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      軌道車司機(jī)(高級工復(fù)習(xí)題庫) 節(jié)選
      
        
       時間：2019-05-15 02:08:48下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《軌道車司機(jī)(高級工復(fù)習(xí)題庫) 節(jié)選》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《軌道車司機(jī)(高級工復(fù)習(xí)題庫) 節(jié)選》。

      
	
      

      第一篇：軌道車司機(jī)(高級工復(fù)習(xí)題庫) 節(jié)選
      

      29、軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時，（）必須相同。
      30、操縱軌道車（）時，發(fā)動機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。
      54、制動裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。
      55、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。
      56、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。
      57、軌道車運(yùn)行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。
      58、軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。62、遇發(fā)動機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸縮速度是指單位時間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。
      64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。
      66、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為(67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。
      68、軌道平車滿載運(yùn)行時的緊急制動距離不大于（）。
      A76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。
      78、啟動發(fā)動機(jī)一次按下啟動機(jī)電鈕的時間最長不超過（）。A79、液力軌道車需換向運(yùn)行時，要求車輛實施制動（）后，方可進(jìn)行換向。
      80、機(jī)械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。
      81、軌道車車輪直徑一般為（）。
      82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。
      83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。84、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。
      87、軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。
      103、制動或基礎(chǔ)制動（）不良，軌道車禁止使用。104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。
      105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。106、螺栓（）、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。
      107、三項安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。
      123、當(dāng)軌道車緊急制動時，自動制動閥應(yīng)處于（）。124、減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。
      125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為（）。129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。
      132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。136、軌道車自動制動閥校驗周期為（）。
      137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗周期規(guī)定為（）。
      138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。
      139、軌道車起步時，發(fā)動機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。140、軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動，特別是在（）運(yùn)行中。
      141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引（）。
      143、運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。
      144、運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。
      210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。
      211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動過程。
      212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。
      213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。
      214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。
      215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。
      216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。
      217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。
      218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。
      219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。220、液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實際值。
      221、液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。222、液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。
      223、液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。
      237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。)。
      238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內(nèi)不應(yīng)大于基本尺寸的0.7％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應(yīng)大于（）。
      243、軌道平車整車要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。244、軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。
      266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。
      268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。
      269、塑性可通過（）試驗的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。
      272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。
      273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。
      275、金屬材料在變動應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。
      277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗法。
      279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。
      280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。
      281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。
      283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。
      284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。
      285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。
      287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。288、強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。
      289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。
      290、基準(zhǔn)公差由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個公差等級。
      291、公差帶位置由（）確定。
      292、公差帶大小由（）確定。293、形位公差符號中“⊥”表示（）。
      294、在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時，位于（）。295、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。296、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。
      297、（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。
      299、為獲得工作所需要的（），通過適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。
      301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。
      302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。303、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》由（）第182次常務(wù)會議通過，自2007年9月1日起施行。304、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。
      305、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。306、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。
      307、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。308、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌（）以上的，為重大事故。309、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。
      310、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。
      311、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。
      312、特別重大事故的調(diào)查期限為（）。
      313、重大事故的調(diào)查期限為（）。
      314、較大事故的調(diào)查期限為（）。
      315、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。
      316、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。
      317、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。
      318、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。
      319、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車分離，為一般（）事故。
      320、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。
      321、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。
      322、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。
      323、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定（）事故。
      324、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。
      325、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。
      326、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號。
      327、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進(jìn)信號。
      328、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，以（）為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)。
      329、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價（）的，為機(jī)車報廢。
      330、調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。
      331、列車沖突、貨運(yùn)列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。332、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。
      333、事故報告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。
      334、對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。335、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。342、鐵路交通事故調(diào)查報告應(yīng)包括（）的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。343、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。
      344、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。
      372、軸與孔的配合有三種情況，即動配合、靜配合和（）。
      373、軌道車風(fēng)扇皮帶輪潤滑油是（）。
      374、軌道車固定軸潤滑油是（）。375、基礎(chǔ)制的軸稱為基準(zhǔn)軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。376、規(guī)定軸的尺寸為一定，而改變孔的尺寸來達(dá)到不同的配合，稱為（）。377、當(dāng)公稱尺確定后，為獲得不同的配合，規(guī)定孔的尺寸為一定，稱為（）。
      378、基孔制的下偏差為零，只有上偏差，用改變軸的尺寸來達(dá)到不同的配合，由于軸的加工較孔，容易，所以一般采用（）。
      426、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。
      427、（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
      428、（）是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。
      429、（）是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。
      430、（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。
      431、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。
      432、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。
      433、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。
      434、客貨共線Ⅱ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。
      435、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。
      436、軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
      437、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。
      438、鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時，軌距不設(shè)加寬值。
      439、鐵路線路曲線半徑(R)當(dāng)350m＞R≥300m時，曲線軌距加寬值為（）。440、鐵路線路曲線半徑R＜300m時，曲線軌距加寬值為（）。441、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設(shè)超高，雙線地段不得超過（）。442、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設(shè)超高，單線地段不得超過（）。
      443、用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。444、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。445、用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。
      446、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號數(shù)不得小于（）。447、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)（）。448、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置（）。449、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。
      450、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（）。451、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（）。
      452、進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。
      453、高柱出站、高柱進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。454、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。455、調(diào)車信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。
      456、矮型出站、矮型進(jìn)路信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。457、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得少于（）。
      458、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。459、通過信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。
      460、接近信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。461、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。
      462、鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)，色燈信號機(jī)應(yīng)采用高柱信號機(jī)，但（）可采用矮型信號機(jī)。463、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))不少于（）的地點(diǎn)。
      464、進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）。
      465、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（）。466、（）應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。
      467、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后啟動困難時，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（）。
      468、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)（）。469、在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，470、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。471、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。472、有人看守道口應(yīng)裝設(shè)（）。
      473、遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)不少于（）。
      474、列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于（）。
      475、列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處設(shè)置（）。
      476、在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離小于（）時，前架信號機(jī)的顯示必須完全重復(fù)后架信號機(jī)的顯示。
      477、在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離在400m及其以上，但小于（）時，后架信號在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機(jī)不準(zhǔn)開放。478、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。479、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)（），區(qū)分進(jìn)路方向。480、雙線自動閉塞區(qū)段有反方向運(yùn)行條件時，出站信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)（）。
      481、發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。482、在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)（）。483、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。484、在有多個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)（）。
      485、駝峰色燈輔助信號機(jī)可兼作出站或（）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。486、進(jìn)站信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。487、出站信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。488、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。489、線路所通過信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。
      490、編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站均應(yīng)采用（）。
      491、站內(nèi)正線及（）上的道岔均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。492、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，該信號機(jī)（）。493、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)（）。494、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放（）。
      495、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證主體信號機(jī)未開放時，預(yù)告信號機(jī)（）。496、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔未開通正線時，兩端站（）有關(guān)信號機(jī)。497、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換。
      498、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換。499、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號除外)。500、（）設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。501、（）設(shè)備應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和信號機(jī)的開放與關(guān)閉。
      502、在單線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用半自動閉塞或（），繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。
      503、在雙線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用（）。504、自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號。
