第一篇：事故調(diào)查分析復(fù)習(xí)重點(diǎn)(FZU)

第一章

? 事故：指人們?cè)谶M(jìn)行有目的的活動(dòng)過程中，突然發(fā)生的違背人們意愿，并可能使有目的的活動(dòng)發(fā)生暫時(shí)性或永久性中止，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的意外事件。

? 事故的特征：因果性、偶然性與必然性、潛伏性、預(yù)測性

? 事故的分類：⒈按事故的屬性分類：生產(chǎn)事故、非生產(chǎn)事故 2.根據(jù)生產(chǎn)事故所造成的后果不同：傷亡事故、設(shè)備事故、未遂事故 3.按事故類別分類：物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、透水、放炮、火藥爆炸、瓦斯爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒和窒息、其他傷害4.按事故等級(jí)分類：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故

5、按是否由事故原因引起分類：一次事故、二次事故

? 事故隱患：指生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和安全管理制度的規(guī)定，或者因其他原因在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的危險(xiǎn)狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。? 事故隱患分類：一般事故隱患、重大事故隱患 ? 工作日損失：指被傷害者失能的工作時(shí)間。

? 傷情判定原則：

1、判定傷害程度：以事故現(xiàn)場直接造成的人體傷害為主。其傷害包括受傷時(shí)的原發(fā)性病變以及與傷害有直接聯(lián)系的并發(fā)癥。

2、多次傷害：應(yīng)以較嚴(yán)重傷害為主進(jìn)行定性。定量時(shí)，首先進(jìn)行累積傷害計(jì)算。將每處傷害數(shù)值逐項(xiàng)相加，但最后得出的損失工作日數(shù)不能大于該器官(肢體、功能系統(tǒng))完全喪失的損失工作日數(shù)。其次，進(jìn)行共存?zhèn)τ?jì)算，其傷害按重輕順序，最重者取100％，次之取70％，再次之取10％，然后相加，但總值不能大于6000損失工作日。

3、本標(biāo)準(zhǔn)末規(guī)定的暫時(shí)性失能傷害，可按實(shí)際歇工天數(shù)記錄損失工作日，但該天數(shù)不能作為劃分傷害程度定性的依據(jù)。

? 傷害的分類

1、按人員遭受傷害的嚴(yán)重程度分：①暫時(shí)性失能傷害②永久性部分失能傷害③永久性全部失能傷害④死亡

2、按國標(biāo)分類①輕傷②重傷③死亡 ? 事故的等級(jí)：事故劃分為四等級(jí)：

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1、特別重大事故是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故

2、重大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

3、較大事故是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

4、一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。

? 傷害事故分析：

一、受傷部位分析，受傷部位是指身體受傷的部位。把人體劃分為15個(gè)部位。

二、受傷性質(zhì)分析，把受傷性質(zhì)分為18類，受傷確定的原則：A.應(yīng)以受傷當(dāng)時(shí)的身體情況為主，結(jié)合痊愈后可能產(chǎn)生的后遺癥做全面分析；B.多處受傷，按最嚴(yán)重的傷害分類，當(dāng)無法確定時(shí)，應(yīng)鑒定為“多傷害”。

三、起因物分析，傷害起因物指導(dǎo)致事故發(fā)生的物體或物質(zhì)。如壓力容器、化學(xué)品、車輛等，由于物體或物質(zhì)的不安全狀態(tài)造成事故的，則具有不安全狀態(tài)的物體或物質(zhì)稱為事故的起因物，把事故的起因物分為27類。

四、致害物分析，傷害的致害物是指直接引起傷害或中毒的物體或物質(zhì)。如瀝青、電氣設(shè)備、化學(xué)品、木工機(jī)械、車輛等；將事故的致害物分為23類

五、傷害方式分析。傷害方式指致害物與受傷者身體接觸的方式。如碰撞、落下物、觸電、掩埋等；把傷害方式分為15類。

六、不安全狀態(tài)分析，不安全狀態(tài)分析是指對(duì)事故發(fā)生地點(diǎn)周圍環(huán)境內(nèi)物的不安全狀態(tài)的分析；不安全狀態(tài)：指能導(dǎo)致事故發(fā)生的物質(zhì)條件，即發(fā)生事故前致害物或有害環(huán)境的特征，如防護(hù)裝置有缺陷、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、缺少個(gè)人防護(hù)用品等； ? 把物的不安全狀態(tài)分為四大類18種狀態(tài)，七、不安全行為分析，不安全行為系指有可能造成事故的人為錯(cuò)誤，如誤操作、以手代工具、冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)場所等。分為13種情況

? 作業(yè)場所狹窄的條件：每個(gè)工人至少應(yīng)占10m3的空間，工作活動(dòng)范圍不少于2m2，窗戶面積不小于工作面積的17%；→小于以上三個(gè)條件視為作業(yè)場地狹窄，屬于不安全狀態(tài)。

? 通道配置安全的基本條件：

1、作業(yè)場地應(yīng)有足夠?qū)挼耐ǖ?，不得占用通道?/p>

2、道路邊線應(yīng)涂顏色、漆線；

3、過道寬度和走向應(yīng)考慮人車同行；

4、通道配置應(yīng)能保證在緊急情況下迅速疏散；

5、緊急出口應(yīng)經(jīng)常保證通暢，距工作地點(diǎn)一般不超過35米

? 以手代替工具的形式：① 用手代替手動(dòng)工具； ② 用手消除切屑； ③ 手拿工件進(jìn)行機(jī)械加工。第二章 ? 事故上報(bào)的時(shí)間：

1、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門逐級(jí)上報(bào)事故情況，每級(jí)上報(bào)的時(shí)間不超過2小時(shí)。

2、事故報(bào)告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。自事故發(fā)生之日起30日內(nèi)，道路交通事故、火災(zāi)事故自發(fā)生之日起7日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。

? 上報(bào)規(guī)定：①特別重大事故、重大事故逐級(jí)上報(bào)至國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門；②較大事故逐級(jí)上報(bào)至省、自治區(qū)、直轄市人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門； ③一般事故上報(bào)至設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門。? 事故同時(shí)應(yīng)向本級(jí)人民政府報(bào)告，必要時(shí)可越級(jí)。

? 事故調(diào)查組成員的構(gòu)成：?、輕傷、重傷事故：由企業(yè)負(fù)責(zé)人或指定人員組織生產(chǎn)、技術(shù)、安全等有關(guān)人員及工會(huì)成員組成調(diào)查組，進(jìn)行事故調(diào)查；?、死亡事故：由企業(yè)主管部門會(huì)同企業(yè)所在地安全監(jiān)督管理部門、公安及工會(huì)組織調(diào)查組，進(jìn)行事故調(diào)查；?、重大事故：按企業(yè)隸屬關(guān)系，由省、自治區(qū)、直轄市企業(yè)主管或國務(wù)院有關(guān)部委會(huì)同行政。公安、監(jiān)察、工會(huì)組成調(diào)查組，進(jìn)行事故調(diào)查；?、死亡、重傷事故：調(diào)查組應(yīng)邀請(qǐng)人們檢察院派員參加，還可以邀請(qǐng)其他部門的人員和有關(guān)專家參加。

? 事故調(diào)查組成員條件：?、調(diào)查組成員應(yīng)具有事故調(diào)查所需要的知識(shí)和專長，并與所調(diào)查事故沒有直接的利害關(guān)系；?、事故調(diào)查組組長由負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府制定，并主持事故調(diào)查組的工作。

? 事故調(diào)查組的職責(zé)：?、查明事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接經(jīng)濟(jì)損失；?、認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任；?、提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議；?、總結(jié)事故教訓(xùn)，提出防范和整改措施；?、提交事故調(diào)查報(bào)告。? 論述事故調(diào)查處理原則：?、實(shí)事求是、尊重科學(xué)?、“四不放過原則”?、公正、公開?、分級(jí)管轄原則。其余見216頁

? 調(diào)查準(zhǔn)備包括：?、事故調(diào)查組的組成?、現(xiàn)場詢問?、勘察器材?、排除險(xiǎn)情

? 調(diào)查的基本步驟：事故調(diào)查的基本步驟一般包括現(xiàn)場處理{?、危險(xiǎn)分析?、現(xiàn)場營救?、二次危害}、現(xiàn)場勘察、人證問詢、物證收集與保護(hù)、事故現(xiàn)場照相等

? 4P技術(shù)：人(People)、部件（Part）、位置（Position）和文件（Paper）? 事故現(xiàn)場勘察階段由分為： 環(huán)境、初步、細(xì)致、專項(xiàng)勘察四個(gè)步驟

? 火災(zāi)爆炸事故常用的細(xì)致勘察方法 ① 觀察法 ② 比較法③ 剖面勘察 ④ 逐層勘察⑤ 全面挖掘

? 事故現(xiàn)場分析的內(nèi)容：現(xiàn)場分析是對(duì)全部勘察材料的匯總和對(duì)勘察工作的檢查。①分析事故性質(zhì)，決定下一步工作；

②分析事故原因； ③分析與事故發(fā)生有關(guān)的情況；

? 事故現(xiàn)場分析基本原則：①勘察收集的材料作為分析的基礎(chǔ)，分析前應(yīng)辨別材料真?zhèn)巍＂诩纫酝惉F(xiàn)場的一般規(guī)律作指導(dǎo)，又要從個(gè)別案件的實(shí)際出發(fā)。③充分發(fā)揚(yáng)民主，綜合各方意見，得出科學(xué)結(jié)論。

? 事故現(xiàn)場分析基本方法：①比較—通過對(duì)比確定其真實(shí)性和相互比較、印證；②綜合—由局部到整體，由個(gè)別到全面的認(rèn)識(shí)過程；③假設(shè)—依現(xiàn)場推測，再用材料和知識(shí)證實(shí)或否定；④推理—從已知推斷未知事故發(fā)生的情況和活動(dòng)； ? 我國事故調(diào)查原因分析的主要依據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則》

? 事故批復(fù)規(guī)定：重大重大事故、較大事故、一般事故，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府應(yīng)當(dāng)自收到事故調(diào)查報(bào)告之日起15日內(nèi)做出批復(fù)；特別重大事故，30日內(nèi)做出批復(fù)，特殊情況下，批復(fù)時(shí)間可以適當(dāng)延長，但延長的時(shí)間最長不超過30日。

? 事故類型分為：①責(zé)任事故：因有關(guān)人員的過失而造成的事故；②非責(zé)任事故：由于自然界的因素而造成的不可抗拒的事故或由于未知領(lǐng)域的技術(shù)問題而造成的事故；③破壞事故：為達(dá)到一定目的而蓄意制造的事故

