第一篇：鐵路橋涵安全試題

橋涵安全試題：

一、填空題

1、基礎(chǔ)工程開工前，必須調(diào)查探明作業(yè)區(qū)內(nèi)、、等，有礙施工時，應先進行加固防護或改移。

2、圍堰應經(jīng)設(shè)計檢算，圍堰結(jié)構(gòu)應能承受水、土和外來的壓力，并。

3、土、石圍堰填筑寬度應滿足承受水壓力和流水沖刷的要求。圍堰外側(cè)迎水面應采取。

4、當河床橫坡較大時，應在圍堰外側(cè)打設(shè)，在樁內(nèi)側(cè)放入竹笆后堆碼土袋圍堰。

5、起吊鋼板樁時，應拴好 ；吊起鋼板樁未就位前，樁位附近不得站人。

6、基坑頂面四周應開挖，防止地表水流入基坑。

7、基坑開挖時，應觀測坡面穩(wěn)定情況。當發(fā)現(xiàn)坑沿頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應立即停止施工，方可繼續(xù)施工。

8、噴射混凝土作業(yè)前應檢查現(xiàn)場環(huán)境、、、及。作業(yè)過程中應設(shè)專人指揮，專人操作噴射設(shè)備。嚴禁噴射過程中碾壓、踩踏管路。

9、噴射混凝土時，噴嘴不得，噴射機發(fā)生故障時，應先停風、水后再處理。

10、在降、排水過程中，當出現(xiàn)大量涌砂、涌水、坑壁坍塌等情況時，應停止，采取。

11、在起吊樁或樁錘時，作業(yè)人員不得在 或樁架龍門口停留。

12、接長鋼筋混凝土管樁時，嚴禁把手伸入樁頭和 中。

13、樁機停止作業(yè)后，應立即。

14、在地勢低洼處采用輔助射水沉樁時，應有排水設(shè)施，保持排水正常。施工中嚴禁射水管口對。

15、鉆孔樁沖孔時，不得進人沖擊區(qū)域范圍內(nèi)。當檢測鉆孔或吊泥漿出孔時，鉆頭應放臵在安全位臵。

16、鉆孔樁鉆機移動時，不得擠壓 和。

17、必須進入有防護設(shè)施的鉆孔時，應確認鉆孔內(nèi)無 和備齊防毒、防溺、防埋等安全設(shè)施后，方可進入，并應有專人負責現(xiàn)場指揮。

18、夜間施工時應設(shè)臵，照明燈光應避免強光直射江面，影響船舶駕駛?cè)藛T的瞭望。臨時航道設(shè)臵助航標志，與施工無關(guān)的船只嚴禁進入作業(yè)區(qū)。

19、挖孔樁孔口圍圈應高出地面 m以上，并設(shè)防護欄。夜間作業(yè)時應懸掛示警紅燈。20、挖孔樁鉆、挖孔樁停止施工時，孔口應。

21、鉆孔樁孔內(nèi)應經(jīng)常檢查有害氣體濃度，二氧化碳含量超過 %時，其它有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均應采用機械通風措施。

22、墩臺施工模板應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能承受施工過程中可能產(chǎn)生的。

23、墩身鋼筋安裝應搭設(shè)支架臨時加固，防止鋼筋。

24、搭拆腳手架時，施工區(qū)域應設(shè)。嚴禁將模板支架、纜風繩、混凝土輸送泵管等 固定在腳手架上或懸掛在塔吊設(shè)備上。

25、在腳手架使用期間，嚴禁松動或拆除任何。作業(yè)平臺上不得超載，四周設(shè)安全網(wǎng)，腳手板擱臵必須牢固平整，不得有空頭板。

26、塔吊作業(yè)提升重物時嚴禁。

27、模板拆除應遵循、、的原則進行。

28、采用兩臺吊機同時起吊鋼筋骨架時，應統(tǒng)一指揮，同步 和，使兩臺吊機各自分擔的起重量不超過其容許的負荷能力。

29、混凝土澆筑過程中，應經(jīng)常檢查模板，發(fā)現(xiàn)螺栓和支撐松動時，及時。30、拆除內(nèi)模時應緩慢勻速進行，內(nèi)模內(nèi)不準。

31、端模和側(cè)模拆除過程中，應將已拆下的模板支撐固定好，防止。

32、鋼絞線下料時應使用砂輪機切割，并配臵專門，防止下料過程中鋼絞線紊亂彈出傷人。

33、預應力張拉區(qū)域設(shè)臵明顯的警示標志，禁止非工作人員進入。張拉時，千斤頂后面和油管接頭部位附近不得，也不得。

34、管道壓漿前，應調(diào)整好安全閥；關(guān)閉閥門時，作業(yè)人員應站在側(cè)面，并戴。

35、張拉預應力時，應采取防護網(wǎng)、防護墻等安全防護措施，操作人員應站在。

36、梁體起吊前應檢查吊具連接是否可靠，調(diào)整各個吊桿，使其 后方可起吊。

37、正確使用安全帶，是要求不準將安全繩打結(jié)使用、要把安全帶掛在牢靠處，并應。

38、事故查處的“四不放過原則”，包、，、。

39、工地高處作業(yè)遇大霧、大雨和 大風時，禁止高處作業(yè)。40、安全網(wǎng)使用 時間后,必須進行繩的強度試驗。

二、判斷題

1、特種作業(yè)人員未經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓，未取得特種作業(yè)操作資格證書，上崗作業(yè)導致事故的，應追究生產(chǎn)經(jīng)營單位有關(guān)人員的責任。（）

2、氧氣瓶和乙炔瓶工作間距不應少于3米。（）

3、任何電氣設(shè)備在未驗明無電之前，一律認為是有電的。（）

4、二氧化碳滅火器不得用于撲救油類火災，泡沫滅火器不得用于撲救金屬火災。()

5、凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應設(shè)臵防護。（）

6、使用氧乙炔設(shè)備時，乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距離不得小于5m。（）

7、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)進行有礙行車安全的施工時，應取得電務、通信等部門對電纜埋設(shè)位臵的確認，并現(xiàn)場配合，方準施工。（）

8、單軌小車原則上可以在鄰近站臺的一側(cè)鋼軌上推行。（）

9、在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，必須與車站值班員辦理承認手續(xù)，并在其前后各20 m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。（）

10、通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一看、二停、三通過”，嚴禁來車時搶越。（）

三、選擇題

1、正確戴安全帽必須注意兩點：一是帽襯與帽殼應有一定間隙不能緊貼；二是（）。A．應把安全帽戴正 B．必須系緊下顎帶 C．不能坐在安全帽上

2、混凝土振搗器的電纜不得在鋼筋網(wǎng)上“拖來拖去”，防止電纜破損漏電，操作者應（）。A．戴絕緣手套 B．穿膠靴 C．穿膠鞋（靴）和戴絕緣橡膠手套

3、混凝土攪拌機在運轉(zhuǎn)中，（），攪拌機運轉(zhuǎn)時，不準進行維修保養(yǎng)工作。A．可以將工具伸入攪拌機筒內(nèi)扒料 B．不準出料 C．不準將工具伸入攪拌筒內(nèi)扒料

4、電焊機一次線長度（）。

A．不應超過4m B．不應超過5m C．不應超過6m

5、坑（槽）溝邊（）以內(nèi)不準堆土、堆料，不準停放機械，防止土壁坍塌。

6、施工現(xiàn)場臨時用電使用橡皮線時，（）。

A．因橡皮線防水可以拖地使用 B．因橡皮線有彈力可以直接栓在電桿或腳手架上 C．橡皮線不準拖地使用，架空時應用鋼索拉線，不準使線本身受拉，以免金屬絲拉細或拉斷

7、施工現(xiàn)場的開關(guān)電箱安裝和使用，（）要求使用，防止發(fā)生誤操作事故。A．可以一個電箱內(nèi)多個閘刀，但一把閘控制一臺設(shè)備 B．不可以一把閘控制兩臺設(shè)備但可以一個漏電保護器控制兩把閘，每把閘控制一臺設(shè)備 C．按一臺設(shè)備、一把閘、一個漏電保護器及自己專用的開關(guān)箱使用，不準混用

8、特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核以（）為主，合格者獲得國家統(tǒng)一印制的（）。

A．安全技術(shù)理論 《特種作業(yè)人員操作證》 B．實際操作技能 《特種作業(yè)人員操作證》 C．基礎(chǔ)管理知識 《特殊工種資格證》

9、施工現(xiàn)場使用電氣設(shè)備，對漏電保護器的安裝和使用要求是（）。

A．手持電動工具必須安裝漏電保護器，固定設(shè)備不必安裝 B．每臺用電設(shè)備都必須安裝漏電保護器，使用時發(fā)生掉閘應該立即合閘繼續(xù)使用 C．每臺用電設(shè)備都必須安裝漏電保護器，使用時發(fā)生掉閘不能立即合閘，應該找電工查找原因．排除故障后，才能繼續(xù)使用

10、高處作業(yè)對工具和使用材料的要求是（）。

A．使用的工具用手拿牢，不用的工具放穩(wěn)。拆下的材料往下扔時，必須有人監(jiān)護 B．使用的工具應拿牢，暫時不用的工具裝入工具袋隨用隨拿。拆下的材料采用系繩溜放到地面，不得拋擲 C．使用的工具應拿牢，暫時不用的工具裝入工具袋。拆下的長料用繩溜放，短料拋擲時應有人監(jiān)護

11、施工現(xiàn)場不同層次高度同時進行交叉作業(yè)時，（）。

A．作業(yè)人員可以在上下同一垂直面上作業(yè) B．下層作業(yè)人員可以與上層在同一垂直面上作業(yè)，但要隨時觀察上方情況 C．上下層不得在同一垂直作業(yè)面上，或不能在上層物體可能墜落范圍以內(nèi)作業(yè)，當不能滿足時，應設(shè)隔離防護層

12、使用塔吊吊物時，（）。

A．必須將吊索綁牢，吊物重心平衡后方可起吊 B．必須將吊索綁牢之后才可起吊 C．必須將吊物重心平衡后方可起吊

13、關(guān)于拆除工程作業(yè)哪項是不允許的（）。

A．按照施工進度要求去拆除 B．按照施工組織設(shè)計及安全技術(shù)措施規(guī)定去拆除 C．周邊必須設(shè)臵安全圍擋和警示標志，并派有專人分區(qū)警戒 D．禁止掏挖和數(shù)層同時拆除，應自上而下依次進行

14、圍堰填筑內(nèi)側(cè)坡腳與基坑開挖邊緣距離應根據(jù)河床土質(zhì)和基坑深度而定，且不得小于()m。A．1 B．2 C．3

15、吊樁時吊點位臵不得低于樁頂以下（）樁長處。

A．1/2 B．1/3 C．1/4

16、風力在（）級及以上時，不得進行塔身升降作業(yè)。在作業(yè)中風力突然增大達到（）級時，必須立即停止作業(yè)，并緊固上、下塔身各連接螺栓。A．3 B．4 C．6

17、當同一施工地點有兩臺以上塔吊時，應保持兩機間任何接近部位(包括吊重物)距離不小于（）m。A．1 B．2 C．3

18、駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員應至少每（）聯(lián)系一次 A、3～4min B、3～5 min C、3～6 min D、5～10 min

19、通過列車時速在160km/h

A、2.0 B、2.5 C、3.0 D、4.0 20、作業(yè)人員下道避車，本線來車時速在160km/h

A、800 B、1400 C、2000 D、2200

21、在地面（）m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。()A、1.5 B、2.0 C、2.5 D、3.0

22、特快列車到達施工地點前（）分鐘應停止施工。設(shè)備、工具等應撤至距鋼軌外側(cè)（）m以外，施工機械、物料堆碼應牢固。施工人員應在線路（）m以外避讓。（）A、5，1，3 B、10，2，3 C、15，2，5 D、20，3，5

23、挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)進行有礙行車安全的施工時應設(shè)臵（）防護，列車接近前應停止作業(yè)。

A、移動停車 B、作業(yè)標 C、一機一人 D、隨車

24、施工天窗封鎖作業(yè)，防護人員不得少于（）人。A、4 B、3 C、2 D、5

25、作業(yè)標設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端（）m處。A、500-1000 B、800-1000 C、300-500 D、1000

26、限速時間大于（）個月以上的固定限速地段不設(shè)臵減速標志。

A.1 B.2 C.3 D.6 27.安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。每（）半年對安全帶、安全繩做一次鑒定，A.三個月 B.六個月 C.九個月 D.十二個月 28.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于（）。A.1400m B.1000m C.800m D.500 m

四、簡答題

1、特種作業(yè)范圍是什么？

2、高處墜落如何處理？

3、怎樣檢查吊車鋼絲繩是否安全可靠?

