第一篇：車輛運用復習題

車輛運用

一、填空題

1.鐵路運輸組織可以歸納為“四嚴”，即測量尺寸要嚴，選用車輛要嚴，裝載加固要嚴，組織掛運要嚴。

2.超限貨物根據(jù)它的超限部位分為左側超限、右側超限、兩側超限。3.裝載重車重心高度從軌面起一般不得超過2000mm。

4.“人”-“機”-“環(huán)”之間構成鐵路運輸安全，保障系統(tǒng)的最基本的組成要素。

5.兩人以上從事同一作業(yè)時，必須制定專人指揮做到統(tǒng)一行動，互相配合，呼喚應答。6.列檢作業(yè)場檢修股道應配備帶有脫軌器的防護信號，保持狀態(tài)良好并制定專人負責使用、保護、維修。

7.從停留車輛端部跨越鐵路線時，要留有安全距離，徒手通過時不少于3米；搬運工具、材料時不少于5米。

8.橫越車列時，應先確認無調車作業(yè)及無車輛移動的可能性，然后在由車鉤上方通過，嚴禁鉆越車底。

9.超限貨物根據(jù)它的超限程度分為一級超限、二級超限和超級超限。

10.游車上裝載的貨物與突出貨物端部的距離不得小于350mm,這主要是為了保證貨物運輸安全。

11.鐵路安全的特殊性包括:鐵路運輸安全的動態(tài)性，鐵路運輸安全失控的嚴重性，鐵路運輸安全問題的反復性，鐵路運輸安全對管理的依賴性，鐵路運輸安全的復雜性。

12.從停留車輛端部跨越鐵路線時，要留有安全距離，徒手通過時不少于3米；搬運工具、材料時不少于5米。

二、判斷題

1.采用一輛平車負重，所裝貨物突出端梁超過規(guī)定，應加掛游車。(?)2.接車列車要且迎且送，并注意車輛運行，貨物裝載，車輛技術要求，防止意外傷人。(?)3.檢修客車發(fā)電機時，必須將手伸入輪槽和皮帶之間。(?)4.吹掃各種儲風缸、制動缸、制動管時，其風壓不得小于200kpa。(?)5.造成100萬以上500萬以下的直接經(jīng)濟損失為一般B類事故。(?)6.列車冒進信號或越過警沖標為一般D類事故。(?)7.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或者車站內的為一般C類事故。(?)8.列車中機車車輛斷軸、車輪崩裂，制動梁、下拉桿、中拉桿、交叉桿等部件脫落為較大事故。(?)9.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統(tǒng)計，定責。(?)10.安全監(jiān)察是由規(guī)定的鐵路安全監(jiān)察機構對職責范圍內的運輸安全工作進行監(jiān)督和檢查。(?)11.集重貨物是指一件貨物重量大于平車容許載重量的貨物。(?)12.裝載重車重心高度從軌面起，一般不得超過2000m。(?)13.吹掃各種儲風缸、制動缸、制動管時，其風壓不得小于200kpa。(?)14.檢修暖氣、給水裝置必須必須確認管內無水，無氣后才能作業(yè)。(?)15.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最高事故等級進行統(tǒng)計，定責。(?)

三、專業(yè)名詞解釋

1.超限貨物:指一件貨物裝車后，在貨物本身的高度或寬度上有任何一點超過了規(guī)定的機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界時，就稱它為超限貨物。

2.集重貨物:指一件重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量的貨物。(所謂平車負重長度的最大容許載重量，是指在設計車輛時，貨車車底架單位長度受力強度的限制指。)3.跨裝:一件貨物采取兩車負重時，稱為跨裝。4.“人-機”之間關系：在“人”與“機”的關系中，“人”時行為的主體，由人操縱“機”的運轉狀況。同時自動化“機”可以部分地監(jiān)督人的行為，減少人為偏差。所以“人”—“機”之間是相互作用和相互影響的關系。5.行車設備故障:發(fā)生耽誤列車，危及行車安全或影響列車正常運營，但未構成鐵路交通事故的，稱為行車設備故障。

6.超長貨物:指一件貨物的長度，超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸?shù)呢浳铩?.群體素質:指影響運輸安全的群體特征，包括群體目標、群體內聚力，群體的信息溝通、群體的人際關系等。

8.“人-環(huán)”之間關系：一方面人從環(huán)境中獲取物質、能量、和信息，可以創(chuàng)造環(huán)境，改進環(huán)境；另一方面環(huán)境反作用于人，使人必須適應環(huán)境。

9.游車:是指不承載貨物重量，僅容納貨物突出端的超長部分。根據(jù)貨物的長度，分一端突出裝載，使用一輛游車，兩段突出裝載，使用兩輛游車的方法。

10.鐵路安全特殊性:由普通性與特殊性的關系可知，普通型寓于特殊性之中，特殊性離不開普通性。可見，鐵路運輸安全除具有上述安全的普通性外，還有其特殊性。

四、簡答題

1、超限貨物運輸途中應該檢查哪些項目內容？（1）超限貨物運輸記錄（2）超限貨物各部位尺寸（3）貨物的裝載加固狀態(tài)

（4）車輛技術狀態(tài)和轉向架左右旁承

2、特種貨物裝載的基本要求有哪些？

（1）在一般情況下，貨物裝車后，其重心或總重心（一車裝幾件貨物時）應能垂直投影到車底板縱、橫中心線的交匯點上（以下簡稱能落在車輛中央）。

（2）在特殊情況下，貨物重心不能落到車輛中央，橫向的偏移量不得超過100mm，超過時應采取配重措施，使配重后貨物重心落到車輛中央。（3）一車裝載兩件或多件貨物時，不得對角線裝載。

（4）重車重心高度從軌面起，一般不得超過2000mm。超過時，可采取配重措施，降低重車重心高度，否則應限速運行。

在裝車時，遵守上述基本要求的關鍵是合理確定貨物重心在車輛上的位置。

3、簡述鐵路人員技術業(yè)務素質對運輸安全的影響？

技術業(yè)務素質包括義務知識、文化修養(yǎng)、安全法律知識和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業(yè)能力等。

4、在列檢股道線路上工作時，必須做好哪些安全防護？(1)事故概況

(2)事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失(3)事故發(fā)生的原因和事故性質

(4)事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議(5)事故防范和整改措施建議(6)與事故有關的證明材料

6、簡述鐵路運輸安全對管理的依賴性？

鐵路猶如一臺大聯(lián)動機，是復雜的人-機動態(tài)系統(tǒng)，涉及設備數(shù)量龐大，種類繁多，設備布局的網(wǎng)絡狀態(tài)和作業(yè)崗位獨立分散的特點，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開嚴格有效的管理。

7、簡述分解、組裝車鉤，鉤頭作業(yè)過程？

(1)分解、組裝車鉤裝置，應使用工具，嚴禁直接落地。

(2)分解、組裝鉤舌時，必須兩腿分開，將鉤舌貼胸攏抱，鉤舌入位后立即穿上鉤舌圓銷。(3)遇有車鉤及鉤尾框不能自然落下時，應使用工具壓縮緩沖器彈簧，不得打入鐵楔。(4)分解檢修各型緩沖器時，要安裝好防護裝置，否則禁止敲打、震動。

(5)使用電、風動扳手裝、卸托板螺母時，要遵操作過程調整好倒、順位置，嚴禁手扶防轉卡具。

(6)在搬運和檢修中，遇有壓縮狀態(tài)的緩沖器或彈簧箱破損時，特別要注意避開彈崩方向，防止傷人。

8、簡述鐵路安全的長期性？

人對安全的認識在時間上往往是滯后的，不可能預先完全認識到系統(tǒng)存在和面臨的各種危險，隨著技術進步和社會發(fā)展，舊的安全問題解決了，新的安全問題又會產(chǎn)生。所以，安全工作是一個長期的過程，必須堅持不懈，始終如一地努力才行。

五、論述題

1、有哪些事故情形構成鐵路特別重大事故？(1)造成30人以上死亡。

(2)造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒）。(3)造成1億元以上直接經(jīng)濟損失

(4)繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上。(5)繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上。

2、哪些事故情形構成鐵路重大事故？（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重傷。

（3）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。（4）客運列車脫軌18輛以上的。（5）貨運列車脫軌60輛以上的。

（6）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h。

3、試述鐵路貫徹“安全第一，預防為主”管理方針的原則要求？（1）牢固樹立“安全第一”的思想，強化“安全第一”的責任意識。（2）遵守規(guī)章制度，嚴格組織紀律。

