第一篇：塔機(jī)事故案例及分析范文

塔 機(jī) 事 故 案 例 及 分 析

房建14-3 李輝鵬 20142000

一、概述

塔式起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱塔機(jī))是建設(shè)施工中常用的大型設(shè)備，多年來(lái)塔機(jī)發(fā)生的倒塌事故多數(shù)出現(xiàn)在塔機(jī)裝拆過(guò)程中，給人民的生命安全和企業(yè)的財(cái)產(chǎn)造成較大的損失。如何來(lái)控制此類事故的發(fā)生，避免不必要的損失，是各級(jí)相關(guān)管理部門(mén)需要重視的問(wèn)題。下面通過(guò)一起普通塔機(jī)倒塌事故的分析，談?wù)勎覀儗?duì)這個(gè)問(wèn)題的看法。(最專業(yè)的安全生產(chǎn)管理-風(fēng)險(xiǎn)世界網(wǎng)）

常見(jiàn)塔機(jī)事故類型

1、起重機(jī)失落事故：

是指起重作業(yè)中，吊載、吊具等重物從高空墜落，造成的人身傷亡和設(shè)備毀壞事故。失落事故是起重機(jī)械事故中最常見(jiàn)的，也是較為嚴(yán)重的。

2、起重機(jī)脫繩事故：

脫繩事故是指重物從捆綁的吊裝繩索中潰散發(fā)生的傷亡毀壞事故。造成脫繩事故的主要原因是重物的捆綁方法與要領(lǐng)不當(dāng)，造成重物滑脫；吊裝重心選擇不當(dāng)，造成偏載起吊或因吊裝中心不穩(wěn)造成重物脫落；吊載遭到碰撞、沖擊、振動(dòng)等而搖擺不定，造成重物失落等。

3、起重機(jī)脫鉤事故：

指重物或吊具從吊鉤鉤口脫出而引起的重物失落事故。造成脫鉤事故的主要原因是吊鉤缺少護(hù)鉤裝置；護(hù)鉤保護(hù)裝置機(jī)能失效；吊裝方法不當(dāng)及吊鉤鉤口變形引起開(kāi)口過(guò)大等原因所致。

4、起重機(jī)斷繩事故：

因超載起吊拉斷鋼絲繩；起升限位開(kāi)關(guān)失靈造成過(guò)卷拉斷鋼絲繩；斜吊、斜拉造成亂繩擠傷切斷鋼絲繩；鋼絲繩因長(zhǎng)期使用，又缺乏維護(hù)保養(yǎng)造成疲勞變形、磨損損傷等達(dá)到或超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍然使用等造成的破斷事故。造成吊裝繩破斷的主要原因多為吊裝角度太大＞120度，使吊裝繩抗拉強(qiáng)度超過(guò)極限值而拉斷；吊裝鋼絲繩品種規(guī)格選擇不當(dāng)，或仍使用已達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩捆綁吊裝重物造成吊裝繩破斷；吊裝繩與重物之間接觸處無(wú)墊片等保護(hù)措施，因而造成棱角割斷鋼絲繩而出現(xiàn)吊裝繩破斷事故。

5、起重機(jī)吊鉤破斷事故：

吊鉤破斷事故是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故原因多為吊鉤材質(zhì)有缺陷，吊鉤因長(zhǎng)期磨損斷面減小已達(dá)到報(bào)廢極限標(biāo)準(zhǔn)卻仍然使用或經(jīng)常超載使用，造成疲勞破壞以致于斷裂破壞。

6、起重機(jī)擠傷事故：

擠傷事故是指在起重作業(yè)中，作業(yè)人員被擠壓在二個(gè)物體之間，所造成的擠傷、壓傷、擊傷等人身事故。

7、起重機(jī)轎箱墜落事故：

電梯轎箱在升降運(yùn)轉(zhuǎn)中，起升鋼絲繩破斷，鋼絲繩固定端脫落、造成乘坐人員隨轎箱一起墜落，而發(fā)生使人員傷亡事故。

8、起重機(jī)觸電事故：

觸電事故是指從事起重操作和檢修人員，由于觸電遭到電擊所發(fā)生的群亡事故。

9、起重機(jī)機(jī)體毀壞事故：

機(jī)體毀壞事故是指起重機(jī)因超載失穩(wěn)等產(chǎn)生機(jī)體斷裂、傾翻造成機(jī)體嚴(yán)重?fù)p壞及人身傷亡事故。事故分析

2004年9月，南京某工地正在安裝一臺(tái)剛購(gòu)買的塔機(jī)，在采用液壓裝置自行頂升安裝塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的過(guò)程中，塔機(jī)頂升外套架上面的橫梁節(jié)點(diǎn)焊接縫撕脫，外套架及轉(zhuǎn)臺(tái)以上的結(jié)構(gòu)向平衡臂方向傾倒，起重臂在空中翻轉(zhuǎn)180°后墜落至平衡臂方向，塔機(jī)上安裝操作工人墜落地面，造成多名工人受傷，新買的塔機(jī)報(bào)廢，工程停工，給施工現(xiàn)場(chǎng)造成重大損失。通過(guò)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查分析，這是一起很“普通”的塔機(jī)機(jī)械事故。究其原因，這是一起由“違章操作”和“質(zhì)量缺陷”造成了本次塔機(jī)事故。

根據(jù)《塔式起重機(jī)操作使用規(guī)程》(JG/T100-1999)中規(guī)定“拆裝工人必須詳細(xì)了解并嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)中所規(guī)定的安裝及拆卸程序進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁對(duì)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的拆裝程序做任何改動(dòng)”、“自升式起重機(jī)在升降塔身時(shí)，必須按說(shuō)明書(shū)規(guī)定，使起重機(jī)處于最佳平衡狀態(tài)?！鄙鲜鲆?guī)定是每名塔機(jī)裝拆作業(yè)人員都非常熟悉的要求。這次事故塔機(jī)的《使用說(shuō)明書(shū)》中，規(guī)定了“頂升安裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)過(guò)程中塔機(jī)應(yīng)處于前后最佳平衡狀態(tài)(即塔身所受不平衡彎矩為最小)”的操作要求，而且還規(guī)定“在加高塔身時(shí)，必須在吊下一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之前，塔身每根主肢桿和下轉(zhuǎn)臺(tái)之間至少應(yīng)上好一個(gè)高強(qiáng)螺栓”(注：該塔機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的每根主肢桿與下轉(zhuǎn)臺(tái)之間為兩個(gè)高強(qiáng)螺栓連接)。上述規(guī)定應(yīng)該是各種類型《塔機(jī)使用說(shuō)明書(shū)》中最常規(guī)的技術(shù)要求。從安裝現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)看，操作人員并沒(méi)有嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定和《使用說(shuō)明書(shū)》的要求，使塔機(jī)處于最佳平衡狀態(tài)，也沒(méi)有在吊運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之前安裝好塔身高強(qiáng)螺栓，致使在頂升工況下，塔身上部向平衡臂方向的偏心矩由6.17 t?m增加到29.63t?m，偏心荷載加大了4.8倍，并作用在頂升外套架的上、下導(dǎo)向滾輪之上。這是此類塔機(jī)在裝拆過(guò)程中，只要違反上述安全操作規(guī)程，就會(huì)造成的最常見(jiàn)的事故隱患。

再?gòu)脑撍C(jī)頂升外套架的制造質(zhì)量上來(lái)看，生產(chǎn)廠家修改了兩處結(jié)構(gòu)尺寸。首先是外套架的總長(zhǎng)尺寸和上、下滾輪的間距均相對(duì)縮小，這樣就使頂升外套架在頂升工況下的承載能力降低了22%;其次是安裝上、下滾輪的橫梁，由原來(lái)的兩根槽鋼拼焊對(duì)接，改為單根槽鋼焊接，并減少了節(jié)點(diǎn)處的加強(qiáng)板，致使橫梁與外套架主肢桿的連接焊縫的承載力至少下降了70%;在事故發(fā)生的工況下，節(jié)點(diǎn)焊縫的計(jì)算剪切應(yīng)力超過(guò)了塔機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的許用應(yīng)力，導(dǎo)致焊縫破壞，塔機(jī)傾倒。事故引起的深思

通過(guò)大量塔機(jī)裝拆事故的分析，我們可以看出，每次發(fā)生事故時(shí)，常常會(huì)由多種不利的因素(即事故隱患)造成。從事故造成的后果和接受教訓(xùn)、防止再犯的觀點(diǎn)來(lái)看，究竟哪種事故隱患是造成該次事故的主要原因已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是如何杜絕此類事故的發(fā)生。就本次事故分析，如果塔機(jī)安裝人員認(rèn)真熟悉使用說(shuō)明書(shū)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程完成作業(yè)，在頂升工況下“使塔機(jī)處于最佳平衡狀況”，“在吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)前，安裝好高強(qiáng)螺栓”，就不會(huì)造成塔機(jī)在頂升工況下的偏心力矩加大，事故可能避免;如果塔機(jī)廠家不隨意修改結(jié)構(gòu)尺寸，減少焊接縫的連接強(qiáng)度，事故也可能避免;如果塔機(jī)安裝的施工現(xiàn)場(chǎng)管理比較正規(guī)，如果??但是，綜觀多次事故，都是在種種事故隱患的疊加中發(fā)生的，沒(méi)有“如果”，只能“結(jié)果”!

我們說(shuō)此次事故是一起普通的塔機(jī)倒塌事故，是因?yàn)樵斐稍摯问鹿实闹苯釉蚴亲睢捌胀ā钡倪`章操作和最“常見(jiàn)”的質(zhì)量問(wèn)題——塔機(jī)頂升作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)使塔機(jī)上部處于最佳平衡狀態(tài);在吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之前，應(yīng)按要求上好高強(qiáng)螺栓，幾乎是每本《塔機(jī)使用說(shuō)明書(shū)》中都有的技術(shù)要求，也是每個(gè)從事塔機(jī)裝拆作業(yè)的操作人員都熟知的常識(shí)。同樣，塔機(jī)生產(chǎn)廠家的技術(shù)管理人員對(duì)塔機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中按圖施工，保證質(zhì)量的基本要求也熟悉。我們了解情況來(lái)看，在塔機(jī)裝拆過(guò)程中，未嚴(yán)格按操作規(guī)程執(zhí)行的企業(yè)不在少數(shù)，而某些塔機(jī)廠家隨意降低產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的情況也屢有發(fā)生。究其根源，我們認(rèn)為還是某些人的安全意識(shí)淡薄，看不到事故的嚴(yán)重后果，總是存有僥幸心理。安裝操作人員可能認(rèn)為：塔機(jī)在設(shè)計(jì)中留有“足夠”的安全系數(shù)，廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題。裝拆作業(yè)中“違章點(diǎn)”、“超點(diǎn)規(guī)”，可節(jié)省點(diǎn)勞動(dòng)力，節(jié)約些時(shí)間，并沒(méi)有出什么大問(wèn)題，不必要“草木皆兵”。生產(chǎn)廠家可能認(rèn)為：設(shè)計(jì)中的安全系數(shù)過(guò)大，頂升外套架只是在塔機(jī)安裝過(guò)程中使用很短的時(shí)間，不是一個(gè)主要受力部件??，假如操作人員在塔機(jī)裝拆中按操作規(guī)程辦，塔機(jī)在頂升工況下不平衡力矩為最小，頂升外套架在制作時(shí)“少焊點(diǎn)焊縫”也不致于影響塔機(jī)的安全使用。上述種種的“假如”，恰恰最缺少的就是“如果其他人員未執(zhí)行操作規(guī)程怎么辦”的假設(shè)，缺少的就是憂患意識(shí)。由于某些管理人員安全意識(shí)淡薄，管理上的松懈，造成一些施工人員在平時(shí)的操作過(guò)程中養(yǎng)成了“違章點(diǎn)”、“超點(diǎn)規(guī)”的不良習(xí)慣，但由于其他種種原因，未造成嚴(yán)重后果。久而久之，“習(xí)慣成自然”，“違章點(diǎn)”、“超點(diǎn)規(guī)”的行為卻成了某些人的“成功經(jīng)驗(yàn)”，科學(xué)、嚴(yán)肅的安全操作規(guī)程反而成了束縛手腳的“條條框框”。一旦某些不利因素同時(shí)出現(xiàn)，“偶然”發(fā)生的事故就是必然結(jié)果。通過(guò)對(duì)本次事故的分析，我們認(rèn)為所有從事這類工作的技術(shù)人員、管理人員、操作人員，如果真正做到吸取教訓(xùn)，舉一反三，養(yǎng)成一種在任何情況下都能嚴(yán)格按照各項(xiàng)操作規(guī)程去辦的良好習(xí)慣，堅(jiān)決克服僥幸心理，長(zhǎng)期樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的意識(shí)，完全可以最大限度地避免此類事故的發(fā)生。

塔機(jī)整體傾覆

一、事故簡(jiǎn)介

2000年6月10日，在沈陽(yáng)市某花園5號(hào)工地，沈陽(yáng)市某建筑公司機(jī)運(yùn)站私招5名工人，拆除一臺(tái)QTC,40塔機(jī)。導(dǎo)致起重臂、平衡臂、頂升套架、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、塔頂?shù)炔考?0m高處墜落，造成3人死亡，1人受傷，塔機(jī)報(bào)廢的重大機(jī)械事故。

二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)

2000年6月10日，沈陽(yáng)市某花園5號(hào)工地，需拆除一臺(tái)QTG40塔機(jī)。此臺(tái)塔機(jī)產(chǎn)權(quán)擁有者李某，將塔機(jī)的拆除工程承包給沈陽(yáng)市某建筑公司機(jī)運(yùn)站維修安裝電工石某，石某私招5名工人進(jìn)行拆卸。當(dāng)拆卸到第十一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)井將第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)降到地面后。在塔機(jī)未進(jìn)行調(diào)整平衡力矩的情況下，司機(jī)徐XX違章作出回轉(zhuǎn)動(dòng)作和變幅小車向內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)作并調(diào)整頂升套架滾輪與塔機(jī)之間的間隙。此時(shí)另一個(gè)安裝工人開(kāi)動(dòng)了液壓頂升系統(tǒng)進(jìn)行頂升，液壓油管突然爆裂，平衡臂折斷后砸向塔身后部，造成塔身劇烈晃動(dòng)，致使頂升踏步嚴(yán)重變形，失去支撐能力，繼而塔機(jī)起重臂、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、頂升套架、塔頂?shù)炔考w墜落，塔身折斷。在頂升套架作業(yè)的人員，除1人幸免外，其余4人3死1傷，釀成悲劇。

