第一篇：調(diào)車安全反思

羅山站3.12調(diào)車人身傷害事故反思會

我們今天這個反思會，主要是針對局管內(nèi)羅山站3月12日發(fā)生的調(diào)車人身傷害事故，進行一次全面深刻的反思，并就當前我站在調(diào)車作業(yè)中存的問題進行一次深入的剖析，查找現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患，特別是在調(diào)車作業(yè)中，是否有盲目作業(yè)，臆測違章作業(yè)情況的存在。這個反思會，我希望運轉(zhuǎn)安全管理人員，要結(jié)合自身現(xiàn)場作業(yè)實際情況，不要怕揭短，要敢于揭露自身不足，對作業(yè)中的違章，以及現(xiàn)場作業(yè)不安全的因素等方面的問題，都能暢所欲言，談?wù)勛约旱恼J識和對策。我先在這里講講當前我站在調(diào)車作業(yè)上還存在的問題：

一、個別調(diào)車人員安全思想還不高，安全責(zé)任意識不強，人身安全自我控制能力不強。

車站目前調(diào)車人員在職共為25人。從現(xiàn)場調(diào)車人員作業(yè)表現(xiàn)來看，個別人員安全責(zé)任意識不強，如有的調(diào)車人員上崗不及時，班中離崗竄崗，這種現(xiàn)象在長白班尤為突出。另一方面?zhèn)€別調(diào)車人員當班自我控制力差，在中午無作業(yè)時間段做些不該做的事情。對此，我也希望運轉(zhuǎn)安全管理人員要切實真抓實抓，不要睜只眼閉只眼，做一個老好人。在作業(yè)上，個別人員缺乏強烈的責(zé)任心，如作業(yè)前工作不充分，倉促上線，簡化作業(yè)現(xiàn)象還有存在。對調(diào)車作業(yè)安全控制，我的管理理念是，“全程作業(yè)控制”。對作業(yè)中任何一個環(huán)節(jié)的遺漏，或違章作業(yè)，都有可能引起事故的發(fā)生。羅山站這起調(diào)車人身傷害事故，從一批作業(yè)下達開始，人員作業(yè)前安全預(yù)想和分工環(huán)節(jié)都沒有認真進行，導(dǎo)致接下來的作業(yè)過程混亂，這已經(jīng)給事故的發(fā)生埋下了重大的隱患；另一方面，安全管理人員現(xiàn)場盯控作用失效，沒有盯住作業(yè)中的關(guān)鍵點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我想事故的發(fā)生有其必然性。

當前車站調(diào)車作業(yè)安全形勢整體是穩(wěn)定可控的，但要突出細節(jié)控制，對調(diào)車人員的安全思想教育要加強，特別是人身安全思想教育要加強。在每月的車站安全分析會上，我反復(fù)強調(diào)，調(diào)車人員人身安全教育要天天講，班班講，時時刻刻預(yù)防調(diào)車人員安全意識的松懈。在人身安全隱患上有以下幾個方面需要加強管理：一是個別調(diào)車人員班前休息不充分，班中精神狀態(tài)較差。如今有的調(diào)車人員在班前過度的娛樂，如進行上網(wǎng)游戲、玩通宵麻將，這就導(dǎo)致作業(yè)時精力不夠，精神狀態(tài)較差，極易發(fā)生人身傷害事故。二是站場線路上下車狀況不好，特別是西站貨物線，貨物侵限問題；東站上線線路兩側(cè)雜物較多，這些都極不利于上下車作業(yè)。三是人身安全互控機制沒有完全發(fā)揮作用。對人身安全的控制，不僅要自控，更重要的是要形成一種互控和他控機制。在這方面，車站調(diào)車人員做得不夠好，有的調(diào)車長現(xiàn)在過于依賴調(diào)車燈顯，對連接員和制動員的現(xiàn)場作業(yè)情況掌握不夠認真、徹底，有時成了一個信號的傳遞者，沒有對作業(yè)人員的人身安全形成一種有效的監(jiān)督。

二、調(diào)車人員素質(zhì)現(xiàn)狀是參差不齊，個別人員業(yè)務(wù)素質(zhì)還不高。車站調(diào)車人員素質(zhì)現(xiàn)狀，不管是業(yè)務(wù)素質(zhì)還是思想素質(zhì)上，正班調(diào)車組人員要普遍強于長白班調(diào)車組，我這里是對比而言，不是說長白班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)就不行。因我站兩個調(diào)車場，站場設(shè)備的不同，對調(diào)車人員現(xiàn)場作業(yè)標準的熟知和掌握是各有不同。如在調(diào)車聯(lián)控上，東站為6502電氣集中設(shè)備，西站為電鎖器連鎖設(shè)備，在要道還道，信號的開放確認上，作業(yè)標準是不相同的。行車設(shè)備上差異，必然對每一名調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求。我站調(diào)車作業(yè)從技術(shù)上分為平面溜放作業(yè)，這從技術(shù)角度上看，對調(diào)車人員素質(zhì)要求更嚴，溜放時對車輛的均衡制動調(diào)速、準確觀距觀速作業(yè)都要求比較高。但從現(xiàn)場作業(yè)情況來看，個別調(diào)車人員在以上業(yè)務(wù)能力上，還有欠缺，需要加強學(xué)習(xí)提高。另外，我站調(diào)車人員平均年齡偏大，個別調(diào)車長年齡嚴重偏大，人員年齡結(jié)構(gòu)不合理，也是影響調(diào)車安全的一個重要因素。

對車站調(diào)車人員素質(zhì)還不強的問題，我想有兩點需要加強：一是必須把提高調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)教育作為一項長期的任務(wù)抓緊抓好，逐步提高調(diào)車人員素質(zhì)，適應(yīng)我站實際調(diào)車作業(yè)安全需要。對調(diào)車人員的業(yè)務(wù)教育，要突出我站現(xiàn)場設(shè)備、作業(yè)實際，認真開展對規(guī)達標活動，提倡向技術(shù)過硬的人員學(xué)習(xí)，樹立業(yè)務(wù)尖子，從而帶動我站調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提高。二是加強全體調(diào)車人員的人身安全思想教育。

