轉(zhuǎn)基因食品推向了輿論的風(fēng)口浪尖。據(jù)了解，國內(nèi)外轉(zhuǎn)基因檢測主要有三種方法：

第一種是以核酸為基礎(chǔ)的PCR檢測方法，包括定性PCR、實(shí)時(shí)熒光定量PCR、PCR-ELISA半定量和基因芯片等方法；

第二種是檢測外源基因的表達(dá)產(chǎn)物一蛋白質(zhì)檢測方法，分為試紙條、ELISA和蛋白芯片三種方法；第三種是利用紅外檢測轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品化學(xué)及空間結(jié)構(gòu)。

以核酸為基礎(chǔ)的PCR檢測方法，是目前國內(nèi)外檢測生物技術(shù)產(chǎn)品最常用的方法，PCR方法具有準(zhǔn)確、檢測限低、適用范圍廣的特點(diǎn)，但需要的儀器設(shè)備昂貴，檢測周期較長，因此需要一種快速檢測方法來充實(shí)，滿足大豆產(chǎn)品在種植、加工及貿(mào)易中的監(jiān)控需要。

目前，快速檢測試紙條法能較好地對(duì)大豆產(chǎn)品進(jìn)行檢測，且檢測結(jié)果準(zhǔn)確、速度快、成本低，適合快速檢測的需要?？焖贆z測試紙條法應(yīng)用了雙抗體夾心法，首先將CP4EPSPS蛋白特異的抗體，偶連于顯色試劑，并參入試紙條。當(dāng)試紙條被插入含有CP4EPSPS蛋白的植物組織的小量萃取物時(shí)，偶連抗體與蛋白之間就發(fā)生了結(jié)合，與偶連于顯色試劑上的某些但不是全部抗體形成夾心物。膜片含有兩個(gè)捕獲區(qū)，一個(gè)捕獲區(qū)可捕獲結(jié)合的CP4EPSPS蛋白，另一個(gè)捕獲區(qū)可捕獲顯色試劑。當(dāng)夾心物和未反應(yīng)的顯色試劑被膜片上的特定區(qū)捕獲時(shí)，這些捕獲區(qū)就顯現(xiàn)出紅色。若膜片上僅存在一條紅色對(duì)照線，便說明受檢樣品為陰性樣品，若存在兩條線，便說明受檢樣品為陽性樣品。

第四篇：機(jī)動(dòng)車檢測中心(含燃?xì)?

1.6.1汽車綜合檢測的市場越來越大

近年來，隨著各種車輛的日益增多，交通事故不斷發(fā)生，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國擁有全邊界1.9%的汽車，事故卻占了全球的15%，每年在交通事故中死亡的人數(shù)超過10萬，交通意外死亡數(shù)全球最高，交通事故的不斷發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)治安穩(wěn)定造成了極大的威脅，并成為一個(gè)不忽視的社會(huì)問題，分析其主要原因除了道路環(huán)境外，最主要的原因與機(jī)動(dòng)車存在安全性能隱患及駕駛員的素質(zhì)和駕駛技能有極大的關(guān)系。

隨著汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，汽車已成為現(xiàn)今社會(huì)不可缺少的交通運(yùn)輸工具，其保有量越來越大。如何用現(xiàn)代、科學(xué)、快速、定量和準(zhǔn)確的手段，檢測并診斷汽車的技術(shù)狀況，使汽車更好地發(fā)揮其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性、安全性、可靠性和舒適性等使用性能，是人類一直追求的目標(biāo)。汽車綜合檢測站在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，并逐漸發(fā)展、壯大、成熟。它不僅可代表政府車管機(jī)關(guān)或行業(yè)對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和監(jiān)督，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。

汽車檢測是利用現(xiàn)代技術(shù)，使用不解體的方法，讓車輛快速通過檢測設(shè)備儀器即完成檢測、診斷工作，車輛檢測過程是一個(gè)快速運(yùn)轉(zhuǎn)的流水線作業(yè)過程。車輛安全性能檢測是保證車輛正常、安全行駛的必要保障，通過定期的對(duì)車輛進(jìn)行安全性能技術(shù)檢測，對(duì)未達(dá)到安全性能的車輛部件進(jìn)行維修或更換，直至達(dá)標(biāo)，經(jīng)公安機(jī)關(guān)車輛管理部門批準(zhǔn)后方可通過審核，消除車輛的安全隱患，保證車輛的安全運(yùn)行。