三、事故原因分析

1.技術(shù)方面

在塔機(jī)未進(jìn)行調(diào)配平衡力矩的情況下，司機(jī)違章作出回轉(zhuǎn)動(dòng)作和變幅小車向內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)作，造成起重臂與配重臂的前后力矩不平衡。此時(shí)另一個(gè)安裝工人開(kāi)動(dòng)了液壓頂升系統(tǒng)進(jìn)行頂升，在塔機(jī)力矩不平衡的情況下頂升作業(yè)，加大了塔身的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致液壓油管突然爆裂，平衡臂折斷后砸向塔身后部，造成塔身劇烈晃動(dòng)，致使頂升踏步嚴(yán)重變形，失去支撐能力，繼而塔機(jī)起重臂、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、頂升套架、塔頂?shù)炔考w墜落，塔身折斷。這是此次事故的技術(shù)原因。

2.管理方面

按照規(guī)定，安裝塔機(jī)應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)條件的施工單位承擔(dān)，并設(shè)指揮人員，作業(yè)前應(yīng)編制方案。而該項(xiàng)工程的操作人員無(wú)專業(yè)知識(shí)，無(wú)完成這一特種工作的能力，野蠻操作，嚴(yán)重違反操作規(guī)程;現(xiàn)場(chǎng)無(wú)監(jiān)管、無(wú)指揮，致使司機(jī)與操縱頂升機(jī)構(gòu)的人員同時(shí)違章操作。這是此次事故的管理原因。

四、事故的結(jié)論與教訓(xùn)

這是一起嚴(yán)重違法和違章引起的事故。

(1)產(chǎn)權(quán)者無(wú)視法規(guī)將任務(wù)承包給無(wú)能力、無(wú)資質(zhì)的個(gè)人，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

(2)施工組織者嚴(yán)重違法，盲目組織人員進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

(3)操作者無(wú)專業(yè)知識(shí)，野蠻操作，二人同時(shí)違章，釀成事故，自己身亡，教訓(xùn)慘痛。

(4)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)監(jiān)督管理和指揮協(xié)調(diào)，管理混亂，各工種操作隨意，工程管理人員應(yīng)負(fù)管理責(zé)任。

上述四種危險(xiǎn)因素同時(shí)存在使這起事故的發(fā)生成為必然，教訓(xùn)十分深刻。

五、事故的預(yù)防對(duì)策

塔式起重機(jī)的安裝與拆卸是一項(xiàng)危險(xiǎn)性高且專業(yè)技術(shù)要求很強(qiáng)的工作，必須由具有相應(yīng)資質(zhì)、專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍來(lái)完成。各種塔機(jī)的構(gòu)造型式、安裝要求均有所不同，所以除了有專業(yè)知識(shí)外，還必須認(rèn)真查看圖紙和說(shuō)明書(shū)，有針對(duì)性地制定拆卸方案、進(jìn)行必要的培訓(xùn)，做好安全防護(hù)。實(shí)施過(guò)程中制定嚴(yán)密的工作程序，統(tǒng)一指揮，各司其職。每進(jìn)行一項(xiàng)工作應(yīng)有專人負(fù)責(zé)監(jiān)督管理和嚴(yán)格驗(yàn)證，不允許出現(xiàn)任何非程序規(guī)定的誤動(dòng)作，只有這樣才能保證安全。

六、專家點(diǎn)評(píng)

從技術(shù)和安全的專業(yè)角度審視這起事故，該事故的發(fā)生是必然的。塔機(jī)的安裝和拆卸、操作是專業(yè)性很強(qiáng)及危險(xiǎn)性很高的工作，因此國(guó)家、行業(yè)制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度，對(duì)從事此項(xiàng)工作實(shí)行了市場(chǎng)準(zhǔn)人制度，對(duì)從業(yè)人員實(shí)行了資質(zhì)考核制度。但該起事故的所有當(dāng)事人均無(wú)視法律法規(guī)和技術(shù)條件要求，不具備從業(yè)資格。隨著高層建筑的增加和施工工藝的變化，塔機(jī)的安裝與拆卸日益頻繁，本次事故的肇事原因在許多施工企業(yè)中存在，這是導(dǎo)致我國(guó)近年來(lái)塔機(jī)事故上升的一個(gè)重要因素。發(fā)生事故不但造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)對(duì)社會(huì)造成嚴(yán)重的危害。眾多事故表明傷亡者絕大多數(shù)是無(wú)專業(yè)知識(shí)、無(wú)資質(zhì)的人員和農(nóng)民工，他們本來(lái)想賺點(diǎn)錢，但事與愿違反而給家庭帶來(lái)巨大的傷害和損失。因此除對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)，嚴(yán)格審核外，尚應(yīng)加大對(duì)非法組織者的懲罰力度，打擊非法“包工頭”，以遏止惡性事故的發(fā)生。

一、事故基本情況

永州市零陵區(qū)金色年華世紀(jì)家園項(xiàng)目位于零陵區(qū)瀟湘中路與南津南路交匯處，總面積5794.3平方米，總建筑面積36216平方米，總投資4519萬(wàn)元。項(xiàng)目于2007年12月開(kāi)工建設(shè)，工程施工使用了一座塔吊建筑機(jī)械。該塔吊型號(hào)為QT4063，于2008年3月12日由金達(dá)來(lái)公司聘請(qǐng)無(wú)塔吊安裝資質(zhì)的易某安裝到該項(xiàng)目建筑施工地，塔機(jī)裝機(jī)高度為11米，臂長(zhǎng)48米，最大起重為60噸，在未經(jīng)有相關(guān)資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測(cè)檢驗(yàn)，就投入使用。施工期間，施工單位一直未曾對(duì)塔吊進(jìn)行檢測(cè)、檢驗(yàn)、檢修。長(zhǎng)沙市“12.27'’施工升降機(jī)墜落事故發(fā)生后，金色年華世紀(jì)家園項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)指揮李昌河(合作開(kāi)發(fā)股東之一)于2008年12月29日上午，安排陳小燕、張育搖、王軾等3名塔吊司機(jī)對(duì)建筑工地的塔吊進(jìn)行維修，3名維護(hù)人員中只有陳小燕、張育搖兩人僅取得了起重司機(jī)操作證書(shū)，王軾為學(xué)徒，未取得特種作業(yè)操作資格證。29日下午1時(shí)，3名維修人員繼續(xù)對(duì)塔吊塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓進(jìn)行拆除除銹、上油、更換，李昌河在安排完塔吊維修任務(wù)后于17時(shí)離開(kāi)工地。在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)指揮人員和專職安全人員監(jiān)護(hù)的情況下，17時(shí)20分，維修人員已松拆了塔身一方(共四方)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓螺母，這時(shí)塔吊司機(jī)張育搖從地面經(jīng)塔身爬上了塔機(jī)室，然后違章開(kāi)動(dòng)塔機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)吊臂，引發(fā)塔身從第8節(jié)脫節(jié)(維修節(jié))傾翻倒塌，倒塌的吊臂和塔身橫跨瀟水中路，砸向?qū)γ娴募t太陽(yáng)大酒店，造成塔吊檢修人員王軾和2名過(guò)路行人楊木生、魯民當(dāng)場(chǎng)死亡，重傷1人，輕傷4人。

二、事故救援及善后處置情況

事故發(fā)生后，省委、省政府和市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視。副省長(zhǎng)徐憲平、市委書(shū)記黃無(wú)錫、分別作出重要指示，要求不惜代價(jià)搶救傷員，妥善處理善后事宜，徹底查事故原因，切實(shí)抓好兩節(jié)兩會(huì)期間的安全生產(chǎn)工作，確保社會(huì)大局穩(wěn)定。市長(zhǎng)龔武生、市委常委、副市長(zhǎng)張正親率市直有關(guān)部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)指揮。零陵區(qū)委、區(qū)政府緊急調(diào)度，立即啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，市委常委、區(qū)委書(shū)記高建華，區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng)石艷萍等領(lǐng)導(dǎo)迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織處理展開(kāi)事故處理應(yīng)急工作，公安、建設(shè)、安監(jiān)、城管等相關(guān)部門(mén)單位領(lǐng)導(dǎo)也在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織處理，展開(kāi)事故處理應(yīng)急工作?，F(xiàn)場(chǎng)成立了以區(qū)委副書(shū)記、區(qū)長(zhǎng)石艷萍為總指揮事故處理小組，下設(shè)傷員搶救組、秩序維持組、事故調(diào)查組和善后工作組等工作小組，每個(gè)工作小組由一名區(qū)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)牽頭負(fù)責(zé)，迅速投入有關(guān)工作。

根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府的部署，有關(guān)單位立即將5名傷者送往醫(yī)院進(jìn)行及時(shí)有效的救治，市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)前往醫(yī)院看望了受傷人員。3名死者送至殯儀館，并通知死者家屬及時(shí)趕到，有序進(jìn)行善后工作。公安、安全、建設(shè)等相關(guān)部門(mén)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)立即開(kāi)展技術(shù)鑒定。項(xiàng)目方及施工方負(fù)責(zé)人等3人被警方依法控制其銀行帳戶被依法凍結(jié)。

29日晚上22：00，市、區(qū)兩級(jí)在紅太陽(yáng)大酒店召開(kāi)會(huì)議，對(duì)下步工作提出了明確的措施和要求：一是切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。成立“12.29”事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組，由石艷萍同志任組長(zhǎng)，公安、建設(shè)、安監(jiān)、城管、檢察等相關(guān)部門(mén)單位主要負(fù)責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)六個(gè)工作組，即現(xiàn)場(chǎng)處理組、原因調(diào)查組、善后處理組、醫(yī)療搶救組、新聞?shì)浾摻M、綜合信息組，每個(gè)工作組由一名區(qū)委常委或政府副區(qū)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)抓好工作落實(shí)。二是切實(shí)查清事故原因，控制相關(guān)責(zé)任人。三是組織骨干醫(yī)務(wù)人員，不惜一切代價(jià)，全力搶救傷員。四是積極穩(wěn)妥處理好死者的善后工作，做好死者家屬思想工作。五是迅速查明原因嚴(yán)格追究相關(guān)責(zé)任人責(zé)任。六是立即在全區(qū)范圍開(kāi)展以建筑領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)的安全生產(chǎn)隱患全面大排查，所有施工塔吊一律停止作業(yè)，堅(jiān)決杜絕類似事件發(fā)生。

根據(jù)市、區(qū)兩級(jí)事故處理會(huì)議要求，各工作組立即行動(dòng)，切實(shí)履行各自職責(zé)，事故現(xiàn)場(chǎng)處理組連夜對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了技術(shù)鑒定，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了全面清理，于12月30日凌晨3：00恢復(fù)了瀟水中路的正常通行。區(qū)建設(shè)、安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)等相關(guān)單位對(duì)受損的紅太陽(yáng)酒店一角進(jìn)行了建筑質(zhì)量鑒定，組織有關(guān)當(dāng)事人經(jīng)協(xié)商達(dá)成賠償修復(fù)協(xié)議，及時(shí)將受損部位修復(fù)完好如初。善后處理組分別對(duì)死者家屬進(jìn)行安撫，對(duì)死者進(jìn)行了尸檢，并依法對(duì)死者家屬及時(shí)賠償了死亡賠償金，喪葬費(fèi)及被撫養(yǎng)人生活費(fèi)。醫(yī)療搶救組組織骨干醫(yī)務(wù)人員，精心、細(xì)心、有效全力搶救每一名傷員，經(jīng)積極救治，所有傷者全部轉(zhuǎn)危為安，得到最好的成功救治，確保了死者、傷者家屬在事故善后處理期間始終情緒穩(wěn)定。市政府當(dāng)晚成立了事故調(diào)查組，于2008年12月30日至2009年1月6日，對(duì)事故開(kāi)展了全面調(diào)查。調(diào)查組對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘察。聘請(qǐng)衡陽(yáng)市質(zhì)監(jiān)局檢測(cè)所高級(jí)工程師胡田海等四名專家對(duì)事故進(jìn)行了技術(shù)鑒定。通過(guò)調(diào)查，查明了事故發(fā)生的原因和經(jīng)過(guò)，認(rèn)定了事故的性質(zhì)和責(zé)任，對(duì)事故責(zé)任單

位及責(zé)任人提出了處理意見(jiàn)和事故防范措施，報(bào)經(jīng)市政府批復(fù)同意，嚴(yán)格責(zé)任追究到位。零陵區(qū)政府辦公室于2008年l2月30日制定了《關(guān)于深刻吸取“12.29”金色年華世紀(jì)家園塔吊倒塌事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)全區(qū)安全生產(chǎn)工作的緊急通知》，全區(qū)各級(jí)各部門(mén)按照《通知》要求，迅速組織力量，在全區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展了以建筑領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)的安全生產(chǎn)隱患大排查，大整治。區(qū)建設(shè)局、城管局主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，局班子成員帶隊(duì)，抽調(diào)40人，組成四個(gè)督查組，深入城區(qū)每一個(gè)建筑上地，開(kāi)展專項(xiàng)檢查，對(duì)所有建筑工地施工實(shí)行“五?！?，對(duì)照檢查標(biāo)準(zhǔn)逐個(gè)逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，認(rèn)真組織驗(yàn)收，每檢查驗(yàn)收一項(xiàng)，檢查驗(yàn)收人員，簽字把關(guān)并嚴(yán)格按程序報(bào)批，合格一項(xiàng)方可恢復(fù)使用一項(xiàng)，方可施工一項(xiàng)。大排查整治行動(dòng)中，全區(qū)共下發(fā)整改指令書(shū)135份，排查各類隱患986條，現(xiàn)場(chǎng)整改845條，責(zé)令限期整改135條，掛牌督辦整改5條。由于區(qū)委、區(qū)政府高度重視，部署周密，應(yīng)急迅捷，應(yīng)對(duì)有力，“12.29”事故負(fù)全面影響得以較快消除，全區(qū)安全生產(chǎn)形勢(shì)保持了平穩(wěn)，社會(huì)政治大局保持了穩(wěn)定。

三、應(yīng)對(duì)工作的啟示

1、領(lǐng)導(dǎo)高度重視，部門(mén)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)是做好安全事故應(yīng)急救援的堅(jiān)強(qiáng)保障。“12.29”事故發(fā)生后，省領(lǐng)導(dǎo)作了重要指示，市委、市政府及零陵區(qū)委、區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度，親自安排部署，建設(shè)、城管、公安、安監(jiān)、交通、衛(wèi)生等部門(mén)切實(shí)履責(zé)，各司其職，通力協(xié)作，及時(shí)成功救治傷者，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，做好死者善后事宜，迅即開(kāi)展事故調(diào)查，確保了事故得到及時(shí)、有效、妥善的處置，成功消除了事故對(duì)全區(qū)安全生產(chǎn)和社會(huì)穩(wěn)定帶來(lái)的不利影響，確保了社會(huì)大局穩(wěn)定。實(shí)踐證明，只有領(lǐng)導(dǎo)高度重視，部門(mén)協(xié)同聯(lián)動(dòng)安全事故應(yīng)急救援工作才能做到迅速組織到位，措施及時(shí)落實(shí)到位，應(yīng)對(duì)處置快捷到位。

