第一篇：高鐵調(diào)車作業(yè)模擬演練

調(diào)車作業(yè)模擬演練【調(diào)車長 連接員 制動員】

列隊入場 調(diào)車長：（敬禮）報告領(lǐng)導(dǎo)，丁班調(diào)車組模擬演練準(zhǔn)備完畢，請指示…… 領(lǐng)

導(dǎo)：開始

調(diào)車長：是（敬禮）

********************************************** 列隊（隊列口令）安全預(yù)想

天氣良好---作業(yè)中要認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)聯(lián)系，確保作業(yè)及人身安全...................********************************************** 作業(yè)前準(zhǔn)備

1：備品檢查：（調(diào)車長/連接員/制動員）

備品齊全

2：著裝檢查：（調(diào)車長/連接員/制動員）

著裝標(biāo)準(zhǔn)

3：燈顯通話試驗(yàn)

A安裝機(jī)控器------機(jī)控器安裝完畢（調(diào)車長呼叫）

B：調(diào)車司機(jī)

燈顯通話試驗(yàn)

司機(jī)：機(jī)車燈顯通話試驗(yàn)良好

C：連接員

燈顯通話試驗(yàn)

燈顯通話試驗(yàn)良好 D：制動員

燈顯通話試驗(yàn)

燈顯通話試驗(yàn)良好 ********************************************** 計劃傳達(dá)：

區(qū)長向調(diào)車長傳達(dá)----調(diào)車長接受計劃 調(diào)車長：（有）傳達(dá)計劃內(nèi)容

核對計劃（找錯）調(diào)車長回答：計劃明白

調(diào)車長傳達(dá)計劃：

向司機(jī)傳達(dá)計劃： 調(diào)車司機(jī)接受計劃-------閱讀計劃內(nèi)容------回答：司機(jī)明白

向調(diào)車組傳達(dá)計劃：

連接員/制動員----接受計劃----閱讀計劃及注意事項(xiàng)------回答：明白 ********************************************** 準(zhǔn)備情況匯報：

調(diào)車長：報告區(qū)長準(zhǔn)備完畢---可以出務(wù)作業(yè) 區(qū)

長：開始作業(yè) 調(diào)車長：是

********************************************** 列隊入場作業(yè)演練（口令稍息，立正，齊步走）作業(yè)分工：（制動員 連接員）調(diào)車長：（呼叫）制動員**道作業(yè)---預(yù)檢線路 制動員：(回答);制動員明白

制動員：檢查線路要認(rèn)真執(zhí)行《人標(biāo)》規(guī)定

制動員：報告調(diào)車長各股道檢查完畢，**線路停留車位置（警內(nèi)**米或**道空線）----防溜措施--貨物裝載狀態(tài)---關(guān)門車良好---車號正確等。

去貨物線（岔線）作業(yè)（停車檢查）大門開啟---道岔正確---防護(hù)撤除---停留車位置---防溜措施良好---貨物堆放牢固---裝卸作業(yè)停止等。制動員：匯報完畢 調(diào)車長：調(diào)車長明白

調(diào)車長：連接員**道作業(yè)負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)信號等作業(yè)

連接員：連接員明白 聯(lián)系進(jìn)路 調(diào)車長：（信號樓）請準(zhǔn)備**道調(diào)車進(jìn)路。信號樓：（**道信號好）

調(diào)車長：**道信號好調(diào)車長明白------確認(rèn)信號----（調(diào)車信號好）

指揮調(diào)車機(jī)動車----開始作業(yè)--顯示信號----啟動

======================================== 連掛車列

a入線連掛車列前一度停車----安全提醒：**道掛車注意安全----制動員（回答）明白 下車顯示連結(jié)信號—----連接-----停車

（確認(rèn)機(jī)車車輛掛妥）告知組內(nèi)人員：**道機(jī)車車輛掛妥

b（連接員）作業(yè)：

緊急停車-----（撤除防溜）

連接員：報告調(diào)車長**道防溜撤除---作業(yè)完畢-------調(diào)車長：（明白）連接員：（綠鍵解鎖）

按規(guī)定調(diào)動十一輛以上車列按《站細(xì)》規(guī)定連接軟管 ======================================== 連掛作業(yè)：

調(diào)車長：**道開始作業(yè) c制動員：（**道連結(jié)-----停車----*道試?yán)?----試?yán)茫?/p>

如股道剩車須做好防溜-----匯報（進(jìn)入線內(nèi)作業(yè)緊急停車----剩余車輛防溜----提開車鉤

制動員：報告調(diào)車長*道連結(jié)好-----綠鍵解鎖

調(diào)車長：（明白）聯(lián)系牽出：

調(diào)車長：聯(lián)系牽出信號----（信號樓）**道作業(yè)完畢-----請準(zhǔn)備**道牽出調(diào)車進(jìn)路。

信號樓：答：（**道調(diào)車信號好）

調(diào)車長：**道調(diào)車信號好----調(diào)車長明白---------確認(rèn)信號----（調(diào)車信號好）調(diào)車長：牽出安全提醒---（制動員//連接員**道牽出注意安全）制動員//連接員：明白 調(diào)車長：信號好----啟動

制動員確認(rèn)尾部車輛越過回頭信號機(jī)匯報

制動員：報告調(diào)車長尾部已越過回頭信號機(jī)-----停車 調(diào)車長：停車

======================================== 推送連掛

制動員要在每鉤作業(yè)前先匯報線路車輛等情況

制動員：報告調(diào)車長**道空線或停留車情況---防溜等 調(diào)車長：明白

A 調(diào) 車 長：（信號樓）請準(zhǔn)備進(jìn)入**道調(diào)車進(jìn)路。

信號人員：**道調(diào)車信號好

調(diào) 車 長：**道調(diào)車信號好----調(diào)車長明白

b（制動員//連接員）確認(rèn)信號（五輛以上雙人引導(dǎo)）制動員：推進(jìn)前試?yán)?調(diào)車長：啟動

制動員：停車----試?yán)?--調(diào)車信號好-----推進(jìn) 調(diào)車長：推進(jìn)

空線時---調(diào)車長直接呼叫---車列全部進(jìn)入**道---停車

有車線---應(yīng)距離停留車制動員呼叫（十五三一車）距離信號----連掛注意-----停車-----確認(rèn)車輛掛妥

連接員//制動員：線內(nèi)作業(yè)安全防護(hù)--— 撤除防溜—---剩余車輛防溜（防護(hù)同上）

C帶車掛車時----（制動員）顯示（連結(jié)-停車-試?yán)?試?yán)?（燈顯）停車-剩余車輛防留-進(jìn)線內(nèi)作業(yè)安全防護(hù)）匯報作業(yè)情況等

本務(wù)機(jī)編組列車時連掛車列完畢后制動員//連接員要及時匯報列車關(guān)門車情況。注：不摘本務(wù)機(jī)車

調(diào)車機(jī)編組列車時連掛車列完畢后制動員//連接員要及時匯報列車關(guān)門車情況，調(diào)車長摘開調(diào)車機(jī)車（應(yīng)執(zhí)行一關(guān)二摘三提鉤標(biāo)準(zhǔn)）

調(diào)車長：一批作業(yè)（編組）結(jié)束-----機(jī)控器試驗(yàn)良好-----收回機(jī)控器 ======================================== 班后總結(jié)：班中作業(yè)能認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，保證了安全，今后繼續(xù)保持…..列隊（列隊口令）

調(diào)車長：敬禮！報告領(lǐng)導(dǎo)，丁班調(diào)車作業(yè)模擬演練完畢，請指示…… 領(lǐng)

導(dǎo)：點(diǎn)評 列隊退場

非正常調(diào)車作業(yè)科目：

A穿越正線作業(yè)（注意客車通過時間）B調(diào)動GW 140 產(chǎn)品車輛及調(diào)動整列客車

C在盡頭線，曲線和超過2.5%0坡度線路作業(yè)

D在分路不良區(qū)段，壓岔子（絕緣節(jié)），原路返回

E暴風(fēng)雨雪不良天氣作業(yè)

F跟蹤出站，越出站界調(diào)車

穿正，壓岔子（絕緣節(jié)），原路返回，分路不良區(qū)段，三等及以下車站執(zhí)行問路式作業(yè)方法

制作：——四川綿陽理工學(xué)院

第二篇：調(diào)車作業(yè)體會

調(diào)車作業(yè)程序

一、傳達(dá)計劃（地點(diǎn)：調(diào)車組室內(nèi)）

動作：起立、立正

調(diào)車員口呼：傳達(dá)計劃

調(diào)車員向連接員逐鉤傳達(dá)計劃（包含機(jī)車號），連接員逐鉤復(fù)誦（純計劃）； 調(diào)車作業(yè)計劃傳達(dá)完畢，調(diào)車員口呼：認(rèn)真確認(rèn)，加強(qiáng)瞭望。（連接員復(fù)誦）

作業(yè)分工，調(diào)車員口呼：連接員檢查×道線路、×道車輛，注意撤溜。（連接員復(fù)誦）

二、檢查工具（地點(diǎn)：調(diào)車組室內(nèi)）

調(diào)車員動作：（立正）打開機(jī)控器自檢通過，手持機(jī)通話良好，紅黃綠信鍵正常發(fā)出。連接員動作：（立正）手持機(jī)通話良好，信鍵正常發(fā)出。（調(diào)車、連接檢查同時進(jìn)行，先檢查各自設(shè)備，再檢查通話，在鏡頭中體現(xiàn)紅鍵檢查<通過機(jī)控器信號燈和語音指令體現(xiàn)>）

調(diào)車員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。

連接員口呼：檢查完畢，狀態(tài)良好。

三、橫越線路（鏡頭上體現(xiàn)）

動作：左看右看，手指線路。

口呼：安全橫越。

四、現(xiàn)場作業(yè)

1、遞交機(jī)控器，檢查設(shè)備后，向司機(jī)傳達(dá)計劃。（有畫面，無聲音）

檢查完畢，口呼：車輛檢查完畢，然后防溜；

最后，關(guān)前、關(guān)后、摘管、提鉤；（特寫）

具備動車條件后，連接員上車后，口呼：后面好（了），可以牽出；調(diào)車員，應(yīng)答：后面好（了），可以牽出。

3、列車牽出。動作：調(diào)車員手指信號機(jī)；口呼：信號好。（地點(diǎn)：機(jī)車下方）（上車后，按下起動信令）

4、車列越過折返信號機(jī)。連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車（同時按下停車信令）。

5、確認(rèn)前方進(jìn)路。連接員目視、確認(rèn)前方信號，口呼：推進(jìn)信號好了。

調(diào)車員自呼：信號好，并按下推進(jìn)、連接信令（綠紅鍵）。

6、推進(jìn)運(yùn)行。連接員確認(rèn)停留車位置，口呼：十車；調(diào)車員自呼：十車，并按下十車信令； 連接員口呼：五車；調(diào)車員自呼：五車，并按下五車信令； 連接員口呼：三車；調(diào)車員自呼：三車，并按下五車信令； 拍攝要求：