隨著我國汽車保有量的快速增加及我縣的實(shí)際情況，市場對(duì)汽車培訓(xùn)與綜合性能檢測的需求也急劇擴(kuò)大，交通部門已明確要求，從2011年起，各區(qū)縣必須建立一條汽車綜合性能檢測線，有條件的開展汽車駕駛培訓(xùn)及考試業(yè)務(wù)，以適應(yīng)當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)機(jī)動(dòng)車為斷增加、車輛定期檢測的需要，此項(xiàng)目的實(shí)施符合國家產(chǎn)業(yè)政策。

1.6.2新能源的使用，1111市天然氣汽車檢測相對(duì)空白

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油資源供應(yīng)的日益緊張，及汽車燃油排放對(duì)城市空氣的污染日益嚴(yán)重，運(yùn)用替代能源調(diào)整車用能源結(jié)構(gòu)，改善人居環(huán)境。受到了各國政府的高度重視，近年來全球CNG的生產(chǎn)和貿(mào)易日趨活躍，正成為世界油氣工業(yè)新的熱點(diǎn)。為保證能源供應(yīng)多元化和改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，一些能源消費(fèi)大國越來越重視CNG的引進(jìn)，國際大石油公司也紛紛將其新的利潤增長點(diǎn)轉(zhuǎn)向CNG業(yè)務(wù)，CNG將成為石油之后下一個(gè)全球爭奪的熱門能源商品。

使用CNG將優(yōu)化我國的能源結(jié)構(gòu)，有效解決能源供應(yīng)安全、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙重問題，將對(duì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。截至目前位臵，CNG(LNG)新能源汽車燃料的應(yīng)用在我國各大、中型城市因進(jìn)行開展，并取得了較好的效果和廣泛的認(rèn)可。

基于國際及國內(nèi)大的方向及形勢，介于1111地區(qū)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車（可改裝）市場情況，內(nèi)蒙古勇仲天然氣汽車改裝有限責(zé)任公司L/CNG天然氣加注站及改裝廠建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目的建設(shè)將在轉(zhuǎn)化能源利用結(jié)構(gòu)的同時(shí)，良好的促進(jìn)清潔能源的利用及發(fā)展。

1.7.1是完善交通運(yùn)輸工具檢測系統(tǒng)，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)管理的有效措施

近年來，隨著1111市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場份額逐漸擴(kuò)大，相應(yīng)的交通運(yùn)輸管理工作逐漸加強(qiáng)，特別是對(duì)運(yùn)輸車輛的安全技術(shù)管理要求越來越高。目前，汽車綜合性能檢測技術(shù)已由國家立項(xiàng)，該技術(shù)是應(yīng)用檢測線的檢測系統(tǒng)對(duì)在用汽車的維修質(zhì)量和車輛技術(shù)等級(jí)(動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、廢氣、噪音等)實(shí)施檢測鑒定與監(jiān)控，以保證維修質(zhì)量和車輛技術(shù)狀況良好。從國外看，美國、西德等國家?guī)缀醢l(fā)展到每千臺(tái)就擁有一條性能檢測線（含檢測車）。國內(nèi)幾乎80%以上的中等城市的運(yùn)管部門都配備了檢測線（檢測車）。由于場地和資金的原因，致使1111市在交通運(yùn)輸工具檢測系統(tǒng)這塊還屬空白，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。因此，為貫徹執(zhí)行《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》，交通部《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》、《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》及《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的文件精神，落實(shí)國家交通運(yùn)輸部明確各地要建立安全技術(shù)檢驗(yàn)站，負(fù)責(zé)本地的運(yùn)輸車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)工作的要求，進(jìn)一步完善交通運(yùn)輸工具檢測系統(tǒng)，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)管理。

1.7.2是推動(dòng)本地汽車業(yè)發(fā)展，促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)健康發(fā)展的有力措施

汽車產(chǎn)業(yè)在我國屬幼稚產(chǎn)業(yè)，是國家重點(diǎn)扶持和培育對(duì)象，發(fā)展空間廣闊。特別是近幾年來，隨著汽車使用環(huán)境的逐漸優(yōu)化，汽車消費(fèi)政策的日益改善，中國內(nèi)地人均收入水平的不斷增長，城鎮(zhèn)居民家庭汽車普及率將大幅度提高，小車進(jìn)入家庭步伐不斷快。2006年，我國成為僅次于美國的全球第二大新車市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國汽車保有量每千人不到30輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠(yuǎn)，我國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮螅貏e是私人汽車消費(fèi)，在未來20年將持續(xù)高速增長。

