第一篇：系統(tǒng)的泄露原因及排除

系統(tǒng)的泄露原因及排除

一．液壓系內(nèi)漏故障的排除

液壓系漏油會造成液壓量減少且不能建立正常油壓，導致系統(tǒng)不能正常工作。液壓系漏油有外漏和內(nèi)漏2種情況。本文介紹液壓系內(nèi)漏故障的排除方法。

液壓系漏油會造成液壓量減少不能建立正常油壓，導致系統(tǒng)不能正常工作。液壓系漏油有外漏和內(nèi)漏2種情況。外漏主要是油管破裂、接頭松動、緊固不嚴密等情況等造成的；內(nèi)漏主要是液壓系內(nèi)部的[油泵]油泵、油缸、分配器等產(chǎn)生泄漏造成的。內(nèi)漏的故障不易被發(fā)現(xiàn)，有時還需借助儀器進行檢測和調整，才能排除。

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1、齒輪油泵相關部位嚴重磨損或裝配錯誤

（1）油泵齒輪與泵殼的配合間隙超過規(guī)定極限。處理方法是：更換泵殼或采用鑲套法修復，保證油泵齒輪齒頂與殼體配合間隙在規(guī)定范圍之內(nèi)。

（2）齒輪軸套與齒輪端面過度磨損，使卸壓密封圈預壓縮量不足而失去密封作用，導致油泵高壓油腔與低壓油腔串通，內(nèi)漏嚴重。處理方法是：在后軸套下面加補償墊片（補償墊片厚度一般不宜超過2mm），保證密封圈安放的壓縮量。

（3）拆裝油泵時，在2個軸套（螺旋油溝的軸套）結合面處，將導向鋼絲裝錯方向。處理方法是：保證導向鋼絲能同時將2個軸套按被動齒輪旋轉方向偏轉一個角度，使2個軸套平面貼合緊密。

（4）在拆裝油泵時，隔壓密封圈老化損壞，卸壓片密封膠圈被裝錯。處理方法是：若隔壓密封圈老化，應更換新件：卸壓片密封膠圈應裝在吸油腔（口）一側（低壓腔），并保證有一定的預緊壓力。如裝在壓油腔一側，密封膠圈會很快損壞，造成高壓腔與低壓腔相通，使油泵喪失工作能力。

2、油缸密封圈老化和損壞活塞桿鎖緊螺母松動

（1）油缸活塞上的密封圈、活塞桿與活塞接合處的密封擋圈、定位閥密封圈損壞。處理方法是：更換密封圈和密封擋圈。但要注意，選用的密封圈表面應光滑；無皺紋、無裂縫、無氣孔、無擦傷等。

（2）活塞桿鎖緊螺母松動。處理方法是：擰緊活塞桿鎖緊螺母。

（3）缸筒失圓嚴重時，可能導致油缸上下腔的液壓油相通。處理方法：若失圓不太嚴重，可采取更換加大活塞密封圈的辦法來恢復其密封性；若圓度、圓柱度誤差超過0.05mm時，則應對缸筒進行珩磨加工，更換加大活塞，來恢復正常配合間隙。

3、分配器上的安全閥和回油閥關閉不嚴

（1）安全閥磨損或液壓油過臟；球閥銹蝕，調節(jié)彈簧彈力不足或折斷；液壓油不合規(guī)格；液壓油過稀或油溫過高（液壓油的正常溫度應是30℃~60℃），都會使安全閥關閉不嚴。處理方法是：更換清潔的符合標準的液壓油；更換規(guī)定長度和彈力的彈簧；更換球閥中的球，裝入閥座后可敲擊，使之與閥座貼合，并進行研磨。

（2）回油閥磨損嚴重或因液壓油過臟而導致回油閥關閉不嚴。處理方法是：研磨錐面及互研閥座。若圓柱面嚴重磨損，可采取鍍鉻磨削的方法修復；若小圓柱面與導管磨損，造成內(nèi)隙過大，可在導管內(nèi)鑲銅套，恢復配合間隙。清洗油缸，更換清潔的液壓油。

滑閥與滑閥孔磨損，使間隙增大，油缸的油在活塞作用下從磨損的間隙處滲漏，流回油箱。處理方法是：鍍鉻后磨削修復，與滑閥孔選配。

二、液壓系統(tǒng)外泄漏的主要部位及原因可歸納以下幾種：

1）管接頭和油塞在液壓系統(tǒng)中使用較多，在漏油事故中所占的比例也很高，可達30%～40%以上。管接頭漏油大多數(shù)發(fā)生在與其它零件聯(lián)接處，如集成塊、閥底板、管式元件等與管接頭聯(lián)接部位上，當管接頭采用公制螺紋連接，螺孔中心線不垂直密封平面，即螺孔的幾何精度和加工尺寸精度不符合要求時，會造成組合墊圈密封不嚴而泄漏。當管接頭采用錐管螺紋連接時，由于錐管螺紋與螺堵之間不能完全吻合密封，如螺紋孔加工尺寸、加工精度超差，極易產(chǎn)生漏油。以上兩種情況一旦發(fā)生很難根治，只能借助液態(tài)密封膠或聚四氟乙烯生料帶進行填充密封。管接頭組件螺母處漏油，一般都與加工質量有關，如密封槽加工超差，加工精度不夠，密封部位的磕碰、劃傷都可造成泄漏。必須經(jīng)過認真處理，消除存在的問題，才能達到密封效果。

2）元件等接合面的泄漏也是常見的，如：板式閥、疊加閥、閥蓋板、方法蘭等均屬此類密封形式。接合面間的漏油主要是由幾方面問題所造成：與o形圈接觸的安裝平面加工粗糙、有磕碰、劃傷現(xiàn)象、o型圈溝槽直徑、深度超差，造成密封圈壓縮量不足；溝槽底平面粗糙度低、同一底平面上各溝槽深淺不一致、安裝螺釘長、強度不夠或孔位超差，都會造成密封面不嚴，產(chǎn)生漏油。解決辦法：針對以上問題分別進行處理，對o形圈溝槽進行補充加工，嚴格控制深度尺寸，提高溝槽底平面及安裝平面的粗糙度、清潔度，消除密封面不嚴的現(xiàn)象。

3）軸向滑動表面的漏油，是較難解決的。造成液壓缸漏油的原因較多，如活塞桿表面粘附粉塵泥水、鹽霧、密封溝槽尺寸超差、表面的磕碰、劃傷、加工粗糙、密封件的低溫硬化、偏載等原因都會造成密封損傷、失效引起漏油。解決的辦法可從設計、制造、使用幾方面進行，如選耐粉塵、耐磨、耐低溫性能好的密封件并保證密封溝槽的尺寸及精度，正確選擇滑動表面的粗糙度，設置防塵伸縮套，盡量不要使液壓缸承受偏載，經(jīng)常擦除活塞桿上的粉塵，注意避免磕碰、劃傷，搞好液壓油的清潔度管理。

4）泵、馬達旋轉軸處的漏油主要與油封內(nèi)徑過盈量太小，油封座尺寸超差，轉速過高，油溫高，背壓大，軸表面粗糙度差，軸的偏心量大，密封件與介質的相容性差及不合理的安裝等因素造成。解決方法可從設計、制造、使用幾方面進行預防，控制泄漏的產(chǎn)生。如設計中考慮合適的油封內(nèi)徑過盈量，保證油封座尺寸精度，裝配時油封座可注入密封膠。設計時可根據(jù)泵的轉速、油溫及介質，選用適合的密封材料加工的油封，提高與油封接觸表面的粗糙度及裝配質量等。

5）溫升發(fā)熱往往會造成液壓系統(tǒng)較嚴重的泄漏現(xiàn)象，它可使油液粘度下降或變質，使內(nèi)泄漏增大；溫度繼續(xù)增高，會造成密封材料受熱后膨脹增大了摩擦力，使磨損加快，使軸向轉動或滑動部位很快產(chǎn)生泄漏。密封部位中的o形圈也由于溫度高、加大了膨脹和變形造成熱老化，冷卻后已不能恢復原狀，使密封圈失去彈性，因壓縮量不足而失效，逐漸產(chǎn)生滲漏。因此控制溫升，對液壓系統(tǒng)非常重要。造成溫升的原因較多，如機械摩擦引起的溫升，壓力及容積損失引起的溫升，散熱條件差引起的溫升等。為了減少溫升發(fā)熱所引起的泄漏，首先應從液壓系統(tǒng)優(yōu)化設計的角度出發(fā)，設計出傳動效率高的節(jié)能回路，提高液壓件的加工和裝配質量，減少內(nèi)泄漏造成的能量損失。采用粘-溫特性好的工作介質，減少內(nèi)泄漏。隔構外界熱源對系統(tǒng)的影響，加大油箱散熱面積，必要時設置冷卻器，使系統(tǒng)油溫嚴格控制在25～50℃之間。

三、液壓系統(tǒng)防漏與治漏的主要措施如下：

1）盡量減少油路管接頭及法蘭的數(shù)量，在設計中廣泛選用疊加閥、插裝閥、板式閥，采用集成塊組合的形式，減少管路泄漏點，是防漏的有效措施之一。

2）將液壓系統(tǒng)中的液壓閥臺安裝在與執(zhí)行元件較近的地方，可以大大縮短液壓管路的總長度，從而減少管接頭的數(shù)量。

3）液壓沖擊和機械振動直接或間接地影響系統(tǒng)，造成管路接頭松動，產(chǎn)生泄漏。液壓沖擊往往是由于快速換向所造成的。因此在工況允許的情況下，盡量延長換向時間，即閥芯上設有緩沖槽、緩沖錐體結構或在閥內(nèi)裝有延長換向時間的控制閥。液壓系統(tǒng)應遠離外界振源，管路應合理設置管夾，泵源可采用減振器，高壓膠管、補償接管或裝上脈動吸收器來消除壓力脈動，減少振動。

4）定期檢查、定期維護、及時處理是防止泄漏、減少故障最基本保障

第二篇：預付費系統(tǒng)安裝說明及常見問題排除

DBMIS6.15D預付費系統(tǒng) 安裝說明及注意事項

說明：安裝軟件時，只需安裝盤中的DBMIS6電表管理系統(tǒng)，（預置卡：每批表只需一張，可通用，預置卡的度數(shù)由廠方直接預置20度，次數(shù)將在第一次購電中自動扣除，第一次購電量必須大于預置的度數(shù)），預置卡的目的是電工安裝電表時可先給用戶的預支用電。(具體一些細節(jié)可閱讀系統(tǒng)中的各項說明)

系統(tǒng)注冊：依次填寫收費站編號、收費站名稱、管理單位名稱、系統(tǒng)注冊編碼（必須填寫）（建議填寫所在地區(qū)郵政編碼）。點擊保存注冊設置。填寫人員設置，然后退出，再點擊保存設置即可。

開戶：點擊開戶→選擇電表類型和電價類型、限容方式（一般居民用戶請選擇超容斷電）（其它不用動）→點擊本批設定不變→點擊開戶配表（此時顏色變灰色）→寫入電表廠號→再點擊本批設定不變→確定→確定→再依次填寫用戶姓名、單位名稱、用戶地址、聯(lián)系電話等信息→再寫入購電電量（必須大于預置卡的度數(shù)）→寫完后依次點擊按金額計、報警電量、購電金額→之后再點擊收費確認無誤→保存→確定→確定→打印發(fā)票。

限容方式： 0=不限容、1=超容斷電二種方式；(這里建議使用超容斷電方式)

不限容：不對用戶的用電功率進行控制，但易由于用戶長期大負荷用電造成電卡表損壞； 超容斷電：對連續(xù)超過報裝容量功率時間達到30秒，實施拉閘斷電保護；但對于一些不允許斷電的如工業(yè)用戶不合適。

注意：第一購電（開戶）的電量必須大于預置卡中的電量。

第二次及以后購電：直接點擊售電→點擊特許購電，接著就和首次開戶售電一樣的。

預付費電表常見問題及處理

1.用戶反映電量送不進電表，怎么辦？

答：用戶新購電量送不進電量，可能是：

A電表編號不符---購電卡內(nèi)的電表編號與電表內(nèi)的電表編號不符。都可以用“查電卡”檢查,核對電表顯示的電表編號。大都出現(xiàn)在用戶第一次購電就送不進電量。

原因1：用戶初次使用，應指導用戶把電卡按正確方向插入并插到位。

原因2：是現(xiàn)場裝表時抄錯了電表廠號，或者開戶時沒有正確配表（電表廠號選錯），造成開戶配表不對號。

原因3：表箱中有多塊表時，用戶插錯了電表。

處理辦法：給用戶作變更用戶信息處理，調換兩個錯插用戶的戶名、地址等信息。

B購電次數(shù)不符---購電卡內(nèi)的購電次數(shù)與電表要求的購電次數(shù)不符。電卡表內(nèi)部有一個購電次數(shù)計數(shù)器，而購電卡也有一個購電次數(shù)，只有當卡內(nèi)的購電次數(shù)與電表內(nèi)的購電次數(shù)相等時，電表才會將購電卡中的購電數(shù)據(jù)讀入（即所謂送進電量）。如果在購電過程中少插了一次，則以后購電卡內(nèi)的電量應無法送進電表。

安裝密碼888615 系統(tǒng)登陸賬號：---名字：管理員。密碼：800001 C 購電卡已損壞---把電卡在系統(tǒng)上進行讀入檢查數(shù)據(jù)后，補寫購電卡能否正常寫入，如出現(xiàn)錯則電量卡已損壞，應補發(fā)一張新的購電卡。

D 電表已經(jīng)損壞---如果電表能對“查電卡”有反映，則電表工作正常駐機構。否則更換電表。

現(xiàn)場的具體情況是多種多樣的，管理員一定要在深刻理解電卡表的工作原理的基礎之上，及時果斷地對情況進行處理。

1.用戶的購電卡丟失怎么辦？

答：可以通過（補購電卡）功能進行補卡。用戶即使找到丟失的卡也是不能再使用。參考（補購電卡）說明。2.謊報購電卡丟失怎么辦？

答：不用擔心，放心補卡。比如：某用戶在第五次購電后，購電卡已插表一次并未丟失但謊報丟卡，因補卡時寫入的是第五次購電數(shù)據(jù)，電卡表中已讀入該次購電數(shù)據(jù)已存在的電卡表，所以用戶用補給的卡再插一次也是無用。當然，補給的卡可用于以后任一次購電。

3.測出用戶卡未使用，拒絕售電怎么辦？ 答：若用戶購電量后未插入，應要求用戶插卡一次，才能進行下一次購電。若用戶已插卡一次（并確認已插卡到位），則電表有故障，應叫人進行檢查。4.能否反復使用？

答：正常情況下，電卡能反復讀寫100萬次。如果一張卡已復制為“清零卡”的電卡也可以轉換為另外一種卡（如查電卡或購電卡）。因為在寫卡前系統(tǒng)會自動檢查電卡類型，并自動擦除電卡內(nèi)原有數(shù)據(jù)后再寫入新卡的數(shù)據(jù)。

5．多臺電腦能否管理一個系統(tǒng)

答：能，只要把電腦的局域網(wǎng)設置起來，在注冊里的信息把收費站編號改成其他數(shù)字，然后數(shù)據(jù)庫的地址定義到做主服務器的電腦上就可以了。

系統(tǒng)重新安裝

請?zhí)貏e注意：

1.我們建議您不要將系統(tǒng)默認安裝在C盤，因為這樣電腦進病毒后，電腦重裝（需要格式化C盤）數(shù)據(jù)將會丟失，則無法正常使用售電程序。而只需格式C盤的情況下，其它盤的數(shù)據(jù)則可以保留下來。

2.卸載程序前，一定要先把數(shù)據(jù)庫文件（DBMIS6DATADBMIS6.dbm）備份復制到安全的地方，然后再進行卸載操作。

3.重新安裝系統(tǒng)后，必須再把數(shù)據(jù)庫文件拷貝到相應目錄中（DBMIS6DATA）?；蛟谙到y(tǒng)數(shù)據(jù)庫初始化后重新恢復備份的數(shù)據(jù)。

關于電表注意事項：

本公司產(chǎn)品出廠之前都經(jīng)過嚴格調試，但運輸過程的振動和不可預見的因素存在，請開戶之后先觀察電表是否正常，在安裝之后請用戶打開電源，工作人員觀察電表顯示屏旁的脈沖燈（脈沖燈顯示屏的右邊）有無閃爍。如有閃爍表示電表正常，可以交付給用戶使用。如無閃爍表示電表工作不正常，請寄回廠里或者交給經(jīng)銷商調換新表

第三篇：20起典型汽輪機事故原因分析及排除措施

20起典型汽輪機事故原因分析及排除措施匯編

一 富拉爾基二電廠86年3號機斷油燒瓦事故

（一）、事故經(jīng)過

86年2月23日3號機（200MW）臨檢結束，2時25分3號爐點火，6時20分沖動，5分鐘即到3000轉/分定速。汽機運行班長辛××來到三號機操作盤前見已定速便說：“調速油泵可以停了”，并準備自己下零米去關調速油泵出口門，這時備用司機王××說：“我去”，便下去了。班長去五瓦處檢查，室內(nèi)只留司機朱××。王××關閉凋速油泵出口門到一半（原未全開）的時候，聽到給水泵聲音不正常，便停止關門去給水泵處檢查。6時28分，高、中壓油動機先后自行關閉，司機忙喊：“快去開調速油泵出口門”，但室內(nèi)無值班員。班長在機頭手搖同步器掛閘未成功。此時1—5瓦冒煙，立即打閘停機。此時副班長跑下去把調速油泵出口門全開，但為時已晚。6時33分，轉子停止，惰走7分鐘，經(jīng)檢查除1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒狀，22級以后的隔板汽封磨損較重，20級葉片圍板及鉚釘頭有輕度磨痕。轉入大修處理。

