第一篇：大路物流關(guān)于推進(jìn)LNG貨運車輛運用項目情況報告

平頂山市大路物流有限責(zé)任公司

關(guān)于推進(jìn)LNG貨運車輛應(yīng)用項目發(fā)展的請示

編制單位:平頂山市大路物流項目部

2014年9月21日

平頂山市大路物流有限責(zé)任公司 關(guān)于推進(jìn)LNG貨運車輛應(yīng)用項目的請示

市委、市政府：

使用天然氣替代燃油，是國家能源政策的要求，可為經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源安全提供重要保障。目前,平頂山地區(qū)注冊經(jīng)營的貨運車輛52956輛，運營載客車輛1794輛,公交車930輛,重型卡車超過3000輛，而汽車排放是空氣的主要污染源之一。使用LNG作為清潔能源，與燃油車相比，有害排放物降低約85%左右，綜合碳排放降低95%，是現(xiàn)階段理想的替代燃料，是節(jié)能環(huán)保、提升空氣質(zhì)量的長效措施。

LNG汽車可以節(jié)約能耗成本的30%以上，發(fā)展LNG卡車市場既有重大社會效益，也有重大經(jīng)濟(jì)效益。近兩年，國家和地方政府對節(jié)能減排項目陸續(xù)出臺了專項政策指導(dǎo)和資金補(bǔ)助支持政策。大路物流依據(jù)《平頂山市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》對物流規(guī)劃的發(fā)展要求，結(jié)合自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，與廣大能源公司、新能源汽車制造企業(yè)等開展廣泛的交流與合作，制定出關(guān)于推進(jìn)LNG貨運車輛應(yīng)用項目發(fā)展的請示，懇請市委各部門領(lǐng)導(dǎo)對此請示的內(nèi)容批評指正。

平頂山市大路物流有限責(zé)任公司簡介

平頂山市大路物流創(chuàng)辦于2010年10月，總部設(shè)在平頂山市衛(wèi)東區(qū)，下設(shè)信息發(fā)展部、汽運部、業(yè)務(wù)部等9個業(yè)務(wù)部門、濮陽、汝州信息部等18個信息站點以及山西平陸分公司、河南省君德實業(yè)等6個分公司，現(xiàn)有員工53人，其中董事長1人、經(jīng)理9人、業(yè)務(wù)主管14人，主營業(yè)務(wù)以原煤、焦炭、工業(yè)鹽等11種類的大宗貨物運輸為主，兼以相關(guān)商貿(mào)服務(wù)的多業(yè)態(tài)并舉的中型物流企業(yè)。目前，我公司擁有固定資產(chǎn)總額1.71億元，全國固定經(jīng)營網(wǎng)點18個，業(yè)務(wù)范圍涵蓋17個省48個縣市，自由車輛352輛、社會掛靠和社會聯(lián)營車輛1978輛，最高日發(fā)車總數(shù)達(dá)2680余部，日總運能達(dá)17.28萬噸，業(yè)已成為中物聯(lián)常務(wù)理事單位，河南省物流與采購聯(lián)合會副會長單位，全國3A物流企業(yè)，連續(xù)兩年獲評平頂山市高成長型民營企業(yè)。

——2010年10月，在衛(wèi)東區(qū)正式成立平頂山市大路物流有限責(zé)任公司，注冊資金500萬元，年底順利完成駐馬店南方鋼鐵58萬噸焦炭運輸合同，上繳地稅80萬元。

——2011年2月，成立集汽車銷售，分期付款，物流信息服務(wù)為一體的營運車隊，全年新增社會掛靠車輛286部，與河南、湖北、安徽、湖南等地的工業(yè)企業(yè)簽定的運輸合同多達(dá)650萬噸，全年實現(xiàn)社會物流總額21.66億元，納稅108.68萬元。

——2012年1月為了滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，獨自開發(fā)GPS監(jiān)控平臺和全國物流貨運信息平臺，累計監(jiān)控車次達(dá)14000次，擁有省內(nèi)固定營業(yè)網(wǎng)點6家，省外固定營業(yè)網(wǎng)點3家，聯(lián)合7省32市物流公司及信息部367家。全年新增聯(lián)營車輛多達(dá)760部，實現(xiàn)營業(yè)額突破1億元，稅收完成166.54萬元。

——2013年3月，為企業(yè)宏觀發(fā)展戰(zhàn)略的需要，規(guī)劃建立成路現(xiàn)代物流園區(qū)，國際機(jī)械裝備城，大路油化加油站項目，成立君德實業(yè)，以及山西、內(nèi)蒙、青海分公司，固定資產(chǎn)達(dá)11200萬元，開發(fā)低碳、環(huán)保、高效的西寧至平頂山，榆林至平頂山煤炭LNG重卡專運路線，簽訂運輸合同突破1千萬噸，當(dāng)然實現(xiàn)社會物流總額66.99億元，稅收完成255.55萬元。

——2014年3月，為實現(xiàn)天富熱電煤炭LNG重卡聯(lián)營項目，完成年需1千萬噸煤炭運輸需求，與各大戰(zhàn)略合作伙伴購買100輛LNG重卡，順利入住新疆石河子市，為開辟整個新疆地區(qū)運輸業(yè)務(wù)邁出了堅實的一步。

在三年多的時間里，大路物流累計實現(xiàn)社會物流總額達(dá)122.0億元，完成貨物運輸總量達(dá)到714.63萬噸，上繳兩稅總額共計610.78萬元。經(jīng)營業(yè)績獲得快速發(fā)展納稅金額逐年增加，經(jīng)濟(jì)社會效益持續(xù)提升，在推進(jìn)民營物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程中取得了明顯的進(jìn)步，正在跨入加

速增效、提升檔位、做大做強(qiáng)的黃金成長期。

二、項目推廣的背景及必要性

我市經(jīng)濟(jì)快速增長，各項建設(shè)取得巨大成就，但也付出了巨大的資源和環(huán)境代價，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日趨尖銳，群眾對環(huán)境污染問題反應(yīng)強(qiáng)烈。當(dāng)前，實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)面臨的形勢十分嚴(yán)峻。全國上下加強(qiáng)了節(jié)能減排工作，國務(wù)院發(fā)布了加強(qiáng)節(jié)能工作的決定，制定了促進(jìn)節(jié)能減排的一系列政策措施，各地區(qū)、各部門相繼做出了工作部署，節(jié)能減排工作取得了積極進(jìn)展。根據(jù)國家《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》要求，中國2020年碳排放強(qiáng)度降低40%∽45%，非化石能源比例要達(dá)15%。國家能源發(fā)展規(guī)劃中預(yù)計到2015年，天然氣利用規(guī)模將達(dá)2600億立方米，在能源消費結(jié)構(gòu)中的比例預(yù)計將從目前的3.9%提高到8.3%左右。交通部印發(fā)的《建設(shè)低碳交通運輸體系指導(dǎo)意見》指出，要加快替代能源的推廣應(yīng)用，鼓勵替代能源技術(shù)在營運車船中的應(yīng)用。從2011年起，交通運輸部一是通過節(jié)能減排示范推動LNG卡車運用；二是啟動的“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動中，把“推廣清潔燃料車輛”作為活動的主要內(nèi)容之一，鼓勵營運車輛“以氣代油”。三是節(jié)能降耗專線資金支持天然氣汽車項目，2011年專項資金天然氣汽車使用資金6596萬元，占資金的26.38%，2012年度交通運輸節(jié)能減排專項資金又主要以LNG汽車應(yīng)用為主，33個項目中有30個是LNG應(yīng)用項目。2013年，交通運輸部低碳交通運輸體系

建設(shè)試點城市從之前的16個增至26個，并將從節(jié)能減排專能減排專項資金中列車部分資金，采取“以獎代補(bǔ)”方式支持試點，鼓勵天然氣汽車發(fā)展?！镀巾斏绞腥嗣裾P(guān)于加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》(平政〔2010〕73號),大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、生物、新能源、新材料、高端裝備制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),市政府近日出臺了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》以及我們市委、市政府一系列現(xiàn)行的政策措施，對加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保項目也都做出了明確規(guī)定、提供了機(jī)遇條件，這就極大地激發(fā)了我們致力于把LNG貨運車輛應(yīng)用到發(fā)展平頂山市現(xiàn)代物流業(yè)中的堅定信心。

