第一篇：關(guān)于對(duì)“停車難、亂收費(fèi)”開展綜合治理的建議

關(guān)于對(duì)“停車難、亂收費(fèi)”開展綜合治理的建 議

停車難、停車亂收費(fèi)已成為許多市民經(jīng)常碰到的事情.時(shí)下，在市區(qū)大門商圈、江濱路和望江路、五馬商圈等區(qū)域，隨處可見違法“圈地”停車收費(fèi)的“看車大媽”，越是熱鬧的地段收費(fèi)的點(diǎn)越多，而且收費(fèi)的情況也各不相同。

從調(diào)查的情況來看，有些收費(fèi)員稱自己是社區(qū)安排過來的貧困人員，有的則說是幫老板收費(fèi)，更有甚者說是自己幾個(gè)人分的。調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，這些收費(fèi)停車點(diǎn)只有極少數(shù)是經(jīng)過審批合法經(jīng)營(yíng)的，也有部分停車點(diǎn)確實(shí)有效解決了社區(qū)困難戶和低收入戶的就業(yè)問題，但也普遍存在著“圈地運(yùn)動(dòng)”般的亂經(jīng)營(yíng)亂收費(fèi)問題。部分停車點(diǎn)為了賺錢，會(huì)指揮車輛停放在禁停區(qū)，并在交警抄牌后藏起罰單。更惡劣的，會(huì)暗中劃傷拒絕交費(fèi)的車輛。

日前，《溫州商報(bào)》在刊登“誰(shuí)給了他們收費(fèi)的資格”一文中,記者暗訪發(fā)現(xiàn)，停車點(diǎn)交付的發(fā)票有10來種不同版本，有正規(guī)的，但已經(jīng)過期了，也有按照發(fā)票形式弄的收據(jù)，那些票據(jù)都不能用于報(bào)銷。

車輛逐年增加，停車也成了每個(gè)城市難以解決的問題，“怕停車”成為開車者揪心的問題，“停車難”成為買車時(shí)需要細(xì)細(xì)考量的試題，“停車亂”成為捆饒市民的“煩心事”。一道“停車”之“題”，事關(guān)民生利益、事關(guān)城市發(fā)展。同時(shí)也考驗(yàn)政府相關(guān)部門的管理智慧。

三大癥結(jié)“停車難、收費(fèi)亂” 愈演愈烈

通過調(diào)查，停車難、亂收費(fèi)屢禁不絕主要是存在以下三大癥結(jié)——

癥結(jié)一：供求關(guān)系決定了違規(guī)收費(fèi)停車場(chǎng)的收費(fèi)空間

市公安局交警支隊(duì)透露，目前溫州進(jìn)入了汽車增長(zhǎng)的高峰期，市區(qū)每百戶居民的汽車擁有數(shù)居全身第一位去年全市新增機(jī)動(dòng)車10萬(wàn)余輛，駕駛員5萬(wàn)余人，機(jī)動(dòng)車和駕駛員總數(shù)分別達(dá)到76.7萬(wàn)和71萬(wàn)。

而市區(qū)道路允許車輛停放點(diǎn)主要有三部分組成,咪表停車泊位處;路邊已設(shè)好的停車標(biāo)志牌或已施劃好的停車位上;41條道路夜間（每天20時(shí)至次日7時(shí)30分）可停車。據(jù)了解,市區(qū)已建成的汽車泊位還只有19046個(gè)，按照規(guī)范要求，泊位總量要達(dá)到車輛數(shù)的1.15倍，如果完全滿足停車需求，市區(qū)泊位總量要超過10萬(wàn)個(gè)。

機(jī)動(dòng)車數(shù)量與停車位數(shù)量之間比例嚴(yán)重失衡，出現(xiàn)了“僧多粥少”的局面，幾輛機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)搶一個(gè)停車位，這也是 “非法圈地停車場(chǎng)”現(xiàn)象的客觀因素。如果這一供求關(guān)系失衡的問題不解決，停車場(chǎng)收費(fèi)就很難規(guī)范。

癥結(jié)二：停車收費(fèi)監(jiān)管難、執(zhí)法難

針對(duì)目前停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象，似乎相關(guān)部門缺乏聯(lián)合協(xié)作對(duì)此開展專門的整治活動(dòng)。導(dǎo)致現(xiàn)在愈演愈烈的“圈地停車亂收費(fèi)”現(xiàn)象。

癥結(jié)三：缺乏強(qiáng)有力的法規(guī)監(jiān)管

在我市，現(xiàn)有法規(guī)規(guī)定中，還沒有專門的關(guān)于停車管理的條例，而是散落在相關(guān)條例中，相關(guān)部門的管理難以形成合力和強(qiáng)度。對(duì)屬于個(gè)人無證經(jīng)營(yíng)，或者通過違規(guī)收費(fèi)牟取暴利的私人停車場(chǎng)來說，起不了任何威懾作用。如果不完善現(xiàn)有的停車管理辦法，規(guī)范停車收費(fèi)只能是一句空話。