（3）加強職工教育培訓工作，提高職工隊伍安全素質。（4）不斷改善和更新運輸技術設備。（5）爭取地方政府和人民群眾的支持。

4、試述“人”在鐵路安全中的影響因素？

（1）思想素質。安全思想素質差，責任心不強，是導致“違章違紀”等不安全行為的重要原因。

（2）技術業(yè)務素質。由于鐵路運輸作業(yè)經(jīng)常可能面臨各種意外情況，所以運輸工作人員的應變能力非常重要。

（3）生理素質。生理素質是指影響運輸安全的人體生命活動，包括身體條件及生理狀況。（4）心理素質。心理素質是指影響運輸安全的人的心理過程及個人心理特征。（5）群體素質。社會從眾作用，群體助長作用，群體規(guī)范作用。

第二篇：車輛(機車控制)復習題

《電力機車控制》復習題 教材名稱：《電力機車控制》 任課教師：曹老師

電話：***

一、填空題

1.交直流整流器機車主電路的能量傳遞是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和 _________轉換為可調節(jié)的直（脈）流電壓，使直（脈）流牽引電動機實現(xiàn)拖動任務。P11電2.平波電抗器的作用是_________________。P13 3.交流傳動電力機車的特性取決于________和_______的要求。P21 4.抗器的作用是___________、___________。P15 5.電力機車為實現(xiàn)能量的傳輸與轉換，主要設備有______、_____和______三部分。P17 6.電力機車特性曲線中額定頻率以下采用_______控制；額定頻率以上采用_______控制。P21 7.磁場削弱的目的是擴大________________的范圍，充分利用機車的______。P28 8.對機車起動的基本要求是：。P44 改變勵磁繞組的電流的方法有 和 兩種。P29 9.對于直流電力機車和整流器電力機車，起動時的主要限制條件是。P44 10.電傳動機車一般有 和 兩套制動系統(tǒng)。P52 11.根據(jù)電氣制動時電能消耗的方式，電氣制動分為 和_____兩種形式。P52 12.采用串勵牽引電機的電力機車在進行電阻制動時，必須首先切斷_____與____ 的聯(lián)接，使電機電樞與制動電阻接成回路。P54 13.制動力特性是指 與 的關系。P56 14.他勵電阻制動控制方式、和 三種。P57 15.電氣制動是利用電機的 原理。P52 16.牽引電動機支路出現(xiàn)短路、電機環(huán)火、過載等故障時，過流保護是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和141SC→ →主斷路器分閘來實現(xiàn)的。P122 17.劈相機正常采用____分相啟動；故障時，采用_____代替劈相機后的_____分相啟動。P100 18.交流電量的檢測一般采用_____；直流電量的檢測一般采用_____。P77 19.輔助電路的保護有過電壓、過電流、接地、及單相過載保護等。P122 20.輔助電路過流時，電流繼電器282KC 吸合動作，使機車主斷路器分閘，同時顯示 信號。P124 21.過電壓有 和 兩種。P119 22.對大氣過電壓和操作過電壓的保護措施是采用。P119 23.電力機車的輔助電路主要由、、組成。P96 24.電力機車的負載電路包括 和。P96 25.網(wǎng)側過電壓保護裝置采用，以防止外部大氣過電壓。P122 26.輔機的過載保護用自動開關是 和 的方式執(zhí)行保護任務的。P124 27.零壓保護裝置作為機車門聯(lián)鎖的 裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保各室門打不開，防止人身觸電事故。P123 28.主電路由于電氣設備或導線的絕緣損壞將會造成 故障。P120 29.牽引電動機主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極繞組的電流，改善整流換向性能。P113 30.機車上110V控制電源由_____和_____組成。通常情況下兩者_____共同為機車供電。P144 31.在SS系列電力機車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的“、”的畫法。P130

32.機車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即 與。P131 33.電力機車的電氣聯(lián)鎖方法有、、、。P131—P132 34.SS4改型電力機車的控制電路分為 和 兩部分。P148 35.SS4改型電力機車的有節(jié)點控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用不同分為_______、_________、______、_______、________和_____等。P148

二、選擇題

1.平波電抗器屬于（P79）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制

2.（P150）常開連鎖的作用是保證主斷路器合閘時不帶負載。A.568KA、B.539KT、C.567KA 3.制動電阻柜屬于（P80）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制

4.下列屬于主令電器的是（P128）A.司機控制器 B.接觸器 C.繼電器

5.SS4改型電力機車主電路采用（P78）整流調壓方式。A.兩段橋、B.不等分三段半控橋、C.四段經(jīng)濟橋 6.SS4改型電力機車有（P78）級磁場削弱。A.一、B.二、C.三

7.SS4改型電力機車固定磁場削弱系數(shù)β為（P79）。A.0.90、B.0.96、C.0.98 8.SS4改型電力機車主電路有短路、過流、過電壓及（P122）等四個方面的保護。A.欠流、B.欠壓、C.主接地

9.SS4改型電力機車電氣設備中電壓互感器的代號為（P81）。

A.TA、B.TV、C.TM 10.變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊繞組上的（P122）吸收器。A.RC、B.LC、C.RLC 11.SS4改型電力機車輔機過載采用（P123）過載保護裝置。A.RC吸收電路、B.繼電器、C.自動開關

12.主令電器屬于（P128）電路的電器設備。A.主、B.輔助、C.控制

13.調速控制電路的配電由自動開關（P158）經(jīng)導線465提供。A.600QA、B.602QA、C.604QA 14.劈相機故障切除，用第一臺通風機（P152）起動代替劈相機。A.電阻分相、B.電容分相、C.直接

15.SS4改型機車磁場削弱只有當調速手輪轉到（P159）以上才起作用。A.四級、B.六級、C.八級

16.輔助系統(tǒng)過流，通過輔助系統(tǒng)過流繼電器（P124）來檢測。A.101KC、B.202KC、C.282KC 17.SS4改型機車司機室操縱臺上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是（P163）個。A.28、B.32、C.36 18.（P165）電源由自動開關606QA，經(jīng)導線640提供電源。A.前照燈、B.副前照燈、C.副后照燈

19.若整流電路全部由晶閘管組成，則構成（P31）整流電路。A不控、B.半控、C.全控

20.SS4改型機車整流調壓電路中并聯(lián)兩個（P79），在正常運行時能吸收部分過電壓。A.電阻、B.電容、C.電感

三、判斷題

1.機車的速度特性是指機車牽引力與運行速度的關系。（P22）2.機車牽引力與機車速度的關系，稱為機車的牽引特性。（P23）3.牽引電動機為更好地利用機車粘著力，一般采用全并聯(lián)形式（P77）4.SS4改型機車Ⅲ級磁場削弱時，15R和16R同時投入，磁場削弱系數(shù)為(P30)

0.3。5.網(wǎng)側出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動作。(P122)6.SS4改型機車主電路接地保護采用接地繼電器，這是一套無源保護系統(tǒng)。(P122)7.牽引工況下，每“轉向架供電單元”設一套接地保護系統(tǒng)，除網(wǎng)側電路外，主電路任一點接地時，接地繼電器動作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動作，實現(xiàn)保護。(P122)8.控制電路是為主電路服務的各種輔助電氣設備和輔助電源連成的一個電系統(tǒng)。(P73)9.劈相機起動電阻備有兩組，更換使用，若起動電阻均不能使用時，可將閘刀開關296QS倒向253C，改用電容分相起動。(P101)10.零壓保護電路同時起到高壓室門聯(lián)鎖閥的交流保護作用。(P123)11.控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運行，為控制電路提供穩(wěn)定的110V電源。(P144)12.控制電源各配電支路均采用單極自動開關，它們既作為各支路的配電開關，可人為分合，又可作為各支路的短路與過流保護開關，進行保護性分斷。（P147）

13.電力機車輔助電機一般采用調速方式啟動。（P100）

14.電力機車屬于無動力裝置，從外界獲取電能的動力裝置。（P1）。15.電氣化鐵路是指以電力機車為動力的鐵路。（P3）

四、簡答題

1.平波電抗器在整流電路中起到什么作用？P13 2.SS4改進型機車輔助電路由哪些設備組成？輔助電路的作用是什么？P96 3.什么是加饋電阻制動？有什么優(yōu)點? P59 4.主電路如何實現(xiàn)變壓器次邊短路保護？P122 5.SS4改進型機車控制電路由哪幾部分組成？P148 6.牽引工況，預備環(huán)節(jié)的完成必須具備哪些條件？P157 7.電力機車電路是如何分類的？P73 8.對機車起動的基本要求是什么？P44 9.電傳動機車一般有哪兩套制動系統(tǒng)？P53 10.機車采用電氣制動時應滿足哪些基本要求？P53 11.他勵電阻制動控制方式有哪幾種？P57 12.機車在長大下坡道上運行是如何實現(xiàn)恒速控制的？P57 13.簡述交直流電力機車工作原理