      505、半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號。506、機(jī)車信號作為行車憑證時，由車載信號和（）設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。507、列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載信號和（）設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。
      508、最高運(yùn)行速度不超過160km/h的列車，（）設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。509、機(jī)車信號、列車超速防護(hù)裝置和列車無線調(diào)度通信設(shè)備(機(jī)車電臺)的電源，均應(yīng)取自機(jī)車的（）電源系統(tǒng)。
      510、發(fā)車手信號：要求司機(jī)發(fā)車，夜間——綠色燈光上弧線向列車方面做（）。
      511、特別用途線是指（）和避難線。)走行線
      512、（）僅在其主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。
      513、（）在線群出站信號機(jī)開放后顯示一個白色燈光，準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。
      514、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向（）線路發(fā)車。
      515、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。
      516、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。
      517、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方橫向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。
      518、站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于（）處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。
      519、預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號機(jī)及（）的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。
      520、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置斷點(diǎn)標(biāo)。
      521、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置特殊斷點(diǎn)標(biāo)。
      522、全國鐵路行車時刻均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）起計算，實行24小時制。
      523、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示只能由（）發(fā)布。
      524、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機(jī)（）。
      525、遇臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布（）。
      526、重型軌道車由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機(jī)應(yīng)迅速鳴示（）的報警信號。
      527、表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，晝間——攏起的黃色信號旗（）。
      528、發(fā)車手信號：要求司機(jī)發(fā)車，晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面做（）。
      529、在得到后方站(線路所)值班員許可后，列車退行速度不得超過（）。
      530、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。
      531、自動閉塞區(qū)段，站間只有一架通過信號機(jī)，遇該信號機(jī)故障時，應(yīng)報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，停止（），改按電話閉塞法行車。
      532、列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)立即按規(guī)定使用響墩進(jìn)行防護(hù)，已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時從列車前后兩方面)距離列車不少于(護(hù)。
      533、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)應(yīng)于停車后立即從列車（）處，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。
      534、對于鄰線上妨礙行車的地點(diǎn)，應(yīng)從（）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。
      535、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于（）處防護(hù)。
      536、列車在（）及單線區(qū)段運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光。
      537、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。
      538、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光。
      539、退行信號鳴示為（）。540、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部兩個側(cè)燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。
      541、軌道車在沿線車站過夜時應(yīng)以（）信號燈光防護(hù)。
      542、軌道車鳴示兩短一長聲為（）信號。
      543、三顯示區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。
      544、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。
      545、遇雙線反方向行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。
      546、遇由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。
      547、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。
      548、在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按（）運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn)行時，方可使列車反方向運(yùn)行。
      549、出站信號機(jī)有兩個及以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。
      550、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)根據(jù)需要可裝設(shè)（），以區(qū)分進(jìn)路方向。551、（）股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45°。552、列車運(yùn)行通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)時，限制速度為（）。
      553、通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或（）區(qū)間的分界處。554、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上應(yīng)涂（），與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。)線路)線路)線路)處防
      555、根據(jù)需要設(shè)置的遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得少于（）。556、軌道車實行以（）為基礎(chǔ)，項目修理和計劃性修理相結(jié)合的檢修制度。557、鐵路信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的（）。558、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端各（）處。
      559、聽覺信號鳴示音響長聲的時間為（）。560、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部向前顯示左側(cè)一個紅色燈光，右側(cè)一個白色燈光。561、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中部左側(cè)一個紅色燈光。562、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光，機(jī)車后端左側(cè)一個紅色燈光。
      563、軌道車鳴示啟動、注意信號為（）。
      564、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度是（）。565、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。
      566、道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。567、道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為各該正線開通的位置。
      568、道岔的定位規(guī)定，（）正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)為正線開通的位置。569、不帶“T”字的移動減速信號牌設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。
      570、機(jī)車鳴示（）為警報信號。
      571、軌道車在沿線各站停車過夜時，必須采取（）措施。572、司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方（）處，司機(jī)見此標(biāo)志應(yīng)鳴笛。573、出站色燈信號機(jī)顯示（）燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)、開往次要線路(非自動閉塞區(qū)段)。
      574、三顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示1個（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有2個閉塞分區(qū)空閉。575、四顯示自動閉塞區(qū)段，色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。
      576、預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。577、通過色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。578、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（）燈光，要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。579、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。
      580、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在開通狀態(tài)。581、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通直向。
      582、（）屬于視覺信號。
      583、（）屬于聽覺信號。584、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個白色燈光。585、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。
      586、在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌燈進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于（）。
      587、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。588、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在開通狀態(tài)。
      589、（）僅在主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號。590、編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）。591、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）車之內(nèi)。
      592、要求列車乘務(wù)組擰緊人力制動機(jī)時，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號（）。593、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。594、當(dāng)調(diào)車指揮人顯示減速或停車信號時，司機(jī)應(yīng)迅速（）。595、車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間為一個（），夜間顯示一個紅色燈光。596、軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志Ⅰ型反方向區(qū)間停車位置標(biāo)圖有白底色、黑框、黑“停”字、斜紅道，標(biāo)明調(diào)諧區(qū)長度的（）反光菱形板標(biāo)志。
      597、調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)使監(jiān)控裝置處于（）狀態(tài)。598、在站內(nèi)或?qū)Ｓ镁€停車待備時，必須（），發(fā)動機(jī)熄火等待時上好手制動，司機(jī)不允許離車。599、在轉(zhuǎn)站、專用線停車及過夜時，必須采?。ǎ┐胧?，擰好手制動機(jī)，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，加鎖防盜。600、由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機(jī)應(yīng)（），爭取在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)前方站。
      601、道岔表示器的顯示；晝間為中央劃有（），表示道岔位置開通側(cè)向。602、線路坡度超過6‰，長度為（）及以上的為長大下坡道。
      603、線路坡度超過（），長度為5km及以上的為長大下坡道。604、線路所通過信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。605、（）利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。
      606、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。
      607、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示綠色燈光。
      608、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。609、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，或相應(yīng)的其他顯示。
      610、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。
      611、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。
      612、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應(yīng)顯示。613、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)開放引導(dǎo)信號或通過信號機(jī)顯示容許信號。614、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示紅色燈光。615、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(jī)。
      616、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），不復(fù)示地面上的信號顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機(jī)的顯示運(yùn)行。
      617、四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。
      618、四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。
      619、遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車，停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過（）。
      620、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀時，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在自動閉塞區(qū)間，運(yùn)行至（），如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行。
      621、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過（）后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。
      622、長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于（）。
      623、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通側(cè)向。
      624、遇天氣不良時，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，并及時與（）聯(lián)系。625、列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的（）所劃分的閉塞分區(qū)作間隔的。626、站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。
      627、站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。628、所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。629、自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的（）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。
      630、（）是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。
      631、遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。632、使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或（）。633、使用自動閉塞法行車時，遇出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。634、使用自動閉塞法行車時，遇由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，行車憑證為（）。635、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。636、使用自動閉塞法行車時，遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。637、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。
      638、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號，列車在該信號機(jī)前停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號繼續(xù)運(yùn)行時，最高運(yùn)行速度不超過（）。639、裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按運(yùn)行速度不超過（）通過該信號機(jī)。640、自動閉塞區(qū)間裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時，應(yīng)按（）運(yùn)行。641、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。
      642、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。
      643、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。
      644、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按（）。
      645、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，雙線行車按（）。
      646、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為（）。647、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3min，但不得少于（）。
      648、單線區(qū)間的車站，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車時，該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的（），判明不應(yīng)答進(jìn)站信號機(jī)外停車原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。649、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（），表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號。
      650、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。
      651、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇（）發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。652、在自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。
      653、在自動閉塞區(qū)間，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。
      654、遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足（）時，司機(jī)或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。655、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度（）。656、通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）。
      657、通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）。
      658、列車推進(jìn)運(yùn)行限制速度為（）。659、列車退行限制速度為（）。
      660、列車接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起限制速度為（）。
      661、貨車通過30號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。
      662、列車通過導(dǎo)曲線半徑為800m的18號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。
      663、列車通過導(dǎo)曲線半徑R≥860m的18號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。664、列車通過導(dǎo)曲線半徑為330m的12號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。665、列車通過導(dǎo)曲線半徑為355m的9號對稱道岔，允許通過速度為（）。666、列車通過導(dǎo)曲線半徑為180m的6號對稱道岔，允許通過速度為（）。
      667、列車通過導(dǎo)曲線半徑為380m的12號交分道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。668、列車通過導(dǎo)曲線半徑為220m的9號交分道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。669、引導(dǎo)接車時，列車以不超過（）的速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。
      670、列車在站內(nèi)臨時停車，屬于司機(jī)主動停車時，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時，（）開車。671、車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時，（）開車。672、進(jìn)站、（）、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。
      673、出站信號機(jī)發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞（）外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號。
      674、列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知有關(guān)人員，根據(jù)需要或（）迅速請求救援。675、列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離列車不少于（）處防護(hù)。
      676、對于運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方（）位置處防護(hù)。677、對于運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方（）位置處防護(hù)。678、在運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。679、在運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。680、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不少于（）處防護(hù)。
      681、在（），列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。682、按自動閉塞法運(yùn)行時(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外)，列車不準(zhǔn)（）。
      683、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時，列車不準(zhǔn)（）。684、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之一的列車除外)，列車不準(zhǔn)（）。685、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      686、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以（），作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。687、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（）時，要嚴(yán)格控制速度。
