第一篇：a《成都地鐵工程盾構(gòu)過(guò)站施工安全管理規(guī)定》成地鐵建〔2013〕89號(hào)

成都地鐵有限責(zé)任公司建設(shè)分公司文件 成地鐵建?2013?89號(hào)

成都地鐵公司建設(shè)分公司關(guān)于印發(fā)《成都地鐵工程盾構(gòu)過(guò)站施工安全管理規(guī)定》的通知

地鐵各參建單位：

為加強(qiáng)成都地鐵工程盾構(gòu)過(guò)站施工的安全生產(chǎn)管理，結(jié)合成都地鐵建設(shè)工程的實(shí)際情況特制定《成都地鐵工程盾構(gòu)過(guò)站施工安全管理規(guī)定（暫行）》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

特此通知。

成都地鐵公司建設(shè)分公司

2013年８月７日

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成都地鐵工程盾構(gòu)過(guò)站施工安全管理規(guī)定

（暫行）

第一條 為了保證在建和既有地鐵項(xiàng)目盾構(gòu)過(guò)站施工能夠規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，杜絕安全事故（件）的發(fā)生，現(xiàn)結(jié)合成都地鐵盾構(gòu)施工安全管理經(jīng)驗(yàn)，特制訂本安全管理規(guī)定。

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構(gòu)施工項(xiàng)目。

第三條 承包商必須制定盾構(gòu)過(guò)站施工方案并報(bào)監(jiān)理審批后予以實(shí)施，盾構(gòu)過(guò)既有線施工應(yīng)納入重大危險(xiǎn)源管理，按照住建部87號(hào)文和地鐵公司有關(guān)規(guī)定承包商必須編制盾構(gòu)過(guò)既有線施工的安全專項(xiàng)方案并組織專家論證，報(bào)地鐵公司質(zhì)安部、建設(shè)分公司、運(yùn)營(yíng)公司備案。參建各方在過(guò)站前應(yīng)組織召開(kāi)一次專題協(xié)調(diào)會(huì)，并由施工責(zé)任雙方簽署安全管理協(xié)議書(shū)，明確施工各方安全管理責(zé)任和范圍等內(nèi)容。

第四條 盾構(gòu)過(guò)站時(shí)承包商主管盾構(gòu)的管理人員、安全員及安全總監(jiān)必須實(shí)行旁站制度，負(fù)責(zé)各種設(shè)備和施工過(guò)程中的安全隱患檢查工作，監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)盾構(gòu)過(guò)站各個(gè)環(huán)節(jié)的督促檢查，留下旁站監(jiān)理記錄。

第五條 承包商及時(shí)做好盾構(gòu)過(guò)站施工技術(shù)及安全工作的交

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底，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行，現(xiàn)場(chǎng)操作人員操作前必須閱讀操作指導(dǎo)書(shū)和交班記錄，同時(shí)做好個(gè)人防護(hù)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員戴好安全帽，穿工作服，戴工作手套。

第六條 加強(qiáng)盾構(gòu)過(guò)站施工安全的培訓(xùn)教育，全面提高盾構(gòu)管理人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，增強(qiáng)盾構(gòu)施工作業(yè)人員的實(shí)操能力和自我保護(hù)意識(shí)。新入場(chǎng)盾構(gòu)從業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，未經(jīng)教育考試合格的，嚴(yán)禁上崗作業(yè)。

第七條 盾構(gòu)到達(dá)前50米地段即加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)和管片測(cè)量，根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果并結(jié)合車站實(shí)測(cè)洞門(mén)鋼環(huán)的實(shí)際位置適當(dāng)調(diào)整隧道貫通時(shí)的盾構(gòu)姿態(tài)，確保盾構(gòu)機(jī)按設(shè)計(jì)線路進(jìn)入車站。

第八條 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)前30天洞門(mén)加固必須完成并檢測(cè)合格，洞門(mén)破除前必須進(jìn)行降水施工，盾構(gòu)機(jī)接收托架要定位準(zhǔn)確并固定牢固，以防盾構(gòu)機(jī)步進(jìn)平臺(tái)時(shí)發(fā)生移位，確保安全順利地接收盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)在車站內(nèi)從接收井移動(dòng)過(guò)站至前方始發(fā)井，為滿足盾構(gòu)在站內(nèi)通過(guò)空間，盾構(gòu)過(guò)站前應(yīng)對(duì)在建車站部分結(jié)構(gòu)尺寸的邊界條件進(jìn)行實(shí)測(cè)（如：側(cè)墻邊線、中板標(biāo)高及底板標(biāo)高等），車站部分站臺(tái)及軌頂上部通風(fēng)管均不能施作，以免影響盾構(gòu)機(jī)和后配套拖車的順利通行。

第十條 過(guò)站前對(duì)車站底板進(jìn)行整理，要對(duì)底板、中板上影

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響盾構(gòu)過(guò)站的預(yù)留鋼筋進(jìn)行壓彎處理，保證不影響盾構(gòu)機(jī)平移。壓彎時(shí)要注意彎曲方向，不能影響過(guò)站軌道的鋪設(shè)；要對(duì)底板上不平整的地面進(jìn)行整平處理。

第十一條 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的文明施工是盾構(gòu)過(guò)站安全施工的保障，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置需要的環(huán)保、衛(wèi)生設(shè)施，建立相關(guān)的使用、維護(hù)和管理制度，落實(shí)人員定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保和衛(wèi)生設(shè)施檢查、維護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)臟亂差，污水、淤泥堆積的不得進(jìn)行過(guò)站施工。

第十二條 盾構(gòu)進(jìn)洞后，會(huì)有大量碴土掉落在洞門(mén)圈內(nèi)和洞門(mén)外。當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)到位停止后，便可進(jìn)行碴土清理。施工人員清碴前必須先認(rèn)真觀察洞門(mén)圈內(nèi)是否有松散的混凝土塊或碴土等，清除危險(xiǎn)物后再進(jìn)行碴土清理。

第十三條 在車站底板上，于接收平臺(tái)端頭沿托運(yùn)線路鋪設(shè)鋼軌，為了便于盾構(gòu)機(jī)的橫向移動(dòng)，在橫向方向上必須設(shè)置導(dǎo)軌，導(dǎo)軌比鋼軌略高3～5mm，鋼軌之間必須加固牢固，不可麻痹大意，特別是接收與始發(fā)擴(kuò)大端必須將鋼軌牢固定于車站底板，防止在橫移或縱移時(shí)，破壞橫向?qū)к墶?/p>

第十四條 牽拉盾構(gòu)時(shí)，須有專人指揮，盾構(gòu)姿態(tài)、轉(zhuǎn)向，通過(guò)調(diào)整牽拉點(diǎn)的位置或?qū)蚧喌睦c(diǎn)實(shí)施，頂升盾構(gòu)機(jī)時(shí)，所有油壓千斤頂必須保持同步。

第十五條 盾構(gòu)在車站內(nèi)通過(guò)時(shí)，不得以車站結(jié)構(gòu)（特別是單獨(dú)的立柱和橫向的上翻梁）作為盾構(gòu)前行的反力支撐點(diǎn)，以免

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對(duì)車站結(jié)構(gòu)安全造成影響。若實(shí)在需要，應(yīng)報(bào)專項(xiàng)施工方案經(jīng)車站設(shè)計(jì)單位核算確認(rèn)后實(shí)施。

第十六條 盾構(gòu)通過(guò)時(shí)應(yīng)注意對(duì)車站內(nèi)預(yù)留、預(yù)埋等構(gòu)件的保護(hù)，避免對(duì)其造成破壞。

第十七條 盾構(gòu)空推過(guò)站到達(dá)始發(fā)端頭后對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)重新進(jìn)行測(cè)量，并精確定位，并對(duì)反力架的平面及高程位置進(jìn)行精確定位，利用車站地板及邊墻的預(yù)埋件對(duì)反力架進(jìn)行加固，為盾構(gòu)提供反力使其正常始發(fā)掘進(jìn)。

第十八條 盾構(gòu)過(guò)站后，立即在車站內(nèi)鋪設(shè)軌道并將后配套連接橋及拖車過(guò)站，再與盾構(gòu)主機(jī)連接和各系統(tǒng)調(diào)試，完成盾構(gòu)過(guò)站即可進(jìn)行再始發(fā)、再掘進(jìn)，過(guò)程中加強(qiáng)后配套車輛安全管理。

第十九條 加強(qiáng)盾構(gòu)過(guò)站施工用電安全管理。

承包商必須編制施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電方案并報(bào)監(jiān)理審批，要求承包商提高用電安全管理知識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》，遵守TN-S接地、接零保護(hù)，三級(jí)配電和兩級(jí)漏電保護(hù)三原則。施工現(xiàn)場(chǎng)所有用電設(shè)備，按規(guī)定設(shè)置漏電保護(hù)裝置，禁止自拉線或拆裝用電設(shè)備，電工必須持證上崗，規(guī)范操作，必須配備可靠的勞動(dòng)防護(hù)用品，嚴(yán)防觸電事故發(fā)生。

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保證現(xiàn)場(chǎng)照明設(shè)施齊全，配置合理，經(jīng)常檢修，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理解決，同時(shí)應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明燈，停電時(shí)能自動(dòng)啟用，以確保停電時(shí)人員能安全撤離。

第二十條 加強(qiáng)盾構(gòu)過(guò)站消防管理、預(yù)防火災(zāi)

在盾尾刷刨除、盾構(gòu)機(jī)或臺(tái)車施工平臺(tái)焊接、洞門(mén)鋼筋切割等作業(yè)時(shí)，由于盾構(gòu)隧道的形式及特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)易造成疏解困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）施工單位必須建立和完善消防安全管理制度及防火責(zé)任制，明確防火管理人及其職責(zé)，制定盾構(gòu)施工火災(zāi)預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行詳細(xì)的安全交底和演練工作。

（二）加強(qiáng)火源管理。嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)動(dòng)火審批及監(jiān)護(hù)制度，如需進(jìn)行焊接、切割等帶火作業(yè)時(shí)，需設(shè)看護(hù)人，并采取可靠的滅火措施。隧道和車站內(nèi)嚴(yán)禁抽煙，禁止帶入打火機(jī)、火柴等。

（三）在進(jìn)行切割、焊接等作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁采用易燃物（如帆布、彩條布等）進(jìn)行防火防煙封堵，應(yīng)按照GB 23864-2009《防火封堵材料》要求選用防火封堵材料。

（四）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)值班交接管理，上一班值守人員離開(kāi)前必須排查現(xiàn)場(chǎng)有無(wú)暗火或其他火災(zāi)隱患，填寫(xiě)好交接記錄并移交給下一班值守人員確認(rèn)后方可離開(kāi)。

（五）可燃物的管理，防止電氣和油脂發(fā)生火災(zāi)，加強(qiáng)地下空間氧氣瓶和乙炔瓶的密封管理，在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)、液壓油箱、油

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脂存放處、配電柜及變壓器等可能發(fā)生火災(zāi)處懸掛“嚴(yán)禁煙火”的標(biāo)示牌，并備足有效的滅火設(shè)備。

（六）加強(qiáng)消防設(shè)備的管理與維護(hù)。要求承包商配置的滅火器材數(shù)量、類型、擺放位置及間距等符合現(xiàn)場(chǎng)滅火要求。安全員定期對(duì)滅火設(shè)備進(jìn)行巡檢，對(duì)于過(guò)期的滅火器可委托專業(yè)廠家重裝。

（七）消防安全疏散符合要求。要求施工現(xiàn)場(chǎng)的逃生通道、人行踏梯、火災(zāi)應(yīng)急照明和標(biāo)示符合要求。

（八）定期檢查總結(jié)。要求承包商定期召開(kāi)防火安全會(huì)議，針對(duì)存在的問(wèn)題，及時(shí)研究并落實(shí)整改措施，不斷完善提高。

第二十一條 本辦法由建設(shè)分公司安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)解釋 第二十二條 本辦法自發(fā)布之日起實(shí)行。

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成都地鐵公司建設(shè)分公司綜合部 2013年８月7日印發(fā)

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第二篇：成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法

成都地鐵有限責(zé)任公司建設(shè)分公司文件 成地鐵建?2012?47號(hào)

成都地鐵公司建設(shè)分公司關(guān)于印發(fā)《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》的通知