汽車行業(yè)的大發(fā)展必然產(chǎn)生與其相適應(yīng)的檢測服務(wù)業(yè)跟進(jìn)，以提升城市功能和改善交通條件，提高機(jī)動(dòng)車輛營運(yùn)安全，有效遏制、防止和減少交通安全事故發(fā)生，項(xiàng)目建設(shè)很有必要。

綜上所述，該項(xiàng)目不僅符合國家及地方的發(fā)展規(guī)劃，也符合行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮，緩解就業(yè)壓力，并促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展。因此，項(xiàng)目的建設(shè)將產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是必要且可行的。

1.7.3世界天然氣汽車的普及情況

天然氣汽車以低排放、抑制溫室效應(yīng)和擺脫對(duì)石油的依賴這三大特性，正在世界范圍內(nèi)得到普及和推廣。截止到目前，僅亞太地區(qū)就擁有495萬輛天然氣汽車。其中，位居第一位的巴基斯坦保有量為200萬輛;中國第四位，保有量約40萬輛。近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在2%。預(yù)計(jì)到2020年，天然氣在世界能源組成中的比重將會(huì)增加到30%。到21世紀(jì)中后期，天然氣在世界能源結(jié)構(gòu)中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，天然氣汽車也必將取締石油汽車等

3.2.5通訊

電信、網(wǎng)通、移動(dòng)、聯(lián)通、鐵通等通訊部門均已落戶，現(xiàn)擁有5萬門程控交換機(jī)，可提供國內(nèi)、國際電話服務(wù)、移動(dòng)通訊服務(wù)及電報(bào)、傳真、信息數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。

3.2.6電力

1111市電力資源豐富，裝機(jī)容量已達(dá)80WKW發(fā)電廠就座落在科爾沁區(qū)，明年將達(dá)到140WKW一五”期末將達(dá)到200WKW。這里用電將長期供大于求，可享受邊疆少數(shù)民族地區(qū)優(yōu)惠電價(jià)，平均工業(yè)基礎(chǔ)電價(jià)為0.375元/KW。這里有充足的土地資源和廉價(jià)的勞動(dòng)力資源，有幾億元的國有閑臵資產(chǎn)，是有識(shí)之士投資興業(yè)的潛在資源，是投入少，產(chǎn)出多的理想之地。1111開發(fā)區(qū)電力資源豐富，供電設(shè)施齊全，擁有通東與通西兩大供電局保證供電。

3.2.7給排水

由市政給排水管網(wǎng)保證供應(yīng)及排污。3.2.8供熱

由市政供熱系統(tǒng)保證供熱。3.2.9施工條件

多年的城市建設(shè)，1111市各級(jí)建設(shè)管理單位，工程施工、工程監(jiān)理等企業(yè)造就了大批的各方面的人才，在工程施工、管理上積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。工程施工、工程監(jiān)理等企業(yè)設(shè)備齊全，機(jī)械配套合理。已具備了完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)的條件。

本項(xiàng)目位于1111市市區(qū)，項(xiàng)目施工期間的水、電及其他條件均能滿足需求。

3.2.8其他條件

由于本項(xiàng)目建設(shè)場址沒有經(jīng)過水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝、自然保護(hù)區(qū)、森林公園、國家重點(diǎn)保護(hù)文物、歷史文化保護(hù)地、水土流失重點(diǎn)預(yù)防保護(hù)區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)等國家或地方法律確定的或是縣以上人民政府劃定的需特殊保護(hù)的環(huán)境敏感區(qū)，沒有經(jīng)過水土流失重點(diǎn)治理及重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)、天然濕地、珍稀動(dòng)植物棲息地、天然林、紅森林等生態(tài)敏感與脆弱地區(qū)，沒有經(jīng)過文教區(qū)、療養(yǎng)地、醫(yī)院等區(qū)域及具有歷史、科學(xué)、民族、文化意義的保護(hù)地等社會(huì)關(guān)注區(qū)及環(huán)境質(zhì)量已達(dá)不到環(huán)境功能區(qū)劃要求的地區(qū)。

3.2.9防洪、防潮、排澇設(shè)施條件

項(xiàng)目區(qū)地勢較高，排泄洪水能力較強(qiáng)，對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)沒有影響。5.2.3車輛檢測流程說明