      688、列車按施工特定行車辦法辦理時，引導(dǎo)接車并正線通過，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過（）60km/h速度進(jìn)站。689、列車按施工特定行車辦法辦理時，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交（）。
      690、列車按施工特定行車辦法辦理時，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令，列車憑（）通過車站。691、道岔表示器的顯示；夜間為（），表示道岔開通直向位置。
      692、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)兩端（）處列車運(yùn)行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。
      693、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。694、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使注意或減速信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。695、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。
      696、進(jìn)站信號機(jī)以顯示（）為定位。
      697、出站信號機(jī)以顯示（）為定位。
      698、進(jìn)路信號機(jī)以顯示（）為定位。699、線路所的通過信號機(jī)以顯示（）為定位。
      700、自動閉塞的通過信號機(jī)以顯示（）為定位。
      701、接近信號機(jī)以顯示（）為定位。
      702、預(yù)告信號機(jī)以顯示（）為定位。703、預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。704、（）的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進(jìn)站信號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。
      705、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。706、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。707、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。
      708、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。
      709、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車。710、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。711、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。
      712、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。713、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。
      714、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號機(jī)開放一個黃燈。
      715、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過（）速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。
      716、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。717、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。718、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。719、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。
      720、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。721、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。722、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。723、半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。
      724、半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。
      725、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。726、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。
      727、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。728、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有兩架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。729、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。730、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。731、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。
      732、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。733、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。
      734、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。
      735、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。736、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。737、設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（）。
      738、設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)分歧道岔為18號及以上道岔時，列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（）。
      739、容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過（）的速度通過，運(yùn)行到次一通過色燈信號機(jī)，并隨時準(zhǔn)備停車。
      740、（）顯示一個紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)，不著燈時，不起信號作用。741、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個綠色燈光。
      742、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個黃色燈光或一個黃色燈閃光和一個黃色燈光。743、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。
      744、（）及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。
      745、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號。746、道德是人們用來（）別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。
      747、職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合（）特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。
      748、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本（）。
      749、對于鐵路企業(yè)和鐵路職工，注重質(zhì)量，講究信譽(yù)是必須具備的職業(yè)道德（）。750、鐵路職工職業(yè)技能的提高是推廣新技術(shù)、使用新設(shè)備的必要（）。
      751、鐵路工務(wù)部門崗位職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是熱愛本職，勤奮敬業(yè)；遵章守紀(jì)，盡職盡責(zé)；精心（），確保質(zhì)量。752、修養(yǎng)是人們提高科學(xué)文化水平和道德品質(zhì)必不可少的（）。
      753、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)是按照社會主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種（）活動。754、一個人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對本職工作的（）上。
      755、職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為了獲取形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)所必須的（）。
      756、道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的（），并具有穩(wěn)定性和一貫性。757、（）是公民道德建設(shè)的原則，是社會主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。
      758、愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的（），是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。759、（）是社會主義道德的最高要求。760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的（）。
      761、尊客愛貨，（），集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求，直接體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構(gòu)建社會主義和諧社會中應(yīng)履行的道德義務(wù)。
      762、對于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證（）安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。763、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的（）決定的。
      764、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守（），盡心操作。765、艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。
      (√)
      17、軌道車輛基礎(chǔ)制動是由制動缸活塞桿，手制動等部分組成。
      (√)
      18、軌道車的保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)、換季保養(yǎng)。(×)
      19、在運(yùn)行中，軌道車速度降低以后，適時使用制動機(jī)，嚴(yán)禁高轉(zhuǎn)速低擋位運(yùn)行。(√)20、軌道車在運(yùn)行中，隨時注意各部件聲響和各種儀表顯示，如有異常及時處理。(√)
      22、軌道車運(yùn)行在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操縱法。
      (√)103、軌道車編組運(yùn)行時，應(yīng)將功率大的車輛編在前部，運(yùn)行時，由前部車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，列車編組數(shù)以不超過8輛為宜。
      (√)126、日常保養(yǎng)是乘務(wù)人員在出乘前、行駛中和收車后進(jìn)行的以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主的日常預(yù)防性檢查措施。(×)147、運(yùn)行過程中系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，不包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。
      (√)148、沖突系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施(如車庫、站臺、車擋等)發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。(×)149、在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按其他干線算。
      (√)150、中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起(列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起)至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。(×)151、列車在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，按中斷行車算。(×)152、施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生的時間起計算。
      (√)153、列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號。
      (×)154、在制動距離內(nèi)，信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，按列車冒進(jìn)信號論。(√)155、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，為列車冒進(jìn)信號。
      (√)156、斷軸自機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。(×)157、列車中的車輛在停留或到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)斷軸，不算斷軸。
      (√)158、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。(×)159、司機(jī)開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。(√)160、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。
      (×)161、接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車，不算錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車。(√)162、司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車，為擅自開車。(√)163、零件的形狀公差圓度符號用“○”表示。(√)164、零件的形狀公差直線度符號用“-”表示。(√)165、符號“‖”表示零件位置公差的平行度。
      (√)166、銼齒的大小取決于每10mm內(nèi)的銼紋條數(shù)，銼紋條數(shù)越多，銼齒越細(xì)，反之，則銼齒越粗。(√)167、刮削是改善粗糙度的一種精加工方法。
      (×)168、需要套螺紋的圓桿直徑，應(yīng)比螺紋外徑小0.2～0.4mm。(√)169、強(qiáng)度是指材料抵抗外力破壞所能承受的能力。
      (√)170、塑性是指材料在消除外力后，形體永久性變化的性能，它主要包括斷面收縮率、伸長率等指標(biāo)。(×)171、沖擊韌性是指材料受到?jīng)_擊而不被破壞的能力，其性能指標(biāo)是沖擊值，以ak表示，計量單位是MPa。
      (√)176、車用潤滑油脂的品種有鈣基潤滑油脂、鈉基潤滑油脂、鋰基潤滑油脂和鋁基潤滑油脂等。(×)177、如果對潤滑脂影響最大的是工作溫度，則應(yīng)選擇合適的黏度的油脂。(√)178、齒輪油牌號應(yīng)根據(jù)傳動齒輪的類型和使用時的負(fù)荷、速度來選用。(×)179、油性是指潤滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它與油膜厚度有關(guān)。
      (×)180、軌道車換季保養(yǎng)是季節(jié)(春、秋)溫度、濕度變換時進(jìn)行的一種適時性保養(yǎng)，可結(jié)合定期保養(yǎng)或小修理進(jìn)行，并在每年進(jìn)行一次。
      (√)201、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛等。
      (×)202、區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌時，定調(diào)車事故。(√)203、在區(qū)間調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。
      (√)204、脫軌系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面，或車輪輪緣頂高于軌面。(√)
      205、京哈、京滬、京廣、京
      九、隴海、滬昆、及客運(yùn)專線為繁忙干線。(√)206、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。(√)
      207、調(diào)車作業(yè)碰壓脫軌器系指固定及移動脫軌器碰上、壓上即算。
      (√)208、擅自開車系指司機(jī)末得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車手信號而開車。(√)209、擅自停車系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。(√)
      210、調(diào)車作業(yè)碰壓防護(hù)信號系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動車的。(√)
      211、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車慣性事故。
      (×)
      212、繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌30輛以上并中斷鐵路行車48h以上的，為特別重大事故。(√)
      213、造成1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。(√)
      214、鐵路管理機(jī)構(gòu)接到事故報告，應(yīng)當(dāng)盡快核實有關(guān)情況，并立即報告國務(wù)院鐵路主管部門。
      (×)
      215、對特別重大事故、重大、較大事故，國務(wù)院鐵路主管部門應(yīng)當(dāng)立即報告國務(wù)院并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門。(×)
      216、特別重大事故由國務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。
      (×)
      217、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》適用于國家鐵路、合資鐵路以及鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理。
      (√)
      218、事故的統(tǒng)計應(yīng)按照事故類別、等級、性質(zhì)、原因、部門、責(zé)任等項目分別進(jìn)行統(tǒng)計。(×)
      219、每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日0時至當(dāng)日0時止。(√)220、填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實際時間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>
      (√)221、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定而造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。(√)222、列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。(√)223、特別用途線是指安全線和避難線。
      (√)224、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。(×)225、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。(×)226、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。
      (√)227、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。(√)228、自動閉塞區(qū)段設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(√)229、不辦理通過列車的到發(fā)線上的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(×)230、自動閉塞區(qū)段的接近信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(×)231、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。
      (√)
      232、鐵路信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。
      (√)233、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。
      (×)
      234、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。(×)235、行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。
      (×)236、半自動閉塞、自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。(×)237、遮斷信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(×)238、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(√)239、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。
      (√)240、非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(×)
      241、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(√)242、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。(√)
      243、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。(×)244、閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞。(√)
      245、機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。
      (√)246、機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符。(√)247、機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。(√)248、雙機(jī)或多機(jī)牽引時，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。(√)
      249、列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。
      (×)250、遇封鎖、開通區(qū)間，會影響司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。(√)
      251、列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。(√)252、軌道車司機(jī)必須嚴(yán)格按《軌道車安全操作規(guī)程》(TB/T2694)操作軌道車。(√)
      253、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。(×)254、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。(√)
      255、列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
      (√)256、重型軌道車的運(yùn)行應(yīng)按列車辦理。(×)
      257、軌道車司機(jī)看見帶“T”字的移動減速信號牌必須減速運(yùn)行。
      (√)258、進(jìn)路、出站信號機(jī)故障時行車憑證為綠色許可證。(√)
      259、股道有效長度是指在股道全長范圍內(nèi)由可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。(√)260、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。
      (×)261、行車基本閉塞設(shè)備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)
      262、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。(√)263、信號機(jī)無效標(biāo)為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機(jī)柱上或臂板信號機(jī)的臂板上。
      (√)264、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時應(yīng)鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。
      (√)265、軌道車以司機(jī)為主的乘務(wù)人員在出乘前應(yīng)全面檢查確認(rèn)軌道車狀態(tài)良好，在值乘中應(yīng)集中精力、謹(jǐn)慎駕駛、細(xì)心瞭望、確認(rèn)信號，并認(rèn)真執(zhí)行“高聲呼喊、手比眼看”的呼喚應(yīng)答、車機(jī)聯(lián)控制度。
      (√)266、在通過車站、道口、橋隧、曲線、路塹、施工地段以及在氣候不良、視線不清的情況下，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)減速、多鳴風(fēng)笛，必要時開前燈行駛。
      (×)267、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長二短聲警報信號，并及時通知車站值班員，列車調(diào)度員及后續(xù)列車。(×)268、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)立即按規(guī)定做好防護(hù)，如影響鄰線行車時，應(yīng)使用短路線對鄰線軌道電路進(jìn)行短接，同時做好防護(hù)。發(fā)現(xiàn)列車開來時，應(yīng)鳴示一長三短警報信號。
      (√)269、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)要立即組織搶修，采取緊急措施，盡快開通線路，需要救援時應(yīng)立即請求救援。(√)270、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，已請求救援且故障排除后，在撤銷救援請求未被批準(zhǔn)前，嚴(yán)禁動車。(√)271、監(jiān)控裝置的“三防”是指防超速、防冒進(jìn)、防溜逸，“四大功能”是指監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能、語音提示功能。