中鐵成投公司、地鐵各參建單位：

為加強(qiáng)成都地鐵工程盾構(gòu)施工的安全生產(chǎn)管理，防止和杜絕各類安全事故的發(fā)生，結(jié)合成都地鐵建設(shè)工程的實(shí)際情況特制定《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

特此通知。

成都地鐵有限責(zé)任公司建設(shè)分公司

2012年8月27日

—1— 成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 隨著成都市軌道交通建設(shè)規(guī)模逐年增大，地下線路長(zhǎng)度不斷增加。由于盾構(gòu)施工為地下作業(yè)，施工難度大，專業(yè)性強(qiáng)，同時(shí)盾構(gòu)施工周邊地面、地下情況復(fù)雜，易發(fā)生突發(fā)性事故。為了保證在建和后續(xù)地鐵項(xiàng)目盾構(gòu)施工能夠規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，減少經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響?，F(xiàn)結(jié)合已經(jīng)施工完成的地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線及地鐵2號(hào)線西延線盾構(gòu)施工安全管理經(jīng)驗(yàn)，特制訂本安全管理辦法。

第二章 適用范圍

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構(gòu)施工項(xiàng)目。

第三章 建立安全管理制度

第三條 建立業(yè)主、監(jiān)理和盾構(gòu)施工承包商三方安全責(zé)任制。

第四條 承包商從事城市軌道交通工程（盾構(gòu)施工），必須具備相應(yīng)資質(zhì)，依法取得安全生產(chǎn)許可證，不得轉(zhuǎn)包或者違法分包。

第五條 承包商主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)依法取得安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格和城市軌道交通工程施工管理工作經(jīng)驗(yàn)。盾構(gòu)施工特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)持證上崗。承包商必須建立健全制度，明確職責(zé)。承包商應(yīng)按住建部要求設(shè)臵安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備與盾構(gòu)

—2— 項(xiàng)目規(guī)模和技術(shù)難度相適應(yīng)的管理人員，建立和完善安全質(zhì)量管理體系。

項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人一經(jīng)確定不得隨意更換，如有特殊情況確需更換的，須按程序報(bào)成都地鐵公司建設(shè)分公司和市建委審批備案，同時(shí)不得兼任其它項(xiàng)目的職務(wù)。如果承包商未按程序辦理變更手續(xù)并擅自更換項(xiàng)目經(jīng)理或者技術(shù)負(fù)責(zé)人則視為違約。

第六條 盾構(gòu)施工承包商必須建立健全盾構(gòu)施工安全管理體系、安全生產(chǎn)責(zé)任制、各項(xiàng)安全管理及檢查制度，落實(shí)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和管理職責(zé)，并在項(xiàng)目班子中設(shè)立專職安全工程師（安全經(jīng)理），配備足夠數(shù)量具有安全生產(chǎn)管理能力的專職安全員和兼職安全協(xié)管員。盾構(gòu)實(shí)施過(guò)程中的安全控制必須嚴(yán)格執(zhí)行雙監(jiān)護(hù)制度（即現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)對(duì)施工的安全動(dòng)態(tài)進(jìn)行打分，安全員定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，同時(shí)審核班組長(zhǎng)打分，檢查情況的真實(shí)性）。

第七條 承包商要建立盾構(gòu)工程環(huán)境安全技術(shù)管理體系，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、合同和詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料，在盾構(gòu)始發(fā)前完成盾構(gòu)施工重大危險(xiǎn)源方案的編制并組織專家進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，若方案未通過(guò)評(píng)估則盾構(gòu)機(jī)不能始發(fā)。施工過(guò)程中要參照成都地鐵有限責(zé)任公司印發(fā)的《富水砂卵石地層地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工管理規(guī)程（試行）》中的規(guī)定進(jìn)行實(shí)施。

第八條 監(jiān)理單位從事城市軌道交通工程監(jiān)理業(yè)務(wù)，必須具備相應(yīng)資質(zhì)，不得轉(zhuǎn)讓所承擔(dān)的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。監(jiān)理單位對(duì)工程項(xiàng)

—3— 目的安全質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。監(jiān)理單位主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位監(jiān)理工作全面負(fù)責(zé)。項(xiàng)目總監(jiān)理工程師對(duì)所承擔(dān)工程項(xiàng)目的安全質(zhì)量監(jiān)理工作負(fù)責(zé)。項(xiàng)目總監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)專業(yè)的注冊(cè)監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格和城市軌道交通工程監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)。

第九條 監(jiān)理單位必須建立健全安全質(zhì)量責(zé)任制和管理制度，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的管理。項(xiàng)目監(jiān)理人員專業(yè)、數(shù)量應(yīng)當(dāng)按投標(biāo)文件配備，并滿足現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作的需要。

第十條 項(xiàng)目總監(jiān)理工程師原則上不能更換或者在其它項(xiàng)目兼職。如有特殊情況確需更換的，須按程序報(bào)成都地鐵公司建設(shè)分公司和市建委審批備案。如果監(jiān)理單位未按程序辦理變更手續(xù)并擅自更換總監(jiān)理工程師則視為違約。

第十一條 監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)編制包括盾構(gòu)工程安全質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容的項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，對(duì)超過(guò)一定規(guī)模的盾構(gòu)施工危險(xiǎn)性較大工程編制專項(xiàng)安全生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。

第四章 盾構(gòu)施工安全管理實(shí)施

第十二條 盾構(gòu)施工承包商必須結(jié)合成都水文地質(zhì)狀況和地鐵施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)本項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)的選型以及盾構(gòu)機(jī)的可靠性、適應(yīng)性進(jìn)行專家評(píng)估。

第十三條 盾構(gòu)施工前，承包商必須對(duì)沿線地質(zhì)狀況、建（構(gòu)）筑物、地下管線、地下空洞及有害氣體等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和地質(zhì)補(bǔ)勘。對(duì)盾構(gòu)穿越的建（構(gòu)）筑物委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行安全鑒定，根據(jù)調(diào)查、鑒定的結(jié)果，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估和辨識(shí)，編制相應(yīng)的—4— 盾構(gòu)施工安全專項(xiàng)方案并組織5名以上的專家進(jìn)行論證審查并出具專家意見(jiàn)書(shū)，承包商應(yīng)根據(jù)專家意見(jiàn)書(shū)完善方案，經(jīng)承包商技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字后實(shí)施。

第十四條 針對(duì)盾構(gòu)施工在特定的地質(zhì)條件和作業(yè)條件下可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，在施工前必須仔細(xì)研究并切實(shí)采取防止意外的技術(shù)措施。必須特別注意防止瓦斯爆炸、火災(zāi)、缺氧、有害氣體中毒和涌水情況等，預(yù)先制定和落實(shí)發(fā)生緊急情況時(shí)的對(duì)策和措施。

第十五條 盾構(gòu)掘進(jìn)施工期間，必須對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物、地下管網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)重要的有特殊要求的建筑物，調(diào)查清楚基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，及時(shí)采取預(yù)注漿、跟蹤注漿加固或者支護(hù)等技術(shù)措施，保證鄰近建筑物和地下管網(wǎng)的安全。

第十六條 盾構(gòu)施工必須控制好地層變形，使其變形量控制在規(guī)范允許值范圍內(nèi)，并力求變形量盡可能小，減少地層擾動(dòng)和地層損失。掘進(jìn)中首先必須保證同步注漿及時(shí)和填充飽滿，變形較大時(shí)及時(shí)進(jìn)行地面跟蹤注漿或者洞內(nèi)頂管注漿。根據(jù)地表或者管線、建筑物等的監(jiān)測(cè)情況，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，掌握盾構(gòu)推進(jìn)速度、推力、出土量、注漿量、注漿壓力、壓漿時(shí)間和壓漿位臵，并做好詳細(xì)記錄以便總結(jié)分析指導(dǎo)施工。

第十七條 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)是盾構(gòu)施工危險(xiǎn)源之一，為保證盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)掘進(jìn)段土體的穩(wěn)定性，承包商必須按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行加固，確保加固效果滿足設(shè)計(jì)要求；

第十八條 盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)，聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)洞門(mén)，盾構(gòu)掘進(jìn)穿越

—5— 重大危險(xiǎn)源等，必需通過(guò)業(yè)主及監(jiān)理組織的施工準(zhǔn)備工作驗(yàn)收，并且驗(yàn)收合格后方可實(shí)施；

第十九條 承包商必須在盾構(gòu)施工的每一工序前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，及時(shí)做好技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過(guò)程中督促檢查，嚴(yán)格執(zhí)行。盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)及盾構(gòu)吊裝方案等必須經(jīng)專家論證，經(jīng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，報(bào)監(jiān)理工程師審批后予以實(shí)施。

第二十條 承包商應(yīng)根據(jù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和設(shè)計(jì)要求，科學(xué)編制監(jiān)控量測(cè)方案，合理布臵監(jiān)測(cè)點(diǎn)，設(shè)專人監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，每天按時(shí)報(bào)監(jiān)理單位。對(duì)監(jiān)控量測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)采取措施，發(fā)生超預(yù)警值情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，并加強(qiáng)該部位監(jiān)測(cè)頻率，直到穩(wěn)定。

第二十一條 承包商需加強(qiáng)地下管線的保護(hù)。承包商要對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的地下管線和地下空洞情況進(jìn)行核查，凡涉及盾構(gòu)穿越地下管線的施工，承包商必須制定專項(xiàng)施工方案和采取專項(xiàng)防護(hù)措施。對(duì)于交通道路和地下空洞等方面需協(xié)調(diào)的問(wèn)題，承包商應(yīng)事先書(shū)面報(bào)告，報(bào)請(qǐng)成都地鐵公司建設(shè)分公司與相關(guān)單位協(xié)調(diào)解決。情況緊急時(shí)要采取果斷措施，確保人員安全。

第二十二條 承包商必須安排專人對(duì)每日掘進(jìn)隧道的出碴方量、重量、地面監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行分析，對(duì)異常的地方及時(shí)采取措施。監(jiān)理單位也要檢查施工監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布臵和保護(hù)情況，對(duì)比、分析施工監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及巡視信息。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)向業(yè)主匯報(bào)，并督促承包商采取應(yīng)對(duì)措施。在盾構(gòu)穿越重要管線、建（構(gòu)）

—6— 筑物、橋梁等風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，監(jiān)理工程師必須跟機(jī)旁站，做好出碴量、注漿量、掘進(jìn)、監(jiān)測(cè)等參數(shù)的監(jiān)督管理。

第二十三條 承包商必須嚴(yán)格執(zhí)行成都地鐵公司下發(fā)的地鐵工程測(cè)量管理細(xì)則，加強(qiáng)對(duì)隧道內(nèi)的導(dǎo)線控制點(diǎn)的保護(hù)，定期進(jìn)行復(fù)核。每天對(duì)掘進(jìn)拼裝的管片進(jìn)行姿態(tài)測(cè)量，并將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)理。同時(shí)根據(jù)成都地鐵公司下發(fā)的地鐵工程測(cè)量管理細(xì)則及時(shí)通知第三方測(cè)量單位對(duì)管片實(shí)測(cè)姿態(tài)進(jìn)行復(fù)核。

第二十四條 為了積累監(jiān)控量測(cè)以及盾構(gòu)機(jī)穿越管線、建（構(gòu)）筑物等施工環(huán)境保護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，要求工程竣工后，承包商必須提交安全技術(shù)總結(jié)報(bào)告（包含掘進(jìn)報(bào)告、每環(huán)出碴量、同步注漿量、監(jiān)測(cè)資料、二次注漿、換刀位臵以及采取的其它措施等資料），交成都地鐵公司建設(shè)分公司存檔。

第二十五條 加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全的培訓(xùn)教育。承包商應(yīng)采取多種措施全面提高盾構(gòu)管理人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，增強(qiáng)盾構(gòu)施工作業(yè)人員的實(shí)操能力和自我保護(hù)意識(shí)。承包商必須組織實(shí)施對(duì)管理人員及班組長(zhǎng)的過(guò)程控制培訓(xùn)工作，培訓(xùn)工作應(yīng)和各工序安全操作規(guī)定結(jié)合起來(lái)，使相關(guān)執(zhí)行人員能夠熟練的掌握安全過(guò)程控制的管理技能。新入場(chǎng)盾構(gòu)從業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，未經(jīng)教育考試合格的，嚴(yán)禁上崗作業(yè)。建立盾構(gòu)工程安全質(zhì)量培訓(xùn)學(xué)校，利用業(yè)余時(shí)間，培養(yǎng)一批一線作業(yè)指揮人員和現(xiàn)場(chǎng)帶班人員，有針對(duì)性地提高其現(xiàn)場(chǎng)管理能力、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)見(jiàn)及防范能力，確保一線作業(yè)人員的安全。

