第一篇：樓板鋼筋馬凳筋規(guī)定

馬凳筋的概念

馬凳筋作為板的措施鋼筋是必不可少的，從技術(shù)和經(jīng)濟角度來說有時也是舉足輕重的，它既是設(shè)計的范疇也是施工范疇更是預算的范疇。一些缺乏實際經(jīng)驗和感性認識的人往往對其忽略和漏算。馬凳不是個簡單概念，但時至今日沒有具體的理論依據(jù)和數(shù)據(jù)，沒有通用的計算標準和規(guī)范，往往是憑經(jīng)驗和直覺。不過道理弄明白了，也了解實際施工，那么計算馬凳筋就不是件難事。任何把簡單的事情復雜化和把復雜的問題簡單化都是有害的。

馬凳，它的形狀象凳子故俗稱馬凳，也稱撐筋。用于上下兩層板鋼筋中間，起固定上層板鋼筋的作用。當基礎(chǔ)厚度較大時（大于800mm）不宜用馬凳，而是用支架更穩(wěn)定和牢固。馬凳鋼筋一般圖紙上不注，只有個別設(shè)計者設(shè)計馬凳，大都由項目工程師在施工組織設(shè)計中詳細標明其規(guī)格、長度和間距，通常馬凳的規(guī)格比板受力筋小一個級別，如板筋直徑ф12可用直徑為ф10的鋼筋做馬凳，當然也可與板筋相同。縱向和橫向的間距一般為1米。不過具體問題還得具體對待，如果是雙層雙向的板筋為ф8，鋼筋剛度較低，需要縮小馬凳之間的距離，如間距為@800*800，如果是雙層雙向的板筋為ф6馬凳間距則為@500*500。有的板鋼筋規(guī)格較大，如采用直徑ф14，那么馬凳間距可適當放大?？傊R凳設(shè)置的原則是固定牢上層鋼筋網(wǎng)，能承受各種施工活動荷載，確保上層鋼筋的保護層在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。板厚很小時可不配置馬凳，如小于100MM的板馬凳的高度小于50mm，無法加工，可以用短鋼筋頭或其它材料代替?？偠灾?，馬凳的設(shè)置要符合夠用適度的原則，既能滿足要求又要節(jié)約資源。

定額對馬凳筋規(guī)定

有些地方定額對馬凳筋的計算有明確規(guī)定，那么按定額規(guī)則計算，但這個計算結(jié)果只能用于預算和結(jié)算不能用于施工下料，因為它僅僅是個重量，而不是從它本身的功能和受力特征來計算，如浙江定額規(guī)定：設(shè)計無規(guī)定時,馬凳的材料應比底板鋼筋降低一個規(guī)格,長度按底板厚2倍加0.2米計算,每平方米1個,計算鋼筋總量。山西省的定額規(guī)定按照1根／m2計算，直徑按照Φ12計算，很顯然它不適用于施工。

馬凳筋的根數(shù)如何計算？

可按面積計算根數(shù)，馬凳筋個數(shù)=板面積/馬凳筋橫向間距*縱向間距，如果板筋設(shè)計成底筋加支座負筋的形式，且沒有溫度筋時那么馬凳個數(shù)必須扣除中空部分。梁可以起到馬凳筋作用，所以馬凳個數(shù)須扣梁。電梯井、樓梯間和板洞部位無需馬凳不應計算，樓梯馬凳另行計算。

馬凳筋的長度如何計算？

馬凳高度=板厚-2*保護層-Σ(上部板筋與板最下排鋼筋直徑之和)。

上平直段為板筋間距+50 mm（也可以是80mm，馬凳上放一根上部鋼筋），下左平直段為板筋間距+50 mm，下右平直段為100，這樣馬凳的上部能放置二根鋼筋，下部三點平穩(wěn)地支承在板的下部鋼筋上。馬凳筋不能接觸模板，防止馬凳筋返銹。