三、項目推廣的總體規(guī)劃

大路物流LNG貨運車輛推廣項目總計投資81060萬元,包含投資6.5億元分6批次總購置LNG貨車1000輛；投資1.58億元進(jìn)行LNG貨運車輛配送園區(qū)建設(shè)（含貨車銷售中心、汽修汽配中心、調(diào)配中心、LNG加氣站、大型智能化停車場、商務(wù)休閑中心、綜合辦公樓）；投資260萬元對營運車輛安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)及貨運信息平臺建設(shè)。具體建設(shè)項目及建筑面積見下表1所示：

表1 大路物流推進(jìn)LNG貨運車輛營運項目投資計劃

項目 序號 1 2 項目名稱 LNG貨車購置 配送園區(qū)建設(shè) 貨車銷售中心 汽修汽配中心 大型智能停車場 LNG加氣站 調(diào)配中心 商務(wù)休閑中心 綜合辦公樓

園區(qū)綠化 信息系統(tǒng)建設(shè) GPS監(jiān)控平臺設(shè)備 物流信息平臺 總計

規(guī)模（M2）1000輛

3000 2800 120000 2400 1200 1800 4000 20000 1000個

投資額（萬元）

備注

65000 15800 4500 2200 1200 2200 800 1500 3200 200 260 100 160

LNG貨運車輛推廣項目總分為三期完成，其中2014年度至2015年度完成購置100輛LNG貨車以及LNG加氣站、大型智能停車場及調(diào)配中心建設(shè)為第一期，總計投資9500萬元；2015年度至2016年度完成購置120輛LNG貨車以及貨車銷售中心、汽修汽配中心、商務(wù)休閑中心、綜合辦公樓及園區(qū)綠化建設(shè)，還包括對管理營運車輛進(jìn)行配套信息平臺建設(shè)，總計投資18460萬元；2016年度至2020年度完成購置780輛LNG貨車，總計投資50700萬元。具體見下表2所示。項目規(guī)劃重要節(jié)點及預(yù)計完成時間見下表3所示。

表2 大路物流推進(jìn)LNG貨運車輛項目投資期

投資期 2014年∽2015年

項目名稱 LNG貨車購置 LNG加氣站 大型智能停車場 調(diào)配中心

規(guī)模 投資額

（M3）（萬元）100輛 2400 120000 1200 120輛 3000 2800 1800 4000

6500 2200 1200 800 7800 4500 1200 1500 3200 100 160 8450 9750 13000 19500

備注

2015年∽2016年

LNG貨車購置 貨車銷售中心 汽修汽配中心 商務(wù)休閑中心 綜合辦公樓

GPS監(jiān)控設(shè)備平臺 1000臺 物流信息平臺

2016年∽2017年 2017年∽2018年 2018年∽2019年 2019年∽2020年

LNG貨車購置 LNG貨車購置 LNG貨車購置 LNG貨車購置

200 300 表3 大路物流推進(jìn)LNG貨運車輛應(yīng)用項目進(jìn)度表

關(guān)鍵階段/節(jié)點 項目籌備

土建施工階段

預(yù)計完成時間 2014年9月-2015年4月

2014年10月-2016年3月

說明

項目概算

項目設(shè)計及報批 購置50輛LNG貨車 LNG貨車銷售中心、調(diào)配中心、天然氣加氣站、大型智能停車場、汽修汽配中心，員工休憩娛樂中心的規(guī)劃與建設(shè)。GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng) 物流貨運信息平臺 LNG貨車開始投入運營 設(shè)備安裝 設(shè)備調(diào)試 開始運營 2016年3月-2016年4月 2016年4月-2016年5月

2014年10月

四、項目推廣的建議

根據(jù)平頂山市“十二五”規(guī)劃中實現(xiàn)生態(tài)持續(xù)要求。為更好的貫徹和落實以全防全控的污染防治為手段，以清潔安全的能源資源供給為保障，構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力，努力走出一條生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展新路，順利實現(xiàn)在全省率先建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的目標(biāo)。為了能讓LNG貨運車輛推廣項目更好地結(jié)合我市推進(jìn)布局集中、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營節(jié)約的社會化、專業(yè)化、信息化現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中特提出以下建議：

一、建立協(xié)調(diào)機(jī)制,全面加強(qiáng)節(jié)能減排在貨運行業(yè)的發(fā)展工作。為了加強(qiáng)對全市“綠色”物流工作的綜合組織協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各相關(guān)部門的職能作用，建議我市建立發(fā)展“綠色”物流工作聯(lián)席會議制度，綜合協(xié)調(diào)涉及“綠色”物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃，統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流社會化、專業(yè)化、信息化發(fā)展，協(xié)調(diào)解決涉及相關(guān)部門的有關(guān)問題，促進(jìn)部門之間的協(xié)作配合。以我公司名義發(fā)起成立的平頂山市物流與采購聯(lián)合會、平頂山市物流學(xué)會的注冊申請已經(jīng)得到市民政局審查同意，即日將獲正式批準(zhǔn)，行業(yè)協(xié)會將發(fā)揮政府與企業(yè)聯(lián)系的橋梁紐帶作用，共同推進(jìn)現(xiàn)代物流工作順利扎實開展，使我市早日成為發(fā)展“綠色”現(xiàn)代物流的示范基地。

二、完善政策措施，有效解決“綠色”現(xiàn)代物流的發(fā)展

問題。當(dāng)前，包括我市在內(nèi)的全國物流業(yè)發(fā)展的總體水平還不高，特別是受國際金融危機(jī)和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行的深度影響，屋里也作為重要的服務(wù)行業(yè)也受到了空前的嚴(yán)重打擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅下跌，一大批中小物流企業(yè)步履維艱、經(jīng)營困難，有的甚至到了難以為繼、歇業(yè)關(guān)張的境遇地步。因而，建議我市研究出臺關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)“綠色”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施以及與之相銜接的文件、相配套的制度，比如從市場準(zhǔn)入、財政扶持、金融服務(wù)，到稅收優(yōu)惠、土地優(yōu)先、環(huán)境優(yōu)化等各個方面，提出明確的政策規(guī)定，做出管用的制度安排，通過這種政策效應(yīng)，促使我區(qū)盡快建成隆起市域“綠色”現(xiàn)代物流高低、聚集省際物流洼地和輻射全國物流的基地、推進(jìn)我們平頂山市“綠色”現(xiàn)代物流步入可持續(xù)、跨越式發(fā)展的快車道。

三、設(shè)立引導(dǎo)資金，積極扶持“綠色”現(xiàn)代物流業(yè)做大做強(qiáng)。在政府幫助物流企業(yè)做好交通運輸節(jié)能減排項目申報工作以及協(xié)調(diào)貸款的同時，建議我市設(shè)立政府設(shè)立“綠色”現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金，由發(fā)改委會同財政部門負(fù)責(zé)預(yù)算安排一定額度的引導(dǎo)資金，專項用于支持那些示范效應(yīng)好、帶動能力強(qiáng)、發(fā)展?jié)摿Υ?、吸納用工多的高成長型物流企業(yè)，專項用于支持符合我市產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展規(guī)劃的具有較大規(guī)模和較強(qiáng)競爭力、示范帶動明顯的“綠色”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)項目，發(fā)揮一兩撥千斤的作用，促進(jìn)我市“綠色”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展。

四、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，切實提供“綠色”現(xiàn)代物流也保護(hù)保障。和其他任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣，“綠色”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展同樣離不開黨和政府的關(guān)懷、愛護(hù)和支持，而對于起步階段的現(xiàn)代物流也來說，就更加需要黨委、政府及其工作職能部門的呵護(hù)、幫助和關(guān)照。我公司之所以能夠發(fā)展到今天，根本上是市委、市政府正確領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果，也是發(fā)改、稅務(wù)、財政、公安、交通、商務(wù)、工商、工信、質(zhì)檢、國土、環(huán)保等職能部門大力支持的結(jié)果。發(fā)展無止境，環(huán)境優(yōu)化也無止境。我們衷心地希望我市繼續(xù)保持親商、安商、富商的優(yōu)良傳統(tǒng)，繼續(xù)打造創(chuàng)業(yè)、立業(yè)、興業(yè)的優(yōu)質(zhì)環(huán)境，進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)意識、貼近服務(wù)對象，弘揚務(wù)實作風(fēng)、提高工作效率，積極幫助解決物流也在在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送佳通管制等方面的實際困難。