? ?、直接責(zé)任者：指其行為與事故發(fā)生有直接關(guān)系的人員；?、主要責(zé)任者：指其行為對(duì)事故發(fā)生起主要作用 的人員；有下列行為之一者，肇事者或有關(guān)人員負(fù)直接或主要責(zé)任：①違章指揮，違章作業(yè)或冒險(xiǎn)作業(yè)造成事故；②違反安全生產(chǎn)責(zé)任制和操作規(guī)程造成事故；③違反勞動(dòng)紀(jì)律,擅自開動(dòng)機(jī)械設(shè)備或擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設(shè)備造成事故?、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者指對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人員。有下列行為之一者，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。①由于安全生產(chǎn)規(guī)章、責(zé)任制度和操作規(guī)程不健全，職工無章可循造成事故；②未按規(guī)定對(duì)職工進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，或職工未經(jīng)考試合格上崗操作造成事故；③機(jī)械設(shè)備超過檢修期或超負(fù)荷運(yùn)行，設(shè)備有缺陷又不采取措施造成事故；④作業(yè)環(huán)境不安全又未采取措施造成事故；⑤新建、改建、擴(kuò)建工程項(xiàng)目，安全衛(wèi)生設(shè)施不與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用造成事故。? 調(diào)查報(bào)告的內(nèi)容：①事故發(fā)生單位的概況；②事故發(fā)生經(jīng)過和救援情況；③事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失；④事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)；⑤事故責(zé)任的認(rèn)定及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議；⑥事故防范和整改措施。

? 撰寫要求：①事故發(fā)生過程調(diào)查分析要準(zhǔn)確②原因分析要明確③責(zé)任分析要明確④對(duì)責(zé)任者處理要嚴(yán)肅⑤預(yù)防措施要具體⑥調(diào)查組成員要簽字 第三章

? 單位控股類型十類：100 公有控股經(jīng)濟(jì)110 國有控股① 111 國有絕對(duì)控股； ② 112 國有相對(duì)控股；120 集體控股 ③ 121 集體絕對(duì)控股： ④ 122 集體相對(duì)控股200 非公有控股經(jīng)濟(jì)210 私人控股 ⑤ 211 私人絕對(duì)控股； ⑥ 212 私人相對(duì)控股；220 港澳臺(tái)商控股⑦221港澳臺(tái)商絕對(duì)控股； ⑧ 222 港澳臺(tái)商相對(duì)控股;230 外商控股⑨ 231 外商絕對(duì)控股 ； ⑩ 232 相對(duì)控股

? 事故統(tǒng)計(jì)的目的：為及時(shí)、全面掌握全國生產(chǎn)安全事故情況，深入分析全國安全生產(chǎn)形勢，科學(xué)預(yù)測全國安全生產(chǎn)發(fā)展趨勢，為安全生產(chǎn)監(jiān)管、煤礦安全監(jiān)察工作提供可靠的信息支持和科學(xué)的決策依據(jù)。

? 報(bào)送時(shí)間：省級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)，在每月5日前報(bào)送上月事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表(工礦商貿(mào)A1-A2表、綜合B1表)。國務(wù)院有關(guān)部門在每月5日前將上月事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表(行業(yè)D1-D9表)，抄送國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局。

? 報(bào)表種類：

1、總表

2、火災(zāi)事故

3、道路交通事故

4、水上交通事故

5、鐵路交通事故

6、民航飛行事故

7、房屋建筑及市政工程事故

8、農(nóng)業(yè)機(jī)械事故

9、漁業(yè)船舶事故

10、特種設(shè)備事故

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1、輕傷，損失工作日低于105日的暫時(shí)性全部喪失勞動(dòng)能力傷害。

2、重傷，指損失工作日等于和超過105日的永久性全部喪失勞動(dòng)能力傷害。

3、急性工業(yè)中毒，指人體因接觸國家規(guī)定的工業(yè)性毒物、有害氣體，一次吸入大量工業(yè)有毒物質(zhì)使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致人員立即中斷工作，入院治療的。

4、死亡或失蹤，在30天內(nèi)死亡的,均按死亡事故報(bào)告統(tǒng)計(jì)。如果來不及在當(dāng)月統(tǒng)計(jì)的，應(yīng)在下月補(bǔ)報(bào)。

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填報(bào)注意事項(xiàng)：1.跨地區(qū)經(jīng)營的單位發(fā)生事故由事故發(fā)生地的安監(jiān)督部門負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)。2.直接經(jīng)濟(jì)損失在100萬元以下、沒有造成人員傷亡的工礦商貿(mào)事故不列入統(tǒng)計(jì)范圍。3.甲單位員工參加乙單位生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)并由乙單位負(fù)責(zé)指揮的，發(fā)生事故后由乙單位統(tǒng)計(jì)，并通知甲單位。4.兩個(gè)以上單位交叉作業(yè)時(shí)發(fā)生的事故，由負(fù)主要責(zé)任單位統(tǒng)計(jì)。5.分承包單位發(fā)生事故，若分承包單位實(shí)行獨(dú)立核算由分承包單位統(tǒng)計(jì)；沒有實(shí)行的由總承包單位統(tǒng)計(jì)；沒有履行分包合同承包的，都由總承包單位統(tǒng)計(jì)。6.專業(yè)救援人員、經(jīng)營單位人員或其他公民參加事故搶險(xiǎn)救災(zāi)傷亡的，納入事故統(tǒng)計(jì)；武警、消防戰(zhàn)士在事故搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)傷亡的，不納入事故統(tǒng)計(jì)。7.單位員工參加社會(huì)的搶險(xiǎn)救災(zāi)時(shí)發(fā)生傷亡事故，不屬本單位事故統(tǒng)計(jì)范圍。8.單位員工在國外承包工程發(fā)生傷亡事故的不納入。9.非本單位員工以個(gè)人名義承包單位工程發(fā)生的事故，由發(fā)包單位統(tǒng)計(jì)。10.單位員工在外執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)指派的任務(wù)時(shí)，因擅自做與任務(wù)無關(guān)的事情，而發(fā)生的事故不按單位事故統(tǒng)計(jì)。11.停薪留職和已離退休的人員，被原單位或外單位聘用發(fā)生傷亡事故，由工作單位按照本單位事故統(tǒng)計(jì)。12.單位員工利用業(yè)余時(shí)間以承包形式完成本單位臨時(shí)任務(wù)發(fā)生傷亡事故，無論傷及本單位還是外雇員工，均按本單位事故統(tǒng)計(jì)。13.借調(diào)外單位員工發(fā)生傷亡事故，不論其工資由哪個(gè)單位支付，借調(diào)時(shí)間長短，也不論雙方單位的登記注冊(cè)類型如何，均按借人單位事故統(tǒng)計(jì)。14.單位員工在病假、事假或公休假期間自行到外單位工作發(fā)生傷亡事故，由外工作單位統(tǒng)計(jì)。15.勞改系統(tǒng)人員或刑滿就業(yè)、勞教期滿企業(yè)留用人員及正在勞改、勞教的人員發(fā)生事故，均按事故統(tǒng)計(jì)。16.單位員工在勞動(dòng)過程中因病導(dǎo)致傷亡，經(jīng)縣級(jí)以上醫(yī)院診斷、公安部門證明和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門調(diào)查屬實(shí)的，不按事故統(tǒng)計(jì)。17.單位租賃及借用的車輛，包括司機(jī)或另聘司機(jī)，執(zhí)行該單位任務(wù)，發(fā)生事故的應(yīng)按本單位事故統(tǒng)計(jì)。18.因設(shè)備、產(chǎn)品不合格或安裝不合格造成使用單位發(fā)生事故的，不論其責(zé)任在哪方，均由使用單位統(tǒng)計(jì)。19.已報(bào)送快報(bào)信息的事故，必須進(jìn)入當(dāng)期統(tǒng)計(jì)。已納入事故統(tǒng)計(jì)的事故，必須按照事故認(rèn)定的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)批復(fù)同意方后可從事故統(tǒng)計(jì)中剔除。20.鐵路企業(yè)發(fā)生的事故（不含鐵路行車和路外事故），應(yīng)統(tǒng)計(jì)在工礦商貿(mào)事故中。21.房屋建筑及市政工程事故和特種設(shè)備事故，應(yīng)統(tǒng)計(jì)在工礦商貿(mào)事故中。22.政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、人民團(tuán)體發(fā)生的生產(chǎn)安全事故，應(yīng)納入統(tǒng)計(jì)。

? 事故統(tǒng)計(jì)主要指標(biāo)

1、傷亡事故頻率?、千人死亡率?、千人重傷率?、傷害頻率 ?

2、事故嚴(yán)重率?、傷害嚴(yán)重率?、傷害平均嚴(yán)重率?、按產(chǎn)品產(chǎn)量計(jì)算的死亡率

? 綜合指標(biāo)法：是通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)和整理所得到的反映事故特征的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)；是運(yùn)用綜合指標(biāo)進(jìn)行數(shù)量分析的主要方法之一。分類：總量指標(biāo)、相對(duì)指標(biāo)、平均指標(biāo)、變異指標(biāo)

? 總量指標(biāo)的作用：①是計(jì)算相對(duì)指標(biāo)和平均指標(biāo)的基礎(chǔ)； ②是對(duì)事故總體認(rèn)識(shí)的起點(diǎn)； ③是編制計(jì)劃、實(shí)行經(jīng)營管理的主要依據(jù)。

?平均指標(biāo)作用：①反映總體各單位變量分布的集中趨勢；②比較同類現(xiàn)象在不同單位的發(fā)展水平，說明生產(chǎn)水平，安全工作質(zhì)量的差距；③分析事故現(xiàn)象之間的依存關(guān)系。

? 變異指標(biāo)作用：★反映事故單位標(biāo)志值的離中趨勢；★說明平均指標(biāo)的代表程度；★測定現(xiàn)象變動(dòng)的均衡性和穩(wěn)定性。? 抽樣推斷法：在抽樣調(diào)查的基礎(chǔ)上，利用事故樣本的實(shí)際資料計(jì)算事故樣本指標(biāo)，并據(jù)以推算總體相應(yīng)數(shù)量特征的一種統(tǒng)計(jì)方法。

? 抽樣總體---N：所要認(rèn)識(shí)的研究對(duì)象全體，它是由所研究范圍內(nèi)具有某種共同性質(zhì)的全體單位所組成的集合體。? 樣本總體（子樣）--n：它是從全集總體中隨機(jī)抽取出來，作為代表這一總體的那部分單位組成的集合體。? 抽樣類型：?、簡單隨機(jī)抽樣?、類型抽樣?、等距抽樣?、整群抽樣