      (×)272、軌道車、出庫應(yīng)認(rèn)真做好“四控制”：控制車輛進(jìn)入調(diào)車信號內(nèi)方，控制車距回頭調(diào)車信號不得少于5m，控制停車不壓信號機(jī)和信號機(jī)絕緣，控制車速，道岔不對時能隨時停車。
      (√)273、調(diào)車作業(yè)時，扳道人員應(yīng)、一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示。
      (√)274、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員聯(lián)掛車輛時應(yīng)“一停、二引、三檢、四掛”，摘勾時應(yīng)“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。(×)275、軌道車運(yùn)行中，當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關(guān)閉監(jiān)控裝置。(×)276、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時必須停車。
      (√)277、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時必須以地面信號為準(zhǔn)。(×)278、軌道車防火工作，用明火預(yù)熱發(fā)動機(jī)、油箱、油管及不熄火時用油棉絲擦拭發(fā)動機(jī)。(×)279、軌道車內(nèi)因生活用火時、應(yīng)選用電加熱取暖器、空調(diào)機(jī)或有安全裝置的高壓取暖爐。
      (√)280、軌道車主管部門每年應(yīng)對軌道車司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全教育和使用復(fù)軌器對軌道車進(jìn)行起復(fù)的演練。
      (√)281、軌道車內(nèi)因生產(chǎn)、生活用火時，必須采取防火措施。(×)
      282、要求就地制動時應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號連續(xù)短聲。(×)283、信號裝置一般分為信號機(jī)和信號標(biāo)志兩類。(×)
      284、進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于800m。(×)285、高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于1000m。(√)286、預(yù)告、駝峰輔助信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于400m。
      (×)287、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下顯示距離不得少于300m。(×)288、信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的或其所屬線路的中心線上空。
      (√)289、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號機(jī)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(×)290、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)均應(yīng)裝設(shè)調(diào)車信號。(×)
      291、未設(shè)出站信號機(jī)線路發(fā)車的行車憑證為紅色許可證。(√)292、頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車的行車憑證為綠色許可證。(√)
      293、復(fù)示溜放調(diào)車信號時應(yīng)鳴示溜放信號二短聲。(×)294、出站、進(jìn)路信號機(jī)故障時發(fā)車的行車為憑證為路票。
      (√)295、軌道車的檢修工作應(yīng)包括保養(yǎng)和修理，在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范認(rèn)真執(zhí)行檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(√)296、軌道車司機(jī)應(yīng)執(zhí)行包乘、包檢、包養(yǎng)制度。
      (√)297、離崗1年以上的軌道車司機(jī)恢復(fù)司機(jī)工作，必須有重新熟悉行車設(shè)備過程并經(jīng)過有關(guān)行車規(guī)章的考試。
      (×)298、重型軌道車的運(yùn)行辦法按自動閉塞辦理。(√)
      299、雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。(×)300、車站行車室內(nèi)一切電話中斷，雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出反方向的列車。
      (√)301、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自“關(guān)機(jī)”。(√)302、軌道車使用單位，必須在其所在車站鋪設(shè)軌道車專用線，并根據(jù)需要設(shè)置配有地溝的檢修庫。
      (√)303、列車、機(jī)車車輛、單機(jī)開始退行時，應(yīng)鳴示退行信號二長聲。(×)
      304、要求防護(hù)人員撤回時應(yīng)鳴示召集信號二長聲。(√)305、要求出入段時應(yīng)鳴示呼喚信號二短一長聲。(×)
      306、機(jī)車在車站要求顯示信號時應(yīng)鳴示呼喚信號三短一長聲。(√)307、發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。(×)308、列車發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時，應(yīng)鳴示警報信號三短聲。(√)309、試驗制動機(jī)開始減壓時，應(yīng)鳴示試驗自動制動機(jī)信號一短聲。
      (×)
      310、接到試驗制動結(jié)束的手信號，回答試風(fēng)人員時應(yīng)鳴示試驗自動制動機(jī)復(fù)示信號二短聲。
      (√)
      311、試驗制動機(jī)緩解時應(yīng)鳴示緩解信號二短聲。(√)
      312、行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞。(×)
      313、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的綠色和黃色燈光進(jìn)入?yún)^(qū)間。
      (√)
      314、使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證在四顯示區(qū)段為出站號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。(√)
      315、車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。
      (√)
      316、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3min，但不得少于13min。(×)
      317、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為綠色許可證。
      (√)
      318、四顯示自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。(√)
      319、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)均以顯示停車信號為定位。
      (√)320、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時均視為停車信號。
      (√)
      321、進(jìn)路表示器僅在其主體信號機(jī)開放后才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。(√)
      322、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工地點(diǎn)兩端500～1000m處。(√)
      323、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩端各20m處。(×)
      324、聽覺信號長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復(fù)鳴笛，須間隔3s以上。
      (√)
      325、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時應(yīng)鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。(√)
      326、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)線路發(fā)車表示器。
      (√)
      327、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(√)
      328、自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上應(yīng)涂有三條黑斜線，與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。
      (√)
      329、軌道車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行出乘前必須抄收運(yùn)行區(qū)段行車揭示或調(diào)度命令。(×)330、要求就地制動時，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號連續(xù)短聲。(√)331、重型軌道車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)及時通知車站值班員、列車調(diào)度員講明情況，并迅速做好防護(hù)和故障處理工作。(×)332、要求列車乘務(wù)組緩解人力制動機(jī)時，應(yīng)鳴示緩解信號三短聲。
      (×)333、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。(×)
      334、行車基本閉塞設(shè)備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)335、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。(×)336、司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，應(yīng)在前方站停車報告。(×)337、列車通過減速地點(diǎn)標(biāo)時，運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為30km/h。
      (√)338、列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。
      (√)339、裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。
      (×)340、列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)(雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo))的外方。(√)341、司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。
      (√)342、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
      (×)
      343、警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。
      (√)344、在電氣化區(qū)段設(shè)置的分相絕緣器，其長度為30m。
      (×)345、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各25m處。(×)346、調(diào)車機(jī)車列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個紅色燈光。(√)347、列車起動或機(jī)車車輛前進(jìn)時應(yīng)鳴示起動注意信號一長聲。
      (√)348、接近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點(diǎn)時應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。
      (×)349、列車運(yùn)行中接近黃色信號時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。(√)
      350、列車運(yùn)行中接近引導(dǎo)信號時應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。(×)351、列車運(yùn)行中接近容許信號時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。
      (×)352、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)前停車后，能繼續(xù)運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時，應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。
      (√)353、規(guī)范性是道德的一個極為重要的特點(diǎn)。(×)
      354、職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對社會所承擔(dān)的道德責(zé)任。(√)355、道德是社會和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會主義和諧社會重要特征。
      (√)356、職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。
      (×)357、職業(yè)理想是個人對職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。(√)
      358、職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(×)359、社會實踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。(×)
      360、道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。(×)361、公民基本道德的規(guī)范是愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。
      (√)362、為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。
      (√)363、所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。(×)364、職業(yè)道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(√)365、鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。
      (√)366、社會主義精神文明建設(shè)的根本目的是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。
      (×)367、人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵和促進(jìn)的作用。(√)
      368、鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。
      (√)369、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。(√)370、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。(√)371、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。(×)372、熱情周到指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。
      第二篇：2008版鐵路職業(yè)技能鑒定軌道車司機(jī)第二部分 高級工
      第二部分 高級工
      一、選擇題
      1、（）基礎(chǔ)制動的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、節(jié)約材料、便于檢查和修理，故為一般貨車和軌道平車所采用。(A)單閘瓦式(B)雙閘瓦式(C)手制動
      (D)單獨(dú)制動閥 A
      2、制動缸壓力為（），其升壓時間應(yīng)為5～7s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPa D
      3、活塞環(huán)是開口的圓環(huán)，活塞環(huán)要求耐磨、耐熱、耐沖擊，導(dǎo)熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定的（）。(A)間隙(B)彈性(C)端隙(D)剛性 B
      4、軌道車行駛一段路程后，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承（）。(A)裝配過緊(B)裝配過松(C)缺油(D)有損壞 A
      5、制動系統(tǒng)制動減壓不起作用的主要原因是（）作用不良。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動缸(D)副風(fēng)缸 B
      6、發(fā)動機(jī)為達(dá)到精確傳動和減少噪聲的目的，曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪一般都采用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)螺旋齒輪(D)斜齒齒輪 D
      7、制動缸內(nèi)壁設(shè)漏氣溝是為了防止因（）的輕微泄漏造成的自然制動。(A)減壓閥(B)列車管(C)制動缸(D)均衡風(fēng)缸 B
      8、軌道車在緊急情況下，（）使用手制動作為輔助制動。(A)不可(B)必須(C)也可(D)規(guī)定 C
      9、當(dāng)軌道車被無火回送(牽引運(yùn)行)時，操縱換向機(jī)構(gòu)應(yīng)放置在（）。(A)中立位(B)前進(jìn)位(C)反位(D)保持位 A
      10、JZ-7型制動機(jī)緊急自動作用檢查時，應(yīng)將自閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動位，制動管壓力下降到（）的時間在3s以內(nèi)。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPa C
      11、充風(fēng)時，列車管最初進(jìn)入（）的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入副風(fēng)缸進(jìn)行充風(fēng)。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動機(jī)(D)主風(fēng)管 B
      12、真空控制器控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，從而各缸獲適當(dāng)數(shù)量的燃油，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)的（）需要。(A)轉(zhuǎn)數(shù)(B)速度(C)功率(D)做功 C
      13、液流的體積與流體壓力、流過的（）以及液流的管道載面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)時間(D)速度 C
      14、（）通道的作用是將燃油在任一速度和負(fù)荷條件下以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。(A)燃油(B)流體壓力(C)流過時間(D)燃油壓力 A
      15、JZ-7型制動機(jī)因設(shè)有分配閥不僅有了階段制動和一次性（）的性能，而且還有階段緩解的性能。(A)減壓(B)保壓(C)補(bǔ)充(D)緩解 D
      16、JZ-7型制動機(jī)將手柄置于需要減壓的位置，待減壓后即自動（）。(A)充風(fēng)(B)保壓(C)停車(D)緩解 B
      17、JZ-7型制動機(jī)當(dāng)制動缸泄漏時能自動補(bǔ)充，在緊急制動后，具有（）作用。(A)自動充風(fēng)(B)保壓(C)增壓(D)緩解 C
      18、當(dāng)軌道車傳動軸萬向節(jié)和花鍵（）時，一般會使軌道車起步時車身發(fā)抖，并聽到撞擊聲，在改變車速，特別是緩速時，響聲更加明顯。(A)彎曲(B)不平衡(C)松曠(D)磨損 C
      19、出現(xiàn)活塞銷敲擊聲的原因是活塞銷與（）磨損過甚而松曠。(A)連桿襯套(B)連桿瓦(C)連桿軸承(D)裝配不當(dāng) A 20、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，若提早點(diǎn)火時間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 A
      21、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，此敲擊聲在氣缸下半部聽到聲音（）。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕 B
      22、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機(jī)油加油口蓋打開，用耳側(cè)聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，略提早火時間，則敲擊聲（）。(A)較大(B)加劇(C)消失(D)減輕 B
      23、發(fā)動機(jī)噴油泵，當(dāng)油量調(diào)節(jié)齒桿最大時所得到的速度特性曲線稱為內(nèi)燃機(jī)的（）曲線。(A)額定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩 B 24、6135型發(fā)動機(jī)氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙一般控制在（）范圍內(nèi)。(A)0.04～0.11mm(B)0.05～0.12mm(C)0.06～0.13mm(D)0.05～0.14mm B 25、6135型系列柴油機(jī)，氣門導(dǎo)管高出氣門彈簧座面的距離必須控制在（）范圍內(nèi)。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mm B 26、6135K—5型柴油發(fā)動機(jī)活塞銷與銷座之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙為（）。(A)0.13mm～0.15mm(B)0.03mm～0.05mm(C)0.013mm～0.015mm(D)0.003mm～0.005mm C
      27、軌道車輛上安裝的起重機(jī)等各種工作機(jī)構(gòu)的修理應(yīng)與軌道車輛（）一并安排。(A)修理(B)修程(C)修復(fù)(D)項修 B
      28、軌道車輛外形尺寸應(yīng)符合鐵路（）的限界要求。(A)直線建筑(B)橋梁建筑(C)隧道建筑(D)機(jī)車車輛 D
      29、軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時，（）必須相同。(A)功率大小(B)裝載重量(C)車輛形式(D)制動形式 D 30、操縱軌道車（）時，發(fā)動機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。(A)運(yùn)行(B)區(qū)間作業(yè)(C)站內(nèi)停車(D)下坡運(yùn)行 D
      31、離合器是設(shè)置于發(fā)動機(jī)與變速器之間的（）傳遞機(jī)構(gòu)，它使二者的動力得到可靠的接合和徹底分離。(A)扭矩(B)扭力(C)動力(D)輸出 C 32、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)活塞銷與連桿襯套之間的配合標(biāo)準(zhǔn)間隙是（）。(A)0.035～0.063mm(B)0.05～0.06mm(C)0.015～0.016mm(D)0.35～0.63mm A
      33、變速器是傳遞發(fā)動機(jī)動力的機(jī)構(gòu)，它可以適應(yīng)軌道車行駛（）的變化，來改變軌道車行駛的牽引力和行駛速度。(A)阻力(B)速度(C)牽引(D)變速 A
      34、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電壓時，就向蓄電池充電，蓄電池電壓高于發(fā)電機(jī)電壓時，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發(fā)動機(jī)的直流電路中，（）也是一個重要部件。(A)發(fā)電機(jī)(B)調(diào)節(jié)器(C)電流表(D)繼電器 B
      35、軌道平車摩擦板應(yīng)無油污，無偏磨，磨耗量不超過（）。(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mm B
      36、軌道平車技術(shù)要求兩枕梁間寬度允差為（）。(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm A
      37、軌道車導(dǎo)框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為（）。(A)6～8mm(B)8～10mm(C)2～4mm(D)3～5mm D
      38、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由0°～180°時，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 C
      39、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由180°～360°時，一缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 A 40、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由360°～540°時，六缸為（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)進(jìn)氣(D)做功 D
      41、六缸發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角由540°～720°時，一缸處于（）行程。(A)壓縮(B)排氣(C)做功(D)進(jìn)氣 B
      42、換向箱的保養(yǎng)，應(yīng)注意將差速器兩端的軸承間隙調(diào)整為（），組裝后各軸要求轉(zhuǎn)動靈活，撥叉與槽不允許靠磨。(A)2～3mm(B)3～5mm(C)0.2～0.3mm(D)0.3～0.5mm C
      43、發(fā)動機(jī)功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為發(fā)動機(jī)的（）。(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)內(nèi)燃機(jī)特性 A
      44、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的其主要作用是減摩作用，一般金屬間干摩擦系數(shù)為0.14～0.30，而液體摩擦系數(shù)為（）。(A)0.1～0.5(B)0.01～0.05(C)0.001～0.005(D)0.2～0.3 C
      45、軸承型號中，右起第一、二位數(shù)字表示軸承內(nèi)徑，對于內(nèi)徑為（）的軸承，此兩位數(shù)字乘以5，即得軸承的內(nèi)徑尺寸。(A)5～100mm(B)150～250mm(C)20～495mm(D)20～500mm C
      46、對于內(nèi)徑等于或大于10mm的軸承，其代號右起第3位表示直徑系列，右起（）表示寬度系列。(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位 C
