第一篇：1.3鐵道信號初級工答案

一、填空題

1、使用萬用表歐姆擋在室內(nèi)外校核配線時不能帶電進行。

2、裝有電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。

3、測量地線接地電阻時，應(yīng)將地線同電氣設(shè)備 斷開。

4、信號電纜單盤測試時，絕緣電阻使用高阻計測試，綜合扭絞電纜的對地電阻、線間電阻每千米不得小于3000MΩ。

5、信號電纜在敷設(shè)時，彎曲半徑不得小于電纜外徑的15倍，不得出現(xiàn)背扣、小彎現(xiàn)象。

6、當發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應(yīng)自動關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號機不能開放。

7、工程上一般使用ZC—8型接地電阻測量儀測量各種接地裝置的接地電阻。信號貫通地纜的接地電阻值不得大于1Ω

8、在測量未知電壓、電流值時應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表

9、極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護措施之一。

10、既有線凡影響設(shè)備正常使用的施工，應(yīng)按照規(guī)定申報月度施工計劃及日計劃。施工當天需在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認同意后，方可開始作業(yè)。

11、列車進路的信號設(shè)備原則上不再零星要點 施工。

12、信號工作人員必須認真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施4項基本安全制度。

13、ZPW-2000A移頻自動閉塞的載頻頻率采用1700 Hz、2000 Hz、2300Hz和 2600 Hz共4種，其對應(yīng)區(qū)段補償電容分別采用55üf、50üf、46üf、40üf。

14、信號電纜A、B端的識別方法是:綠色組在紅色組的 順時針方向為A端，反之為B端。

15、兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗和短路試驗，以初步檢查儀表是否良好。

16、基本軌頭部有飛邊是造成尖軌 不密貼 的原因之一。

17、引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動轉(zhuǎn)換功能外，當其中一路電源發(fā)生斷電時，還應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換 至另一路電源供電。

18、信號電纜埋設(shè)深度，一般區(qū)間不少于1200mm，站內(nèi)不少于700mm，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于 500 mm。

19、電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用25HZ相敏軌道電路，非電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用交流480型軌道電路。20、97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為 0.9 Ω。一送多受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送、受電端限流電阻的阻值為 1.6Ω。

21、正線高柱信號機的建筑接近限界為 2440 m m，站線高柱信號機的建筑接近限界為 2150 m m。

22、在信號機上作業(yè)時，離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時作業(yè)。

23、信號設(shè)備施工作業(yè)總程序包括要點、作業(yè)、試驗和銷點4個環(huán)節(jié)，24、目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動 閉塞。

25、信號設(shè)備的各種電路必須符合故障—安全原則，各種監(jiān)測、遙信、報警電路均必須構(gòu)成獨立電路系統(tǒng)，不準借用信號聯(lián)鎖條件。

26、信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號不能開放。27、25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性，因此可以有效防止工頻干擾。

28、交流電力牽引區(qū)段信號設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2000 mm，距回流線距離不得小于700mm，當在700~1000 mm時應(yīng)加絕緣防護。

29、距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)的信號設(shè)備，其金屬結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)安全地線。

30、雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機均須在滅燈狀態(tài)。

31、在自動閉塞區(qū)段，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應(yīng)自動顯示紅燈。

32、電氣化區(qū)段信號設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和 屏蔽地線三種。

33、電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應(yīng)與工務(wù)部門聯(lián)系，并采取預(yù)防

措施。

34、四線制道岔控制電路中，X4線為道岔動作專用線。

35、站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車運行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。

36、提速道岔在每相動作電源的輸入瑞均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護作用。

37、萬用電表使用完畢，測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置最大電壓 擋位，38、提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌 與基本軌在線路上直接進行鎖閉。

39、高柱信號機應(yīng)垂直于地面裝設(shè)，其傾斜度在距鋼軌面4.5米高處，用吊線錘往下測，傾斜量不得大于36mm。

40、新工人及改職人員在上崗前，必須進行生產(chǎn)安全教育，考試合格后，方可上崗工作。

二、選 擇 題

1、方向電纜盒端子的編號，面對信號樓以“(A)點鐘”位置為1號，順時針方向依次編號。(A)l(B)3

(C)6

(D)9

2、進站引導(dǎo)信號顯示為(C)。

(A)一個白色燈光

(B)一個月白色燈光

(C)一個紅色燈光和一個月白色燈光(D)一個黃色燈光和一個綠色燈光

3、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機額定電壓為(C)。(A)220V(B)180V(C)160V(D)100V

4、對于HZ-24型終端電纜盒端子編號，下列說法中正確的是(C)。(A)從引線入口開始，順時針方向依次編號(B)從引線入口開始，逆時針方向依次編號(C)從基礎(chǔ)開始，順時針方向依次編號

(D)從基礎(chǔ)開始，逆時針方向依次編號

5、變壓器箱的端子編號可按下列(C)的方法進行。

(A)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號

(B)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號

(C)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自右向左編號

(D)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口自左向右編號

6、色燈信號機燈泡端電壓為(C)。

(A)額定值

(B)l2V

(C)額定值的85%-95%“(D)額定值的95%以上

7、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器動接點在靜接點片內(nèi)的接觸深度不得小于(B)。

(A)3.5 mm(B)4 mm

(C)5 mm '

(D)2 mm

8、ZD6—A型電動轉(zhuǎn)轍機動作桿動程為(B)。

(A)165mm(B)165m 土2 mm(C)156mm土2 mm(D)152 mm土4mm

9、熔斷器的容量須符合設(shè)計規(guī)定，在無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負荷電流的(C)倍。

(A)1-2(B)1.5-3

(C)1.5-2(D)2-3

10、各種信號設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測量對其絕緣電阻不小于(B)。

(A)2MΩ

(B)5 MΩ

(C)10 MΩ

(D)15 MΩ

11、在站內(nèi)作業(yè)，需通過停留列車，在車輛前或后部通過，應(yīng)與其保持(D)距離。

(A)2m以上(B)3m以上

(C)4m以上(D)5m以上

12、四線制道岔控制電路中ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機電機1、2線接反時，道岔(C)。

(A)能轉(zhuǎn)向定位

(B)能轉(zhuǎn)向反位(C)能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向

(D)不能轉(zhuǎn)向

13、色燈信號機柱的傾斜不準超過(C)。

(A)10mm

(B)25mm(C)36 mm(D)45mm

14、在軌道跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過鋼軌處，其距軌底應(yīng)

為（C）及以上。

(A)10mm

(B)20mm(C)30mm(D)40mm

15、信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為(C)。(A)I2V

(B)l2V、l5W

(C)I2V、25W/I2V、25W(D)I2V、25W/l2V、l5W

16、調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機、容許引導(dǎo)信號及各種信號表示器的顯示距離，在最不利條件下不得少于(C)。

(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m

17、在道岔區(qū)段，設(shè)于苦沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標不得少于(B)m。

(A)4(B)3.5

(C)3

(D)2.5

18、警沖標應(yīng)設(shè)于兩會合線間距為(D)m的中間。

(A)2

(B)3(C)3.5

(D)4

19、電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于(C)m。

(A)4

(B)3.5(C)3(D)2

20、四線制道岔表示電路采用反向電壓不小于(A)V，正向電流不小于300 mA 的整流元件。

(A)500(B)800(C)1000(D)1200

21、信號設(shè)備防雷地線與電力地線之間的距離應(yīng)不小于(B)m，當達不到此距離要求時，應(yīng)進行絕緣防護。

(A)10(B)20

(C)30

(D)50

22、ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V。

(A)50

(B)80

(C)130(D)50、80、130

23、塞釘式軌道電路接續(xù)線的塞釘打人深度最少與鋼軌平，露出不超過(C)m m。

(A)3

（B）4

(C)5(D)6

24、站在電動轉(zhuǎn)鍬機電機一側(cè)，面對轉(zhuǎn)轍機，當電動轉(zhuǎn)轍機的動作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機底殼的(A)，這種情況稱為轉(zhuǎn)轍機正裝。

(A)右側(cè)伸出(B)左側(cè)伸出(C)左側(cè)拉入

(D)右側(cè)拉入

25、列車開往次要線路時，出站信號機開放(B)。

(A)一個綠燈

(B)兩個綠燈

(C)一個綠燈和一個黃燈

(D)兩個黃燈 26、97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圖上的有效電壓

應(yīng)不小于(C)V。

(A)10.5(B)16(C)18

(D)20

27、用0.06Ω標準分路電阻線在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)V。

(A)2.7

(B)7.4(C)8.5(D)10.5 28、97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于(D)Ω

(A)100

(B)120

(C)140(D)150

29、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機屬于(B)電動轉(zhuǎn)轍機。

(A)單相交流

(B)三相交流

(C)電液

(D)液壓

30、變壓器箱中心至所屬線路中心的距離，不得小于(C)m m

(A)2000(B)2050(C)2100(D)2150

31、終端電纜盒(D)端子的編號，從基礎(chǔ)開始，順時針方向依次編號。

(A)HZ1一

6、HF一4

(B)HZ12、HF一7

(C)HZ6、HF一4

(D)HZ6、HZ12、HZ24

32、室外敷設(shè)電纜時，電纜兩端應(yīng)有(C)m的儲備量(設(shè)備間實際距離在20m以下為lm)。

(A)1.5(B)1.7

(C)2(D)2.5

33、自動閉塞區(qū)段是利用(D)來隔離列車的。

(A)時間

(B)空間

(C)車速

(D)時間和空間

34、交流電力牽引區(qū)段信號電纜與接觸網(wǎng)地線的距離不得小于(A)否則應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護。

(A)2m

(B)2.5m

(C)3m(D)4m

35、電動轉(zhuǎn)轍機表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為(B)。

(A)1.5 mm(B)l.5 mm±0.5 mm(C)2 mm(D)2 mm±0.5 mm 36、64D型半自動閉塞請求發(fā)車時，發(fā)車站按下BSA按鈕后，(B)。(A)發(fā)車站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車站響鈴。IBD亮黃燈(B)接車站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車站響鈴。FBD亮黃燈(C)兩站同時響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈

(D)接車站先響鈴，跟著發(fā)車站響鈴，然后兩站的FBD、JBD分別亮黃燈

37、繼電半自動閉塞專用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進站信號機內(nèi)方，其長度不少于(A)。

(A)25m(B)50m

(C)l00m

(D)200m

38、信號電纜在穿越公路時，防護管兩端各伸出路面邊沿不得小于（A）mm。(A)500

(B)800(C)200

(D)400 39、6502電氣集中的定型組合共有(B)種。

(A)10

(B)12

(C)11(D)8 40、電纜地下接續(xù)時，電纜每端儲備量不得小于（D）mm。(A)200

(B)500

(C)800(D)1000

三、判 斷 題

1、色燈信號機的燈端電壓主燈絲一般為10.2~11.4V。(√)

2、軌道電路跳線和引接線穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30m m。(√)

3、進路的正常解鎖，必須滿足三點檢查或兩點檢查。(√)

4、安全型繼電器都是直流繼電器。(X)

5、進路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。(√)

6、密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離應(yīng)在10 m m以上。(X)

7、道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數(shù)，由外向里編號;下行咽喉道岔用雙數(shù)，由外向里編號。（X）

8、在自動閉塞區(qū)段，為了節(jié)省建設(shè)費用及維修方便，上下行方向的信號機在不影響通過能力及了望的情況下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。（√）

9、移頻自動閉塞，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時，防護該閉塞分區(qū)的通過信號機應(yīng)自動關(guān)閉。（√）

10、在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。(X)

11、測大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)進行換擋，改變量程。（X）

12、BD1—7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。(√)

13、信號設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。(X)14、97型25HZ 相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為4.4 Ω。

（√）15、97型25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、室外的)，不準調(diào)整在 0Ω。處使用。（X）

16、交流電力牽引區(qū)段交叉渡線(包括復(fù)式交分道岔)，道岔的直股線上通過牽引電流時，應(yīng)在渡線上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開。（√）

17、在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專用地線接地。（X）18、25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電氣化區(qū)段。（X）19、97型25HZ軌道電源屏轉(zhuǎn)出的軌道電源電壓超前局部電源電壓90（√）20、高柱信號機的突出邊緣距正線線路申心不應(yīng)少于2150 m m。（X）

21、用兆歐表測量時不必切斷被測設(shè)備的電源，允許用兆歐表測量帶電設(shè)備的絕緣電阻。（X）

22、區(qū)間通過信號機應(yīng)在進、出站信號機位置確定后開始設(shè)置。(√)

23、軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。(X)24、6502電氣集中列車信號機的副燈絲均斷絲也能報警。(X)

25、色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。(X)26、6502電氣集中控制臺，股道有車亮兩節(jié)紅光帶;股道空閑不亮光帶。(√)

27、信號設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點、作業(yè)、銷點。(X)

28、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。（X）

29、四顯示區(qū)間自動閉塞的通過信號機有4種顯示，能預(yù)告列車前方3個閉塞分區(qū)狀態(tài)。（√）

30、站內(nèi)股道為能很好傳遞ZPW-2000A機車信號，應(yīng)根據(jù)載頻設(shè)置40üf 46üf 50üf 55üf四種補償電容（X）

31、進站信號機采用8.5米的信號機柱（X）

32、進路的正常解鎖應(yīng)滿足三點檢查或兩點檢查（√）

33、在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開挖過道時，要加強防護（X）

34、扼流變壓器箱中心距所屬線路中心不得小于1900mm（√）

35、調(diào)車信號機藍燈對調(diào)車是禁止信號，但對列車無效（√）

36、非電化牽引區(qū)段室外的信號干線電纜應(yīng)使用綜合護套信號電纜。(√)

37、矮型信號機的建筑接近限界是1875mm(√)38、97型25HZ相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2Ω的范圍內(nèi)(對道岔區(qū)段)。（X）

39、裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。（√）

40、一般情況下，高柱信號機機構(gòu)設(shè)于機柱右側(cè)（X）

四、簡 答 題

1、站內(nèi)道岔是怎樣綿號的? 答:上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號，即2、4、6、…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號，即1、3、5、…。

2、什么叫進路的一次解鎖? 答:列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進路中所有道岔區(qū)段后，整條進路一次解鎖稱為進路一次解鎖。

3、色燈信號機燈光調(diào)整要進行哪些工作? 答:色燈信號機燈光調(diào)整要進行以下兩項工作:(1)調(diào)整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2-11.4V范圍內(nèi)。

（2)調(diào)整燈光的顯示距離。

4、軌道電路由哪兒部分組成？

答:軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

5、什么是信號工作 ”三不動“?”三不離？ 答:“三不動”內(nèi)容:(1)未登記聯(lián)系好不動。

(2)對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。

（3）正在使用中的設(shè)備不動(指已辦理好的進路或閉塞設(shè)備)。“三不離”內(nèi)容:(1)工作完了，末徹底試驗好不離。(2)影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離(一時克服不了的缺點，應(yīng)先停用后修復(fù))。

(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。

6、如何調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機的摩擦電流? 答:電動轉(zhuǎn)轍機摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)摩擦連接彈黃外側(cè)的螺母。摩擦

電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧;摩擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。

7、進路解鎖一般分為哪幾種情況? 答:進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解

鎖等5種情況

8、人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么? 答：一要證明信號機已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延時時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。

9、鉗形表的主要用途是什么? 答:鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交流電流的大小。

10、信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成? 答:信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。

11、什么叫半自動閉塞? 答:閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工確認，但列車占用區(qū)間、出站信號機的關(guān)閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。

12、什么是軌道電路? 答，軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。

13、電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器有什么作用? 答:電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好;當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。

14、電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點? 答，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點:(1)軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。(2)接收器采用二元二位相敏軌道繼電器(JRJC)，該繼電器的軌道線出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。

15、什么叫移頻自動閉塞? 答:移頗自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。

16、信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)?有何要求? 答:信號電纜允許與從500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于 500V時，應(yīng)單獨敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應(yīng)符合下列要求:(1)電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500 m m。

(2)交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點垂直距離不得小于500'當交叉點垂直距離小于500 m m時，應(yīng)采用管道防護，將信號電纜穿在管內(nèi)，臂道兩端應(yīng)伸出交叉點1000 m m。

17、影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些? 答:影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有1)鋼軌阻抗;（2)道碴電阻;(3)送電端電源電壓。

18、根據(jù)規(guī)定，車站內(nèi)哪些進路和區(qū)段應(yīng)實施股道電碼化? 答:經(jīng)道岔直向的接車進路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進路中的股道區(qū)段，應(yīng)實施股道電碼化。19、20℃每米信號電纜的電阻是多少? 答: 20℃條件下每米信號電纜的電阻值為0?0235Ω。20、什么叫電碼化? 答:所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運行前方信號機的顯示而發(fā)送來的各種電碼。

21、電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些? 答:電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。

22、電動轉(zhuǎn)轍機由哪幾部分組成？

答:電動轉(zhuǎn)轍機由直流電動機、減速器、摩擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機蓋等郡分組成。

23、電動轉(zhuǎn)轍機的減速器有何作用? 答:減速器的作用是把電動機的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。

24、我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有哪幾種類型? 答:我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型:64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。

25、行車基本閉塞法有哪兒種? 答:行車基豐閉塞法有兩種:自動閉塞和半自動閉塞。

26、什么叫自動閉塞? 答:根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(包括機車信號機)顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。

27、按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種? 答:按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。

28、色燈進站信號機有幾種顯示，各代表什么? 答:迸站信號機有6種顯示:莆、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入車站準備停車。

綠：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置。紅：不準許列車越過該信號機。

雙黃：準許列車經(jīng)道岔使向位置，進入站內(nèi)準備停車。

綠黃：準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)準備停車，表示接車進路信號機在開

放狀態(tài)。

紅白：準許列車在該信號機前方不停車，以不超過2Ok m /h速度進站或通過接車進路，并準備隨時停車

29、大站交流電源屏可轉(zhuǎn)出哪幾種電源? 答:大站交流電源屏可輸出6種電源1)信號點燈電源i(2)軌道電路電源;(3)道岔表示電源;(4)控制臺上表示電源;(5)控制臺表示燈閃光電源;(6)道岔及道岔區(qū)段表示電源。30、64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種? 答:64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有3種:正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。

五、綜合題

1、信號電纜成端要求？

2、方向盒電纜引入及配線？

3、變壓器箱電纜引入及配線？

4、電纜單盤測試指標？操作要求

5、信號電纜三測試要求？

6、軌道箱定型線制作？含電碼化區(qū)段、非電碼化區(qū)段設(shè)備配置

7、調(diào)車信號機定型線制作？

8、終端盒電纜引入及配線？

9、進站、出發(fā)信號機的定型線制作？

10、室內(nèi)機柜等設(shè)備安裝要求？

11、室內(nèi)各種電源線端頭制作（含5mm、6mm、8mm）

12、室內(nèi)機柜接地線的制作要求是什么？

13、室內(nèi)焊線要求？

14、安裝測試信號樓防護地線

15、電動轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)部配線

16、安裝一個絕緣節(jié)處的軌道設(shè)備、調(diào)車（出發(fā)）信號機

17、矮型信號機的建筑限界，高柱信號機的安裝限界要求？

18、ZD6-D型轉(zhuǎn)轍裝置安裝

19、轉(zhuǎn)轍機的機械調(diào)整要求 20、室內(nèi)零散組合內(nèi)部配線

第二篇：信號初級工問答題

問答題：

1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進路鎖閉方式開放信號？

答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風(fēng)時，應(yīng)采用引導(dǎo)進路鎖閉方式