? 假設(shè)檢驗(yàn)基本思想： 對(duì)所研究的命題提出一種假設(shè)---無顯著差異的假設(shè)，并假定這一假設(shè)成立，然后由此導(dǎo)出其必然的結(jié)果。

? 假設(shè)檢驗(yàn)的步驟：①根據(jù)題意，建立原假設(shè)H0和備選假設(shè)H1 ；②選擇檢驗(yàn)的顯著性水平，求出相應(yīng)的臨界值；③確立檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量，并根據(jù)樣本信息計(jì)算檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的實(shí)際值；④將實(shí)際求得的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量取值與臨界值進(jìn)行比較，做出拒絕或接受原假設(shè)的決策。第四章

? 事故經(jīng)濟(jì)損失分析計(jì)算目的：

1、對(duì)事故的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，有助于了解事故的嚴(yán)重程度和安全經(jīng)濟(jì)規(guī)律；

2、有助于人們從經(jīng)濟(jì)規(guī)律方面認(rèn)識(shí)事故，研究安全與經(jīng)濟(jì)效益相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系；

3、事故經(jīng)濟(jì)損失的統(tǒng)計(jì)計(jì)算是安全經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。第五章

? 應(yīng)急救援預(yù)案編制的目的：迅速而有效地將事故損失減至最少?？偰繕?biāo)：→將緊急事故局部化，并盡可能予以消除；

→盡量縮小事故對(duì)人和財(cái)產(chǎn)的影響。

? 應(yīng)急救援預(yù)案編制的程序：

1、應(yīng)急預(yù)案編制工作組

2、資料收集

3、危險(xiǎn)源與風(fēng)險(xiǎn)分析

4、應(yīng)急能力評(píng)估

5、應(yīng)急預(yù)案編制

6、應(yīng)急預(yù)案評(píng)審與發(fā)布

? 應(yīng)急預(yù)案體系的構(gòu)成：

1、綜合應(yīng)急預(yù)案

2、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案

3、現(xiàn)場處置方案

? 設(shè)置警戒區(qū)的基本規(guī)定：在事故現(xiàn)場劃分警戒區(qū)、輕危區(qū)和重危區(qū)，設(shè)置警戒區(qū)。警戒區(qū)邊界要實(shí)施不間斷的檢測，確保警戒區(qū)的有效性。

? 組織人員疏散的工作內(nèi)容：①撤離準(zhǔn)備②組織指揮③積極防護(hù)④迅速撤離 ? 控制事故源頭的實(shí)施要點(diǎn)：?、滅火?、堵漏?、稀釋?、輸轉(zhuǎn)

? 洗消污染區(qū)域常用的方法：①化學(xué)洗消法，通過化學(xué)藥劑與毒害物直接反應(yīng)，使毒害物成分改變成為無毒或低毒物質(zhì)。②物理洗消法，清洗、吸附、轉(zhuǎn)移

? 洗消中注意事項(xiàng)：①應(yīng)根據(jù)有毒有害物質(zhì)的性質(zhì)及狀態(tài)選擇洗消方法有毒有害且較持久的油狀液體毒物---采用氧化氯化洗消或堿性洗消物，洗消后再用大量清水沖洗；②根據(jù)污染物品、設(shè)施的性質(zhì)及狀態(tài)選擇洗消方法污染的水泥構(gòu)件，可噴灑洗消劑實(shí)施洗消；對(duì)精密儀器、設(shè)備可用有機(jī)劑擦拭；

? 重大危險(xiǎn)源辨識(shí)現(xiàn)依據(jù)GB18218-2009《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》判別(2009.3.31分布，2009.12.1實(shí)施)； ? 危險(xiǎn)化學(xué)品：具有易燃、易爆、有毒、有害等特性會(huì)對(duì)人員、設(shè)施和環(huán)境造成傷害或損害的化學(xué)品。

? 單元：一個(gè)(套)生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所，或同屬一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營單位的且邊緣距離小于500m的幾個(gè)(套)生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所。

? 臨界值：對(duì)于某種或某類危險(xiǎn)化學(xué)品規(guī)定的數(shù)量，若單元中的危險(xiǎn)化學(xué)品等于或超過該數(shù)量，則該單元定為重大危險(xiǎn)源。

? 危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源：長期地或臨時(shí)到生產(chǎn)、加工、使用或儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品，且危險(xiǎn)化學(xué)品的數(shù)量等于或超過臨界值的單元，? 危險(xiǎn)源辨識(shí)原理： →依據(jù)辨識(shí)區(qū)域存在的危險(xiǎn)化學(xué)品、化學(xué)品的性質(zhì)、危險(xiǎn)化學(xué)品可導(dǎo)致的危險(xiǎn)性三個(gè)方面進(jìn)行危險(xiǎn)因素的辨識(shí)。

? 辨識(shí)目的： →識(shí)別與系統(tǒng)相關(guān)的主要危險(xiǎn)危害因素；→鑒別產(chǎn)生危害的原因；→估計(jì)和鑒別危害對(duì)系統(tǒng)的影響；→將危害分級(jí)，為安全管理、預(yù)防和控制事故提供依據(jù)。

第二篇：道路交通安全考試復(fù)習(xí)重點(diǎn)(FZU)

第一章

一、交通事故的構(gòu)成要素：(1)車輛；(2)道路；(3)在運(yùn)動(dòng)中；(4)發(fā)生事態(tài)；(5)損害后果；(6)心理狀態(tài)是過錯(cuò)或意外

二、交通事故現(xiàn)象：(1)碰撞；(2)碾壓；(3)刮擦；(4)翻車；(5)墜車；(6)爆炸；(7)失火

三、交通事故特點(diǎn)：1．隨機(jī)性；2．突發(fā)性；3．頻發(fā)性；4．社會(huì)性；5．不可逆性

四、交通安全是指在交通活動(dòng)過程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

五、交通事故的分類：1按后果分：輕微事故、一般事故、重大事故、特大事故；2按原因分：違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當(dāng)；3按交通工具分：機(jī)動(dòng)車事故、非機(jī)動(dòng)車事故、行人事故；按對(duì)象分：車輛間的交通事故、車輛與行人的交通事故、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通事故、車輛單獨(dú)事故、車輛對(duì)固定物的事故、鐵路道口事故

六、交通安全的三要素：駕駛員、車輛、道路

七、交通安全狀況 ：（1）道路交通安全形勢嚴(yán)峻（2）道路交通事故多年呈連續(xù)增長勢頭（3）高速公路事故率大大高于普通公路（4）群死群傷特大惡性道路交通事故上升幅度較大

8通事故致因分析：（1）機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足（3）車輛性能欠缺

（4）我國交通安全管理體制的缺陷

9道路交通安全的哲學(xué)基礎(chǔ) ：

一、道路交通安全科學(xué)的系統(tǒng)觀

二、道路交通安全科學(xué)的聯(lián)系觀

三、道路交通安全科學(xué)的發(fā)展觀

四、道路交通安全與危險(xiǎn)的對(duì)立統(tǒng)一性

五、道路交通安全的相對(duì)性與道路交通危險(xiǎn)的絕對(duì)性

六、道路交通安全中的量變與質(zhì)變

七、道路交通安全問題的簡單性和復(fù)雜性

八、道路交通事故的必然性和偶然性

九、道路交通安全科學(xué)的哲學(xué)指導(dǎo)10、3E安全對(duì)策：工程措施、執(zhí)法管理、安全教育、第二章

一、道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)存在如下幾方面的問題：1．?dāng)?shù)量少：（1）公路通車總里程；（2）公路密度；2．公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低；3．發(fā)展不平衡；4．通行能力低；5．服務(wù)水平低。

二、影響道路通行能力的主要因素有道路狀況、車輛性能、交通條件、交通管理、環(huán)境、駕駛技術(shù)和氣候等條件。

三、路面是道路的行車部分，是在路基上用不同材料鋪成的一層或數(shù)層的層狀結(jié)構(gòu)物。

四、路面病害對(duì)交通安全的影響：

1、瀝青路面：①泛油②油包、油壟③裂縫④麻面⑤滑溜

2、泥路面：主要是接縫的病害，如擠碎、拱起、錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)縫等。

五、道路的分類：高速道路；干線道路；集散道路；地方道路（或支路）

六、道路由路線、結(jié)構(gòu)物（構(gòu)造物）和沿線附屬設(shè)施三個(gè)基本部分組成

七、道路路線是指道路在地面上的位置及其三維外貌特征

八、道路結(jié)構(gòu)物是道路的實(shí)體或主體，它包括：路基；路面；涵洞；橋梁；隧道；排水

九、附屬設(shè)施包括：交通安全設(shè)施；交通管理設(shè)施；停車場；照明；防噪聲墻；服務(wù)區(qū)；收費(fèi)站；養(yǎng)護(hù)管理用的房屋和場地；綠化。

十、最大直線長度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度的20 倍為宜。同向曲線間最小長度以不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜。反向曲線間最小長度以不小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜。

十一、平曲線長度足夠：每種曲線長度應(yīng)大于行駛3″的距離

道路等級(jí)劃分：道路指供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設(shè)施。

1、城市道路：快速路、主干路、次干路、支路

2、公路 ：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路

道路（公路和城市道路）是主要供汽車行駛的線型工程結(jié)構(gòu)物，由路線、結(jié)構(gòu)物（構(gòu)造物）和沿線附屬設(shè)施三個(gè)基本部分組成。

直線：曲率K=0、圓曲線：曲率K=常數(shù)、緩和曲線：曲率K=變數(shù)；曲率K為半徑R的倒數(shù)

一般直線最大長度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計(jì)行車速度，ΔV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h.較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩；

一

隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)大于0.3%并小于3%，但短于100m的隧道不受此限

第三章

事故的直接原因是其個(gè)人的不安全行為：有意的不安全行為、無意的不安全行為。間接原因：身體方面的原因；精神方面的原因；管理原因；教育原因；社會(huì)方面的原因。

第四章

車輛導(dǎo)致事故發(fā)生的原因分析：1．直接原因： 在各種形態(tài)的交通事故中，單車事故占有一定比例，這類事故的直接起因通常是由于肇事車輛安全技術(shù)狀況不良引起2．間接原因：（1）設(shè)計(jì)上的原因（2）管理上的原因

汽車制動(dòng)性能，是指汽車在行駛時(shí)在短距離內(nèi)能夠強(qiáng)制地降低車速以至停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。

制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo) ：（1）制動(dòng)效能：制動(dòng)效能指汽車在制動(dòng)時(shí)，迅速降低車速直至停車的能力。

