第一篇：一個(gè)老長(zhǎng)途司機(jī)經(jīng)驗(yàn)談

一個(gè)老長(zhǎng)途司機(jī)經(jīng)驗(yàn)談(ZT)

1、長(zhǎng)途行車，切記不要疲勞駕駛，最好1－2小時(shí)停車休息或換人駕駛。

因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間跑高速，眼睛很容易疲勞，加上很少換檔，反應(yīng)速度自然會(huì)下降，適當(dāng)休息一下會(huì)有好處，同時(shí)也可以讓車胎降溫，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

下車休息的時(shí)候可以順便檢查一下車況，看看底盤(pán)，有無(wú)漏水漏油。還有就是可以去WC，人憋壞了影響健康。

2、高速行車切記不要跟車太近，剎車距離和你的車速是成正比的，車速越快，剎車距離就越長(zhǎng)。

一般情況，80公里車速剎車距離80米；100公里的車速剎車距離為100米，依此類推。不要以為你的車有了氣囊就安全了，想想牛振華、黛安娜吧。

記得我在甘肅武威經(jīng)過(guò)無(wú)人區(qū)的時(shí)候，在路旁有一輛撞毀的汽車，已經(jīng)風(fēng)化的只剩鋼架了，車上插了一個(gè)木牌，上面寫(xiě)著五個(gè)字“此處無(wú)醫(yī)院”。

3、遇到一些大貨車，一定要離它們遠(yuǎn)一點(diǎn)，因?yàn)槟銢](méi)它強(qiáng)壯。被它甩你一下，它沒(méi)事，你可能就栽進(jìn)溝里了，等警察找到你的時(shí)候，它早已在幾百公里之外了。

遇到大貨車，要加大跟車距離，因?yàn)樗鼈兊臒艄馔鶗?huì)罷工的，即使是好的也通常被泥土蒙住看不清楚，一不小心你就會(huì)鉆進(jìn)它肚子下面。

超貨車的時(shí)候要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，一蹴而就，果斷迅速。如果有情況無(wú)法超過(guò)去，就立即減速，拉大距離，再找時(shí)機(jī)，切記不要強(qiáng)行超車。

在一些半封閉的準(zhǔn)高速上行車，一定要注意每個(gè)路口，有些貨車司機(jī)是不顧別人的。

我有一次在山西的準(zhǔn)高速行車，車速110，突然就有一大貨車橫穿，我立即鳴笛，同時(shí)踩剎車，它卻毫無(wú)反應(yīng)，依然不緊不慢的橫穿。直到我的車到了跟前也沒(méi)停住，急打方向，俺的車啊，帶著剎車的尖叫在它面前來(lái)了一個(gè)180度的掉頭，教訓(xùn)深刻啊，真象是從死神手中撿了一條命??

停下車時(shí)尾在前，頭朝后了。再回頭看它剛剛穿過(guò)馬路，簡(jiǎn)直讓我氣炸了肺，要不是在外地，我肯定和他拼命。

4、不要跑在路上鬧肚子，我通常在路上都吃一些素食，少吃油膩的，吃飽吃好就行，誰(shuí)能保證你的胃質(zhì)量一流呢。

5、遇到大霧天氣時(shí)，不要超車，打開(kāi)大燈和霧燈，這時(shí)可以考慮跟在大貨車后面，因?yàn)殪F中能見(jiàn)度差，燈光照不遠(yuǎn)。

在大貨車后面，燈光照在貨車上會(huì)產(chǎn)生反射，光線變強(qiáng)，可以增加你的視野，也就是說(shuō)能見(jiàn)度會(huì)強(qiáng)一些。

再有一個(gè)好處是貨車目標(biāo)大，速度慢，如果它不小心掉到溝里，你會(huì)很快發(fā)現(xiàn)及時(shí)止步的，開(kāi)貨車的同學(xué)不要罵我哦

6、山路的時(shí)候要注意車速，不要學(xué)那些本地司機(jī)，它們輕車熟路，哪里有轉(zhuǎn)彎，哪里有危險(xiǎn)早已爛熟，所以速度很快。

而你就一無(wú)所知了，遇到危險(xiǎn)，你是反應(yīng)不過(guò)來(lái)的，在四川、陜西的一些高山上通常都是一個(gè)接一個(gè)的胳膊肘彎，及其危險(xiǎn)。

過(guò)彎盡量靠里行駛，遇到突發(fā)事件，寧肯去撞石壁也不要往外閃，撞到石壁也許還能保命，下了溝那就只有看上帝的安排了。

在川南過(guò)泥巴山時(shí)，曾經(jīng)親眼看到一輛雅閣掉入山澗，連響都沒(méi)聽(tīng)到，原因就是仗著車好，下坡速度過(guò)快，遇到胳膊肘彎沒(méi)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

你別指望有人會(huì)報(bào)警，因?yàn)樯嚼餂](méi)有信號(hào)??

我在金沙江邊行車的時(shí)候，經(jīng)?？吹缴綔侠锏能嚩瞧こ?，不知道掉下去幾年了，也許他的家人還不知道呢。

7、遇到下雨時(shí)要慢速行駛，尤其是下小雨的時(shí)候最危險(xiǎn)，因?yàn)橄麓笥晁械能囎匀粫?huì)小心謹(jǐn)慎，緩慢行駛。下小雨則有人不當(dāng)回事。

其實(shí)小雨更容易出事，因?yàn)橛晁〔荒芗皶r(shí)從路面流走，在路面形成水膜，車行駛在上面，輪胎與地面的摩擦力減弱，抓地能力就會(huì)變差。

同時(shí)，剎車距離自然會(huì)加長(zhǎng)，輪胎也更容易打滑。

8、遇到水深的時(shí)候要大油門(mén)低速行駛，不能熄火，要讓排氣不間斷始終有氣壓，這樣才能防止排氣管進(jìn)水。一旦在深水中熄火，就不要在點(diǎn)火。

因?yàn)楝F(xiàn)在都是電噴車，在水中點(diǎn)火，會(huì)造成短路，很可能會(huì)燒毀行車電腦，萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)水，因水的壓縮性很差，很容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸造成變形，那你就準(zhǔn)備換新發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

速度快了~~一個(gè)凹坑就可能要了你的命！！

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車禍經(jīng)過(guò)：

我坐客戶的本田雅閣出差黃巖回上海途中，我們的本田剛從黃巖入口上高速，時(shí)速110，在行車道正常行駛。到9公里處，突然發(fā)現(xiàn)前方路中央一個(gè)深10公分，直徑80公分圓坑，副駕一聲驚呼(不知司機(jī)事先是否注意到)“一個(gè)坑”！

由于距離已經(jīng)太近，司機(jī)向右打方向太多，發(fā)現(xiàn)車輛快碰右路肩，又向左急打方向，這時(shí)車輛失控，由于速度快方向急，離心力使左邊二個(gè)輪子離地，車輛向右傾斜約30度；俯視看，車輛和中央隔離帶成60度角猛烈撞向中央隔離帶。平時(shí)覺(jué)得高速公路110碼并不快，這時(shí)卻感覺(jué)向飛一樣，“轟”一聲巨響，撞壞了中央隔離帶。

撞后車輛又調(diào)轉(zhuǎn)方向變成向右60度沖向右路肩，快撞右路肩時(shí)被司機(jī)一把方向向左拉出，幾乎橫在路中央，與行車道成90度，后面奔馳雖然制動(dòng)性能優(yōu)良，剎車帶著刺耳尖叫~還是撞了上來(lái)，又是“轟”一聲巨響，奔馳左前角撞到本田左后門(mén)處(我的位置)，上帝保佑！奔馳轎車重心低，主要撞擊力接近底盤(pán)。如果是卡車一類高底盤(pán)車輛，我大概沒(méi)有那么好的運(yùn)氣！

本田被撞出數(shù)米遠(yuǎn)，車身逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度后停住。成了尾朝前進(jìn)方向。奔馳氣囊爆開(kāi)，并受到向右巨大分力，呼嘯著向路右肩沖去，發(fā)出第三聲巨響----它的右前胎猛烈撞擊路右肩引起爆胎！

事故后，我們的司機(jī)痛心疾首！看到車禍現(xiàn)場(chǎng)被驚呆了。跳出車輛蹲在地上只是傷心哭泣，怎么也不相信自己開(kāi)的車會(huì)發(fā)生這種事故！我車副駕上的某外貿(mào)公司老總冷靜處置，查看人員傷勢(shì)，車輛損傷情況，報(bào)警并呼叫救護(hù)車等善后處理事宜。。。

我看了事故現(xiàn)場(chǎng)輪胎痕跡，我們本田車在繞過(guò)凹坑后，走的是先左后右再左，這樣一個(gè)60度Z字形路線。

二部車事故后都無(wú)法動(dòng)彈，后來(lái)我們搭乘另外車輛才回上海。

體會(huì)：

我向來(lái)對(duì)安全持保守觀念(曾被牛老弟暗笑)。離開(kāi)上海時(shí)從莘莊入高速公路后，我雖然坐左后，卻也是安全帶不離身，并且按下車門(mén)保險(xiǎn)。在車輛撞擊中央隔離帶這生死一瞬間，我后悔涌上心頭，剛上高速才9公路，我們后座二人都還沒(méi)有來(lái)得及上保險(xiǎn)帶！不然我一點(diǎn)都不會(huì)受傷。

前座司機(jī)有保險(xiǎn)帶，副座沒(méi)上，但他發(fā)現(xiàn)凹坑后思想有了準(zhǔn)備，立即死死抓住把手，所以前座都未受傷。

由于我按下了門(mén)保險(xiǎn)，猛烈撞擊之下，我身邊車門(mén)沒(méi)有彈開(kāi)，保住了我的性命。不至于像那位演香妃的女演員，在汽車撞擊隔離帶時(shí)車門(mén)彈開(kāi)強(qiáng)大沖擊力將她拋出車外而香消玉殞

第二篇：老司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)談

■ 駕駛經(jīng)驗(yàn)談

文先生經(jīng)常開(kāi)車去各地旅游，對(duì)車輛在高速路及各種復(fù)雜路況下的行駛有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

快速出彎

進(jìn)入彎道前（在保持直線行駛時(shí)），應(yīng)該先踩制動(dòng)讓車輛減速，如果彎道角度過(guò)大，則應(yīng)該進(jìn)一步降低車速，同時(shí)還需先降一擋；以低速進(jìn)入彎道之后，先選擇轉(zhuǎn)彎路線和修正方向，然后踩油門(mén)，此時(shí)車輛加速會(huì)使重心后移而讓車頭稍微浮起，方向盤(pán)變得較輕，后輪也會(huì)出現(xiàn)少許的橫向側(cè)滑，車輛就可以簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)彎；當(dāng)看到彎道的終點(diǎn)時(shí)，將方向盤(pán)回正，在確認(rèn)路況安全后，加油門(mén)快速出彎就可以了。