14.SS4改型電力機車的主電路結構有哪些特點？P78 15.再生制動有什么特點？P67 16.移相調壓的特點是什么？P34 17.電力機車的輔助機組為什么要采用分別起動的方式？P100 18.SS4改機車主電路的構成？P78 19.目前電力機車上采用的機械聯(lián)鎖主要有哪些？P131 20.什么叫串聯(lián)聯(lián)鎖？其特點是什么？P132

五、論述題

1.簡述旋轉劈相機的工作原理。P97 2.對電力機車主電路有什么基本要求？P74 3.說明SS4改機車零壓保護原理。P123 4.對電力機車控制電路的啟動要求P128 5.畫出接地保護電路，說明工作原理。P120 6.寫出SS4改機車網(wǎng)側高壓電路。P78

第三篇：車輛制動裝置復習題及答案

制動作業(yè)答案

一、填空

1．我國目前鐵路客車電空制動機主要型式為104型和_F8型。

2．我國目前鐵路貨車空氣制動機型式為GK型、103型和120型。

3．我國目前鐵路客車空氣制動機型式為LN型、104型

4．摩擦制動作用產(chǎn)生的要素為閘瓦、車輪、鋼軌。

5．103及104型分配閥結構原理是

兩種壓力

機構

間接

作用式。

6．103及104型分配閥限孔

IV，防止緊急室過充氣。

7．103及104型分配閥制動第二段局部減壓局減閥關閉壓力為

50至70

kPa。

8．103及104型分配閥由

主閥、緊急閥、中間體

三部分組成。

9．103及104型分配閥的緊急閥上的限孔有__III_、__IV__、__V__。

10．我國貨車列車管定壓一般為_500_

kPa，客車一般為_600_

kPa。

11．103及104型分配閥中間體上的三個空腔分別是_局減室_、_容積室_、_緊急室。

12．120型控制閥半自動緩解閥由_活塞部_

和_手柄部_兩部分組成。

13．120型空氣控制閥的結構原理是

兩種

壓力機構

直接

作用式。

14．120型空氣控制閥配套254mm直徑制動缸，使用高摩合成閘瓦。

15．配套254mm直徑制動缸使用時，120型空氣控制閥在相應的孔路上加裝__縮孔堵__。

16．為防止裝錯103及104型分配閥，120型空氣控制閥在中間體主閥安裝面上設有_防誤裝銷釘_。

17．單車制動機試驗在漏瀉試驗時，手吧_IV_位減壓40kPa轉保壓位，要求制動管1min壓力下降量不超過__10_

kPa。

18．120型控制閥為提高_緊急制動靈敏度__，在緊急閥部增設了先導閥。

19．120型分配閥主閥由作用部、_減速部_、_緊急二段閥_、_局減閥_、_加速緩解閥_五部分組成。

20．F8閥轉換蓋板切斷通路時，可形成階段緩解

作用。

21.F8型分配閥的限壓閥的作用是限制

制動缸的最高壓力。

22.列車在換掛機車后應進行列車制動性能的簡略

試驗。

23．列車制動試驗只用到自動制動閥的緩解位、_運轉位_位、__保壓__位、_常用制動_位等四個作用位。

120型控制閥半自動緩解閥由_手柄部

和_活塞部__兩部分組成。

25．103型分配閥構造上由

主閥、緊急閥、中間體

三部分組成。

26.ST型閘調安裝方式有

推桿式

和

杠桿式

兩種，分別安裝在基礎制動裝置的上拉桿

和

連接拉桿

上。

27.我國目前絕大多數(shù)貨車都采用

單

閘瓦式基礎制動裝置;一般客車和

特種

貨車大多采用

雙

閘瓦式基礎制動裝置;時速在120mm/h以上的客車大都采用

盤形

制動裝置。

28.單車制動機試驗在漏泄試驗時，手吧_Ⅵ

位減壓40kPa轉保壓位，要求制動管1min壓力下降量不超過__10_

kPa。

29.F8閥轉換蓋板連通通路時，可實現(xiàn)制動機__一次性緩解_作用。

30．120型控制閥緊急制動作用后，需經(jīng)

后才能有效地進行緩解。

31.120型控制閥緊急制動時制動缸的空氣壓力分

兩個階段上升。

32．120型控制閥中穩(wěn)定裝置由

穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定彈簧座、擋圈

等四個零件組成。

.列車試驗器由

集塵器、給風閥、自動制動閥、雙針壓力表、均衡風缸

等組成。

34.F8型分配閥在構造上由

主閥、輔助閥、中間體

等幾部分組成。

35.120型控制閥的緊急閥上的限孔有_Ⅲ_、__Ⅳ__、__Ⅴ__。

36．列車試驗種類有

全部試驗、簡略試驗、持續(xù)一定制動保壓時間的全部試驗。

37．120型控制閥主閥結構上由

作用部、減速部、緊急二段閥、局減閥、加速緩解閥

等五部分組成。

二、判斷題

1．103型分配閥已列為淘汰對象。

（√）

2．LN型制動機關閉附加風缸后，不能實現(xiàn)階段緩解作用。

（√）

3．103型分配閥空重車調整部未裝調整套，則相當于永遠為空車位。（√）

4．103、104型分配閥中的緊急閥的構造完全相同。

（√）

5．103、104型分配閥的二段局部減壓，加快制動管減壓速度并使制動缸得到初躍升壓50~70kPa。

（ⅹ）

6．120型控制閥是現(xiàn)階段我國貨車103及104型分配閥的替代產(chǎn)品。

（√）

7．120型控制閥具有緊急制動缸壓力兩段上升的性能。

（√）

8．120型控制閥能加速全列車的緩解作用。

（√）

9．120型控制閥限孔Ⅲ過大，易在充氣時引起緊急制動。

（ⅹ）

10．在緊急制動停車后，緩解單車制動機，120型空氣制動機只要聽到半自動緩解閥排氣口開始排氣，松開手柄（無須一直拉手柄），制動機可自動緩解。（√）

11．120型閥在初充氣時，也能產(chǎn)生制動管“局部增壓”作用。

（ⅹ）

12.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風缸與列車管相通。

（√）

13．基礎制動裝置的制動倍率越大越好。

（ⅹ）

14．E—6型安全閥在緊急制動時不能控制制動缸壓力。

（ⅹ）

15．104型分配閥限孔V堵死，緊急制動后，不能實現(xiàn)充氣緩解作用。

(ⅹ)

16．制動缸漏風溝是為防止自然制動而設的。

（√）

17．GL3型三通閥“緊急局部減壓”是將制動管壓縮空氣排向大氣，因此能實現(xiàn)常用制動后轉緊急制動作用。

（ⅹ）

18．120型控制閥在初充氣時，產(chǎn)生制動管“局部增壓”作用。

（ⅹ）

F8型分配閥在常用制動作用的后期，局減室是與大氣相通的。

（ⅹ）

20.F8型分配閥主閥的動作是依靠制動管、副風缸和壓力風缸三者的壓力變化。

（ⅹ）

21.F8型分配閥制動保壓作用位時具有制動缸的自動補風作用。

（√）

22．基礎制動裝置各杠桿孔距尺寸決定制動缸活塞行程。

（ⅹ）

23．列車制動試驗做緊急制動試驗。

（ⅹ）

24．單車試驗時，在緊急制動試驗時確認制動缸活塞行程符合規(guī)定否。（√）

25．103型分配閥能加速全列車的緩解作用。

（х）

26．103型分配閥減速充氣緩解位發(fā)生在列車的前部。

（√）

27．120型空氣制動機設置了加速緩解閥和加速緩解風缸。

（√）

28.120型控制閥的作用方式為間接作用方式。

（х）

29.120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風缸與列車管相通。

（√）

30.103型分配閥空重車調整部未裝調整套，節(jié)約副風缸壓力空氣。

（√）

31.F8型分配閥制動保壓作用位時不具有制動缸的自動補風作用。

（х）

32.基礎制動裝置各拉桿孔距尺寸決定其制動倍率的大小。

（х）

三、名詞解釋

1．自動制動機？

答：當列車自行分離（脫鉤）后，列車前、后，兩部分均能自動的產(chǎn)生制動作用而停車的制動機被成為自動制動機；自動制動機還能在意外情況下，除機車司乘人員以外的列車其他乘務人員可在本輛車操作緊急制動閥使列車緊急停車。

2.制動機的穩(wěn)定性

答：制動機的穩(wěn)定性是指在列車運行中制動管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動時，制動機不發(fā)生意外的制動作用的性能。