（2）制動(dòng)效能的恒定性：制動(dòng)效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。

（3）制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性：汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性，是指汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力 汽車操縱穩(wěn)定性，是指在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向（直線或轉(zhuǎn)彎）行駛；且當(dāng)受到外界干擾（路不平、側(cè)風(fēng)、貨物或乘客偏載）時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的性能

乘員約束裝置：安全帶、安全氣囊，系統(tǒng)主要由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等組成。

第五章

交通信號(hào)燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。警示的意思就是提醒駕駛員的注意。

道路交通設(shè)施可以分為交通信號(hào)和交通安全措施；其中交通信號(hào)包括交通信號(hào)燈、交通標(biāo)簽、交通標(biāo)線和交通警察的指揮。

機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈：（1）綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行的車輛、行人通行；（2）黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；（3）紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行

道路交通標(biāo)志的構(gòu)成要素：顏色、形狀和字符圖案通常被稱為交通標(biāo)志的三要素。

安全護(hù)欄的功能：

1、保護(hù)功能

2、隔離功能

3、緩沖功能

4、導(dǎo)向功能

容易識(shí)別的外形順序是：三角形、菱形、長方形、圓形、正方形、五邊形、六邊形

交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志。

警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)及應(yīng)采取措施的標(biāo)志。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案。其形狀為等邊三角形，頂角朝上

禁令標(biāo)志是根據(jù)道路和交通情況，為保障交通安全而對(duì)車輛和行人交通行為加以遵行、禁止或限制的標(biāo)志。禁令標(biāo)志的顏色，除個(gè)別標(biāo)志外，為白底，紅圈，紅杠，黑圖案。圖案壓杠。其形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形。

指示標(biāo)志是指示車輛、行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行進(jìn)的標(biāo)志。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案。其形狀分為圓形、長方形和正方形。

指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志，一般道路指路標(biāo)志為藍(lán)底白圖案，高速公路指路標(biāo)志為綠底白圖案。指路標(biāo)志的形狀，除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、里程牌、分合流標(biāo)志外，為長方形和正方形。

安全護(hù)欄的功能：（1）保護(hù)功能(2)隔離功能(3)緩沖功能(4)導(dǎo)向功能

第六章

事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒別方法：(1)事故次數(shù)法；(2)事故率法；(3)事故次數(shù)與事故率綜合（4）當(dāng)量總事故次數(shù)法(5)質(zhì)量控制法（6）臨界率法(7)速度比判斷法

絕對(duì)指標(biāo)是用來反映事故總體規(guī)模和水平的絕對(duì)數(shù)量。我國目前在交通安全管理上常采用的絕對(duì)指標(biāo)有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失，即交通安全四項(xiàng)指標(biāo)。

相對(duì)指標(biāo)是通過事故總體中的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比而得到的。相對(duì)指標(biāo)可分為結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)、比較相對(duì)數(shù)和強(qiáng)度相對(duì) 二

數(shù)。

統(tǒng)計(jì)分析法是依據(jù)能夠客觀反映事實(shí)的數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行科學(xué)的推理、判斷，從而將包含在數(shù)據(jù)中的規(guī)律揭示出來的一種分析方法

在安全管理中，常用到的有比重圖、趨勢圖、控制圖、主次圖和分布圖等

事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒別方法 ：(1)事故次數(shù)法(2)事故率法(3)事故次數(shù)與事故率綜合（4）當(dāng)量總事故次數(shù)法

(5)質(zhì)量控制法（6）臨界率法(7)速度比判斷法（8）累計(jì)頻率曲線法

第七章

一、道路交通安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)應(yīng)遵循的原則：1．科學(xué)性原則；2．可行性原則；3．實(shí)際性原則；4．可比性原則

二、道路安全評(píng)價(jià)的目的是檢查道路或道路建設(shè)是否存在潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)和安全性能問題。

三、交通安全度評(píng)價(jià)絕對(duì)指標(biāo)有四項(xiàng)，即事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失。

四、道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)具有兩種功能：①認(rèn)識(shí)功能②激勵(lì)功能

道路交通安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)分類：1．按研究對(duì)象分類：（1）宏觀評(píng)價(jià)（2）微觀評(píng)價(jià)；2．按照評(píng)價(jià)時(shí)間范圍分類 對(duì)于道路安全評(píng)價(jià)，按照評(píng)價(jià)時(shí)間范圍，可分為“事前評(píng)價(jià)”、“事后評(píng)價(jià)”。

道路安全的評(píng)價(jià)主體：技術(shù)要求、公正性要求、獨(dú)立性要求

道路安全評(píng)價(jià)的客體：（1）新建公路（2）舊路改造（3）道路附近的產(chǎn)業(yè)開發(fā)（4）現(xiàn)有公路的道路安全評(píng)價(jià) 道路安全評(píng)價(jià)的實(shí)施時(shí)間：（1）階段一：工程可行性研究階段（2）階段二：初步設(shè)計(jì)階段（3）階段三；施工圖設(shè)計(jì)階段（4）階段四：開放交通之前（5）階段五；開放交通之后運(yùn)營一段時(shí)間

交通安全度評(píng)價(jià)絕對(duì)指標(biāo)有四項(xiàng)，即事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失。

(1)萬車交通事故死亡率 D RV??104

V

(2)萬人交通事故死亡率

DRP??104 P(3)交通事故致死率 ：

Z

道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)具有兩種功能：①認(rèn)識(shí)功能②激勵(lì)功能

絕對(duì)數(shù)法：用事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)及直接經(jīng)濟(jì)損失四項(xiàng)絕對(duì)指標(biāo)評(píng)價(jià)安全度，是目前我國用的最普遍的方法。其比較簡單直觀，但由于不涉及影響交通事故發(fā)生的主要因素的差異，而不能揭示交通安全的實(shí)質(zhì)。事故率法：作為交通安全度的宏觀評(píng)價(jià)方法，常用的有三種事故率法：人口事故率、車輛事故率和運(yùn)行事故率，3．模型法：：一類是統(tǒng)計(jì)分析模型，利用多元回歸法建模；另一類是經(jīng)驗(yàn)法建模。

事故強(qiáng)度法：(1)綜合事故強(qiáng)度分析法（2）動(dòng)態(tài)事故強(qiáng)度分析法

微觀評(píng)價(jià)方法：路段評(píng)價(jià)、交叉口評(píng)價(jià)

交通沖突：兩個(gè)或兩個(gè)以上的道路使用者，其中一方采取非正常行為，如轉(zhuǎn)換方向、改變車速、突然停車、交通違章等，除非另一方也相應(yīng)采取避讓行為，否則會(huì)處于危險(xiǎn)境地

第八章

一、交通安全管理的作用：1．對(duì)道路交通行為的規(guī)范作用。2．對(duì)道路交通安全的保障作用。3．對(duì)道路交通暢達(dá)的改善作用。4．對(duì)社會(huì)生活秩序的穩(wěn)定作用。5．對(duì)道路交通功能的促進(jìn)作用。6．對(duì)精神文明建設(shè)的推動(dòng)作用。

二、ITS的功能主要表現(xiàn)在：（1）順暢功能；（2）安全功能；（3）環(huán)境功能DR??100%D?S

三

交通安全

名詞解釋：

1、道路交通安全工程：運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)性進(jìn)行定量和定性地分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。

2、事故多發(fā)地點(diǎn)：也叫事故黑點(diǎn)，或稱為危險(xiǎn)路段或危險(xiǎn)路口。在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，某個(gè)路段(路口)的事故指標(biāo)明顯高于其它路段(路口)，或超過某一規(guī)定的數(shù)值時(shí)，則該地點(diǎn)即為事故多發(fā)地點(diǎn)。

3、交通安全是指在交通活動(dòng)過程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。

4、交通安全度：即交通安全的程度，是使用各種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，通過一定的運(yùn)算方式來評(píng)價(jià)客觀的交通安全情況。道路安全度是改進(jìn)道路交通安全、考察交通管理部門水平的一個(gè)重要評(píng)價(jià)依據(jù)。

5、交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。

6、“道路”： 是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。

7、交通沖突：兩個(gè)或兩個(gè)以上的道路使用者，其中一方采取非正常行為，如轉(zhuǎn)換方向、改變車速、突然停車、交通違章等，除非另一方也相應(yīng)采取避讓行為，否則會(huì)處于危險(xiǎn)境地。

8、“機(jī)動(dòng)車”： 是指以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運(yùn)送物品以及進(jìn)行工程專項(xiàng)作業(yè)的輪式車輛。

9、道路安全評(píng)價(jià)：道路安全評(píng)價(jià)是對(duì)現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ牡缆饭こ添?xiàng)目或交通工程項(xiàng)目、任何與道路用戶有關(guān)的其他項(xiàng)目的正式審查，并給出項(xiàng)目存在的或潛在的安全問題和安全性能方面的審查報(bào)告。

10、交通安全管理：就是在對(duì)道路交通事故進(jìn)行充分研究并認(rèn)識(shí)其規(guī)律的基礎(chǔ)上，由國家行政機(jī)關(guān)根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用科學(xué)的管理方法，在社會(huì)公眾的積極參與下，對(duì)構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的人、車、路、交通環(huán)境等要素進(jìn)行有效的組織、協(xié)調(diào)、控制，以實(shí)現(xiàn)防止事故發(fā)生、減少死傷人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失、保證道路交通安全、暢通目標(biāo)的管理活動(dòng)。

問答題：

1、什么叫路肩？路肩有哪些作用？

答：（1）路肩是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分（包括硬路肩與土路肩），以保持車行道的功能和臨時(shí)停車所需，并作為路面的橫向支承。

（2）路肩的作用:

①保護(hù)車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

②供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停車。

③提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感。

④可供行人自行車通行。

⑤為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。

⑥作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場地。

⑦在不損壞公路構(gòu)造的前提下，也可作為埋設(shè)地下設(shè)施的位置。

⑧挖方路段，可增加彎道視距。

⑨精心養(yǎng)護(hù)的路肩可增加公路的美觀。

⑩較寬的硬路肩，有的國家（地區(qū)）將其作為警察的臨時(shí)專用道。

2、試述事故多發(fā)點(diǎn)鑒別的目的和意義。

答：（1）從道路安全工程研究的角度看，事故多發(fā)點(diǎn)鑒別的目的是“通過對(duì)事故多發(fā)段點(diǎn)的道路交通環(huán)境、人文、特征等與事故的關(guān)系的研究，發(fā)現(xiàn)影響道路安全的因素和規(guī)律，用于指導(dǎo)今后的道路與交通設(shè)計(jì)。”

