第一篇：鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理的思考

鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理的思考

上海大學(xué)陳哲

關(guān)鍵字：鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理2011-08-13 瀏覽量：

3一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

調(diào)車作業(yè)從形式上可以分為平面調(diào)車和駝峰調(diào)車，都存在影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。

1、平面調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

平面調(diào)車大多用于中間站、專用線和編尾等。

（1）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)。隨著列車運行速度提高、密度增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行。由于調(diào)車作業(yè)時間要求緊，勢必造成等待時間長、中斷次數(shù)多，而且需要多次穿越正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)，易造成作業(yè)人員為趕時間而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，存在一定的安全隱患。

（2）調(diào)車控制設(shè)備的運用。中間站采用電氣集中后，正常的接發(fā)列車作業(yè)通過信號聯(lián)鎖閉塞裝置及機車3項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車作業(yè)方面，除了準(zhǔn)備進路可以利用這些設(shè)備外，其他作業(yè)無法利用設(shè)備進行有效控制，調(diào)車控制設(shè)備難以滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性要求。例如，穿越正線的調(diào)車作業(yè)若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖將無法保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，導(dǎo)致沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。另外，在中間站站場設(shè)計時，線路的配置主要從接發(fā)列車的要求考慮，大部分中間站沒有便于調(diào)車作業(yè)的牽出線和足夠的隔開設(shè)備等。目前，多數(shù)中間站的每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機車作業(yè)，可能還要辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾。特別是在動車組列車開行后，調(diào)車作業(yè)與行車組織的干擾進一步加大，使不安全因素增加。

（3）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。受定員限制等條件影響，中間站調(diào)車人員普遍為新員工，參加培訓(xùn)少，工作經(jīng)驗不足。同時，中間站人員流動較大，作業(yè)條件艱苦的車站調(diào)車作業(yè)人員流動更大。有的中間站調(diào)車作業(yè)人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。中間站的調(diào)車作業(yè)人員工作的積極主動性和質(zhì)量有待加強。

（4）安全管理措施的針對性。首先，調(diào)車作業(yè)安全管理松散，車站干部、班組長在日常安全管理中重視接發(fā)列車作業(yè)，忽視調(diào)車作業(yè)，安全管理理念相對滯后，安全管理措施缺乏針對性，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，中間站車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。隨著職工自我尊重意識的不斷增強，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

2、自動化駝峰調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

（1）系統(tǒng)調(diào)速設(shè)備性能效果。自動化駝峰調(diào)車作業(yè)的核心環(huán)節(jié)是間隔控制與目的調(diào)速，也是鉤車安全溜放的重要保障。如果駝峰的三部位減速器調(diào)速失靈，會發(fā)生夾停、超速連掛、尾追沖撞等調(diào)車事故。其主要表現(xiàn)為連掛速度過高，導(dǎo)致車體相撞，損壞車輛；現(xiàn)有系統(tǒng)未能及時調(diào)試，使新車型在溜放時不能有效控制；線路斷面的動態(tài)變化，使駝峰控制精度降低。

（2）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。自動化駝峰雖然實現(xiàn)了調(diào)車機車的遙控推峰，使解體效率大大提高，但推峰速度仍需人工配合，導(dǎo)致與自動化控制的速度不相匹配，人為因素影響大，可能造成途?；騻?cè)追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小來掌握脫鉤點，若提鉤過早或過晚，可能會發(fā)生提不開鉤、“釣魚”、尾追等現(xiàn)象，影響駝峰的解體效率和安全；拉風(fēng)組排風(fēng)不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停，空車走行情況差的難行車輛也可能會途停。因此，駝峰作業(yè)人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)安全有很大的影響。

（3）作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性。目前，《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對駝峰自動化設(shè)備作業(yè)人員的操作規(guī)程還沒有細(xì)化，使作業(yè)人員產(chǎn)生過于依賴設(shè)備的思想，有時憑借經(jīng)驗作業(yè)。若作業(yè)前的準(zhǔn)備工作不細(xì)致，作業(yè)過程中銜接又不夠緊密，則有可能影響調(diào)車作業(yè)安全。

二、鐵路調(diào)車作業(yè)安全防范措施及建議

1、加強設(shè)備管理、更新和維護

在調(diào)車作業(yè)較頻繁且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加強設(shè)備的日常維護，加速更新改造，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路和隔開設(shè)備。對于信號、道岔要加強維護，防止發(fā)生故障影響調(diào)車作業(yè)安全。

2、加強作業(yè)人員技能培訓(xùn)

提高調(diào)車作業(yè)人員的技能和素質(zhì)對保證調(diào)車作業(yè)安全與提高調(diào)車作業(yè)效率起到至關(guān)重要的作用。（1）搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章、違紀(jì)行為進行重點分析，要求職工牢記事故教訓(xùn)。（2）從練精兵的目的出發(fā)，加強職工的學(xué)習(xí)和實作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力培訓(xùn)。（3）拓展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不僅局限于本職名的業(yè)務(wù)范疇，通過擴大學(xué)習(xí)面，把職工培養(yǎng)成技能全面的多面手。

3、創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式

激活一線職工對自身價值的認(rèn)識。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。收入待遇重點傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正發(fā)揮“政策先留心”、“機制留住人”的良好效果。在考核機制中，可以增設(shè)季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，最大限度地讓每位員工都能體現(xiàn)自我的價值。

4、加強規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

針對各類規(guī)章制度對操作流程規(guī)定得不夠詳細(xì)的地方，應(yīng)在實踐中加以補充和細(xì)化，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，進一步統(tǒng)一操作流程。加強對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，“兩紀(jì)一化”受控、設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使各崗位人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一對作業(yè)安全的影響。例如，針對一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器緩解按鈕上，一方面可以使作業(yè)員集中注意力，另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預(yù)；針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進行制動調(diào)速；對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，要求必須控制好推峰速度。