3.局部減壓：

答：制動時，除司機通過機車制動閥施行制動管減壓以外，車輛分配閥或控制閥在產(chǎn)生制動作用的同時，本身又產(chǎn)生制動管附加減壓，稱為制動管局部減壓。加快了制動管減壓速度，加速了后部車輛的制動作用的產(chǎn)生。

4.制動效率

答：在制動過程中，由于基礎制動裝置中的各杠桿、拉桿銷接處的摩擦，制動缸緩解彈簧和制動梁緩解彈簧的抵抗作用，制動缸活塞與制動缸壁的摩擦等，使得作用在各閘瓦上的實際壓力值小于理論計算出來的閘瓦壓力值。實際閘瓦壓力值與理論閘瓦壓力值的比值稱為制動效率。

5.制動機的安定性

答：制動機的安定性是指制動機在常用制動減壓時不發(fā)生緊急制動作用的性能。

6.制動距離：

答：制動距離，指從司機制動閥手把置制動位起，到列車停車所運行的距離。為了確保列車運行安全，《鐵路技術管理規(guī)程》對不同列車不同速度所規(guī)定的制動距離是指緊急制動限制距離。

7．自然制動：

答：制動機緩解位，由于穩(wěn)定性不良產(chǎn)生制動作用，或在制動保壓過程，由于分配閥（三通閥、或控制閥）故障動作到制動位，使制動缸活塞推出產(chǎn)生制動作用的現(xiàn)象。

5.F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥有什么作用：

答：F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥的作用是：在電空緊急制動時，放大副風缸至制動缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動時副風缸壓縮空氣向制動缸的充氣速度，改善電空緊急制動性能，同時，使列車管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動附加排風。

四、簡答題：

1．120型控制閥限孔Ⅳ的用途，過大過小有何影響？

答：120型控制閥的限孔Ⅳ的作用是限制向緊急室充氣速度，防止緊急室過充氣。限孔Ⅳ過大，在高壓充氣時易引起緊急室過充氣，造成列車由高壓充氣轉定壓充氣時，引起列車意外緊急制動；限孔Ⅳ過小，易被壓縮空氣中的雜質堵塞，緊急室充不進壓縮空氣，失去緊急制動作用。

2．120型控制閥的局部增壓作用？

答：制動機緩解時，制動缸的壓縮空氣進入加速緩解活塞的外側，通過縮孔Ⅱ排大氣。由于縮孔Ⅱ的節(jié)流限制。加速緩解活塞向內移動，推動頂桿，頂桿推動夾芯閥壓縮加速緩解彈簧而離開加速緩解閥座，于是加速緩解風缸的壓縮空氣通過止回閥、加速緩解閥等進入制動管，實現(xiàn)制動管的局部增壓作用。

3．三通閥在急制動位z?r孔路為何設計為半對而不設計為全對？

答：GK型三通閥爭制動作用時常用制動孔Z半開制動缸孔r的目的是：限制副風缸向制動缸的充氣速度，從而使制動管更多的經(jīng)急制動局減氣路向制動缸充氣，使局部減壓作用能充分發(fā)生，確保制動作用連續(xù)發(fā)生。

4.F8型電空制動機的緊急電空閥的放大閥的作用：

答：在電空緊急制動時，放大副風缸至制動缸的壓縮空氣通路截面，提高電空緊急制動時副風缸壓縮空氣向制動缸的充氣速度，改善電空緊急制動性能，同時，使列車管與大氣相通，產(chǎn)生電空緊急制動附加排風。

5．制動缸活塞行程超長有哪些危害？

答：制動缸活塞行程過長時，制動缸容積增大，制動缸的空氣壓力就會降低，于是制動缸活塞推力也就要降低，車輛的制動力減小，延長制動距離，影響行車安全。制動缸活塞行程過長還會造成基礎制動裝置別勁現(xiàn)象，影響制動效果，嚴重時甚至無制動力。

6．120型控制閥限孔Ⅲ的用途，過大過小有何影響？

答：120型控制閥限孔Ⅲ的作用是緊急制動時控制緊急室壓縮空氣向制動管的逆流速度。它的控制逆流速度相當于制動管常用制動減壓時的最高速度，既保證了常用制動的安定性，又保證了緊急制動的靈敏度。若限孔Ⅲ過大，會降低緊急制動的靈敏度；若限孔Ⅲ過小，則會影響常用制動的安定性。

7．120型控制閥緊急閥中的先導閥有什么作用？

答：緊急制動初期，首先打開較容易開放的先導閥，排除緊急放風閥導向桿下部空腔的壓縮空氣，消除緊急放風閥的背壓，使緊急活塞能更迅速地下移推開緊急放風閥，產(chǎn)生制動缸緊急放風，提高緊急制動的靈敏度。

8．單車自動制動閥有幾個作用位置？各有什么用處？

答：

⑴一位快充氣位：向車輛制動管迅速充氣。⑵二位緩充氣位：向車輛制動管緩慢充氣。用以檢查制動機的緩解靈敏度。⑶三位保壓位：用以檢查制動管系漏泄和制動保壓等作用。⑷四位緩制動位：使車輛制動管緩慢減壓。用于檢查三通閥、分配閥的制動靈敏度。⑸五位常用制動位：用于檢查制動機常用制動安定性。⑹六位緊急制動位：使車輛制動管急速減壓。用于檢查制動機緊急制動的確實性。

9.F8型分配閥的階段緩解保壓作用位是如何形成的？

答：轉換蓋板調整到階段緩解位時，制動后施行列車管增壓，制動缸開始緩解，操縱使列車管停止增壓時，制動缸壓力還在下降，當壓力風缸、列車管和制動缸三者壓力平衡時，F(xiàn)8型分配閥的平衡閥關閉，此時制動缸壓力保持不變，主閥處于階段緩解保壓位狀態(tài)。

10．103型分配閥是如何實現(xiàn)緊急制動時制動缸的變速充氣的？

答：103型分配閥在緊急制動過程中，當容積室壓力上升到130-150kPa時，推動緊急二段閥桿向上的作用力就能克服制動管較小的剩余壓力和緊急二段閥彈簧的彈力之和，使緊急二段閥桿上移，切斷緊急二段閥桿與套之間的較大充氣通路（周向通道），使壓力風缸壓縮空氣改為僅由緊急二段閥桿軸向中心孔經(jīng)其上部φ1.4徑向小孔流入容積室，從而限制了容積室的充氣速度，使容積室的壓力上升速度變慢。容積室充氣先快后慢，形成兩個階段的壓力上升，制動缸的空氣壓力也隨之分先快后慢兩個階段上升。

11．列車試驗器的均衡風缸有什么作用？

答：均衡風缸的容積比較小，平時它和制動管都保持相同的壓力。當操縱自動制動閥施行常用制動減壓時，首先排出均衡風缸的壓縮空氣，使之達到減壓量的要求，自動制動閥的手把轉保壓位。此時由于均衡風缸上下產(chǎn)生壓差，均衡活塞就上升將針閥閥口打開，于是制動管的壓縮空氣就由下方排氣口排出而減壓。當制動管壓力降低到與均衡風缸壓力相等時，均衡活塞便下移，針閥關閉，制動管就停止排氣。這樣制動管就保持與均衡風缸有相等的減壓量。由于均衡風缸的容積是不變的，所以不論制動管長度如何變化，都能按照要求準確地掌

五、問答題：

1.試述遠心集塵器的集塵原理？

答：壓力空氣進入集塵器體后流動方向驟然改變，流速降低，混雜在壓力空氣的不潔物因自重下落至止塵傘；又壓力空氣在體內呈渦狀流動，所產(chǎn)生離心力將不潔物甩在體內斜面上滑落在塵傘上，止塵傘受壓力空氣流動和列車震動將不潔物，震落在集塵盒內。制動管減壓時，止塵傘能防止不潔物逆回制動管。

2.簡述103及104型分配閥制動力不衰減性能的實現(xiàn)過程？

答：103及104型分配閥在制動保壓位，制動缸發(fā)生漏泄或持續(xù)制動制動缸活塞行程伸長時，制動缸的空氣壓力下降，此時，作用活塞上側的空氣壓力也隨之降低，作用活塞兩側的壓力失去平衡，于是作用活塞在容積室空氣壓力的作用下又向上移動，作用活塞桿重新頂開作用閥，使副風缸又向制動缸充氣，直到恢復原來的制動缸壓力，作用活塞兩側的空氣壓力重新平衡為止。這樣就實現(xiàn)了制動缸的自動補風作用，在制動保壓過程中，實現(xiàn)車輛的制動力不衰減。

