第一篇：鐵道信號(hào)與工程系第二屆技能節(jié)..

關(guān)于舉辦2011年度技能大賽的通知

為適應(yīng)國(guó)家高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，引導(dǎo)學(xué)生重視專業(yè)技能學(xué)習(xí)，不斷提高技能應(yīng)用水平，進(jìn)一步豐富大學(xué)生校園文化生活，增強(qiáng)大學(xué)生的集體榮譽(yù)感及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，系擬舉辦2011年度技能大賽。具體情況通知如下：

一、組織機(jī)構(gòu)：

本次技能大賽設(shè)競(jìng)賽委員會(huì)，負(fù)責(zé)對(duì)大賽具體事項(xiàng)進(jìn)行組織、領(lǐng)導(dǎo)和仲裁。組委會(huì)下設(shè)賽事組、技術(shù)指導(dǎo)組和裁判組。

1、競(jìng)賽委員會(huì)

主任：張仕雄、葛輝

委員：（此處寫(xiě)主要負(fù)責(zé)的老師）

2、技術(shù)指導(dǎo)組

成員：（負(fù)責(zé)培訓(xùn)的老師）

3、裁判組

成員：（所有的裁判老師）

4、賽事組

成員：劉尚東、劉輝、張文燕

二、大賽項(xiàng)目

項(xiàng)目一：高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)和鐵道工程技術(shù)專業(yè)已知坡度線的測(cè)設(shè)技能大賽。

項(xiàng)目二：城市軌道交通控制、鐵道通信信號(hào)、通信技術(shù)專業(yè)信號(hào)控制設(shè)備故障分析與處理技能大賽。

三、時(shí)間安排 ：

2011年5月×日——×日發(fā)放報(bào)名表并報(bào)名組隊(duì)

2011年5月×日舉行開(kāi)幕式

2011年5月×日——×日選手賽前培訓(xùn)指導(dǎo)

2011年5月×日——×日正式比賽

四、組隊(duì)與報(bào)名

參加高速鐵路施工測(cè)量技能大賽的報(bào)名范圍為09、10級(jí)高速鐵路工程及維護(hù)與鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生。參加信號(hào)控制設(shè)備故障分析與處理技能大賽的報(bào)名范圍為09、10級(jí)城市軌道交通控制、鐵道通信信號(hào)、通信技術(shù)專業(yè)學(xué)生。高速鐵路施工測(cè)量技能大賽以班級(jí)為單位每班組建2個(gè)隊(duì)，每隊(duì)4人。信號(hào)控制設(shè)備故障分析與處理技能大賽以班級(jí)為單位每班組建1個(gè)隊(duì)，每隊(duì)3人。每班班主任為領(lǐng)隊(duì)。

五、競(jìng)賽規(guī)則

1、請(qǐng)各參賽人員仔細(xì)閱讀本次大賽方案，熟悉有關(guān)賽程安排。

2、請(qǐng)各參賽人員比賽前15分鐘務(wù)必到達(dá)賽場(chǎng)，以利于賽事安排。

3、請(qǐng)各參賽人員在比賽前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備、比賽中途禁止離場(chǎng)。

4、競(jìng)賽期間要求參賽人員統(tǒng)一著裝，持證參賽（學(xué)生證或身份證其一），不得冒名頂替，否則取消參賽資格。

5、比賽過(guò)程中禁止不同隊(duì)伍之間互相交流、提醒。

6、參賽隊(duì)員必須按規(guī)定時(shí)間到達(dá)比賽場(chǎng)地，如隊(duì)伍人員不齊，則不能參賽，遲到10分鐘以上取消比賽資格。

7、服從工作人員安排，尊重評(píng)委評(píng)判，不得無(wú)理取鬧、破壞賽場(chǎng)紀(jì)律。如果對(duì)比賽的裁決有異議，請(qǐng)向比賽組委會(huì)申訴，不得糾纏裁判人員，影響其正常的工作和比賽活動(dòng)的正常進(jìn)行。

六、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置

1、大賽組委會(huì)會(huì)本著公平公正的原則對(duì)參賽隊(duì)員進(jìn)行評(píng)比，各等級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)由裁判組結(jié)合成績(jī)?cè)u(píng)出。

2、每個(gè)比賽項(xiàng)目設(shè)一、二、三等獎(jiǎng)各一隊(duì)，優(yōu)秀獎(jiǎng)三隊(duì)。

注：技能大賽培訓(xùn)指導(dǎo)和大賽的時(shí)間或地點(diǎn)如有調(diào)整，將下發(fā)通知到各隊(duì)，請(qǐng)參賽人員注意通知要求。

鐵道信號(hào)與工程系

二〇一一年五月九日

鐵道信號(hào)與工程系2011年度

高速鐵路施工測(cè)量技能大賽賽事安排

一、競(jìng)賽項(xiàng)目：

高速鐵路工程及維護(hù)與鐵道工程技術(shù)專業(yè)已知坡度線的測(cè)設(shè)技能大賽。

二、參賽對(duì)象：

09、10級(jí)工程專業(yè)各班學(xué)生。

三、參賽報(bào)名：

09、10級(jí)高速鐵路工程及維護(hù)與鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生以班級(jí)為單位報(bào)名，09級(jí)每班組建2個(gè)隊(duì)，10級(jí)每班組一個(gè)隊(duì)，每隊(duì)4人參加比賽，每隊(duì)派一名代表?yè)?dān)任負(fù)責(zé)人。每班班主任為領(lǐng)隊(duì)。各隊(duì)成員填好報(bào)名表，于2011年5月8日前將名單交系分團(tuán)委工程協(xié)會(huì)。

四、賽事安排：

1、由賽事組下發(fā)通知到各個(gè)參賽選手。

2、賽事組將報(bào)名表統(tǒng)計(jì)匯總，并安排培訓(xùn)指導(dǎo)和其它賽事安排。

3、賽事組提前兩天安排好比賽場(chǎng)地和比賽設(shè)備，保證正常開(kāi)賽。

4、安排大賽裁判及考務(wù)人員。

5、比賽完后檢查儀器是否正常完好并歸還儀器。

五、賽事指導(dǎo)：

指導(dǎo)教師：工程教研室 夏陽(yáng)老師

指導(dǎo)培訓(xùn)時(shí)間：2011年5月9日—5月16日

指導(dǎo)培訓(xùn)地點(diǎn)：另行通知

六、指導(dǎo)內(nèi)容：

1、老師對(duì)參賽選手進(jìn)行簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，大體確定出題方向，讓參賽選手有章可循。