參考文獻：

[1] 劉光耀，馮凡卡.淺析鐵路安全管理的幾種傾向[J].鐵道運營與技術(shù)，2004(2)：18-22.[2] 岳東河，連毅.論企業(yè)鐵路調(diào)車自動化與調(diào)車安全防護[J].價值工程，2010

[3] 金波.鐵路調(diào)車安全[J].專題研究，91，92

第二篇：鐵路調(diào)車作業(yè)安全及管理的思考

鐵路調(diào)車作業(yè)安全因素及管理的思考

摘要：針對目前鐵路調(diào)車作業(yè)安全及管理上存在的一些弊端，本論文從平面調(diào)車和駝峰調(diào)車兩個角度剖析，相應(yīng)地提出了加強設(shè)備的管理、作業(yè)人員技能培訓(xùn)和安全意識、創(chuàng)建自控性班組以及加大科技投入等相應(yīng)的措施，規(guī)范了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，依靠職工的主動性和能動性消除各類調(diào)車安全隱患來確保鐵路運輸生產(chǎn)安全、暢通。

關(guān)鍵詞：調(diào)車，安全，管理，措施問題的描述

調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題[1]。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因為調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 隨機性強, 點多面廣, 要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機—環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強化調(diào)車工作的安全管理對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

調(diào)車作業(yè)從作業(yè)形式上來說可以分為平面調(diào)車和駝峰調(diào)車，下面就以這兩個方面為重點，分析影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。

2.1平面調(diào)車作業(yè)安全的影響因素

平面調(diào)車大多數(shù)用于中間站、專用線和編尾等。根據(jù)自身作業(yè)的特點，影響平面調(diào)車安全的主要因素體現(xiàn)以下方面。

（1）最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性。隨著列車運行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。特別是動車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進一步加大，危險

性進一步增加

（2）調(diào)車控制設(shè)備相對落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信號聯(lián)鎖閉塞裝臵以及機車三項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配臵主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等,調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機等等。

（3）調(diào)車人員的問題較多。受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，平時作業(yè)少、培訓(xùn)少、見識少。同時中間站人員流動大,作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。

（4）安全管理措施不到位，管理理念落后。調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟，經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現(xiàn)的愿望日益強烈，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的人海戰(zhàn)術(shù)管理已不適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化管理的需要。傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關(guān)鍵控制點，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，【2】職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化的“暖心效應(yīng)”，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。

2.2 自動化駝峰調(diào)車作業(yè)安全的影響因素

自動化駝峰自投入使用以來，對提高駝峰調(diào)車安全系數(shù)和解體效率發(fā)揮了

不可替代的作用。但由于設(shè)備功能的誤差、作業(yè)規(guī)程不完善和職工過分依賴設(shè)備等等，近年來經(jīng)常發(fā)生下峰車輛突然夾停，后續(xù)車輛追鉤；出口速度過高造成車輛重掛乃至脫線等調(diào)車安全問題。

（1）系統(tǒng)調(diào)速設(shè)備性能效果。自動化駝峰的核心環(huán)節(jié)是間隔與目的調(diào)速，也是鉤車安全溜放的重要保障。如果駝峰的三部位減速器調(diào)速失靈，會發(fā)生夾停、超速連掛、尾追沖撞等調(diào)車安全事故。常表現(xiàn)為連掛速度過高，導(dǎo)致車體相撞，損壞車輛；現(xiàn)有系統(tǒng)沒有得到及時調(diào)試以適應(yīng)新的車型發(fā)展，使得新車型在溜放時不能進行有效控制；線路斷面監(jiān)測控制不及時，無法有效提高駝峰制動精度。

（2）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。駝峰作業(yè)人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。自動化駝峰雖然實現(xiàn)了調(diào)車機車的遙控推峰，解體效率大大提高，但推峰速度仍然還得人工配合，導(dǎo)致與自動化控制的速度不匹配，受人為因素影響大，速度過快或過慢，會造成間隔制動停車、壓岔子堵門甚至側(cè)追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小或空重不同, 來掌握脫鉤點。若提鉤過早，容易造成前后車組間隔小，造成順溜、尾追和鉤銷回落發(fā)生“釣魚”、“頓鉤”現(xiàn)象；提鉤過晚，會發(fā)生提不開鉤，影響駝峰的解體效率；拉風(fēng)組沒有按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，排風(fēng)不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停；若空車走行情況差的難行車輛也會途停。同時，后續(xù)車組車輛走行良好，已經(jīng)溜出，就會發(fā)生尾側(cè)追沖撞事故。

（3）規(guī)范的作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)不夠。目前，《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對駝峰自動化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細(xì)化，使作業(yè)人員過于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預(yù)想，作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒有進行細(xì)化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。針對性防范措施及建議

3.1加強設(shè)備的管理、更新和維護

在有頻繁進行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。

駝峰設(shè)備的運用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對自動化系統(tǒng)進行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測量的線路坡度和測定的連掛速度使其安全連掛率達(dá)標(biāo)。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進一步升級改造，解決新型的提速動態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務(wù)部門嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認(rèn)真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時安排維修計劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。電務(wù)部門加強對設(shè)備的維修養(yǎng)護和測試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時修復(fù)，確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對風(fēng)、雨、霧等的檢測，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動效果達(dá)到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。

3.2加強作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識

調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個作業(yè)過程的脊梁，應(yīng)當(dāng)選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的人員來擔(dān)當(dāng)。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。（1）搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進行重點分析，并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。（2）從練精兵的目的出發(fā)，加強職工的學(xué)習(xí)和實做演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。（3）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不能局限于本職名的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個工種都能拿的起放得下的多面手。

3.3 創(chuàng)建自控型班組，發(fā)揮群眾作用

隨著鐵路進入客運高速，貨運重載時代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，過去實行“人盯人”、“人海戰(zhàn)術(shù)”的管理模式已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化管理的要求，需要制定更科學(xué)、更合理和更人性化的管理方法。只有強化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個職工的內(nèi)在的潛力和智慧來確保運輸生產(chǎn)安全。