3.104型分配閥是如何保證穩(wěn)定性的？

答：制動機的穩(wěn)定性是指在列車運行中制動管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動時，制動機不發(fā)生意外的制動作用的性能。104型分配閥為保證制動機的穩(wěn)定性采用了兩項措施：1.在主活塞桿尾部套筒內的穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧和擋圈等配件組成的穩(wěn)定裝置，在一定程度上阻礙主活塞向上移動，用以防止列車在運用中因列車制動管輕微漏泄或壓力波動而引起的意外自然制動，加強制動機在緩解狀態(tài)的穩(wěn)定性。2.制動機處于緩解狀態(tài)時，若制動管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動，壓力風缸的壓縮空氣會向制動管逆流，使壓力風缸的空氣壓力與制動管的空氣壓力同步下降，在主活塞兩側不能形成壓力差，主活塞不會向上移動而產(chǎn)生制動作用，保證了制動機的穩(wěn)定性。

4.120型控制閥作用部的眼淚孔

有什么用途？

答：120型控制閥作用部的眼淚孔的用途是：在制動機保壓作用時，連通制動管和副風缸之間的空氣通路，適應列車的壓力保持操縱。1.當制動管輕微漏泄時，副風缸壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向制動管逆流，防止保持位列車制動機發(fā)生自然制動。

當副風缸及其管路輕微漏泄時，制動管的壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向副風缸補充壓縮空氣，防止保持位列車制動機發(fā)生自然緩解。這樣在制動保壓位，無論制動管和副風缸有輕微漏泄或壓力波動，主活塞兩側都不會形成壓力差，確保了制動機處于制動保壓位。

5.120型控制閥是如何實現(xiàn)緊急放風作用的？

答：

列車制動管施行緊急制動減壓時，120型控制閥的緊急閥內緊急活塞下部制動管壓力下降的速度，遠遠大于緊急室壓縮空氣經(jīng)限孔Ⅲ的逆流速度，使緊急活塞上下兩側產(chǎn)生很大的壓力差，緊急活塞壓縮安定彈簧而向下移動。當緊急活塞桿底面與放風閥接觸后，緊急室壓縮空氣改為經(jīng)較小的限孔Ⅴ向制動管逆流，促使緊急活塞兩側壓力差驟增，緊急活塞克服安定彈簧和放風閥彈簧阻力，進一步迅速下移，首先開放先導閥，消除放風閥的背壓，然后打開放風閥，使制動管壓縮空氣直接從放風閥口經(jīng)緊急閥排氣口迅速排入大氣，形成制動管緊急制動局部減壓作用。

6．120型控制閥是如何實現(xiàn)制動管的局部增壓作用的？

答：制動機緩解時，制動缸的壓縮空氣進入加速緩解活塞的外側，通過縮孔Ⅱ排大氣。由于縮孔Ⅱ的節(jié)流限制。加速緩解活塞向內移動，推動頂桿，頂桿推動夾芯閥壓縮加速緩解彈簧而離開加速緩解閥座，于是加速緩解風缸的壓縮空氣通過止回閥、加速緩解閥等進入制動管，實現(xiàn)制動管的局部增壓作用。局部增壓作用的空氣通路是：加速緩解風缸的壓縮空氣→止回閥上部空腔→頂開止回閥→止回閥口→加速緩解閥內側空腔→開啟的加速緩解閥→加速緩解閥套徑向孔→加速緩解閥外側空腔→制動管，實現(xiàn)了制動管局部增壓作用。

7.120型控制閥作用部的眼淚孔

有什么用途？

答：

120型控制閥作用部的眼淚孔的用途是：在制動機保壓作用時，連通制動管和副風缸之間的空氣通路，適應列車的壓力保持操縱。1.當制動管輕微漏泄時，副風缸壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向制動管逆流，防止保持位列車制動機發(fā)生自然制動。

當副風缸及其管路輕微漏泄時，制動管的壓縮空氣經(jīng)眼淚孔向副風缸補充壓縮空氣，防止保持位列車制動機發(fā)生自然緩解。這樣在制動保壓位，無論制動管和副風缸有輕微漏泄或壓力波動，主活塞兩側都不會形成壓力差，確保了制動機處于制動保壓位。

第四篇：2018年車輛安全考試題 復習題

車輛安全考試題

姓名 部門 成績

一、選擇題（每題1分，共20分）

1.上道路行駛的機動車故意遮擋、污損、不按規(guī)定安裝機動車號牌的一(D)次記幾分？

A.2 分 B.3 分 C.6 分 D.12 分

2.避免爆胎的錯誤的做法是什么？(A)A.降低輪胎氣壓 B.定期檢查輪胎

C.更換有裂紋或有很深損傷的輪胎 D.及時清理輪胎溝槽里的異物

3.高速公路上行車，如果因疏忽駛過出口，應怎樣做？(D)A.立即停車 B.在原地掉頭

C.在原地倒車駛回 D.繼續(xù)向前行駛，尋找下一個出口 4.夜間駕駛機動車超車遇前車不讓路時怎樣處置？（D）A.連續(xù)鳴喇叭提示 B.開遠光燈尾隨行駛 C.連續(xù)變換前照明燈遠、近光 D.保持距離等待讓行 5.下長坡連續(xù)使用行車制動會造成什么不良后果？(B)A.縮短發(fā)動機使用壽命 B.制動器制動效果下降 C.容易造成機動車側翻 D.駕駛人容易疲勞 6.駕駛機動車在山區(qū)道路怎么跟車行駛？(B)A.緊隨前車之后 B.加大安全距離 C.減小縱向間距 D.盡快超越前車

7.防抱死制動系統(tǒng)（ABS）在什么情況下可以最大限度發(fā)揮制動器效能?(D)A.間歇制動 B.持續(xù)制動 C.緩踏制動踏板 D.緊急制動

8.駕駛人有下列哪種違法行為一次記 12 分？(B)

A.違反交通信號燈 B.使用偽造機動車號牌 C.撥打、接聽手機的 D.違反禁令標志指示

9.機動車駛近坡道頂端等影響安全距離的路段時，要如何保證安全？（D）A.快速通過 B.使用危險報警閃光燈 C.隨意通行 D.減速慢行并鳴喇叭示意 10.駕駛公司車輛過程中因發(fā)生故障不能正常行駛的(A)A.報本部門車輛管理員或內勤員 B.就近找修理廠 C.上報中心主任 D.上報本中心主管領導

11.駕駛人未攜帶哪種證件駕駛機動車上路，交通警察可依法扣留車輛？(B)

A.從業(yè)資格證 B.機動車行駛證 C.居民身份證 D.機動車通行證12.行駛車道綠燈亮時，但車輛前方人行橫道仍有行人行走，應怎樣做？(A)

A.等行人通過后再起步 B.起步后從行人后方繞過 C直接起步通過 D.起步后從行人前方繞過 13.機動車在雨天臨時停車時，應開啟什么燈？（B）

A.前后防霧燈 B.危險報警閃光燈 C.前大燈 D.倒車燈

14.公司租用車輛發(fā)生交通事故經(jīng)交警認定我方為全責情況下我方駕駛員應 承擔定損費用的百分之幾？(C)A.90%-100% B.50%-60% C.20%-30% D.5%-10%

15.機動車在高速公路行駛，下列做法正確的是？(A)

A.非緊急情況時不得在應急車道行駛或者停車 B.可在減速車道或加速車道上超車、停車

C.可在緊急停車帶停車裝卸貨物 D.可在路肩停車上下人員 16.以欺騙、賄賂等不正當手段取得駕駛證被依法撤銷駕駛許可的，多長 時間不得重新申請駕駛許可？（B）

A.1年內 B.3年內 C.5年內 D.終身

17.駕駛車輛駛入鐵路道口前減速降擋，進入道口后應怎樣做？(C)

A.可以變換擋位 B.可換為高擋 C.不能變換擋位 D.停車觀察 18.行車中遇到對向占道行駛，應怎樣做？(B)A.緊靠道路中心行駛 B.主動給對方讓行 C.用大燈警示對方 D.逼對方靠右行駛

19.下長坡時，控制車速除了剎車制動以外還有什么有效的輔助方法？(B)A.掛入空擋滑行 B.利用發(fā)動機制動 C.關閉發(fā)動機熄火滑行 D.踏下離合器滑行

20.當駕駛車輛行經(jīng)兩側有非機動車行駛且有積水的路面時，應怎樣做？(B)A.正常行駛 B.減速慢行 C.加速通過 D.連續(xù)鳴喇叭

21.車輛因故障必須在高速公路停車時，應在車后方至少多少米處設置故 障警告標志，夜間還需開啟示廓燈和后位燈？（C）A.50 B.100 C.150 D.200 22.駕駛機動車通過窄路、窄橋時，最高速度不能超過多少？(A)A.30 公里/小時 B.40 公里/小時 C.50 公里/小時 D.60 公里/小時23.車輛駛近人行橫道時，應該怎樣做？（D）