建議采取多種途徑解決“停車難、收費(fèi)亂”問題

“停車難、收費(fèi)亂”現(xiàn)象嚴(yán)重破壞了市區(qū)的社會(huì)管理秩序和經(jīng)濟(jì)秩序，嚴(yán)重侵犯了公眾利益，并造成諸多的消防安全和治安隱患，與我市文明城市創(chuàng)建格格不入。已經(jīng)嚴(yán)重?cái)_亂了交通秩序，損害了群眾利益，影響了城市形象。解決該難題能否從以下幾個(gè)方面入手：

一、整合資源增加停車位，特別是免費(fèi)停車位

抓緊制定出臺(tái)《溫州市城市道路停車規(guī)劃》?？茖W(xué)合理規(guī)劃城市道路停車布局，既考慮到不同城市區(qū)域、不同道路等級(jí)、不同道路交通狀況、不同時(shí)間段的特點(diǎn)和停車需求，保證城市道路動(dòng)態(tài)交通的需要，又能夠充分利用動(dòng)態(tài)交通非高峰時(shí)期的城市道路資源，做到科學(xué)合理規(guī)劃路邊停車，緩解停車難的矛盾，為道路設(shè)臵停車泊位提供合法依據(jù)。

對(duì)于閑臵被挪作他用的停車位要加強(qiáng)管理。據(jù)市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院相關(guān)人士稱：市區(qū)有超過1000個(gè)泊位被挪作他用，大量社會(huì)公共停車場(chǎng)被出租，使泊位使用率和周轉(zhuǎn)率極其低下，另一些項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)的泊位數(shù)少于設(shè)計(jì)時(shí)的規(guī)劃泊位數(shù)。交警應(yīng)聯(lián)合城市行政執(zhí)法局等部門加大糾正力度，要建立長(zhǎng)效機(jī)制，真正做到地下車庫(kù)、路面車位名副其實(shí)。

取消路面單位專用停車泊位，全部納入社會(huì)停車系統(tǒng)，提高道路泊位周轉(zhuǎn)率，使路面有限的車位發(fā)揮更大的作用，可停更多的社會(huì)車輛。不要出現(xiàn)目前在市區(qū)公用土地上 看到的什么“單位專用泊位”、“內(nèi)部泊位”一類的牌子。

借鑒外國(guó)和我國(guó)其他地區(qū)的做法，在溫州實(shí)行停車場(chǎng)位市場(chǎng)化管理，用公開招標(biāo)的方式引入民間資本，采用咪表計(jì)費(fèi)。有效開發(fā)路面停車資源，時(shí)段性咪表停車泊位禁停時(shí)段須嚴(yán)格管理，應(yīng)最大限度發(fā)揮這些泊位的積極作用，緩解停車難矛盾

建設(shè)停車引導(dǎo)信息系統(tǒng)，提供即時(shí)的停車位資料信息，應(yīng)該包括溫州市區(qū)地段區(qū)域、就近道路的地下、立體、機(jī)械停車庫(kù)和咪表泊位以及免費(fèi)停車場(chǎng)所等，使得停車更方便，以停車有序?yàn)榛A(chǔ)，來促進(jìn)交通有序。

二、出臺(tái)《市區(qū)停車場(chǎng)車輛停放服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知》 充分發(fā)揮價(jià)值杠桿作用，制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范停車收費(fèi)行為，明確收費(fèi)主體的權(quán)利和義務(wù)及監(jiān)督人的責(zé)任。盡快調(diào)整現(xiàn)有停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，制定城內(nèi)城外、地上地下、停長(zhǎng)停短不一樣的收費(fèi)價(jià)格，“趕車入庫(kù)”；采取一定的優(yōu)惠措施，鼓勵(lì)和引導(dǎo)單位自備車庫(kù)向社會(huì)開放；細(xì)化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，比如借鑒杭州實(shí)施階梯式停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，繁華路段高于其他地段；借鑒福州市實(shí)行路面停車價(jià)比地下高。比如遼寧對(duì)于那種圈地就收費(fèi)的霸王做法，《試行辦法》進(jìn)行了禁止，明確要求沒有政府批準(zhǔn)的場(chǎng)所，一律不得擅自收取費(fèi)用。即使是正當(dāng)經(jīng)營(yíng)者，對(duì)于即停即走的車輛，也不得收取費(fèi)用。

三、開展專項(xiàng)整治活動(dòng)

停車亂收費(fèi)是停車難的孿生兄弟，對(duì)停車的管理監(jiān)督，涉及市公安局交警支隊(duì)、行政城管執(zhí)法局、物價(jià)局、工商局、稅務(wù)局等部門，建立以交警為主的全市停車管理協(xié)調(diào)辦公室，抽調(diào)文明辦、執(zhí)法局、物價(jià)、工商管理、鹿城區(qū)有關(guān)部門、國(guó)有停車專業(yè)公司等，研究出臺(tái)類似上海六部委的《關(guān)于全面規(guī)范和加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車停車管理的實(shí)施意見》等有關(guān)停車管理指導(dǎo)性文件(辦法、規(guī)定)，落實(shí)措施、實(shí)施行動(dòng)建議相關(guān)部門聯(lián)合開展停車專項(xiàng)檢查，規(guī)范停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，對(duì)未經(jīng)批準(zhǔn)擅自設(shè)立的非法汽車停車點(diǎn)予以嚴(yán)厲打擊，堅(jiān)決取締。