車窗上不裝過(guò)寬雨擋

很多車主會(huì)為車窗安裝比較寬的雨擋，有的雨擋甚至延伸到A柱中下部的位置，這很容易成為危險(xiǎn)的隱患。由于A柱本身會(huì)遮擋一部分視線，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，產(chǎn)生盲區(qū)。如果在車窗上方加裝過(guò)寬的雨擋，盲區(qū)將更大。

搶紅燈不搶綠燈

有些車主在前方遇上信號(hào)燈時(shí)總喜歡加速“搶燈”。在遠(yuǎn)處見(jiàn)到綠燈就拼命提速，往往還未駛到路口綠燈卻變成了紅燈，不得不倉(cāng)促制動(dòng)，這是非常不可取的。最好在遠(yuǎn)處見(jiàn)到綠燈時(shí)逐漸減緩車速，保持低速前進(jìn)，以備接近路口時(shí)變燈。在遠(yuǎn)處見(jiàn)到紅燈時(shí)則可保持正常車速或略為提速以接近路口。因此，“搶紅不搶綠”能避免緊急制動(dòng)，順利安全通過(guò)路口。

許多車禍的發(fā)生，其實(shí)與我們不了解特殊情況下的險(xiǎn)情有關(guān)。下面是高手們總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)你一定有用。

超車頭、會(huì)車尾

“超車頭、會(huì)車尾”，老司機(jī)的解釋是，在超越同向行駛的汽車時(shí)一定要注意它的前部，因?yàn)榭此坡掏绦旭偟能?，其?shí)有可能正在避讓從它車頭經(jīng)過(guò)的行人；而與對(duì)面來(lái)車會(huì)車時(shí)則需注意它的尾部，因?yàn)槟抢镆部赡軙?huì)突然躥出橫穿馬路的行人。

類似的情況還有很多，比如一輛正常行駛的汽車突然減速，那么你也要采取相應(yīng)的舉措，因?yàn)槟禽v車很有可能突然發(fā)現(xiàn)了一些情況，比如路中間的異物、大坑等，如果你此時(shí)貿(mào)然加速很可能發(fā)生險(xiǎn)情。

不要依賴電子設(shè)備

車上的電子設(shè)備越來(lái)越多，但還是要提醒車主不要盲目依賴。任何電子設(shè)備都是輔助司機(jī)駕駛的，無(wú)論多先進(jìn)的電子設(shè)備，都只是在一定限度內(nèi)幫助我們回避危險(xiǎn)。像ESP也有它的工作極限，倒車?yán)走_(dá)也有可能存在盲區(qū)或者有故障的時(shí)候，安全駕駛的關(guān)鍵還靠你自己。

學(xué)會(huì)預(yù)見(jiàn)性駕車

許多駕駛員都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，在下山行駛時(shí)，一個(gè)看似不急的下坡彎道，卻要比平時(shí)費(fèi)更大的力氣才能降低速度。這是由于車輛在下坡時(shí)的重力加速度會(huì)讓剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)變大，而車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的抓地力要比正常路面差，再加上頻繁的上下坡制動(dòng)也可使制動(dòng)系統(tǒng)的力度發(fā)生衰退，因此，山路行車時(shí)一定要?jiǎng)蛩亳{駛。

還要懂得對(duì)路況進(jìn)行預(yù)見(jiàn)性判斷。山路是盲區(qū)最多的路段，許多看似普通轉(zhuǎn)彎其實(shí)卻是連續(xù)的S形彎路，而一輛莽撞的汽車有可能會(huì)從彎道里沖出來(lái)，你一定要多留意路邊的提示標(biāo)牌，通過(guò)彎道時(shí)最好鳴笛示意。

停車場(chǎng)注意：

1．速度一定要慢，禮讓行人。

2．禮讓前后左右車，牢記此時(shí)出事各負(fù)一半責(zé)任。

3．倒車一定要回頭看，再加左擺頭看另一邊一兩次。

4．自己有路權(quán)時(shí)，可輕按喇叭提示對(duì)方。

左轉(zhuǎn)注意：

1．牢記此時(shí)出事，責(zé)任全在我，一定一定要看清楚對(duì)面車的情況后再動(dòng)，不要理會(huì)后面車的催促。用“S”方法，把車向左轉(zhuǎn)一點(diǎn)，再把方向盤(pán)擺正，一般用一次就可以觀察到對(duì)面了。

2．判斷對(duì)面車況，千萬(wàn)別相信對(duì)方信號(hào)燈，一定等對(duì)方所有車道的車明顯減速或轉(zhuǎn)頭（對(duì)方右轉(zhuǎn)）。

3．晚上左轉(zhuǎn)要看兩遍左邊行人線上是否有人再轉(zhuǎn)。

4．左轉(zhuǎn)從小路進(jìn)入主路或從主路進(jìn)入小路，很難等到對(duì)面無(wú)車。所以要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，和靠近自己的車都打好招呼，很慢地前進(jìn)，要看清一個(gè)車道上的車，再向前開(kāi)。

雨雪天注意：

1．雨雪天開(kāi)車車距一定要保持多些，速度要慢。

2．雪地駕車最重要的原則是慢，在10-40公里/小時(shí)之間，慢行減速，輕踩剎車。轉(zhuǎn)彎前一定減速到10公里/小時(shí)左右，依靠慣性轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)絕對(duì)不能踩剎車，腳要放在油門(mén)上，但不要踩，只有當(dāng)抓地力不夠時(shí)，再輕踩油門(mén)。

3．雪天車道之間有未化的雪，不要換線，不要超車（包括高速）。如果必須換線，換線時(shí)絕對(duì)不要踩剎車，容易失控。換線時(shí)速要控制40公里/小時(shí)以內(nèi)，然后依靠慣性換線?？刂栖囁?，踩剎車一定要輕柔，前后車距要留夠。

4．冬天打火困難時(shí)，打火同時(shí)輕踩油門(mén)。

5．去超市買雨雪天用的車窗外用噴劑去除外面雨霧，買內(nèi)用的噴劑除內(nèi)窗的霧氣。

需改正的駕駛習(xí)慣：

1．為了能看到很遠(yuǎn)的地方，所以一直使用遠(yuǎn)光燈；

2．變更車道或就要轉(zhuǎn)彎時(shí)才打亮轉(zhuǎn)向燈；

3．左轉(zhuǎn)時(shí)不注意后方來(lái)車；

4．錯(cuò)過(guò)轉(zhuǎn)彎處強(qiáng)行變更車道；

5．前面還是紅燈時(shí)就一點(diǎn)一點(diǎn)地向前移動(dòng)；

6．信號(hào)燈變?yōu)辄S色時(shí)加速通過(guò)；

7．頻繁變換車道；

8．在轉(zhuǎn)彎處軋中央車線或外側(cè)車線；

9．與前車距離太近。

學(xué)車的第一天：上車前要做以下例行的檢查，檢查機(jī)油尺機(jī)油的高度，打開(kāi)水箱蓋，檢查水箱內(nèi)有沒(méi)有少水的情況。這是每個(gè)駕駛員每天第一次開(kāi)車前必做的準(zhǔn)備。坐上車后，通電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，注意扭匙的時(shí)間不要太長(zhǎng)，不然會(huì)出現(xiàn)兩種不良的情況，1、因?yàn)樘L(zhǎng)用電就多，如果電池舊了的話電量就會(huì)不足，啟動(dòng)馬達(dá)數(shù)次后還是不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，就可能出現(xiàn)沒(méi)電的現(xiàn)象。

2、因?yàn)轳R達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)的情況下，它是需要帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，如果啟動(dòng)馬達(dá)的時(shí)間太長(zhǎng)，容易造成馬達(dá)過(guò)熱而燒壞。以上兩種情況要注意哦！不然您就要叫人來(lái)幫忙推車了。車啟動(dòng)后，伯父問(wèn)了我一個(gè)問(wèn)題：“你說(shuō)怎樣才算開(kāi)車開(kāi)得最好？”那天我答了很多個(gè)答案：開(kāi)得慢、開(kāi)得穩(wěn)、會(huì)閃避、開(kāi)得快、打尖打得好、方向盤(pán)把得好。好了，說(shuō)到這里我先賣個(gè)關(guān)子，大家回應(yīng)我的貼說(shuō)說(shuō)怎樣才算開(kāi)得最好？我有空就會(huì)上來(lái)的。下面我把我伯父教學(xué)員的駕駛歌的開(kāi)車篇貼出給大家看看，雖然伯父編得沒(méi)有平仄，但十分有用哦！

開(kāi)車篇

駕車人士要牢記，精神飽滿狀態(tài)好。若要行車中暢順，出發(fā)之前先熱車。

檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機(jī)油、剎車油）

正確啟動(dòng)馬達(dá)的方法是：通電前腳不要踩在油門(mén)上，打火時(shí)不要超過(guò)15秒，那怕是數(shù)次后才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

把好方向盤(pán)是開(kāi)車的第一要點(diǎn)，伯父說(shuō)無(wú)論在何時(shí)，都應(yīng)該把兩手放在方向盤(pán)的10點(diǎn)和2點(diǎn)的位置上，因?yàn)槿绻旁谄渌c(diǎn)數(shù)上，在發(fā) 生突發(fā)事故需拉動(dòng)方向盤(pán)時(shí)手肘后退就會(huì)碰到自己的身體，出現(xiàn)不能順利拉動(dòng)方向盤(pán)的現(xiàn)象。所以手必須時(shí)常放在方向盤(pán)的10點(diǎn)和2點(diǎn)方位上。

從車場(chǎng)出來(lái)后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開(kāi)得一路順風(fēng)從一擋變到了五擋，走著50公里的時(shí)速。我左右看了 一下，只見(jiàn)右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅(qū)。這時(shí)伯父說(shuō)話了：“看到對(duì)面來(lái)的那輛貨車了嗎？”我心想我又沒(méi)有越過(guò)對(duì)面線，不用怕吧？于是漫不在心的說(shuō)：“看到了?！辈贿^(guò)，腳上依然沒(méi)有放松，繼續(xù)和那輛出租車并行。伯父突然說(shuō)道：“好了，靠邊停車吧！我有 話要說(shuō)?！?/p>