馬凳筋的規(guī)格：

當板厚≤140mm，板受力筋和分布筋≤10，時馬凳筋直徑可采用ф8；當140mm

筏板基礎(chǔ)中措施鋼筋

大型筏板基礎(chǔ)中措施鋼筋不一定采用馬凳鋼筋而往往采用鋼支架形式，支架必須經(jīng)過計算才能確定它的規(guī)格和間距，才能確保支架的穩(wěn)定性和承載力。在確定支架的荷載時除計算上部鋼筋荷載外考慮施工荷載。支架立柱間距一般為1500MM，在立柱上只需設(shè)置一個方向的通長角鐵，這個方向應該是與上部鋼筋最下一皮鋼筋垂直，間距一般為2000米。除此之外還要用斜撐焊接。支架的設(shè)計應該要有計算式，經(jīng)過審批才能施工，不能只憑經(jīng)驗，支架規(guī)格、間距過小造成浪費，支架規(guī)格、間距過大可能造成基礎(chǔ)鋼筋整體塌陷嚴重后果。所以

支架設(shè)計不能掉以輕心。

馬凳其它注意事項

建筑工程一般都對馬凳筋有專門的施工組織設(shè)計，如果施工組織設(shè)計中沒有對馬凳作出明確和詳細的說明那么就按常規(guī)計算，但有二個前提，就是馬凳要有一定的剛度，能承受施工人員的踩踏，避免板上部鋼筋扭曲和下陷。二是為了避免以后結(jié)算爭議和扯皮，對馬凳辦理必要的手續(xù)和簽證，由施工單位根據(jù)實際制作情況以工程聯(lián)系單的方式提出，報監(jiān)理及建設(shè)單位確認，根據(jù)確認的尺寸計算。

根據(jù)程量清單計價規(guī)范P52頁第19條：現(xiàn)澆構(gòu)件中固定位置的支撐鋼筋、雙層鋼筋用“鐵馬”，伸出構(gòu)件的錨固鋼筋、預制構(gòu)件的吊鉤等就并入鋼筋工程量內(nèi)。為什么看上去是措施用的鋼筋算在實體項目中呢，很簡單，因為它是隱蔽在砼內(nèi)形成工程實體的。所以馬凳雖然是措施性鋼筋但應歸入實體項目而不能歸入措施項目。招標單位在編制工程量清單時應計算馬凳合并在鋼筋工程量并在項目特征、工作內(nèi)容中描述清楚。投標人在復核工程量清單時需要計算馬凳工程量，考慮在綜合單價內(nèi)，勿放在措施費中。