開放引導(dǎo)信號。

2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。

3,電動轉(zhuǎn)轍機的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動機的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。

4,站內(nèi)道岔是怎樣編號的？

答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即2、4、6…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向

站內(nèi)依次編號，即1、3、5…

5,什么叫進路的一次解鎖？

答：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進路中所有道岔區(qū)段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解

鎖。

6,信號設(shè)備電氣特性測試分幾級？

答：信號設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。

8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？

答：包燈信號機燈光調(diào)整要進行以下兩項工作：A調(diào)整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。

B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標？

答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號障礙？

答：信號障礙是指信號設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運行。

11，處理信號設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。

12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。

14，信號設(shè)備維護工作由哪幾部分組成？

答：信號設(shè)備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。

15，什么是設(shè)備質(zhì)量？

答：設(shè)備質(zhì)量是指各項設(shè)備及電路達到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標準。

16，什么是信號工作“三不動”？

答：“三不動”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動。B，對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。C，正在使用中的設(shè)備不動。（指已輸好的進路或閉塞設(shè)備）

17，什么是信號工作“三不離”？

答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。

19，如何高速電動轉(zhuǎn)轍機的磨擦電流？

答：電動轉(zhuǎn)轍機摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。

20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

21，進路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。

22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？

答：一要證明信號機已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。

23，什么叫半自動閉塞？

答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號機的關(guān)閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？

答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。

25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？

答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。

26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？

答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。

27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時應(yīng)怎么辦？

答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員應(yīng)如何處理？

答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報，聽從上級批示處理。

29，什么是軌道電路？

答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回

路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器有什么作用？

答：電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。

31，簡述信號工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號設(shè)備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；

二是道岔的清掃、注油。

32，信號工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。

33，列車按運輸性質(zhì)分為哪幾類？

答：列車按運輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。

34，行車基本閉塞法有哪幾種？

答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。

35，在三顯示區(qū)段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。

36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？

答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。

37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？

答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。

38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號，供

機車信號使用。

39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信

息，供機車信號使用。

40，簡述移頻接收盒的用途是什么？

答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。

41，什么叫自動閉塞？ 答：根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法

稱為自動閉塞。

42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？

答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。

43，自動站間閉塞區(qū)間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時，經(jīng)操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為

半自動閉塞。

44，什么叫移頻自動閉塞？

答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信

號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業(yè)必須登記？

答；對設(shè)備進行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。

46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？

答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。

47，《信號維護規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進路和區(qū)段應(yīng)實施股道電碼化？

答：經(jīng)道岔直向的接車進路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進路中的股道區(qū)段，應(yīng)實施股道電碼化。

48，什么叫電碼化？

答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運行前方信號機的顯示而發(fā)送來的各種電碼。

49，機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？

答；點式信息發(fā)送設(shè)備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監(jiān)控；進出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點式設(shè)備還產(chǎn)生對點式環(huán)線完整與否的檢查信息。

50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ 答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？

答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為

4種電流制式。

52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？

答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時，應(yīng)單獨敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應(yīng)采用管道防護，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點1000MM。

53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？

答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。

54，每米信號電纜的電阻是多少？ 答：每米信號電纜的電阻值為0.0235毆

初級工綜合題：

1,畫出BG5型軌道變壓器I、II次側(cè)線圈接線圖，并說明怎樣才能輸出2.7V、4.5V和4.95V幾種電

壓？列出計算式。

答：圖略。使用II2和II5端子，連接II3和II6端子時，輸出2.7V電壓。V1=3.15-0.45=2.7V 使用II2和II6端子，連接II3和II4端子時，輸出4.5V電壓。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V 使用II1和II4端子，連接II2和II6端子時，輸出4.95V電壓。V3=6.3－0.9－0.45=4.95V

2，JZXC-480型軌道電路動作是如何構(gòu)成的？

答：軌道電路的動作是這樣構(gòu)成的：BG5型變壓器I次側(cè)得到220V交流電壓，從II次側(cè)抽了適當?shù)牡碗妷?，?jīng)限流電阻器降壓后送至送電端軌面，由鋼軌絕緣將其與相鄰區(qū)段隔離，只能沿著鋼軌向受電端傳輸，受電端鋼軌絕緣再將其與相鄰區(qū)段隔離，只能經(jīng)鋼軌引接線送至BZ4型變壓器I次側(cè)，低壓經(jīng)20倍放大，從II次側(cè)向設(shè)于室內(nèi)的JZXC-480型繼電器送電，經(jīng)繼電器內(nèi)部整流成直流電壓，使繼電器勵磁吸起。此時，整個軌道電路成調(diào)整狀態(tài)。當車輛占用區(qū)段后，輪軸將軌面電壓短路，BG5型變壓器II次側(cè)電壓基本上全加到限流電阻器上，BZ4型變壓器II次側(cè)只能得到小于2.7V的殘壓，JZXC-480型繼電器失

磁落下，此時，整個軌道電路成分路狀態(tài)。

3，請畫出交流JZXC-480型一送雙受軌道電路的原理圖。

答：圖略。

4，怎樣繪制車站信號平面布置圖？

答：首先把確定的信號樓的位置標出，然后按規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的左側(cè)，上行咽喉區(qū)繪制在圖紙的右側(cè)。當一個車站由多個信號樓控制幾個車場信號設(shè)備時，原則上依各信號樓控制范圍繪制單獨的信號平面布置圖。

5，色燈信號機的維修應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）色燈信號機的各種下班及透鏡，必須符合標準，并應(yīng)清潔、無裂紋、無影響顯示的斑點（2）信號機的顯示距離應(yīng)符合《技規(guī)》規(guī)定，信號機上下兩個同色燈光的顏色一致。定期檢查燈泡端電壓及顯示距離，燈泡端電壓在額定電壓的85%～95%范圍之內(nèi)。更換燈泡后及時高速顯示距離，使顯示距離保持良好狀態(tài)。（3）雙絲燈泡，當主絲燒斷后及時更換。更換燈泡后，應(yīng)進行主副燈絲轉(zhuǎn)換試驗。雙燈絲燈座的兩個接點片應(yīng)彈力適當、一致，燈頭和燈座無曠動（4）色燈信號機檢修后，必須進行開放信號的試驗。（5）門蓋及遮檐與透鏡組的接縫處必須嚴密，不漏風(fēng)、雨。門蓋螺栓應(yīng)保持油潤，使之關(guān)閉嚴密。

6，電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？

答：電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

7，電動轉(zhuǎn)轍機由哪幾部分組成？

答：電動轉(zhuǎn)轍機由直流電動機、減速器、磨擦連接器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位

接觸器、底殼及機蓋等部分組成。

8，導(dǎo)致25HZ相敏軌道電路閃紅光帶故障的主要原因是什么？

答：25HZ相敏軌道電路的正常工作是先靠送電端供出軌道電源經(jīng)有關(guān)設(shè)備和軌道傳送到受電端，再由有關(guān)設(shè)備接收并進行設(shè)備接收并進行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當送、受電端有關(guān)設(shè)備故障或軌道電路有車占用（也包括斷軌等故障），都會使軌道電路由調(diào)整狀態(tài)成分路狀態(tài)。如果發(fā)生的是瞬間故障，故障后又立即恢復(fù)了，那就是閃紅光帶故障。電氣化區(qū)段不平衡電流侵擾所造成的故障大多是瞬間造成的，故障發(fā)生時間較短便自動恢復(fù)，這就是常說的軌道電路閃紅光帶故障。造成軌道電路閃紅光帶故障的原因，分析起來主要是不平衡電流侵擾造成的，在軌道電路中雖然有較嚴密的防護措施，但不平衡電流侵擾強度大小難測，有時基波防護了，但諧波分量又侵入，干擾軌道電路的正常工作。

9，提速道岔尖軌的外鎖閉部分的維修檢查重點是什么？

答：（1）銷子壓板或8MM開口銷完好無折斷、脫落（2）連接鐵、鎖閉鐵無損傷、裂紋（3）各部螺絲緊固，不松動（4）燕尾鎖塊與基本軌底不磨卡。10，已知電源電壓10V，求經(jīng)全波整流后經(jīng)過20Ω電阻的電流。

答：U直=0.9U交=0.9×10=9V I直=U直/R=9/20=0.45A 11，運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果時列為重大事故？

答：造成下列后果之一時列為重大事故：（1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者（2）機車中破1臺；（3）動車、客車中破1輛（4）貨車大破1輛（5）單線或雙線之一線行車中斷滿2H，或影

響本列車滿2H

12，信號工區(qū)對軌道電路的測試項目有哪些？

答：（1）電源送電變壓器、限流電阻電壓；（2）送受電端軌面電壓；（3）BZ4型變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；（4）軌道繼電器端電壓；（5）分路靈敏度；（6）軌道絕緣檢查測試；（7）極性義叉試驗

（8）季節(jié)性電壓調(diào)整。

13，請畫出調(diào)車信號機的信號點燈原理圖？

答：圖略

14，發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，應(yīng)有哪些內(nèi)容作為原始記錄備查？

答：發(fā)生影響行車的設(shè)備故障時，信號維修人員應(yīng)將接發(fā)列車進路排列狀況、控制臺的顯示狀態(tài)、列車運行時分、設(shè)備位置狀態(tài)及故障現(xiàn)象登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，作為原始記錄備查。

15，信號設(shè)備防雷地線應(yīng)怎樣埋設(shè)？

答：地線包括接地引線和接地體兩部分。接地引線應(yīng)盡量短，以減少其電阻及電感。接地體的埋設(shè)有兩種基本方式，一種稱為水平式接地體，如采用直徑4～6㎜的鍍鋅鋼線或?qū)?0～40㎜的鋼帶水平埋入地中；另一種稱為垂直接地體，如采用鋼管或角鋼垂直打入地中。為保證雷電流不受阻礙地泄放入地，地線電阻要求在10Ω下。地線電阻和土壤電阻率很有關(guān)系，為了獲得較低而且穩(wěn)定的地線電阻，接地體應(yīng)深埋于地面1M以下；在土壤電阻率較高的地層（如沙土），可用食鹽或硫酸鈣等對土壤進行加工，以降低