第二十六條 承包商必須根據(jù)工程特點(diǎn)、施工設(shè)備的技術(shù)性能及操作要領(lǐng)，對(duì)盾構(gòu)操作司機(jī)及各類設(shè)備操作人員進(jìn)行上崗前的—7— 技術(shù)培訓(xùn)并持證上崗。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)特殊工種的管理，尤其是盾構(gòu)司機(jī)、拼裝手、電工、電焊工、龍門(mén)吊司機(jī)、電瓶車司機(jī)等，嚴(yán)禁無(wú)證上崗。

第二十七條 盾構(gòu)機(jī)組裝、拆解吊裝作業(yè)，承包商主管盾構(gòu)的管理人員、安全員及安全專監(jiān)必須實(shí)行旁站制度。

第二十八條 承包商應(yīng)避免以下盾構(gòu)安全事故，盾構(gòu)施工前必須做好預(yù)案和防范措施。

（一）出碴、進(jìn)料、水平和垂直運(yùn)輸安全事故；

（二）盾構(gòu)機(jī)舉重臂傷人事故；

（三）化學(xué)材料、注漿材料傷人事故；

（四）隧道內(nèi)空氣污染事故；

（五）氣壓作業(yè)時(shí)減壓增壓事故；

（六）油管爆裂事故；

（七）泥漿污染事故。

第五章 盾構(gòu)施工安全管理具體規(guī)定

為了加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全控制、消除安全隱患和杜絕事故，特制定以下幾項(xiàng)具體規(guī)定：

第二十九條 盾構(gòu)施工安全的關(guān)鍵是盾構(gòu)機(jī)操作司機(jī)，對(duì)操作司機(jī)要求如下：

（一）盾構(gòu)機(jī)操作司機(jī)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)并具有高度責(zé)任感人員擔(dān)任。

（二）操作人員必須明確自己擔(dān)負(fù)操作、裝配、維護(hù)和維修機(jī)器的責(zé)任。

（三）確保只有經(jīng)過(guò)授權(quán)的操作人員在盾構(gòu)機(jī)上作業(yè)。

—8—

（四）正在接受培訓(xùn)的人員必須在有經(jīng)驗(yàn)人員的全程監(jiān)督下才能在盾構(gòu)機(jī)上作業(yè)。

（五）操作人員必須拒絕來(lái)自對(duì)安全不利的第三方的任何指令。

（六）操作人員操作前必須閱讀操作指導(dǎo)書(shū)和交班記錄，熟悉該段詳細(xì)的水文地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)線路、地面建（構(gòu)）筑物、地面隆沉、管片姿態(tài)測(cè)量等情況。

第三十條 加強(qiáng)龍門(mén)吊的安全管理。

龍門(mén)吊的運(yùn)行級(jí)別較高, 作業(yè)內(nèi)容多, 在施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜的情況下, 容易導(dǎo)致起重事故發(fā)生, 應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)從人和物兩個(gè)方面進(jìn)行管理和控制。

（一）加強(qiáng)龍門(mén)吊司機(jī)和司索工的管理。要求龍門(mén)吊司機(jī)、司索工等特種作業(yè)人員持證上崗。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工組織特點(diǎn)對(duì)此類人員進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)和交底，使其指揮規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)并安全操作。

（二）新龍門(mén)吊啟用前，必須經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)安全監(jiān)督部門(mén)的鑒定和備案，鑒定合格后才允許使用。

（三）加強(qiáng)起吊設(shè)備檢查和維護(hù)。施工單位應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)龍門(mén)吊的起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等的檢查，嚴(yán)格落實(shí)班前檢查、日檢查、周檢查制度和定期維護(hù)保養(yǎng)工作。

（四）起重安裝作業(yè)前應(yīng)清除軌行區(qū)范圍內(nèi)所有障礙物，保證龍門(mén)吊行走暢通。

（五）龍門(mén)吊在起吊前，應(yīng)進(jìn)行試吊。

—9—

（六）起重工在工作時(shí)集中精力，明確分工，服從統(tǒng)一指揮；起吊重物時(shí)，龍門(mén)吊起吊運(yùn)行范圍內(nèi)不得有人停留或行走，吊機(jī)停止作業(yè)時(shí)，應(yīng)安止動(dòng)器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

（七）起重工必須熟悉施工方法、起重設(shè)備的性能、所起重物的特點(diǎn)和確切重量以及施工安全的要求。

（八）采用兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)起吊重物時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進(jìn)行，在起吊過(guò)程中，兩臺(tái)吊機(jī)必須均衡起落重物，使各自分擔(dān)的起重量不超過(guò)其容許的負(fù)荷能力。

（九）起吊重物時(shí)，吊具捆扎應(yīng)牢固，以防吊鉤滑脫。

（十）垂直運(yùn)輸必須設(shè)專人指揮。連接裝臵必須安全可靠，防止脫勾、溜車事故。

第三十一條 加強(qiáng)電瓶車及運(yùn)輸車輛的安全管理。由于盾構(gòu)法施工的水平運(yùn)輸主要是電瓶車及編組列車運(yùn)行,為了確保水平運(yùn)輸安全，要求如下：

（一）要求承包商在水平運(yùn)輸顯著位臵布設(shè)安全宣傳標(biāo)語(yǔ)和警示標(biāo)志，樹(shù)立安全意識(shí)；加強(qiáng)對(duì)司助信號(hào)人員的培訓(xùn)及管理。嚴(yán)禁各類人員搭乘運(yùn)輸車輛進(jìn)出隧道及在軌道上行走。

（二）人機(jī)隔離，要求盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)必須將人行通道和機(jī)車軌行區(qū)分開(kāi)設(shè)臵,間距和隔離欄桿符合要求，各行其道，在運(yùn)輸軌道端頭設(shè)臵鋼軌止檔、列車停止時(shí)前后放臵鐵楔，保證人機(jī)通行的安全。

（三）加強(qiáng)機(jī)車速度控制，洞內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中，要求機(jī)車運(yùn)行速度限速8公里/小時(shí)，并根據(jù)隧道線路情況（道岔、坡度、轉(zhuǎn)

—10— 彎半徑等）、機(jī)車運(yùn)行能力、軌道狀況、電機(jī)車電壓等因素進(jìn)行調(diào)整。防止電機(jī)車跳閘而失去動(dòng)力和制動(dòng)力失效發(fā)生溜車事故。

（四）加強(qiáng)電瓶車及編組列車的日常檢查與維護(hù)保養(yǎng)，操作人員經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗,操作司機(jī)班前、班后需認(rèn)真檢查，并做好交接班和記錄，維護(hù)人員必須堅(jiān)持定期保養(yǎng)制度，嚴(yán)格“分級(jí)檢查,重點(diǎn)維護(hù)”，落實(shí)崗位責(zé)任制。

（五）承包商要加強(qiáng)洞內(nèi)水平運(yùn)輸?shù)墓芾恚乐沽镘囀鹿拾l(fā)生。操作司機(jī)必須堅(jiān)守崗位，不能擅自離開(kāi)操作室，若需離開(kāi)必須放臵鐵楔,并確認(rèn)?？糠€(wěn)妥，方可離開(kāi)。電瓶車及編組車輛之間除用銷軸聯(lián)結(jié)外，還需用鐵鏈、鋼絲繩等進(jìn)行二次軟連接等防止溜車。嚴(yán)防施工人員被擠卡在車輛與盾構(gòu)機(jī)之間。

（六）加強(qiáng)軌道維護(hù)，防止車輛脫軌或掉道。現(xiàn)場(chǎng)必須安排有維護(hù)軌道的工人，軌道的鋪設(shè)要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對(duì)軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點(diǎn)控制，軌枕保證足夠的剛度，必要時(shí)對(duì)軌枕之間采用鋼筋進(jìn)行焊接, 防止軌枕滑移而造成車輛脫軌。特別防止車輛脫軌側(cè)翻造成對(duì)人員傷害和對(duì)高壓電纜的損壞。

（七）進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的管片運(yùn)輸車必須按照指定的區(qū)域行駛，?？吭诠潭ǖ膮^(qū)域范圍內(nèi)以保證與龍門(mén)吊之間有足夠的安全距離后才允許進(jìn)行管片卸車。

（八）運(yùn)渣車必須具有渣土運(yùn)輸許可證，滿足成都市相關(guān)渣土運(yùn)輸管理規(guī)定后，才允許進(jìn)行渣土運(yùn)輸作業(yè)。渣土外運(yùn)中必須遵守城市道路交通法規(guī)，并進(jìn)行車輛沖洗、渣土覆蓋，禁止超載、冒載。

—11— 第三十二條 加強(qiáng)盾構(gòu)管片拼裝的安全管理。

（一）要求管片拼裝手必須進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)。

（二）承包商定期檢查雙軌梁（起升鏈條、限位裝臵等）以及管片拼裝機(jī)等設(shè)備，對(duì)管片吊裝頭按照使用壽命進(jìn)行更換，使用前進(jìn)行探傷檢查，規(guī)范管片的吊運(yùn)和拼裝，嚴(yán)防碰、擠、砸等事故發(fā)生。吊裝管片及拼裝管片時(shí)，管片前部及下部嚴(yán)禁站人。

第三十三條 加強(qiáng)注漿安全管理。

盾構(gòu)隧道施工根據(jù)工程對(duì)隧道變形及地表變形的控制要求，可選用同步注漿、二次補(bǔ)強(qiáng)注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應(yīng)按地層性質(zhì)、地面超載條件、變形控制要求合理選定。在注漿過(guò)程中對(duì)承包商提出如下要求：

（一）注漿人員必須經(jīng)過(guò)專門(mén)培訓(xùn)，并熟練掌握有關(guān)作業(yè)規(guī)程。

（二）嚴(yán)禁在不停泵的情況下進(jìn)行任何修理。

（三）注漿泵及管路內(nèi)壓力未降至零時(shí)，不準(zhǔn)拆除管路或松開(kāi)管路接頭，以免漿液噴出傷人。

（四）注漿泵由專人負(fù)責(zé)操作，未經(jīng)同意其他人不得操作。

（五）注漿人員在拆管路、操作注漿泵時(shí)應(yīng)戴防護(hù)眼鏡，以防漿液濺入眼睛。

（六）保持機(jī)械及隧道內(nèi)整潔，工作結(jié)束后必須對(duì)設(shè)備清洗保養(yǎng)，并清理周圍環(huán)境。

第三十四條 加強(qiáng)帶壓換刀安全管理。

盾構(gòu)帶壓換刀是盾構(gòu)施工安全管理重點(diǎn)之一。盾構(gòu)進(jìn)行帶壓換刀前，施工單位必須編制帶壓換刀方案，上報(bào)監(jiān)理審批后方可

—12— 實(shí)施。換刀人員必須經(jīng)過(guò)體檢和技術(shù)培訓(xùn)，盾構(gòu)帶壓換刀時(shí)必須有減壓病治療資質(zhì)的醫(yī)院的醫(yī)生在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)醫(yī)療安全。有關(guān)要求如下：

（一）建立健全安全質(zhì)量責(zé)任制，進(jìn)倉(cāng)、檢查刀盤(pán)及換刀、減壓作業(yè)、運(yùn)輸嚴(yán)格按規(guī)程操作。

（二）進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，對(duì)作業(yè)人員上崗前針對(duì)進(jìn)倉(cāng)、檢查刀盤(pán)及換刀、減壓作業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行安全教育，樹(shù)立起安全作業(yè)的意識(shí)。

（三）項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)實(shí)行24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)值班制度。

（四）保證現(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng)，確保作業(yè)過(guò)程的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（五）值班工程師現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)值班，并在值班過(guò)程中做好帶壓進(jìn)倉(cāng)更換刀具作業(yè)的各種記錄及收集、整理，次日及時(shí)上報(bào)。