五、加快園區(qū)建設(shè)，扎實推進(jìn)“綠色”現(xiàn)代物流也集約集聚。作為區(qū)位優(yōu)勢獨特的我市，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的出路在轉(zhuǎn)、重中之重在轉(zhuǎn)、推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，我們就是要按照市委、市政府的決策堅定不移地推進(jìn)綠色環(huán)?，F(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，千方百計地推動現(xiàn)代物流園區(qū)成為我市重要的增長級、轉(zhuǎn)型升級的突破口、招商引資的新平臺、吸納就業(yè)的新渠道和科學(xué)發(fā)展的示范區(qū)。只要市委、市政府號召，我公司將會積極

響應(yīng)，從財力、精力和能力上參與到園區(qū)建設(shè)中去。

五、推廣項目的請示

結(jié)合國家和省、市有關(guān)落實節(jié)能減排和有關(guān)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干政策，特請示以下事項：

第一，關(guān)于財政稅收優(yōu)惠問題。我公司屬新辦小型微利民營企業(yè)，依據(jù)現(xiàn)行有關(guān)稅收優(yōu)惠政策，第一年和第二年免征企業(yè)所得稅，第三年至第五年減半征收企業(yè)所得稅等。本公司三年累計納稅610.78萬元。一是按政策區(qū)財政應(yīng)考慮稅金返還因素，繼續(xù)支持我公司壯大實力、轉(zhuǎn)型發(fā)展。二是堆在全省范圍內(nèi)設(shè)立的不具備法人資格的跨區(qū)域營業(yè)機(jī)構(gòu)，其企業(yè)所得稅一律由總部統(tǒng)一匯總納稅規(guī)定，請求稅務(wù)部門依本公司實際營業(yè)能力提供稅票，享有國營交通運輸企業(yè)待遇。三是營改增時適當(dāng)減低稅率征收，財政返還部門可由財稅部門監(jiān)督用于擴(kuò)大主營業(yè)務(wù)，形成良性生態(tài)和循環(huán)發(fā)展。

第二，關(guān)于協(xié)調(diào)融資貸款問題。我公司處在跨入現(xiàn)代物流也提質(zhì)升級、加速膨脹的關(guān)鍵階段，并隨時準(zhǔn)備進(jìn)駐我市現(xiàn)代物流園區(qū)投資啟動一批物流項目，重點發(fā)展節(jié)能減排的綠色物流項目，但資金已成為本公司目前最大的瓶頸和障礙。懇請市政府出面協(xié)調(diào)2億元貸款，同時在信用擔(dān)保上給予幫助。

第三，關(guān)于企業(yè)兼并重組問題。政府可以鼓勵中小物流

企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，加強(qiáng)資源整合，滿足多樣性的物流需要。同時對物流企業(yè)兼并重組給予政策支持，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組。培育和打造我市物流企業(yè)的龍頭、航母。在這方面我公司可以在市委、市政府的指導(dǎo)下發(fā)揮應(yīng)有的積極作用。

河南省平頂山市大路物流有限責(zé)任公司

（2014年9月16日）

第二篇：物流貨運車輛解決方案

物流貨運車輛解決方案

文章來源：點擊次數(shù)：10148發(fā)布時間：2010-10-11 18:041、系統(tǒng)設(shè)計原理

GPS車輛管理調(diào)度系統(tǒng)依托全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），結(jié)合全球移動通訊系統(tǒng)（GSM—GPRS）和國際互聯(lián)網(wǎng)（Internet），實現(xiàn)對車輛位置（經(jīng)度、緯度）、速度、方向的監(jiān)控，以及通過車載終端與車輛原有或加裝設(shè)備（如傳感器等）相連接和數(shù)據(jù)采集，經(jīng)過后臺軟件系統(tǒng)的分析處理，衍生出報警、遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、視頻采集、廣告發(fā)布、語音呼叫、文字調(diào)度等功能，從而實現(xiàn)對車輛的全面監(jiān)控、調(diào)度和管理。

2、系統(tǒng)構(gòu)成整個系統(tǒng)主要由四部分構(gòu)成：A車載終端、B通信網(wǎng)絡(luò)、C數(shù)據(jù)交換中心、D監(jiān)控中心

A、車載終端

車載移動單元設(shè)備可以為指揮監(jiān)控中心實時提供每一個移動目標(biāo)的最新定位數(shù)據(jù)、運行狀況 和報警信息等,并自動記錄這些信息以便事后查詢分析，是用戶終端。

車載移動單元主要組成部分的設(shè)計車載移動單元是由主控制器CPU、GPS接收機(jī)、GSM無線通信模塊、功能控制單元等組成。車載移動單元通過GPS接收天線接收GPS衛(wèi)星發(fā)射的定位信號，經(jīng)過CPU主控器處理，計算出車輛的日期、時間、經(jīng)緯度、速度和行駛方向等定位數(shù)據(jù)。

B、GSM通信網(wǎng)絡(luò)

GSM通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)、語音、圖像的傳輸。主要包括GSM通信網(wǎng)絡(luò)、GIS終端、電子顯示屏、監(jiān)控終端、主控計算機(jī)。指揮監(jiān)控中心結(jié)合GIS（Geographic Information System）電子地圖,實時地顯示出當(dāng)前監(jiān)控、指揮的車輛的地理位置。

C、數(shù)據(jù)交換中心

數(shù)據(jù)交換中心對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實時雙向交換和存儲。一方面，通過無線網(wǎng)絡(luò)接收車載終端上傳的數(shù)據(jù)，存儲并按要求下發(fā)到各個客戶端；另一方面，接收各個客戶端提交的指令并通過無線網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)到指定的車載終端。

D、監(jiān)控中心

監(jiān)控中心接收數(shù)據(jù)交換中心的車輛GPS定位數(shù)據(jù)信息，并對車輛的報警和調(diào)度信息進(jìn)行處理，通過GIS地圖匹配就能在電子地圖上實時顯示車輛當(dāng)前精確位置，從而方便的實現(xiàn)對車輛的調(diào)度、監(jiān)控、指揮等功能；同時也可通過GSM無線通信網(wǎng)絡(luò)向指定的車載臺發(fā)送各種控制指令，實現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制和信息查詢服務(wù)。

北京三順科技有限公司系國內(nèi)最早專業(yè)從事GPS/GSM車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)軟硬件產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高新技術(shù)企業(yè)，已通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。SP系列車載GPS使用了最先進(jìn)的GPS和GPRS、GSM技術(shù)，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定，功能齊全、實用性強(qiáng)，投資少、運行和維護(hù)成本低，操作方便、安全性高，系統(tǒng)擴(kuò)展性好等特點。

A、專業(yè)性

多年來，我們只專注于車載GPS產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。雄厚的資金支持和多年的研發(fā)經(jīng)驗使得我公司的全系產(chǎn)品在同行業(yè)中始終處于技術(shù)領(lǐng)先地位?！耙驗閷I(yè)，所以值得信賴”。

B、科技性

2008年公司實施技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。在研發(fā)團(tuán)隊的不懈努力下，多項新技術(shù)在產(chǎn)品中成功應(yīng)用。大大提升了產(chǎn)品技術(shù)含量，增強(qiáng)了市場競爭力。

C、穩(wěn)定性

三順科技憑借強(qiáng)大的研發(fā)隊伍和多年的研發(fā)經(jīng)驗，經(jīng)過多次更新?lián)Q代的現(xiàn)有產(chǎn)品功能強(qiáng)大，性能穩(wěn)定。車載終端采用寬電壓（9V～36V）設(shè)計，既方便終端在不同車輛上安裝，又有效降低車輛啟動時電壓不穩(wěn)對終端的沖擊，從而延長終端的使用壽命。經(jīng)國權(quán)威部門檢測，車載終端在-40℃+85℃范圍內(nèi)能夠正常工作，同時，系統(tǒng)以GPRS和Internet作為主要的通訊方式，保證了在不同外部環(huán)境下系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

D、針對性

針對不同行業(yè)對GPS有不同要求的特點，我公司具有針對性的開發(fā)了多款行業(yè)專用產(chǎn)品（如基本型、物流型、出租型、租賃型、客運型、私家車型、危化型等）。每款專用產(chǎn)品均有行業(yè)特有功能，從而大大提高了GPS在行業(yè)客戶應(yīng)用過程中的針對性，克服了“萬能型”、“通用型”或“多功能型”產(chǎn)品的弊端。E、實用性

我們只研發(fā)、生產(chǎn)具有針對性的實用型產(chǎn)品。客戶最需要功能強(qiáng)大、實用性高、針對性強(qiáng)、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品而非花哨的“概念型”產(chǎn)品。

