第一篇：武漢鐵路局三新安全考試試題

A 安全生產(chǎn)事故的責任人未依法承擔賠償責任，受害人發(fā)現(xiàn)責任人有其他財產(chǎn)的可以隨時請求（人民法院）執(zhí)行。

安全是衡量鐵路運輸質(zhì)量的綜合性（標志）。安全是實現(xiàn)社會效益和企業(yè)效益的（保證）。

安全的組織好鐵路軍事運輸，是保證部隊完成搶險救災(zāi)等（緊急任務(wù)）的需要。安全管理可以使人有一個正確的（思想指導(dǎo)）。

安全管理是保證鐵路運輸業(yè)生存發(fā)展的（必不可少）的條件。安全管理的原則之一是“鐵路一定要把（安全運輸）放在第一位”。安全管理的原則之一是“(集中統(tǒng)一）指揮的原則。安全管理的原則之一是”以（人）為中心的管理“。B 保障鐵路運輸安全、暢通，是制定鐵路運輸安全保護條例的（直接）目的。保護人的生命財產(chǎn)安全，這也是堅持以人為本最（基本）的體現(xiàn)。保護區(qū)內(nèi)禁止建造（建筑物）、構(gòu)筑物。保護區(qū)內(nèi)禁止（燒荒）、放養(yǎng)牲畜，種植樹木和植物。

保護區(qū)內(nèi)禁止在鐵路橋梁跨越的河道上下游各（1000）米范圍內(nèi)圍墾造田、抽取地下水、攔河筑坎、架設(shè)浮橋。

辦理危險貨物運輸?shù)墓ぷ魅藛T及其裝缷人員、押運人員。應(yīng)掌握危險貨物的性質(zhì)，危害特性，包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時的應(yīng)急（措施）。

辦理危險貨物運輸，包裝、裝缷、運輸是三個（最基本）的作業(yè)環(huán)節(jié)。把鐵路運輸安全放在整個社會再生產(chǎn)的過程中去研究，就會清楚的認識到鐵路運輸安全的重要性和事故的（危害性）。保證安全的決定因素是（人），是靠人的責任心、組織紀律和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。搬運重、大、長物件，必須有（專人）指揮，動作協(xié)調(diào)。C 從業(yè)人員有權(quán)拒絕違章指揮和（強令冒險作業(yè)）。

從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接危及人身安全的緊急情況時，有權(quán)（停止作業(yè)）。車站和列車等鐵路場所的治安秩序，由（鐵路公安機關(guān)）負責維護。承運人要有符合國家規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T、（技術(shù)管理）人員、裝缷人員。采用先進技術(shù)設(shè)備，通過科技手段保安全，則能加大（安全系數(shù)）。出了事故必須堅持（“三不放過”）的原則。除線路檢查人員外，順路線行走時，不準走道心和枕木頭。在線路附近作業(yè)時，人員，設(shè)備，工具（包括手持工具）不得侵入限界，在線路上作業(yè)時禁止（使用手機）。D 道德就是調(diào)整人們之間以及個人和（社會）之間的行為規(guī)范的總和。道德是以（善惡）為標準來評價人們行為的規(guī)范。道德是（自覺地）發(fā)揮作用的行為規(guī)范。

道德是（引導(dǎo)）人們積極地去實踐的行為規(guī)范。道德具有（多層性）的結(jié)構(gòu)特點。

道德具有（滯后）于經(jīng)濟基礎(chǔ)變化的特點。

對于客貨運部門職業(yè)道德規(guī)范中最主要的是（尊客愛貨，熱情周到）。

對于全體鐵路職工在職業(yè)道德規(guī)范中要求做到的是（愛路護路，盡職盡責）。

對于機務(wù)部門及車站運轉(zhuǎn)部門在職工職業(yè)道德規(guī)范中最重要的是（遵章守紀，保證安全）。對破壞、損壞或戰(zhàn)勝鐵路運輸設(shè)施、設(shè)備、鐵路標志以及鐵路用地行為的禁止性規(guī)定，違反將要承擔相應(yīng)的（法律）責任。

對有毒作業(yè)場所，要（定期）監(jiān)測，作業(yè)人員要定期進行體檢。

地方性法規(guī)與部門規(guī)章之間對同一事項規(guī)定不一致的，不能確定如何適用時，由（國務(wù)院）提出意見。國務(wù)院認為應(yīng)當適用地方性法規(guī)的，應(yīng)當決定在該地方適用地方性法規(guī)；認為應(yīng)當適用部門規(guī)章的，應(yīng)當提請全國人民代表大會常委會裁決。登高掃、抹、擦、吊、架設(shè)、堆物時、作業(yè)面下必須（設(shè)置防護）。

電器設(shè)備，線路必須保持完好，禁止使用未安裝（觸電保護器）的各種手持式電動工具和移動設(shè)備。

電力設(shè)備作業(yè)必須按規(guī)定執(zhí)行監(jiān)護制度，掛（“禁止合閘，有人作業(yè)”）牌。電氣化鐵路區(qū)段作業(yè)人員必須嚴格執(zhí)行（《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》）。動車組在運行中（任何人）不得打開列車邊門、列車尾部端門和機車車門。

當動車組通過時，應(yīng)由車站提前（15）分鐘通知作業(yè)人員，停止與動車組通過線路臨近線路上的一切作業(yè)。E F 法是由國家制定或認可的并由（國家的強制力）保證實施的行為規(guī)范的總和。法的效力是指（規(guī)范性）法律文件具有的普遍約束力。

法的效力的裁決所解決的是對各種（規(guī)范性）文件出現(xiàn)不一致，不能確定如何適用時，規(guī)定的效力裁決程序。

法律之間對同一事項新的一般規(guī)定與舊的特別規(guī)定不一致，不能確定如何適用時，由（全國人民代表大會常務(wù)委員會）裁決。

凡辦理超限、超長、超重、集重貨物運輸業(yè)務(wù)的承運人均應(yīng)當申請資質(zhì)許可。資質(zhì)許可的決定期限為（7）天。

凡在鐵路線路兩側(cè)距坡堤、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)200米范圍內(nèi)，建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險品場所、倉庫。由鐵路管理機構(gòu)責令限期拆除；逾期不拆除的強制拆除，對單位處以（2萬以上20萬以下）的罰款，對個人處1萬以上10萬以下罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。G 規(guī)章之間、部門規(guī)章與地方政府規(guī)章之間對同一事物規(guī)定不一致時，由（國務(wù)院）裁決。故意犯罪是指（明知自己的行為）會發(fā)生危害社會的結(jié)果并且希望或者放任這種結(jié)果發(fā)生，因而構(gòu)成犯罪的，是故意犯罪。故意犯罪應(yīng)當負刑事責任。

《國家安全生產(chǎn)法》是為了加強（安全生產(chǎn)）管理。防止和減少（生產(chǎn)安全事故），保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，促進（經(jīng)濟發(fā)展）而制定的。

工會對生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律的行為，有權(quán)（要求糾正）。根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的本條例制定了（安全第一、預(yù)防為主）的原則。根據(jù)鐵路運輸合同，押運貨物的視為（旅客）。（資質(zhì)）管理是要求危險貨物運輸?shù)某羞\人和托運人達到國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的托運危險貨物的一定條件，并經(jīng)國務(wù)院鐵路主管部門認定后，才準許承運或托運危險貨物的一種制度。

國際間頻繁的友好往來，是鐵路處于橋梁和紐帶的（地位）。搞好運輸安全的關(guān)鍵在于（領(lǐng)導(dǎo)）。

搞好培訓，全面提高職工隊伍的（素質(zhì)）。高處和雙層作業(yè)時，不得（向下拋擲料具），無隔離設(shè)施時，嚴禁雙層同時垂直作業(yè)。H 橫越鐵路時，應(yīng)注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物，嚴禁（搶越）股道。

橫越停留車輛時，嚴禁鉆車，應(yīng)從車門處、通過臺、車鉤上越過或在停留車輛兩端５米以外繞行，并要（防止提開車鉤），注意鄰線來車。

貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良造成事故的，列（裝車站）責任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理的，列貨檢站責任。I J（行政處罰）簡易程序。此程序是違法事實確鑿、處罰較輕的行為，由執(zhí)法人員當場給予處罰。

禁止在鐵路設(shè)施和鐵路車站周圍建造，設(shè)立（危險物品）作業(yè)場所。機車駕駛?cè)藛T的管理，就是鐵路行車安全管理中的（關(guān)鍵）環(huán)節(jié)。

軍隊搶險救災(zāi)的第一個行動，就說要求鐵路運輸吧指戰(zhàn)員和（救災(zāi)物品）、工具火速送到受災(zāi)現(xiàn)場。

加強思想政治工作，樹立（安全第一）思想。

（嚴格管理）就是要有嚴格的要求，嚴明的紀律，嚴密的組織和賞罰分明。機動車駕駛員要嚴格執(zhí)行道路交通安全法規(guī)，不得超速和疲勞駕駛車輛，非專職司機不準駕駛（公車）。

