第一篇：《大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理》期末復(fù)習(xí)題

《大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理》期末復(fù)習(xí)題

一、選擇填空題(將正確答案的題號填入括號中)

1、D08—32型搗固車是（A）搗固車

A、雙枕B、單枕C、三枕D、四枕

2、封鎖前的慢行時間一般為Bmin，A、40B、60C、90D、1203、夜間施工時，除按規(guī)定要求工務(wù)段在兩端設(shè)關(guān)門防護(hù)外，每臺車前方（D）m要安排一名巡視員，以便發(fā)現(xiàn)磁頭、計(jì)軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況時及時通知機(jī)組人員采取措施。

A、500B、400C、300D、1004、設(shè)備修復(fù)費(fèi)達(dá)到（B）萬元及以上的設(shè)備事故為特大設(shè)備事故。

A、10B、20C、30D、405、主要生產(chǎn)設(shè)備發(fā)生事故使生產(chǎn)停工（B）h以上為重大設(shè)備事故。

A、120B、96C、72D、486、在鋼軌打磨作業(yè)中，兩組道岔間距超過（C）m的線路需打磨。

A、50B、100C、150D、2007、在道岔打磨作業(yè)中，波磨深度小于（D）mm時，采用預(yù)防性打磨方式，否則應(yīng)采取修理性打磨。

A、0.6B、0.5C、0.4D、0.38、修理性打磨的作業(yè)遍數(shù)為直股不少于（B）遍。

A、10B、12C、15D、209、在邊坡清篩作業(yè)中，軌枕端至挖掘斗間應(yīng)有（C）mm距離。

A、30B、40C、50D、6010、在無縫線路地段進(jìn)行維修時，為保證作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量，撥道量一次不宜超過（A）mm。

A、80B、70C、60D、5011、大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件為：一次起道量在31～50 mm或一次撥道量在11～20 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫（B）。

A、-25℃～+35℃B、-20℃～+15℃C、-20℃～+25℃D、-20℃～+35℃

12、使用大修列車更換軌枕，軌枕長度不得超過（C）mm

A、2400B、2500C、2 600D、270013、工務(wù)機(jī)械段與工務(wù)段安全協(xié)議，明確責(zé)任地段的劃分：以施工地段前后（D）m為界。

A、20B、30C、40D、5014、“負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修后的自驗(yàn)工作?！?是（C）的管理職責(zé)。

A、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部B、鐵路局工務(wù)處C、工務(wù)機(jī)械段D、車間

15、驗(yàn)收投產(chǎn)（B）個月內(nèi)，由于修理質(zhì)量造成故障，由檢修車間負(fù)責(zé)返修。

A、一B、三C、五D、六

16、造成2人死亡的安全事故為（A）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

17、道岔搗固車在采用第三點(diǎn)起道時，起道臂自本線中心最大伸出量為（B）mm，隨時注意不得侵入鄰線建筑限界作業(yè)。

A、2200B、3300C、3500D、400018、進(jìn)入電氣區(qū)段時，嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)及其支柱上掛繩索或衣物，不準(zhǔn)在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落，所有人員要撤離其（C）m以外，并加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門派人處理。

A、3B、5C、10D、2019、動車組通過前（B）min，在橋梁上的作業(yè)人員應(yīng)撤離至橋頭或避車臺；在隧道內(nèi)所有的作業(yè)人員必須撤離至隧道外安全避車。

A、5B、10C、15D、2020、下道的機(jī)具、材料必須撤離至距鋼軌頭部外側(cè)Dm以外，并應(yīng)放置穩(wěn)妥，防止震動或移動侵限，作業(yè)中堆放的石砟應(yīng)防止侵限被列車撞擊飛起傷人。

A、5B、4C、3D、221、CD08—475型搗固車是（B）搗固車

A、雙枕B、單枕C、三枕D、四枕

22、大型養(yǎng)路機(jī)械大修施工作業(yè)的封鎖時間每次應(yīng)不少于（A）min。

A、180B、200C、160D、12023、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)向電務(wù)段提供大型養(yǎng)路機(jī)械營業(yè)線施工安全措施，配合電務(wù)人員進(jìn)行過軌電纜全面探測和全過程開挖，暴露整個過軌電纜，按要求下落至軌枕下（C）mm；對未落至規(guī)定深度的過軌電纜，嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機(jī)械越過地下電纜處所。

A、200B、350C、500D、60024、設(shè)備事故損失費(fèi)(設(shè)備修復(fù)費(fèi)和間接損失費(fèi))在（B）萬元及以上的為重大設(shè)備事故。

A、10B、15C、20D、3025、在鋼軌打磨作業(yè)中，相連兩段線路重疊打磨的區(qū)域不少于（C）m。

A、1B、2C、3D、426、在道岔打磨作業(yè)中，道岔打磨區(qū)域?yàn)椴砬埃˙）mm到岔后25 mm。

A、20 B、25C、30D、3527、預(yù)防性打磨的作業(yè)遍數(shù)為直股不少于（10）遍。

A、10B、12C、15D、2028、在邊坡清篩作業(yè)中，邊坡清篩最大挖掘?qū)挾葹椋–）mm(線路中心距離)

A、1580B、2500C、2 750D、280029、在邊坡清篩作業(yè)中，挖掘的最大深度應(yīng)距軌面下（B）mm。

A、650B、850C、950D、100030、在無縫線路地段進(jìn)行維修時，為保證作業(yè)安全和作業(yè)質(zhì)量，起道量一次不宜超過（B）mm。

A、40B、50C、60D、7031、大型養(yǎng)路機(jī)械在無縫線路地段作業(yè)時，作業(yè)軌溫條件為：一次起道量小于30 mm或一次撥道量小于10 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫（A）℃。

A、±20B、±25C、±30D、±3532、使用清篩機(jī)清篩道床，其清篩深度一般不少于（C）mm；

A、100B、200C、300D、40033、各車應(yīng)注意相互間的聯(lián)系，保持各車作業(yè)間隔距離不得少于（D）m。

A、40B、30C、20D、1034、夜間施工時，除按規(guī)定要求工務(wù)段在兩端設(shè)關(guān)門防護(hù)外，每臺車前方（A）m要安排一名巡視員，以便發(fā)現(xiàn)磁頭、計(jì)軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況時及時通知機(jī)組人員采取措施。

A、100B、80C、50D、3035、“負(fù)責(zé)定期檢查大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)情況?！笔牵―）的管理職責(zé)。

A、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部B、鐵路局工務(wù)處C、工務(wù)機(jī)械段D、車間

36、造成30人以上死亡的安全事故為（A）。

A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故

37、造成5人以下重傷的安全事故為（B）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

38、列車相撞的安全事故為C（）。

A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故

39、任何人員在接觸網(wǎng)未停電或未接地的情況下，禁止到車頂上進(jìn)行任何作業(yè)，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網(wǎng)帶電部分不得小于（B）m。

A、1B、2C、3D、440、當(dāng)導(dǎo)線落地處距離作業(yè)人員不足（B）m時，可能產(chǎn)生避免跨步電壓，應(yīng)雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險區(qū)。

A、5B、10C、15D、20

二、判斷題(正確的在題后的括號內(nèi)打“√”，錯誤的在題后的括號內(nèi)打“×”)

1、按線路用途分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線等。（√）

2、按鋼軌的連接方式分為普通線路和無縫線路。（√）

3、按線路軌距分為準(zhǔn)軌鐵路、寬軌鐵路和窄軌鐵路。（√）

4、目前，通常認(rèn)為，速度在250～400 km／h為準(zhǔn)高速鐵路。（×）

5、大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)在夜間施工前配備發(fā)電機(jī)和照明燈組，以便在緊急情況下進(jìn)行應(yīng)急照明。（√）

6、企業(yè)設(shè)備管理的任務(wù)，就是要保證為企業(yè)提供最優(yōu)的技術(shù)設(shè)備，使企業(yè)的生產(chǎn)活動建立在最佳的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)上。（√）

7、大型養(yǎng)路機(jī)械實(shí)行鐵道部、鐵路局、工務(wù)機(jī)械段三級管理，各級都有主要領(lǐng)導(dǎo)分管大型養(yǎng)路機(jī)械工作，設(shè)置相應(yīng)的管理部門，配備專門的管理人員。（√）