      47、發(fā)動機(jī)通過（）對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。(A)飛輪(B)變速器(C)曲軸(D)離合器 A 48、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)傳動齒輪齒隙應(yīng)為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35～0.40mm B 49、6135K-5型柴油發(fā)動機(jī)氣門工作面角度是（）。(A)進(jìn)氣30°，排氣30°(B)進(jìn)氣45°，排氣45°(C)進(jìn)氣60°，排氣45°(D)進(jìn)氣30°，排氣45° B 50、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機(jī)氣門工作面角度是（）。(A)進(jìn)氣30°，排氣30°(B)進(jìn)氣45°，排氣45°(C)進(jìn)氣60°，排氣45°(D)進(jìn)氣30°，排氣45° B
      51、直流電機(jī)是用來使直流電能與（）互換的機(jī)器，直流電機(jī)分為直流發(fā)電機(jī)和直流電動機(jī)。
      (A)發(fā)動機(jī)(B)機(jī)械能(C)發(fā)電機(jī)(D)調(diào)節(jié)器 B
      52、直流電動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方便，調(diào)速范圍廣，啟動轉(zhuǎn)矩大，制動轉(zhuǎn)矩大，易于快速啟動和停機(jī)，（）方便可靠。(A)使用(B)維修(C)控制(D)安全 C
      53、車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，并傳遞（），緩和機(jī)車車輛的沖擊。(A)動能(B)車輛(C)制動力(D)牽引力 D
      54、制動裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。(A)時間(B)距離(C)速度(D)范圍 B
      55、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。(A)制動力(B)制動距離(C)減壓量(D)制動 A
      56、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。(A)脫線
      (B)車輪踏面擦傷(C)事故(D)故障 B
      57、軌道車運(yùn)行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400m D
      58、軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。(A)車架(B)車軸
      (C)車軸軸承箱(D)軸承箱 C
      59、列車管降壓時，因三通閥主活塞左側(cè)壓力降低，主活塞被副風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓推向（）移動，并帶動主活塞下面的滑閥左移露出滑閥座上的制動缸孔。(A)制動缸(B)前方(C)右側(cè)(D)左側(cè) D 60、制動后再度向列車管充風(fēng)增壓時，三通閥主活塞兩側(cè)形成壓力差，使主活塞（），一方面向列車管充風(fēng)，另一方面帶動滑閥右移溝通制動缸和滑閥底面聯(lián)絡(luò)溝孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打開(D)動作 A 61、充風(fēng)時，列車管最初充氣時進(jìn)入三通閥的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風(fēng)溝，風(fēng)壓經(jīng)過此溝，進(jìn)入（）進(jìn)行充風(fēng)，直到主活塞兩側(cè)壓力平衡為止。(A)均衡風(fēng)缸(B)主風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 C 62、遇發(fā)動機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。
      (A)快速冷卻(B)等待降溫
      (C)用撬棍撥動飛輪齒圈(D)按啟動電鈕 C 63、吊臂伸縮速度是指單位時間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。(A)5～8m/min(B)10～15m/min(C)12m/min(D)6～10m/min D 64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。(A)5～10m/min(B)1～15m/min(C)10～30m/min(D)6～10m/min C 65、發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑臋C(jī)器。(A)電能(B)機(jī)械能(C)熱能(D)化學(xué)能 B 66、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為（）。(A)機(jī)油(B)齒輪油(C)機(jī)械油
      (D)液力傳動油 D 67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mm C 68、軌道平車滿載運(yùn)行時的緊急制動距離不大于（）。(A)800m(B)1100m(C)400m(D)1000m C 69、軌道車機(jī)械效率為發(fā)動機(jī)（）與指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效轉(zhuǎn)速(D)有效功率 D 70、發(fā)動機(jī)功率（）和燃油消耗率隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機(jī)的速度特性。(A)時間(B)牽引力(C)電流(D)扭矩 D 71、發(fā)動機(jī)潤滑系包括機(jī)油泵、集濾器、（）、散熱器、潤滑油道以及機(jī)油壓力表和傳感器等輔助器件。(A)機(jī)油管(B)機(jī)油細(xì)濾器(C)機(jī)油粗細(xì)濾器(D)機(jī)油粗濾器 C 72、制動系統(tǒng)減壓閥也稱為（）。(A)單向閥(B)制動閥(C)給風(fēng)閥(D)調(diào)節(jié)閥 C 73、當(dāng)列車管無風(fēng)壓或風(fēng)壓低時，總風(fēng)缸氣體向列車管呈（）。(A)半給風(fēng)位(B)停止給風(fēng)位(C)直通風(fēng)位(D)全給風(fēng)位 D 74、制動系統(tǒng)自動制動閥直接操縱（），以實現(xiàn)軌道車及所牽引的平車制動和緩解。(A)三通閥(B)減壓閥(C)單向閥(D)安全閥 A 75、WD6135型柴油發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的側(cè)隙，第一道氣環(huán)為（）。(A)0.35～0.60mm(B)0.3～0.4mm(C)0.03～0.06mm(D)0.035～0.036mm A 76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。(A)鈣基脂(B)鋰基脂(C)鋁基脂
      (D)鐵道軸承脂 B 77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。(A)空壓機(jī)油(B)機(jī)油(C)齒輪油
      (D)雙曲線齒輪油 A 78、啟動發(fā)動機(jī)一次按下啟動機(jī)電鈕的時間最長不超過（）。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20s A 79、液力軌道車需換向運(yùn)行時，要求車輛實施制動（）后，方可進(jìn)行換向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即將停止
      (D)變矩器不充油 A 80、機(jī)械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。(A)皮帶(B)齒輪(C)鏈條(D)傳動軸 B 81、軌道車車輪直徑一般為（）。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mm C 82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。(A)250mm(B)200mm(C)140mm(D)100mm D 83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mm A 84、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。(A)5～10mm(B)6～12mm(C)8～12mm(D)6～10mm B 85、發(fā)動機(jī)通過（）對外輸出的扭矩稱為有效扭矩。(A)飛輪(B)齒輪(C)曲軸(D)變矩器 A 86、燃油消耗率為發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在（）內(nèi)消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15min C 87、軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。(A)1h(B)1h或12h(C)12h(D)15min B 88、發(fā)動機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動機(jī)件由（）和曲軸飛輪組成。(A)連桿組(B)氣缸體(C)活塞
      (D)活塞連桿組 D 89、發(fā)動機(jī)氣缸蓋的主要作用是（）氣缸上部。(A)封閉(B)散熱(C)承壓
      (D)提高壓縮比 A 90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流 A 91、噴油器的作用是以大小為（）的壓力，將柴油霧化成極細(xì)的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。(A)18～20MPa(B)180～200MPa(C)0.18～0.20MPa(D)0.018～0.020MPa A 92、發(fā)動機(jī)連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，會產(chǎn)生氣缸（）。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻(B)異響
      (C)機(jī)油消耗過多(D)偏磨 D 93、活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，構(gòu)成（）。(A)高溫高壓(B)壓縮沖程(C)做功行程(D)壓縮終了 B 94、一臺直列式或V型多缸柴油機(jī)，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅(qū)動機(jī)械上的一端稱為功率（）。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 95、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從自由端開始向功率輸出端順序?qū)飧拙幪?，整臺柴油機(jī)氣缸編號應(yīng)為連續(xù)的順序號，對于V型柴油機(jī)，面對功率（）分成左右兩列，右列先序。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端 B 96、JZ-7型制動機(jī)自閥制動后緩解時，均衡風(fēng)缸壓力正常，而列車管壓力達(dá)到總風(fēng)缸壓力是因為（）。
      (A)中繼閥膜板右方的縮口堵塞(B)中繼閥供氣閥漏泄(C)總風(fēng)遮斷閥漏泄(D)空重轉(zhuǎn)換閥 A 97、軌道車發(fā)動機(jī)（）或有異響時，禁止使用。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻(B)無力(C)抖動(D)冒黑煙 B 98、傳動部分不良、有（）、保安裝置失效，液力傳動系統(tǒng)壓力異常時，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)異響(C)溫度過高(D)松動 B 99、車軸（）、車軸軸箱溫升超過規(guī)定或有異響時，軌道車禁止使用。(A)有裂紋(B)有彎曲
      (C)有輪軸配合松動(D)未探傷 A 100、車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、（）超限，軌道車禁止使用。(A)輪緣(B)踏面(C)探傷(D)擦傷 D 101、輪對內(nèi)側(cè)距離超過(1353±3)mm的容許限度，（）發(fā)生相對位移，軌道車禁止使用。(A)軸箱(B)兩軸之間(C)承重簧(D)輪軸 D 102、車架任何部件有（）、彎曲、影響行車安全，軌道車禁止使用。(A)斷裂(B)橫裂紋(C)變形(D)腐蝕 B 103、制動或基礎(chǔ)制動（）不良，軌道車禁止使用。(A)手制動(B)閘瓦(C)制動缸(D)保安裝置 D 104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。(A)雨刷(B)百葉窗(C)撒沙閥(D)風(fēng)笛 D 105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)磨損(C)變形(D)間隙 B 106、螺栓（）、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)變形(C)彎曲(D)松動 C 107、三項安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。(A)五證
      (B)隨車攜帶資料(C)安全防護(hù)用品(D)復(fù)軌器 C 108、6135K-5型柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° D 109、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴提前角為（）。(A)23°～25°(B)26°～28°(C)28°～30°(D)34°～37° C 110、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)曲軸的軸向推力間隙為（）。(A)0.13～0.37mm(B)0.08～0.35mm(C)0.12～0.35mm(D)0.35mm A 111、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第一階段電流是（）。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13V B 112、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第二階段電流是（）。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7A D 113、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)46V(B)46A(C)13V(D)13A B 114、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第一階段電流是((A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1A C 115、6-Q-150型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)5A(B)10A(C)5V(D)10V A 116、6-Q-462型新蓄電池充電電流，第二階段電流是((A)13A(B)23A(C)13V(D)23V A 117、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)12～16h(B)18～20h(C)10～11h(D)45～55h A 118、6-Q-195型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)45～55h)。)。)。)。
      (C)12～14h(D)30～40h B 119、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h C 120、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)8～10h(B)18～20h(C)12～16h(D)45～55h D 121、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第一階段是（）。(A)30～40h(B)15～20h(C)10～11h(D)45～55h A 122、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第二階段是（）。(A)12～16h(B)40～50h(C)10～11h(D)45～55h B 123、當(dāng)軌道車緊急制動時，自動制動閥應(yīng)處于（）。(A)保持位(B)常用制動位(C)非常制動位(D)緩解位 C 124、減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。(A)自動(B)手動(C)隨時(D)定時 A 125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為((A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPa)。
      B 126、H-6型自動制動閥在（）的動作控制下，實現(xiàn)緩解、保持常用制動和非常制動4個位置。
      (A)減壓閥(B)回轉(zhuǎn)閥(C)三通閥(D)排風(fēng)閥 B 127、H-6型自動制動閥以（）的動作來控制。(A)閥座(B)回轉(zhuǎn)閥(C)閥上體(D)手把 B 128、H-6型自動制動閥有（）工作位。(A)4個(B)2個(C)3個(D)5個 A 129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7 A 130、6135型系列柴油發(fā)動機(jī)的離心式機(jī)油細(xì)濾器保養(yǎng)裝配完畢后，轉(zhuǎn)子殼體在轉(zhuǎn)子軸上應(yīng)（）。(A)安裝牢固(B)能轉(zhuǎn)動(C)嚴(yán)密不泄漏(D)不松動 B 131、柴油機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)（），應(yīng)拆下機(jī)油細(xì)濾器轉(zhuǎn)子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，兩個噴嘴如無必要清洗時，不要隨意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h D 132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。(A)均衡風(fēng)缸(B)總風(fēng)缸(C)副風(fēng)缸(D)制動缸 C 133、充電電壓應(yīng)為直流，其容量應(yīng)大于蓄電池（），若多個蓄電池同時充電，容量應(yīng)為蓄電池的個數(shù)倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍 B 134、新蓄電池初次充電期間，電解液溫度不超過（），否則應(yīng)降低充電電流或采取降溫措施，以免過熱影響極板。(A)45℃(B)40℃(C)30℃(D)22℃ A 135、注入電解液的蓄電池，冷卻到35℃以下方可進(jìn)行充電，注入電解液到充電的時間間隔不得超過（）。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2h B 136、軌道車自動制動閥校驗周期為（）。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3個月 C 137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗周期規(guī)定為（）。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年 B 138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5 C 139、軌道車起步時，發(fā)動機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)過高 C 140、軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動，特別是在（）運(yùn)行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(D)高速 D 141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm A 142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引（）。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70t C 143、運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mm C 144、運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mm C 145、軌道車自動制動閥在保持位，既能使軌道車全部（），又能使列車管保持定位。(A)制動(B)充風(fēng)(C)緩解
      (D)非常制動 C 146、制動系統(tǒng)三通閥是連接（）、制動缸、副風(fēng)缸，通過其通道構(gòu)成并完成特定作用的部件。(A)總風(fēng)缸(B)列車管(C)減壓閥(D)安全閥 B 147、空氣制動系統(tǒng)的三通閥是由作用部、遞動部、（）和緊急部四部分組成。(A)調(diào)整部(B)供給部(C)減速部(D)操縱部 C 148、制動系統(tǒng)K-1型三通閥（）于長大列車。(A)適用(B)較適用(C)不適用(D)嚴(yán)禁用 D 149、制動系統(tǒng)三通閥的緊急制動位和保壓位與自動制動閥的作用（）。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反 B 150、軌道車制動系統(tǒng)上的副風(fēng)缸是當(dāng)（）充風(fēng)增壓時儲存壓力空氣的容器。(A)減壓閥(B)分配閥(C)三通閥(D)列車管 D 151、JZ-7型制動系統(tǒng)的（）是用來控制分配閥主閥的動作。(A)降壓風(fēng)缸(B)緊急風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 D 152、JZ-7型制動系統(tǒng)的（）是用來控制分配閥副閥的動作。(A)降壓風(fēng)缸(B)緊急風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 A 153、JZ-7型制動系統(tǒng)緊急風(fēng)缸用來控制（）的動作。(A)分配閥
      (B)分配閥和單閥(C)緊急放風(fēng)閥(D)減壓閥 C 154、JZ-7型制動系統(tǒng)作用風(fēng)缸用來控制（）的動作。(A)分配閥(B)作用閥(C)單閥(D)減壓閥 B 155、JZ-7型制動機(jī)的（）根據(jù)自動制動閥所操縱的中均管壓力變化，直接控制列車管的充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機(jī) C 156、軌道車采用的有K型三通閥和GK型三通閥，GK型三通閥適用于大功率軌道車、軌道平車（）的需要。(A)自重
      (B)重、空車轉(zhuǎn)換裝置(C)載重
      (D)制動缸規(guī)格 B 157、JZ-7型制動機(jī)的（）根據(jù)作用風(fēng)缸壓力變化，單獨(dú)制動閥的操縱，控制機(jī)車制動缸充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機(jī) A 158、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥根據(jù)列車管的壓力變化，控制（）充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)均衡風(fēng)缸(D)總風(fēng)缸 A 159、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥列車管減壓時，產(chǎn)生（）作用，機(jī)車不受在列車中編掛位置的限制，且在制動時對后部車輛的制動有促進(jìn)作用。(A)非常制動(B)常用制動(C)全部減壓(D)局部減壓 D 160、JZ-7型制動系統(tǒng)（）采用二、三壓力機(jī)構(gòu)的混合形式，既能階段緩解，又能一次緩解，以適應(yīng)列車制動機(jī)的需要。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)減壓閥 B 161、JZ-7型制動系統(tǒng)作用閥接受（）的控制，用以控制機(jī)車制動缸的充氣和排氣，使機(jī)車制動、緩解。(A)分配閥
      (B)分配閥和單閥(C)單閥(D)減壓閥 B 162、6135型系列基本型柴油發(fā)動機(jī)在500～600r/min時的機(jī)油壓力應(yīng)不小于（）。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPa B 163、發(fā)動機(jī)每個曲拐兩端都有主軸頸支撐，故主軸頸數(shù)比連桿軸頸多一個，這種類型的曲軸稱為（）曲軸。(A)半支撐(B)非半支撐(C)全支撐(D)非全支撐 C 164、NT-855型柴油機(jī)噴油嘴和氣門(扭矩法)調(diào)整十字壓板時，應(yīng)用線規(guī)檢查十字頭和氣門彈簧座之間的間隙，間隙最小應(yīng)為（）。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mm B 165、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過（）迅速向大氣排風(fēng)，從而達(dá)到緊急制動的目的。(A)自閥調(diào)整閥(B)分配閥緊急部(C)自閥放風(fēng)閥
      (D)分配閥緊急部與放風(fēng)閥同時動作 C 166、JZ-7型空氣制動機(jī)的常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動轉(zhuǎn)換為正常狀態(tài)，是通過緊急限壓閥的（）狀態(tài)進(jìn)行的。(A)緩解進(jìn)行狀態(tài)(B)限壓狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)其他狀態(tài) A 167、當(dāng)列車管減壓量大或降至零時，通過（）使JZ-7型空氣制動機(jī)降壓風(fēng)缸空氣壓力保持在280～340kPa之間，使它與車輛制動機(jī)的副風(fēng)缸在全制動后的壓力大致保持一致。(A)充氣閥
      (B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)保持閥 D 168、JZ-7型空氣制動機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力是通過（）消除的。(A)中繼閥
      (B)一次緩解逆流止回閥(C)轉(zhuǎn)換蓋板(D)充氣閥 D 169、JZ-7型制動機(jī)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸與列車管均無壓力，與其無關(guān)的原因是（）。
      (A)自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足(B)自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉
      (C)均衡風(fēng)缸大漏或其排水塞門開放(D)自閥調(diào)整部供氣閥卡死 A 170、JZ-7型空氣制動機(jī)，分配閥副閥模板右側(cè)為（）壓力空氣。(A)降壓風(fēng)缸(B)列車管(C)工作風(fēng)缸(D)作用風(fēng)缸 A 171、JZ-7型空氣制動機(jī)保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力空氣保持在（）。(A)350～360kPa(B)280～340kPa(C)420～450kPa(D)400kPa B 172、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥常用制動區(qū)，列車管的減壓量是由（）來決定的。(A)中繼閥(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 D 173、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)作用風(fēng)缸的壓力下降到（）時，充氣閥呈緩解位。(A)350kPa(B)240kPa(C)420～450kPa(D)24kPa D 174、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄由過充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時，（）內(nèi)的過充壓力由緊急防風(fēng)閥充氣限制堵逆流到列車管消除。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)緊急風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 175、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位的區(qū)別在于（）的移動量不同。
      (A)調(diào)整閥柱塞(B)重聯(lián)柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)空重轉(zhuǎn)換閥 A 176、JZ-7型空氣制動機(jī)作用閥在過制動位時，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和（）充氣。
      (A)作用鞲鞴模板上方(B)作用鞲鞴模板下方(C)作用風(fēng)缸(D)限壓閥 A 177、在常用制動位時，JZ-7型空氣制動機(jī)主閥由于（）減壓和副閥部的局減作用而呈制動位。