2、介紹比賽規(guī)則和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

七、賽事說(shuō)明：

1、由老師確定測(cè)量對(duì)象，并收集有關(guān)對(duì)象的數(shù)據(jù)資料。

2、賽前15分鐘到場(chǎng)聽(tīng)從安排拿到儀器準(zhǔn)備比賽。

3、宣讀考試規(guī)則及比賽作品的保存方式后開(kāi)始比賽。

4、本次競(jìng)賽內(nèi)容：已知坡度線的測(cè)設(shè)。

5、比賽過(guò)程中參賽者可攜帶計(jì)算器；不得隨身攜帶書(shū)籍和參考資料，不得隨意講話和提示，自覺(jué)關(guān)閉通訊設(shè)備。

6、每隊(duì)參賽時(shí)間為45分鐘，在此時(shí)間內(nèi)，必須完成所有測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)、記錄及有關(guān)計(jì)算。

7、各參賽隊(duì)由競(jìng)賽組委會(huì)組織抽簽決定參賽順序。

九、賽后評(píng)分：

由裁判組老師依據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)判。

鐵道信號(hào)與工程系

2011年5月9日

鐵道信號(hào)與工程系2011年度

信號(hào)設(shè)備故障分析與處理技能大賽賽事安排

一、競(jìng)賽項(xiàng)目：

城市軌道交通控制、鐵道通信信號(hào)、通信技術(shù)專業(yè)信號(hào)設(shè)備故障分析與處理技能大賽。

二、參賽對(duì)象：

09、10級(jí)城市軌道交通控制、鐵道通信信號(hào)、通信技術(shù)專業(yè)學(xué)生。

三、參賽報(bào)名：

09、10級(jí)城市軌道交通控制、鐵道通信信號(hào)、通信技術(shù)專業(yè)學(xué)生以班級(jí)為單位報(bào)名，每班組建一個(gè)隊(duì)，每隊(duì)三人。每班班主任為領(lǐng)隊(duì)。各隊(duì)成員填好報(bào)名表，于2011年5月8日前將名單交系分團(tuán)委學(xué)習(xí)部。

四、賽事安排：

1、由賽事組下發(fā)通知到各個(gè)參賽選手。

2、賽事組將報(bào)名表統(tǒng)計(jì)匯總，并安排培訓(xùn)指導(dǎo)和其它賽事安排。

3、報(bào)名后由指導(dǎo)老師對(duì)報(bào)名同學(xué)進(jìn)行集中上課培訓(xùn)。

4、賽事組提前兩天安排好比賽場(chǎng)地和比賽設(shè)備，保證正常開(kāi)賽。

5、大賽裁判安排及考務(wù)人員安排。

五、賽事指導(dǎo)：

指導(dǎo)教師：實(shí)訓(xùn)中心孫國(guó)強(qiáng)老師

指導(dǎo)時(shí)間：2011年5月9日—5月16日

指導(dǎo)地點(diǎn)：2#711實(shí)訓(xùn)室

六、指導(dǎo)內(nèi)容：

1、老師對(duì)參賽選手進(jìn)行簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，大體確定出題方向，讓參賽選手有章可循。

2、介紹比賽規(guī)則和評(píng)分細(xì)則。

七、評(píng)分細(xì)則：

1、每隊(duì)3人，一人負(fù)責(zé)電路圖，一人負(fù)責(zé)連線，一人負(fù)責(zé)最后線路檢查。

2、比賽按選手連接線路的時(shí)間長(zhǎng)短及正確性辨別，用時(shí)最短且完全正確的按用時(shí)長(zhǎng)短依次排名。

3、用時(shí)短但結(jié)果錯(cuò)誤的不計(jì)名次。

八、賽事說(shuō)明：

1、學(xué)生以三人一隊(duì)參加比賽。

2、每組參賽隊(duì)員以時(shí)間、技巧、方式和對(duì)故障的處理進(jìn)行角逐，比賽采取積分制。

3、比賽結(jié)束后，勝負(fù)雙方要在裁判人員記錄比賽結(jié)果之后方可離開(kāi)比賽場(chǎng)地。

4、在比賽過(guò)程中如果出現(xiàn)由于提供的硬設(shè)備引起的特殊情況，導(dǎo)致比賽不能正常進(jìn)行，選手應(yīng)立刻通知裁判人員暫停比賽，由裁判根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況進(jìn)行裁決。

5、賽前15分鐘到場(chǎng)準(zhǔn)備比賽，每輪比賽進(jìn)行前都留出時(shí)間，選手應(yīng)主動(dòng)、積極的進(jìn)行調(diào)試和試用，如果發(fā)現(xiàn)有任何問(wèn)題，及時(shí)通知裁判人員解決。

6、宣讀考試規(guī)則及比賽作品的保存方式后開(kāi)始比賽。

九、賽后評(píng)分：由裁判組老師依據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)判。

鐵道信號(hào)與工程系

2011年5月9日

第二篇：鐵道信號(hào)與工程系第一屆技能節(jié)策劃書(shū)

鐵道信號(hào)與工程系2010屆技能比賽

比賽項(xiàng)目策劃

一.活動(dòng)背景及主題：

為豐富大學(xué)的校園生活、增強(qiáng)大學(xué)生的集體榮譽(yù)感及協(xié)作觀念、提高大學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、促進(jìn)各班級(jí)間的相互了解，交流與學(xué)習(xí)；引導(dǎo)新生形成良好的生活習(xí)慣、培養(yǎng)同學(xué)們積極參與大學(xué)各項(xiàng)活動(dòng)的意識(shí)。弘揚(yáng)優(yōu)秀科技文化藝術(shù)，樹(shù)立現(xiàn)代文明新風(fēng)，展示燦爛青春風(fēng)采，塑造我院青年形象，豐富校園科技文化生活，挖掘具有文藝特長(zhǎng)的同學(xué)，為他們提供一個(gè)展示自我的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想完成自我價(jià)值的升華，鐵道信號(hào)與工程系團(tuán)委學(xué)生會(huì)特此舉辦鐵道信號(hào)與工程系2010屆技能大賽。

二.活動(dòng)地點(diǎn)：武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院藏龍島校區(qū)

三.活動(dòng)目的：本次活動(dòng)是本著豐富校園文化，活躍校園氣氛，提高大學(xué)生人文內(nèi)涵。

四、時(shí)間安排 ：

2010年4月7日——2010年4月9日 發(fā)放報(bào)名表并進(jìn)行報(bào)名 2010年4月9日 舉行開(kāi)幕式召集報(bào)名選手通知相關(guān)注意事項(xiàng) 2010年4月12日——5月11日 由老師對(duì)所有選手進(jìn)行賽前培訓(xùn)2010年4月12日——2010年4月14日 正式比賽

2010年6月3日 由評(píng)委組進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

五、組織機(jī)構(gòu)：

本次競(jìng)賽設(shè)競(jìng)賽組委員會(huì)，負(fù)責(zé)對(duì)競(jìng)賽具體事項(xiàng)進(jìn)行組織、領(lǐng)導(dǎo)和仲裁。組委會(huì)下設(shè)賽事組、技術(shù)指導(dǎo)組和裁判組。

1、競(jìng)賽委員會(huì)