2、制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急演練，是做好安全事故應(yīng)急管理的有效途徑。針對(duì)全區(qū)安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀，區(qū)政府組織制定了《零陵區(qū)重大安全事故應(yīng)急救援總體預(yù)案》，各相關(guān)部門(mén)分別制定了各自行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立健全了全區(qū)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案體系，并根據(jù)安全生產(chǎn)形勢(shì)的發(fā)生，2007年對(duì)預(yù)案進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步完善充實(shí)了安全事故應(yīng)急救援預(yù)案體系，同時(shí)，切實(shí)加強(qiáng)安全事故應(yīng)急救援演練。近幾年，全區(qū)組織開(kāi)展了森林火災(zāi)、消防安全、建筑施工、非煤礦山等行業(yè)領(lǐng)域十多次安全事故應(yīng)急救援演練，確保應(yīng)急救援預(yù)案落到了實(shí)處，應(yīng)急救援能力不斷得到提高。

3、加強(qiáng)應(yīng)急宣傳教育，增強(qiáng)全民應(yīng)急防范意識(shí)，是做好安全事故應(yīng)急救援的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。近年來(lái)，零陵區(qū)開(kāi)展了形式多樣的應(yīng)急科普宣傳活動(dòng)，免費(fèi)發(fā)放了30多萬(wàn)冊(cè)《公眾應(yīng)急手冊(cè)》到學(xué)校、農(nóng)村、企業(yè)、機(jī)關(guān)，共懸掛各類宣傳標(biāo)語(yǔ)2000條，張貼應(yīng)急管理常識(shí)掛圖2.5萬(wàn)份，做到應(yīng)急預(yù)避險(xiǎn)知識(shí)家喻戶曉，人人皆知。同時(shí)，加大安全培訓(xùn)力度。近年來(lái)，共舉辦非煤礦山、建筑施工、?；废阑馂?zāi)等安全培訓(xùn)班50期，培養(yǎng)各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位各類從業(yè)人員5000人次，不斷提高生產(chǎn)經(jīng)單位從業(yè)人員的安全知識(shí)和安全技能。群眾安全生產(chǎn)意識(shí)的增強(qiáng)為安全事故應(yīng)急救援打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2001年6月19日,南京某工地發(fā)生了一起塔吊設(shè)備事故。該塔機(jī)在吊重物下降的過(guò)程中，吊物突然趣速下墜，同時(shí)卷?yè)P(yáng)機(jī)部件碎裂，幾十塊碎片散落四周，其中一塊碎片擊穿一民房屋頂，另一碎片砸傷地面一報(bào)販?zhǔn)直邸?/p>

了解到的情況如下：該工程主樓為49屋，高度178m。塔機(jī)為 QTZ80P內(nèi)抓塔吊，1994年8月出廠，至今已使用了七個(gè)工地。在本工程中安裝于電梯井內(nèi)(見(jiàn)圖1)，高度約200m，臂長(zhǎng)40m。當(dāng)時(shí)正從大樓165m高的平臺(tái)吊一捆重約3噸的鋼管，幅度約30m，在下降至145m高度時(shí)，塔吊指揮發(fā)現(xiàn)吊物快速下墜，即用對(duì)講機(jī)通知司機(jī)，司機(jī)將操縱開(kāi)關(guān)退至零位，但仍不能控制吊物下墜，吊物數(shù)秒鐘后墜落在在裙房頂立柱位置上，塔機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)變速箱半個(gè)箱蓋碎裂飛落在49層樓面上，液力推刊制動(dòng)器支架、制動(dòng)片、制動(dòng)蹄鐵均破碎。

由于卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)毀損嚴(yán)重，特別是制動(dòng)器已全部破碎，給事故原因造成了很大的困難。是不是由于制動(dòng)器破碎引起了重物墜落呢?經(jīng)分析，墜落發(fā)生在重物下降過(guò)程中，而此時(shí)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，制動(dòng)器通電而打開(kāi)，并未靠它制動(dòng)。從塔吊指揮發(fā)現(xiàn)墜落通知司機(jī)有幾秒鐘時(shí)間，直到司機(jī)把操縱開(kāi)關(guān)退至零位，制動(dòng)器才開(kāi)始動(dòng)作，因制動(dòng)時(shí)重物已失速墜落，帶動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)變速箱各軸超速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)巨大的制動(dòng)沖擊慣性力矩造成了制動(dòng)器的破碎。墜落在先，制動(dòng)在后，所以制動(dòng)器破碎不是重物墜落的原因而是其后果。

那么造成這起事故的真正原因是什么呢?仔細(xì)查閱了該機(jī)說(shuō)明書(shū)，起升機(jī)構(gòu)當(dāng)三檔不販速度是靠減速箱中三只電磁離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。事發(fā)當(dāng)時(shí)是用一檔下降。從電磁離合器的構(gòu)造原理分析，當(dāng)出現(xiàn)以下幾種情況時(shí)都有可能造成離合器吸合不好，不能可靠地將電機(jī)的扭矩傳到卷筒：

1.通往離合器的導(dǎo)線斷路，或接觸不良時(shí)通時(shí)斷。

2.電刷嚴(yán)重磨損與滑環(huán)接觸不良。

3.離合器線圈電路中間繼電器從插座中松脫。

4.離合器片變形或片間有雜質(zhì)使得離合器片間不能緊密接觸。

這些故障如果發(fā)生在升降過(guò)程當(dāng)中(此時(shí)制動(dòng)器通電而處于松剎狀態(tài))，就會(huì)造成重物在自重作用下趣速下降。查閱中該塔機(jī)電氣線路圖，對(duì)離合器可能發(fā)生的故障設(shè)計(jì)有保護(hù)措施，一旦離合器不能正常工作，欠電流繼電器LLJ應(yīng)能斷開(kāi)卷?yè)P(yáng)機(jī)和制動(dòng)器的控制電路，使得電機(jī)停轉(zhuǎn)，制動(dòng)器斷電，在彈簧作用下立即抱剎，可有效地防止吊物墜落。以

若發(fā)生此類事故，首先電磁離合器存在故障，同時(shí)欠電流繼電器也處于不能起保護(hù)作用狀態(tài)。理論上推測(cè)必須通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，但由于事故塔機(jī)的起升機(jī)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，無(wú)法通電驗(yàn)證。事故原因分析：從模擬實(shí)驗(yàn)塔機(jī)上拆下的電刷看，銅絲刷頭早已磨平，并將銅桿磨損掉1/3長(zhǎng)度，而按電刷使用規(guī)定，銅絲刷頭一旦磨平就達(dá)不到良好接觸的要求，必須立即更換。從事故現(xiàn)場(chǎng)搜尋到散落的電刷，也同樣是銅絲刷頭早已磨平，并磨損掉銅桿1/3長(zhǎng)度。說(shuō)明電磁離合器處于不可靠工作狀態(tài)，隨時(shí)會(huì)由于電刷接觸不好而造成離合器分離。而欠電流繼電器LLJ又長(zhǎng)期處于不起作用的狀態(tài)，這是發(fā)生吊鉤墜落的根本大原因：由于吊物失速墜落，帶動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)變速箱各軸超速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)的巨大沖擊慣性力矩致使第二軸齒輪傳動(dòng)副破壞，造成第二軸彎曲、制動(dòng)器損壞、上箱蓋破裂、箱內(nèi)零件四下飛散的重大設(shè)備事故。(風(fēng)險(xiǎn)管理世界網(wǎng)-安全員之家)幾點(diǎn)思考：

1.塔機(jī)生產(chǎn)廠說(shuō)明書(shū)中應(yīng)對(duì)電磁離合故障可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)和欠電流繼電器LLJ所起的重要作用給予特別強(qiáng)調(diào)，以引起作用、維修人員的高度重視。而原說(shuō)明書(shū)中對(duì)此只字未提。

2.塔吊使用和維修人員的專業(yè)技術(shù)技能急待提高，使用電磁離合器變速的塔機(jī)較少，許多人對(duì)它的性能、原理、構(gòu)造、用途均不熟悉。詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)操作工、維修工、電工以及機(jī)械管理人員，都不知道電刷磨損到什么程度必須更換，一致認(rèn)為只要能用就可以一直用下去;對(duì)于欠電流電器LLJ 的保護(hù)作用則一無(wú)所知，當(dāng)然更談不上如何調(diào)整，如何檢查。調(diào)閱了該機(jī)一年來(lái)的運(yùn)轉(zhuǎn)交接記錄，在一年時(shí)間內(nèi)記錄在案的吊物下墜就有七次之多，每次均以更換電刷或更換電磁離合器的事，未能查出欠電流繼電器LLJ存在的問(wèn)題，致使隱患長(zhǎng)期存在。

3.建議凡有此類塔機(jī)的單位，都應(yīng)以此不戒。要提高有關(guān)人員的技術(shù)水平，加強(qiáng)對(duì)塔機(jī)關(guān)鍵部位的檢查，特別應(yīng)把對(duì)欠電流繼電器的檢查列入定期檢查的內(nèi)容，因?yàn)檫@是保證當(dāng)電磁離合器發(fā)生故障時(shí)吊物不會(huì)墜落的最后一道防線。然而，所有的檢查標(biāo)準(zhǔn)、檢查細(xì)則、檢查表格對(duì)此都未提及，這是管理上的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，值得引起我們足夠的重視。

塔機(jī)司機(jī)、起重工(指揮司索)違規(guī)操作引發(fā)的安全事故

統(tǒng)計(jì)資料表明，塔式起重機(jī)事故大多數(shù)是由使用方面違犯操作規(guī)程造成的，而在眾多的違規(guī)當(dāng)中，司機(jī)和起重工（指揮司索）往往負(fù)有不可推卸的責(zé)任。一個(gè)稱職的司機(jī)，在塔

機(jī)使用中不僅做到“穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理”等操作技術(shù)要求，而且也負(fù)有塔機(jī)的日常檢查保養(yǎng)責(zé)任，全部了解塔機(jī)的操作性能的同時(shí)，檢查塔機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)、主要零部件的損壞情

況以及檢查電氣保護(hù)及安全裝置的失效與否。

總結(jié)以往檢查中所存在問(wèn)題和案例，起重工經(jīng)常進(jìn)行的一些違規(guī)操作如下：對(duì)力矩限制的弓形板強(qiáng)制捆綁、對(duì)力矩限制電氣開(kāi)關(guān)短接，人為造成力矩限制失效；增加吊具的提升 高度，人為的調(diào)整安全距離設(shè)置或短接電氣線路；日常檢查形同虛設(shè)：鋼絲繩斷絲的加劇、鋼絲繩波浪度的變形視而不見(jiàn)；諸如力矩限制器、高度限位器、回轉(zhuǎn)限制等行程限位器也未

作日常檢查；嚴(yán)禁的“十不吊”，沒(méi)有貫徹落實(shí)。

案例一： 2 0 1 0 年6 月2 日，在承建的杭州萬(wàn)銀雙子中心工程發(fā)生一起QTZ250塔機(jī)倒塌事故，造成司機(jī)一人墜落死亡。出事時(shí)該塔機(jī)安裝高度49.5m，按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定臨界最大獨(dú)立高度51m。起重臂現(xiàn)安裝臂長(zhǎng)最大幅度為60m。按該塔機(jī)使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定，60m幅度處額定起重量3.9t，40m幅度額定起重量6.4 4 t，28m幅度額定起重量9.77t，23.39m幅度以內(nèi)額定最大起重量為12t(4倍率時(shí))，額定起重力矩為250tm。該事故塔機(jī)從建筑物北側(cè)起吊重11.45t的鋼柱，起吊點(diǎn)離塔機(jī)中心線28m，提升到離地約11m高，向東順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)至南偏西方向，起重小車向外開(kāi)，向外開(kāi)到40多m時(shí)，過(guò)大的載荷導(dǎo)致塔機(jī)向南面傾斜，起重臂向前大幅下傾，吊重產(chǎn)生的沿起重臂向前方向的拉力帶動(dòng)小車克服變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)阻力失控地向前滑行，起重力矩越來(lái)越大，基礎(chǔ)節(jié)以上第7節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（即第1節(jié)普通標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，塔身受力最薄弱處）中間處主弦桿失穩(wěn)彎曲并折斷，基礎(chǔ)節(jié)根部屈曲，塔機(jī) 最終向南側(cè)倒塌。

圖21 整機(jī)倒塌

圖22 基礎(chǔ)節(jié)向上第7節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)中間處向南側(cè)120°折斷

圖23 基礎(chǔ)節(jié)根部向南失穩(wěn)壓曲

圖25 力矩限制器上的調(diào)節(jié)螺桿的防松螺母已松開(kāi)

圖26 事故鋼柱（重約11.3t）事故原因具體分析：

（1）超載使用，違章操作。鋼柱起吊點(diǎn)距塔機(jī)回轉(zhuǎn)中心28m，鋼柱重量為11.45t，按此計(jì)算，起重力矩達(dá)320tm，而此處額定載重量為9.77t，超載達(dá)1.17倍。當(dāng)小車開(kāi)至離回轉(zhuǎn)中心40多m處時(shí)，起重力矩達(dá)458tm以上，而40m處的額定載重量?jī)H為6.44t，超載達(dá)1.78倍以上。

（2）起重力矩限制器失效。力矩限制器調(diào)節(jié)螺桿的防松螺母已松開(kāi)，限制力矩被調(diào)大，力矩限制器失去作用，對(duì)超載吊裝不能進(jìn)行有效限制。

（3）違章指揮?，F(xiàn)場(chǎng)塔機(jī)指揮在明知吊物鋼柱重量，不了解塔機(jī)起重性能參數(shù)的情況下，超載起吊，并錯(cuò)誤指揮塔機(jī)小車向外運(yùn)行，起重力矩載荷越來(lái)越大，導(dǎo)致塔機(jī)倒塌。

（4）違章操作。塔機(jī)司機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)真檢查塔機(jī)的性能狀況，特別是力矩限制器是否正常的情況下，違章超載起吊，導(dǎo)致事故發(fā)生。

案例二： 2009年10月4日，在義

烏市蘇溪工業(yè)園區(qū)浙江思源紡織有限公司建筑現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)QTZ63E(5510)塔式起重機(jī)在使用過(guò)程中，發(fā)生傾覆事故。