（2）事故多發(fā)點(diǎn)鑒別的意義：

事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故數(shù)量，具有較大的危害性。

四

交通事故的發(fā)生是一個(gè)小概率事件，而集中在某一事故黑點(diǎn)發(fā)生的事故類型常有一定的特征。這些事故的發(fā)生與道路線形設(shè)計(jì)、交叉口布置、橫斷面形式、道路養(yǎng)護(hù)狀況和特定的天氣氣候和地理?xiàng)l件有較強(qiáng)的相關(guān)性。

由于事故黑點(diǎn)的交通事故一般具有比較明顯的類型特征，比較可能尋找出有針對(duì)性的措施對(duì)道路加以改善，在技術(shù)上有可行性。

占公路總長較少的事故黑點(diǎn)集中了較大比例的交通事故，具有較大的危害性。因此針對(duì)性的改善措施，可以較明顯的改善道路的安全狀況，以較小的投入獲得較大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

通過在確定的事故黑點(diǎn)上采取必要的治理措施，并分析其安全改善效果，可以為今后的道路安全建設(shè)提供更多的理論參考。

3、道路交通標(biāo)志的構(gòu)成要素有哪些，各有什么作用？

答：標(biāo)志的顏色、形狀和字符圖案通常被稱為交通標(biāo)志的三要素。

1）顏色;我國安全色國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：紅、藍(lán)、黃、綠四種顏色為安全色，黑、白兩種顏色為對(duì)比色。所謂安全色，是指表達(dá)安全信息含義的顏色，用以表示禁止、警告、指令、提示等意思，對(duì)比色是使安全色更加醒目的反襯色。

2）形狀;道路交通標(biāo)志應(yīng)選擇簡單、明快的形式，以便易于辨認(rèn)。我國交通標(biāo)志的基本形狀有矩形、長方形、圓形、三角形等幾種。

3）字符圖案;交通標(biāo)志的顏色和形狀表示標(biāo)志的種類，字符和圖案則直接表示標(biāo)志的具體內(nèi)容。

4、談?wù)勅绾魏侠硎褂幂喬ヒ源_保其安全性。

答：1）定時(shí)檢查胎壓，避免爆胎危險(xiǎn)

2）前、后輪胎互換位，防止不均勻磨損

3）盡量避免不必要的過急加速剎車

4）輪胎應(yīng)定期做平衡檢查

5）同車禁裝異種輪胎

6）磨損輪胎應(yīng)及時(shí)淘汰

7）意外發(fā)生后要首先檢查輪胎

5、交通安全管理的定義是什么，其含義是什么？

答：交通安全管理就是在對(duì)道路交通事故進(jìn)行充分研究并認(rèn)識(shí)其規(guī)律的基礎(chǔ)上，由國家行政機(jī)關(guān)根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，采用科學(xué)的管理方法，在社會(huì)公眾的積極參與下，對(duì)構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的人、車、路、交通環(huán)境等要素進(jìn)行有效的組織、協(xié)調(diào)、控制，以實(shí)現(xiàn)防止事故發(fā)生、減少死傷人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失、保證道路交通安全、暢通目標(biāo)的管理活動(dòng)。

交通安全管理包含著如下五層含義：

1）交通安全管理的目標(biāo)是減少交通事故的發(fā)生，保障道路交通安全、暢通，根本上是保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

2）交通安全管理的主體是國家公安機(jī)關(guān)的交通管理職能部門。

3)交通安全管理的客體是道路交通構(gòu)成要素及其相互關(guān)系。

4）道路交通管理的依據(jù)是道路交通管理法律、法規(guī)和有關(guān)技術(shù)規(guī)范。

5）道路交通管理的基本職能是協(xié)調(diào)、控制。

6、駕駛員的不安全行為種類及表現(xiàn)是什么？

答：（1）不安全行為的分類

人的不安全行為可分為有意的不安全行為和無意的不安全行為兩種：

1．有意的不安全行為:是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違章行為。

2.無意的不安全行為:是指無意識(shí)的、或非故意的不安全行為。人們一旦認(rèn)識(shí)到了，就會(huì)及時(shí)地加以糾正。造成這類錯(cuò)誤的原因是復(fù)雜的。概括起來可以分為下列幾方面：

1）人體的生理機(jī)能有缺陷；

五

2）外界事物信息本身有誤或人無法感知信息的刺激；

3）因知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)缺乏而造成思維判斷失誤；

4）因技能欠缺而造成行為反應(yīng)失誤；

5）大腦意識(shí)水平低下。

（2）不安全行為的表現(xiàn)

1）不遵守交通法規(guī)，違章行車

2）疲勞駕車

3）酒后開車

4）行車速度過快

5）忽視警告標(biāo)志、警告信號(hào)

6）視力較差

7）聽覺失常

8）注意不夠

9）判斷不準(zhǔn)

10）反應(yīng)時(shí)間過長

11）操作不符合規(guī)定，出現(xiàn)錯(cuò)誤

12）駕駛車況不良的機(jī)動(dòng)車

13）駕車技術(shù)不熟練

14）心理素質(zhì)較差

計(jì)算題：

某條道路的多數(shù)路段，年平均事故率為45次／億輛，其中某一路段每年有54次事故，交通量為30000輛／日，試評(píng)定該路段的安全狀況。

解：由題意可知P0 = 45次／億輛，K =1.96（取95%置信度）

30000?36554 m? 8?0.11億輛R T ??490.9次/億輛 100.11

R ?0 ?K P0?1 ?次/億輛 ? P?45?1.?0.72m2m0.112?0.11R ?0 ?K P0? 1 ?? 1.45? 1?89.28次/億輛 ? P45m2m0.112?0.11

該路段事故率RT ＞R+，可以確定該路段交通安全狀況很差，屬于危險(xiǎn)路段。

某高速公路一年間共發(fā)生交通事故86次、傷115人、死亡23人，其長度為60km，全程年平均日交通量為15000輛／日，試計(jì)算其事故率。

解：根據(jù)式（7-4）D，該高速公路的事故率（RN1）、受傷率（RN2）和死亡率（RN3）RN??108

分別為： N

RN1=（86／60×15000×365）×108次/億車公里=26.2次/億車公里

RN2=（115／60×15000×365）×108人/億車公里=35.0人/億車公里

RN3=（23／60×15000×365）×108人/億車公里=7.0人/億車公里

六

第三篇：事故調(diào)查與分析重點(diǎn)

1.事故：是指人們?cè)谶M(jìn)行有目的的活動(dòng)過程中，突然發(fā)生的違反人們意愿，并可能使有目的的活動(dòng)發(fā)生暫時(shí)性或永久性中止，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的意外事件。事故特征：因果性、偶然性與必然性、潛伏性、預(yù)測性。

2.事故上報(bào)規(guī)定：特別重大事故、重大事故逐級(jí)上報(bào)到國務(wù)院安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門；較大事故逐級(jí)上報(bào)到省、自治區(qū)、直轄市人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門（死亡大于等于3人就要上報(bào)省上）；一般事故上報(bào)至設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門。

3.事故報(bào)告內(nèi)容：事故發(fā)生單位概況；事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場情況；事故的簡要經(jīng)過；事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失；已經(jīng)采取的措施；其他應(yīng)當(dāng)報(bào)告的情況。

4.事故報(bào)告其他要求：事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，任何單位和個(gè)人對(duì)事故不得遲報(bào)、漏報(bào)、謊報(bào)或者瞞報(bào)。（交通火災(zāi)事故中一周時(shí)間內(nèi)傷員死亡要補(bǔ)報(bào)，其他事故為一個(gè)月期限）；事故發(fā)生單位負(fù)責(zé)人接到事故報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)事故相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，或者采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；事故發(fā)生后，有關(guān)單位和人員應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場以及相關(guān)證據(jù)，任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場，毀滅相關(guān)證據(jù)； 安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)責(zé)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)建立值班制度，并向社會(huì)公布值班電話，受理事故報(bào)告和舉報(bào)。

5.事故調(diào)查程序：成立事故調(diào)查小組；事故的現(xiàn)場處理；物證搜集；事故事實(shí)材料的搜集；證人材料搜集；現(xiàn)場攝影；事故圖繪制；事故原因分析；事故調(diào)查報(bào)告編寫；事故調(diào)查結(jié)案歸檔。

6.事故調(diào)查組的組成：輕傷事故、重傷事故由企業(yè)負(fù)責(zé)人或其指定人員組織生產(chǎn)、技術(shù)、安全等有關(guān)人員及工會(huì)成員參加調(diào)查組，進(jìn)行事故調(diào)查；死亡事故由企業(yè)主管部門會(huì)同企業(yè)所在地安全監(jiān)督管理部門、公安部門、工會(huì)組成調(diào)查組，進(jìn)行事故調(diào)查；重大事故按照企業(yè)隸屬關(guān)系，由省、自治區(qū)、直轄市企業(yè)主管部門或者國務(wù)院有關(guān)主管部門會(huì)同行政部門、公安部門、監(jiān)察部、工會(huì)組成調(diào)查組，進(jìn)行調(diào)查；死亡重傷事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人民檢察院派員參加，還可以邀請(qǐng)其他部門的人員和有關(guān)專家參加。

7.事故調(diào)查的原則：實(shí)事求是、尊重科學(xué)；“四不放過”即事故原因沒有查清楚不放過、事故責(zé)任者沒有受到處理不放過、職工群眾沒有受到教育不放過、防范措施沒有落實(shí)不放過；公正、公開；分級(jí)管轄原則。

8.事故責(zé)任分析：直接責(zé)任者、主要責(zé)任者、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者。根據(jù)責(zé)任的大小，對(duì)事故責(zé)任者進(jìn)行不同程度處罰，處罰的形式有行政處罰、經(jīng)濟(jì)處罰和刑事處罰。

9.事故調(diào)查報(bào)告書的內(nèi)容：事故發(fā)生單位概況；事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況；事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失；事故發(fā)生的原因事故性質(zhì)；事故責(zé)任的認(rèn)定以及對(duì)事故責(zé)任者的處理建議；事故防范和整改措施。

10.事故統(tǒng)計(jì)的基本方法：綜合指標(biāo)法、抽樣推斷法、假設(shè)檢驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)模型分析。

11.綜合指標(biāo)：綜合指標(biāo)是通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)和整理所得到的反映事故特征的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。按其反映的總體現(xiàn)象數(shù)量特征的不同可分為總量指標(biāo)、相對(duì)指標(biāo)、平均指標(biāo)。綜合指標(biāo)法是運(yùn)用綜合指標(biāo)對(duì)事故進(jìn)行數(shù)量分析的主要方法之一。