主任：葛輝

副主任：

委員：

2、賽事組

組長(zhǎng)：苗龍

副組長(zhǎng)：

成員：

3技術(shù)指導(dǎo)組

組長(zhǎng)：

成員

3、裁判組

裁判長(zhǎng)：

裁判員：

六、組隊(duì)與報(bào)名

本次競(jìng)賽以鐵道信號(hào)與工程系06、08、09級(jí)各班級(jí)為主體、主要以班級(jí)為主體、工程與信號(hào)協(xié)會(huì)共同參與，每隊(duì)設(shè)領(lǐng)隊(duì)一人，每班必須有一總負(fù)責(zé)人（原則上為班主任）。競(jìng)賽期間要求參賽人員統(tǒng)一著裝，服從指揮，并帶好參賽證件。

七、競(jìng)賽規(guī)則

1、所有參賽隊(duì)員必須服從規(guī)定，聽(tīng)從工作人員管理，不得無(wú)理取、鬧破壞賽場(chǎng)紀(jì)律。

2、參賽隊(duì)員必須持證參賽（學(xué)生證或身份證其一），不得冒名頂替，否則取消參賽資格。

3、比賽過(guò)程中禁止不同隊(duì)伍之間互相交流，提醒。

4、參賽隊(duì)員必須按規(guī)定時(shí)間到達(dá)比賽場(chǎng)地，如隊(duì)伍人員不齊則不能參賽，遲到10分鐘以上取消比賽資格。

八、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置

1、本次組委會(huì)會(huì)本著公平公正的原則對(duì)參賽隊(duì)員進(jìn)行評(píng)比。

2、比賽每個(gè)項(xiàng)目設(shè)一、二、三等獎(jiǎng)各一隊(duì)，優(yōu)秀獎(jiǎng)三隊(duì)。各等級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)由指導(dǎo)老師結(jié)合成績(jī)?cè)u(píng)出。

工程測(cè)量比賽策劃

一、活動(dòng)主題：鐵道信號(hào)與工程系2010屆高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)工程測(cè)量比賽

二、活動(dòng)背景：為體現(xiàn)我系專業(yè)特色，提高同學(xué)們對(duì)自身專業(yè)知識(shí)的理解應(yīng)用能力，豐富我系同學(xué)們的生活，發(fā)掘培養(yǎng)學(xué)習(xí)人才，體現(xiàn)大學(xué)生朝氣蓬勃、積極向上的精神狀態(tài)。我系團(tuán)委學(xué)習(xí)部、學(xué)生會(huì)學(xué)習(xí)部聯(lián)合工程協(xié)會(huì)在我系黨總支的應(yīng)道下開(kāi)展以高速鐵路工程特色為主題的工程測(cè)量大賽。

三、活動(dòng)宗旨：崇尚科學(xué)、追求真知、銳意創(chuàng)新、迎接挑戰(zhàn)

四、競(jìng)賽項(xiàng)目：四等水準(zhǔn)測(cè)量

五、參賽對(duì)象：鐵道信號(hào)與工程系08級(jí)、09級(jí)工程專業(yè)各班學(xué)生及工程協(xié)會(huì)。

六、活動(dòng)時(shí)間：2010年 4月26日—2010年5月19 日

七、活動(dòng)地點(diǎn)：武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院江夏校區(qū)

八：比賽流程：比賽分15組，進(jìn)行集中比賽，最后評(píng)出優(yōu)勝者。

九、參賽人員報(bào)名：各年級(jí)以班級(jí)為單位報(bào)名，每隊(duì)4人參加比賽。

十、比賽前期準(zhǔn)備工作：

1、將報(bào)名表統(tǒng)計(jì)匯總，根據(jù)報(bào)名人數(shù)及各參賽人員班級(jí)，場(chǎng)次及比賽時(shí)間。

2、報(bào)名后由指導(dǎo)老師對(duì)報(bào)名同學(xué)進(jìn)行集中上課培訓(xùn)。

十一、比賽指導(dǎo)教師：工程教研室 夏陽(yáng)老師、文妮老師、王璦琳老師

十二、賽前培訓(xùn)時(shí)間安排：4月29日中午。

十三、比賽評(píng)分細(xì)則：比賽采取百分制，最后分?jǐn)?shù)由得分和扣分組成。

1、儀器安置與裝卸——10分

2、觀測(cè)操作——30分

3、儀器搬站——10分

4、觀測(cè)記錄與計(jì)算檢核——20分

5、測(cè)站限差——10分

6、閉合差計(jì)算與調(diào)整——20分

十四、賽前培訓(xùn)內(nèi)容：

1、老師對(duì)參賽選手進(jìn)行簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，大體確定出題方向，讓參賽選手有章可循。

2、介紹比賽規(guī)則。

3、介紹上機(jī)操作及比賽評(píng)分細(xì)則。

十五、工作安排：

1、由協(xié)會(huì)會(huì)員下發(fā)通知到各個(gè)參賽選手。

2、借比賽用儀器（提前一天和老師取得聯(lián)系），調(diào)試經(jīng)緯儀及水準(zhǔn)儀設(shè)備，保證其正常運(yùn)

行。

3、監(jiān)考人員安排及考務(wù)人員安排。

4、比賽完后檢查儀器是否正常完好并歸還儀器。

十六、比賽流程：

1、由老師確定測(cè)量對(duì)象（校區(qū)內(nèi)建筑物）并收集有關(guān)對(duì)象的數(shù)據(jù)資料。

2、賽前15分鐘到場(chǎng)聽(tīng)從安排拿到儀器準(zhǔn)備比賽。

3、宣讀考試規(guī)則，比賽作品的保存方式：

4、開(kāi)始考試

5、。比賽中分工合作，每個(gè)人必須操作儀器。

6、記錄比賽選手繪圖完畢所用的時(shí)間。

7、收集同學(xué)比賽的成果由指導(dǎo)老師評(píng)出優(yōu)秀作品。

十七、比賽規(guī)則：

1、本比賽08、09級(jí)工程專業(yè)班級(jí)每方派出2個(gè)個(gè)隊(duì)伍參加比賽。

2、參賽隊(duì)員每人必須參加到比賽中去，如有發(fā)現(xiàn)消極怠工者取消比賽資格。

3、有團(tuán)隊(duì)精神，在測(cè)量過(guò)程中有配合，有規(guī)劃。

4、愛(ài)護(hù)儀器，如有損壞，責(zé)任人照價(jià)賠償。

5、服從賽事組安排，聽(tīng)從老師在比賽后的意見(jiàn)點(diǎn)評(píng)。

6、文明禮貌，在比賽過(guò)程中與其他比賽人員及路過(guò)、圍觀同學(xué)不得產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)矛盾。

十八、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置：一等獎(jiǎng)1隊(duì)、二等獎(jiǎng)1隊(duì)、三等獎(jiǎng)1隊(duì)、優(yōu)秀獎(jiǎng)3隊(duì)