“剛才那種情況叫做‘三點(diǎn)一線’，是一個(gè)十分危險(xiǎn)的情況。我一聽(tīng)根本不相信自己的耳朵?！笆裁磩偛啪徒形ｋU(xiǎn)嗎？”“你試想想，如 果剛才最右線的出租車突然遇到危險(xiǎn)需要偏一點(diǎn)左時(shí)，你看到出租車偏過(guò)來(lái)時(shí)第一個(gè)反映會(huì)如何？一定是同樣拉動(dòng)方向盤(pán)向左的。這時(shí)你 就會(huì)撞上對(duì)面的車了。所以出現(xiàn)三點(diǎn)一線的時(shí)候，有兩個(gè)處理辦法：第一、是加大油門(mén)過(guò)了它，不要讓自己的車處在三點(diǎn)一線的位置上。第二、松開(kāi)油門(mén)，讓這個(gè)三點(diǎn)一線先過(guò)去。許多的重大交通事故就在三點(diǎn)一線的情況下發(fā)生的。（這個(gè)情況包括我在2000年時(shí)失去的 一位好友，他也是死在三點(diǎn)一線的事故上，所以大家要注意哦?。?/p>

繼續(xù)前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門(mén)沖上去。不過(guò)，沒(méi)到橋的中間 就看到上面的車已經(jīng)停在哪里。（因?yàn)閺V州經(jīng)常堵車）我連忙踩下剎車。這時(shí)伯父就說(shuō)了：“你為什么不可以采用低一個(gè)檔來(lái)上這橋呢？ 這樣踩盡了油門(mén)沖看上去好象很快，但其實(shí)你這樣做是很損害發(fā)動(dòng)機(jī)的，而且耗油。再加上上到橋時(shí)因?yàn)橐呀?jīng)不能再前進(jìn)你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺(jué)。其實(shí)如果你減低一檔上橋，不但發(fā)動(dòng)機(jī)夠力，并且在上到橋的一半時(shí)，看見(jiàn)前面已不能走就應(yīng)該松開(kāi)油門(mén)，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因?yàn)檐囘€掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計(jì)得好的話，你 的車就可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝Ｔ谇懊娴能嚭竺媪耍静挥貌葎x車，只有到停穩(wěn)后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎？ 而且讓坐在車上的人不會(huì)有向前傾一下的感覺(jué)?！?/p>

行車篇

（一）瞻前顧后時(shí)時(shí)記，禮讓行車修養(yǎng)高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵墻。

上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側(cè)滑，雨天下斜定掛擋。

下橋后我雖然不踩油門(mén)，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場(chǎng)的十字路口沖去，從一開(kāi)始下橋，我就按照伯父教的規(guī)范動(dòng)作去做了： 掛著五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時(shí)左面線并排下來(lái)的一輛白色面包車在快到十字路的時(shí)候，突然向右壓了過(guò)來(lái)，看它的情 況大概想向右轉(zhuǎn)了（解釋：我的車是南向北行，而面包車是南向東行，它本來(lái)就是違反交通的，在左線右轉(zhuǎn)彎）。我看了一下右面的倒視 鏡，看見(jiàn)右邊線上沒(méi)有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤(pán)，避開(kāi)了左車的壓位，同時(shí)速度不減地繼續(xù)前沖。這時(shí)伯父說(shuō)話了：“減速！輕踩剎車，讓他過(guò)去。”我只好照辦了??

過(guò)了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對(duì)我解釋道：“剛才那種情況，你的操作是十分錯(cuò)誤的。你想想，他是向右轉(zhuǎn)是必需的，在這個(gè)情況 下他絕對(duì)是不能錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)的，因?yàn)闀r(shí)機(jī)過(guò)了他就拐不過(guò)去了，雖然他走左線右拐是不對(duì)。然而在這情況下你和他的車速都不變，不但他 沒(méi)辦法拐彎，而且因?yàn)樗麨榱擞夜眨^對(duì)會(huì)拼命向右壓你的，你可以想象最終的結(jié)果是怎樣？一個(gè)要過(guò)去，一個(gè)又不肯讓，這樣必然會(huì)發(fā) 生碰撞的。更關(guān)鍵的是：你為了躲避他而向右拉動(dòng)方向盤(pán)，這是一個(gè)十分錯(cuò)誤做法。試想想如果在這情況下因?yàn)槁访嬗蟹e水，而你的車又 處于高速行駛的狀況下，會(huì)出現(xiàn)什么事情呢？如果右邊也有車的話，你是不是要撞過(guò)去呢？記住吧！在這種情況下，我們?cè)趯W(xué)車時(shí)就有一 句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過(guò)的話，你必須減低車速讓他過(guò)去。特別是剛才的那種情況，你是必須要 這樣做的。但！請(qǐng)記住不能拉到方向盤(pán)而讓道。

重新上路后，我開(kāi)著車來(lái)到了起義路。廣州的起義路內(nèi)有一個(gè)高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡(jiǎn)直就是熱火朝天，到處人來(lái)人往。我看見(jiàn)早就嚇得心驚肉跳了，所以開(kāi)得十分小心。不過(guò)，雖說(shuō)慢，也有三十公里的時(shí)速哦！就在這時(shí)，突然一個(gè)皮球滾到 了距離我車大概二百米的地方。我還沒(méi)有反映過(guò)來(lái)，伯父已大叫起來(lái)：“快剎車！”也來(lái)不及想為什么了，我第一個(gè)反映就是剎車，然而 就在踩下剎車的一剎間，一個(gè)小男孩已沖到馬路中來(lái)?yè)炷瞧で蛄?。要不是伯父有先?jiàn)之明，我一準(zhǔn)出人命了。停下車后，伯父還說(shuō)了幾種 情況也是一定要立即剎車的。就是看見(jiàn)一個(gè)人沖過(guò)了馬路時(shí)，你必須立即減速剎車，因?yàn)楹竺姹囟ㄟ€有另一個(gè)人在追他，不管是小孩還是 大人，這種情況一定要注意哦！還有另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時(shí)候，你是無(wú)論 如何也要減速剎車的。為什么呢？因?yàn)樵谌藢⒁テ胶獾臅r(shí)候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續(xù)向前，所以會(huì)導(dǎo)致左邊的 失去了支掙點(diǎn)，因此必定向左倒的居多。

行車篇

（二）人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時(shí)定向左。

繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩(wěn)。

知道在下雨時(shí)，車子趟過(guò)了一大灘積水時(shí)，車會(huì)出現(xiàn)什么的情況呢？出現(xiàn)那種情況我們應(yīng)該項(xiàng)怎樣做呢？

經(jīng)過(guò)水深的地方后，剎車皮因?yàn)檎戳怂鴮?dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)在數(shù)十分鐘內(nèi)出現(xiàn)失靈。但是如果在這數(shù)十分鐘內(nèi)需要制動(dòng)，可能會(huì)就出大問(wèn)題了。

以下我教的這個(gè)動(dòng)作請(qǐng)各位看官必須在空地熟習(xí)后才可以在路面使用??！左腳輕踩剎車，我們的行話叫“拖剎”，右腳踩下油門(mén)，這樣子 讓車前行數(shù)十秒即可恢復(fù)正常了。

實(shí)用文章： 行車中易誤大事的“小事”!

一、腳下有水或雪，上得車來(lái)便走，一剎車，踩在制動(dòng)上的腳會(huì)突然滑脫!

二、某一日會(huì)換上硬底鞋，對(duì)油門(mén)的感覺(jué)會(huì)發(fā)生變異，你試試?

三、咬了一口的蘋(píng)果不知滾到何外去了，快找找，沒(méi)準(zhǔn)就在剎車板下面墊著!

四、煙灰長(zhǎng)了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒(méi)準(zhǔn)兒有意外!

五、手機(jī)響的特不是時(shí)候，尤其身攜全球通、小靈通各一個(gè)的時(shí)候。

六、與領(lǐng)導(dǎo)、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時(shí)候，上得車來(lái)可要小心。七、十字路口放行，在你車頭前兩側(cè)的同向行駛大車速度忽慢下來(lái)，你可千萬(wàn)不要盲目超它，不然你會(huì)后悔的!

八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究。

九、以現(xiàn)行常見(jiàn)的環(huán)路車輛密度和速度，發(fā)生意外時(shí)，追尾概率幾乎是百分之百!無(wú)人能夠逃脫，唯有你例外，為什么!

十、長(zhǎng)途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區(qū)路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時(shí)就知瞬間少一只手的厲害關(guān)系。

十一、別輕易換車或借車，須知換個(gè)自行車還要?jiǎng)e扭半天的規(guī)律!

十二、任何時(shí)候保持情緒穩(wěn)定，尤其是當(dāng)你的女朋友初上你的車，或你的一幫狐朋狗友在你的車上喧鬧時(shí)，或當(dāng)有人夸贊你的車技超群時(shí)，你細(xì)聽(tīng)一聽(tīng): 魔鬼在獰笑呢.十三、你的音響完美，功率超群也沒(méi)必要讓所有的車都知道，警察喊你呢!

十四、和女朋友或男朋友表達(dá)愛(ài)慕之情，不在行車中那一會(huì)兒,“安定”“團(tuán)結(jié)”,各行其道!

十五、無(wú)論何種車型，都沒(méi)有將手放在檔把上的理由，只有壞處沒(méi)有好處。

十六、永遠(yuǎn)不要迷信你的車子各種天花亂墜的先進(jìn)性能的胡鄒，安全永遠(yuǎn)系于自身的合理規(guī)范操作，你會(huì)長(zhǎng)駛而久安!

十七、車輛的方向盤(pán)與身體之間活動(dòng)的空間應(yīng)以可自由伸展兩臂為理想，伸展不開(kāi)的曲臂操作方向的方式，遇緊急情況會(huì)成為順暢打輪的阻礙。

十八、開(kāi)長(zhǎng)途車，不能吃得巨飽，否則全身的血液都幫你去消化去了，大腦供血不足可要犯困得啰!

十九、不要與以車謀生的“搶”搶道，一是搶不過(guò)；二是以車為生的車都會(huì)熟練掌握“合理沖撞”法則，打起架來(lái)輕車熟路，你沒(méi)啥便宜可占，除非你是黑社會(huì)；三是小出租車半天還沒(méi)賺錢(qián)呢，大卡車的土方指標(biāo)一天是有數(shù)滴，也得予以理解為好!