F、經(jīng)濟(jì)性

產(chǎn)品的成本制約著產(chǎn)品的價格，公司努力在保證產(chǎn)品質(zhì)量、性能的前提下有效控制成本，讓用戶以最低的價格買到最實用的產(chǎn)品，從而降低了客戶使用該系統(tǒng)的前期投入。我公司研發(fā)、設(shè)計的GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)采用GPRS(通用分組無線服務(wù)技術(shù))與Internet(互聯(lián)網(wǎng))相結(jié)合的通訊網(wǎng)絡(luò)，從而降低了客戶使用該系統(tǒng)的運營成本和日常維護(hù)成本。

G、實時性

由于系統(tǒng)將GPRS和Internet作為主要的通訊方式，GPRS無線數(shù)傳專線，使得GPS車輛定位系統(tǒng)能夠?qū)ζ噷嵤┮悦霝闀r間單位的連續(xù)不間斷監(jiān)控，實現(xiàn)控制中心對GPS車輛真正意義上的實時監(jiān)控。

GPS車載終端采取車內(nèi)取電方式安裝，安裝位置隱蔽，司機(jī)很難發(fā)現(xiàn)車上裝有該設(shè)備，通過斷電報警功能，能有效防止人為故意拆卸終端，破壞系統(tǒng)行為。

I、易用性

經(jīng)過多次升級的客戶端監(jiān)控軟件，界面設(shè)計人性化，功能操作非常簡單，經(jīng)我公司技術(shù)人員簡單培訓(xùn)后，普通人員均可熟練操作軟件。

J、安全性

我公司安裝人員均經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)，熟悉各種車型電路，從而既能保證安裝過程中

不破壞原車電路，又能保證安裝的質(zhì)量和效率。

K、保密性

系統(tǒng)在數(shù)據(jù)傳輸過程中均進(jìn)行加密處理。車載終端加密、打包發(fā)送，最終在客戶端接收、解密。實現(xiàn)車輛定位信息傳輸過程中的保密性。

L、擴(kuò)容性

系統(tǒng)容量能隨著入網(wǎng)的車輛增加而擴(kuò)容；隨著管理部門的增加,可在多個科室建立若干分控中心；隨著行業(yè)發(fā)展，用戶對系統(tǒng)功能要求的不斷增加，系統(tǒng)預(yù)留各種功能擴(kuò)展接口，方便系統(tǒng)升級。

4、系統(tǒng)功能簡介

A、基本功能

實時定位監(jiān)控跟蹤軌跡回放定時回報多圖查詢

GSM盲區(qū)補(bǔ)償GIS信息點/路線添加在線測距（歷史）區(qū)域查車系統(tǒng)權(quán)限管理

升級接口預(yù)留

B、報警功能

防拆卸報警超速報警越界報警疲勞駕駛報警怠速

超時報警

停車超時報警非法啟動/移動報警求助報警偏航報警自定 義報警

第三篇：運用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運發(fā)展

運用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運發(fā)展

摘 要：我國加入WTO后，國外運輸企業(yè)進(jìn)入中國運輸市場，將給我國鐵路貨物運輸帶來發(fā)展機(jī)遇，也帶來競爭壓力。因此，我國鐵路運輸企業(yè)，必須運用現(xiàn)代物流理念，加快規(guī)模化發(fā)展，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高列車運行速度，加快貨物快運體系建設(shè)，保證貨物準(zhǔn)時、快捷送達(dá)，并按照現(xiàn)代物流要求，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展貨運代理服務(wù)，還要完善信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物運輸實時追蹤，并不斷提高人員素質(zhì)，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，推進(jìn)我國鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流理論；鐵路；貨物運輸；發(fā)展；對策；

近年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，鐵路系統(tǒng)受到了來自其他運輸方式越來越大的競爭壓力，鐵路企業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入買方市場。尤其是我國加入WTO后，勢必將吸引國外運輸企業(yè)躋身中國運輸市場的競爭之中，傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)必須面對管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量的全面改進(jìn)。鐵路貨物運輸能否最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底依靠鐵路運輸?shù)膶嵙?。實力來自于發(fā)展，來自于改革，來自于開放。認(rèn)真研究鐵路貨運發(fā)展戰(zhàn)略，全面運用現(xiàn)代物流理念，改進(jìn)貨物運輸管理體制、經(jīng)營機(jī)制，通過加快鐵路貨運系統(tǒng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，盡快實現(xiàn)鐵路貨運由運輸服務(wù)向物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將成為推進(jìn)鐵路貨物運輸發(fā)展的必然選擇。

現(xiàn)代物流與鐵路運輸

1.1 現(xiàn)代物流的概念和特征

現(xiàn)代物流以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，與傳統(tǒng)物流“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義，不單純提供運輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。

1.2 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

中國企業(yè)于20世紀(jì)80年代到90年代初，完成了以生產(chǎn)為導(dǎo)向向以產(chǎn)品為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；90年代完成了以產(chǎn)品為導(dǎo)向向以市場為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變；

90年代末期開始關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的精細(xì)運作。為了提高利潤，一部分企業(yè)開始認(rèn)識到，物流效率低是企業(yè)運作粗放的體現(xiàn)，于是開始將物流的管理能力和技術(shù)納入經(jīng)營管理視野，一些主要制造和分銷企業(yè)開始把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。據(jù)調(diào)查，目前企業(yè)物流全部自理的為26%，全部委托給第三方物流商的為52%，自理與委托相結(jié)合的為68.8%。在被調(diào)查的企業(yè)中，有45.3%的企業(yè)正在尋找新的物流代理商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%的企業(yè)選擇純運輸公司，3.1%的企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)。顯然，中國企業(yè)對物流做出的選擇正在逐漸趨于理性化。

鐵路貨運如果不能為運輸市場的主流需求提供物流服務(wù)，其所面臨的只能是以下兩種結(jié)局：一是成為能提供良好物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)的附屬品，在整個物流活動中賺取少量的物流作業(yè)費用；二是現(xiàn)有的市場份額進(jìn)一步萎縮，面臨生存危機(jī)。

1.3 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

鐵路企業(yè)作為物流企業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。目前鐵路運輸企業(yè)向社會提供的貨物運輸、延伸服務(wù)等項目中，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的售票、確報、貨車自動識別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價值；統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)；遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統(tǒng)，有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。而作為物流上的一個重要環(huán)節(jié)，鐵路運輸內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地，其思路就是運用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路貨運的改革和發(fā)展。

運用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展

2.1 加快鐵路運輸規(guī)?；l(fā)展

實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展是中國鐵路運輸企業(yè)迎接入世挑戰(zhàn)的必然選擇。目前，在外資物流企業(yè)已形成規(guī)模的形勢下，中國現(xiàn)有的鐵路貨運企業(yè)在運輸組織、經(jīng)營管理、技術(shù)水平等方面都存在很大不足。為此，鐵路運輸企業(yè)必須堅持以改革開放和科技進(jìn)步為動力，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，加快解決鐵路運輸能力不適應(yīng)市場需要和不適應(yīng)物流發(fā)展的問題。必須強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，重點建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高干線運能，完善區(qū)際通道，并建設(shè)一批“短、平、快”的擴(kuò)能項目，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力。研制適應(yīng)快速運輸和重載運輸?shù)臋C(jī)車、車輛，實現(xiàn)大宗貨物直達(dá)化、小批貨物快速化運輸，滿足不同層次貨運市場需求。建設(shè)客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達(dá)速度和運到期限保證水平。還要打破傳統(tǒng)的鐵路貨運市場地區(qū)和條塊分割體系，加強(qiáng)運輸企業(yè)間的重組與聯(lián)合，形成規(guī)模化貨物運輸能力。

2.2 建立快捷貨運體系

作為鐵路運輸企業(yè)，安全、及時地將貨物從發(fā)站運送至到站是其主要職能，從現(xiàn)代物流的觀念看，從發(fā)站至到站這一運送過程也是鐵路運輸企業(yè)的主要物流服務(wù)職能。在市場經(jīng)濟(jì)中，物流是以市場需求為導(dǎo)向的服務(wù)，物流的服務(wù)質(zhì)量主要表現(xiàn)在時效性、安全性、方便性、標(biāo)準(zhǔn)性等方面，包含物流系統(tǒng)中的運輸、儲存、保管、裝卸等要素功能。目前，鐵路運輸企業(yè)由于受計劃經(jīng)濟(jì)管理體制的影響，與物流的市場需求存在一定差距，尤其是在運到時間的準(zhǔn)確性上，不能滿足貨主快速送達(dá)和按時送達(dá)的要求，從而在競爭中失去很多貨源。鐵路運輸企業(yè)要想在市場競爭中處于不敗之地，就必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，按照現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，選定梯次目標(biāo)市場，研究多目標(biāo)優(yōu)化方法，選擇適應(yīng)現(xiàn)代物流的運輸組織創(chuàng)新、運力資源優(yōu)化的多個優(yōu)化目標(biāo)，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運力配置，實現(xiàn)運輸資源運用效益最大化。