注：如有比賽時(shí)間或地點(diǎn)調(diào)整，將下發(fā)通知到各班，請(qǐng)參賽人員與各班學(xué)習(xí)委員、團(tuán)支書(shū)保持密切聯(lián)系。

信號(hào)設(shè)備故障分析與處理比賽

一、比賽項(xiàng)目：信號(hào)設(shè)備故障分析與處理

二、活動(dòng)目的：

信號(hào)設(shè)備故障分析與處理大賽大賽是鐵道信號(hào)與工程系團(tuán)委學(xué)習(xí)部和學(xué)生會(huì)學(xué)習(xí)部在學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)下主辦的一個(gè)面向鐵道通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生的競(jìng)賽之一。目的是為了推動(dòng)和促進(jìn)同學(xué)們學(xué)習(xí)積極性，有助于提高在校生的創(chuàng)新能力、協(xié)作精神和理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)風(fēng)；有助于在校生實(shí)踐素質(zhì)的培養(yǎng)、提高在校生針對(duì)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行設(shè)計(jì)制作的能力；有助于吸引、鼓勵(lì)廣大在校生踴躍參加課外科技活動(dòng)，為優(yōu)秀人才的脫穎而出創(chuàng)造條件

三、大賽說(shuō)明；

1、我系鐵道通信信號(hào)等專業(yè)學(xué)生以班級(jí)為單位四人一組。

2、每組參賽隊(duì)員以時(shí)間，技巧，方式對(duì)故障的處理進(jìn)行角逐，比賽采取積分制3比賽結(jié)束后，勝負(fù)雙方要在裁判人員記錄比賽結(jié)果之后方可離開(kāi)比賽場(chǎng)地

4、比賽正常開(kāi)始后，未通知裁判及未經(jīng)裁判同意的任何形式的退出都將被判定為失敗

5、在比賽過(guò)程中如果出現(xiàn)由于提供的硬設(shè)備引起的特殊情況，導(dǎo)致比賽不能正常進(jìn)行，選手應(yīng)立刻通知裁判人員暫停比賽，由裁判根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況進(jìn)行裁決；

6、參賽選手在比賽中必須主動(dòng)配合評(píng)委老師的工作，完全服從評(píng)委老師安排，如果對(duì)

比賽的裁決有異議，請(qǐng)向比賽的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)申訴，不得糾纏裁判人員，影響其正常的工作和比賽活動(dòng)的正常進(jìn)行

7、選手在比賽的過(guò)程必須自覺(jué)維護(hù)比賽公平原則,不得有任何作弊、冒名頂替、重復(fù)報(bào)

名等行為，如果發(fā)現(xiàn)將立刻取消比賽資格

8、參賽選手在賽場(chǎng)上應(yīng)自覺(jué)遵守賽場(chǎng)秩序，不得大聲喧嘩吵鬧影響賽場(chǎng)秩序和其它選手的正常比賽活動(dòng)，否則將給予警告直至取消比賽資格

9、選手在比賽中應(yīng)本著友誼第一的原則，注意文明，在比賽時(shí)不得有侮辱選手的行為；否則將會(huì)給以警告直至取消比賽資格；

10、每輪比賽進(jìn)行前都留出時(shí)間選手應(yīng)主動(dòng)、積極的進(jìn)行調(diào)試和試用，如果發(fā)現(xiàn)有任何

問(wèn)題，及時(shí)通知裁判人員解決；

11、由大賽評(píng)委組邀請(qǐng)相關(guān)邀請(qǐng)相關(guān)老師擔(dān)任評(píng)委，按照公平、公開(kāi)、公正的原則對(duì)參

賽隊(duì)員處理故障的結(jié)果進(jìn)行評(píng)選，產(chǎn)生大賽一、二、三等獎(jiǎng)，頒發(fā)獎(jiǎng)金及證書(shū)（閉幕式晚會(huì)頒發(fā)）

四、比賽場(chǎng)地及時(shí)間（初定時(shí)間，如有變動(dòng)，另行通知）

信號(hào)機(jī)實(shí)訓(xùn)房2#71

14月14日到16號(hào)下午四點(diǎn)到五點(diǎn)

到場(chǎng)人員：參加比賽人員、輔導(dǎo)老師、鐵道信號(hào)專業(yè)的有關(guān)學(xué)生及其他在校人員。

五、比賽安排規(guī)則：

①本比賽項(xiàng)目面對(duì)軌控、通號(hào)、通信專業(yè)的學(xué)生。

②比賽分06級(jí)組，08級(jí)組、09級(jí)組。每組至少有一個(gè)小隊(duì)（由各班團(tuán)支書(shū)負(fù)責(zé)）。③每隊(duì)中4人，一人負(fù)責(zé)電路圖，兩人負(fù)責(zé)連線，一人負(fù)責(zé)最后線路檢查。

④比賽按選手連接線路的時(shí)間長(zhǎng)短及正確性辨別，用時(shí)最短且連線正確的第一，按用時(shí)長(zhǎng)短依次排名，用時(shí)短但線路錯(cuò)誤的淘汰。

⑤小組賽中排名第一的小隊(duì)，參加最后決賽。小組賽中排名第二的小隊(duì)設(shè)為優(yōu)秀小隊(duì)。

五、獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置：一等獎(jiǎng)1隊(duì)、二等獎(jiǎng)1隊(duì)、三等獎(jiǎng)1隊(duì)、優(yōu)秀獎(jiǎng)3隊(duì)。

附則：

一、參賽要求：

1、請(qǐng)各參賽人員仔細(xì)閱讀本次活動(dòng)方案，熟悉有關(guān)賽程安排。

2、請(qǐng)各參賽人員比賽前15分鐘務(wù)必到達(dá)比賽現(xiàn)場(chǎng)，以利于籌委會(huì)對(duì)賽事安排及準(zhǔn)備

比賽工作。

3、請(qǐng)各參賽人員在比賽前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作、比賽中途禁止離場(chǎng)，比賽結(jié)束前15分

鐘才可“交卷”。

4、比賽過(guò)程中嚴(yán)禁抄襲作弊、嚴(yán)禁隨意走動(dòng)、賽出水平賽出風(fēng)格，如有發(fā)現(xiàn)違紀(jì)現(xiàn)象，立即取消比賽資格。

5、服從工作人員安排，尊重評(píng)委評(píng)判，如有不同意見(jiàn)，請(qǐng)與賽后交流。

6、如非特殊情況參賽人員不得無(wú)故退賽。

注：如有比賽時(shí)間或地點(diǎn)調(diào)整，將下發(fā)通知到各班，請(qǐng)參賽人員與各班學(xué)習(xí)委員、團(tuán)支書(shū)保持密切聯(lián)系。