12.總量指標(biāo)：又稱統(tǒng)計(jì)絕對(duì)數(shù)，是用來反映事故發(fā)展的規(guī)模、水平的綜合指標(biāo)。內(nèi)容：1）按其反映總體內(nèi)容的不同，分為總體單位總量和總體標(biāo)志總量?？傮w單位總量和總體標(biāo)志總量并不是固定不變的，二者隨研究目的不同而變化；2）按其反映時(shí)間狀況的不同分為時(shí)期指標(biāo)和時(shí)點(diǎn)指標(biāo)；3）按其所采用計(jì)量單位的不同分為實(shí)物指標(biāo)、財(cái)產(chǎn)指標(biāo)和工作日指標(biāo)。作用：總量指標(biāo)是計(jì)算相對(duì)指標(biāo)和平均指標(biāo)的基礎(chǔ)；總量指標(biāo)是對(duì)事故總體認(rèn)識(shí)的起點(diǎn)；總

量指標(biāo)是編制計(jì)劃、實(shí)行經(jīng)營管理的主要依據(jù)。

13.相對(duì)指標(biāo)：又稱統(tǒng)計(jì)相對(duì)數(shù)，它是兩個(gè)有聯(lián)系的現(xiàn)象數(shù)值的比率，用以反映現(xiàn)象的發(fā)展程度、普遍程度或比例關(guān)系。作用：可使人們能夠更清楚地認(rèn)識(shí)事故要素、事故之間的關(guān)系，可以使不能直接對(duì)比的事故找到關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)。

14.平均指標(biāo)：又稱統(tǒng)計(jì)平均數(shù)，用以反映事故總體各單位某一數(shù)量標(biāo)志在一定時(shí)間、地點(diǎn)條件下所達(dá)到的一般水平。特點(diǎn)：把總體各單位標(biāo)志值的差異抽象化了；平均指標(biāo)是一個(gè)代表值，代表總體各單位標(biāo)志值的一般水平。作用：可以反映總體各單位變量分布的集中趨勢；可以用來比較同類現(xiàn)象在不同單位的發(fā)展水平，以說明生產(chǎn)水平、安全工作質(zhì)量的差距；可用來分析事故現(xiàn)象之間的依存關(guān)系。權(quán)重：標(biāo)志值出現(xiàn)的次數(shù)。

15.變異指標(biāo)：又稱標(biāo)志變動(dòng)度，它綜合反映事故在各個(gè)系統(tǒng)、地方的差異程度或離散程度。在生產(chǎn)性企業(yè)，它反映事故在各種設(shè)備、各個(gè)工段（工序）的單位標(biāo)志值的差異程度和離散程度。作用：反映事故單位標(biāo)志值的離中趨勢；說明平均指標(biāo)的代表程度；測定現(xiàn)象變動(dòng)的均衡性和穩(wěn)定性。

16.韌性破裂：是指容器、管道在壓力作用下，器壁上產(chǎn)生的應(yīng)力超過材料的強(qiáng)度極限而發(fā)生斷裂的一種破壞形式。主要特征：具有明顯的形狀改變和較大的塑性變形，對(duì)容器來說也就是其直徑增大、器壁變??；斷口宏觀分析呈暗灰色纖維狀，沒有閃爍的金屬光澤，斷口不齊平，而且與主應(yīng)力方向成45度；破裂一般不產(chǎn)生碎片，只是裂開一個(gè)口或偶然發(fā)現(xiàn)有少許碎片；發(fā)生韌性破時(shí)，其實(shí)際爆破壓力相接近。主要原因：超壓、安全閥失靈、操作失誤（如錯(cuò)開閥門）、檢修前后忘記拆裝盲板、不凝氣體未排出、違章超負(fù)荷運(yùn)行、容器內(nèi)可燃性氣體混入空氣或高溫引起物料分解發(fā)生的化學(xué)燃燒爆炸、液化氣體充裝過量或儲(chǔ)存溫度過高、溫度升高時(shí)壓力等；器壁厚度不夠或使用中變??；設(shè)計(jì)制造不合理或誤用設(shè)備，造成器壁厚度不名夠；介質(zhì)的腐蝕沖刷或長期閑置不用又沒有采取有效的防腐措施和妥善保養(yǎng)，導(dǎo)致器壁大面積腐蝕，壁厚嚴(yán)重變薄。

17.脆性破裂：是指容器在破裂時(shí)沒有宏觀的塑性變形，器壁平均應(yīng)力遠(yuǎn)沒有達(dá)到材料的強(qiáng)度的極限，有的甚至低于屈服極限，其破裂現(xiàn)象和脆性材料破壞很相似。又因它是在較低的應(yīng)力狀態(tài)下發(fā)生的，故又稱低應(yīng)力破壞或低應(yīng)力脆斷。主要特征：容器破裂時(shí)一般無明顯的塑性變形，破裂之前沒有或者只有局部極小的塑性變形；斷口宏觀分析呈金屬晶粒狀并富有光，斷口平直且與主應(yīng)力方向垂直；破裂通常為瞬間發(fā)生，常有許多碎片飛出，破壞一旦發(fā)生，裂紋便以極快的速度擴(kuò)展；破壞時(shí)的名義工作應(yīng)力較低，通常低于或接近于植被的屈服極限；破壞一般在較低溫度下發(fā)生，且在此溫度下材料的韌性很差；破裂總是在缺陷處或幾何形狀突變處首先發(fā)生。原因：低溫；材料存在缺陷；焊接區(qū)和焊縫處有缺陷；材料中的磷、硫含量過高及應(yīng)力腐蝕都會(huì)惡化材料的機(jī)械性能，從而引起脆性破裂。

18.疲勞破裂：是指材料在反復(fù)加壓、卸壓過程中而在低應(yīng)力狀態(tài)下突然發(fā)生的破壞形式。主要特征：破壞時(shí)無明顯的塑性變形；由斷口宏觀分析可見到疲勞裂紋產(chǎn)生、擴(kuò)展和最后斷裂等各具特色的區(qū)域，前兩者較光滑，只是一般的開裂，出現(xiàn)裂縫口；疲勞破裂通常是在操作溫度、壓力大幅度波動(dòng)且頻繁啟動(dòng)、停車的情況下發(fā)生。主要原因：承受交變循環(huán)載荷；過高的局部應(yīng)力；高強(qiáng)度低合金鋼的廣泛應(yīng)用和特厚材料的應(yīng)用增加，材料本身和焊縫處往往很容易形成各種缺陷。

19.蠕變破裂：是指金屬材料長期在高溫條件下受應(yīng)力的作用而產(chǎn)生緩慢、連續(xù)的塑性變形而產(chǎn)生的破裂。主要特征：只發(fā)生在高溫容器或裝置中，破裂時(shí)有明顯的塑性變形，其變形量與材料在高溫下的塑性有關(guān)；由斷口晶相分析可以發(fā)現(xiàn)微觀晶相組織有明顯變化，如晶粒長大、再結(jié)晶與回火效應(yīng)、碳化物分解、合金組織球化等；長期在高溫和應(yīng)力作用下，破裂時(shí)的應(yīng)力低于材料正常操作溫度下的抗拉強(qiáng)度。主要原因：設(shè)計(jì)時(shí)選材不合理，如選用了常溫時(shí)塑性良好而高溫時(shí)變脆的材料，或采用一般碳鋼代替蠕變性能良好的合金鋼；操

作不佳，維護(hù)不周，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行中可能出現(xiàn)局部過熱。

20.腐蝕破裂：是指容器殼體由于受到腐蝕介質(zhì)的作用而產(chǎn)生破裂的一種破壞形式。一般的形式大致可分成五類，即均勻腐蝕、點(diǎn)腐蝕、晶間腐蝕、應(yīng)力腐蝕、和疲勞腐蝕。腐蝕破裂一般的事故有五種：滲碳腐蝕、氫脆、苛性脆化、硫化氫腐蝕、氯脆和CO、CO2氣體腐蝕。主要特征：滲碳腐蝕的不銹鋼金屬表面呈孔蝕狀，且在焊接部分和熱影響區(qū)腐蝕特別嚴(yán)重；由氫脆而破裂的容器的金屬表面及斷口上有鼓泡現(xiàn)象；發(fā)生堿脆斷裂的容器，其斷口與主拉伸應(yīng)力方向基本垂直，且粘附有磁性氧化鐵物質(zhì)；發(fā)生硫化氫腐蝕容器的器壁上有一層銀灰色、多孔、松散的易剝落層，即腐蝕生成物硫化鐵；發(fā)生氯脆的設(shè)備表面有腐蝕坑存在。其裂紋通常是穿晶型，并且?guī)Х种?，類似河流狀。主要原因：高溫、易產(chǎn)生局部過熱區(qū)、處理CO、CO2或烴類介質(zhì)的設(shè)備，易發(fā)生滲碳腐蝕；高壓、水分多、露點(diǎn)高條件下的合金材料易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕；氫與硫共存、腐蝕條件惡劣，易發(fā)生硫化氫引起的應(yīng)力腐蝕；高溫、高壓、碳含量高的鐵碳合金設(shè)備，易發(fā)生氫脆；高溫氯化物溶液下的奧氏體不銹鋼設(shè)備，有較高的冷卻殘余應(yīng)力及振動(dòng)應(yīng)力，高溫、高壓的氯化物水溶液是發(fā)生氯離子引起奧氏體不銹鋼應(yīng)力腐蝕的必要條件；CO、CO2或CO+CO2+H2O或CO+CO2+N2等混合氣體中加水，均會(huì)引起應(yīng)力腐蝕。

21.燃燒條件：可燃性物質(zhì)、助燃性物質(zhì)、點(diǎn)火源。點(diǎn)源的種類：明火、電火花、摩擦和撞擊火花、靜電火花、化學(xué)反應(yīng)熱、高溫表面、雷電火花、光和射線、壓縮升溫等。助燃物：主要是氧、氟、氯，一些含氧酸及其鹽。可燃物：許多金屬如鐵、鋁、鎂等和非金屬單質(zhì)如氫、碳、硫等，有化化合物如甲烷、汽油、合成高分子材料等。

22.燃燒種類：著火、閃燃、自燃。閃點(diǎn)越低的物質(zhì)越容易閃燃越危險(xiǎn)。自燃分為自熱燃燒和受熱自燃兩種。燃點(diǎn)：可燃物開始著火所需要的最低溫度，也稱著火點(diǎn)。著火：可燃物受到外界火源直接作用而開始的持續(xù)燃燒現(xiàn)象。閃燃：在一定溫度下，易燃、可燃液體表面上的蒸氣和空氣的混合氣體與火焰接觸時(shí)，閃出火花，隨即熄滅的瞬間燃燒過程。自燃：可燃物質(zhì)在沒有外界火源的直接作用下受熱或自身發(fā)熱，并由于散熱受到阻礙，使熱量蓄積，溫度逐漸上升，當(dāng)達(dá)到一定溫度時(shí)發(fā)生的自行燃燒現(xiàn)象。