1、給出10、5、3車距離鏡頭；

2、停車后，拍連接員口呼：十五三車信號

3、最后補(bǔ)拍調(diào)車員自呼和按信鍵鏡頭

7、一度停車。連接員口呼：一車 停車；

調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令；

此時，連接員下車后，要調(diào)整停留車鉤位。（鏡頭給特寫）

8、連掛車輛。連接員口呼：連掛；調(diào)車員應(yīng)答：連掛，同時按下信鍵；

連接員口呼：接近連掛、停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。

9、試?yán)?。列車連接完畢，連接員口呼：試?yán)嚴(yán)?；調(diào)車員自呼：試?yán)嚴(yán)?，并按下起動信令?連接員口呼：停車；調(diào)車員自呼：停車，并按下停車信令。

10、連接風(fēng)管。連接員按下紅色信鍵，進(jìn)入線路后，動作：接通風(fēng)管、打開折角塞門、撤溜、解鎖

口呼：連掛妥當(dāng)

拍攝地點(diǎn)：躍進(jìn)河車站 車輛：老k車篇二：淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對策 淺談?wù){(diào)車作業(yè)安全分析及對策 從鐵路總公司每次下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報來看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。主要原因是調(diào)車作業(yè)伴隨著機(jī)車、車輛的移動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同，受人——機(jī)——環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機(jī)車停輪，作業(yè)中斷，有關(guān)的行車工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點(diǎn)，重者造成樞紐堵塞，打亂正常的運(yùn)行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運(yùn)輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。

一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 1.1最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。橫峰站同時連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設(shè)有6%下坡道，所以調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進(jìn)行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行，易造成作業(yè)人員為趕進(jìn)度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。1.2調(diào)車控制設(shè)備相對落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求

在調(diào)車作業(yè)過程中，除了準(zhǔn)備進(jìn)路可以利用設(shè)備卡控外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，車站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。1.3調(diào)車人員主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視

受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車人員對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時間段調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。其次從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，通常作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當(dāng)，最終影響作業(yè)安全。由于參加調(diào)車的部分連結(jié)員單獨(dú)頂崗時間不長，沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，而調(diào)車作業(yè)人員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平，在很大程度上決定著調(diào)車作業(yè)的安全。1.4安全管理措施不到位，管理理念落后

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對查出的問題往往就問

題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現(xiàn)場調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟(jì)，經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進(jìn)程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強(qiáng)，自我管理、自我實(shí)現(xiàn)的愿望日益強(qiáng)烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理己不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住關(guān)鍵控制點(diǎn)，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機(jī)制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使安全管理理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實(shí)際效果。

二、針對性防范措施及建議 2.1加強(qiáng)設(shè)備的管理、更新和維護(hù)

加大對調(diào)車設(shè)備更新力度，調(diào)車機(jī)車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實(shí)行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實(shí)行前提防護(hù)、一度停車，以3km/h速度通過等規(guī)定；加強(qiáng)調(diào)車燈顯設(shè)備配發(fā)、維修效率，配全勞動防護(hù)用品，減輕職工作業(yè)勞動強(qiáng)度，提升調(diào)車作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運(yùn)用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進(jìn)行監(jiān)督的專用設(shè)備。采用新的防止車輛溜逸的固定設(shè)

備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應(yīng)和有關(guān)單位協(xié)同，加速設(shè)備的日常維護(hù)和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進(jìn)路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護(hù)，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。為提高行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。2.2加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識

調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精通，技能嫻熟、安全責(zé)任意識強(qiáng)的調(diào)車職工隊伍，是調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。因此提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。

（1）搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點(diǎn)分析，并寫出分析小結(jié)。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。

（2）加強(qiáng)職工的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理。建立職工教育與培訓(xùn)機(jī)制，根據(jù)車務(wù)段下發(fā)的職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排，車站按照要求組織職工進(jìn)行學(xué)習(xí)、考核和演練，提高職工技能水平和事故應(yīng)急救援能力，加強(qiáng)業(yè)務(wù)練兵，不斷提高職工隊伍素質(zhì)。

（3）建立激勵機(jī)制，車站要以班組經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核為核心，將職工月度考核結(jié)果與收入分配相聯(lián)系，體現(xiàn)競爭、激勵和約束機(jī)制，搞活班組。同時根據(jù)車務(wù)段制定的職工技術(shù)比武實(shí)施方案，車站組織比賽選拔參賽選手，在車務(wù)段參賽選手中獲得名次的職工給予車

務(wù)段同等獎勵，鼓勵了鐵路職工尤其是青年職工敬業(yè)愛崗。2.3強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度

車站把關(guān)干部在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)發(fā)揮作用，干部監(jiān)控把關(guān)時，必須提前到崗，對計劃編制、計劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車聯(lián)控等進(jìn)行全過程控制。

一是制定關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)措施，從作業(yè)組織、計劃編制、計劃傳達(dá)、作業(yè)前檢查、準(zhǔn)備進(jìn)路、信號顯示、侵正調(diào)車、速度控制、車輛防溜、作業(yè)過程監(jiān)控、規(guī)章制度執(zhí)行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上控制不安全因素，堵塞管理漏洞；二是針對交接班關(guān)鍵時間、惡劣天氣、侵正調(diào)車作業(yè)、軌道電路分路不良等關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定相應(yīng)的作業(yè)方法和監(jiān)控制度；三是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控、流動監(jiān)控、現(xiàn)場指導(dǎo)等形式檢查、指導(dǎo)、寫實(shí)、考核作業(yè)全過程，規(guī)范干部管理行為和職工作業(yè)行為，幫助職工作業(yè)行為，幫助職工養(yǎng)成自覺遵守紀(jì)律的習(xí)慣；四是有效利用調(diào)車安全分析結(jié)構(gòu)，根據(jù)安全信息分析出傾向問題，每周調(diào)整抽查重點(diǎn)，合理分配力量。使現(xiàn)場檢查具有時效性和針對性；五是對節(jié)假日、后半夜、交接班等安全薄弱時段等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)控力量，在全體業(yè)務(wù)干部中開展作業(yè)過程寫實(shí)講評活動，對一批調(diào)車作業(yè)每個作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場講評和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

2.4 嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）“把五關(guān)”。①計劃編制關(guān)。穿越正線調(diào)車盡量避免大組車作業(yè)，計劃要經(jīng)兩人核對。②進(jìn)路排列關(guān)。需穿越正線的調(diào)車作業(yè)必須經(jīng)調(diào)度員準(zhǔn)許，作業(yè)前調(diào)車人員要向車站值班員請示，調(diào)車進(jìn)路必篇三：調(diào)車區(qū)長個人技術(shù)總結(jié)

調(diào)車區(qū)長個人技術(shù)總結(jié)

本人自從xxxx年xx月從xxx校畢業(yè)分配到xxx站工作以來，歷任連結(jié)員、調(diào)車長等工作，xxxx年xx月起任調(diào)車區(qū)長，并于xxxx年xxxx月取得調(diào)車區(qū)長高級工證書。工作中本人始終牢固樹立“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”的安全理念和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德觀念，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對待每項(xiàng)工作。在日常工作中，自覺遵守崗位職責(zé)，做到在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒，從而確保了本人及班組實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。截止xxxx年xxx月xx日，本人實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)xxxx天。工作期間由于本人能夠帶領(lǐng)好班組，確保安全，高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，多次獲得xxxx站 “優(yōu)秀團(tuán)員”、“優(yōu)秀團(tuán)干”、“先進(jìn)工作者”等榮譽(yù)稱號。任調(diào)車區(qū)長高級工以來，本人對工作有以下幾點(diǎn)心得與設(shè)想：

一、練好內(nèi)功，學(xué)好本領(lǐng)。在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。在我工作的十多年間目睹了鐵路的發(fā)展歷程：10年前想都想不到的輪軌技術(shù)列車能夠跑出令世人矚目的394公里/小時的中國速度。我知道，在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的形勢下，要干好本職工作就必須不斷學(xué)習(xí)新知識、新文化，固步自封、夜郎自大、不提高自身素質(zhì)，將來是無法適應(yīng)鐵路發(fā)展的腳步的，不掌握新技術(shù)知識就更不能搞好運(yùn)輸安全生產(chǎn)。為此，我自覺加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，先后參加了xxxx成人中專、xxx大學(xué)運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)習(xí)，并取得運(yùn)輸管理專業(yè)中專、大專文憑，使自己的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)得到了一定程度的提高，從而為干好本職工作、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目標(biāo)打了良好的基礎(chǔ)。

二、真抓實(shí)干，確保安全。工作中我時刻牢記一名調(diào)車區(qū)長的工作職責(zé)，不斷增強(qiáng)安全責(zé)任意識。通過認(rèn)真思考，我認(rèn)識到個人的力量是極其弱小的，在生產(chǎn)過程中能夠產(chǎn)生的作用也是極其有限的。只有提高整個班組的安全意識，才能及時發(fā)現(xiàn)、排除隱患和防止事故的發(fā)生，這樣才是真正干好了一名調(diào)車區(qū)長的本職。為確保安全，自己在作業(yè)中集中精力，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度，務(wù)求做到一絲不荀，精益求精。并不斷吸取別人發(fā)生的事故教訓(xùn)，把教訓(xùn)及得失牢記在心，比照自身及班組工作，是否也存在同類問題，并及時加以整改。在自身嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的同時，認(rèn)真專研各項(xiàng)規(guī)章，做到對規(guī)章理解透徹。工作中執(zhí)行規(guī)章制度不是盲從，而是在理解的基礎(chǔ)上執(zhí)行，并向班組中一些有模糊認(rèn)識的同志講解規(guī)章為什么要這樣規(guī)定？違反規(guī)章會有什么樣的后果？通過案例教訓(xùn)教育人，有效提高職工安全意識及基本理論知識掌握程度。較之時刻人盯人的班組管理模式，取得了更好的效果，較好地履行了一名小組長的職責(zé)。

三、把握關(guān)鍵，提高效率。在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，從領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計劃、信號、進(jìn)路等關(guān)鍵環(huán)節(jié)把好安全關(guān)。組織開展好每次安全預(yù)想工作，根據(jù)計劃布臵好安全重點(diǎn)，長期堅持不走過場。把工作的每一天都當(dāng)做是“4.28”事故的前夜，頭腦中時刻安全警鐘長鳴。作業(yè)中做到多思考、眼勤、腿勤，班中不是時刻枯坐信號樓，而是充分利用時間，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)控、督促、指導(dǎo)，管理好班組，協(xié)調(diào)組織好均衡生產(chǎn)，減少作業(yè)中相互干擾、相互等待，有效提高編解效率，為確保車間的運(yùn)輸生產(chǎn)安全穩(wěn)定做出了