建立非法停車收費(fèi)點(diǎn)舉報(bào)電話，堅(jiān)決予以打擊、取締，凡屢次取締不了的非法停車收費(fèi)點(diǎn)，要上升到紀(jì)委、監(jiān)察部門介入。凡有非法停車收費(fèi)點(diǎn)的社區(qū)與街道都不能評(píng)文明社區(qū)與單位，并列入街道該年度考核指標(biāo)之中；同時(shí)，列入轄區(qū)交警部門的考核指標(biāo)之中。

建議相關(guān)部門聯(lián)合行動(dòng)起來，及時(shí)治理停車難、停車亂收費(fèi)問題，為市民營(yíng)造安全、暢通、有序的交通環(huán)境，維護(hù)文明城市的形象。

第二篇：基層建議對(duì)治理教育亂收費(fèi)有四點(diǎn)建議

基層建議對(duì)治理教育亂收費(fèi)有四點(diǎn)建議

一是加大政府對(duì)教育公益性投入。以立法形式，加大財(cái)政資金對(duì)教育投入比重，防止學(xué)校 “生存型”亂收費(fèi)現(xiàn)象；建立以省市投入為主、以專項(xiàng)資金形式下?lián)芙逃?jīng)費(fèi)投入機(jī)制，確保專款專用，促進(jìn)學(xué)校正常發(fā)展，防止產(chǎn)生“發(fā)展型”亂收費(fèi)。隨著義務(wù)教育學(xué)校績(jī)效工資辦法的實(shí)施，應(yīng)研制定相關(guān)配套措施，防止義務(wù)教育學(xué)校擅自發(fā)放錢物的問題。二是積極推進(jìn)教育資源均衡配置。教育資源配置要向義務(wù)教育階段傾斜，加大基礎(chǔ)教育建設(shè)和發(fā)展，走城鎮(zhèn)支援農(nóng)村、名校幫扶弱校之路。統(tǒng)籌教師資源，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，制定中小學(xué)校長(zhǎng)、教師輪換制度，逐步提高輪換比例，做到師資配備基本均衡。三是同步出臺(tái)落實(shí)教育改革政策。要采取“一攬子”政策措施綜合同步推出的辦法，增強(qiáng)政策的操作性和實(shí)效性。如在取消借讀費(fèi)后，要及時(shí)制定各級(jí)財(cái)政資金補(bǔ)貼辦法，確保因取消借讀費(fèi)造成的經(jīng)費(fèi)“缺口”能夠及時(shí)彌補(bǔ)。四是強(qiáng)化責(zé)任追究。嚴(yán)格落實(shí)公辦高中擇?！叭蕖币?guī)定等制度，從源頭上堵塞亂收費(fèi)渠道。大力開展政風(fēng)行風(fēng)評(píng)議活動(dòng)，促進(jìn)教育收費(fèi)合法、公開、透明。建立規(guī)范教育收費(fèi)的國(guó)家法律體系，明確亂收費(fèi)情形及所承擔(dān)的責(zé)任，對(duì)違反規(guī)定的亂收費(fèi)案件，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，決不手軟。

第三篇：關(guān)于緩解老舊小區(qū)停車難的建議

關(guān)于緩解老舊小區(qū)停車難的建議

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量在上個(gè)世紀(jì)和本世紀(jì)前十幾年出現(xiàn)了幾次爆炸性的增長(zhǎng)，特別是近幾年，機(jī)動(dòng)車保有量的激增與停車位有限的矛盾已經(jīng)越來越表面化，老舊小區(qū)停車難題正在持續(xù)發(fā)酵。

一、造成老舊小區(qū)停車難原因的分析

1、社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，而整體規(guī)劃相對(duì)滯后。

2、是老小區(qū)大多沒有車庫(kù)，即使有的也僅僅是自行車庫(kù)，通行道路狹窄，而且停車位較少，導(dǎo)致在車輛爆炸式增加的大環(huán)境下沒有足夠的停車位。

3、停車位規(guī)劃滯后，停車配建標(biāo)準(zhǔn)低。大部分小區(qū)建設(shè)時(shí)的規(guī)劃設(shè)計(jì)沒有充分考慮到汽車停車位的配置，也沒有從發(fā)展的角度充分規(guī)劃停車位，小區(qū)停車設(shè)施配置不足，布局不合理，由此造成了小區(qū)停車位（場(chǎng)、庫(kù)）的建設(shè)跟不上城市和社會(huì)的發(fā)展。這是導(dǎo)致當(dāng)前“停車難”最直接的原因。

4、因各種原因，現(xiàn)有車位未能得到充分利用。有庫(kù)不停、有位不用；也有的被改變用途，用于開店、作倉(cāng)庫(kù)、棋牌室或出租住人等。造成小區(qū)車輛停放難、出行難進(jìn)一步加劇。