機車排渣、排水應(yīng)固定地點，及時清理，廢渣應(yīng)（指定地點）堆放。禁止在（６）級及以上大風時進行登高作業(yè)。K L 領(lǐng)導(dǎo)干部在鐵路職業(yè)活動中職業(yè)道德規(guī)范最重要的是（率先垂范，當好公仆）。立案是指行政處罰實施機關(guān)發(fā)現(xiàn)公民、法人或者其他組織有違法行為或者有違法嫌疑時，決定進行（調(diào)查核實）的程序。

列車上發(fā)生的刑事案件，由（案發(fā)地）的公安機關(guān)管轄。M N O P Q 起重作業(yè)人員必須持證操作，嚴禁（多人或無人）指揮，嚴禁在吊物下站立和行走，應(yīng)按規(guī)定操作。

輕傷事故應(yīng)在事故發(fā)生后（24）小時內(nèi)報至單位及同級工會。R 任何人對事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，均有權(quán)向負有（安全生產(chǎn)監(jiān)督管理）的部門報告或者舉報。

任何單位和個人不得阻撓和干涉對（事故）的依法調(diào)查處理。

任何單位和個人都有（保護）鐵路運輸設(shè)施、設(shè)備、鐵路標志以及鐵路用地的義務(wù)。

任何單位和個人發(fā)現(xiàn)違反條例的行為及其他影響鐵路運輸安全的行為，都有（責任和義務(wù)）向有關(guān)部門檢舉、報告，或者及時通知鐵路運輸企業(yè)。任何單位和個人不得擅自設(shè)置或者拓寬鐵路（道口）、人行過道。任何單位和個人不得攔截列車、（阻斷）鐵路運輸。

任何單位和個人不得擾亂鐵路運輸（調(diào)度）機構(gòu)、運輸指揮部門及車站、列車的正常秩序。任何單位和個人不得毀壞鐵路（線路）、站臺等設(shè)施、設(shè)備及路基、護坡、排水溝和防護林木、護坡草坪。

任何單位和個人不得在鐵路線路上放棄、遺棄（障礙物）。任何單位和個人不得擊打（列車）。

任何單位和個人不得擅自移動線路上的機車（車輛），或者擅自開啟列車車門。任何單位和個人不得拆盜、損毀或者擅自移動鐵路設(shè)施、（設(shè)備）、機車車輛配件和安全標志。任何單位和個人不得在未設(shè)置行人通道的鐵路（橋梁）上、隧道內(nèi)通行。

任何單位和個人不得翻越、損毀、移動鐵路線路兩側(cè)防護圍墻、柵欄或者其他（防護）設(shè)施和標樁。

任何單位和個人不得開啟、關(guān)閉列車中貨車閥、（蓋）及破壞施封狀態(tài)。

任何單位和個人不得開啟列車中集裝箱箱門、破壞箱體、蓋、閥及（施封）狀態(tài)。任何單位和個人不得松動、解開、移動列車中貨物裝載加固材料和（加固）裝置。任何單位和個人不得不得鉆車、扒車、（跳車）。任何單位和個人不得從列車上拋扔（雜物）。

任何單位和個人不得非法出售或者收購鐵路（器材）。

任何單位和個人不得實施危及鐵路通信、信號、設(shè)施安全的行為，在埋有地下光（電）纜設(shè)施的地面上方進行鉆探、堆放（重物）、垃圾、焚燒物品、傾倒腐蝕性物質(zhì)。任何單位和個人不得向電氣化鐵路接觸網(wǎng)（拋擲）物品。

任何單位和個人不得在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各（300）米的區(qū)域內(nèi)升放風箏、氣球。任何單位和個人不得攀登（桿塔）、鐵路機車車輛或者在桿塔上架設(shè)、安裝其它設(shè)施。任何單位和個人不得在桿塔、拉線周圍（20）米內(nèi)取土、打樁、鉆探或者傾倒有害化學物品。任何單位和個人不得觸碰電氣化鐵路（接觸網(wǎng)）。S（過失犯罪）是指應(yīng)當預(yù)見自己的行為可能發(fā)生危害社會的結(jié)果，因為疏忽大意而沒有預(yù)見，或者已經(jīng)預(yù)見而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結(jié)果的是過失犯罪。過失犯罪，法律有規(guī)定的才負刑事責任。

生產(chǎn)經(jīng)營單位的（從業(yè)人員）有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權(quán)利，并應(yīng)當依法發(fā)履行（安全生產(chǎn)）方面的義務(wù)。

生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員應(yīng)熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和（安全操作規(guī)程）。生產(chǎn)經(jīng)營單位未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得（上崗作業(yè)）。生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須取得（特種作業(yè)操作資格證書），方可上崗作業(yè)。生產(chǎn)經(jīng)營單位進行（爆破）、（吊裝）等危險作業(yè)，應(yīng)當安排專門人員進行現(xiàn)場安全管理。生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的（勞動防護用品），并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照（使用規(guī)則）佩帶、使用。

生產(chǎn)經(jīng)營單位不得免除或者減輕其對從業(yè)人員因（生產(chǎn)事故）傷亡依法應(yīng)承擔的責任。生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當立即報告（本單位負責人）。生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故造成人員（傷亡）的應(yīng)當依法承擔賠償責任。深化企業(yè)的安全生產(chǎn)管理責任，是保護運輸?shù)闹匾ɑA(chǔ)）。（安全）是實現(xiàn)社會現(xiàn)代化的需要。（運輸安全）是完成軍事運輸?shù)谋ＷC。

（科技興路）是發(fā)展鐵路的重要方針，搞好鐵路運輸安全也必須依靠科技進步?！叭隆比藛T必須參加（安全）教育及培訓，經(jīng)考試合格后，方準上崗作業(yè)。事故報告的方式有（電話、傳真或電報）。

事故直接經(jīng)濟損失費用由事故責任單位或其主管部門承擔，若涉及兩個及以上單位，則根據(jù)所負責任大小，按比例承擔。負事故主要責任的，承擔事故直接經(jīng)濟損失費用的（50%及以上）。

死亡事故處理工作應(yīng)在事故發(fā)生后（60）天內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過90天。T 鐵路職業(yè)道德是指全路職工在（職業(yè)）活動中，特別是在運輸生產(chǎn)中應(yīng)遵循的基本行為準則。鐵路部門始終將（人民鐵路為人民）作為鐵路職業(yè)道德建設(shè)的一貫宗旨和基本原則。鐵路運輸工作人員應(yīng)當堅守崗位，按程序?qū)嵭袠藴首鳂I(yè)，（盡職盡責），保證運輸安全。鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路堤坡腳二路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，城市區(qū)，不少于（8）米。

聽證程序中是聽證是指行政處罰機關(guān)在做出行政處罰決定前，依法由（非本案調(diào)查人員）主持，聽取當事人對行政處罰決定的事實、理由、依據(jù)及結(jié)果的申辯和質(zhì)證程序。

鐵路線路兩側(cè)距路堤坡腳、路塹、坡頂、鐵路橋梁外側(cè)（200）米范圍內(nèi)，禁止建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫。

鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各（200）米范圍內(nèi)，禁止建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫。

鐵路與道路交叉處設(shè)置立體交叉所需費用按規(guī)定由鐵路、道路部門分別（承擔）。鐵路與道路交叉處的有人看守道口應(yīng)設(shè)置警示標志及（警示燈）；無人看守的鐵路道口，應(yīng)當按規(guī)定設(shè)置警示標志。

（履帶車輛）通過鐵路道口，應(yīng)當提前通知道口管理部門，并在其協(xié)助指導(dǎo)下通過。鐵路運輸托運人不得匿報、（謊報）貨物品名及性質(zhì)。

鐵路運輸企業(yè)承運貨物時（不得）非危險貨物辦理站、專用線、專用鐵路承運危險貨物。鐵路運輸企業(yè)承運貨物時不得承運不符合（安全）規(guī)定，可能危害鐵路運輸安全的其他物品。鐵路運輸安全（監(jiān)督）檢查人員發(fā)行安全檢查職責時，任何單位和個人不得阻撓。特殊藥品托運人和承運人要采取有力措施，防止特殊藥品在運輸過程中被盜、被劫或者發(fā)生（丟失）。

鐵路運輸?shù)淖谥际牵ㄈ嗣耔F路為人民）。

鐵路運輸生產(chǎn)和經(jīng)營性質(zhì)決定了（安全）是頭等大事。

鐵路提速取得了豐碩成果，主要干線旅客列車最高時速達（200——250）公里每小時。鐵路先后開行了動車組，（夕發(fā)朝至）列車，快捷列車，城際列車，旅游列車，行包列車，集裝箱專列，“五定”貨物班列等適應(yīng)市場需要的運輸新品種。鐵路運輸必須把安全放在第一位，消滅（事故），保證暢通，最大限度的滿足國民經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸?shù)囊蟆?/p>