鐵道信號(hào)與工程系

2010年4月5日

第三篇：第二屆技能節(jié)順利閉幕

第二屆技能節(jié)順利閉幕

日前，廣州城建技工學(xué)校舉行了“第二屆技能節(jié)閉幕式暨頒獎(jiǎng)典禮”，校長(zhǎng)葉忠、副校長(zhǎng)趙金偉、林勇剛及全體教職工、學(xué)生代表參加了本次儀式。本屆技能節(jié)共設(shè)競(jìng)賽項(xiàng)目10個(gè)，旨在展示技能教育成果、提升教育教學(xué)質(zhì)量，與專業(yè)、課程、崗位緊密結(jié)合。學(xué)校近800名師生參加了此次技能節(jié)。

儀式上，葉校長(zhǎng)提出了三點(diǎn)希望：一是要深入總結(jié)技能競(jìng)賽的舉辦經(jīng)驗(yàn)；二是堅(jiān)持校企聯(lián)辦，提高競(jìng)賽效果；三是立足教學(xué)，突出實(shí)戰(zhàn)，進(jìn)一步提高學(xué)生的專業(yè)技能水平。他強(qiáng)調(diào)：學(xué)校將會(huì)一如既往大力支持技能競(jìng)賽的開(kāi)展，始終堅(jiān)持“學(xué)以致用、德技雙馨”的辦學(xué)理念，勉勵(lì)同學(xué)們努力學(xué)習(xí)好專業(yè)技能，提高職業(yè)素養(yǎng)。

第四篇：鐵道通信信號(hào)專業(yè)

一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn)

鐵路信號(hào)技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信號(hào)技術(shù)在進(jìn)入信息時(shí)代的今天，已逐步與通信走向一體化。

鐵路通信信號(hào)是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科。鐵路信號(hào)和通信已由過(guò)去的鐵路運(yùn)輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的地位

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是提高人民生活水平和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號(hào)構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動(dòng)設(shè)備(機(jī)車、車輛)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)三個(gè)不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

三、鐵路通信信號(hào)專業(yè)的作用 1.保證行車安全

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為了保證運(yùn)輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒(méi)有鐵路信號(hào)，也就沒(méi)有鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

(1)避免兩列或多列列車同時(shí)占用一個(gè)空間造成的沖突。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e(cuò)誤線而造成沖撞。

(3)避免列車速度超過(guò)了線路限制速度引起顛覆事故。總之，提高運(yùn)輸效率。2.提高運(yùn)輸效率

鐵道信號(hào)系統(tǒng)對(duì)提高列車密度和運(yùn)輸能力具有重要作用。

(1)自動(dòng)閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運(yùn)行成為可能，增加了列車密度。雙線自動(dòng)閉塞，按8min、7min、6min間隔計(jì)算，每晝夜平行運(yùn)行能力，可由半自動(dòng)閉塞的70對(duì)分別提高到180對(duì)、205對(duì)、240對(duì),采用CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

(2)車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過(guò)能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過(guò)能力可提高15%-20%。

(3)駝峰自動(dòng)化編組場(chǎng)，可提高編解能力15%左右，使點(diǎn)線能力得到協(xié)調(diào)。3.改善勞動(dòng)條件、提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為行車部門(mén)提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(2)減輕勞動(dòng)強(qiáng)度與風(fēng)險(xiǎn)、減少人員傷亡。

(3)促進(jìn)了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)查詢系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時(shí)掌握貨物達(dá)到時(shí)間提供極大方便。

4.鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺(tái)電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。)(1)編制行車計(jì)劃。(2)臨時(shí)運(yùn)行圖，調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。(3)監(jiān)視沿線列車運(yùn)行狀況。(4)對(duì)各車站進(jìn)路實(shí)行集中控制。主要研究領(lǐng)域： 1.閉塞技術(shù)。2.聯(lián)鎖。3.編組自動(dòng)化。4.調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、閉塞技術(shù)發(fā)展

為了提高運(yùn)輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問(wèn)題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。1.1851年英國(guó)鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度。2.電話。3.電氣路簽。4.電氣路牌閉塞。5.半自動(dòng)閉塞。6.自動(dòng)閉塞。7.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。8.移動(dòng)閉塞。

二、聯(lián)鎖

在車站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，列車或車列是否能進(jìn)入進(jìn)路，是用信號(hào)機(jī)來(lái)指揮的。如果信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)是指示列車或車列進(jìn)入某一股道，而道岔的開(kāi)通位置卻是開(kāi)通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險(xiǎn)。為了保證安全，就必須使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

1.1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)。2.機(jī)械槽口技術(shù)。3.電氣銜鐵技術(shù)。4.繼電器聯(lián)鎖。5.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

三、編組站自動(dòng)化

1.（1825年-1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動(dòng)。

2.（1876年-1924年），簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車階段，德國(guó)于1876年修建世界上第一座簡(jiǎn)易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場(chǎng)內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)。3.（1924年-1948年），機(jī)械化駝峰調(diào)車階段。美國(guó)于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國(guó)又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)。

4.（1948年至今），半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國(guó)第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國(guó)奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。

5.編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1927年，美國(guó)鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮。

2.調(diào)度監(jiān)督。3.傳統(tǒng)CTC技術(shù)。

4.綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)（如：COSMOS、ATOS等）。

課程體系設(shè)置分為四個(gè)方面：公共基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課程；專業(yè)課程。

一、公共基礎(chǔ)課程

大學(xué)英語(yǔ)，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機(jī)過(guò)程，概率論與統(tǒng)計(jì)分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個(gè)代表，馬克思主義哲學(xué)原理。

二、專業(yè)基礎(chǔ)課程

電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，高級(jí)語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)，微機(jī)接口技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，鐵道信號(hào)基礎(chǔ)。

三、專業(yè)課程

車站信號(hào)控制，區(qū)間信號(hào)控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運(yùn)行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，鐵路專用通信。

一、社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求 1.應(yīng)用型

滿足鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)的日常維護(hù)及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。2.工程型

滿足鐵路設(shè)計(jì)部門(mén)信號(hào)設(shè)計(jì)，滿足鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)的技術(shù)管理，信號(hào)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。3.研究型

國(guó)家根本利益需求，必需有一支鐵路信號(hào)理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊(duì)伍。

二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號(hào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

圖4-1 社會(huì)對(duì)鐵路通信信號(hào)專業(yè)人才的需求

培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。通過(guò)本專業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號(hào)技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠從事鐵道信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用、維護(hù)和管理工作，在鐵道信號(hào)及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。

1.1825年，鐵路在英國(guó)誕生，人持信號(hào)旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進(jìn)。2.1832年,美國(guó)在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開(kāi)始使用球形固定信號(hào)裝置。3.1841年英國(guó)人古利高里發(fā)明了安裝在臂板式信號(hào)機(jī)。

4.1872年美國(guó)人W.魯賓遜發(fā)明了軌道電路，開(kāi)始了列車自動(dòng)控制信號(hào)的新時(shí)代。5.由于地形和氣候條件的影響，發(fā)明了機(jī)車信號(hào)設(shè)備。