4、作為工程項目部的安全負責人或?qū)Ｂ毎踩a(chǎn)管理人員，你認為應該從哪幾方面入手做好安全管理工作？

5、鑿除超灌樁頭混凝土應符合哪些規(guī)定？

答案

一、填空題

1、地下管線，地下構(gòu)筑物及地面以上通訊，2、防水嚴密

3、防沖刷措施

4、防滑樁

5、溜繩

6、排水溝

7、加固處理后

8、管路，接頭，壓力表，安全閥

9、面對有人方向

10、抽水，加固措施

11、吊鉤下

12、法蘭螺栓孔

13、切斷動力源

14、人、設(shè)備和設(shè)施

15、非作業(yè)人員

16、電纜線，風水管路

17、有害氣體

18、燈光照明 19、0.3 20、加蓋防護 21、0.1

22、各項荷載

23、骨架傾覆

24、警戒標志

電力線路

25、受力桿件

26、自由下降

27、自上而下，分節(jié)分塊，先掛后拆

28、起落，橫移

29、緊固 30、站人

31、倒塌傷人

32、防護架

33、站人，踩踏高壓油管

34、防護眼鏡

35、千斤頂?shù)膬蓚?cè)

36、受力均勻

37、高掛低用

38、原因未調(diào)查清楚不放過，整改措施未落實不放過，責任人未受到處罰不放過，有關(guān)人員未受到教育不放過

39、六級 40、3個月

二、判斷題 1-10 √×√×√，√√×××

三、選擇題 1-10 BCCBB,CCBCB 11-20 CAAAB，BBBCC 21-28 BBCAA,CBD

四、簡答題

1、答：特種作業(yè)包括：電工作業(yè)；金屬焊接切割作業(yè)；起重機械（含電梯）作業(yè)；企業(yè)內(nèi)機動車輛駕駛；登高架設(shè)作業(yè)；鍋爐作業(yè)（含水質(zhì)化驗）；壓力容器操作；制冷作業(yè)；爆破作業(yè)；由主管部門提出并經(jīng)國家有關(guān)部門批準的其他作業(yè)。

2、答：（1）墜落在地的傷員，應初步檢查傷情，不亂搬搖動，應立即呼叫救護車。（2）采取救護措施，初步止血、包扎、固定。（3）昏迷傷員要保持呼吸道暢通。（4）懷疑脊柱骨折，按脊柱骨折的搬運原則。切忌一人抱胸，一人抱腿搬運；傷員上下?lián)軕?－4人分別抱住頭、胸、臀、腿，保持動作一致平穩(wěn)，避免脊柱彎曲扭動加重傷情。

3、答:1）檢查鋼絲繩和卷筒的固接處是否牢固可靠;2）檢查靠滑輪槽那面鋼絲繩的磨損與斷絲情況;3）檢查鋼絲繩的潤滑是否良好;4）檢查吊鉤降到最低位臵時，卷筒上是否至少留有2圈鋼絲繩。

4、答：1）人員配備；2）機構(gòu)建設(shè)；3）制度建設(shè)；4）方案策劃；5）教育培訓； 6）技術(shù)指導； 7）過程實施； 8）檢查、分析、改進； 9）信息反饋與溝通。

5、（1）鑿除應自上而下順序進行。（2）兩人作業(yè)時，應相互呼應，協(xié)調(diào)配合，多人作業(yè)時應設(shè)專人指揮。（3）使用風動工具必須嚴格按操作規(guī)程進行作業(yè)，并佩戴防護用品。（4）手工鑿除時，大錘必須安裝牢固，扶釬人應使用夾具，不得徒手扶釬，使錘人不得戴手套，不得與扶釬人面對面操作。（5）應及時清除拆除的碎塊。

第二篇：專業(yè)技術(shù)（鐵路橋涵主管）工作總結(jié)

一、個人簡述

本人1999年畢業(yè)于包頭鐵路工程學校，同年參加工作。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線項目部和長晉高速項目部從事技術(shù)工作，期間自學大專（太原理工大學，XX年畢業(yè)）、大本（天津大學土木工程系，XX年畢業(yè)）。

二、XX工作情況

（一）XX始，在山東膠濟指揮部從事技術(shù)工作，擔任橋涵主管。主要工作內(nèi)容有：

1、復核橋涵主要工程量

（1）由于不直接參與施工，且復核量大。首先是熟悉設(shè)計圖紙，熟知各類型結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)情況，按照部位、類別進行計算；

（2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結(jié)構(gòu)物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計算數(shù)據(jù)按照結(jié)構(gòu)建名分單元輸入；

（3）工程量計算完畢后，根據(jù)已接收到的設(shè)計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設(shè)計用量與計算數(shù)據(jù)進行比較；

（4）將比較結(jié)果交于總工程師，由其負責與設(shè)計院聯(lián)系解決量差問題。

2、配合編制總體施工組織

根據(jù)總體工期安排，按照結(jié)構(gòu)分別制定施工方案，對于特大橋、大橋以及既有線接長交通框架涵制定專門的施工方案。

編制主要工序的施工工藝，配套機械設(shè)備及人力數(shù)量。

3、向作業(yè)隊下發(fā)主要工序、工藝的作業(yè)指導書

根據(jù)以往施工經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)場實際情況編制主要工藝、工序的作業(yè)指導書。如：大體積砼作業(yè)指導書、鉆孔樁作業(yè)指導書及鋼筋作業(yè)指導書等。

4、審核橋涵專項施工組織及開工報告

（1）由作業(yè)隊根據(jù)總體施工組織，編制標段內(nèi)各橋、涵的施工組織及開工報告；

（2）對施工組織及開工報告進行審核，確定內(nèi)容完整，方案合理后，進行簽認手續(xù)。

5、現(xiàn)場檢查

（1）不定期的到施工現(xiàn)場進行檢查，針對施工組織中重點、難點工序重點旁站，并組織其他作業(yè)隊有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場學習經(jīng)驗；

（2）對作業(yè)隊提出的現(xiàn)場有關(guān)工程與設(shè)計圖紙不吻合或是相矛盾的，及時到現(xiàn)場進行確認。并向甲方和設(shè)計院分別上報工作聯(lián)系單，并督促其回復。

6、工程變更

（1）現(xiàn)場出現(xiàn)工程量與設(shè)計不符時，需向甲方提出申請，要求其組織設(shè)計、監(jiān)理共同在現(xiàn)場進行確認，形成會議紀要；

（2）根據(jù)會議紀要，做出變更設(shè)計。辦理各單位的審批手續(xù)。

（二）具體完成工作

1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復核工作；

2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報告的審批及簽認工作；

3、工程現(xiàn)場出現(xiàn)的變更，辦理各項及簽認共完成三十三項；

4、編制專項工程施工方案，包括涵洞復合注漿施工方案、接長涵拆改方案、公路架梁機利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；

5、編制各類工程作業(yè)指導書，包括大體積砼施工作業(yè)指導書、鋼筋施工作業(yè)指導書、架梁作業(yè)指導書、鉆孔樁作業(yè)指導書、梁橋墩臺施工作業(yè)指導書等；

6、解決現(xiàn)場橋涵方面出現(xiàn)的技術(shù)問題，必要時和設(shè)計院及甲方進行溝通，適當進行變更調(diào)整，以形成對施工有利的條件。

三、XX工作總結(jié)

經(jīng)過一年的工作，就個人而言，在管理及統(tǒng)籌計劃方面收獲不少。

（一）首先，指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主，實作為輔，對外為主、對內(nèi)為輔的。

1、這里的“主”和“輔”并非是重要與不重要之分，而是工作的側(cè)重點。雖然有些工作是輔助性的，可是較以往的項目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。比如說工程量的復核，作為主管工程師是在接到設(shè)計圖紙后，復核無誤后開始進行工程量的復核，工作重點在于將數(shù)量相差較大的與設(shè)計院進行再次核對，確實屬于設(shè)計誤差后，督促設(shè)計院下發(fā)專業(yè)通知單或直接將數(shù)量差值進入總施工概算中，輔助部分是需要將工程量快速準確的計算出，而這個工作看似簡單，實際確是任務量極大又需要速度的，對于只有幾人的指揮部技術(shù)科，作為橋涵主管也只能“單兵作戰(zhàn)”。

2、為了提高速度降低錯誤發(fā)生率，除了在主觀上提高認識，加強責任心外，主要是利用現(xiàn)代化的計算工具，電腦。通過電子表格工具編輯不同的計算公式，將相同結(jié)構(gòu)，同一部位的工程量只改變每座結(jié)構(gòu)物的變化參數(shù)，再確定公式無誤后，便能很快的將全部工程量算出。

3、這樣一來，效率較以往大大的提高了，控制錯誤率的重點也縮小了，只是對照圖紙檢查輸入的參數(shù)和公式編輯的正確性即可。

（二）其次，根據(jù)工期，緊抓重點。

1、根據(jù)控制工期，對結(jié)構(gòu)關(guān)鍵、特殊部位進行現(xiàn)場檢查，結(jié)構(gòu)物的首要重點是幾何尺寸和相對位置，對于主要交通框架涵和橋梁樁基礎(chǔ)的位置控制是至關(guān)重要的。

2、再有便是預埋件位置，由于工期緊，任務重。許多橋涵是同時施工的，僅憑一人之力是不可能全程監(jiān)控的，為了最大限度的減少錯誤，我對容易發(fā)生錯誤、偏差或是遺漏的工序進行全標段統(tǒng)一技術(shù)交底，在正式施工前熟悉圖紙下發(fā)針對性的技術(shù)交底，再抽時間到現(xiàn)場落實，這樣一來，基本可以杜絕現(xiàn)場的很多錯誤，避免返工、窩工。

（三）最后是對外協(xié)調(diào)。

1、與客專公司（甲方）和設(shè)計院的日常工作溝通是指揮部專業(yè)工程主管的一項很重要的工作。不但要第一時間的將各類報告、聯(lián)系單、會議紀要上報，而且還要督促其盡快回復。

2、此項工作，雖然主要以言語溝通為主，但必須要對現(xiàn)場的各種情況十分了解，做到又問必答，據(jù)理力爭。

3、與人言談，不能因為是施工單位就好像低人一等，卑躬屈膝。傲氣不能有，傲骨不可少，言談舉止都應體現(xiàn)出中鐵六局良好的企業(yè)形象。

四、經(jīng)驗與不足

通過XX年1年的技術(shù)工作，體驗了完全不同的技術(shù)工作，實作與管理的互相調(diào)配是很重要的，工作量的增大，激勵了我在工作原則不變的基礎(chǔ)上，盡可能的使用快捷、便利的途徑。提高效率，保證正確率，是工作的主要標準。

在待人接勿方面也掌握了不少技巧，有句俗話叫做“少花錢，多辦事”看似有些市井，可這些，正是從個人做起，為企業(yè)節(jié)約的最好表現(xiàn)。

對于今后要注意的是，利用閑暇時間，多學習一些國內(nèi)外的新工藝，了解施工方面采用的新材料、新機械，不斷的提高自我，為企業(yè)發(fā)展盡心、盡力。

第三篇：鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準

《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10415—2003中有關(guān)規(guī)定

注：文字中黑體加粗字體表示強制執(zhí)行條文。本標準適用于旅客列車設(shè)計車速度等于或小于160km/h的客貨車共線運行的新建、改建標準軌距鐵路隧道工程施工質(zhì)量的驗收。地基處理 1.1 一般規(guī)定

1.1.1 地基處理應在正式施工前進行試夯、試樁，以確定施工參數(shù)及驗證地基處理效果，并應由勘察設(shè)計單位現(xiàn)場確認。試夯、試樁資料應完整。

1.1.2 從事地基基礎(chǔ)工程檢測及試驗的單位，必須具備?。ú浚┘壗ㄔO(shè)行政主管部門頒發(fā)的資質(zhì)證書和計量行政主管部門頒發(fā)的計量認證合格證書。

1.1.3 當施工過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計不符或出現(xiàn)異常情況時，應停止施工，由監(jiān)理或建設(shè)單位組織勘察設(shè)計、施工單位共同分析情況，消除質(zhì)量隱患，并應形成文件資料。

1.2 換填地基 主控項目

1.2.1 換填地基所用材料必須符合下列規(guī)定： 換填用砂應為中、粗砂，有機質(zhì)和含泥量均不得大于5%； 2 碎石粒徑不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 3 石灰等級不得小于III級。

檢驗數(shù)量：砂和碎石同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格以連續(xù)進場數(shù)量每400m為一批，不足400m也按一批計；石灰同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格每200t為一批，不滿足200t也按一批計。施工單位、監(jiān)理單位每批均檢查。

檢驗方法：施工單位對砂、碎石進行篩分試驗、含泥量和有機質(zhì)含量試驗，對石灰進行未消解殘渣含量試驗；監(jiān)理單位檢查試驗報告。

331.2.2 壓實密度必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位采用濕度密度儀、注水法或灌砂法檢測；監(jiān)理單位見證檢測。施工單位每層每100m檢查不少于5處；監(jiān)理單位見證檢測每層檢查不少于1處。

1.3 重錘夯實 主控項目

1.3.1 重錘夯實地基密度必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位進行標準貫入或環(huán)刀取土試驗；監(jiān)理單位見證檢測。施工單位每個基坑不少于5處；監(jiān)理單位不少于3處。

1.4 強夯 主控項目

1.4.1 強夯加固地基的承載力和有效加固深度必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位進行標準貫入試驗或靜（動）力觸探檢測；監(jiān)理單位見證檢測。施工單位每個基坑不少于5處；監(jiān)理單位見證檢測不少于1處。明挖基礎(chǔ) 2.1 一般規(guī)定