（二）、原因分析

1、油泵不打油，調速油壓降低，各調速汽門關閉。三號機于84年9月25日投產(chǎn)，11月曾發(fā)生大軸彎曲事故，汽封片磨損未完全處理，汽封漏汽很大，使主油箱存水結垢嚴重，主油箱排汽閥堵塞未能排出空氣。主油泵入口有空氣使調速油壓下降。此次啟動速度快，從沖動到定速只有5分鐘，調速油泵運行時間短空氣尚未排出，就急劇關閉調速油泵出口門。過去也曾因調速油泵停的快，油壓出現(xiàn)過波動，后改關出口門的方法停泵。這次又操作聯(lián)系不當，使油壓下降。

2、交直流油泵未啟動。當備用司機關調速油泵出門時，司機未能很好的監(jiān)視油壓變化，慌亂中也忘記啟動潤滑油泵。24伏直流監(jiān)視燈光早已消失一直未能發(fā)現(xiàn)。

3、低油壓聯(lián)動電源已經(jīng)切除。20日熱工人員未開工作票在三號機熱控盤進行了四項工作，把熱工保護電源總開關斷開，工作結束忘記合上，致使低油壓未能聯(lián)動潤滑油泵。

4、這次機組啟動，使用了啟動操作票，操作票中有“交直流潤滑油泵聯(lián)動試驗和低油壓聯(lián)動試驗”項目，但司機在執(zhí)行這兩項工作都沒有做，而操作票上卻已劃“√”。

二 浙江臺州發(fā)電廠88年1號汽輪發(fā)電機組燒瓦事故

1988年8月18日15時25分，臺州發(fā)電廠1號汽輪發(fā)電機組因油系統(tǒng)中滲有大量空氣，造成自動主汽門自行關閉，調速油泵未自啟動，交流潤滑油泵剛自啟動即被直流油泵自啟動而閉鎖，直流油泵自啟動后電機燒損，致使斷電燒瓦，構成重大事故。

（一）、事故經(jīng)過

臺州發(fā)電廠1號汽輪發(fā)電機系上海汽輪機廠制造，N125-135/535/535型，1982年12月投產(chǎn)。事故發(fā)生前，1號機組額定出力運行，各參數(shù)均正常，當時系統(tǒng)頻率49.6Hz，汽輪機潤滑油系統(tǒng)旁路濾網(wǎng)運行，主濾網(wǎng)撤出清理，14時55分主濾網(wǎng)清理結束。15時當班班長鄭××下令一號機司機陶××將旁路濾網(wǎng)切換為主濾網(wǎng)運行，陶接令后即用電話令零米值班員李××開啟交流潤滑油泵軋?zhí)m冷卻水。接著陶按規(guī)定啟動了交流潤滑油泵，并將監(jiān)盤工作交給監(jiān)盤副司機管××，即去零米執(zhí)行潤滑油濾網(wǎng)切換監(jiān)護操作。15時12分主濾網(wǎng)充油排汽結束，15時16分主濾網(wǎng)投入運行，當關閉旁路濾網(wǎng)出口二圈時，發(fā)現(xiàn)調速油泵啟動，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話詢問情況。

同時，在監(jiān)盤的副司機管××，當時在場的班長傅××，當班班長鄭見調速油泵運行指示紅燈閃光（自啟動），并聽到警鈴響了一下，但未見光字牌亮，查油壓正常。鄭令現(xiàn)場副司機王××檢查，未見異常，也無其他人員在工作，分析為誤自啟動，即令管停下調速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調速油泵又自啟動，警鈴響，“主油泵出口油壓低至0.9MPa光字牌亮后又熄滅，查油壓恢復正常，管即復歸開關控制把手（合上），15時17分鄭接陶詢問電話，鄭告：“是自啟動”。并查問下面操作情況后，通知陶：“上面準備停交流潤滑油泵，保持調速油泵運行，濾網(wǎng)切換操作完畢后匯報”。陶答：“好的”。陶回到現(xiàn)場時見交流潤滑油泵轉速已下降，隨即關閉該泵軋?zhí)m冷卻水，調整好調速油泵冷卻水。15時20分旁路濾網(wǎng)撤出運行操作完畢（出口門關閉）。陶匯報鄭：“切換操作全部結束”。并提出：“慢慢關閉調速油泵出口門，上面注意油壓變化，待全關后現(xiàn)揚按事故按鈕停調速油泵，然后再開啟出口門”。鄭同意如此操作。陶令李去操作，由李關閉調速油泵出口門后，陶按事故按鈕停泵。15時25分當準重新開啟調速油泵出口門時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵啟動，電機冒火，陶令李速開調速油泵出口門及旁路濾網(wǎng)出口門（主、旁路網(wǎng)同時投運），并協(xié)助操作完后跑回集控室。

在集控室，管、鄭見油壓有所下降，事故喇叭響，調速油泵開關指示燈綠燈閃光，即復歸開關（拉開），此時，調速油壓1.1MPa，潤滑油壓0.1MPa，均正常。幾秒鐘后“主汽門關閉”，主油泵出口油壓低至0.9MPa及潤滑油壓低至0.08MPa～0.015MPa等光字牌全部亮。管、鄭準備去合調速油泵時，發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵自啟動0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油壓光字牌全部熄滅。但隨即發(fā)現(xiàn)直流潤滑油泵開關紅燈熄滅，事故喇叭響，電流到零（電動機燒壞）。當即解除交直流油泵聯(lián)鎖，搶合交流潤滑油泵和調速油泵均不成功。班長傅××即跑到九米現(xiàn)場開真空破壞門。生產(chǎn)廠長梁××聽到安全門排汽聲，即跑到集控室，得知兩臺油泵均搶合不成時，即令電氣運行人員跑到開關室合上調速油泵開關。此時司機陶××跑到集控室，大聲喊：“直流油泵電機燒了”。并見調速油泵開關紅燈閃光，即復歸開關把手（合上），油壓恢復正常。鄭××去現(xiàn)場調查，發(fā)現(xiàn)2、3號軸承處有煙冒出，此時監(jiān)盤副司機即停射水泵。(二）、事故發(fā)生與擴大原因

1、分析認為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油系統(tǒng)中滲有大量空氣泡是這次一號機油壓大幅晃動且急劇下降而跳機的原因。事故前清掃主濾網(wǎng)后進行切換操作時，啟動了交流潤滑油泵，使?jié)櫥蛪荷?，各軸承回油量增加，油循環(huán)倍率增大，帶入的空氣隨之增加。

2、造成這次跳機事故擴大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤滑油泵自啟動后電機燒毀，而直流潤滑油泵電機燒毀時直流母線電壓偏低，造成調速油泵、交流潤滑油泵手動搶合不成。

三 99年5號機沖動過程中2號瓦振動大停機事件 1999年6月24日20時45分5號爐點火，21時25分盤車檢修結束，投入連續(xù)盤車，測大軸晃度0.04mm，22時00分開始抽真空，投入一、二級旁路系統(tǒng)，23時30分投入軸封供汽，23時50分法蘭螺栓夾層加熱裝置暖管。高外上內(nèi)壁溫136℃、高內(nèi)上內(nèi)壁溫142℃、高內(nèi)下內(nèi)壁溫132℃、高外下內(nèi)壁溫116℃、左螺栓溫度138℃、左外法蘭溫度140℃、左內(nèi)法蘭溫度139℃、右螺栓溫度140℃、右內(nèi)法蘭溫度140℃、右外法蘭溫度141℃。

0時35分5號機沖動，高外上內(nèi)壁溫135℃、高內(nèi)上內(nèi)壁溫141℃、高內(nèi)下內(nèi)壁溫130℃、高外上內(nèi)壁溫109℃、左螺栓溫度168℃、左外法蘭溫度170℃、左內(nèi)法蘭溫度169℃、右螺栓溫度170℃、右內(nèi)法蘭溫度169℃、右外法蘭溫度170℃。

0時40分升速至500r/min，投入法蘭螺栓夾層加熱裝置。0時50分升速至950r/min，開始暖機。0時55分2號瓦振動突然增大，最大0.08mm，立即打閘停機。此時高外上內(nèi)壁溫135℃、高內(nèi)上內(nèi)壁溫139℃、高內(nèi)下內(nèi)壁溫120℃、高外上內(nèi)壁溫110℃、左螺栓溫度183℃、左外法蘭溫度192℃、左內(nèi)法蘭溫度182℃、右螺栓溫度184℃、右內(nèi)法蘭溫度181℃、右外法蘭溫度191℃。1時10分大軸靜止，投入盤車，測大軸晃度0.43mm，1時20分測大軸晃度0.22mm，2時10分測大軸晃度達到正常值0.045mm，4時16分5號機重新沖動，5時5號發(fā)電機并列。

原因分析：

1、法蘭螺栓加熱裝置暖管過早監(jiān)視調整不當：23時30分法蘭螺栓加熱裝置開始暖管，暖管后未及時監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快，0時35分轉子沖動時，高壓外缸內(nèi)法蘭由139℃升至169℃。至打閘時高壓外缸內(nèi)法蘭升至182℃，但高壓外缸內(nèi)壁溫度尚未加熱上來，汽缸夾層加熱未跟上，使高壓外缸內(nèi)壁溫度與高壓外缸法蘭內(nèi)壁溫度之間溫差過大，引起缸體變形，引起2號瓦振動。

2、高壓缸前軸封段冷卻收縮：22時開始抽真空，當時高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁缸溫141℃，23時30分投入軸封供汽，由于運行人員不能準確掌握理解運行規(guī)程，在缸溫剛低于150℃后，就按機組冷態(tài)啟動規(guī)定執(zhí)行，使抽真空與軸封投入的間隔過長，引起高壓缸前軸封段冷卻收縮，在缸體變形的情況下，加劇軸系振動，使2號瓦振動聚增。

教訓與防范：缸溫在140℃左右抽真空后到投入軸封供汽的時間較長，轉子軸封段局部冷卻。運行監(jiān)視調整不當，在法蘭螺栓加熱裝置暖管后未能及時監(jiān)視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快。運行人員對運行規(guī)程掌握理解不夠，在機組運行中發(fā)生甩負荷至50MW以下時，必須及時投入高壓缸前后、中壓缸前軸封供汽，防止轉子軸封段急劇冷卻。

2002年6號機誤關循環(huán)水出口門低真空保護動作事件

2002年5月20日事故前6號機組負荷197MW，機組真空86.1 kPa，在正常調整循環(huán)水出門時，司機助手誤將循環(huán)水出口門關閉，沒有注意參數(shù)變化，真空急劇下降，發(fā)現(xiàn)真空下降很快，立即啟動備用射水泵，啟動備用循環(huán)水泵，低真空保護動作，主汽門關閉，機組負荷到零。事后當事人沒有及時匯報司機，造成故障原因判斷不清，延誤了事故處理時間，導致鍋爐滅火。在事故過程中5、6號機同時啟動了4臺循環(huán)水泵，險些造成故障的擴大。

原因與教訓：操作中存在習慣性違章和嚴重的誤操作，在調整循環(huán)水門時，同時開關兩側出口門，在中間暫停時，誤將循環(huán)水出口門關閉，導致凝汽器大量減水，造成機組真空下降。業(yè)務水平低，工作責任心不強，調整循環(huán)水出口門時，不能認真監(jiān)視有關參數(shù)變化。處理事故能力差，真空下降時，不能及時采取有效的補救措施，不能及時判斷事故點，處理事故時間較長。

四 朝陽發(fā)電廠98年1號機大軸彎曲事故

（一）、事故經(jīng)過

朝陽電廠1號機組大修于1998年7月10日全部結束，7月12日和13日進行高速動平衡試驗，振動情況良好，最大的5號軸承為0.028mm。7月14日，機組進行第三次啟動，7時鍋爐點火，隨后投9只油槍，8時汽輪機沖動，DEH系統(tǒng)投入，沖動前參數(shù)正常，爐側過熱蒸汽溫度363℃、333℃，機側溫度267℃、壓力1.72MPa、高壓內(nèi)缸上壁溫度251℃，其它正常。8時15分汽輪機定速3000rpm。8時47分發(fā)電機手動同期并網(wǎng)，此時爐側過熱汽溫432.1℃、438.5℃，機側403℃、394℃，高壓內(nèi)缸上壁溫度287℃，高壓脹差2.45mm,振動最大的5號軸承為0.023mm，并列后發(fā)電機有功和無功功率表均無指標。9時3分，發(fā)現(xiàn)高壓油動機全開至155mm，將DEH切到液調。9時5分，鍋爐投入一臺磨煤機，停三只輕油槍，投二級減溫水，高壓脹差3.6mm。9時13分，高壓脹差4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動機行程關到96mm，發(fā)現(xiàn)中壓油動機參與調整，再熱汽壓升到1.5MPa，又將高壓油動機行程開到112mm。9時19分高壓脹差到4.38mm，用功率限制器將油動機關到空負荷位置(30mm)，此時高壓內(nèi)缸上壁溫度351℃，機側過熱汽溫414℃，爐側406℃。9時24分，高壓脹差4.46mm，運行副總下令發(fā)電機解列，汽機司機打閘停機，這時高壓脹差最大到5.02mm。打閘前振動最大的5號軸承為0.024mm，打閘后2分17秒時振動最大的1號軸承為0.039mm，轉子惰走24分鐘，啟動盤車電流為60A，大軸晃度0.08mm，偏心0.138mm。16時50分大軸晃度最終穩(wěn)定在0.11mm, 16時20分測量轉子彎曲0.165mm，最大位于調節(jié)級后第二級葉輪處，說明高壓轉子已發(fā)生彎曲。

（二）、原因分析及暴露問題

彎曲的直接原因是由于高壓轉子脹差越限，沒有及時打閘停機，導致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過程中高壓脹差最大達+5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的。

1、功率表無指示,由于接線錯誤，并網(wǎng)后有功功率和無功功率表均無指示，沒有及時停機處理，使DEH系統(tǒng)在沒有功率反饋的條件下，將高壓油動機開到最大，根據(jù)發(fā)電機轉子電流2000A，推算有功負荷在33-45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大。

2、機組參數(shù)不匹配，啟動至并網(wǎng)主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍，使主蒸汽溫度難以控制，為高壓脹差增長創(chuàng)造了條件。

3、違反運行規(guī)程，規(guī)程規(guī)定高壓脹差+3.0mm報警,+4.0mm打閘,但該機在高壓脹差到4.46mm時才解列、打閘，機組經(jīng)過長達24分鐘惰走到靜止，加重了軸徑向磨損，造成大軸彎曲的惡果。暴露出運行人員在發(fā)現(xiàn)重要表計沒有指示時，沒有及時匯報值長或通知相關專業(yè)運行人員，造成誤判致使機組并列后帶30MW左右負荷運行了10多分鐘，高壓脹差急劇增長。

五 大同二電廠5號機組在小修后啟機過程中，發(fā)生燒瓦惡性事故

2002年10月16日14時14分，大同二電廠5號機組在小修后啟機過程中，在進行主油泵和高壓啟動油泵的切換時由于運行人員誤操作，發(fā)生燒瓦惡性事故。

一、事故經(jīng)過

2002年10月16日，5號機組小修后按計劃進行啟動。13時機組達到?jīng)_轉條件，13時43分達到額定轉速。司機在查看高壓啟動油泵電機電流從沖轉前的280A降到189A后于13時49分盤前停高壓啟動油泵，盤前光子牌發(fā)“潤滑油壓低停機”信號，機組自動掉閘，交流潤滑油泵聯(lián)啟。運行人員誤認為油壓低的原因是就地油壓表一次門未開造成保護動作機組掉閘，因此再次掛閘。14時14分，在高壓啟動油泵再次達到190A時，單元長再次在盤前停高壓啟動油泵。盤前光子牌再次發(fā)“潤滑油壓低停機”信號，由于交流潤滑油泵聯(lián)啟未復歸，交流潤滑油泵未能聯(lián)啟，汽輪機再次掉閘。單元長就地檢查發(fā)現(xiàn)五瓦溫度高，油擋處冒煙，司機盤前發(fā)現(xiàn)六、七瓦溫度高至90℃，立即破壞真空緊急停機處理。

事故后經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)二、五、六、七瓦下瓦烏金不同程度燒損。五瓦處低壓軸封輕微磨損，油擋磨損。解體檢查高壓啟動油泵出口逆止門時發(fā)現(xiàn)門板無銷軸。

二、事故原因

“10·16”事故是一起由于人員誤操作引發(fā)的一般惡性事故，其原因為：

1、兩次停高壓啟動油泵時均未嚴格執(zhí)行運行規(guī)程的規(guī)定：檢查高壓啟動油泵出口逆止閥前油壓達到2.0Mpa后,緩慢關閉高壓啟動油泵出口門后再停泵(實際運行泵出口逆止閥不嚴)。同時在停泵過程中未嚴密監(jiān)視轉速、調速油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復高壓啟動油泵。