（六）帶壓作業(yè)過(guò)程中，加強(qiáng)各種檢測(cè)儀表、空壓機(jī)、氣路電路的觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)空壓機(jī)故障，應(yīng)立即啟動(dòng)備用空壓機(jī)；如發(fā)現(xiàn)停電，應(yīng)立即啟動(dòng)內(nèi)燃空壓機(jī)；如發(fā)現(xiàn)管路漏氣，應(yīng)立即匯報(bào)并及時(shí)處理，以防意外情況發(fā)生。

（七）每班作業(yè)時(shí)，電工應(yīng)加強(qiáng)用電管理，確保工地施工安全。

（八）人倉(cāng)、自動(dòng)保壓系統(tǒng)及減壓倉(cāng)在有帶壓作業(yè)資質(zhì)的醫(yī)生的指導(dǎo)下，由專人負(fù)責(zé)操作，同時(shí)做好各項(xiàng)記錄。

（九）人員作業(yè)時(shí)應(yīng)佩戴好個(gè)人防護(hù)用品，防止意外傷亡事故的發(fā)生。

第三十五條 加強(qiáng)盾構(gòu)施工用電安全管理。

—13— 由于盾構(gòu)隧道內(nèi)掘進(jìn)段環(huán)境惡劣，為保證用電安全，要求承包商提高用電安全管理知識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》，遵守TN-S接地、接零保護(hù)，三級(jí)配電和兩級(jí)漏電保護(hù)三原則。電力作業(yè)人員必須持證上崗，規(guī)范操作，必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套和放臵絕緣板等安全防護(hù)措施，嚴(yán)防觸電事故發(fā)生。

高壓分支箱和變壓器輸出的高低壓電纜在地面分別設(shè)臵電纜溝并采用支架敷設(shè)，電纜溝至井口采用PVC管保護(hù)并用卡箍固定。在隧洞內(nèi)，高低壓電纜布設(shè)須分開(kāi)且應(yīng)高于運(yùn)輸編組列車高度，以防因列車掉道、側(cè)翻等可能造成的嚴(yán)重事故；低壓電纜每100～200米通過(guò)低壓配電箱連接。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)所用高壓電纜柔韌度、管壁可懸掛的安全長(zhǎng)度和整條隧道的長(zhǎng)度，合理選擇進(jìn)洞高壓電纜的每段長(zhǎng)度，減少中間接頭數(shù)，保證高壓用電安全。盾構(gòu)機(jī)上的高壓電纜用至安全距離后，應(yīng)及時(shí)延接電纜。

第三十六條 加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)。

由于盾構(gòu)施工環(huán)境復(fù)雜，隧道內(nèi)空氣流動(dòng)差且溫度較高等特點(diǎn)，為保障作業(yè)人員的身體健康，改善工作環(huán)境，提高生產(chǎn)效率，要求承包商加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，提高空氣質(zhì)量。

洞內(nèi)通風(fēng)管必須避開(kāi)人行通道敷設(shè)，排列整齊、合理。在隧道施工中，必須進(jìn)行各類勞動(dòng)保護(hù)指標(biāo)及有毒有害氣體的定期與不定期檢測(cè)，制定應(yīng)急預(yù)案和防范措施，確保施工人員身心健康及施工安全。

第三十七條 加強(qiáng)預(yù)防火災(zāi)管理。

—14— 由于盾構(gòu)隧道的形式及特點(diǎn)，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)造成疏解困難、救援困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）建立完善防火管理體制，明確防火管理人及其職責(zé)，制定盾構(gòu)施工火災(zāi)預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行詳細(xì)的安全交底和演練工作。

（二）加強(qiáng)火源管理。嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火審批監(jiān)護(hù)制度，如需進(jìn)行焊接、切割等帶火作業(yè)時(shí)，需設(shè)看護(hù)人，并準(zhǔn)備好直接能滅火的措施。隧道內(nèi)嚴(yán)禁抽煙，禁止帶入打火機(jī)、火柴等。

（三）加強(qiáng)可燃物的管理，防止電氣和油脂發(fā)生火災(zāi)，在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)、液壓油箱、油脂存放處、配電柜及變壓器等可能發(fā)生火災(zāi)處懸掛“嚴(yán)禁煙火”的標(biāo)示牌，并備足有效的滅火設(shè)備。

要重視盾構(gòu)始發(fā)、過(guò)站、調(diào)頭等交叉作業(yè)處的防火，配足滅火器材。

（四）加強(qiáng)消防設(shè)備的管理與維護(hù)。要求承包商配臵的滅火器材數(shù)量、類型、擺放位臵及間距等符合現(xiàn)場(chǎng)滅火要求。安全員定期對(duì)滅火設(shè)備進(jìn)行巡檢，對(duì)于過(guò)期的滅火器可委托專業(yè)廠家重裝。

（五）消防安全疏散符合要求。要求施工現(xiàn)場(chǎng)的逃生通道、人行踏梯、火災(zāi)應(yīng)急照明和標(biāo)示符合要求。

（六）定期檢查總結(jié)。要求承包商定期召開(kāi)防火安全會(huì)議，針對(duì)存在的問(wèn)題，及時(shí)研究并落實(shí)整改措施，不斷完善提高。

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成都地鐵公司建設(shè)分公司綜合部 2012年8月27日印發(fā)

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第三篇：盾構(gòu)施工安全管理辦法 成地鐵建〔2012〕 47號(hào)

成都地鐵有限責(zé)任公司建設(shè)分公

司文件

成地鐵建?2012? 47號(hào) 簽發(fā)人：

成都地鐵公司建設(shè)分公司關(guān)于印發(fā)《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》的通知

中鐵成城投有限公司、地鐵各參建單位：

為加強(qiáng)成都地鐵工程盾構(gòu)施工的安全生產(chǎn)管理，防止和杜絕各類安全事故的發(fā)生，結(jié)合成都地鐵建設(shè)工程的實(shí)際情況特制定《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

特此通知。附件：《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》

成都地鐵有限責(zé)任公司建設(shè)分公司

2012年-8月-237日

附件

成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 隨著成都市軌道交通建設(shè)規(guī)模逐年增大，地下線路長(zhǎng)度不斷增加。由于盾構(gòu)施工為地下作業(yè)，施工難度大，專業(yè)性強(qiáng)，同時(shí)盾構(gòu)施工周邊地面、地下情況復(fù)雜，易發(fā)生突發(fā)性事故。為了保證在建和后續(xù)地鐵項(xiàng)目盾構(gòu)施工能夠規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風(fēng)險(xiǎn)，減少經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。現(xiàn)結(jié)合已經(jīng)施工完成的地鐵1號(hào)線、地鐵2號(hào)線及地鐵2號(hào)線西延線盾構(gòu)施工安全管理經(jīng)驗(yàn)，特制訂本安全管理辦法。

第二章 適用范圍

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構(gòu)施工項(xiàng)目。

第三章 建立安全管理制度

第三條 建立業(yè)主、監(jiān)理和盾構(gòu)施工承包商三方安全責(zé)任制。

第四條 承包商從事城市軌道交通工程（盾構(gòu)施工），必須具備相應(yīng)資質(zhì)，依法取得安全生產(chǎn)許可證，不得轉(zhuǎn)包或者違法分包。

第五條 承包商主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)依法取得安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格和城市軌道交通工程施工管理工作經(jīng)驗(yàn)。盾構(gòu)施工特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)持證上崗。承包商必須建立健全制度，明確職責(zé)。承包商應(yīng)按住建部要求設(shè)臵安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備與盾構(gòu)項(xiàng)目規(guī)模和技術(shù)難度相適應(yīng)的管理人員，建立和完善安全質(zhì)量管理體系。

項(xiàng)目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人一經(jīng)確定不得隨意更換，如有特殊情況確需更換的，須按程序報(bào)成都地鐵公司建設(shè)分公司和市建委審批備案，同時(shí)不得兼任其它項(xiàng)目的職務(wù)。如果承包商未按程序辦理變更手續(xù)并擅自更換項(xiàng)目經(jīng)理或者技術(shù)負(fù)責(zé)人則視為違約。第六條 盾構(gòu)施工承包商必須建立健全盾構(gòu)施工安全管理體系、安全生產(chǎn)責(zé)任制、各項(xiàng)安全管理及檢查制度，落實(shí)項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)和管理職責(zé)，并在項(xiàng)目班子中設(shè)立專職安全工程師（安全經(jīng)理），配備足夠數(shù)量具有安全生產(chǎn)管理能力的專職安全員和兼職安全協(xié)管員。盾構(gòu)實(shí)施過(guò)程中的安全控制必須嚴(yán)格執(zhí)行雙監(jiān)護(hù)制度。（即現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)對(duì)施工的安全動(dòng)態(tài)進(jìn)行打分，安全員定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，同時(shí)審核班組長(zhǎng)打分，檢查情況的真實(shí)性）。

第七條 承包商要建立盾構(gòu)工程環(huán)境安全技術(shù)管理體系，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、合同和詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料，在盾構(gòu)始發(fā)前完成盾構(gòu)施工重大危險(xiǎn)源方案的編制并組織專家進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，若方案未通過(guò)評(píng)估則盾構(gòu)機(jī)不能始發(fā)。施工過(guò)程中要參照成都地鐵有限責(zé)任公司印發(fā)的《富水砂卵石地層地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工管理規(guī)程（試行）》中的規(guī)定進(jìn)行實(shí)施。

第八條 監(jiān)理單位從事城市軌道交通工程監(jiān)理業(yè)務(wù)，必須具備相應(yīng)資質(zhì)，不得轉(zhuǎn)讓所承擔(dān)的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。監(jiān)理單位對(duì)工程項(xiàng)目的安全質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。監(jiān)理單位主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位監(jiān)理工作全面負(fù)責(zé)。項(xiàng)目總監(jiān)理工程師對(duì)所承擔(dān)工程項(xiàng)目的安全質(zhì)量監(jiān)理工作負(fù)責(zé)。項(xiàng)目總監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)專業(yè)的注冊(cè)監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格和城市軌道交通工程監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)。第九條 監(jiān)理單位必須建立健全安全質(zhì)量責(zé)任制和管理制度，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的管理。項(xiàng)目監(jiān)理人員專業(yè)、數(shù)量應(yīng)當(dāng)按投標(biāo)文件配備，并滿足現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作的需要。

第十條 項(xiàng)目總監(jiān)理工程師原則上不能更換或者在其它項(xiàng)目兼職。如有特殊情況確需更換的，須按程序報(bào)成都地鐵公司建設(shè)分管理有限公司和市建委審批備案。如果監(jiān)理單位未按程序辦理變更手續(xù)并擅自更換總監(jiān)理工程師則視為違約。

第十一條 監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)編制包括盾構(gòu)工程安全質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容的項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，對(duì)超過(guò)一定規(guī)模的盾構(gòu)施工危險(xiǎn)性較大工程編制專項(xiàng)安全生產(chǎn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。

第四章 盾構(gòu)施工安全管理實(shí)施

第十二條 盾構(gòu)施工承包商必須結(jié)合成都水文地質(zhì)狀況和地鐵施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)本項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)的選型以及盾構(gòu)機(jī)的可靠性、適應(yīng)性進(jìn)行專家評(píng)估。

第十三條 盾構(gòu)施工前，承包商必須對(duì)沿線地質(zhì)狀況、建（構(gòu)）筑物、地下管線、地下空洞及有害氣體等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和地質(zhì)補(bǔ)勘。對(duì)盾構(gòu)穿越的建（構(gòu)）筑物委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行安全鑒定，根據(jù)調(diào)查、鑒定的結(jié)果，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估和辨識(shí)，編制相應(yīng)的盾構(gòu)施工安全專項(xiàng)方案并組織5名以上的專家進(jìn)行論證審查并出具專家意見(jiàn)書(shū)，承包商應(yīng)根據(jù)專家意見(jiàn)書(shū)完善方案，經(jīng)承包商技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字后實(shí)施。

第十四條 針對(duì)盾構(gòu)施工在特定的地質(zhì)條件和作業(yè)條件下可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，在施工前必須仔細(xì)研究并切實(shí)采取防止意外的技術(shù)措施。必須特別注意防止瓦斯爆炸、火災(zāi)、缺氧、有害氣體中毒和涌水情況等，預(yù)先制定和落實(shí)發(fā)生緊急情況時(shí)的對(duì)策和措施。