6.為了防止由于司機(jī)失去警惕而發(fā)生危及列車運(yùn)行安全，研制了列車自動(dòng)停車ATS（Automatic Train Stop）設(shè)備。

7.隨著列車速度提高，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護(hù)設(shè)備ATP得到發(fā)展。

8.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。

因此，鐵路信號(hào)已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號(hào)逐步演變成為一個(gè)列車閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)。

圖5-1 自動(dòng)停車流程

圖5-2 區(qū)間信號(hào)機(jī)

圖5-3 軌道電路原理示意圖

1851年英國(guó)鐵路用電報(bào)機(jī)實(shí)行閉塞制度，區(qū)間信號(hào)技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來(lái)的半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞的發(fā)展歷程，正在向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞技術(shù)發(fā)展。

從1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)開(kāi)始，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機(jī)械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時(shí)代，當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國(guó)鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r(shí)掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動(dòng)態(tài)并能夠?qū)π盘?hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮。

東日本鐵路公司開(kāi)發(fā)的綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對(duì)新干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)控制和管理，此系統(tǒng)由運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個(gè)子系統(tǒng)組成。

二十世紀(jì)九十年代中期，我國(guó)鐵道部提出了建設(shè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個(gè)階段：

一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動(dòng)；

二是簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國(guó)于1876年修建世界上第一座簡(jiǎn)易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場(chǎng)內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動(dòng)；

三是機(jī)械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國(guó)于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國(guó)又首先實(shí)現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動(dòng)的繁重體力勞動(dòng)；

四是半自動(dòng)和自動(dòng)化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國(guó)第一個(gè)建成了半自動(dòng)化駝峰，1956年在美國(guó)奇脫菲編組站建成第一個(gè)用數(shù)字計(jì)算機(jī)控制溜放速度的自動(dòng)化駝峰。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

圖5-4 鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展歷程

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴(kuò)展到提高鐵路運(yùn)輸效率、減輕車務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，調(diào)度指揮等； 2.聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中等信號(hào)設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運(yùn)輸計(jì)劃的實(shí)施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化；

4.列車運(yùn)行調(diào)度指揮從調(diào)度員-車站值班員-司機(jī)三級(jí)管理向由調(diào)度員直接控制移動(dòng)體（列車）轉(zhuǎn)化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式轉(zhuǎn)化； 6.信號(hào)顯示制式由速差式向速度式（目標(biāo)距離）轉(zhuǎn)化。

二、數(shù)字化、智能化

信號(hào)設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計(jì)算機(jī)為主體的系統(tǒng)，如：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)和編組站自動(dòng)控制系統(tǒng)都是以計(jì)算機(jī)為核心的設(shè)備。新一代信號(hào)設(shè)備功能強(qiáng)，自動(dòng)化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

1.將各種分散的信號(hào)設(shè)備聯(lián)成一個(gè)整體網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.最低層是現(xiàn)場(chǎng)的道岔設(shè)備、軌道電路、信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、通信的傳輸裝置等。3.第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。4.第三層是調(diào)度中心，包括調(diào)度集中等。

四、通信信號(hào)一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路通信信號(hào)的技術(shù)進(jìn)步，加快了實(shí)現(xiàn)鐵路通信信號(hào)一體化的進(jìn)程。

2.日本新干線在1995年成功開(kāi)發(fā)和投入運(yùn)行的COSMOS系統(tǒng)，則是通信信號(hào)一體化的又一個(gè)成功案例。該系統(tǒng)包含運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、維護(hù)工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個(gè)子系統(tǒng)，以通信信號(hào)一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達(dá)到很高的自動(dòng)化水平。

一、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)特點(diǎn)

1.本專業(yè)是自動(dòng)化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。

3.本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。4.本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際聯(lián)系起來(lái)學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

二、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)要求 1.具有較為扎實(shí)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。2.掌握鐵道信號(hào)的基本理論和專業(yè)知識(shí)。

3.掌握電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)知識(shí)，具備參與鐵道信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開(kāi)發(fā)應(yīng)用能力。

4.熟悉本專業(yè)實(shí)際應(yīng)用技術(shù)，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問(wèn)題的能力。5.具有有效的溝通能力和良好的團(tuán)隊(duì)工作能力。

三、鐵路通信信號(hào)專業(yè)學(xué)習(xí)方法

1.要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。

2.要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。

3.熱情和執(zhí)著。

4.理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高動(dòng)手能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教育特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長(zhǎng)。1999年，已有超過(guò)7000萬(wàn)美國(guó)人通過(guò)E－Learning方式獲得知識(shí)和工作技能、技巧，超過(guò)60％的企業(yè)通過(guò)E－Learning方式進(jìn)行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。

1.最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過(guò)網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學(xué)校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開(kāi)放式教育。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢(shì)和教育資源優(yōu)勢(shì)，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進(jìn)地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

2.“五個(gè)任何”與主動(dòng)學(xué)習(xí)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠(yuǎn)程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、從任何章節(jié)開(kāi)始、學(xué)習(xí)任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個(gè)任何”，在學(xué)習(xí)模式上最直接體現(xiàn)了學(xué)習(xí)和主動(dòng)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。

3.雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)全交互

教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全方位的交流，拉近了教師與學(xué)生的心理距離，增加教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生的交流機(jī)會(huì)和范圍。并且通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)學(xué)生提問(wèn)的類型、人次等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點(diǎn)、難點(diǎn)和主要問(wèn)題，更加有針對(duì)性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。

4.個(gè)性化教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)教育中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對(duì)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)員的個(gè)性資料、學(xué)習(xí)過(guò)程和階段情況等可以實(shí)現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學(xué)和學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個(gè)人資料，針對(duì)不同學(xué)員提出個(gè)性化學(xué)習(xí)建議。網(wǎng)絡(luò)教育為個(gè)性化教學(xué)提供了現(xiàn)實(shí)有效的實(shí)現(xiàn)途徑和條件。5.自動(dòng)化遠(yuǎn)程管理

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫(kù)信息自動(dòng)管理和遠(yuǎn)程互動(dòng)處理功能，被同樣應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)管理中。遠(yuǎn)程學(xué)生的咨詢、報(bào)名、交費(fèi)、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程交互通訊的方式完成。因此，網(wǎng)絡(luò)教育是最為完整、高效的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育方式。

網(wǎng)絡(luò)教育E-Learning是一種基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識(shí)傳輸和知識(shí)學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。網(wǎng)絡(luò)教育以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和網(wǎng)上協(xié)同學(xué)習(xí)為主。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書(shū)與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對(duì)比進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程以學(xué)生為主體，充分體現(xiàn)成人、業(yè)余、自學(xué)為主的學(xué)習(xí)理念。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點(diǎn)是：