積極的貢獻(xiàn)。

四、改進(jìn)調(diào)車練功方法，增強(qiáng)可操作性，提高實(shí)際效果。入路以來，本人經(jīng)歷過多次調(diào)車練功比武活動，個人認(rèn)為現(xiàn)在的調(diào)車練功方法與實(shí)際工作有一定的脫節(jié)，主要有下面幾方面：一是設(shè)備條件在變，我們的考核依據(jù)不變，與時代脫節(jié)。隨著科技的進(jìn)步，車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與建國初期有了質(zhì)的飛躍，雜型車已經(jīng)基本絕跡，從1999年第9版《技規(guī)》開始，車輛接近連掛速度已經(jīng)修改為5km/h，除了一些特殊情況需要降低連掛速度外，在這一范圍內(nèi)的連掛速度就是安全的。而我們調(diào)車練功考核標(biāo)準(zhǔn)依舊是溜放連掛不倒棒（掛“橡皮勾”），而且部分車站由于設(shè)備條件限制，不能進(jìn)行手閘溜放作業(yè)，考核中所謂的安全連掛改為推進(jìn)連掛，倒棒不倒棒，全憑司機(jī)一把閘，根本不是調(diào)車人員所能控制的。要求連掛時掛“橡皮勾”即無科學(xué)依據(jù)，也無實(shí)際必要；況且做為安全連掛標(biāo)志物的“棒”也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。直徑、材質(zhì)、長度、重量、密度、基座的平整度等均沒有標(biāo)準(zhǔn)，這樣考核出來的成績，不能夠全面衡量一個考生的真實(shí)素質(zhì)。在分值設(shè)計上也不甚合理，以至于出現(xiàn)練功活動中連手信號都不會顯示、不懂走位、不會要道還道、上車抓不牢、下車站不穩(wěn)的考生，卻因理論、安全連掛不倒棒幾個大項(xiàng)成績好而取得高分的情況，這樣選拔出來的“技術(shù)能手”在實(shí)際工作中不亞于一顆定時炸彈。二是實(shí)做考核內(nèi)容簡單，不能檢驗(yàn)考生的隨機(jī)應(yīng)變能力。在實(shí)際調(diào)車作業(yè)中，地形、地物、線路等條件都是在不斷變化的，而各站在開展練功比武活動中，由于受生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸效率的影響，不可能騰出太多的機(jī)車、股道、車輛、時間來

進(jìn)行練功，尤其對于作業(yè)量大的編組站，更是困難，練功活動翻來覆去始終就是那么三五個車，一兩條股道，作業(yè)簡單重復(fù)，基本不存在需要思考如何作業(yè)中走位把門、如何中轉(zhuǎn)信號、協(xié)同配合的問題。三就是前面所提到的開展調(diào)車練功活動占用大量人力物力以及對運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，制約了基層站段開展調(diào)車練功活動的積極性。

如何在新形勢下有效開展調(diào)車練功活動，既不影響效率又能達(dá)到鍛煉職工隊伍的效果呢？我認(rèn)為應(yīng)適當(dāng)改變現(xiàn)行的考核辦法——以立棒方式考核的“橡皮勾”應(yīng)該改為控制3km/h以下速度安全連掛；增加運(yùn)用模擬調(diào)車轉(zhuǎn)盤考核上下車技術(shù)的項(xiàng)目；測距可改為在站場內(nèi)隨機(jī)選擇線路樹標(biāo)桿的靜態(tài)方式測距；測速可利用駝峰溜放車組進(jìn)行；修正部分考核項(xiàng)目分值；嘗試將實(shí)際調(diào)車作業(yè)改為在圖上模擬調(diào)車作業(yè)。與傳統(tǒng)練功考核方式相比，圖上作業(yè)可隨機(jī)設(shè)臵各種條件，模擬任何復(fù)雜情況，檢驗(yàn)考生綜合素質(zhì)與團(tuán)隊協(xié)作水平，不必實(shí)際占用機(jī)車車輛、線路等設(shè)備，在經(jīng)濟(jì)性、可操作性、科學(xué)性都比傳統(tǒng)方式具有顯著的優(yōu)勢。

五、對解決平面電臺調(diào)車存在問題的一點(diǎn)思考。目前，平調(diào)電臺已經(jīng)在全路廣泛使用，為提高作業(yè)效率、人身安全系數(shù)提供了較好的保障。但使用過程中仍存在一定的問題，就編組站而言，在便攜式機(jī)控器與機(jī)車監(jiān)控裝臵連接狀態(tài)下，由于機(jī)車監(jiān)控裝臵反應(yīng)時間太快，靈敏度過高，致使調(diào)車長無法按電臺操作辦法正確發(fā)出信令。例如：牽出需停車時，如果直接按規(guī)定先按壓停車信號再呼叫司機(jī)停車，司機(jī)在幾秒內(nèi)不能使機(jī)車停妥，機(jī)車監(jiān)控裝臵立即自動放風(fēng)制動；造

成實(shí)際使用中調(diào)車長先呼叫司機(jī)停車，待車輛完全停妥才敢按停車信號。同時，司機(jī)因?yàn)閾?dān)心調(diào)車長按停車信號或其他人員按緊急停車信號造成停車不及時而產(chǎn)生緊急制動被迫降低運(yùn)行速度，以保證可以隨時停車，因?yàn)椤都家?guī)》規(guī)定的調(diào)車作業(yè)牽出、推進(jìn)速度標(biāo)準(zhǔn)只有上限沒有下限，這樣調(diào)車機(jī)車速度就越來越慢，效率低下。在編尾掛車時，由于向駝峰方向?yàn)樯掀碌溃_天窗后，駝峰方向車輛不可避免會自行溜下撞擊機(jī)車附掛一側(cè)車輛。撞擊力量稍大，在機(jī)控器顯示停車信號狀態(tài)下被機(jī)車監(jiān)控裝臵發(fā)現(xiàn)機(jī)車略有位移，監(jiān)控裝臵又會緊急制動。為規(guī)避這種緊急制動，司機(jī)、調(diào)車組被迫使用通話方式代替燈顯方式，機(jī)務(wù)、車務(wù)雙方均嚴(yán)重違章，安全、效率都大受影響。建議機(jī)務(wù)部門適當(dāng)調(diào)整調(diào)機(jī)進(jìn)入調(diào)車工作狀態(tài)后機(jī)車監(jiān)控裝臵靈敏度，延長機(jī)車監(jiān)控裝臵自動放風(fēng)反應(yīng)時間：如在接收停車信號后2秒鐘內(nèi)司機(jī)如果已經(jīng)產(chǎn)生制動操作動作，機(jī)車監(jiān)控裝臵就不應(yīng)該再有緊急制動放風(fēng)的可能，不以機(jī)車在幾秒鐘內(nèi)是否完全停妥做為機(jī)車監(jiān)控裝臵自動放風(fēng)的條件；適當(dāng)降低調(diào)車工作狀態(tài)下機(jī)車監(jiān)控裝臵靈敏度，在機(jī)控器顯示停車信令，機(jī)車實(shí)際速度為0km/h且處于保壓制動的狀態(tài)下，被其他車輛主動碰撞不致產(chǎn)生緊急制動。篇四：調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

1、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求 1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。1.2 點(diǎn)名預(yù)想制。按時參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會。1.3 包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對號交接班。1.4 交班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。

2、調(diào)車作業(yè)的一般要求 2.1調(diào)車的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到： ① 充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。② 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全調(diào)車安全。2.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。2.3制動及防溜鐵鞋應(yīng)放置在規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺上。

3、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮 3.1 調(diào)車工作由調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。場內(nèi)的調(diào)車工作，根據(jù)調(diào)度員布置的任務(wù)，由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)。

3.2 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。3.3 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

① 組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；

② 正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機(jī)車的行動；

③ 負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。3.4 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到： ① 組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；

② 負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好準(zhǔn)備，保證機(jī)車質(zhì)量良好；

③ 時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車； ④ 負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

4、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求 4.1 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置由困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。4.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。

① 單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路由困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

② 沒有看道調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機(jī)時，調(diào)車指揮人確認(rèn)調(diào)查開通正確后，向司機(jī)顯示起動信號。③ 推送車輛時，要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行了望，及時顯示信號。5.準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路的規(guī)定 5.1 在扳動道岔、操縱調(diào)車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示”制度。扳動道岔準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認(rèn)手炳落實(shí)）后，確認(rèn)分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進(jìn)路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。

5.3作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進(jìn)行扳道；信號員在每鉤調(diào)車作業(yè)計劃完成后，應(yīng)立即注銷。

6.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定： 6.1 廠內(nèi)正線運(yùn)行時，30km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行時，30km/h推進(jìn)運(yùn)行時，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時，5km/h。6.3 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。6.4 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴(yán)格控制速度。7.信號顯示要求

信號顯示不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。篇五：調(diào)車作業(yè)題

1:摘接風(fēng)管調(diào)整鉤位，處理鉤銷時應(yīng)如何做？

答:摘接風(fēng)管調(diào)整鉤位，處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)吃長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。2:要道還道制度《技規(guī)》是如何規(guī)定的？

答:要道還道在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行式，牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的，確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)，沒有看到調(diào)車指揮人的啟動信號不準(zhǔn)動車。3:列車中相互連掛的車鉤中心線的高度差《技規(guī)》有何規(guī)定？

答:兩車連掛后，除了確認(rèn)是否連接妥當(dāng)，還應(yīng)確認(rèn)兩鉤中心水平線的高度差是否超過75mm，75mm的差度是根據(jù)《技規(guī)》中規(guī)定車鉤中心水平線距鋼軌頂面最高為890mm，最低為815mm，兩者之間的差而定出來的。4《技規(guī)》對調(diào)車作業(yè)速度有何規(guī)定？ 答:在空線上，牽引運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時，不準(zhǔn)超過30/40/h，調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體，超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過15km/h，距停留車位置十、五、三車時，速度分別為17km/h，12km/h，7km/h，接近被連掛的車輛時5km/h。

5:信號的作用是什么？對行車有關(guān)人員有什么要求？

答:信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。6:調(diào)車工作有由誰領(lǐng)導(dǎo)？調(diào)車作業(yè)由誰指揮？

答:車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各場區(qū)的調(diào)車工作由負(fù)責(zé)該場區(qū)的車站調(diào)度員或該場區(qū)的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。

調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作，遇有特殊情況，可由認(rèn)免權(quán)限的單位鑒定，考試合格的連接員代替。7:哪些車輛線路禁止溜放？

答；①，裝有禁止溜放貨物的車輛。②，非工作機(jī)車，動車，軌道起重機(jī)，大型養(yǎng)路機(jī)械，機(jī)械冷藏車，大型凹型車，落下孔車，客車和特種用途車。③，乘坐旅客列車的車輛及停有該車輛的線路。④，超過2.5％坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)定的駝峰和牽出線除外）。⑤，停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查，修理，裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路。⑥，停有裝卸爆炸品壓縮氣體，液化氣體車輛的線路。⑦，停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路。⑧，中間站正線，到發(fā)線及其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。9:調(diào)車組不足3人時，禁止溜放調(diào)車作業(yè)。10:不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。8:鐵路信號如何分類？

答:鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。9:手推調(diào)車有何規(guī)定？。

答:手推調(diào)車要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動，手推調(diào)車速度不得超過3km/h。10:什么叫調(diào)車？

答:除列車在車站的出發(fā)，到達(dá)，通過及在區(qū)間運(yùn)行外凡是機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。

11:調(diào)車人員上下車有哪些規(guī)定？

答:調(diào)車人員上下車時要先做好準(zhǔn)備，選擇好位置，地點(diǎn)，嚴(yán)禁飛上飛下，上車速度不得超過15km/h，下車速度最高不得超過20km/h，必須停車上下，登乘內(nèi)燃電力機(jī)車時，必須在機(jī)車停穩(wěn)時上下車，（設(shè)有便于上下車腳登的調(diào)車機(jī)除外），嚴(yán)禁迎面，反面上下車，（牽出時最后一輛車除外），嚴(yán)禁在車梯上探身過遠(yuǎn)或經(jīng)過站臺時站在低于站臺的車梯上，顯示信

號不得探身過遠(yuǎn)，下車時，不準(zhǔn)跨入領(lǐng)線，以防被鄰線車輛撞傷。12:哪些線路禁止停留機(jī)車車輛？

答:安全線及避難線上禁止停留機(jī)車車輛。13:關(guān)門車編入列車中有何限制？

答:編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算時，可不計算每百頓列車重量的換算時，可不計算每百頓列車重量的換算閘反壓力，不填發(fā)制動效能證明書，超過6％時按《技規(guī)》第201條規(guī)定計算閘反壓力，并跳發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)，關(guān)門車不得掛于后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門，對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員允許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機(jī)不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤，旅客列車不準(zhǔn)遍掛關(guān)門車，在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

14：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對連掛車輛的技術(shù)要求是什么？

答：1：檢查線路，車輛停留，貨物裝載，調(diào)整好鉤位。2：推送車輛，要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時顯示信號確認(rèn)，停留車位置，有困難時，派人顯示停留車位置信號，應(yīng)位于了望前方，又能使司機(jī)看見顯示信號的位置，中轉(zhuǎn)信號人員，位置適當(dāng)，正確及時一致地中轉(zhuǎn)信號。3：連掛車輛正確及時顯示十、五、三車距離信號（單機(jī)除外）并聽取司機(jī)鳴笛回示，沒有回示，立即顯示停車信號，連接連掛時，可不停車連掛，要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過十車時，必須頓鉤式試?yán)?，末端車輛距警沖標(biāo)較近時，須采取安全措施，推進(jìn)式牽出車輛前，按規(guī)定確認(rèn)車列掛妥。15：在超過2.5％坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，有哪些規(guī)定？ 答：在超過2.5％坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施，摘車時必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤，掛車時沒有連接妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。16：貨車車體傾斜超過多少mm禁止邊入列車？ 答:貨車車體傾斜超過75mm禁止編入列車。17：什么是解體調(diào)車，什么是編組調(diào)車？

答：解體調(diào)車將到達(dá)列車中的車輛，按其中去向或車種，分解到調(diào)車場規(guī)定的線路里，編組調(diào)車按列車運(yùn)行圖列車編組計劃，《技規(guī)》《行規(guī)》的要求，收集有關(guān)存車線上的車輛選遍成為車列。18：《行規(guī)》對使用手制動機(jī)制動有哪些補(bǔ)充規(guī)定？

答：車輛運(yùn)行中，使用手制動機(jī)，必須使用安全帶，做到“上車先掛鉤，下車先摘鉤”。

19：調(diào)車手信號有哪幾種晝間夜間如何顯示？

答：（1）停車信號：要求列車，車列，機(jī)車停車：晝間——展開的紅色信號旗，夜間——紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動，夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。（2）減速信號：要求司機(jī)降低速度。晝間——展開的綠色信號旗下壓次數(shù)，夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。（3）指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號。晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動：夜間——綠色燈光在下部左右搖動。（4）指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動。夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。（5）指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號。晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動。夜間——綠色燈光上下?lián)u動。（6）指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動的信號。晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動，夜間——綠色燈光上下小動。

對顯示本條第2、3、4、5、6項(xiàng)中轉(zhuǎn)信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。20：在正線到發(fā)線上調(diào)車《技規(guī)》有哪些規(guī)定？

答：在正線到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許，在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。21：我站接觸網(wǎng)距離鋼軌面的高度是多少m？人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶點(diǎn)部分保持多少m的安全距離？

答：我站接觸網(wǎng)距鋼軌面的高度是6.2m，人體式所攜帶的物體必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持兩米以上的安全距離。22：《站細(xì)》對跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定？

答：各方向均禁止出站(場)跟蹤調(diào)車。23：車站的調(diào)車工作應(yīng)根據(jù)什么進(jìn)行？參加調(diào)車作業(yè)人員實(shí)現(xiàn)哪些要求？ 答：車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。(1)及時編組解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車。(2)及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛。(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

24：調(diào)車工作必須做好哪些準(zhǔn)備？ 答：(1)提前排風(fēng)，摘管，核對計劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路道岔，停留車及車輛防溜等情況。

(2)人力制動機(jī)制動的選閘，試閘，系好安全帶。(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗(yàn)良好。25：必須橫越列車，、車列時應(yīng)如何做？

答：橫越停留車時，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)從車門處通過臺，車鉤上越過或在停留車輛兩端5m以外繞行，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。26：調(diào)動w的車輛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：(1)注有w的車輛調(diào)車作業(yè)時，嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站，應(yīng)派也許熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。(2)編組和遍掛注有w的車輛時，機(jī)車與遍掛的車輛應(yīng)連接制動軟管，接制動軟管的車數(shù)與所牽引車數(shù)的比例不少于1：5，既5輛車內(nèi)至少有一輛接制動軟管。(3)在接近連掛注有w的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時，要在“十、五、三”車制動前的十車處一度停車后，在進(jìn)行連掛作業(yè)。(4)其他車輛向停有w車輛的站線溜放式送車時，必須留有10m，嚴(yán)禁溜放連掛。

27：鳴示聽覺信號的要求是什么？ 答：聽覺信號，長聲為三秒，短聲為一秒，音響間隔為一秒，重復(fù)鳴示時，須間隔五秒以上。

29：檢查車輛線路的技術(shù)要求是什么？ 答：核對現(xiàn)車，注意事項(xiàng)，檢查停留車位置，連掛狀態(tài)，有無壓鞋，人力制動機(jī)是否送開，調(diào)整好鉤位，檢查線路上有無障礙物，防護(hù)信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好，及開通位置，貨物堆放有無倒塌，可能線路，兩旁及站臺上的堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時，不允許進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。30：《調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)》對顯示調(diào)車手信號的技術(shù)要求有什么？

答：調(diào)車指揮人顯示手信號應(yīng)在機(jī)車司機(jī)一側(cè)如固影響調(diào)車人員人身安全或嘹望困難等特殊情況，不能在機(jī)車司機(jī)一側(cè)顯示信號時，準(zhǔn)許在機(jī)車的另一側(cè)顯示，內(nèi)燃電力機(jī)車可更換司機(jī)室操縱，調(diào)車作業(yè)開始前，調(diào)車指揮人應(yīng)向機(jī)車司機(jī)有關(guān)人員交代清楚顯示的位置。31：分別在距離停留車多少米時，顯示十、五、三車距離信號？ 答：十、五、三車距離信號，表示推進(jìn)車輛的前段距被華車輛的距離，晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車(約110米)時，連續(xù)壓三次，五米(約55米)時，連續(xù)壓兩次，三車(約33米)時，下壓一次。32：無線燈顯調(diào)車設(shè)備的顯示方式如何？

答：(1)一個紅燈——停車信號，(2)一個綠燈——推進(jìn)信號，(3)綠燈顯數(shù)次后熄滅——啟動信號，(4)綠紅燈交替后綠燈長亮——連接信號，(5)綠黃燈交替后綠燈長亮——溜放信號，(6)黃燈閃后，綠燈長亮——減速信號，(7)黃燈長亮——十、五、三車距離信號，①十車距離信號(加輔助語音提示)，②五車距離信號(加輔助語音提示)，③三車距離信號(加輔助語音提示)，(8)兩個紅燈——緊急停車信號。33：某溜放車組的一點(diǎn)，4秒走行完12.5m的鋼軌，請計算該溜放車組的速度是多少？ 解：12.5÷4×3.6＝ 11.25(km/h)答：該車組的溜放速度為11.25km/h。34：調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)中對顯示手信號的技術(shù)要求是什么？

答：位置適當(dāng)，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。35：掛車作業(yè)程序的內(nèi)容是什么？

答：(1)檢查線路車輛，防溜措施等情況，(2)調(diào)整鉤位，(3)顯示信號，指揮掛車，(4)確認(rèn)連接狀態(tài)，(5)連接制動軟管，(6)打開折角塞門，(7)撤出防溜措施。36：摘車作業(yè)程序是什么？

答：摘車作業(yè)必須確認(rèn)車列停妥，按規(guī)定采取防溜措施后，再按照一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤的程序進(jìn)行。

第三篇：調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)安全

2010-05-01 15:54 調(diào)車作業(yè)安全 接上

三、露天作業(yè)安全

大霧及天氣不良系指在200米以內(nèi)難以辨認(rèn)信號時，在白天作業(yè)信號應(yīng)按夜間信號辦理，并作一下規(guī)定，以保證安全。

1、不準(zhǔn)進(jìn)行溜放調(diào)車。

2、推行車列，要派足夠人員及時中轉(zhuǎn)信號，推進(jìn)速度不準(zhǔn)超過15公里/小時，空線牽引不準(zhǔn)超過25公里/小時。

3、不論單機(jī)或推送車列連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前50米處顯示停留車位置信號。

4、作業(yè)前應(yīng)加強(qiáng)線路檢查，調(diào)車機(jī)車進(jìn)入有防護(hù)信號線路時，應(yīng)派人在防護(hù)信號前50米處顯示信號。

電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全

接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500毫米；在區(qū)間和中間站，不少于5700毫米；在編組站和區(qū)段站及個別較小的中間站站場，不少于6200毫米。

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300毫米，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不少于350毫米。為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000毫米。

在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。

接觸網(wǎng)隔離開關(guān)操作的規(guī)定：

1、隔離開關(guān)的操作人（助理值班員、站務(wù)員、貨運(yùn)值班員、貨運(yùn)員）及安全監(jiān)護(hù)人（助理值班員、貨運(yùn)值班員）均由供電、車務(wù)部門共同組織訓(xùn)練，并經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。