5、小區(qū)任意搭建、擅自封閉公共通道占為己有，在公共通道上亂堆亂放。通過安裝地鎖、自行車占位等手段，搶奪有限的車位，這在一定程度上也加劇了停車難。并且個(gè)人的違法成本太低，清除之后復(fù)裝地鎖等現(xiàn)象仍然頻發(fā)，無法得到有效改善。

6、個(gè)別車主將車輛直接停在綠化帶上。一小部分有車的業(yè)主文明停車的意識(shí)不強(qiáng)，只顧圖自己的一時(shí)方便隨意亂停車甚至損毀綠地，從而減少了居民的綠化擁有量面積，有的甚至影響到居民們健身鍛煉等的場(chǎng)地。雖然將綠化帶改成車位也是緩解停車難的形式之一，“向綠化要車位”成了小區(qū)居民利益和局部車主停車訴求之間的博弈，也成了不少小區(qū)建設(shè)靚麗社區(qū)、文明城市的難堪和無奈。

7、危及業(yè)主生命財(cái)產(chǎn)安全。一些車主把車停在小區(qū)的主干道邊或小路上，致使道路通行能力和防災(zāi)能力下降，嚴(yán)重影響救護(hù)、消防、搶險(xiǎn)車輛的進(jìn)出。

8、物業(yè)管理不到位，同時(shí)物業(yè)沒有處罰權(quán)。在老舊小區(qū)，普遍存在著居民停車難、物業(yè)公司管理難的“兩難”局面。

部分小區(qū)居民亂停放車輛，時(shí)常出現(xiàn)通道被堵塞和空間浪費(fèi)的情況，反過來又加劇了停車難；有的業(yè)主不配合保安指揮，造成小區(qū)道路堵塞影響其他業(yè)主出行。物業(yè)管理對(duì)亂停車只能靠勸阻或張貼告示提醒，對(duì)亂停車的車主缺乏威懾力。

物業(yè)停車管理服務(wù)措施不到位。一是小區(qū)物業(yè)管理沒有相關(guān)登記和管理臺(tái)賬，對(duì)小區(qū)內(nèi)車輛的基本情況了解不全面，沒有合理設(shè)置交通和停車標(biāo)識(shí)，對(duì)小區(qū)車輛的停放缺乏有序引導(dǎo)。

9、業(yè)委會(huì)的作用沒有充分發(fā)揮，在配合物業(yè)管理停車中沒有起到應(yīng)有的協(xié)調(diào)作用。

10、開發(fā)商對(duì)停車位配備標(biāo)準(zhǔn)不落實(shí)，對(duì)地下車庫(kù)只售不租。為求利益最大化，有的開發(fā)商地下車庫(kù)只售不租，在相對(duì)高價(jià)車位的影響下，居民大多選擇地面停車，從而小區(qū)內(nèi)道路車輛停放量大大多于原始規(guī)劃量，導(dǎo)致停車難問題。

11、路面停車位和地下停車位收費(fèi)價(jià)格有差異，同時(shí)業(yè)主為求方便，極易形成小區(qū)停車“路面停車緊張、地下車位空閑”的局面。

12、在本來就寸土寸金的老小區(qū)及其周邊，有些地方做了路障等，由于沒有做好可利用空間的統(tǒng)一規(guī)劃，且業(yè)主停車各行其是，造成了本就寸土寸金的空間，沒有發(fā)揮最大的作用，更加劇了停車難的問題。

13、汽車每天的停放時(shí)間是有規(guī)律可循的，如白天到單位，晚上回小區(qū)。相對(duì)早到小區(qū)的汽車是有停車位的，而晚到的汽車可以停到小區(qū)周邊的馬路及人行道上，因?yàn)槎畷r(shí)后大馬路上一般車不多了，馬路晚間錯(cuò)時(shí)停車會(huì)增加交警和執(zhí)法隊(duì)員的工作量，但是能一定程度上緩解小區(qū)內(nèi)停車難。而目前的現(xiàn)狀是不光大馬路不能停，較寬的小馬路和人行道也是無法停的，并且有些地方能停，但是會(huì)被開罰單。

14、部分路段有錯(cuò)時(shí)停車車位，但仍不能滿足現(xiàn)實(shí)的需要。

15、管理不足，并且缺少有效的科技手段。

合理有效的利用好社會(huì)資源，解決停車難問題是一個(gè)全社會(huì)共同參與的課題。

二、緩解老舊小區(qū)停車難問題的對(duì)策和建議

1、加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。這是緩解過多人口向大、中城市集聚，解決城市病的有效途徑。

2、公共交通要提速。注重公共自行車、普通公交、BRT、地鐵等公共交通的合理發(fā)展與規(guī)劃，改變?nèi)藗兊某鲂薪Y(jié)構(gòu)，加大公共交通分擔(dān)率是根本辦法。

3、重視住宅小區(qū)停車管理規(guī)劃。政府規(guī)劃對(duì)小區(qū)的停車設(shè)施建設(shè)必須著眼全局，在制定規(guī)劃中要超前謀劃，科學(xué)制定住宅小區(qū)停車位配建規(guī)劃數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。由于住宅建成后一般有近70年的使用期，因此必須對(duì)未來車輛的發(fā)展數(shù)量有所預(yù)計(jì)，應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)規(guī)劃中留出適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，防患于未然。雖然很多城市已提高了新建小區(qū)的停車配建指標(biāo)，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也要與時(shí)俱進(jìn)。