上海地區(qū)馬凳鋼筋按實計算歸入鋼筋總量中參與鋼筋調(diào)整，一些施工單位把馬凳套成預埋鐵件是錯誤的。

馬凳排列可按矩形陳列也可梅花放置，一般是矩形陳列。馬凳方向要一致。

有一些不正規(guī)施工單位為了省鋼筋不是用馬凳固定板鋼筋而量用其它硬物如石子、墊塊、木塊、塑料等充當馬凳功能，這是沒有專業(yè)性的野蠻施工。

鋼筋圖形軟件中一般都有馬凳筋的輸入，非常方便快速地統(tǒng)計出馬凳的重量。

第二篇：樓板露筋處理

現(xiàn)澆樓板因質(zhì)量問題(樓板底露筋嚴重)需打掉重新澆筑。請問打掉后原有鋼筋能利用嗎?用什么方法打掉好? 沒有必要打掉重新澆筑，原因如下:1.工程量大，浪費時間，2.規(guī)范上允許進行加固補強，3.露筋只是保護層厚度不滿足規(guī)范要求，而保護層是不受力的，4.敲打工程中會損傷鋼筋，對結(jié)構(gòu)不利。一般處理方法是:用1:2水泥砂漿進行抹面處理。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的主筋,副筋或箍筋等裸露在表面,沒有被混凝土包裹.2.原因分析(1)澆注混凝土時,鋼筋保護層墊塊位移,或墊塊太少露放,致使鋼筋下墜或外移緊貼模板面外露.(2)結(jié)構(gòu),構(gòu)件截面小,鋼筋過密,石子卡在鋼筋上,使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍,造成露筋.(3)混凝土配合比不當,產(chǎn)生離析,靠模板部位缺漿或模板嚴重露漿.(4)混凝土保護層太小或保護層處混凝土漏振,或振搗棒撞擊鋼筋或踩踏鋼筋,使鋼筋位移,造成露筋.5)木模板未澆水濕潤,吸水粘結(jié)或脫模過早,拆模時缺棱,掉角,導致露筋.3.預防措施(1)澆注混凝土,應保證鋼筋位置和保護層厚度正確,并加強檢查,發(fā)現(xiàn)偏差,及時糾正.(2)鋼筋密集時,應選用適當粒徑的石子.石子最大顆粒尺寸不得超過結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的1/4,同時不得大于鋼筋凈距的3/4.截面較小鋼筋較密的部位,宜用細石混凝土澆注.(3)混凝土應保證配合(考試大)比準確和良好的合易性.(4)澆注高度超過2米,應用串筒或溜槽下料,以防止離析.(5)澆注應充分濕潤并認真堵好縫隙.(6)混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋,在鋼筋密集處,可采用直徑較小或帶刀片的震動棒進行振搗;保護層處混凝土要仔細振搗密實;避免踩踏鋼筋,如有踩踏或脫扣等應及時調(diào)直糾正.(7)拆模時間要根據(jù)試塊試壓結(jié)果正確掌握,防止過早拆模,損壞棱角.4.防治方法(1)對表面露筋,刷洗干凈后,用1:2或1:2.5水泥砂漿將露筋部位抹壓平整,并認真養(yǎng)護.(2)如露筋較深,應將薄弱混凝土和突出的顆粒鑿去(考試大),洗刷干凈后,用比原來高一強度等級的細石混凝土填塞壓實,并認真養(yǎng)護

第三篇：加油站“馬凳”

加油站“馬凳”卸油作業(yè)存在的安全隱患及對策

來源： 省安全監(jiān)管局 作者：周愛國 朱建強

發(fā)布時間： 2009-12-30 11:54:30

按照國家安監(jiān)總局對危險化學品生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)隱患排查工作的要求，在全省加油站的現(xiàn)場安全檢查中發(fā)現(xiàn)，超過50%的加油站卸油作業(yè)過程中，油罐車兩前輪下面墊支“馬凳”。這種現(xiàn)象是不符合安全作業(yè)規(guī)范的危險行為，一旦突發(fā)著火,應急狀態(tài)下,油罐車不能及時駛離加油站,極易引發(fā)火災爆炸傷亡事故。

一、調(diào)查分析

（一）何謂“馬凳”?在加油站內(nèi)用來將配送成品油的油罐車兩前輪墊起，使油罐傾斜,可將成品油卸得更充分而設(shè)置的梯形或三角形移動金屬架和水泥砌成的梯形臺或斜坡等設(shè)施，俗稱“馬凳”。

（二）墊支“馬凳”加油站企業(yè)類型普遍今年以來，在全省現(xiàn)場檢查的92加油站中，就有50家加油站設(shè)置了“馬凳”。設(shè)置“馬凳”的加油站，既有國有、集體、股份制，也有民營、個體等經(jīng)濟類型?？梢姟榜R凳”現(xiàn)象非常普遍。

(三)加油站設(shè)置“馬凳”的原因

1、加油站的需要

加油站為什么要設(shè)置“馬凳”呢？經(jīng)現(xiàn)場詢問加油站工作人員得知，將油罐車前輪支起，使罐體形成傾斜，可以通過油罐車罐體后部的出油口，把成品油卸得更充分，否則難以達到加油站訂單卸貨量。

2、成品油運銷部門的需要

成品油配送單位的油罐油車為什么要使用“馬凳”卸油呢？經(jīng)調(diào)查有關(guān)駕駛員和加油站工作人員，成品油運輸路途損耗誤差規(guī)定為0.8‰，若卸油量達不到加油站訂單卸貨量，駕駛員要賠贘差額損失。