第三篇：一個(gè)老司機(jī)的心得

一個(gè)老司機(jī)的心得

1）當(dāng)你在野外開(kāi)車時(shí)，突然從路旁竄出一行人，這時(shí)候如果你躲避行人，你就會(huì) 車毀人亡，否則你就會(huì)將行人碾過(guò)。你怎么辦？

答：軋死他，你的命比他值錢(qián)

2）在正常行使過(guò)程中，如果大家的車速假定都是50公里/小時(shí)，你的車速應(yīng)該是多少？

答：略大于50公里/小時(shí)，因?yàn)槠渌囕v超你的可能性小。

3）如何躲避十字路口的pol.ice？

答：過(guò)十字路口時(shí)先跟在一個(gè)比你大的車后，綠燈一亮，開(kāi)車就跑。

4）如何躲避電子眼（電子pol.ice）的監(jiān)控？

答：按照中國(guó)的交通法，十字路口紅燈可以右轉(zhuǎn)向，你闖紅燈時(shí)要在靠右的慢行道或者逆道行使。

5）你違章被pol.ice抓住了怎么辦？

答：如果你還沒(méi)下車，先觀察地形，把幾個(gè)車門(mén)都從里面鎖好，看能否跑掉。如果跑不掉，你就把執(zhí)照給小pol.ice，千萬(wàn)別和他糾纏，然后找關(guān)系要出來(lái)。

6）在野外遇到查車的怎么辦？

答：你要看見(jiàn)是提著沖鋒槍查車的，你就老老實(shí)實(shí)下來(lái)接受檢查。如果是pol.ice設(shè)卡查車亂罰款的，你先看看他們是什么車輛，能不能追上你，減速打右轉(zhuǎn)向燈，假裝要停車接受檢查，騙過(guò)pol.ice后加油就跑，一般pol.ice不會(huì)追你。

7）有人投訴你的車違章怎么辦？

答：死不認(rèn)帳。

8）遇見(jiàn)pol.ice攔你車搭乘車怎么辦？

答：別給他停。下次你違章被他抓住一樣會(huì)被罰款，他不會(huì)和你交朋友的。

9）遇見(jiàn)同方向行使的警車開(kāi)道的車隊(duì)怎么辦？

答：不要超，停車去解個(gè)手。

10）遇見(jiàn)前面同方向有個(gè)大車（滿載）不給你讓路怎么辦？

答：緊跟其后，找準(zhǔn)機(jī)會(huì)，超過(guò)它后你用車壓住他的車，待上大坡時(shí)你減速，直到讓他一擋起步。

11）如果在十字路口你走眼誤闖紅燈過(guò)線了怎么辦？

答：緊急剎車，只要后輪不過(guò)線，電子眼不會(huì)拍攝。

12）五座小車哪個(gè)位置最安全？

答：駕駛員位。

13）你把車交給無(wú)證人員駕駛，出了點(diǎn)小車禍怎么辦（你在車上）？

答：不管你有理無(wú)理，停車下來(lái)先和對(duì)方大吵大罵，迷惑對(duì)方，轉(zhuǎn)移他的注意力，待交警來(lái)后你把執(zhí)照交上去，多數(shù)情況對(duì)方不會(huì)注意，如果對(duì)方發(fā)現(xiàn)，你就死不認(rèn)帳。

14）公路限速60公里/小時(shí)，你高速行使時(shí)遇見(jiàn)緊急情況，緊急剎車后造成事故，剎車印痕很長(zhǎng)，交警來(lái)處理時(shí)問(wèn)你行使車速，你怎么回答？

答：大約60公里/小時(shí)的速度行使，主要是剎車不太好，再加上駕駛技術(shù)欠佳。

15）你在野外農(nóng)村撞死了農(nóng)民怎么辦？

答：如果農(nóng)民確已死亡，你要快速搭乘其它車輛離開(kāi)出事地點(diǎn)，向保險(xiǎn)公司和交通部門(mén)報(bào)案，再派一個(gè)朋友去幫你處理后事。你千萬(wàn)不能去出事地點(diǎn)，農(nóng)民家屬會(huì)打死你的。你可以說(shuō)你受到刺激，也去住院檢查。

16）你在野外農(nóng)村撞死了農(nóng)民的牲畜怎么辦？

答：只要汽車還能開(kāi)，能跑多遠(yuǎn)就跑多遠(yuǎn)，因?yàn)橐活^豬的價(jià)格要2000多元，要是一頭牛，沒(méi)個(gè)萬(wàn)兒八千的下不來(lái)，因?yàn)檗r(nóng)民會(huì)說(shuō)他的牛是種牛，肚子里還有牛崽等等。

17）你在野外汽車拋錨了，過(guò)路車又不給你停怎么辦？

答：去路邊撿些石頭塊，橫擋在路上，手里再拿出200元錢(qián)示意，會(huì)有人幫你的。

18）如果你的車行使在野外沒(méi)油了怎么辦？

答：攔一輛大車，從他的車?yán)镉霉芪鰩咨图纯桑?0號(hào)油不要緊。不要攔小車，一般小車是不能抽油的。

19）野外路上遇到有人搭車怎么辦？

答：最好不要帶。你又不知他是干什么的，萬(wàn)一要是販賣大煙的呢。

20)連續(xù)下山，剎車片過(guò)熱引起制動(dòng)不靈怎么辦？

答：停下來(lái)，自然冷卻。千萬(wàn)不要用水冷卻。

21）夏日連續(xù)上山爬坡，車溫過(guò)高但你又不想停車，怎么辦？

答：把空調(diào)關(guān)掉，車窗打開(kāi)，把暖氣開(kāi)到最大，風(fēng)門(mén)也開(kāi)到最大，幾分鐘車即可降溫。

22）普通野外三級(jí)公路，公路兩邊都有自行車和行人，如何高速行使？

答：盡可能占用逆向道行使，因?yàn)橥较虻淖孕熊嚨瓤床灰?jiàn)你。

23）崎嶇山路如何高速行使？

答：拐彎要加油。（經(jīng)驗(yàn)豐富者）

24）如何在普通公路上超越比你性能優(yōu)越的車？

答：緊跟其后，在同方向車多的情況時(shí)退檔加速超越，不過(guò)你要膽大車技好。

25）什么情況下最好不要超車？

答：對(duì)面來(lái)的車比你大，如果撞擊你倒霉。

26）夏天行使汽車要注意哪些？

答：前輪胎氣壓不能大，防止高速爆胎。

27）行車與時(shí)間的關(guān)系？

答：晚上8--10點(diǎn)要注意地方牌照的公用小車，這時(shí)候他們可能剛喝完酒，橫沖直撞。凌晨3--5點(diǎn)，要注意過(guò)境公路上的長(zhǎng)途汽車，司機(jī)可能在打磕睡

第四篇：30萬(wàn)公里老司機(jī)的安全駕駛經(jīng)驗(yàn)談

30萬(wàn)公里老司機(jī)的安全駕駛經(jīng)驗(yàn)談

如果說(shuō)，一紙駕照是一個(gè)駕駛員在道路上駕駛的第一個(gè)重要條件，那么，駕駛員自身駕駛技術(shù)的嫻熟程度、對(duì)路況的判斷能力以及心理素質(zhì)則是安全駕駛更為重要的前提。而這一前提與個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)不無(wú)關(guān)系。

因?yàn)榻煌ㄊ橇鲃?dòng)的，豐富的經(jīng)驗(yàn)使得駕駛員可以更早地預(yù)測(cè)到安全隱患，縮短針對(duì)當(dāng)時(shí)的情況作出判斷并采取有效對(duì)策的時(shí)間，而在這種時(shí)候，心理素質(zhì)的高低就顯得尤為重要——較強(qiáng)的心理素質(zhì)有助于駕駛員保持冷靜的態(tài)度和觀察力，從而更好地控制局面，避免災(zāi)難的發(fā)生。因此，經(jīng)驗(yàn)在這種時(shí)候的重要性可見(jiàn)一斑。

經(jīng)驗(yàn)分為直接經(jīng)驗(yàn)和間接經(jīng)驗(yàn)。所謂直接經(jīng)驗(yàn)，顧名思義，就是指親身參加變革現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐而獲得的知識(shí)；而間接經(jīng)驗(yàn)則是指從書(shū)本或別人那里得來(lái)的知識(shí)。直接經(jīng)驗(yàn)固然可以令人感受更深刻，記憶更牢固，運(yùn)用更自如；但另一方面，我們也不能否認(rèn)學(xué)習(xí)間接經(jīng)驗(yàn)的重要性。因?yàn)橐粋€(gè)人的實(shí)踐總是有限的，一切事情都靠自己的直接經(jīng)驗(yàn)是不可能的。事實(shí)上，一個(gè)人所接受到的知識(shí)，絕大部分都是間接經(jīng)驗(yàn)的東西——這樣就有效地保證了人們可以用更短的時(shí)間獲取更多的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)自己的工作和生活起到指導(dǎo)性的作用。

以下就是一位老司機(jī)跟廣大的駕駛員朋友們的分享，他從拿到駕照至今大約有著30萬(wàn)公里、12個(gè)年頭的駕駛經(jīng)驗(yàn)的了，談的都是他多年安全行車的經(jīng)驗(yàn)積累，雖然可能不太全面，但是，只要每一個(gè)駕駛員都能把自己的經(jīng)驗(yàn)?zāi)贸鰜?lái)跟大家分享，就能集思廣益，對(duì)廣大駕駛員朋友的安全駕駛起到很好的指導(dǎo)性作用。

1、世界上沒(méi)有真正安全的汽車，但有真正安全的司機(jī)。

安全是開(kāi)出來(lái)的，不是買來(lái)的。大家一定要明白這句話的深刻含義。不管多貴的車，碰撞星級(jí)多高的車，在高速上超過(guò)120公里的時(shí)速硬碰硬，一樣完蛋.哪怕你是悍馬。因?yàn)槟切┧男俏逍嵌际窃?0公里以下的速度測(cè)試出來(lái)的，而我們高速上一般都是120左右速度。所以要想真正的實(shí)現(xiàn)安全，最重要的在于人而不是車。

2、開(kāi)車一定要用心。

作為一名司機(jī)，一定要有高度的安全意識(shí)。麻痹大意的大馬虎不適合開(kāi)車。什么叫高度的安全意識(shí)，就是無(wú)論何時(shí)，只要手一握方向盤(pán)，立即全神慣注，嚴(yán)格按交規(guī)開(kāi)車，不急不搶。在馬路上開(kāi)的又猛又快的常常是新司機(jī)，特別是剛開(kāi)1年左右的司機(jī)，那車開(kāi)的眼花撩亂，見(jiàn)縫插針，自我感覺(jué)水平相當(dāng)?shù)哪鞘裁?。喜歡和人比紅燈起步，特別是以小排量車超大排量車為榮，常常聽(tīng)到他們?cè)诿硷w色舞地吹虛：今天在**地方把一個(gè)**車（一般是高級(jí)轎車）給超了甩的遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。須不知，這些行為是安全行車之大忌。只有心態(tài)平和才能開(kāi)好車，人家超你，讓人家超過(guò)去又如何，人家在你前在起步慢了點(diǎn)，不用急，不要按喇吧催人家。

3、養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

遵守交規(guī)，不違章不超速是根本。在學(xué)車的時(shí)候師傅就會(huì)教你，起步要先鳴號(hào)，打轉(zhuǎn)向燈。上車要先系安全帶，檢查位椅是否適合，觀后鏡是否在恰當(dāng)?shù)奈恢?，起步前各?xiàng)儀表指示是否異常。我上車第一件事就是系安全帶，不管開(kāi)多遠(yuǎn)，有很多人喜歡在市區(qū)不系安全帶，認(rèn)為安全束縛自已不舒服，其實(shí)這是一個(gè)很不好的習(xí)慣。當(dāng)你沒(méi)系安全帶開(kāi)車會(huì)感覺(jué)混身不得勁的時(shí)候，說(shuō)明你已經(jīng)有一個(gè)較好的安全駕駛習(xí)慣了。