鐵路運輸啊暖為提高社會（效益）提供保證。

鐵路運輸能否做到安全正點，直接影響到（社會效益）。

鐵路從煤礦多運出7.2萬噸煤，就會使其他企業(yè)為國家增肌工業(yè)總產(chǎn)值（1億元）。提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益，首先要保證所運送的貨物或物品（完整無缺）。鐵路運輸安全（聯(lián)系）各行各業(yè)和千家萬戶。鐵路運輸（安全）可促進國際友好交往。鐵路軍事運輸包括平時和（戰(zhàn)時）兩部分。

鐵路運輸中造成運輸事故的原因復(fù)雜，其中一條是“勞動紀律松弛，（違章違紀）”。鐵路實行的經(jīng)濟承包，實際上是把鐵路由國有國營改為（國有路營）。

鐵路運輸安全管理的要求是：

一、把安全作為鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}；

二、在安全基礎(chǔ)上努力提高（生產(chǎn)效率）。

鐵路運輸業(yè)特點的作業(yè)標準化“八字”原則是：統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、精練、（優(yōu)化）。鐵路企業(yè)從業(yè)人員在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程、執(zhí)行公務(wù)（含上下工等）中造成自身或他人傷亡的，列（主要責任單位）責任事故。

鐵路運輸托運人托運普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物的，處（5000以上5萬以下）罰款，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當對承運的貨物進行安全檢查，如在非危險品辦理站、專用線、專用鐵路承運危險貨物處（2萬以上10萬以下）罰款。

《鐵路運輸保護條例》自2005年（4月1日）起施行?！疤齑啊保ɑ蚍怄i時間）以外，除（進行巡查和巡線）人員外，嚴禁任何人員進入防護網(wǎng)內(nèi)及橋面。U V W 危險貨物運輸辦理站的作業(yè)人員必須具有相關(guān)專業(yè)知識技能，由（鐵路局）指定的業(yè)務(wù)指導(dǎo)單位進行專業(yè)上崗培訓和定期強化培訓，經(jīng)過考核達到要求后持證上崗。危險貨物運輸，對鐵路貨運總體而言，就是影響貨運安全的（關(guān)鍵）環(huán)節(jié)。

危險貨物的托運人和承運人應(yīng)當按照國家規(guī)定的操作規(guī)程包裝、裝缷、運輸、防止危險貨物泄漏、爆炸。特殊藥品的托運人和承運人應(yīng)當按照國家規(guī)定包裝、裝載、押運，防止特殊藥品在運輸過程中被盜，被劫或者發(fā)生丟失。凡違反以上規(guī)定的。由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機構(gòu)處（2萬以上10萬以下）的罰款。

維修電器設(shè)備人員，必須（持證）操作，按規(guī)定穿戴好防護用品。

未經(jīng)批準擅自承運、托運危險貨物的，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機構(gòu)處（2萬以下）的罰款。

未經(jīng)批準擅自辦理超限、超長、超重、集重貨物運輸?shù)?，由國?wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機構(gòu)處（2萬以上10萬以下）的罰款。X 行政法規(guī)之間對同一事物新的一般規(guī)定與舊的特別規(guī)定不一致，不能確定如何適用時,由（國務(wù)院）裁決。

行政處罰法是指國家行政機關(guān)或者其他組織依據(jù)法律的規(guī)定或經(jīng)授權(quán)、委托、在法定職權(quán)和授權(quán)的范圍內(nèi)，對實施（行政違法）的公民、法人或者其他組織進行行政制裁的活動。行政處罰的主體為（國家行政機關(guān)）以及法律、法規(guī)授權(quán)的具有公共事物管理職能的組織。行政處罰是對行政管理相對一方（當事人）的處罰。

行車作業(yè)人員要嚴格執(zhí)行部頒人身安全標準，既（ＴＢ１６６９_８５)。Y 一般程序。此程序又稱普通程序，是指行政處罰實施機關(guān)實施行政處罰時應(yīng)遵循的（法定基本程序）。它是行政處罰程序中最完整、適用最廣泛的法律程序。一旦發(fā)生危險貨物被盜、丟失、泄漏等情況，押運人有（義務(wù)）按照國家有關(guān)規(guī)定及時報告。一旦發(fā)生重大事故，不僅意味著人民的（生命或社會勞動成果）的喪失，而且也使鐵路運輸?shù)木唧w勞動成為無效勞動。

一次事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故屬（重任事故）。一次事故中死1-2人（包括伴有重任、輕傷）的事故屬（死亡事故）。

一次事故中死亡3人及以上、但構(gòu)不成特大傷亡事故的屬（重大死亡事故）。

應(yīng)急預(yù)案制度主要包括以下主要內(nèi)容：一是，突發(fā)公共衛(wèi)生事件；二是突發(fā)鐵路治安事件；三是，重大自然災(zāi)害及火災(zāi)事故；四是，（重大鐵路運輸安全事故）；五是，其他影響鐵路運輸安全和暢通的突發(fā)性事件。易燃液體的危險貨物不得與爆炸品以及有毒氣體等貨物（配裝）。

由于鐵路是適宜于遠距離、大運量、全天候的運輸方式。所以，再平時軍事運輸中居于（重要地位）。

嚴禁患有（禁忌癥）人員登高作業(yè)。

運輸生產(chǎn)單位的人員當班嚴禁穿（高、中跟鞋）以防扭傷。嚴禁機具設(shè)備（帶病或超負荷），安全防護裝置必須齊全良好。

壓力窗口必須嚴格按有關(guān)規(guī)定進行作業(yè)和貯存，作業(yè)人員必須持證操作，無壓設(shè)備、設(shè)施嚴禁（長時間）運行。

有毒物品的運輸、裝缷、貯存，必須嚴格按照（《危規(guī)》）執(zhí)行。

因列車上拋擲物體造成鐵路沿線當班人員傷亡的，列（值乘該列車客運單位）責任。

用于鐵路運輸?shù)陌踩雷o設(shè)施、設(shè)備、集裝箱和集裝化用具等運輸器械具，篷布、裝載加固材料或者裝置、運輸包裝及貨物裝載加固，不符合國家有關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范的，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機構(gòu)責令改正，處（1萬以上10萬以下）的罰款。Z（行政處罰）只能是針對違反法律、法規(guī)和規(guī)章規(guī)定的行政管理秩序的行為的處罰。罪行法定原則。“法律明文規(guī)定為犯罪行為的，依照法律定罪處刑；法律沒有明文規(guī)定為（犯罪行為）的，不得定罪處刑?！庇梦覀兒唵蚊鞔_的話說是：法無明文規(guī)定不為罪，法無明文規(guī)定不處罰。

中途站發(fā)現(xiàn)有劇毒品的車輛或集裝箱無封、封印無效以及有時，應(yīng)當立即甩車，并通知（公安機關(guān)）共同清點。

只有保證運輸安全，才能最大限度的滿足各個經(jīng)濟部門對（流通）的需要。職工接班前要充分休息，接班前（飲酒）的，應(yīng)立即停止其工作。

職工嚴禁在鋼軌上、枕木汕頭、道心坐臥、站立或在（車底下）避雨、乘涼、休息。在列車運行速度大于等于１２０公里每小時的區(qū)段，列車到達作業(yè)點前１０分鐘，本線及臨線作業(yè)人員必須下道，在距港軌頭部外出（２.５）米以外或安全處所避車。

在線路上作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)置防護，穿好（黃色）防護背心服，注意瞭望，安全避車。在高處作業(yè)時，必須（帶好安全帽），按規(guī)定使用安全繩（繩網(wǎng)）。

在復(fù)線區(qū)段，動車組在區(qū)間被迫停車時，有關(guān)人員需下車處理問題時，必須從線路（左側(cè)）下車，并做好防護。

重大死亡事故處理工作應(yīng)在事故發(fā)生后（90）天內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過180天。

第二篇：武漢鐵路局概況

武漢鐵路局概況

時間：2010-12-24 17:08:00 來源：武漢鐵路局 瀏覽 次

武漢鐵路局行政組織機構(gòu)系統(tǒng)表

中共武漢鐵路局委員會組織機構(gòu)系統(tǒng)表

武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區(qū)國營鐵路。湖北省和豫南地區(qū)地處華中腹地，公路四通八達，水運比較完善，空運也占有重要地位。資源和經(jīng)濟基礎(chǔ)在全國占有較明顯優(yōu)勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經(jīng)濟作物品類多樣，淡水漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達。工業(yè)以采礦、冶金、鋼鐵、機械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。平頂山煤礦產(chǎn)量僅次于大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調(diào)中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發(fā)電樞紐是國家重要的電力基礎(chǔ)。三國文化游、“一（長）江兩（神農(nóng)、武當）山”區(qū)域游、紅色旅游、生態(tài)旅游和休閑度假旅游，吸引國內(nèi)外游人，假日經(jīng)濟不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區(qū)有高校59所。武漢鐵路局管內(nèi)的大部分地區(qū)為亞熱帶季風性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強度大，易引發(fā)較為嚴重的洪澇災(zāi)害，造成鐵路塌方和斷道。因此，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。