三、調(diào)車作業(yè)還沒有完全做到百分百標準化，作業(yè)中違章、違標問題還是經(jīng)常發(fā)生。

從車站職工兩違統(tǒng)計分析來看，我們不難看出，車站調(diào)車作業(yè)違章、違標還沒有從根本上得到杜絕。如作業(yè)中出務(wù)不及時、線路檢查不徹底、調(diào)車聯(lián)控不標準、作業(yè)中車輛防溜不及時等，這些問題幾乎是每月都有發(fā)生。這些違章問題的存在，我想時時刻刻都威脅到調(diào)車作業(yè)的安全。

對車站調(diào)車作業(yè)安全問題，我想重點要求以下幾點：一是要將西站貨物線取送車作業(yè)安全放在調(diào)車作業(yè)安全的重要位置來抓好。大家知道，西站貨物線安全隱患較多，西站六道、貨

一、貨二等線路兩側(cè)散堆礦侵入線路限界問題是經(jīng)常發(fā)生，特別是對到達的卸車，卸車完畢后，對線路、車輛的檢查必須認真徹底，嚴禁未經(jīng)檢查，就進入貨物線取送車輛作業(yè)。二是要對貨物線的防溜鐵鞋的安裝和拆除必須在作業(yè)前和作業(yè)完畢后認真按規(guī)章執(zhí)行，在發(fā)現(xiàn)防溜器具丟失，嚴禁盲目進入線路作業(yè)。三是確保廠礦機車在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)安全。對廠礦機車進站作業(yè)，首先要嚴格執(zhí)行車站制定的廠礦機車在站作業(yè)的安全卡控措施，對廠礦機車進入站內(nèi)后，必須由東站調(diào)車區(qū)長制定書面作業(yè)計劃，值班盯崗人員上崗進行盯控作業(yè)。四是加強調(diào)車聯(lián)控標準的落實。首先是調(diào)車人員間的聯(lián)控要按標準得到落實，不能是走形式，如進檔作業(yè)時，調(diào)車長必須發(fā)出停車信號指令，嚴禁簡化燈顯指令。又如對推送車輛連掛作業(yè)時，前方調(diào)車人員十、五、三車的指令必須準確，不能臆測行事。其次是在人工聯(lián)鎖的線路，要重點落實好要道還道作業(yè)標準，調(diào)車人員要加強與扳道人員之間的聯(lián)控。在電氣集中聯(lián)鎖的線路上，要加強調(diào)車信號機信號的確認和與信號樓值班員之間的安全聯(lián)控。五是加強值班盯崗人員的安全盯控作用。

第二篇：調(diào)車作業(yè)安全

調(diào)車作業(yè)安全

2010-05-01 15:54 調(diào)車作業(yè)安全 接上

三、露天作業(yè)安全

大霧及天氣不良系指在200米以內(nèi)難以辨認信號時，在白天作業(yè)信號應(yīng)按夜間信號辦理，并作一下規(guī)定，以保證安全。

1、不準進行溜放調(diào)車。

2、推行車列，要派足夠人員及時中轉(zhuǎn)信號，推進速度不準超過15公里/小時，空線牽引不準超過25公里/小時。

3、不論單機或推送車列連掛車輛，均應(yīng)派人在停留車前50米處顯示停留車位置信號。

4、作業(yè)前應(yīng)加強線路檢查，調(diào)車機車進入有防護信號線路時，應(yīng)派人在防護信號前50米處顯示信號。

電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全

接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500毫米；在區(qū)間和中間站，不少于5700毫米；在編組站和區(qū)段站及個別較小的中間站站場，不少于6200毫米。

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不少于300毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于350毫米。為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000毫米。

在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。

接觸網(wǎng)隔離開關(guān)操作的規(guī)定：

1、隔離開關(guān)的操作人（助理值班員、站務(wù)員、貨運值班員、貨運員）及安全監(jiān)護人（助理值班員、貨運值班員）均由供電、車務(wù)部門共同組織訓(xùn)練，并經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證方準進行作業(yè)。

2、隔離開關(guān)定位時，應(yīng)處于合閘送電狀態(tài)，無論定位或反位均應(yīng)加鎖，鑰匙由車站值班員保管，放在固定地點。

3、使用隔離開關(guān)須建立登記制度，車站值班員應(yīng)備有《隔離開關(guān)登記簿》。每次關(guān)閉須分別向車站值班員匯報登記。車站值班員在取得列車調(diào)度員的命令后（此命令須經(jīng)電力調(diào)度員同意）方能辦理，合閘后應(yīng)立即報告列車調(diào)度員合閘時分。

斷電后為防止電力機車進入無電區(qū)段，在控制臺該線路兩端揭掛“斷電”表示牌。隔離開關(guān)使用情況，要納入交接班內(nèi)容，嚴格交接。

4、操作隔離開關(guān)時，有關(guān)人員必須穿戴好規(guī)定的絕緣靴和絕緣手套，使用絕緣棒，站在絕緣板上操作。操作時，操作人員的身體各部分不得與支柱周圍任何物體或人員相接處。

5、操縱時必須準確迅速地一次操作到底，操縱中不得停留或沖擊。

6、斷電前，必須檢查停留在分段絕緣器內(nèi)的所有電力機車受電弓是否降下，未降下的應(yīng)通知司機降下后方準操作。

7、操作完畢，確認隔離開關(guān)已正確地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，立即將轉(zhuǎn)動裝置加鎖，鑰匙交車站值班員保管。

8、供電段負責(zé)隔離開關(guān)的養(yǎng)護和維修，要保持技術(shù)狀態(tài)良好，并要加鎖。其中一把鑰匙交車站保管使用。發(fā)現(xiàn)開關(guān)不良時，應(yīng)立即通知電力調(diào)度派接觸網(wǎng)人員處理，非接觸網(wǎng)人員，不得自行處理。

9、絕緣手套、絕緣靴、絕緣棒和絕緣板，每六個月由供電段負責(zé)進行一次檢修和性能試驗。每次使用前，使用人要檢查有無裂紋。絕緣用具應(yīng)存放在陰涼干燥的專用容器內(nèi)，每次使用前，須用干布擦凈，并檢查絕緣手套是否漏氣。

電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)除嚴格執(zhí)行非電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)的有關(guān)制度、安全措施外，由于牽引供電設(shè)備的影響，在某些作業(yè)方法上和個別環(huán)節(jié)上必須作一些相應(yīng)的改變或限制，以保證電氣化鐵路調(diào)車作業(yè)安全。