8、在鋼軌打磨作業(yè)中，新軌或波磨深度不超過0.3 mm時，采用修理性打磨方式，否則應(yīng)采用預(yù)防性打磨方式。（×）

9、在道岔打磨作業(yè)中，道岔打磨區(qū)域?yàn)椴砬?5 mm到岔后25 mm。（√）

10、在無縫線路地段進(jìn)行維修時，安排無縫線路地段的維修應(yīng)根據(jù)季節(jié)合理安排維修，封鎖“天窗”應(yīng)避開高溫時間。（√）

11、在無縫線路地段進(jìn)行維修作業(yè)時，工務(wù)機(jī)械段應(yīng)指派專人在施工地段測量軌溫，作業(yè)軌溫應(yīng)符合《鐵路線路修理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。（×）

12、封鎖命令下達(dá)后，大型養(yǎng)路機(jī)械大修機(jī)組連掛進(jìn)入封鎖區(qū)間，按施工計(jì)劃解體并按要求分別就位。（√）

13、大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)在夜間施工前配備發(fā)電機(jī)和照明燈組，以便在緊急情況下進(jìn)行應(yīng)急照明。（√）

14、未納入年度計(jì)劃的臨時跨局施工由設(shè)備管理局和施工局雙方協(xié)商確定。（√）

15、“設(shè)備發(fā)生故障停止作業(yè)1 h以上、4 h以下者。”為一般設(shè)備事故。（×）

16、設(shè)備年檢驗(yàn)收后，由檢修車間填寫設(shè)備修理完工驗(yàn)收單，一式二份，送設(shè)備科、設(shè)備使用車間各一份。（×）

17、在盡頭線調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有大于10 m的安全距離。（√）

18、在前往電氣化區(qū)段施工前，要組織所有機(jī)組人員和參加作業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)電氣化區(qū)段施工安全常識。（√）

19、材料管理的目標(biāo)是對企業(yè)經(jīng)營所必需的材料進(jìn)行高效率的管理。（√）

20、儲存油料的器皿應(yīng)清潔并要加蓋，可以露天存放。（×）

21、按線路等級，在路網(wǎng)中所起的作用和所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸任務(wù)的差別，將鐵路分為I級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路和Ⅳ級鐵路。（×）

22、按區(qū)間正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路和多線鐵路。（√）

23、按行車速度分為常速鐵路、準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路和超高速鐵路。（√）

24、目前，通常認(rèn)為，速度在250 km／h以下為常速鐵路。（×）

25、速度在400 km／h以上為超高速鐵路。（√）

26、設(shè)備管理局根據(jù)大型養(yǎng)路機(jī)械施工需要制定相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，明確工務(wù)、供電、電務(wù)、運(yùn)輸、車輛等部門配合施工要求。（√）

27、全員生產(chǎn)維修的指導(dǎo)思想是“三全”指的是“全效率、全設(shè)備、全體人員。”（×）

28、設(shè)備事故按其損壞程度對生產(chǎn)造成損失的大小和修理費(fèi)用多少可劃分為五個不同的級別，即特大設(shè)備事故、重大設(shè)備事故、大設(shè)備事故、一般設(shè)備事故和小設(shè)備事故。（√）

29、預(yù)防性打磨作業(yè)遍數(shù)一般為5遍，修理打磨的作業(yè)遍數(shù)一般不少于3遍。（×）

30、在道岔打磨作業(yè)中，波磨深度小于0.3 mm時，采用預(yù)防性打磨方式，否則應(yīng)采取修理性打磨。（√）

31、兩組道岔間距超過150 m的線路不需打磨。（×）

32、邊坡清篩機(jī)單獨(dú)作業(yè)時可以使用松砟器。（×）

33、在無縫線路地段進(jìn)行維修時，施工前，由工務(wù)段將該段線路實(shí)際鎖定軌溫及安全起、撥道量等技術(shù)數(shù)據(jù)送交工務(wù)機(jī)械段，并備足道砟，調(diào)直鋼軌，擰緊螺栓，使鋼軌接頭螺栓和扣件螺全扭力矩符合有關(guān)規(guī)定。（√）

34、在無縫線路地段進(jìn)行維修時，作業(yè)中，機(jī)組人員應(yīng)隨時監(jiān)測線路變化發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，要立即停止作業(yè)，由工務(wù)機(jī)械段迅速組織搶修隊(duì)伍進(jìn)行處理，并使大型養(yǎng)路機(jī)械安全退出脹軌現(xiàn)場。（×）

35、大型養(yǎng)路機(jī)械在施工運(yùn)行、施工作業(yè)中突遇大風(fēng)、暴雨、暴雪等嘹望困難或情況不明時，應(yīng)立即停止施工和減速運(yùn)行，并及時向車站通報情況。（√）

36、設(shè)備年檢由設(shè)備科組織設(shè)備主管工程師、車間負(fù)責(zé)人、設(shè)備技術(shù)員、檢驗(yàn)員、主修工人、操作工人參加驗(yàn)收。（√）

37、工序交接制指的是前一道工序完成后，施工負(fù)責(zé)人組織相關(guān)工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行交接。（√）

38、材料管理的根本目標(biāo)是探索科學(xué)的方法來均衡地協(xié)調(diào)繼續(xù)性和經(jīng)濟(jì)性等利潤相關(guān)要素。（√）

39、柴油入庫時，須經(jīng)裝有200目濾芯的過濾器過濾。（√）

30、購置的新設(shè)備，其配件的總價值應(yīng)不大于設(shè)備原值的5％。（×）

三、簡答題(每題6分，共計(jì)分值30分)

1、高速鐵路具有哪三點(diǎn)優(yōu)勢？

參考答案：高速鐵路具有三點(diǎn)優(yōu)勢：一是高速鐵路速度快，省時間，安全系數(shù)高，乘坐空間大，舒適又方便，價格又適宜，迎合了現(xiàn)代社會出行的需求，因而受到人們的青睞，成為世界各國振興鐵路的強(qiáng)大動力。二是高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物。它推動鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上一個嶄新的臺階，增強(qiáng)了鐵路的競爭力。三是高速鐵路不僅運(yùn)輸能力特別大，有年運(yùn)輸量可達(dá)億人次以上的優(yōu)勢，又有減少環(huán)境污染的優(yōu)勢，因而特別適宜于大運(yùn)量的城市間、城市群和城郊的高頻率運(yùn)輸。旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。

2、目前我國使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有哪些？

參考答案：目前我國使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動力穩(wěn)定車、清篩機(jī)、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。

3、D08—32型搗固車的工作裝置包括哪些？

參考答案：D08—32型搗固車的工作裝置包括搗固裝置、夯實(shí)裝置、抄平檢測和起撥道裝置。

4、鋼軌打磨的主要目的是什么？

參考答案：鋼軌打磨主要是通過打磨機(jī)械或打磨列車對鋼軌頭部滾動表面的打磨，以消除鋼軌表面不平順、軌頭表面缺陷及將軌頭輪廓恢復(fù)到原始設(shè)計(jì)要求，從而實(shí)現(xiàn)減緩鋼軌表面缺陷的發(fā)展、提高鋼軌表面平滑度，進(jìn)一步達(dá)到改善旅客乘車舒適度、降低輪軌噪音、延長鋼軌使用壽命的目的。

5、施工作業(yè)方式分為哪幾類？

參考答案：

(1)順序作業(yè)：按工藝流程和施工程序，按先后順序進(jìn)行施工操作。

(2)平行作業(yè)：劃分幾個施工段，同時按程序施工。

(3)流水作業(yè)：將不同工程對象的同一施工工序交給車間執(zhí)行，各車間在統(tǒng)一計(jì)劃安排下，依次在各個作業(yè)面上完成指定操作，前一操作完成后，轉(zhuǎn)移至另一作業(yè)面，執(zhí)行同樣的操作，后一操作由其他專業(yè)隊(duì)執(zhí)行。