2、在第二次掛閘前對高壓啟動油泵和交流潤滑油泵的聯(lián)鎖未進行復歸操作，造成低油壓時交流潤滑油泵不能聯(lián)啟。

3、高壓啟動油泵出口逆止門板無銷軸，造成門板關閉不嚴，主油泵出口門經(jīng)該門直接流回主油箱，使各軸承斷油。

4、機組啟動過程中現(xiàn)場指揮混亂，各級管理人員把關不嚴也是本次事故的重要原因。

大同二電廠5號機組“10·16”燒瓦事故不僅暴漏了當值運行人員操作中存在嚴重的違章操作情況，有章不循，盲目操作，責任心不強。同時也暴漏了在操作指揮中有違反制度、職責不清、程序不明的混亂現(xiàn)象，暴漏了一些運行人員對系統(tǒng)不熟，尤其是對主要測點位置不清的問題，暴漏了檢修工作中對設備隱患不摸底，設備檢修驗收制度執(zhí)行不嚴謹?shù)膯栴}。大同二電廠的“10·16”事故，公司各單位要引以為戒，認真從中吸取教訓。為此公司針對大二的事故教訓提出以下要求：

1、希望公司所屬及控股各單位在確保完成公司全年各項任務的關鍵時期，認真吸取大同二電廠“10·16”事故的經(jīng)驗教訓，嚴格落實責任制，加強設備監(jiān)護，加強事故防范措施。

2、進一步認真落實國家電力公司頒發(fā)的《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》和公司下發(fā)的國電股生字[2002]133號文《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項反措實施細則》，把各項反措內(nèi)容嚴格細化，切實落實到運行、檢修的日常工作中，通過有效的組織措施和技術措施防止各類惡性事故的發(fā)生。

3、對潤滑油系統(tǒng)，要采用明桿閥門，并標有開度指示、開關方向指示和設有手輪止動裝置。對高、低壓備用油泵和低油壓保護裝置要定期試驗，保持良好的備用狀態(tài)

4、在機組啟動定速后、停用高壓油泵時，要先緩慢關出口門并注意監(jiān)視潤滑油壓的變化，出口門全關后停高壓油泵。然后再打開高壓油泵出口門恢復備用，開啟出口門時亦應注意監(jiān)視潤滑油壓的變化。

5、應當看到公司系統(tǒng)習慣性違章的現(xiàn)象仍然存在。為使反習慣性違章得到完全遏制，要求各單位把反習慣性違章做為反事故斗爭的主要內(nèi)容。各單位要認真審查各類規(guī)程，通過運行規(guī)程規(guī)范運行人員的各種操作。凡不符合運行規(guī)程要求的均視為習慣性違章，加大懲罰力度。

6、各單位要認真整頓運行人員紀律，重新審查各級人員職責，凡職責不明、程序不清的指揮應立即予以糾正。應本著誰指揮誰負責，誰操作誰負責的原則，統(tǒng)一指揮，分部實施組織好現(xiàn)場的運行管理工作。

7、要加強檢修管理工作。對各項檢修工作內(nèi)容，要做到設備、人員、質量評價的記載完整，對驗收人更要做到有明確記載。

8、要加強運行人員的培訓工作。運行人員除必須熟悉本專業(yè)的系統(tǒng)外，同時必須熟悉主要測量點的信號來源，防止信號異常時產(chǎn)生誤判。

9、各單位要結合秋季安全大檢查工作，從查思想、查管理、查規(guī)章制度、查隱患入手，認真落實各項責任制，加大反習慣性違章的考核力度，堅決杜絕習慣性違章。

10、切實落實保護、聯(lián)鎖的投切制度，各種保護定值要做到準確無誤，堅決不能發(fā)生拒動、誤動。

11、加強對各種重大操作的組織管理，明確各人責任，各司其職，不得多頭指揮，盲目操作。發(fā)生異常情況時，要在做好充分事故預想的前提下，保持鎮(zhèn)定，沉著應對。

12、無論體制如何改革，保持生產(chǎn)骨干力量的穩(wěn)定至關重要，請各廠不要輕易、隨便不顧生產(chǎn)實際需要調動生產(chǎn)人員。

六 二道江發(fā)電廠97年誤操作造成機組被迫停機事故

1997年9月16日8時56分，二道江發(fā)電廠7號機組汽機運行人員在調整7號機循環(huán)水系統(tǒng)運行方式時，因誤操作將運行中的2號循環(huán)水泵電動入口門關閉，造成汽輪機循環(huán)水中斷，致使真空急劇下降，8時57分低真空保護動作，排汽門爆破，自動主汽門關閉，9時04分手動打閘停機。

（一）、事故前運行方式

二道江發(fā)電廠7號機系哈爾濱汽輪機廠制造的N100-90/535型，雙缸、雙排汽、單軸、沖動凝汽式汽輪機，于1992年12月投產(chǎn)。輔助設備運行狀況良好，其中2號循環(huán)水泵運行，1號循環(huán)水泵備用（電動入口門全開，電動出口門全關）。

（二）、事故經(jīng)過

9月16日，為防止7號機2號循環(huán)水泵跳閘（1號循環(huán)水泵聯(lián)動后出口門打不開）造成汽機斷水，且1號泵比2號泵流量大2000噸，切換循環(huán)水泵運行方式，啟動1號循環(huán)水泵正常后，停止2號循環(huán)水泵。8時50分值長令汽機運行班長進行7號機1、2循環(huán)水泵的切換的操作。汽機運行班長接令后，即令7號機司機張××和副班長曹××同時做好啟動前的準備工作。曹××接令后，并沒命令副司機進行1號循環(huán)水泵啟動前的準備工作，自己直接到7號循環(huán)水泵處檢查。8時56分，曹××來到1號循環(huán)水泵電動入口門操作箱處（1、2號循環(huán)水泵入口門操作按鈕在一個操作箱上，當時2號泵入口門綠燈不亮，1號泵入口門紅燈不亮）未加任何辨別就將在同一操作箱上的2號循環(huán)水泵電動入口門關閉按鈕按下。當看到1號循環(huán)水泵電動入口門無變化時，曹××誤認為其入口門電路無電，馬上用對講機聯(lián)系7號機司機張××，要求通知電氣檢查處理，張通知電氣后即走出控制室去抄表檢查設備（室內(nèi)只有除氧值班員監(jiān)盤）。8時57分，張××來到7號機排汽溫度表處時發(fā)現(xiàn)排汽溫度由正常的40℃升高到70℃，他沒有就地查找排汽溫度不正常升高的原因，而是跑回到控制室。當其發(fā)現(xiàn)2號循環(huán)水泵電流由120A降至70A，真空由-89.2kPa已降至-70kPa并繼續(xù)下降時，立即啟動實際上不備用的1號循環(huán)水泵，電負荷仍在60MW左右，致使真空繼續(xù)急劇下降。8時57分48秒7號機真空降至-30kPa（低真空動作值）低真空保護動作，主汽門關閉，電負荷到零。8時57分54秒7號機真空破壞（記錄最低為-15.94kPa）南側兩組排汽門爆破，此時回到控制室的曹××聽說真空下降，循環(huán)水有問題意識到自己操作的誤，馬上跑到2號循環(huán)水泵處，于8時58分左右將電動入口門開啟，9時04分7號機被迫打閘停機。

（三）、事故原因及責任分析

1、汽機運行班長曹××在切換7號機1、2循環(huán)水泵操作中未按“四對照”要求進行，對操作掉以輕心，極不負責，手中雖有對講機在進行切換操作前也未聯(lián)系司機，誤將運行中的2號循環(huán)水泵入口電動門關閉，造成循環(huán)水中斷致使真空急劇下降，7號機低真空保護動作，主汽門關閉，排汽門爆破是造成此次事故的直接原因。2、7號機司機張××離開控制室抄表檢查設備，即未找人頂崗又未通知班長，也未向除氧值班員交待，延誤了事故的發(fā)現(xiàn)時間。發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)象后，本應就地查找原因采取措施恢復真空，并果斷地采取減負荷到零的辦法來維持真空，保護設備，而只是啟動實際上不備用的1號循環(huán)水泵，對事故判斷、處理不果斷，采取措施不得力，延誤了事故處理時間，造成排汽門爆破事故擴大。

七 阜新電廠99年1號汽輪發(fā)電機組軸系斷裂事故

（一）、事故經(jīng)過

阜新電廠1號汽輪機CC140/N200-12.7/535/535型超高壓一次中間再熱兩段抽汽凝汽式機組，由哈爾濱汽輪機廠制造。1996年3月安裝，96年11月2日首次并網(wǎng)發(fā)電，同年12月18日正式移交生產(chǎn)。1999年8月19日0時20分，運行五值接班，機組負荷為155MW運行；零時30分，值長令加負荷到165MW；1時整，值長令加負荷到170MW，主蒸汽壓力為12.6MPa，主蒸汽溫度535℃，蒸汽流量536.9噸/時。47分30秒，“高、中壓主汽門關閉”、“抽汽逆止門關閉”光字牌報警，監(jiān)盤司機喊“機跳了”。47分32秒，交流、直流潤滑油泵聯(lián)動良好。47分37秒，發(fā)電機出口開關5532跳閘，有功負荷到“0”，6KV廠用電備用電源聯(lián)動成功。值長來電話向單元長詢問情況，單元長告：“01號機、發(fā)電機跳閘”。值長當即告：“立即查明保護動作情況，對設備詳細檢查，有問題向我匯報”。單元長令：“汽機、電氣人員檢查保護及設備情況”。司機、助手到保護盤檢查本特利保護，回來后向單元長匯報：“沒有發(fā)現(xiàn)異?！?。汽機班長檢查完設備匯報單元長說：“設備檢查沒問題”。電氣班長確認后匯報：“發(fā)電機跳，6KV廠用正常聯(lián)動備用電源，電氣保護無動作，只有?熱工保護動作”光字牌來信號。單元長向值長匯報：“檢查保護和設備都沒發(fā)現(xiàn)問題”。值長告：“如無異常，可以恢復”。隨即單元長告汽機班長：“汽機掛閘，保持機3000轉/分?！逼麢C班長到就地機頭處操作，手搖同步器由30mm退至到“0”位，同時令司機助手去檢查設備情況，助手回來后匯報：“機組檢查正常，主軸在轉動中”。這時班長操作同步器增加行程時發(fā)現(xiàn)高、中壓主汽門未開，告助手去復歸“熱工保護動作自保持復歸按鈕”，當檢查就地壓力表立盤時發(fā)現(xiàn)調速油壓很低，對從控制室返回來的助手說：“把調速油泵轉起來”。調速油壓恢復后，汽機班長到機頭再次掛閘，逐步增加同步器行程，高、中壓主汽門開啟，行程達8mm時回到主控制室，準備用電調升速，設定目標轉速3000r/min，升速成率為300r/min/min，按進行鍵，此時轉速實際值未能跟蹤目標值，同時“高、中壓主汽門關閉”信號光字牌亮，汽機班長根據(jù)經(jīng)驗分析認為電調不正常，向單元長匯報，并請示切液調運行，單元長同意。汽機班長到機頭處將同步器退到“0”位，通知司機將電調切為液調運行，掛閘后同步器行程為8mm時，高壓主汽門已開啟，達11mm時，轉速表顯示100r/min左右。1時56分30秒，當準備檢查調速汽門開度時，聽到主汽門關閉聲，同時一聲巨響，發(fā)電機后部著火，機組嚴重損壞。軸系斷為11段，10個斷裂面，其中5處為軸斷裂，4處為對輪螺栓斷裂，1處為齒型聯(lián)軸器失效。齒輪聯(lián)軸器的失效，在運行中造成主油泵小軸與汽輪機主軸脫開，（二）、事故原因

主油泵停止工作、轉速失去監(jiān)測、調節(jié)系統(tǒng)失控。幾種因素偶合的特殊工況致使低壓缸鑄鐵隔板在壓力波沖擊作用下碎裂是軸系損壞的主要原因。由于主油泵不能工作，調速油壓低，中壓主汽門前壓力高，轉速失去監(jiān)測，調節(jié)系統(tǒng)失控等條件偶合，導致機組啟動時中壓汽門滯后于高壓汽門而突然全開的特殊工況。低壓缸鑄鐵隔板的碎裂損壞，使靜、動部件嚴重碰磨，機組發(fā)生強烈振動，是轉子斷裂、軸系破壞的主要原因。運行人員缺乏正確的判斷能力，是偶發(fā)中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的主要原因之一。齒型聯(lián)軸器的失效，導致轉速失去監(jiān)測、調節(jié)系統(tǒng)失控，中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況，這種情況在國內(nèi)從未發(fā)生過，現(xiàn)場運行人員對此缺乏正確的判斷能力，對轉速表的異常指示沒能做出全面的綜合分析，運行人員認為“無異?！?，仍按正常操作程序進行起動，是發(fā)生中、低壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的條件之一。八 富拉爾基二電廠89年1號機大軸彎曲事故

1989年1月13日，富拉爾基二電廠1號爐再熱器漏泄，經(jīng)請示調度同意于21時45分開始滑停，值長對運行人員說：“汽溫在350℃以上可以快點滑”，（規(guī)程規(guī)定滑停速度為1—1.5℃/分），開始時降溫速度為1—1.25℃/分,22時到23時降溫速度為2.7℃/分，23時到0時降溫度為3.6℃/分。從額定參數(shù)滑到2.0MPa、260℃時應該需要6小時，而這次滑停僅用2.5小時。由于降速度過快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當脹差急劇變化并達到負值時，值長沒有及時下令打閘停機，而是先倒廠用電后才停機，此時負脹差達到-1.8mm，此后又延誤了停機時間，造成大軸彎曲最大達23道。

九 甘肅八○三電廠93年25MW機組嚴重超速損壞

（一）、事故經(jīng)過

1993年11月25日9時30分，電機檢修人員高××、宋××在二號機處理勵磁機整流碳刷冒火缺陷，處理的方法是每取下一只碳刷，采用壓縮空氣清掃，開始時，在最后一圈刷握下有兩只碳刷發(fā)出長約100mm細火線3-4束，到9時55分左右，勵磁機碳刷突然產(chǎn)生像電焊一樣的耀眼火花。高對宋說：“你趕快申請停機”。宋跑到二號機司機值班室對司機助手姜××說：“趕快停機！”，此時二號機負荷在1萬千瓦以上范圍大幅度擺動，司機任××即令其一號減溫器值班員胡××，加大減溫器供汽負荷，令助手姜××速與值長聯(lián)系。并手按甲管電動一次門關閉按鈕后，即解列調壓器，再進值班室發(fā)現(xiàn)有功負荷突甩到零，又看調速汽門、自動主汽門已關下，危急保安器已動作，馬上回值班室關電動主閘門，啟動交流潤滑油泵，看表盤數(shù)字轉速表指示4200～4300轉/分后，停止該潤滑油泵。助手及時手關至除氧器的供汽門，該門關至二分之一行程時，姜發(fā)現(xiàn)盤車處爆炸起火。

當時，從三號機迅速趕到二號機值班室的生技科汽機運行專責工程師汪××，發(fā)現(xiàn)有功負荷大幅度擺動幾下后突甩至零，見司機已在機頭處，并見班長張××用鐵棒砸自動主汽門伺服機連桿，同時確證電動主閘門正在關閉過程中，即欲幫助他人關二號機總汽門，行進中聽到一聲巨響，回頭一看，見低壓缸后部大火升起，同時發(fā)現(xiàn)調速汽門傾倒。趕到現(xiàn)場的汽機分場運行主任見二號機轉速達4200轉/分，即去機頭搖同步器，并見到班長將自動主汽門砸下，移動行程約10-15mm。有個別同志說：“發(fā)現(xiàn)表盤數(shù)字式轉速表指示曾達5500轉/分”。

目擊者反映：當時先聽到二號汽輪發(fā)電機組發(fā)出不同尋常的異音，同時看到勵磁機處有一團火，發(fā)出像電焊一樣刺眼的蘭光，不到一分鐘聽到一聲較大的震響，隨即發(fā)現(xiàn)汽機低壓缸上部冒汽，之后聽到一聲沉悶巨響，看到盤車等部件飛了起來，緊接著煙火升騰，直達主廠房房頂，并相繼發(fā)出一次很清脆的爆炸聲，黑色濃煙很快充滿整個廠房。

機組二、三瓦及盤車裝置等物飛出并爆炸起火后，司機、運行技術員、分場主任等多人馬上開啟事故放油門，切斷至除氧器汽源和發(fā)電機氫氣源。廣大職工和消防人員趕到現(xiàn)場，奮力救火，10時25分，滅火結束。鄰機和廠房設施未受到大的損傷，未造成人員傷亡。

9時57分，電氣運行值班員張××發(fā)現(xiàn)二號發(fā)電機無功表突然由5000千乏降到零，緊接著有功表全刻度擺動，轉子電壓顯示由140V下降接近于零，轉子電流下降回零，定子電流表指示突然升高并擺動；定子電壓表指示降低并擺動；三號機有功負荷表指針也大幅度擺動；無功6000千乏上升到20000千乏。同時二號機強勵動作。此時張喊：“快，二號機不行了！”即速減有功負荷。電氣運行班長聶××、值長田××急跑至盤前，由田監(jiān)視調整三號機。聶按調整負荷把手減有功負荷無效，征得值長同意后，令張拉開關，聯(lián)跳二號主變壓器三側開關。并向汽機發(fā)出“注意”，“已開閘”信號，數(shù)秒后即收到汽機發(fā)來的“主汽門關閉”信號。此次事故造成一臺25MW供熱式汽輪發(fā)電機組徹底損壞。