二、使用電力機車調(diào)車作業(yè)安全

1、調(diào)車作業(yè)計劃中應(yīng)注明“有電”或“無電”，調(diào)車人員應(yīng)確認“隔離開關(guān)”開閉狀態(tài)，確認無誤后方準作業(yè)，避免將電流帶入無電線路。

2、在接觸網(wǎng)邊區(qū)作業(yè)時，應(yīng)與接觸網(wǎng)終點標保持不少于10米的安全距離停車。

3、當分相絕緣器設(shè)在進站信號機內(nèi)方，而利用正線調(diào)車時應(yīng)按越出站界或跟蹤出站調(diào)車辦理。防備電力機車牽出車列加速闖過分相絕緣器時，越過進站信號機而進入?yún)^(qū)間。

4、當利用正線調(diào)車而在區(qū)間又停電時，應(yīng)使機車距電分段絕緣器不少于10米處停車，以免將電流帶入?yún)^(qū)間。

5、電力機車越過分相絕緣器時，除嚴格執(zhí)行“禁止雙弓”的規(guī)定外，為了積蓄動能闖過無電區(qū)，應(yīng)在斷電標前加速運行，以防電力機車停于無電區(qū)內(nèi)。

6、登乘不符合調(diào)車機車條件的電力機車作業(yè)時，必須停穩(wěn)后上下車。

三、使用手制動機的規(guī)定

接觸網(wǎng)帶電部分都帶有25千伏高壓電。為了保證人身安全，在接觸網(wǎng)帶電情況下使用手制動機時，身體各部位及所持信號旗和其它物件，必須與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上的距離。

遇到下列情況之一時，禁止使用手制動機：

1、在編組站、區(qū)段站不準使用棚車上的手閘進行制動；

2、在中間站或在區(qū)間，不但棚車上的手閘不準使用，連敞車上的手閘也不準使用。在準許使用敞車或平車上的手制動機時，應(yīng)事先選好手閘，嚴禁在走行中跨越車輛選閘，嚴禁踏在高于制動臺的車幫或貨物上進行制動。

四、辦理轉(zhuǎn)場作業(yè)的規(guī)定

1、轉(zhuǎn)場作業(yè)，原則上在無接觸網(wǎng)的線路上辦理。若需經(jīng)由有接觸網(wǎng)的線路轉(zhuǎn)場時，或由無電區(qū)進入有電區(qū)作業(yè)，應(yīng)事先納入計劃，由交出場調(diào)車區(qū)長以書面“帶電”字樣計劃下達給調(diào)車組及司機，如無書面“帶電”計劃而進入有接觸網(wǎng)線路，應(yīng)立即停車，使所有作業(yè)人員都按電氣化鐵路有關(guān)規(guī)定作業(yè)，并查明原因。

2、轉(zhuǎn)場作業(yè)原則上牽引運行，全部結(jié)管通風(fēng)。至于調(diào)車組人員的作業(yè)位置以及必須采用推進作業(yè)時，則由車站制定安全措施，并納入《站細》。

五、推進運行作業(yè)方法

在有接觸網(wǎng)線路上推進運行時，前部車輛不適于車上瞭望，引導(dǎo)和顯示手信號時應(yīng)按下列方式辦理：

1、在站內(nèi)或較近專用線作業(yè)，可在地面指揮，如能上車，必須與接觸網(wǎng)保持2米以上距離。

2、向無電區(qū)取送車時，可先登腳梯引導(dǎo)，待越過有電區(qū)再上車引導(dǎo)。返回時，必須在進入有電區(qū)前，離開與接觸網(wǎng)不足2米距離的部位。

3、在距離較遠、走行時間較長的有電專用線作業(yè)方法，由《站細》規(guī)定。鐵路調(diào)車工作343頁

四、機車車輛運行中上下車方法

車列在運行中上下車是吊車人員應(yīng)具備的基本技能之一，必須保證在安全的條件下進行。

（一）上下車應(yīng)掌握的原則

調(diào)車人員在車列運行中上下時，應(yīng)遵守規(guī)章的有關(guān)規(guī)定和每個人的體質(zhì)、技術(shù)條件來掌握。一般應(yīng)掌握以下原則：

1、速度要求

上下車的速度在一般情況下，上車最高速度不得超過15公里/小時；下車最高速度不得超過20公里/小時；在站臺上上下車時，車速最高不得超過10公里/小時。1.1米高站臺必須停車上下車，天氣不良時，應(yīng)適當降低上下車速度。禁止調(diào)車人員超速上下車。

2、地點要求

上下車時，要選擇比較平坦，沒有積水、結(jié)冰、積雪、明溝及障礙物（如警沖標、拉桿、導(dǎo)線或?qū)Ч?、道岔、表示器及信號機柱等）地面。待裝及卸下貨物的地點，要防止撞傷、絆倒、摔傷。

3、時機要求

調(diào)車上車前要選擇好所上車輛，扶手、腳梯不彎曲，破損，扶手未被篷布包住，才適合上下車，條件好時機不好不能上下車，時機好條件不具備也不適于上下車，必須車速、條件、地點同時具備上下車要求才能上下車。

調(diào)車人員上下車時一定掌握好上述原則，同時要做到：機智果斷、動作敏捷、眼明手快、跑得靈活、動作協(xié)調(diào)、切忌盲目行事，不許在上下車時顯露身手、耍弄花樣，以免危及人身安全。

（二）上下車方法

1、上下機車

（1）上下車的位置

在調(diào)車作業(yè)中調(diào)車機車單機或牽引運行時，應(yīng)站在機車前后端或兩側(cè)的腳梯上，當專用調(diào)車機設(shè)有便于上下車的腳踏板時，可站在腳踏板上，鉤頭一邊只準站一人，不準兩人同時在鉤頭一側(cè)，以防萬一發(fā)生情況，站在內(nèi)側(cè)人員來不及下車發(fā)生意外。

單機或牽引運行時，禁止在機車前后端（鉤頭上、腳踏板上）坐臥，一則容易打盹，二則萬一發(fā)生情況（道口交通事故、掛車撞車）來不及下車，發(fā)生人身傷亡事故。

（2）調(diào)車人員上下機車的不同要求及注意事項

在調(diào)車作業(yè)中，登乘內(nèi)燃、電力機車時，因沒有便于上下車的扶手、腳蹬，必須停穩(wěn)上下車（設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào)車機除外）。遇路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的高站臺上作業(yè)時，也必須停車上下。