電阻率。

16，電動道岔尖軌不密貼時應(yīng)如何調(diào)整？

答：尖軌與基本軌不密貼時，先將道岔手搖至機械解鎖狀態(tài)，然后擰開螺母，退出擋環(huán)，將軸套向旋方向旋緊，使軸套間隙縮小。當動作桿處于伸出位置時，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機一側(cè)的軸套；動作桿在拉入位置時，應(yīng)調(diào)整另一側(cè)的軸套。當尖軌已經(jīng)密貼而轉(zhuǎn)轍機不能完成機械鎖閉時，應(yīng)將兩軸套的間隙增大（向旋松方向旋動）。動作桿處于伸出位置時，調(diào)整靠近轉(zhuǎn)轍機一側(cè)的軸套；動作桿在拉入位置時，調(diào)整另一

側(cè)的軸套。

17，請畫出信號設(shè)備故障處理程序方框圖。

答：圖略

18，信號設(shè)備檢修作業(yè)程序包括哪幾項內(nèi)容？

答：信號設(shè)備檢修作業(yè)程序包括以下內(nèi)容：（1）檢修前的準備；（2）聯(lián)系登記要點；（3）給點前確認設(shè)備位置正確；（4）進行檢修作業(yè)；（5）試驗設(shè)備；（6）銷點交付使用。19，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的移位接觸器應(yīng)達到哪些質(zhì)量標準？

答：（1）應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當主銷折斷時，接點應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。（2）頂桿與觸頭間隙為1.5㎜時，接點不應(yīng)斷開。用2.5㎜墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點均應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路，其所加外力不得引起接點簧片變形。

20，計算機聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？

答：計算機聯(lián)鎖電源屏應(yīng)滿足如下要求：（1）應(yīng)能滿足電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制的車站信號設(shè)備的供電要求。（2）具有抗干擾、可靠性高等性能。（3）各供電支路有任一電源不能正常供電時，應(yīng)能自動或手動轉(zhuǎn)換至備用電源；在轉(zhuǎn)換過程中，不能影響設(shè)備正常工作。（4）轉(zhuǎn)換后的原電源支路應(yīng)能斷電維修。（5）供UPS電源的兩路主備電源，須具有穩(wěn)壓、凈化功能。

21，在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段配合工務(wù)更換鋼軌絕緣時，首先要由電務(wù)與行車人員聯(lián)系要點，并由工務(wù)作拆斷線路的防護。更換時要特別注意不準損壞牽引電流的回流設(shè)備，如鋼軌上的鋼絲繩、引接線等，嚴禁斷開接向扼流變壓器連接線中任何一側(cè)或兩個扼流變壓器中性點的連線。當更換道岔區(qū)段中的極性絕緣時，嚴禁封連絕緣兩側(cè)鋼軌，換后要認真檢查各級熔斷器、器材，有無因過流燒損現(xiàn)象，送受端設(shè)備工作是否正

常。全部檢查完畢后才能通知工務(wù)部門銷點。

22，如何使用萬用表？

答：使用萬用表時應(yīng)注意：（1）不要使電表受震動，并水平放置；（2）檢查和調(diào)好零位。（3）紅表筆插“+”孔，黑表筆插“-”孔。（4）手要拿在絕緣表捧上，不能與金屬觸針相碰。（5）測已知大小電壓、電流時要注意量程合適；測未知電壓、電流時，由高擋到低擋逐擋調(diào)到合適擋位，指針指在表面刻度中段，測量值較為準確（6）測量500V以上的電壓時，要站在干燥的木板或絕緣墊上，同時只能單手測量。（7）測電阻時，應(yīng)斷開電源。（8）測量電流不能并聯(lián)在電路上量，只能串聯(lián)在回路中量。（9）測量電壓時應(yīng)注意電源正、負極性。（10）測量中不宜轉(zhuǎn)換擋位，應(yīng)斷開表棒再變換擋位。（11）電表使用完畢，應(yīng)將

開關(guān)詐至指定位置，或放在最大交流電壓擋。

23，微電子交流計數(shù)自動閉塞區(qū)段是如何防止絕緣雙破損時造成信號顯示升級的？

答：運用中相鄰閉塞分區(qū)A型設(shè)備和B型設(shè)備交替設(shè)置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，這樣當絕緣破損時，只會造成相鄰分區(qū)亂碼，設(shè)備會給出最大限制信

號，從而防止信號升級顯示。

24，色燈進站信號機有幾種顯示，各代表什么？

答：進站信號機有6種顯示：黃、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入車站準備停車。綠：準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔元氣開通直向位置。紅：不準許列車越過該信號機。雙黃：準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車。綠黃：準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)準備停車，表示接車進路信號機在開放狀態(tài)。紅白：準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20KM/H速度進站或通過接車進路，并準備隨時停車。

25，64D型繼電半自動閉塞由哪些單元電路組成？ 答：64D型繼電半自動閉塞由線路繼電器電路、信號發(fā)送器電路、發(fā)車接收器電路、接車接收器電路、閉塞繼電器電路、復(fù)原繼電器電路、軌道繼電器電路和表示燈電路等8個單元電路組成。

26，64S型繼電半自動閉塞的通知出發(fā)繼電器TCJ為什么要采取緩放？

答：當列車到達接車站時，到達繼電器DDJ吸起斷開TCJ電路。因為列車到達時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達的自動信號，因此TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知

到達信號有足夠的長度。

27，移頻自動閉塞接收端接收11HZ、15HZ、20HZ、26HZ低頻信號時，接收點地面信號及機車信

號各顯示什么燈光？

答：接收11HZ低頻信號時，接收點地面信號和機車信號都顯示綠燈。接收15HZ低頻信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示一個黃燈。接收20HZ低頻繁信號時，接收點地面信號顯示綠燈，機車信號顯示雙半黃燈。接收26HZ低頻信號時，接收點地面信號顯示一個黃燈，機車信號顯示一個半紅燈

半黃燈。

28，移頻自動閉塞的通過信號機紅燈斷絲滅燈時，為什么實行燈光前移？

答：為了保證行車安全和提高運輸效率，通過信號機全部采用雙燈絲燈泡。正常時接通主燈絲電路。當主燈絲燒斷時，則自動轉(zhuǎn)換到副燈絲點亮，這時報警電路應(yīng)自動報警，通知信號工區(qū)。如維修人員不及時更換燈泡，副絲極易出現(xiàn)斷絲而滅燈，使通過信號機失去正常防護作用，從而可能危及行車安全，為此必須采用紅燈前移的技術(shù)措施。所謂紅燈前移是指在任一架通過信號機因紅燈燈泡斷絲而滅燈時，燈光顯示方向的前一架通過信號機自動顯示紅燈，實現(xiàn)通過信號機紅燈滅燈后能自動向前移燈光。

29，6502電氣集中使用哪些類型的繼電器？

答：6502電氣集中使用以下類型的繼電器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。

30，交流連續(xù)式軌道電路在什么情況下使用可調(diào)電阻，其作用是什么？

答：在軌道電路的送端及一送多受的受電端須使用可調(diào)電阻。送電端的可調(diào)電阻調(diào)整軌道電路的電壓，一送多受的受電端的可調(diào)電阻使幾個受電端電壓平衡。31，超過安全電壓帶電作業(yè)時，應(yīng)遵守哪些安全操作規(guī)程？

答：對高于36V電壓的信號設(shè)備進行帶電作業(yè)時，尖遵守以下安全操作規(guī)程：（1）對高于220V電壓的信號設(shè)備進行檢修，一般應(yīng)切斷電源。對高于36V電壓的信號設(shè)備進行帶電作業(yè)時，應(yīng)使用帶絕緣的工具穿著絕緣鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣膠皮墊上），導(dǎo)電部分和接地部分不得同時接觸。（2）帶電作業(yè)未脫離導(dǎo)電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。（3）設(shè)備停電檢修過程中，需指派專人負責斷電及送電，并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)防護牌，必要時設(shè)專人看管。（4）電源屏的電源互感器二次線圈不準開路使用，以免產(chǎn)生高壓擊環(huán)設(shè)備和危及人身安全。（5）檢修整流電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)切斷電源，并將濾波電容器上的電能采用人工放電后方可進行工作。32，信號設(shè)備與工務(wù)、電力設(shè)備有哪些結(jié)合部？這些結(jié)合部是如何分界的？ 答：（1）信號設(shè)備與工務(wù)設(shè)備的結(jié)合部主要在道岔區(qū)段。其中由工務(wù)負責維修的設(shè)備有：道岔尖軌及線路，長墊板，尖軌滑床板，軌撐，尖軌連接桿及附件等。由信號工區(qū)負責維修的設(shè)備有：轉(zhuǎn)轍裝置及安裝裝置，包括電動轉(zhuǎn)轍機及基礎(chǔ)角鋼、角形鐵等；尖軌密貼調(diào)整桿，尖軌尖端桿及附件等。（2）信號設(shè)備與電力設(shè)備的結(jié)合部是三相電源引入。電力工區(qū)負責將外電源引至設(shè)于繼電器室（或電源室）的電力閘刀上部端子；下部端子開始，至電源屏的線路，由信號工區(qū)負責維修。

33，在車站內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時，有哪些規(guī)定？ 答：在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，應(yīng)會同使用人員檢查試驗，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。對處于閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀

態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴禁進行檢修作業(yè)。

34，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時應(yīng)如何處理？

答：電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)