1.車輛登錄

車輛登錄是將檢測車輛的有關(guān)信息按照要求正確無誤地輸入機(jī)動(dòng)車安檢系統(tǒng)中的一種行為。

登錄時(shí)由送檢人員提供機(jī)動(dòng)車行駛證，機(jī)動(dòng)車定期檢驗(yàn)委托檢測申請(qǐng) 登記交款 外檢、動(dòng)態(tài) 檢測 尾氣檢測 車速表檢測側(cè)滑檢測燈光/聲級(jí)檢測 稱重制動(dòng)檢測地溝檢測編制報(bào)告 審核/批準(zhǔn) 發(fā)出報(bào)告登錄表、機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)單（副本）。如果是旅游客車、公路營運(yùn)載客汽車、大型非營運(yùn)載客汽車和危險(xiǎn)化學(xué)運(yùn)輸車的，還需要提交當(dāng)天行駛記錄儀的《狀態(tài)曲線圖》。經(jīng)登錄員初審符合要求時(shí)，將機(jī)動(dòng)車的有關(guān)信息輸入機(jī)動(dòng)車安檢系統(tǒng)中。

機(jī)動(dòng)車登錄時(shí)需輸入的信息有：號(hào)牌編號(hào)、車主（單位）名稱、號(hào)牌種類、車輛類型、前照燈制、廠牌型號(hào)、燃料類別、檢驗(yàn)類別、驅(qū)動(dòng)形式、檢驗(yàn)項(xiàng)目、駐車軸、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、VIN（或車架）號(hào)、出廠日期、初次登錄日期、登錄日期、檢驗(yàn)日期以及登錄員的姓名。

2.外觀檢查

外觀檢測區(qū)。外觀檢查是檢驗(yàn)人員依據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7178—2004《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》GA468—2004規(guī)定的項(xiàng)目和檢驗(yàn)方法對(duì)機(jī)動(dòng)車輛外觀進(jìn)行查驗(yàn)的行為。

初次參加年檢的車輛需提供發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車架號(hào)拓印、經(jīng)外觀檢驗(yàn)員查驗(yàn)合格，粘貼在機(jī)動(dòng)車“兩號(hào)”拓印表上，在簽證時(shí)一并交給大廳窗口，隨《檢測報(bào)告》一并存檔。

在外觀檢查中，檢驗(yàn)人員對(duì)不符合技術(shù)的不合格項(xiàng)在工位機(jī)中輸相對(duì)應(yīng)的編碼并發(fā)送車輛，如全部符合要求的輸入合格編碼。

3.線上檢測

由引車員根據(jù)檢測車輛排隊(duì)的先后次序在選擇窗口發(fā)送上線，引車員根據(jù)點(diǎn)陣屏提示，分別對(duì)被檢車輛的車速度、尾氣排放、制動(dòng)性能、地溝檢查、前照燈、喇叭聲級(jí)、側(cè)滑項(xiàng)目進(jìn)行檢測，自動(dòng)判定檢驗(yàn)結(jié)果。

4.路試和動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)

在線上檢測結(jié)束后，引車員駕駛被檢車輛在路試車道上進(jìn)行底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)。后將車停放在規(guī)定的停車場地，再輸入底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)結(jié)果。

5.簽證、申領(lǐng)標(biāo)志

檢驗(yàn)結(jié)束后，送檢人員可以去簽證大廳窗口領(lǐng)取《檢驗(yàn)告知書》或《檢測報(bào)告》。

被檢測車輛不合格，在領(lǐng)取《檢驗(yàn)告知書》后，若有不合格的項(xiàng)目，車主自行修理調(diào)整，或開車回修理廠進(jìn)行整修，在完全修復(fù)后再來檢測站登錄，重復(fù)檢驗(yàn)程序。直到合格才能去辦理簽證手續(xù)。

初檢、復(fù)檢合格車輛在領(lǐng)取《檢測報(bào)告》后，在大廳窗口辦理違法查詢，開具檢測費(fèi)和車船使用稅收據(jù)。大廳窗口繳費(fèi)。大廳窗口簽證、申領(lǐng)檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

經(jīng)系統(tǒng)查詢，如果有違法未處理的車輛要先處理違法行為，待系統(tǒng)確認(rèn)已處理完畢后，方可來檢測站大廳窗口辦理簽證手續(xù)、申領(lǐng)檢驗(yàn)合格標(biāo)志

第五篇：機(jī)動(dòng)車尾氣檢測試題

四川潤泰機(jī)動(dòng)車尾氣檢測有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?/p>

2、第一類輕型汽車指設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）指整車整備質(zhì)量加 100 kg 質(zhì)量。