2、隔離開關(guān)定位時，應(yīng)處于合閘送電狀態(tài)，無論定位或反位均應(yīng)加鎖，鑰匙由車站值班員保管，放在固定地點(diǎn)。

3、使用隔離開關(guān)須建立登記制度，車站值班員應(yīng)備有《隔離開關(guān)登記簿》。每次關(guān)閉須分別向車站值班員匯報登記。車站值班員在取得列車調(diào)度員的命令后（此命令須經(jīng)電力調(diào)度員同意）方能辦理，合閘后應(yīng)立即報告列車調(diào)度員合閘時分。

斷電后為防止電力機(jī)車進(jìn)入無電區(qū)段，在控制臺該線路兩端揭掛“斷電”表示牌。隔離開關(guān)使用情況，要納入交接班內(nèi)容，嚴(yán)格交接。

4、操作隔離開關(guān)時，有關(guān)人員必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，使用絕緣棒，站在絕緣板上操作。操作時，操作人員的身體各部分不得與支柱周圍任何物體或人員相接處。

5、操縱時必須準(zhǔn)確迅速地一次操作到底，操縱中不得停留或沖擊。

6、斷電前，必須檢查停留在分段絕緣器內(nèi)的所有電力機(jī)車受電弓是否降下，未降下的應(yīng)通知司機(jī)降下后方準(zhǔn)操作。

7、操作完畢，確認(rèn)隔離開關(guān)已正確地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，立即將轉(zhuǎn)動裝置加鎖，鑰匙交車站值班員保管。

8、供電段負(fù)責(zé)隔離開關(guān)的養(yǎng)護(hù)和維修，要保持技術(shù)狀態(tài)良好，并要加鎖。其中一把鑰匙交車站保管使用。發(fā)現(xiàn)開關(guān)不良時，應(yīng)立即通知電力調(diào)度派接觸網(wǎng)人員處理，非接觸網(wǎng)人員，不得自行處理。

9、絕緣手套、絕緣靴、絕緣棒和絕緣板，每六個月由供電段負(fù)責(zé)進(jìn)行一次檢修和性能試驗(yàn)。每次使用前，使用人要檢查有無裂紋。絕緣用具應(yīng)存放在陰涼干燥的專用容器內(nèi)，每次使用前，須用干布擦凈，并檢查絕緣手套是否漏氣。

電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)除嚴(yán)格執(zhí)行非電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)的有關(guān)制度、安全措施外，由于牽引供電設(shè)備的影響，在某些作業(yè)方法上和個別環(huán)節(jié)上必須作一些相應(yīng)的改變或限制，以保證電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全。

二、使用電力機(jī)車調(diào)車作業(yè)安全

1、調(diào)車作業(yè)計劃中應(yīng)注明“有電”或“無電”，調(diào)車人員應(yīng)確認(rèn)“隔離開關(guān)”開閉狀態(tài)，確認(rèn)無誤后方準(zhǔn)作業(yè)，避免將電流帶入無電線路。

2、在接觸網(wǎng)邊區(qū)作業(yè)時，應(yīng)與接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)保持不少于10米的安全距離停車。

3、當(dāng)分相絕緣器設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方，而利用正線調(diào)車時應(yīng)按越出站界或跟蹤出站調(diào)車辦理。防備電力機(jī)車牽出車列加速闖過分相絕緣器時，越過進(jìn)站信號機(jī)而進(jìn)入?yún)^(qū)間。

4、當(dāng)利用正線調(diào)車而在區(qū)間又停電時，應(yīng)使機(jī)車距電分段絕緣器不少于10米處停車，以免將電流帶入?yún)^(qū)間。

5、電力機(jī)車越過分相絕緣器時，除嚴(yán)格執(zhí)行“禁止雙弓”的規(guī)定外，為了積蓄動能闖過無電區(qū)，應(yīng)在斷電標(biāo)前加速運(yùn)行，以防電力機(jī)車停于無電區(qū)內(nèi)。

6、登乘不符合調(diào)車機(jī)車條件的電力機(jī)車作業(yè)時，必須停穩(wěn)后上下車。

三、使用手制動機(jī)的規(guī)定

接觸網(wǎng)帶電部分都帶有25千伏高壓電。為了保證人身安全，在接觸網(wǎng)帶電情況下使用手制動機(jī)時，身體各部位及所持信號旗和其它物件，必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上的距離。

遇到下列情況之一時，禁止使用手制動機(jī)：

1、在編組站、區(qū)段站不準(zhǔn)使用棚車上的手閘進(jìn)行制動；

2、在中間站或在區(qū)間，不但棚車上的手閘不準(zhǔn)使用，連敞車上的手閘也不準(zhǔn)使用。在準(zhǔn)許使用敞車或平車上的手制動機(jī)時，應(yīng)事先選好手閘，嚴(yán)禁在走行中跨越車輛選閘，嚴(yán)禁踏在高于制動臺的車幫或貨物上進(jìn)行制動。

四、辦理轉(zhuǎn)場作業(yè)的規(guī)定

1、轉(zhuǎn)場作業(yè)，原則上在無接觸網(wǎng)的線路上辦理。若需經(jīng)由有接觸網(wǎng)的線路轉(zhuǎn)場時，或由無電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)作業(yè)，應(yīng)事先納入計劃，由交出場調(diào)車區(qū)長以書面“帶電”字樣計劃下達(dá)給調(diào)車組及司機(jī)，如無書面“帶電”計劃而進(jìn)入有接觸網(wǎng)線路，應(yīng)立即停車，使所有作業(yè)人員都按電氣化鐵路有關(guān)規(guī)定作業(yè)，并查明原因。

2、轉(zhuǎn)場作業(yè)原則上牽引運(yùn)行，全部結(jié)管通風(fēng)。至于調(diào)車組人員的作業(yè)位置以及必須采用推進(jìn)作業(yè)時，則由車站制定安全措施，并納入《站細(xì)》。

五、推進(jìn)運(yùn)行作業(yè)方法

在有接觸網(wǎng)線路上推進(jìn)運(yùn)行時，前部車輛不適于車上瞭望，引導(dǎo)和顯示手信號時應(yīng)按下列方式辦理：

1、在站內(nèi)或較近專用線作業(yè)，可在地面指揮，如能上車，必須與接觸網(wǎng)保持2米以上距離。

2、向無電區(qū)取送車時，可先登腳梯引導(dǎo)，待越過有電區(qū)再上車引導(dǎo)。返回時，必須在進(jìn)入有電區(qū)前，離開與接觸網(wǎng)不足2米距離的部位。

3、在距離較遠(yuǎn)、走行時間較長的有電專用線作業(yè)方法，由《站細(xì)》規(guī)定。鐵路調(diào)車工作343頁

四、機(jī)車車輛運(yùn)行中上下車方法

車列在運(yùn)行中上下車是吊車人員應(yīng)具備的基本技能之一，必須保證在安全的條件下進(jìn)行。

（一）上下車應(yīng)掌握的原則

調(diào)車人員在車列運(yùn)行中上下時，應(yīng)遵守規(guī)章的有關(guān)規(guī)定和每個人的體質(zhì)、技術(shù)條件來掌握。一般應(yīng)掌握以下原則：

1、速度要求

上下車的速度在一般情況下，上車最高速度不得超過15公里/小時；下車最高速度不得超過20公里/小時；在站臺上上下車時，車速最高不得超過10公里/小時。1.1米高站臺必須停車上下車，天氣不良時，應(yīng)適當(dāng)降低上下車速度。禁止調(diào)車人員超速上下車。

2、地點(diǎn)要求

上下車時，要選擇比較平坦，沒有積水、結(jié)冰、積雪、明溝及障礙物（如警沖標(biāo)、拉桿、導(dǎo)線或?qū)Ч?、道岔、表示器及信號機(jī)柱等）地面。待裝及卸下貨物的地點(diǎn)，要防止撞傷、絆倒、摔傷。

3、時機(jī)要求

調(diào)車上車前要選擇好所上車輛，扶手、腳梯不彎曲，破損，扶手未被篷布包住，才適合上下車，條件好時機(jī)不好不能上下車，時機(jī)好條件不具備也不適于上下車，必須車速、條件、地點(diǎn)同時具備上下車要求才能上下車。

調(diào)車人員上下車時一定掌握好上述原則，同時要做到：機(jī)智果斷、動作敏捷、眼明手快、跑得靈活、動作協(xié)調(diào)、切忌盲目行事，不許在上下車時顯露身手、耍弄花樣，以免危及人身安全。

（二）上下車方法

1、上下機(jī)車

（1）上下車的位置

在調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機(jī)車單機(jī)或牽引運(yùn)行時，應(yīng)站在機(jī)車前后端或兩側(cè)的腳梯上，當(dāng)專用調(diào)車機(jī)設(shè)有便于上下車的腳踏板時，可站在腳踏板上，鉤頭一邊只準(zhǔn)站一人，不準(zhǔn)兩人同時在鉤頭一側(cè)，以防萬一發(fā)生情況，站在內(nèi)側(cè)人員來不及下車發(fā)生意外。

單機(jī)或牽引運(yùn)行時，禁止在機(jī)車前后端（鉤頭上、腳踏板上）坐臥，一則容易打盹，二則萬一發(fā)生情況（道口交通事故、掛車撞車）來不及下車，發(fā)生人身傷亡事故。

（2）調(diào)車人員上下機(jī)車的不同要求及注意事項(xiàng)

在調(diào)車作業(yè)中，登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車時，因沒有便于上下車的扶手、腳蹬，必須停穩(wěn)上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機(jī)除外）。遇路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的高站臺上作業(yè)時，也必須停車上下。

上車前（或接班后檢查調(diào)車機(jī)車）要檢查腳蹬、腳踏板是否扶手脫焊、腐朽，螺母脫落、扭曲，防止上車時將人摔傷、碰傷或壓傷。同時還要檢查腳蹬、腳踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季應(yīng)檢查腳蹬、腳踏板上是否有積冰，防止上車時滑倒。

下車時，要先轉(zhuǎn)動一下身體，特別冬季穿著棉衣時，查看自己的衣物是否被車上配件掛住，防止下車時發(fā)生危險。

2、上下車輛

（1）上各種車輛的位置

貨車各種類型的車輛車梯均設(shè)在車輛兩側(cè)的一端，也有個別雜型車車梯設(shè)在車輛端部，客車車梯設(shè)在車門處，因此，上各種車輛的正確位置是車輛車梯處。

平車、砂石車、無通過臺的罐車，其扶手過低，有的扶手在車底板上不利上下車或不宜上下車，因此，應(yīng)在車列起動前上車或低速上車。

對重平車、低邊車這類車輛，不準(zhǔn)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或魚腹行側(cè)梁上車，防止繩索捆綁不牢或折斷、開扣而摔傷。腳蹬軸箱或平車魚腹行梁時，容易蹬滑。

（2）上下各種車輛方法

① 上車方法

車輛運(yùn)行中上車，基本上有四個動作組成，即：助跑——抓車——起跳——落腳。

助跑上車時，要面向機(jī)車運(yùn)行方向，注意地面，選好上車地點(diǎn)，找準(zhǔn)適于上車的車輛，當(dāng)車速低于6公里/小時以下時，不需助跑，當(dāng)車速在6公里/小時以上時，根據(jù)當(dāng)時的車速，沉著地、準(zhǔn)確地跟車跑幾步，使自己順車跑的瞬時速度大于或等于車速，再跨大半步，抓車上車。