(1)最大限度地利用各種資源；

(2)“五個(gè)任何”與主動(dòng)學(xué)習(xí)（任何人、任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何章節(jié)、任何課程）；(3)雙向互動(dòng)、實(shí)時(shí)全交互；(4)個(gè)性化教學(xué)；(5)自動(dòng)化遠(yuǎn)程管理。

本專業(yè)是自動(dòng)化的一個(gè)分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動(dòng)化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運(yùn)輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸相關(guān)理論與技術(shù)。本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強(qiáng)動(dòng)手能力的培養(yǎng)。本專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際聯(lián)系起來(lái)學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動(dòng)包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 1.網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)

課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

(1)學(xué)生在家中，使用電腦進(jìn)行視頻學(xué)習(xí)，或通過(guò)上網(wǎng)訪問(wèn)學(xué)院網(wǎng)站進(jìn)行在線咨詢。學(xué)生要有足夠的時(shí)間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時(shí)間最少要保持在50小時(shí)以上，最好在60小時(shí)左右。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。理論與實(shí)踐相結(jié)合，努力提高動(dòng)手能力。

(2)學(xué)生可以到所屬學(xué)習(xí)中心，在學(xué)習(xí)中心的組織安排下，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課件中的相關(guān)課程講解。

2.網(wǎng)絡(luò)交互答疑

學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中遇到問(wèn)題，可通過(guò)E-mail或網(wǎng)站課程學(xué)習(xí)界面的咨詢電話等方式與教師進(jìn)行交互答疑。

第五篇：鐵道信號(hào)的防雷

鐵路信號(hào)設(shè)備防雷的重要性

雷電災(zāi)害是聯(lián)合國(guó)公布的10種最嚴(yán)重的自然災(zāi)害之一，也是目前中國(guó)十大自然災(zāi)害之一。據(jù)有關(guān)部門(mén)估計(jì)，全世界平均每分鐘發(fā)生雷暴2000次，全球每年因雷擊造成的人員傷亡超過(guò)1萬(wàn)人，所導(dǎo)致的火災(zāi)、爆炸等事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅了人們的生命、財(cái)產(chǎn)安全，危害很大。

分析一下6月份各?。▍^(qū)）遭雷擊死亡人員分布情況，可以發(fā)現(xiàn)，西北地區(qū)少于東北、華北，江南和華南地區(qū)人數(shù)明顯多于北方地區(qū)，其中，江西死亡人數(shù)最多。這是因?yàn)槲鞅鄙儆?，反之，東北、華北等地區(qū)多雷雨天氣，在防雷擊工作上更是不容怠慢。

6月份發(fā)生的主要雷擊事件有：

（1）海南省文昌市昌灑鎮(zhèn)東群村委會(huì)的一處西瓜園工棚，9名民工因避雨躲進(jìn)工棚時(shí)遭到雷擊，其中，2人受雷擊當(dāng)場(chǎng)倒地死亡，2人手臂遭雷擊傷勢(shì)較重。

（2）江西萍鄉(xiāng)市蘆溪縣銀河鎮(zhèn)天柱崗村，13名村民在一涼亭下避雨時(shí)遭到雷擊，導(dǎo)致2人死亡，6人重傷，3人輕傷。6月22－27日，江西省持續(xù)出現(xiàn)雷擊死亡災(zāi)害，共有19人死亡。

（3）湖南永州藍(lán)山縣竹市鎮(zhèn)上豐頭村發(fā)生雷擊事件，12人被當(dāng)場(chǎng)擊暈，經(jīng)醫(yī)院及時(shí)搶救，已全部蘇醒。

（4）云南昆明突下雷陣雨，盤(pán)龍區(qū)落索坡村的5位村民在盤(pán)龍江大花橋2段的大樹(shù)下避雨時(shí)，被雷擊中，造成1死3傷。

這些都是人員傷亡事件，雷電同樣會(huì)造成很多設(shè)備設(shè)施損壞，導(dǎo)致停電、起火等事故。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2004年和2005年，我國(guó)發(fā)生雷電災(zāi)害19918起，傷亡人數(shù)達(dá)3157人，直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)十億元，是僅次于暴雨洪澇、氣象地質(zhì)災(zāi)害之后名列第三的氣象災(zāi)害。雷電作為我國(guó)最嚴(yán)重的三大氣象災(zāi)害之一，給人們帶來(lái)的損失是不可忽視的，無(wú)論是煤礦、化工、電力、建筑，還是人們生活、森林防火，都會(huì)受到夏季雷電的侵害。要保證安全，就要從細(xì)節(jié)抓起。

從以往的案例可以看出，雷電災(zāi)害主要原因是因?yàn)槿鄙俦芾状胧┖驮O(shè)備以及避雷知識(shí)導(dǎo)致出現(xiàn)人員傷亡事故。所以就必須從以下兩個(gè)方面入手來(lái)避免雷電災(zāi)害。

1、各地須加強(qiáng)防雷工作。盡可能在各類建筑物上安裝相應(yīng)的防雷設(shè)備，特別是野外的簡(jiǎn)易建筑物等更要安裝防雷設(shè)施。各企業(yè)單位要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)防雷法規(guī)，通過(guò)正規(guī)機(jī)構(gòu)來(lái)檢測(cè)、完善本單位的防雷設(shè)施，切莫貪圖省事和便宜請(qǐng)不法機(jī)構(gòu)來(lái)檢測(cè)和完善防雷設(shè)施。

2、加強(qiáng)防雷宣傳。在雷雨天氣里，人不宜在開(kāi)闊地活動(dòng)，不能到草棚、金/

4屬棚中、樹(shù)下等地避雨，以免遭直接雷擊和感應(yīng)雷擊；雷雨天不宜靠近建筑物的外墻以及使用電器設(shè)備。如果有單位或居民遭遇雷擊意外后，應(yīng)該及時(shí)上報(bào)氣象部門(mén)，不可瞞報(bào)。

雷電防護(hù)措施

1、雷害

（1）直接雷：直接侵入設(shè)備或與設(shè)備相關(guān)聯(lián)的傳輸線上的雷電。但襲擊信號(hào)設(shè)備的概率很小。

（2）感應(yīng)雷：由于電磁感應(yīng)作用，在電氣設(shè)備上感應(yīng)出的雷電壓，在設(shè)備中流過(guò)感應(yīng)電流。其又分為縱向和橫向感應(yīng)雷兩種。感應(yīng)雷發(fā)生機(jī)率高，襲擊信號(hào)的次數(shù)相當(dāng)頻繁。

2、雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑

（1）由交流電源侵入 雷電沖擊波侵入高壓電線路傳至高壓變壓器，若未裝設(shè)避雷器或其失效，容易侵入低壓設(shè)備。

（2）、軌道電路 軌道電路用鋼軌作為傳輸線，它一般高出地面，容易遭雷擊。

（3）、由電纜侵入 鐵路信號(hào)的室內(nèi)、室外設(shè)備通過(guò)電纜連接起來(lái)，雷電從電纜侵入，并傳輸至室內(nèi)設(shè)備。