2.1.1 基坑開挖前應按地質(zhì)、水文資料和環(huán)保要求，結(jié)合現(xiàn)場情況，制定施工方案，確定開挖范圍、開挖坡度、支護方案、棄土位置和防、排水等措施。2.1.2 基坑土方施工應對支護結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境進行觀察和監(jiān)測，當發(fā)現(xiàn)異常情況時應停止施工及時處理，待恢復正常后方可繼續(xù)施工。2.1.3 基底處理應符合下列規(guī)定： 巖層基底應清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應清洗干凈，應將傾斜巖面鑿平或鑿成臺階； 碎石類土及砂類土層基底承重面應修理平整，黏性土層基底整修時，應在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平； 砌筑基礎(chǔ)時，應在基礎(chǔ)底面先鋪一層5～10cm水泥砂漿。

2.1.4 基礎(chǔ)澆、砌筑應在無水情況下施工，混凝土和砌體砂漿終凝前不得浸水。

2.2 基坑 主控項目

2.2.1 基底地質(zhì)條件必須滿足設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位觀察或進行標準貫入、觸探儀檢測；監(jiān)理單位觀察和見證檢測。施工單位和監(jiān)理單位對橋梁和涵洞地基全部檢查；勘察設(shè)計單位對橋梁地基全部進行現(xiàn)場確認。

2.2.2 基坑回填填料應符合設(shè)計要求，夯實應符合規(guī)定。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部觀察檢查。樁基礎(chǔ) 3.1 一般規(guī)定

3.1.1 樁基礎(chǔ)施工應根據(jù)環(huán)保要求，結(jié)合現(xiàn)場情況，編制實施性施工組織設(shè)計施工工藝細則。

3.1.2 沉入樁、鉆孔樁應按有關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求進行試樁，以確定施工工藝參數(shù)和檢驗樁的承載力，并應具有完整的試樁資料。

3.1.3 對發(fā)生“假極限”、“吸入”、上浮、下沉現(xiàn)象和射水沉樁必須進行復打。3.1.4 從事樁基工程檢測及試驗的單位，必須具備?。ú浚┘壗ㄔO(shè)行政主管部門頒發(fā)的資質(zhì)證書。

3.2 鉆孔樁和挖孔樁（I）鉆孔、挖孔

主控項目

3.2.1 鉆孔、挖孔達到設(shè)計深度后，必須核實地質(zhì)情況。

檢驗方法、數(shù)量：檢查施工記錄、觀察。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查，勘察設(shè)計單位現(xiàn)場確認。

3.2.2 鉆孔樁孔徑、孔深和孔型必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：測量檢查和用檢孔器或成孔檢測儀器檢查。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。

3.2.3 挖孔樁孔底應平整，無松渣、淤泥、沉淀或擾動過的軟層?？讖?、孔深和孔型必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部觀察和測量檢查。

一般項目

3.2.4 泥漿指標應根據(jù)鉆孔機具、地質(zhì)條件確定。對制備的泥漿應試驗全部性能指標，鉆進時應隨時檢查泥漿比重和含砂率。

檢驗方法、數(shù)量：檢查泥漿試驗記錄、進行泥漿比重和含砂率試驗。施工單位全部檢查。

（II）混凝土 主控項目

3.2.5 樁的混凝土強度等級必須符合設(shè)計要求。水下混凝土標準養(yǎng)護試件強度必須符合設(shè)計強度等級的1.15倍。

檢驗數(shù)量：施工單位每根樁應在混凝土的澆筑地點隨機抽樣制作混凝土試件不得少于2組。每個樁基礎(chǔ)監(jiān)理單位見證取樣檢測或平行檢驗數(shù)量為施工單位檢驗數(shù)量的20%、10%，且不少于2組。

檢驗方法：施工單位進行混凝土強度試驗；監(jiān)理單位檢查混凝土強度試驗報告和進行見證取樣檢測或平行檢驗。

3.2.6 樁身頂端浮漿應清理，直至露出新鮮混凝土面。樁頂高程和主筋伸入承臺的長度必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：觀察和測量。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。3.2.7 鉆孔樁樁身混凝土應勻質(zhì)、完整。其檢驗必須符合下列規(guī)定： 對鉆孔樁樁身混凝土應全部進行無損檢測。檢測方法必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程基樁無損檢測規(guī)程》TB10218的規(guī)定。對樁身混凝土質(zhì)量有疑問和設(shè)計有要求的樁，應采用鉆芯取樣進行檢測。檢測方法應符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程》TB10426的規(guī)定。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查檢測報告。3.2.8 樁承載力試驗必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位進行靜載試驗；監(jiān)理單位見證試驗；勘察設(shè)計單位現(xiàn)場確認。施工單位、監(jiān)理單位按設(shè)計要求數(shù)量檢驗。

3.3 樁基承臺（I）混凝土 主控項目

3.3.1 樁頭與承臺連接必須符合設(shè)計要求。當設(shè)計無要求時，承臺邊緣與樁外緣凈距必須符合下列規(guī)定： 樁徑≤1m時，承臺邊緣與樁外緣凈距不小于0.5倍樁徑，且不小于250mm； 2 樁徑＞1m時，承臺邊緣與樁外緣凈距不小于0.3倍樁徑，且不小于500mm。檢驗方法、數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部觀察和尺量檢查。墩臺 4.1 一般規(guī)定 4.1.1 墩臺施工中應經(jīng)常檢查中線、高程，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。墩臺施工完畢，應對全橋中線、高程、跨度貫通測量，并用墨線標出各墩臺中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置。

4.2 墩臺（I）混凝土 主控項目

4.2.1 墩臺混凝土宜連續(xù)澆筑，當分段澆筑時，施工接縫必須符合下列規(guī)定： 混凝土與混凝土之間接縫，周邊應預埋直徑不小于16mm的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出長度不應小于鋼筋直徑的30倍，間距不應大于直徑的20倍?；炷僚c漿砌片石之間接縫，應預埋片石作榫，片石厚度不小于15cm；安放均勻，片石間的凈距不得小于15cm；片石與模板的凈距不宜小于25cm，且不得與鋼筋接觸。片石露出基礎(chǔ)面一半。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部觀察和尺量檢查。4.2.2 混凝土表面裂縫寬度不得大于0.2mm。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部觀察和用刻度放大鏡檢查。

4.3 臺后填土、錐體及其他

主控項目

4.3.1 臺后及錐體填筑密實度必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位進行儀器檢查；監(jiān)理單位檢查檢測報告。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。涵洞 5.1 一般規(guī)定

5.1.1 涵洞處路堤缺口填筑應在涵身結(jié)構(gòu)達到設(shè)計強度后進行。填筑除符合TB10414—2003路堤與橋臺間過渡段填筑橋涵缺口路基填筑有關(guān)規(guī)定外，必須從涵身兩側(cè)同時對稱、水平、分層填筑，并碾壓密實。當涵頂填土厚度超過1.0m后，方可通行大型機械。涵身兩側(cè)1m范圍內(nèi)的填土不得用大型機械施工，宜采用人工配合小型機械的方法夯填密實。

5.2 就地制作涵洞涵身

（I）混凝土 主控項目

5.2.1 混凝土涵身必須先澆筑底板（包括下梗肋），當?shù)装寤炷翉姸冗_到設(shè)計強度50%后，再施工中、邊墻及頂板混凝土。分次澆筑時，邊墻的施工縫不應設(shè)在同一水平面上。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位進行1組同條件養(yǎng)護試件強度試驗；監(jiān)理單位觀察和檢查試驗報告。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。

5.2.2 預制拱圈、蓋板的混凝土達到強度75%后方可吊裝。涵身強度必須達到后，才可分層對稱填土。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位進行1組同條件養(yǎng)護試件強度試驗；監(jiān)理單位觀察和檢查試驗報告。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。防水層及沉降縫 6.1 一般規(guī)定

6.1.1 施工單位應對防水層及沉降縫所用原材料按批次進行進場驗收，并按現(xiàn)行國家標準作性能檢驗，其質(zhì)量必須符合有關(guān)標準的規(guī)定。6.1.2 防水層嚴禁在雨、雪天和五級風及其以上時施工。

6.1.3 防水層隱蔽前，應進行防水層隱蔽工程驗收，未經(jīng)驗收合格不得隱蔽。

6.2 防水層

主控項目

6.2.1 防水層和保護層所用材料的品種、規(guī)格、性能等必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：檢查產(chǎn)品合格證、試驗報告和觀察。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。

6.2.2 防水層施工部位、構(gòu)造形式、厚度、坡度和細部做法必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：觀察、尺量和檢查隱蔽工程驗收記錄。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。

6.2.3 保護層施工部位、構(gòu)造形式、厚度、坡度和斷縫處理必須符合設(shè)計要求。橋面保護層表面裂縫寬度不得大于0.2mm。

檢驗方法、數(shù)量：觀察、尺量和用刻度放大鏡檢查。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。

6.2.4 防水層不得滲水。

檢驗方法、數(shù)量：雨后或蓄水后觀察。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。

一般項目

6.2.5 防水層的基層應平整、清潔、干燥，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位全部觀察檢查。

6.2.6 防水層的表面質(zhì)量應達到涂層厚薄一致，卷材粘貼牢固，搭接封口正確。不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等現(xiàn)象。坡度平順，排水通暢。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位全部觀察檢查。

6.2.7 保護層的表面質(zhì)量應達到與防水層粘結(jié)牢固，結(jié)合緊密，厚度均勻一致。表面密實，不得有疏松、起砂、膠皮、損傷等現(xiàn)象。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位全部觀察檢查。6.2.8 防水層和保護層的材料稱量的允許偏差為2%。

檢驗方法、數(shù)量：秤量或檢查配制記錄。施工單位每工作班抽查不少于1次。

6.3 沉降縫 主控項目

6.3.1 沉降縫所用原材料的品種、規(guī)格、性能等必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：檢查產(chǎn)品合格證、試驗報告和觀察。施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。

6.3.2 沉降縫位置、尺寸、構(gòu)造形式和止水帶的安裝等必須符合設(shè)計要求。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部觀察和尺量檢查。6.3.3 沉降縫不得漏水。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部觀察和尺量檢查。

一般項目

6.3.4 沉降縫堵塞前，縫內(nèi)應清掃干凈，保持干燥，不得有雜物和積水。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位全部觀察檢查。

6.3.5 沉降縫的表面質(zhì)量應達到縫寬均勻，縫身豎直，環(huán)向貫通，堵塞密實，外表光潔。

檢驗方法、數(shù)量：施工單位全部觀察檢查。單位工程觀感質(zhì)量評定

7.1 一般規(guī)定

7.1.1 小橋和非交通涵可不做觀感質(zhì)量評定。

7.1.2 觀感質(zhì)量由建設(shè)單位組織監(jiān)理單位、施工單位共同進行現(xiàn)場評定。7.1.3 觀感質(zhì)量檢查項目評定達不到合格標準，應進行返修。

7.2 橋梁 7.2.1 墩臺觀感質(zhì)量合格標準：

墩臺身混凝土表面平整，色澤均勻，接茬處無較大錯臺、跑模現(xiàn)象。局部蜂窩麻面已修補，外形整體輪廓清晰，線角基本順直。

砌體墩臺砌石選料得當，表面平整，砌縫符合規(guī)定，勾縫無明顯缺陷，線角基本順直。

墩、臺帽與墩、臺身銜接基本平順。表面輪廓比較清晰，排水流暢，基本不積水，支承墊石方正平整，不空鼓，預埋件和預留孔位置正確。7.2.2 拱部觀感質(zhì)量合格標準：

表面平整，無明顯錯臺；無蜂窩、麻面、露筋或砌縫脫落現(xiàn)象，顏色均勻；拱圈（拱肋）及拱上結(jié)構(gòu)輪廓線圓順、無折彎。7.2.3 人行道及避車臺觀感質(zhì)量合格標準：

步行板面平整、無明顯損傷，排列均勻，鋪裝平穩(wěn)，嵌縫基本密實。配件齊全，欄桿、扶手無明顯缺陷，安裝牢固，扶手基本順直。涂裝符合合格標準。7.2.4 涂裝觀感質(zhì)量合格標準：

涂層表面平整，顏色均勻。無涂層漏底、漏涂、涂層剝落、涂膜破裂、劃傷、流掛等現(xiàn)象。

7.2.5 錐體護砌觀感質(zhì)量合格標準：

砌體選料得當，坡度基本順直，勾縫無明顯缺陷，泄水孔排水流暢。

7.3 涵洞

7.3.1 涵身觀感質(zhì)量合格標準：

混凝土大面平整，色澤均勻，接茬處無較大錯臺、跑?，F(xiàn)象。砌體選料得當，組砌整體均勻，砌面基本平整，砌縫符合規(guī)定，勾縫無明顯缺陷。各涵節(jié)間相接基本順直，排水通暢。7.3.2 沉降縫觀感質(zhì)量合格標準：

縫身豎直、縫寬基本均勻，環(huán)向貫通，堵塞密實。無漏水。7.3.3 端翼墻觀感質(zhì)量合格標準：

混凝土表面平整，色澤均勻，棱角、線條基本順直。砌體選料得當，砌面基本平整，砌縫符合規(guī)定，勾縫無明顯缺陷，棱角基本順直。7.3.4 護錐及出入口鋪砌觀感質(zhì)量合格標準：