（1）激活一線職工自身價值的作用。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動成果。對涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見；對涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當(dāng)調(diào)動職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對安全生產(chǎn)最有

發(fā)言權(quán)，廣泛聽取職工的意見的決策是科學(xué)的決策，科學(xué)的決策才能在運輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。

（2）改善職工待遇，提高職工愛崗積極性。堅持以人為本，使機制運作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標(biāo)尺有的過嚴(yán)、過寬，有的獎多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式，使嚴(yán)與寬有機的融合，獎懲分明，情理相融。對一線苦、臟、險、累的工作崗位，要有政策大力支持，實施收入待遇重點傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正讓調(diào)車組這艱苦工種崗位達(dá)到“政策先留心”“機制留住人”的良好效果。在機制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，有意識、有目的、有效果的擴寬受勵面積，最大限度地讓每一個班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價值。

3.4 加強規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

針對《行規(guī)》、《技規(guī)》和《站細(xì)》所規(guī)定的操作作流程不夠詳細(xì)的地方應(yīng)在實踐中加以補充和明細(xì)細(xì)化，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進一步統(tǒng)一操作流程。加強了對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，“兩紀(jì)一化即勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律及標(biāo)準(zhǔn)化”受控、設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使各人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預(yù)。針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進行制動調(diào)速。另外，對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。

3.5加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力。

調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實時受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計算機信息處理、雷達(dá)測距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進一步降低了職工的勞動強度。[2]

4．結(jié)論

通過對平面調(diào)車和駝峰調(diào)車作業(yè)中的不安全因素進行分析，找出了影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。研究在總結(jié)鐵路調(diào)車安全實踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)調(diào)車安全的理論與方法，得出：設(shè)備是硬件，先進的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但再好的設(shè)備也要靠人去操縱、去管理?？梢?，人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。由于鐵路技術(shù)設(shè)備對安全的保障處于核心地位，因而與該理論有著密切聯(lián)系的調(diào)車安全技術(shù)設(shè)備研究，以及技術(shù)設(shè)備與安全管理的相互關(guān)系有待進一步深入研究。

第三篇：淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

目 錄

摘要????????????????????????????????2第一章 鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 ???????????????

3一、調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾???????????????

3二、鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對落后????????????????????

3三、鐵路調(diào)車人員的問題較多?????????????????????

3四、鐵路調(diào)車安全管理措施不到位???????????????????4第二章近年來鐵路調(diào)車安全事故分析 ?????????????????5

一、“2.25”南寧機務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例??????????????

5二、“1.14”武漢局襄樊北機務(wù)段尾追事故??????????????5

三、“1.28” 柳州機務(wù)段宜州站調(diào)車進入無網(wǎng)區(qū)事故???????????

5四、“4.11”柳州機務(wù)段八斗站D3類事故????????????????

5五、“5.23”銅川調(diào)車事故??????????????????????6

六、總結(jié)??????????????????????????????6第三章 針對性防范措施及建議 ????????????????????7

一、加強調(diào)車設(shè)備的管理???????????????????????7

二、加強調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)????????????????????7

（一）搞好事故案例的分析教育????????????????????7

（二）加強職工的學(xué)習(xí)和實做演練???????????????????7

（三）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法????????????????????7

三、創(chuàng)建自控型班組?????????????????????????7

（一）激活一線職工自身價值的作用??????????????????7

（二）改善職工待遇?????????????????????????8

四、加強標(biāo)準(zhǔn)化管理?????????????????????????8

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力??????????????8

六、加強調(diào)車安全工作的措施?????????????????????9

（一）是強化基礎(chǔ)建制度???????????????????????9

（二）是改進方法抓培訓(xùn)???????????????????????9 致 謝???????????????????????????????10 參考文獻????????????????????????????? 11

淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全

摘 要

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因為調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 隨機性強, 點多面廣, 要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機—環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強化調(diào)車工作的安全管理對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。本文通過對鐵路調(diào)車的現(xiàn)狀問題和鐵路調(diào)車事故，進行分析和探討，提出相對的建議和針對性的防范措施。關(guān)鍵詞：鐵路 調(diào)車 安全 措施

鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因為調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 隨機性強, 點多面廣, 要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機—環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強化調(diào)車工作的安全管理對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。

一、鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

（一）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾

近年來隨著鐵路列車運行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。特別是動車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加。

（二）鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對落后

設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細(xì)則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等,調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機等等。

從站場設(shè)備看,時常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無線設(shè)備使用狀況看,電臺經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運用,用、管、修制度沒有很好得到落實,影響了調(diào)車作業(yè)安全。

路運輸有點多、線長、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴(yán)重等特點，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對安全生產(chǎn)極度為不利。

（三）鐵路調(diào)車人員的問題較多

由于調(diào)車受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，在加上平時作業(yè)少、培訓(xùn)少、見識少。同時中間站人員流動大,作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。

由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。從而會在調(diào)車作業(yè)中

留下安全隱患。

對于調(diào)車人員配備不足也是一個安全問題，車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。而在駝峰調(diào)車作業(yè)的人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。

調(diào)車作業(yè)目前，對駝峰自動化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細(xì)化，使作業(yè)人員過于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預(yù)想，作業(yè)前的準(zhǔn)備工作沒有進行細(xì)化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。這樣的調(diào)車作業(yè)的安全從而得不到安全的保障。

調(diào)車管理人員管理疏漏

首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計劃，不和職工溝通，只強調(diào)完成的任務(wù)。最后管理人員表率作用差?！奥毠た袋h員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責(zé)任性不強，甚至極個別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對自己的嚴(yán)格要求，周圍也沒有嚴(yán)格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀(jì)這股歪風(fēng)象幽靈似地召之即來。

職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊

作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機車三項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細(xì)》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。

五、“5.23”銅川調(diào)車事故

（一）事故概況：2007年5月23日,銅川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機2688作業(yè),計劃在糧食專用線頂送車輛配空時,未在前端領(lǐng)車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認(rèn),就跟車離開,致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對位移,直接經(jīng)濟損失八十多萬元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!