6、高速鐵路的特點(diǎn)是什么？

參考答案：高速鐵路概括后具有以下特點(diǎn)：①高平順性；②高穩(wěn)定性；③高精度，小殘變，少維修；④寬大，獨(dú)行的線路空間；⑤高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)；⑥開通運(yùn)行之日即以設(shè)計(jì)速度運(yùn)行；⑦運(yùn)營中，實(shí)行科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控。

7、線路的殘余變形，按其表現(xiàn)形式分為哪兩大類？

參考答案：線路的殘余變形，按其表現(xiàn)形式分為兩大類：

一類是線路在橫向、豎向和縱向方向內(nèi)幾何形位的改變，主要表現(xiàn)為直線及曲線上水平、高低及軌向不良，出現(xiàn)三角坑等病害：此外在曲線上還會出現(xiàn)“鵝頭”、曲線鋼軌接頭“支嘴”、緩和曲線狀態(tài)不良和曲線鋼軌磨耗等病害，道岔上還會出現(xiàn)尖軌和岔心等處的病害。

另一類是鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損。主要表現(xiàn)為鋼軌接頭鞍形磨耗、低接頭、鋼軌破損、夾板彎曲或斷裂、接頭錯牙、道床結(jié)硬和溜坍等。

8、D08—32型搗固車主車由哪些部分組成？

參考答案：D08—32型搗固車主車由兩軸轉(zhuǎn)向架、專用車體和前后司機(jī)室、搗固裝置、夯實(shí)裝置、起撥道裝置、檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、操作裝置等組成。附屬設(shè)備有材料車、激光準(zhǔn)直設(shè)備、線路測量設(shè)備等。

9、WD320型動力穩(wěn)定車主要由哪些部分組成？

參考答案：WD320型動力穩(wěn)定車主要由轉(zhuǎn)向架、專用車體和前后司機(jī)室、穩(wěn)定裝置、單弦與雙弦檢測裝置、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、動力走行傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置等組成。

10、什么叫網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法？

參考答案：

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法就是在工程施工中，首先根據(jù)各項(xiàng)工作之間韻邏輯關(guān)系，繪制施工網(wǎng)絡(luò)圖，通過計(jì)算找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路，然后按照一定的目標(biāo)不斷調(diào)整、優(yōu)化初始網(wǎng)絡(luò)圖，得到最優(yōu)化的施工進(jìn)度計(jì)劃，并在計(jì)劃的執(zhí)行過程中進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督，確保以最小的消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，按期完成施工任務(wù)。

四、論述題

1、論述D09—32型連續(xù)式搗固車的作業(yè)特點(diǎn)？

參考答案：D09—32型連續(xù)式搗固車是具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率的大型養(yǎng)路設(shè)備。該車采用整車與衛(wèi)星小車分離的新結(jié)構(gòu)，作業(yè)時整車連續(xù)勻速向前運(yùn)行，衛(wèi)星小車根據(jù)作業(yè)情況步進(jìn)式前行。D09—32型搗固車整車作業(yè)時可以連續(xù)走行的特點(diǎn)，相比D08—32型搗固車而言節(jié)約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機(jī)械磨耗，提高了作業(yè)效率和操作者的工作舒適度。

該車能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。計(jì)算機(jī)ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運(yùn)行系統(tǒng)，對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄；并通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時，衛(wèi)星小車相對于整車的位移量自動參與作業(yè)運(yùn)算，從而可以對應(yīng)給出工作裝置在每個位置時的作業(yè)理論值。作業(yè)后使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求。

2、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部的管理職責(zé)是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部為全路大型養(yǎng)路機(jī)械的主管部門，其管理職責(zé)是：

(1)貫徹執(zhí)行國家、鐵道部有關(guān)設(shè)備管理的方針、政策和法規(guī)、制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展規(guī)劃和管理的規(guī)章制度。

(2)監(jiān)督、檢查和組織協(xié)調(diào)全路大型養(yǎng)路機(jī)械使用、管理工作。

(3)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械年檢合格證的審核、發(fā)放。

(4)掌握全路大型養(yǎng)路機(jī)械的數(shù)量、技術(shù)狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養(yǎng)路機(jī)械管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和維修新技術(shù)，制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃。

(6)組織全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備大檢查工作。

(7)組織大型養(yǎng)路機(jī)械國產(chǎn)化工作，指導(dǎo)大型養(yǎng)路機(jī)械的驗(yàn)收工作。

(8)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械的選型、采購、分配、調(diào)撥和報廢工作。

(9)匯總?cè)反笮宛B(yǎng)路機(jī)械使用、管理的有關(guān)報表。

(10)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務(wù)段的配合。

參考答案：

作業(yè)前電務(wù)段需派專人負(fù)責(zé)處理鋼軌接頭處的連接線、計(jì)軸磁頭及電容補(bǔ)償器等妨礙大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的電務(wù)設(shè)施。

大型養(yǎng)路機(jī)械道岔搗固維修作業(yè)時，電務(wù)段負(fù)責(zé)重新恢復(fù)電務(wù)導(dǎo)線及道岔電務(wù)調(diào)試。

施工結(jié)束后，電務(wù)段會同相關(guān)設(shè)備管理單位、大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人、車站值班員共同確認(rèn)開通條件，并及時簽認(rèn)。

4、簡要論述工務(wù)段的配合內(nèi)容。

參考答案：

1.作業(yè)前

(1)提供既有相關(guān)線路技術(shù)資料，并配合大型養(yǎng)路機(jī)械車間技術(shù)人員進(jìn)行開工前線路現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設(shè)備等情況并書面簽字確認(rèn)，以便大型養(yǎng)路機(jī)械施工方根據(jù)調(diào)查情況及時制定相應(yīng)安全措施和技術(shù)要求。

(2)在作業(yè)地段提前補(bǔ)充和均勻石砟，對施工地段進(jìn)行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調(diào)直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進(jìn)行線路測量和標(biāo)記。

(3)向工務(wù)機(jī)械段提供作業(yè)地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路設(shè)施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護(hù)軌等。軌距拉桿應(yīng)串移緊靠一側(cè)軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200 mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標(biāo)記。

(5)拆除道口鋪面、護(hù)輪軌、護(hù)木以及線路中心線兩側(cè)3.5 m范圍內(nèi)妨礙機(jī)械作業(yè)的一切設(shè)施。軌枕間隔必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

(6)道口是否采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行維修由工務(wù)段決定。公路道口的封鎖由工務(wù)段與地方管轄部門聯(lián)系辦理。

(7)對大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)的地段，工務(wù)段應(yīng)提前準(zhǔn)備好小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。

2.作業(yè)中

工務(wù)段隨車驗(yàn)收人員實(shí)時檢查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格處時，應(yīng)立即通知大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人處理，確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。

3.作業(yè)后

(1)負(fù)責(zé)對轉(zhuǎn)轍機(jī)及其他大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)處所進(jìn)行處理，負(fù)責(zé)對因大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)生故障后無法施工的線路進(jìn)行恢復(fù)處理。

(2)及時恢復(fù)有關(guān)的線路標(biāo)志、道口板、護(hù)輪軌等線路設(shè)施。

(3)施工結(jié)束后，工務(wù)段驗(yàn)收人員與工務(wù)機(jī)械段施工人員根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》中的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)共同確認(rèn)作業(yè)質(zhì)量，由工務(wù)段人員簽字驗(yàn)收。

第二篇：大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理

《大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理》復(fù)習(xí)題

四、論述題

1、論述D09—32型連續(xù)式搗固車的作業(yè)特點(diǎn)？

參考答案：D09—32型連續(xù)式搗固車是具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率的大型養(yǎng)路設(shè)備。該車采用整車與衛(wèi)星小車分離的新結(jié)構(gòu)，作業(yè)時整車連續(xù)勻速向前運(yùn)行，衛(wèi)星小車根據(jù)作業(yè)情況步進(jìn)式前行。D09—32型搗固車整車作業(yè)時可以連續(xù)走行的特點(diǎn)，相比D08—32型搗固車而言節(jié)約了整車隨工作裝置一道頻繁液壓起動和制動的時間，減少了機(jī)械磨耗，提高了作業(yè)效率和操作者的工作舒適度。