登記。

35，97型25HZ相敏軌道電路的主要技術(shù)指標有哪些？

答：（1）用0.06Ω標準分流電阻線在軌道電路送受電端軌面上分路時,軌道繼電器(含一送多受的其中一個分支的軌疲乏繼電器)端電壓不大于7.4V,其前接點應(yīng)斷開。(2)軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1Ω。(3)軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。（4）軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150Ω（5）軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應(yīng)按設(shè)計規(guī)定予以固定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。（6）軌道電路受電端的電阻器（包括室內(nèi)、室外的），允許按需要從零至全阻值對軌道電路進行調(diào)整。（7）在電碼化軌道區(qū)段，在機車入口端用0.06Ω標準分流電阻線分路時,應(yīng)滿足動作機車信號的最小短路電流的要求。

36，交流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護線接向軌道時應(yīng)符合哪些要求？

答：六流電力牽引區(qū)段的吸上線或PW保護線接向軌道時應(yīng)符合以下要求：（1）在設(shè)有軌道電路的區(qū)段，吸上線或PW保護線應(yīng)接至扼流變壓器中心端子板上。相鄰吸上線的安裝間距不得小于兩個閉塞分區(qū)。（2）特殊情況下，吸上線或PW保護線設(shè)置地點距軌道電路的接收、發(fā)送端的距離大于500M時，允許在軌道電路上加設(shè)一臺扼流變壓器，吸上線或PW保護線安裝在扼流變壓器中心端子板上。相鄰軌道電路不得連續(xù)加設(shè)，且該軌道電路兩端不得再接其他吸上線。（3）采用UM71軌道電路時，吸上線或PW保護線應(yīng)接在電感線圈中點；軌道電路中間必須加設(shè)扼流變壓器時，吸上線或PW保護線接至扼流變壓

器中心端子板上。

37，說明區(qū)間移頻發(fā)送盒面板上5個測試孔的作用。

答：SK1（低出）：測試發(fā)送盒發(fā)出的低頻信息。SK2（移頻）：測試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩(wěn)壓）：測試發(fā)磅盒內(nèi)部產(chǎn)生的直流24V電壓，可協(xié)助判斷故障范圍。SK4（電壓）：+5V，外部低頻信息編碼電源，DC5V±0.2V，當發(fā)送盒發(fā)單頻時可協(xié)助判斷故障范圍。SK5（功出）：測試

發(fā)送盒輸出的載頻電壓，AC120～150V。38，說明站內(nèi)移頻發(fā)送盒面板上5個測試孔的作用。

答：SK1（低出）：測試發(fā)送盒輸出的低頻頻率參數(shù)。SK2（移頻）：測試發(fā)送盒的移頻中心頻率及上下邊頻。SK3（穩(wěn)壓）：+5V，外部編碼電源，可協(xié)助判斷故障范圍。SK4（功出1）：測試發(fā)送盒輸出的第一路功出電壓（載頻電源），AC10～30V。SK5（功出2）：測試發(fā)送盒輸出的第二路功出電壓（載

頻電源），AC10～30V。

39，自動站間閉塞應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？

答：自動站間閉塞滿足下列技術(shù)要求：（1）車站辦理發(fā)車進路，區(qū)間應(yīng)自動轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)。（2）出站信號機開放，必須連續(xù)檢查閉塞正確及區(qū)間空閑。（3）列車出發(fā)后，出站信號機應(yīng)自動關(guān)閉。閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機不得再開放。（4）列車到達接車站，經(jīng)檢查區(qū)間空閑后，閉塞自動解除。（5）區(qū)間閉塞后，發(fā)車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進路，發(fā)車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。

40，電源屏檢修完后進行哪些試驗？

答：（1）調(diào)壓屏試驗：A，自動電壓調(diào)整器作用良好，用手動方式按升壓按鈕，當輸出電壓增至420V±5V時，過壓繼電器應(yīng)及時動作，切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。B，升壓或降壓時，調(diào)壓電機應(yīng)在按鈕松開時立即停轉(zhuǎn)，不應(yīng)有慣性轉(zhuǎn)動。（2）交流屏：主、副屏在停電或故障時應(yīng)互相自動轉(zhuǎn)換，手動也能互相切換，斷電時間海里超過0.15S。（3）直流屏試驗：A，過載時，主、副屏應(yīng)自動切換，手動也能互相切換，切換時間不得超過0.15S。B，屏內(nèi)發(fā)生故障或過流時應(yīng)有燈光和音響報警。C，在開機時應(yīng)不發(fā)生過流和錯報警現(xiàn)象。（4）轉(zhuǎn)換屏試驗：A，使用中的交直流電源屏各供電回路中任何一種電源不能正常供電時，應(yīng)能切換至備用屏供電；手動轉(zhuǎn)換時，應(yīng)能滿足先接后斷不間斷供電的要求。B，自動或手動切換時，均應(yīng)能報警。C，能用手動方法切換，將調(diào)壓屏斷開而由外電網(wǎng)直接供電，此時，保證不間斷供

電，并使調(diào)壓屏內(nèi)完全斷電。41，電源屏檢修完后進行哪些測試？

答：（1）測試交流輸入電壓、電流，電壓波動范圍須在380± V/220 ±V范圍內(nèi)。（2）測試各種電源輸入電壓，以實際設(shè)備正常運用情況下所測數(shù)據(jù)為標準。（3）測試各種電源輸出電壓；交流應(yīng)在380V ±11.4V/220V ±6.6V范圍內(nèi)；直流220V可調(diào)到210～240V之間；直流24V應(yīng)規(guī)定在24V ±1V范圍內(nèi)。（4）閃光電源的頻率應(yīng)為90～120次/MIN。（5）測試電源屏各回路與機殼間的絕緣程度：絕緣電阻不少于20MΩ，機殼地線單設(shè)接地電阻不大于10Ω。（6）測試各種電源對地電壓值；當接地電壓超過標準值的50

%時，要測試電流值。

42，電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分可分為幾種？

答：電氣化區(qū)段接地裝置按其作用分，共有4種接地。（1）保護接地，即供電設(shè)備的金屬外殼、鋼柱及鋼筋混凝土柱等由于絕緣損壞有可能帶電，為了防止這咱電壓危及人身安全，將電氣設(shè)備外殼與地連成等電位，這種接地稱保護接地。（2）工作接地，即設(shè)備運行需要的接地。為保證電網(wǎng)或供電線路可靠運行，而必須把電網(wǎng)某點及供電設(shè)備與接地裝置連接。例如：供電變壓其II次側(cè)一相接地進行正常供電：常用的380/220V電網(wǎng)中性點接地；還有AT供電制的自耦變壓器的中性點經(jīng)吸上線、扼流線圈與鋼軌的連接。這些就叫工作接地。（3）過電壓保護接地，如避雷線、避雷器的接地。（4）防靜電接地是為了防止靜電

危險影響而設(shè)的接地。

43，定外有哪些主要原因使單動道岔板不動？

答：單動道岔扳不動的主要原因有：（1）開閉器接點11——12或41——42接觸不良；（2）安全接點接觸不良；（3）炭刷接觸不良；（4）電機故障（短路或斷線等）；（5）接插件接觸不良；（6）電纜故障（混線或斷線）；（7）配線斷或端子接觸不良。

44，《信號維護規(guī)則》要求在自動閉塞區(qū)段，控制臺上應(yīng)設(shè)有哪些區(qū)間表示？

答：在自動閉塞區(qū)段，站內(nèi)控制臺上應(yīng)設(shè)有下列區(qū)間表示：（1）雙向運行區(qū)間列車運行方向及區(qū)間占用。（2）鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個閉塞分區(qū)的占用情況。（3）必要的故障報警。

45，提速道岔心軌安裝裝置的維修檢查重點是什么？

答：（1）連接銷子的開口銷完好，無折斷、脫落。（2）鋼枕、S700K型轉(zhuǎn)轍機固定良好。（3）拐

肘罩內(nèi)無石碴。（4）各類桿件平直。

46，如何調(diào)整提速道岔密貼狀態(tài)？

答：尖軌：正常情況下，高速燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向，或者在連接鐵處更換調(diào)整片。心軌：調(diào)整燕尾鎖塊連接鐵內(nèi)銅滑塊的方向（細調(diào)），或者移動鎖閉鐵的方向進行調(diào)整（粗調(diào)）。

第三篇：信號初級工試題三

信號工初級工考試題三

初級工填空題：

1，用表測量直流電量時，要特別注意儀表的極性，以免打彎儀表指針。

2，單線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從靠近信號樓（室）的線路起，向遠離信號樓（室）的方向順序編號。

3，交流軌道電路的極性交叉就是指相鄰軌道電路的電壓相位角相差180°。

4，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的調(diào)整包括尖軌密貼的調(diào)整、表示桿缺口的調(diào)整和磨擦電流的調(diào)整。5，信號工作人員檢修作業(yè)及處理故障時嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備。

6，信號工一般常用的工具有鉗子、活口扳手螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、沖子、手電鉆、銼刀等。

7，使用萬用表歐姆檔測量電阻時不能帶電測量。

8，裝有電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機的道岔，當?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4MM及以上間隙時，不能鎖閉，信號不能開放。

9，在測量未知電壓電流值時應(yīng)先將萬用表轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

10，兆歐表的標尺單位是MΩ。

11，測量信號設(shè)備時一般選用測量電壓為500V的兆歐表。12，鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量交流電流的大小。13，ZC-8型接地電阻測量儀用于測量各種接地裝置的接地電阻。14，測量地線接地電阻時，應(yīng)將地線同電氣設(shè)備斷開。15，鏨子的用途是用來鏨切金屬。16，花鉆頭是鉆孔用的主要刃具。

17，當發(fā)生擠岔時，防護該進路的信號機應(yīng)自動關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號機不能開放。