（二）事后原因:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識淡薄,在推進車列前端無人領(lǐng)車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習(xí)慣,以為線路長,無所謂.違反規(guī)章制度,臆測作業(yè),對存車未采取好防溜措施就摘開車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!

（四）鐵路調(diào)車安全管理措施不到位

只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。鐵路調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟，經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現(xiàn)的愿望日益強烈，傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關(guān)鍵控制點，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。

車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計劃較多時,車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下,還要充當(dāng)調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用

二、近年來鐵路調(diào)車事故分析

最近來鐵路由于人員、設(shè)備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個案例分析：

一、“2.25”南寧機務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例

（一）事故概況：2011年2月25日，南寧機務(wù)段操縱司機擔(dān)當(dāng)百色至南寧南間SS3-0098/83034次，1時33分到達(dá)南寧南站北場5道停車，由5道轉(zhuǎn)7道入庫，以17km/h速度越過顯示紅燈的出站信號機，1時44分與正在進入6道、21km/h速度運行的憑祥至南寧南間DF4B3994/42080次列車發(fā)生沖突。3994機車4個輪對脫線，機后第一輛脫軌。構(gòu)成鐵路一般B類交通事故。

（二）事故原因：

1、典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機司機沒有了望確認(rèn)7道調(diào)車信號。

3、南寧車務(wù)段有關(guān)機車出入庫規(guī)章不完善，措施不嚴(yán)密，沒有建立本務(wù)機車入庫的車機聯(lián)控用語。

3、機車乘務(wù)員嚴(yán)重違章，在機車走行過

程沒有站立了望，互控。

4、車機聯(lián)控制度嚴(yán)重缺失。

5、安全督促不到位，發(fā)生的根子在于管理，專業(yè)系統(tǒng)缺失分析，部分干部看不出問題，看不出矛盾，對深層次的問題，對關(guān)鍵崗位，對關(guān)鍵人員的盯控不力。

6、對新職新崗人員培訓(xùn)不到位。司機新上崗兩個月。

二、“1.14”武漢局襄樊北機務(wù)段尾追事故。

（一）事故概況：2011年元月14日21：59分，武漢局襄樊北機務(wù)段和諧DC型0007號附掛和諧DC型0036號，跨段輪乘，擔(dān)任5096次單機運行至貓和～黃家仁站間K41+530m處，由于緊急制動停車（起非常停車），停車后，后續(xù)的10906次貨物列車以68km/h的速度與區(qū)間停車的單機發(fā)生追尾沖突事故，事故造成：10906次列車機后兩輛車脫軌，第四位車輛后車體分離脫軌，第七位車輛后臺車脫軌，第14位前臺車和后臺車后輪脫軌，（二）事故原因：一是單機緊急制動后大量撒砂，造成軌道電路失效，發(fā)生追尾。二是乘務(wù)員沒有按規(guī)定向車站匯報，也未呼叫追蹤列車。三是規(guī)章制度執(zhí)行不徹底，未按規(guī)定前移15米。四是未按規(guī)定進行防護。五是有關(guān)教訓(xùn)未認(rèn)真吸取。自閉區(qū)段尾追事故的危害性認(rèn)識不足。

三、“1.28” 柳州機務(wù)段宜州站調(diào)車進入無網(wǎng)區(qū)事故

（一）事故概況：2009年1月28日41004次，機車:SS1 0545，司機李懷途，次司機蘭必武，編組:32-656-35.6。列車19:23分宜州站5道停車，19:58分開始調(diào)車，第3鉤單機上4道連掛28輛車，計劃全部甩掛5道，牽出后進入牽出線，走行507米后被迫停車，機車越過接觸網(wǎng)終端，進入無網(wǎng)區(qū)，司機檢查發(fā)現(xiàn)I端受電弓被069號接觸網(wǎng)柱支架刮跨。

（二）事故原因：機班在進入牽出線調(diào)車時，對接觸網(wǎng)狀態(tài)未做到連續(xù)確認(rèn)，盲目闖入無網(wǎng)區(qū)。

四、“4.11”柳州機務(wù)段八斗站補機調(diào)車擠岔鐵路交通一般D3類事故。

（一）事故概況：2010年4月11日3時11分，柳州電力車間牽引的28017次八斗站4道停車，返岔調(diào)車作業(yè)時，因車站值班員錯誤辦理進路轉(zhuǎn)換10＃道岔，違反調(diào)車作業(yè)規(guī)定盲目指揮調(diào)車，掛于列車前部的第二臺補機（伍學(xué)華、莫易機班）未確認(rèn)前方進路，在返岔進入3道的過程中將10＃道岔擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類事故。柳州機務(wù)段負(fù)次要責(zé)任。

（二）事故原因：司機調(diào)車返岔進入3道的過程中，在車站值班員錯誤辦理進路轉(zhuǎn)換10＃道岔的情況下，未執(zhí)行《技規(guī)》229條 “在調(diào)車作業(yè)、單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由機車司機負(fù)責(zé)” 的規(guī)定，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位，未確認(rèn)好道岔開通位置。

六、總結(jié)

這樣的事故可以歸為幾類原因大致的話，在人員和設(shè)備還有根本的管理上出現(xiàn)，事故的發(fā)生其實可以完全避免的，但是由于人員平時的作業(yè)習(xí)慣和對標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的不規(guī)范，導(dǎo)致人員產(chǎn)生的事故原因之一。還有就是根本的管理方面，不管在什么行業(yè)、什么工作，好的管理才能進一步的提高工作的質(zhì)量和效率，更加能保證工作的安全性和可靠性。