武漢鐵路局管轄的39條線路中，共干線8條（京廣、京

九、焦柳、漢丹、襄渝、孟寶、寧西、武九線），其中繁忙干線2條（京廣、京九線）。代管合資鐵路長荊線。京廣線北起小商橋與孟廟車站間K807+000處與鄭州鐵路局分界，南至蒲圻與茶嶺車站間K1337+600處與廣州鐵路(集團)公司分界；京九線北起淮濱與阜陽南車站間K907+300處與上海鐵路局分界，南至蔡山與孔壟車站間K1277+000處與南昌鐵路局分界；武九線西起武昌車站21號道岔，東至西河村與夏畈車站間K185+809處與南昌鐵路局分界；孟寶線東起孟廟車站40#岔尖，西至余官營與寶豐車站間K98+000處與鄭州鐵路局分界；寧西線西起小林與李家灣車站間K563+600處與鄭州鐵路局分界，東至祖師廟與葉集車站間K800+400處與上海鐵路局分界；襄渝線東起老河口東3#岔尖，西至胡家營與白河縣車站間K174+994與西安鐵路局分界；焦柳線北起郜營與耿坡車站間K474+099與鄭州鐵路局分界，南至西齋與澧縣車站間K798+451與廣州鐵路（集團）公司分界；鴉宜線東起鴉鵲嶺車站12#岔尖，西至曉溪塔車站K49+000處與地方專用線分界。

至2006年末，路局機關(guān)行政限額內(nèi)機構(gòu)處、部、室 22個，限額外機構(gòu)5個；學（協(xié)）會2個，辦事處機構(gòu)1個。局直管基層單位總數(shù)76個，其中，運輸單位30個，合資鐵路公司1個，工程建設(shè)指揮部7個，多、集經(jīng)單位19個，公、檢、法單位10個，其他單位9個。局管內(nèi)車站265個，其中：特等站3個、一等站15個、二等站16個、三等站44個、四等站176個(含合資鐵路四等站7個)、五等站11個。全局職工97101人。至2006年末，轄區(qū)線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省，線路總延展長度6390.751公里。

新的武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區(qū)等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區(qū)部分國營鐵路。管內(nèi)鐵路起源

于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路。新中國成立前，漢口和武昌曾先后8次設(shè)立鐵路局（或相當局）。新中國成立后，武漢地區(qū)鐵路長江以北為漢口鐵路分局，管轄至許昌，隸屬鄭州鐵路管理局；長江以南為武昌鐵路分局，管轄至長沙北，隸屬衡陽鐵路管理局。1953年1月，武昌鐵路分局并入漢口鐵路分局，同時更名為漢口鐵路運輸分局，隸屬鄭州鐵路管理局。

1958年10月1日，武漢第一次設(shè)局，稱武漢鐵路管理局。1961年8月，長沙鐵路管理局并入武漢鐵路管理局。武漢局下轄漢口、信陽和長沙3個辦事處。1963年4月1日，武漢鐵路管理局撤銷，同時成立武漢鐵路分局，管轄湖北省境內(nèi)鐵路，隸屬鄭州鐵路管理局。1966年6月1日，襄樊鐵路分局成立，隸屬鄭州鐵路管理局。

1971年7月1日，武漢第二次設(shè)局，稱武漢鐵路局。主要管轄湖北省境內(nèi)鐵路，下設(shè)武漢、襄樊2個鐵路分局。1983年3月1日，武漢鐵路局再次撤銷，武漢、襄樊2個鐵路分局隸屬鄭州鐵路局。1987年3月，京廣線孟廟以南至東篁店段和孟寶支線由鄭州鐵路分局劃武漢鐵路分局管轄。

2005年3月18日，鐵道部決定撤銷武漢、襄樊鐵路分局，重新成立武漢鐵路局，實行路局直管站段體制。5月15日南昌鐵路局京九線淮濱至蔡山段、寧西線潢川北站至祖師廟站劃歸武漢鐵路局管轄。

路局機關(guān)設(shè)在武漢市武昌區(qū)八一路2號，郵政編碼430071。值班路電051-25540、市電027-87334841。

第三篇：武漢鐵路局實習報告

武漢實習總結(jié)

學院名稱： 交通運輸學院 專業(yè)： 交通運輸

班

級：

運輸0705 姓名：陳澤霖

學號:07251118 實習地點：武漢調(diào)度指揮中心

武昌南編組站 實習時間： 2010.7.8 至 2010.7.17 共 10天

目錄

一、實習目的.....................................................................................3

二、實習內(nèi)容.....................................................................................4 2.1實習流程.................................................................................4 2.2武漢調(diào)度指揮中心..................................................................4 2.3武昌南編組站.........................................................................5 2.4漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習.............................8

三、實習總結(jié)及體會：....................................................................10 3.1實習總結(jié)...............................................................................10 3.2實習過程發(fā)現(xiàn)的問題.............................................................11 3.3實習體會...............................................................................11 3.4結(jié)束語...................................................................................12

武漢實習總結(jié)

班

級：

運輸0705

姓名：陳澤霖

學號: 07251118

引言：此次實習地點是武漢，主要取得地方是武漢調(diào)度指揮中心和武昌南編組站，所以調(diào)度以及編組都在武漢鐵路局范圍內(nèi)，武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區(qū)等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區(qū)部分國營鐵，武漢鐵路局管內(nèi)的大部分地區(qū)為亞熱帶季風性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強度大，易引發(fā)較為嚴重的洪澇災(zāi)害，造成鐵路塌方和斷道。此次我們前往實習的時間內(nèi)就連著下了一周的雨，我們也親眼看見了調(diào)度指揮的應(yīng)付自然災(zāi)害時的難度，所以，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。湖北省和豫南地區(qū)地處華中腹地，公路四通八達，水運比較完善，空運也占有重要地位。資源和經(jīng)濟基礎(chǔ)在全國占有較明顯優(yōu)勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經(jīng)濟作物品類多樣，淡水漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達。工業(yè)以采礦、冶金、鋼鐵、機械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。平頂山煤礦產(chǎn)量僅次于大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調(diào)中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發(fā)電樞紐是國家重要的電力基礎(chǔ)。三國文化游、“一（長）江兩（神農(nóng)、武當）山”區(qū)域游、紅色旅游、生態(tài)旅游和休閑度假旅游，吸引國內(nèi)外游人，假日經(jīng)濟不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區(qū)有高校59所。

一、實習目的

通過在武漢十天的認識實習，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進行初步了解。通過對調(diào)度指揮中心、以及編組站的參觀實習，使學生對鐵路系統(tǒng)的調(diào)度以及車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為使學生能學有所用打下良好的基礎(chǔ)。

武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區(qū)國營鐵路。武漢鐵路局管轄線路48條，其中，主要干線3條，京廣線、京九線以及焦柳線。

二、實習內(nèi)容

武南編組站位于湖北省武漢市武昌區(qū)南郊，京廣線中部，是全國49個主要編組站之一，除京廣線貫通車站外，武九線有武東方向通過南環(huán)引入武昌南，武昌南為二級五場混合配置，戰(zhàn)線總長為66308米，股道數(shù)為73條除設(shè)有上行到達場（一場）、上行通過場（三場）、下行到發(fā)場（二場）和編組場（四場）四個主要車場外，南環(huán)方向還設(shè)有一個疏解區(qū)（五場）

2.1實習流程

1、武漢調(diào)度指揮中心——〉武廣客專調(diào)度臺——〉既有線調(diào)度臺——〉施工室——〉篷布調(diào)度——〉軍用調(diào)度——〉機車調(diào)度——〉電工所——〉高鐵供電室

2、武昌南編組站——〉調(diào)車工作樓（三樓、二樓）——〉編尾區(qū)長室——〉編尾信號樓——〉一場信號樓——〉車號室——〉提鉤室——〉二場信號樓

3、漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習

2.2武漢調(diào)度指揮中心

此次實習首先去的地方是武漢鐵路局的調(diào)度指揮中心，根據(jù)安排我們分別參觀了哥哥調(diào)度臺得實際操作，由于鐵路運輸調(diào)度工作,實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處,鐵路局設(shè)總調(diào)度室,技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長、站長,根據(jù)分級管理、逐級負責、統(tǒng)一指揮的原則,分別掌管全國鐵路、鐵路局、和車站的日常運輸組織指揮工作，所以首先了解整個鐵路局的調(diào)度工作對以后下到車展的實習會起到事半功倍的效果。2.2.1武廣客專調(diào)度臺