4、行車過(guò)程中的一些安全經(jīng)驗(yàn)

（1）有兩條同向行車道，一條道很空，沒(méi)車，另一條道上司機(jī)隊(duì)。這時(shí)候一定要減速排隊(duì)，不要想當(dāng)然的從空車道上走，那條空出來(lái)的車道百分百有事不能通過(guò)。

（2）如果你和一輛大卡車同時(shí)通過(guò)綠燈路口，這時(shí)你要小心了，不要輕易地在路口超過(guò)大卡車，因?yàn)樗鼡踝×四愕囊暰€，不要想當(dāng)然的認(rèn)為卡車開(kāi)的慢是因?yàn)樗鼈€(gè)頭大，常常是因?yàn)橛腥嗽陉J紅燈過(guò)馬路，而你的視線正好被卡車擋住，如果你冒然加速通過(guò)的話，可能會(huì)后悔一輩子。

（3）在高速上行駛，切記不要跟在大貨車后面，因?yàn)楦筘涇嚂?huì)掉物，這個(gè)最危險(xiǎn)。我親眼看到一個(gè)貨車上掉下來(lái)N個(gè)口袋造成后車急忙躲避而造成多翻車和追尾事故。如果掉下來(lái)的貨物砸到你的擋風(fēng)玻璃，你可以想想一個(gè)物體以100多公里的時(shí)速左到你車玻璃是什么感覺(jué)。另外，大貨車擋住了你的視線，也十分不利于安全。

（4）在高速上，超大貨車的時(shí)候，要特別小心。要首先看清大貨車有沒(méi)有超車意圖，如果大貨車前面也有貨車在行駛，這時(shí)候要特別特別注意，大貨車很可能要超車，這時(shí)候你如查冒然超車，可能會(huì)被大貨車夾到或追尾。另外，如果大貨車已經(jīng)打開(kāi)超車轉(zhuǎn)向燈，那么不要試圖通過(guò)鳴迪閃燈的方法把大貨車逼回去給自已讓道。要知道貨車一旦決定超車，除非在萬(wàn)分緊急的情況下不會(huì)再給別人讓路，況且很多時(shí)候大貨車根本沒(méi)仔細(xì)看后方信號(hào)。超大貨車的幾個(gè)要領(lǐng)：超車前要先觀察一下大貨車是否有超車意圖，超車前閃大燈提醒貨車司機(jī)要超車。超車過(guò)程中要隨時(shí)注意大貨車動(dòng)向，一旦發(fā)現(xiàn)大貨車也要并道，要立即果斷采取緊急措施，不要強(qiáng)超。

記住一句話：關(guān)愛(ài)生命，遠(yuǎn)離大貨車。

（5）高速上不要從緊急停車帶超車。緊急停車帶上有很多小螺絲釘?shù)刃|東，都是車輛修理留下的，從緊急停車帶上超車，車胎被扎的機(jī)率要比在正常行車道上高出N倍。

（6）如果真的想從緊急停車帶上超車，也要注意，千萬(wàn)不要從正常行車道上直接沖向緊急停車道超車，因?yàn)槟愕鸟{駛位在車的左邊，而緊急車道在右邊，所以你看不清緊急車道上的情況，那里可能在不遠(yuǎn)處停著一輛拋錨的汽車，如果你一把方向拉過(guò)去，可能再想回來(lái)就晚了。所以正確的超車方式是，與前車先拉開(kāi)一點(diǎn)距離，然后先向右探出半個(gè)車身，確認(rèn)緊急車道上沒(méi)有車后再超。如果直接上緊急車道，等你發(fā)現(xiàn)有車再想回來(lái)，估計(jì)有可以回不來(lái)了，你的原車道可能已經(jīng)被后車占了，這時(shí)候你哪也去不了，能在緊急車道上撞向前面的車。

（7）每臺(tái)車都會(huì)有一個(gè)視覺(jué)盲區(qū)。如果你在高速上正常行駛，通過(guò)后視鏡發(fā)現(xiàn)后面有一臺(tái)車跟著你。過(guò)了一會(huì)，你發(fā)現(xiàn)從你車的左右和中間觀后鏡都看不到該車了，而這其間沒(méi)有任何高速出口經(jīng)過(guò)，那么這個(gè)車哪去了呢？其實(shí)這個(gè)車就是你的左或右側(cè)后窗附近正在超你，而你卻看不到他，這就是視覺(jué)盲區(qū)。每臺(tái)車都有盲區(qū)，只是大小不同而已。所以我們?cè)诓⒕€超車的時(shí)候，在并線前切記，要稍微扭一下頭，用眼余光從側(cè)后窗中觀察一下有沒(méi)有車。

（8）高速爆胎應(yīng)急處理。其實(shí)在高速上開(kāi)車并不難，比在普通公路和市區(qū)容易，但危險(xiǎn)性卻更大，為什么呢？高速開(kāi)車最重要的技能是高速應(yīng)急反應(yīng)能力。在高速上開(kāi)車，不管前后有沒(méi)有車，都要雙手握緊方向，千萬(wàn)不要單手開(kāi)車。高速上由于輪胎速度很高，發(fā)熱，磨損加劇，壓力增大，容易爆胎。所以高速開(kāi)車一定要時(shí)刻警惕爆胎事故。一旦發(fā)生爆胎，正確的處理方式是：雙手把緊方向盤(pán)，較正車偏。保持車輛穩(wěn)定向前，松掉油門(mén)，等車速降到40公里左右，輕打方向把車靠到緊急停車帶上。切忌爆胎時(shí)急殺車，否則會(huì)發(fā)生翻車事故。一般來(lái)左胎爆掉，車子會(huì)向左偏，這時(shí)候要把方向輕微向右轉(zhuǎn)以保持不偏離車道。右胎爆掉同理方向要向左帶點(diǎn)力。

（9）不要超速。大家都看過(guò)一個(gè)高速交警的忠告這篇文章吧，超過(guò)160公里每小時(shí)的時(shí)候，車子出事人的死亡率是百分百。120已經(jīng)很快了，再急的事也沒(méi)有生命安全重要。

（10）開(kāi)車過(guò)程中，要特別注意老人和小孩子。特別是在城鄉(xiāng)結(jié)合處，人機(jī)混行車道上。很多老人會(huì)在毫無(wú)征兆的情況下突然穿越馬路。

（11）視線要寬廣。開(kāi)過(guò)程中，要對(duì)前后左右的所有物體移動(dòng)情況進(jìn)行觀察并預(yù)測(cè)其軌跡。這點(diǎn)可能很多人做不到，但要努力做到。只有預(yù)測(cè)到其有可能的軌跡路線時(shí)，才好做好緊急應(yīng)對(duì)措施。開(kāi)車時(shí)每隔幾十秒最好掃視一下三塊后視鏡。也要盡可能通過(guò)前車的玻璃看清前車前面的路況，總之，視野越寬廣越好。

（12）要注意別人對(duì)你的提示。有時(shí)候你的車車出了問(wèn)題，你自已并不知道，但與你同行的車輛卻可以看到，對(duì)方可能會(huì)通過(guò)眼光、鳴迪或燈光提醒你。所以當(dāng)你開(kāi)車過(guò)程中遇到有人無(wú)端地對(duì)你鳴迪閃光或?qū)δ阒钢更c(diǎn)點(diǎn)的時(shí)候，你首先要想到的是你的車是不是有異常，在安全的地方停下來(lái)檢查一下再走為妙。

第五篇：長(zhǎng)途干線光纜維護(hù)經(jīng)驗(yàn)談

長(zhǎng)途干線光纜維護(hù)經(jīng)驗(yàn)談

貫徹落實(shí)“工程建設(shè)的開(kāi)始，就是維護(hù)工作的開(kāi)始”的原則，目的是為了給下一步的運(yùn)行維護(hù)提供良好的基礎(chǔ)。

1、在設(shè)計(jì)階段應(yīng)選派對(duì)直埋光纜路由挑選要求熟練，地理環(huán)境熟悉的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)反復(fù)察看比較選定光纜路由。因?yàn)楣饫|路由是否合理直接影響長(zhǎng)年的維護(hù)工作是否方便，光纜是否安全，穩(wěn)固。特別是長(zhǎng)途光纜過(guò)河地點(diǎn)的選擇更為重要。地點(diǎn)選擇不好，到了洪水季節(jié)，洪水對(duì)光纜的沖刷非常嚴(yán)重且出現(xiàn)問(wèn)題不好處理，嚴(yán)重威脅長(zhǎng)途光纜的安全。光纜路由應(yīng)沿靠公路，靠路近便于施工和維護(hù)，但如果公路拓寬、沿路群眾修建商業(yè)用房、宅院等，則會(huì)影響光纜的安全；太遠(yuǎn)則不便巡回時(shí)對(duì)光纜的觀察，一般距公路100-150米比較合適。所以對(duì)光纜路由的選擇非常重要，雖然選擇時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力但一旦選好，則后期的維護(hù)工作將事半功倍。

2、直埋長(zhǎng)途線路工程驗(yàn)收工作除了必須嚴(yán)格按照規(guī)程的規(guī)定實(shí)施外，還需注意以下幾點(diǎn)：

（1）長(zhǎng)途光纜線路工程驗(yàn)收工作除監(jiān)理部門(mén)外維護(hù)部門(mén)的有關(guān)人員應(yīng)該自始至終參加該工程的隨工驗(yàn)收、初驗(yàn)工作。

（2）線路的標(biāo)石[尺寸120*20*15cm]由維護(hù)單位按維護(hù)要求制定，由工程單位按維護(hù)要求的平均間隔[50米]，埋深[埋深60cm,出土60cm],一次埋設(shè)好。

（3）長(zhǎng)途線路的護(hù)坡

將工程的護(hù)坡費(fèi)用直接交給維護(hù)單位，由維護(hù)單位結(jié)合維護(hù)要求一次性加固好。

長(zhǎng)途干線光纜工程質(zhì)量是維護(hù)工作的基礎(chǔ),工程設(shè)計(jì)、施工的不認(rèn)真、不規(guī)范,會(huì)嚴(yán)重影響光纜穩(wěn)定性及安全性,另外光纜線路自從通光開(kāi)放業(yè)務(wù)電路之后,是不允許出現(xiàn)類似采取中斷光路、電路等方法進(jìn)行修理的情況的。有的問(wèn)題一旦形成就很難解決，只能作為工程遺留問(wèn)題，這給光纜的安全暢通造成嚴(yán)重的隱患,也給維護(hù)工作帶來(lái)很大的不便和難度。所以工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理部門(mén)不可只追求速度工期和利潤(rùn)，更不可降低相應(yīng)的資質(zhì)級(jí)別和工程使用的主輔材料質(zhì)量。