（二）、事故原因及暴露問題

這次事故的起因是在處理二號機勵磁碳刷冒火缺陷中，因處理工藝水平、技術水平不高，引起環(huán)火，導致二號發(fā)電機失磁，有功負荷急劇擺動，由于調速汽門失控，為這次事故提供了條件。當電氣運行值班員為控制發(fā)電機失步，用同步器減二號機有功負荷時，調整無效，斷開了滅磁開關，解列該機。在二號機解列后，調速汽門不但無法關閉，維持機組空轉，而且轉速勢必急速飛升，引起危急保安器動作，自動主汽門關閉（主控室得到“自動主汽門關閉“信號），由于自動主汽門有卡澀缺陷，未關嚴（有目擊者確證自動主汽門尚有10mm多的開度，汽機運行班長等人還用敲擊自動主汽門伺服機桿的辦法進行緊急處理）。造成了這次超速事故。機組超速，首先造成汽機末三級葉片的斷裂損壞，并擊穿低壓缸“發(fā)出第一次爆炸聲”，機組強烈振動，串軸加大，軸系穩(wěn)定破壞，進而損壞發(fā)電機密封瓦，氫氣溢出發(fā)生“第二次爆炸聲并著火”，同時引燃汽機透平油及部分電纜。隨之，軸系進一步失穩(wěn)，破壞了全部軸承，扭斷主軸，使汽輪發(fā)電機組各動靜部分嚴重磨、撞擊、機組嚴重損壞。當關閉主蒸汽管電動主閘門及總汽門后，才完全切斷進汽，轉子失去轉動的動力而停止，整個過程的時間是短暫的。十 哈三廠94年2號機組二級旁路爆破引起跑油燒瓦停機事故

1994年10月9日10時54分，哈三廠2號機因檢修和運行人員無票違章作業(yè)，造成二級旁路母管爆破，將交流潤滑油泵出口逆止門后法蘭與門體連接處撞斷，大量跑油，斷油燒瓦。

（一）、事故經(jīng)過

事故前1、2號機正常運行，總負荷400MW，2號機有功200MW，主蒸汽流量670T/H，主蒸汽壓力12.7MPa，主汽溫度540℃，再熱壓力2.3MPa，凝汽器真空94kPa，高壓調節(jié)級后壓力9.6MPa，主油箱油位就地指示-5/70mm。

10時48分，運行監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)調節(jié)級后壓力表的指示由9.6MPa下降到2.0MPa，此時聽到廠房內(nèi)一聲響，運行班長馬上從控制室跑出來檢查，聽到二級旁路管內(nèi)有汽流聲，回到單控到操作盤前看到旁路電動進汽門指示在20％開度，將二級旁路進汽門關閉，經(jīng)分析判斷為調節(jié)級壓力下降所致。10時54分，汽機廠房內(nèi)第二次發(fā)生巨響和汽流聲，產(chǎn)生大量蒸汽。班長及2號機助手直奔二級旁路控制盤前，看到進汽電動門又自動開啟在50％位置，將二級旁路門關閉。同時又發(fā)現(xiàn)潤滑油壓下降，立即啟動交流油泵，油壓降至0.08MPa，又啟動調速油泵，油壓仍下降，又啟動直流油泵，此時，油壓已降到0.06MPa，油位表指示接近-200mm，5、6、7瓦處冒煙。10時55分立即在室內(nèi)盤上打閘停機，轉子惰走時間5分鐘，室內(nèi)油壓表最低降至0.018MPa。啟動2號頂軸油泵，從儲備油箱往主油箱補油無效，油泵已不打油，手動盤車不動，造成2號機燒瓦。

（二）、事故原因

10月9日上午，熱工壓流班三名同志處理2號機高壓調節(jié)級后二次門后活節(jié)漏，將立盤后二次門關閉，但漏點未處理好，匯報班長董××。董說：“得關閉一次門才能處理。”董去2號機單控與司機王××聯(lián)系，要求關閉高壓調節(jié)級后壓力表一次門，王說：“你有工作票嗎？”董說：“星期天上哪開工作票，一會就處理完啦”。董與王一同去高壓調節(jié)級一次門處，王帶著搬勾，對照標牌（標志不清），問董：“你能確定是這個門嗎？”董說：“你運行的還不知道嗎？”王說：“你不知道，我也不知道，我不管”。說完后，未關門回到單控室，董急于消除漏點，擅自將此門關閉，致使調節(jié)級壓力變送器輸出信號降低，高壓缸排汽壓力高于調節(jié)級壓力1.5MPa，二級旁路電動進汽門自動開啟，在二級旁路第二次動作時，發(fā)生汽水沖擊，旁路母管發(fā)生爆破，破裂開度670mm，最大寬度140mm，環(huán)焊縫撕開弧長350mm。二級旁路母管爆破時產(chǎn)生位移，將交流潤滑油泵出口逆止門后法蘭與門體連接處撞斷，潤滑油大量跑出，供油不足，造成燒瓦。

（三）、暴露問題

1、違章作業(yè)嚴重。熱工壓流班班長無票作業(yè)，且擅自操作運行一次門；汽機司機不但不堅決制止，而且還同檢修人員去現(xiàn)場，雖未操作，但助長了檢修人員的違章行為。

2、人員技術素質低。運行和檢修人員對該一次門同時接入三個回路的壓力表及保護裝置不清楚，對設備系統(tǒng)不掌握，誤關一次門，使二級旁路電動門自動開啟，造成管道爆破。

十一 華能汕頭電廠2號汽輪機高壓轉子彎曲事故情況通報

[按]:1999年4月12日，華能汕頭電廠2號機組在大修后的啟動過程中，因漏掉對高壓缸法蘭加熱左右側回汽門的檢查，左側汽門實際開度很少，使高壓缸左右法蘭溫差嚴重超限，監(jiān)盤又較長時間沒有發(fā)現(xiàn)，造成高壓轉子大軸彎曲事故。造成這起事故的直接原因是運行人員責任心不強，嚴重失職，運行管理薄弱與規(guī)章制度不健全也是造成事故的重要原因。這種因左右法蘭加熱不均導致高壓缸轉子彎曲事故近年來還是第一次發(fā)生。華能國際公司汕頭電廠對這起事故的調查處理是嚴肅認真的，及時查明了原因，分清了責任。為共同吸取事故教訓，現(xiàn)將華能汕頭電廠“設備事故調查報告書”(摘要)轉發(fā)，希望各單位認真結合本單位的實際情況，加強對職工的職業(yè)素養(yǎng)與崗位責任的教育，健全規(guī)章制度，使各項工作規(guī)范化、制度化、同時，加強對運行的管理；杜絕工作中的不負責任、疏忽大意的行為，維護各項規(guī)章制度的嚴肅性，防止類似事故重復發(fā)生。

設備事故調查報告書(摘要)

一、設備規(guī)范

汽輪機為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動凝汽式汽輪機，型號為k一300-170—3，額定出力為300MW。高壓缸主汽門前蒸汽壓力為16．2MPa、溫度540℃，高壓缸排汽壓力為3．88MPa、溫度333℃。汽輪機高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套型式，蒸汽的流向設計成回流式，高中壓缸設有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉子采用整體鍛造式結構。

二、事故前工況

#2汽輪機用中壓缸沖轉，機組的轉速為1200轉/分，#2機B級檢修后第一次啟動，處中速暖機狀態(tài)；高壓缸正在暖缸．高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動值均在正常范圍。

三、事故經(jīng)過

4月11日，#2機組B級檢修結束后，經(jīng)過一系列準備與檢查后，#2機于4月12日15時55分開始沖轉，15時57分機組沖轉至500rpm，初步檢查無異常。16時08分，升速至1200rpm，中速暖機，檢查無異常。16時15分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸進行暖缸。16時18分，機長吳X令副值班員莊XX開高壓缸法蘭加熱進汽手動門，令巡檢員黃X開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16時22分，高壓缸差脹由16時的2．32mm上升2．6lmm，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。1 6時25分，發(fā)現(xiàn)中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55℃，機長安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門，無異常，經(jīng)分析認為溫度測點有問題，聯(lián)系熱工處理。17時13分，熱工人員將測點處理完畢，此時中壓缸上下缸溫度恢復正常。17時27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17時57分，主值余XX在盤上發(fā)現(xiàn)#2機#2瓦水平振動及大軸偏心率增大，報告值長。13時02分，經(jīng)就地人員測量，#2瓦振動達140μm，就地明顯異音，#2。機手動打閘，破壞真空停機。18時08分，#2機轉速到零，投盤車，此時轉子偏心率超出500μm，指示到頭，#2機停爐，汽機悶缸，電動盤車連續(xù)運行。18時18分至24分，轉子偏心率降至40—70μm后，又逐漸增大到300μm并趨向穩(wěn)定，電動盤車繼續(xù)運行。

在13日的生產(chǎn)碰頭會上，經(jīng)過討論決定：鑒于14小時的電動盤車后，轉子偏心率沒有減少，改電動盤車為手動盤車180度方法進行轉子調直。并認為，高壓轉子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉子的徑向溫差逐漸減少，使轉子熱彎曲消除。經(jīng)討論還決定，加裝監(jiān)視儀表，并有專人監(jiān)視下運行。

13日12時40分起到18時30分．

三次手動盤車待轉子偏心率下降后，改投電動盤車，轉子偏心率升高，并居高不下，在300μm左右。15日19時20分，高壓缸溫度達145℃，停止盤車，開始做揭缸檢查工作。

四、設備損失情況

1． 轉子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值0．44mm。

2．平衡汽封磨損嚴重，磨損量約1．2mm，磨損部位在下部左側；高壓后汽封的下部左側磨損約0.30mm；高壓第6、7、8級隔板阻汽片下部左側磨損約0．80-1.OOmm，第9、10級阻汽片下部左側磨損約0.40-0.60mm；

第l、2、3級阻汽片下部左側容損約0.60--0.80mm.第4、5阻汽片下部左側有少量磨損。

3、高壓缸后油擋下部左側和上部左側局部鎢金磨損嚴重,鎢金回油槽磨去一半約1.O0mm,高壓缸前油擋鎢金齒左側磨去0．35mm，銅齒磨去約0．45mm。

五、事故發(fā)生擴大的原因

4月12日16時18分，運行人員在操作#2汽機高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側回汽門的操作(或檢查)，使得高壓缸左側法蘭加熱回汽門開度很小，右側法蘭加熱回汽門全開；當16時22分，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后，從16時27分起。高壓缸左、右兩側的法蘭的溫差開始增大．56分時達100℃(左側法蘭金屬溫度為150.43℃，右側為250．45℃)．在高壓缸左右溫差大的期間,運行監(jiān)盤人員沒有及時發(fā)現(xiàn),因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉子偏心率增加，高壓缸內(nèi)動靜摩擦，軸承油擋磨損,高壓轉子彎曲。

六．事故暴露的問題

1．部分運行人員工作失職，責任心不強。#2機大修后運行人員未對系統(tǒng)進行啟動前的全面檢查。機長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)時，考慮不全面，下令不準確，沒有要求操作人對高壓缸法蘭加熱系統(tǒng)中的閥門的狀態(tài)進行細致的核查；在#2機上監(jiān)盤的機長、主、副值班員，監(jiān)視機組的主要運行狀態(tài)不認真，#2機高壓缸左右兩側法蘭溫差增大及轉子偏心率增大達38分鐘沒有發(fā)現(xiàn)；值長對機組啟動過程中的重要參數(shù)跟蹤監(jiān)視不到位，掌握機組的運行工況不全面。

2．運行部在技術管理上存在漏洞，投產(chǎn)已兩年，運行規(guī)程還不夠完善，現(xiàn)場沒有正式的《機組啟動前各系統(tǒng)檢查卡》和?！秵悠陂g專用記錄表：已有的《整組啟動操作卡》 十二 歷史：湛江電廠“6．4”全廠停電及#2機燒軸瓦事故通報

一、事故經(jīng)過：

6月4日8時，湛江電廠兩臺300Mw機組并網(wǎng)運行，#1機負荷150MW，#2機組負荷250MW。

#1機組因軸承振動不正常，6KV廠用電工作段仍由啟動／備用變壓器供電。

9時17分#2機突然跳閘，發(fā)出抗燃油(EH)油壓低、EH油泵C泵跳閘、發(fā)電機失磁、汽輪機和發(fā)電機跳閘等訊號。汽輪機值班員立即搶合主機、小汽機直流事故油泵和發(fā)電機密封直流油泵，均啟動正常。電氣值班員發(fā)現(xiàn)#2發(fā)一變組2202開關跳閘，#2廠高交622a開關跳閘，622b開關紅綠燈不亮，6KVⅡa、6kvⅡb兩段自投不成功。

9時l8分搶合062a開關成功，汽機司機投入交流潤滑油泵，停下直流潤滑油泵。

電氣值班員到現(xiàn)場檢查，負荷開關已分閘，但沒有檢查發(fā)現(xiàn)622b開關在合閘位置。然后搶合上062b開關時，向#2發(fā)電機送電，引起啟動／備用變壓器差動保護誤動作使2208、620a、620b三側開關跳，#1機組失去廠用電跳閘，全廠停電。#2機交流潤滑油泵失壓，直流潤滑油泵沒有及時投入而使部分軸瓦斷油。值班員先后切開061a、061b、062a、062b、060a、060b開關，于9時21分合2208開關成功。9時24分合620a開關成功，恢復Ⅱa段廠用電，但合620b開關不成功。經(jīng)檢查處理，9時50分合620b開關，10時17分就地操作合062b開關成功，至此廠用電全部恢復正常。

1l時45分#2機掛閘，轉速迅速升至120轉／分，即遠方打閘無效，就地打閘停機。

11時48分汽機再次掛閘，轉速自動升至800轉／分，軸向位移1．9mm，遠方打閘不成功，就地打閘停機。

12時10分第三次掛閘，軸向位移從0．7mm升至1．7mm，軸向位移保護動作停機。

事故后檢查發(fā)現(xiàn)#2機組軸承損壞，其中#1、2、5、6下瓦和推力瓦損壞嚴重，需要更換。

二、事故原因分析

經(jīng)檢查分析計算機打印資料和事故后做試驗證明，事故直接原因是C抗燃油泵跳閘，因蓄能器漏氫退出運行，造成抗燃油壓迅速降低，該保護動作跳機。

事故擴大為全廠停電的原因：#2機6kV廠用電B段622b開關跳閘線圈燒壞，紅綠燈不亮，值班人員沒有到現(xiàn)場檢查，沒有發(fā)現(xiàn)該開關未跳開，當搶合062b開關時，啟／備變壓器差動保護誤動跳三側開關，全廠失去廠用電。當時，#l機廠用電由啟／備變壓器供電，#1機組被迫停機。啟／備變壓器高低側CT特性不匹配，已發(fā)生差動保護誤動多次，未及時采取有效措施消除，亦是擴大為全廠停電事故

重要原因。

#2汽輪發(fā)電機組燒瓦原因：計算機打印資料表明，9時18分40秒直流事故油泵停，而此后因搶合062b開關造成全廠停電，交流油泵停運，潤滑油中斷燒瓦。全廠停電交流油泵停運后除了沒有及時搶合直流潤滑油泵外，直流油泵為什么不能聯(lián)動和兩次搶合不成功，有待繼續(xù)檢查聯(lián)動裝置和二次回路。

三、事故暴露的問題

1．運行人員素質低，判斷事故和處理事故能力不強。該廠曾發(fā)生過開關非全相運行，汽輪機葉片斷落，振動異常沒有立即停機，兩次非同期并列#1發(fā)電機、#1爐空氣預熱器燒損等事故，仍至這次全廠停電、損壞設備重大事故，都出現(xiàn)運行人員誤判斷、誤處理，反映運行人員處理事故能力不強。

2．安全管理不善。發(fā)生多起事故未能及時組織深入調查分析，按“三不放過”原則嚴肅處理，認真吸取教訓。運行規(guī)程未明確規(guī)定，開關紅綠燈不亮時如何檢查處理。運行人員往往不是按規(guī)程而是由值長或廠領導命令進行重大操作或處理事故。廠領導直接干預運行人員處理事故是錯誤的。全廠停電后，#2機組#6瓦溫度曾達101度，軸向位移1．9mm，運方打閘失靈，汽機掛閘后轉速升高達800轉／分，這些現(xiàn)象說明機組處于不正常狀態(tài)，廠領導仍決定沖轉，是拼設備的體現(xiàn)。

3．設備管理不善，未能及時消除缺陷?？谷加托钅芷鳌ⅲ瘋渥儔浩鞑顒颖Ｗo誤動、廠用電和事故油泵自投裝置等存在的問題，未及時處理，致使一般事故擴大為全廠停電和損壞主設備重大事故。計算機缺陷不及時消除，不能把9時19分40秒以后的數(shù)據(jù)資料打印下來，加深了分析事故難度。據(jù)反映，工作人員可擅自將重要保護退出運行，未經(jīng)有關部門批準，限期恢復．