      (A)工作風(fēng)缸管(B)作用風(fēng)缸管(C)降壓風(fēng)缸管(D)列車管 D 178、JZ-7型空氣型空氣制動機(jī)為的配閥副閥在初制動時，可使列車管局部減壓（）。(A)5～15kPa(B)25～30kPa(C)35～45kPa(D)50kPa B 179、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥調(diào)整閥在充氣狀態(tài)時，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)供氣閥口向（）充氣。
      (A)作用風(fēng)缸(B)列車管(C)均衡風(fēng)缸(D)中均管 C 180、JZ-7型空氣制動機(jī)在列車制動后單獨(dú)緩解機(jī)車時，單獨(dú)緩解管直接把()內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣。(A)作用風(fēng)缸(B)制動缸(C)工作風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 C 181、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，均衡風(fēng)缸的壓力空氣將減壓（）。(A)240～260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPa A 182、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，單機(jī)列車管的壓力空氣排零時間在（）以內(nèi)。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10s A 183、JZ-7型空氣制動機(jī)實施常用制動時，（）不充不排，仍保持制動前的定壓。(A)作用風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)工作風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 C 184、JZ-7型空氣制動機(jī)若（）漏泄，自閥制動時機(jī)車制動缸壓力上升正常，但保壓一段時間后，制動缸表針階段下降，工作風(fēng)缸壓力也階段下降，機(jī)車階段緩解。(A)制動缸(B)列車管(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 185、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥制動機(jī)車正常，兩端單閥分別制動時，均不能使機(jī)車制動，這是因為（）。
      (A)分配閥變向閥卡死在單作管側(cè)(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(cè)(C)作用風(fēng)缸大漏(D)常用限壓閥故障 A 186、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄置于過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位時，調(diào)整閥處于充氣狀態(tài)，此時調(diào)整閥凸輪得到一個相應(yīng)的升程，而供氣閥的開放是通過（）的移動而實現(xiàn)的。(A)調(diào)整閥座(B)供氣閥(C)排氣閥
      (D)調(diào)整閥柱塞 D 187、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，副閥在（）位時，它能使工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力逆流到列車管去。(A)緩解充氣位(B)局部減壓位(C)制動位(D)保壓位 A 188、若將JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥緊急部上的第一縮口風(fēng)堵、第二縮口風(fēng)堵錯裝，則常用制動時可能引起（）作用。(A)常用制動排風(fēng)快(B)緊急制動(C)緩解(D)無影響 A 189、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥局減時，列車管內(nèi)的一部分壓力空氣由（）排入大氣。(A)充氣閥(B)保持閥
      (C)一次緩解逆流止回閥(D)轉(zhuǎn)換蓋板 A 190、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥手柄在緊急制動位時，總風(fēng)經(jīng)由分配閥主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向（）充氣。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)制動缸 C 191、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥主閥大模板活塞上側(cè)通向（）。(A)作用風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)列車管
      (D)主閥排氣口 C 192、JZ-7型空氣制動機(jī)自閥實施常用制動時，緊急風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由緊急閥體上的（）排向大氣。
      (A)第一縮口風(fēng)堵(B)第二縮口風(fēng)堵(C)充氣限制堵(D)緊急部排風(fēng)口 A 193、JZ-7型制動機(jī)自閥手柄在過充位與運(yùn)轉(zhuǎn)位時，作用位置相同的是（）。(A)自閥調(diào)整閥(B)緩解柱塞閥(C)中繼閥(D)作用閥 D 194、JZ-7型空氣制動機(jī)風(fēng)源系統(tǒng)的調(diào)壓器是將（）內(nèi)的空氣壓力信號轉(zhuǎn)換成為電器信號。(A)列車管(B)總風(fēng)缸(C)制動缸管(D)均衡風(fēng)缸 B 195、JZ-7型空氣制動機(jī)緊急制動位時，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與（）相同。
      (A)手柄取出位(B)過充位(C)過量減壓位(D)最大減壓位 C 196、JZ-7型空氣制動機(jī)系統(tǒng)中，與作用閥管座相連接的是（）。(A)總風(fēng)缸管(B)列車管(C)均衡風(fēng)缸管(D)工作風(fēng)缸管 A 197、JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥在緩解充氣位時，（）的壓力排零。(A)降壓風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)過充風(fēng)缸 C 198、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)中均管漏泄時，自閥手柄置于前五位，列車管充氣速度緩慢，而排氣速度增快，其故障現(xiàn)象與（）漏泄時相同。(A)列車管
      (B)中繼閥排氣口(C)均衡風(fēng)缸(D)工作風(fēng)缸 C 199、當(dāng)JZ-7型空氣制動機(jī)分配閥副閥部充氣閥膜板破裂時，因為（）不能增壓，故機(jī)車不起制動作用。(A)制動缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 C 200、6135型發(fā)動機(jī)噴油提前角的調(diào)整應(yīng)拆下第一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于（）始點(diǎn)，此時飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“0”度線。(A)上止點(diǎn)(B)壓縮(C)下止點(diǎn)(D)膨脹沖程 D 201、為了使柴油機(jī)獲得良好的燃燒和正常工作，并取得最經(jīng)濟(jì)的燃油效率，每當(dāng)柴油機(jī)工作（）或每次拆裝后，必須進(jìn)行噴油提前角的檢查和調(diào)整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000h C 202、6135型柴油發(fā)動機(jī)噴油泵連接盤上的刻度，每格相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的（）。(A)3°(B)5°(C)7°(D)9° A 203、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整進(jìn)氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 B 204、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 A 205、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整進(jìn)氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 C 206、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整，當(dāng)?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點(diǎn)，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是（）。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸 D 207、6135型柴油發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法是轉(zhuǎn)動曲軸使飛輪殼檢視窗的指針對準(zhǔn)飛輪上的定時“0”刻度線，此時（）處于上止點(diǎn)。(A)1缸和6缸(B)2缸和4缸(C)1缸(D)6缸 A 208、（）的作用是當(dāng)機(jī)油濾清器一旦發(fā)生阻塞時，機(jī)油可不經(jīng)濾清直接由旁通閥門流至主油道以保證柴油機(jī)仍能工作，此閥不需作任何調(diào)整。(A)旁通閥(B)調(diào)壓閥(C)調(diào)整閥(D)限壓閥 A 209、在機(jī)油濾清底座上裝有旁通閥和（），它的作用是調(diào)整機(jī)油壓力，防止柴油機(jī)工作時機(jī)油壓力過高或過低。(A)三通閥(B)調(diào)壓閥(C)調(diào)整閥(D)限壓閥 B
      210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。(A)液力(B)壓力(C)液體(D)油壓 B
      211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動過程。(A)控制(B)壓力(C)液體(D)自動 A
      212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。(A)3個月(B)5個月(C)7個月(D)6個月 A
      213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。(A)2年(B)1～2年(C)半年至1年(D)半年 C
      214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。(A)35℃～60℃(B)40℃～50℃(C)45℃～50℃(D)35℃～70℃ A
      215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。(A)液壓泵(B)壓力泵(C)液體泵(D)油壓泵 A
      216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 B
      217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 C
      218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 A
      219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。(A)中壓泵(B)超高壓泵(C)低壓泵(D)高壓泵 D 220、液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實際值。(A)流量(B)功能(C)液體(D)油量 C 221、液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。
      (A)300r/min(B)400r/min(C)500r/min(D)250r/min C 222、液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。(A)雙向馬達(dá)(B)液壓馬達(dá)(C)小扭矩馬達(dá)(D)大扭矩馬達(dá) A 223、液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。(A)1000MPa(B)2000MPa(C)1500MPa(D)5000MPa D 224、軌道車在標(biāo)定功率時的機(jī)械效率是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于2000r/min時，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ B 225、軌道車在標(biāo)定功率時的機(jī)械效率是指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000～3000r/min時，不低于（）。(A)75％(B)76％(C)77％(D)78％ A 226、軌道車換向箱差速器兩端的軸承間隙必須按規(guī)定的間隙（）作調(diào)整。(A)0.15～0.20mm(B)0.2～0.3mm(C)0.35～0.4mm(D)0.10～0.15mm B 227、四行程發(fā)動機(jī)都是采用（）的方式。(A)渦輪增壓配氣(B)氣門配氣(C)活塞配氣(D)自然配氣 B 228、軌道車液力變矩器控制系統(tǒng)由（）、主控閥、風(fēng)動裝置等組成。(A)供油泵(B)電控閥(C)惰輪泵(D)換向開關(guān) A 229、如果軌道車傳動系統(tǒng)的主動齒輪是小齒輪，則它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時（）。(A)仍等于小齒輪轉(zhuǎn)速(B)降低(C)提高一倍(D)提高兩倍 B 230、發(fā)動機(jī)冷卻系的作用是使發(fā)動機(jī)在啟動時能很快升溫，并及時將受熱件的熱量散出大氣，以保證發(fā)動機(jī)在（）下工作。(A)90℃(B)較高溫度(C)較低溫度(D)正常溫度 D 231、發(fā)動機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動機(jī)件的活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、（）、鎖簧等。(A)氣環(huán)(B)油環(huán)
      (C)活塞銷銅套(D)連桿 C 232、輪對內(nèi)側(cè)距離超過(1353±3)mm的允許限度或輪軸發(fā)生（）時，軌道車輛禁止使用。(A)相對位移(B)裂紋(C)磨損(D)傷損 A 233、發(fā)動機(jī)在怠速時明顯發(fā)出“鐺鐺”的響聲，和連桿軸承響聲近似，車?yán)鋾r較響，車熱時較輕或消失，當(dāng)突然加大油門時，就變成“喳、喳”的敲擊聲，排氣管有黑煙或藍(lán)煙，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(huán)(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 D 234、發(fā)動機(jī)發(fā)出比較低啞的“啪、啪”的響聲，隨轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且伴有較雜碎的聲音，排氣管有藍(lán)煙，嚴(yán)重時向油底殼串氣，功率下降，屬于（）敲擊聲。(A)活塞環(huán)(B)連桿軸承(C)活塞銷(D)活塞 A 235、發(fā)動機(jī)發(fā)出的一種悶響，但比主軸承松曠敲擊聲尖銳，這是（）敲擊聲。(A)活塞
      (B)凸輪軸軸承(C)活塞銷(D)活塞環(huán) B 236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。(A)5mm(B)4mm(C)6mm(D)3mm B 237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。(A)15mm(B)1.5mm(C)10mm(D)20mm C 238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。(A)15mm(B)12mm(C)1.2mm(D)0.12mm B 239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。(A)5mm(B)15mm(C)7mm(D)3mm A 240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內(nèi)不應(yīng)大于基本尺寸的0.7％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。(A)13mm(B)3mm(C)5mm(D)10mm B 241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。(A)2mm(B)3mm(C)6mm(D)0.6mm C 242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應(yīng)大于（）。(A)1mm(B)10mm(C)2mm(D)20mm A 243、軌道平車整車要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。(A)20mm(B)50mm(C)25mm(D)10mm D 244、軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。(A)10～15mm(B)2～5mm(C)20～50mm(D)120～150mm C 245、軌道車進(jìn)廠大修時，發(fā)動機(jī)的（）除特殊情況外，必須大修。(A)離合器(B)變速箱(C)換向箱(D)齒輪箱 A 246、軌道車雙級式車軸齒輪箱第一級傳動使用（）。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)斜齒齒輪(D)螺旋齒輪 A 247、JC120型軌道車換向箱內(nèi)差速器兩端的軸承間隙為（）。(A)0.3～0.4mm(B)0.2～0.3mm(C)0.15～0.25mm(D)0.25～0.35mm B 248、軌道車大修時，對整修后的曲軸（）進(jìn)行靜平衡或動平衡試驗。(A)必須(B)可以(C)不必(D)視需要 A 249、軌道車大修時，對主要零件的配合間隙應(yīng)按要求對尺寸進(jìn)行（）。(A)檢測
      (B)檢測并記錄(C)記錄(D)測量 B 250、軌道車項修時，車輪踏面剝離長度一處大于（）時，應(yīng)更換和修理。(A)40mm(B)20mm(C)50mm(D)22mm C 251、軌道車大修后要求各部零件均應(yīng)按規(guī)定裝配齊全、（）。(A)緊固(B)符合規(guī)定(C)保證質(zhì)量(D)鎖緊可靠 D 252、新制或大修軌道車輛時，各零部件均應(yīng)經(jīng)（）后，方可裝配使用。(A)檢驗合格(B)檢測(C)允許
      (D)清洗潤滑 A 253、發(fā)動機(jī)曲軸光磨前應(yīng)進(jìn)行（）檢查。(A)彎曲(B)不柱度(C)不圓度(D)探傷 D 254、發(fā)動機(jī)曲軸中間主軸頸與兩端主軸頸徑向跳動間隙大于（）時應(yīng)校正。(A)0.15mm(B)0.1mm(C)0.2mm(D)0.25mm A 255、發(fā)動機(jī)潤滑油和冷卻水的溫度增高時，潤滑油的黏度降低，對運(yùn)動件的黏度阻力減小，功率損失（）。(A)不變(B)增加(C)改變(D)降低 A 256、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時的調(diào)整與混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需要將點(diǎn)火時間（）。(A)大量提前(B)適當(dāng)推后(C)適當(dāng)提前(D)保持不變 B 257、通常人們把轉(zhuǎn)變?yōu)?kW/h有效功的熱量與完成1kW/h有效功所消耗的熱量（）稱為有效功率。(A)之和(B)之差(C)之比(D)之積 C 258、軌道車兩個軸箱拉桿位置（），稱為雙扭動式拉桿機(jī)構(gòu)。(A)高低不同(B)相等(C)高低水平(D)不相等 A 259、軌道車車軸與輪轂采用（）組裝而成的。(A)冷壓式(B)熱壓式(C)間隙配合(D)液壓式 A 260、發(fā)動機(jī)發(fā)出一種緩和短促的“鐺鐺”的響聲，在突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，溫度改變響聲無變化，這屬于（）敲擊聲。(A)活塞敲擊(B)活塞環(huán)(C)連桿軸承(D)活塞銷 C 261、軌道車發(fā)動機(jī)損壞嚴(yán)重的，其修理費(fèi)用達(dá)到或超過新機(jī)售價的50％的屬于（）。(A)大修(B)整機(jī)報廢(C)主要部件報廢(D)項修 C 262、軌道車發(fā)動機(jī)損壞嚴(yán)重或使用5年以上，修理費(fèi)用超過新機(jī)售價的40％時應(yīng)（）。(A)大修(B)整機(jī)報廢(C)主要部件報廢(D)項修 C 263、軌道車車軸軸承箱潤滑油是（）。(A)鋰基脂(B)3號鋰基脂(C)鈣基脂(D)HC-11機(jī)油 B 264、軌道平車兩根側(cè)梁需要更換，端梁、枕梁、橫梁需要更換30％以上時，應(yīng)（）。(A)大修(B)整車報廢(C)更換(D)項修 C 265、在正常運(yùn)行條件下，一般使用10年或累計運(yùn)行里程達(dá)（）的軌道車，應(yīng)對整機(jī)報廢。(A)200000～250000km(B)250000～300000km(C)30000～40000km(D)300000～350000km D 266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。(A)成分(B)結(jié)構(gòu)(C)組織(D)平衡 D 267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。(A)內(nèi)部組織(B)內(nèi)部成分(C)外形尺寸(D)外部顏色 A 268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。(A)高溫(B)低溫(C)腐蝕(D)載荷 D 269、塑性可通過（）試驗的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。(A)拉伸
      (B)拉伸和壓縮(C)壓縮
      (D)拉伸或壓縮 A 270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。(A)膨脹性(B)導(dǎo)熱性(C)碳含量(D)伸長率 D 271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。(A)布氏(B)洛氏(C)維氏(D)萊氏 A 272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。(A)中頻(B)高頻(C)感應(yīng)(D)火焰 D 273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。(A)無色(B)硬(C)軟(D)黑色 D 274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。(A)方向閥(B)調(diào)壓閥(C)減壓閥(D)溢流閥 A 275、金屬材料在變動應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。(A)過載作用(B)快速作用(C)長期作用(D)超負(fù)荷作用 C 276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。(A)塑性(B)疲勞(C)拉伸(D)韌性 D 277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。(A)結(jié)構(gòu)(B)形狀(C)晶相(D)斷口 D 278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗法。(A)動載(B)靜載(C)弧度(D)壓入 B 279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。(A)稀有(B)硅(C)硼
      (D)非金屬 D 280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。(A)壓入(B)進(jìn)入(C)磨損(D)磨消 A 281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。(A)奧氏體(B)珠光體(C)原始(D)平衡 B 282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。(A)變形和開裂(B)變形
      (C)變形時開裂(D)開裂 A 283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。(A)機(jī)加工(B)冷加工(C)熱加工(D)熱處理 A 284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。(A)100℃～200℃(B)150℃～250℃(C)200℃～250℃(D)150℃～200℃ B 285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 B 286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 C 287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。(A)馬氏體(B)屈氏體(C)索氏體(D)貝氏體 C 288、強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。(A)外力(B)應(yīng)力(C)破裂(D)損壞 C 289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。(A)幾何形態(tài)(B)幾何形狀(C)外部形態(tài)(D)外部形狀 A 290、基準(zhǔn)公差由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個公差等級。(A)10(B)20(C)28(D)15 B 291、公差帶位置由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(C)基本尺寸(D)實際尺寸 A 292、公差帶大小由（）確定。(A)基本偏差(B)公差等級(C)基本尺寸(D)實際尺寸 B 293、形位公差符號中“⊥”表示（）。(A)形狀公差(B)位置公差(C)尺寸公差(D)公差 B 294、在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時，位于（）。(A)零線上方(B)零線下方(C)零線上(D)不定 A 295、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 C 296、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。(A)不變(B)增高(C)降低(D)減弱 B 297、（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。(A)低溫(B)低中溫(C)中溫(D)高溫 D 298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。(A)表面(B)內(nèi)(C)整體(D)橫向 B 299、為獲得工作所需要的（），通過適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。(A)工作性能(B)機(jī)械性能(C)使用性能(D)使用條件 B 300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。(A)結(jié)構(gòu)(B)性能(C)尺寸(D)外觀 C 301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。(A)合金(B)碳素(C)碳(D)結(jié)構(gòu) B 302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。(A)機(jī)械性能(B)物理性能(C)化學(xué)性能(D)材料能力 A 303、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》由（）第182次常務(wù)會議通過，自2007年9月1日起施行。(A)國務(wù)院(B)公安部(C)鐵道部(D)安監(jiān)局 A 304、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 A 305、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。
      (A)2億元(B)1億元(C)8千萬元(D)5千萬元 B 306、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。(A)30人(B)50人(C)100人(D)150人 C 307、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h D 308、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌（）以上的，為重大事故。(A)40輛(B)50輛(C)60輛(D)20輛 C 309、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。(A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 C