(1)全面實行提速工程，提高列車運行速度。2001年10月21日，全路實施第4次大提速后，全路旅客列車平均技術(shù)速度達(dá)70.32km／h，平均旅行速度達(dá)61.92km／h，但是，鐵路貨物列車運行速度仍沒有大幅度提高。因此，鐵路運輸系統(tǒng)有必要進(jìn)一步實行提速工程，提高運輸干線和中長距離鐵路貨物列車運輸速度?！笆濉逼陂g，鐵路將進(jìn)行第5次和第6次大范圍的列車提速，把提速里程擴(kuò)展到1.6萬km，初步形成覆蓋全國主要城市的快速客運網(wǎng)，加快客流、物流、資金流和信息流的流動。同時加快貨物快運體系建設(shè)。組織研制時速120km的貨車和機(jī)車；完善貨運營銷網(wǎng)絡(luò)，調(diào)整貨運站布局；集中貨源貨流，實施快運編組計劃，嚴(yán)格組織按圖行車；大力組織“時效”運輸，大幅度地提高貨物送達(dá)速度。

(2)全面提高運輸過程的旅行速度，縮短在途時間。目前鐵路貨運過程中有近2／3的時間消耗在貨物集結(jié)、裝卸、編組、中轉(zhuǎn)、解編等作業(yè)組織過程中，導(dǎo)致了貨物在途時間的浪費，難以確保貨物的準(zhǔn)時到達(dá)。為此，鐵道部在1999年下發(fā)的《關(guān)于加快鐵路貨運改革強(qiáng)化市場營銷工作的意見》中指出：“保證貨物運到期限。堅持按計劃裝車的原則，大力壓縮貨物作業(yè)停留時間和中轉(zhuǎn)停留時間，對中間站的裝車要及時掛運，對故障車及時修理或倒裝。鼓勵編組站組織高質(zhì)量技術(shù)直達(dá)列車，嚴(yán)禁把無調(diào)變成有調(diào)。除不可抗力因素外，‘白貨’列車途中保留時間在一個路局不得超過24h。實行貨物運到逾期責(zé)任追究制度和貨物運輸逾期支付違約金制度。發(fā)、到站要認(rèn)真對待貨主查詢，答復(fù)時間不超過3日?！碧岣哓浳镞\輸組織效率，首先，可在貨運量較大的地區(qū)成立貨運公司，通過實行同類貨物、同一方向貨物集中受理、統(tǒng)一裝車，改變原有同類貨物、相同方向貨物分散在鄰近不同貨場，形成不了裝車和編組能力的情況，縮短貨物集結(jié)時間。其次，提高貨物裝卸、車輛編組效率，減少人為的貨物積壓和時間上的拖延，做到貨物的及時發(fā)送。此外，通過加強(qiáng)調(diào)度組織，減少貨物中轉(zhuǎn)和解編作業(yè)時間。

(3)全面優(yōu)化運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)貨物準(zhǔn)時、快捷送達(dá)。鐵路運輸要以滿足顧客需求為目標(biāo)，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如開發(fā)行包專列、鮮活貨物專列、高危貨物專列等滿足專業(yè)化物流發(fā)展需求；實行貨物集中受理，分散裝車，在形成經(jīng)營規(guī)模的基礎(chǔ)上，開發(fā)“五定”班列、集裝箱專列等產(chǎn)品，滿足規(guī)?；l(fā)展的需求；開發(fā)品牌列車、城際班列、特快列車等，滿足個性化特殊服務(wù)要求的產(chǎn)品。

(4)全面提高服務(wù)質(zhì)量。以顧客需求為目標(biāo)，是現(xiàn)代物流業(yè)的基本要求。鐵路運輸在計劃經(jīng)濟(jì)時代，處于以賣方市場為主體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，管理顧客的觀念根深蒂固，在服務(wù)質(zhì)量上離現(xiàn)代物流的要求存在很大的差距。隨著運輸服務(wù)市場競爭的日益激烈，服務(wù)質(zhì)量對整個物流供應(yīng)鏈的市場競爭力起著越來越重要的影響，如果鐵路運輸企業(yè)繼續(xù)堅持計劃經(jīng)濟(jì)的管理模式，忽視顧客服務(wù)需求，必定會導(dǎo)致客、貨源的流失。因此，鐵路運輸企業(yè)要想在運輸市場競爭中取得勝利，就必須樹立以服務(wù)贏得市場的觀念，變“管理顧客”為“服務(wù)顧客”，徹底改變過去野蠻裝卸、貨損理賠困難、顧客要求難以滿足的狀況，加強(qiáng)對貨運產(chǎn)品全過程和各環(huán)節(jié)的跟蹤服務(wù)，全面提高服務(wù)質(zhì)量。

2.3 全面開發(fā)鐵路貨運服務(wù)功能

鐵路運輸企業(yè)要想在入世后的市場競爭中處于不敗之地，就必須由目前提供簡單儲運服務(wù)，拓展到能夠提供訂貨、保管、包裝、配送等物流一體化服務(wù)的第三方物流。

(1)加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，我國已擁有500多個不同類型的集裝箱辦理站，平均間距為130km左右。其中10t箱辦理站431個，平均間距為170km左右；20英尺集裝箱辦理站224個，平均間距530km左右。有3／4以上的箱流分布在沈陽、北京、鄭州、上海、廣州、成都等6個鐵路局的8大城市。今后，鐵路運輸部門要按照有關(guān)發(fā)展規(guī)劃，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在近期內(nèi)建成15個大型集裝箱場站，組織開行場站間集裝箱直達(dá)列車，形成符合現(xiàn)代物流要求的新型集裝箱運輸組織模式。調(diào)整集裝箱辦理布局，改造擴(kuò)建40個左右的集裝箱貨場，徹底消除目前布點太多、貨源分散、站停時間太長等弊端。大力發(fā)展專用箱，細(xì)分市場，滿足不同貨主、不同貨物運輸?shù)男枰U(kuò)大“門到門”服務(wù)范圍，將集裝箱“門到門”多式聯(lián)運由現(xiàn)行的8大城市擴(kuò)大到45個大中城市，實行一票直通、全程負(fù)責(zé)等綜合服務(wù)。

(2)全面發(fā)展貨運代理服務(wù)。鐵路發(fā)展貨運代理服務(wù)，具有全路5000多個車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補(bǔ)的路網(wǎng)優(yōu)勢。且多年來全路建成和改造了大量的“二線貨場”、倉庫、專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，但許多處于不飽和的狀態(tài)，隨著生產(chǎn)布局的進(jìn)一步調(diào)整，還將有部分場地、設(shè)備、設(shè)施出現(xiàn)閑置。鐵路完全可以充分發(fā)揮現(xiàn)有的與貨運代理相適應(yīng)的固定場所和營業(yè)設(shè)施的優(yōu)勢，盤活存量資產(chǎn)，創(chuàng)造規(guī)模性的綜合效益。此外，1979年以來，鐵路與很多特大、大、中型企業(yè)(鋼廠、電廠、煤礦等)建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這是鐵路貨運代理發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

但是，鐵路貨運代理目前也存在不少弊端。首先，始終沒有擺脫依附鐵路主業(yè)的影響，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范；其次，代理方式比較簡單，絕大部分鐵路貨運代理企業(yè)仍然圍著運輸轉(zhuǎn)，代理的思路比較窄，很難拓展生存空間和市場份額；再次，規(guī)模較小，不能為貨主提供迅速快捷、高效優(yōu)勢的“門到門”服務(wù)。而現(xiàn)有中小規(guī)模的代理企業(yè)只是在有限的市場上開展經(jīng)營活動，缺乏與國內(nèi)外企業(yè)融會貫通，難以形成規(guī)模優(yōu)勢。