4．個別值班人員不如實反映停過#2機直流潤滑油泵和全廠停電時，不能迅速投入直流潤滑油泵等情況，背離了做老實人，辦老實事，說老實話的職業(yè)道德。

四、反事故對策

1．加強人員培訓，提高運行人員的思想素質和技術素質，加強責任心和職業(yè)道德教育，提高運行人員操作技術水平、判斷和處理事故能力。認真對待事故和障礙，按“三不放過“原則及時組織調查分析，真正吸取事故教訓。對隱瞞事故真相的同志，給予教育和處理。

2．嚴格執(zhí)行規(guī)章制度。運行規(guī)程不完善的要修改補充，不完善的內(nèi)容先以書面形式頒布執(zhí)行。運行人員應按規(guī)程操作和處理事故，廠領導不要干預運行人員操作，不得違章指揮操作，不得為避免事故拼設備。必須建立保護裝置管理制度，落實責任制，重要保護和聯(lián)鎖裝置退出運行時必須經(jīng)總工程師或廠領導批準，并限期恢復。

3．加強設備缺陷管理。堅持定期輪換試驗制度，設備缺陷要及時處理，暫時難于消除的缺陷要有防止發(fā)生事故具體措施，頒發(fā)到有關崗位執(zhí)行。

十三 歷史回顧：關于二道江發(fā)電廠七號機串軸保護誤動超速事故的通報

1998年3月1日，二道江發(fā)電廠發(fā)生了7號機串軸保護誤動，汽輪機超速事故。這次事故暴露出該廠在安全生產(chǎn)管理上存在著較多問題，省局要求各單位認真吸取此次事故教訓，切實落實部頒防止電力生產(chǎn)重大事故的20項重點要求，杜絕類似事故的發(fā)生，現(xiàn)將此次事故通報如下：

一、事故前運行工況

事故前二道江發(fā)電廠1、2號爐，4、6號機母管制運行，帶電負荷31MW；7號機組單元制運行，帶電負荷80MW。汽機各保護均在投入狀態(tài)，其它參數(shù)運行穩(wěn)定，全廠總負荷111MW。

二、事故經(jīng)過

1998年3月1日8時，汽機7號機司機郝彥飛接班后檢查各參數(shù)均正常，機組運行穩(wěn)定。8時20分，郝彥飛發(fā)現(xiàn)軸向位移指示偏大至－0．52mm(軸向位移正常指示在一0．26mm，動作值一1．2mm，最大土2．Omm)，且擺動，打電話聯(lián)系熱工微保班值班人員李樹新，要求進行處理。

8時40分，熱工微保班值班員李樹新來到現(xiàn)場，檢查后向郝彥飛交待，處理軸向位移需將串軸保護電源斷開，必須有班長和監(jiān)護人在場，同時叮囑要加強監(jiān)視，如果串軸保護值繼續(xù)發(fā)展到-0．7一-0．8mm時，再聯(lián)系處理。

10時10分，當值值長劉寶洪得知此情況后，令熱工人員必須馬上安排處理。

10時50分，熱工微保班班長郝寶偉、值班員李樹新，來到現(xiàn)場，請示值長，要求退出串軸保護，以便檢查。值長劉寶洪在得到運行副總孟凡榮批準同意后將串軸保護聯(lián)鎖主5氣門開關斷開。當值長劉寶洪詢問有沒有發(fā)電機跳閘的可能時，熱工人員回答說：“沒事，串軸保護電源已斷開”。(實際只斷開了跳主汽門回路，去發(fā)電機保護回路壓板未斷)。此時，熱工分場專工胡意成恰好來到7號機控制室一起看他們處理。隨后郝寶偉令李樹新在保護屏處活動串軸保護測量板和鑒別扳，郝寶偉來到操作盤前監(jiān)視，兩塊板活動后，串軸保護指示明顯擺動，增大到一2．Omm(動作值-1.2mm跳閘，該表量程土2．0)，持續(xù)了約7分鐘左右。

10時58分，郝寶偉向保護屏走去，剛一拉開保護屏 門，即看到超速保護測量板4個紅燈閃爍(實際是串軸保護動作)。10時59分，7號機表盤鈴響警報器掉牌，(發(fā)電機跳閘掉牌)，電氣值班貢立即向值長劉寶供報告發(fā)電機跳閘，負荷由80MW降到零；劉寶洪馬上令鍋爐值班員穩(wěn)定參數(shù)，防止滅火，隨即跑到汽機操作盤前，發(fā)現(xiàn)主汽門關閉掉牌(實際上電氣串軸保護也已掉牌)，司機郝彥飛跑到機頭手搖同步器準備掛閘，抬頭一看轉速表轉速在3600轉／分，立即手打危急保安器停機，沒有反應，立即跑回單控室，看到表盤汽機轉速、已達3653轉／分(實際最高達3699轉／分，熱工轉速表記憶植)，立即關閉電動甲乙主汽門和一、二、三段電動抽汽門。11時20分，值長劉寶洪令汽機第一次掛閘沖轉，轉速達到2050轉／分時，自動主汽門及調速汽門關閉。此時，運行副總、運行科長、安監(jiān)科長、汽機分場運行副主任都已來到現(xiàn)場)，針對此情況，汽機班長鄭云青詢問熱工郝寶偉串軸、電超速跳發(fā)電機保護退沒退出，回答說已經(jīng)退出了。鄭云青便要求郝寶偉除保留低真空、低油壓保護外，其余保護都退出，郝寶偉按其說的辦了。

11時31分，值長劉寶洪令汽機第二次掛閘沖轉，當 轉速達到2156轉／分時，自動主汽門及調速汽門再次關閉。汽機班長鄭云青、熱工分場專工胡意成、運行副總孟繁榮分別讓郝寶偉將汽機所有保護退出。

11時34分，值長劉寶洪令第三次掛閘沖轉，轉速升至2150轉／分時，自動主汽門及調速汽門又一次關閉。

11時38分，值長劉寶洪請示省調，同意7號機停機檢查。

11時42分，7號爐熄火。

三、事故后對設備檢查情況：

1、由于機組轉速高達3699轉／分時，危急遮斷器兩個心桿罩帽全部脫出，絲扣擼壞，心桿與罩帽銷子被剪斷，其中l(wèi)號，心桿在銷孔最小截面處斷開，在反作用力作用下，2號舌板將其上部的限位板在90度彎曲處撞擊裂開上移，使其失去對2號舌板的限位作用。

2、揭開低壓缸檢查，除發(fā)現(xiàn)20級有3處、25級有8處、葉片松拉筋有開焊外，還有兩處葉片鑲焊的司太立合金在距非葉片頂部30mm處裂斷，其它部位均未見異常。

3、對一、二、三段抽汽逆止門進行了汽密性試驗，結果一、二段嚴密，三段抽汽逆止門前疏水管熱，說明有漏汽現(xiàn)象。經(jīng)對全部六段抽汽逆止門解體檢查，各門密封面接觸無斷開處，無貫穿溝痕，深坑等。各門全行程活動自由，無卡澀。

4、對自動主汽門進行解體檢查，予啟閥和主閥行程正常，無卡澀，主閥與門座接觸無明顯斷開處和貫穿性溝痕，但有一長50mm銹跡與閥座位置相對應。該門主閥經(jīng)多次研磨處理，其表現(xiàn)硬層基本消失，其密封接觸面較寬，為7～8mm，在主汽門濾網(wǎng)前，有較多細鐵渣和氧化皮性質的雜物。

5、對調速汽門進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)1號閥密封面接觸較好，2、3、4號閥密封面接觸不好，有小的溝痕坑點等。

6、對發(fā)電機轉子風扇葉片全部進行外觀檢查未見異常，抽取4個風葉進行探傷檢查正常，轉子端部固件未見松脫等異常現(xiàn)象。

7、對主、副勵磁機動靜間隙檢查均未見異常。

8、對各瓦檢查除主油泵推力瓦間隙由0．12mm。增大到0．3mm和8號軸瓦下部有一塊7X7mm鎢金脫裂外．其它各瓦均未見異常。

四、原因分析

1、發(fā)生這起事故的直接原因是熱工人員在做處理。串軸保護缺陷的安全措施時，只斷開了串軸保護跳主汽門回路，而沒有斷開串軸保護跳發(fā)電機回路中的壓板，造成串軸保護誤動作機組跳閘。

2、串軸保護誤動后；盡管危急保安器已經(jīng)動作，但由于主汽門和調速汽門不嚴密形成了正向進汽，使汽輪機轉速繼續(xù)飛升到3699轉／分，是造成這次機組超速的主要原因。

五、事故中暴露出的主要問題

1、這次串軸保護誤動暴露出有關人員安全第一、預防為主的安全生產(chǎn)意識非常淡薄，執(zhí)行“兩票三制”極不嚴肅，不是依法治廠，依法管生產(chǎn)，而是表現(xiàn)出一種不負責任的態(tài)度，反映出生產(chǎn)管理的、隨意性。2、95年七號機熱工保護回路改進后，其圖紙沒有及時整理、下發(fā)到各有關專業(yè)人員手中，也沒有制定相應的檢修、消缺規(guī)定，暴露出生產(chǎn)管理不嚴、脫節(jié)和工作不認真，不負責等方面的諸多問題。

3、司機在08時20分既發(fā)現(xiàn)串軸保護指示異常，沒有及時向班長和值長報告，直到10時10分才報告值長，違反了發(fā)現(xiàn)重大缺陷，立即逐級向上級報告的有關規(guī)定，暴露出對重大缺陷不重視，匯報不及時的問題。

4、事故處理過程中，汽輪機司機已經(jīng)發(fā)現(xiàn)機組轉速超過危急保安器動作轉速達到3600轉／分以上，而沒有把這一重大問題立即向班長、值長和后續(xù)趕到的有關領導報告，導致超速后的三次盲目沖動，嚴重違反了保人身、保設備的原則；暴露出落實部頒防止電力生產(chǎn)重大事故的20項重點要求不到位，培訓工作滿足不了生產(chǎn)實際需要等問題。

5、有關人員在串軸保護動作時，只考慮盡快恢復設備的運行，沒有認真詢問和檢查跳閘原因，盲目下令解除保護，強行沖動機組，嚴重違反了事故處理的原則，表現(xiàn)出一種只重視安全天數(shù)，不計事故后果的不正確態(tài)度。

6、檢修工藝、質量還要進一步提高。這次解體主汽門、調速汽門都發(fā)現(xiàn)有許多異物，說明在鍋爐檢修過程中不講工藝，焊渣鐵屑沒有徹底清理干凈，造成各門 閥體受到不同程度損傷，導致汽門不嚴，為超速事故埋下了隱患。

六、責任分析、熱工人員在處理串軸保護缺陷時，沒有按規(guī)定辦工作票，又不帶保護回路圖紙，只憑記憶做措施，純屬盲目操作，違章作業(yè)，應負此次事故的直接責任

2、發(fā)電機跳閘后，調速系統(tǒng)不能控制機組轉速飛升，暴露出設備方面存在重大隱患，有關檢修人員應負 機組超速事故的主要責任。

3、當班值長和熱工分場專工，沒堅持開工作票，且監(jiān)護不負責任，沒有對照圖紙認真研究處理步驟，盲目指揮操作，應負此次事故直接領導責任。

4、在處理串軸保護缺陷前，熱工人員及值長分別請示不在現(xiàn)場的分場主任是否開工作票，但分場主任以星期日可以不開票為由，令其處理缺陷，為事故的發(fā)生埋下了隱患，同時運行副總在得知此事后也沒有及時到現(xiàn)場進行協(xié)調和指導消缺處理工作，檢修副總和安監(jiān)科、運行科科長沒有按廠領導要求，把熱工人員處理熱機保護開工作票的有關規(guī)定落到實處，運行副總，廠生技科副科長、安監(jiān)科長和熱工分場主任，沒有把2月25日已經(jīng)簽發(fā)的熱工人員處理熱工保護需開工作票的規(guī)定下發(fā)到值長、汽機和電氣等運行崗位，上述人員，應負此次事故的主要領導責任。

七、防范措施

1、組織職工深入學習吉電安環(huán)(1996)129號吉林省電力工業(yè)局關于下發(fā)《工作票實施細則》的通知，根據(jù)文件規(guī)定，結合實際制定二道江發(fā)電廠執(zhí)行工作票的實施細則，安監(jiān)科組織各分場安全員定期檢查“兩票”嚴執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正嚴肅查處。

2、處理熱機保護、熱工控制總電源和電源時，班長及專工或分場主任必須到場，設監(jiān)護人；總工或副總

同意批準，值長方可辦理工作票(值長做好記錄)。作業(yè)人員、班長、專工要詳細核對圖紙、技術資料。工作票中應填寫完善正確的安全技術措施，確認工作順序及操作步驟無誤后方可進行故障處理工作。

3、將串軸保護、低油壓保護聯(lián)跳主汽門、發(fā)電機開關回路分別設控制開關，熱工人員處理故障時，可分別將串軸保護、低油壓保護回路切除，防止保護誤動。對改進的熱工保護，及時繪制改進后的二次回路圖紙，做到專責人熟悉回路并要進行一次全面實際培訓，培訓結束后進行考試。

4、將汽機保護更換為本特立3300系統(tǒng)，制定運行維護的規(guī)程，制定熱工保護投入切除的操作使用規(guī)定。

5、結合《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十項重點要求》制定防止汽輪機超速的技術措施，組織有關人員認真學習落實。

6、嚴格檢修工藝質量標準，在鍋爐三管及主蒸汽給水等管道檢修過程中，必須采取防止鐵屑、焊渣進入汽水管道的可靠措施，確保各主汽門和調速汽門不受異物損傷，保持其良好的嚴密性。

7、健全和完善生產(chǎn)指揮系統(tǒng)崗位規(guī)范，事故情況下堅持值長統(tǒng)一指揮的原則，杜絕隨意性和盲目指揮。

十四 某廠83年汽輪機進水彎軸

某電廠號7機200MW機組，1983年6月17日4時8分時，由于鍋爐高溫段省煤器泄漏進行臨檢，用給水泵向鍋爐上水打壓查漏，4時30分時，壓力升到14.5MPa，鍋爐過熱器安全門動作，即關閉給水閥停止給水泵運行。6月18日1時沖動汽輪機，1時45分升速到1400rpm時，汽輪發(fā)電機組發(fā)生強烈振動，高壓缸前后軸封處冒火，運行人員立即關調節(jié)汽門，降轉速700rpm時，汽輪機軸向位移保護動作，汽輪機跳閘。后多次強行啟動，均不成功。

開缸檢查汽輪機轉子從高壓第2級到第11級的動葉圍帶被汽封片磨出溝道，最深達3mm,汽封片磨損嚴重，大軸彎曲值達0.58mm.事故原因是汽輪機進水,加上運行的一系列錯誤操作,導致汽輪機大軸永久性彎曲,具體原因分析如下:

1、鍋爐打壓查漏時,雖然電動主汽門已關閉,但沒有用手搖緊,汽輪機自動主汽門前壓力曾上升到11MPa未引起足夠重視, 造成汽輪機進水。

2、運行人員沒有執(zhí)行規(guī)程規(guī)定，達到緊急停機規(guī)定未執(zhí)行緊急停機，而是采用了降速暖機的錯誤方法。

十五 內(nèi)蒙豐鎮(zhèn)發(fā)電廠94年2號汽輪機大軸彎曲事故

（一）、事故經(jīng)過

1994年2月13日2號爐過熱器集汽聯(lián)箱檢查孔封頭泄漏，2號機滑停檢修。2月14日0時40分2號機加熱裝置暖管，0時55分負荷滑降至70MW，倒軸封，1時00分停高加，1時01分負荷降至50MW，停2號低加疏水泵，1時03分發(fā)電機解列，1時07分汽機打閘，1時14分投盤車，1時25分停循環(huán)泵做防止進冷水、冷汽措施。惰走17分鐘，盤車電流36A，大軸晃動0.048mm，高壓內(nèi)缸內(nèi)壁溫度406℃，高壓外缸內(nèi)壁上下壁溫416℃/399℃，高壓外缸外壁上下壁溫344℃，中壓缸內(nèi)壁上下壁溫451℃/415℃。2月14日鍋爐檢修結束，21時00分點火升壓。2月15日0時15分準備沖動。

沖動前2號汽輪機技術狀況：大軸晃動0.05mm，整體膨脹20mm，中壓缸膨脹12mm，高壓內(nèi)缸脹差1.0mm，中壓缸脹差-0.3mm,低壓缸脹差-1.1mm,高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差0，表指示溫度均為282℃[高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁溫度一個測點已壞(共4對測點元件),熱工人員將上缸溫度表電纜也接在了下缸溫度測點上,因此實際指示的全是下缸溫度],高壓外缸上內(nèi)壁溫度293℃，下缸內(nèi)壁溫度293℃，中壓缸上內(nèi)壁溫度268℃，下缸內(nèi)壁溫度210℃。潤滑油壓0.11MPa，油溫42℃，調速油壓1.8MPa，21時00分軸封送汽管道暖管（汽源由1號機2抽供），22時00分軸封送汽，開電動主閘門旁路門暖管至主汽門前，22時15分開電動主汽門，關旁路門，管道疏水倒疏擴，22時17分投Ⅰ級旁路（減溫水未投）、Ⅱ級旁路，22時40分法螺加熱管道暖管。

沖動前蒸汽參數(shù)：主汽溫度：左側372℃，右側377℃；再熱汽溫度：左側340℃，右側340℃；主汽壓力：左側2.7MPa，右側2.7MPa。

0時35分開始沖動，0時37分升速至500轉/分，2瓦振動超過0.10mm（最大到0.13mm）打閘停機，0時57分轉速到零投盤車裝置(惰走7分鐘),盤車電流34A,大軸晃動指示0.05mm。