第三章 針對性防范措施及建議

一、加強調(diào)車設(shè)備的管理

在有頻繁進行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。

駝峰設(shè)備的運用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對自動化系統(tǒng)進行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測量的線路坡度和測定的連掛速度使其安全連掛率達(dá)標(biāo)。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進一步升級改造，解決新型的提速動態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務(wù)部門嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認(rèn)真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時安排維修計劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

電務(wù)部門加強對設(shè)備的維修養(yǎng)護和測試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時修復(fù)，確保駝峰控制精度達(dá)標(biāo)。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對風(fēng)、雨、霧等的檢測，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動效果達(dá)到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。

二、加強調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)

調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個作業(yè)過程的脊梁，應(yīng)當(dāng)選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的人員來擔(dān)當(dāng)。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。

（一）搞好事故案例的分析教育。對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進行重點分析，并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。

（二）加強職工的學(xué)習(xí)和實做演練。注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。

（三）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法。不能局限于本職名的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個工種都能拿的起放得下的多面手。利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預(yù)防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。

三、創(chuàng)建自控型班組

隨著鐵路進入客運高速，貨運重載時代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，需要制定更科學(xué)、更合理和更人性化的管理方法。只有強化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個職工的內(nèi)在的潛力和智慧來確保運輸生產(chǎn)安全。

（一）激活一線職工自身價值的作用

職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動成果。對涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見；

對涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當(dāng)調(diào)動職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽取職工的意見的決策是科學(xué)的決策，科學(xué)的決策才能在運輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。

（二）改善職工待遇

使機制運作更加人性化、規(guī)范化、科學(xué)化。在管理中的標(biāo)尺有的過嚴(yán)、過寬，有的獎多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學(xué)的、人文的方式，使嚴(yán)與寬有機的融合，獎懲分明，情理相融。對一線苦、臟、險、累的工作崗位，要有政策大力支持，實施收入待遇重點傾斜。

在機制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，有意識、有目的、有效果的擴寬受勵面積，最大限度地讓每一個班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價值。從而提高職工的積極性和紀(jì)律性。

四、加強標(biāo)準(zhǔn)化管理

針對在規(guī)定的操作作流程不夠詳細(xì)的地方應(yīng)在實踐中加以補充和明細(xì)細(xì)化，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進一步統(tǒng)一操作流程。加強了對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標(biāo)，使各人員間的配合達(dá)到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴(yán)重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預(yù)。針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進行制動調(diào)速。另外，對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。

嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項規(guī)章制度，強化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實，特別是設(shè)備問題暫時得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進行重點查問。以調(diào)車長為核心扎扎實實開好安全預(yù)想會，不簡單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，加強停留車輛的防溜，以“嚴(yán)、細(xì)、勤”精神，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全積極開展專項整治。由于各車站基礎(chǔ)設(shè)施的限制，設(shè)備故障頻出。特別是控制臺軌道電路不良區(qū)段和調(diào)車無線設(shè)備的問題給調(diào)車作業(yè)的人身和行車安全構(gòu)成很大的威脅。為進一步加強調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預(yù)防調(diào)車慣性事故，積極開展調(diào)車安全生產(chǎn)專項整治工作。加強職工思想教育，利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預(yù)防為主的安全思想，做到“防患于未然”，切實克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。強化源頭控制，圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務(wù)重的特點，車站多次與電務(wù)、機務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強化源頭控制，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強化勞動安全防護，確保調(diào)車人員的絕對安全。

五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力

調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實時受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計算機信息處理、雷達(dá)測距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升

了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進一步降低了職工的勞動強度。

六、加強調(diào)車安全工作的措施

針對在調(diào)車作業(yè)安全工作中存在的問題,把確保調(diào)車安全工作作為車站的一項重點攻關(guān)課題,班班監(jiān)聽抓對標(biāo)執(zhí)標(biāo)、落實制度抓作業(yè)（調(diào)車計劃審核關(guān)、進路信號關(guān)、防溜止輪關(guān))、制訂預(yù)案抓現(xiàn)場控制”的調(diào)車安全工作思路,并重點采取以下五個方面措施,認(rèn)真抓好落實,促進了調(diào)車安全質(zhì)量的提高。

（一）是強化基礎(chǔ)建制度

針對車站調(diào)車安全存在的問題和隱患,結(jié)合實際制訂了車站調(diào)車燈顯錄音電臺考核辦法、防溜作業(yè)措施、燈顯制式調(diào)車設(shè)備管理規(guī)定以及車輛溜逸處理預(yù)案等制度規(guī)定,組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹,做到應(yīng)知應(yīng)會,確保這些制度規(guī)定在調(diào)車作業(yè)實際中得到落實。

（二）是改進方法抓培訓(xùn)

邀請調(diào)車工作行家里手來車站對職工進行調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn),講解調(diào)車業(yè)務(wù)規(guī)章制度,幫助職工提高對執(zhí)行規(guī)章重要性和必要性的認(rèn)識;組織休班調(diào)車人員到段內(nèi)有關(guān)車站現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè),借鑒別人經(jīng)驗提高自身調(diào)車技藝;積極選送職工參加上級舉辦的各類調(diào)車培訓(xùn),為職工拓寬知識面、提高調(diào)車工作水平創(chuàng)造條件;在職工中廣泛開展互檢互學(xué)互幫活動,組織職工逐項、逐條、逐句、逐字進行對規(guī)對標(biāo),相互找問題、抓整改。

同時,組織車站管理人員跟班學(xué)習(xí),及時發(fā)現(xiàn)和解決調(diào)車作業(yè)過程中存在的問題,進一步促進車站的調(diào)車作業(yè)安全。