第十五條 盾構(gòu)掘進(jìn)施工期間，必須對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物、地下管網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)重要的有特殊要求的建筑物，調(diào)查清楚基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，及時(shí)采取預(yù)注漿、跟蹤注漿加固或者支護(hù)等技術(shù)措施，保證鄰近建筑物和地下管網(wǎng)的安全。

第十六條 盾構(gòu)施工必須控制好地層變形，使其變形量控制在規(guī)范允許值范圍內(nèi)，并力求變形量盡可能小，減少地層擾動(dòng)和地層損失。掘進(jìn)中首先必須保證同步注漿及時(shí)和填充飽滿，變形較大時(shí)及時(shí)進(jìn)行地面跟蹤注漿或者洞內(nèi)頂管注漿。根據(jù)地表或者管線、建筑物等的監(jiān)測(cè)情況，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，掌握盾構(gòu)推進(jìn)速度、推力、出土量、注漿量、注漿壓力、壓漿時(shí)間和壓漿位臵，并做好詳細(xì)記錄以便總結(jié)分析指導(dǎo)施工。第十七條 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)是盾構(gòu)施工危險(xiǎn)源之一，為保證盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)掘進(jìn)段土體的穩(wěn)定性，承包商必須按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行加固，確保加固效果滿足設(shè)計(jì)要求；

第十八條 盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)，聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)洞門(mén)，盾構(gòu)掘進(jìn)穿越重大危險(xiǎn)源等，必需通過(guò)業(yè)主及監(jiān)理組織的施工準(zhǔn)備工作驗(yàn)收，并且驗(yàn)收合格后方可實(shí)施；

第十九條 承包商必須在盾構(gòu)施工的每一工序前，做出詳細(xì)的施工方案和實(shí)施措施，及時(shí)做好技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過(guò)程中督促檢查，嚴(yán)格執(zhí)行。盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)及盾構(gòu)吊裝方案等必須經(jīng)專家論證，經(jīng)施工項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，報(bào)監(jiān)理工程師審批后予以實(shí)施。

第二十條 承包商應(yīng)根據(jù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和設(shè)計(jì)要求，科學(xué)編制監(jiān)控量測(cè)方案，合理布臵監(jiān)測(cè)點(diǎn)，設(shè)專人監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，每天按時(shí)報(bào)監(jiān)理單位。對(duì)監(jiān)控量測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)采取措施，發(fā)生超預(yù)警值情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，并加強(qiáng)該部位監(jiān)測(cè)頻率，直到穩(wěn)定。

第二十一條 承包商需加強(qiáng)地下管線的保護(hù)。承包商要對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的地下管線和地下空洞情況進(jìn)行核查，凡涉及盾構(gòu)穿越地下管線的施工，承包商必須制定專項(xiàng)施工方案和采取專項(xiàng)防護(hù)措施。對(duì)于交通道路和地下空洞等方面需協(xié)調(diào)的問(wèn)題，承包商應(yīng)事先書(shū)面報(bào)告，報(bào)請(qǐng)成都地鐵公司建設(shè)分公司與相關(guān)單位協(xié)調(diào)解決。情況緊急時(shí)要采取果斷措施，確保人員安全。

第二十二條 承包商必須安排專人對(duì)每日掘進(jìn)隧道的出碴方量、重量、地面監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行分析，對(duì)異常的地方及時(shí)采取措施。監(jiān)理單位也要檢查施工監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布臵和保護(hù)情況，對(duì)比、分析施工監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及巡視信息。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)向業(yè)主匯報(bào)，并督促承包商采取應(yīng)對(duì)措施。在盾構(gòu)穿越重要管線、建（構(gòu)）筑物、橋梁等風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，監(jiān)理工程師必須跟機(jī)旁站，做好出碴量、注漿量、掘進(jìn)、監(jiān)測(cè)等參數(shù)的監(jiān)督管理。

第二十三條 承包商必須嚴(yán)格執(zhí)行成都地鐵公司下發(fā)的地鐵工程測(cè)量管理細(xì)則，加強(qiáng)對(duì)隧道內(nèi)的導(dǎo)線控制點(diǎn)的保護(hù)，定期進(jìn)行復(fù)核。每天對(duì)掘進(jìn)拼裝的管片進(jìn)行姿態(tài)測(cè)量，并將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)理。同時(shí)根據(jù)成都地鐵公司下發(fā)的地鐵工程測(cè)量管理細(xì)則及時(shí)通知第三方測(cè)量單位對(duì)管片實(shí)測(cè)姿態(tài)進(jìn)行復(fù)核。

第二十四條 為了積累監(jiān)控量測(cè)以及盾構(gòu)機(jī)穿越管線、建（構(gòu)）筑物等施工環(huán)境保護(hù)的經(jīng)驗(yàn)，要求工程竣工后，承包商必須提交安全技術(shù)總結(jié)報(bào)告（包含掘進(jìn)報(bào)告、每環(huán)出碴量、同步注漿量、監(jiān)測(cè)資料、二次注漿、換刀位臵以及采取的其它措施等資料），交成都地鐵公司建設(shè)分公司存檔。第二十五條 加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全的培訓(xùn)教育。承包商應(yīng)采取多種措施全面提高盾構(gòu)管理人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，增強(qiáng)盾構(gòu)施工作業(yè)人員的實(shí)操能力和自我保護(hù)意識(shí)。承包商必須組織實(shí)施對(duì)管理人員及班組長(zhǎng)的過(guò)程控制培訓(xùn)工作，培訓(xùn)工作應(yīng)和各工序安全操作規(guī)定結(jié)合起來(lái)，使相關(guān)執(zhí)行人員能夠熟練的掌握安全過(guò)程控制的管理技能。新入場(chǎng)盾構(gòu)從業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，未經(jīng)教育考試合格的，嚴(yán)禁上崗作業(yè)。建立盾構(gòu)工程安全質(zhì)量培訓(xùn)學(xué)校，利用業(yè)余時(shí)間，培養(yǎng)一批一線作業(yè)指揮人員和現(xiàn)場(chǎng)帶班人員，有針對(duì)性地提高其現(xiàn)場(chǎng)管理能力、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)見(jiàn)及防范能力，確保一線作業(yè)人員的安全。

第二十六條 承包商必須根據(jù)工程特點(diǎn)、施工設(shè)備的技術(shù)性能及操作要領(lǐng)，對(duì)盾構(gòu)操作司機(jī)及各類設(shè)備操作人員進(jìn)行上崗前的技術(shù)培訓(xùn)并持證上崗。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)特殊工種的管理，尤其是盾構(gòu)司機(jī)、拼裝手、電工、電焊工、龍門(mén)吊司機(jī)、電瓶車司機(jī)等，嚴(yán)禁無(wú)證上崗。

第二十七條 盾構(gòu)機(jī)組裝、拆解吊裝作業(yè)，承包商主管盾構(gòu)的管理人員、安全員及安全專監(jiān)必須需實(shí)行旁站制度。

第二十八條 承包商應(yīng)避免以下盾構(gòu)安全事故，盾構(gòu)施工前必須做好預(yù)案和防范措施。

（一）出碴、進(jìn)料、水平和垂直運(yùn)輸安全事故；

（二）盾構(gòu)機(jī)舉重臂傷人事故；

（三）化學(xué)材料、注漿材料傷人事故；

（四）隧道內(nèi)空氣污染事故；

（五）氣壓作業(yè)時(shí)減壓增壓事故；

（六）油管爆裂事故；

（七）泥漿污染事故。

第五章 盾構(gòu)施工安全管理具體規(guī)定

為了加強(qiáng)盾構(gòu)施工安全控制、消除安全隱患和杜絕事故，特制定以下幾項(xiàng)具體規(guī)定：

第二十九條 盾構(gòu)施工安全的關(guān)鍵是盾構(gòu)機(jī)操作司機(jī)，對(duì)操作司機(jī)要求如下：

（一）盾構(gòu)機(jī)操作司機(jī)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)并具有高度責(zé)任感人員擔(dān)任。

（二）操作人員必須明確自己擔(dān)負(fù)操作、裝配、維護(hù)和維修機(jī)器的責(zé)任。

（三）確保只有經(jīng)過(guò)授權(quán)的操作人員在盾構(gòu)機(jī)上作業(yè)。

（四）正在接受培訓(xùn)的人員必須在有經(jīng)驗(yàn)人員的全程監(jiān)督下才能在盾構(gòu)機(jī)上作業(yè)。

（五）操作人員必須拒絕來(lái)自對(duì)安全不利的第三方的任何指令。

（六）操作人員操作前必須閱讀操作指導(dǎo)書(shū)和交班記錄，熟悉該段詳細(xì)的水文地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)線路、地面建（構(gòu)）筑物、地面隆沉、管片姿態(tài)測(cè)量等情況。

第三十條 加強(qiáng)龍門(mén)吊的安全管理。龍門(mén)吊的運(yùn)行級(jí)別較高, 作業(yè)內(nèi)容多, 在施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜的情況下, 容易導(dǎo)致起重事故發(fā)生, 應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)從人和物兩個(gè)方面進(jìn)行管理和控制。

（一）、加強(qiáng)龍門(mén)吊司機(jī)和司索工的管理。要求龍門(mén)吊司機(jī)、司索工等特種作業(yè)人員持證上崗。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工組織特點(diǎn)對(duì)此類人員進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)和交底，使其指揮規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)并安全操作。

（二）、新龍門(mén)吊啟用前，必須經(jīng)過(guò)相關(guān)技術(shù)安全監(jiān)督部門(mén)的鑒定和備案，鑒定合格后才允許使適用。

（三）、加強(qiáng)起吊設(shè)備檢查和維護(hù)。施工單位應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)龍門(mén)吊的起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等的檢查，嚴(yán)格落實(shí)班前檢查、日檢查、周檢查制度和定期維護(hù)保養(yǎng)工作。

（四）、起重安裝作業(yè)前應(yīng)清除軌行區(qū)范圍內(nèi)所有障礙物，保證龍門(mén)吊行走暢通。

（五）、龍門(mén)吊在起吊前，應(yīng)進(jìn)行試吊。

（六）、起重工在工作時(shí)集中精力，明確分工，服從統(tǒng)一指揮；起吊重物時(shí)，龍門(mén)吊起吊運(yùn)行范圍內(nèi)不得有人停留或行走，吊機(jī)停止作業(yè)時(shí)，應(yīng)安止動(dòng)器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

（七）、起重工必須熟悉施工方法、起重設(shè)備的性能、所起重物的特點(diǎn)和確切重量以及施工安全的要求。

（八）采用兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)起吊重物時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下進(jìn)行，在起吊過(guò)程中，兩臺(tái)吊機(jī)必須均衡起落重物，使各自分擔(dān)的起重量不超過(guò)其容許的負(fù)荷能力。

（九）、起吊重物時(shí)，吊具捆扎應(yīng)牢固，以防吊鉤滑脫。

（十）、垂直運(yùn)輸必須設(shè)專人指揮。連接裝臵必須安全可靠，防止脫勾、溜車事故。

第三十一條 加強(qiáng)電瓶車及運(yùn)輸車輛的安全管理。由于盾構(gòu)法施工的水平運(yùn)輸主要是電瓶車及編組列車運(yùn)行,為了確保水平運(yùn)輸安全，要求如下：

（一）、要求承包商在水平運(yùn)輸顯著位臵布設(shè)安全宣傳標(biāo)語(yǔ)和警示標(biāo)志，樹(shù)立安全意識(shí)；加強(qiáng)對(duì)司助信號(hào)人員的培訓(xùn)及管理。嚴(yán)禁各類人員搭乘運(yùn)輸車輛進(jìn)出隧道及在軌道上行走。

（二）、人機(jī)隔離，要求盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)必須將人行通道和機(jī)車軌行區(qū)分開(kāi)設(shè)臵,間距和隔離欄桿符合要求，各行其道，在運(yùn)輸軌道端頭設(shè)臵鋼軌止檔、列車停止時(shí)前后放臵鐵鞋楔，保證人機(jī)通行的安全。

（三）、加強(qiáng)機(jī)車速度控制，洞內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中，要求機(jī)車運(yùn)行速度限速8公里/小時(shí)，并根據(jù)隧道線路情況（道岔、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等）、機(jī)車運(yùn)行能力、軌道狀況、電機(jī)車電壓等因素進(jìn)行調(diào)整。防止電機(jī)車跳閘而失去動(dòng)力和制動(dòng)力失效發(fā)生溜車事故。