加強(qiáng)工程質(zhì)量管理和驗(yàn)收工作是保證后期維護(hù)工作省時(shí)省力的先提。施工標(biāo)準(zhǔn)必須按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求,對(duì)于不合格工程維護(hù)部門(mén)應(yīng)不予接收。

工程驗(yàn)收工作應(yīng)著重于纜線的安全穩(wěn)定及后期不方便維護(hù)的方面。如纜線的路由選擇、埋深，纜線過(guò)河、過(guò)山、過(guò)橋、過(guò)村鎮(zhèn)等復(fù)雜障礙物的設(shè)計(jì)和施工情況。纜線與易燃易爆倉(cāng)庫(kù)（儲(chǔ)罐）、高壓桿塔、獨(dú)立大樹(shù)、大型輸變電站等強(qiáng)雷強(qiáng)電設(shè)施的隔距必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。光纜埋深必須符合要求，纜線過(guò)深過(guò)淺都會(huì)影響光纜的安全，過(guò)深影響光纜的搶修時(shí)限及光纜的埋深路由探測(cè)，過(guò)淺容易被挖斷。光纜的埋深淺于規(guī)定要求的2/3時(shí)必須采用相應(yīng)的加固措施，如：水泥砂漿包封，水泥蓋板蓋護(hù)。管道光纜的埋深應(yīng)從管道的頂層上端算起。塑料管道光纜的埋深人行道大于0.5米，車行道大于0.7米。對(duì)因地下管線等原因造成的埋深不夠，必須采取加固措施。如:換用鋼管、橋式承重水泥板加固。過(guò)河溝、地溝、路邊溝必須保證埋深在0.8米以下，最好能達(dá)到1.5米深度，上蓋水泥蓋板或包封，并設(shè)立禁止挖掘清淤警示牌。放纜后埋土前必須將纜壓到溝底再埋，否則溝夠深纜不夠深，一旦河溝清淤，將傷及光纜造成障礙。以上工作應(yīng)由隨工驗(yàn)收人員監(jiān)督，及時(shí)填表并簽字確認(rèn)。

光纜標(biāo)石的要求：光纜標(biāo)石宜采用1100*140*140mm的標(biāo)石，埋深60厘米，出土50厘米；編號(hào)面［寬面］與纜平行，面向沿靠的主要道路。需要時(shí)可以埋設(shè)2000*160*160mm的高標(biāo)石。直線段標(biāo)石間距不大于75米，轉(zhuǎn)彎、預(yù)留、接頭等處可適量增加。標(biāo)石數(shù)量以中繼段為單位平均50米一塊。直埋纜接頭需用監(jiān)測(cè)標(biāo)石，目的是用來(lái)測(cè)試光纜外護(hù)絕緣情況（即外護(hù)損壞情況）、接頭盒內(nèi)絕緣情況（即接頭盒是否進(jìn)潮進(jìn)水）及用監(jiān)測(cè)標(biāo)石中的加強(qiáng)芯接線柱連接光纜路由埋深探測(cè)器的放音信號(hào)，以便進(jìn)行光纜路由的埋深探測(cè)。另外通過(guò)標(biāo)石的分類符號(hào)說(shuō)明該標(biāo)石是直線、轉(zhuǎn)角、預(yù)留、接頭、與其他地下管線交越等情況。

光纜通光性能驗(yàn)收：使用OTDR儀表對(duì)全部光纖進(jìn)行雙向測(cè)試。凡單項(xiàng)測(cè)試接頭損耗大于0.15db/每頭的接頭必須進(jìn)行重接，接頭損耗雙向測(cè)試平均值小于等于0.08db/每頭，雙向測(cè)試光纜損耗小于等于0.36db／公里［1310窗口］或0.25db/公里[1550窗口]?？倱p耗應(yīng)小于設(shè)計(jì)值或者是計(jì)算值，否則要分析查找原因，直至全部合格。利用光源及光功率計(jì)測(cè)試總損耗及對(duì)纖號(hào)，對(duì)纖號(hào)后應(yīng)及時(shí)粘貼標(biāo)簽或者核對(duì)線色，ODF架必須標(biāo)明光纜名稱、通達(dá)地點(diǎn)及束管號(hào)、纖號(hào)排列圖表，以便于機(jī)線人員查找纖號(hào)，避免造成施工障礙。直埋光纜工程結(jié)算在審計(jì)時(shí),結(jié)算長(zhǎng)度，應(yīng)按標(biāo)石的長(zhǎng)度？還是按實(shí)際敷設(shè)的光纜長(zhǎng)度或按測(cè)試的長(zhǎng)度計(jì)算？

問(wèn)題補(bǔ)充：

直埋光纜工程結(jié)算在審計(jì)時(shí),結(jié)算長(zhǎng)度，應(yīng)按標(biāo)石的長(zhǎng)度？還是按實(shí)際敷設(shè)的光纜長(zhǎng)度或按測(cè)試的長(zhǎng)度計(jì)算？請(qǐng)問(wèn)，有相關(guān)的政策法規(guī)嗎？

最佳答案

關(guān)于直埋光纜工程結(jié)算在審計(jì)時(shí),結(jié)算長(zhǎng)度的計(jì)算問(wèn)題，答復(fù)如下：

1、如果合同中規(guī)定了結(jié)算時(shí)工程量的計(jì)算規(guī)則，原則上應(yīng)按合同規(guī)定。沒(méi)有具體法規(guī)規(guī)定。

2、如果合同中沒(méi)有規(guī)定相應(yīng)的內(nèi)容，應(yīng)按實(shí)際完成的工程量計(jì)算“結(jié)算長(zhǎng)度”。直埋光纜和管道光纜的敷設(shè)，是地下通信光纜線路工程中兩種常見(jiàn)的敷設(shè)光纜工作，對(duì)于此兩類工作的監(jiān)理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)把握下述關(guān)鍵問(wèn)題。

1、直埋光纜敷設(shè)

開(kāi)挖的光纜溝槽規(guī)格尺寸（溝寬和溝深）應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝槽底部應(yīng)平整、無(wú)碎石、無(wú)突坎，在石質(zhì)、半石質(zhì)溝底應(yīng)鋪10cm厚的細(xì)土或砂土，以免傷害光纜外護(hù)套。

直埋光纜與各種地下管線和其他建筑物之間的間距、光纜的埋設(shè)深度都應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和設(shè)計(jì)文件的要求。

直埋光纜應(yīng)平放于溝槽底部，不得騰空和拱起，在光纜敷設(shè)時(shí)，不應(yīng)出現(xiàn)小于規(guī)定曲率半徑的彎曲；如同一溝槽敷設(shè)幾條光纜，宜采用分別牽引同時(shí)布放的方式，幾條光纜不得互相交叉和重疊絞壓，應(yīng)平行敷設(shè)在溝底。

直埋光纜在布放過(guò)程中或布放后，必須檢查光纖和銅導(dǎo)線的質(zhì)量是否符合要求，并及時(shí)檢查光纜外護(hù)套有無(wú)破損，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)修復(fù)，并要求檢測(cè)光纜線路對(duì)地絕緣電阻的指標(biāo)，這是直埋光纜質(zhì)量控制重點(diǎn)。

只有上述檢驗(yàn)質(zhì)量符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，方可全溝回填。

2、管道光纜敷設(shè)

在敷設(shè)管道光纜前，應(yīng)按設(shè)計(jì)文件要求核對(duì)光纜占用水泥管的管孔位置，在同一路由上選用的管孔不應(yīng)改變，如有變更應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商解決；所用管孔必須清刷干凈，以便穿放聚乙烯塑料半軟子管（簡(jiǎn)稱塑料子管或子管）。塑料子管穿放前，應(yīng)檢查子管的內(nèi)外徑、壁厚和盤(pán)長(zhǎng)等是否符合設(shè)計(jì)要求。通常將3根子管每隔2~3m用聚丙烯扎帶綁扎在一起敷設(shè)，在兩人孔或手孔間子管不應(yīng)有接頭，穿放時(shí)不應(yīng)發(fā)生扭曲和出現(xiàn)死彎。子管端部應(yīng)做識(shí)別標(biāo)記，有利于光纜的穿放和維護(hù)。暫時(shí)不用的子管，應(yīng)用專用堵塞堵嚴(yán)、封死，以免物體或污水進(jìn)入管中。

為了保證安全敷設(shè)，在施工敷設(shè)前，工程監(jiān)理單位要督促施工單位根據(jù)敷設(shè)的光纜結(jié)構(gòu)和單位的重量、管道路由狀況和施工環(huán)境條件以及施工設(shè)備人員數(shù)量等因素考慮。首先要計(jì)算牽引張力，估算確定一次牽引的最大敷設(shè)長(zhǎng)度，同時(shí)決定選用光纜敷設(shè)方式，如機(jī)械牽引法、人工牽引法或?qū)烧呓Y(jié)合。牽引光纜時(shí)要求有統(tǒng)一指揮，使用先進(jìn)的通信工具聯(lián)絡(luò)，以求同步牽引，張力平穩(wěn)，不得猛拉緊拽，以免損傷光纜護(hù)套和光纖纖芯。

光纜牽引完畢后，應(yīng)全面檢查光纜有無(wú)異常狀態(tài)，每個(gè)人孔或手孔應(yīng)有供接續(xù)和盤(pán)放用的余纜，其長(zhǎng)度一般不少于8m，余纜應(yīng)妥善盤(pán)留，其曲率半徑應(yīng)符合要求。光纜未接續(xù)前，余纜應(yīng)用蛇皮軟管或PE軟管保護(hù)，并用扎繩綁扎牢固在規(guī)定的鐵架托板上，光纜的端頭應(yīng)用專用熱縮帽套熱縮密封，以防水分和潮氣進(jìn)入光纜。為便于光纜接續(xù)和施工管理，必要時(shí)，應(yīng)對(duì)光纜做好識(shí)別標(biāo)志，以便區(qū)別和下一工序施工。

國(guó)內(nèi)外光纖光纜現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

光纜通信在我國(guó)已有20多年的使用歷史，這段歷史也就是光通信技術(shù)的發(fā)展史和光纖光纜的發(fā)展史。光纖光纜在我國(guó)的發(fā)展可以分為這樣幾個(gè)階段：對(duì)光纜可用性的探討；取代市內(nèi)局間中繼線的市話電纜和PCM電纜；取代有線通信干線上的高頻對(duì)稱電纜和同軸電纜。這兩個(gè)取代應(yīng)該說(shuō)是完成了；現(xiàn)正在取代接入網(wǎng)的主干線和配線的市話主干電纜和配線電纜，并正在進(jìn)入局域網(wǎng)和室內(nèi)綜合布線系統(tǒng)。目前，光纖光纜已經(jīng)進(jìn)入了有線通信的各個(gè)領(lǐng)域，包括郵電通信、廣播通信、電力通信和軍用通信等領(lǐng)域。