23.爆炸的影響因素：初始溫度 初溫越高，爆炸極限越大，爆炸危險(xiǎn)性越大；初始?jí)毫?初壓越大，爆炸上限越大；含氧量 含氧量越高，上限越大，爆炸范圍越大；點(diǎn)火源 點(diǎn)火源強(qiáng)度高，熱表面的面積大，火源與混合物的接觸時(shí)間長，會(huì)使爆炸范圍擴(kuò)大。主要特征：發(fā)生化學(xué)爆炸一般都是在瞬間進(jìn)行的，同時(shí)伴有激烈的燃燒反應(yīng)；容器破裂時(shí)還會(huì)出現(xiàn)火光和閃光現(xiàn)象；爆破后的容器一般碎裂成許多的碎片，其斷口有脆性破裂的特征；事故后檢查安全閥和壓力表，安全閥有泄壓的跡象，壓力表的指針撞彎或回不到零位；容器爆炸時(shí)，一般有二次空間化學(xué)爆炸的跡象，如在容器內(nèi)和室內(nèi)有燃燒痕跡或殘留物，有時(shí)還會(huì)聽到二次響聲。

24.腐蝕的破壞：使金屬變薄、變脆，致使設(shè)備提早報(bào)廢，影響產(chǎn)量；腐蝕可使設(shè)備造成嚴(yán)重的跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象，污染環(huán)境；使設(shè)備破裂。種類：化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。

25.工業(yè)毒物侵入人體的途徑：經(jīng)呼吸道侵入、經(jīng)皮膚侵入、經(jīng)消化道侵入。

26.事故樹分析：又稱故障樹分析，采用邏輯方法，將事故的因果關(guān)系形象的描述為一種有方向的樹。把系統(tǒng)可能發(fā)生或已發(fā)生的事故作為分析起點(diǎn)，將導(dǎo)致事故的原因事件按因果邏輯關(guān)系逐層列出，用樹形圖表示出來，構(gòu)成一種邏輯模型，然后定性或定量地分析事件發(fā)生的各種可能途徑及發(fā)生概率，找出避免事故發(fā)生的各種方案并優(yōu)選出最佳安全對(duì)策。

27.割集：在事故樹中凡能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的基本事件的集合稱為割集。最小割集：能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合。

28.最小徑集：又稱最小通集，在事故樹中凡是不能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合。最小徑集表達(dá)了系統(tǒng)的安全性。

29.結(jié)構(gòu)重要度分析：就是不考慮基本事件發(fā)生概率的多少，僅從事故樹結(jié)構(gòu)上分析各基本事件的發(fā)生對(duì)頂上事件的影響程度。

30.勘察：是指調(diào)查人員在法律、法規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)，使用科學(xué)的手段和調(diào)查研究方法，對(duì)事故現(xiàn)場、有關(guān)的場所、物品、尸體和能夠證明事故原因、性質(zhì)及責(zé)任的一切對(duì)象進(jìn)行的實(shí)地勘察，并通過現(xiàn)場分析做出事故結(jié)論的系統(tǒng)調(diào)查工作?？辈旆椒ǎ弘x心法、向心法、分段法、循線法、立體火場勘察?？辈斓幕疽螅毫私馇闆r，進(jìn)入現(xiàn)場（進(jìn)入前一定要先排險(xiǎn)）；勘察中的一般原則（先靜觀后動(dòng)手、先拍照后提取、先外表后內(nèi)部、先目視后鏡觀、先下面后上面、先重點(diǎn)后一般的原則）；保護(hù)和保存好現(xiàn)場；記錄與勘察同步進(jìn)行?？辈斐绦颍簻?zhǔn)備階段、勘察階段、材料整理階段、結(jié)論。勘察步驟：環(huán)境勘察、初步勘察、細(xì)項(xiàng)勘察、專項(xiàng)勘察。

31.痕跡與物證：是指證明事故發(fā)生原因和經(jīng)過的一切痕跡和物品，包括由于事故的發(fā)生和發(fā)展而使現(xiàn)場上原有物品產(chǎn)生的一切變化和變動(dòng)。痕跡本意應(yīng)該是物體與物體相互接觸，由于力的作用留在物體上的一種印痕，痕跡本身屬于物證，但是有別于可以獨(dú)立存在的實(shí)體物證。由于痕跡不能獨(dú)立存在，它必須依附于一定的物體上，這個(gè)帶有某種痕跡的物體也可以稱為物證。其所以稱為物證，就是因?yàn)樵谶@個(gè)物體上存在具有某種證明作用的痕跡。

32.痕跡與物證的提取方式：筆錄、照相、繪圖和實(shí)物提取。

33.痕跡與物證的檢驗(yàn)方法：化學(xué)分析鑒定、物理分析鑒定、模擬試驗(yàn)、直觀鑒定和法醫(yī)鑒定。

34.事故調(diào)查分析的種類：隨時(shí)分析（是在調(diào)查過程中對(duì)現(xiàn)場訪問和勘察獲得的情況和事實(shí)，隨時(shí)進(jìn)行其內(nèi)存聯(lián)系的分析研究，包括現(xiàn)場痕跡特征與事故發(fā)生發(fā)展的聯(lián)系，言證物證的作用與條件等）；階段分析（是在現(xiàn)場勘察進(jìn)行到一定程度，根據(jù)勘察和調(diào)查訪問的材料，為分析確定事故性質(zhì)和特征，糾正勘察中的偏向與錯(cuò)誤，重新確定勘察的重點(diǎn)和方向，而進(jìn)行的分析工作）；結(jié)論分析（是在調(diào)查訪問和勘察完成后，最后對(duì)事故進(jìn)行綜合分析，它包括分析確定起火時(shí)間、起火部位、起火點(diǎn)、和起火原因）。分析的基本方法：剩余法、歸納法、演繹法。

35.事故調(diào)查分析的基本要求：從實(shí)際出發(fā)，尊重客觀事實(shí)；既要重視現(xiàn)象，又要抓住本質(zhì)；既要把握火場的共性，又要分析具體問題。

36.事故性質(zhì)：縱火、失火、自然起火?？v火的分析與認(rèn)定：縱火火災(zāi)現(xiàn)場具有許多不同于失火和自然起火現(xiàn)場的特征。如，起火點(diǎn)的數(shù)量、位置，外來的引火物，財(cái)物的缺少，門窗的破壞，阻礙逃生和撲救的跡象，或者火場中的尸體，周圍群眾的反映等。自然起火的分析與認(rèn)定：自然起火包括自燃、雷擊起火以及其他由于自然力引起的火災(zāi)。依據(jù)有，起火點(diǎn)存在自燃性物質(zhì)；起火前具備自燃的客觀條件；火場具有自然起火的特征。失火的分析和認(rèn)定：利用剩余法來確定，排除縱火與自然起火兩種。

37.自然發(fā)熱的原因：物質(zhì)的氧化生熱、分解生熱、吸附生熱、聚合生熱和發(fā)酵生熱等。

38.自燃性物質(zhì)：1）低自燃點(diǎn)物質(zhì) 生熱機(jī)理是氧化生熱，與空氣中的氧反應(yīng)的活化能為零或者很小，在常溫條件下就以極快的速度氧化。常見物質(zhì)有黃磷、有機(jī)金屬化合物如三乙基鋁、二甲基鋅，磷化氫如PH3、P2H4等，硅化氫。2）吸氣放熱物質(zhì) 動(dòng)植物油類、金屬粉末如鋅、鋁、鋯、錫、鐵、鎂、鎳等以及它們的合金。（條件是：粉末狀，存放時(shí)間不長，遇熱，遇水或與空氣中其他成分發(fā)生放熱反應(yīng)）、炭粉類如活性炭、炭灰、木炭等、其他如含油白土、黃鐵礦、魚粉、骨粉、橡膠粉、煤、原棉、炸油渣子、脫脂渣、漆料渣等。3）分解放熱物質(zhì) 常見如硝化纖維素、賽璐珞和硝化甘油等。4）聚合放熱物質(zhì) 如丙烯、液化氰化氫、苯乙烯、甲基丙烯酸甲酯等有機(jī)單體。5）發(fā)酵放熱物質(zhì) 常見如植物稈棵、酒糟、棉籽皮、紅薯干等在含有一定的水分和一定溫度下，在微生物作用下發(fā)酵生熱。

39.自燃火災(zāi)調(diào)查的內(nèi)容：查明起火點(diǎn)的位置，是否在堆垛的中心部位，并注意起火點(diǎn)的個(gè)

數(shù)；在起火點(diǎn)處檢查陰燃起火的特征；查明起火點(diǎn)處火災(zāi)前堆放的物質(zhì)的種類，判斷是否為自燃性物質(zhì)，并查明該物質(zhì)的數(shù)量、堆放時(shí)間、堆垛大小、含水量、狀態(tài)等情況；調(diào)查獲取火災(zāi)前現(xiàn)場的環(huán)境條件；通過管理人員或相關(guān)人員了解，火災(zāi)發(fā)生前起火點(diǎn)附近是否有燒烤、冒煙、冒氣、散發(fā)異味等特殊現(xiàn)象，堆垛頂部是否有塌陷的現(xiàn)象，以判斷這些現(xiàn)象與自然的發(fā)生有什么關(guān)系；檢測起火點(diǎn)處自燃物質(zhì)殘留物的組成、與自燃相關(guān)的參數(shù)，作為分析認(rèn)定自燃原因的依據(jù)之一；在條件許可的情況下，可做必要的模擬試驗(yàn)，為分析自燃原因白日提供參考；檢查起火點(diǎn)處有無其他火源引起著火的可能性，檢查有無縱火的可能性。

40.遇水自燃：分為遇水自燃和遇水引燃。遇水自燃的物質(zhì)：遇水反應(yīng)強(qiáng)烈的主要是堿金屬、部分堿土金屬、硼氫化物、碳化鈣、磷化鈣，遇水反應(yīng)較緩擴(kuò)要有保險(xiǎn)粉、鋅粉、氫化鋁等；遇水引燃的物質(zhì)：常見的有生石灰、漂白粉、濃硫酸、堿金屬過氧化物、三氯化磷、低亞硫酸鈉、氯磺酸等。