上車前（或接班后檢查調(diào)車機車）要檢查腳蹬、腳踏板是否扶手脫焊、腐朽，螺母脫落、扭曲，防止上車時將人摔傷、碰傷或壓傷。同時還要檢查腳蹬、腳踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季應(yīng)檢查腳蹬、腳踏板上是否有積冰，防止上車時滑倒。

下車時，要先轉(zhuǎn)動一下身體，特別冬季穿著棉衣時，查看自己的衣物是否被車上配件掛住，防止下車時發(fā)生危險。

2、上下車輛

（1）上各種車輛的位置

貨車各種類型的車輛車梯均設(shè)在車輛兩側(cè)的一端，也有個別雜型車車梯設(shè)在車輛端部，客車車梯設(shè)在車門處，因此，上各種車輛的正確位置是車輛車梯處。

平車、砂石車、無通過臺的罐車，其扶手過低，有的扶手在車底板上不利上下車或不宜上下車，因此，應(yīng)在車列起動前上車或低速上車。

對重平車、低邊車這類車輛，不準手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或魚腹行側(cè)梁上車，防止繩索捆綁不牢或折斷、開扣而摔傷。腳蹬軸箱或平車魚腹行梁時，容易蹬滑。

（2）上下各種車輛方法

① 上車方法

車輛運行中上車，基本上有四個動作組成，即：助跑——抓車——起跳——落腳。

助跑上車時，要面向機車運行方向，注意地面，選好上車地點，找準適于上車的車輛，當車速低于6公里/小時以下時，不需助跑，當車速在6公里/小時以上時，根據(jù)當時的車速，沉著地、準確地跟車跑幾步，使自己順車跑的瞬時速度大于或等于車速，再跨大半步，抓車上車。

助跑時，距離不宜過長，一般跑四、五步。助跑時，要注意地面，不要轉(zhuǎn)眼看腳蹬，以免影響助跑速度。助跑速度小于車速時，切忌上車。

上車落腳，如登空時，千萬不要松手，要盡力跑幾步，然后再起跳上車。

先上車的腳著腳蹬時，要給后上車的腳留有落腳的地方，即外側(cè)腳著腳蹬前端，另一只腳著腳蹬后端。

運行中登乘機車的方法與以上車輛的方法基本相同，只有個別的地方不同，如抓扶手，上車時應(yīng)注意。

② 下車方法

運行中下車也是由四個動作組成，即：轉(zhuǎn)身——下蹲——跳車——著地。

轉(zhuǎn)身：將上身向外轉(zhuǎn)動，面向機車車輛運行方向，注意地面有無障礙，冬季注意地面有無冰雪，選擇適于下車地點。

下蹲：在車列運行到適于下車的地點前，身體再向外轉(zhuǎn)動，同時外腿離開腳蹬向下垂，與地面保持一定距離（其高度不能過高或過低，由本人根據(jù)習(xí)慣確定）。同時，另一腿相應(yīng)地隨外腿作下蹲動作，外手也應(yīng)離開扶手隨身下垂。

跳車：下蹲動作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外轉(zhuǎn)動，借身體重量自然下落，同時里腿微用力蹬腳踏板（腳蹬）作下跳動作。在跳車的同時，里手應(yīng)立即松開扶手，以免松手過晚，車輛帶人上身向前移動，容易發(fā)生危險。

著地：當下跳時，上身應(yīng)后仰，臀部下坐，車速愈大，上身后伸角度愈大，使身體平衡，兩腳著地，減少向前沖跑距離。下車，一般外腳先著地。

（1）注意事項

① 上下車時，不要玩花樣，如“迎面上車”，“雙腳齊下車”。

② 上下車時，當速度、地點等條件具備，要不失時機，不能三心二意，這樣容易發(fā)生危險。

③ 下車前應(yīng)檢查一下身體，看自己的衣著等物是否被車輛配件或捆綁用的鐵絲頭掛住，以防下車發(fā)生危險。

④ 不準冒險超速上下車。

⑤ 盡量選擇便于上、下車的敞車、棚車上車，避免選擇平車、砂石車等。因為這些車種不宜上下車。383頁

第七節(jié) 冬季調(diào)車作業(yè)

一、冬季調(diào)車作業(yè)主要特點是：

1、冬季氣溫低，車輛冷軸、凝油多，機車車列起動和運行阻力增大，影響調(diào)車速度和車輛（車組）的滑行距離；

2、冬季冰雪多，三滑（鋼軌面滑、鐵鞋滑、車輛踏面滑）影響，機車牽引力下降，車列牽出時，極易打滑空轉(zhuǎn)。鐵鞋和手閘制動力減小，滑行距離增長；

3、冬季天氣寒冷，氣候多變，調(diào)車設(shè)備受冰雪覆蓋，容易失靈、出現(xiàn)故障；雜型車零部件脆，容易斷損；車輛自然停車多，如前后車組技術(shù)間隔掌握不好（不按冬季特點掌握），極易發(fā)生追尾、沖突、擠岔子等調(diào)車事故。

4、冬季風(fēng)大、霧多、下雪結(jié)冰，天氣不良影響視線，聯(lián)系不便，調(diào)車人員穿戴較多，加上地凍發(fā)滑，行動不便，影響作業(yè)效率，威脅人身安全。

5、冬季運輸歷年來是三運（冬運、軍運、春運）季節(jié)，量大集中，由于上述冬季作業(yè)不利因素，給冬季運輸任務(wù)的完成、安全生產(chǎn)造成很大影響。為克服這些不利因素，要求廣大調(diào)車人員，從思想上認識冬季運輸?shù)睦щy，增強責(zé)任感；從組織上采取必要的措施（包括防寒過冬教育），保證廣大調(diào)車人員戰(zhàn)勝冬季困難；從物資上做好準備，保證設(shè)備正常使用；從技術(shù)上做好準備，要求廣大調(diào)車人員，懂得冬季作業(yè)特點，學(xué)會掌握冬季生產(chǎn)變化規(guī)律，練好基本功。一旦思想上麻痹、行動上疏忽、技術(shù)上不硬，最容易發(fā)生事故。因此，廣大調(diào)車人員要努力克服不利因素，發(fā)揚勇于戰(zhàn)勝困難精神，上好崗，嚴守勞動紀律，嚴格按規(guī)定的程序操作，以過硬的本領(lǐng)在安全的基礎(chǔ)上，努力提高調(diào)車效率，保質(zhì)保量的完成冬季運輸任務(wù)。第五章 調(diào)車安全