砌體選料得當，砌面基本平整，砌縫符合規(guī)定，勾縫無明顯缺陷。7.3.5 欄桿觀感質(zhì)量合格標準：

配件齊全，欄桿、扶手無明顯缺陷，預制組裝構(gòu)件表面平整，安裝牢固，線條順直，涂裝符合合格標準。

《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》條文說明 鐵路工程施工點多線長、施工期較長，取棄土（碴）、污水（物）排放、噪聲等對生態(tài)環(huán)境的影響很大。施工單位應在施工前制訂有效的環(huán)保方案，施工期內(nèi)最大限度發(fā)減少對環(huán)境的影響，施工結(jié)束后給予必要的恢復，切實做好環(huán)境保護和水土保持工作，保證國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。設(shè)計有要求的更應該全面按設(shè)計文件辦理。2 為了保證見證取樣檢測及結(jié)構(gòu)安全檢測結(jié)果的可靠性、可比性和公正性，檢測單位應具備有關(guān)管理部門核定的資質(zhì)。對于特殊項目的檢測，可由建設(shè)單位確定檢測單位。觀感質(zhì)量驗收的目的在于直觀地從宏觀上對工程的安全可靠性能和使用功能進行驗收。如局部缺損、污染等，特別是在檢驗批、分項工程、分部工程的檢查驗收時反映不出來，而后來以發(fā)生變化的情況，通過觀感質(zhì)量驗收及時發(fā)現(xiàn)問題，提出整改，是一個不可缺少的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。砂樁質(zhì)量檢驗，宜間歇7d后進行。碎石樁施工必須嚴格控制密實電流、水壓、留振時間和填石量，以保證樁的質(zhì)量。水壓是成孔的保證；密實電流是碎石振密的反映；留振時間是振密樁體和擴大樁徑的重要因素；填石量是檢驗施工的標準。5 當巖面傾斜大于15°時，應使巖面鑿平或鑿成臺階，使承重面與之垂直，以防滑移?！凹贅O限”是樁在飽和的細、中、粗砂中連續(xù)錘擊下沉時，使流動的砂緊密夾實于樁的周圍，妨礙土中水分沿樁上升，在樁尖下形成很大的“水墊”，使樁產(chǎn)生暫時的極大貫入阻力。

“吸入”是樁在黏性土中連續(xù)鍾擊時，由于土的滲透系數(shù)小，樁周圍水不能滲透擴散，而沿樁身向上擠出，形成樁周圍的潤滑套，使樁周圍的摩擦力大為減少。樁的上浮、下沉均會影響土對樁的阻力。射水沉樁由于射水的沖刷，減少樁周圍土的摩擦力。

因此以上情況，在休止一定時間后均須進行復打，以確定樁的實際承載力。7 目前橋基施工中采用較先進的成孔檢測儀器為超聲波測壁儀。樁的檢驗目的，一是了解其承載力；二是檢驗樁本身混凝土質(zhì)量是否符合要求。

第四篇：鐵路安全管理試題

青榮城際鐵路工程監(jiān)理站

安全基本知識培訓學習考試題 時間：姓名：得分：

一、單選題（每題2分）

1、在懸空部位作業(yè)時，操作人員應（）

A、遵守操作規(guī)定B、進行安全技術(shù)交底C、戴好安全帽D、系好安全帶

2、挖掘機作業(yè)時（）不得在鏟斗回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)停留。

A、任何人B、非工作人員C、工程技術(shù)人員D、圍觀群眾

3、高壓線下，兩側(cè)（）以內(nèi)不得安裝打樁機。

A、3mB、15mC、10mD、20m4、冷拉鋼筋運行方向的端頭應（），防止在鋼筋拉斷或夾具失靈時鋼筋彈出傷人。

A、固定B、夾牢C、設(shè)防護裝置D、遠離人

5、移動式手持電動工具，應在電源首端裝設(shè)額定漏電動作電流不大于（），額定漏電動作時間不大于0.1s的漏電保護器。

A、20mＡB、30mＡC、40mＡD、50mＡ

6、腳手架拆除時必須是（）

A、必須由上而下逐層進行，嚴禁上下同時作業(yè)B、可以上下同時拆除

C、由下往上逐層拆除D、對于不需要的部分，可以隨意拆除

7、焊機二次側(cè)電源線長度最大不得超過（）。

A、20mB、30mC、40mD、50m8、氧氣瓶與乙炔瓶的距離不得小于（）。

A、1mB、3mC、5mD、10m9、施工現(xiàn)場內(nèi)所有防雷裝置的沖擊接地電阻值為不得大于（）。

A、1ΩB、4ΩC、10ΩD、30Ω

10、為防止電焊弧光傷害眼睛，應采取的防護方式是使用（）。

A、墨鏡B、濾光鏡C、平光鏡D、風鏡

11、（）是安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合性基本法，它是我國第一部全面規(guī)范安全生產(chǎn)的專門法律。

A、《建筑法》B、《安全生產(chǎn)法》

C、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》D、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》

12、安全生產(chǎn)許可證的有效期為（）年。

A、2B、3C、4D、513、《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59—99）是（）。

A、推薦性行業(yè)標準B、推薦性國家標準

C、強制性行業(yè)標準D、強制性國家標準

14、生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的（）、并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。

A、勞動工具B、勞動防護用品C、勞動保護D、勞動設(shè)備

15、專職安全生產(chǎn)管理人員負責對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)進行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)違章指揮、違章操作的，應當（）

A、馬上報告有關(guān)部門B、找有關(guān)人員協(xié)商 C、立即停止D、通知項目負責人

16、工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，施工單位還應當組織（）進行論證、審查。

A、企業(yè)負責人B、項目負責人C、安全負責人D、專家

17、對腳手架工程、施工用電、基坑支護、模板工程、起重吊裝作業(yè)等專業(yè)性較強的項目，要單獨編制（）。

A、冬期施工安全技術(shù)措施B、雨期施工安全技術(shù)措施

C、專項安全施工組織設(shè)計D、夜間施工安全技術(shù)措施

18、施工現(xiàn)場專用的，電源中性點直接接地的220/380V三相四線制用電工程中，必須采用的接地保護形式是（）。

A、TNB、TN—SC、TN—CD、TT19、潮濕場所開關(guān)箱中的漏電保護器，其額定漏電動作電流為（）。

A、15mAB、≯15mAC、30mAD、≯30mA20、行燈的電源電壓不應大于（）。

A、220VB、110VC、36VD、24V

二、多選題（每題2分）

1、起重吊裝作業(yè)中使用的吊鉤、吊環(huán)，其表面要光滑，不能有（）等缺陷。

A、剝裂B、刻痕C、銳角D、接縫、裂紋

2、在腳手架使用期間，嚴禁拆除（）

A、主節(jié)點處的縱向橫向水平桿B、非施工層上，非主節(jié)點處的橫向水平桿

C、連墻件D、縱橫向掃地桿E、非作業(yè)層上的踏腳板

3、臨邊防護欄桿的上桿應符合下列哪些規(guī)定？（）

A、離地高度1.0～1.2mB、離地高度0.5～0.6m C、承受外力3000N

D、承受外力1000N4、遇有六級以上強風、濃霧等惡劣氣候，不得進行何種作業(yè)？（）

A、懸空高處作業(yè)B、高處作業(yè)C、露天作業(yè)D、露天攀登

5、建筑施工中通常所說的“三寶”是指哪些？（）

A、安全帶B、安全鎖C、安全帽D、安全網(wǎng)

6、對外電線路防護的基本措施是（）

A、保證安全操作距離B、搭設(shè)安全防護設(shè)施

C、遷移外電線路D、停用外電線路E、施工人員主觀防范

7、人工接地體材料可采用（）

A、圓鋼B、角鋼C、螺紋鋼D、鋼管E、鋁板

8、人工接地體材料可采用（）

A、圓鋼B、角鋼C、螺紋鋼D、鋼管E、鋁板

9、雨期施工應考慮施工作業(yè)的（）措施。

A、防雨B、排水C、防雷D、防模板坍塌E、防滑

10、氣瓶的安全使用應注意（）。

A、防止氣瓶受熱B、正確操作

C、氣瓶使用到最后應留有余氣，以防止混入其他氣體或雜質(zhì)而造成事故

D、加強氣瓶的維護

11、插入式振動器電動機電源開關(guān)箱中，應（）。

A、安裝漏電保護器B、熔斷器選配應符合要求

C、接地應安全可靠D、加防護罩E、加緊急斷電按鈕

12、安全生產(chǎn)的目的包括（）

A、防止和減少生產(chǎn)安全事故B、保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全

C、促進經(jīng)濟發(fā)展D、減少項目成本E、加快項目進度

13、成功的安全管理有三個方面的重要功能（）

A、建立并完善企業(yè)的安全管理政策和組織結(jié)構(gòu)，包括制訂主要的安全目標以及評價管理成效

B、計劃、量測、總結(jié)和評審安全工作，以滿足法律要求并且最大限度地降低各種風險

C、制定安全技術(shù)標準D、保證計劃的有效實施并且報告安全業(yè)績

14、員工參與的安全管理工作包括（）

A、使用危險報告書B、收集職工建議C、使用安全反饋程序

D、計劃、量測、總結(jié)和評審安全工作

15、目前出現(xiàn)建筑施工事故的主要類型是（）

A、高處墜落事故B、各類坍塌事故C、物體打擊事故 D、起重傷害事故

16、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定，建設(shè)單位在編制工程概算時，應當確定建設(shè)工程有關(guān)安全的（）所需費用。

A、安全作業(yè)環(huán)境 B、技術(shù)改造措施C、安全施工措施

D、質(zhì)量保障措施E、返工材料變更情況

17、施工單位應當建立健全（），制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證

本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對所承擔的建設(shè)工程進行定期和專項安全檢查，并做好安全檢查記錄。

A、安全生產(chǎn)教育培訓制度B、生產(chǎn)組織機構(gòu)C、安全生產(chǎn)責任制度

D、質(zhì)量檢查制度E、質(zhì)量技術(shù)交底

18、施工單位應當將施工現(xiàn)場的（）分開設(shè)置，并保持安全距離。

A、辦公區(qū)B、生活區(qū)C、作業(yè)區(qū)D、道路區(qū)E、消防區(qū)

19、作業(yè)人員有權(quán)對施工現(xiàn)場的作業(yè)條件、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的問題提出（），有權(quán)拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)。

A、批評B、教育C、檢舉D、控告

20、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》施工單位在采用（）時，應當對作業(yè)人員進行相應的安全生產(chǎn)教育培訓。

A、新工藝B、新材料C、新技術(shù)D、新設(shè)備

三、判斷題（每題2分）

1、乙炔瓶在儲存或使用時可以水平放置。（）

2、施工現(xiàn)場停、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱；停電時，開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱。（）

3、電焊機的外殼必須有可靠的接零或接地保護。（）

4、攀登和懸空高處作業(yè)人員以及搭設(shè)高處作業(yè)安全設(shè)施的人員，必須經(jīng)過上崗培訓，并定期進行體格檢查。（）

5、施工前，應逐級進行安全技術(shù)教育及交底，落實所有安全技術(shù)措施和人身防護用品，未經(jīng)落實時不得進行施工。（）

6、施工現(xiàn)場用電工程的二級漏電保護系統(tǒng)中，漏電保護器可以分設(shè)于分配電箱和開關(guān)箱中。（）

7、需要三相五線制配電的電纜線路必須采用五芯電纜。（）

8、配電箱和開關(guān)箱中的N、PE接線端子板必須分別設(shè)置。其中N端子板與金屬箱體絕緣；PE端子板與金屬箱體電氣連接。（）

9、需要三相五線制配電的電纜線路可以采用四芯電纜外加一根絕緣導線代替。（）

10、施工現(xiàn)場停、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱；停電時，開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱。（）

第五篇：鐵路橋涵施工頂進及線路施工

一、概述

二、施工工藝流程

三、線路加固

四、框構(gòu)橋頂進

五、施工安全卡控要點

六、工程實例

一、概述

近年來由于鐵路的快速發(fā)展，為確保人身及行車安全，既有鐵路平交道口陸續(xù)取消，相應采用上跨立交橋或下穿框構(gòu)橋所取代，相比兩種類型的立交橋，上跨施工費用較高，征地拆遷范圍廣，而下穿立交橋則相對投入較低。目前國內(nèi)的既有線框構(gòu)橋頂進及工字鋼橫抬梁施工應用廣泛，技術(shù)日臻完善。

二、施工工藝流程

（一）基坑開挖

（二）滑板、后背預制

（三）框構(gòu)橋預制

（四）線路加固

（五）框構(gòu)橋頂進

（六）線路加固設(shè)施拆除(七）附屬工程

需要編制的施工專項方案

1、基坑土方開挖施工方案

2、后背、滑板施工方案

3、混凝土橋涵預制施工方案

4、線路加固（設(shè)備拆除）施工方案

5、框構(gòu)橋頂進施工方案

6、基坑降水施工方案

7、腳手架施工專項方案

8、臨時用電施工方案

三、線路加固（縱橫工字鋼加固）

加固的方法采用扣軌梁和工字鋼橫抬梁法相結(jié)合的方法。

1、鋪設(shè)吊軌梁

根據(jù)線路既有軌道型號，采用小一型號扣軌。將鋼軌束分布在線路中心及兩股軌外側(cè)，3-5-3扣,扣軌前必須對既有線路枕木進行抽換成不小于2.8米的普枕，枕木與吊軌梁間按照設(shè)計要求使用相應U型螺栓和扣板連接，吊軌梁鋼軌接頭必須錯開1.5m以上。