4、調(diào)整綠化、延展道路緩解小區(qū)停車難。將小區(qū)內(nèi)每幢樓房前后及道路邊的大部分草坪、灌木叢，改建成常綠樹下的停車位，綠化立體化，其實(shí)小區(qū)內(nèi)的綠化總量不減反增。在每年剪枝中控制樹高，使其向周邊生長(zhǎng)，從而形成綠化傘，既提高了綠化率，又美化了環(huán)境，高喬木比草地和灌木便于養(yǎng)護(hù)和管理，同時(shí)也解決草地和小灌木不容易養(yǎng)護(hù)的問題。

綠色植物吸收二氧化碳和釋放氧氣依靠綠葉光合作用，喬木相對(duì)于草地小灌木吸碳吐氧量高，喬木綠葉總面積是其樹冠投影面積的10倍，綠化三維量是草坪和灌木的數(shù)倍，其吸附塵埃和降噪比貼近地面的小灌木更有效。

有條件的小區(qū)在保持綠化總量不變前提下，可以對(duì)宅間道及宅間綠化重新設(shè)計(jì)，鋪成部分草坪磚用于停車；通過調(diào)整綠化形態(tài)，增加小區(qū)停車位，探索綠色停車。并且妥善處理停車用地和綠化用地之間的關(guān)系。而且改造成本相對(duì)立體和地下車庫(kù)建設(shè)較低。

5、對(duì)車庫(kù)（車位）挪作他用的行為開展專項(xiàng)整治，恢復(fù)停車設(shè)施功能。

6、組織物業(yè)服務(wù)企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的小區(qū)車輛秩序管理技術(shù)、方法，提高管理水平。通過制定完善的車輛進(jìn)出管理機(jī)制、停車登記制度、車位管理制度等，有序引導(dǎo)居民車輛停放。同時(shí)規(guī)范提升停車管理水平：一是加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)；二是加強(qiáng)巡邏管理；三是加強(qiáng)親情服務(wù)等。

7、按照物業(yè)管理相關(guān)規(guī)定，個(gè)人、單位均不得占有公共資源。組織統(tǒng)一行動(dòng)拆除私裝地鎖。清理小區(qū)內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，對(duì)小區(qū)內(nèi)任意搭建、擅自封閉道路或開門開窗、擠占消防及公共通道的行為政府要嚴(yán)加取抵。特別是針對(duì)一些被私自圈占成菜地的邊角地、綠地，即便是無法改造成停車位也應(yīng)該強(qiáng)力拆除，把公共資源歸還于大家。

8、建立健全法制體系，完善停車管理政策法規(guī)?？偨Y(jié)固化新的停車管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和制度安排，吸納先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃、有償使用、依法嚴(yán)管、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、市場(chǎng)化運(yùn)作、信息化支撐、多元化共治，以靜態(tài)交通法規(guī)體系的完善促進(jìn)動(dòng)態(tài)交通治理的改善，引導(dǎo)公眾綠色出行，提升整體交通治理能力。使對(duì)停車管理有法可依；加強(qiáng)停車管理，依法規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展；賦予物業(yè)等治理的權(quán)利，必要時(shí)納入個(gè)人征信體系，有效遏制亂停、亂占等不良行為。

9、小區(qū)內(nèi)必須留有消防車、救護(hù)車、搬場(chǎng)車等的行駛通道，消除安全隱患。

10、成立居民自治委員會(huì)與居委會(huì)、業(yè)委會(huì)形成合力共同處理治理居民區(qū)內(nèi)事務(wù)，在解決小區(qū)內(nèi)家用車停放、小區(qū)治安問題上發(fā)揮積極作用。

11、嚴(yán)格對(duì)新建小區(qū)停車位配備標(biāo)準(zhǔn)等政策落實(shí)情況的監(jiān)督管理。

12、制定停車位租、售價(jià)格的指導(dǎo)性意見（可以與所在小區(qū)房?jī)r(jià)掛鉤）。對(duì)停車位只售不租小區(qū)的開發(fā)商，給予誡勉談話，必要時(shí)由相關(guān)部門給予相應(yīng)的處罰，或?qū)ζ浣窈蟮拈_發(fā)、銷售等采取限制性措施。

13、制定地上、地下車位出租價(jià)格的指導(dǎo)性意見，并加強(qiáng)相應(yīng)的管理，引導(dǎo)人們充分、有效利用停車位，以緩解地上停車擁堵、地下停車位大量剩余的現(xiàn)狀。