經(jīng)全面檢查未發(fā)現(xiàn)異常，廠領導詢問情況后同意二次啟動。

第二次沖動前2號汽輪機技術狀況：大軸晃動0.05mm，高壓缸脹差2.5mm，中壓缸脹差1.0mm，低壓缸脹差2.7mm，高壓內(nèi)缸上內(nèi)壁溫度320℃，下缸內(nèi)壁溫度320℃，中壓上缸溫度219℃，下缸127℃，串軸-0.05mm。真空73.32kPa，油溫40℃，調速油壓1.95MPa，潤滑油壓0.108MPa。

第二次沖動的蒸汽參數(shù)：主汽溫度：左側400℃,右側400℃；再熱汽溫：左側290℃，右側290℃，主汽壓力：左側3.5MPa,右側3.5MPa。

3時10分沖動，3時12分轉至500轉/分，2瓦振動0.027mm，3時25分轉速升至1368轉/分，3瓦振動0.13mm，立即打閘，開真空破壞門，3時40分投盤車裝置(惰走15分鐘)，盤車電流34A，做防止進冷汽措施，大軸晃動指示0.05mm。

6時30分抄表發(fā)現(xiàn)晃動表指示不正常，通知檢修處理（晃動表傳桿磨損，長度不足與大軸接觸不良），9時0分處理好，晃動傳動桿處測的大軸實際晃動值0.15mm，確認大軸彎曲。

解體檢查設備損壞情況：高壓轉子調節(jié)級處是最大彎曲點，最大彎曲值0.39mm，1-2級復環(huán)鉚釘有不同程度磨損，高壓缸汽封18圈被磨，隔板汽封9圈被磨，磨損3.5mm均更換。

（二）、原因分析 1、2月14日機組停運后，汽機缸溫406℃，鍋爐的低溫（350℃）蒸汽經(jīng)軸封供汽門漏入汽缸，汽缸受到冷卻，大軸發(fā)生塑性彎曲（為防止粉倉自燃，2月17日鍋爐點火燒粉壓力升至0.5MPa時，發(fā)現(xiàn)軸封供汽門漏汽），解體檢查發(fā)現(xiàn)軸封供汽門不嚴密。

2、第一次啟機時和第二次啟機前大軸晃動度指示一直為0.05mm（實際大軸晃動表傳動桿磨損已不能真實反映出大軸晃度的實際值），運行人員沒有及時分析和發(fā)現(xiàn)大軸晃度表失靈，造成假象。

3、第一次沖動按規(guī)程熱態(tài)升速，2瓦振動超過0.1mm，最大至0.13mm。打閘停機后在沒有查清2瓦振動真正原因的情況下又決定第二次沖動，使轉子彎曲進一步加大，停機盤車過程中發(fā)現(xiàn)有金屬磨擦聲。

（三）、暴露問題

1、大軸晃度表傳動桿磨損、損壞。在兩次啟機前大軸晃度值一直是0.05mm沒有變化，啟動時又沒有確證大軸晃動表的準確性，誤認為大軸晃度值0.05mm為合格，反映出在工作中存在麻痹思想。

2、高壓內(nèi)缸內(nèi)上壁一個溫度測點元件損壞，熱工就將其溫度表電纜并接在高壓內(nèi)缸內(nèi)下壁溫度測點上，使得高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差不能真正地反映出來。

3、執(zhí)行規(guī)程不嚴格。第一次啟動過程中，2瓦振動超過0.1mm（最大0.13mm），打閘停機后，沒有認真分析找出原因和進一步確定主要表計（如大軸晃度表、缸溫記錄表）的準確性，也沒有采取一定的措施，盤車不足4小時，就盲目地進行第二次啟動。

4、生產(chǎn)管理存在問題，如運行人員監(jiān)盤抄表不認真、停機后維護質量差，在高壓缸進入低溫蒸汽后，至使缸溫記錄表不能反映出缸溫的變化；運行人員分析能力差，停機后高壓內(nèi)缸內(nèi)壁上下溫差一直為零，運行人員沒有認真的分析和及時發(fā)現(xiàn)問題；2號機大軸晃動表傳動桿早已磨損一直無人知道，軸封供汽門不嚴未能及時處理。

十六 盤車裝置突然啟動傷人事故的原因分析

汽機盤車突然啟動傷人事故概況

2000年5月，某電廠2號機小修期間，在2號軸瓦消缺完工后，拆除安全措施，運行人員就地手動投汽機轉子盤車裝置時，發(fā)現(xiàn)盤車裝置啟動不了，懷疑盤車裝置未嚙合好，于是，檢修人員用專用手柄就地手動盤車，在檢查嚙合裝置是否到位時，盤車裝置突然啟動，手柄旋轉致使正在盤車的檢修人員右手被打傷，運行人員發(fā)現(xiàn)盤車裝置突然被啟動，立即將其停運。本著電力事故“三不放過”的原則，該廠安監(jiān)人員當即組織了事故調查分析。在此期間沒有任何人員在遠方或就地啟動盤車裝置，只有一個運行人員受令到400 V配電室檢查盤車裝置開關狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)開關把手未到位，將其扳到了位。

盤車裝置突然啟動的原因分析

2.1 盤車啟動的熱工聯(lián)鎖條件

此盤車裝置設計有自動、遠方和就地手動3種

啟動方式。在每種方式下啟動均應滿足一定的條件。由于其聯(lián)鎖控制回路極其復雜，經(jīng)仔細分析、整理得出如下結論：

① 無論采用何種啟動方式，只有在盤車嚙合好（即SB16H301常開接點閉合）之后，才允許合主啟動器。

② 當選擇開關切手動時，R-S觸發(fā)器B輸出置0即T5=0，從而T6=0、T7=0、T8=0、T10=0，吸合線圈和輔助啟動器均不啟動，盤車只能人為就地嚙合。嚙合好后才能就地手動啟動。

③ 盤車遠方或自動啟動的動作過程：

④ 遠方或自動方式啟動盤車，在主啟動器合閘不成功時，沒有自動復位啟動指令的功能，即沒有使R-S觸發(fā)器A自動翻轉置0的功能，也沒有自動發(fā)出分閘指令，從而使R-S觸發(fā)器B以120 s為間隔頻繁翻轉。

⑤ 遠方或自動方式啟動盤車，啟動指令R-S觸發(fā)器A和R-S觸發(fā)器B只有在發(fā)出停止指令或選擇手動控制方式，才能翻轉置0。

由上述分析可知：盤車選擇手動控制方式時，就地發(fā)出的啟動指令只是一個脈沖，在熱工回路中沒有自保持功能，因此，盤車突然啟動的原因很可能發(fā)生在電氣二次回路。

2.2 盤車裝置電氣二次回路

盤車電氣二次回路，輔助啟動器分/合閘指令繼電器KCC1、主啟動器分/合閘指令繼電器KCC2、吸合線圈分/合閘指令繼電器KCC3均采用雙位繼電器。當SF1和Q1開關合上且電源正常，盤車自動或遠方啟動條件滿足時即T5=1，若盤車嚙合裝置未嚙合(SB16H301常閉接點閉合），則T7=1，KCC3繼電器動作，其常閉接點斷開，常開接點閉合，KL2繼電器動作，吸合線圈勵磁；同樣，T10=1，KCC1繼電器動作，KM1接觸器動作，盤車電機啟動，但是盤車輔助啟動器的分/合閘指令繼電器KCC1是間斷性來回翻轉，從而使KM1接觸器也間斷性動作，即盤車啟動0.3 s停5 s，直到盤車嚙合裝置嚙合好時，T13=1，T14=1，吸合線圈分/合閘指令繼電器KCC3和輔助啟動器分/合閘指令繼電器KCC1返回，吸合線圈和輔助啟動器停運，此時，T9=1，主啟動器分/合閘指令繼電器KCC2動作，KM2接觸器動作，盤車電機連續(xù)運行。由于盤車裝置在嚙合過程中盤車電機間斷性頻繁啟停，為了防止盤車電機過熱，在輔助啟動器回路中串接一電阻來限制啟動電流。

手動方式啟 動盤車時，若條

件滿足，則T1=1，T9=1，當控制電源正常時，KCC2雙位繼電器翻轉，此時若動力電源也正常，KM2接觸器動作，盤車電機啟動。

由此可見，盤車電機電氣控制回路具有如下特點：

① 盤車分/合閘指令繼電器KCC2是雙位繼電器，具有自保持功能。

② 盤車裝置啟動不成功時，沒有使KCC2雙位繼電器復位的功能。

③ 分/合閘指令繼電器KCC1、KCC2、KCC3的電源是控制電源，而接觸器KM1、KM2、KL2的電源是動力電源。控制電源220 V交流電與動力電源380 V交流電沒有直接聯(lián)系，分別獨立存在。

④盤車沒有設計動力電源低電壓保護，在運行過程中失去動力電源時，KM2接觸器失電分斷，盤車停運，但KCC2接觸器沒有被觸發(fā)返回，當動力電源恢復時，盤車會自動啟動。

2.3 控制電源的構成

為了確?？刂齐娫吹目煽啃?，交流控制電源設計得非常巧妙。

以400VCA段動力負荷交流控制聯(lián)鎖電源為例，當400VCA、CB、OCH02母線段電源正常時，繼電器KM1、KM2、KM3動作，交流電源由CB段電源經(jīng)KM1常開接點來提供。若CB段電源失電，則交流電源由OCH02段電源經(jīng)KM2常開接點和KM1常閉接點來供給。若CB、OCH02段均失電，則交流電源由CA段電源經(jīng)KM3常開接點、KM2常閉接點、KM1常閉接點來供給。這樣，確保了交流電源的備用冗余。

由以上分析可以得出：當盤車控制電源自動開關SF1合上，交流電源正常，若動力電源開關Q1未合到位或未送電，KM2繼電器因沒有電源而不動作，盤車電機啟動不了，但是當動力電源恢復正常即重新合好Q1開關后，KM2繼電器動作，盤車電機啟動。這就是導致盤車突然啟動的原因。暴露的問題

3.1 貫徹執(zhí)行《安規(guī)》的力度不夠

《安規(guī)》規(guī)定“修理中的機器應做好防止轉動的安全措施，如：切斷電源；切斷風源、水源、氣源；所有有關閘板、閥門等應關閉；上述地點都掛上警告牌。必要時還應采取可靠的制動措施。檢修工作負責人在工作前，必須對上述安全措施進行檢查，確認無誤后，方可開始工作?！钡F(xiàn)場未嚴格執(zhí)行《安規(guī)》規(guī)定。

3.2 個別專業(yè)技術人員對設備的電氣和熱工控制回路不甚清楚，專業(yè)技術水平有待提高。

3.3 對電氣設備防誤檢查力度不夠，沒有及早發(fā)現(xiàn)盤車控制回路存在的設計問題，即沒有設計防止突然來電啟動的防誤閉鎖控制回路。防范措施

4.1 正確認識和采用雙位置指令繼電器

雙位置繼電器對指令具有自保持功能，這樣，就可能導致電氣設備失電后再恢復電源時又突然啟動。象汽機盤車、鍋爐空氣預熱器等設備在熱態(tài)下不允許長時間停運，以防設備受熱不均而變型損壞，因此必須手動盤旋設備，而手動盤旋設備應考慮防突然來電啟動的防誤閉鎖。

在電氣控制回路上可以采用如下2種方法：(1)英國機組在汽機盤車控制回路中用手動盤車輔助接點來閉鎖盤車啟動，即當就地手動盤車時，常閉輔助接點斷開，切斷盤車啟動回路；(2)在盤車的控制回路中用電源電壓繼電器接點來閉鎖盤車啟動，但僅適用于脈沖啟動指令式控制回路，當發(fā)出啟動（合閘）脈沖時，若動力電源沒電或Q1開關未合好，KSV1繼電器的常閉接點閉合、常開接點斷開，繼電器KCC2不動作。當電源電壓恢復正常后，啟動脈沖已過，盤車電機不會啟動。盤車正 常運行中失電時，KSV1繼電器常閉接點閉合，KCC2繼電器返回，防止了突然來電啟動。

4.2 正確理解和采用R-S觸發(fā)器

R-S觸發(fā)器對指令具有自保持功能，這樣，也可能導致電氣設備失電后恢復電源時突然啟動。因此，在熱工聯(lián)鎖邏輯中應仔細考慮R-S觸發(fā)器的復位條件。由上述熱工邏輯分析可知：當盤車電機啟動不成功時，不能自動復位R-S觸發(fā)器A、R-S觸發(fā)器B和指令繼電器KCC2，只有發(fā)出停止指令或就地事故按鈕，才能使R-S觸發(fā)器A、R-S觸發(fā)器B和指令繼電器KCC2返回。

這就是該電氣設備控制回路的不足，應加以完善。

4.3 采用單獨的合/分閘指令繼電器

對于脈沖指令分/合閘控制回路，可以采用單獨的合/分閘指令繼電器KCC/KCT。KCC指令繼電器只發(fā)出合閘脈沖，不會自保持

，用KM繼電器常開接點來實現(xiàn)自保持，發(fā)出合閘脈沖時，若因動力電源開關Q1未合好或動力電源失電等，KM繼電器均不動作，當電源恢復正常時，電機也不會自啟動。

4.4 采用電動機本身的動力電源

為了使電氣設備控制回路接線簡單方便和防止電氣設備誤啟動，低壓電動機的控制電源可以采用電動機本身的動力電源。

4.5 在開關結構上采取措施

如俄羅斯部分400V開關就采用了這樣一種措施，當開關因保護動作或就地事故按鈕停運時，開關只有在機構復位后，才能允許再次合閘。這樣，可以避免在沒有查出事故原因的情況下盲目啟動或自動聯(lián)動故障設備而擴大事故。十七 三門峽華陽發(fā)電有限責任公司三門峽華陽發(fā)電有限責任公司

5月31日＃2汽輪機斷油燒瓦事故情況匯報

一、事故前運行方式：

2003年5月31日15時42分，＃2機組負荷300MW，#2爐A、B、C、D磨煤機運行，E磨煤機備用。A、B汽泵運行，電泵備用。A凝泵運行，B凝泵備用。A凝升泵運行，B凝升泵備用。A、B循環(huán)水泵運行。主油泵帶潤滑油系統(tǒng)運行，高壓調速油泵、交直流潤滑油泵備用。B空側密封油泵運行，A空側密封油泵、直流油泵備用。B氫側密封油泵運行，A氫側密封油泵備用。AEH油泵運行，BEH油泵備用。發(fā)電機氫壓0.28Mpa。＃2高廠變帶廠用電，#1啟備變備用。#1爐爆管停爐搶修。

二、事故經(jīng)過：

5月30日17時10分，運行人員巡檢發(fā)現(xiàn)“#2機主機冷油器切換閥手輪密封套漏油嚴重”，記缺陷，要求檢修消缺。

5月31日7時52分，檢修處理后申請驗收該缺陷。15時09分，運行人員發(fā)現(xiàn)仍然漏油，沒有同意驗收。檢修繼續(xù)處理（網(wǎng)上消缺）。15時10分左右，檢修人員繼續(xù)處理漏油缺陷。

15時42分38秒，＃2汽輪機突然跳閘，首出信號“潤滑油壓低”，主機交、直流潤滑油泵聯(lián)啟，潤滑油壓回升至0.11Mpa。高中壓主汽門、調門、高排逆止門聯(lián)關。爐MFT動作，A、B一次風機、A、B、C、D磨煤機跳閘，燃油速斷閥關閉。爐安全門動作?！俺烫婀β省?、“逆功率保護”未動作。15時43分左右，檢修人員打電話通知運行人員“快停＃2機”，同時通知消防隊，另一名檢修人員跑步去集控室告訴運行人員。15時43分32秒，手啟空側直流油泵。15時43分06秒，手動將6KV廠用電切至＃1啟備變帶。15時43分44秒，手動斷開崤222開關，解列＃2發(fā)電機。15時44分18秒，手動啟電泵。15時45分，值班人員發(fā)現(xiàn)主油箱油位急劇下降。從曲線查，15時42分41秒，油位-89mm；15時43分13秒，油位-340mm（熱工測量最低限）。15時44分13秒，主機潤滑油壓開始下降，15時45分37秒，油壓到0mpa。15時45分32秒，轉速2500rpm，瓦溫由60℃開始上升。15時46分02秒，轉速2350rpm，瓦溫上升至160℃（滿檔）。15時45分50秒，主機軸承振動至滿檔(150um滿檔)，軸承冒煙，立即進行事故排氫滅火，同時充CO2。15時46分24秒，手動開啟真空破壞門，停B真空泵運行，當時轉速2256rpm，當時真空88.35Kpa（DAS畫面）。關閉所有通向凝汽器的疏水，因主機真空下降緩慢，退主機汽封。15時46分，值長令拉開崤222甲刀閘，解備廠62A、廠62B開關。15時48分11秒，氫壓（0.28Mpa）開始下降，15時53分05秒，氫壓到零。15時48分35秒，A空側交流密封油泵聯(lián)啟。15時50分10秒，關閉電動主閘門。15時50分14秒，A氫側交流密封油泵聯(lián)啟。15時51分42秒，汽機轉速到零。15時54分11秒，空側密封油壓到零。15時56分，停止直流潤滑油泵、交流潤滑油泵運行。15時58分，停止空側直流密封油泵、A.B氫側密封油泵、A.B空側密封油泵運行。16時36分，停A凝泵運行。16時42分，停A凝升泵。