高速鐵路的調(diào)度有別于我以前既有線的調(diào)度，他沒有設(shè)列調(diào)、助調(diào)和綜合調(diào)度，武廣客專的調(diào)度系統(tǒng)是基于CTC的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度指揮高度集中化，一般有一個人就能只會一個調(diào)度臺，武廣客專共有四個調(diào)度臺，分別指揮不同的路段的行車工作，武廣客專的調(diào)度指揮系統(tǒng)是目前國內(nèi)較先進的指揮系統(tǒng)，它能實現(xiàn)以下功能：實時及統(tǒng)計、查詢功能；調(diào)度管理信息系統(tǒng)功能；專業(yè)技術(shù)資料檢索、顯示、打印功能；氣象信息監(jiān)視管理功能；系統(tǒng)操作幫助功能；仿真培訓功能；列車運行實時監(jiān)控及歷史查詢功能；列車自動追蹤功能；等等。正因為有了先進的調(diào)度指揮系統(tǒng)，使得客專的調(diào)度員相對于其他的調(diào)度臺要輕松一些，但是他的對于晚點的要求也要比其他調(diào)度臺要苛刻得多。2.2.2既有線調(diào)度臺

既有線調(diào)度臺的調(diào)度指揮相對要忙了很多，他們的是客貨混跑的既有線，所以對列車的調(diào)度指揮要難一些，對列車速度的控制也較難，對于既有線調(diào)度員目前他們主要的工作是監(jiān)督檢查各車站按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸方案組織運輸,組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準計劃均衡地交接列車和車輛,保持各分界站機車與列車的緊密銜接,及時解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問題。按鐵道部批準的日計劃掌握去向別和限制口的裝車,組織各鐵路分局按日計劃完成裝卸車任務(wù)，列車運行調(diào)整等等 2.2.3 施工室

施工室共10個人，主任、副主任各一人，施工室是三級管理，分為鐵道部施工臺、鐵路局施工臺、鐵路站段施工臺，鐵路局施工室負責編制次日施工日計劃，并協(xié)助編制月度施工計劃，施工日計劃是由鐵路局調(diào)度所施工臺根據(jù)月度計劃及主管業(yè)務(wù)處提報的施工計劃申請編制的次日0:00—24:00施工計劃，這個是施工單位請點施工的依據(jù)。施工調(diào)度臺還須依據(jù)施工日計劃和主管業(yè)務(wù)處提報的災(zāi)害、故障涉及限速、行車方式變化的申請編制運行調(diào)度命令。車站根據(jù)施工命令安排行車調(diào)度，施工室安排天窗進行維修。

2.2.4篷布調(diào)度、軍用調(diào)度、機車調(diào)度、電工所、高鐵供電室

篷布調(diào)度———預(yù)計18:00篷布分布情況，協(xié)調(diào)篷布使用，若本路局缺少向外局申請調(diào)運；軍運、特運調(diào)度———整列和零星軍用要車計劃的車種、噸位、輛數(shù)、配車時間及掛運要求,超限貨物車輛的分布及掛運條件、車次及超限貨物車輛掛運通知單,專用貨車的備用、解除和調(diào)配計劃；.機車調(diào)度———預(yù)計當日18:00運用機車和機車回送計劃,機車檢修情況并能配合組織各路局完成鐵道部下達的車流調(diào)整計劃,經(jīng)濟合理地使用機車車輛,充分利用通過能力及運輸設(shè)備；.電工所、供電調(diào)度——負責電氣化區(qū)段的停電、供電及其施工情況。

2.3武昌南編組站

2.3.1調(diào)車工作樓（三樓、二樓）

三樓是整個武昌南編組站的指揮中心，這里有貨調(diào)、總調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車號長、車號員、以及調(diào)車長，負責列車編組計劃的貶值以及下達和變更還有日常工作計劃（班計劃、階段計劃、調(diào)車工作計劃）編制、審批和下達等等，并且是可根據(jù)武漢鐵路局調(diào)度指揮中心的命令進行列車的編組。貨調(diào)控制著武昌南整個站區(qū)的裝卸車，與之相關(guān)的崗位有：站調(diào)，貨運員，集團，車站領(lǐng)導(dǎo)，以及所有有關(guān)貨運各方那個面的崗位。其工作流程是： 裝車——接收計劃——貨調(diào)——站調(diào)——站場 裝車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預(yù)先安排裝車，18：00以后可以取票。站調(diào)的主要工作分為計劃編組以及日常的貨運輸車輛調(diào)配管理，實習的目的主要是了解相關(guān)的計劃編組的原則及方法，對實際調(diào)配工作不做大篇幅介紹。貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求，方法和內(nèi)容；是編組列車運行圖、運輸方案、日班計劃及改善站場布局的根據(jù)，是加強貨運營銷工作的重要手段。車號長負責車號的核對工作以及監(jiān)督車號員的工作，車號長應(yīng)根據(jù)站調(diào)、調(diào)車區(qū)長下達的調(diào)車作業(yè)計劃及時分票，并檢查車輛去向是否正確，確保票據(jù)、貨車信息系統(tǒng)、計劃“三一致”。編車是應(yīng)根據(jù)列車編組計劃內(nèi)容隔離限制等要求進行去向核對后，布置出發(fā)車號編制列車出運統(tǒng)。二層調(diào)車室是根據(jù)三層的調(diào)度命令進行調(diào)度工作的，二層一共有四個調(diào)度員，主要負責駝峰的調(diào)度工作，駝峰按設(shè)備條件大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。目前武昌南站的駝峰還處于半制動化駝峰，四個調(diào)度員分別是：駝峰信號調(diào)度員，他負責根據(jù)調(diào)車工作計劃對信號進行控制，駝峰道岔的控制員，負責監(jiān)督道岔的使用情況以及開放情況，由于目前駝峰道岔都是根據(jù)信號連鎖的，所以道岔的控制就相對較以前要輕松得多了，駝峰的加減速控制員，負責溜放下來的車輛速度的控制，通過加減速頂對其速度的大小實現(xiàn)控制，二層的控制臺上有車輛實時的速度變化情況，調(diào)度員可根據(jù)其判斷車輛的溜放情況。2.3.2編尾區(qū)長室

調(diào)車區(qū)長室有調(diào)車區(qū)長、制動員、調(diào)車長。駝峰調(diào)車區(qū)長負責平面調(diào)車以及解體調(diào)車機車的運用，并分別編制調(diào)車機車解體調(diào)車作業(yè)計劃，向有關(guān)處所下達；鉤計劃調(diào)車區(qū)長，根據(jù)駝峰區(qū)長的解體調(diào)車作業(yè)計劃，負責填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并及時向駝峰和峰尾兩位調(diào)車長匯報股道車流集結(jié)情況，制動員負責線路檢查、連掛鉤、列檢、貨檢，調(diào)車長負責指揮機車作業(yè)（在編尾樓還從師傅哪學到了什么叫關(guān)門車：就是沒有制動能力的車）2.3.3編尾信號樓

編尾信號樓負責編組場四場的尾部信號的開放及其控制，對平面調(diào)車進行控制，根據(jù)編尾調(diào)車區(qū)長的調(diào)車計劃進行信號控制，目前由于武昌南編組站的地位的弱化，所以編尾編組列車數(shù)量銳減，平面調(diào)車的作業(yè)也相對減少了很多，所以在編尾信號樓的作業(yè)目前也相對簡單和清閑。2.3.4 一場信號樓

一場信號樓有三個崗位，一個值班員，兩個信號員，主要任務(wù)就是負責列車的出發(fā)、到達使得信號控制，具體來時是京廣上行客貨到達、武廣上行到達（客車通過、火車到達）、五場客貨的通過、（南環(huán)方向）二場京廣下行到達以及南湖上下行列車的通過等等，值班員主要任務(wù)是接到調(diào)度室通知安排徑路，兩個信號員則執(zhí)行值班員記到的指令，控制信號機按鈕，正確及時辦理接列車和調(diào)車作業(yè)進路。

2.3.5車號室、峰頂提鉤室

車號室有兩個車號員，他的任務(wù)就是接到達貨物列車的貨票，把貨票內(nèi)容輸入到電腦中，還有就是傳輸貨票。車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤

內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計劃、時間段工作，負責兩臺微機接收又站調(diào)做的假畫，推算計劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時打印列畫冊編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發(fā)車車號其工作程序是： 等站調(diào)通知——〉接票、接車，核對票據(jù)，技工簡報給站調(diào)——〉送票

峰頂提鉤室設(shè)有若干提鉤員，他們的主要任務(wù)根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進行提鉤作業(yè)

2.3.6二場信號樓

二場信號樓使我們此次編組站實習的最后一個技術(shù)室，它的設(shè)備與一場信號樓的差別不大，崗位職責也基本一樣，差別就在接發(fā)列車的方向不同，在這不多贅述。

信號樓主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度報點系統(tǒng)，調(diào)車計劃、區(qū)間計劃的終端機，操控臺 負責接收站調(diào)編制的計劃，估計車流，編車，再下達計劃

主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號員 終端機的主要任務(wù)是匯總計劃表，調(diào)度報點系統(tǒng)負責接收廣州鐵路局發(fā)來的數(shù)據(jù)、信號，及時將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所 信號樓也采用計算機網(wǎng)絡(luò)管理，通過各場區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進行指揮，其信息來源依據(jù)各小站段對通過列車情況的時時匯報，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運行狀態(tài)，并確定信號燈、場站、路軌等細節(jié)方面的操作情況。2.4漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習