14、彈性控制道路停車，劃道路停車泊位。對(duì)無任何條件設(shè)置或增加停放車輛的老舊住宅小區(qū)，且周邊有市政道路的，可根據(jù)周邊道路建設(shè)通行條件，深挖路內(nèi)與路外停車空間資源，科學(xué)施劃停車泊位。一是施劃路內(nèi)臨時(shí)停車泊位：根據(jù)道路通行條件，在不妨礙車輛、行人通行的情況下，允許周邊居民在一定時(shí)段內(nèi)順向臨時(shí)停放(如工作日晚上7：00——第2天清晨7:00，周六、周日全天)，通過停車入位規(guī)范道路停車秩序。二是增設(shè)路外停車泊位：交警支隊(duì)會(huì)同住建、城市管理等部門現(xiàn)場(chǎng)辦公，在現(xiàn)有路沿石以上停車泊位基礎(chǔ)上，論證新增不限時(shí)停車位，為市民提供停車服務(wù)。

15、打破固有思維，進(jìn)一步落實(shí)錯(cuò)時(shí)共享停車。提前做好信息的登記和核對(duì)，保證進(jìn)出單位、小區(qū)車輛、人員可追溯性。國(guó)家發(fā)改委等七部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》鼓勵(lì)既有停車資源的開放共享，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施管理的通知》鼓勵(lì)并引導(dǎo)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位的內(nèi)部停車場(chǎng)對(duì)外開放。引導(dǎo)有條件的單位在滿足本單位停車需求的情況下，將專用停車場(chǎng)向社會(huì)開放，實(shí)行錯(cuò)時(shí)停車。

16、引入社會(huì)資金，開發(fā)地下及地上空間，建設(shè)立體車庫(kù)等停車場(chǎng)地

以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內(nèi)停車為補(bǔ)充，新建、改擴(kuò)建一批停車設(shè)施，加快推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化。從促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展出發(fā)，將停車產(chǎn)業(yè)化作為現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)來培育。針對(duì)公共停車場(chǎng)建設(shè)成本高、投資回收率低、社會(huì)資金投入積極性不高的現(xiàn)狀，可以參照有關(guān)公用設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)惠待遇標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)鼓勵(lì)、扶持公共停車場(chǎng)建設(shè)的優(yōu)惠政策，保證公共停車場(chǎng)投資有適度的盈利空間，從而吸引社會(huì)資金積極投資公共停車設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“誰(shuí)投資、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)受益”的良性循環(huán)。

17、建立體停車庫(kù)。打破平面停車的傳統(tǒng)思惟，在適應(yīng)建設(shè)立體停車庫(kù)的停車場(chǎng)，引進(jìn)智能立體停車庫(kù)系統(tǒng)，利用好有限的地面停車空間。拓展老舊小區(qū)停車空間。經(jīng)過政府指導(dǎo)、社會(huì)形態(tài)投資等市場(chǎng)化形式多渠道籌資，引入社會(huì)資金，開發(fā)地下及地上空間，建設(shè)立體車庫(kù)等停車場(chǎng)地。通過搭建立體停車庫(kù)，充分利用有限區(qū)域，最大化擴(kuò)展停車空間。

18、車位斜著劃，增加停車位。45度夾角有序停車，進(jìn)車退車方便，又能增加停車密度；縮短原有停車位的長(zhǎng)度，每個(gè)車位由6米長(zhǎng)縮短到5.5米；支干道上加鋪綠化磚，不破壞綠化，還能停車。

19、單向通行增加停車位。因?yàn)椴粫?huì)出現(xiàn)兩車交會(huì)，也就大大節(jié)約了道路空間，道路兩邊可以新增停車位。單行后，小區(qū)里的交通秩序也會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。20、差異化收費(fèi)。是指針對(duì)不同性質(zhì)的車主，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。如對(duì)有房產(chǎn)證且是自有車輛的業(yè)主，可采用價(jià)格較低的包月形式；對(duì)有在本小區(qū)房屋租賃合同的車主，可采用價(jià)格稍高一點(diǎn)的包月形式；對(duì)并不是每天都有停車需求的車主可采用預(yù)儲(chǔ)值的方式，同時(shí)享受折扣費(fèi)率；對(duì)臨停訪客，按照周邊市價(jià)或稍高一些的費(fèi)率。這樣既可過濾掉非剛性需求，減少、甚至避免“僵尸車”的出現(xiàn)，也可保障業(yè)主的基本利益。

21、充分利用互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車，規(guī)范小區(qū)內(nèi)停車秩序、加快車位循環(huán)、提高使用效率。所謂智慧停車，可以理解為實(shí)現(xiàn)停車的信息化；實(shí)時(shí)顯示停車位空余個(gè)數(shù)及空余停車位的位置等相關(guān)信息。伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起及智慧城市的推廣，智慧停車也被嘗試推廣使用。智能手段解決停車難問題是方向，科技手段的加入是大的趨勢(shì)。同時(shí)通過智能收費(fèi)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛按照不同的費(fèi)率、時(shí)段等進(jìn)行差異化收費(fèi)，控制車輛進(jìn)入小區(qū)的權(quán)限及費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)車位的高效利用。

第四篇：關(guān)于青島停車難的建議

中國(guó)海洋大學(xué)

關(guān)于青島停車難的建議

1.見縫插針修建小型停車場(chǎng)