該塔機(jī)的倒塌共有3個(gè)原因：塔身最底部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)本身已有疲勞裂紋；塔身最底部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的配置有問(wèn)題(應(yīng)該裝標(biāo)準(zhǔn)節(jié)Ⅱ而裝了標(biāo)準(zhǔn)節(jié)Ⅰ)；力矩限制器失效，超載行為加速了事故 的發(fā)生。但主要原因是塔身最底部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)本身已有疲勞裂紋，因?yàn)橛辛诉@么嚴(yán)重的疲勞裂紋，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)節(jié)斷裂而發(fā)生塔機(jī)倒塌事故。

塔吊事故分析——安全裝置安裝質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的塔吊事故

建筑用塔式起重機(jī)的安全裝置主要由力矩限制器、起重量限制器、行程限位器(包括起升高度限位器、變幅行程限位器、回轉(zhuǎn)限位器)、運(yùn)行安全扯檔和緩沖器、鋼絲繩脫槽扯檔和防

跳裝置、小車變幅繩斷保護(hù)裝置、小車斷軸防墜落裝置(防脫軌裝置)以及緊急事故開(kāi)關(guān)、零位保護(hù)、失壓保護(hù)等電氣保護(hù)組成。力矩限制器失效：在用建筑用塔式起重機(jī)以全力矩法機(jī)械式起重力矩限制器較多，其失效原因主要有二：（1）弓形板彈性失效或不靈敏，主要小廠制造的以QTZ40及以下系列小型塔式起重機(jī)為多。

（2）電氣觸動(dòng)開(kāi)關(guān)沒(méi)有相應(yīng)的防護(hù)措施或措施不得力，而引起的短路失效，諸如：無(wú)防水、無(wú)防潮裝置等，這種現(xiàn)象較多。

起升高度限位器失效：主要有電氣原因(受水受潮)和安全距離的設(shè)置超差。對(duì)小車變幅的塔機(jī)，吊鉤裝置頂部至小車架下端的最小距離的設(shè)定是有規(guī)定的。安裝時(shí)不應(yīng)小于相關(guān)最小的安全距離，以防吊鉤沖頂出事故。

鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置的失效：雖然鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置制造商在出廠前已經(jīng)裝設(shè)完成，但作為安裝人員還是有義務(wù)指出并加整改直至合乎規(guī)范要求。、案例一：2004年3月、8月、12月在上海發(fā)生的3起塔機(jī)起升鋼絲繩斷裂、吊具墜落事故，2004年紹興發(fā)生的塔機(jī)變幅鋼絲繩斷裂事故，以及2011年10月在浙江富陽(yáng)發(fā)生的塔機(jī)起升鋼絲繩斷裂、吊具墜落事故都因脫槽扯檔和防跳裝置安裝未達(dá)至規(guī)范要求所至。在所查的塔機(jī)案例中，更有甚者因鋼絲繩的跳出滑輪與軸直接相擦而引起定滑輪軸的嚴(yán)重磨損，潛伏巨大的安全隱患。

小車變幅繩斷裂保護(hù)裝置的失效：該保護(hù)裝置的失效主要表現(xiàn)在安裝人員將小車架上的（左右）擋塊或與其支座捆在一起，從而失去變幅鋼絲繩斷裂時(shí)，止住小車滑移的作用。小車變幅繩斷保護(hù)裝置的失效，若干QTZ40系列的小型塔式起重機(jī)表現(xiàn)的尤其明顯，這是因?yàn)檫@些塔機(jī)變幅機(jī)構(gòu)未配備制動(dòng)器，以變幅鋼絲繩的張緊力對(duì)吊物進(jìn)行定位，故在用的變幅

鋼絲繩須要經(jīng)常調(diào)節(jié)鋼絲繩的張力加大鋼絲繩拉應(yīng)力減少了鋼絲繩的壽命，同時(shí)因?yàn)檫@種設(shè)置變幅鋼絲繩容易跳躍，使得扣在鋼絲繩繩端的檔塊跟著起伏，從而與上部起重臂上的水平弦桿相碰，為讓小車能正常運(yùn)行，故檔塊經(jīng)常被捆綁，繩斷保護(hù)裝置因此失去了作用。

其它安全裝置的失效：如變幅行程限位及起重量限制器的失效（這種現(xiàn)象比較少見(jiàn)）；因?yàn)閷?duì)回轉(zhuǎn)限位器的作用意識(shí)淡薄，回轉(zhuǎn)限制器失效也屬于比較常見(jiàn)的一種案例；小車輪輪

緣的磨損過(guò)大或水平導(dǎo)向輪的缺失，從而導(dǎo)致變幅小車架行走扭晃，存有容易出軌墜落的不安全因素。

塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件和工作機(jī)構(gòu)的安裝問(wèn)題 塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)移頻繁、安裝次數(shù)多，安裝質(zhì)量的好壞直接影響塔式起重機(jī)本身壽命及使用安全。涉及到塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件的安裝、連接，整體的形位偏差及各個(gè)工作機(jī)構(gòu)的安裝與固定。安全裝置安裝質(zhì)量問(wèn)題包括：力矩限制器失效、起升高度限位器失效、鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置的失效、小車變幅繩斷保護(hù)裝置的失效、其它安全裝置的失效。

塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的骨架，由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分組成。其安裝質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到塔式起重機(jī)的使用安全。

比如：塔身(標(biāo)準(zhǔn)件間連接)垂直度的安裝控制；不同起重臂長(zhǎng)平衡重塊數(shù)量和位置的選擇；各個(gè)零部件連接正確、可靠，高強(qiáng)度螺栓預(yù)緊力大小、銷軸配合間隙、開(kāi)口銷的固定以

及有起重機(jī)“經(jīng)絡(luò)”之稱的鋼絲繩的穿繞、繩端固定和保護(hù)，安裝后不能產(chǎn)生硬彎、籠形畸變、松股、斷絲、露芯等現(xiàn)象。

以往檢查中，主要發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題：塔式起重機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)件間高強(qiáng)度螺栓松動(dòng)或是未有雙螺母防松等；起重臂標(biāo)準(zhǔn)件間、前后拉桿間及拉桿與臂架間等的聯(lián)接銷軸防松開(kāi)口銷未打開(kāi)或者打開(kāi)的角度不到位，甚至開(kāi)口銷都未插上鎖上；平衡配重塊的數(shù)量或位置與裝配的起重臂架長(zhǎng)度不一致；鋼絲繩被壓扁、籠形變形、繩股脫出或是被點(diǎn)焊斷絲斷股等(安裝時(shí)損壞);起重臂端起升鋼絲繩繩端固定不規(guī)范：繩卡卡向相反、兩股繩未并攏(繩卡的數(shù)量要求形同虛設(shè))、繩卡數(shù)量缺少；垂直度超差。

案例一：2006年7月溫州市浙江華坤地質(zhì)科技大樓在用QTZ63塔機(jī)倒塌事故，事故當(dāng)日頂升操作人員先在該塔機(jī)55m高度處安裝了一道附墻后進(jìn)行頂升作業(yè)，到頂升油缸伸出800mm左右時(shí)，發(fā)現(xiàn)油缸頂升梁和與之同面(西面)的套架下橫梁發(fā)生彎曲并卡住，油缸無(wú)法伸縮，安裝人員先用手拉葫蘆來(lái)校正，無(wú)果后找來(lái)乙炔氧氣切割器將已彎曲的套架下橫梁一端割斷、另一端割斷了2/3左右，隨后操作人員在離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)不久之后，塔機(jī)發(fā)生了倒塌，所幸無(wú)人員傷亡。

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塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件和工作機(jī)構(gòu)的安裝問(wèn)題 分享到：QQ空間新浪微博騰訊微博人人網(wǎng)2 點(diǎn)擊：2410 添加時(shí)間：2012-05-15 信息來(lái)源：http://004km.cn 塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)移頻繁、安裝次數(shù)多，安裝質(zhì)量的好壞直接影響塔式起重機(jī)本身壽命及使用安全。涉及到塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)件的安裝、連接，整體的形位偏差及各個(gè)工作機(jī)構(gòu)的安裝與固定。安全裝置安裝質(zhì)量問(wèn)題包括：力矩限制器失效、起升高度限位器失效、鋼絲繩脫槽扯檔和防跳裝置的失效、小車變幅繩斷保護(hù)裝置的失效、其它安全裝置的失效。

塔式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的骨架，由塔身、塔帽、起重臂、平衡臂和底架等主要部分組成。其安裝質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到塔式起重機(jī)的使用安全。

比如：塔身(標(biāo)準(zhǔn)件間連接)垂直度的安裝控制；不同起重臂長(zhǎng)平衡重塊數(shù)量和位置的選擇；各個(gè)零部件連接正確、可靠，高強(qiáng)度螺栓預(yù)緊力大小、銷軸配合間隙、開(kāi)口銷的固定以

及有起重機(jī)“經(jīng)絡(luò)”之稱的鋼絲繩的穿繞、繩端固定和保護(hù)，安裝后不能產(chǎn)生硬彎、籠形畸變、松股、斷絲、露芯等現(xiàn)象。

以往檢查中，主要發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題：塔式起重機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)件間高強(qiáng)度螺栓松動(dòng)或是未有雙螺母防松等；起重臂標(biāo)準(zhǔn)件間、前后拉桿間及拉桿與臂架間等的聯(lián)接銷軸防松開(kāi)口銷未打開(kāi)或者打開(kāi)的角度不到位，甚至開(kāi)口銷都未插上鎖上；平衡配重塊的數(shù)量或位置與裝配的起重臂架長(zhǎng)度不一致；鋼絲繩被壓扁、籠形變形、繩股脫出或是被點(diǎn)焊斷絲斷股等(安裝時(shí)損壞);起重臂端起升鋼絲繩繩端固定不規(guī)范：繩卡卡向相反、兩股繩未并攏(繩卡的數(shù)量要求形同虛設(shè))、繩卡數(shù)量缺少；垂直度超差。

案例一：2006年7月溫州市浙江華坤地質(zhì)科技大樓在用QTZ63塔機(jī)倒塌事故，事故當(dāng)日頂升操作人員先在該塔機(jī)55m高度處安裝了一道附墻后進(jìn)行頂升作業(yè)，到頂升油缸伸出800mm左右時(shí)，發(fā)現(xiàn)油缸頂升梁和與之同面(西面)的套架下橫梁發(fā)生彎曲并卡住，油缸無(wú)法伸縮，安裝人員先用手拉葫蘆來(lái)校正，無(wú)果后找來(lái)乙炔氧氣切割器將已彎曲的套架下橫梁一端割斷、另一端割斷了2/3左右，隨后操作人員在離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)不久之后，塔機(jī)發(fā)生了倒塌，所幸無(wú)人員傷亡。, 圖12 整機(jī)倒塌

圖13 解體的頂升套架

圖14 手拉葫蘆

圖15 橫梁端部切割面

事故原因具體分析：塔機(jī)頂升操作人員在頂升時(shí)，未進(jìn)行塔機(jī)整體的調(diào)整平衡，由于平衡重塊的作用，加上風(fēng)載荷等外力的影響，塔機(jī)存在一側(cè)方向的傾翻彎矩，油缸頂升800mm使套架產(chǎn)生空腹后，又將套架西邊下橫梁割去，使反向彎矩消失，塔機(jī)上部失去平衡，引起塔機(jī)倒塌。操作人員未嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定和塔機(jī)使用說(shuō)明書(shū)要求來(lái)進(jìn)行作業(yè)，是導(dǎo)致該事故的主因。

案例二：2009年5月22日，青陽(yáng)縣蓉城鎮(zhèn)和平新村2號(hào)樓、3號(hào)樓和5號(hào)樓工地，一臺(tái)QTZ40A塔機(jī)在使用過(guò)程中發(fā)生塔機(jī)起重臂折臂事故。該機(jī)安裝高度約為24m(11節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、每節(jié)高2.2m)。檢測(cè)及計(jì)算校核：成分檢測(cè): 所取樣品材料為Q235B碳鋼。其成分檢測(cè)結(jié)果為合格。金相檢測(cè)：樣品組織為鐵素體+珠光體，屬Q(mào)235B碳鋼的正常組織。起重臂接頭強(qiáng)度驗(yàn)算的公式及結(jié)論符合GB/T13752-1992《塔式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

事故原因具體分析：

（1）長(zhǎng)期存在超載現(xiàn)象。調(diào)查和樣品檢測(cè)結(jié)果可推斷：在近3年的使用中，該塔機(jī)兩拉桿之間的起重臂下弦桿接頭在長(zhǎng)期經(jīng)受一定程度的超載的拉壓應(yīng)力作用下，產(chǎn)生塑性變形，連接圓孔變?yōu)闄E圓孔的下弦桿雄接頭承受拉(剪切)應(yīng)力的能力越來(lái)越小，直至喪失。

（2）規(guī)范保養(yǎng)及拆裝因素。該機(jī)在使用過(guò)程中，缺少規(guī)范保養(yǎng)；拆卸或者安裝塔機(jī)時(shí)，也未按使用說(shuō)明書(shū)的要求作有效檢查，使變形的結(jié)構(gòu)件未得到發(fā)現(xiàn)和處理，致使事故發(fā)生。

圖17：在第6節(jié)上的雄接頭的圓孔已拉通變成U型孔

塔機(jī)廠家拼裝焊接、裝配后的制造質(zhì)量問(wèn)題

金屬結(jié)構(gòu)部分：約占塔機(jī)自身質(zhì)量的70%?80%，承受各種工作負(fù)荷。塔機(jī)各個(gè)金屬結(jié)構(gòu)件拼裝焊接后，不但要求其保證焊接質(zhì)量，而且還要嚴(yán)格控制各個(gè)結(jié)構(gòu)件的形狀與位置達(dá)到圖紙及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，如直線度、垂直度、波浪度、同軸度、平行度及扭曲等。否則也會(huì)引起重機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重的損壞乃至塔機(jī)傾翻、折斷、小車架墜落等災(zāi)難性事故，造成人員傷亡、設(shè)備與建筑物損壞。

在對(duì)塔式起重機(jī)檢驗(yàn)檢查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)各類型塔機(jī)幾處重要構(gòu)件經(jīng)常存在事故隱患。例如：塔機(jī)的起重臂架(特別是小噸位的塔機(jī)如QTZ40、QTZ31.5)主弦桿的方鋼或槽鋼的波浪度或直線度超差，從而引起小車行走時(shí)的劇烈抖動(dòng)，極易引起小車脫軌或墜落的危險(xiǎn)；起重臂、拉桿由于制造時(shí)或運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的扭曲變形，導(dǎo)致安裝時(shí)不能就位而影響起重機(jī)的整體安裝質(zhì)量等等。