2.4.1漢西貨運站參觀

漢西屬于貨運站，目前主要辦理國內(nèi)鐵路集裝箱運輸，由于以前貨運量的下降，導(dǎo)致漢西的地位的下降，經(jīng)過改革，將漢西變成主要辦理集裝箱的貨運站后，由于地理位的特殊，到達漢西車站的集裝箱貨物數(shù)量猛增，有時出現(xiàn)成倍增長，目前鐵路集裝箱運輸有進一步發(fā)展的趨勢，同時漢西車站強化科學組織，實現(xiàn)了運輸貨場的井然有序。2.4.2武漢北編組站參觀

武漢北編組站，為武漢地區(qū)最大的編組站，位于武漢市黃陂區(qū)橫店鄉(xiāng)境內(nèi)。武漢北編組站是全國主要路網(wǎng)性編組站之一，按雙向三級七場規(guī)模建設(shè)。該站俯瞰外形大致呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，占地縱深約7公里，共有站線112條，總長約222公里，近期設(shè)計能力為日處理貨車約2.2萬輛，后期配套能力滿足的情況下可達約3萬輛。待全部建成后，其將成為我國乃至亞洲最大的鐵路編組站之一，藉此，武漢鐵路樞紐內(nèi)將形成一主二輔的貨運格局，即：一主為武漢北編組站，兩輔為武昌南、武昌東編組站。該編組站采用綜合自動化CIPS系統(tǒng)、GSM-R無線通訊系統(tǒng)和車輛安全動態(tài)檢測等先進的管理技術(shù)，實現(xiàn)了編組站的運輸組織全自動、數(shù)字化。該貨車編組系統(tǒng)為國內(nèi)最先進的系統(tǒng)之一。武漢北有48編組場有48條股道，到達場有14條，能實現(xiàn)四推雙溜，但是目前由于貨運量的限制只使用了雙推單溜的模式，駝峰使用的是CIPS系統(tǒng)，能實現(xiàn)對編組的實時監(jiān)控，使用點連式減速系統(tǒng)進行自動化控制，駝峰高4.05M，上行為武康線、武九以及京廣南線，下行為京廣線。

三、實習總結(jié)及體會：

3.1實習總結(jié)

此次實習我對編組站的作業(yè)過程有了更加深刻的認識，同時從總體上了解了編組站的作業(yè)過程

武昌南編組站整體的協(xié)同作業(yè)過程如下：

編組站體現(xiàn)到、解、集、編、發(fā)過程是各個場之間相互協(xié)同作業(yè)的過程，在此過程中，每個場之間的站調(diào)、助調(diào)以及值班員、信號員等等都要融入這個過程中才能發(fā)揮編組站的效應(yīng)，實現(xiàn)列車的編組及出發(fā)等等下面我以武昌難編組站各個方向來的車流為例說明武昌南體現(xiàn)到、解、集、編、發(fā)的過程。

（1）京廣下行列車目前已經(jīng)不再到武昌南進行編組了，以前是在江岸西，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)移到武漢北編組站了

（2）京廣上行直通列車過武昌南是由一場信號樓辦理進路后經(jīng)三場通過場直接通過，南環(huán)方向通過列車經(jīng)五場到達一場再通過三場通過。

（3）京廣上行到達解體列車 一場信號員辦理進路 車號室列檢、商檢、貨檢等等 車號員報計劃情況到站調(diào)（調(diào)車作業(yè)樓三樓）

根據(jù)車流去向下達解體作業(yè)計劃到調(diào)車作業(yè)樓二樓和提鉤室即是調(diào)車作業(yè)通知單

進行各項解體作業(yè)

（4）自編始發(fā)列車作業(yè)過程：調(diào)車作業(yè)樓三樓向平面調(diào)車區(qū)長下達編車計劃

調(diào)車區(qū)長根據(jù)計劃進行編組(作業(yè)完畢)

報告三場值班員同時車號員對列車進行列檢商檢車號長核對車號等等

報路局計劃員批準后三場值班員安排徑路準備出發(fā) 下面是列車作業(yè)的基本過程：

值班員辦理進路確認股道空閑

布置信號員開放信號辦理進路

接進后通知車號員進行貨檢、商檢、列檢

車號員拿票后通知信號員

信號員通知值班員

值班員向二場預(yù)告機車進庫

同意后布置二場信號

通知機務(wù)段讓機車進庫

駝峰調(diào)車長通知一場信號員開放調(diào)車信號

調(diào)車聯(lián)控

引導(dǎo)調(diào)車長確認信號開放后指揮吊車司機聯(lián)控

顯示信號

一場信號員向司機聯(lián)控

轉(zhuǎn)頭

在接車股道相應(yīng)信號停車

司機聯(lián)控

確認拉風布置完畢，標記是否齊全、貨檢、商檢是否齊全

引導(dǎo)調(diào)車長顯示掛車信號

調(diào)車掛車

試控

確認試轉(zhuǎn)成功

調(diào)車聯(lián)控

顯示啟動信號

司機確認信號

推峰

通過參觀武漢北編組站，我對加強編組站的能力協(xié)調(diào)有了更加深刻的認識，也見到編組站在提高通過幾編組能力上真是無所不用其極，我們書本上的知識也有一定的體現(xiàn)，從編組站的構(gòu)造上看，提高編組站能力的關(guān)鍵在于提高駝峰作業(yè)能力，編組站的核心設(shè)備即調(diào)車設(shè)備，主要包括調(diào)車場、駝峰和牽出線，編組站的站場規(guī)模一經(jīng)確定，依靠增加股道的方式括能幾乎不可能，只有依靠新技術(shù)和新設(shè)備提高解編能力，才能滿足運營要求，駝峰自動化水平的高低直接影響編組站的作業(yè)水平，解體效率的高低決定于溜放部分的調(diào)速設(shè)備，實踐表明，對于駝峰溜放車輛的速度控制，峰下咽喉間隔制動區(qū)使用減速器，調(diào)車場車輛連掛區(qū)采用減速頂最為有利，即根據(jù)我國鐵路駝峰的要求推峰速度較高和連掛速度較低的特點及技術(shù)裝備的情況，采用減速器加減速頂?shù)狞c連式調(diào)速制式有利。編尾是限制駝峰作業(yè)能力的關(guān)鍵部位，為使編組站的最終能力和駝峰解體能力相匹配，在調(diào)車場尾部采用道岔號碼小的對稱道岔及線束布置，道岔控制區(qū)采用微機集中，設(shè)計多條平行作業(yè)進路數(shù)和足夠長的牽出線，在擔當多組列車編組任務(wù)較多的編組站設(shè)置輔助車場和箭翎線。也可將調(diào)車場的部分線路設(shè)為編發(fā)線，使部分列車從調(diào)車場直接發(fā)車，減少了編成車列向出發(fā)場轉(zhuǎn)線作業(yè)，使尾部能力得到提高。

3.2實習過程發(fā)現(xiàn)的問題

經(jīng)過十天的實習以及多崗位的參觀同時結(jié)合現(xiàn)場師傅們所述，我對于鐵路現(xiàn)場的工作有了更加直觀的認識，同時也引發(fā)了我很多思考。個人也發(fā)現(xiàn)了一些鐵路上的問題，并認為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素，我們再跟師傅交談的過程發(fā)現(xiàn)師傅們的工資待遇都沒有我們想象中的那么好，有些在一個崗位上一干就是30年，工資低待遇差而且還沒有任何升職的跡象，這樣對提高我們鐵路的整體效率和員工的素質(zhì)帶累了很大的阻力，鐵路確實利用了很多低價值的勞動力，我們?nèi)ガF(xiàn)場很多都是中專甚至小學文化水平，這樣他們在工作的同時根本看不到將來，這樣對提高他們積極性是非常不利的，同時也容易誘發(fā)消極倦怠的情緒為事故埋下隱患，我想光靠半軍事化的嚴格管理是難以解決這一問題的。

都說我們鐵路是高壟斷國企，但是我們工人工資卻連私營企業(yè)都難以匹配，同時國有壟斷也致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機制和服務(wù)質(zhì)量不高同時，這樣我們在自身效率低下的同時還受到外界的強烈批判，我對鐵路的服務(wù)質(zhì)量也是深有體會，我國改革和發(fā)展的歷史證明,凡是打破行業(yè)壟斷的行業(yè)都得到了快速發(fā)展,而維持壟斷的行業(yè)都將發(fā)展緩慢并將影響著國家整體經(jīng)濟的發(fā)展，而鐵路就是計劃經(jīng)濟時期還未消除的毒瘤，既損人又利己產(chǎn)物，鐵路局局長和鐵道部部長不是企業(yè)家而是政治家即政企不分。

通過此次實習我發(fā)現(xiàn)的問題其實早已有人提出，但是我以前沒有到現(xiàn)場，很難體會到這些為題的存在，因為書本上僅僅是告訴我們鐵路是怎么運營的，并沒有告訴我們員工的待遇，經(jīng)過實習以后，我對這些問題又有了更加深刻的認識，我想著問題的解決方案也早已出臺，在這里就不做贅述了，至于鐵路為什么沒有這么做自然有他自身的原因，經(jīng)過此次實習后，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心也希望自己能為鐵路事業(yè)的改革添磚加瓦。