該車能進(jìn)行起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟搗固和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。計(jì)算機(jī)ALC除能完成GVA的所有功能外，還可以利用測量運(yùn)行系統(tǒng)，對作業(yè)前、后線路的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行測量及記錄；并通過控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定的軌道幾何參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時，衛(wèi)星小車相對于整車的位移量自動參與作業(yè)運(yùn)算，從而可以對應(yīng)給出工作裝置在每個位置時的作業(yè)理論值。作業(yè)后使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求。

2、鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部的管理職責(zé)是什么？（15分）

參考答案：鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部為全路大型養(yǎng)路機(jī)械的主管部門，其管理職責(zé)是：

(1)貫徹執(zhí)行國家、鐵道部有關(guān)設(shè)備管理的方針、政策和法規(guī)、制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展規(guī)劃和管理的規(guī)章制度。

(2)監(jiān)督、檢查和組織協(xié)調(diào)全路大型養(yǎng)路機(jī)械使用、管理工作。

(3)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械年檢合格證的審核、發(fā)放。

(4)掌握全路大型養(yǎng)路機(jī)械的數(shù)量、技術(shù)狀況及使用情況。

(5)組織交流和推廣大型養(yǎng)路機(jī)械管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和維修新技術(shù)，制定全路大型養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃。

(6)組織全路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備大檢查工作。

(7)組織大型養(yǎng)路機(jī)械國產(chǎn)化工作，指導(dǎo)大型養(yǎng)路機(jī)械的驗(yàn)收工作。

(8)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械的選型、采購、分配、調(diào)撥和報廢工作。

(9)匯總?cè)反笮宛B(yǎng)路機(jī)械使用、管理的有關(guān)報表。

(10)負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械特大事故的處理工作。

3、簡要論述電務(wù)段的配合。

參考答案：

作業(yè)前電務(wù)段需派專人負(fù)責(zé)處理鋼軌接頭處的連接線、計(jì)軸磁頭及電容補(bǔ)償器等妨礙大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的電務(wù)設(shè)施。

大型養(yǎng)路機(jī)械道岔搗固維修作業(yè)時，電務(wù)段負(fù)責(zé)重新恢復(fù)電務(wù)導(dǎo)線及道岔電務(wù)調(diào)試。

施工結(jié)束后，電務(wù)段會同相關(guān)設(shè)備管理單位、大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人、車站值班員共同確認(rèn)開通條件，并及時簽認(rèn)。

4、簡要論述工務(wù)段的配合內(nèi)容。

參考答案：

1.作業(yè)前

(1)提供既有相關(guān)線路技術(shù)資料，并配合大型養(yǎng)路機(jī)械車間技術(shù)人員進(jìn)行開工前線路現(xiàn)狀調(diào)查，調(diào)查橋梁、隧道、道口、危巖、曲線各要素、歪斜軌枕和拉桿、石砟量、鎖定軌溫及其他附屬設(shè)備等情況并書面簽字確認(rèn)，以便大型養(yǎng)路機(jī)械施工方根據(jù)調(diào)查情況及時制定相應(yīng)安全措施和技術(shù)要求。

(2)在作業(yè)地段提前補(bǔ)充和均勻石砟，對施工地段進(jìn)行抽板、方枕、改道、更換失效軌枕、調(diào)直鋼軌及擰緊扣件等工作，并進(jìn)行線路測量和標(biāo)記。

(3)向工務(wù)機(jī)械段提供作業(yè)地段的里程、坡度、曲線要素等線路平、縱斷面資料和線路起、撥道量資料。

(4)拆除影響大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路設(shè)施及障礙物，如觀測樁、曲線樁、道口報警器、急救夾板、木撐、石撐、防爬器、有砟橋護(hù)軌等。軌距拉桿應(yīng)串移緊靠一側(cè)軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200-1-

mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標(biāo)記。

(5)拆除道口鋪面、護(hù)輪軌、護(hù)木以及線路中心線兩側(cè)3.5 m范圍內(nèi)妨礙機(jī)械作業(yè)的一切設(shè)施。軌枕間隔必須符合標(biāo)準(zhǔn)。

(6)道口是否采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行維修由工務(wù)段決定。公路道口的封鎖由工務(wù)段與地方管轄部門聯(lián)系辦理。

(7)對大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)的地段，工務(wù)段應(yīng)提前準(zhǔn)備好小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。

2.作業(yè)中

工務(wù)段隨車驗(yàn)收人員實(shí)時檢查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格處時，應(yīng)立即通知大型養(yǎng)路機(jī)械施工負(fù)責(zé)人處理，確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。

3.作業(yè)后

(1)負(fù)責(zé)對轉(zhuǎn)轍機(jī)及其他大型養(yǎng)路機(jī)械無法作業(yè)處所進(jìn)行處理，負(fù)責(zé)對因大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)生故障后無法施工的線路進(jìn)行恢復(fù)處理。

(2)及時恢復(fù)有關(guān)的線路標(biāo)志、道口板、護(hù)輪軌等線路設(shè)施。

(3)施工結(jié)束后，工務(wù)段驗(yàn)收人員與工務(wù)機(jī)械段施工人員根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》中的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)共同確認(rèn)作業(yè)質(zhì)量，由工務(wù)段人員簽字驗(yàn)收。

第三篇：大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用管理

第三章 線路機(jī)械化修理的施工組織

第三節(jié) 大修作業(yè)

一、線路大修概述

（1）、線路大修概述

線路大修施工是在運(yùn)營線上利用天窗時間進(jìn)行的一項(xiàng)大規(guī)模的施工。

（2）、線路大修的基本任務(wù)是：

根據(jù)運(yùn)輸需要及線路的耗損規(guī)律，周期性的、有計(jì)劃的對耗損部件進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)與增強(qiáng)軌道運(yùn)承載能力，延長設(shè)備的使用壽命。線路大修通常取決于鋼軌傷損的發(fā)展情況，以全面更換新軌為主要標(biāo)志。

（3）、線路大修分類

分為兩大類，線路大修和單項(xiàng)大修。

單項(xiàng)大修包括： 成段更換再用軌，焊接鋪設(shè)無縫線路，成段更換新混凝土枕，再用混凝土枕或混凝土寬軌枕，成組更換道岔或岔枕，成段更換混凝土枕扣件，路基大修，道口大修及其他設(shè)備大修等。

二、大修作業(yè)要求大型養(yǎng)路機(jī)械大修施工作業(yè)的主要內(nèi)容包括成段更換鋼軌、軌枕清篩石砟、更換道床、對路基翻漿冒泥地段進(jìn)行整治以及對線路和道岔作業(yè)后的起道、撥道、搗固，線路砟肩夯拍，穩(wěn)定，配砟和整形等。

三、大修作業(yè)技術(shù)規(guī)定（1）使用清篩機(jī)清篩道床，其清篩深度一般不少于300mm ； 使用大修列車更換軌枕，軌枕長度不得超過2600mm ；枕端露筋不得長于5mm； 換枕后軌枕間距誤差不大于±10mm。

（2）作業(yè)時，清篩機(jī)枕下導(dǎo)槽應(yīng)按1：50的坡度向道床排水側(cè)傾斜。

（3）清篩線路兩側(cè)的建筑物至線路中心距離應(yīng)不小于2100mm。

（4）在道砟質(zhì)量不良或翻漿冒泥地段，可應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行拋砟換道床作業(yè)；若線路翻漿嚴(yán)重，砂墊層功能散失，應(yīng)合并進(jìn)行換道床和墊砂作業(yè)。

（5）清篩機(jī)回填道砟要均勻，曲線外股要適當(dāng)多配道砟。

（6）搗固車、動力穩(wěn)定車作業(yè)的技術(shù)要求參照線路維修搗固作業(yè)的技術(shù)規(guī)定執(zhí)行。配砟整形車配砟不能超出軌面，不能妨礙搗固車作業(yè)。

（7）對破底清篩或更換道砟施工作業(yè)，應(yīng)采用多次搗固和穩(wěn)定的方法，整細(xì)搗固應(yīng)采用精確法嚴(yán)格按照線路大修設(shè)計(jì)技術(shù)資料進(jìn)行作業(yè)，其他搗固作業(yè)可采用近似法。

（8）整細(xì)搗固順坡率應(yīng)符合《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定。當(dāng)作業(yè)終點(diǎn)有撥道量時均應(yīng)輸入撥道遞減量，以便將線路撥順，到達(dá)安全放行列車的要求。