要適應(yīng)我國加入WTO以后的新形勢、新挑戰(zhàn)，鐵路的貨運代理業(yè)應(yīng)加快改革步伐，在現(xiàn)代企業(yè)制度的框架下，參照國內(nèi)外先進(jìn)的企業(yè)管理模式，探索組建現(xiàn)代企業(yè)的總體思路，實現(xiàn)高起點、規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展。首先，整合鐵路貨運代理企業(yè)，通過自上而下、橫向聯(lián)合的方式，對現(xiàn)有的鐵路貨運代理企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的資源重組和機(jī)制建設(shè)，建立集中統(tǒng)一、規(guī)范經(jīng)營的代理網(wǎng)絡(luò)，形成規(guī)模效應(yīng)。并可借鑒國外有關(guān)大型聯(lián)運公司，如瑞士的ASG貨運代理公司、日本的日通株式會社等的融資方式，探索實行鐵路內(nèi)部法人之間相互參股的模式，通過多方面的聯(lián)合，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，創(chuàng)造規(guī)模效益。其次，積極探索向外擴(kuò)張的道路，在短期內(nèi)，實行各鐵路分局、鐵路局間內(nèi)部區(qū)域性的聯(lián)營和聯(lián)合，努力向規(guī)模方向發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，逐步發(fā)展與公路、水運、航空業(yè)的多式橫向聯(lián)營聯(lián)運，實現(xiàn)由國內(nèi)全程代理、多種運輸方式代理向國際貨運代理方向的發(fā)展。

(3)加快發(fā)展多式聯(lián)運。鐵路運輸企業(yè)要徹底改變與公路、水運、航空各自為政、封閉分割、自成體系的經(jīng)營局面，主動加強(qiáng)與其他交通運輸方式的聯(lián)系，變競爭對手為合作伙伴，走優(yōu)勢互補(bǔ)、聯(lián)營聯(lián)運、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運之路，提高規(guī)模效益，實現(xiàn)多方共贏。

2.4 運用信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物實時追蹤

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個完整的供應(yīng)鏈。鐵路要緊密結(jié)合實際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)筑起覆蓋全路的現(xiàn)代物流信息平臺，加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤。盡快建立鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運行，隨時掌握貨物的實時狀態(tài)和運行位置，實現(xiàn)鐵路貨運的實時追蹤。并且，要積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，聯(lián)接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，為顧客提供實時的信息服務(wù)，實現(xiàn)物流的有效控制與管理。同時開展集運輸、配送、倉儲為一體的現(xiàn)代物流和電子商務(wù)試點工程，為顧客提供多功能、全方位的服務(wù)。

2.5 加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng)

要運用各種方式，在全體鐵路員工中進(jìn)行現(xiàn)代物流基本知識的培訓(xùn)，使他們了解現(xiàn)代物流的ABC，這是鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的基礎(chǔ)?？梢哉f，現(xiàn)代物流經(jīng)營人才的短缺是當(dāng)前制約我國物流產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的瓶頸。鐵路運輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，最關(guān)鍵的也是現(xiàn)代物流經(jīng)營人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。要通過多種途徑引進(jìn)人才，按照鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的項目組合人才，充分發(fā)揮物流人才在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過程中的作用，帶動鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。

第四篇：物流公司貨運車輛管理制度

車隊管理制度

為了更好地完善公司的內(nèi)部管理，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，明確司機(jī)的利益與公司的效益的密切關(guān)系，提高司機(jī)的工作責(zé)任心，特定如下制度。

一、貨運車輛與司機(jī)的管理制度和獎罰制度

(1)車輛由公司車隊長負(fù)責(zé)管理，公司根據(jù)司機(jī)全年工作表現(xiàn)，從司機(jī)產(chǎn)值、安全行車、維修費用等各方面全面考慮，對表現(xiàn)好的司機(jī)給予獎勵，對表現(xiàn)差的司機(jī)按公司有關(guān)制度進(jìn)行處罰。

(2)公司駕駛員駕駛指定車輛，司機(jī)不經(jīng)過允許不得隨意調(diào)換駕駛車輛，司機(jī)不能將車轉(zhuǎn)借他人使用，如有違反扣罰200元，造成后果由司機(jī)本人承擔(dān)。

(3)車輛除執(zhí)行運輸任務(wù)外，未經(jīng)批準(zhǔn)不得隨便駛離指定的停車場，包括不得私自開車回家和辦私事，任務(wù)完成后應(yīng)及時將車輛開回指定的停車場，不準(zhǔn)起動發(fā)動機(jī)在車內(nèi)睡覺和卸貨，以上如發(fā)現(xiàn)第一次扣罰一百元，第二次扣罰兩百元并追究責(zé)任，再犯則予以開除。

(4)車輛進(jìn)出碼頭、礦山均要遵守碼頭、礦山的有關(guān)紀(jì)律、制度在裝、卸貨時均要遵守廠方的有關(guān)紀(jì)律、制度或行車指示，如有違反第一次追究責(zé)任，罰款并寫檢討書，再犯則予以開除。

(5)司機(jī)每天按時上班，特殊情況除外，不得無故曠工、遲到、早退。請假要事先通知管理人員，經(jīng)批準(zhǔn)后方可休息。否則，如發(fā)現(xiàn)扣罰一百元。

(6)司機(jī)不得得參與賭博等違法犯罪行為。否則，如發(fā)現(xiàn)扣罰一百元。

(7)司機(jī)執(zhí)行運輸任務(wù)時，在外遇特殊情況或不幸發(fā)生事故，不論在何時何地必須馬上通知公司領(lǐng)導(dǎo)或公司管理人員，并報告交通管理部門人員。

(8)司機(jī)在執(zhí)行運輸任務(wù)時，若發(fā)生交通事故，不得擅自離開事故現(xiàn)場，否則一切責(zé)任由本人承擔(dān)。

(9)司機(jī)報銷過橋費等必須要做到如實反映，不得弄虛作假、虛開發(fā)票收據(jù)，如發(fā)現(xiàn)經(jīng)核實后要從嚴(yán)處理。

(10)司機(jī)需于每月2號前上繳回單至財務(wù)室。

(11)在運輸途中私自攜帶他人上車的，第一次罰款100元，第二次罰款200元，第三次則予以開除。

(12)對在工作時間內(nèi)穿拖鞋或不穿上衣等影響公司形象的司機(jī)第一次罰款100元，第二次罰款200元，第三次則予以開除。

二、安全行車制度

(1)司機(jī)必須積極參加安全學(xué)習(xí),進(jìn)一步落實各項交通安全措施,加強(qiáng)安全行車意識。

(2)司機(jī)必須嚴(yán)格遵守公安、交通部門所頒發(fā)的一切條例規(guī)定，嚴(yán)格按機(jī)動車駕駛操作規(guī)程行車，嚴(yán)禁將車輛交給無駕駛證人員駕駛。

(3)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不能超速、亂搶道等違章行車。

(4)司機(jī)在上班時間內(nèi)嚴(yán)禁酒后駕駛，開車時要集中精神。

(5)由貨物或車輛造成的違章罰款(如證件不全、車輛發(fā)生故障、貨物超重等)，公司給予全報。

(6)若司機(jī)個人造成的違章罰款，如有下列情況的公司不予報銷。

1)進(jìn)入導(dǎo)向車道后，不按規(guī)定方向行駛。

2)在禁行的時間，道路上行駛的。

3)不按規(guī)定會車、倒車、掉頭。

4)違反交通信號指示的。

5)違反交通標(biāo)志，標(biāo)線指示的。

6)在禁止停放車輛的地方停放車輛。

7)不按規(guī)定臨時停車。

(7)在運輸作業(yè)過程中，對安全行車的司機(jī)，公司根據(jù)其全年實際表現(xiàn)設(shè)立安全行車獎，年終時一次性獎勵給司機(jī)，以作鼓勵。

獎勵方法：

1)對全年沒有發(fā)生任何交通事故、能為公司節(jié)約維修等費用、工作積極的司機(jī)給予5000元的獎勵。

2)對全年發(fā)生一次小事故公司損失200元以下的司機(jī)獎勵1000元。

3)對全年發(fā)生一次小事故公司損失500元以下的司機(jī)獎勵500元。

(8)在運輸作業(yè)裝卸貨過程中，由于司機(jī)不負(fù)責(zé)任，導(dǎo)致發(fā)生事故及貨物損失，使公司造成經(jīng)濟(jì)損失的，公司根據(jù)其事故責(zé)任以及經(jīng)濟(jì)損失的程度扣罰。

扣罰方法：

1)每次事故公司損失500以下司機(jī)負(fù)次責(zé)的按經(jīng)濟(jì)損失的5%罰款，同等責(zé)任的按經(jīng)濟(jì)損失的10%罰款，主責(zé)的按經(jīng)濟(jì)損失的15%罰款，全責(zé)的按經(jīng)濟(jì)損失的20%罰款。