（四）、加強(qiáng)電瓶車及編組列車的日常檢查與維護(hù)保養(yǎng)，操作人員經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗,操作司機(jī)班前、班后需認(rèn)真檢查，并做好交接班和記錄，維護(hù)人員必須堅(jiān)持定期保養(yǎng)制度，嚴(yán)格“分級(jí)檢查,重點(diǎn)維護(hù)”，落實(shí)崗位責(zé)任制。

（五）、承包商要加強(qiáng)洞內(nèi)水平運(yùn)輸?shù)墓芾?，防止溜車事故發(fā)生。操作司機(jī)必須堅(jiān)守崗位，不能擅自離開(kāi)操作室，若需離開(kāi)必須放臵鐵鞋楔,并確認(rèn)?？糠€(wěn)妥，方可離開(kāi)。電瓶車及編組車輛之間除用銷軸聯(lián)結(jié)外，還需用鐵鏈、鋼絲繩等進(jìn)行二次軟連接等防止溜車。嚴(yán)防施工人員被擠卡在車輛與盾構(gòu)機(jī)之間。

（六）、加強(qiáng)軌道維護(hù)，防止車輛脫軌或掉道?，F(xiàn)場(chǎng)必須安排有維護(hù)軌道的工人，軌道的鋪設(shè)要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對(duì)軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點(diǎn)控制，軌枕保證足夠的剛度，必要時(shí)對(duì)軌枕之間采用鋼筋進(jìn)行焊接, 防止軌枕滑移而造成車輛脫軌。特別防止車輛脫軌側(cè)翻造成對(duì)人員傷害和對(duì)高壓電纜的損壞。

（七）、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的管片運(yùn)輸車必須按照指定的區(qū)域行駛，?？吭诠潭ǖ膮^(qū)域范圍內(nèi)以保證與龍門(mén)吊之間有足夠的安全距離后才允許進(jìn)行管片卸車。

（八）、運(yùn)渣車必須具有渣土運(yùn)輸許可證，滿足成都市相關(guān)渣土運(yùn)輸管理規(guī)定后，才允許進(jìn)行渣土運(yùn)輸作業(yè)。渣土外運(yùn)中必須遵守城市道路交通法規(guī)，并進(jìn)行車輛沖洗、渣土覆蓋，禁止超載、冒載。

第三十二條 加強(qiáng)盾構(gòu)管片拼裝的安全管理。

（一）、要求管片拼裝手必須進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)。

（二）、承包商定期檢查雙軌梁（起升鏈條、限位裝臵等）以及管片拼裝機(jī)等設(shè)備，對(duì)管片吊裝頭按照使用壽命進(jìn)行更換，使用前進(jìn)行探傷檢查，規(guī)范管片的吊運(yùn)和拼裝，嚴(yán)防碰、擠、砸等事故發(fā)生。吊裝管片及拼裝管片時(shí)，管片前部及下部嚴(yán)禁站人。

第三十三條 加強(qiáng)注漿安全管理。

盾構(gòu)隧道施工根據(jù)工程對(duì)隧道變形及地表變形的控制要求，可選用同步注漿、二次補(bǔ)強(qiáng)注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應(yīng)按地層性質(zhì)、地面超載條件、變形控制要求合理選定。在注漿過(guò)程中對(duì)承包商施工單位提出如下要求：

（一）、注漿人員必須經(jīng)過(guò)專門(mén)培訓(xùn)，并熟練掌握有關(guān)作業(yè)規(guī)程。

（二）、嚴(yán)禁在不停泵的情況下進(jìn)行任何修理。

（三）、注漿泵及管路內(nèi)壓力未降至零時(shí)，不準(zhǔn)拆除管路或松開(kāi)管路接頭，以免漿液噴出傷人。

（四）、注漿泵由專人負(fù)責(zé)操作，未經(jīng)同意其他人不得操作。

（五）、注漿人員在拆管路、操作注漿泵時(shí)應(yīng)戴防護(hù)眼鏡，以防漿液濺入眼睛。

（六）、保持機(jī)械及隧道內(nèi)整潔，工作結(jié)束后必須對(duì)設(shè)備清洗保養(yǎng)，并清理周圍環(huán)境。

第三十四條 加強(qiáng)帶壓換刀安全的管理。

盾構(gòu)帶壓換刀是盾構(gòu)施工安全管理重點(diǎn)之一。盾構(gòu)進(jìn)行帶壓換刀前，施工單位必須編制帶壓換刀方案，上報(bào)監(jiān)理審批后方可實(shí)施。換刀人員必須經(jīng)過(guò)體檢和技術(shù)培訓(xùn)，盾構(gòu)帶壓換刀時(shí)必須有減壓病治療資質(zhì)的醫(yī)院的醫(yī)生在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)醫(yī)療安全。有關(guān)要求如下：

（一）、建立健全安全質(zhì)量責(zé)任制，進(jìn)倉(cāng)、檢查刀盤(pán)及換刀、減壓作業(yè)、運(yùn)輸嚴(yán)格按規(guī)程操作。

（二）、進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，對(duì)作業(yè)人員上崗前針對(duì)進(jìn)倉(cāng)、檢查刀盤(pán)及換刀、減壓作業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行安全教育，樹(shù)立起安全作業(yè)的意識(shí)。

（三）、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)實(shí)行24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)值班制度。

（四）、保證現(xiàn)場(chǎng)材料供應(yīng)，確保作業(yè)過(guò)程的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

（五）、值班工程師現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)值班，并在值班過(guò)程中做好帶壓進(jìn)倉(cāng)更換刀具作業(yè)的各種記錄及并收集、整理，次日及時(shí)上報(bào)。

（六）、帶壓作業(yè)過(guò)程中，加強(qiáng)各種檢測(cè)儀表、空壓機(jī)、氣路電路的觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)空壓機(jī)故障，應(yīng)立即啟動(dòng)備用空壓機(jī)；如發(fā)現(xiàn)停電，應(yīng)立即啟動(dòng)內(nèi)燃空壓機(jī)；如發(fā)現(xiàn)管路漏氣，應(yīng)立即匯報(bào)并及時(shí)處理，以防意外情況發(fā)生。

（七）、每班作業(yè)時(shí)，電工應(yīng)加強(qiáng)用電管理，確保工地施工安全。

（八）、人倉(cāng)、自動(dòng)保壓系統(tǒng)及減壓倉(cāng)在有帶壓作業(yè)的資質(zhì)的醫(yī)生的指導(dǎo)下，由專人負(fù)責(zé)操作，同時(shí)做好各項(xiàng)記錄。

（九）、人員作業(yè)時(shí)應(yīng)佩戴好個(gè)人防護(hù)用品，防止意外傷亡事故的發(fā)生。

第三十五條 加強(qiáng)盾構(gòu)施工用電的安全管理。由于盾構(gòu)隧道內(nèi)掘進(jìn)段環(huán)境惡劣，為保證用電安全，要求承包商提高用電安全管理知認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》，遵守TN-S接地、接零保護(hù)，三級(jí)配電和兩級(jí)漏電保護(hù)三原則。，電力作業(yè)人員必須持證上崗，規(guī)范操作，必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套和放臵絕緣板等安全防護(hù)措施，嚴(yán)防觸電事故發(fā)生。

高壓分支箱和變壓器輸出的高低壓電纜在地面分別設(shè)臵電纜溝并采用支架敷設(shè)，電纜溝至井口采用PVC管保護(hù)并用卡箍固定。在隧洞內(nèi)，高低壓電纜布設(shè)須分開(kāi)且應(yīng)高于運(yùn)輸編組列車高度，以防因列車掉道、側(cè)翻等可能造成的嚴(yán)重事故；低壓電纜每100～200米通過(guò)低壓配電箱連接。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)所用高壓電纜柔韌度、管壁可懸掛的安全長(zhǎng)度和整條隧道的長(zhǎng)度，合理選擇進(jìn)洞高壓電纜的每段長(zhǎng)度，減少中間接頭數(shù)，保證高壓用電安全。盾構(gòu)機(jī)上的高壓電纜用至安全距離后，應(yīng)及時(shí)延接電纜。

第三十六條 加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)。

由于盾構(gòu)施工環(huán)境復(fù)雜，隧道內(nèi)空氣流動(dòng)差且溫度較高等特點(diǎn)，為保障作業(yè)人員的身體健康，改善工作環(huán)境，提高生產(chǎn)效率，要求承包商施工單位加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，提高空氣質(zhì)量。

洞內(nèi)通風(fēng)管必須避開(kāi)人行通道敷設(shè)，排列整齊、合理。在隧道施工中，必須進(jìn)行各類勞動(dòng)保護(hù)指標(biāo)及有毒有害氣體的定期與不定期檢測(cè)，制定應(yīng)急預(yù)案和防范措施，確保施工人員身心健康及施工安全。

第三十七條 加強(qiáng)預(yù)防火災(zāi)管理。

由于盾構(gòu)隧道的形式及特點(diǎn)，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)造成疏解困難、救援困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）、建立完善防火管理體制，明確防火管理人及其職責(zé)，制定盾構(gòu)施工火災(zāi)預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行詳細(xì)的安全交底和演練工作。

（二）、加強(qiáng)火源管理。嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火審批監(jiān)護(hù)制度，如需進(jìn)行焊接、切割等帶火作業(yè)時(shí)，需設(shè)看護(hù)人，并準(zhǔn)備好直接能滅火的措施。隧道內(nèi)嚴(yán)禁抽煙，禁止帶入打火機(jī)、火柴等。

（三）、加強(qiáng)可燃物的管理，防止電氣和油脂發(fā)生火災(zāi)，在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)、液壓油箱、油脂存放處、配電柜及變壓器等可能發(fā)生火災(zāi)處懸掛“嚴(yán)禁煙火”的標(biāo)示牌，并備足有效的滅火設(shè)備。

要重視盾構(gòu)始發(fā)、過(guò)站、調(diào)頭等交叉作業(yè)處的防火，配足滅火器材。

（四）、加強(qiáng)消防設(shè)備的管理與維護(hù)。要求承包商配臵的滅火器材數(shù)量、類型、擺放位臵及間距等符合現(xiàn)場(chǎng)滅火要求。安全員定期對(duì)滅火設(shè)備進(jìn)行巡檢，對(duì)于過(guò)期的滅火器可委托專業(yè)廠家重裝。

（五）、消防安全疏散符合要求。要求施工現(xiàn)場(chǎng)的逃生通道、人行踏梯、火災(zāi)應(yīng)急照明和標(biāo)示符合要求。

（六）、定期檢查總結(jié)。要求承包商施工單位定期召開(kāi)防火安全會(huì)議，針對(duì)存在的問(wèn)題，及時(shí)研究并落實(shí)整改措施，不斷完善提高。

成都地鐵公司建設(shè)分公司

2012年8月5日

成都地鐵公司建設(shè)分公司綜合部

2012年8月2327日印發(fā)

第四篇：地鐵盾構(gòu)施工管片拼裝實(shí)名制管理規(guī)定

**地鐵公司**公司

關(guān)于印發(fā)《**地鐵盾構(gòu)施工管片拼裝 實(shí)名制管理規(guī)定（暫行）》的通知

地鐵各參建單位：

為了加強(qiáng)**地鐵建設(shè)工程盾構(gòu)施工管片拼裝質(zhì)量管理，落實(shí)“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的管理方針，強(qiáng)化盾構(gòu)施工管片拼裝規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)盾構(gòu)施工質(zhì)量責(zé)任追溯，結(jié)合**地鐵盾構(gòu)工程的實(shí)際情況特制定《**地鐵盾構(gòu)施工管片拼裝實(shí)名制管理暫行規(guī)定》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

特此通知。

**地鐵公司**公司

2014年1月27日

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**地鐵盾構(gòu)施工管片拼裝實(shí)名制

管理暫行規(guī)定

第一條 為了加強(qiáng)**地鐵建設(shè)工程盾構(gòu)施工管片拼裝質(zhì)量管理，落實(shí)“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，加強(qiáng)**地鐵盾構(gòu)施工管片拼裝規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化盾構(gòu)施工質(zhì)量責(zé)任追溯，結(jié)合**地鐵盾構(gòu)施工管理經(jīng)驗(yàn)，特制定本規(guī)定。