助跑時，距離不宜過長，一般跑四、五步。助跑時，要注意地面，不要轉(zhuǎn)眼看腳蹬，以免影響助跑速度。助跑速度小于車速時，切忌上車。

上車落腳，如登空時，千萬不要松手，要盡力跑幾步，然后再起跳上車。

先上車的腳著腳蹬時，要給后上車的腳留有落腳的地方，即外側(cè)腳著腳蹬前端，另一只腳著腳蹬后端。

運(yùn)行中登乘機(jī)車的方法與以上車輛的方法基本相同，只有個別的地方不同，如抓扶手，上車時應(yīng)注意。

② 下車方法

運(yùn)行中下車也是由四個動作組成，即：轉(zhuǎn)身——下蹲——跳車——著地。

轉(zhuǎn)身：將上身向外轉(zhuǎn)動，面向機(jī)車車輛運(yùn)行方向，注意地面有無障礙，冬季注意地面有無冰雪，選擇適于下車地點(diǎn)。

下蹲：在車列運(yùn)行到適于下車的地點(diǎn)前，身體再向外轉(zhuǎn)動，同時外腿離開腳蹬向下垂，與地面保持一定距離（其高度不能過高或過低，由本人根據(jù)習(xí)慣確定）。同時，另一腿相應(yīng)地隨外腿作下蹲動作，外手也應(yīng)離開扶手隨身下垂。

跳車：下蹲動作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外轉(zhuǎn)動，借身體重量自然下落，同時里腿微用力蹬腳踏板（腳蹬）作下跳動作。在跳車的同時，里手應(yīng)立即松開扶手，以免松手過晚，車輛帶人上身向前移動，容易發(fā)生危險。

著地：當(dāng)下跳時，上身應(yīng)后仰，臀部下坐，車速愈大，上身后伸角度愈大，使身體平衡，兩腳著地，減少向前沖跑距離。下車，一般外腳先著地。

（1）注意事項(xiàng)

① 上下車時，不要玩花樣，如“迎面上車”，“雙腳齊下車”。

② 上下車時，當(dāng)速度、地點(diǎn)等條件具備，要不失時機(jī)，不能三心二意，這樣容易發(fā)生危險。

③ 下車前應(yīng)檢查一下身體，看自己的衣著等物是否被車輛配件或捆綁用的鐵絲頭掛住，以防下車發(fā)生危險。

④ 不準(zhǔn)冒險超速上下車。

⑤ 盡量選擇便于上、下車的敞車、棚車上車，避免選擇平車、砂石車等。因?yàn)檫@些車種不宜上下車。383頁

第七節(jié) 冬季調(diào)車作業(yè)

一、冬季調(diào)車作業(yè)主要特點(diǎn)是：

1、冬季氣溫低，車輛冷軸、凝油多，機(jī)車車列起動和運(yùn)行阻力增大，影響調(diào)車速度和車輛（車組）的滑行距離；

2、冬季冰雪多，三滑（鋼軌面滑、鐵鞋滑、車輛踏面滑）影響，機(jī)車牽引力下降，車列牽出時，極易打滑空轉(zhuǎn)。鐵鞋和手閘制動力減小，滑行距離增長；

3、冬季天氣寒冷，氣候多變，調(diào)車設(shè)備受冰雪覆蓋，容易失靈、出現(xiàn)故障；雜型車零部件脆，容易斷損；車輛自然停車多，如前后車組技術(shù)間隔掌握不好（不按冬季特點(diǎn)掌握），極易發(fā)生追尾、沖突、擠岔子等調(diào)車事故。

4、冬季風(fēng)大、霧多、下雪結(jié)冰，天氣不良影響視線，聯(lián)系不便，調(diào)車人員穿戴較多，加上地凍發(fā)滑，行動不便，影響作業(yè)效率，威脅人身安全。

5、冬季運(yùn)輸歷年來是三運(yùn)（冬運(yùn)、軍運(yùn)、春運(yùn)）季節(jié)，量大集中，由于上述冬季作業(yè)不利因素，給冬季運(yùn)輸任務(wù)的完成、安全生產(chǎn)造成很大影響。為克服這些不利因素，要求廣大調(diào)車人員，從思想上認(rèn)識冬季運(yùn)輸?shù)睦щy，增強(qiáng)責(zé)任感；從組織上采取必要的措施（包括防寒過冬教育），保證廣大調(diào)車人員戰(zhàn)勝冬季困難；從物資上做好準(zhǔn)備，保證設(shè)備正常使用；從技術(shù)上做好準(zhǔn)備，要求廣大調(diào)車人員，懂得冬季作業(yè)特點(diǎn)，學(xué)會掌握冬季生產(chǎn)變化規(guī)律，練好基本功。一旦思想上麻痹、行動上疏忽、技術(shù)上不硬，最容易發(fā)生事故。因此，廣大調(diào)車人員要努力克服不利因素，發(fā)揚(yáng)勇于戰(zhàn)勝困難精神，上好崗，嚴(yán)守勞動紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)定的程序操作，以過硬的本領(lǐng)在安全的基礎(chǔ)上，努力提高調(diào)車效率，保質(zhì)保量的完成冬季運(yùn)輸任務(wù)。第五章 調(diào)車安全

第一節(jié) 調(diào)車作業(yè)人身安全

二、調(diào)車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)

（一）行車作業(yè)人身安全通用標(biāo)準(zhǔn)

1、班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝佩戴防護(hù)用品。

各種酒類中分別含乙醇3℅~65℅.較大量的乙醇，刺激人的神經(jīng)，可使人反映遲鈍、行動笨拙、手腳震顫、步履蹣跚。而緊張繁忙的行車工作，要求值班人員精力充沛、頭腦清醒、精神集中、動作準(zhǔn)確。《技規(guī)》中也規(guī)定了：“鐵路行車有關(guān)人員，于接班前禁止飲酒，如有違反，應(yīng)立即停止其工作”。

2、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心、枕木上行走，不準(zhǔn)腳踏軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌等。

前面已講過站內(nèi)最小線間距扣除機(jī)車車輛限界，只剩下1000毫米寬的安全空間。作業(yè)人員在這個安全空間行走是安全的，否則會被機(jī)車、車輛碰刮。同時還要注意兩鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，防止被裝載貨物突出部位、車輛“漲幫”或其他突出物碰傷。道心、枕木頭均在機(jī)車、車輛限界之內(nèi)，在道心枕木頭上行走時，要時時注意腳下，對后方來車容易忽視，會被機(jī)車、車輛直接碰傷。

鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌上行走，不易保持人體平衡，容易滑倒或扭傷腳，扳動道岔時，更容易把腳夾住。

3、橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車車輛動態(tài)及腳下障礙物。每次橫越線路均應(yīng)執(zhí)行：

“一站”：一定要站住，并要站在機(jī)車車輛限界以外的安全地點(diǎn)。

“二看”：要左看、右看、下看。既看靜態(tài)、又看動態(tài)，看左右有無機(jī)車、車輛駛來，看腳下有無障礙物、冰雪等?！叭ㄟ^”：看清之后再橫越。

上述要求，站是前提，看是關(guān)鍵，過是目的。在作業(yè)不緊張時要做到，作業(yè)緊張時更不能忽略。

4、橫越停有機(jī)車車輛的線路時，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，然后在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過。

嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。

確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動，指在橫越這一段時間內(nèi)暫無移動可能。如機(jī)車起動前鳴笛，閘瓦制動狀態(tài)已經(jīng)緩解，推送車列前試?yán)?、“要道還道”完了，調(diào)車信號機(jī)已開放等則表示要移動。

“在較遠(yuǎn)處通過”，究竟多遠(yuǎn)為好，全路無統(tǒng)一規(guī)定，也無法統(tǒng)一。定的遠(yuǎn)了影響作業(yè)效率，定的近了，難以保證安全。假設(shè)人橫越線路的速度按5公里/小時，機(jī)車、車輛初起動速度也按5公里/小時的速度，即每秒鐘移動1.4米。人通過5500毫米的線間距，需要距機(jī)車、車輛1.4×4=5.6米以上的距離，再考慮到腳下和意外的影響、氣候條件、人體素質(zhì)等因素，則距離要遠(yuǎn)一些，在執(zhí)行過程中留一段安全距離，方可橫越。

“搶越”是危險的?！皳屧健笔窃谶\(yùn)行中的機(jī)車、車輛前搶先越過。這時，往往只顧看左右機(jī)車、車輛動態(tài)，而忽略了腳下，容易在慌忙中摔倒。

5、必須橫越列車、車列時，先確認(rèn)機(jī)車、暫不移動，然后由通過臺或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。

在日常作業(yè)中經(jīng)常要橫越列車、車列。在橫越前必須先確認(rèn)列車、車列暫不移動。如前項(xiàng)所述，對等開列車還注意試風(fēng)是否完了，發(fā)車指示信號是否已顯示等。

橫越時，有通過臺的車輛（如客車、罐車、守車等），由通過臺上通過，沒有通過臺的車輛須從車鉤上越過，橫越時要抓緊站穩(wěn)，抓什么，踏哪里由自己選擇。并注意不要碰開鉤銷。防止列車車列起動時早上列車分離或拉斷風(fēng)管。

橫越時，還要注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)，防止橫越時向前一跳，被鄰線機(jī)車、車輛碰傷。鉆車是要禁止的。不論何種車輛，車下距地面空間很小，在車鉤處有風(fēng)管和手制動機(jī)，鉆車是困難的，動作不可能靈活，車輛配件也容易刮住衣服和碰著頭，延緩橫越時間，一旦列車、車列起動，將無法躲閃。

6、不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

上述地點(diǎn)均在機(jī)車、車輛限界之內(nèi)。在這些地點(diǎn)乘涼、避風(fēng)、避雨雪或休息都是危險的。

7、嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛以車代步。

“扒乘”是指非作業(yè)需要而登乘機(jī)車、車輛。如扳道員扒乘到扳道地點(diǎn)，車號員扒乘到接車地點(diǎn)，鐵鞋制動員扒乘溜放車組至下鞋地點(diǎn)等。

“以車代步”時，機(jī)車、車輛運(yùn)行的終點(diǎn)一般不是扒乘人要去的地方，這就容易造成超速上下車，同時作業(yè)人員無法照顧扒乘人員。如機(jī)車、車輛已經(jīng)起動再慌忙扒乘“以車代步”就更危險。

此外，在運(yùn)行中機(jī)車、車輛上作業(yè)人員都要抓牢站穩(wěn)。

（二）調(diào)車作業(yè)人身安全

1、必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

每個調(diào)車人員必須熟知調(diào)車作業(yè)去設(shè)備情況，否則隨時都可能發(fā)生行車和人身傷亡。當(dāng)設(shè)備發(fā)生變化時，車站應(yīng)組織調(diào)車人員先熟悉設(shè)備情況后參加作業(yè)。