18，雙線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從正線起，按列車的運行方向分別向外順序編號。19，在站場信號平面布置圖上，站場股道的編號，正線編為羅馬數(shù)字，站線編為阿拉伯數(shù)字。20，在信號技術(shù)圖表中，符號方框兩點表示的意義是軌道電路雙送。21，在信號技術(shù)圖表中，符號方框兩加號表示的意義是軌道電路雙受。22，上行方面進站信號機的符號為×。

23，極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護措施之一。24，信號設(shè)備編號中的“1DG”表示1號道岔區(qū)段。

25，實行“天窗“修后，列車進路的信號設(shè)備原則上不再零星要點檢修。

26，電氣集中自動、半自動閉塞設(shè)備破封使用后，車站值班員應(yīng)通知信號工區(qū)人員及時加封。27，對設(shè)有加鎖、加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，必要時可裝設(shè)計數(shù)器，使用人員應(yīng)負責其完整。對有計數(shù)器的設(shè)備，每計數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。

28，信號設(shè)備故障，不能正常工作時，信號人員應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場了解情況，查明原因。迅速予以修復(fù)。

29，信號點燈常用電源變壓器用BX型變壓器。30，軌道電路送電端電源變壓器用BG型變壓器。31，道岔表示電源隔離變壓器用BD型變壓器。

32，信號設(shè)備維護工作由維修、中修、大修三部分組成。

33，行車設(shè)備的日常檢修，影響使用時應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認同意后，方可開始作業(yè)。

34，信號設(shè)備集中檢修作業(yè)總程序包括要點、作業(yè)、試驗和銷點4個環(huán)節(jié)。

35，信號設(shè)備的月檢查工作主要是開蓋檢查設(shè)備內(nèi)部狀態(tài)，進行必要的動作試驗，完成一般性的清掃、注油及高速工作。

36，信號設(shè)備的防雷元件主要采用金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻、硒片、瞬變電壓抑制器和防雷變壓器等。

37，自動閉塞的分類一般是根據(jù)運營上和技術(shù)上的特征來進行的。38，目前我國鐵路采用的基本閉塞法有自動閉塞、半自動閉塞。

39，單線繼電半自動閉塞吸有在區(qū)間空閑狀態(tài)，由發(fā)車站出請求發(fā)車信號并接到接車站同意接車信號之后，發(fā)車站的出站信號機才能開放。

40，繼電半自動閉塞是以出站信號機或通過信號機顯示允許信號作為列車占用區(qū)間的憑證。41，雙線繼電半自動閉塞只有在區(qū)間空閑時發(fā)車站的閉塞機才能開通，當列車出發(fā)進入發(fā)車軌道電路時，雙方站的閉塞機均處于區(qū)間閉塞狀態(tài)。

42，移頻自動閉塞系統(tǒng)由電源盒、發(fā)送盒、執(zhí)行單元、軌道電路、通過信號機及檢測盒、報警盒組成。43，移頻自動閉塞信息能直接用于機車信號，因此在裝機車信號時無需增加地面設(shè)備。44，在移頻自動閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸是按照運行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著列車的運行方向自動地向前方閉塞分區(qū)傳遞信息的。

45，信號設(shè)備的維修工作由日常養(yǎng)護和集中檢修兩部分組成。46，信號維護工作必須貫徹預(yù)防和整修相結(jié)合，以預(yù)防為主的原則。

47，信號設(shè)備的維護管理應(yīng)以質(zhì)量管理為核心，貫徹技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合、專業(yè)與群眾管理相結(jié)合的原則。

48，為提高信號設(shè)備維護質(zhì)量，減少對運輸?shù)挠绊?，現(xiàn)場固定設(shè)備實行集中修與分散維護相結(jié)合、以集中修為主。

49，信號維護工作的質(zhì)量是通過系統(tǒng)的質(zhì)量管理活動，求得設(shè)備質(zhì)量、工作質(zhì)量和運用質(zhì)量的穩(wěn)步提高。

50，信號設(shè)備質(zhì)量的評定辦法是以單項設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對標，合格的畫“√”，不合格的填入得分數(shù)。

51，信號設(shè)備的各種電路必須符合故障——安全原則，各種監(jiān)測、遙信、報警電路均必須構(gòu)成獨立電路系統(tǒng)，不準借用信號聯(lián)鎖條件。

52，在提速區(qū)段作業(yè)時，現(xiàn)場作業(yè)人員接到信號值班員的通知后應(yīng)立即停止作業(yè)，下道躲避。53，進站信號機應(yīng)設(shè)在第一對向道岔岔尖前不少于50M處，原則上不大于400M。54，值班工區(qū)的基本任務(wù)是負責管內(nèi)設(shè)備的日常養(yǎng)護工作和室內(nèi)設(shè)備的檢修工作，及時處理設(shè)備故障。

55，信號工區(qū)維修工作計劃執(zhí)行日期變更不超過5天時，經(jīng)工長同意，由車間主任（領(lǐng)工員）批準。

56，信號工區(qū)管理實行崗位責任制，信號工對自己分管的設(shè)備質(zhì)量和安全負責。

57，信號檢修作業(yè)實行天窗修方式，凡影響行車的檢修作業(yè)項目應(yīng)納入天窗修時間內(nèi)進行。58，中修后的設(shè)備實行三級驗收制，中修隊對中修站質(zhì)量進行全面自驗；電務(wù)段組織中修隊與領(lǐng)工區(qū)對中修工作進行全面驗收交接；分局（路局）對電務(wù)段中修工作進行抽驗。59，新工人及改職人員在上崗前，必須進行生產(chǎn)安全教育，考試合格后，經(jīng)電務(wù)段長批準，方可上崗工作。

60，信號工作人員必須認真執(zhí)行三不動、三不離、三不放過和三級施工安全措施，4項基本安全制度。61，電務(wù)部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應(yīng)與工務(wù)部門聯(lián)系，并采取預(yù)防措施。62，電務(wù)工作人員嚴禁代替行車人員按壓按鈕扳動或轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

63，列入運輸綜合作業(yè)方案中的施工，施工前應(yīng)按調(diào)度命令在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記，經(jīng)車站值班員同意并簽認后，方可作業(yè)。

64，《信號維護規(guī)則》規(guī)定信號故障可分為信號事故和信號障礙兩類。

65，在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時，在雷雨和暴風(fēng)時，禁止在信號機及電桿上作業(yè)；正在打雷時，禁止修理避雷器和地線。

66，在信號機上作業(yè)時，離開梯子或站在梯子架餐側(cè)及在電桿上工作須使用安全帶，禁止上、下同時作業(yè)。

67，在雙線區(qū)間作業(yè)時，應(yīng)迎列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。68，登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態(tài)，信號工長每月不少于一次。69，四線制道岔控制電路中，X3線為道岔表示專用線。

70，發(fā)生重大、大事故的基層責任單位，應(yīng)于事故發(fā)生后3日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告。

71，根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》中關(guān)于行車重大、大事故責任的判定，事故責任可劃分全部責任、主要責任、次要責任、一般責任和無責任5種。72，信號設(shè)備防雷地線不得與電力或通信設(shè)備的防雷地線合用。73，正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。

74，鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來的列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。

75，在站內(nèi)作業(yè)要時時注意瞭望列車的運行，根據(jù)站場線路布置建立作業(yè)安全島。76，電動道岔的鑰匙、手搖把應(yīng)固定存放在電務(wù)段制作的小木箱內(nèi)，由車站值班員保管。77，信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。78，進站、通過、遮斷信號機距離不得少于1000M。

79，信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號不能開放信號。80，道岔的清掃、注油工作是由車站人員負責。

81，信號工區(qū)進行設(shè)備巡視發(fā)現(xiàn)尖軌底部缺油時，應(yīng)及時向車站反饋。82，信號工區(qū)更換軌道電路的各種絕緣時，要求工務(wù)部門配合作業(yè)。83，信號工區(qū)發(fā)現(xiàn)道岔吊板時，應(yīng)標工務(wù)部門進行整治。84，接到工務(wù)更換道岔要求配合的通知后，信號工區(qū)應(yīng)積極配合。85，使用中的電源發(fā)生跳閘或波動時，信號工區(qū)應(yīng)及時向電力工區(qū)反饋。

86，信號設(shè)備用混凝土基礎(chǔ)灌注后，在大氣溫度不低于5度時，表面覆蓋草袋并澆水保持濕潤進行養(yǎng)護。

87，正線高柱信號機的建筑接近限界為2440MM。88，站線高柱信號機的建筑接近限界為2150MM。89，鐵路信號設(shè)備對電源的要求分為三種等級負荷供電。

90，在用游標卡尺測量零件外部尺寸時，拇指輕輕推動副尺，使兩外卡腳與工件表面接觸，即可由游標尺讀出零件尺寸。

91，一般加工件的劃線工作分為劃線前的準備、劃線、打標記3個步驟。92，JWXC-1700型繼電器，型號中的“W”表示無極。

93，在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上電氣絕緣。94，我國鐵路直線標準軌距為1435MM。

95，在進站信號機外方的制動距離范圍內(nèi)，如果接車方向有6‰及其以上的下坡道時，則在接車股道末端無線路隔開設(shè)備的情況下，禁止同時接發(fā)列車。96，鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。97，鐵路各車站都有電力供應(yīng)，原則上通過電力貫通線供電。98，行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。99，在雙線區(qū)段，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運行。

100，電話閉塞是當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。101，半自動閉塞接車站軌道電路發(fā)生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復(fù)原。

102，正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。

103，在軌道電路區(qū)段更換鋼軌、整治道岔、調(diào)整軌距時，須經(jīng)工務(wù)、電務(wù)共同商定要點時間，由工務(wù)負責聯(lián)系登記。

104，信號燈泡的額定電壓為12V，額定功率為25W。105，電務(wù)段維修工作的主要依據(jù)是生產(chǎn)財務(wù)計劃和維修工作計劃，每年在電務(wù)段統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按《信號維護規(guī)則》（簡稱《維規(guī)》）要求編制，經(jīng)信號室審核工業(yè)，電務(wù)段長批準后執(zhí)行。