第一節(jié) 調(diào)車作業(yè)人身安全

二、調(diào)車作業(yè)人身安全標準

（一）行車作業(yè)人身安全通用標準

1、班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝佩戴防護用品。

各種酒類中分別含乙醇3℅~65℅.較大量的乙醇，刺激人的神經(jīng)，可使人反映遲鈍、行動笨拙、手腳震顫、步履蹣跚。而緊張繁忙的行車工作，要求值班人員精力充沛、頭腦清醒、精神集中、動作準確?！都家?guī)》中也規(guī)定了：“鐵路行車有關(guān)人員，于接班前禁止飲酒，如有違反，應(yīng)立即停止其工作”。

2、順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機車車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴禁在道心、枕木上行走，不準腳踏軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌等。

前面已講過站內(nèi)最小線間距扣除機車車輛限界，只剩下1000毫米寬的安全空間。作業(yè)人員在這個安全空間行走是安全的，否則會被機車、車輛碰刮。同時還要注意兩鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，防止被裝載貨物突出部位、車輛“漲幫”或其他突出物碰傷。道心、枕木頭均在機車、車輛限界之內(nèi)，在道心枕木頭上行走時，要時時注意腳下，對后方來車容易忽視，會被機車、車輛直接碰傷。

鋼軌面、道岔連結(jié)桿、尖軌上行走，不易保持人體平衡，容易滑倒或扭傷腳，扳動道岔時，更容易把腳夾住。

3、橫越線路時，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機車車輛動態(tài)及腳下障礙物。每次橫越線路均應(yīng)執(zhí)行：

“一站”：一定要站住，并要站在機車車輛限界以外的安全地點。

“二看”：要左看、右看、下看。既看靜態(tài)、又看動態(tài)，看左右有無機車、車輛駛來，看腳下有無障礙物、冰雪等。“三通過”：看清之后再橫越。

上述要求，站是前提，看是關(guān)鍵，過是目的。在作業(yè)不緊張時要做到，作業(yè)緊張時更不能忽略。

4、橫越停有機車車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。

嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

確認機車、車輛暫不移動，指在橫越這一段時間內(nèi)暫無移動可能。如機車起動前鳴笛，閘瓦制動狀態(tài)已經(jīng)緩解，推送車列前試拉、“要道還道”完了，調(diào)車信號機已開放等則表示要移動。

“在較遠處通過”，究竟多遠為好，全路無統(tǒng)一規(guī)定，也無法統(tǒng)一。定的遠了影響作業(yè)效率，定的近了，難以保證安全。假設(shè)人橫越線路的速度按5公里/小時，機車、車輛初起動速度也按5公里/小時的速度，即每秒鐘移動1.4米。人通過5500毫米的線間距，需要距機車、車輛1.4×4=5.6米以上的距離，再考慮到腳下和意外的影響、氣候條件、人體素質(zhì)等因素，則距離要遠一些，在執(zhí)行過程中留一段安全距離，方可橫越。

“搶越”是危險的?！皳屧健笔窃谶\行中的機車、車輛前搶先越過。這時，往往只顧看左右機車、車輛動態(tài)，而忽略了腳下，容易在慌忙中摔倒。

5、必須橫越列車、車列時，先確認機車、暫不移動，然后由通過臺或兩車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

在日常作業(yè)中經(jīng)常要橫越列車、車列。在橫越前必須先確認列車、車列暫不移動。如前項所述，對等開列車還注意試風(fēng)是否完了，發(fā)車指示信號是否已顯示等。

橫越時，有通過臺的車輛（如客車、罐車、守車等），由通過臺上通過，沒有通過臺的車輛須從車鉤上越過，橫越時要抓緊站穩(wěn)，抓什么，踏哪里由自己選擇。并注意不要碰開鉤銷。防止列車車列起動時早上列車分離或拉斷風(fēng)管。

橫越時，還要注意鄰線機車、車輛動態(tài)，防止橫越時向前一跳，被鄰線機車、車輛碰傷。鉆車是要禁止的。不論何種車輛，車下距地面空間很小，在車鉤處有風(fēng)管和手制動機，鉆車是困難的，動作不可能靈活，車輛配件也容易刮住衣服和碰著頭，延緩橫越時間，一旦列車、車列起動，將無法躲閃。

6、不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。

上述地點均在機車、車輛限界之內(nèi)。在這些地點乘涼、避風(fēng)、避雨雪或休息都是危險的。

7、嚴禁扒乘機車、車輛以車代步。

“扒乘”是指非作業(yè)需要而登乘機車、車輛。如扳道員扒乘到扳道地點，車號員扒乘到接車地點，鐵鞋制動員扒乘溜放車組至下鞋地點等。

“以車代步”時，機車、車輛運行的終點一般不是扒乘人要去的地方，這就容易造成超速上下車，同時作業(yè)人員無法照顧扒乘人員。如機車、車輛已經(jīng)起動再慌忙扒乘“以車代步”就更危險。

此外，在運行中機車、車輛上作業(yè)人員都要抓牢站穩(wěn)。

（二）調(diào)車作業(yè)人身安全

1、必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

每個調(diào)車人員必須熟知調(diào)車作業(yè)去設(shè)備情況，否則隨時都可能發(fā)生行車和人身傷亡。當設(shè)備發(fā)生變化時，車站應(yīng)組織調(diào)車人員先熟悉設(shè)備情況后參加作業(yè)。

調(diào)車人員熟悉設(shè)備情況和作業(yè)方法是從事調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)。調(diào)車人員應(yīng)熟悉本作業(yè)區(qū)的設(shè)備，如股道有效長、容車數(shù)、坡道、曲線、道岔定反位以及接近線路的水鶴、信號機柱、倉庫、煤臺、固定裝卸機具、房舍等。

調(diào)車作業(yè)情況多變，作業(yè)人員只有熟知作業(yè)方法才能適應(yīng)多變的情況，才能與本組人員配合默契。

2、上下車時必須遵守以下規(guī)定：

⑴上車時，車速不得超過15公里/小時；下車時，車速不得超過20公里/小時。按照牛頓定律，上車時，調(diào)車人員要助跑，助跑速度要大于車速，一般人快跑速度略高于15公里/小時，如車速再高人就跟不上，而發(fā)生拖、拉情況。下車時，人要沿機車、車輛運行方向順跑，如車速超過20公里/小時，人落地后不順跑，會造成摔傷。⑵在站臺上，上車時，車速不得超過10公里/小時。