路邊停車雖然不是停車場(chǎng)地的最佳選擇，但可以很大程度上緩解停車用地不夠的情況，但如果管理不善，則會(huì)給交通帶來極大不便。青島是座丘嶺起伏的山城，所形成的道路皆沿地勢(shì)而修，因而確定了它起伏不定、彎轉(zhuǎn)、方向不正的格局，因此如坡度過大的道路，重要的交通干道等就不易于路邊停車?？梢詫?duì)一些合適的道路進(jìn)行放坡處理，修建小型停車場(chǎng)。同時(shí)充分利用立交橋下、空地等修建小型停車場(chǎng)。2.提高地上高空停車場(chǎng)利用率，進(jìn)一步開發(fā)地下停車場(chǎng)。

2011年3月大眾網(wǎng)-城市信報(bào)報(bào)道：青島立體停車場(chǎng)受冷遇 140多個(gè)車位只停9輛車。自2005年青島因?yàn)橥＼囯y已經(jīng)建立了數(shù)十處立體停車場(chǎng)，但是根據(jù)在比較繁華的路段的調(diào)查，如人和路立體停車場(chǎng)，中山路立體停車場(chǎng)都沒有得到充分利用。因此針對(duì)于這種情況，有以下幾點(diǎn)建議：

1)加大對(duì)立體停車場(chǎng)的宣傳力度 2)在道路上增加指示牌及廣告牌

3)利用率低的立體停車場(chǎng)可以先以較低或免費(fèi)的價(jià)格來增加車流量

目前根據(jù)調(diào)查，青島已經(jīng)具備地下空間開發(fā)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因此可以開發(fā)地下停車場(chǎng)，而且在情感上，相比立體停車場(chǎng)，人們更傾向于地下停車場(chǎng)，很多地方都排起了長(zhǎng)隊(duì)，因此，充分開發(fā)地下空間，將會(huì)很好的緩解停車難的問題。3.裁撤部分小公交路線，規(guī)劃道路泊車位

十多年前，為方便市民，青島市開設(shè)了走街串巷的小公交，但截止到2010年10月，我市汽車保有量已經(jīng)達(dá)到93.7萬(wàn)輛，其中私家車總數(shù)69.3萬(wàn)輛，私家車同比增長(zhǎng)了25%，私家車數(shù)量大大增加，當(dāng)初便民利民的小公交也帶來了諸多問題。由于缺少停車位，諸多私家車亂停，比如萊蕪一路，僅5米左右寬的道路對(duì)開1路和221路，因此政府采取禁停政策，初步緩解交通堵塞的情況，但由于島城停車難已是個(gè)大問題，這基本是拆東墻補(bǔ)西墻，使原本不好停車的私家車又少了些停放之地。伴隨著島城的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車數(shù)量上升，許多小街小巷目前沒有擴(kuò)建的可能，原來的小公交線路有些已經(jīng)需要改變，可以裁撤一些小公交路線，使一些小街小巷可以在停放部分私家車的同時(shí)又可以在交通方面有所改善。相信我們大家都有過類似經(jīng)歷，看駕車技術(shù)高超的公交車司機(jī)在窄窄的又停滿私家車的小路上疾行，確實(shí)既容易擁堵又很危險(xiǎn)，容易發(fā)生摩擦。而且我國(guó)關(guān)于道路交通的法律規(guī)定：第三十三條 新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)街中國(guó)海洋大學(xué)

區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場(chǎng)；停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)改建或者擴(kuò)建；投入使用的停車場(chǎng)不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范圍內(nèi)，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關(guān)部門可以施劃停車泊位。4.合理收取停車費(fèi)，整頓亂收費(fèi)

很多私家車都是亂停亂放，很多情況是因?yàn)橥＼囐M(fèi)過于貴及亂收費(fèi)的情況嚴(yán)重。主要分兩種情況：停車場(chǎng)收費(fèi)和小區(qū)停車收費(fèi)。根據(jù)新的《機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法》，對(duì)于收費(fèi)情況作出了詳細(xì)的規(guī)定，同時(shí)適當(dāng)減調(diào)了前海一線較貴的停車費(fèi)，但是違背辦法的亂收費(fèi)情況依然存在，因此應(yīng)當(dāng)加大對(duì)這方面的執(zhí)法力度，減緩亂收費(fèi)的情況，自然就會(huì)少了私家車主為了少納費(fèi)而亂停車的情況，從而會(huì)減輕停車難的問題。而且根據(jù)物價(jià)局的統(tǒng)計(jì)，停車亂收費(fèi)已經(jīng)連續(xù)兩年登被投訴榜首，因此，該問題亟待解決。很多情況下都是年齡較長(zhǎng)的大爺大媽進(jìn)行收費(fèi)管理，一定程度上在對(duì)法律條例等明確程度不夠，因此建議以下幾點(diǎn)：

1)對(duì)大爺大媽定期進(jìn)行停車收費(fèi)培訓(xùn)，加強(qiáng)其法律意識(shí) 2)招募一批較年輕的收費(fèi)人員，還可適當(dāng)緩解就業(yè)壓力 3)加大對(duì)非法收費(fèi)的處罰力度 5.改善公共交通，發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)