2、鋪設(shè)橫抬梁

橫梁一般采用設(shè)計文件中所規(guī)定的型號，但若考慮成本投入，可對擬采用的加固方案進行工字鋼應力及撓度計算，若計算結(jié)果滿足承重需求，報批同意后可采用小型號的工字鋼。為減少框構(gòu)頂進時的阻力，在框構(gòu)范圍內(nèi)的每組橫梁下加自制滾杠滑車減少摩擦，其余空間用木楔子或枕木頭塞緊。橫梁的一端支承在框構(gòu)頂上，另一端則支承在路基枕木垛上。在頂鎬的方向的橋頂順線路每2米設(shè)置1個拉環(huán)，頂進時用導鏈或手扳葫蘆固定線路方向，同時橋上備用足夠的50噸油鎬，以備線路沉落整修所用。

3、鋪設(shè)縱梁

一般也采用設(shè)計文件中所規(guī)定的型號，同橫梁一樣，若考慮成本投入，同橫梁一樣，可對擬采用的加固方案進行工字鋼應力及撓度計算，若計算結(jié)果滿足承重荷載需求，報批同意后可采用小型號的工字鋼。工字鋼結(jié)合部保證有3米長的重疊量，以加強框構(gòu)邊緣的加固，最后用直桿螺栓及扣板與橫梁聯(lián)接牢固。

線路加固工藝流程:申請施工封鎖→ 施工準備→ 長軌放散→ 抽換枕木→ 安裝吊軌→ 安裝縱橫工字鋼

四、框構(gòu)橋頂進

1、設(shè)備安裝與調(diào)試

頂進設(shè)備由液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備兩大部分構(gòu)成，由控制臺操縱指揮頂進。液壓系統(tǒng)由高壓油泵、閥門、千斤頂、油箱、油管及壓力表等部件組成。通常傳力設(shè)備由頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁構(gòu)成。當箱身和后背建成后，安裝頂進設(shè)備，安裝好后對油路、電路系統(tǒng)進行一次全面的檢查和核對，確認無誤便進行調(diào)試作業(yè)，調(diào)試工作完畢后，確認液壓系統(tǒng)可靠，操縱靈敏準確便可進行試頂作業(yè)，試頂工作一般以頂動框構(gòu)為止，試頂完成后還要進行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可進行正式的頂進作業(yè)。

四、框構(gòu)橋頂進

2、頂進

在框構(gòu)頂進前要進行試頂，試頂工作一般以頂動箱身為止。框構(gòu)前進后，使千斤頂活塞恢復原位，在空擋處，安放頂鐵，以待下次開鎬，如此反復循環(huán)，直至橋體就位。

中繼間頂進方法：即在兩節(jié)之間及后背與末節(jié)間均安設(shè)千斤頂，然后由前至后依此逐節(jié)推動箱身。待后背處千斤頂回收后，在回收的位置填放頂鐵，再開始第二次頂進，往復循環(huán)，直至箱身就位。

3、偏差校正

框構(gòu)頂進過程中，可能發(fā)生中心偏移、水平偏移、抬頭、扎頭等現(xiàn)象。應及時采取糾偏措施，確保頂進質(zhì)量。

①箱身在空頂階段發(fā)生方向偏差，設(shè)專人加換左右兩側(cè)與方向墩間的滾楔鐵板，或在箱身底板處的邊墻外側(cè)，各設(shè)一臺320噸的千斤頂來校正空頂階段的方向。

②當箱身重心脫離工作坑滑板時，容易產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象。為防止“扎頭”，除在工作坑滑板上預留坡度外，還可在箱身前端底板下設(shè)置“船頭坡”。其坡長一般為0.5～1m，坡率2%～5%，造成一個上坡的趨向。③箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：

1.用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。輪流開動兩邊高壓油泵調(diào)整，如向左偏就開動左側(cè)高壓油泵，向右偏就開動右側(cè)高壓油泵。

2.用后背頂鐵（柱）調(diào)整，在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留1～3cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進，左側(cè)不動。

3.前端左右兩側(cè)刃腳可在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)刃腳前超挖20～50cm，左側(cè)保持刃腳吃土20cm，由頂進中的兩側(cè)刃腳阻力的增減而達到糾偏的目的。4.在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整，支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。④糾正箱身“抬頭”的方法: 兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭”，故可在兩側(cè)適當多挖。當“抬頭”量不大時，把開挖面挖到與框構(gòu)底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖15～25cm，寬度與箱身相同，在頂進中逐步調(diào)整，在未達到設(shè)計高程時，便酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。⑤糾正箱身“扎頭”的方法

吃土頂進，挖土時開挖面基底保持在箱身底面以上8-10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入框構(gòu)下，糾正“扎頭”。

如基底土壤松軟時，換鋪20～30cm厚的卵石、碎石、灌筑白灰柱樁、砂等方法加固地基，增加承載力，以糾正“扎頭”。頂進中可能出現(xiàn)過載問題及預防

在頂進過程中由于各種不平衡因素，如地層變化、出土控制不當、頂進設(shè)備故障等不確定因素的出現(xiàn)，使框構(gòu)偏移超標、阻力增大。隨著頂力急劇增加，可能造成框構(gòu)物破裂或后背破壞，為防止產(chǎn)生過載而發(fā)生事故，在設(shè)備中安裝過載保護裝置，當頂力超過設(shè)定值時，千斤頂自動停止工作，待查明原因，故障解除后方可繼續(xù)頂進。頂進施工工藝流程圖（中繼間為例）第一節(jié)涵體位移

第二節(jié)涵體位移

4、頂進過程中的線路養(yǎng)護

頂進過程中，由于箱身高程的變化，及箱身頂進時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌軌頂不平，直接影響行車安全，故必須認真檢查，及時調(diào)整，其方法如下：

(1)保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與枕木間應保留一定的調(diào)整余量，常用1-5cm厚木板墊塞，鋼軌底部分用“穿袖”木楔打緊，借以調(diào)整線路軌頂水平。

(2)當線路方向不良時，可將槽鋼下木楔打緊后，松開附近幾個吊軌螺栓及方向不良范圍內(nèi)橫向

四、框構(gòu)橋頂進 支承，用起道機撥道。

(3)要隨時上緊松動的吊軌螺栓，加強對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時整修。箱身頂進就位后，應盡快拆除線路加固設(shè)備恢復線路，解除慢行?；謴途€路應在確保行車安全條件下進行。在拆除加固設(shè)施前，應按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出橫梁的施工作業(yè)程序。撤一根橫梁或木枕換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補充道碴搗固。不應同時數(shù)根撤換。全部拆除撤換完畢后，按線路維修要求，全面維修達到標準，方可恢復正常運行。

五、施工安全卡控要點

（一）行車線上施工安全措施

1、按鐵路局〔2009〕75號《沈陽鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細化辦法》及《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路運輸安全保護條例》等相關(guān)文件要求組織施工。

2、施工前，在行車線上施工的防護員、安全檢查員、施工封鎖指揮員、慢行看守員等要害部位人員必須通過專業(yè)崗位培訓，并考試合格后，持證上崗，并使其了解施工工序、施工要點及安全、質(zhì)量方面需注意的事項。施工前1小時所有施工人員必須到崗并完成施工準備工作，工器具齊備。

五、施工安全卡控要點

3、設(shè)置駐站聯(lián)絡員，與車站值班員密切配合，及時傳達調(diào)度指令，在規(guī)定時間內(nèi)完成施工任務，不擴大施工范圍，及時消點。各專業(yè)工程施工人員每日堅持班前安全提示，班中安全員例行檢查，班后總結(jié)安全聯(lián)防工作的制度。

4、每次行車線上施工前要堅持向班組進行面對面的安全交底和準備工作檢查。檢查內(nèi)容包括：勞力、機械、工具、通信器材以及施工防護人員。

5、所有的施工工具、機具、鋼材都必須設(shè)有絕緣裝置，防止聯(lián)電，在橫縱穿工字鋼時時刻注意防止聯(lián)電，危及行車安全。

6、防護使用的通信設(shè)備妥善保管，前一日認真檢查試用，保證使用時性能良好。

7、工作前所有人員嚴禁飲酒或食用含酒精類的飲品，并應保證充足的睡眠。

（二）基坑開挖安全措施

1、進入施工現(xiàn)場必須遵守安全各項規(guī)章制度。

2、挖土中發(fā)現(xiàn)管道、電纜及其他埋設(shè)物應及時報告，不可擅自處理。

3、挖土時要注意土壁的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)有裂紋及傾坍可能時，人員要立即離開并及時處理。

4、機械挖土，經(jīng)空車試運轉(zhuǎn)正常后，方可進行作業(yè)，進鏟不得過深，提升不得過猛。

5、機械不得在輸電線路下工作，在輸電線路一側(cè)工作，最近距離應符合安全操作規(guī)程要求。

6、機械停放和運行要在堅實的基礎(chǔ)上，距離基坑邊緣不得小于2米，運土汽車不得靠近基坑行駛。

7、電纜兩側(cè)1米范圍內(nèi)必須采用人工挖掘。

8、配合挖土機的清坡、清底的工人，不準在機械回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)工作。

9、基坑四周必須設(shè)置1.2米高護欄圍擋，設(shè)置足夠的臨時上下施工梯道，嚴禁其他方式上下。

10、開挖基坑時，必須有確實可行的排水措施，以免基坑積水，影響基坑土結(jié)構(gòu)。

11、開挖的土方，要嚴格按照規(guī)范要求堆放，不得大量堆于基坑外側(cè)，以免地面堆載超荷引起土體位移或支撐破壞。

12、挖土機械不得在施工中碰撞支撐，以免引起支撐破壞或拉損。

13、挖土司機必須持證上崗。施工人員必須正確佩戴安全帽，不準違章作業(yè)。

14、開挖基坑、基槽時根據(jù)土質(zhì)情況和深度設(shè)置安全邊坡和做好固壁支撐。

15、。每日或雨后必須檢查土壁及支撐穩(wěn)定情況，在確保安全的情況下工作，不得將土或其他物件堆在支撐上，不得在支撐下行走或站立。

16、坑應避免超挖，松動部分應清除。開挖不宜間斷，達到設(shè)計高程經(jīng)檢驗合格后，進行下一道工序。

（三）橋涵頂進施工安全措施

最重要的任務是保證頂進施工時線路穩(wěn)定。每次頂進后通行列車前，要及時組織人力，加強設(shè)備維修、檢查，確保規(guī)定的行車速度和設(shè)備的正常使用。施工地段兩端設(shè)置固定測速儀，監(jiān)測行車速度。

1、頂進挖掘土方必須堅持線路安全第一的原則。在列車通過時必須停止挖掘與頂進。

2、挖掘進度必須符合在線路加固結(jié)構(gòu)安全允許范圍的原則。每次挖掘不許超過頂進方向0.5米，路基放坡為1：0.5-1：1的范圍。

3、即挖即頂?shù)脑瓌t。每次挖掘土方后，必須立即組織頂進，并在通行列車前，盡量使橋靠近路基挖掘作業(yè)面，盡量減少列車通過時對工字鋼產(chǎn)生的荷載，保持線路路基穩(wěn)定。

4、隨時掌握進度標高變化及出土標高的原則。頂進部門提供每次頂進數(shù)據(jù)及地道橋位置形態(tài)。

5、協(xié)調(diào)指揮的原則。頂進單位服從線路加固單位指揮，雙方各出一名領(lǐng)導和工程技術(shù)人員對頂進及加固工作進行協(xié)調(diào)，確保行車安全。

6、線路架空后，在線上進行線路調(diào)整施工時，注意防止施工人員從枕木空中滑入坑中。在橋涵凈跨度范圍內(nèi)施工時，設(shè)好防護員，及時下道避車。

*隨著框構(gòu)橋頂進，必須及時將框構(gòu)橋兩側(cè)與路基間的空隙進行回填，回填料必須經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計、監(jiān)理、工務段等單位同意后回填，及時夯實。

（四）機械設(shè)備安全措施

所有施工設(shè)備和機具由專職人員負責進行檢查，進行必要的試驗和維修保養(yǎng)，確保狀況良好。各技術(shù)工種必須經(jīng)過培訓并經(jīng)考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業(yè)。

（五）施工防火安全措施

建立經(jīng)理部防火責任制，明確職責。重點部位如倉庫、木工間配置相應消防器材，一般部位如宿舍、食堂等處設(shè)常規(guī)消防器材。施工現(xiàn)場用電，嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，加強電源管理，防止發(fā)生電器火災。焊、割作業(yè)點與氧氣瓶、乙炔氣瓶等危險物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m。