4、輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1800 ±100r/min.5、發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 70 %額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。

6、簡易瞬態(tài)工況法測量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長度至少應(yīng)為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應(yīng)為400mm。

7、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車簡易瞬態(tài)工況污染物排放試驗(yàn)設(shè)備包括一個(gè)至少能模擬加速慣量和勻速負(fù)荷的底盤測功機(jī)、一個(gè)五氣分析儀 和一個(gè)體流量 分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。它可以實(shí)時(shí)地分析車輛在負(fù)荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。2.輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進(jìn)行雙怠速檢測時(shí)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤滑油測溫計(jì)等測量儀器。測量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于 80 ℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機(jī)、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗(yàn)測試設(shè)備主要包括 盤測功機(jī)、不透光煙度計(jì) 和 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。

6、功率掃描過程中實(shí)測的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實(shí)驗(yàn)檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。

8、對(duì)于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測；對(duì)于兩用燃料汽車，要求對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應(yīng)不超過被試車輛所選慣性質(zhì)量的±3%。

10、簡易瞬態(tài)工況法試驗(yàn)車輛應(yīng)限位良好，對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車輛，試驗(yàn)前應(yīng)使駐車制動(dòng)起作用。

二、問答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應(yīng)保證被檢車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于８０℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

（３）發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至７０％額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)３０ｓ后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?nèi) 的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時(shí)讀取過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。（４）發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內(nèi)的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi) 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。

（５）若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（６）若車輛排氣管長度小于測量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長管。２、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關(guān)掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關(guān)）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內(nèi)將自動(dòng)完成取樣、抽氣、復(fù)位、走紙、清洗、顯示和打印等動(dòng)作，監(jiān)測人員可在電表上讀數(shù)，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進(jìn)行第２、第３次測量。三次測量結(jié)束后，計(jì)算其測量結(jié)果的平均值為最終測量結(jié)果。

３、汽油機(jī)車污染主要有哪幾個(gè)來源？（4分）

答： 汽油機(jī)車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發(fā)占２０％。

４、怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車污染控制方面有什么區(qū)別？（4分）答：（１）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值的制定體現(xiàn)了老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車新標(biāo)準(zhǔn)的原則。（２）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新車出 廠時(shí)采用新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品型式認(rèn)證的車輛尾氣排放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。（３）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值比怠速法排放限值嚴(yán)格。

5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實(shí)行“簡易工況法”檢測方法？（5分）答：“簡易工況法”是指在模擬車輛加速負(fù)荷下、車速穩(wěn)定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測分析方法。它除了 能檢測ＣＯ和ＨＣ指標(biāo)以外，還增加了ＮＯｘ的指標(biāo)檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時(shí)有負(fù)荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實(shí)的排放狀況，該方法采用了數(shù)字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識(shí)別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機(jī)動(dòng)車尾排放的實(shí)際情況，更具科學(xué)性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發(fā)動(dòng)機(jī)無載荷狀態(tài)下進(jìn)行的，普通怠速超標(biāo)與否往往是由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐決定排放能否達(dá)標(biāo)，經(jīng)常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴(yán)重的車輛也能蒙混過關(guān)。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進(jìn)行測試。可以有效的監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放情況，發(fā)現(xiàn)燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問題，及時(shí)地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。

6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對(duì)被測車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測柴油機(jī)處于熱狀態(tài)，同時(shí)清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因?yàn)槔鋺B(tài)的柴油機(jī)由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準(zhǔn)確地反映柴油機(jī)的排煙情況，規(guī)定要使柴油機(jī)預(yù)熱后再測量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個(gè)顯著特點(diǎn)是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負(fù)荷下工作，常要使用過量的燃料，時(shí)常產(chǎn)生大量的黑煙。

8、我國確定在用汽車排放限值時(shí)主要遵循哪幾個(gè)原則？（3分）

答：新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)；初始放松，逐步加嚴(yán)；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測過程中發(fā)現(xiàn)被檢車輛自然，火勢由小變大，此時(shí)檢測人員應(yīng)如何處理？（4分）

10、在檢測過程中發(fā)現(xiàn)車輪跑偏嚴(yán)重應(yīng)如何處理？（4分）

11、加載減速法測試過程中如發(fā)現(xiàn)油溫或水溫不在規(guī)定限值內(nèi)（小于或大于）應(yīng)如何處理？（4）

12、談?wù)勀銓?duì)公司機(jī)動(dòng)車輛檢測準(zhǔn)備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）