事故后立即組織各方力量清理汽機零米及六米積油，對汽機油系統(tǒng)進行全面檢查。17時30分，處理好冷油器切換閥，18時40分，主油箱補至正常油位。20時10分，汽機房內(nèi)所有積油全部清理完畢。20時30分，處理好集油管上被崩開的窺視窗。21時12分，陸續(xù)啟動直流潤滑油泵、密封油泵、頂軸油泵，開始手動盤車，6月1日5時34分，轉子盤轉180度。截至6月2日11時35分，轉子已盤轉3圈。

三、事故后完成的主要工作：

1、事故發(fā)生時公司領導立即趕到事故現(xiàn)場組織人員搶險，清理現(xiàn)場漏油。

2、事故發(fā)生后立即向大唐集團公司安生部金主任、劉銀順高工匯報。

3、立即組織人員準備手動盤車，目前轉子已盤轉3圈。

4、當天夜里公司成立以衛(wèi)請波副總經(jīng)理為組長的事故調查組，開展搶險和事故調查；成立以李江?？偣こ處煘榻M長的事故搶修組，開展事故搶修，初步制定搶修方案，對備品、備件準備工作進行落實。成立以韓占山主席為組長的后勤保障組，組織后勤保障工作。

5、6月1日9時，公司組織相關生產(chǎn)人員參加的事故分析會，對事故原因進行了初步分析。

四、事故原因初步分析：

檢修人員在＃2汽輪機潤滑油冷卻器切換閥檢修工作時，沒有辦理工作票手續(xù)，也沒有與運行人員打招呼，當將潤滑油切換閥上邊備帽松開后，大量的潤滑油從閥桿與軸套之間隙噴出，潤滑油壓降低到零，斷油，造成造成＃2汽輪機停機燒瓦。詳細情況正在進一步調查中。

五、計劃搶修的主要項目

從事故過程及事故追憶曲線判斷，#2汽輪發(fā)電機組軸系#1～8軸瓦已經(jīng)燒毀（＃

9、10瓦經(jīng)檢查完好），汽輪機通流部分的損壞情況需做進一步的確認。

計劃主要檢修項目是：揭高中、低壓缸檢修，對高中壓轉子、低壓轉子、高中壓缸、低壓缸及汽缸通流部分進行全面檢查、檢修，對燒損軸瓦進行處理。發(fā)電機、主勵磁機、副勵磁機解體大修。對汽輪機整個潤滑油系統(tǒng)進行徹底清理。

詳細的檢修項目和其它專業(yè)的檢修項目正在編制、整理。目前，搶修的組織機構已經(jīng)成立，正在積極開展工作。計劃搶修工期為一個月。三門峽華陽發(fā)電有限責任公司 2００３年６月2日

汽機運行應采取的防范措施。

此通報很典型，雖然機組型號及容量與我公司有一定差異，但對我們很有借鑒之處。此事故起因是檢修人員在處理＃2汽輪機潤滑油冷卻器切換閥漏油后，再次漏泄并處理時，沒有辦理工作票手續(xù)，也沒有與運行人員打招呼，當將潤滑油切換閥上邊備帽松開后，大量的潤滑油從閥桿與軸套之間隙噴出，潤滑油壓降低到零，機跳聯(lián)動交直流潤滑油泵油壓恢復后，將主油箱油打空造成再次斷油，造成＃2汽輪機斷油燒瓦。

一 此匯報不全面，具體原因調查中，但我們本著“事后諸葛”的原則，從中可發(fā)現(xiàn)運行人員在此次事件中的不足：

1.“5月31日7時52分，檢修處理后申請驗收該缺陷”，直至“5月31日15時09分，運行人員發(fā)現(xiàn)仍然漏油，沒有同意驗收”。這期間有7個多小時，如果沒有其他操作，則運行人員驗收工作太拖沓。

2.消缺不辦工作票及檢修處理后再次處理不辦工作票，我公司也時有發(fā)生，我們應引以為戒。

3.“15時42分38秒，＃2汽輪機因“潤滑油壓低”突然跳閘，而15時43分44秒，手動斷開崤222開關，解列＃2發(fā)電機”。說明低油壓聯(lián)跳發(fā)電機保護未投或不好用。延誤機組惰走時間1分06秒。

4.“15時46分24秒，手動開啟真空破壞門，停B真空泵運行”。破壞真空不及時、不果斷。如果42分38秒機跳時由于具體原因不清，沒有及時破壞真空可以理解；但43分44秒解列發(fā)電機時，還不破壞真空就有點說不過去了。延誤破壞真空至少2分30秒。

二 若我公司發(fā)生同樣事件（運行中油系統(tǒng)或設備突然大量漏油）時，運行人員可采取下列手段降低設備受損程度。

1.設法切除漏泄部位或堵漏。

2.迅速、果斷緊急破壞真空停機，盡量縮短惰走時間。3.加強補油，可用高位油箱補油，同時聯(lián)系檢修補油。4.適當降低油壓（潤滑或調速），減少漏泄速度，緩解主油箱油位下降速度，必要時可僅保證頂軸油泵正常運行。

5.空側密封油泵有可能無法正常運行時，應果斷將平衡閥切至旁路運行保持單側密封，同時排氫。

6.漏泄出的潤滑油必須做好防火措施。2003年6月5日

電氣運行應采取的防范措施。

1、做好汽機下列油泵電機定期絕緣測定工作

啟動油泵、交流潤滑油泵、直流潤滑油泵、空氫側直流密封油泵、頂軸油泵、盤車。

2、每班主崗人員必須對蓄電池浮充電流和放電控制器滑桿位置進行校對，不符合要求及時調整，確保蓄電池良好備用。

3、啟動直流油泵時，要加強對220V直流系統(tǒng)的監(jiān)視與調整，保證直流母線電壓穩(wěn)定。4、220V直流系統(tǒng)接地時，要嚴格按規(guī)程規(guī)定進行查找并聯(lián)系處理。5、220V蓄電池定期充放電期間，注意監(jiān)視調整母線電壓。十八 太原第一熱電廠99年300MW機組發(fā)生斷油燒瓦事故

1999年12月4日山西省太原第一熱電廠11號300MW機組發(fā)生斷油燒瓦事故。事故造成發(fā)電機兩側軸瓦（6號、7號）鎢金燒損，發(fā)電機轉子下沉2-3mm，油檔磨損。

（一）、事故前運行方式

11號機組帶有功負荷211MW，主汽流量789t/h，主汽壓力13.37MPa,主汽溫度537℃,主油泵運行由2號射油器供潤滑油(壓力187kPa,溫度40℃),主油箱油位42mm/32mm；高壓啟動油泵、交流、直流潤滑油備用，1號抗燃油泵運行，2號抗燃油泵備用，抗燃油壓力4.1MPa,機組運行正常。

（二）、事故經(jīng)過

12月4日5時50分值班員在巡檢中發(fā)現(xiàn)11號機左側高壓主汽閥油動機控制滑閥下部法蘭墊呲開，大量油氣噴到主蒸汽各處室道上引起冒煙，遂立即報告單元長和司機，5時56分由于主汽門信號電纜燒壞，主控誤發(fā)“右高壓主汽門關閉”和“左中壓主汽門關閉”的信號，11號爐滅火；司機在主控室打閘未掉機，并啟動交流潤滑油泵，潤滑油壓由187kPa升到192kPa，通知巡檢員就地打閘，5時57分機頭打閘，主控發(fā)“電磁遮斷閥動作”信號，5時58分電氣值班員檢查有功負荷到零，斷開發(fā)電機201開關解列，司機停止1號、2號抗燃油泵運行，轉速開始下降，當轉速下降到2530-1987r/min過程中，主控相繼發(fā)出“潤滑油壓低1值”（68kPa）、“潤滑油壓低2值”（49kPa）、“潤滑油壓低3值”（29kPa）信號，并聯(lián)動直流潤滑油泵，機組軸系振動增大，瓦溫升高超限（4號、5號振動超過172μm，5號、6號、7號瓦溫超過100℃），開真空破壞門破壞真空。轉速下降到1756r/min時，“潤滑油壓低3值”、“潤滑油壓低2值”、“潤滑油壓低1值”信號恢復正常，潤滑油壓回升至234kPa，機組軸系振動開始減小，瓦溫下降恢復。6時09分轉速降到零，潤滑油壓234kPa，司機停止直流潤滑油泵，消防隊開始滅火。汽輪機轉子惰走時間為10分43秒（正常為41分左右），期間潤滑油壓低于29kPa以下時間為31秒。6時12分啟動盤車，機械盤車帶不動，人力盤車。

（三）、事故原因分析

汽輪機左側高壓主汽閥油動機控制滑閥下部為平法蘭，法蘭墊為耐油石棉墊，外徑250mm，內(nèi)徑160mm，厚度2mm，上下涂有密封膠，法蘭共有8條直徑16mm的栽絲，在一栽絲穿孔處呲口，抗燃油由此噴出，引起冒煙、著火。初步分析發(fā)生斷油燒瓦的原因是：汽輪機打閘、發(fā)電機解列，在轉速下降的過程中，主油泵不參加工作后，2號射油器出口逆止門未關，交流油泵供出的油通過2號射油器出口逆止門及2號射油器返回主油箱，造成潤滑油壓下降到29kPa以下，機組發(fā)生斷油燒瓦，直流油泵聯(lián)動后，在供油量劇增的情況下，2號射油器出口逆止門關閉，油壓很快恢復正常。十九 珠江電廠94年2號機斷油燒瓦事故

1994年3月30日，珠江電廠2號機在事故緊急停機過程中，由于設計變更錯誤，交直流潤滑油泵不能低壓聯(lián)鎖起動，同時值班人員處理不當，沒有及時發(fā)現(xiàn)并迅速啟動交直流潤滑油泵，造成汽輪機斷油燒軸瓦。

（一）、事故經(jīng)過

2號機是哈爾濱汽輪機廠生產(chǎn)的引進型300MW產(chǎn)品。15時08分，二號爐BTC盤發(fā)出FMT（主燃料切除）動作信號，鍋爐滅火，汽機跳閘，發(fā)電機解列，廠用電自投成功。解列后，汽機值班員進行停機后有關開啟旁路，切除軸封汽源，啟動備用真空泵，停凝結水泵的操作。15時17分，轉速降到1550轉/分，司機啟動頂軸油泵。15時25分，轉速從1000轉/分迅速降到零。投盤車不成功，檢查發(fā)現(xiàn)潤滑油壓接近零，即啟動交流潤滑油泵，油壓上升到0.14MPa后再投盤車也不成功。全部惰走過程僅17分鐘，比平常55分鐘減少38分鐘。惰走期間潤滑油中斷，致使軸瓦燒損。

（二）、設備損壞情況

經(jīng)揭缸檢查，汽輪發(fā)電機組軸瓦除6瓦完好以及7、8瓦磨損不嚴重外，其余五個軸瓦全部燒損，鎢金脫落，軸頸稍有磨損。汽機油擋、高壓缸下汽封，有不同程度的磨損。

（三）、事故原因分析

1、二號機出現(xiàn)“手動MFT”跳閘，查實為鍋爐保護裝置誤動，是事故的誘發(fā)原因。

2、機組解列后，主汽門關閉，潤滑油壓隨轉速下降而下降，當油壓降到0.07MPa和0.06MPa時，交、直流潤滑油泵應自動啟動，但實際沒有啟動，是事故的主要原因。二號機潤滑油泵控制開關由于質量存在問題，在調試時發(fā)現(xiàn)機組停止后，潤滑油泵在潤滑油壓低時聯(lián)鎖不能切除，致使油泵長期運行，停不下來。后做修改，在潤滑油壓低壓聯(lián)鎖啟動交、直流潤滑油泵的回路上串接一個接點，這個接點在汽輪機運行時呈閉合狀態(tài)，而在主汽門關閉工況下，接點呈打開狀態(tài)，在打開狀態(tài)下，低油壓聯(lián)鎖自啟動回路則被切除，故交直流潤滑油泵均不能啟動。

3、運行人員在汽機解列后，沒有按規(guī)程規(guī)定：嚴密監(jiān)視潤滑油壓，當汽機轉速下降到2700轉/分，潤滑油壓降到0.77-0.84MPa，交、直流潤滑油泵未能自動啟動時，立即手動啟動交、直流潤滑油泵，致使汽機轉速降低到主油泵不能正常供油的情況下，機組斷油燒瓦，轉子下沉，高壓缸下部動靜徑向間隙消失，磨擦卡死，是事故重要的原因。

4、汽機解列，出現(xiàn)潤滑油壓低之后，BCT盤沒有發(fā)出低油壓低Ⅰ值、低Ⅱ值、低Ⅲ值三個聲光報警信號，及時提醒運行人員立即處理。其原因與潤滑油泵不能低壓聯(lián)動一樣，被變更后的二次回路接點所切除。這也是運行人員未能及時手動啟動交、直流潤滑油泵的原因之一。

（四）、反事故措施及對策：

1、運行中的汽輪機交、直流潤滑油泵及其低油壓自啟動裝置，必須經(jīng)常處于良好狀態(tài)。沒有自啟動裝置或自啟動裝置不完善的機組，不允許啟動，運行中的機組必須立即安排處理。

2、運行中汽輪機的交、直流潤滑油泵，其低油壓聯(lián)鎖啟動開關必須在投入位置，不得隨意退出。

3、運行中交、直流潤滑油泵及其低油壓自啟動裝置應每周試驗一次。每次正常停機前要進行試驗，停機后，在主汽門關閉工況下，也要進行試驗，以便檢查自啟動功能是否正常。

4、停機時應設專人監(jiān)視潤滑油壓和軸瓦溫度、隨轉速下降及時投入交、直流潤滑油泵。運行人員還必須熟悉交流或直流潤滑油泵工作失常情況的緊急處理方法。

二十 高加聯(lián)成閥檢修燙傷事故

長廣煤礦發(fā)電廠3號機1號高加聯(lián)成閥(圖1)泄漏檢修。當時A給水泵運行，高加汽側及水側已隔離24h，汽、水側壓力表指示均為零。當閥蓋與閥體聯(lián)接螺絲拆除時，法蘭面有汽冒出，5min后有大量的汽水混合物從聯(lián)成閥沖出，由于檢修人員躲閃不及造成2人被燙傷的重大事故。

事故原因

1.1 現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)給水并未經(jīng)高加進口電動閥漏入高加聯(lián)成閥，而高加聯(lián)成旁路卻有水流入高加聯(lián)成閥，并間歇性有汽水從聯(lián)成閥沖出?？梢耘袛嘤袃陕烽y門存在泄漏現(xiàn)象：一路是1號高加進汽電動門少量漏汽進入高加氣側；另一路因高加出口電動閥及高加出口總閥隔離不嚴，少量給水經(jīng)聯(lián)成旁路進入聯(lián)成閥。

1.2 檢修前1號、2號高加汽側已泄壓，但1號高加進汽電動門的漏汽使高加內(nèi)部汽、水側處于無水高溫狀態(tài)。此時高加水側也已泄壓，高加進口聯(lián)成閥處于關閉狀態(tài)，少量倒回的水大部分積聚在高加進口聯(lián)成閥，水無法進入高加內(nèi)部。當檢修人員解體高加進口聯(lián)成閥閥蓋和閥蓋盤根后，原處于關閉的高加進口聯(lián)成閥變成關閉不嚴，少量水進入1號高加后立即汽化，若進一步進水則產(chǎn)生壓力，只要有大于0.01 MPa的壓力就可將進口聯(lián)成閥閥蓋沖出。進口聯(lián)成閥閥蓋沖出后，此時1號高加從進口聯(lián)成閥進一部分水，則有一部分汽、水混合物沖出。事故經(jīng)驗教訓

2.1 高溫狀態(tài)下檢修加熱器必須確保隔離嚴密。

2.2 當加熱器處于無水高溫狀態(tài)時不能輕信壓力表指示為零態(tài)。

2.3 高溫法蘭拆卸時若有汽水冒出應立即停止檢修，檢查隔離措施是否完善。

2.4 檢修人員拆卸高溫狀態(tài)的法蘭時，應留有最后對角2個螺絲，松脫時人應避免與法蘭正對。

第四篇：淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

淺談氣壓制動的故障原因及排除方法

關鍵詞：制動不靈；空氣壓縮機工作不良；剎車總閥；制動拖滯

二、前言

要確保汽車安全行駛并發(fā)揮其最佳的行駛性能，汽車必須制動可靠，而且保證汽車在任何時候制動系都要工作良好。汽車制動系制動不良故障，是一種較常見的故障。它包括制動失效、制動不靈、制動跑偏、制動拖滯等。它的存在，既給制動質量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶來顧慮，及影響安全行車。如不徹底解決，就會有安全隱患，容易造成交通事故。

三、正文

(一)車輛行駛時出現(xiàn)制動不靈的故障

我單位曾經(jīng)有一臺長期跑遠途的國產(chǎn)氣壓制動貨車，在經(jīng)歷一段長時間運輸后出現(xiàn)制動不靈的現(xiàn)象，造成車輛不能正常行駛。