3.3實習體會

此次武漢實習雖然只有十天，但是從我們的實習經(jīng)歷來看，我們走遍了貨運站、客運站、調(diào)度指揮中心以及編組站，在這十天的實習過程中（雖然八天都在下雨），我們經(jīng)歷武漢的潮、武漢的悶以及武漢的熱，但是我們最終還是堅持了過來，每當想起穿著沁水的鞋在編組站再跟師傅們商討問題時、每當晚上回到招待所脫下濕透的衣服和鞋，看著那雙被水漂白的腳，我們現(xiàn)在都還心有余悸，想象這么鐵路現(xiàn)場這么艱苦的條件，但是我們的師傅們一干就是幾十年，鐵路都是熟練工種，我看有些師傅比如信號員十年如一日的在那按同樣的按鈕，我在想我如果到那我能堅持嗎？回來我想既然我選擇了交通運輸，選擇了鐵路我就得做好吃苦的準備一定要發(fā)揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗，就像此次實習一樣，我們冒著瓢潑大雨在去往編組站的路前行，目的就是為了以后工作能打下一個良好的基礎(chǔ)。

此次實習使我們真正的第一次將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場，有老師的講解和師傅們的耐心教導(dǎo)，我們溫故了課本上所學的，也學習到了課本上所沒有的一些現(xiàn)場操作經(jīng)驗，同時也與一些課本上的鐵路設(shè)備有了零距離的接觸，如道岔、鐵鞋、信號燈、加減速器等等，這樣也加深了我們對這些設(shè)備的感性認識。

3.4結(jié)束語

武漢的專業(yè)實習已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對于我來說，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期十天的實習中，我們結(jié)合實際和學校所學的知識，對鐵路運輸有了一個更深層的認識，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn)，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良好的基礎(chǔ)，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這武漢之行使我對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了。

同時，這次株武漢實習更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。武漢市全國的四大火爐，同時我們在火爐中又趕上樂兒一周的大雨傾盆，也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，以及潮濕泥濘的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚鐵路工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事?/p>

此次武漢實習將是我一生最寶貴的財富！

第四篇：武漢鐵路局招聘簡介

武漢鐵路局招聘簡介

武漢鐵路局是2005年3月18日全國鐵路實行局直管站段體制改革新成立的鐵路局，管轄湖北省全境和河南省南部國有鐵路，主要擔負京廣、京

九、焦柳、漢丹、襄渝、武

九、宜萬、漢宜、寧西線和武廣高鐵、合武客專等鐵路運輸任務(wù)。線路營業(yè)里程4265.1公里，下轄基層單位78個，職工近10萬人。

隨著亞洲最大的編組站武漢北編組站、具有多項世界之最的天興洲公鐵兩用大橋、具有世界一流水平的武漢動車段、現(xiàn)代化與湖北地域文化特色相融合的武漢站等一批重點項目建成投用，武漢已成為名副其實的全國鐵路主要路網(wǎng)型樞紐之一，為武漢建設(shè)中部中心城市和全國綜合交通樞紐提供有力支撐。

人才興則事業(yè)興，建設(shè)一流的鐵路局需要一流的人才。建局來，武漢鐵路局大力實施“人才強局”戰(zhàn)略，按照“圍繞中心、立足長遠、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、注重內(nèi)涵、梯次培養(yǎng)、持續(xù)發(fā)展”的思路，強力推進人才隊伍建設(shè)工程。為保證優(yōu)秀年輕干部的培養(yǎng)，路局引入并運用職業(yè)生涯規(guī)劃理念，建立大學生早期培養(yǎng)機制，為每位新入路大學畢業(yè)生量身設(shè)計職業(yè)生涯規(guī)劃，制定3年短期培養(yǎng)計劃，5年中期培養(yǎng)計劃、10年長期培養(yǎng)計劃，強化重點項目、重點崗位的培養(yǎng)鍛煉，強

化階段成長目標，細化階段培養(yǎng)鍛煉環(huán)節(jié)，把有發(fā)展?jié)摿Φ拇髮W畢業(yè)生培養(yǎng)成為業(yè)務(wù)精、管理強的復(fù)合型人才，搭建人才成長快速通道。為快速提升優(yōu)秀年輕干部素質(zhì)，路局每年還選送一批35周歲以下的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人員到知名高校學習MBA、工程或其它學科碩士研究生，2005年以來路局已先后選送了近三百名優(yōu)秀年輕干部攻讀各類碩士學位。

武漢鐵路局的發(fā)展建設(shè)需要廣大高素質(zhì)人才加盟，我們誠摯的邀請廣大高校畢業(yè)生到我局共謀發(fā)展，共創(chuàng)美好未來！

招聘信息

專業(yè)：交通運輸（鐵道運輸方向）、土木工程（鐵道工

程、橋梁工程、工民建方向）、電氣工程及其自

動化（電力機車、鐵道供電方向）、車輛工程（鐵

道車輛、動車組方向）、通信工程、鐵道信號、工程機械、機電一體化

學歷：本科或研究生

聯(lián)系人：劉輝

聯(lián)系電話：027-51126041

郵箱：whjrsc@163.com

第五篇：2015年下半年湖北省基金從業(yè)資格：保本基金能保本金安全考試試題

2015年下半年湖北省基金從業(yè)資格：保本基金能保本金安

全考試試題

一、單項選擇題（共 25題，每題2分，每題的備選項中，只有1個事最符合題意）

1、新人行的營銷人員尋找潛在客戶的常用方法是__。A．緣故法 B．介紹法

C．陌生拜訪法 D．公眾宣傳法

2、保守型投資者可選擇的基金產(chǎn)品主要包括__。A．股票型基金 B．債券型基金 C．保本型基金 D．貨幣市場基金

3、在使用各類基金評級結(jié)果時，投資者應(yīng)盡量做到__。A．關(guān)注評價機構(gòu)的合規(guī)性 B．避免在不同類型基金中比較 C．不簡單按評級買基金

D．正確理解等級高低的含義

4、基金銷售監(jiān)管體系由__等組成。A．監(jiān)管手段 B．監(jiān)管機構(gòu) C．監(jiān)管對象 D．監(jiān)管內(nèi)容

5、下列關(guān)于基金市場參與主體的說法，正確的有__。

A．基金市場的參與者根據(jù)所承擔的責任與作用的不同，可以分為基金當事人、基金市場服務(wù)機構(gòu)、監(jiān)管和自律組織三大類

B．基金當事人包括基金份額持有人、基金管理人、基金托管人

C．基金的主要服務(wù)機構(gòu)是基金銷售機構(gòu)、注冊登記機構(gòu)、基金投資咨詢機構(gòu) D．我國基金市場的監(jiān)管主體是中國證券業(yè)協(xié)會

6、機構(gòu)從事基金評價業(yè)務(wù)并以公開形式發(fā)布時，不得對同一分類中包含基金少于__只的基金進行評級或單一指標排名。A．3 B．6 C．9 D．10

7、人們的金融產(chǎn)品選擇依賴____如個人成長的文化背景.社會階層.家庭.身份和社會地位。A：外在因素 B：內(nèi)在因素 C：個人自身因素 D：環(huán)境因素

8、通過基金銷售人員從業(yè)考試即__一科的，可直接獲得基金銷售人員從業(yè)考試成績合格證。

A．證券市場基礎(chǔ)知識 B．證券投資基金 C．證券交易

D．證券投資基金銷售基礎(chǔ)知識

9、關(guān)于基金銷售費用的規(guī)范，下列說法正確的有__。

A．基金銷售機構(gòu)應(yīng)當按照基金合同和招募說明書的約定向投資人收取銷售費用 B．未經(jīng)招募說明書載明并公告，不得對不同投資人適用不同費率

C．基金銷售機構(gòu)銷售基金管理人的基金產(chǎn)品前，應(yīng)由總部與基金管理人簽訂銷售協(xié)議，約定支付報酬的比例和方式

D．基金管理人與基金銷售機構(gòu)應(yīng)在基金銷售協(xié)議及其補充協(xié)議中約定雙方在申購(認購)費、贖回費、銷售服務(wù)費等銷售費用上的分成比例

10、基金監(jiān)管部對基金銷售的日常持續(xù)監(jiān)管主要包括__。A．對基金銷售機構(gòu)的資格審核

B．對基金銷售機構(gòu)高級管理人員的資格審核 C．對基金銷售機構(gòu)銷售人員從業(yè)行為的監(jiān)管 D．對基金銷售各環(huán)節(jié)的監(jiān)管