在站臺上上下車時，因站臺面高，不便利用腳蹬上下車，不便掌握平衡，因此較地面應(yīng)適當降低速度。

⑶在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺上作業(yè)時，必須停車上下。路肩窄、路基高的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，上下車無法助跑。在1.1米的高站臺處，利用扶手上下車不安全，并且站臺上有貨物堆放，所以要停車上下。

⑷登乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時，再上下車(設(shè)有便于上下腳蹬的調(diào)車機車除外)。

因內(nèi)燃、電力機車沒有便于上下車的扶手、腳蹬，所以利用內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須停穩(wěn)上下車。

⑸上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。防止腳蹬、腳踏板、車梯、扶手部位脫焊、腐朽、扭曲及平車、砂石車側(cè)板搭扣未扣牢，將人摔傷、碰傷或壓傷。⑹不準迎面上車。

迎面上車不能助跑，上車時，在瞬間手腳一齊上，這種上車方法，只要一處失誤就會有墜車的危險。

⑺不準反面上下車(牽出最后一輛除外)。

調(diào)車作業(yè)，調(diào)車機車司機憑調(diào)車長的信號運行或停車，而調(diào)車長在司機一邊顯示信號，如調(diào)車人員在反面上下車，調(diào)車長無法照顧，萬一發(fā)生問題，調(diào)車長也無法知道。因此，不準反面上下車。

⑻上下車時，要選擇好地點，注意地面障礙物。

上下車時調(diào)車人員必須注意地面狀況是否平坦，有無障礙物，如道岔拉桿、信號導(dǎo)線、警沖標、鐵鞋、道岔握柄、道岔表示器、信號機柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防絆倒、碰傷、滑倒。

3.在車列、車輛走行中，禁止下列行為： ⑴在車鉤、平車、砂石車的邊端板支架上坐立。

在車列、車輛走行中，隨時有加減速的可能，經(jīng)過道岔時車輛左右搖動比較劇烈，人在車鉤上及平車、砂石車邊端或端板支架上坐立，容易從車上摔下，造成摔傷、碰傷。⑵在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。

在車列、車輛運行中，隨時可能加減速或停車，經(jīng)過道岔、曲線時左右搖擺劇烈，在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走，隨時有被摔下可能，在上述地點站立，有時已超出機車車輛限界，有被上部建筑物碰傷或被電線刮下的危險。⑶手抓蓬布或捆綁貨物的繩索，腳登軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

在車列、車輛運行中，手抓篷布繩索。萬一繩索捆綁不牢固或折斷、開扣，人會從車上摔下致傷。腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁時，軸箱蓋有油泥容易蹬滑摔下，魚腹形側(cè)梁邊窄，平車又無扶手，容易摔下。

⑷在車梯上探身過遠，或經(jīng)過站臺時，站在低于站臺的車梯上。

前面已講過信號機與車輛間只有450-740毫米的安全空間，人在車梯上探身過遠，經(jīng)過信號機、水鶴、煤臺等處，容易被刮下。站臺與車輛間只有50-150毫米的安全空間，如調(diào)車人員站在低于站臺的車梯上，會被擠傷。

⑸在裝載易于竄動貨物間和貨物空隙間站立或坐臥。

在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥，如車列、車輛減速、加速或連掛車時沖撞，容易使貨物竄動，將人擠傷或被貨物砸傷。⑹騎坐車幫。

車輛的側(cè)板或端板，現(xiàn)場行車人員習(xí)慣稱車幫。

人騎坐在車幫上，抓扶不牢，在運行中當機車加、減速，停車或經(jīng)過道岔處車輛左右搖擺，因無扶手抓牢，極易摔下。⑺跨越車輛(使用對口閘除外)。

車列、車輛在運行中跨越車輛，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人將從兩車輛間摔下。當車列、車輛加、減速或經(jīng)過道岔處左右搖擺時，人也容易摔下。⑻兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側(cè)踏板上。

兩人同站一閘臺擰閘，幾步好用力又站不穩(wěn)。兩人同上一車梯、機車一側(cè)腳踏板，遇危險情況下，下車來不及。

⑼進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

調(diào)車作業(yè)中遇鉤提不開，風(fēng)管未摘開或鉤位不對，鉤銷不良等情況，應(yīng)停車處理。在列車、車列運行，作業(yè)人員邊走邊進行上述作業(yè)時很危險的。一方面要處理上述作業(yè)，另一方面還要注意腳下障礙物，萬一身被車輛掛住或腳被絆住，一旦失足，便有傷亡之危險。

3、手推調(diào)車時，必須在車輛兩側(cè)進行，并注意腳下有無障礙物。

手推調(diào)車作業(yè)時，如立于線路中間推車，由于道渣、枕木高低不平，容易將人絆倒，一旦車停不住是很危險的。因此，手推調(diào)車應(yīng)在車側(cè)進行。

4、在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下，禁止到車頂調(diào)車作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時，禁止登上棚車（在區(qū)間和中間站禁止登上敞車）使用手制動機。編組站、區(qū)段站在接觸網(wǎng)高度為6.2米及其以上的線路上準許使用敞車手制動機時，不能站在高于閘臺的車幫或貨物上。

接觸網(wǎng)帶電部分由25千伏的高電壓，為保證人身安全而保持2米以上的安全距離，以防觸電。接觸網(wǎng)最大弛度時距地面的最低高度，在編組站、區(qū)段站為6.2米，區(qū)間和中間站只有5.7米。根據(jù)我國各種貨車閘臺高度，加上調(diào)車人員（包括高舉手信號旗）的高度，再加上2米的安全距離，因此，在帶電接觸網(wǎng)的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，要作一些限制。即編組站、區(qū)段站禁止使用棚車的手閘，這些站在敞車上使用手閘時，不準站在高于閘臺的車幫或貨物上擰閘，在區(qū)間和中間站上，棚車和敞車上均禁止是有手閘。

5、去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)及兩側(cè)貨物堆放情況；事先派人檢查有困難時，應(yīng)在《站細》中規(guī)定檢查確認辦法。為保證調(diào)車作業(yè)安全，去專用線、貨物線調(diào)車作業(yè)事先要派人檢查。如檢查線路有無障礙物、貨物是否侵入限界、大門開啟狀態(tài)、道岔開通位置、停留車位置等，機車、車輛在走行線運行中注意瞭望。致于派什么人檢查，如何回報檢查情況，應(yīng)在《站細》內(nèi)規(guī)定。未經(jīng)檢查的線路，必須等檢查完之后，才能進行調(diào)車作業(yè)。