41.混觸自燃：分為氧化劑與還原劑接觸（氧化劑有硝酸、氯酸、高錳酸、重鉻酸及這些酸的鹽類，氧、氯、溴、氧化鉻等；還原劑有烴及其衍生物、硫、磷、金屬粉末、可燃纖維及其制品）；氧化性鹽與強(qiáng)酸混合接觸（氧化性鹽如亞氯酸鹽、氯酸鹽、高氯酸鹽、高錳酸鹽等與濃硫酸等強(qiáng)酸混合接觸）；混合接觸產(chǎn)生不穩(wěn)定的物質(zhì)。

42.一般液體體可充裝滿，液化氣體不可以，存在充裝系數(shù)。

43.火災(zāi)的類型：池火災(zāi)（穩(wěn)態(tài)火災(zāi)）、噴射火、火球和爆燃（瞬態(tài)火災(zāi)）、突發(fā)火。

44.事故應(yīng)急救援預(yù)案：是為了提高對(duì)突發(fā)事故的處理能力，根據(jù)實(shí)際情況預(yù)計(jì)未來可能發(fā)生的奮不顧身，預(yù)先制定的事故應(yīng)急救援對(duì)策，它是為在事故中保護(hù)人員和設(shè)施的安全而制定的行動(dòng)計(jì)劃。

45.綜合應(yīng)急預(yù)案：是從總體上闡述處理事故的應(yīng)急方針、政策，應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)及相關(guān)應(yīng)急職責(zé)，應(yīng)急行動(dòng)、措施和保障等基本要求和程序，是應(yīng)對(duì)各類事故的綜合性文件。

46.專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案：是針對(duì)具體的事故類別、危險(xiǎn)源和應(yīng)急保障而制定的計(jì)劃或方案，是綜合應(yīng)急預(yù)案的組成部分，應(yīng)按照綜合應(yīng)急預(yù)案的程序和要求組織制定，并作為綜合就分預(yù)案的附件。

47.現(xiàn)場處置方案：是針對(duì)具體的裝置、場所或設(shè)施、崗位所制定的應(yīng)急處置措施。

第四篇：客流調(diào)查復(fù)習(xí)重點(diǎn)

客流調(diào)查

1、客流：指人們出行需要乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位移而達(dá)到出行目的的乘客群。

2、市區(qū)公交線路客流的特點(diǎn)：流量大、時(shí)間性強(qiáng)、高峰時(shí)間顯著、乘車距離短、轉(zhuǎn)換車交

替頻繁。

3、郊區(qū)公交線路客流特點(diǎn)：流量小、乘車距離長早晚方向性差異大、一般早進(jìn)城晚回鄉(xiāng)、節(jié)假日乘車人數(shù)多、受農(nóng)忙、農(nóng)閑、天氣變化、季節(jié)變化影響

大。

4、斷面上的客流動(dòng)態(tài)變化有哪幾種？用何種調(diào)度形式？

凸型——菱形調(diào)度法

凹型——區(qū)間調(diào)度法

斜型——梯形調(diào)度法

平型——兩點(diǎn)高度法

不規(guī)則型——根據(jù)實(shí)際情況而定

5、客流調(diào)查的目的是什么？

通過經(jīng)常的定期的客流調(diào)查，呆以檢驗(yàn)運(yùn)營調(diào)度措施和行車作業(yè)計(jì)劃與客流實(shí)際的偏離程度，并根據(jù)客流動(dòng)態(tài)及時(shí)修改、補(bǔ)充和完善行車作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度措施。

6、常用的客流調(diào)查有哪幾種？

隨車調(diào)查、問詢調(diào)查、目測調(diào)查、月票調(diào)查、其它調(diào)查。

7、客流分析的目的是什么？

就是在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)客流在線路、方向、時(shí)間、地點(diǎn)以及在斷面上的動(dòng)態(tài)分布規(guī)律和特點(diǎn)進(jìn)行測算和分析。通過分析找出公共交通各線路各站點(diǎn)相互影響的原因，便于有效地安排調(diào)度計(jì)劃、調(diào)整行車班次及合理的使用運(yùn)能。

8、杭州公交現(xiàn)有的幾種調(diào)度形式，內(nèi)容是什么？

①單點(diǎn)直線調(diào)度：適用于客流時(shí)間斷面變化不大，路段流量斷面比較均勻的路線。②兩點(diǎn)直線調(diào)度；適用于客流時(shí)間斷面變化較大，全路段流量比較均勻的路線。③多點(diǎn)復(fù)線調(diào)度；透用于客流時(shí)間斷面變化較大，全路線流量斷面顯著的路線。④梯形調(diào)度；適用于客流時(shí)間段面和路段斷面流量偏于一端，變化顯著的路線。⑤菱形調(diào)度：適用于客流時(shí)間和路段斷面中間大，兩頭小，變化顯著的路線。

⑥多線調(diào)度：適用于中心站點(diǎn)。

⑦越線（跨線）調(diào)度：適用于在甲乙兩條線路終點(diǎn)相連接，互相換乘較多。

優(yōu)點(diǎn)：減少乘客換乘麻煩，節(jié)省時(shí)間，而且可提高車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。

缺點(diǎn)：必須考慮滿載程度不能過低，否則造成車輛浪費(fèi)。

⑧越站調(diào)度：適用于調(diào)整行車秩序、爭取少量時(shí)間，均勻前后車車距。

DIMS智能化調(diào)度管理系統(tǒng)由四部分組成：

1、GPS全球定位系統(tǒng)

2、GPRS：通用無線分組業(yè)務(wù)

3、GRS：地理信息系統(tǒng)（電子地圖）

4、VPN：虛擬專用網(wǎng)絡(luò)。

第五篇：事故調(diào)查分析報(bào)告

事故調(diào)查分析報(bào)告

（一）一、事故概況

12月2日上午8:20分左右，=======有限公司7名工人在楊綠熱能供熱站7.2米平臺(tái)除氧器部位動(dòng)火作業(yè)時(shí)沒有注意到下面平臺(tái)有易燃品油漆，在動(dòng)火作業(yè)時(shí)火星掉進(jìn)油漆桶致使油漆桶著火，二、事故原因分析

1、施工人員陳明建在電焊氣割作業(yè)之前沒有仔細(xì)認(rèn)真對(duì)周圍作業(yè)環(huán)境進(jìn)行檢查和清掃，仍然存有可燃物空油漆桶，是造成此起事故的直接原因。

2、跟班隊(duì)長對(duì)電焊氣割要求管理不嚴(yán)，執(zhí)行措施不嚴(yán)，工作不細(xì)，造成施工現(xiàn)場作業(yè)人員馬虎從事，安全負(fù)責(zé)人孫波沒有有效的監(jiān)管是造成此起事故的間接原因。

三、事故責(zé)任劃分

1、電焊工陳明建 杜忠軍作業(yè)前沒有嚴(yán)格按照措施要求將所有易燃物品清理出施工區(qū)域，對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任。

2、安全負(fù)責(zé)人孫波對(duì)陳明建沒有按照措施要求的作業(yè)行為進(jìn)行有效監(jiān)管，對(duì)事故的發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任。

3、項(xiàng)目部對(duì)員工管理不嚴(yán)，教育不夠，沒有嚴(yán)格按照措施施工，現(xiàn)場管理不到位，安全防范意識(shí)淡薄，負(fù)有教育管理不到位的責(zé)任。

四、事故防范措施

1、電焊氣割作業(yè)前必須徹底清理出作業(yè)地點(diǎn)及其附近的易燃易爆物品。

2、施工現(xiàn)場必須配備足量合格的滅火器、防火沙、水源等消防設(shè)施和設(shè)備。

3、嚴(yán)格執(zhí)行《電焊氣割作業(yè)安全技術(shù)措施》中規(guī)定的其他條款。

4、加強(qiáng)對(duì)措施的學(xué)習(xí)貫徹，提高安全意識(shí)和防范能力，杜絕事故的發(fā)生。

五、事故體會(huì)與感想

通過此起未遂事故可以想象：如果此事擴(kuò)大釀成火災(zāi)，后果真是難以想象。火災(zāi)后將產(chǎn)生大量的有毒有害氣體一氧化碳，會(huì)給安全生產(chǎn)及職工的生命財(cái)產(chǎn)帶來巨大的損失。所以必須嚴(yán)格按照措施，進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)抓現(xiàn)場管理，加強(qiáng)互保聯(lián)保，杜絕此類事故和現(xiàn)象發(fā)生。

事故調(diào)查分析報(bào)告

（二）一、工傷事故調(diào)查報(bào)告

1、工傷事故發(fā)生后，負(fù)傷者或現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)立即報(bào)告班組、項(xiàng)目部或公司有關(guān)負(fù)責(zé)人及安監(jiān)科。

2、項(xiàng)目部或公司負(fù)責(zé)人在接到重傷、死亡以上事故時(shí)，應(yīng)立即報(bào)主管部門和其他相關(guān)職能部門。

3、應(yīng)盡可能保護(hù)現(xiàn)場，迅速采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)，防止事故的擴(kuò)大。

4、如特殊情況需要對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行損壞時(shí)，應(yīng)將現(xiàn)場作標(biāo)記或記錄。

二、工傷事故調(diào)查和分析

1、輕傷和重傷事故，由公司經(jīng)理或主管安全的副經(jīng)理組織安全、技術(shù)、生產(chǎn)等部門及工會(huì)成員組成調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

2、凡由上級(jí)機(jī)關(guān)插手的事故，公司按要求盡最大努力積極協(xié)助調(diào)查。

3、凡調(diào)查涉及到的單位和個(gè)人，必須如實(shí)向有關(guān)人員回答有關(guān)的提問，提供有關(guān)的證據(jù)和證詞。不準(zhǔn)弄虛作假，隱瞞事故真相。

4、由本公司處理的工傷事故的調(diào)查必須查清事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過、原因、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失等。

5、召開事故分析會(huì)，確定事故處理的意見防范措施的建議。

6、寫出事故調(diào)查報(bào)告。

三、工傷事故處理和結(jié)案歸檔

1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調(diào)查組寫出事故調(diào)查報(bào)告后由公司召集專門會(huì)議研究處理。

2、事故處理結(jié)果應(yīng)向全公司干部職工公開宣布。并將整個(gè)事故處理情況寫出書面材料，向有關(guān)部門報(bào)告。

3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過”。

4、對(duì)本公司處理不服的，可向上級(jí)有關(guān)部門提出異議和起訴。

5、事故處理結(jié)案后，由公司安全科負(fù)責(zé)將各有關(guān)材料收集整理，存檔建卡。

6、必須要辦理工傷審批手續(xù)的，由公司負(fù)責(zé)辦理。