A.加速通過 B.立即停車 C.鳴喇叭示意行人讓道 D.先減速注意觀察行人、非機動車動態(tài)，確定安全后再通過 24.車輛在泥濘路上發(fā)生側滑時，以下說法正確的是？(A)A、向側滑的一側轉動轉向盤適量調整 B、向側滑的另一側轉動轉向盤適量調整C、迅速制動減速 D、迅速制動停車

25.有下列哪種違法行為的機動車駕駛人將被一次記 6 分？(A)A.駕駛機動車違反道路交通信號燈 B.未取得校車駕駛資格駕駛校車 C.駕駛與準駕車型不符的機動車 D.飲酒后駕駛機動車

26.在堵車的交叉路口綠燈亮時，車輛應怎樣做？(B)

A.可直接駛入交叉路口 B.不能駛入交叉路口

C.在保證安全的情況下駛入交叉路口 D.可借對向車道通過路口

27.機動車駕駛人違法駕駛造成重大交通事故構成犯罪的，依法追究什么責任？（A）A.刑事責任 B.民事責任 C.經(jīng)濟責任 D.直接責任

28.駕駛車輛通過無人看守的鐵道口時，應怎樣做？(D)A.加速通過 B.減速通過

C.勻速通過 D.一停、二看、三通過

29.駛近沒有人行橫道的交叉路口時，發(fā)現(xiàn)有人橫穿道路，應怎樣做？(A)

A.減速或停車讓行 B.鳴喇叭示意其讓道 C.搶在行人之前通過 D.立即變道繞過行人

30.車輛駛近停在車站的公交車輛時，為預防公交車突然起步或行人車前穿出，應怎樣做？(A)A.減速，保持足夠間距，隨時準備停車 B.保持正常車速行駛 C.隨時準備緊急制動 D.鳴喇叭提醒，加速通過

二、多選題（每題2分，共20分）

1.駕駛機動車突然發(fā)生傾翻時，以下做法正確的是什么？(BCD)A.迅速跳車逃生 B、雙手緊握轉向盤 C.雙腳勾住踏板 D.背部緊靠椅背 2.機動車發(fā)生側滑時要如何調整方向？(BC)

A、前輪側滑，向側滑方向轉動轉向盤 B、前輪側滑，向側滑相反方向轉動轉向盤 C、后輪側滑，向側滑方向轉動轉向盤 D、后輪側滑，向側滑相反方向轉動轉向盤 3.機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路，遇行人橫過道路時，以下做法錯誤的是什么？(ABD)A、鳴喇叭催促 B、尋找間隙穿插駛過 C、減速或停車避讓 D、繞前通過 4.駕駛汽車行車中怎樣選擇超車路段？(ABCD)A、視線良好 B、對面無來車 C、路面無障礙物 D、道路寬直

5.為什么大雪天氣，在有雪泥的路上超車危險？(BCD)A、雪泥可以增加輪胎的附著力 B、飛起的雪泥使視線不好

C、泥雪下的路面更容易打滑 D、遇緊急情況制動距離長

6.假如您的機動車霧天在道路中拋錨不能移動，你應該采取以下措施：(ABCD)A、立即打開危險警報燈 B、在車后設置危險警告標志，警告來往車輛

C、要求車內所有人員立即下車遠離事故車輛 D、立即撥打交通事故報警電話122請求援助 7.大風沙塵天氣行車，以下做法正確的是？(ABCD)A、降低行駛速度 B、注意觀察路面情況 C、關緊車窗 D、握穩(wěn)轉向盤 8.大風天行車需要注意什么？(ACD)A、注意車輛的橫向移動 B、盡量減少超車 C、減量避免制動 D、關緊車窗 9.通過泥濘道路時，以下做法正確的是？(ABCD)A、停車觀察前方道路 B、避免使用行車制動 C、盡量避免中途換擋 D、提前換入低速檔 10.機動車避免爆胎的正確做法是什么？（BCD）A.降低輪胎氣壓 B.定期檢查輪胎

C.及時清理輪胎溝槽內的異物 D.更換有裂紋或損傷的輪胎

三、填空題（每題1分，共10分）

1.逢雨天駕駛車輛除了能見度和路況還應注意保持合理的 車距。

2.申請準駕證人員填寫完整申請表后由各部門、中心主任審核簽字并通過公司準駕證上車考核車輛駕駛 操控能力，經(jīng)綜合管理部車輛管理責任人認定并簽字后，進行準駕證程序辦理。申請人員接到綜合管理部通知后方可駕駛公司車輛。

3.對于本公司員工停放在廠區(qū)內車輛，不按規(guī)定停放的第一次，對駕駛員予以 50元 第二次將給予處罰。

4.除執(zhí)行生產(chǎn)及搶險任務外，公司任何車輛不得在 公共娛樂場所 及其他地點停放。5.公司車輛上路前駕駛員應先檢查車輛狀況，判斷是否可以上路，切不可車輛帶病上路。6.各部門、中心按照公司要求出車前填寫“一單一表”即派車路單、車輛使用登記表。7.公司車輛凡是在工作期間工程車輛不得擅自打開爆閃警燈，不得公車私用。8.駕駛員在交通事故中故意串供欺瞞公司的，公司有權將予以解除勞動合同。

9.各部門、中心使用車輛如需出京，應提前由本部門、中心車輛管理員提交華商三優(yōu)出京車輛審批表

交綜合管理部備案。

10.公司車輛使用部門除承擔因應檢未檢、應續(xù)保未續(xù)保，而發(fā)生發(fā)生交通違章、事故所產(chǎn)生的損失，還應承擔 管理 責任。

三、判斷題（每題1分，共10分）

1.駕駛機動車在高速公路上行駛時不得倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內停車。（√）2.行駛在高速公路上遇大霧視線受阻時，應當立即緊急制動停車。（×）3.濃霧中行車聽到對方車輛鳴喇叭時，只要在視野中看不到，可不去理會。（×）

4.駕駛機動車在高速公路上車輛發(fā)生故障時，若車輛可以移動至應急車道內，只需開啟危險報警閃光燈，警告標志可根據(jù)交通流情況選擇是否放置。（×）

5.駕駛機動車上坡時,在將要到達坡道頂端時要加速并鳴喇叭。（×）6.駕駛機動車不按照規(guī)定避讓校車的，一次記 6 分。（√）7.駕駛機動車經(jīng)過無劃分車道的道路時，可以隨意通行。（×）

8.駕駛人在觀察后方無來車的情況下，未開轉向燈就變更車道也是合理的。（×）對未按照國家規(guī)定投保交強險的車輛，交通警察可依法予以扣留。（√）

9.在泥濘路段行車，要平穩(wěn)地轉動方向盤，避免由快速轉動方向盤而引起側滑。（√）10.駕駛機動車在沒有中心線的城市道路上，最高速度不能超過每小時50公里。（×）11.酒后駕駛發(fā)生重大交通事故被依法追究刑事責任的人不能申請機動車駕駛證。（√）12.霧天行車開啟霧燈是因為霧燈放射的燈光具有更好的穿透力，更容易讓道路中其他車輛駕駛員注意到自己的車輛。（√）

四、簡答題（每題10分，共30分）

1.北京市電力公司交通管理“十條禁令”的內容是什么？ 答：

1、嚴格禁止新增車輛

2、嚴格禁止公車私用

3、嚴格禁止交通違法行為

4、嚴格禁止不文明駕駛行為

5、禁止隨意使用超標車輛

6、禁止違規(guī)使用封存車輛

7、禁止違規(guī)使用公司車證

8、禁止隨意停放公司車輛

9、禁止濫用國網(wǎng)品牌標識

10、禁止公務活動濫用車輛

2.簡述汽車駕駛員出車前應事先做好哪些檢查工作？

答: 必須認真做好出車前的各項檢查（特別是方向、燈光、制動器、輪胎狀況等），補充足夠的燃油，潤滑油，液壓油和冷卻水，緊固各聯(lián)接件螺栓。保證車輛在完好狀態(tài)下方可啟動設備，并嚴格按操縱程序進行駕駛。

3.車輛使用期間發(fā)生故障如何處理？

答: 第一時間先將車輛停放在安全地點，如在高速路上發(fā)生車輛不能啟動時保障人員安全的同時將三腳架放到車輛后方150米處。人員必須離開車輛躲在安全地點后聯(lián)系本中心內勤人員或安全員后相關人員立刻聯(lián)系綜合管部聯(lián)系拖車。