6、帶風(fēng)作業(yè)時，必須執(zhí)行“一關(guān)”（關(guān)折角塞門）、“二摘”（摘風(fēng)管）、“三提鉤”的作業(yè)程序，防止未關(guān)閉折角塞門就摘風(fēng)管，由于風(fēng)管風(fēng)壓、駁動風(fēng)管，易將人打傷。

7、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。

在調(diào)車作業(yè)進行中，須進入兩車間進行摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，危險性較大，因此，必須使機車、車輛停妥，與調(diào)車長聯(lián)系徹底，并向調(diào)車長顯示停車信號，確認調(diào)車長已進行防護（晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號）后方可進入兩線間進行作業(yè)。

8、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。上面講過，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時必須停車，進入線路內(nèi)作業(yè)時，不能兩腿都進入線路內(nèi)，要一里一外，不要探身兩車鉤之間，防止車輛自動溜動擠傷。對平車、砂石車、罐車，連掛時應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器及貨物裝在狀態(tài)。對客車及特種用途車，連掛時應(yīng)注意“風(fēng)檔、渡板等”，以免被擠傷。

9、溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤或跟車邊跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。

牽出線溜放調(diào)車作業(yè)時起動快、車速高，要求準備提鉤，人在車下邊跑邊提鉤容易絆倒，既不安全，又不能保證準備提開鉤，所以要求在車上一手抓緊車梯，一手提鉤，不準用腳提鉤（下作用鉤不易提開）。遇車鉤提不開時，應(yīng)停車與調(diào)車長聯(lián)系去反面提鉤，嚴禁在運行中的機車、車輛搶搶越去反面提鉤，搶越是極其危險的，既容易被車碰傷，又容易絆倒被軋傷亡。

10、車輛運行中，使用手制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立地點。

平面溜放調(diào)車必須使用安全帶，沒有安全帶不準溜放，使用安全帶時，“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。因為松閘時，手閘（鏈子閘）回彈力大，容易將雙手甩脫，運行中，司機撂閘，人站立不穩(wěn)，如不掛安全帶人易從車上摔下。平車、砂石車使用手閘制動時，因閘桿位置低，不能掛安全帶，必須站在車內(nèi)作業(yè)。如裝有竄動貨物必須有安全距離。要做到穩(wěn)妥連掛或不連掛。罐車、守車雖有通過臺，也要選好安全地點站立。

12、嚴禁使用折角塞門放風(fēng)制動。

溜放調(diào)車使用放風(fēng)制動由于制動力大，產(chǎn)生沖動，作業(yè)人員無牢靠站立地點，容易從車上掉下。對停留車采用放風(fēng)制動時，副風(fēng)缸的風(fēng)容易泄漏，停留時間稍長，制動機不起作用，容易造成車輛溜走。

1、使用鐵鞋制動時，應(yīng)背向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋并注意車輛、貨物狀態(tài)和鄰線機車、車輛的動態(tài)。嚴禁帶鐵鞋叉上車。

使用鐵鞋制動時，應(yīng)背向來車方向，禁止面向來車方向反手持叉上鞋，以防車輛撞擊鞋叉打傷人。嚴禁徒手下鞋以免碰頭、擠手；并注意車輛及貨物裝在狀態(tài)，留心鄰線機車車輛動態(tài)，防止侵入鄰線被機車車輛碰傷。禁止鐵鞋制動員“以車代步”，就可避免帶叉上車。

14、單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。機車牽引運行，前方進路的確認由司機負責(zé)，調(diào)車人員沒有必要在前方。在機車前后端坐臥，一則容易打盹，二則萬一遇到情況，如道口交通事故、掛車時撞車來不及下車，容易被撞傷。

15、使用折疊式手閘，須在停車時豎起閘桿，確認方套落下，月牙板關(guān)好，插銷插上后方可使用。

車輛在運行中做準備工作困難很大，且危險。因此，使用折疊式手閘應(yīng)在停車時做好準備，豎閘桿、套方套、扣月牙板、插好插銷，以免使用時手閘歪倒，人從車上掉下。

16、作業(yè)中嚴禁吸煙。作業(yè)中吸煙是不安全的，因為：（1）作業(yè)中吸煙容易造成火災(zāi)；

（2）作業(yè)中吸煙容易迷眼、燒嘴，中斷信號瞭望、錯提鉤、撞車等；（3）作業(yè)中吸煙，有時看不清上下車地點、選擇位置不當而被摔傷。（4）作業(yè)中吸煙從外觀上看不文明，因此作業(yè)中嚴禁吸煙。

（三）冬季調(diào)車作業(yè)人身安全要求

根據(jù)冬季調(diào)車特點，為做好冬季運輸工作，要采取必要安全措施與準備，為職工創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件。

1、冬季調(diào)車人員穿戴要求

冬季調(diào)車作業(yè)，必須佩戴好個人的防護及防寒用品，扎好安全帶（有溜放作業(yè)使用手閘制動的車站）。

（1）穿衣服要求利落、穿暖，扣緊紐扣，保持手腳靈活；

（2）戴好防寒帽（帽要求有耳孔），不要閉緊耳孔，以免影響聽覺；（3）穿鞋，不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋，要穿防滑鞋；（4）戴手套要分五指，不要太厚，厚了影響抓車的靈活性；（5）戴風(fēng)鏡，防止鏡片結(jié)冰霜。

2、冬季雨雪天氣需采取的安全措施

（1）遇冰、雪天氣，對調(diào)車人員經(jīng)常上、下車的地點，要清掃積雪，并要撒些爐灰、河砂，防止滑倒調(diào)車人員；

（2）車梯、制動臺、機車前后腳踏板上有冰雪時，在上車前要進行清除，防止上車時發(fā)滑造成傷亡；

（3）提前上崗，適當降低上下車速度；

第三篇：如何確保調(diào)車安全

如何確保調(diào)車安全

鐵路中間站調(diào)車工作時鐵路運輸組織的基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)，主要包括列車編組、解體、車輛摘掛和取送車等作業(yè)形式。由于調(diào)車受工作地點多變、工作對象不固定、技術(shù)性較強等因素影響較大，調(diào)車事故發(fā)生率也相對較高。通過近年來的調(diào)車事故分析可以看出，參與調(diào)車作業(yè)人員業(yè)務(wù)疏忽、違章作業(yè)是導(dǎo)致調(diào)車事故的主要原因之一。具體來說，調(diào)車事故多是由于新上崗、新轉(zhuǎn)崗人員業(yè)務(wù)知識不足、技術(shù)水平不高、安全防范能力差造成的。