106，電源屏中的電流互感器二次側(cè)不得開路，并應(yīng)可靠接地。107，25HZ相敏軌道電路既有對頻率的選擇性，又有對相位的選擇性。

108,25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它適用于電氣化和非電氣化區(qū)段。109，97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為0.9Ω。

110，97型25HZ相敏軌道電路一送二受區(qū)段無扼流變壓器時，送電端限流電阻的阻值為1.6Ω。

111，交流電力牽引區(qū)段信號設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2M。112,工務(wù)更換鋼軌、改造道岔尖軌，需要電務(wù)人員配合。

113，提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌與基本軌在線中上直接進行鎖閉。114，S700k型電動轉(zhuǎn)轍機上下兩檢測桿應(yīng)無張嘴和左右偏移現(xiàn)象，檢測桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨損曠量不大于1MM。

115，當?shù)啦肀粩D時轉(zhuǎn)換鎖閉器應(yīng)能可靠斷開表示接點；擠脫器擠脫后應(yīng)實施整機下道，現(xiàn)場不得隨意調(diào)整。

116，非電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路，在調(diào)整狀態(tài)下，受電端軌面電壓應(yīng)不小于0.15V。117,電氣化區(qū)段4信息移頻軌道電路,在調(diào)整狀態(tài)下,道岔區(qū)段受電端接收設(shè)備限入電壓在睛天時應(yīng)小于1.8V。

118，在電氣化區(qū)段使用交流計數(shù)電碼自動閉塞時，為避開交流電氣化區(qū)段的諧波干擾，交流脈沖的頻率為25HZ。

119，移頻自動閉塞的載頻頻率采用550HZ、650HZ、750HZ和850HZ共4種。120，移頻軌道電路利用兩根鋼軌作為傳輸信息的通道，傳輸移頻信息。

121，自動閉塞能根據(jù)前發(fā)列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)、自動地向后續(xù)列車發(fā)出不同信號顯示的信息，指揮后續(xù)列車運行。

122，在自動站間閉塞區(qū)間，原有的半自動閉塞可作為備用閉塞，在區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為該種閉塞。123，雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機均須在滅燈狀態(tài)。

124，在自動閉塞區(qū)段，當進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應(yīng)自動顯示紅燈。

125，裝有電液轉(zhuǎn)轍機的上鎖閉裝置，限位塊調(diào)整間隙不大于3MM。

126，站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車運行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。127，站內(nèi)電碼化已發(fā)碼的區(qū)段，當區(qū)段空閑后，軌道電路應(yīng)能自動恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。128，信號電纜A、B端的識別方法是：綠色組在紅色組的順時針方向為A端，反之為B端。129，信號電纜埋設(shè)深度一般不少于700MM，遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于500MM。130，在15KVA電源屏中，當交流調(diào)壓屏發(fā)生故障時，應(yīng)能斷開該屏的輸入電源，由外電網(wǎng)直接供電。

131，引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動轉(zhuǎn)換功能外，當其中一路電源發(fā)生斷電時，還應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換至另一路電源供電。

132，兆歐表使用前，應(yīng)做開路試驗和短路試驗。

133，萬用表使用完畢，測量選擇開關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置最大電壓擋位。134，正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為220V。

135，電氣化區(qū)段信號設(shè)備的防雷地線有防雷地線、安全地線和屏蔽地線。136，外部防護用的防雷元件，宜安裝在線路的終端。137，信號中修分為入所修和集中修。

138，基本軌頭部有飛邊是造成尖軌不密貼的原因之一。

139，提速道岔在每相動作電源的輸入端均接入熔斷器，其容量為5A，起過載保護作用。

第四篇：信號初級工試題一

信號工初級工考試題

問答題：

1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進路鎖閉方式開放信號？

答：因信號機故障或軌道電路故障不能開放進站或接車進路信號麻風(fēng)時，應(yīng)采用引導(dǎo)進路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。

2,6502電氣集中電路動作的層次是什么？

答：電路動作的層次是：首先選擇進路，其次鎖閉進路，然后開放信號，最后解鎖進路。3,電動轉(zhuǎn)轍機的減速器有何作用？

答：減速器的作用是把電動機的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號的？

答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即2、4、6?。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即1、3、5? 5,什么叫進路的一次解鎖？

答：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進路中所有道岔區(qū)段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。

6,信號設(shè)備電氣特性測試分幾級？

答：信號設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？ 答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故5類。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？

答：包燈信號機燈光調(diào)整要進行以下兩項工作：A調(diào)整燈泡點燈電壓，電壓值在10.2—11.4V范圍內(nèi)。B高速燈光的顯示距離。

9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標？

答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆，一般采用R-2.2/220型可調(diào)電阻。10，什么叫信號障礙？

答：信號障礙是指信號設(shè)備不良，影響政黨使用，但未耽誤列車運行。11，處理信號設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗，登記，檢查處理，匯報。12，軌道電路由哪幾部分組成？

答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

13，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？

答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。14，信號設(shè)備維護工作由哪幾部分組成？

答：信號設(shè)備維護工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？

答：設(shè)備質(zhì)量是指各項設(shè)備及電路達到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標準。16，什么是信號工作“三不動”？

答：“三不動”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動。B，對設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動。C，正在使用中的設(shè)備不動。（指已輸好的進路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號工作“三不離”？

答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗好不離。B，影響政黨使用的設(shè)備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。

18，鉗形表的主要用途是什么？

答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。19，如何高速電動轉(zhuǎn)轍機的磨擦電流？

答：電動轉(zhuǎn)轍機摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？

答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進路解鎖一般分為哪幾種情況？

答：進路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？

答：一要證明信號機已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。23，什么叫半自動閉塞？ 答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號機的關(guān)閉通過列車運行自動完成，這種閉塞方式叫半自動閉塞。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？

答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。25，64S型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？

答：64S 型繼電半自動閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？

答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。

27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時應(yīng)怎么辦？

答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員應(yīng)如何處理？

答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報，聽從上級批示處理。29，什么是軌道電路？

答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器有什么作用？

答：電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。

31，簡述信號工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號設(shè)備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；二是道岔的清掃、注油。

32，信號工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？

答：信號工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運輸性質(zhì)分為哪幾類？ 答：列車按運輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？

答：行車基本閉塞法有兩種：自動閉塞和半自動閉塞。

35，在三顯示區(qū)段，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號機的綠色燈光。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？

答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？

答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機推動時室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號，供機車信號使用。

39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？

答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機車信號使用。40，簡述移頻接收盒的用途是什么？

答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區(qū)段。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進行譯碼輸出控制信息，動作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號顯示，達到自動指揮行車的目的。

41，什么叫自動閉塞？

答：根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。

42，按照行車組織方法，自動閉塞分為哪幾種？ 答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。43，自動站間閉塞區(qū)間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？

答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時，經(jīng)操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動閉塞。44，什么叫移頻自動閉塞？

答；移頻自動閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機車信號機顯示的一種自動閉塞制式。45，簡述進行哪些信號維護作業(yè)必須登記？

答；對設(shè)備進行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？

答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺上表示電源；（5）控制臺表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。

47，《信號維護規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進路和區(qū)段應(yīng)實施股道電碼化？

答：經(jīng)道岔直向的接車進路和自動閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進路中的股道區(qū)段，應(yīng)實施股道電碼化。48，什么叫電碼化？

答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運行前方信號機的顯示而發(fā)送來的各種電碼。

49，機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？

答；點式信息發(fā)送設(shè)備用于為機車信號提供下列信息：改變列車運行方向；列車速度監(jiān)控；進出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。另外，點式設(shè)備還產(chǎn)生對點式環(huán)線完整與否的檢查信息。

50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？

答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點燈電路等組成。51，電力牽引有幾種電流制式？ 答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。在整個電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。因此電力牽引可分為4種電流制式。

52，信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？

答：信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時，應(yīng)單獨敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點垂直距離不得小于500MM。當交叉點垂直距離小于500MM時，應(yīng)采用管道防護，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點1000MM。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？

答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。

54，每米信號電纜的電阻是多少？ 答：每米信號電纜的電阻值為0.0235毆

第五篇：鐵道通信信號專業(yè)

一、鐵路通信信號專業(yè)的性質(zhì)和特點

鐵路信號技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信號技術(shù)在進入信息時代的今天，已逐步與通信走向一體化。

鐵路通信信號是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運輸學(xué)科的交叉學(xué)科。鐵路信號和通信已由過去的鐵路運輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來越重要的作用。

二、鐵路通信信號專業(yè)的地位

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是提高人民生活水平和加強國防建設(shè)的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動設(shè)備(機車、車輛)構(gòu)成了鐵路運輸系統(tǒng)三個不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標志之一。

三、鐵路通信信號專業(yè)的作用 1.保證行車安全

鐵路信號系統(tǒng)是為了保證運輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號，也就沒有鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

(1)避免兩列或多列列車同時占用一個空間造成的沖突。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e誤線而造成沖撞。

(3)避免列車速度超過了線路限制速度引起顛覆事故?？傊岣哌\輸效率。2.提高運輸效率

鐵道信號系統(tǒng)對提高列車密度和運輸能力具有重要作用。

(1)自動閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運行成為可能，增加了列車密度。雙線自動閉塞，按8min、7min、6min間隔計算，每晝夜平行運行能力，可由半自動閉塞的70對分別提高到180對、205對、240對,采用CTCS2級列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

(2)車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過能力可提高15%-20%。

(3)駝峰自動化編組場，可提高編解能力15%左右，使點線能力得到協(xié)調(diào)。3.改善勞動條件、提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為行車部門提高了勞動生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(2)減輕勞動強度與風(fēng)險、減少人員傷亡。