（六）應急措施

1、組織應急人員在施工現(xiàn)場隨時待命，遇有突發(fā)事故及時搶修。安排專職人員清理小型墜物。

2、行車設(shè)備遭到破壞時，負責人用最快的方法向上級主管部門報告，并會同設(shè)備管理部門共同搶修。

3、現(xiàn)場配備急救員，配備急救擔架，以適用突發(fā)意外傷害事件。設(shè)置醫(yī)務室，備保健藥箱及常用藥品。

4、發(fā)生人身傷害事故時，負責人用最快的方法向上級主管部門報告，并立即組織人力搶救受傷人員，快速送往最近的醫(yī)院搶救和治療。保護現(xiàn)場，進行初步調(diào)查，掌握第一手資料，等待上級來人調(diào)查處理，并配合調(diào)查工作。因施工生產(chǎn)需要，無法保護現(xiàn)場時，做好記錄，拍攝照片，確定地點、位置等工作，為下一步工作做好準備。

六、工程實例

（一）工程簡介：

錦州市漢口街2-13.0m立交橋于（沈山線K243+750）2007年3月1日開工，2007年6月25日頂進完畢，頂程50米?？驑?gòu)橋鐵路方向全長28.7m，公路方向長46.04m，高7.3m?？驑?gòu)橋共分兩節(jié)預制，長度分別為29m及17m，節(jié)間設(shè)置4cm沉降縫。線上共6條線路，分別為錦州站599軍專線、南牽出線、沈山上下行線、石油六廠專用線及北牽出線。頂進頂鎬設(shè)置在中繼間處及后節(jié)底板邊墻與后背間，后背采用C15片石混凝土后背。線路加固采用工字鋼橫抬梁法加固，采用450及512工字鋼結(jié)合使用。

吊軌梁沈山線上下行采用50kg/m鋼軌，南北前出線及專用線采用43kg/m鋼軌。將鋼軌束分布在線路中心及兩股軌外側(cè)，為3-5-3扣軌。橫梁采用450工字鋼橫抬梁，鋪設(shè)范圍在框構(gòu)頂部及向兩側(cè)各沿長10.9m,共50.5m，長度60米，框構(gòu)上方橫梁間距0.545米，兩側(cè)間距1.09米（靠近框構(gòu)橋的4道為雙根），數(shù)量為79根。使用φ22U型螺栓及扣板將橫梁與吊軌梁、枕木聯(lián)接牢固。

為加大安全系數(shù)，施工中在框構(gòu)橋上方又將12根450橫梁工字鋼變更為512工字鋼，即每隔3根450工字鋼插1根512工字鋼，共計12根512工字鋼。在512工字鋼下安設(shè)自制滾杠滑車，每根512工字鋼下線間（縱梁下方）放2臺，最外側(cè)兩條線路外側(cè)設(shè)1臺，計12個，總計滑車144個。

正線完全采用512工字鋼縱梁，其余線路在橋涵凈跨度范圍外采用512工字鋼縱梁，凈跨內(nèi)采用450工字鋼縱梁，450工字鋼與512工字鋼結(jié)合部保證有3米長的重疊量，以加強框構(gòu)邊緣的加固，最后用φ22直桿螺栓及扣板（扣板采用角鋼或魚尾板）與橫梁聯(lián)接牢固。

該工程采用中繼間頂進施工：前節(jié)框構(gòu)重4980t，后節(jié)框構(gòu)重2920t。考慮到320t千斤頂?shù)挠行ы斄?，?0%計算。中繼間安設(shè)32臺千斤頂，后背安設(shè)22臺千斤頂。

*優(yōu)勢：地下水位低，基坑開挖9.5米深，基坑內(nèi)水量非常小；地質(zhì)條件好，地面下4米就為風化巖，頂進期間不存在路基土塌方，后背穩(wěn)定； *劣勢：行車密集（沈山正線）；頂進出土時間較長，需要破碎錘破碎頂進前方土石方。

（二）工程簡介：

阜新五龍公鐵立交橋中心里程位于新義線K60+637m處，于2007年9月開工，11月停工。2008年3月復工，2008年11月6日頂進完畢，頂程50米?？驑?gòu)上方共有既有道岔4組，線路6條?？驑?gòu)頂進及線路加固前需對線路進行改造，臨時拆除道岔3組，增設(shè)1組，待框構(gòu)頂進到位、線路加固設(shè)施拆除后恢復原有狀態(tài)。立交橋為3孔連續(xù)式，凈寬6+15+6米?？驑?gòu)頂板厚0.9米，底板厚1.1米，中邊墻均為0.9米，全寬30.6米，框構(gòu)全長71.66米，分5節(jié)制作，其中3、4節(jié)先在現(xiàn)場工作坑內(nèi)滑板上分節(jié)預制完成后頂進就位，待3、4節(jié)頂進到位后1、2、5節(jié)就地現(xiàn)澆。由于地質(zhì)條件復雜，地下水位高且存在隔水層，為避免伸縮縫處止水帶安設(shè)不好造成框構(gòu)橋浸水，故將3、4節(jié)框構(gòu)橋變更澆注為一體，采用整體頂進法，頂進千斤頂設(shè)置在后背及底板間，線路采用縱橫工字鋼及扣軌加固。由于3、4節(jié)整體重8700噸，故后背采用了C20片石混凝土加強。

不利因素：地下水位高且存在隔水層，按照降水井降水形成漏斗布井達不到基坑完全降水的目的，必須結(jié)合明泵強排，基坑開挖前在基坑四周共打降水井12眼，結(jié)合2臺明泵，頂進前再增加10眼降水井，布置在頂進開挖路基兩側(cè)及頂進到位位置前方，另增加1臺明泵，設(shè)置在框構(gòu)橋頂進前方開挖的路基坑內(nèi)。

由于框構(gòu)橋施工地段位于既有老河套內(nèi)，施工降水困難，可能出現(xiàn)框構(gòu)橋頂進期間遇水頂進情況的發(fā)生，造成框構(gòu)橋扎頭，為減小地下水造成頂進扎頭的影響，頂進前準備如下預案：

1、頂進期間要保證降水的正常運行，多準備幾臺備用水泵，以便不時之需；

2、準備片石及碎石，在滑板頭及框構(gòu)橋挖土頂進每4米后做底部基礎(chǔ)加強帶，具體如下：在底板底平面下挖溝，溝深度和寬度視具體地質(zhì)條件而認定，如遇見淤泥，必須深挖，到達硬層后回填片石及碎石，用挖掘機鏟或夯實機進行夯實，保證基底強度；

3、準備部分廢舊混凝土枕木，發(fā)現(xiàn)扎頭現(xiàn)象馬上拋填混凝土枕，在頂進前方形成上仰坡度，并夯實混凝土枕，逐步提高框構(gòu)橋前進的坡度。*劣勢：地下水位高，處于老河套中心，基坑開挖3.5米就遇到急水；基坑開挖9米處存在雙層隔水層，降水井效果不好；基坑邊緣距離既有建造物近（3m）；地質(zhì)條件差，地面下10米仍為砂層；行車干擾較為密集（新義線）；路基經(jīng)水浸泡易塌方；不明光電纜極多。

開封市北方預應力機械有限公司是比較權(quán)威的預應力產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家．目前主要生產(chǎn)各種張拉設(shè)備、預應力錨具、錨具、錨墊板、連接器、先張梁卡具及配套使用的各種類型的穿心式千斤頂、連續(xù)千斤頂、大噸位前卡式千斤頂；各種型號的高壓電動油泵、預應力金屬波紋管成型機、灰漿泵、灰漿攪拌機、鐓頭器、擠壓機等。

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本人編寫橋隧工作業(yè)指導書，不到處敬請諒解《一》

第二章 橋路工

第一節(jié) 橋路工一日作業(yè)標準

1、適用范圍

1.1本標準規(guī)定了橋路工一日作業(yè)標準。1.2本標準適用于橋路工一日作業(yè)。

2、班前準備：

2.1工長點名前做好當日工作計劃、任務分工、填寫一單三卡及安全教育有關(guān)事項。2.2排隊點名：列隊整齊，精神集中，按時點名，按規(guī)定著裝，認真聽取工作布置；了解當日作業(yè)地點、內(nèi)容、項目、完成數(shù)量、作業(yè)程序及當日安全注意事項，認真學標，回答提問。

2.3布置工作：講清工作地點、工作內(nèi)容、工作數(shù)量、質(zhì)量要求、勞動組織及當日作業(yè)的安全事項，工作分工明確，指定負責人，傳達上級指示，進行安全教育及技術(shù)交底。負責人、安全員、防護員補充安全及其他事項，防護員與駐站防護員聯(lián)系調(diào)試通信設(shè)備，日志簽認。2.4準備料具：機具齊全，狀態(tài)良好，按質(zhì)量數(shù)量要求準備好當日作業(yè)所需工料具和勞動保護、安全防護用品，信號備品，對工料具及其他用品進行檢查，確認其質(zhì)量、狀態(tài)良好方可使用，登記出庫數(shù)量。

3、前往工地

3.1步行：步行往返工地，防護員與駐站防護員聯(lián)系，防護員在前、職工走在中間、施工負責人走在后的順序進入封閉網(wǎng)，行走路肩或路旁，手提、肩扛工具不得侵入限界。3.2跨越線路、橋隧時要“一停、二看、三通過”。來車時，要注意瞭望，確保安全。3.3乘車時：車未停穩(wěn)不準上下車，人要坐穩(wěn)，嚴禁坐在危險處所，工具、材料放置牢固不超限。

3.4注意線橋狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及安全問題及時采取措施。

4、施工作業(yè)：

4.1 按工地負責人和工班長的布置安排進行作業(yè)，認真執(zhí)行作業(yè)標準，服從作業(yè)負責人指揮，發(fā)現(xiàn)他人違章及時制止、糾正。

4.2按標準化作業(yè)，按作業(yè)程序和要領(lǐng)進行，不簡化、不遺漏、不漏項。

4.3上下腳手架必須注意安全，不單獨在橋面及隧道工作，正確使用機具，禁止將料具放在軌道上，兩線間，邊坡上，并不得侵入限界。

4.4執(zhí)行作業(yè)首件檢查和隨時抽查，保證施工作業(yè)質(zhì)量，杜絕無效勞動工作時，思想集中，精神飽滿，隨時注意防護人員的信號及呼喚應答，及時下道避車，中間休息不準坐在軌道上和不安全處所。

4.5在施工作業(yè)中，工地防護員每1～3分鐘與駐站防護員聯(lián)系一次，講話盡量簡明扼要。按照防護程序，以聽覺信號通知施工負責人組織下道避車或列隊迎車；嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.1條～2.2.18條有關(guān)防護的規(guī)定。

5、下道避車 5、1施工作業(yè)中下道避車或列隊迎車，列對迎車時機具、料具不侵限、防護員應距作業(yè)人員保持規(guī)定距離接車。

5.2下道避車根據(jù)不同的行車速度，嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第3.2.1條～3.2.6條有關(guān)避車的規(guī)定。

6、勞動保護

6.1接觸凡有害身體健康的塵埃、有毒的化工原料均按勞保規(guī)定戴口罩、膠皮手套、防護鏡等。

6.2橋上作業(yè)不得穿帶釘及易溜滑的鞋，離地2米以上的高空作業(yè)、陡坡作業(yè)必須系安全帶、必要時設(shè)安全樁、安全繩，戴安全帽，設(shè)安全網(wǎng)（或欄桿）等。

6.3根據(jù)不同的作業(yè)項目嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第3.3.4條～3.3.26條有關(guān)的規(guī)定。

7、質(zhì)量回檢

7.1完工后進行自檢，作業(yè)人員邊作業(yè)，邊自驗，發(fā)現(xiàn)不合格項目立即返工，收工前互檢互驗，由工班長或現(xiàn)場施工負責人組織互檢互驗，要對每個項目進行回檢驗收，查任務質(zhì)量，數(shù)量準確，質(zhì)量要符合標準，對不合格的項目要返工重做。

8、結(jié)束工作

8.1收工清點回收工具、材料，按原出發(fā)順序列隊返回工區(qū)。待全體職工進入工區(qū)院后，由防護員通知駐站防護員當日施工完畢，撤出防護。8.2工具、材料入庫，排放整齊，填寫好出入庫賬目。

9、分析總結(jié)

9.1召開班后安全、質(zhì)量小結(jié)講評會，認真聽取當天作業(yè)情況、標準執(zhí)行情況、安全情況及其他。

9.2正確填寫當日完成工作數(shù)量、質(zhì)量、安全情況。9.3安排次日工作計劃。9.4參加工區(qū)有關(guān)活動。第二節(jié) 橋隧路設(shè)備檢查

1、主題內(nèi)容及適用范圍

本標準規(guī)定了橋、隧、路設(shè)備檢查內(nèi)容、質(zhì)量標準、程序、工具及安全措施。本標準適用于橋、隧、路檢查、監(jiān)控。

2、作業(yè)范圍

橋梁、隧道、涵渠、框構(gòu)、路基的檢查。

3、作業(yè)技術(shù)標準

3.1按規(guī)定要求對管內(nèi)設(shè)備進行檢查，檢查項目齊全、無漏項。

3.2對眼睛、手腳達不到的位置，要搭腳手架，有條件的要使用儀器進行檢查。

3.3檢查時應全面、細致，對發(fā)現(xiàn)病害應詳細記錄并準確無誤，對已發(fā)現(xiàn)的病害做好標志，并繪制病害示意圖。

3.4重點設(shè)備病害應及時錄入重點病害庫，建立專項觀測記錄臺帳。3.5分析病害產(chǎn)生的原因，提出處理措施，作業(yè)方案準確。

3.6驗收標準執(zhí)行《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》和《鐵路路基大維修規(guī)則》。