2)每次事故公司損失3000元以下、500元以上司機(jī)負(fù)次責(zé)的罰款100元，同等責(zé)任罰款150元，主責(zé)罰款200元，全責(zé)罰款300元。

3)每次事故公司損失3000元以上，5000元以下，司機(jī)負(fù)次責(zé)的罰款200元，同等責(zé)任罰款300元，主責(zé)罰款400元，全責(zé)罰款500元。

4)每次事故公司損失5000元以上，50000元以下，司機(jī)負(fù)次責(zé)的罰款500元，同等責(zé)任罰款1000元，主責(zé)罰款2000元，全責(zé)罰款3000元。

5)每次事故公司損失50000以上，司機(jī)負(fù)次責(zé)的罰款5000元，同等責(zé)任的罰款10000元，主要責(zé)任的罰款15000元，全責(zé)的罰款20000元。

6)酒后駕駛出事故的，由司機(jī)承擔(dān)所有責(zé)任。

7)出事故不得離開現(xiàn)場，肇事逃逸的一切后果有本人承擔(dān)。

杭州金磊物流有限公司

2012年2月2日

第五篇：龍口、保定LNG車輛運用經(jīng)驗交流

推廣使用LNG重卡打造綠色物流企業(yè)

恒通物流股份有限公司劉振瑋

恒通物流股份有限公司成立于2007年5月，是集運輸、清潔能源LNG技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用、汽車銷售、維修、吊裝、倉儲、駕駛員培訓(xùn)等于一體的現(xiàn)代化物流企業(yè)。公司現(xiàn)有員工1200余人，各種運輸車輛800余輛，其中LNG燃料車輛400余輛。企業(yè)規(guī)模和運輸能力在山東省物流行業(yè)居于前列。在各級政府領(lǐng)導(dǎo)和社會各界的大力支持和關(guān)懷下，公司在清潔能源開發(fā)利用、LNG車輛運行、LNG安全供應(yīng)以及LNG加氣站建設(shè)、運營、管理等方面上取得了一定的經(jīng)驗，形成了一整套綠色物流、綠色產(chǎn)業(yè)的體系，對山東省乃至全國現(xiàn)代能源產(chǎn)業(yè)和綜合運輸體系建設(shè)，能源生產(chǎn)和利用方式變革貢獻(xiàn)了自己的力量。

一、以節(jié)能減排、低碳環(huán)保為宗旨，積極推進(jìn)以氣代油戰(zhàn)略實施

恒通物流股份有限公司作為山東省龍頭運輸企業(yè)，公司與省內(nèi)環(huán)渤海港口周邊多家物流企業(yè)保持著密切的合作關(guān)系，公司自有統(tǒng)一管理的運輸車輛共計700多輛，能夠控制或影響的運輸車輛超過2000輛。公司每年燃料成本約1億元，燃油成本過高不僅大大降低了公司的效益，而且給大氣環(huán)境造成了污染。

隨著國際、國內(nèi)汽柴油價格的不斷攀升，物流行業(yè)的利潤越來越薄，只有不斷采用新的工藝，大幅度降低燃料成本，才能在行業(yè)中提高競爭力。LNG作為一種新興清潔能源，與重型卡車的傳統(tǒng)燃料汽油、柴油相比，在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、抗凍性方面具有明顯優(yōu)勢。為積極響應(yīng)國家“十二五”規(guī)劃的號召，貫徹落實國家節(jié)能減排政策，降低企業(yè)成本，恒通物流股份有限公司積極實施“以氣代油”，全力打造綠色物流產(chǎn)業(yè)。

自2010年5月份開始，公司針對重卡車輛油改氣進(jìn)行市場調(diào)研，并與濰柴、富瑞、北奔等廠家對LNG車輛改造與使用等方面進(jìn)行探討及研究，于2010年年底首先改造了10臺北奔重卡進(jìn)行實驗，通過實際使用，雙罐的LNG重卡滿罐可注入液化天然氣950升，連續(xù)行駛1000公里，LNG重卡在使用和牽引力等方面完全可以滿足各種貨物運輸?shù)男枰?，并可?jié)約燃料成本32%，減少有害氣體排放90%以上。

恒通物流股份有限公司在實踐成功的基礎(chǔ)上，截止目前先后改裝和新購置LNG車輛400余臺，據(jù)測算，年可節(jié)約燃料成本約2000余萬元，減少一氧化碳

1排放360噸、碳?xì)浠衔?0噸和氮氧化物180噸，取得了企業(yè)、社會的綜合效益。

二、以加快LNG加氣站建設(shè)為己任，打造LNG車輛服務(wù)平臺

由于LNG的特性，在推廣使用LNG車輛的過程中，公司不但面臨著車輛維護(hù)、保養(yǎng)及駕駛安全等問題，而且更嚴(yán)重的是面臨加氣難的困境，為配合LNG車輛改造和推廣，公司2010年年底投資1000余萬元購置了5臺流動加液車，在車輛行駛路線進(jìn)行布置保證供氣需要。在各級領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和支持下，恒通物流股份于2011年成立了山東恒福綠洲新能源有限公司，并投資3000余萬元建設(shè)了山東省第一座LNG標(biāo)準(zhǔn)示范站，在加氣站建設(shè)、管理、運營等方面提供了探索與借鑒，并先后被中國城市燃?xì)鈪f(xié)會、山東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳授予“全國液化天然氣（LNG）應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)基地”、“山東省液化天然氣（LNG）應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)基地”。

隨著省內(nèi)LNG車輛的不斷增多，為進(jìn)一步保障LNG燃?xì)廛囕v的長途運輸，為山東省LNG加氣網(wǎng)絡(luò)提供支持，公司先后在萊州、濱州、淄博等地建設(shè)LNG加氣站，其中萊州加氣站已投入運營，濱州、淄博等地的加氣站也將在今年內(nèi)投入運營。物流企業(yè)可通過辦理IC卡，到恒福綠洲任一加氣卡聯(lián)網(wǎng)加氣站憑卡充裝。公司計劃到十二五末建設(shè)加氣站達(dá)到50座。

三、以LNG運輸保障為主線，打造LNG山東市場供應(yīng)鏈品牌

由于LNG自身的特點，目前國內(nèi)大型LNG液化廠大多在新疆、寧夏、內(nèi)蒙、陜西一帶，氣源的不穩(wěn)定性和長途運輸?shù)牟淮_定性成為山東省LNG發(fā)展的瓶頸問題。LNG加氣站供應(yīng)的安全性、可靠性、及時性更是制約LNG車輛發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，特別是對于公共交通系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)供應(yīng)不及時等問題不但影響到企業(yè)的效益而且一旦處理不當(dāng)將帶來嚴(yán)重的社會影響。

恒通物流股份依托目前100輛LNG運輸槽車的強(qiáng)大運輸保障優(yōu)勢，與長江以北20余家大中型液化廠達(dá)成長期合作協(xié)議，積極為LNG用戶提供供液支持。目前公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已遍及山東、江蘇、廣東、湖南、湖北等下游客戶。隨著我們在省內(nèi)的加氣站建設(shè)和投產(chǎn)的增多，我們供液重點轉(zhuǎn)為本省LNG加氣站的供應(yīng)，極力打造山東省內(nèi)的LNG供應(yīng)鏈，確保所有合作企業(yè)的LNG供應(yīng)安全。

四、以技術(shù)創(chuàng)新和信息管理為主導(dǎo)，多措并舉，提高全省LNG安全管理預(yù)控水平

恒通物流股份自推廣使用LNG以來，一直致力于LNG安全配套設(shè)備設(shè)施的研究與開發(fā)，在龍口標(biāo)準(zhǔn)示范站率先實現(xiàn)了“BOG零排放”，并針對槽車余氣和氣

瓶殘液自主研發(fā)創(chuàng)新了“LNG運輸裝卸和使用中BOG回收利用技術(shù)”，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效果。2013年7月份，為配合山東省LNG監(jiān)控平臺的建設(shè)，公司制定了以設(shè)備管理、人員管理、經(jīng)營管理、安全預(yù)警管理、技術(shù)指導(dǎo)等主要內(nèi)容的加氣站信息監(jiān)控平臺，在給政府提供技術(shù)借鑒的同時，也便于公司自有和合作加氣站的監(jiān)管。