工作機(jī)構(gòu)部分：塔機(jī)的工作機(jī)構(gòu)(起升、變幅、回轉(zhuǎn)、頂升等)是為了實(shí)現(xiàn)各種機(jī)械運(yùn)動(dòng)，達(dá)到預(yù)定的各個(gè)機(jī)械動(dòng)作而設(shè)置的各種機(jī)械部分的總稱。一臺(tái)性能完善的自升式塔機(jī)，往往裝備著起升、變幅、回轉(zhuǎn)和頂升等機(jī)構(gòu)。這些工作機(jī)構(gòu)在塔機(jī)上的安裝位置和質(zhì)量至關(guān)重要，其與塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)或是依附或是組合，各個(gè)工作機(jī)構(gòu)在組裝過(guò)程中必須考慮其相對(duì)獨(dú)立性和塔機(jī)整體一致性，否則也容易引起其主要零部件和結(jié)構(gòu)件的損壞。

案例一：某廠生產(chǎn)的QTZ63塔式起重機(jī)，無(wú)論從金屬結(jié)構(gòu)還是單個(gè)的工作機(jī)構(gòu)以及相配套的電力控制系統(tǒng)，質(zhì)量都不錯(cuò)，但是該機(jī)起升機(jī)構(gòu)在平衡臂上的定位過(guò)程中，因?yàn)榫硗不驅(qū)蚧喼行木€與塔機(jī)前后臂架中心軸線的不相一致，鋼絲繩繞進(jìn)或繞出卷筒或?qū)蚧啎r(shí)偏斜的最大角度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于4°，從而引起卷筒上排繩雜亂，各層之間及相鄰之間的鋼繩磨

擦引起斷絲加劇、斷絲增多，減少鋼繩壽命，當(dāng)積累到一定程度時(shí)，便導(dǎo)致了鋼絲繩的突然斷裂，引起重大的安全事故。

案例二：塔式起重機(jī)中起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)的鋼絲繩脫槽止檔和防跳裝置，生產(chǎn)廠家、安裝單位在實(shí)際制造和安裝過(guò)程中往往會(huì)忽略這一小節(jié)，使滑輪鋼絲繩跳槽裝置與滑輪最外緣的間隙超過(guò)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)起升鋼繩或變幅鋼繩在振動(dòng)、松動(dòng)及滑輪側(cè)狀態(tài)下滑輪側(cè)面跳槽脫出，與側(cè)板棱角或定滑輪軸擠壓引起鋼絲繩損以致斷裂。其它問(wèn)題

塔機(jī)在出廠時(shí)，欄桿下面沒(méi)有護(hù)腳板或其高度不符合規(guī)范要求；走臺(tái)的防滑網(wǎng)孔面積超標(biāo)；爬梯的寬度和踏步檔距離不符合規(guī)范要求；休息小平臺(tái)不按規(guī)定設(shè)置；有的甚至沒(méi)有幅

度指示標(biāo)牌等等。以上種種問(wèn)題都有可能在塔機(jī)作業(yè)時(shí)造成安全事故，都應(yīng)該重視并且及時(shí)處理解決好，保證施工作業(yè)的安全。

塔機(jī)結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)質(zhì)量和焊接質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的塔吊事故

一、材質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題：即材質(zhì)宏觀質(zhì)量和化學(xué)成份微觀質(zhì)量。特別是塔機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵件用材，如：平衡臂架、起重臂架、塔身標(biāo)準(zhǔn)件、塔頂、拉桿、上支座、下支座、載重小車架和基礎(chǔ)底架等。

案例一：2003年在青田倒塌的QTZ25型塔機(jī)，在塔身主弦桿斷裂處取樣檢驗(yàn)的材料質(zhì)量分析中，顯示了角鋼的厚度測(cè)量有多處未達(dá)到材料厚度標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且金相檢驗(yàn)表明，其材料存在大量硅酸鹽、氧化物夾雜，當(dāng)這些缺陷遇熱影響區(qū)、高應(yīng)變速率及高應(yīng)力集中等特定因素時(shí)，這些因素對(duì)內(nèi)在缺陷的擴(kuò)展直至材料破壞起到了重要的作用。

圖9：咬邊

案例二：2004年在慈溪傾翻的山東產(chǎn)塔機(jī)，從塔身標(biāo)準(zhǔn)件主肢角鋼折斷的斷口分析中，可以發(fā)現(xiàn)角鋼的材質(zhì)存在嚴(yán)重的問(wèn)題：所用材質(zhì)質(zhì)量太差，夾雜物多、雜質(zhì)元素過(guò)多、存在夾層和明顯的縱向裂紋。由于多次刷涂油漆，安裝人員和檢驗(yàn)人員在安裝、檢驗(yàn)的宏觀目測(cè)過(guò)程中很難發(fā)現(xiàn)其缺陷。

圖10：夾渣

二、焊接質(zhì)量問(wèn)題：在焊接結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)中，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，構(gòu)件、焊條(焊絲)材料與接頭不符合要求，焊接工藝不合理或焊工操作技術(shù)等原因，常使焊接接頭產(chǎn)生各種缺陷，常

見(jiàn)的焊接缺陷有焊縫外形尺寸不符合要求以及咬邊、焊瘤、夾渣、氣孔、未焊透和裂紋等，其中以未焊透和裂紋的危害性最大。一旦在使用過(guò)程中有違章操作，特別是超載現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，這種焊接質(zhì)量就會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題。

案例一：2003年，某廠生產(chǎn)的QTZ60型塔式起重機(jī)在臺(tái)州某建筑工地施工時(shí)，由于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間的高強(qiáng)螺栓連接耳板未焊透（經(jīng)查脫焊處的焊縫金屬有密集型氣孔8個(gè)，直徑分別為0.80?3.10mm不等；2只連接耳板座其中一只一側(cè)焊接部位未發(fā)現(xiàn)熔合區(qū)，另一側(cè)略見(jiàn)少量熔合區(qū)，且焊縫根部發(fā)現(xiàn)未焊透，長(zhǎng)度3.5mm；另一只耳座一側(cè)焊接部位有熔合區(qū)，另一側(cè)則無(wú)熔合區(qū)），導(dǎo)致了塔機(jī)的倒塌，造成重大的人員傷亡事故。產(chǎn)生未焊透的主要原因是工件表面有鐵銹和油污、坡口角度或間隙太小，焊接速度太快和電流過(guò)小，最根本原因則是制造商及工人(焊工)管理水平、技術(shù)素質(zhì)的低劣及質(zhì)量意識(shí)的淡薄。

圖11：邊緣未焊透

第二篇：卷簾機(jī)事故案例

卷簾機(jī)事故案例

發(fā)布日期：2010年12月25日信息來(lái)源：張掖農(nóng)機(jī)化信息網(wǎng) 【字體：大 中 小】【關(guān)閉】

案例一.在某某市九龍辦事處袁溝村北賈屯農(nóng)民陳春連經(jīng)營(yíng)了一棟日光溫室，日光溫室建成8—9年了，前屋面為一坡一立的竹木結(jié)構(gòu)，在2006年安裝了后置上拉式卷簾機(jī)，其中，卷簾機(jī)電動(dòng)機(jī)功率為2.2kW，其他卷簾軸、卷簾繩、水泥柱、草簾自子等配套部件為農(nóng)民從市場(chǎng)單獨(dú)購(gòu)買，并自行進(jìn)行了安裝，安裝高度為1.6米。2010年4月10日，陳春連的妻子王女士由于擔(dān)心下雨，凌晨2點(diǎn)鐘自己去收簾子，由于卷簾不正齊，在沒(méi)有斷電停止卷簾機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，調(diào)整卷簾繩時(shí)，衣服纏繞，隨后整個(gè)手臂被繩索

絞住，人頓時(shí)休克失去知覺(jué)，最終被卷簾繩纏繞致死。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該卷簾機(jī)存在很多安全隱患，如卷簾機(jī)動(dòng)力部件無(wú)防雨措施、無(wú)警示標(biāo)志、箱體粗糙且已嚴(yán)重銹蝕、卷簾軸用聯(lián)軸器無(wú)防護(hù)、卷簾機(jī)繩子任意搭接、卷簾軸用卷簾管的連接采用螺栓連接、卷軸出現(xiàn)大量凸出危險(xiǎn)部件等。據(jù)村民陳春連介紹，在別的日光溫室上，也發(fā)生過(guò)卷簾軸上凸出的螺栓將人的帽子或頭發(fā)纏住，將人吊死或致殘的情況，另外，調(diào)整卷簾時(shí)不停機(jī)進(jìn)行操作也是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。案例二.2010年元旦之際，當(dāng)人們沉侵在節(jié)日的喜慶氣氛中時(shí)，家住民勤縣薛百鄉(xiāng)長(zhǎng)城村的劉某一家籠罩在痛失愛(ài)子的悲痛之中。因家人疏忽大意，劉某年僅8歲的兒子

貝貝（化名）不幸卷進(jìn)自家溫棚的卷簾機(jī)中身亡。

據(jù)貝貝的家人介紹，貝貝今年8歲，在當(dāng)?shù)匦W(xué)上三年級(jí)。近一段時(shí)間，貝貝迷戀上學(xué)自行車，每天中午和下午都要抽時(shí)間練習(xí)騎車。2009年12月31日中午，吃過(guò)午飯后貝貝就騎車出去，多時(shí)不見(jiàn)回家，劉某夫婦還以為孩子騎著自行車上學(xué)去了。下午四時(shí)許，學(xué)校老師告知?jiǎng)⒛常骸柏愗愊挛鐩](méi)有到校上課?！苯拥嚼蠋煹耐ㄖ?，劉某夫婦

立即與左鄰右舍到處尋找，最后在自家種植的蔬菜大棚旁找到了哪輛自行車，且發(fā)現(xiàn)蔬菜大棚上的保溫棉被被卷起，起初大家還以為貝貝玩耍時(shí)卷起保溫棉被后怕父母責(zé)罵而悄悄躲了起來(lái)，但大家四處尋找多時(shí)仍沒(méi)有找到貝貝的蹤影，一種不祥的預(yù)感襲上了劉某夫婦的心頭，眾人立即返回蔬菜大棚，啟動(dòng)卷簾機(jī)倒卷開(kāi)關(guān)。當(dāng)保溫棉被完全展開(kāi)后，發(fā)現(xiàn)了卷在棉被中間已死亡多時(shí)的貝貝????..究竟時(shí)意外還是自殺？悲傷過(guò)度的劉某夫婦在親友的勸說(shuō)下，向民勤縣警方報(bào)案，經(jīng)公安機(jī)關(guān)走訪調(diào)查和法醫(yī)鑒定，最終確定這是一起意外傷害的安全事故。經(jīng)初步分析判斷，認(rèn)為貝貝騎自行車到蔬菜大棚玩耍時(shí)，由于其父母事先沒(méi)有關(guān)閉卷簾機(jī)電源開(kāi)關(guān)，貝貝不小心踩到了棚外地上的卷簾機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，迅速卷起的卷簾機(jī)將貝貝帶倒在大棚部

位棉被上，隨之卷入了棉被中間，導(dǎo)致貝貝被強(qiáng)力擠壓后窒息死亡。

案例三.某日上午9時(shí)許，某某市太和區(qū)一41歲花木公司工人在操作時(shí)，右手臂卷進(jìn)了卷簾機(jī)內(nèi)，心臟處也受到重創(chuàng)，被工人送到醫(yī)院急救，但由于傷勢(shì)過(guò)重死亡。分析：從以上三個(gè)案例可以看出，造成事故的重要原因還是機(jī)具使用操作不當(dāng)。（市

農(nóng)機(jī)監(jiān)理所供稿）1.安全問(wèn)題： “頂置固定上拉式”卷簾機(jī)的危險(xiǎn)部位主要有兩處，一是卷簾機(jī)卷軸與繩索的嚙合處，卷簾作業(yè)時(shí)，操作者習(xí)慣在棚頂巡視卷簾情況，或者未成年兒童在棚頂玩耍，稍有疏忽，衣角、頭發(fā)或肢體等極易隨著纏繞的繩索卷在卷軸上，由于繩索與卷軸的纏繞力較大，嚙合緊密，憑個(gè)人之力難以掙脫，越卷越緊，結(jié)果輕則致殘，重則致死。在遼寧省發(fā)生的卷簾機(jī)作業(yè)安全事故中，此類事故居首位。早期的此類事故發(fā)生，是因?yàn)楫a(chǎn)品沒(méi)有采取針對(duì)性的安全防護(hù)措施；近幾年，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始在產(chǎn)品上采取安全防護(hù)措施，具體做法有四種，其一是在每根繩索與卷軸的嚙合處加裝防止衣物等卷入的塑料防護(hù)套；其二是在主機(jī)電源上安裝遙控接受裝置，再配以遙控啟動(dòng)器，作業(yè)時(shí)操作者手持電源遙控器，一旦發(fā)生卷入事故，操作者可及時(shí)按動(dòng)遙控器切斷電源，立即可以停機(jī)，避免傷殘事故發(fā)生；其三是在主機(jī)電源上加裝一個(gè)拉線開(kāi)關(guān)，并將拉線沿卷軸布置，一旦有衣物等卷入，被卷入者只需觸動(dòng)拉線即可切斷電源停機(jī)；其四是在主機(jī)上加裝過(guò)載保護(hù)器，一旦有衣物等卷入，人體掙脫時(shí)主機(jī)負(fù)荷加大，達(dá)到過(guò)載程度時(shí)，主機(jī)電源切斷停機(jī)。在這四種措施中，前三種較為可靠，第四種還需進(jìn)一步驗(yàn)證是否可靠。問(wèn)題是這些簡(jiǎn)單可行的防護(hù)措施并未有被農(nóng)民普遍采用，原因在于兩個(gè)方面，一方面農(nóng)民安全意識(shí)不足，對(duì)于卷簾機(jī)潛在的危險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不夠，多數(shù)農(nóng)民在事故發(fā)生前對(duì)這些安全防護(hù)措施持不以為然的態(tài)度，甚至認(rèn)為即浪費(fèi)錢財(cái)又添麻煩，防護(hù)套不裝，遙控器不拿的現(xiàn)象較為普遍。另一方面，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)農(nóng)民的安全提示工作不到位，多數(shù)企業(yè)的卷簾機(jī)說(shuō)明書(shū)安全警示內(nèi)容不全面，不規(guī)范；產(chǎn)品危險(xiǎn)部位的警示標(biāo)志多數(shù)也是沒(méi)有。對(duì)于安全防護(hù)措施也不是每臺(tái)出廠都配備的，而是用戶自己選配，可選可不選。因此，此類安全事雖然是可防可控的，但是由于前述原因，仍然時(shí)有發(fā)生。二是卷簾機(jī)變速箱與卷軸的聯(lián)接處，多數(shù)企業(yè)的卷簾機(jī)產(chǎn)品在此處采用萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接，但是萬(wàn)向節(jié)外露，不設(shè)防護(hù)罩，在作業(yè)時(shí)極易把操作者的衣角卷入后掙脫不得，致死致殘。此處隱患極易防護(hù)，只需加一可靠的防護(hù)罩既可，但是目前還有很多在用卷簾機(jī)沒(méi)有在此處加裝防護(hù)罩。