3、成品油裝卸計量要求不一，造成不安全卸油

經(jīng)調(diào)查成品油配送單位發(fā)現(xiàn)，多數(shù)油罐車裝油和卸油,除了使用計量標尺量油外,還要對油罐車進行卸前卸后稱重以驗證卸油的體積量。有些加油站甚至僅稱重，并不用計量標尺量油，這種情況往往是加油站的儲罐不是標準罐。

4、日常安全監(jiān)管不到位

企業(yè)安全監(jiān)督部門現(xiàn)場監(jiān)督檢查不到位，對這種現(xiàn)象的危險性認識不足。

二、加油站卸油作業(yè)安全分析

(一)加油站卸油工藝流程

按照國家安監(jiān)總局發(fā)布實施的《加油站作業(yè)安全規(guī)范》（AQ 3010-2007，以下簡稱《規(guī)范》）規(guī)定，卸油作業(yè)的內(nèi)容如下： 卸油作業(yè)

5.1 基本要求

5.1.1 應具備密閉卸油的條件。

5.1.2 防靜電接地設(shè)施完好。

5.1.3 油罐車車輛正常，防火防靜電設(shè)施完備。

5.1.4 卸油作業(yè)所需消防器材配備齊全。

5.1.5 雷雨期間不得進行卸油作業(yè)。

5.2卸油

5.2.1油罐車進、出加油站或倒車時，應由加油站人員引導、指揮。

5.2.2油罐車應停放于卸油專用區(qū)，熄火并拉上手剎車、于車輪處放置輪擋；并使車頭向外，以利緊急事故發(fā)生時，可迅速駛離。

5.2.3卸油過程中，卸油人員和油罐車駕駛員不應離開作業(yè)現(xiàn)場，打雷時應停止卸油作業(yè)。

5.2.4向地下罐注油時，與該罐連接的給油設(shè)備應停止使用。卸油前應檢查油罐的存油量，以防灌油時溢油。卸油作業(yè)中，嚴禁用量油尺計量油罐。

5.2.5卸油作業(yè)中，必須有專人在現(xiàn)場監(jiān)視，并禁止車輛及非工作人員進入卸油區(qū)。

5.2.6檢查確認油罐計量孔密閉良好。

5.2.7油罐車進站后，卸油人員應立即檢查油罐車的安全設(shè)施是否齊全有效，油罐車的排氣管應安裝防火罩。檢查合格后，引導油罐車進入卸油現(xiàn)場，應先接妥靜電接地線夾頭接線并確實接觸。

5.2.8油罐車熄火并靜置15min后，卸油員按工藝流程連接卸油管及油氣回收管及接頭，將接頭結(jié)合緊密，保持卸油管自然彎曲；經(jīng)計量后準備接卸；按規(guī)定在卸油位置上風處擺放干粉滅火器。

5.2.9卸油前，核對罐車與油罐中油品的品名、牌號是否一致，各項準備工作檢查無誤后，能自流卸油的不泵送卸油。

5.2.10油罐車駕駛員緩慢開啟卸油閥卸油。卸油員集中精力監(jiān)視、觀察卸油管線、相關(guān)閘閥、過濾器等設(shè)備的運行情況，隨時準備處理可能發(fā)生的問題。

5.2.11卸油時嚴格控制油的流速，在油面淹沒進油管口200mm前，初始流速不應大于1m/s，正常卸油時流速控制在4.5m/s以內(nèi)，以防產(chǎn)生靜電。

5.2.12卸油完畢，油罐車駕駛員應關(guān)閉卸油閥；卸油員應先拆卸油管與油罐車連接端頭，并將卸油管抬高使管內(nèi)油料流入油罐內(nèi)并防止濺出。蓋嚴罐口處的卸油帽，收回靜電導線。收存卸油管、油氣回收管時不可拋摔，以防接頭變形。