調(diào)車人員熟悉設(shè)備情況和作業(yè)方法是從事調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)。調(diào)車人員應(yīng)熟悉本作業(yè)區(qū)的設(shè)備，如股道有效長、容車數(shù)、坡道、曲線、道岔定反位以及接近線路的水鶴、信號機(jī)柱、倉庫、煤臺、固定裝卸機(jī)具、房舍等。

調(diào)車作業(yè)情況多變，作業(yè)人員只有熟知作業(yè)方法才能適應(yīng)多變的情況，才能與本組人員配合默契。

2、上下車時必須遵守以下規(guī)定：

⑴上車時，車速不得超過15公里/小時；下車時，車速不得超過20公里/小時。按照牛頓定律，上車時，調(diào)車人員要助跑，助跑速度要大于車速，一般人快跑速度略高于15公里/小時，如車速再高人就跟不上，而發(fā)生拖、拉情況。下車時，人要沿機(jī)車、車輛運(yùn)行方向順跑，如車速超過20公里/小時，人落地后不順跑，會造成摔傷。⑵在站臺上，上車時，車速不得超過10公里/小時。

在站臺上上下車時，因站臺面高，不便利用腳蹬上下車，不便掌握平衡，因此較地面應(yīng)適當(dāng)降低速度。

⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。路肩窄、路基高的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，上下車無法助跑。在1.1米的高站臺處，利用扶手上下車不安全，并且站臺上有貨物堆放，所以要停車上下。

⑷登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時，必須在機(jī)車停穩(wěn)時，再上下車(設(shè)有便于上下腳蹬的調(diào)車機(jī)車除外)。

因內(nèi)燃、電力機(jī)車沒有便于上下車的扶手、腳蹬，所以利用內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時，必須停穩(wěn)上下車。

⑸上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。防止腳蹬、腳踏板、車梯、扶手部位脫焊、腐朽、扭曲及平車、砂石車側(cè)板搭扣未扣牢，將人摔傷、碰傷或壓傷。⑹不準(zhǔn)迎面上車。

迎面上車不能助跑，上車時，在瞬間手腳一齊上，這種上車方法，只要一處失誤就會有墜車的危險。

⑺不準(zhǔn)反面上下車(牽出最后一輛除外)。

調(diào)車作業(yè)，調(diào)車機(jī)車司機(jī)憑調(diào)車長的信號運(yùn)行或停車，而調(diào)車長在司機(jī)一邊顯示信號，如調(diào)車人員在反面上下車，調(diào)車長無法照顧，萬一發(fā)生問題，調(diào)車長也無法知道。因此，不準(zhǔn)反面上下車。

⑻上下車時，要選擇好地點(diǎn)，注意地面障礙物。

上下車時調(diào)車人員必須注意地面狀況是否平坦，有無障礙物，如道岔拉桿、信號導(dǎo)線、警沖標(biāo)、鐵鞋、道岔握柄、道岔表示器、信號機(jī)柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。

3.在車列、車輛走行中，禁止下列行為： ⑴在車鉤、平車、砂石車的邊端板支架上坐立。

在車列、車輛走行中，隨時有加減速的可能，經(jīng)過道岔時車輛左右搖動比較劇烈，人在車鉤上及平車、砂石車邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下，造成摔傷、碰傷。⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。

在車列、車輛運(yùn)行中，隨時可能加減速或停車，經(jīng)過道岔、曲線時左右搖擺劇烈，在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走，隨時有被摔下可能，在上述地點(diǎn)站立，有時已超出機(jī)車車輛限界，有被上部建筑物碰傷或被電線刮下的危險。⑶手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

在車列、車輛運(yùn)行中，手抓篷布繩索。萬一繩索捆綁不牢固或折斷、開扣，人會從車上摔下致傷。腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁時，軸箱蓋有油泥容易蹬滑摔下，魚腹形側(cè)梁邊窄，平車又無扶手，容易摔下。

⑷在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)過站臺時，站在低于站臺的車梯上。

前面已講過信號機(jī)與車輛間只有450-740毫米的安全空間，人在車梯上探身過遠(yuǎn)，經(jīng)過信號機(jī)、水鶴、煤臺等處，容易被刮下。站臺與車輛間只有50-150毫米的安全空間，如調(diào)車人員站在低于站臺的車梯上，會被擠傷。

⑸在裝載易于竄動貨物間和貨物空隙間站立或坐臥。

在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，如車列、車輛減速、加速或連掛車時沖撞，容易使貨物竄動，將人擠傷或被貨物砸傷。⑹騎坐車幫。

車輛的側(cè)板或端板，現(xiàn)場行車人員習(xí)慣稱車幫。

人騎坐在車幫上，抓扶不牢，在運(yùn)行中當(dāng)機(jī)車加、減速，停車或經(jīng)過道岔處車輛左右搖擺，因無扶手抓牢，極易摔下。⑺跨越車輛(使用對口閘除外)。

車列、車輛在運(yùn)行中跨越車輛，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人將從兩車輛間摔下。當(dāng)車列、車輛加、減速或經(jīng)過道岔處左右搖擺時，人也容易摔下。⑻兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機(jī)車一側(cè)踏板上。

兩人同站一閘臺擰閘，幾步好用力又站不穩(wěn)。兩人同上一車梯、機(jī)車一側(cè)腳踏板，遇危險情況下，下車來不及。

⑼進(jìn)入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

調(diào)車作業(yè)中遇鉤提不開，風(fēng)管未摘開或鉤位不對，鉤銷不良等情況，應(yīng)停車處理。在列車、車列運(yùn)行，作業(yè)人員邊走邊進(jìn)行上述作業(yè)時很危險的。一方面要處理上述作業(yè)，另一方面還要注意腳下障礙物，萬一身被車輛掛住或腳被絆住，一旦失足，便有傷亡之危險。

3、手推調(diào)車時，必須在車輛兩側(cè)進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。

手推調(diào)車作業(yè)時，如立于線路中間推車，由于道渣、枕木高低不平，容易將人絆倒，一旦車停不住是很危險的。因此，手推調(diào)車應(yīng)在車側(cè)進(jìn)行。

4、在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調(diào)車作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機(jī)。編組站、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6.2米及其以上的線路上準(zhǔn)許使用敞車手制動機(jī)時，不能站在高于閘臺的車幫或貨物上。

接觸網(wǎng)帶電部分由25千伏的高電壓，為保證人身安全而保持2米以上的安全距離，以防觸電。接觸網(wǎng)最大弛度時距地面的最低高度，在編組站、區(qū)段站為6.2米，區(qū)間和中間站只有5.7米。根據(jù)我國各種貨車閘臺高度，加上調(diào)車人員（包括高舉手信號旗）的高度，再加上2米的安全距離，因此，在帶電接觸網(wǎng)的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，要作一些限制。即編組站、區(qū)段站禁止使用棚車的手閘，這些站在敞車上使用手閘時，不準(zhǔn)站在高于閘臺的車幫或貨物上擰閘，在區(qū)間和中間站上，棚車和敞車上均禁止是有手閘。

5、去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)及兩側(cè)貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應(yīng)在《站細(xì)》中規(guī)定檢查確認(rèn)辦法。為保證調(diào)車作業(yè)安全，去專用線、貨物線調(diào)車作業(yè)事先要派人檢查。如檢查線路有無障礙物、貨物是否侵入限界、大門開啟狀態(tài)、道岔開通位置、停留車位置等，機(jī)車、車輛在走行線運(yùn)行中注意瞭望。致于派什么人檢查，如何回報檢查情況，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。未經(jīng)檢查的線路，必須等檢查完之后，才能進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

6、帶風(fēng)作業(yè)時，必須執(zhí)行“一關(guān)”（關(guān)折角塞門）、“二摘”（摘風(fēng)管）、“三提鉤”的作業(yè)程序，防止未關(guān)閉折角塞門就摘風(fēng)管，由于風(fēng)管風(fēng)壓、駁動風(fēng)管，易將人打傷。

7、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。

在調(diào)車作業(yè)進(jìn)行中，須進(jìn)入兩車間進(jìn)行摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，危險性較大，因此，必須使機(jī)車、車輛停妥，與調(diào)車長聯(lián)系徹底，并向調(diào)車長顯示停車信號，確認(rèn)調(diào)車長已進(jìn)行防護(hù)（晝間由調(diào)車長防護(hù)，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號）后方可進(jìn)入兩線間進(jìn)行作業(yè)。

8、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。上面講過，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時必須停車，進(jìn)入線路內(nèi)作業(yè)時，不能兩腿都進(jìn)入線路內(nèi)，要一里一外，不要探身兩車鉤之間，防止車輛自動溜動擠傷。對平車、砂石車、罐車，連掛時應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器及貨物裝在狀態(tài)。對客車及特種用途車，連掛時應(yīng)注意“風(fēng)檔、渡板等”，以免被擠傷。

9、溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

牽出線溜放調(diào)車作業(yè)時起動快、車速高，要求準(zhǔn)備提鉤，人在車下邊跑邊提鉤容易絆倒，既不安全，又不能保證準(zhǔn)備提開鉤，所以要求在車上一手抓緊車梯，一手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤（下作用鉤不易提開）。遇車鉤提不開時，應(yīng)停車與調(diào)車長聯(lián)系去反面提鉤，嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛搶搶越去反面提鉤，搶越是極其危險的，既容易被車碰傷，又容易絆倒被軋傷亡。

10、車輛運(yùn)行中，使用手制動機(jī)時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立地點(diǎn)。

平面溜放調(diào)車必須使用安全帶，沒有安全帶不準(zhǔn)溜放，使用安全帶時，“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。因?yàn)樗砷l時，手閘（鏈子閘）回彈力大，容易將雙手甩脫，運(yùn)行中，司機(jī)撂閘，人站立不穩(wěn)，如不掛安全帶人易從車上摔下。平車、砂石車使用手閘制動時，因閘桿位置低，不能掛安全帶，必須站在車內(nèi)作業(yè)。如裝有竄動貨物必須有安全距離。要做到穩(wěn)妥連掛或不連掛。罐車、守車雖有通過臺，也要選好安全地點(diǎn)站立。

12、嚴(yán)禁使用折角塞門放風(fēng)制動。

溜放調(diào)車使用放風(fēng)制動由于制動力大，產(chǎn)生沖動，作業(yè)人員無牢靠站立地點(diǎn)，容易從車上掉下。對停留車采用放風(fēng)制動時，副風(fēng)缸的風(fēng)容易泄漏，停留時間稍長，制動機(jī)不起作用，容易造成車輛溜走。

1、使用鐵鞋制動時，應(yīng)背向來車方向，嚴(yán)禁徒手使用鐵鞋并注意車輛、貨物狀態(tài)和鄰線機(jī)車、車輛的動態(tài)。嚴(yán)禁帶鐵鞋叉上車。