第二條 本規(guī)定適用于**地鐵在建工程盾構(gòu)施工項(xiàng)目。第三條 各參建單位根據(jù)各工程實(shí)際情況，建立相關(guān)管片拼裝實(shí)名制及責(zé)任追究獎(jiǎng)懲制度，明確各級(jí)管理人員及不同崗位的相關(guān)職責(zé)。

第四條 各參建單位應(yīng)加強(qiáng)管片進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、止水條粘接、垂直吊裝、水平運(yùn)輸、拼裝成環(huán)等階段的過(guò)程管理，細(xì)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、管片選型、姿態(tài)控制、注漿、螺栓緊固、測(cè)量復(fù)核等環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

第五條 盾構(gòu)管片拼裝過(guò)程中，承包商主管盾構(gòu)的技術(shù)管理人員、盾構(gòu)機(jī)司機(jī)、管片拼裝手等應(yīng)實(shí)行旁站制度，負(fù)責(zé)盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量的控制，監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)盾構(gòu)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的督促檢查，做好監(jiān)理旁站記錄。

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第六條 承包商應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、盾構(gòu)機(jī)及施工設(shè)備的技術(shù)性能及操作要領(lǐng)，對(duì)盾構(gòu)操作司機(jī)及各類設(shè)備操作人員進(jìn)行崗前的技術(shù)培訓(xùn)和考核，持證上崗。

第七條 開(kāi)工前，承包商應(yīng)及時(shí)完成有關(guān)的安全技術(shù)交底，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行，作業(yè)人員操作前須閱讀作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和交班記錄，熟悉該段詳細(xì)的水文地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)線路、地面建（構(gòu)）筑物、管片姿態(tài)測(cè)量等情況。

第八條 已拼裝成型的管片，在每環(huán)管片的8點(diǎn)-9點(diǎn)鐘管片左側(cè)位置貼上拼裝信息標(biāo)示牌，明確盾構(gòu)管片生產(chǎn)廠家、盾構(gòu)機(jī)司機(jī)、管片拼裝手、監(jiān)理驗(yàn)收等信息，信息標(biāo)示牌采用白底紅字格式（見(jiàn)附件1），具體尺寸為：寬為150mm，長(zhǎng)為180mm，字體均為黑體，標(biāo)示牌名稱字體長(zhǎng)10mm，高9mm，其余字體長(zhǎng)8.5mm，高8mm。

第九條 承包商應(yīng)建立相應(yīng)的信息反饋制度，對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、破損、滲漏等質(zhì)量問(wèn)題的部位須及時(shí)記錄、匯總，并定期檢查總結(jié)，針對(duì)存在的問(wèn)題召開(kāi)專題會(huì)議研究并落實(shí)整改措施，不斷完善提高。

第十條 本規(guī)定由**公司負(fù)責(zé)解釋 第十一條 本規(guī)定自發(fā)布之日起實(shí)行。

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附表:

抄送：地鐵公司。**地鐵公司**公司綜合部

2014年1月27日印發(fā)

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第五篇：淺析地鐵盾構(gòu)隧道的施工測(cè)量管理

淺析地鐵盾構(gòu)隧道的施工測(cè)量管理

呂宏權(quán)

（中鐵隧道集團(tuán)有限公司第一工程處 河南 新鄉(xiāng) 453000）

摘要：本文通過(guò)廣州地鐵二號(hào)線三元里～火車站區(qū)間、南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門(mén)區(qū)間隧道盾構(gòu)施工的測(cè)量過(guò)程實(shí)施，總結(jié)出地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理的幾點(diǎn)體會(huì)。關(guān)鍵詞：地鐵 盾構(gòu)隧道 施工測(cè)量 管理 1 前言

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，用盾構(gòu)法修建的地鐵區(qū)間隧道也呈上升趨勢(shì)。地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)含量高、防滲漏、快速安全，但要求準(zhǔn)確度高，盾構(gòu)機(jī)只能從預(yù)埋好鋼環(huán)的洞門(mén)進(jìn)出，并且盾構(gòu)機(jī)只能前進(jìn)、不能后退，這給地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量技術(shù)對(duì)地下線性工程的控制提出了更高的要求。從現(xiàn)以營(yíng)運(yùn)的廣州地鐵二號(hào)線三～火區(qū)間和已貫通的南京地鐵南北線一期工程南～許～玄區(qū)間隧道的測(cè)量過(guò)程實(shí)施看，地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理的重要性更為突出。在南京地鐵南北線一期工程許~玄區(qū)間隧道測(cè)量實(shí)施過(guò)程中，結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線三～火區(qū)間盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理和南京地鐵南北線一期工程的測(cè)量技術(shù)規(guī)定，對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量中的管理和方法作了分析、改進(jìn)、總結(jié)。2 地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量的特點(diǎn)

采用盾構(gòu)法施工的地鐵隧道，隧道工程機(jī)械化程度較高，通過(guò)電子全站儀與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合，一種快速、準(zhǔn)確地測(cè)出盾構(gòu)機(jī)即時(shí)姿態(tài)的施工測(cè)量新技術(shù)、新方法——盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)被成功應(yīng)用，如英國(guó)的ZED、德國(guó)的VMT和日本的GYRO等。廣州地鐵二號(hào)線三元里～火車站區(qū)間、南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門(mén)區(qū)間隧道盾構(gòu)施工采用的是德國(guó)海瑞克（HERRENKNECHT）公司制造的土壓平衡模式盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)沿設(shè)計(jì)路線向前推進(jìn)，靠與它相配套的VMT自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)來(lái)控制，達(dá)到盾構(gòu)推進(jìn)的線形管理。地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理與山嶺隧道相比，技術(shù)含量、自動(dòng)化程度高，過(guò)程也較復(fù)雜，單位測(cè)量項(xiàng)目多，測(cè)量人員素質(zhì)、測(cè)量精度要求高。3 地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量管理

地面控制測(cè)量完成后，根據(jù)測(cè)量成果、區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)線路長(zhǎng)度和盾構(gòu)的施工方法，進(jìn)行區(qū)間隧道的貫通誤差設(shè)計(jì)估算，根據(jù)估算結(jié)果和誤差分析后的分配情況，進(jìn)行盾構(gòu)井的聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量的測(cè)量設(shè)計(jì)。結(jié)合區(qū)間隧道的貫通長(zhǎng)度，根據(jù)誤差傳播定律，隧道橫向貫通中誤差、導(dǎo)線法測(cè)角中誤差二者之間的關(guān)系可以按下述公式確定： m2=±{mβ*sk/ρ}2*(n±3)/12（1）

以此來(lái)確定盾構(gòu)隧道的測(cè)量精度等級(jí)、施測(cè)參數(shù)及測(cè)量方法。式中：m為隧道橫向貫通中誤差（mm）；mβ為導(dǎo)線測(cè)角中誤差（″）；sk為兩開(kāi)挖洞口間長(zhǎng)度（mm）；

ρ為常數(shù)206265″；n為導(dǎo)線邊數(shù)；若計(jì)算洞外值時(shí)取n-3，洞內(nèi)值取n+3。依據(jù)測(cè)量設(shè)計(jì)進(jìn)行施工測(cè)量的過(guò)程管理。地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量主要包括聯(lián)系測(cè)量、洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)檢查測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)定位測(cè)量、地下控制測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)施工測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工復(fù)核測(cè)量、襯砌環(huán)管片拼裝檢查測(cè)量、施工測(cè)量資料管理與信息反饋、貫通誤差測(cè)量、竣工測(cè)量。南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門(mén)區(qū)間，盾構(gòu)隧道長(zhǎng)度分別為1448.607m、826.274m。在進(jìn)行地面控制測(cè)量時(shí)，把兩個(gè)區(qū)間隧道作為一個(gè)長(zhǎng)

隧道進(jìn)行控制，平面采用光電測(cè)距精密導(dǎo)線閉合環(huán)，邊長(zhǎng)、角度按照三等導(dǎo)線施測(cè)，導(dǎo)線環(huán)測(cè)角中誤差mβ=±0.79″,邊長(zhǎng)相對(duì)閉合差md/D=1/1410000，達(dá)到三 等導(dǎo)線測(cè)量精度要求；高程按城市二等水準(zhǔn)測(cè)量精度mw=±4.0mm/KM進(jìn)行。地面 控制測(cè)量引起的橫向貫通中誤差為m =±0.006m小于南京地鐵南北線一期工程的測(cè)量技術(shù)規(guī)定的0.025m。3.1聯(lián)系測(cè)量 聯(lián)系測(cè)量工作通常包括地面趨近導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量；通過(guò)豎井、斜井、通道定向測(cè)量和高程傳遞測(cè)量以及地下趨近導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量。在地鐵施工中，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行豎井定向可采用傳統(tǒng)的礦山測(cè)量中懸吊鋼絲的聯(lián)系三角形法；若地鐵車站面積較大、通視條件良好，可采用雙豎井投點(diǎn)法；隨著陀螺經(jīng)緯儀精度的提高，也可采用全站儀、垂準(zhǔn)儀和陀螺儀組成的聯(lián)合測(cè)量方法；當(dāng)?shù)罔F隧道埋深較淺時(shí)，則可采用地上、地下布設(shè)光電測(cè)距精密導(dǎo)線環(huán)的方法，形成雙導(dǎo)線來(lái)傳遞坐標(biāo)和方位，若隧道貫通距離較長(zhǎng)時(shí)，還可采用在隧道上鉆孔，進(jìn)行鉆孔投點(diǎn)、加測(cè)陀螺方位角的方法。

南京地鐵南北線一期工程南～許～玄區(qū)間地鐵隧道埋深較淺，貫通距離分別為1448.607m、826.274m，聯(lián)系測(cè)量均采用光電測(cè)距精密導(dǎo)線環(huán)進(jìn)行定向。地面趨近測(cè)量和地面控制測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，地面趨近導(dǎo)線點(diǎn)納入地面高精度控制網(wǎng)進(jìn)行平差，這樣既可減少誤差累積又提高了地面趨近點(diǎn)位的精度；定向測(cè)量和地下趨近導(dǎo)線測(cè)量也同時(shí)進(jìn)行，達(dá)到等精度控制，定向測(cè)量分別在盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)100m和距貫通面200m時(shí)獨(dú)立定向三次，三次聯(lián)系測(cè)量的地下趨近導(dǎo)線的基線邊Z5-Z2的方位角中誤差達(dá)到≤2.5″，在進(jìn)行定向測(cè)量時(shí)，地面、地下趨近導(dǎo)線控制樁點(diǎn)均采用強(qiáng)制觀測(cè)墩，消除了儀器對(duì)中誤差，導(dǎo)線網(wǎng)構(gòu)成有檢核條件的幾何圖形，坐標(biāo)和方位向下傳遞時(shí)，俯仰角控制在20o左右；高程傳遞采用鋼絲法、光電三角高程法，兩種方法相互檢核，獨(dú)立進(jìn)行三次，互差均達(dá)到≤1mm，坐標(biāo)、方位和高程的三次加權(quán)平均值指導(dǎo)隧道的貫通，每次聯(lián)系測(cè)量完成后，以書(shū)面資料上報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，監(jiān)理復(fù)測(cè)簽字再上報(bào)業(yè)主測(cè)量隊(duì)，業(yè)主測(cè)量隊(duì)經(jīng)復(fù)測(cè)確認(rèn)無(wú)誤后，下發(fā)采用成果坐標(biāo)通知，形成社會(huì)性的三級(jí)復(fù)核制。

3.2 洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)檢查測(cè)量

洞門(mén)鋼環(huán)的安裝定位是在作車站連續(xù)墻的過(guò)程中進(jìn)行,由于車站施工往往是另一施工單位，鋼環(huán)的制作和使用是盾構(gòu)掘進(jìn)單位，因此鋼環(huán)安裝定位好后，需進(jìn)行復(fù)核檢查測(cè)量。經(jīng)雙方施工、監(jiān)理、業(yè)主測(cè)量單位復(fù)核檢查完成后，方可進(jìn)行連續(xù)墻砼的澆注，拆摸后再檢查一遍，作為最終的鋼環(huán)姿態(tài)，以此來(lái)影響盾構(gòu)機(jī)出洞時(shí)始發(fā)姿態(tài)的測(cè)量定位和進(jìn)洞時(shí)盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)洞姿態(tài)。