五、問答題（10分）

1.因何種原因造成的公司車輛無法正常行駛，將對駕駛人員進行相應的考核？ 答： 1.因明知前方水深造成車輛涉水熄火不得正常行駛的。

2.因電動車電量不足繼續(xù)行駛導致不得正常行駛的。

3.因車輛輪胎胎壓不足未及時修補，造成車胎碾壓時間過長不得正常行駛的 4.因車輛超載裝運貨物不得正常行駛的

第五篇：車輛運用與管理復習

《車輛運用與管理》復習資料

第一章 緒論

1-1 車輛部門的組織機構及車輛運用管理系統(tǒng) 1-2 車輛運用工作的意義和任務 1-3 車輛檢修 1-4 車輛調度工作

鐵路是國家重要的基礎設施之一，是國民經(jīng)濟的大動脈，是我國交通運輸?shù)墓歉?。具有高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。

鐵路運輸部門由運輸、機務、車輛、工務、電務等業(yè)務部門組成，在鐵道部（鐵路總公司）的統(tǒng)一指揮下，準確、及時、安全地將旅客、貨物運輸?shù)竭_目的地。

鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹饕O備，是鐵路完成運輸任務的物質基礎。車輛部門及時提供足夠數(shù)量的技術狀態(tài)良好的車輛和加強車輛運用管理工作，加速車輛周轉，保證運輸行車安全。

車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，負責車輛的定期檢修和日常維修工作，在檢修保證期內和保證區(qū)段內保證行車安全。

車輛運用維修工作實行“大三級”：鐵道部—鐵路局—車輛段和“小三級”：車輛段—運用車間—班組（作業(yè)場）的管理模式。達到管理規(guī)范、標準統(tǒng)一、目標一致的管理要求。

鐵路客車實行固定配屬制，由所屬車輛段負責日常維修和定期維修。鐵路貨車一般不實行固定配屬制，實行在全國按區(qū)段維修負責制。

對企業(yè)具有化工產(chǎn)品、有毒物品、放射性物品等自備車，車輛日常維修只負責對走行、制動、鉤緩等部分進行檢查、維修，其他部分由企業(yè)自行負責。

鐵路信息化建設應遵循：統(tǒng)一領導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理的原則。鐵路行車組織工作，必須貫徹“安全第一”的方針，堅持“高度集中、統(tǒng)一領導”的原則，發(fā)揚“聯(lián)勞協(xié)作”的精神。

我國鐵路從20世紀90年代就開展了提速和重載技術的工作。

我國鐵路車輛定期檢修分為廠修、段修、輔修三種，屬于計劃預防檢修模式。

客車運用維修除保證必備的行車安全外，還對車輛的采暖、給水、通風、照明、衛(wèi)生等設備進行維修。

貨車運用維修有什么意義？

答：貨車運用條件較差，在解體、編組及機械化裝卸作業(yè)中承受頻繁的沖擊，易腐蝕貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產(chǎn)生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障，因此，必須對貨車進行及時的檢修維修，使運用中的貨車保持良好的技術狀態(tài)，保證安全、正點、優(yōu)質、高效地完成貨物運輸任務。

在運用維修中盡量采用不摘車修，在列車隊中修復故障，減少檢修作業(yè)時間。

在運用維修中盡量處理完到達列車中發(fā)現(xiàn)的故障，從而減少始發(fā)列車的車輛故障，提高列車正點發(fā)車率。

車輛調度是鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)的重要部分，是組織完成車輛檢修、運用工作，為鐵路運輸提供良好車輛的指揮中樞，車輛部門有關檢修、運用人員，必須服從車輛調度的統(tǒng)一指揮。

第二章 列車編組及運行

2-1 列車 2-2 編組列車 2-3 列車運行

《鐵路技術管理規(guī)程》是我國鐵路技術管理的法規(guī)，各部門在運輸生產(chǎn)中必須遵循。

列車的含義：按列車編組計劃、列車運行圖及《技規(guī)》有關規(guī)定編成的車列，掛有牽引的機車及規(guī)定的列車標志。

列車分為旅客列車、行郵行包列車、貨物列車、軍用列車、路用列車五種。列車等級最高的目前為高鐵列車，車次字母為G開頭，但如果遇到事故、搶修、搶救等特殊情況，應按當時的具體情況及指定時間辦理。

列車運行方向：以開往北京或接近北京為上行，定為雙數(shù)，反之，遠離北京為單數(shù)。鐵路行車時間為24小時計，采用北京時間，以零點起計算。

列車長度以各車站到發(fā)線的有效長度并預留30米的附加制動距離為準。禁止編入旅客列車的車輛有三種：

1、超過定檢期的車輛；

2、裝載有危險、惡臭貨物的車輛；未安裝有軸溫報警器的車輛。

插有倒裝、扣修色票車體傾斜的車輛、超出車輛限界的車輛無掛運命令、曾經(jīng)發(fā)生脫軌事故車輛、車門缺失、要求關門未關者禁止編入貨物列車。

旅客列車編掛要求機車與載客車輛間有隔離車，子車不連掛兩輛以上。

貨物列車關門車數(shù)不得超過全車數(shù)的6%，否則要計算閘瓦壓力，達到規(guī)定后才允許運行。旅客列車車尾標志燈為兩種顏色，一白一紅，其中白燈朝司機方面，紅燈朝列車后部。

哪些情況下可以使用旅客列車上的緊急制動閥？

1、車輛燃軸或重要部件損壞；

2、列車發(fā)生火災；

3、有人從列車上墜落或線路內有人死傷；

4、能判明司機不顧停車信號，繼續(xù)運行；

5、列車無任何信號指示，進入不應進入的地段或車站，6、其他危及行車和人身安全必須緊急停車。

第三章 車輛運用管理工作

3-1 車輛主要運用技術指標 3-2 國際聯(lián)運車輛

3-3 專用貨車及企業(yè)自備車 3-4 備用車輛 3-5 特種貨物運輸車輛 3-6 車輛清查

車輛運用的幾個主要運營指標：（每天18：00統(tǒng)計）

現(xiàn)在貨車：管內現(xiàn)有的全部貨車；

運用貨車：參加鐵路營業(yè)運輸生產(chǎn)的一切空、重車；

檢修車：又叫不良車、殘車，管內全部已扣修和在修的車輛數(shù)；

檢修停留時間：又叫休車時間，平均檢修一輛車全部的停留時間；對于車站倒裝或卸后扣的貨車，按卸后車站通知車輛段時開始算扣修時間。

在國際聯(lián)運中，兩國均設有車輛交接機構和交接人員，按兩國簽訂的“鐵路技術交接協(xié)議書”進行辦理交接。如遇損壞、事故等要按價賠償。

企業(yè)自備車是企業(yè)為了滿足自身生產(chǎn)需要自行購置的，經(jīng)國家鐵路過軌運輸?shù)呢涇囓囕v。上線運行后按鐵路標準貨車進行規(guī)范管理，運用維修及定期檢修按相關規(guī)定辦理。

備用車輛一般為狀態(tài)良好的空貨車，必須備滿48小時。備用及解備均要經(jīng)過車輛部門檢查，確認其技術狀態(tài)。旅客列車的備用必須有鐵道部專門指揮、調度。

超限貨物的運輸必須由鐵路局統(tǒng)一指揮，按《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》相關規(guī)定，各部門協(xié)作，派專人監(jiān)控，全程押車運輸。

鐵路局對地方鐵路、合資鐵路、工程臨管鐵路的車輛運用管理工作有監(jiān)督、檢查、指導責任，其車輛質量要求與技術交接條件按國鐵標準進行，同時也簽訂相關的安全協(xié)議。

車輛清查是為了調查核實鐵路車輛的數(shù)量和質量情況，車種車型比例、車輛運載能力，車輛定檢到期情況、需要加裝改造的車輛部件情況，一般是每年一次，按鐵道部規(guī)定的項目進行逐項調查。

第四章 客車日常維修

4-1 客車管理 4-2 客車技術整備所

4-3 客整所旅客列車技術檢查及質量要求 4-4 客車輔修及A1級檢修 4-5 客車整修及質量監(jiān)督 4-6 客車制動機試驗 4-7 旅客列車檢修所 4-8 旅客列車乘務

4-9 旅客列車運行途中車輛故障的應急處理

客車日常維修分為庫檢、站檢、乘檢三種；分別對到達入庫列車、車站停留列車、運行途中列車進行技術檢修，保證其技術狀態(tài)的良好。

庫檢由客車技術事務整備所負責，按工作的性質不同，分為如下幾個小組進行維修：下部組、上部組、水暖組、車電組、空調組、發(fā)電車組、定檢組，對客車各部分進行了全方位的維修，保證旅客車輛的技術狀態(tài)良好。