11、目前，我國的基金主要投資于__等。A．國債 B．企業(yè)債券 C．權(quán)證

D．貨幣市場工具

12、下列關(guān)于基金會計核算特點的說法，正確的有__。A．會計分期細化到周 B．會計分期細化到月

C．會計主體是證券投資基金

D．基金持有的金融資產(chǎn)和承擔的金融負債通常歸類為持有至到期投資

13、關(guān)于ETF份額申購、贖回，下列說法不正確的是__。A．采用金額申購、份額贖回的方式 B．采用份額申購、份額贖回的方式

C．申購對價、贖回對價包括組合證券、現(xiàn)金替代、現(xiàn)金差額及其他對價 D．申請?zhí)峤缓蟛坏贸蜂N

14、下列關(guān)于公募證券與私募證券的說法，不正確的是__。

A．公募證券與私募證券是按募集方式不同而對有價證券進行的分類 B．私募證券比公募證券面臨更嚴格的審查條件

C．公募證券面向的是不特定的社會公眾投資者，私募證券則是面向少數(shù)特定的投資者

D．公募證券需要采取公示制度，而私募證券不需要

15、《證券投資基金運作管理辦法》于____年6月29日由中國證監(jiān)會頒布，于同年7月1日起實施。A：2003 B：2004 C：2005 D：2006

16、____目標是指監(jiān)管部門應(yīng)當通過設(shè)定對基金管理機構(gòu)的要求等措施降低投資者的風險。

A：保護投資者利益

B：保證市場的公平、效率和透明 C：降低系統(tǒng)風險

D：推動基金業(yè)的規(guī)范發(fā)展

17、分析和評價基金經(jīng)理可以從其__等方面進行考察。A．從業(yè)經(jīng)驗 B．過往業(yè)績 C．投資理念 D．操作風格

18、基金銷售機構(gòu)應(yīng)建立完備的客戶投訴處理體系。下列關(guān)于投訴處理體系的說法，正確的有__ A．應(yīng)設(shè)立獨立的客戶投訴受理和處理協(xié)調(diào)部門或者崗位

B．向社會公布受理客戶投訴的電話、信箱地址及投訴處理規(guī)則

C．準確記錄客戶投訴的內(nèi)容，所有客戶投訴應(yīng)當留痕并存檔，但不能對投訴電話錄音

D．評估客戶投訴風險，采取適當措施，及時妥善處理客戶投訴

19、__在普及投資者教育、培訓客戶經(jīng)理的工作中起到了“領(lǐng)頭羊”的作用。A．中國證監(jiān)會 B．中國銀監(jiān)會

C．中國證券業(yè)協(xié)會

D．中國證監(jiān)會派出機構(gòu)

20、監(jiān)管部門應(yīng)通過__，保障基金交易公平，使投資者能夠平等地進入市場，使用市場資源，獲取市場信息。A．制度安排 B．產(chǎn)品創(chuàng)新 C．服務(wù)創(chuàng)新 D．體制改革

21、契約型證券投資基金反映的是____ A：所有權(quán)關(guān)系 B：債權(quán)債務(wù)關(guān)系 C：委托代理關(guān)系 D：信托關(guān)系

22、下列金融衍生工具屬于貨幣衍生工具的是__。A．股票期貨 B．股票價格期權(quán) C．遠期外匯合約 D．利率互換

23、____作為我國證券業(yè)的自律性組織，對基金業(yè)實行行業(yè)自律管理。A：中國證券監(jiān)督管理委員會 B：中國證券業(yè)協(xié)會 C：證券交易所

D：證券登記結(jié)算公司

24、在基金份額認購上一般存在兩種收費模式，即__。A．前端收費模式 B．后端收費模式 C．全額收費模式 D．凈額收費模式

25、關(guān)于虛擬資本，下列描述正確的有__。

A．虛擬資本是絕對獨立于實際資本之外的一種資本存在形式 B．通常，虛擬資本以有價證券的形式存在 C．有價證券是虛擬資本的一種形式

D．虛擬資本的價格總額并不等于所代表的真實資本的賬面價格，甚至與真實資本的重置價格也不一定相等，其變化并不完全反映實際資本額的變化

二、多項選擇題（共25題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5 分）

1、QDII基金與一般開放式基金的相似點不包括__。A．申購和贖回渠道

B．申購與贖回的開放日及時間 C．申購與贖回的程序、原則 D．幣種

2、__可能導(dǎo)致不可控跟蹤誤差產(chǎn)生。A．因投資者或交易人員的疏忽

B．交易成本、基金托管費、管理費等各項費用 C．交易所交易規(guī)則變化

D．資產(chǎn)配置過程中的四舍五入計算原則導(dǎo)致的計算誤差

3、假設(shè)某基金每季度的收益率分別為8%、2%、-5%．-3%，那么該基金的簡單年化收益率和精確年化收益率分別為____ A：2%1.51% B：1.51%;2% C：0.5%;0.38% D：0.38%;0.5%

4、基金營銷實務(wù)中，客戶投訴的根本原因是__。A．銷售機構(gòu)提供的服務(wù)不夠齊全 B．客戶沒有得到預(yù)期的服務(wù)

C．客戶對基金銷售機構(gòu)的服務(wù)預(yù)期過高 D．銷售機構(gòu)對基金業(yè)務(wù)規(guī)則解釋不夠詳盡

5、根據(jù)中國證監(jiān)會對基金類別的分類標準，____以上的基金資產(chǎn)投資于股票的為股票基金。A：50% B：60% C：70% D：80%

6、開放式基金份額認購的收費模式包括__。A．前端收費模式 B．網(wǎng)上收費模式 C．后端收費模式 D．網(wǎng)下收費模式

7、下列機構(gòu)可以參與證券投資的有__。A．證券經(jīng)營機構(gòu) B．商業(yè)銀行 C．保險公司

D．證券投資基金

8、屬于體現(xiàn)基金信息披露形式性原則的是____ A：及時性 B：公平披露 C：規(guī)范性 D：準確性

9、債券型基金中，利率風險和信用風險最高的是__。A．短久期、低信用的債券基金 B．短久期、高信用的債券基金 C．長久期、低信用的債券基金 D．長久期、高信用的債券基金

10、下列各項，屬于基金營銷核心內(nèi)容的有__。A．產(chǎn)品 B．價格 C．渠道 D．包銷

11、以追求穩(wěn)定的經(jīng)常性收入為基本目標的基金是__。A．指數(shù)型基金 B．收入型基金 C．增長型基金 D．平衡型基金

12、股票投資風格指數(shù)是對股票投資風格進行____的指數(shù)。A：風險評價 B：業(yè)績評價 C：資產(chǎn)評價 D：負債評價

13、關(guān)于股票分割與合并，以下說法正確的有__。A．事實上，股票分割與合并通常會刺激股價波動

B．從理論上說，股票分割與合并都不會影響調(diào)整后的股價 C．股票分割通常適用于低價股，股票合并常見于高價股 D．股票分割與合并，不影響股東權(quán)益占公司總股權(quán)的比重

14、對已經(jīng)設(shè)立的基金開展再營銷的行為是指__。A．人員推銷 B．持續(xù)營銷 C．營業(yè)推廣 D．公共關(guān)系

15、一般而言，成長型基金、收入型基金、平衡型基金按照風險程度由高到低的排序，依次是__。

A．成長型基金→收入型基金→平衡型基金 B．成長型基金→平衡型基金→收入型基金 C．收入型基金→成長型基金→平衡型基金 D．收入型基金→平衡型基金→成長型基金

16、基金托管協(xié)議主要用于明確__的權(quán)利與義務(wù)。A．基金份額持有人 B．基金管理人 C．基金托管人

D．基金注冊登記機構(gòu)

17、目前，我國封閉式基金的托管費率__。A．為0.5% B．為0.25% C．通常在0.25%～0.5%之間 D．通常在0.5%～1%之間

18、基金持有人享有__等法定權(quán)利。A．分享基金財產(chǎn)收益 B．基金資產(chǎn)運作管理權(quán) C．剩余基金資產(chǎn)分配權(quán) D．基金資產(chǎn)保管權(quán)

19、更容易留住客戶并發(fā)展一些大客戶，形成忠實的客戶群的基金銷售渠道是__。A．商業(yè)銀行 B．證券公司

C．基金管理公司直銷中心

D．證券咨詢機構(gòu)和專業(yè)基金銷售公司

20、我國證券市場在訂單匹配原則方面采用的原則包括__。A．時間優(yōu)先原則 B．客戶優(yōu)先原則 C．價格優(yōu)先原則 D．數(shù)量優(yōu)先原則

21、只能在失效日當日行權(quán)的期權(quán)屬于__。A．美式期權(quán) B．歐式期權(quán) C．看跌期權(quán) D．看漲期權(quán)

22、以下屬于證券市場監(jiān)管手段的有__。A．自律手段 B．法律手段 C．經(jīng)濟手段 D．行政手段

23、證券市場兩個最基本和最主要的品種是__。A．基金 B．股票 C．債券 D．衍生品

24、有價證券的特征包括__。A．收益性 B．流動性 C．風險性 D．期限性 25、2003年8月4日以后，中國證券登記結(jié)算公司要求以____名義開立清算備付金賬戶，并通過該賬戶完成所托管基金資金結(jié)算。A：基金管理人 B：基金托管人 C：基金

D：托管人和基金聯(lián)名