3.3 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)定位測(cè)量

盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)的定位主要通過(guò)始發(fā)臺(tái)和反力架的精確定位來(lái)實(shí)現(xiàn)，始發(fā)臺(tái)為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)提供初始的空間姿態(tài)（見(jiàn)圖1），反力架為鋼結(jié)構(gòu)，主要提供盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)所需的反力，反力架的姿態(tài)直接影響盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段推進(jìn)時(shí)的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。始發(fā)臺(tái)事先用全站儀和水準(zhǔn)儀精確定位，然后根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的前體、中體、后體直徑的不同，沿垂直于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)軸線方向上，在前體與刀盤(pán)連接的端面上、前中體連接處端面上、中后體連接處端面上、后體盾尾端面上作出準(zhǔn)確的里程標(biāo)記點(diǎn)，并標(biāo)注至始發(fā)軸線的支距，以此來(lái)檢查盾構(gòu)機(jī)放在始發(fā)臺(tái)上之后的姿態(tài)，一般盾構(gòu)機(jī)出洞就是便于加速的下坡地段，且始發(fā)階段不能調(diào)向，所以在始發(fā)臺(tái)定位時(shí)要預(yù)防盾構(gòu)機(jī)脫離始發(fā)臺(tái)、導(dǎo)軌和駛出加固區(qū)后容易出現(xiàn)的叩頭現(xiàn)象，因而要抬高盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)姿態(tài)20mm左右；反力架的安裝和定位主要做到使反力架 <±2 3.4 長(zhǎng)度可以加設(shè)副導(dǎo)線，構(gòu)成導(dǎo)線環(huán)，以便檢核，也可提高導(dǎo)線的精度。南京地鐵南北線一期工程許~玄區(qū)間長(zhǎng)度860m，洞內(nèi)控制測(cè)量誤差估算值為0.015m，考慮洞內(nèi)軌枕和管線，布設(shè)一條直伸支導(dǎo)線，直線和半徑大于800m的曲線段導(dǎo)線邊長(zhǎng)≥150m，測(cè)角中誤差要求達(dá)到±1.8″，測(cè)距相對(duì)中誤差達(dá)到1/60000，導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置為強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)（如圖2），用10mm的鋼板預(yù)先加工好，用三顆Φ14的膨脹螺栓錨在砼管片上，位置靠近邊墻以觀測(cè)方便為原則，避開(kāi)洞內(nèi)運(yùn)渣車輛的干擾，這樣同定向測(cè)量、地下趨近導(dǎo)線一起，觀測(cè)時(shí)儀器均采用強(qiáng)制歸心，由于剛襯砌成形的砼管片不太穩(wěn)定，避免導(dǎo)線點(diǎn)的空間位置發(fā)生變化，強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)要距刀盤(pán)200m左右布設(shè)；水準(zhǔn)點(diǎn)可借助安裝好的管片螺栓，在螺栓頭棱角突出處作一標(biāo)記點(diǎn)，位置選在導(dǎo)線點(diǎn)附近。觀測(cè)時(shí)采用2″、2+2ppm以上的全站儀，左右角各測(cè)6測(cè)回，左右角平均值之和與360o較差≤4″，邊長(zhǎng)往返觀測(cè)各4測(cè)回，往返觀測(cè)平均值較差≤2mm，每次延伸控制導(dǎo)線前，對(duì)已有的相鄰三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢核，幾何關(guān)系無(wú)誤后再向前傳遞，水準(zhǔn)控制點(diǎn)引測(cè)，先檢查兩個(gè)相鄰已知點(diǎn)，然后按南京地鐵南北線一期工程有3個(gè)盾構(gòu)標(biāo)，4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中3臺(tái)是德國(guó)海瑞克的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，該機(jī)有一套與之相配套的自動(dòng)測(cè)量控制系統(tǒng)VMT（如圖3）該系統(tǒng)主要有ELS靶、徠佧TCA系列全站儀+參考棱鏡、黃盒子、計(jì)算機(jī)（PC機(jī)）五部分組成，ELS靶安裝在盾構(gòu)機(jī)前體上，全站儀和參考棱鏡放于錨在砼管片上的吊籃上，PC機(jī)安裝了SLS-T數(shù)據(jù)交換、姿態(tài)測(cè)量、管片拼裝軟件，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)全站儀定時(shí)自動(dòng)發(fā)射激光至ELS靶，ELS靶接受的信息通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸電纜傳至PC機(jī)，經(jīng)過(guò)軟件處理轉(zhuǎn)化成較為直觀的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，在直角坐標(biāo)系中形象顯示，由于盾構(gòu)機(jī)預(yù)留的測(cè)量空間和電纜長(zhǎng)度有限(120m)，需要不定時(shí)地進(jìn)行全站儀的搬站，即進(jìn)行施工導(dǎo)線的延伸測(cè)量。3.5.2 施工導(dǎo)線延伸測(cè)量

盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)造形式及其預(yù)留的有限測(cè)量空間（如圖4），決定了施工導(dǎo)線只能是一條支導(dǎo)線，每次進(jìn)行施工導(dǎo)線延伸測(cè)量時(shí)，先在襯砌好管片的適當(dāng)位置安裝吊籃（如圖5），全站儀直接利用已復(fù)核的導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)出吊籃的坐標(biāo)，然后移動(dòng)全站儀至延伸點(diǎn)，延伸點(diǎn)距刀盤(pán)的位置不能太近，以避免襯砌管片初期沉降、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)振動(dòng)而影響延伸點(diǎn)，但是作為延伸點(diǎn)的吊籃不能立即出現(xiàn)在主控制導(dǎo)線的觀測(cè)范圍內(nèi)，只有當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)50m左右時(shí)，才能利用主控制導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)

觀測(cè)中線、水平，只有通過(guò)其預(yù)留的有限測(cè)量空間，精確測(cè)出ELS靶下前視棱鏡的三維坐標(biāo)，將坐標(biāo)轉(zhuǎn)化為棱鏡中心至盾構(gòu)機(jī)軸線的平面支距，然后與盾構(gòu)機(jī)制造時(shí)的設(shè)計(jì)值比較，此較差應(yīng)和PC機(jī)桌面上的中線、水平偏差一致，通過(guò)復(fù)核，使盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)軸線最優(yōu)化。3.7 襯砌環(huán)管片拼裝檢查、隧道凈空限界測(cè)量

襯砌環(huán)管片拼裝完成后，PC機(jī)上顯示的管片姿態(tài)是在即將安裝管片時(shí)，靠人工量取管片的盾尾間隙，然后輸入計(jì)算機(jī)，通過(guò)SLS-T的管片安裝軟件計(jì)算而

得的。由于人工操作誤差、推進(jìn)時(shí)管片承受巨大的壓力和管片背襯注漿的壓力，管片在推進(jìn)的過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生位移，穩(wěn)定后的管片實(shí)際姿態(tài)需要用人工方法進(jìn)行檢查測(cè)量，直線上每10環(huán)、曲線上每5環(huán)檢測(cè)一次。管片姿態(tài)檢測(cè)方法較多，廣州地鐵二號(hào)線三～火區(qū)間采用的是最小二乘曲線擬合的方法，需均勻測(cè)出同一環(huán)管片上任8-12個(gè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，從而計(jì)算出管片環(huán)的中心坐標(biāo)和環(huán)的橢圓度，這種方法受盾構(gòu)機(jī)零部件的遮擋，不易操作，而且測(cè)量工作量大、計(jì)算過(guò)程復(fù)雜；南京地鐵南京站～許府巷～玄武門(mén)區(qū)間采用的是確定管片環(huán)端面中心的平面、高程，即將一根帶有管水準(zhǔn)氣泡的5m精制鋁合金尺水平橫在管片環(huán)兩側(cè)，尺的中央就是環(huán)片的中心，然后用全站儀直接測(cè)出其中心坐標(biāo)，或者測(cè)出尺的兩端點(diǎn)坐標(biāo)，取平均值即為環(huán)片的中心坐標(biāo)；高程直接用水準(zhǔn)儀配合塔尺，測(cè)出環(huán)片中央上、下的最大讀數(shù)，算出環(huán)片的實(shí)際豎徑，然后由下部或上部高程推算即可。3.8施工測(cè)量資料管理與信息反饋

盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)時(shí)，VMT時(shí)刻都在自動(dòng)測(cè)量，PC機(jī)同時(shí)也在進(jìn)行記錄，除了人工進(jìn)行觀測(cè)和監(jiān)理、業(yè)主測(cè)量隊(duì)下發(fā)的測(cè)量資料，PC機(jī)儲(chǔ)存的大量測(cè)量資料需要定期的進(jìn)行備份，并輸出來(lái)分析檢查，特別是管片的資料，在南京地鐵許府巷~玄武門(mén)區(qū)間右線剛開(kāi)始，通過(guò)拼裝管片的檢查測(cè)量，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定后的管片的高程較拼裝時(shí)高了40mm左右，有的甚至超限，幾乎每隔幾十環(huán)，就會(huì)出現(xiàn)這種情況，后來(lái)經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)查和跟蹤測(cè)量，發(fā)現(xiàn)管片在注漿后和拖出盾尾時(shí)，都要出現(xiàn)上浮，將此信息反饋給盾構(gòu)操作手，通過(guò)調(diào)整上、下管道的注漿壓力、速度（由于注的是雙液漿）和盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)的高程，逐步解決了這一問(wèn)題，并為以后掘進(jìn)提供了值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。3.9 貫通誤差測(cè)量 地鐵隧道的貫通面一般是盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞的預(yù)留洞門(mén)端面。如南京地鐵許府巷~玄武門(mén)區(qū)間的貫通面在玄武門(mén)站洞門(mén)預(yù)埋鋼環(huán)面上，貫通時(shí)進(jìn)行了隧道的縱向、橫向、方位角和高程的誤差測(cè)量。

3.10 竣工測(cè)量

地鐵隧道完成后，要進(jìn)行竣工測(cè)量。根據(jù)≤南京地鐵南北線一期工程測(cè)量技術(shù)規(guī)定≥，南京地鐵南京站～許府巷～玄武門(mén)區(qū)間的竣工測(cè)量，主要進(jìn)行了隧道的斷面凈空、中心線、高程和隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度計(jì)算以及竣工測(cè)量圖的繪制。4 施工測(cè)量與盾構(gòu)施工各工序的銜接管理 在進(jìn)行盾構(gòu)隧道的各項(xiàng)施工測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量工作常常與盾構(gòu)的其它施工工序相互交錯(cuò)進(jìn)行。進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量，在地面趨近點(diǎn)支鏡時(shí)，盡量避開(kāi)龍門(mén)吊的起吊作業(yè)時(shí)間，否則，測(cè)量時(shí)應(yīng)設(shè)2～3人，其中1人專門(mén)防護(hù)龍門(mén)吊的起吊對(duì)儀器的操作安全，也確保施工過(guò)程的正常、順利進(jìn)行；檢查預(yù)埋鋼環(huán)的測(cè)量，應(yīng)在鋼環(huán)固定后、澆注砼連續(xù)墻的腳手架搭設(shè)前進(jìn)行，測(cè)量時(shí)，設(shè)專人看護(hù)，避免機(jī)械、物體傷及人和儀器；在洞內(nèi)進(jìn)行各施工測(cè)量時(shí)，應(yīng)遵守有軌運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?guī)則，如：在軌道上架設(shè)登高設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)線延伸測(cè)量、在軌道內(nèi)進(jìn)行管片的檢查測(cè)量、在盾構(gòu)機(jī)停掘，利用管片安裝的間隙時(shí)間進(jìn)行的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)人工復(fù)核測(cè)量等，既要協(xié)調(diào)好電瓶車的行車（出碴、運(yùn)輸管片）時(shí)間，又要把握好管片的安裝及注漿時(shí)間。5 結(jié)束語(yǔ)

5.1地鐵盾構(gòu)隧道施工測(cè)量過(guò)程導(dǎo)線控制點(diǎn)均采用強(qiáng)制對(duì)中點(diǎn)，消除了儀器的對(duì)中誤差，同時(shí)操作方便，節(jié)省人員和時(shí)間，提高了工作效率，也便于樁點(diǎn)的保護(hù)。