5.2.13卸油完畢罐車靜置5min后，卸油員引導油罐車啟車、離站，清理卸油現(xiàn)場，將消防器材放回原位。

5.2.14待罐內(nèi)油面靜止平穩(wěn)后，通知加油員開機加油。

5.2.15卸油時若發(fā)生油料濺溢時，應立即停止卸油并立即處理。

5.2.16卸油時如發(fā)生交通事故、火災事故、爆炸事故、破壞事故和傷亡事故等重大事故，應立即停止卸油作業(yè)，同時應將油罐車駛離加油站。

5.2.17在卸油過程中，嚴禁擦洗罐車物品、按喇叭、修車等，對器具要輕拿輕放，夜間照明須使用防爆燈具。

5.2.18卸油口未使用時應加鎖。

以上卸油作業(yè)《規(guī)范》中僅規(guī)定要于車輪處放置輪擋，以防止油罐車滑動，并沒有使用“馬凳”的內(nèi)容，可見使用“馬凳”是違反安全規(guī)范的行為。更為嚴重的是，國內(nèi)某著名石油公司大多數(shù)加油站把“馬凳”當作是本公司制定的“卸油流程”中的阻溜器（實際上起輪擋的作用）。

(二)卸油過程不安全因素分析

1、火災爆炸應具備的條件

眾所周知，火的燃燒需具備氧氣，燃燒物質(zhì)和火源（或激發(fā)能量）三個條件，燃燒放熱使空氣膨脹，燃燒物質(zhì)在空氣中的濃度達到爆炸極限范圍時，劇烈燃燒使空氣急劇膨脹就形成爆炸。氧氣在空氣中充分存在，不可能隔絕，那么，控制卸油過程產(chǎn)生的油氣和火源就是避免火災爆炸的關(guān)鍵。

2、卸油過程產(chǎn)生的油氣因素

（1）呼吸伐呼出的油氣。卸油過程中，隨著成品油進入地埋油罐，油罐液面升高，將液面上部的油氣通過離地面4米的呼吸閥排出到空氣中。

（2）運油車出油口和加油站卸油口不完全密閉逸出的油氣。

（3）連接膠管老化逸出的油氣。由于油氣比重比空氣大，油氣降落在地面，沒有風的情況下，可能造成卸油區(qū)油氣積聚彌漫，一旦有火源，就可能形成火災或爆炸。

3、卸油過程可能產(chǎn)生的火源因素

（1）油罐車停放后不熄火。油罐車停放后若不熄火，有可能由于不完全燃燒從排氣筒排出火星。

（2）有人不自覺點香煙。

（3）駛?cè)爰佑驼镜能囕v攜帶火源。

（4）靜電接地失效，在輸油管路上聚集了激發(fā)靜電。

（5）雷雨天氣打雷閃電。

以上因素都有可能引起火災爆炸事故。

4、設(shè)置“馬凳”不安全因素分析

（1）油罐車前輪停架在“馬凳”上極不安全。油罐車前輪架停在“馬凳”上，一旦發(fā)生火災，無論是罐區(qū)著火，還是油罐車著火，還是站區(qū)著火，油罐車都很難及時駛離加油站，而使事態(tài)進一步擴大。

（2）油罐車不規(guī)范停放。由于油罐車前輪停架在“馬凳”上，很多情況下使油罐車不能按規(guī)范車頭向外停放。

（三）使用“馬凳”存在隱患的后果分析

1、加油站所處地理位置。加油站一般都處于交通要道，人員活動較多的地方，發(fā)生火災爆炸造成人員傷亡事故的可能性極大。

2、應急救援困難。應急狀態(tài)下，由于油罐車不能駛離加油站，使救援行動變得困難，甚至無法施救。

3、發(fā)生事故不僅造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，還給周邊環(huán)境（大氣、河流、農(nóng)田等）帶來污染。