4、作業(yè)程序

4.1檢查依據(jù)：《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》和《鐵路路基大維修規(guī)則》、《既有線提速200～250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》有關(guān)規(guī)定。

4.2檢查準備：制定檢查計劃（檢查區(qū)間、行別起止里程，檢查項目和內(nèi)容，檢查人員組織和分工等）→明確檢查標準→檢查工具準備。

4.3檢查項目：橋隧檢查項目按照《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》第五章規(guī)定進行檢查，路基檢查按照《鐵路路基大修維修規(guī)則》第二章第四節(jié)規(guī)定進行檢查，《既有線提速200～250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則,9.3.8條進行檢查。

4.5檢查基本作業(yè)：全面檢查橋、隧、涵、路基設(shè)備。檢查應逐公里逐座設(shè)備逐項目全面檢查，不得遺漏。全面檢查橋、隧、涵、路基設(shè)備，逐座設(shè)備從基礎(chǔ)及周邊環(huán)境抓好設(shè)備全面檢查。全面檢查路基設(shè)備。逐公里從路基本體到路基坡腳及周邊環(huán)境做好全面檢查。4.6檢查資料梳理、病害分析。全面記錄檢查病害狀態(tài)和設(shè)備缺陷，結(jié)合前病害記錄進行綜合分析，重點病害及時錄入重點病害庫，建立專項觀測記錄臺帳。

4.7制定作業(yè)方案。依據(jù)檢查結(jié)果制定作業(yè)方案，橋、隧、路檢查作業(yè)方案應包括作業(yè)地點，作業(yè)項目，工作量等內(nèi)容。

4.8作業(yè)質(zhì)量抽查。執(zhí)行專業(yè)檢查，專業(yè)驗收，對重點作業(yè)處所作業(yè)質(zhì)量進行驗收。

5、作業(yè)質(zhì)量標準

5.1按規(guī)定要求對管內(nèi)設(shè)備進行檢查，檢查項目齊全、無漏項。5.2檢查記錄清晰、每處設(shè)備病害均進行詳細的量化記錄。5.3重點設(shè)備病害應及時錄入重點病害庫，建立專項觀測記錄臺帳。

6、應備工料、具

安全帶、安全繩、刻度放大鏡、望遠鏡、檢查錘、鋼卷尺、石筆、數(shù)碼照相機、吊線錘、檢查記錄本、記錄筆、對講機、照明燈等。

7、作業(yè)安全

7.1按規(guī)定設(shè)置防護，并有專人負責瞭望，上線檢查必須在天窗內(nèi)進行（設(shè)備故障或應急處理時需封鎖本線，鄰線限速160Km/h），按規(guī)定申請作業(yè)命令票，設(shè)現(xiàn)場防護員，保持與駐站聯(lián)絡員的聯(lián)系暢通，隨時通報列車運行情況。嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.1條～2.1.18條有關(guān)防護的規(guī)定及《鐵路工務安全規(guī)則》第3.2.1條～3.2.6條有關(guān)避車的規(guī)定。

7.2、隧道檢查必須按規(guī)定帶好照明設(shè)備。

7.3、檢查時應穿戴好勞動保護及防護用品，橋梁墩臺、梁體檢查必須按規(guī)定使用安全帶、繩，戴安全帽。嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第3.3.4條～3.3.26條有關(guān)的規(guī)定。7.4、大霧，降雨、雪天氣惡劣或了望不良時應停止檢查；嚴禁下橋檢查。7.5上道設(shè)備檢查不少于2人。

7.6各類檢查工具應放置得當，避免掉落后傷人。第三節(jié) 橋隧路病害檢查

1、主題內(nèi)容及適用范圍

本標準規(guī)定了橋、隧、路設(shè)備病害檢查內(nèi)容、程序、工具及安全措施。本標準適用于橋、隧、路病害檢查及監(jiān)控。

2、作業(yè)范圍

橋梁、隧道、涵渠、路基常見的病害的檢查。

3、作業(yè)技術(shù)標準

3.1橋、隧、涵、路基常見病害：

3.1.1鋼梁橋：橋枕護木腐朽失效，鋼梁涂裝失效，鋼結(jié)構(gòu)裂紋、扭曲、變形傷損，高強度螺栓、鉚釘松動；縱橫梁聯(lián)結(jié)處焊縫開裂、結(jié)點板聯(lián)結(jié)松動開裂，線梁中心偏差超限；限界不足等。

3.1.2圬工梁橋：圬工梁裂紋，梁端頂死，橫隔板斷裂，中性化深度超限，線梁中心偏差超限，限界不足等。

3.1.3支座：鑄鋼支座縱向位移，盆式橡膠支座縱向位移、鋼盆開裂、脫焊，聚四氟乙烯板磨損竄出，圓柱面鋼支座聚四氟乙烯板竄出等，平板橡膠支座裂紋、外鼓、鋼板外露、變形、串動等。

3.1.4墩臺：位移、變形、晃動超限，裂紋、沖刷等。

3.2涵渠：裂紋露筋，管節(jié)斷裂、錯位，蓋板下沉，接縫滲漏，框構(gòu)涵底部冒泥漿等。3.3隧道：隧底斷裂，襯砌殘損變形、漏水，限界不足等

3.4路基：路基常見病害有邊坡病害：土質(zhì)連坡面裂縫、坑穴、沖溝；路塹邊坡及自然山坡發(fā)生崩塌、落石、巖(土)體裂縫、滑坡、溜坍、風化剝落等病害，基床病害：翻漿冒泥、下沉、外擠 和膨坍、凍脹、彈性波狀等，其他病害：河岸沖刷，排水不良等。

4、作業(yè)程序

4.1根據(jù)不同病害項目，帶齊相關(guān)檢查、檢測工具、儀器。4.2測量、記錄檢查發(fā)現(xiàn)的各項數(shù)據(jù)。

4.3根據(jù)檢查記錄，分析病害發(fā)生的原因，制定出病害整治處理的措施。

5、作業(yè)質(zhì)量標準：

5.1檢查認真細致，各項記錄數(shù)據(jù)準確。5.2病害分析定性準確，處理措施得當。

6、應備工料、具

安全帶、安全繩、刻度放大鏡、望遠鏡、檢查錘、鋼卷尺、石筆、數(shù)碼照相機、吊線錘、檢查記錄本、記錄筆、對講機、照明燈等。

7、作業(yè)安全

7.1根據(jù)檢查的病害項目需要搭設(shè)腳手架，按規(guī)定設(shè)置防護，并有專人負責瞭望，防護員嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.1條～2.1.18條有關(guān)防護的規(guī)定，檢查人員嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第3.2.1條～3.2.6條有關(guān)避車的規(guī)定。7.2隧道檢查必須按規(guī)定帶好照明設(shè)備。

7.3檢查時應穿戴好勞動保護及防護用品，嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第3.3.4條～3.3.26條有關(guān)的規(guī)定。第四節(jié) 整修護軌作業(yè)

1、主題內(nèi)容及適用范圍

本標準規(guī)定了整修護軌作業(yè)的范圍、內(nèi)容、標準、程序、工具及安全措施。本標準適用于橋面作業(yè)。

2、作業(yè)范圍

2.1梁明橋面及圬工梁橋面。

2.2橋上護軌的高度不符合規(guī)定、護軌與基本軌間距超限、軌底懸空、接頭錯牙、道釘不齊、扣件不齊、聯(lián)結(jié)螺栓失效、絕緣襯墊損壞和配件部符合技術(shù)標準，必須整修，及時消滅超限處所。

2.3工作內(nèi)容：檢查記錄→調(diào)整護軌高度→調(diào)整護軌間距超限→整治墊板→整修梭頭→補充道釘及扣件→接頭螺栓。

3、作業(yè)技術(shù)標準

3.1護軌頂面不應高出基本軌頂面5mm，也不應低于25mm。

3.2護軌與基本軌頭部間凈距：在有碴橋上，其凈距為500mm，允許誤差為+

10、-5mm，在鋼梁明橋面上，其凈距為220mm，允許誤差為±10mm；當橋上設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器時，其最大凈距可為320～350mm，允許誤差為±10mm；在混合橋上，當明橋面長度等于或小于50m時，其凈距在明橋面與有碴橋面上均為500mm；當明橋面長度大于50m時，在明橋面和有碴橋面上各自采用自身的凈距和允許誤差，并在明橋面上采用不大于1.5%的斜率完成間距變化的過渡。

3.3護軌應伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分長度不應小于6m，然后彎曲交會于線路中心。彎軌部分沿線路中心線的長度不小于1.9m，梭頭尖端超出臺尾的長度不小于2.0m，其頂部應切成不陡于1:1的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸出軌枕的長度不得大于5mm。3.4對既有明橋面，護軌下容許加墊總厚度不大于30mm的墊板。當護軌與基本軌頭部間凈距為350～500m時，護軌下應設(shè)普通鐵墊板，扣壓每股護軌的鉤頭道釘應在每根木橋枕上靠基本軌一側(cè)釘兩個，另一側(cè)釘一個。當凈距為220～350mm時，護軌下可不加鐵墊板；墊板厚度在20mm 及以下時，應在每隔一根木橋枕上釘兩個道釘扣壓每股護軌的兩側(cè)；墊板厚度超過20mm時，應在每根木橋枕上釘兩個道釘扣壓每股護軌的兩側(cè)。

3.5自動閉塞區(qū)間，護軌應安裝絕緣裝置。當橋上線路中心設(shè)有應答器時，護軌應在應答器處斷開。

3.6每個護軌接頭安裝4個螺栓，每側(cè)安裝2個，螺帽安裝在線路中心一側(cè)，在伸縮調(diào)節(jié)器處應采用一端帶長圓孔的夾板。3.7護軌爬行嚴重時，允許安裝防爬器。

3.8道釘不缺少、無失效，釘孔周圍無毛刺，接頭螺栓無缺少，螺栓位置正確，不松動；護軌下木墊板，無缺少、腐朽，不能串動、歪斜，護軌底部懸空小于5mm。3.9梭頭兩面除銹徹底，并刷白漆。

4、作業(yè)程序

4.1準備作業(yè)：檢查丈量不符合技術(shù)標準的高低、間距、墊板、道釘、扣件、接頭、梭頭等部位和尺寸，對不符合技術(shù)標準的部位、尺寸和病害，做出標記并記錄，備好所需材料及工具。4.2基本作業(yè)

4.2.1調(diào)整護軌高度：枕木護軌高度超過線路軌面時，可削平木枕，涂油后降低高度；護軌高度不足時，可調(diào)整木墊板厚度，但不得大于35mm；當墊板厚度大于30mm時，必須加設(shè)鐵墊板（可以切邊）和加長道釘。

4.2.2調(diào)整護軌間距：起下整修部位的道釘，并用直釘器修理好，用整孔鑿子修好道釘孔，如撥道量超過5mm時用防腐木楔（每邊比道釘孔大1～2mm），打入舊孔，再用直徑12.5mm的木鉆，在適當位置鉆深度為110mm的新孔，然后用撬棍撥正護軌，打緊并釘齊道釘。4.2.3整治吊板：如墊板厚度超過30mm時，應充分利用護軌與基本軌高差不大于25mm的條件，降低護軌，更換通長木墊板，改變厚度并釘牢。有碴橋面上，在搗實枕木的基礎(chǔ)上或削或墊消滅吊板。如護軌下加鐵墊板，則鐵墊板下可加橫向墊板消滅墊板，橫向墊板與鐵墊板座大小一致。墊板應經(jīng)過防腐處理，無劈裂、腐朽，不串動、歪斜。

4.2.4整修梭頭（包括絕緣）：當梭頭聯(lián)結(jié)松動時，應松卸螺栓，應清銹除垢后在擰緊；損壞者，予以更換；尖端懸空超限時，應分析原因，可削平枕木，加墊板，再打緊道釘；尖端懸出軌枕外，不能移動軌枕時，則在梭頭尖端下靠緊枕木加墊500mm長的短枕，下部搗實，將尖端兩側(cè)道釘釘牢在短枕上，或者進行拉軌調(diào)整，最后進行除銹刷白。4.2.5補充道釘和接頭螺栓；應用直徑12.5mm的木鉆鉆孔，鉆孔位置距枕木邊緣不少于50mm，孔深為110mm，并進行防腐處理，梭頭尖端與枕木要釘齊4個道釘。護軌接頭應上齊4個螺栓，每端2個，外側(cè)水平錯牙應剁去飛邊，打磨順坡。

4.2.6打道釘要將道釘垂直打入枕木，打釘時，首錘要輕、穩(wěn)、準，中間幾錘要重而準，最后一錘要悶打；嚴禁打花錘、輪錘、歸釘、摟釘；無俯、仰、歪、斜、浮、離、磨、彎曲等不良道釘，發(fā)現(xiàn)不了道釘時，應拔出重打。4.3自動閉塞區(qū)段，護軌安裝襯墊。