1、光纖

符合ITU-T G.652.A規(guī)定的普通單模光纖是最常用的一種光纖。隨著光通信系統(tǒng)的發(fā)展，光中繼距離和單一波長(zhǎng)信道容量增大,G.652.A光纖的性能還有可能進(jìn)一步優(yōu)化，表現(xiàn)在1550nm區(qū)的低衰減系數(shù)沒(méi)有得到充分的利用和光纖的最低衰減系數(shù)和零色散點(diǎn)不在同一區(qū)域。符合ITU-T G.654規(guī)定的截止波長(zhǎng)位移單模光纖和符合G.653規(guī)定的色散位移單模光纖實(shí)現(xiàn)了這樣的改進(jìn)。G.653光纖雖然可以使光纖容量有所增加，但是，原本期望得到的零色散因?yàn)椴荒芤种扑牟ɑ祛l，反而變成了采用波分復(fù)用技術(shù)的障礙。

為了取得更大的中繼距離和通信容量，采用了增大傳輸光功率和波分復(fù)用、密集波分復(fù)用技術(shù)，此時(shí)，傳輸容量已經(jīng)相當(dāng)大的G.652普通單模光纖顯得有些性能不足，表現(xiàn)在偏振模色散（PMD）和非線性效應(yīng)對(duì)這些技術(shù)應(yīng)用的限制。在10Gb／s及更高速率的系統(tǒng)中，偏振模色散可能成為限制系統(tǒng)性能的因素之一。光纖的PMD通過(guò)改善光纖的圓整度和／或采用“旋轉(zhuǎn)”光纖的方法得到了改善，符合ITU-T G.652.B規(guī)定的普通單模光纖的PMDQ通常能低于0.5ps／km1/2，這意味著STM-64系統(tǒng)的傳輸距離可以達(dá)到大約400km。G.652.B光纖的工作波長(zhǎng)還可延伸到1600nm區(qū)。G.652.A和G.652.B光纖習(xí)慣統(tǒng)稱為G.652光纖。

光纖的非線性效應(yīng)包括受激布里淵散射、受激拉曼散射、自相位調(diào)制、互相位調(diào)制、四波混頻、光孤子傳輸?shù)取榱嗽龃笙到y(tǒng)的中繼距離而提高發(fā)送光功率，當(dāng)光纖中傳輸?shù)墓鈴?qiáng)密度超過(guò)光纖的閾值時(shí)則會(huì)表現(xiàn)出非線性效應(yīng)，從而限制系統(tǒng)容量和中繼距離的進(jìn)一步增大。通過(guò)色散和光纖有效芯面積對(duì)非線性效應(yīng)影響的研究，國(guó)際上開(kāi)發(fā)出滿足ITU-T G.655規(guī)定的非零色散位移單模光纖。利用低色散對(duì)四波混頻的抑制作用，使波分復(fù)用和密集波分復(fù)用技術(shù)得以應(yīng)用，并且使光纖有可能在第四傳輸窗口1600nm區(qū)（1565nm-1620nm）工作。目前，G.655光纖還在發(fā)展完善，已有TrueWave、LEAF、大保實(shí)、TeraLight、PureGuide、MetroCor等品牌問(wèn)世，它們都力圖通過(guò)對(duì)光纖結(jié)構(gòu)和性能的細(xì)微調(diào)整，達(dá)到與傳輸設(shè)備的最佳組合，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。

為了在一根光纖上開(kāi)放更多的波分復(fù)用信道，國(guó)外開(kāi)發(fā)出一種稱為“全波光纖”的單模光纖，它屬于ITU-T 652.C規(guī)定的低水吸收峰單模光纖。在二氧化硅系光纖的譜損曲線上，在第二傳輸窗口1310nm區(qū)（1280nm-1325nm）和第三傳輸窗口1550nm區(qū)（1380nm-1565nm）之間的1383nm波長(zhǎng)附近，通常有一個(gè)水吸收峰。通過(guò)新的工藝技術(shù)突破，全波光纖消除了這個(gè)水吸收峰，與普通單模光纖相比，在水峰處的衰減降低了2／3，使有用波長(zhǎng)范圍增加了100nm，即打開(kāi)了第五個(gè)傳輸窗口1400nm區(qū)（即1350nm-1450nm區(qū)），使原來(lái)分離的兩個(gè)傳輸窗口連成一個(gè)很寬的大傳輸窗口，使光纖的工作波長(zhǎng)從1280nm延伸到1625nm。

為了提高光纜傳輸密度，國(guó)外開(kāi)發(fā)了一種多芯光纖。據(jù)報(bào)道，一種四芯光纖的玻璃體部分呈四瓣梅花狀，涂覆層外形為圓形，其外徑與普通單芯光纖相同（見(jiàn)圖1a）。光纖的折射率分布采用突變型時(shí)，光纖的平均衰減在1310nm波長(zhǎng)上為0.375±0.01dB／km；在1550nm波長(zhǎng)上為0.225±0.01dB／km。這種光纖的接頭采用硅棒加熱可縮套管的方法（見(jiàn)圖1b），其接頭損耗的平均值為0.17dB，標(biāo)準(zhǔn)偏差為0.10dB。

2、核心網(wǎng)光纜

我國(guó)已在干線（包括國(guó)家干線、省內(nèi)干線和區(qū)內(nèi)干線）上全面采用光纜，其中多模光纖已被淘汰，全部采用單模光纖，包括G.652光纖和G.655光纖。G.653光纖雖然在我國(guó)曾經(jīng)采用過(guò)，但今后不會(huì)再發(fā)展。G.654光纖因其不能很大幅度地增加光纖系統(tǒng)容量，它在我國(guó)的陸地光纜中沒(méi)有使用過(guò)。干線光纜中采用分立的光纖，不采用光纖帶。

干線光纜主要用于室外，在這些光纜中，曾經(jīng)使用過(guò)的緊套層絞式和骨架式結(jié)構(gòu)，目前已停止使用。當(dāng)前我國(guó)廣泛使用的干線光纜有松套層絞式和中心管式兩種結(jié)構(gòu)，并且優(yōu)先采用前者。松套層絞式光纜采用SZ絞合結(jié)構(gòu)時(shí)的生產(chǎn)效率高，便于中間分線，同時(shí)也能使光纜取得良好的拉伸性能和衰減溫度特性，目前它已獲得廣泛采用。

骨架式光纜的設(shè)計(jì)原理雖然和松套層絞式光纜相似，但是目前的實(shí)際工藝技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計(jì)目標(biāo)，使光纜拉伸性能難于達(dá)到規(guī)定的要求。這一點(diǎn)已為國(guó)內(nèi)有關(guān)的光纜產(chǎn)品檢測(cè)所證實(shí)，為此.目前我國(guó)的干線網(wǎng)已不再使用骨架式光纜。

在長(zhǎng)途線路中，由于距離長(zhǎng)、分支少，光纜在系統(tǒng)中所占費(fèi)用比例相對(duì)較高。因此，干線光纜將通過(guò)采用G.655光纖和波分復(fù)用、密集波分復(fù)用技術(shù)來(lái)擴(kuò)大容量。光纜本身的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)己相對(duì)成熟，不會(huì)有大的改變。但是，光纜的某些防護(hù)結(jié)構(gòu)和性能仍有待開(kāi)發(fā)完善。例如，全介質(zhì)光纜具有眾所周知的優(yōu)良防雷和防強(qiáng)電的性能，但它的直埋結(jié)構(gòu)和防鼠性能始終不盡人意，是值得開(kāi)發(fā)的課題。

據(jù)國(guó)外報(bào)道，采用玻纖增強(qiáng)塑料圓絲銷裝結(jié)構(gòu)和外護(hù)層中夾入玻璃紗層的結(jié)構(gòu)，或者在護(hù)套料中摻雜0.4％的驅(qū)獸劑微囊，都能取得良好的防鼠效果。

海底光纜所受機(jī)械力，特別是拉力的作用，往往比陸地光纜要嚴(yán)峻得多。為此，海底光纜結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的研究，以及光纜加強(qiáng)構(gòu)件蠕變問(wèn)題的研究，對(duì)確保光纖光纜的安全使用都是很重要的。據(jù)報(bào)道，針對(duì)使用環(huán)境條件開(kāi)發(fā)了某些實(shí)用產(chǎn)品，例如，8000m深海用的輕型光纜，2000m深海、有船只拖掛危險(xiǎn)地區(qū)用的輕鎧光纜，1500m深海、多巖石、有船只拖掛危險(xiǎn)地區(qū)用的單鎧光纜，400m深海、多巖石、多浪、有船只拖掛危險(xiǎn)地區(qū)用的單鎧光纜，200m深海、多巖石、易磨損和壓碎、有船只拖掛危險(xiǎn)地區(qū)用的專門(mén)鎧裝光纜，以及防鯊魚(yú)用的特殊光纜。

光纖的氫損問(wèn)題在海底光纜中更加引入關(guān)注。據(jù)報(bào)道，普通單鋼絲鎧裝和雙鋼絲鎧裝的光纜，經(jīng)8-10年之后，在1550nm波長(zhǎng)上可測(cè)試到0.01-0.O4dB／km的氫損。在光纜填充物中加入吸氫材料和采用金屬密封管作松套管，則沒(méi)有出現(xiàn)光纖的氫損現(xiàn)象。

3、接入網(wǎng)光纜

接入網(wǎng)中的光纜距離短，分支多，分插頻繁，為了增加網(wǎng)的容量，通常是增加光纖芯數(shù)。特別是在市內(nèi)管道中，由于管道內(nèi)徑有限，在增加光纖芯數(shù)的同時(shí)增加光纜的光纖集裝密度、減小光纜直徑和重量，是很重要的。

接入網(wǎng)使用G.652普通單模光纖和G.652.C低水峰單模光纖。低水峰單模光纖適合于密集波分復(fù)用，目前在我國(guó)已有少量的使用。

接入網(wǎng)用光纜中廣泛采用光纖帶型式，它可使光纜適應(yīng)芯數(shù)大和光纖集裝密度高的要求，而且可以通過(guò)光纖帶整帶接續(xù)的方式提高光纜接續(xù)效率。但是，在小芯數(shù)光纜情況下，也直接采用分立的光纖。

由于光纖帶光纜中光纖集裝密度增大，可能損害光纜的拉伸性能和衰減溫度特性，以及有可能損害光纖的傳輸衰減。因此，在獲得大芯數(shù)、小外徑要求的同時(shí)，光纖帶光纜還有許多課題值得研究。