致 謝

歲月如歌，光陰似箭，三年的大學(xué)生活即將結(jié)束。在即將上崗工作離開學(xué)校之際，我深深體會到了寫作論文時的那份寧靜與思考?；厥兹甑那髮W(xué)歷程，對那些引導(dǎo)我、幫助我、激勵我的人，我心中充滿了感激。

首先，感謝運經(jīng)系鐵道交通運營管理專業(yè)的老師們！感謝你們?nèi)陙韺ξ覍I(yè)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)和教育，在學(xué)習(xí)中我深深受益于老師們的關(guān)心、愛護和諄諄教導(dǎo)!能師從老師們，我為自己感到慶幸。在此謹(jǐn)向許老師表示我最誠摯的敬意和感謝！

還要感謝藍(lán)志江老師！藍(lán)老師在論文的寫作中給予了許多指導(dǎo)與建議，還有對我的一貫幫助，謹(jǐn)在此表示衷心的感謝！

感謝一直關(guān)心與支持我的同學(xué)和朋友們！感謝09級鐵道交通運營管理13班全體同學(xué)。三年來，我們朝夕相處，共同進步，感謝你們給予我的所有關(guān)心和幫助。同窗之誼，我將終生難忘！

在此要感謝我生活學(xué)習(xí)了三年的母校——柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個寬闊的學(xué)習(xí)的平臺，讓我不斷吸取新知，充實自己。

需要特別感謝的是我的父母。父母的養(yǎng)育之恩無以為報，他們是我十多年求學(xué)路上的堅強后盾，在我面臨人生選擇的迷茫之際，為我排憂解難，他們對我無私的愛與照顧是我不斷前進的動力。

參考文獻

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第四篇：鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

鐵路調(diào)車作業(yè)安全探究

一、調(diào)研目的

鐵路調(diào)車安全是確保鐵路運輸生產(chǎn)順利進行的重要環(huán)節(jié)，對于實現(xiàn)列車編組計劃、促進車輛周轉(zhuǎn)、保質(zhì)保量完成鐵路運輸任務(wù)具有重要的意義。鐵路調(diào)車任務(wù)貫穿全天、作業(yè)強度大、作業(yè)地點廣泛、作業(yè)對象種類繁多、影響調(diào)車因素多等特點使得調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故概率較高。為了保證和促進鐵路安全生產(chǎn)，必須確保鐵路調(diào)車安全。

鐵路調(diào)車工作對于鐵路運輸生產(chǎn)有著重要的意義，作為技術(shù)站得主要生產(chǎn)活動，調(diào)車工作是衡量運輸工作各項指標(biāo)完成的重要標(biāo)志，也是完成鐵路客運和貨運運輸任務(wù)的重要保證。做好調(diào)車工作，提高調(diào)車效率，有利于降低運輸成本，促進鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

二、調(diào)研方法

通過行規(guī)、技規(guī)、站細(xì)及相關(guān)規(guī)章文件的研究，南峪車站及周邊車站的現(xiàn)場實際考察，與其他調(diào)車同事及車站值班員的探討，對鐵路調(diào)車工作尤其是中間站調(diào)車的安全進行了一些探究。

三、調(diào)研內(nèi)容及過程

調(diào)車作業(yè)，是一個多方協(xié)作，密切配合的過程。只有當(dāng)崗位操作人員在確認(rèn)一個作業(yè)階段結(jié)束，互檢互控，并完成相關(guān)安全檢查工作后，方可指揮移動車輛。目前，鐵路的生產(chǎn)大都由設(shè)備來控制，安全性提高了很多。調(diào)車工作看起來很簡單，其實要把車調(diào)好，要安全快捷的完成上級指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務(wù)知識，工作的認(rèn)真仔細(xì)，調(diào)車有關(guān)人員在工作時往往麻痹大意。

在調(diào)車作業(yè)中，各項工作都有能決其成敗的重要環(huán)節(jié)，簡單歸納為九個環(huán)節(jié)。

1計劃環(huán)節(jié) 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)計劃，布置調(diào)車作業(yè)計劃應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。

2聯(lián)系環(huán)節(jié)認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，聯(lián)系開通道岔。

3檢查環(huán)節(jié)包括作業(yè)前的檢查，作業(yè)中、作業(yè)后檢查。

4確認(rèn)環(huán)節(jié)確認(rèn)調(diào)車進路開通是否正確，尖軌與基本軌是否密貼，防護勾是否掛妥。

5信號環(huán)節(jié)調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務(wù)人員認(rèn)真確認(rèn)信號。

6速度環(huán)節(jié)作業(yè)時要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過規(guī)定的速度。遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。

7了望環(huán)節(jié)調(diào)車過程中，調(diào)車組有關(guān)人員應(yīng)對車輛運行前方加以了望，發(fā)現(xiàn)緊急情況立即停車。將這九個關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡死，才能確保調(diào)車工作安全有序的進行。

總體來說，調(diào)車作業(yè)的安全受多方面影響，但其實問題還是比較集中的，比如憑經(jīng)驗行事，抱僥幸心理。規(guī)章制度和安全規(guī)定是在吸取無數(shù)次事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)科學(xué)認(rèn)證與總結(jié)而成的，是員工在生產(chǎn)實踐中應(yīng)遵循的行為準(zhǔn)則。但一些調(diào)車人員麻煩，圖省事，抱有僥幸心理，一次兩次僥幸成功，便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好，經(jīng)驗豐富，經(jīng)常這么干也沒有出過什么大事，殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。車站的調(diào)車作業(yè)信號顯示和排列進路采取的是信號樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場檢修人員取得聯(lián)系，需有關(guān)人員對作業(yè)現(xiàn)場做出安全確認(rèn)后，方可進行操縱。但由于現(xiàn)場調(diào)車人員每天重復(fù)此項工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然地認(rèn)為無事，未經(jīng)仔細(xì)檢查便通知信號樓道岔轉(zhuǎn)換。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調(diào)車作業(yè)人員擠傷手腳等人身傷害事故。鐵路是實行半軍事化管理的企業(yè)，生產(chǎn)紀(jì)律的嚴(yán)格與否，將直接影響安全生產(chǎn)的可控性。若不按程序、不按制度辦事，處處都潛在著危險。從過去幾年發(fā)生的行車事故中，可以看出，因作業(yè)人員打盹，班前飲酒，離崗，作業(yè)中不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，導(dǎo)致的事故屢見不鮮。