5、作業(yè)質(zhì)量標準

5.1護軌頂面不應高出基本軌頂面5mm，也不應低于25mm。

5.2護軌與基本軌頭部間凈距：在有碴橋上，其凈距為500mm，允許誤差為+

10、-5mm，在鋼梁明橋面上，其凈距為220mm（當基本軌為60kg／m鋼軌時為220mm）當橋上設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器時，其最大凈距可為320～350mm，允許誤差為±10mm。5.3護軌接頭靠聯(lián)基本軌一側(cè)左右錯牙小于5mm。5.4梭頭各部聯(lián)結(jié)牢固，尖軌懸空小于5mm。5.5護軌底懸空大于5mm處所布超過8%。5.6護軌絕緣襯墊安裝良好。

5.7道釘正直密靠，無俯、仰、歪、斜、浮、離等八害釘。5.8接頭螺栓無缺少，螺栓位置安裝正確無松動。

6、應備工料、具

撬棍、道釘錘、起釘器、直釘器、手鋸、軌距尺、小鋼尺、斧子、木方尺、小油桶、扁油刷、鋼絲刷、扁鏟、木墊板、道釘、氟化鈉、煤焦油、棉紗頭、吊板器、扣件、拐子、切邊鐵墊板、注油木塞、白鉛油、短枕木頭、活動扳手等。

7、作業(yè)安全

7.1按規(guī)定設(shè)置防護，嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.1條～2.1.18條有關(guān)防護的規(guī)定。

7.2注意瞭望，及時避車，工料具帶出橋面放牢或人員工料具一并撤出橋面下橋避車，不得侵入限界，根據(jù)不同的行車速度，嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第3.2.1條～3.2.6條有關(guān)避車的規(guī)定。

7.3整直道釘時不得在鋼軌上用錘敲擊，防傷人。

7.4軌道電路區(qū)段作業(yè)，作業(yè)使用撬棍應加絕緣套管，防止導電。7.5工具放置穩(wěn)妥，防止掉下傷人或掉在河中。第五節(jié) 護軌改造

1、主題內(nèi)容及適用范圍

本標準規(guī)定了護軌改造作業(yè)的范圍、內(nèi)容、標準、程序、工具及安全措施。本標準適用于鋼筋混凝土軌枕橋面作業(yè)。

2、作業(yè)范圍

2.1既有線有碴橋護軌改造

2.2工作內(nèi)容；鋼筋混凝土枕木鉆孔→錨固新提栓→改移護軌、安裝護軌梭頭→清除既有護軌舊提栓。

3、作業(yè)技術(shù)標準

3.1護軌頂面不應高出基本軌頂面5mm，也不應低于25mm。

3.2護軌與基本軌頭部間凈距：在有碴橋上，其凈距為500mm，允許誤差為+

10、-5mm，在鋼梁明橋面上，其凈距為220mm，允許誤差為±10mm；當橋上設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器時，其最大凈距可為320～350mm，允許誤差為±10mm；在混合橋上，當明橋面長度等于或小于50m時，其凈距在明橋面與有碴橋面上均為500mm；當明橋面長度大于50m時，在明橋面和有碴橋面上各自采用自身的凈距和允許誤差，并在明橋面上采用不大于1.5%的斜率完成間距變化的過渡。

3.3對既有護軌與基本軌頭部凈距不滿足要求的有碴橋面，應按附錄二進行改造。橋上為Ⅱ型或Ⅲ型混凝土橋枕時，可采用增設(shè)外側(cè)帶有軌卡的通長鐵墊板（Ⅲ型混凝土橋枕可在每隔一根橋枕上增設(shè)）的方法（自動閉塞區(qū)段鐵墊板中間應設(shè)絕緣）對護軌進行改造；對Ⅱ型混凝土橋枕，也可采取在既有橋枕上打孔，采用新型扣板式扣件進行改造。橋上為木枕或Ⅰ型混凝土橋枕時，應更換為新Ⅲ型混凝土橋枕。

3.4護軌應伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分長度不應小于6m，然后彎曲交會于線路中心。彎軌部分沿線路中心線的長度不小于1.9m，梭頭尖端超出臺尾的長度不小于2.0m，其頂部應切成不陡于1:1的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸出軌枕的長度不得大于5mm。3.5對既有明橋面，護軌下容許加墊總厚度不大于30mm的墊板。當護軌與基本軌頭部間凈距為350～500m時，護軌下應設(shè)普通鐵墊板，扣壓每股護軌的鉤頭道釘應在每根木橋枕上靠基本軌一側(cè)釘兩個，另一側(cè)釘一個。當凈距為220～350mm時，護軌下可不加鐵墊板；墊板厚度在20mm 及以下時，應在每隔一根木橋枕上釘兩個道釘扣壓每股護軌的兩側(cè)；墊板厚度超過20mm時，應在每根木橋枕上釘兩個道釘扣壓每股護軌的兩側(cè)。

3.6自動閉塞區(qū)間，護軌應安裝絕緣裝置。當橋上線路中心設(shè)有應答器時，護軌應在應答器處斷開。

3.7每個護軌接頭安裝4個螺栓，每側(cè)安裝2個，螺帽安裝在線路中心一側(cè)，在伸縮調(diào)節(jié)器處應采用一端帶長圓孔的夾板。3.8護軌爬行嚴重時，允許安裝防爬器。

3.9 Ⅲ型混凝土軌枕護軌改造地段扭矩規(guī)定，固定通長鐵墊板的螺栓扭矩應不小于80 N?m，扣板螺栓的扭矩應為40～60 N?m。

3.10 Ⅱ型混凝土軌枕加大基本軌/護軌間距的改造地段，規(guī)定護軌扣件采用新型扣板式扣件，扣板扣壓鋼軌的有效長度26mm，扣板螺栓的扭矩應為40～60N?m。

4、作業(yè)程序

4.1鋼筋混凝土軌枕鉆孔作業(yè)

4.1.1鋼筋混凝土軌枕鉆孔作業(yè)范圍以80至100米為宜。夜間作業(yè)還要配備足夠的照明燈具。

4.1.2鋼筋混凝土軌枕鉆孔作業(yè)程序包括劃線→定位→鉆孔→清理孔口→轉(zhuǎn)移。

4.1.3劃線時先沿線路方向定出軌枕中心線，然后根據(jù)軌枕中心寬度取中正確標出螺栓孔的位置。位于直線地段的螺栓孔可用15～20米弦繩精確標出最外端軌枕中心線位置作為基準控制點，再依次標出中間軌枕的中心線位置。待作業(yè)范圍內(nèi)的所有需要鉆孔的的軌枕中心線位置全部確定后，再根據(jù)軌枕中心寬度逐根取中正確標出螺栓孔的位置。位于曲線地段的螺栓孔位置、梭頭及彎軌部分的螺栓孔位置應采取逐根軌枕劃線定位的方法。對于梭頭，除應滿足梭頭尖端伸出臺尾的長度不少于2.0m的規(guī)定外，還應保證彎軌部分沿線路中心線方向過渡到直軌部分的長度不得小于1.9m。4.2鉆孔作業(yè)

4.2.1鋼筋混凝土軌枕鉆孔每只沖擊鉆配備2人輪流持鉆。鉆孔時一人持鉆打孔，一人用掃帚在鉆孔過程中清理孔口混凝土粉末，同時發(fā)電機（夜間包括照明燈具）的轉(zhuǎn)移由持掃帚的2人負責。

4.2.2持鉆人員要注意在鉆孔過程中提鉆1～2次，以免混凝土粉末卡鉆。鉆頭如碰至鋼筋，持鉆人員應注意降低轉(zhuǎn)速，并不斷提鉆對鉆孔進行校正，另一人用掃帚配合清除孔口混凝土粉末，避免因鋼筋導致鉆頭偏移而使鉆孔歪斜卡死鉆頭。

4.2.3鉆孔深度宜控制在120～130mm，過深易造成錨固劑不必要的浪費；過淺容易造成錨固螺栓底部觸與螺孔底部之間無錨固劑聯(lián)接，絲桿外露部分過長不美觀。成孔后用事先裁好的廢纖維袋卷成柱狀將將孔口塞住，以免錨固前灌入雜物污染螺孔。4.2.4也可采用鉆孔架打孔。

4.2.5發(fā)現(xiàn)鉆頭碰到鋼筋可采取提鉆、清孔措施進行及時處理。4.3螺栓錨固

4.3.1錨孔打好后應及時安排螺栓錨固，錨固前應進行清孔，清孔清孔采用φ6mm的盤條自制成的匙狀提勾將螺栓孔內(nèi)的混凝土粉末清理干凈。雨季如有雨水灌入還要用棉紗吸干孔內(nèi)的水分。4.3.2普通錨固

1、溶制

（1）按規(guī)定的配合比稱好各種材料的一次溶制量，根據(jù)氣候條件，按以下規(guī)定的質(zhì)量配合比范圍試驗選定材料用量：硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03），制成的溶液應較稠，其流動度以不影響灌注為宜。

（2）先將沙子放入鍋內(nèi)拌加熱至100℃～120℃，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130℃左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度升高至160℃左右）即可使用。

2、錨固

（1）清理好孔，恢復原狀。（2）溶液一次灌夠，但不易太滿。（3）將提栓左右旋轉(zhuǎn)垂直插入。（4）外溢的溶液凝固后，要鏟除干凈。

4.3.3采用新型錨固劑錨固螺栓的作業(yè)程序為清孔→錨固劑軟化→孔內(nèi)置入錨固劑→插入提栓調(diào)整固定→清理孔口→轉(zhuǎn)移。

4.3.3.1 塞入錨固劑，將錨固劑浸入水中1～2分鐘，然后取出逐孔塞入已清孔的鉆孔內(nèi)。4.3.3.2 螺栓錨固，將錨固螺栓螺旋部分順時針方向旋轉(zhuǎn)垂直插入已塞入錨固劑的螺栓孔內(nèi)并固定，螺栓錨固深度一般控制在100mm左右，絲桿外露有效長度80～90mm。螺栓固定后用勾縫刀將孔口壓實修平。冬季作業(yè)時因錨固劑凝固時間較長，列車通過時因震動宜造成錨固螺栓沉降。為減少列車通過震動影響，錨固劑浸入水中時間可略微減少。螺栓錨固后每10分鐘左右應重新檢查一遍，發(fā)現(xiàn)螺栓沉降絲桿外露有效長度低于80mm應重新錨固。錨固后2天內(nèi)螺栓不得承受外力，以確保錨固質(zhì)量。

4.4.4改移護軌，拆除舊扣件、改移護軌到新位、上扣件、復緊、運走多余舊軌、扣件。4.4.5改移護軌梭頭拆除舊扣件、改移梭頭到新位、上扣件、夾板；運走舊梭頭。4.4.6制作梭頭，劃線下料、汽割、擺正焊接、割連接孔、捶擊，放散應力。4.4.7清除既有護軌舊提栓，鋸口或割口、力臂套筒折斷、斷栓收集。

5、作業(yè)質(zhì)量標準

5.1鋼筋混凝土枕木鉆孔位置、尺寸符合設(shè)計規(guī)定。鉆孔深度應控制在120～130mm，護軌與基本軌頭部間凈距為500mm，允許誤差為+10mm、－5mm。

5.2錨固劑無雜質(zhì)、凝固時間滿足要求；錨固劑浸水時間為1—2分鐘，初凝時間大于3分鐘。

5.3改移護軌。護軌伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分長度不應小于6m，然后彎曲交匯與線路中心。彎軌部分沿線路中心線的長度不小于1.9m，梭頭尖端超出臺尾的長度不小于2.0m，其頂部應切成不陡于1：1的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸出軌枕的長度不得大于5mm。5.4清除提栓徹底、表面平整。

6、應備工料、具

鉆孔電鉆、支鉆架子、尺子、鐵絲鉤、棉紗、笤帚、錨固劑、撬棍、活口扳手、抬杠、大錘、鉗子、扭矩扳手、照明燈具(夜間)、電焊機、氣割(含氧氣、乙炔)、鋼卷尺、弦線、劃筆等。

7、作業(yè)安全

7.1按規(guī)定設(shè)置防護，嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第2.2.1條～2.1.18條有關(guān)防護的規(guī)定。

7.2作業(yè)人員必須正確使用勞動保護用品及防護用品，橋上作業(yè)嚴禁穿帶釘或易溜滑的鞋。嚴格執(zhí)行《鐵路工務安全規(guī)則》第3.3.4條～3.3.26條有關(guān)的規(guī)定。

7.3堆放材料、機具不得侵限，也不得在同一側(cè)或統(tǒng)一避車臺內(nèi)堆放過多，防止造成人行道托架偏載。

7.4翻動鋼軌時要統(tǒng)一指揮。使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經(jīng)驗的人員操作，其它人員遠離撬棍和鋼軌翻動的方向，以防撬棍和鋼軌傷人。7.5嚴格落實電器安全技術(shù)措施。

7.6硫磺不得近火源存放，配制溶液時不得先放硫磺，作業(yè)完畢或下班時必須熄滅火源，清理現(xiàn)場。