（9）大型養(yǎng)路機(jī)械大修作業(yè)后的線路質(zhì)量應(yīng)達(dá)到鐵路線路修理標(biāo)準(zhǔn)。

四、施工作業(yè)組織

1、施工配置

2、清篩或換砟作業(yè)

3、大修列車更換鋼軌、軌枕作業(yè)6

ABCDE↗ ↓F

1→ 2 → 3 → 4→5→ 7 →

G HI J K→ 9 →10 → 11 → 12 → 1

3清篩或換砟作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖

A施工前調(diào)查和測量B施工前撤除障礙物C挖導(dǎo)槽坑

D機(jī)械化清篩E風(fēng)動卸砟車進(jìn)行卸砟

F配砟整形作業(yè)G搗固作業(yè)H穩(wěn)定作業(yè)

I各施工車輛編掛成列進(jìn)入車站J開通線路

K整理和巡養(yǎng)工作

五、施工監(jiān)護(hù)與配合工作

1、工務(wù)機(jī)械段與工務(wù)段安全協(xié)議

2、工務(wù)機(jī)械段與電務(wù)段安全協(xié)議

3、工務(wù)機(jī)械段與車務(wù)段安全協(xié)議

第四節(jié)特殊情況下的施工管理

一、夜間和暴風(fēng)雨雪施工

施工過程中遇到暴風(fēng)雨雪等惡劣天氣也會增加施工難度，給施工和配合人員帶來一定的困難，為了保證大型養(yǎng)路機(jī)械保質(zhì)、保量、保安全地完成作業(yè)，必須加強(qiáng)夜間和暴風(fēng)雨雪施工管理。

（1）夜間施工前，除按規(guī)定對大型養(yǎng)路機(jī)械各部件進(jìn)行檢查外，還應(yīng)重點(diǎn)對照明車

燈進(jìn)行嚴(yán)格檢查，施工人員要備好帶齊手電筒、探照燈等。

（2）線路調(diào)查人員在夜間施工前，要將施工區(qū)段的橋梁、隧道、危巖、道口、小半

（3）

（4）

（5）

（6）

（7）

（8）

（9）徑曲線等特殊地段的具體位置向施工負(fù)責(zé)人匯報清楚，同時要注明在施工作業(yè)命令單上，使所有人員心中有數(shù)。夜間施工時，除按規(guī)定要求工務(wù)段在兩端設(shè)關(guān)門防護(hù)外，每臺車前方100m要排一名巡視員，以便返現(xiàn)磁頭、計(jì)軸器、紅外線探測儀等障礙物或其他緊急情況是及時通知機(jī)組人員采取措施。大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)在夜間施工前配備發(fā)電機(jī)和照明機(jī)組，以便在經(jīng)濟(jì)情況下進(jìn)行應(yīng)急照明。大型養(yǎng)路機(jī)械在施工運(yùn)行、施工作業(yè)中突遇大風(fēng)、暴雨、暴雪等瞭望困難或情況不明時，應(yīng)立即停止施工和減速慢行，并及時向車站通報情況。對未順坡線路要通知工務(wù)人員對線路進(jìn)行處理，協(xié)同工務(wù)人員商定列車放行條件，嚴(yán)禁盲目放下列車。汛期和夜間運(yùn)行前，要嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定仔細(xì)檢查各零部件，確保設(shè)備正常，嚴(yán)禁設(shè)備帶病上道作業(yè)。汛期和夜間運(yùn)行時，要嚴(yán)格按規(guī)定速度通行并不間斷瞭望，確認(rèn)信號，如信號顯示不正確或不明確是均視為停車信號，立即停車，同時按車、機(jī)、工聯(lián)控規(guī)定與車站或公務(wù)看守人員呼叫應(yīng)答。汛期中，大型養(yǎng)路機(jī)械施工人員要嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《汛期安全行車措施》，對施工地段的“洪水通過危險地段”、“防洪看守點(diǎn)”、“道口”、及“重點(diǎn)病害施工點(diǎn)” 等需做到心中有數(shù)。大型養(yǎng)路機(jī)械施工工作人員在施工和運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)災(zāi)害、險情要及時用列調(diào)臺

報告就近車站值班人員。

二、大型養(yǎng)路機(jī)械跨局施工

1、施工計(jì)劃管理

2、施工組織管理

3、機(jī)械運(yùn)行管理

4、安全管理

5、施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及管理

第四篇：2012年大型養(yǎng)路機(jī)械司乘人員年審復(fù)習(xí)題.

2012年大型養(yǎng)路機(jī)械司乘人員年審復(fù)習(xí)題

一、填空題

1．帶傳動是依靠傳動帶與帶輪之間的（摩擦力）來傳遞運(yùn)動和動力。

2．道依茨BF413/513系列風(fēng)冷柴油機(jī)采用壓力潤滑、（飛濺潤滑）、間歇潤滑相結(jié)合的潤滑方式。

3．分動齒輪箱的作用是將液力機(jī)械變速箱輸出的（轉(zhuǎn)矩）通過傳動軸分別傳遞給主動轉(zhuǎn)向架的主傳動車軸齒輪箱，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動。

4．轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主要傷損形式有裂紋、磨耗、（彎曲變形）。

5．緊急制動時，制動缸最高壓力為（450±10）kPa。

6．車鉤緩沖裝置主要具有三種功能：連接、牽引和（緩沖）。

7．聯(lián)掛的動車試風(fēng)試閘以不超過（30）km/h 的速度運(yùn)行至被掛車前 50m 一度停車，并調(diào)整運(yùn)行速度。

8．為保證大型養(yǎng)路機(jī)械長途掛運(yùn)安全，要指派（專人）負(fù)責(zé)行車安全事項(xiàng)。

9．各大型養(yǎng)路機(jī)械車聯(lián)掛運(yùn)行前，必須連接風(fēng)管、（試風(fēng)試閘）、鎖定工作裝置，確認(rèn)正常后方可運(yùn)行。

10．運(yùn)用中的大型養(yǎng)路機(jī)械，須（每年）對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次。

11．風(fēng)冷柴油機(jī)的油標(biāo)尺有（點(diǎn)刻度）和線刻度兩種刻度。

12．為減輕司機(jī)的勞動強(qiáng)度，清篩機(jī)上主離合器采用（氣壓助力）液壓操縱機(jī)構(gòu)。

13．搗固車在運(yùn)行操作時，非駕駛司機(jī)室內(nèi)的（速度檔選擇器）位于空檔位，動

力換檔變速箱主控開關(guān)位于切斷位，鑰匙應(yīng)取出。

14．柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)（兩周），各氣缸完成一個工作循環(huán)，每個氣缸做功一次。

15．當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)起動和空轉(zhuǎn)時，動力換檔變速箱的檔位控制器應(yīng)該處于（中間（空檔）位置）。

16．車鉤緩沖裝置主要由車鉤和（緩沖器）兩大部分組成。

17．大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行前必須檢查所有工作裝置、檢測裝置的（安全鎖定機(jī)構(gòu)），保證其處于可靠狀態(tài)。

18．鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對從業(yè)人員的（安全教育和培訓(xùn)）。

19．大型養(yǎng)路機(jī)械無動力回送，編掛于貨物列車尾部時，須經(jīng)車輛部門進(jìn)行技術(shù)檢查。在車站調(diào)車時禁止通過（駝峰）。

20．大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行時，必須由取得運(yùn)行資格的司機(jī)駕駛，當(dāng)司機(jī)不熟悉運(yùn)行區(qū)段（站）的有關(guān)行車規(guī)定及線路、信號設(shè)備時，應(yīng)請求（帶道司機(jī)）帶道。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi))

1．帶傳動有摩擦型帶傳動和（C）帶傳動兩種主要類型。

A、交叉型B、開口型C、嚙合型

2．曲柄連桿機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)，通過它把活塞在氣缸中的直線往復(fù)運(yùn)動和（B）的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動有機(jī)地聯(lián)系起來，并由此向外輸出動力。