除日常維修和定期維修外，客車集中整修主要分為春運、暑運、防寒三次，鑒定則分為春秋兩次進行鑒定評級，一般按A、B、C、D四個等級，A級最好，D級最差。

旅客列車的制動管壓力為600kPa。對試驗用的設備半月要進行一次機能狀態(tài)檢查，每月進行一次分解檢查，并確認相關的儀表等未過校驗期且性能良好。制動前均對車輛維修后的旅客列車試驗大體分為：漏泄、緩解感度、安定等試驗，一般不做緊急試驗。出發(fā)列車還要做簡略試驗。

在站檢作業(yè)中，安插防護信號是必不可少的，沒有安插防護信號則不能進入列車隊進行檢修作業(yè)。

旅客列車中設有車輛包乘組，一般由檢車、車電、空調三種檢修人員組成。保證列車的運行安全和服務質量。旅客列車上發(fā)生的臨時故障盡量在列車上和站場上處理，避免摘車修理。

第五章 動車組運用維修

5-1 動車組管理與檢修 5-2 動車組運用管理 5-3 動車組運用維修 5-4 動車組乘務

動力組列車

中國高速鐵路動車組簡稱CRH，其中：C代表中國，R代表鐵路，H代表高速，指時速為200公里以上的旅客列車。我國目前的動車組按車輛生產(chǎn)廠家技術分類有CRH1、CRH2、CRH3、CRH4四種類型。

動車組由鐵路部統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配屬、統(tǒng)一調配。

動車組車輛編組相對固定，嚴禁混編，子母車間隔相聯(lián)，在中間站不安排站檢作業(yè)。基本是白天開行，晚間檢修。每列動車組設1名機械師出乘。

第六章 貨車日常維修

6-1 列檢作業(yè)場

6-2 列檢作業(yè)場列車技術檢修作業(yè) 6-3 愛車工作 6-4 站修作業(yè)場 6-5 貨車運用管理工作

貨車運用維修工作的指導方針是：堅持主動發(fā)現(xiàn)故障，及時處理故障，確保列車運行安全。

貨車運用工作的“五防”：防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防空車脫軌、防列車分離。

貨車運用工作中整治“三車”：制動故障關門車、車輪踏面擦傷超限車、定檢過期車。

貨車列檢的作業(yè)方式分為三種：

1、人機分工；

2、機檢作業(yè)；

3、人檢作業(yè)。

目前我國鐵路采用地對車的安全防范系統(tǒng)有四種：TFDS、THDS、TPDS、TADS，尤其是TFDS系統(tǒng)，是采用高速攝影技術對每個車輛的轉向架底架、車鉤緩沖、車底、轉向架側架四個工位進行全部53幅圖片的拍照，上傳到室內檢查，有效減少了現(xiàn)場人工檢查的勞動強度，提高了檢查的準確度，實現(xiàn)遠程監(jiān)督和數(shù)據(jù)的儲存功能。

現(xiàn)場列檢工作作業(yè)量根據(jù)“以列定組、以輛定人”的原則，采用四班倒，每個作業(yè)組8到10人，設工長一人。

室內檢車TFDS一般設四個工位，設工長一人。TADS、TPDS、THDS不另外設人，由列檢值班員或室內檢車員兼任。

對室內檢車發(fā)現(xiàn)的車輛故障，如危及行車安全，應立即通知攔停，如達不到攔停的標準，則要通過安全系統(tǒng)通知前方列檢進行跟蹤預報。

對編入貨車的旅客列車或機械保溫車，貨車檢車員只負責檢查輪對狀態(tài)、車鉤連接、制動機試驗、閘瓦技術狀態(tài)等幾項。

在列車隊中確實不能修復的故障，可以進行摘車修，送往邊修線或站修線進行檢修，但要經(jīng)過技術鑒定才能辦理摘車修。在沿線小站無法完成的車輛故障修理應辦理扣修、回送手續(xù)，送到就近的車輛段進行維修。

車輛維修的各種色票填寫由現(xiàn)場檢車員負責填寫、插設，同時也填寫一份相應記錄送車站等相關部門簽字確認。

在列檢現(xiàn)場作業(yè)中一切作業(yè)都是從插設防護信號開始，撤除防護信號結束。

因制動故障關閉截斷塞門的車輛稱為“關門車”。

每年的九月份第一周稱為“全國愛車周”，要組織好愛車宣傳工作。

每晝夜裝卸作業(yè)量在100輛以上的地點設置技術交接作業(yè)場，對出入的車輛進行技術交接，發(fā)現(xiàn)有損壞的現(xiàn)象要進行索賠、處罰。對有翻車機卸車作業(yè)的企業(yè)要派人員進行翻車前后的檢查，保證車輛使用的安全。

對有裝卸作業(yè)的廠礦企業(yè)等要加強愛車檢查，嚴禁有損壞車輛的行為，保持車輛的原貌和技術狀態(tài)。

每輛車輛檢修后要實行的“三檢一驗”制度：工作者自檢、工長復檢、檢查員檢查、驗收員驗收。

貨車運用工作質量通過以下的幾個手段進行：

1、列車質量互控，即路局間、車輛段間、運用車間之間的列車質量檢查、反饋；

2、局交接口不良列車監(jiān)控：對外局進入本局列車進行規(guī)定范圍內的質量鑒定，3、列車質量鑒定：采用異地、突擊檢查的手段，對到達的列車質量進行檢查鑒定； 定檢質量監(jiān)控同樣可以采用上述手段進行。

貨車車號自動識別系統(tǒng)（AEI）是鐵路車輛走向智能化管理的基礎。它可以對車輛的信息進行查詢、對車輛的運行軌跡進行追蹤，是車輛的自帶的檔案。安全防范系統(tǒng)有一部分信息來自于它。車輛標簽不能正常工作要扣車進行處理。

列檢標準化工作是運用工作的重點，要求運用車間按全路統(tǒng)一的標準進行要求，落實規(guī)范，完成相應的工作。標準化活動要定期進行檢查驗收，從基礎管理、工裝設備、作業(yè)質量、人員素質等幾方面進行。

動態(tài)檢車員是從現(xiàn)場檢車員中選拔而來，具體一定的工作經(jīng)驗，必須從事過現(xiàn)場檢車工作。

第七章 貨車安全防范系統(tǒng)的運用管理

7-1 標準與責任劃分 7-2 設備與管理

我國貨車防范系統(tǒng)有TFDS、THDS、TPDS、TADS，簡稱4T，其中：TADS是對車輛軸承故障進行預報防范，主要通過對軸承運行中的聲音進行判定故障。TPDS是對輪對踏面故障進行預報防范，同時可以檢測車輛的偏載等情況，主要是通過輪對打擊鋼軌力度的大小進行判定故障。

THDS是對軸承溫度進行預報防范，主要是通過紅外線探測溫度大小，進行判定故障 TFDS是對車輛配件狀態(tài)進行預報防范，主要通過上傳的圖像情況來判定故障。

對貨車防范體系的評價有“5率”：開機率、使用率、兌現(xiàn)率、準確率、發(fā)現(xiàn)率

第八章 特種貨物運輸

8-1 超限、超長、集重貨物及裝載 8-2 特種貨物運輸車輛

8-3 特種貨物裝載的基本技術條件

特種貨物的特點是“長、大、重”，分為“超限、超長、集重”三類，所以，鐵路運輸工作要堅持“四嚴”：測量尺寸要嚴、選用車輛要嚴、裝載加固要嚴、組織掛運要嚴。超限指在運輸中可能超出了機車車輛的限界； 超長指貨物長度超過一輛所裝平車的長度；

集重指貨物重量大于所裝平車負重長度的最大容許載重量； 一般特種運輸采用平車進行運輸，利于裝卸、利于捆綁。

第九章 鐵路運輸安全與鐵路交通事故調查處理 9-1 鐵路運輸安全概述 9-2 鐵路運輸安全管理 9-3 鐵路交通事故調查處理 9-4 鐵路行車設備故障調查處理

《中華人民共和國鐵路法》是保障鐵路運輸?shù)姆梢罁?jù)和手段，由國家頌布的法律條文。鐵路運輸具有公益性，經(jīng)常效益還是次要的。

安全是鐵路工作永恒的主題。安全教育是入路和上崗前必須通過的培訓內容，根據(jù)不同的工作性質有針對性的進行培訓，更換工種后必須進行培訓，保證職工的人身安全。

鐵路運輸安全的影響因素：

1、人員

2、設備

3、環(huán)境

4、人、機、環(huán)境三者之間的相互影響

5、管理

“安全第一，預防為主”是我國鐵路運輸安全管理方針。

鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故；界定由路局或鐵路部決定，基層單位無權進行。

事故等級的