接入網(wǎng)光纜主要用于室外，目前有松套層絞式、中心管式和骨架式三種類型。雖然這些結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)都得到應(yīng)用，但是都還需要在獲得高集裝密度、小尺寸、良好性能、便于制造、低成本和便于使用（例如便于分線和下線）等方面經(jīng)受考驗(yàn)。

在中心管式光纜中，為了獲得更大的芯數(shù)，往往采用增大光纖帶芯數(shù)的方法，例如，采用24芯光纖帶。據(jù)報(bào)道：采用24芯光纖帶生產(chǎn)864芯的光纜，可以作到大于目前正式采用的1000芯骨架式光纜的集裝密度。這種24芯光纖帶由兩根12芯子帶構(gòu)成，要求既要保持整帶的穩(wěn)定和牢固，又要易于手工分成兩根結(jié)構(gòu)獨(dú)立完整的12芯帶，便于整帶熔接。

松管結(jié)構(gòu)中的光纖與松管壁之間有較大的空隙。據(jù)國(guó)外報(bào)道，如果采用柔軟聚氯乙烯制造的半緊套管集裝12根光纖，管外徑為1.4mm，壁厚為0.2mm，則管子的截面積只有常規(guī)松套管的大約30％。不用中心加強(qiáng)構(gòu)件，用螺旋絞或SZ絞方式把12根這樣的半緊套管絞合成纜芯，然后在纜芯外加上中心管式結(jié)構(gòu)的護(hù)套，構(gòu)成144芯光纜。這種光纜適合于在管道內(nèi)用牽引方法或氣送方法安裝。

國(guó)外目前實(shí)際使用的骨架式光纜的最大芯數(shù)為1000芯，在它的骨架上有13個(gè)槽，共可放入125根8芯光纖帶，這種8芯帶可以方便地分成兩個(gè)4芯帶。近年來(lái)，骨架式光纜在減小光纜外徑和重量、增加光纜的柔軟性和改善光纜使用性能方面，也不斷有所探討和報(bào)道。最早的骨架式光纖帶光纜采用螺旋槽結(jié)構(gòu)，為了和松套SZ層絞式光纜一樣便于下線，骨架式光纜也推出了SZ槽結(jié)構(gòu)。光纖帶在其厚度方向極易彎曲，在其寬度方向很難彎曲，即使強(qiáng)迫在寬度方向彎曲，則一定會(huì)使光纖帶發(fā)生折轉(zhuǎn)，同時(shí)會(huì)使光纖帶兩邊的光纖產(chǎn)生一定的應(yīng)力。據(jù)報(bào)道，通過(guò)采用專門(mén)的骨架槽截面的設(shè)計(jì)，可以適應(yīng)光纖帶的這種折轉(zhuǎn)。近年來(lái)在減輕光纜重量方面也有一些探索，為了減少加強(qiáng)構(gòu)件重量而采用非金屬FRP加強(qiáng)構(gòu)件代替鋼絞線；為了減少光纜重量而干用內(nèi)層為泡沫聚乙烯外層為實(shí)心聚乙烯的骨架和全部為泡沫聚乙烯的骨架，但為了保持骨架槽的內(nèi)壁表面光滑，這兩種骨架中采用內(nèi)層為泡沫聚乙烯外層為實(shí)心聚乙烯的骨架更適用。

4、室內(nèi)光纜

室內(nèi)光纜往往需要同時(shí)用于話音、數(shù)據(jù)和視頻信號(hào)的傳輸。并目還可能用于遙測(cè)與傳感器。

國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）在光纜分類中所指的室內(nèi)光纜，筆者認(rèn)為至少應(yīng)包括局內(nèi)光纜和綜合布線用光纜兩大部分。局用光纜布放在中心局或其他電信機(jī)房?jī)?nèi)，布放緊密有序和位置相對(duì)固定。綜合布線光纜布放在用戶端的室內(nèi)，主要由用戶使用，因此對(duì)其易損性應(yīng)比局用光纜有更嚴(yán)格的考慮。

多模光纖雖然不再用于核心網(wǎng)和接入網(wǎng)，但芯徑／包層直徑為62.5／125μm的漸變型多模光纖在室內(nèi)綜合布線中仍有較多的應(yīng)用，今后也可能應(yīng)用50／125μm漸變型多模光纖。這種情況與綜合布線系統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)狀況有關(guān)，隨著單模光纖系統(tǒng)的發(fā)送模塊、接收模塊和相關(guān)設(shè)備成本的降低，本身價(jià)廉的單模光纖仍然有可能取代綜合布線用的多模光纖。

隨著我國(guó)FTTH、FTTC系統(tǒng)的采用和各種要求的智能大廈的建設(shè)，要求越來(lái)越多的室內(nèi)光纜產(chǎn)品投入應(yīng)用。目前所用的綜合布線光纜芯數(shù)較小、纜芯不填充油膏、防火性能要求只限于阻燃或不延燃，這些光纜在品種、結(jié)構(gòu)和性能等方面還急需進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、完善和提高。

在布線光纜所用的光纖類型方面，國(guó)外正在探索采用多芯光纖，例如前面提到的四芯光纖，這樣可使光纜外徑小、重量輕、柔軟性好。

室內(nèi)光纜的防火性能應(yīng)是基本要求之一。傳統(tǒng)的PVC護(hù)套雖具有耐延燃性，但其防潮性能較差，不宜用于室外。據(jù)報(bào)道，國(guó)外已開(kāi)發(fā)了室內(nèi)室外兼用的引入光纜或下桿光纜，它們既能耐室外低溫和紫外線輻射、又能阻燃和便于彎曲布線。這種光纜采用PVC緊套光纖、吸水膨脹粉干式阻水和低煙無(wú)鹵阻燃護(hù)套。

隨著通信業(yè)務(wù)的急劇增加，局內(nèi)光纜布線的芯數(shù)將增加數(shù)倍，減小尾纜的直徑，以便在有限的機(jī)房空間內(nèi)布放更多的終端模塊，就顯得很重要。據(jù)國(guó)外報(bào)道，為了適應(yīng)機(jī)房?jī)?nèi)的這種要求，已開(kāi)發(fā)了兩種微型光纜，一種的外徑接近普通緊套光纖外徑，為1mm；另一種的外徑與普通的涂覆光纖一樣，為0.25mm。外徑1mm的光纜（見(jiàn)圖3），其結(jié)構(gòu)與常規(guī)單芯光纜相似，采用0.5mm直徑的UV固化的二次涂覆光纖、芳綸紗加強(qiáng)和聚酰胺護(hù)套。外徑0.25mm的光纜，第一種結(jié)構(gòu)與常規(guī)的緊套光纖相似，采用涂覆光纖和由UV固化樹(shù)脂涂覆的加強(qiáng)構(gòu)件組成的外套（見(jiàn)圖4a）；另一種采用涂覆光纖和由的12根層絞鋼絲與UV固化樹(shù)脂組成的外套（見(jiàn)圖4b）。據(jù)報(bào)道，還開(kāi)發(fā)了一種單芯矩形軟線和由這種軟線構(gòu)成的8芯軟線（見(jiàn)圖5）。8芯軟線由8根單芯軟線并列再加上總護(hù)套構(gòu)成，又可方便地再分成8根單芯軟線。

5、電力線路中的通信光纜

光纖是介電質(zhì)，光纜也可作成全介質(zhì)，完全無(wú)金屬。這樣的全介質(zhì)光纜將是電力系統(tǒng)最理想的通信線路。用于電力線桿路敷設(shè)的全介質(zhì)光纜有兩種結(jié)構(gòu)：即全介質(zhì)自承式（ADSS）結(jié)構(gòu)和用于架空地線上的纏繞式結(jié)構(gòu)。

ADSS光纜因其可以單獨(dú)布放，適應(yīng)范圍廣，在當(dāng)前我國(guó)電力輸電系統(tǒng)改造中得到了廣泛的應(yīng)用。國(guó)內(nèi)已能生產(chǎn)多種ADSS光纜滿足市場(chǎng)需要。但在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和性能方面，例如大志數(shù)光纜結(jié)構(gòu)、光纜蠕變和耐電弧性能等方面，還有待進(jìn)一步完善。ADSS光纜在國(guó)內(nèi)的近期需求量較大，是目前的一種熱門(mén)產(chǎn)品。

纏繞式光纜通常芯數(shù)較少，因其布放方法需要專門(mén)工具，比較麻煩，在我國(guó)似無(wú)需求和生產(chǎn)。據(jù)國(guó)外報(bào)道，纏繞式光纜在大芯數(shù)結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)的耐熱性方面都有新的研究。

在高壓電力線路同桿路敷設(shè)的另一類光纜是光纖架空復(fù)合地線（OPGW）。它把光纖放在電力線路的保護(hù)地線中，既用于通信，又作保護(hù)地線。這種光纜往往在新建地線和更換舊地線時(shí)才可能采用。目前國(guó)內(nèi)已能生產(chǎn)這類產(chǎn)品，但在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和性能方面也還有待進(jìn)一步完善。在OPGW中采用金屬管作松套管，除了有利于防上光纖發(fā)生氫損之外，還可很好的保證中心管中的光纖余長(zhǎng)，提高光纜強(qiáng)度，提高容許的短胳電流和減小低溫附加衰減。

6、汽車用光纜

由于汽車的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合監(jiān)視、汽車診斷、智能信息系統(tǒng)、光電顯示和可靠性、安全性的需要，光纖的應(yīng)用已開(kāi)始進(jìn)入汽車之中。據(jù)國(guó)外報(bào)道，在汽車總線中加入了一種帶微型扎紋管的POF（聚合物光纖）光纜，能用于智能車的導(dǎo)航、無(wú)線電收音機(jī)、光盤(pán)唱機(jī)、高保真度系統(tǒng)和無(wú)線電話。由于POF能夠不受干擾地實(shí)時(shí)工作，從而確保汽車的安全要求。突變型折射率分布POF的衰減為150dB／km，100m長(zhǎng)度上的數(shù)據(jù)傳輸速率為50Mb／s。如果采用氧化聚甲基丙烯酸甲酯生產(chǎn)的漸變型折射率分布光纖，預(yù)期傳輸衰減可降低到10dB／km和數(shù)據(jù)傳輸速率5Gb／s。

目前，我國(guó)的干線光纜結(jié)構(gòu)已較成熟。接入網(wǎng)光纜、室內(nèi)光纜和電力線路光纜等都還處于發(fā)展中。為了適應(yīng)光通信的發(fā)展需要，我國(guó)在光纜結(jié)構(gòu)改進(jìn)、新材料應(yīng)用和性能提高等方面都還有進(jìn)步。