4、社會影響。

三、加油站卸油過程發(fā)生事故案例。

2007年10月8日15點30分左右，柳林縣晉榆加油站在卸油時發(fā)生一起爆炸事故，事故造成1人死亡，4人燒傷，直接經(jīng)濟損失約60萬元。事故調(diào)查組認定該加油站將汽油罐設(shè)在通風條件不好庫房區(qū)，卸油時未采用快速接頭密閉卸油，而是將卸油軟管直接插入卸油口噴濺式卸油，油罐操作井蓋上的量油孔敞開，致使油蒸汽大量溢出并在通風不暢的庫房內(nèi)積聚達到爆炸濃度；死者卸油時嚴重違章操作，沒有連接靜電接地線，卸完油時使用鐵鉗擰捆綁在導油管口的鐵絲時，鐵鉗與卸油口碰撞產(chǎn)生火花，發(fā)生油蒸汽爆炸。

2007年4月18日下午18時30分左右，保德縣世紀星加油站（經(jīng)營許可證過期）拆除2個200立方米明罐時，在卸油過程中，因沒有采取良好的接地措施，導致靜電聚集產(chǎn)生火花，引發(fā)火災事故，造成鐵路、公路中斷數(shù)小時，所幸沒有造成人員傷亡和較大的經(jīng)濟損失。

四、對策

（一）加油站和運輸成品油油罐車應嚴格按照安全作業(yè)規(guī)范卸油。要嚴格按照《加油站作業(yè)安全規(guī)范》（AQ 3010-2007）的規(guī)定進行卸油作業(yè)，杜絕事故發(fā)生。

（二）建立健全加油站安全生產(chǎn)責任制。將安全生產(chǎn)責任落實到與加油站安全作業(yè)有關(guān)的每一個人。

（三）加強加油站安全作業(yè)宣傳教育培訓。提高思想認識和安全意識，加強作業(yè)人員業(yè)務(wù)培訓，熟練掌握安全作業(yè)技能，自覺按規(guī)范進行作業(yè)。

（四）加油站應做好安全生產(chǎn)應急救援預案編制和應急救援演練工作。

（五）安全監(jiān)督管理和交通運輸管路部門要加大安全監(jiān)督檢查執(zhí)法力度。

五、結(jié)論及建議

綜上所述，對于加油站設(shè)置“馬凳”進行卸油作業(yè)存在的嚴重安全隱患和可能引起的后果要高度重視，應采取得力有效措施重點加以防范。因此，提出以下建議：

(一)成品油從業(yè)單位的有關(guān)管理部門應加強對成品油運輸車輛和加油站嚴格采取按作業(yè)規(guī)范進行卸油的安全管理。

(二)成品油物流配送單位和加油站應完善對加油站裝卸油銷售核算的計量方式。

(三)將卸油作業(yè)嚴禁使用“馬凳”等內(nèi)容明確列入《加油站作業(yè)安全規(guī)范》。

(四)大力提倡或強制規(guī)定加油站應采取油氣回收系統(tǒng)進行卸油作業(yè)，可大量減少油氣逸出。

(五)對于城區(qū)加油站和向城區(qū)加油站卸油的油罐車強制加裝阻隔防爆裝置，提高加油站的本質(zhì)安全化水平。

六、結(jié)束語

針對加油站設(shè)置“馬凳”進行卸油作業(yè)存在的安全隱患，結(jié)合全國安全生產(chǎn)“三項行動”，陜西省安全生產(chǎn)委員會辦公室2009年發(fā)出通知，在全省范圍內(nèi)開展了危險化學品煙花爆竹重點安全隱患階段性整治活動，取得了明顯的效果。

參考文獻：

《加油站作業(yè)安全規(guī)范》（AQ 3010-2007）

《油庫及加油站安全技術(shù)與管理》中國石化出版社，2004

《加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》（GB 50156-2002），中國計劃出版社，2006