A、飛輪B、曲軸C、轉(zhuǎn)軸

3．AG和FG兩換檔離合器必須采用（B），不能相互干涉。

A、邏輯B、聯(lián)鎖C、電控

4．在間接制動時，分配閥是根據(jù)（A）的壓力變化來控制制動缸的壓力變化。

A、列車管B、均衡風(fēng)缸管C、單緩管

5．在大型養(yǎng)路機(jī)械自運(yùn)行途中，當(dāng)施行緊急制動或由于其他原因引起緊急制動作用后，應(yīng)及時把大閘手把移到（B）。

A、運(yùn)轉(zhuǎn)位B、保壓位C、緩解位

6．機(jī)車牽引長途掛運(yùn)自行編組時，應(yīng)將重車、軸距大的車編在（A），并逐一連接風(fēng)管，試風(fēng)良好。

A．前面B、中間C、后面

7．大型養(yǎng)路機(jī)械當(dāng)中哪種車型上采用了摩擦減振器：（B）。

A、D08-32B、WD-320C、SRM80

8．大閘下部調(diào)壓閥管中安裝的調(diào)壓閥，其調(diào)整壓力為（B）。

A、360kPaB、500kPaC、600kPa

9．運(yùn)監(jiān)裝置在參數(shù)輸入界面，輪徑出廠默認(rèn)值是840mm，其調(diào)整范圍是（C）

A、0～840mmB、840mm～915mmC、740mm～940mm

10．在運(yùn)行過程中，動力換檔變速箱的油溫應(yīng)控制在（B）范圍內(nèi)。

A、65～80℃B、80～110℃C、110～125℃

11．機(jī)組運(yùn)行時，下面哪些做法是正確的（Ｂ）。

A、嚴(yán)禁任何人搶上搶下，但可以將身體探出車外

B、需要瞭望時應(yīng)抓緊扶牢C、允許在車幫上或架空物上坐臥

12．大型養(yǎng)路機(jī)械各機(jī)械車在封鎖區(qū)間獨(dú)自運(yùn)行時，續(xù)行間隔不得少于（C），速度不得超過40km/h，并應(yīng)做好隨時停車的準(zhǔn)備。

A、100mB、200mC、300m

13．運(yùn)監(jiān)裝置在參數(shù)輸入界面，輪徑出廠默認(rèn)值是840mm，其調(diào)整范圍是（C）

A、0～840mmB、840mm～915mmC、740mm～940mm

14．大型養(yǎng)路機(jī)械無火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工地點(diǎn)時，下面那種做法是正確的：

（B）。

A、可編掛在列車任意部位B、應(yīng)將其編掛在列車尾部，有守車時應(yīng)位于守車前C、可以不派押車人員

15．大型養(yǎng)路機(jī)械維修施工封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開通后的整理作業(yè)如有礙行車安

全時，應(yīng)（B）。

A、辦理封鎖手續(xù)B、辦理慢行手續(xù)C、按正常速度放行列車

16．軸箱的最高溫度不得超過70℃，軸箱溫度高于環(huán)境溫度（C）以上時，可判斷為軸箱過熱。

A、50℃B、45℃C、40℃

17．確定空氣制動閥操縱手把工作位置的柱塞是：（C）。

A、轉(zhuǎn)換柱塞B、作用柱塞C、定位柱塞

18．以下車鉤形式當(dāng)中，具有更好的曲線通過能力的車鉤類型是：（A）。

A、6G型車鉤B、13號貨車車鉤C、內(nèi)燃、電力機(jī)車車鉤

19．推進(jìn)作業(yè)運(yùn)行時，運(yùn)監(jiān)裝置工作狀態(tài)應(yīng)處在（B）。

A、區(qū)間作業(yè)運(yùn)行B、調(diào)車作業(yè)運(yùn)行C、正常監(jiān)控模式運(yùn)行

20．在機(jī)器未停止運(yùn)行前，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)換（C）。

A、油門手柄B、大閘手柄C、運(yùn)行方向

三、判斷題(正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打“√”,錯誤的打“×”)

1．鏈傳動既適用于較大中心距的傳動場合，也適用于兩個成水平位置的鏈輪上的傳動。（×）

2．電源是能量轉(zhuǎn)換裝置，可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。（×）

3．液壓傳動系統(tǒng)中，執(zhí)行元件的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能對外作功。（√）

4．氣門桿和搖臂間在裝配時可以預(yù)留間隙，也可以不預(yù)留間隙。（×）

5．所有萬向傳動軸的長度可伸縮，能適應(yīng)傳動部件之間的位置和距離的變化。（×）

6．司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將信號機(jī)的號碼通知前方站。（√）

7．為使在海拔較高地區(qū)工作的柴油機(jī)的燃燒質(zhì)量不變壞，必須增加柴油機(jī)的噴油量。（×）

8．液力機(jī)械變矩器的正常工作溫度為 80～110℃，可以允許短時間到達(dá)150℃。（×）

9．轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量越大，車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性越好。（×）

10．小閘在緩解位時，總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥管進(jìn)入作用管，實(shí)現(xiàn)作用管的充氣增壓。（×）

11．摘鉤時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”的作業(yè)方法，注意安全。（√）

12．任何時候都可以由常用制動轉(zhuǎn)為緊急制動。（×）

13．同一輛車前、后車鉤中心線高度差不得超過75mm。（×）

14．大型養(yǎng)路機(jī)械可以作為動力對貨物車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（×）

15．液壓傳動系統(tǒng)中，需要經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換，先是把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力

能，然后再把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（√）

16．小閘在緩解位時，總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥管進(jìn)入作用管，實(shí)現(xiàn)作用管的充氣增壓。（×）

17．緩沖器借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。（√）

18．施工作業(yè)時要加強(qiáng)防護(hù)，應(yīng)按照《鐵路防護(hù)管理規(guī)程》的要求設(shè)置。（×）

19．大型養(yǎng)路機(jī)械學(xué)習(xí)司機(jī)可以在司機(jī)的指導(dǎo)監(jiān)督下駕駛運(yùn)行。（√）

20．搗固車處于運(yùn)行狀態(tài)且檔位未處于空檔位時，可以讓發(fā)動機(jī)熄火和重新起動

發(fā)動機(jī)。（×）

四、簡答題

1．液壓傳動系統(tǒng)中，執(zhí)行元件的作用是什么？

答：執(zhí)行元件的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能對外作功，以帶動負(fù)載進(jìn)行直線運(yùn)動或回轉(zhuǎn)運(yùn)動。

2．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)在柴油機(jī)中起什么作用？

答：柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用是：按照柴油發(fā)動機(jī)工作過程的要求，定時、定量地依次向各缸燃燒室內(nèi)供油，并使燃油良好霧化，與空氣形成均勻的可染混合氣，以實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換和動力輸出。

3．簡述使用大型養(yǎng)路機(jī)械對安全的基本要求？

答：為保證大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用中的行車、作業(yè)、人身和設(shè)備安全，凡從事大型養(yǎng)路機(jī)械工作的人員，都要認(rèn)真執(zhí)行鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》和有關(guān)大型養(yǎng)路機(jī)械的安全措施（2分）。大型養(yǎng)路機(jī)械的安全工作實(shí)行安全第一、預(yù)防為主的方針，防患于未然（1分）。作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，遵守作業(yè)紀(jì)律與勞動紀(jì)律，以保證大型養(yǎng)路機(jī)械施工的安全（1分）。

4．機(jī)械車聯(lián)掛運(yùn)行時，由哪位車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)？正副司機(jī)應(yīng)如何執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定？

答：機(jī)械車聯(lián)掛運(yùn)行時，由第一位車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)（1分）。正副司機(jī)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)行車規(guī)定，做到“徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看”（1分），確保各機(jī)械車操作同步，謹(jǐn)慎駕駛不超速（1分）；遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣時，應(yīng)降低速度運(yùn)行（1分）。

5．簡述機(jī)械傳動在機(jī)器傳動系統(tǒng)中的作用？

答：（1）改變運(yùn)動速度；（2）改變運(yùn)動形式；（3）傳遞動力。

6．中繼閥有何作用？

答：中繼閥是一種氣動執(zhí)行元件，它接受自動制動閥的操縱，并按照均衡風(fēng)缸壓力的變化，直接控制列車管的壓力變化。中繼閥既能將總風(fēng)充向列車管，又能把列車管內(nèi)的壓力空氣排向大氣。