      310、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。
      (A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 B
      311、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。(A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 B
      312、特別重大事故的調(diào)查期限為（）。(A)30日(B)40日(C)50日(D)60日 D
      313、重大事故的調(diào)查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 B
      314、較大事故的調(diào)查期限為（）。(A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 A
      315、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h B
      316、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 A
      317、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C
      318、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C
      319、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車分離，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D 320、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 D
      321、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。(A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 C
      322、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。(A)列車(B)調(diào)車(C)較大(D)重大 A
      323、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定（）事故。(A)一般(B)調(diào)車(C)較大(D)列車 D
      324、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。(A)一般(B)調(diào)車(C)較大(D)列車 B
      325、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。(A)沖撞(B)沖突(C)列車(D)車輛 B
      326、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號。(A)警沖標(biāo)(B)站界標(biāo)(C)反方向進(jìn)站(D)出站信號 B
      327、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進(jìn)信號。(A)警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號機(jī)(C)出站信號機(jī)(D)站界標(biāo) A
      328、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，以（）為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)。(A)警沖標(biāo)
      (B)進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)(C)道岔
      (D)出站信號機(jī) B
      329、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價（）的，為機(jī)車報廢。(A)40％(B)50％(C)60％(D)80％ C 330、調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。(A)A類(B)C類(C)D類(D)B類 C 331、列車沖突、貨運(yùn)列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 C 332、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。(A)重大事故(B)較大事故
      (C)一般B類事故(D)一般事故 C 333、事故報告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。(A)車次(B)時間(C)輛數(shù)(D)計長 B 334、對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。(A)二(B)三(C)四(D)五 B 335、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。(A)同等責(zé)任(B)責(zé)任者(C)非責(zé)任事故(D)責(zé)任事故 A 336、柴油發(fā)動機(jī)的連桿軸承蓋固定螺絲松曠或折斷造成發(fā)動機(jī)（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 337、柴油發(fā)動機(jī)的軸瓦合金燃?xì)Щ蛎撀洌斐桑ǎ?A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 338、柴油發(fā)動機(jī)的軸瓦與軸徑磨損過甚，使徑向間隙過大，造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 339、柴油發(fā)動機(jī)的軸瓦過長或過短，因而斷裂或松動造成（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 C 340、柴油發(fā)動機(jī)在單缸斷火試驗時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸斷火時響聲會有明顯減弱時，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 341、柴油發(fā)動機(jī)在機(jī)油壓力明顯下降，溫度變化時響聲不變化時，是（）。(A)活塞銷響(B)活塞敲缸聲(C)連桿軸承敲擊聲(D)曲軸軸承敲擊聲 D 342、鐵路交通事故調(diào)查報告應(yīng)包括（）的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。(A)事故責(zé)任(B)事故等級(C)事故性質(zhì)(D)事故處理 D 343、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。(A)一般事故(B)事故
      (C)一般B類事故(D)慣性事故 D 344、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。(A)A類(B)B類(C)C類(D)D類 B 345、柴油發(fā)動機(jī)在怠速和中速時，響聲比較明顯，是（）。(A)活塞銷響
      第三篇：軌道車司機(jī)總結(jié)
      軌道車司機(jī)個人年終總結(jié)
      緊張而繁忙的2017年，在一片歡慶聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個跨越發(fā)展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，消滅一切軌道車行車事故及事故苗子、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映，實現(xiàn)了行車安全年。
      在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)軌道車新設(shè)備的使用。如軌道車換裝升級—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實作演練,向有經(jīng)驗的同志請教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,為正確使用操作和行車安全提供了安全保障.在行車工作的乘務(wù)中,由于恩施車組夜間乘務(wù)的時間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅持自覺的落實待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)作業(yè)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；有時軌道車在擔(dān)當(dāng)正常的人員運(yùn)輸任務(wù)的同時,還要擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場材料吊裝任務(wù),作業(yè)方式多種多樣,線路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜,各種限速要求多,自己在堅持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時,認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等；掛車時，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車規(guī)章制度，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱軌道車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保軌道車運(yùn)行安全。
      在運(yùn)行中，由于宜萬線坡度大，軌道地形條件復(fù)雜，當(dāng)車輛牽引噸位大、輛數(shù)多時，軌道車啟動困難，在恩施站與利川站有長大坡道，起車后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當(dāng)就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低軌道車功率的同時，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個方面進(jìn)行探討：
      （一）、什么是軌道車牽引力。
      軌道車?yán)熊嚤仨氂袪恳Α＼壍儡嚑恳τ幸韵聨追N：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車柴油機(jī)功率為480馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說軌道車牽引力為480馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概念軌道車牽引力。（2）、輪周牽引力：實際作用于軌道車輪周上的牽引力。內(nèi)燃軌道車的輪周牽引力受兩個因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設(shè)計大功率的牽引電機(jī)和提高軌道車的粘著力。但提高粘著力必須家大軌道車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。
      （二）、軌道車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：軌道車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。
      （三）、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車構(gòu)造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動，輪軸間縱向和橫向滑動等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計算（該公式由實驗得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳?。
      （四）、撒砂可以提高軌道車牽引力，尤其提高起動牽引力。
      軌道車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23（理論計算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會增加軌道車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整軌道車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。
      為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。
      一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。
      孫宏
      2018.1.23
      第四篇：輸送機(jī)司機(jī) 復(fù)習(xí)題庫
      煤礦特種作業(yè)人員培訓(xùn)
      輸送機(jī)司機(jī)復(fù)習(xí)題庫
      一、法律法規(guī)
      二、安全基礎(chǔ)知識
      三、專業(yè)知識
      法律法規(guī)
      一、單項選擇題
      1、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)向從業(yè)人員如實告知作業(yè)場所和工作崗位存在的()、防范措施以及事故應(yīng)急措施。
      A．危險因素 B．人員狀況 C．設(shè)備狀況 D．環(huán)境狀況 答案:A
      2、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，未經(jīng)()合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。
      A．基礎(chǔ)知識教育 B．安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)C．技術(shù)培訓(xùn) 答案:B
      3、在煤礦生產(chǎn)中，當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時必須是()。A．安全第一  B．生產(chǎn)第一 C．先生產(chǎn)后安全 答:A
      4、特種作業(yè)人員必須取得()才允許上崗作業(yè)。
      A．技術(shù)資格證書 B．操作資格證書 C．安全資格證書答案:B
      5、《煤礦安全監(jiān)察條例》的執(zhí)法主體是()。A．煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu) B．煤炭行業(yè)管理部門
      C．司法機(jī)關(guān) D．職工代表委員會 答:A
      6、煤礦職工因行使安全生產(chǎn)權(quán)利而影響工作時，有關(guān)單位不得扣發(fā)其工資或給予處分，由此造成的停工、停產(chǎn)損失，應(yīng)由()負(fù)責(zé)。
      A．該職工 B．企業(yè)法人 C．責(zé)任者 D．工會 答:C
      7、煤礦安全監(jiān)察工作應(yīng)當(dāng)以()為主。
      A．預(yù)防
      B．事故處理
      C．處罰
      D．事故教訓(xùn)警示他人
      答:A
      8、規(guī)定采礦許可證制度的法律是()。
      A．煤炭法
      B．礦產(chǎn)資源法
      C．礦山安全法
      D．安全生產(chǎn)法 答案:B
      9、規(guī)定煤炭生產(chǎn)許可證制度的法律是()。
      A．礦產(chǎn)資源法  B．煤炭法  C．礦山安全法
      D．煤礦安全監(jiān)察條例 答案:B
      10、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的從業(yè)人員在安全生產(chǎn)方面的義務(wù)包括：從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用（）。
      A．勞動防護(hù)用品 B．安全衛(wèi)生用品 C．專用器材設(shè)備 答案:A
      11、安全生產(chǎn)責(zé)任制重在()上下真功夫。
      A．健全完善
      B．分工明確
      C．責(zé)任追究
      D．貫徹落實 答案:D
      12、《刑法》第134條對重大責(zé)任事故罪追究刑事責(zé)任最高可判()年有期徒刑。
      A．5 B．7  C．15  D．10 答案:C
      13、煤礦企業(yè)必須建立健全各級領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)責(zé)任制，職能機(jī)構(gòu)安全生產(chǎn)責(zé)任制，()安全生產(chǎn)責(zé)任制。
      A．領(lǐng)導(dǎo)干部 B．崗位人員 C．工作人員 D．作業(yè)人員 答案:B
      14、行政處分只能對()做出處分決定。
      A．單位  B．個人 C．單位和個人 D．領(lǐng)導(dǎo)集體 答案:B
      15、《礦山安全法》的制定目的是：為了保障礦山安全，防止礦山事故，保護(hù)()人身安全，促進(jìn)采礦業(yè)的發(fā)展。A．勞動者
      B．煤礦工人
      C．礦山職工
      D．管理人員 答案:C  2
      16、()是制定《安全生產(chǎn)法》的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。A．依法制裁安全生產(chǎn)違法犯罪
      B．建立和完善我國安全生產(chǎn)法律體系 C．加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理
      D．重視和保護(hù)人的生命權(quán) 答案:D
      17、根據(jù)《煤炭法》的規(guī)定，對違法開采的行為，構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究有關(guān)人員的()。
      A．民事責(zé)任 B．行政責(zé)任 C．刑事責(zé)任 D．法律責(zé)任
      答案:C
      18、我國煤礦安全生產(chǎn)的方針是()。
      A．安全第一，質(zhì)量為本  B．安全第一，預(yù)防為主，綜合治理
      C．安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全 D．質(zhì)量是基礎(chǔ)，安全是前提 答案:B
      19、煤礦特種作業(yè)人員必須經(jīng)過()，取得特種作業(yè)操作資格證書后方可上崗作業(yè)。
      A．職業(yè)教育 B．專門安全作業(yè)培訓(xùn) C．學(xué)歷教育 答案:B
      20、煤礦企業(yè)沒有給職工發(fā)放煤礦職工安全手冊，且逾期未改正的，處()以下的罰款。
      A．8萬元 B．5萬元 C．10萬元 答案:B
      21、煤礦企業(yè)負(fù)責(zé)人和生產(chǎn)經(jīng)營管理人員應(yīng)當(dāng)()下井，并建立下井登記檔案。
      A．不定期 B．輪流帶班 C．定期 答案:B
      22、煤礦職工舉報煤礦重大安全生產(chǎn)隱患和行為經(jīng)調(diào)查屬實的，應(yīng)給予最先舉報人1000元至()的獎勵。
      A．1萬元 B．2萬元 C．3萬元 答案:A
      23、礦山企業(yè)主管人員違章指揮、強(qiáng)令工人冒險作業(yè)，因而發(fā)生重大傷亡事故的；對礦山事故隱患不及時采取措施，因而發(fā)生重大傷亡事故的，依照刑法規(guī)定追究()。A．刑事責(zé)任 B．行政責(zé)任 C．民事責(zé)任 答案:A
      24、堅持“管理、()、培訓(xùn)并重”是我國煤礦安全生產(chǎn)工作的基本原則。
      A．裝備 B．技術(shù) C．檢查 答案:A
      25、對發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆和險情，不采取防止事故的措施，又不及時報告，應(yīng)追究()的責(zé)任。A．當(dāng)事人或事故肇事者 B．領(lǐng)導(dǎo) C．段長 答:A
      26、企業(yè)職工由于不服管理違反規(guī)章制度，或者強(qiáng)令工人違章冒險作業(yè)，因而發(fā)生重大傷亡事故，造成嚴(yán)重后果的行為是()。
      A．玩忽職守罪 B．過失犯罪 C．重大責(zé)任事故罪 D．瀆職罪 答案:C
      27、《勞動法》規(guī)定，用人單位應(yīng)保證勞動者每周至少休息()。
      A．0.5日 B．1日 C．1.5日 D．2日 答:D
      28、生產(chǎn)經(jīng)營單位()與從業(yè)人員訂立協(xié)議，免除或者減輕其對從業(yè)人員因生產(chǎn)安全事故傷亡依法應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。A．可以 B．不得以任何形式 C．可以有條件 答:B
      29、規(guī)定安全生產(chǎn)許可證制度的法律法規(guī)是()。
      A．煤炭法 B．礦山安全法 C．煤礦安全監(jiān)察條例 D．安全生產(chǎn)許可證條例 答:D 30、煤礦安全生產(chǎn)是指在煤礦生產(chǎn)活動過程中()不受到危害，物(財產(chǎn))不受到損失。A．人的生命 B．人的生命與健康 C．人的健康 答:B
      31、礦山企業(yè)必須建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，()對本企業(yè)的安全生產(chǎn)工作負(fù)責(zé)。
      A．礦長 B．各職能機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人 C．各工種、崗位工人 D．特種作業(yè)人員 答:A
      32、從業(yè)人員對用人單位管理人員違章指揮、強(qiáng)令冒險作業(yè)，()。
      A．不得拒絕執(zhí)行 B．先服從后報告 C．有權(quán)拒絕執(zhí)行 答:C
      二、多項選擇題
      1.行政處罰有嚴(yán)格的程序，行政處罰程序的種類包括()。
      A．簡易程序 B．一般程序 C．特別程序 D．聽證程序
      答案:ABD
      2.“建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度”是《煤炭法》確立的安全管理制度的一項重要內(nèi)容，它包括()。
      A．煤礦企業(yè)職能管理機(jī)構(gòu)及其工作人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制 B．煤礦企業(yè)負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)責(zé)任制 C．煤礦安全檢查責(zé)任制 D．崗位人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制、群防群治制度
      答案:ABD
      3.重大責(zé)任事故罪在客觀方面必須具備的條件有()。A．違章行為 B．違章行為發(fā)生在生產(chǎn)作業(yè)過程中 C．不懂安全生產(chǎn)知識、未取得安全操作資格證書 D．造成重大傷亡事故或其他嚴(yán)重后果
      答案:ABD
      4.在下列說法中，符合我國安全生產(chǎn)方針的是()。A．必須堅持“以人為本” B．實行“安全優(yōu)先”的原則 C．在事故的預(yù)防與處理上應(yīng)重在處理 D．為了保證安全應(yīng)將一些高危企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)關(guān)閉
      答案:AB
      5.以下幾項制度中屬于《煤炭法》規(guī)定的法律制度是()。A．生產(chǎn)許可制度 B．采礦許可制度、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化制度 C．安全管理制度 D．井下作業(yè)礦工特殊保護(hù)制度
      答案:ACD
      6.《煤礦安全規(guī)程》是煤礦安全法規(guī)體系中一部重要的安全技術(shù)規(guī)章，它具有()的特點(diǎn)。
      A．強(qiáng)制性 B．科學(xué)性 C．規(guī)范性 D．相對穩(wěn)定性
      答案:ABCD
      7.煤礦安全生產(chǎn)工作中人們常說的“三違”行為是指()。A．違章作業(yè)  B．違反財經(jīng)紀(jì)律 C．違反勞動紀(jì)律 D．違章指揮
      答案:ACD 8.煤礦安全生產(chǎn)要堅持“三并重”原則，“三并重”是指()三并重。A．生產(chǎn) B．管理 C．裝備 D．培訓(xùn) 答:BCD 9.煤礦安全治理，要堅持()。
      A．依法辦礦 B．依法管礦 C．依法納稅 D．依法治理安全
      答案:ABD 10.建立健全()是黨和國家在安全生產(chǎn)方面對各類生產(chǎn)企業(yè)的政策要求，同時也是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的自身需求。A．安全生產(chǎn)責(zé)任制 B．業(yè)務(wù)保安責(zé)任制 C．工種崗位安全責(zé)任制  D．經(jīng)營目標(biāo)責(zé)任制
      答案:AC 11.刑事制裁是各種法律制裁中最為嚴(yán)厲的制裁，包括主刑和附加刑。以下幾種制裁屬于主刑的是()。
      A．有期徒刑 B．沒收財產(chǎn)、剝奪政治權(quán)利  C．管制
      D．拘役
      答:ACD 12.以下幾種制裁屬于行政制裁的是()。
      A．支付違約金 B．勞動教養(yǎng) C．行政處罰 D．行政處分 E．沒收財產(chǎn)
      答案:BCD 13.過失犯罪的特點(diǎn)是()。
      A．不是有意識的犯罪  B．有意識的犯罪 C．有無危害結(jié)果都要定罪，必須追究其刑事責(zé)任 D．客觀上只有造成嚴(yán)重的危害結(jié)果才構(gòu)成犯罪
      答案:A D 14.煤炭生產(chǎn)許可證與采礦許可證是在不同的法律中作出的規(guī)定，他們之間的關(guān)系是()。
      A．沒有煤炭生產(chǎn)許可證就不可能領(lǐng)取采礦許可證 B．煤炭生產(chǎn)許可證以采礦許可證為前提 C．煤炭生產(chǎn)許可證是從事煤炭生產(chǎn)的最后把關(guān)
      D．取得了采礦許可證，就可以開辦煤炭企業(yè)，從事煤炭生產(chǎn)
      答案:BC  4
      15.《安全生產(chǎn)法》的出臺，解決了目前安全生產(chǎn)面臨的()問題。A．企業(yè)的安全生產(chǎn)管理缺乏明確的法律規(guī)范，企業(yè)負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)責(zé)任制不明確
      B．煤炭生產(chǎn)中存在的亂采、濫挖行為、企業(yè)職工安全意識較差  C．一些地方政府監(jiān)管不到位 D．安全生產(chǎn)投入嚴(yán)重不足，企業(yè)安全技術(shù)裝備老化、落后，抗災(zāi)能力差
      答案:ACD 16.《煤礦安全監(jiān)察條例》確立了()制度。
      A．煤礦事故報告與調(diào)查處理 B．煤礦安全監(jiān)察行政處罰 C．煤礦安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查 D．煤礦安全監(jiān)察監(jiān)督約束
      答案:ABCD
      17.企業(yè)民主監(jiān)督的主要形式有()。
      A．職工代表大會 B．企業(yè)工會組織 C．群眾安全監(jiān)督檢查網(wǎng)(崗)D．社會監(jiān)督
      答:ABC
      18.違法行為，又稱違法，是指人們()的活動。
      A．違反法律 B．違犯紀(jì)律 C．具有社會危害性 D．主觀上有過錯
      答案:ACD 19.屬于法律的是()。A．煤炭法  B．煤礦安全監(jiān)察條例 C．安全生產(chǎn)法  D．安全生產(chǎn)許可證條例
      答案:AC 20.屬于行政法規(guī)的是()。A．煤炭法 B．煤礦安全監(jiān)察條例  C．安全生產(chǎn)法 D．安全生產(chǎn)許可證條例
      答案:BD
      21.煤礦進(jìn)行采礦作業(yè)，不得采用可能危及相鄰煤礦生產(chǎn)安全的()等危險方法。
      A．決水 B．高落式采煤、巷道掘進(jìn)  C．爆破 D．貫通巷道
      答案:ACD
      22.某煤礦生產(chǎn)副礦長趙某在采煤作業(yè)過程中擅自指揮工人開采保安煤柱，造成冒頂及地表塌陷，死亡村民及工人計5人，工人傷2人。關(guān)于該事故的如下處理，合理的是()。
      A．趙某應(yīng)承擔(dān)刑事責(zé)任 B．死亡礦工應(yīng)不追究責(zé)任
      C．死亡村民應(yīng)獲得民事賠償  D．傷者承擔(dān)行政責(zé)任
      答案:ABCD 23.安全生產(chǎn)管理，堅持()的方針。A．安全責(zé)任制 B．安全第一 C．預(yù)防為主 D．監(jiān)督檢查 E．綜合治理