使用鐵鞋制動時，應(yīng)背向來車方向，禁止面向來車方向反手持叉上鞋，以防車輛撞擊鞋叉打傷人。嚴(yán)禁徒手下鞋以免碰頭、擠手；并注意車輛及貨物裝在狀態(tài)，留心鄰線機(jī)車車輛動態(tài)，防止侵入鄰線被機(jī)車車輛碰傷。禁止鐵鞋制動員“以車代步”，就可避免帶叉上車。

14、單機(jī)或牽引運(yùn)行時，嚴(yán)禁在機(jī)車前后端坐臥。機(jī)車牽引運(yùn)行，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)，調(diào)車人員沒有必要在前方。在機(jī)車前后端坐臥，一則容易打盹，二則萬一遇到情況，如道口交通事故、掛車時撞車來不及下車，容易被撞傷。

15、使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認(rèn)方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。

車輛在運(yùn)行中做準(zhǔn)備工作困難很大，且危險。因此，使用折疊式手閘應(yīng)在停車時做好準(zhǔn)備，豎閘桿、套方套、扣月牙板、插好插銷，以免使用時手閘歪倒，人從車上掉下。

16、作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。作業(yè)中吸煙是不安全的，因?yàn)椋海?）作業(yè)中吸煙容易造成火災(zāi)；

（2）作業(yè)中吸煙容易迷眼、燒嘴，中斷信號瞭望、錯提鉤、撞車等；（3）作業(yè)中吸煙，有時看不清上下車地點(diǎn)、選擇位置不當(dāng)而被摔傷。（4）作業(yè)中吸煙從外觀上看不文明，因此作業(yè)中嚴(yán)禁吸煙。

（三）冬季調(diào)車作業(yè)人身安全要求

根據(jù)冬季調(diào)車特點(diǎn)，為做好冬季運(yùn)輸工作，要采取必要安全措施與準(zhǔn)備，為職工創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件。

1、冬季調(diào)車人員穿戴要求

冬季調(diào)車作業(yè)，必須佩戴好個人的防護(hù)及防寒用品，扎好安全帶（有溜放作業(yè)使用手閘制動的車站）。

（1）穿衣服要求利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活；

（2）戴好防寒帽（帽要求有耳孔），不要閉緊耳孔，以免影響聽覺；（3）穿鞋，不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋；（4）戴手套要分五指，不要太厚，厚了影響抓車的靈活性；（5）戴風(fēng)鏡，防止鏡片結(jié)冰霜。

2、冬季雨雪天氣需采取的安全措施

（1）遇冰、雪天氣，對調(diào)車人員經(jīng)常上、下車的地點(diǎn)，要清掃積雪，并要撒些爐灰、河砂，防止滑倒調(diào)車人員；

（2）車梯、制動臺、機(jī)車前后腳踏板上有冰雪時，在上車前要進(jìn)行清除，防止上車時發(fā)滑造成傷亡；

（3）提前上崗，適當(dāng)降低上下車速度；

第四篇：調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

調(diào)車作業(yè)注意事項(xiàng)

1、調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求

1.1 休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著規(guī)定的服裝。1.2 點(diǎn)名預(yù)想制。按時參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會。

1.3 包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對號交接班。1.4 交班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。

2、調(diào)車作業(yè)的一般要求

2.1調(diào)車的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到： ① 充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。

② 保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全調(diào)車安全。

2.2 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。

2.3制動及防溜鐵鞋應(yīng)放置在規(guī)定的地方，用后歸位。制動鐵鞋應(yīng)成組放置在鞋臺上。

3、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮

3.1 調(diào)車工作由調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。場內(nèi)的調(diào)車工作，根據(jù)調(diào)度員布置的任務(wù)，由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)。

3.2 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

3.3 調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：

① 組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)； ② 正確及時地顯示信號，指揮調(diào)車機(jī)車的行動； ③ 負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。3.4 調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)做到：

① 組織機(jī)車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)； ② 負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好準(zhǔn)備，保證機(jī)車質(zhì)量良好； ③ 時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進(jìn)行了望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示的要求，沒有信號不準(zhǔn)動車，信號不清立即停車； ④ 負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。

4、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求

4.1 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機(jī)除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置由困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。4.2 在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。

① 單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路由困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

② 沒有看道調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號動車。無扳道員和調(diào)車信號機(jī)時，調(diào)車指揮人確認(rèn)調(diào)查開通正確后，向司機(jī)顯示起動信號。③ 推送車輛時，要先試?yán)?，車列前部?yīng)有人進(jìn)行了望，及時顯示信號。5.準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路的規(guī)定

5.1 在扳動道岔、操縱調(diào)車信號時，要執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示”制度。扳動道岔準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊（鎖閉塊）落槽、道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認(rèn)手炳落實(shí)）后，確認(rèn)分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進(jìn)路上的道岔開通位置正確后，執(zhí)行要道還道制度。5.2 扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號（有股道號碼表示器裝置除外）。

5.3作業(yè)中，扳道人員要按調(diào)車作業(yè)通知單的作業(yè)鉤序進(jìn)行扳道；信號員在每鉤調(diào)車作業(yè)計劃完成后，應(yīng)立即注銷。

6.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過下列規(guī)定：

6.1 廠內(nèi)正線運(yùn)行時，30km/h；在空線上調(diào)車作業(yè)牽引運(yùn)行時，30km/h推進(jìn)運(yùn)行時，20km/h。6.2 接近被連掛的車輛時，5km/h。

6.3 遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

6.4 在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴(yán)格控制速度。7.信號顯示要求

信號顯示不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應(yīng)使用夜間信號。

第五篇：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

調(diào)車作業(yè)一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1：接班

班前必須充分休息，不準(zhǔn)飲酒，班中按規(guī)定著裝。

交接班時，必須由雙方調(diào)車長親自交接，認(rèn)真檢查好備品，確認(rèn)頻調(diào)設(shè)備是否良好，并且核對好站線板。

接到計劃后，調(diào)車長組織人員，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，分配任務(wù)，并啟布置重點(diǎn)。做到提前出場。調(diào)車長再調(diào)車作業(yè)前：

(1)必須督促組內(nèi)人員做好充分準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查備品以及設(shè)備是否完整，良好。

(2)提前排風(fēng)，摘管，核對計劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路，停留車及車輛防溜情況。

(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(4)檢查頻調(diào)設(shè)備是否良好。在作業(yè)中應(yīng)做到：

（1）正確及時的完成調(diào)車任務(wù)（2）正確及時的顯示信號，以及指令。

（3）調(diào)車作業(yè)計是，必須停妥，采取好防溜措施才可摘開車鉤。（4）掛車時，沒有連掛妥當(dāng)不能撤除防溜措施。2：取送車

接到計劃后，組織人員認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，做好準(zhǔn)備工作，確認(rèn)相關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，才能作業(yè)。提前出場。進(jìn)行各工種試機(jī)。

X號看車（檢查線路），看車（檢查線路）完畢后，確認(rèn)沒有異常后，匯報調(diào)車長，X號X到看車好了（線路檢查完畢）。

試機(jī)完畢后，詢問值班員，發(fā)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備好了。經(jīng)調(diào)車長確認(rèn)后，指揮機(jī)車動車。

進(jìn)行連掛車列是，確認(rèn)無關(guān)人員遠(yuǎn)離車列后，進(jìn)行連掛。

連掛時，調(diào)車長必須顯示連掛信號，沒有信號不能動車。確認(rèn)機(jī)車與車列連掛好后，進(jìn)行試?yán)?。試?yán)瓿珊螅{(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)，摘接風(fēng)管，打開（關(guān)閉）折角塞門，撤除（做）防溜，同時尾部連接員顯示紅燈信號，并且撤除（做）尾部防溜。

連接員尾部防溜撤除后匯報調(diào)車長，得到調(diào)車長回視后解除紅燈信號。

調(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)完畢后，進(jìn)行通風(fēng)實(shí)驗(yàn)，連接員確認(rèn)尾部通風(fēng)后，匯報調(diào)車長，進(jìn)行整列試?yán)?。整列試?yán)靡院?，匯報調(diào)車長，整列試?yán)昧?，了閘、緩解。緩解完成后匯報調(diào)車長。調(diào)車長聯(lián)系值班員發(fā)車進(jìn)路是否準(zhǔn)備好了。得到值班員回視后，列車整列啟動。

尾部連接員確認(rèn)列車整列啟動后，匯報調(diào)車長。調(diào)車長向值班員匯報開車時間。3：甩掛車列時

（1）牽引運(yùn)行時：接到計劃甩掛車列是，先派X號連接員去檢查需要甩掛的車輛，并且核對車號，提前摘接風(fēng)管，完成后匯報調(diào)車長。調(diào)車長指揮機(jī)車進(jìn)行連掛。連掛完成后試?yán)Ｔ嚴(yán)戤吅?，調(diào)車長進(jìn)檔作業(yè)，撤除防溜，視情況看是否需要接風(fēng)管。連接員顯示紅燈信號，做好剩余車輛防溜。

停留車防溜好以后，匯報調(diào)車長，解除紅燈信號。調(diào)車長指揮機(jī)車牽出，連接員進(jìn)行扒車（扒車是必須與司機(jī)同側(cè)）。

越過道岔后匯報調(diào)車長，調(diào)車長顯示停車信號。等列車車列停妥后，連接員下車認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，確認(rèn)道岔開通后匯報調(diào)車長。（2）推進(jìn)運(yùn)行時：連接員確認(rèn)道岔開通后，匯報調(diào)車長。調(diào)車長顯示連接或推進(jìn)信號。連接員進(jìn)行扒車。

推進(jìn)運(yùn)行時，列車車列越過道口領(lǐng)車的連接員必須回報調(diào)車長，調(diào)車長示意司機(jī)鳴笛，領(lǐng)車的連接員再向停留車方向推進(jìn)運(yùn)行時，必須及時準(zhǔn)確的顯示十、五、三車距離信號。

連掛完成后，連接員匯報調(diào)車長，試?yán)?。試?yán)戤吅?，通知調(diào)車長，X號進(jìn)檔作業(yè)，得到調(diào)車長回示后，顯示紅燈信號，并進(jìn)入車檔摘接風(fēng)管。開（關(guān)）折角塞門，撤除防溜。同時調(diào)車長也進(jìn)檔作業(yè)。連接員進(jìn)檔作業(yè)完畢后匯報調(diào)車長，得到調(diào)車長回示后解除紅燈信號。4：對貨位

對貨位時，必須聯(lián)系園區(qū)業(yè)務(wù)員。詢問貨位位置。視情況看是否需要顯示十、五、三車距離信號。

貨位對好以后，聯(lián)系業(yè)務(wù)員，詢問位置是否正確。5：交班

交班時，必須嚴(yán)格檢查工具是否歸位、備品是否齊全，設(shè)備是否良好，站線板標(biāo)示是否正確。