7．大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)行操縱前，對制動系統(tǒng)應(yīng)做哪些檢查？

答：(1)對制動系統(tǒng)按規(guī)定進(jìn)行性能試驗(yàn)。

(2)施加風(fēng)制動至最大制動壓力0.36MPa。

(3)制動閘瓦磨耗顯示器燈應(yīng)在熄滅狀態(tài)。

(4)松開手制動施加空氣制動，檢查閘瓦與車輪的貼合情況，檢查制動缸鞲鞴行程符合規(guī)定要求。

(5)制動系統(tǒng)各部無泄漏。

(6)大、小閘置于正確的位置，取出非操作司機(jī)室內(nèi)的大、小閘手柄。

8．大型養(yǎng)路機(jī)械機(jī)組在施工結(jié)束后如何返回車站？

答：施工結(jié)束后，機(jī)組返回車站前應(yīng)先與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系或用無線列調(diào)電話向返回站呼叫（1分）。征得車站同意后，當(dāng)正方向返回車站時，憑信號機(jī)顯示進(jìn)站（1分）；當(dāng)反方向返回車站時，憑站方手信號引導(dǎo)或調(diào)車信號進(jìn)站（1分）。原則上機(jī)組應(yīng)全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時，應(yīng)臨時與站方聯(lián)系（1分）。

五、綜合題

1、大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行時，司乘人員應(yīng)注意什么？

答：駕駛?cè)藛T要集中精力，嚴(yán)格執(zhí)行“十六字令”，即：徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看（1分）；嚴(yán)禁酒后開車，臆測行車（1分）；進(jìn)出站要使用無線列調(diào)電臺與車站聯(lián)系，禁止關(guān)機(jī)運(yùn)行（1分）。聯(lián)掛運(yùn)行時，牽引車司機(jī)與各動力車司機(jī)應(yīng)經(jīng)常用對講機(jī)保持聯(lián)系，通報前方信號開放情況以及提出加速、減速或制動的要求（1分）。嚴(yán)禁超速運(yùn)行（1分）。遇天氣不良或瞭望條件差和線路狀態(tài)不良的地段，要降低運(yùn)行速度，確保行車與大型養(yǎng)路機(jī)械的安全（1分）。

2．大型養(yǎng)路機(jī)組到達(dá)施工地點(diǎn)，需對各機(jī)械車進(jìn)行摘掛作業(yè)，試述摘掛作業(yè)的具體操作過程。

答：摘鉤時，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”的作業(yè)方法，注意安全。具體操作過程如下：

（1）聯(lián)掛車列施行空氣制動停車。

（2）先關(guān)閉牽引車后關(guān)閉被掛車的列車管折角塞門。

（3）摘開制動軟管。

（4）提起前面機(jī)械車與聯(lián)掛端車鉤裝置的鉤提桿，使車鉤處于全開狀態(tài)。

（5）根據(jù)摘鉤人員的信號，鳴笛移動動車。

（6）關(guān)閉無動力回送裝置塞門，打開中繼閥前列車管塞門，或者合上無動力回送主、輔車轉(zhuǎn)換閥。

（7）啟動柴油發(fā)動機(jī)，待空氣制動系統(tǒng)充滿風(fēng)后以不超過30km/h 速度運(yùn)行至指定地點(diǎn)停車。

3．什么是液力傳動的自動適應(yīng)性？這種特性有什么作用？

答：液力傳動根據(jù)車輛的行駛阻力，可以在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變運(yùn)行速度和牽引力。當(dāng)外載荷增大時，渦輪轉(zhuǎn)矩自動增加，轉(zhuǎn)速隨之自動降低，即車輛的牽引力自動增大，運(yùn)行速度自動降低；反之，當(dāng)外載荷減小時，渦輪轉(zhuǎn)矩自動減小，轉(zhuǎn)速自動升高，即車輛的牽引力自動降低，行駛速度自動增高。這種自動適應(yīng)性，可以使車輛起步平穩(wěn)，改善車輛的運(yùn)行性能，簡化操縱，減少換檔次數(shù)，減輕司機(jī)的疲勞。

4.大型養(yǎng)路機(jī)械在電氣化區(qū)段施工時，應(yīng)注意什么？

答：在前往電氣化區(qū)段施工前，要組織所有機(jī)組人員和參加作業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)電氣化區(qū)段施工安全常識（0.5分）。任何人在接觸網(wǎng)未停電或未接地的情況下，禁止到車頂上進(jìn)行任何作業(yè)，所攜帶的物件和工具的最頂端距離接觸網(wǎng)帶電部分不得小于2米（1分）。進(jìn)入電氣化區(qū)段施工時，嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)及其支柱上掛繩索或衣物，不準(zhǔn)在支柱上攀登或在支柱旁休息（1分）。一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落，所有人員要撤離其10米以外，并加以防護(hù)，立即通知有關(guān)部門派人處理（1分）。當(dāng)導(dǎo)線落地處距離作業(yè)人員不足10米時，為避免跨步電壓，應(yīng)雙腳并攏或單腿跳躍，脫離危險區(qū)（1分）。當(dāng)作業(yè)或檢修設(shè)備需要接觸網(wǎng)停電時施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前兩天向供電調(diào)度提出申請，在停電作業(yè)時應(yīng)服從接觸網(wǎng)工的安全指導(dǎo)（1分）。機(jī)組各車及各種附屬車輛應(yīng)加設(shè)“有電危險、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志（0.5分）。

第五篇：完善大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝管理探討

完善大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝管理探討

摘要：本文針對大機(jī)檢修工藝管理過程中存在的問題，進(jìn)行了分析并提出相應(yīng)的措施，同時對檢修工藝管理的模式進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機(jī)械 運(yùn)用檢修 工藝管理 措施

一、概述

對于使用大型養(yǎng)路機(jī)械的單位而言，大機(jī)狀態(tài)是否良好是影響安全生產(chǎn)的重要因素。如何才能保證大機(jī)良好，這就必須要有一套與之相適應(yīng)的設(shè)備檢修系統(tǒng)。因此需要不斷對大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝的管理進(jìn)行創(chuàng)新，解決現(xiàn)階段檢修工藝管理過程中存在的問題，探索新的檢修工藝管理辦法，以提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修質(zhì)量，建立適合本單位的設(shè)備檢修管理系統(tǒng)，才能做到檢修監(jiān)測不漏項(xiàng)，保質(zhì)保量完成各類保養(yǎng)檢修任務(wù)。

二、狀況

從近期對大型養(yǎng)路機(jī)械檢修時工藝范圍的落實(shí)情況看，我們檢修工藝管理過程中仍存在一些問題。

（一）技術(shù)管理存在漏洞

1)是檢修工藝、范圍存在制定不周全、職工理解不到位的問題。例如大型養(yǎng)路機(jī)械軸箱軸承拆卸工藝制定不周全，職工不知如何操作，致使工藝無法執(zhí)行。2)是檢修工藝、范圍存在不完善的問題。隨著大型養(yǎng)路機(jī)械不斷采用新技術(shù)和檢修技術(shù)的不斷更新，檢修工藝要

不斷修訂，例如搗固車搗固裝置的自動注油裝置沒有檢修方法。3)是檢修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則更新存在滯后的情況。如曾有輪對數(shù)據(jù)測量未及時按新規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)更新。4）是不按技術(shù)要求作業(yè)。車間在檢修時未完全按設(shè)備科下發(fā)的技術(shù)文件執(zhí)行，不能夠按規(guī)定的時間完成。