幾年來，恒通物流股份在LNG物流運輸、液體供應(yīng)、車輛銷售推廣、加氣站建設(shè)等方面建立了較為系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)體系，為國家發(fā)展新型能源產(chǎn)業(yè)、減排環(huán)保、節(jié)能降耗方面取得了一定成績，積累了一定經(jīng)驗。今年以來，LNG市場由于受各種因素的影響，出現(xiàn)了較大的變化，特別是7月10日以來，受國家上調(diào)管道氣價格的政策影響，LNG價格上浮較大。據(jù)統(tǒng)計，價格較去年同期上漲1000元/噸以上，LNG價格的大幅上漲，直接影響到LNG車輛的購置、運輸成本、加氣站建設(shè)等產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，對LNG行業(yè)的快速發(fā)展造成了較大的沖擊。

恒通物流股份有限公司作為山東省LNG行業(yè)發(fā)展的示范帶頭企業(yè)，同樣面臨著發(fā)展的困境，但是我們相信國家的產(chǎn)業(yè)政策和節(jié)能減排的大政方針不會改變。LNG本身具有的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益是目前發(fā)展綠色物流的最好出路，我們相信困難是暫時的，我們將堅持綠色物流的方向不動搖，為山東省乃至全國新型能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)！

LNG汽車在城際客運中的應(yīng)用實踐

河北保定交通運輸集團(tuán)有限公司王冀

河北保定交通運輸集團(tuán)有限公司成立于1950年6月，1998年12月作為河北省首批“建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點單位”改制為國有控股企業(yè)，是集公路客運、物流倉儲、汽貿(mào)汽修、城市公交、旅游出租等業(yè)務(wù)于一體的綜合性集團(tuán)公司。在交通運輸部首次資質(zhì)評定中，成為國家一級客運資質(zhì)、二級貨運資質(zhì)的道路運輸企業(yè)。保運集團(tuán)現(xiàn)有班線和旅游客車2200余部，物流和?；\輸車輛800余部。兩年來我們使用液化天然氣（LNG）客車走過了一條探索之路：

一、LNG客車使用情況

2011年2月，交通運輸部在江蘇無錫召開低碳交通運輸體系建設(shè)城市試點啟動會，保定成為十個試點城市之一。此后我們抓住中石油昆侖能源有限公司與保定市政府進(jìn)行“三位一體、氣化保定”戰(zhàn)略合作的契機(jī)，與昆侖能源合作在短

短的10天內(nèi)建立起了包括撬裝式LNG加液站、移動加液車以及LNG運輸車隊的LNG供應(yīng)體系，為大力發(fā)展LNG車輛奠定了基礎(chǔ)。截至2013年7月，保運集團(tuán)陸續(xù)投入1.3億元購買280余部LNG客車投入保定市至北京、天津兩個直轄市和河北省內(nèi)其他地級市的高速班線以及山東省部分城市的客運班線，還在保定市區(qū)通往周邊縣鄉(xiāng)的城際、城鄉(xiāng)公交線路使用LNG公交車，并購買雙氣瓶的LNG高檔旅游客車用于旅游包車服務(wù)。實踐證明，LNG客車不僅適用于中短途城際、城鄉(xiāng)公交班線，其動力性完全可以滿足高速班線和山區(qū)班線的要求。由于LNG客車在配置單氣瓶狀況下續(xù)駛里程在500-800公里左右，完全可以滿足相鄰大中城市間的班車客運要求，隨著LNG加液站的不斷建設(shè)，相信不久的將來使用LNG燃料會與使用汽油、柴油同樣方便。

二、LNG客車探索過程

我們在試用LNG客車之初，有很多顧慮。一是擔(dān)心動力性不足，穩(wěn)定性太差，影響運輸生產(chǎn)。二是擔(dān)心節(jié)能效果不顯著，效益增加不多，麻煩增加不少。三是擔(dān)心維修技術(shù)復(fù)雜、費用高昂、配件稀缺，無法確保車輛完好率。四是擔(dān)心燃?xì)獍l(fā)動機(jī)燃燒溫度高，夏天高溫季節(jié)無法適應(yīng)。五是擔(dān)心燃料供應(yīng)沒有保障，車輛陷入無米之炊的境地。

為此，我們購買兩部LNG長途客車，于2011年5-7月間在不同線路進(jìn)行排班載客運營實驗。為大批使用LNG客車提供決策依據(jù)。

在驗證LNG客車的動力性和經(jīng)濟(jì)性過程中，我們對LNG客車和柴油客車進(jìn)行了不同路況下的對比試驗。為確保實驗數(shù)據(jù)的客觀性，我們采取了同廠牌、同車型、同線路、同駕駛員、同氣候條件下的對比試驗，分別在保定市-衡水市高速班線和保定市-阜平縣山區(qū)班線排班運行，結(jié)果證明LNG客車完全可以滿足高速班線和山區(qū)班線的運行要求，而且在夏季高溫環(huán)境下后置發(fā)動機(jī)的水溫也能保持正常。

通過對比試驗，按照2011年5月份保定市0號柴油和LNG價格計算，使用LNG燃料比使用柴油燃料節(jié)約26%左右。按此推算，11米車型客車每公里可節(jié)省燃料費0.4元左右，按日運行300公里計算，每年可節(jié)約燃料費4.3萬元。當(dāng)然，購買LNG客車比同型號柴油客車要貴5-8萬元，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)配件費用也較高。但綜合考慮，使用LNG可以大大減少有害氣體排放，在經(jīng)濟(jì)上也是可行的。

在推廣使用LNG客車過程中，另外一個顧慮是維修問題。由于保運集團(tuán)屬下的公共交通總公司已有使用CNG公交車多年的經(jīng)驗，我們經(jīng)過分析后認(rèn)為，LNG

客車和CNG客車主要是燃料供應(yīng)系統(tǒng)有差異，其他方面差異不大。在配件供應(yīng)上，各大客車制造廠都有完善的售后服務(wù)系統(tǒng)，配件供應(yīng)不會成為瓶頸。兩年來，我們在客車制造廠、發(fā)動機(jī)廠、氣瓶生產(chǎn)廠的大力支持下，組織分公司主管經(jīng)理、機(jī)務(wù)科長、維修技師進(jìn)行了多輪不同層次的培訓(xùn)，基本掌握了LNG客車的維修技術(shù)，沒有因車輛故障影響過車日。

為了保障LNG供應(yīng)，保運集團(tuán)和昆侖能源屬下的華氣清潔能源投資有限公司組建合資公司，在保定客運中心站和定州客運站分別建設(shè)了LNG加液站，目前日加液量分別達(dá)到20噸和8噸，完全滿足了班線客車和公交車的需求，還為LNG物流車輛提供加液服務(wù)。

三、LNG客車使用中亟待解決的問題

兩年來的實踐表明，LNG客車完全可以替代柴油客車。但全面推廣LNG客車還面臨一些問題。

1、LNG供應(yīng)體系亟待加強(qiáng)。由于和LNG相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)還不健全，LNG加液站的審批異常困難，嚴(yán)重制約了加液站的建設(shè)，大大延緩了LNG供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。另一方面，在冬季天然氣用氣高峰，北方的LNG工廠處于限產(chǎn)狀態(tài)，可能出現(xiàn)供應(yīng)缺口。因此，應(yīng)盡快建全相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，簡化建站審批手續(xù)，同時盡快建設(shè)LNG儲備系統(tǒng)。

2、LNG價格體系亟待理順。為確保LNG與柴油的合理價差，保障供需雙方權(quán)益，國家應(yīng)盡快確定LNG與柴油的合理比價并建立價格聯(lián)動機(jī)制，以確保LNG客車穩(wěn)定發(fā)展。2013年7月10日國家發(fā)改委決定天然氣價格調(diào)整后，LNG工廠出廠價每噸普遍提高1000-1500元，致使個別沿海地區(qū)LNG零售價達(dá)到8元/公斤以上。由于購車價格高、維修費用高，如果LNG與柴油的比價不合理，將會嚴(yán)重影響LNG客車的推廣應(yīng)用。

3、LNG客車維修、檢測、配件供應(yīng)體系亟待健全。隨著LNG客車的老化，后期維修中的問題已逐步顯露。比如LNG氣瓶出現(xiàn)漏氣、失真空、傳感器損壞，無法進(jìn)行修復(fù)，更換氣瓶需要三、四萬元(目前在氣瓶保修期內(nèi)，免費更換)。個別氣閥沒有配件供應(yīng)，出現(xiàn)故障需要更換總成。氣瓶檢測缺乏國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，檢測費時、費力、費錢，還會影響車日。