另外，卷軸轉(zhuǎn)速較快的“頂置固定上拉式”卷簾機(jī)出安全事故的概率高。

“前置移動(dòng)上推式”卷簾機(jī)的危險(xiǎn)部位主要有兩處，一是支臂負(fù)荷較大，在作業(yè)時(shí)支臂會(huì)突然斷裂，斷臂彈回而傷及附近的操作者；二是變速箱體在作業(yè)時(shí)會(huì)突然崩裂，碎片崩傷附近的操作者；這兩類事故完全是由于制造質(zhì)量缺陷（焊接、材質(zhì)或鑄造缺陷）引發(fā)的，出事故的卷簾機(jī)當(dāng)屬粗制濫造的劣質(zhì)產(chǎn)品，在遼寧省發(fā)生的較少，但是曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)。

2.作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題

我省用戶反映較常見(jiàn)的作業(yè)質(zhì)量問(wèn)題主要有：卷簾機(jī)安裝要求較高，安裝質(zhì)量直接影響作業(yè)質(zhì)量；采用渦輪蝸桿傳動(dòng)的卷簾機(jī)可靠性差，渦輪或蝸桿不耐磨，使用壽命短，部分產(chǎn)品使用不足一個(gè)作業(yè)期就報(bào)廢；“前置移動(dòng)上推式”卷簾機(jī)在作業(yè)長(zhǎng)度超過(guò)80米時(shí)，卷簾質(zhì)量普遍較差，另外，在草簾較厚時(shí)，由于符合加大，此類機(jī)型卷簾效果差；部分卷簾機(jī)主機(jī)防雨水措施不可靠，易漏水，引發(fā)電路短路；部分卷簾

機(jī)主機(jī)防銹措施不足，易銹蝕。

第三篇：機(jī)坪事故案例

臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)發(fā)生車輛輾斃地勤人員意外（圖）

華夏經(jīng)緯網(wǎng)10月9日訊：據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，桃園機(jī)場(chǎng)開(kāi)航32年來(lái)，首次發(fā)生地勤人員在機(jī)坪巡檢時(shí)被撞死的意外。桃勤公司人員李培育昨天駕駛充電汽電車倒車時(shí)，撞倒華航地勤機(jī)務(wù)員房慶城，并輾過(guò)頭部，房慶城當(dāng)場(chǎng)魂斷機(jī)坪。

據(jù)報(bào)道，桃勤公司安保室表示，1架日航班機(jī)在8日中午12時(shí)25分?？康诙綇BD10機(jī)門(mén)時(shí)，請(qǐng)求桃勤進(jìn)行地面電源接。當(dāng)時(shí)李培育駕駛電源車前往后，當(dāng)車輛倒退時(shí)，疑似沒(méi)有看到站立在車輛后方的華航地面工作人員房慶城，使得電源車撞倒工作人員，并輾過(guò)身體，造成傷重不治的意外。

桃勤隨后舉行內(nèi)部會(huì)議，深入了解作業(yè)流程與檢討，航警局表示，一切仍待調(diào)查中，但已報(bào)請(qǐng)?zhí)覉@地檢署相驗(yàn)尸體，至于確切肇事主因，仍待進(jìn)一步調(diào)查。

航警局依業(yè)務(wù)過(guò)失致死罪嫌，將李培育和負(fù)責(zé)引導(dǎo)汽電車作業(yè)的秦學(xué)義移送桃園地檢署。檢察官林安紜偵訊后，認(rèn)為李培育和秦學(xué)義都有過(guò)失，兩人承認(rèn)疏失，也配合調(diào)查，命令各以1萬(wàn)元交保。

據(jù)中新社電 2011年11月11日7時(shí)24分，山東航空廈門(mén)分公司一輛執(zhí)行機(jī)務(wù)工作的面包車不慎與一架?？吭趶B門(mén)機(jī)場(chǎng)機(jī)坪、準(zhǔn)備執(zhí)飛CA1802航班（廈門(mén)－北京）的飛機(jī)發(fā)生刮擦，事發(fā)時(shí)機(jī)上無(wú)旅客。

多名微博網(wǎng)友爆料稱，“早上7時(shí)45分左右，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)一輛金杯車撞上了飛機(jī)，導(dǎo)致航班延誤。8時(shí)半左右，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)拉起了警戒線。金杯車右側(cè)受損嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)至今沒(méi)有出現(xiàn)醫(yī)療救護(hù)車，祈禱沒(méi)有人員受傷。”

根據(jù)網(wǎng)友“kerryeva”和網(wǎng)友“神仙en謝謝”提供的照片顯示，一輛車牌號(hào)碼為“閩D67861”的金杯面包車，從飛機(jī)左側(cè)撞上?？吭诓次簧系娘w機(jī)機(jī)頭部位，面包車駕駛室右側(cè)已經(jīng)變形。

根據(jù)微博實(shí)名認(rèn)證信息，網(wǎng)友“kerryeva”為中國(guó)國(guó)際航空公司氣象預(yù)報(bào)員。

山東航空公司通過(guò)官方微博對(duì)外證實(shí)了這一消息：該事故是山東航空一航班在廈門(mén)基地航前準(zhǔn)備時(shí)，因地面車輛不慎刮傷前起落架艙門(mén)而造成的。該航空公司按照民航的適航標(biāo)準(zhǔn)已組織工程師進(jìn)行搶修。

考慮修復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)，該航班已取消，并已與有關(guān)單位協(xié)商，妥善做好旅客后續(xù)改簽等服務(wù)保障工作。

據(jù)了解，發(fā)生碰撞事故的飛機(jī)為廈門(mén)飛往北京的CA1802航班，原定起飛時(shí)間為8時(shí)15分。

班機(jī)機(jī)身蒙皮被行李裝卸車撞破，乘客只好下機(jī)。

班機(jī)遭行李車撞擊受損（左圖），機(jī)上的媒體記者利用換機(jī)時(shí)間，在座椅上發(fā)新聞（右圖）。來(lái)源：臺(tái)灣《蘋(píng)果日?qǐng)?bào)》

中新網(wǎng)11月10日電 綜合臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)航勤潘姓作業(yè)員昨天(9日)操作行李裝卸車時(shí)，不慎撞凹華航班機(jī)機(jī)腹蒙皮。該班機(jī)原訂經(jīng)東京轉(zhuǎn)往夏威夷，華航?jīng)Q定換飛機(jī)執(zhí)勤，延誤兩個(gè)多小時(shí)才起飛。

機(jī)場(chǎng)人員表示，潘姓作業(yè)員調(diào)整操作平臺(tái)時(shí)，防撞橡圈不慎碰撞航機(jī)前貨艙門(mén)附近的蒙皮，造成約十平方厘米的凹陷，潘姓作業(yè)員立即通報(bào)。

華航修護(hù)人員初步檢查，為求安全，決定改由另一架客機(jī)執(zhí)勤。機(jī)長(zhǎng)向已經(jīng)登機(jī)的二百七十五位旅客廣播，請(qǐng)旅客下飛機(jī)休息，將延后起飛。

桃園航勤地勤人員花了一個(gè)小時(shí)，把原飛機(jī)上的旅客行李、餐飲及貨物卸載，重新裝上接手執(zhí)勤的飛機(jī)。航機(jī)延誤了兩個(gè)多小時(shí)，當(dāng)日下午四時(shí)四十五分順利起飛。

旅客說(shuō)，登機(jī)后機(jī)上突然廣播有飛機(jī)維修問(wèn)題，必須更換飛機(jī)，因此大家聽(tīng)候指示下機(jī)前往另一登機(jī)口等候登機(jī)。陳姓旅客說(shuō)：“一點(diǎn)感覺(jué)都沒(méi)有，也沒(méi)有震動(dòng)，只是聽(tīng)從指示更換搭乘的班機(jī)?！彪m然“無(wú)感”碰撞僅虛驚一場(chǎng)，延誤兩小時(shí)起飛卻讓乘客抱怨連連，質(zhì)疑桃園機(jī)場(chǎng)地勤運(yùn)作狀況不斷，讓人覺(jué)得害怕。

桃園航勤再度出狀況，已是四個(gè)月來(lái)第六起，對(duì)于造成航機(jī)延誤及旅客的不便深表遺憾，桃勤公司鄭重致歉。至于意外原因?qū)贆C(jī)件故障或操作失誤，桃勤已著手調(diào)查。

昨天被撞傷的華航波音747-400型客機(jī)，是華航為慶祝加入天合聯(lián)盟特別涂裝的彩繪機(jī)，9月28日在簽約加入天合聯(lián)盟儀式中首度亮相，并于十一月三日首度上線執(zhí)勤，首航深圳，當(dāng)天桃園機(jī)場(chǎng)還出動(dòng)消防車，噴水柱拱門(mén)慶祝。

11月4日這架飛機(jī)從北京飛回臺(tái)北前，機(jī)上一位旅客向空服員聲稱，如果行李里面有炸彈的話，飛機(jī)一定會(huì)延誤。因這起“詐彈”虛驚，航機(jī)被迫延誤一個(gè)多小時(shí)后才起飛。

今年臺(tái)灣飛機(jī)擦撞案例

◎10/23：長(zhǎng)榮航空1架波音777-300型客機(jī)，在美國(guó)洛杉磯機(jī)場(chǎng)遭地勤車碰撞，導(dǎo)致1號(hào)引擎外殼受損，共有300多名旅客受影響。

◎10/14：桃園航勤公司載運(yùn)行李滾帶車，撞上日航JL822班機(jī)機(jī)腹，幸僅外表擦傷仍符合飛航安全，延誤45分鐘后照常起飛。

◎07/17：桃園機(jī)場(chǎng)地勤駕駛拖車?yán)P(pán)車時(shí)，違規(guī)加載2盤(pán)車又穿越機(jī)翼下方，貨物撞上華航波音747飛機(jī)引擎，引擎表面撞出約46厘米的大洞。

第四篇：事故案例分析

第一大題為客觀題(包括單選題和多選題)1根據(jù)以下場(chǎng)景，回答1-7問(wèn)題(共14分，每小題2分，1～3題為單選題，4～7題為多選題)：

某儲(chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)占地面積為300m×300m，共有8個(gè)庫(kù)房，原用于存放一般貨物。3年前，該儲(chǔ)運(yùn)公司未經(jīng)任何技術(shù)改造和審批，擅自將1號(hào)、4號(hào)和6號(hào)庫(kù)房改存危險(xiǎn)化學(xué)品。2008年3月14日12時(shí)18分，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)4號(hào)庫(kù)房?jī)?nèi)首先發(fā)生爆炸，12min后，6號(hào)庫(kù)房也發(fā)生了爆炸，爆炸引發(fā)了火災(zāi)，火勢(shì)越來(lái)越大，之后相繼發(fā)生了幾次小規(guī)模爆炸。消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)消火栓不出水，消防蓄水池沒(méi)有水，隨后在1km外找到取水點(diǎn)，并立即展開(kāi)滅火搶險(xiǎn)救援行動(dòng)。事故發(fā)生前，1號(hào)庫(kù)房存放雙氧水5t;4號(hào)庫(kù)房存放硫化鈉10t、過(guò)硫酸銨40t、高錳酸鉀1t、硝酸銨130t、洗衣粉50t;6號(hào)庫(kù)房存放硫黃15t、甲苯4t、甲酸乙酯10t。事故導(dǎo)致15人死亡、36人重傷、近萬(wàn)人疏散，燒損、炸毀建筑物39000m2和大量化學(xué)物品等，直接經(jīng)濟(jì)損失 1.2億元。

1.依據(jù)《危險(xiǎn)貨物品名表》的規(guī)定，下列物質(zhì)中，屬于氧化劑的是()。

A.硫化鈉

B.高錳酸鉀

C.甲酸乙酯

D.硫黃

E.甲苯

2依據(jù)《危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》(GB l8218--2009)的規(guī)定，關(guān)于該倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)結(jié)果，下列說(shuō)法中，正確的是()。

A.1號(hào)庫(kù)房構(gòu)成重大危險(xiǎn)源

B.4號(hào)庫(kù)房構(gòu)成重大危險(xiǎn)源 C.6號(hào)庫(kù)房構(gòu)成重大危險(xiǎn)源

D.倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)構(gòu)成重大危險(xiǎn)源 E.倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)不構(gòu)成重大危險(xiǎn)源

3本案中，第一次爆炸最可能的直接原因是()。

A.氧化劑與還原劑混存發(fā)生反應(yīng)

B.庫(kù)房之間安全距離不夠 C.硝酸銨存儲(chǔ)量達(dá)130t D.高錳酸鉀存儲(chǔ)量達(dá)10t E.庫(kù)房管理混亂

4甲苯揮發(fā)蒸氣爆炸的基本要素包括()。

A.甲苯蒸氣與空氣混合濃度達(dá)到爆炸極限B.環(huán)境相對(duì)濕度超過(guò)50%

C.開(kāi)放空間

D.點(diǎn)火源

E.受限空間

5根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，下列物質(zhì)中，目前在我國(guó)屬于危險(xiǎn)化學(xué)品的有()。

A.高錳酸鉀 B.硝酸銨

C.甲苯

D.洗衣粉

E.甲酸乙酯

6該倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)應(yīng)采取的安全技術(shù)措施包括()。

A.安裝可燃?xì)怏w監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置B.倉(cāng)庫(kù)內(nèi)使用防爆電器

C.安全巡檢措施 D.防爆、隔爆、泄爆措施E.違章處理措施

7根據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)，下列應(yīng)計(jì)入該起事故直接經(jīng)濟(jì)損失的包括()。

A.火災(zāi)爆炸中毀損的財(cái)產(chǎn)

B.消防搶險(xiǎn)費(fèi)用 C.傷員救治費(fèi)用

D.周邊河流因事故污染治理費(fèi)用 E.庫(kù)房員工因工傷歇工工資

第二大題為客觀題(包括單選題和多選題)8根據(jù)以上場(chǎng)景，回答8-15問(wèn)題(共16分，每小題2分，1～3題為單選題，4～8題為多選題)：