（二）檢修工藝范圍的執(zhí)行存在漏檢漏修的現(xiàn)象

1）是工藝執(zhí)行中存在不按工藝進(jìn)行檢修而單憑經(jīng)驗(yàn)檢修的問題，例如清篩機(jī)車軸軸端面探傷后組裝車軸軸端軸箱時，必須按規(guī)定使用塞尺調(diào)整軸箱滾動軸承的徑向間隙和軸向間隙。而實(shí)際檢修中職工用目測的方式憑經(jīng)驗(yàn)組裝完成。2）是探傷工作中待探傷部件的清潔度達(dá)不到要求，個別探傷工沒有嚴(yán)格執(zhí)行探傷標(biāo)準(zhǔn)。如車軸軸端面探傷時，沒有使用清潔的柴油進(jìn)行除污處理。這樣會大大降低探傷的精度。3）是檢修過程中沒有完全按檢修規(guī)則要求執(zhí)行，存在漏檢漏修現(xiàn)象。如按《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》三級檢查保養(yǎng)，應(yīng)對搗固車搗固裝置的升降油缸進(jìn)行密封試驗(yàn)，更換其失效的密封組件，而實(shí)際檢查保養(yǎng)中，未做密封試驗(yàn)工作，導(dǎo)致漏檢、漏修。4）是檢修記錄存在嚴(yán)重的滯后現(xiàn)象。檢修記錄是反映大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的整個過程，填寫記錄必須及時真實(shí)，現(xiàn)在普遍存在補(bǔ)記錄的現(xiàn)象，數(shù)據(jù)就按限度進(jìn)行編寫，不是檢修部件的真實(shí)數(shù)據(jù)。

（三）大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理工作職責(zé)存在模糊現(xiàn)象

大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理工作職責(zé)不明確。1）是崗位責(zé)任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明確。如技術(shù)人員主要職責(zé)是對大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工藝過程及范圍執(zhí)行過程進(jìn)行控制，而現(xiàn)在技術(shù)人員變

成了故障處理、配件發(fā)放人員，沒有完全發(fā)揮出技術(shù)人員的作用。2）是制度落實(shí)不到位。大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則執(zhí)行多年，而在檢查過程中存在的問題還是很多。3）是現(xiàn)場施工質(zhì)量信息反饋沒有得到重視。施工作業(yè)質(zhì)量的好壞是大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備狀態(tài)完好的重要標(biāo)志，質(zhì)量反饋可為檢修提供第一手可靠數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)分析，查找問題所在，制定最佳方案進(jìn)行檢修。4）是管理人員有時考慮檢修任務(wù)的完成、存在降低標(biāo)準(zhǔn)的問題，無論是車間還是設(shè)備技術(shù)部門均不同程度的存在這種情況。

（四）檢修檢測設(shè)備不完善

一些檢修、檢測設(shè)備、計(jì)量器具存在管理不到位、使用不熟練、修復(fù)不及時的情況，這樣造成工藝及工藝范圍無法落實(shí)。

（五）專業(yè)檢修人員不足

大機(jī)檢修現(xiàn)基本是實(shí)行設(shè)備輪修制，檢修基地有一批專業(yè)的檢修力量，積累了豐富的檢修經(jīng)驗(yàn)，但檢修人員配備未能跟上設(shè)備發(fā)展速度。上級管理者出于成本的考慮，車組人員仍然作為主力參與年修。車組人員檢修力量參差不齊，造成檢修質(zhì)量不穩(wěn)定。

三、分析及措施

（一）檢修工藝管理的含義及意義

工藝管理的定義為“科學(xué)地計(jì)劃、組織和控制各項(xiàng)工藝工作的全過程”。根據(jù)這個定義，工藝管理一方面是存在大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的全過程，同時又涉及到檢修技術(shù)管理工作；另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關(guān)系，近年來，工藝管理的概念已由傳

統(tǒng)的工藝技術(shù)準(zhǔn)備為主，擴(kuò)大和延伸到整個另一方面還要解決、處理檢修過程中人與人之間的各種關(guān)系。近年來，工藝管理的概念已由傳統(tǒng)的工藝技術(shù)準(zhǔn)備為主，擴(kuò)大和延伸到整個工藝過程的技術(shù)管理、技術(shù)服務(wù)和工藝過程控制。因此，大機(jī)檢修工藝管理不僅僅指工藝的制定，而且包括檢修工藝實(shí)施過程的控制及工藝實(shí)施過程中的技術(shù)管理、技術(shù)服務(wù)等。為此應(yīng)建立檢修工藝管理系統(tǒng)，即對工藝過程進(jìn)行科學(xué)的、系統(tǒng)的技術(shù)管理和控制，以保證工藝活動按照制定好的工藝流程、規(guī)程、技術(shù)要求進(jìn)行，最終檢修出質(zhì)量優(yōu)良的大機(jī)。

（二）通過技術(shù)管理提高檢修工藝范圍的科學(xué)性、可操作性

技術(shù)管理過程中存在問題的主要原因是技術(shù)人員對大型養(yǎng)路機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)和性能掌握不夠，沒有及時學(xué)習(xí)新技術(shù)，車間管理者及職工對技術(shù)紀(jì)律認(rèn)識有偏差。因此，技術(shù)專業(yè)人員要嚴(yán)格工藝寫實(shí)，加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，掌握大型養(yǎng)路機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)、性能以及技術(shù)參數(shù)，同時要深入現(xiàn)場了解部件檢修的實(shí)際操作過程，積極向上級反映，對檢修工藝進(jìn)行修訂，使之不斷完善。對于大型養(yǎng)路機(jī)械采用的新技術(shù)和新設(shè)備，技術(shù)人員要積極進(jìn)取，努力掌握這方面的知識，及時制定新的檢修工藝，報請上級審批。

（三）采用IS09000質(zhì)量管理體系來強(qiáng)化檢修工藝的控制

IS09000 質(zhì)量管理體系中對檢修過程的控制有嚴(yán)格的要求，特別強(qiáng)調(diào)按照工藝流程進(jìn)行檢修，實(shí)時進(jìn)行記錄，并且必須有中間過程的檢驗(yàn)，只有中間檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)行下一工序的檢修。因此采用IS09000質(zhì)量管理體系中對檢修過程的控制一是可以使職工能夠嚴(yán)

格按照工藝流程進(jìn)行作業(yè)； 二是可以及時發(fā)現(xiàn)問題，在進(jìn)行下一工序前及時處理，保證了每一工序的檢修質(zhì)量。三是大機(jī)投入運(yùn)用后發(fā)生問題可以很方便地檢查部件檢修時的實(shí)時記錄，進(jìn)行原因分析和責(zé)任追溯。

（四）加強(qiáng)檢修工藝實(shí)施過程的監(jiān)督與服務(wù)

強(qiáng)化技術(shù)專業(yè)人員對狀態(tài)修大型養(yǎng)路機(jī)械的工藝寫實(shí)，把重點(diǎn)放在對大型養(yǎng)路機(jī)械走行部、制動系統(tǒng)等影響行車安全的關(guān)鍵部件，工藝寫實(shí)一方面可以發(fā)現(xiàn)工藝在執(zhí)行中存在的問題； 另一方面可以及時發(fā)現(xiàn)職工執(zhí)行工藝過程中不按工藝要求檢修的問題，同時對職工在執(zhí)行工藝過程中對工藝?yán)斫獠淮_切的進(jìn)行現(xiàn)場服務(wù)。通過工藝寫實(shí)可以進(jìn)一步優(yōu)化工藝。采用較先進(jìn)的設(shè)備和工具，能夠保證工藝的合理性和科學(xué)性，同時可促進(jìn)工藝的落實(shí)。

（五）不斷進(jìn)行管理創(chuàng)新，確保檢修工藝落實(shí)到位

現(xiàn)在工藝落實(shí)中存在的問題無論是漏檢漏修還是憑經(jīng)驗(yàn)檢修，均是由于采用計(jì)劃時期的管理模式。這種檢修管理模式漸漸不適應(yīng)現(xiàn)代大型養(yǎng)路機(jī)械檢修的需要，因此只有積極探索新的管理模式，利用制度來促使職工按照工藝流程進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械檢修，才能保證大型養(yǎng)路機(jī)械檢修質(zhì)量。

四、小結(jié)

我們作為大機(jī)使用單位最重要的兩點(diǎn)：一是安全生產(chǎn)，二是設(shè)備。設(shè)備是根，安全生產(chǎn)是生命。設(shè)備檢修必須有一套行之有效的保障系統(tǒng)才能長治久安。只有結(jié)合實(shí)際建設(shè)相應(yīng)的檢修基地和人員，健全完

善檢修體系，才能保證大機(jī)狀態(tài)良好，為安全生產(chǎn)做出更大貢獻(xiàn)。