青島目前已經(jīng)基本具備了發(fā)展快速交通的條件。發(fā)展快速交通既可以緩解私家車的快速增長(zhǎng)，又可以疏散居民，避免過于集中于市中心，可以減輕市區(qū)交通、居住、環(huán)境壓力。比如正在進(jìn)行中的地鐵便是很好的舉措。而發(fā)展停車產(chǎn)業(yè)則既可以增加經(jīng)濟(jì)收入、緩解就業(yè)壓力又可以緩解停車難的問題，而且這也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度之后所必須面臨與解決的問題。

第五篇：政協(xié)提案——關(guān)于緩解城區(qū)停車難的建議

政協(xié)提案范文——關(guān)于緩解城區(qū)停車難的建議

x月份，縣政協(xié)xx委員對(duì)城區(qū)停車難進(jìn)行了專題調(diào)研，目前我縣機(jī)動(dòng)車數(shù)量與公共停車位供需矛盾較為突出，特別是在重點(diǎn)地段，如：xx等地點(diǎn)；在重點(diǎn)時(shí)段，如就餐時(shí)間、娛樂時(shí)間、上下班時(shí)間、學(xué)校上學(xué)放學(xué)時(shí)間，雙休日、節(jié)假日期間問題更加嚴(yán)重。造成停車難的原因主要有：

一是我縣機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，xxxx年以來增速都在xx%以上，截至今年x月底，全縣擁有機(jī)動(dòng)車x萬(wàn)余輛，其中汽車xx輛，摩托車近x萬(wàn)輛。

二是縣城區(qū)能提供的公共停車位（指在道路上劃定的停車位，不包括機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位的內(nèi)部停車位）數(shù)量有限，目前僅有公交車停車位xx個(gè)、公共停車位xxx個(gè)。

三是一些具有公共屬性的停車場(chǎng)所因各種原因長(zhǎng)期閑置或挪作他用，如xx廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)長(zhǎng)期閑置，xx體育館地下停車場(chǎng)改為臨時(shí)餐飲宴會(huì)場(chǎng)所。

四是老城區(qū)改造困難，開發(fā)建設(shè)缺乏整體性，新城區(qū)停車問題規(guī)劃建設(shè)滯后于機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)速度，缺乏前瞻性。

五是一些公共停車位使用周轉(zhuǎn)率過低，少數(shù)車主過度無償占用公共停車位，造成某些熱點(diǎn)車位一天只能為一輛車服務(wù)。如xx路兩側(cè)的停車位，常被附近一些居民、店主、企業(yè)員工當(dāng)成自家車庫(kù)，往往一停車，就是一個(gè)整天，導(dǎo)致群眾辦事時(shí)停車不便。

停車難不僅容易誘發(fā)產(chǎn)生影響市容市貌的不良現(xiàn)象，也影響著市民便捷出行，同時(shí)還帶來加重交通擁堵和安全隱患等問題。如因在小區(qū)、酒館飯店外占道停車迫使人流、自行車流擠入機(jī)動(dòng)車道；因停車難衍生的亂停車現(xiàn)象導(dǎo)致在危機(jī)時(shí)刻消防車、救護(hù)車無法快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)；因停車問題引發(fā)鄰里糾紛等等。迫切需要相關(guān)部門采取措施加以解決。為此建議：

一、成立社會(huì)公共服務(wù)管理職責(zé)單位。參照xx市及xx縣等地的做法，由xx縣城市綜合執(zhí)法部門，負(fù)責(zé)xx城市停車場(chǎng)及車輛停放等綜合執(zhí)法管理。可以下設(shè)城市綜合管理有限公司，具體做好城市停車場(chǎng)及車輛停放等綜合性有償服務(wù)工作。

二、科學(xué)規(guī)劃城市停車場(chǎng)建設(shè)，“擴(kuò)大容量，盤活存量”，整合現(xiàn)有停車位資源，加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)，可嘗試錯(cuò)時(shí)借道停車，提高道路利用率；加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段的停車監(jiān)管，疏堵結(jié)合。

三、啟用xx廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)。據(jù)了解，處在鬧市區(qū)的xx廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)一直閑置，原因在于管理主體不明，未能及時(shí)確定由交警部門還是城管部門管理。該停車場(chǎng)xxxx年竣工，總造價(jià)xxx多萬(wàn)元，面積xxx余平方米，停車位xx個(gè)，可用停車位xx個(gè)，如能盡快啟用，可明顯改善xx街、xx路一帶停車難狀況。

四、在xx街、xx路等主干道安裝道路停車收費(fèi)儀表，提高車位周轉(zhuǎn)率和利用率，在停車收費(fèi)定價(jià)上引入市場(chǎng)機(jī)制，分區(qū)域、分時(shí)段、分時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)，用經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)合理利用停車資源。

五、大力宣傳和倡導(dǎo)“綠色環(huán)保、低碳出行”，鼓勵(lì)步行以及選用

自行車、電動(dòng)車等小型環(huán)保交通工具出行。《政協(xié)提案范文——關(guān)于緩解城區(qū)停車難的建議》出自：代寫網(wǎng)