某商廈2003年10月竣工投入使用。商廈共6層，其中地下2層、地上4層，耐火等級(jí)為二級(jí)，占地面積3200m2，建筑面積7900m2，高 20.4m。商廈地下2層是家具商場(chǎng)和貨物倉(cāng)庫(kù)。家具商場(chǎng)主要經(jīng)營(yíng)紅木家具、沙發(fā)、席夢(mèng)思床墊、辦公桌椅等。地下1層主要經(jīng)營(yíng)副食品、百貨等。地上1層主要經(jīng)營(yíng)小五金、小家電、文體用品、服裝、日用品等;2層主要經(jīng)營(yíng)服裝;3層僅有一些貨架攤位;4層?xùn)|側(cè)和南側(cè)為辦公區(qū)，北側(cè)有一間會(huì)議室，西側(cè)為某歌舞廳 KTV包間，中部為某歌舞廳大廳。火災(zāi)當(dāng)晚歌舞廳內(nèi)有400余人。

2012年12月25日20時(shí)許，員工王某在地下1層中部進(jìn)行焊接操作時(shí)，電焊火花順著鋼板上的孔洞掉落到地下2層中部，引起樓梯上的沙發(fā)塑料泡沫等物品起火。王某等人發(fā)現(xiàn)起火后，用室內(nèi)消火栓通過(guò)孔洞向1層澆水撲救，但火勢(shì)沒(méi)有得到有效控制，反而越來(lái)越大，他就同其他職工一起逃離現(xiàn)場(chǎng)。

21時(shí)35分公安消防支隊(duì)接到報(bào)警后，相繼調(diào)集31輛消防車、200多名消防人員趕赴火場(chǎng)，隨后又請(qǐng)調(diào)公安、武警等單位協(xié)同作戰(zhàn)。由于這次火災(zāi)起火部位在該商廈的最底層，東北和西北兩個(gè)樓梯間上下貫通，著火后形成煙囪效應(yīng)，在風(fēng)壓的作用下，大量有毒煙霧很快擴(kuò)散到整個(gè)大樓。火災(zāi)發(fā)生后，該商廈有關(guān)人員盲目采取了全樓斷電措施，樓內(nèi)又未設(shè)置消防急照明燈，致使全樓漆黑一片，給撲救火災(zāi)和人員營(yíng)救帶來(lái)了極大的困難。公安消防部隊(duì)在火災(zāi)撲救中，共營(yíng)救遇險(xiǎn)人員106人。22時(shí)50分將火控制，26日0時(shí)37分將火徹底撲滅。這起火災(zāi)事故造成309人死亡、7人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失275.3萬(wàn)元。

根據(jù)《安全生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))，該起事故屬于()。

A.特別重大事故 B.重大事故

C.較大事故 D.一般事故

E.輕微事故

9該起事故應(yīng)由()負(fù)責(zé)組織調(diào)查。

A.公安部門(mén) B.設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府 C.縣級(jí)人民政府

D.省級(jí)人民政府

E.國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)有關(guān)部門(mén)

10商廈員工王某在進(jìn)行焊接操作時(shí)，按規(guī)定應(yīng)辦理()。

A.高處作業(yè)證

B.危險(xiǎn)作業(yè)許可證 C.臨時(shí)用電作業(yè)證

D.動(dòng)火安全作業(yè)證 E.受限空間作業(yè)證

11利用建筑物內(nèi)已有的設(shè)施進(jìn)行逃生的正確做法是()。

A.利用消防電梯進(jìn)行疏散逃生

B.利用室內(nèi)的防煙樓梯、普通樓梯、封閉樓梯進(jìn)行逃生

C.利用建筑物的陽(yáng)臺(tái)、通廊、避難層和室內(nèi)設(shè)置的緩降器、救生袋、安全繩等進(jìn)行逃生

D.利用普通電梯或觀光電梯避難逃生 E.利用墻邊落水管進(jìn)行逃生

12火災(zāi)逃生時(shí)的正確做法是()。

A.進(jìn)入高層建筑后應(yīng)注意通道、警鈴、滅火器位置，一旦火災(zāi)發(fā)生，要立即按警鈴或打電話

B.低樓層發(fā)生火災(zāi)后，上層的人應(yīng)往下跑，以便及時(shí)得到救援

C.起火后，如果發(fā)現(xiàn)通道被阻，則應(yīng)關(guān)好房門(mén)，打開(kāi)窗戶，設(shè)法逃生

D.當(dāng)被大火困在房?jī)?nèi)無(wú)法脫身時(shí)，要用濕毛巾捂住鼻子，阻擋煙氣侵襲，耐心等待救援，并想方設(shè)法報(bào)警呼救

E.不能乘普通電梯逃生。高樓起火后容易斷電，這時(shí)候乘普通電梯就有“卡殼”的可能，使逃生失敗

13下列對(duì)疏散指示標(biāo)志設(shè)置要求，描述正確的有()。

A.應(yīng)急照明燈和燈光疏散指示標(biāo)志應(yīng)在其外面加設(shè)玻璃或其他不燃燒透明材料制成的保護(hù)罩

B.疏散通道出口處的疏散指示標(biāo)志應(yīng)設(shè)在門(mén)框邊緣或門(mén)的上部

C.疏散通道中，疏散指示標(biāo)志(包括燈光式)宜設(shè)在通道兩側(cè)及拐彎處的墻面上。標(biāo)志牌的上邊緣距地面應(yīng)不大于2.00m

D.如天花板的高度較小，疏散指示標(biāo)志也可在疏散門(mén)的兩側(cè)墻上設(shè)置，標(biāo)志的中心點(diǎn)距地面高度應(yīng)在1.30～1.50m之間

E.懸掛在室內(nèi)大廳或走道處的疏散指示標(biāo)志的下邊緣距地面的高度不應(yīng)小于2.00m

14針對(duì)該起事故，在火災(zāi)初期階段，可以減少人員傷亡的措施有()。

A.有組織的疏散人員 B.先通知不利于疏散區(qū)域的人員

C.為人們指明各種疏散通道

D.首先通知出口附近的人員先疏散出去

E.打開(kāi)所有門(mén)窗

15針對(duì)該起事故，調(diào)查組的人員應(yīng)包括()人員。

A.勞動(dòng)保障部門(mén) B.人民檢察院 C.社區(qū)人民政府

D.有關(guān)專家 E.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)

第三大題為主觀題

16D煤礦采用井工開(kāi)采方式，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力450萬(wàn)t/年，服務(wù)年限35年，基建施工年限5年，2009年1月1日開(kāi)始建設(shè)。該煤礦基建工程分別由兩家施工企業(yè)承擔(dān)，井下有5個(gè)基建工作面。礦井開(kāi)采的煤層上部巖層中有2個(gè)含水層，開(kāi)采煤層周邊有采空區(qū)和廢棄井巷，并已探明采空區(qū)充水。

2010年4月25日13時(shí)，當(dāng)班工人在井下第3基建工作面作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)巷道局部有“冒汗”、滲水等透水現(xiàn)象，班長(zhǎng)甲立即向調(diào)度室報(bào)告，但當(dāng)班調(diào)度員接報(bào)后未采取任何處置措施。15時(shí)10分，第3基建工作面發(fā)生重大透水事故。事發(fā)時(shí)，井下有作業(yè)人員185人，緊急升井101人。經(jīng)3d奮力救援，59人獲救。事故導(dǎo)致21人死亡，4人失蹤。

事故發(fā)生后，D煤礦深感事故應(yīng)急救援工作的重要性。D煤礦針對(duì)可能發(fā)生的事故，編制了安全生產(chǎn)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，內(nèi)容包括：應(yīng)急處置基本原則、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)、預(yù)防與預(yù)警、應(yīng)急處置、應(yīng)急物資與裝備保障。應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)和人員的聯(lián)系方式、逃生路線、標(biāo)識(shí)和圖樣以及相關(guān)文件附在預(yù)案之后。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案經(jīng)企業(yè)內(nèi)部評(píng)審后印發(fā)，并報(bào)當(dāng)?shù)厝嗣裾畟浒?。之后，D煤礦組織開(kāi)展了透水事故專項(xiàng)應(yīng)急救援演練。

1.說(shuō)明D煤礦安全生產(chǎn)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)補(bǔ)充的內(nèi)容。

2.指出D煤礦專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案管理中存在的問(wèn)題。

3.說(shuō)明調(diào)度員乙在接到甲報(bào)告后應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施。

4.針對(duì)透水事故的一級(jí)救援演練，編制全面演練方案。

第五大題為主觀題

18E招標(biāo)項(xiàng)目為20km管道鋪設(shè)施工項(xiàng)目。項(xiàng)目作業(yè)內(nèi)容主要有：挖溝、布管和焊接;主要作業(yè)程序是：挖溝、地面管道焊接、吊管入溝、溝內(nèi)對(duì)管焊接、填埋。施工期為6月1日至8月31日，屬于雨季。施工地點(diǎn)位于江淮丘陵地帶，施工現(xiàn)場(chǎng)地表最大坡度達(dá)22o管溝開(kāi)挖尺寸為：深2.6m、上部寬 2.5m、底部寬2.1m。管道規(guī)格為：直徑1016mm、壁厚17.5mm,長(zhǎng)12.3m，重量為5.3t。

F公司計(jì)劃參與該項(xiàng)目的投標(biāo)。該公司主要設(shè)備有：挖掘機(jī)10臺(tái)，焊接工程車20臺(tái)，40t吊管機(jī)20臺(tái);該公司有員工140人，其中：挖掘機(jī)駕駛員15人、焊接工程車駕駛員25人、吊管機(jī)駕駛員25人、焊工60人、管理和技術(shù)人員15人。該公司有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)完成過(guò)300km類似管道工程的施工，沒(méi)有發(fā)生傷亡事故，有良好的安全、質(zhì)量業(yè)績(jī)。

在制作項(xiàng)目投標(biāo)書(shū)時(shí)，需要分析該項(xiàng)目施工過(guò)程中的危險(xiǎn)有害因素并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果制訂安全防范措施，計(jì)算安全生產(chǎn)投入。

1.參照《企業(yè)職工傷亡事故分類》(GB 6441--1986)，分析該項(xiàng)目施工過(guò)程中存在的危險(xiǎn)有害因素類型及起因物。

2.指出F公司主要工程設(shè)備中的特種設(shè)備，并說(shuō)明該類設(shè)備安全技術(shù)檔案的內(nèi)容。

3.指出該項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)采取的安全技術(shù)措施。

4.說(shuō)明該項(xiàng)目安全生產(chǎn)投入應(yīng)包括哪幾方面費(fèi)用。

參考答案:B

參考答案:D

參考答案:A

參考答案:A,D

參考答案:A,B,C,E

參考答案:A,B,D

參考答案:A,B,C,E

參考答案:A

參考答案:E

參考答案:D

參考答案:A,B,C,E

考答案:A,C,D,E

參考答案:A,B,D,E

參考答案:A,B,C,D 參考答案:B,D,E

解析1.D煤礦安全生產(chǎn)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)補(bǔ)充的內(nèi)容：危險(xiǎn)性分析、可能發(fā)生的事故特征、預(yù)防措施、應(yīng)急策劃、現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)、預(yù)案管理與評(píng)審改進(jìn)等內(nèi)容。

2.D煤礦專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案管理中存在的問(wèn)題：

(1)D煤礦的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案沒(méi)有制訂明確的救援程序和具體的應(yīng)急措施;

(2)D煤礦的專項(xiàng)預(yù)案應(yīng)在綜合預(yù)案的基礎(chǔ)上，充分考慮透水事故的特點(diǎn)，對(duì)應(yīng)急的形勢(shì)、組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急活動(dòng)等進(jìn)行更具體的闡述;

(3)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案不能經(jīng)企業(yè)內(nèi)部評(píng)審后印發(fā)，應(yīng)當(dāng)組織專家對(duì)本單位編制的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評(píng)審，評(píng)審應(yīng)當(dāng)形成書(shū)面紀(jì)要并附有專家名單。應(yīng)急預(yù)案經(jīng)評(píng)審后，由煤礦主要負(fù)責(zé)人簽署公布;

(4)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案報(bào)當(dāng)?shù)厝嗣裾畟浒覆煌?，?yīng)當(dāng)報(bào)同級(jí)人民政府和上一級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)備案。

3.調(diào)度員乙在接到甲報(bào)告后應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施：下達(dá)立即停止生產(chǎn)，撤離作業(yè)人員的調(diào)度指令，讓職工在第一時(shí)間得知信息。然后再根據(jù)規(guī)定向值班礦領(lǐng)導(dǎo)和礦長(zhǎng)以及上級(jí)有關(guān)部門(mén)匯報(bào)，啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急措施。

4.針對(duì)透水事故的一級(jí)救援演練，編制全面演練方案：

(1)報(bào)警。工作面發(fā)生發(fā)生透水后立即向礦調(diào)度室報(bào)告，調(diào)度員立即向主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

(2)應(yīng)急響應(yīng)。礦領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)警后，根據(jù)透水情況啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，成立救援指揮部。

(3)應(yīng)急處置。救援指揮部指揮下井人員撤離透水工作面升井，同時(shí)通過(guò)偵測(cè)人員掌握透水情況，制訂救援方案，調(diào)集救援人員和救援設(shè)備實(shí)施救援。

(4)應(yīng)急恢復(fù)。

(5)應(yīng)急結(jié)束。第五題答案

解析1.該項(xiàng)目施工工程中存在的危險(xiǎn)有害因素類型及起因物如下：

(1)坍塌：起因物是挖溝作業(yè)。

(2)起重傷害：起因物是吊管機(jī)。

(3)車輛傷害：起因物是挖掘機(jī)和工程車。

(4)高處墜落：起因物是大地。

2.F公司主要工程設(shè)備中的特種設(shè)備是吊管機(jī)。該類設(shè)備安全技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

(1)吊管機(jī)的設(shè)計(jì)文件、制造單位、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、使用維護(hù)說(shuō)明等文件以及安裝技術(shù)文件和資料。

(2)吊管機(jī)的定期檢驗(yàn)和定期自行檢查的記錄。

(3)吊管機(jī)的日常使用狀況記錄。

(4)吊管機(jī)及其安全附件、安全保護(hù)裝置、測(cè)量調(diào)控裝置及有關(guān)附屬儀器儀表的日常維護(hù)保養(yǎng)記錄。

(5)吊管機(jī)運(yùn)行故障和事故記錄。

(6)能效測(cè)試報(bào)告、能耗狀況記錄以及節(jié)能改造技術(shù)資料。

3.該項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)采取的安全技術(shù)措施有：

(1)為防止管溝塌方，應(yīng)嚴(yán)格按要求坡度放邊坡，雨期施工應(yīng)有邊坡加固措施、排水措施。

(2)為防止起重傷害，應(yīng)按要求對(duì)吊管機(jī)定期檢驗(yàn)，吊管機(jī)司機(jī)必須有特種作業(yè)人員操作證。

(3)為防止高處墜落，施工時(shí)管溝邊上應(yīng)有護(hù)欄，施工人員應(yīng)戴安全帽。

4.該項(xiàng)目安全生產(chǎn)投入應(yīng)包括的費(fèi)用：

(1)安全活動(dòng)、安全培訓(xùn)教育費(fèi)用。

(2)為從業(yè)人員配備符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的個(gè)體防護(hù)用品費(fèi)用。