又如職工安全意識淡薄，個人業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，調(diào)車組人員大多是從社會和不對口專業(yè)學(xué)校招生或部隊復(fù)員安置而來，且以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗少，文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差，有關(guān)部門定職考核把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致了運轉(zhuǎn)職工隊伍素質(zhì)相對較低；有些年輕人安全意識淡薄，預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中，麻痹大意、簡化程序，違章違紀(jì)較多。有些調(diào)車人員認(rèn)為自己技術(shù)過得去，不只為省時間，還為貪簡便，便不顧安全規(guī)程的要求，冒險蠻干，造成一些本不該發(fā)生的事故，給企業(yè)、他人和自己造成不可彌補的損失。

設(shè)備質(zhì)量方面：近年來，隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)在新技術(shù)、新設(shè)備方面不斷地進行開發(fā)和應(yīng)用。電務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、車輛部門的設(shè)備都在不斷地更新，相比之下，車務(wù)系統(tǒng)的調(diào)車設(shè)備卻一直得不到根本的改善，這對保證調(diào)車作業(yè)的安全一直是個嚴(yán)重的威脅。，如在南峪站中，現(xiàn)在調(diào)車電臺受山區(qū)影響，偶爾會出現(xiàn)失靈情況，這對于調(diào)車作業(yè)的安全就造成了隱患。在中間站股道少、咽喉區(qū)短，大多無牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)大多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，稍有聯(lián)系不當(dāng)，就可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在石太線上，中間站列車密度大，受設(shè)備制約，占用正線、到發(fā)線、咽喉區(qū)時間要求緊，為了不發(fā)生搶鉤作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，導(dǎo)致調(diào)車人員為了搶進度，容易發(fā)生簡化作業(yè)程序、違章作業(yè)等問題。而且受地形條件限制，站場及專用線存在超過2.5‰的坡道，有些車站正線、到發(fā)線、專用線曲線大，作業(yè)中了望困難，極易發(fā)生事故，危及行車安全。

調(diào)車工作組織方面：中間站調(diào)車安全的重點在現(xiàn)場，現(xiàn)場管理的關(guān)鍵是有效控制。當(dāng)前，在調(diào)車安全控制的關(guān)鍵點，如：調(diào)車作業(yè)計劃不按規(guī)定傳達(dá)或傳達(dá)不徹底、推進作業(yè)車組前端無人顯示信號等。這些既是中間站調(diào)車安全控制的關(guān)鍵，也是調(diào)車作業(yè)發(fā)生“擠、撞、脫、溜”慣性事故至今未得到有效控制的直接原因。

管理制度方面。為了確保中間站調(diào)車安全，運輸部門相繼制定了一系列制度和措施，各中間站也按照要求及時修訂了《站細(xì)》，但在現(xiàn)場作業(yè)過程中，簡化作業(yè)程序，違章蠻干等現(xiàn)象依然存在，致使《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)標(biāo)》、《站細(xì)》等有關(guān)規(guī)定，在實際執(zhí)行中得不到有效落實。有些鐵路干部對調(diào)車安全的重要性有一定的認(rèn)識，但是有些干部的這種認(rèn)識只停留在表面，并不能在實際工作中主動思考解決辦法，缺乏對調(diào)車安全中出現(xiàn)的問題的理性分析，未能積極采取預(yù)防措施。對負(fù)責(zé)調(diào)車安全的管理人員的管理辦法簡單，獎懲制度不明，對出現(xiàn)的違章違紀(jì)行為發(fā)現(xiàn)不及時或者縱容，導(dǎo)致這些違章違紀(jì)行為習(xí)慣性地發(fā)生，極大得威脅著調(diào)車安全和鐵路運輸?shù)捻樌M行。

四、調(diào)研結(jié)論與建議

1以針對性的措施強化人的素質(zhì)

職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)特別是現(xiàn)場實際作業(yè)能力是影響安全生產(chǎn)的重要因素，要保證調(diào)車作業(yè)安全，就必須建立一支思想政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的調(diào)車人員隊伍。從車務(wù)段到中間站要本著“學(xué)用結(jié)合、按需施教、缺什么、補什么”的原則，采取集中培訓(xùn)和現(xiàn)場練兵相結(jié)合的方式提高隊伍素質(zhì)。搞好事故安全教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進行分析，吸取教訓(xùn)。是從練精兵的目的出發(fā)，加強運轉(zhuǎn)職工的學(xué)習(xí)和實作演練，尤其是要結(jié)合車站的作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。堅持不懈地對職工進行反慣性違章的教育，從思想上提高對違章的認(rèn)識，自覺抵制，只有通過全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺到按照安全規(guī)程操作的唯一正確的，是對鐵路還是對自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕違章的發(fā)生。工作重點應(yīng)放班組，要大力加強班組建設(shè)和安全管理，定期開展“班組安全活動”，把事故演習(xí)作為班組安全活動的主要內(nèi)容。習(xí)慣性違章行為也絕大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反習(xí)慣性違章行為的前沿陣地。班組長是本行業(yè)的精英和骨干，經(jīng)驗豐富技術(shù)過硬，他和班組其他成員經(jīng)常在一起，對每名職工都很了解，對工作環(huán)境和作業(yè)程序較為熟悉，因此，想要徹底杜絕習(xí)慣性違章的關(guān)鍵在班組長。班組長不能僅追求效率而忽視本班組的“三違”行為，上級部門應(yīng)加強對班組的檢查和指導(dǎo)，任用合格的人員擔(dān)任班組長，在班組中全面落實崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保安全無事故。2強化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗

強調(diào)盯崗，干部作用的發(fā)揮，要盯全面、抓重點。首先，上崗要了解參與調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一名參與作業(yè)人員，沒有任何思想情緒上崗作業(yè)。其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的服裝備品，要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制是否合理、完整。另外，違章行為大部分發(fā)生在班組，也就是說班組是反慣性違章行為的前沿陣地。通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以頂崗干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。3認(rèn)真做好計劃預(yù)想

在每批作業(yè)傳達(dá)后要組織調(diào)車有關(guān)人員進行計劃預(yù)想，除明確計劃內(nèi)容、人員分工外，重點確定防溜人員，對車批作業(yè)特性、關(guān)鍵點、注意事項、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位作業(yè)人員都能心中有數(shù)。要更好地消除危險，對事故進行有效控制，必須強化對問題的控制，建立事故預(yù)控機制。分析作業(yè)過程中的信息，預(yù)測作業(yè)過程中的變化條件，把握事故和安全問題發(fā)生的規(guī)律，做好超前教育和超前預(yù)防的工作。分析的前提是收集信息必須全面、真實，在日常檢查過程中校驗收集的信息的準(zhǔn)確性，通過與調(diào)車人員的溝通交流等檢驗收集信息的有效性和可靠性，確保及時發(fā)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)過程中存在的事故跡象，并能夠及時采取措施進行預(yù)控和防治。4抓住作業(yè)中關(guān)鍵

通過事故案例分析，造成各類事故發(fā)生的原因，基本是由于作業(yè)職工麻痹大意造成的，所以盯控干部要在安全生產(chǎn)上負(fù)起第一位的責(zé)任，班組長要充分發(fā)揮互控作用，在大檢查活動中，要把易發(fā)生傷亡事故的作業(yè)工種人員，作為重點宣傳教育和檢查的對象，讓職工真正吸取事故教訓(xùn)。具體實施起來，一是編制計劃關(guān)；二是進路確認(rèn)關(guān)；三是車輛防溜關(guān)，強化作業(yè)中防溜措施的采取以及加強作業(yè)后防溜情況的檢查；四是調(diào)車速度關(guān)；五是合理運用正線關(guān)，必須按照《站細(xì)》規(guī)定的時機，停止影響接發(fā)列車時進路上的調(diào)車作業(yè)；六是盡可能的安裝使用簡易放風(fēng)閥。

5認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控

有平調(diào)燈顯設(shè)備車站應(yīng)充分利用該設(shè)備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制，無論設(shè)備的車站，應(yīng)采取“指路調(diào)車”為重，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實“沒有聯(lián)控不排進路，沒有防溜不準(zhǔn)動車”的規(guī)定，切實發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用，保障人身安全和行車安全。6 積極開展專項整治

（1）加強職工思想教育。

以人為本，加強對職工的思想教育，主要從職工的責(zé)任心入手，教育職工愛崗敬業(yè)，把本職工作當(dāng)做自己的人生大事去做。作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和《車站行車細(xì)則》有關(guān)規(guī)定，不麻痹大意、不減少作業(yè)程序。同時，利用每年的安全生產(chǎn)活動月、安全宣傳周、班前會和班后總結(jié)會等形式，學(xué)習(xí)事故案例，開展安全知識競賽，使每名職工都牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，作業(yè)中把安全這根弦繃緊。

（2）強化源頭控制。

圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務(wù)重的特點，車站多次與電務(wù)、機務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強化源頭控制，落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強化勞動安全防護，確保調(diào)車人員的絕對安全。（3）強化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)各項工作的根本，尤其是鐵路運輸業(yè)，實行的是半軍事化管理，從人員管理到作業(yè)的每一個環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的規(guī)章制度控制，不允許有半點差錯。車站行車作業(yè)中，從接發(fā)列車到調(diào)車作業(yè)的每一鉤作業(yè)，都要在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的嚴(yán)格控制之下。機車和調(diào)車人員認(rèn)真執(zhí)行車機聯(lián)控，嚴(yán)格按照信號顯示行車，不違反作業(yè)程序、不求快圖省事、不麻痹大意，作業(yè)安全就會有保證。

標(biāo)準(zhǔn)化是鐵路運輸安全質(zhì)量管理的重要工作內(nèi)容之一，是實現(xiàn)現(xiàn)場有序作業(yè)控制的基本保證。以調(diào)車長為核心扎扎實實開好安全預(yù)想會，不簡單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標(biāo)準(zhǔn)化著手，嚴(yán)格落實干部上崗監(jiān)控制度，強化安全生產(chǎn)過程管理，最終實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

鐵路調(diào)車工作的運行和開展是保證鐵路運輸順利進行的重要環(huán)節(jié)，要積極發(fā)現(xiàn)鐵路調(diào)車工作中存在的各種各樣的問題，有針對地采取措施，提高運輸效率，實現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展。

五、參考文獻

[1]彭乾煉，石瑛.鐵路行車組織[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2008.[2]張琢，李延卿.鐵路調(diào)車作業(yè)事故分析及對策研究[J].科技資訊，2008.[3]張保銀，梁朝輝，李永燕.鐵路信號設(shè)備故障診斷專家系統(tǒng)研究[J].鐵道通信信號，2010（9）.[4]薛源.城市軌道交通服務(wù)綜合評價理論與應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué)，2011.

第五篇：鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T7178.1~7178.9--1996

鐵 路 調(diào) 車 作 業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)

The operating standard for railway shunting

1996-03-15發(fā)布

鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1.范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)的程序、項目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。

本標(biāo)準(zhǔn)適用國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的平面牽出線解體列車及摘掛整場技術(shù)作業(yè)

圖1 鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)程序圖