確保調(diào)車安全要從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性，杜絕習(xí)慣性違章習(xí)慣性違章是一種長期的習(xí)以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需堅持不懈地對職工進行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對習(xí)慣性違章危害性的認識，自覺抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實踐中，對身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對具體的習(xí)慣性違章案例要進行深入細致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對策。只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使員工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對車站更是對自己負責(zé)，才能從思想上徹底杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)生。

習(xí)慣性違章行為絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。反習(xí)慣性違章工作重點應(yīng)放在班組，要大力加強班組的安全管理，定期開展“班組安全活動”，把事故演習(xí)作為班組安全活動的主要內(nèi)容。班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習(xí)慣性違章關(guān)鍵在班組長。班組長不能因片面追求產(chǎn)量而對操作人員的習(xí)慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應(yīng)加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，保證安全生產(chǎn)。

制定和落實公正合理的激勵與懲罰政策，是促使現(xiàn)場作業(yè)標準化管理機制進入良性循環(huán)的保證。獎懲分明，即激勵先進，懲罰違章、違紀以及事故責(zé)任人，歷來都是必要的管理手段。因為人們渴望有一個公平公正的工作以環(huán)境。激勵和懲罰政策運用得好，就能調(diào)動起廣大職工的積極性，職工從事標準作業(yè)的意識就搶，凝聚力就大，其整體效益就會提高。行車安全不存在一勞永逸的解決方法。只有堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，不斷提高職工隊伍安全素質(zhì)，采用先進的運輸設(shè)備和信息技術(shù)，實行嚴格的科學(xué)管理，經(jīng)常進行綜合治理，才能達到理想的安全效果。

調(diào)車工作是各工種協(xié)調(diào)的大聯(lián)動機，安全工作需要從多角度、多層面去思考和研究，只有做到因時因地因人制宜，抓源頭，控過程，嚴考核，重補強，才能確保調(diào)車安全有序可控。

浦鎮(zhèn)站

陳林曦

第四篇：調(diào)車指導(dǎo)安全大檢查個人反思自查報告

調(diào)車指導(dǎo)安全大檢查個人反思自查報告為深入貫徹落實2013年6月10日全路、全局電視電話會議精神，按照《***局關(guān)于全面開展安全生產(chǎn)大檢查的通知》（*鐵安〔2013〕**號）和《關(guān)于車務(wù)系統(tǒng)開展安全大檢查活動的通知》及***號要求，扎實推進安全風(fēng)險管理，強化安全基礎(chǔ)建設(shè)，確保車站運輸安全持續(xù)穩(wěn)定，本人結(jié)合自身實際進行自查反思，現(xiàn)將自查情況匯報如下：

一、思想方面

1、從安全大檢查活動的開展前期，我總認為安全大檢查年年開展，不就又是一次走過場、走形式罷了。但是這次我認識錯了，此次開展的安全大檢查是有黨中央、國務(wù)院和鐵路總公司的統(tǒng)一部署、決定的。

2、結(jié)合自身的工作崗位，使我認識到安全的重要性，鐵路運輸安全關(guān)系到國家的穩(wěn)定、關(guān)系到企業(yè)的聲譽和人民的生命，安全是我們的重中之重。通過車站領(lǐng)導(dǎo)和車間領(lǐng)導(dǎo)的大力宣傳，使我清醒地認識開展安全大檢查很有必要，從不理解到理解。

二、工作方面

1、在工作中缺乏耐心，有急躁情緒，雖然在作業(yè)中只注重自身遵章守紀，按標作業(yè)，但對其他調(diào)車作業(yè)人員的慣性違章不能及時糾正，產(chǎn)生顧及其顏面的想法。

2、對現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)人員的檢查時間段有偏差，主要體現(xiàn)在夜間和凌晨檢查少，調(diào)車作業(yè)甩掛多檢查少，原因可能是我發(fā)現(xiàn)被考核后的調(diào)車人員，已對我有意見和我講話少了，又考慮到自身要參與替班，所以有對現(xiàn)場調(diào)車人員的慣性違章檢查落實力度還不夠。

第五篇：鐵路行車、調(diào)車安全反思（寫寫幫推薦）

安 全 反 思

“4.28”擠岔事故發(fā)生后，車間組織各班組展開安全反思，安全自查活動，通過反思，結(jié)合以往事故教訓(xùn)，我認識到作為班組長，抓安全卡控是班組日常管理工作的重中之重，要從安全大局出發(fā)，抓安全細節(jié)，抓規(guī)章制度的落實，首先要從自我做起，通過安全反思活動發(fā)現(xiàn)自己還存在很多不足：

一、“安全第一”的意識樹立不牢，憂患意識不強。體現(xiàn)在編制調(diào)車作業(yè)計劃后，沒有檢查核對，計劃中安全注意事項編注不清，壓返作業(yè)標注不明等。

二、存在一定程度的好人主義，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大。

三、對新設(shè)備，新技術(shù)掌握不夠，對現(xiàn)車系統(tǒng)熟悉程度不高。

四、技術(shù)作業(yè)大表鋪畫不夠精細，不夠規(guī)范，對到發(fā)線安排不到位。

五、止輪器交接方面存在漏洞，和車輛段防溜升脫人員聯(lián)系和共同確認上做的不好。

這些問題如果不及時糾正，就會給行車安全埋下隱患，造成無法挽回的損失。針對自己的不足，在今后的工作中：

1、始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念。編制計劃做到多想一點，多看一眼，多對一遍。不

放過任何漏洞。

2、發(fā)揮工班長職能作用，嚴格管理，克服好人主義。

3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，迅速適應(yīng)新技術(shù)設(shè)備，查漏補缺。

4、加強作業(yè)聯(lián)系，一絲不茍，細心鋪畫技術(shù)作業(yè)大表。

5、認真做好止輪器的交接登記工作，做到上不清，下不接。

總之，我要借這次安全大反思活動，進一步明確安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形式，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以整改，為車站的安全生產(chǎn)盡自己一份力。

譚

宏

2012年6月12日