(3)安全設(shè)施費(fèi)用。

(4)保證安全生產(chǎn)事故隱患排查、治理費(fèi)用。

(5)安全檢查、安全評(píng)價(jià)和職業(yè)衛(wèi)生評(píng)價(jià)所需費(fèi)用。

(6)保證安全生產(chǎn)科技研究和安全生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)推廣費(fèi)用。

(7)建立應(yīng)急救援隊(duì)伍、開(kāi)展應(yīng)急救援演練費(fèi)用。

(8)為從業(yè)人員繳納工傷保險(xiǎn)和職業(yè)病預(yù)防健康體檢費(fèi)用。

(9)消防器材設(shè)施購(gòu)置、維護(hù)費(fèi)用。

(10)現(xiàn)場(chǎng)安全警示標(biāo)志設(shè)置、維護(hù)更換費(fèi)用。

(11)治安保衛(wèi)費(fèi)用。

(12)應(yīng)急救援物資費(fèi)用。

(13)其他與安全生產(chǎn)有關(guān)的費(fèi)用。

第五篇：事故案例分析（推薦）

王家口采石場(chǎng)起重機(jī)倒塌事故

(一)事故概況

2001年4月3日10時(shí)，威海乳山市王家口采石場(chǎng)的起重機(jī)倒塌，造成2人死亡，1人重傷，1人輕傷。

當(dāng)時(shí)，采石場(chǎng)使用桅桿式起重機(jī)吊約2ma重6t左右的石料時(shí)，吊桿朝西南方向，吊桿角度約45℃，當(dāng)石料起升約2m高時(shí)，起重機(jī)慢慢朝西南方向倒塌，設(shè)備報(bào)廢。

(二)事故原因分析

1.直接原因是3號(hào)錨固定不牢。在起吊過(guò)程中，3號(hào)錨突然受力破壞抽出，導(dǎo)致2號(hào)、4號(hào)風(fēng)纜鼻斷裂，5號(hào)錨抽出，1號(hào)風(fēng)纜鼻單面斷裂，起重機(jī)朝西南方倒塌。

2.起重機(jī)風(fēng)纜鼻使用材質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求，使用中碳鋼，且焊接成形差，易產(chǎn)生裂紋。

(三)預(yù)防同類事故的措施

1.建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。

2.加強(qiáng)職工安全教育和進(jìn)行上崗培訓(xùn)。

3.加強(qiáng)起重機(jī)械監(jiān)督管理，對(duì)此類起重機(jī)實(shí)行制造安裝許可，保證安全質(zhì)量鋼絲繩斷裂吊蘭墜落致人傷

1995年8月10日上午，某高層工地項(xiàng)目施工員廖某違章指揮張某無(wú)證啟

動(dòng)大型吊籃上五層墻面擦馬賽克，因提升器鋼絲繩突然卡住，經(jīng)張某用扳手打開(kāi)安全鎖后吊籃下降到地面。

到了下午，廖某又違章指揮劉某、崔某等四人乘坐無(wú)證開(kāi)動(dòng)的該吊籃去十八層運(yùn)鋼管。

由于該吊籃在上午曾因不能下降時(shí)鋼絲繩已受壓變形，因此當(dāng)該吊籃再升到原受壓變形處，已受壓變形的鋼絲繩在經(jīng)過(guò)提升器內(nèi)二只齒輪交叉旋轉(zhuǎn)后，突然斷裂，吊籃內(nèi)北面兩人隨即墜落地面，劉某因傷勢(shì)過(guò)重，搶救無(wú)效死亡，崔某胸椎等多處骨折。

2、分析意見(jiàn)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》規(guī)定：

“勞動(dòng)者在勞動(dòng)過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程”、“勞動(dòng)者對(duì)用人單位管理人員違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)，有權(quán)拒絕執(zhí)行”、“用人單位強(qiáng)令勞動(dòng)者違章冒險(xiǎn)作業(yè)，發(fā)生重大傷亡事故，造成嚴(yán)重后果的，對(duì)責(zé)任人員依法追究刑事責(zé)任”。

該事故責(zé)任人廖某，一天中連續(xù)兩次違章指揮無(wú)證人員啟動(dòng)大型高處作業(yè)吊籃，尤其是在上午吊籃提升器鋼絲繩受壓變形后又未及時(shí)組織認(rèn)真檢查，維修，致使下午再次違章開(kāi)機(jī)時(shí)發(fā)生了這起重大傷亡事故。

廖某對(duì)這起事故負(fù)有直接責(zé)任。

3、處理結(jié)果

（1）項(xiàng)目施工員廖某因?qū)@起事故負(fù)直接責(zé)任，由司法部門(mén)處理；

（2）勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)建議該公司認(rèn)真吸取教訓(xùn)，舉一反三，并根據(jù)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)保護(hù)監(jiān)察暫行條例規(guī)定對(duì)該公司罰款一萬(wàn)五千元。

4、經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

這起事故反映的問(wèn)題除了主要由責(zé)任人員違章指揮外，上吊籃作業(yè)人員未按高處作業(yè)吊籃使用管理辦法規(guī)定每天兩次對(duì)吊籃易污部分清除污物，致使吊籃正常升降受阻，而且劉某，崔某等違反操作規(guī)程穿著拖鞋、未系安全帶、未戴安全帽上吊籃作業(yè)。電動(dòng)起重機(jī)不停機(jī)維修觸電死亡事故

一、事故過(guò)程簡(jiǎn)述

1992年某月某日，某縣物資中轉(zhuǎn)站機(jī)修班長(zhǎng)S某帶領(lǐng)機(jī)修工C某、F某二人準(zhǔn)備為碼頭8t電動(dòng)輪胎起重機(jī)鋪設(shè)新的電纜線時(shí)，S一人進(jìn)入正在運(yùn)行作業(yè)的八噸電動(dòng)輪胎起重機(jī)底部實(shí)施電纜線捆扎整理工作。由于S未對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事前檢查，不知道該起重機(jī)底部機(jī)架在起重機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生漏電，卻盲目進(jìn)行危險(xiǎn)區(qū)域，當(dāng)將其準(zhǔn)備把捆扎整理好的電纜線用鐵絲吊在起重機(jī)底部機(jī)架上時(shí)，即遭觸電。當(dāng)時(shí)與其一起工作的另一名機(jī)修工F某將S從機(jī)架下面拉出，現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員對(duì)沈進(jìn)行了人工呼吸，并急送醫(yī)院，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

二、事故原因分析

（1）S某事前未對(duì)機(jī)架進(jìn)行驗(yàn)電測(cè)試檢查，未發(fā)現(xiàn)起重機(jī)底部機(jī)架在起重機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生漏電，盲目進(jìn)行危險(xiǎn)區(qū)域；同時(shí)，亦未按安全規(guī)定穿戴和配備好相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品，是事故發(fā)生的主要原因。

（2）該起重機(jī)沒(méi)有按安全要求安狀有效的漏電保護(hù)器，其用電未有接地接零保護(hù)，導(dǎo)致受害者觸電時(shí)，得不到有效保護(hù)。

三、事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)

這是一起不停機(jī)維修電動(dòng)輪胎式起重機(jī)，起重機(jī)漏電致維修人員觸電死亡事故。從事故中應(yīng)汲取以下教訓(xùn)：

該起重機(jī)為室外工作的移動(dòng)用電設(shè)備，電氣設(shè)備因絕緣損壞發(fā)生漏電的機(jī)會(huì)較多，為此，該種起重機(jī)必須安裝有效的漏電保護(hù)器，同時(shí)還應(yīng)采取接零保護(hù)，這樣設(shè)備發(fā)生漏電時(shí)能夠切斷故障電源，避免觸電事故的發(fā)生。作為機(jī)修班長(zhǎng)，受害者S某應(yīng)該清楚該起重機(jī)可能存在漏電現(xiàn)象，若在作業(yè)前對(duì)機(jī)架進(jìn)行驗(yàn)電測(cè)試或按規(guī)定穿戴和配備好相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品，該觸電事故就不會(huì)發(fā)生。事故的發(fā)生也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明：起重機(jī)械操作、安裝、維修、檢驗(yàn)“四個(gè)隊(duì)伍”人員都必須加強(qiáng)培訓(xùn)和管理，尤其是安全知識(shí)和技能。

四、反事故措施與預(yù)防

（1）起重機(jī)使用單位必須嚴(yán)格按照安全規(guī)定，為所使用的電力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)安裝總斷路等短路保護(hù)裝置，控制起重機(jī)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的所有電氣按制器，必須設(shè)有零位和接地保護(hù)。

（2）起重機(jī)械使用單位必須根據(jù)所用起重機(jī)械的種類、復(fù)雜程度以及使用的具體情況，建立必要的檢修制度，制度的建立必須依據(jù)國(guó)家、部門(mén)相關(guān)法令、法規(guī)，力求完善、合理。檢修人員必須是有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員，懂必須經(jīng)正規(guī)培訓(xùn)，考試合格后持證上網(wǎng)，熟悉起重機(jī)械操作規(guī)程和各機(jī)構(gòu)的構(gòu)造、技術(shù)性能、電氣系統(tǒng)等專業(yè)知識(shí)，具備一定的維修技能，并接受安全知識(shí)培訓(xùn)，具有較強(qiáng)的責(zé)任感和安全意識(shí)。

（3）凡是涉及用外接電源作為動(dòng)力的起重機(jī)械，在檢修時(shí)，檢修人員必須按照規(guī)定穿戴和配備好相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品，并對(duì)相應(yīng)部位進(jìn)行驗(yàn)電測(cè)試后，證明不漏電后，方可進(jìn)行檢修工作；對(duì)于外部裸露電線或電氣元件，必須進(jìn)行經(jīng)常性檢查，發(fā)現(xiàn)破損馬上采取絕緣措施或立即更換。

五、違反何種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程及其條款

本事故是由于違反如下條款而造成：

（1）《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)—起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB 6067—8

5）之

5.2.2 使用單位應(yīng)根據(jù)所用起重機(jī)械的種類、復(fù)雜程度以及使用的具體情況，建立必要的規(guī)章制度。如：交接班制度、安全技術(shù)要求細(xì)則、操作規(guī)程細(xì)則、綁掛指揮規(guī)程、檢修制度、培訓(xùn)制度、設(shè)備檔案制度等。

5.3.2.4 維修時(shí)，應(yīng)符合下述要求：c.切斷主電源、加鎖或懸掛標(biāo)志牌。

3.2.3 起重機(jī)上宜設(shè)總斷路器，短路時(shí)應(yīng)有分段該電路的功能。

（2）《中華人民共和國(guó)機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——汽車起重機(jī)和輪胎起重機(jī)安全規(guī)程》（JB8716—1998）之

8.5控制起重機(jī)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的所有電氣控制器，均應(yīng)有零位和接地保護(hù)。

（3）《中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)—電力建設(shè)安全工作規(guī)程》（DL 5009.1—2002）之

10.2.1總則：（13）電動(dòng)起重機(jī)的補(bǔ)充規(guī)定；（3）電氣裝置在接通電源后不得進(jìn)行檢修和保養(yǎng)河南洛陽(yáng)一工地巨型鋼筋網(wǎng)倒塌 兩工人重傷

8月9日上午9時(shí)許，在河南洛陽(yáng)市王城大道與九都路交叉口附近一建筑工地，正在施工中的一張約300平方米的鋼筋澆注網(wǎng)轟然倒塌，兩名工人被壓在雙層鋼筋網(wǎng)之下。經(jīng)過(guò)消防員緊急救援，兩名重傷工人被成功救出。

上午9時(shí)許，記者接報(bào)趕至王城大道與九都路交叉口的東方廣場(chǎng)建筑工地，此時(shí)，消防支隊(duì)西工二中隊(duì)人員已經(jīng)趕到現(xiàn)場(chǎng)，正在進(jìn)行救援。經(jīng)過(guò)緊急搶救，一名處于邊緣的被壓工人先被救出。此時(shí)，還有一位工人被壓在巨大的鋼筋澆注網(wǎng)中央，一時(shí)救不出。

指揮員果斷作出破網(wǎng)決定。很快，接到命令的消防支隊(duì)西工一中隊(duì)也趕到現(xiàn)場(chǎng)，帶來(lái)的液壓鉗要剪比指頭粗的螺紋鋼顯得力不從心，進(jìn)展很緩慢。隨后，接到命令的消防支隊(duì)特勤中隊(duì)的戰(zhàn)士們帶著切割機(jī)、扛著氧氣瓶趕到現(xiàn)場(chǎng)，為防止氣割產(chǎn)生的火星燙傷被困人員，救援人員找來(lái)衣服蓋在被困人員身上，并用頭盔盛來(lái)水將其衣服澆濕。

一根根、一層層，一個(gè)小時(shí)過(guò)去了。被困人員上方的雙層鋼筋網(wǎng)終于被消防員切割出一個(gè)方洞，人們小心翼翼將被困人員一點(diǎn)點(diǎn)挪移，救出“牢籠”抬上擔(dān)架，送上救護(hù)車。

據(jù)了解，兩名傷者分別是58歲的趙某、37歲的張某。在市中心醫(yī)院，口

腔科一位姓許的大夫介紹，趙某的下唇撕裂傷，面部骨折，目前生命體征不穩(wěn)定，醫(yī)院正在全力搶救。骨科大夫介紹，張某的左髖關(guān)節(jié)骨折合并脫位，醫(yī)院已為他做過(guò)復(fù)位。雖然目前生命體征比較穩(wěn)定，但不排除有后遺癥的可能。施工方表示，施工是經(jīng)過(guò)上級(jí)批準(zhǔn)的。隨后，記者來(lái)到負(fù)責(zé)建筑工程管理的市建委施工處了解情況，工作人員表示，該工程沒(méi)有在這里備案。他補(bǔ)充道，如果該工程是重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，則只需在市發(fā)改委重點(diǎn)建設(shè)辦公室辦理開(kāi)工報(bào)告即可。

隨后，記者又從市發(fā)改委重點(diǎn)建設(shè)辦公室了解到，東方廣場(chǎng)工程并未在此備過(guò)案，工作人員表示，不管是不是市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，都必須到市建委安監(jiān)站備案。記者又來(lái)到市建委安監(jiān)站，該站工作人員表示，該工程也沒(méi)有在這里備案。走訪中，記者從市建委執(zhí)法辦獲悉，該工程曾因手續(xù)不全被勒令停工。