《危險化學品名錄匯編》中國化學工業(yè)出版社，2004

第四篇：樓板露筋處理方案

蘇州恒基F3三期樓板露筋處理方案

一、工程概況

本工程整個地塊共21幢住宅樓、三個地下車庫及綜合服務(wù)設(shè)施、變電所、垃圾房、門衛(wèi)等附房建筑，整個地塊總建筑面積為352154.41平方米。本標段為三期項目，整個三期基地總用地面積約為3.6萬多平方米。三期項目包括五幢15層住宅(17~21號住宅樓)、一座三期地下車庫及5＃、6＃變電所、垃圾房及門衛(wèi)，三期項目總建筑面積約為90971.36 m2，其中：地下建筑面積24311.35m2；地上建筑面積66660.01m2。

本工程2-1304戶主臥頂板露筋，針對此問題特編制此修補方案。

二、編制依據(jù)

《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB 50204-2002）2010版本

三、原因分析

此位置為結(jié)構(gòu)施工時吊線孔位置，留洞尺寸為150×150mm，結(jié)構(gòu)完成后樓板洞后補澆，補交樓板尺寸較小，無法振搗，工人振搗不密實，再加上拆模時間過早，混凝土強度不夠，造成了面層損壞。

四、修補方案

1、施工工藝：確定吊線孔區(qū)域→切割→鑿除→刷界面劑→支?！炷练执螡矒v→養(yǎng)護

2、施工要求：

? 確定區(qū)域：根據(jù)露筋位置，確定原吊線孔位置，在14層樓板及13層頂板上用記號筆畫出。

? 切割：樓板上下面采用切割機切割開槽，板底深度為1.5cm，板面深度為4cm，注意不切壞樓板鋼筋，銹蝕鋼筋除銹。

? 鑿除：根據(jù)切割區(qū)域，人工鑿除區(qū)域內(nèi)混凝土，鑿出喇叭口，邊界位置鑿毛。

? 刷界面劑：用刷子蘸水刷去混凝土面浮塵，并清理干凈，清理后混凝土面刷一道界面劑。

? 支模：采用木模板吊模施工。? 混凝土：混凝土分兩次澆搗施工。

五、質(zhì)量保證

? 施工的所有原材料于原施工材料一致，且各項質(zhì)量保證資料齊全。? 施工時應嚴格按照施工工藝進行，并嚴格執(zhí)行工序驗收制度，每一道工序完成后需要通過驗收合格后方可進行下道工序的施工。

六、安全保證

? 進入現(xiàn)場必須戴好安全帽，嚴格遵守現(xiàn)場安全施工勞動要求。? 施工人員施工時必須佩帶安全防護工具，并做好高空墜物、通道口防護、安全標示指示燈安全防護措施。

? 做好現(xiàn)場安全用電防護措施和施工機械安全防護措施。

? 施工后再廢棄材料應及時清理并運出樓層，做好落手清工作，以免影響其他工序的施工。

? 廢棄的材料堆放指定地點，并做好防塵工作。

第五篇：10#樓板露筋處理方案

頂板鋼筋外露處理措施

針對10#樓個別樓層頂板筋有翹起、外露現(xiàn)象，其原因是在砼施工中砼澆筑人員的踩踏造成上層鋼筋翹起變形，護筋人員不負責任沒有及時恢復調(diào)整造成的。

頂板底筋外露現(xiàn)象處理方法：將外露鋼筋旁的松散砼剔除干凈，并用鋼刷清除鋼筋表面的浮銹，使之露出光潔的部分，用環(huán)氧樹脂砂漿抹實、刮平。

頂板負筋翹起、外露的處理方法：首先將有鋼筋翹起、外露部位的砼人工鑿除，鑿除深度為一個鋼筋保護層加一個鋼筋直徑(錨固彎鉤處鑿除深度需加深)，然后將翹起的鋼筋人工調(diào)直后壓入槽內(nèi)，最后用同強度等級細石砼澆實、養(yǎng)護。

養(yǎng)護：修補完成后24小時不得使新澆砼層振動、碰撞；在終凝前對表面抹平壓光，終凝后即應覆蓋土工布，并灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護溫度在15攝氏度以上為宜，時間為七天。