(二)造成汽車制動不靈故障的原因及分析

因為行車制動的作用是對正在行駛著的汽車作用一個阻力，以消耗汽車所蓄有的動能，使行駛速度降低，直至停車(即按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車)。根據(jù)實踐分析，造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：

1．制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足

車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。因為氣壓制動時駕駛員踏下制動踏板，制動控制閥打開，使儲氣筒到制動氣室之間的通道接通，令儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過制動控制閥進入了制動氣室，足夠的氣壓推動制動氣室推桿向外伸出，帶動制動調整臂轉動凸輪，凸輪轉動使制動蹄片張開壓緊至制動鼓上，從而使車輪制動。以上任一情況出現(xiàn)，都可能令送到制動氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動氣室推桿向外伸出而使制動蹄片張開壓緊到制動鼓上，使車輪制動。

2．車輪制動器制動摩擦力矩下降

制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太?。恢苿犹闫|量不佳或沾有油污；制動蹄片鉚釘松動；制動鼓失圓或產(chǎn)生溝槽；制動凸輪軸與軸套、制動蹄與支承銷軸等連接處生銹蝕死，或磨損嚴重造成松曠；制動蹄摩擦片磨損過薄；制動凸輪開度過大等都會令車輪制動器制動摩擦力矩下降。因為車輪與制動鼓相連是旋轉部分，制動蹄片與底盤相連是固定部分，制動時通過兩者接觸產(chǎn)生摩擦力矩，迫使車輪轉速減低。以上任何一個故障發(fā)生，都可能令摩擦力矩降低而使制動不靈。

(三)排除故障的措施和方法

根據(jù)以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反復查閱、研究了有關維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個可能產(chǎn)生的原因進行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位，采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。

我首先檢查儲風筒，看氣壓是否符合標準。起動發(fā)動機，檢查制動系的壓力表反應情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣＞3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。我檢測發(fā)動機中速運轉時的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下

降超過標準規(guī)定值。當即用皂水試漏，檢測無發(fā)現(xiàn)大的泄漏點，便把空氣壓縮機輸出接頭氣管拆出試驗，發(fā)現(xiàn)氣泵并沒有強烈的泵氣聲，而氣管也沒有明顯的氣從氣管口處倒流出來，表明空氣壓縮機工作不良或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續(xù)起動發(fā)動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。通過以上操作，使發(fā)動機起動后，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據(jù)踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車總閥，發(fā)現(xiàn)進氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風閥閥膠發(fā)漲關閉不嚴，經(jīng)更換裝復好后，再適當調整排風閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規(guī)定值，前輪推桿行程應為15～35mm，后輪推桿行程應為20～40mm。不料在檢查調整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因，可能在一級保養(yǎng)的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑、調整，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新后，這一故障排除了。經(jīng)過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除，但新的矛盾又出現(xiàn)。由于事先將前后四輪都調整了一遍，經(jīng)過后來其他方面修復和調校后，又改變了原有調好的配合，產(chǎn)生了后右輪剎車拖滯的情況，造成車輛剎車時有跑偏現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的原因有：制動鼓與摩擦襯片的間隙過??；制動蹄與支承銷銹滯或蹄的回位彈簧拉力達不到要求；制動鼓失圓等。拆后右輪制動鼓檢查，我發(fā)現(xiàn)制動鼓內(nèi)軸承平面與后橋半軸套管之間磨損過量，造成轉動鼓時，鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發(fā)熱，制動蹄內(nèi)邊緣亦有被制動鼓內(nèi)部拖刮過的痕跡。為以最小成本收復此故障，我采用墊介子方法，將軸承加厚來補充軸與軸承之間的空隙，這樣可以將制動鼓向外移，避免有拖刮的現(xiàn)象。同時，我發(fā)現(xiàn)右后輪支承銷與孔的配合間隙因磨損增大，而影響蹄與鼓的靠合，還會引起制動蹄下部制動作用遲緩，即踩剎車時未能及時張開或張開后又未能及時回位，導致剎車拖滯或不靈，我讓人在踏下制動踏板之前，用兩扁形鐵棒撬著制動沙擋內(nèi)邊緣，可以直接看到凸輪張開時兩蹄位移不同，這一現(xiàn)象引起制動力不均衡或增長遲緩，所以緊急制動時不能及時將車剎住。于是我把新的套筒配合支承銷裝到原位置，當剎車襯片與制動鼓配合上無發(fā)現(xiàn)問題后，我再進行一次全面調整，使其達到最佳配合間隙，令蹄片張開時外圓與鼓內(nèi)圓同心。調整的過程基本上先將凸輪推桿蝸輪逆時針旋轉到將蹄片與制動鼓貼緊為止，再把2支承銷螺母松開，另外在支承銷任意一端作記號向左右旋轉到抵住，然后把它分別旋到左右之間的正中位置，再繼續(xù)調整蝸輪推桿，試看是否還可以將兩蹄盡量向制動鼓緊靠接合。如若還存在間隙，用上述步驟多次反復調到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷鎖緊螺母擰緊，將蝸輪推桿松到2～3響，從而使蹄片與制動鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。

根據(jù)原理分析，制動跑偏主要是汽車的左右兩邊車輪制動力不等造成。造成的原因有：襯片材料左右不一致；表面加工質量不夠一致；兩分泵管路技術狀況不一致；凸輪左右轉動阻力不一致；制動鼓直徑、加工質量不一致；左右輪胎花紋、氣壓不等。懸架、車橋、車架變形等也會發(fā)生制動時跑偏。經(jīng)檢查，其他的原因無發(fā)生，只是制動蹄襯片存在不少泥污，表面有些硬化的現(xiàn)象。我干脆用光皮機對制動蹄片進行鏜削修復。在拆下輪鼓前，我先把鍋輪調整推桿凸輪抵住，再反方向旋轉，觀察在幾響之下輪鼓才會流動自如。拆下輪鼓裝上光皮機，使制動蹄片的曲率大于原制動鼓曲率，這樣可避免出現(xiàn)制動襯片中腰頂死的情況。經(jīng)鏜削裝復，試車，這臺車制動恢復正常，符合技術標準。

(四)結論

采取以上一系列的方法和步驟，終于將我單位的這臺車制動不靈的故障修復好了，由此得出結論，造成這一故障的原因是多方面的，既相互獨立又相互關連著。只要有一故障未排除，調校好其他部位配合，在這一故障排除后調校好的其他部位可能又會出現(xiàn)失準情況。所以在修復制動系故障時，我們需要細心進行反復多次的試驗和調校。

參考文獻

1楊寶堂編．汽車修理300問．蘭州：甘肅科學技術出版社，19972于振洲．新編汽車修理．長春：吉林科學技術出版社，2000

第五篇：汽車防盜系統(tǒng)的典型故障分析及排除

論文資料：汽車防盜系統(tǒng)的典型故障分析及排除

【原創(chuàng)】一輛通用凱迪拉克無法啟動故障排除的體會

故障處理：

某單位一輛凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）車在定點維修廠作常規(guī)保養(yǎng)后，待交車時，怎么轉動點火鑰匙，起動機都無反應。經(jīng)查，鑰匙處于STA檔時起動機電磁閥無控制電源到，人為給一控制電源讓起動機正常運轉，但發(fā)動機仍然無法著車，同時儀表出現(xiàn)“PASS KEY，F(xiàn)LAULT”燈亮，并閃爍，由于“PASS KEY”指示燈在系統(tǒng)正常時，打開車匙到ON位，燈亮2S后應熄滅。據(jù)此，該故障基本鎖定為該車防盜系統(tǒng)觸發(fā)所致。故障分析與診斷

（一）、故障分析

大家知道，通過故障現(xiàn)象，確定故障范圍后，要準確地分析、診斷洗故障，就必須全面深入了解出現(xiàn)此故障的系統(tǒng)結構及控制原理。既然此車故障現(xiàn)象表明由防盜系統(tǒng)觸發(fā)所致，那么此車防盜系統(tǒng)結構由那些組成？工作原理如何？電路圖如何？這些都是我們在愛診斷此故障之前必須搞清楚的。于是我調閱了凱迪拉克—弗里伍德維修技術手冊，及相關維修資料。通過資料系統(tǒng)學習，我了解到：

1、凱迪拉克弗里伍德（CADILLAC Fleetwood）防盜系統(tǒng)PASS KEY主要由帶阻值晶片的鑰匙，點火鎖芯，起動機繼動器，發(fā)動機模塊，系統(tǒng)指示燈及中央控制電腦組成。

2、CADILLAC Fieetwood防盜系統(tǒng)工作原理

當打開點燈開關時，防盜模塊（中央控制電腦）通過點火鎖芯識讀點火鑰匙中的電阻晶片，進行鑰匙檢測。如插入點火鎖芯點火鑰匙的阻值（B2 C2之間電阻）與防盜模塊（中央控制電腦）的設置值相對應，則自檢通過，中央控制電腦控制熄滅防盜指示燈。對點火鑰匙的判定系統(tǒng)，實際上防盜系統(tǒng)控制模塊并不直接測點火鑰匙的電阻（B2 C2之間）之間而先由防盜模塊提供一個基準5V電源線，再根據(jù)串接在信號線上點火鑰匙的電阻而產(chǎn)生電壓信號（不同的電阻會產(chǎn)生不同的電壓信號），然后此電壓信號（B2處電壓）與標準的電壓相比較，（該電壓可以不是一個 固定值）而能在一個較小的范圍變動，即允許電阻因磨損有一定的誤差）通過比較之后防盜控制模塊判斷出該點火鑰匙是否為合法的鑰匙，并且作出不同的反應。如果實際電阻值與設定值不同，一般情況下將出現(xiàn)故障，并產(chǎn)生故障碼，而且電量防盜指示燈同時防盜控制模塊傳輸給發(fā)動機控制模塊（PCM）一個禁止啟動信號，切斷發(fā)動機燃油噴射，并控制起動繼器電器控制線路斷路，禁止起動機正常運轉。若通過檢測則提供給起動繼電器一個低電位，并為發(fā)動機控制模塊（PCM）提供噴油信號，同時斷開儀表盤的防盜指示。

PASS KEY‖防盜學習同的自檢狀態(tài)不僅在打開點火開關時自檢，而且還能在發(fā)動機運行期間進行自檢。所以故障有三種可能，即點燈，熄火和閃爍。其中熄火代表系統(tǒng)正常，起動時點亮后則機智起動著車，而在行駛的自檢時出現(xiàn)故障，防盜系統(tǒng)指示燈則以閃爍的方式提醒駕駛者應盡快維修，但此時仍然可以繼續(xù)行駛。

PASS KEY防盜系統(tǒng)電路

（二）、故障診斷

在對該車防盜系統(tǒng)結構，工作原理作了全面深入分析后，先進入故障診斷環(huán)節(jié)。維修資料表明，此車防盜系統(tǒng)具有子診斷功能，故障碼讀取或清除都是通過車上的空調面板按既定程序來完成。一般來說，如果一個系統(tǒng)有子診斷功能，要診斷故障首先得進入系統(tǒng)子診斷。于是我首先按既定程序進入系統(tǒng)自診斷，讀取故障代碼：

首先將鑰匙插入鎖芯，打開點火開關“ON”位。然后，同時按下“TEMP▲”及“OFF”鍵，此時?？照{面板將顯示表示已進入自診斷模式。進入自診斷模式后，再按右側有風扇符號的豎直長鍵“▲”及“”端選擇診斷系統(tǒng)。當空調面板顯示出01時，即可進入中央控制電腦系統(tǒng)的自診斷。當按下“OUT TEMP”鍵時，顯示屏上即顯示42，43兩個當前故障代碼。

查閱維修手冊故障代碼，查明：

42故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙接地。

43故障碼含義為：B2與C2端子或防盜鑰匙與電源短路或斷路。看來問題出現(xiàn)在點火鑰匙與中央控制電腦B2、C2端子連接線路上，于是拆開儀表板下護板，斷開點火鑰匙與中央控制電腦間阻值傳輸線束，用數(shù)字萬用表電阻檔檢測中央控制電腦端子B2、C2與斷開線束（與電腦連接側的線束）的通斷情況。經(jīng)查明A B2之間和B C2之間線路無短路及斷線情況，然后把點火鑰匙插入點火鎖芯用數(shù)字萬用表電阻檔檢測鎖芯連接端（A B之間）的電阻，測得阻值為無窮大，無意中晃動了一下鑰匙，測得阻值為0.8，再晃動幾下，阻值又變?yōu)闊o窮大。于是把測得電阻與表(一)中的15組電阻相比較，發(fā)現(xiàn)無一相近。由此確定點火鑰匙電阻阻值有問題。于是拔出點火鑰匙細細觀察，發(fā)現(xiàn)此車鑰匙造形很是粗糙，一點也不光滑，重量不輕，不像有電阻晶片，據(jù)此我初步判斷點火鑰匙不對，但個我對客戶提出點火鑰匙不對的疑問時，于是就有了關于車匙的一番爭論，經(jīng)查明這把點火鑰匙確實不是原車鑰匙，只是一把普通鑰匙。（由于車間主任開此車到外辦辦事不小心弄丟了點火鑰匙，避免讓人知道，臨時配制了一把鑰匙，無法啟動汽車，還以為是起動機控制線送脫了，把車拖回廠后默不作聲，想瞞天過海。殊不知因為他的私事、他的不小心卻導致了如此嚴重的后果）普通配匙電阻為0.8。且配制不標準，做工粗糙，鑰匙觸點與點火鎖芯觸點接觸不好，有時接觸到，有時接觸不到。所以，線束端（A B間）測得電阻有時為0.8，有時為無窮大。因此，中央控制電腦自檢時，確實為非法鑰匙，于是，斷電（啟動繼電器控制電源），同時對發(fā)動機模塊發(fā)出參考電壓信號，調制發(fā)動機模塊向燃油噴油器發(fā)出脈沖信號，如果代碼不吻合，則將鎖止噴油，防盜指示燈亮并存儲42，43故障碼。

三、故障排除

要解決點火鑰匙丟失故障的常規(guī)修理方案是找到該車點火鑰匙的晶片阻值檔位，據(jù)此車原始資料找原廠配購相同檔位值的鑰匙，然后，插入點火開關，自動社定匹配后，即可起動發(fā)動機。

PASS KEY‖防盜系統(tǒng)的點火鑰匙阻值標號，一共15對。其不同阻值對應標號是如下表（阻值±10%）表

（一）標號

電阻值

標號

電阻值

標號

電阻值 1

402

1470

4750 2

523

1870

6040 3

681

2370

7500 4

887

3010

9530 5

1130

3740

11800 要查找此車鑰匙的 阻值檔位，一般須用專用測試儀J35628 A來匹配查找，操作步驟如下：

利用配匙（無電組織的鑰匙）插入點火開關，將轉向盤下邊的點火開關線束接頭斷開，將J35628 A上的電阻值輸出線接到連接電腦一端的接頭上。

利用檔位選擇開關確定某一電阻檔位【共15組，進表】并準備起動發(fā)動機，若起動不成功，則需將點火開關處于鎖定狀態(tài)（KEY——OFF）選擇另一檔位并等待4min。若啟動成功，則原電阻值所處黨委為該檔位。

由于我廠沒有專用儀器，于是我利用數(shù)字萬用表及變電阻器來達到上述目的，用聰電子市場購回的可改變電阻器（15），按表

（一）中15組電阻檔位調制好，每組電阻允許在標準阻值上有±10%的偏差，用導線及接插頭連接好，將此電阻線接到連接電腦一端的接頭上，按上述步驟（3），（4）操作，至發(fā)動機啟動成功時，用到的電阻器為7500，由此確定此車點火鑰匙阻值標號為13號

常規(guī)維修方案，車必須留廠待原廠配匙。這樣，維修周期較長，而客戶要求，由于近段時間接待任務重，此車不易久停不用，特別是現(xiàn)在都已經(jīng)計劃好用此車去接待一大客戶，要求我們想盡一切辦法讓車能使用。

鑒于此情況，我提出一個暫時恢復汽車使用的維修方案，但必須讓客戶簽一張同意書，允許稍微改動防盜控制線路，即在儀表下護板點火鑰匙線束與電腦連接的接頭處串聯(lián)一個7500電阻器。

由此改動，發(fā)動機可以啟動，汽車可以使用，只是局部防盜功能喪失，又出于安全，在改動線路上又設一個開關（作暗開關用，不用車時關掉，用車時打開）。見圖六。由此，此故障暫時予以排除，客戶可以用車，待原廠配匙到后，再恢復原車路線，即可徹底解決此故障。

四、結論

通過以上控制電路改動，此車故障得到臨時排除，既解決了客戶的及須之急，更重要的是緩解了客戶與修理之間的緊張對立情緒。

通過此案例，讓我深深體會到，作為現(xiàn)代汽車修理工，不但要加強技術培訓，學習現(xiàn)代汽車新技術，新結構，熟練掌握先到汽車控制理論，更要勤于動腦，靈活運用理論知識于實踐中，才能走出維修困境。

同時也警示我們在加強技術提升的同時，千萬別忘了職業(yè)道德素質的提高，員工的誠信教育勢在必行，要勇于承認錯誤，承擔責任。

作為修理廠，也要加強現(xiàn)代企業(yè)管理，讓管理上臺階，杜絕管理盲點，不要因管理漏洞蒙受不可挽回的損失，保證讓客戶滿意度，提升企業(yè)信譽度，誠信度。