3、縱向電壓和橫向電壓

縱向電壓指導(dǎo)線或設(shè)備對(duì)地電壓，每條導(dǎo)線上的折射電壓或反射電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線間的電位差。這兩種電壓對(duì)人身安全和信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)行都會(huì)帶來(lái)極大的危害?？v向過(guò)電壓將使設(shè)備絕緣閃絡(luò)、擊穿，甚至起火。橫向過(guò)電壓回?fù)舸龤盘?hào)設(shè)備尤其是電子器件。

4、信號(hào)設(shè)備的防雷

（1）信號(hào)設(shè)備的防雷要求 在有雷電活動(dòng)的地區(qū)，交流電源外線、電子設(shè)備、軌道檢查裝置、遙信遙控設(shè)備等與外線連接的信號(hào)設(shè)備必須裝設(shè)防雷裝置。不同雷電活動(dòng)地區(qū)，應(yīng)采取相應(yīng)的防雷措施。

（2）信號(hào)設(shè)備雷電防護(hù)的原則 防雷裝置和被防護(hù)設(shè)備之間絕緣應(yīng)匹配，將雷電感應(yīng)電壓限制到被保護(hù)的沖擊耐壓水平以下。正常情況下，防雷裝置不應(yīng)影響被防護(hù)設(shè)備的工作，受雷電干擾時(shí)，應(yīng)保證信號(hào)設(shè)備不得錯(cuò)誤動(dòng)作。采用多級(jí)防護(hù)時(shí)，各級(jí)防護(hù)元件應(yīng)配置合理。

（3）信號(hào)設(shè)備防雷元件的安裝和設(shè)備的要求 外部防護(hù)用防雷元件宜安裝在線路終端。安裝應(yīng)牢固可靠，便于檢測(cè)，集中安裝。

綜合防雷措施

1、接 閃

接閃裝置就是我們常說(shuō)的避雷針、避雷帶、避雷線或避雷網(wǎng)，接閃就是讓在一定程度范圍內(nèi)出現(xiàn)的閃電放電不能任意地選擇放電通道，而只能按照人們事先設(shè)計(jì)的防雷系統(tǒng)的規(guī)定通道，將雷電能量泄放到大地中去。

２、均 壓

接閃裝置在接閃雷電時(shí)，引下線立即產(chǎn)生高電位，會(huì)對(duì)防雷系統(tǒng)周圍的尚處于地電位的導(dǎo)體產(chǎn)生旁側(cè)閃絡(luò)，并使其電位升高，進(jìn)而對(duì)人員和設(shè)備構(gòu)成危害。為了減少這種閃絡(luò)危險(xiǎn)，最簡(jiǎn)單的辦法是采用均壓環(huán)，將處于地電位的導(dǎo)體等電位連接起來(lái)，一直到接地裝置。室內(nèi)的金屬設(shè)施、電氣裝置和電子設(shè)備，如果其與防雷系統(tǒng)的導(dǎo)體，特別是接閃裝置的距離達(dá)不到規(guī)定的安全要求時(shí)，則應(yīng)該用較粗的導(dǎo)線把它們與防雷系統(tǒng)進(jìn)行等電位連接。這樣在閃電電流通過(guò)時(shí)，室內(nèi)的所有設(shè)施立即形成一個(gè)“等電位島”，保證導(dǎo)電部件之間不產(chǎn)生有害的電位差，不發(fā)生旁側(cè)閃絡(luò)放電。完善的等電位連接還可以防止閃電電流入地造成的地電位升高所產(chǎn)生的反擊。

3、屏 蔽

屏蔽就是利用金屬網(wǎng)、箔、殼或管子等導(dǎo)體把需要保護(hù)的對(duì)象包圍起來(lái)，使雷電電磁脈沖波入侵的通道全部截?cái)?。所有的屏蔽套、殼等均需要接地。屏蔽是防止雷電電磁脈沖輻射對(duì)電子設(shè)備影響的最有效方法。

4、接 地

接地就是讓已經(jīng)內(nèi)入防雷系統(tǒng)的閃電電流順利地流入大地，而不能讓雷電能量集中在防雷系統(tǒng)的某處對(duì)被保護(hù)物體產(chǎn)生破壞作用，良好的接地才能有效地泄放雷電能量，降低引下線上的電壓，避免發(fā)生反擊。

過(guò)去有些規(guī)范要求電子設(shè)備單獨(dú)接地，目的是防止電網(wǎng)中雜散電流或暫態(tài)電流干擾設(shè)備的正常工作。防雷接地是防雷系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，也是防雷安裝驗(yàn)收規(guī)范中最基本的安全要求。接地不好，所有防雷措施的防雷效果都不能發(fā)揮出來(lái)。

5、分流（保護(hù)）

所謂分流就是在一切從室外來(lái)的導(dǎo)體（包括電力電源線、數(shù)據(jù)線、電話線或天饋線等信號(hào)線）與防雷接地裝置或接地線之間并聯(lián)一種適當(dāng)?shù)谋芾灼鱏PD，當(dāng)直擊雷或雷擊效應(yīng)在線路上產(chǎn)生的過(guò)電壓波沿這些導(dǎo)線進(jìn)入室內(nèi)或設(shè)備時(shí)，避雷器的電阻突然降到低值，近于短路狀態(tài)，雷電電流就由此處分流入地了。雷電流在分流之后，仍會(huì)有少部份沿導(dǎo)線進(jìn)入設(shè)備，這對(duì)于一些不耐高壓的微電子設(shè)備來(lái)說(shuō)是很危險(xiǎn)的，所以對(duì)于這類設(shè)備在導(dǎo)線進(jìn)入機(jī)殼前，應(yīng)進(jìn)行多級(jí)分流（即不少于三級(jí)防雷保護(hù)）。

現(xiàn)在避雷器的研究與發(fā)展，也超出了分流的范圍。有些避雷器可直接串聯(lián)在信號(hào)線或天線的饋線上，它們能讓有用信號(hào)順暢通過(guò)，而對(duì)雷電過(guò)壓波進(jìn)行阻隔。

采用分流這一防雷措施時(shí)，應(yīng)特別注意避雷器性能參數(shù)的選擇，因?yàn)楦郊釉O(shè)施的安裝或多或少地會(huì)影響系統(tǒng)的性能。比如信號(hào)避雷器的接入應(yīng)不影響系統(tǒng)的傳輸速率；天饋避雷器在通帶內(nèi)的損耗要盡量??；若使用在定向設(shè)備上，不能導(dǎo)致定位誤差。

６、躲 避

在建筑物基建選址時(shí)，就應(yīng)該躲開(kāi)多雷區(qū)或易遭雷擊的地點(diǎn)，以免日后增大防雷工程的開(kāi)支和費(fèi)用。當(dāng)雷電發(fā)生時(shí)，關(guān)閉設(shè)備，拔掉電源插頭。