(3)促進了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運查詢系統(tǒng)等技術(shù)進步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時掌握貨物達到時間提供極大方便。

4.鐵路實現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。)(1)編制行車計劃。(2)臨時運行圖，調(diào)整運營計劃。(3)監(jiān)視沿線列車運行狀況。(4)對各車站進路實行集中控制。主要研究領(lǐng)域： 1.閉塞技術(shù)。2.聯(lián)鎖。3.編組自動化。4.調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、閉塞技術(shù)發(fā)展

為了提高運輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。1.1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度。2.電話。3.電氣路簽。4.電氣路牌閉塞。5.半自動閉塞。6.自動閉塞。7.準移動閉塞。8.移動閉塞。

二、聯(lián)鎖

在車站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進路，列車或車列是否能進入進路，是用信號機來指揮的。如果信號機顯示的信號是指示列車或車列進入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險。為了保證安全，就必須使信號機、進路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

1.1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機械聯(lián)鎖機。2.機械槽口技術(shù)。3.電氣銜鐵技術(shù)。4.繼電器聯(lián)鎖。5.計算機聯(lián)鎖。

三、編組站自動化

1.（1825年-1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動。

2.（1876年-1924年），簡易駝峰調(diào)車階段，德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動。3.（1924年-1948年），機械化駝峰調(diào)車階段。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動。

4.（1948年至今），半自動和自動化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機控制溜放速度的自動化駝峰。

5.編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進和完善的目標。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮。

2.調(diào)度監(jiān)督。3.傳統(tǒng)CTC技術(shù)。

4.綜合運輸管理系統(tǒng)（如：COSMOS、ATOS等）。

課程體系設(shè)置分為四個方面：公共基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課程；專業(yè)課程。

一、公共基礎(chǔ)課程

大學(xué)英語，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機過程，概率論與統(tǒng)計分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計算機文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個代表，馬克思主義哲學(xué)原理。

二、專業(yè)基礎(chǔ)課程

電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語言程序設(shè)計，高級語言程序設(shè)計，微機接口技術(shù)，信號系統(tǒng)，計算機網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，鐵道信號基礎(chǔ)。

三、專業(yè)課程

車站信號控制，區(qū)間信號控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號系統(tǒng)，鐵路專用通信。

一、社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求 1.應(yīng)用型

滿足鐵路運營部門的日常維護及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。2.工程型

滿足鐵路設(shè)計部門信號設(shè)計，滿足鐵路運營部門的技術(shù)管理，信號產(chǎn)品開發(fā)。3.研究型

國家根本利益需求，必需有一支鐵路信號理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊伍。

二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號專業(yè)的人才培養(yǎng)目標

圖4-1 社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求

培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠從事鐵道信號領(lǐng)域的應(yīng)用、維護和管理工作，在鐵道信號及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。

1.1825年，鐵路在英國誕生，人持信號旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進。2.1832年,美國在紐卡斯爾－法蘭西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置。3.1841年英國人古利高里發(fā)明了安裝在臂板式信號機。

4.1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了軌道電路，開始了列車自動控制信號的新時代。5.由于地形和氣候條件的影響，發(fā)明了機車信號設(shè)備。

6.為了防止由于司機失去警惕而發(fā)生危及列車運行安全，研制了列車自動停車ATS（Automatic Train Stop）設(shè)備。

7.隨著列車速度提高，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護設(shè)備ATP得到發(fā)展。

8.列車運行自動控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。

因此，鐵路信號已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號逐步演變成為一個列車閉環(huán)自動控制系統(tǒng)。

圖5-1 自動停車流程

圖5-2 區(qū)間信號機

圖5-3 軌道電路原理示意圖

1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度，區(qū)間信號技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來的半自動閉塞、自動閉塞的發(fā)展歷程，正在向準移動閉塞、移動閉塞技術(shù)發(fā)展。

從1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機械聯(lián)鎖機開始，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時代，當前計算機聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮。

東日本鐵路公司開發(fā)的綜合運輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對新干線網(wǎng)絡(luò)進行運營控制和管理，此系統(tǒng)由運輸計劃、運行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個子系統(tǒng)組成。

二十世紀九十年代中期，我國鐵道部提出了建設(shè)鐵路運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個階段：

一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動；

二是簡易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動；

三是機械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動；

四是半自動和自動化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機控制溜放速度的自動化駝峰。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進和完善的目標。

圖5-4 鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展歷程

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴展到提高鐵路運輸效率、減輕車務(wù)人員勞動強度，調(diào)度指揮等； 2.聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中等信號設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運輸計劃的實施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化；

4.列車運行調(diào)度指揮從調(diào)度員-車站值班員-司機三級管理向由調(diào)度員直接控制移動體（列車）轉(zhuǎn)化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準移動閉塞方式轉(zhuǎn)化； 6.信號顯示制式由速差式向速度式（目標距離）轉(zhuǎn)化。

二、數(shù)字化、智能化

信號設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計算機為主體的系統(tǒng)，如：計算機聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動控制系統(tǒng)和編組站自動控制系統(tǒng)都是以計算機為核心的設(shè)備。新一代信號設(shè)備功能強，自動化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

1.將各種分散的信號設(shè)備聯(lián)成一個整體網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.最低層是現(xiàn)場的道岔設(shè)備、軌道電路、信號機、機車信號、通信的傳輸裝置等。3.第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。4.第三層是調(diào)度中心，包括調(diào)度集中等。

四、通信信號一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進一步推動了鐵路通信信號的技術(shù)進步，加快了實現(xiàn)鐵路通信信號一體化的進程。

2.日本新干線在1995年成功開發(fā)和投入運行的COSMOS系統(tǒng)，則是通信信號一體化的又一個成功案例。該系統(tǒng)包含運輸計劃、運行管理、維護工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個子系統(tǒng)，以通信信號一體化技術(shù)，實現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達到很高的自動化水平。

一、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)特點

1.本專業(yè)是自動化的一個分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運輸相關(guān)理論與技術(shù)。

3.本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強動手能力的培養(yǎng)。4.本專業(yè)的學(xué)習(xí)強調(diào)理論聯(lián)系實際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

二、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)要求 1.具有較為扎實的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。2.掌握鐵道信號的基本理論和專業(yè)知識。

3.掌握電子技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)知識，具備參與鐵道信號系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開發(fā)應(yīng)用能力。

4.熟悉本專業(yè)實際應(yīng)用技術(shù)，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問題的能力。5.具有有效的溝通能力和良好的團隊工作能力。

三、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)方法

1.要有足夠的時間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。

2.要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分數(shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。

3.熱情和執(zhí)著。

4.理論與實踐相結(jié)合，提高動手能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教育特點

網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠程教育中先進技術(shù)和實用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計，在美國，通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長。1999年，已有超過7000萬美國人通過E－Learning方式獲得知識和工作技能、技巧，超過60％的企業(yè)通過E－Learning方式進行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。

1.最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學(xué)校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開放式教育。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

2.“五個任何”與主動學(xué)習(xí)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時間、任何地點、從任何章節(jié)開始、學(xué)習(xí)任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個任何”，在學(xué)習(xí)模式上最直接體現(xiàn)了學(xué)習(xí)和主動學(xué)習(xí)的特點，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。

3.雙向互動、實時全交互

教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間，通過網(wǎng)絡(luò)進行全方位的交流，拉近了教師與學(xué)生的心理距離，增加教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生的交流機會和范圍。并且通過計算機對學(xué)生提問的類型、人次等進行統(tǒng)計分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點、難點和主要問題，更加有針對性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。

4.個性化教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)教育中，運用計算機網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對每個網(wǎng)絡(luò)學(xué)員的個性資料、學(xué)習(xí)過程和階段情況等可以實現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學(xué)和學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個人資料，針對不同學(xué)員提出個性化學(xué)習(xí)建議。網(wǎng)絡(luò)教育為個性化教學(xué)提供了現(xiàn)實有效的實現(xiàn)途徑和條件。5.自動化遠程管理

計算機網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫信息自動管理和遠程互動處理功能，被同樣應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)管理中。遠程學(xué)生的咨詢、報名、交費、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過網(wǎng)絡(luò)遠程交互通訊的方式完成。因此，網(wǎng)絡(luò)教育是最為完整、高效的現(xiàn)代遠程教育方式。

網(wǎng)絡(luò)教育E-Learning是一種基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠程教育中先進技術(shù)和實用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠程教育發(fā)展的主流模式。網(wǎng)絡(luò)教育以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和網(wǎng)上協(xié)同學(xué)習(xí)為主。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對比進行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程以學(xué)生為主體，充分體現(xiàn)成人、業(yè)余、自學(xué)為主的學(xué)習(xí)理念。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點是：

(1)最大限度地利用各種資源；

(2)“五個任何”與主動學(xué)習(xí)（任何人、任何時間、任何地點、任何章節(jié)、任何課程）；(3)雙向互動、實時全交互；(4)個性化教學(xué)；(5)自動化遠程管理。

本專業(yè)是自動化的一個分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運輸相關(guān)理論與技術(shù)。本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強動手能力的培養(yǎng)。本專業(yè)的學(xué)習(xí)強調(diào)理論聯(lián)系實際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動包括以下幾個環(huán)節(jié)： 1.網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)

課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

(1)學(xué)生在家中，使用電腦進行視頻學(xué)習(xí)，或通過上網(wǎng)訪問學(xué)院網(wǎng)站進行在線咨詢。學(xué)生要有足夠的時間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分數(shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。理論與實踐相結(jié)合，努力提高動手能力。

(2)學(xué)生可以到所屬學(xué)習(xí)中心，在學(xué)習(xí)中心的組織安排下，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課件中的相關(guān)課程講解。

2.網(wǎng)絡(luò)交互答疑

學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中遇到問題，可通過E-mail或網(wǎng)站課程學(xué)習(xí)界面的咨詢電話等方式與教師進行交互答疑。