      答案:BCE 24.事故調(diào)查處理中堅持的原則是()。
      A．事故原因沒有查清不放過 B．責(zé)任人員沒有處理不放過 C．廣大職工沒有受到教育不放過 D整改措施沒有落實不放過
      答案:ABCD 25.煤礦的()等安全設(shè)備、設(shè)施和條件應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A．通風(fēng)  B．防瓦斯  C．防煤塵 D．防水火
      答案:ABCD 26.煤礦職工安全手冊應(yīng)載明()等。
      A．職工的權(quán)利和義務(wù) B．重大安全隱患 C．應(yīng)急保護(hù)措施和方法 D．違法行為舉報電話和受理部門
      答:ABCD 27.《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位從業(yè)人員在安全生產(chǎn)方面有()的權(quán)利。
      A．了解工作崗位存在的危險因素和防范措施 B．對存在問題提出批評、檢舉和控告 C．拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險作業(yè) D．危及人身安全時停止作業(yè)、生產(chǎn)安全事故中受到損害時獲得賠償
      答案:ABCD 28.企業(yè)取得安全生產(chǎn)許可證，在從業(yè)人員方面應(yīng)具備()條件。A．主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員經(jīng)考核合格并取得安全資格證書  B．特種作業(yè)人員考核合格并取得操作資格證書 C．從業(yè)人員經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格并取得培訓(xùn)合格證書 D．依法參加工傷保險
      答:ABCD 29.生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)()。A．嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度
      B．嚴(yán)格遵守 5
      本單位的安全生產(chǎn)操作規(guī)程
      C．服從管理
      D．正確佩戴和使用勞動防護(hù)用品
      答案:ABCD
      30.從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向()報告；接到報告的人員應(yīng)當(dāng)及時予以處理。
      A．煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu) B．地方政府 C．現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員 D．本單位負(fù)責(zé)人
      答案:CD 31.屬于規(guī)章的是()。
      A．煤礦安全規(guī)程 B．煤礦安全監(jiān)察條例 C．以省政府令頒布的煤礦安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定 D．安全生產(chǎn)許可證條例
      答案:AC
      32.《勞動法》規(guī)定，國家對()實行特殊勞動保護(hù)。A．童工 B．未成年工 C．女職工 D．青少年
      答案:BC 33.黃某與張某合資開辦煤礦。在安全整頓中，因該礦不能保證生產(chǎn)安全，當(dāng)即責(zé)令其停止生產(chǎn)，進(jìn)行整頓。但兩位礦主和礦長王某拒不進(jìn)行整頓，仍強(qiáng)令礦工進(jìn)行煤炭生產(chǎn)。當(dāng)年9月25日，該煤礦發(fā)生瓦斯爆炸事故，造成2人死亡、5人重傷。經(jīng)查，爆炸是因為礦工李某違章吸煙造成的，李某當(dāng)場死亡；爆炸時的當(dāng)班瓦斯檢查工劉某沒有履行瓦斯檢查職責(zé)，且未取得操作資格證。在該事故中，以下處理合理的是()。
      A．劉某應(yīng)承擔(dān)行政責(zé)任  B．不追究李某責(zé)任  C．礦主和王某應(yīng)承擔(dān)刑事責(zé)任，追究重大責(zé)任事故罪 D．傷亡者應(yīng)獲民事賠償
      答案: ABCD
      34.國務(wù)院制定“關(guān)于預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故的特別規(guī)定”的目的是()。A．發(fā)現(xiàn)并排除煤礦安全生產(chǎn)隱患 B．落實煤礦安全生產(chǎn)責(zé)任  C．預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故 D．保障職工生命安全
      答案:ABCD
      35.根據(jù)《勞動法》的規(guī)定，不得安排未成年工從事()的勞動。A．礦山井下  B．有毒有害  C．國家規(guī)定的第四級體力勞動強(qiáng)度 D．其他禁忌從事
      答案:ABCD 36.《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位與從業(yè)人員訂立的勞動合同，應(yīng)當(dāng)載明有關(guān)保障從業(yè)人員()的事項。A．工資待遇  B．勞動安全  C．醫(yī)療社會保險  D．防止職業(yè)危害
      答案:BD 37.工會依法組織職工參加本單位安全生產(chǎn)工作的()，維護(hù)職工在安全生產(chǎn)方面的合法權(quán)益。
      A．民主管理  B．安全管理 C．民主監(jiān)督 D．生產(chǎn)管理答案:AC 38.生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備()。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。A．必要的安全生產(chǎn)知識 B．必要的企業(yè)管理知識 C．熟悉有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程 D．掌握本崗位的安全操作技能 答案:ACD
      三、判斷題
      1、在煤礦安全生產(chǎn)方面，安全生產(chǎn)許可證制度是一項基本制度，由國家強(qiáng)制力來保證它的實施。()答:對
      2、煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)是《煤礦安全監(jiān)察條例》的執(zhí)法主體。()答:對
      3、安全生產(chǎn)責(zé)任制是“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針的具體體現(xiàn)，是煤礦企業(yè)最基本的安全管理制度。()答:對
      4、把作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，如實告知從業(yè)人員，會有負(fù)面影響，增加思想負(fù)擔(dān)，不利于安全生產(chǎn)。()答:錯
      5、企業(yè)的從業(yè)人員沒有經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，不了解規(guī)章制度，因而發(fā)生重大傷亡事故的，行為人不應(yīng)負(fù)法律責(zé)任，應(yīng)由發(fā)生事故的企業(yè)負(fù)有直接責(zé)任的負(fù)責(zé)人負(fù)法律責(zé)任。()答:對
      6、安全生產(chǎn)責(zé)任制是一項最基本的安全生產(chǎn)制度，是其他各項安全規(guī)章制度得以切實實施的基本保證。()
      答案:對
      7、礦山職工有享受勞動保護(hù)的權(quán)利，沒有享受工傷社會保險的權(quán)利。()答:錯
      8、過于自信和疏忽大意的過失而造成重大事故發(fā)生的，由于主觀上不希望發(fā)生，不是有意識行為，不應(yīng)對責(zé)任人定為重大責(zé)任事故罪。()答案:錯
      9、煤礦工人不僅有安全生產(chǎn)監(jiān)督權(quán)、不安全狀況停止作業(yè)權(quán)、接受安全教育培訓(xùn)權(quán)，而且還享有安全生產(chǎn)知情權(quán)。()答案:對
      10、生產(chǎn)經(jīng)營單位為從業(yè)人員提供勞動保護(hù)用品時，可根據(jù)情況采用貨幣或其他物品替代。()答案:錯
      11、立法機(jī)關(guān)經(jīng)立法程序制定、認(rèn)可的法律，才有實施保證；而群眾組織、社會團(tuán)體的文件，不具有國家強(qiáng)制力的保證。()
      12、違法的主體必須具有責(zé)任能力。()答案:對
      13、凡屬違法行為，都應(yīng)追究違法者的刑事責(zé)任，給予刑事制裁。()答:錯
      14、我國煤礦生產(chǎn)安全狀況較差的原因較多，但煤礦職工整體素質(zhì)較差，法律意識淡薄是不可忽視的主觀因素。()答案:對
      15、煤礦生產(chǎn)中，事故的預(yù)防和處理都是較為重要的工作，都必須重點(diǎn)去抓，不能有主次之分。()答:錯
      16、煤礦企業(yè)有權(quán)拒絕任何人違章指揮，有權(quán)制止任何人違章作業(yè)。()答案:對
      17、煤礦企業(yè)及其人員因煤礦安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)違法給予行政處罰受到損害的，有權(quán)依法提出賠償要求。()答:對
      18、安全生產(chǎn)教育、培訓(xùn)，應(yīng)堅持“統(tǒng)一規(guī)劃，歸口管理，分級實施，分類指導(dǎo)，教考分離”的原則。()答:對
      19、新的安全監(jiān)察體制的建立，改變了長期以來政企不分，在安全管理上重管理輕監(jiān)督的現(xiàn)象。()答:對
      20、制定《安全生產(chǎn)法》最重要的目的是制裁各種安全生產(chǎn)違法犯罪行為。()答:錯
      21、礦產(chǎn)資源的開采，不論開采規(guī)模的大小，在安全和物質(zhì)保證上都必須立足于保護(hù)礦山職工的人身安全。()答案:對
      22、法律責(zé)任是指違法者對其違法所造成的對社會和受害者的危害應(yīng)承擔(dān)的法律后果。()答:對
      23、安全警示標(biāo)志，能及時提醒從業(yè)人員注意危險，防止從業(yè)人員發(fā)生事故，因此對其設(shè)置應(yīng)越多越好。()答案:錯
      24、煤礦企業(yè)要保證“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針的具體落實，必須嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》。()答案:對 25、2004年12月18日，蹬鉤工龍某在井下1203工作面作業(yè)時，擅自開動絞車，使下放的兩節(jié)重車撞到停在空車道上的車斗，將掘進(jìn)區(qū)爆破工莊某擠死，屬于重大責(zé)任事故罪。()答:對
      26、從業(yè)人員有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險作業(yè)。()答案:對
      27、煤礦企業(yè)可以有償為每位職工發(fā)放煤礦職工安全手冊。()答案:錯
      28、勞動者本人可以自行購買勞動防護(hù)用品。()答:錯
      29、安全生產(chǎn)違法行為輕微并及時糾正，沒有造成危害后果的，可不予行政處罰。()答:對
      30、特種勞動防護(hù)用品實行三證制度，即生產(chǎn)許可證、安全鑒定證和產(chǎn)品合格證。()答:對
      31、安全生產(chǎn)立法最根本的目的就是為了保護(hù)勞動者在生產(chǎn)過程中的生命安全與健康。()答:對
      32、從業(yè)人員有獲得符合國家標(biāo)準(zhǔn)的勞動防護(hù)用品的權(quán)利。()答案:對
      33、某鄉(xiāng)辦小井瓦斯檢查工王某，自2005年8月下旬起，已測知井下瓦斯?jié)舛热遮吷仙醇皶r報告處理。9月2日，井下爆破時，王某又沒有檢查瓦斯，結(jié)果爆破引起瓦斯爆炸，死傷多人，屬于重大責(zé)任事故罪。()答:對
      34、在發(fā)生安全事故后，從業(yè)人員有獲得及時搶救和醫(yī)療救治并獲得工傷保險賠償?shù)臋?quán)利。()答:對
      35、煤炭生產(chǎn)是一項比較危險的生產(chǎn)活動，企業(yè)在與從業(yè)人員訂立“生死合同”時，必須如實告知從業(yè)人員，并經(jīng)雙方簽字后方可生效，否則將視為無效合同。()答:錯
      36、行政處罰由國家特別授權(quán)的機(jī)關(guān)依法追究、強(qiáng)制執(zhí)行，其他機(jī)關(guān)和組織無權(quán)進(jìn)行處罰。()答:對
      37、自燃事故屬于責(zé)任事故中的一種。()答:錯
      38、在冬季，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，井下個別硐室可采用燈泡取暖，但不準(zhǔn)用電爐取暖。()答:錯
      安全基本知識
      一、單項選擇題
      1、凡長度超過()而又不通風(fēng)或通風(fēng)不良的獨(dú)頭巷道，統(tǒng)稱為盲巷。A．6 m B．10 m C．15 m 答:A
      2、煤礦井下構(gòu)筑永久性密閉墻體厚度不小于()。A．0．5 m B．O．3 m C．0．4 m 答案: A
      3、礦井反風(fēng)時，主要通風(fēng)機(jī)的供給風(fēng)量應(yīng)不小于正常供風(fēng)量的()。
      A．30％ B．40％ C．35％ 答案:B
      4、當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人觸電時，首先要()電源或用絕緣材料將帶電體與觸電者分離開。
      A．閉合 B．切斷 C．檢查 答案:B
      5、采掘工作面及其他作業(yè)地點(diǎn)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1．5% 時，()停止工作，切斷電源，撤出人員，進(jìn)行處理。A．不必 B．必須 C．應(yīng)考慮 答案:B
      6、利用仰臥壓胸人工呼吸法搶救傷員時，要求每分鐘壓胸的次數(shù)是()。
      A．8～12次 B．16～20次 C．30～36次 答案:B
      7、煤層頂板可分為偽頂、直接頂和基本頂3種類型。在采煤過程中，()是頂板管理的重要部位。
      A．偽頂 B．直接頂 C．基本頂 答案:B
      8、在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下，瓦斯爆炸的瓦斯?jié)舛确秶鸀?)。A．1％～10％ B．5％～16％ C．3％～10％ D．10％～16% 答案:B
      9、井下風(fēng)門每組不得少于()道，必須能自動關(guān)閉，嚴(yán)禁同時敞開。A．1 B．2 C．3 D．4 答案:B  8
      10、礦用防爆標(biāo)志符號“d”為()設(shè)備。
      A．增安型 B．隔爆型 C．本質(zhì)安全型 D．充砂型 答案:B
      11、硫化氫氣體的氣味有()。A．臭雞蛋味 B．酸味 C．苦味 D．甜味 答案:A
      12、煤礦井下用人車運(yùn)送人員時，列車行駛速度不得超過()。A．7 m／s B．4 m／s C．5 m／s D．6 m／s 答:B
      13、每個生產(chǎn)礦井必須至少有()以上能行人的安全出口通往地面。
      A．1個 B．2個 C．3個 D．4個 答案:B
      14、《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，采掘工作面空氣溫度不得超過()。A．26℃ B．30℃ C．36℃ D．38℃ 答:A
      15、在導(dǎo)致事故發(fā)生的各種因素中，()占主要地位。A．人的因素 B．物的因素 C．環(huán)境因素 答案:A
      16、油料火災(zāi)不宜用()滅火。A．水 B．沙子 C．干粉 答案:A
      17、井下()使用燈泡取暖和使用電爐。A．嚴(yán)禁 B．可以 C．寒冷時才能 答案:A
      18、由于瓦斯具有()的特性，所以可將瓦斯作為民用燃料。A．可燃燒 B．無毒 C．無色、無味 答:A
      19、煤與瓦斯突出多發(fā)生在()。
      A．采煤工作面 B．巖巷掘進(jìn)工作面 C．石門揭煤掘進(jìn)工作面 答案:C
      20、在含爆炸性煤塵的空氣中，氧氣濃度低于()時，煤塵不能爆炸。A．20 ％ B．19％ C．18％ 答:C
      21、靠近掘進(jìn)工作面迎頭()長度以內(nèi)的支架，爆破前必須加固。A．5 m B．10 m C．15 m D．20 m 答:B
      22、恢復(fù)通風(fēng)前，壓入式局部通風(fēng)機(jī)及其開關(guān)附近()以內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛榷疾怀^O.5％時，方可人工開啟局部通風(fēng)機(jī)。A．10 m B．5 m C．8 m D．6 m 答:A
      23、過濾式自救器的主要作用是過濾()氣體。
      A.一氧化碳 B.二氧化碳 C.硫化氫 D.二氧化氮 答案:A
      24、煤礦企業(yè)必須按國家規(guī)定對呼吸性粉塵進(jìn)行監(jiān)測，采掘工作面每()月測定1次。
      A．6個 B．3個 C．5 D．4個 答案:B
      25、在高瓦斯礦井、瓦斯噴出區(qū)域及煤與瓦斯突出礦井中，掘進(jìn)工作面的局部通風(fēng)機(jī)都應(yīng)實行“三專供電”，即專用線路、專用開關(guān)和()。
      A．專用變壓器 B．專用電源 C．專用風(fēng)筒 答案:A
      26、煤礦井下要求()以上的電氣設(shè)備必須設(shè)有良好的保護(hù)接地。A．24 V B．36 V C．12 V 答:B
      27、剛發(fā)出的礦燈最低限度應(yīng)能正常持續(xù)使用()。A．llh B．12h C．16h D．18h 答案:A
      28、在混合氣體中，當(dāng)氧氣濃度低于()時，瓦斯就失去爆炸的可能性。
      A．18％ B．17％ C．15％ D．12％ 答:D
      29、對觸電后停止呼吸的人員，應(yīng)立即采用()進(jìn)行搶救。A．人工呼吸法 B．呼吸道疏通法 C．心臟按壓法 答案:A 30、戴上自救器后，如果吸氣時感到干燥且不舒服，()。A．脫掉口具吸口氣 B．摘掉鼻夾吸氣 C．不可脫掉口具或摘掉鼻夾吸氣 答案:C
      31、采掘工作面風(fēng)量不足時，()。
      A．必須停止工作 B．嚴(yán)禁裝藥、爆破 C．嚴(yán)禁使用電氣設(shè)備 答案:B  9
      32、井下探放水應(yīng)堅持()的方針。
      A．預(yù)測預(yù)報，有疑必探，先探后掘，先治后采
      B．有疑必探，先探后掘 C．有疑必探，邊探邊掘 答案:A
      33、采掘工作面進(jìn)風(fēng)流中，氧氣濃度不得低于()。A．18％ B．19％ C．20％ 答:C
      34、瓦斯爆炸的條件有3條，()爆炸。
      A．只要3條中的一項條件存在，瓦斯即可 B．只要3條中的兩項條件存在，瓦斯即可
      C．三項條件必須同時存在，瓦斯才能 答案:C
      35、煤塵爆炸的條件有4條，()爆炸。
      A．只要4條中的一項條件存在，煤塵即可 B．只要4條中的兩項條件存在，煤塵即可
      C．四項條件必須同時存在，煤塵才能 答案:C
      36、塵肺病中的矽肺病是由于長期吸入過量()造成的。A．煤塵 B．煤巖塵 C．巖塵 答:C
      37、()在井下拆開、敲打、撞擊礦燈。
      A．嚴(yán)禁 B．可以 C．礦燈有故障時才能 答:A
      38、滅火時，滅火人員應(yīng)站在()。
      A．火源的上風(fēng)側(cè) B．火源的下風(fēng)側(cè) C．對滅火有利的位置 答:A
      39、井下臨時停工的地點(diǎn)，()停風(fēng)。A．可暫時 B．可根據(jù)瓦斯?jié)舛却笮〈_定是否 C．不得 答案:C
      40、煤炭自然發(fā)火的條件有3條，()自燃。
      A．只要3條中的一項條件存在，煤炭即可 B．只要3條中的兩項條件存在，煤炭即可 C．三項條件必須同時存在，煤炭才能 答案:C
      41、《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，正常涌水量在1000立方米／小時以下時，井下主要水倉的有效容量應(yīng)能容納()的正常涌水量。A．6小時 B．7小時 C．8小時 答:C
      42、在瓦斯防治工作中，礦井必須從采掘安全生產(chǎn)管理上采取措施，防止()。
      A．瓦斯積聚超限 B．瓦斯生成 C．瓦斯涌出 答:A
      43、停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛然蚨趸紳舛瘸^()時，必須制定安全排瓦斯措施，報礦技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。A．1．5％ B．2．0％ C．3．0％ 答案:C
      44、采區(qū)回風(fēng)巷和采掘工作面回風(fēng)巷風(fēng)流中，瓦斯?jié)舛茸畲笤试S值為()。
      A．1.0％ B．1.2％ C．1.5％ D．2.0％ 答:A
      45、井下兩機(jī)車或兩列車在同一軌道的同一方向行駛時，必須保持不少于()的距離。
      A．60 m B．100 m C．50 m D．70 m 答:B
      46、在掘進(jìn)工作面或其他地點(diǎn)發(fā)現(xiàn)有透水預(yù)兆時，必須()。A．停止作業(yè)，采取措施，報告礦調(diào)度，撤離人員 B．停止作業(yè)，采取措施 C．采取措施，報告礦調(diào)度 D．停止作業(yè)，報告礦調(diào)度 答案:A
      47、井下使用的橡套電纜()采用阻燃電纜。A．必須 B．嚴(yán)禁 C．不準(zhǔn) 答:A
      二、多項選擇題
      1.以下關(guān)于風(fēng)速的規(guī)定哪些是正確的?()A．回采工作面的最高風(fēng)速為6 m／s B．巖巷掘進(jìn)中的最高風(fēng)速為4 m／s C．回采工作面的最低風(fēng)速為O．25 m／s D．主要進(jìn)、回風(fēng)巷中的最高風(fēng)速為8 m／s 答:BCD 2.造成局部通風(fēng)機(jī)循環(huán)風(fēng)的原因可能是()。
      A．風(fēng)筒破損嚴(yán)重，漏風(fēng)量過大 B．局部通風(fēng)機(jī)安設(shè)的位置 10
      距離掘進(jìn)巷道口太近C．礦井總風(fēng)壓的供風(fēng)量大于局部通風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)量 D．礦井總風(fēng)壓的供風(fēng)量小于局部通風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)量 答:BD
      3.井下各地點(diǎn)的實際需要風(fēng)量，必須使該地點(diǎn)風(fēng)流中的()符合《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。
      A．瓦斯、二氧化碳、氫氣和其他有害氣體濃度 B．風(fēng)速及溫度 C．每人供風(fēng)量 D．瓦斯抽放量 答案:ABC
      4.礦井應(yīng)當(dāng)具備完整的獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)。()的風(fēng)量必須滿足安全生產(chǎn)要求。
      A．風(fēng)門 B．礦井 C．采掘工作面 D．采區(qū) 答案:BCD 5.《國務(wù)院關(guān)于預(yù)防煤礦生產(chǎn)安全事故的特別規(guī)定》規(guī)定：煤礦有重大安全生產(chǎn)隱患和行為的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)，排除隱患。下列各項中，屬于《特別規(guī)定》所列舉的15種重大安全生產(chǎn)隱患和行為的是()。
      A．超能力、超強(qiáng)度或者超定員組織生產(chǎn) B．瓦斯超限作業(yè) C．煤與瓦斯突出的礦井，未依照規(guī)定實施防突出措施 D．高瓦斯礦井未建立瓦斯抽放系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，或者瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)不能正常運(yùn)行 答案:ABCD 6.礦井通風(fēng)的基本任務(wù)是()。
      A．供人員呼吸 B．防止煤炭自然發(fā)火、提高井下的大氣壓
      力 C．沖淡和排除有毒有害氣體 D．創(chuàng)造良好的氣候條件 答案:ACD
      7.在煤礦井下，瓦斯的危害主要表現(xiàn)為()。A．有毒性、導(dǎo)致煤炭自然發(fā)火 B．窒息性 C．爆炸性 D．煤與瓦斯突出 答案:BCD
      8.在煤礦井下，瓦斯容易局部積聚的地方有()。
      A．掘進(jìn)下山迎頭 B．掘進(jìn)上山迎頭 C．回風(fēng)大巷 D．工作面上隅角 答案:BD 9.在煤礦井下，硫化氫的危害主要表現(xiàn)為()。A．有毒性 B．窒息性、導(dǎo)致煤炭自然發(fā)火 C．爆炸性 D．使常用的瓦斯探頭“中毒”而失效 答案:ACD 10.影響礦井氣候條件的因素有()。
      A．溫度 B．壓力、瓦斯?jié)舛?C．濕度 D．風(fēng)速 答:ACD 11.安全生產(chǎn)工作的好壞關(guān)系到()和國家形象。因此，必須把安全生產(chǎn)提高到政治的高度來對待。
      A．職工切身利益 B．社會穩(wěn)定 C．企業(yè)形象 D．政府形象 答:ABCD 12.我國煤礦多為井工開采，作業(yè)地點(diǎn)經(jīng)常受到()有毒有害氣體和破碎頂板的威脅。
      A．水 B．火 C．瓦斯 D．礦塵 答:ABCD 13.井工煤礦的特點(diǎn)是：作業(yè)地點(diǎn)()，地下開采技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多，工作面不斷移動，地質(zhì)條件常有變化。A．空間狹窄 B．陰暗潮濕 C．高溫干燥 D．環(huán)境條件惡劣 答:ABD 14.煤層頂板冒頂事故能使采煤工作面及巷道()。
      A．垮落 B．生產(chǎn)中止 C．壓毀設(shè)備 D．造成人員傷亡 答案:ABCD 15.周期來壓的主要表現(xiàn)形式是()。
      A．煤層頂板下沉速度急劇增加 B．煤層頂板下沉量變大 C．支柱所受載荷普遍增加 D．煤壁片幫、煤層頂板發(fā)生臺階下沉 答案:ABCD 16.如一時不能恢復(fù)冒頂區(qū)的正常通風(fēng)，則可以利用()向被埋壓或截堵的人員供給新鮮空氣。
      A．壓風(fēng)管 B．巷道 C．水管 D．打鉆 答案:AD 17.在處理冒頂事故中，必須()清理出搶救人員的通道。必要時可以向遇險人員處開掘?qū)Ｓ眯∠锏?。A．由外向里 B．由里向外 C．加強(qiáng)支護(hù) D．開掘通道 答案:AC  11
      18.在冒頂事故搶救處理中，必須有()，加強(qiáng)支護(hù)，防止發(fā)生二次冒頂；并且注意檢查瓦斯及其他有害氣體情況。A．專人檢查 B．安全檢查工檢查 C．監(jiān)視瓦斯、監(jiān)視有害氣體 D．監(jiān)視煤層頂板 答:AD
      19.在頂板事故搶救中遇有大塊巖石時，不許用爆破方法處理，如果威脅遇險人員時，則可用()等工具移動石塊，救出遇險人員。
      A．千斤頂 B．錘打 C．起石器 D．撬棍 答案:AD 20.上止血帶時應(yīng)注意()。A．松緊合適，以遠(yuǎn)端不出血為止 B．應(yīng)先加墊 C．位置適當(dāng) D．每隔40 min左右，放松2~3 min 答案:ABCD
      21.心跳呼吸停止后的癥狀有()。
      A．瞳孔固定散大 B．心音消失，脈搏消失、C．臉色發(fā)紺 D．神志喪失 答案:ABCD
      22.按包扎材料分類,包扎方法可分為().A.毛巾包扎法 B腹部包扎 C 三角巾包扎法 D繃帶包扎法 答案:ACD
      23.做口對口人工呼吸前，應(yīng)()。
      A．將傷員放在空氣流通的地方 B．解松傷員的衣扣、褲帶、裸露前胸 C．將傷員的頭側(cè)過 D．清除傷員呼吸道內(nèi)的異物 答案:ABCD
      24.為了預(yù)防煤塵爆炸事故的發(fā)生，煤礦井下生產(chǎn)過程中必須采取一定的減塵、降塵措施。目前，常采用的技術(shù)措施有()、通風(fēng)防塵、噴霧灑水、刷洗巖幫等。
      A．煤層注水 B．濕式打眼 C．使用水炮泥 D．旋風(fēng)除塵 答案:ABC 25.撥打急救電話時，應(yīng)說清()。
      A．受傷的人數(shù) B．患者的傷情 C．地點(diǎn) D．患者的姓名 答案:ABC 26.外傷急救的技術(shù)有()。
      A．止血 B．包扎 C．固定 D．搬運(yùn) 答案:ABCD 27.判斷骨折的依據(jù)主要有()。
      A．疼痛 B．腫脹 C．畸形 D．功能障礙 答案:ABCD 28.在煤礦井下判斷傷員是否有呼吸的方法有()。
      A．耳聽 B．眼視 C．晃動傷員 D．皮膚感覺 答案:ABD 29.在煤礦井下搬運(yùn)傷員的方法有()。
      A．擔(dān)架搬運(yùn) B．單人背負(fù) C．雙人徒手搬運(yùn) D．平板車搬運(yùn) 答案:ABC 30.采掘工作面或其他地點(diǎn)遇到有突水預(yù)兆時，必須()，撤出所有受水威脅地點(diǎn)的人員。
      A．停止作業(yè) B．采取措施 C．立即報告礦調(diào)度室 D．發(fā)出警報 答案:ABCD 31.采掘工作面或其他地點(diǎn)發(fā)現(xiàn)有()、底板鼓起或產(chǎn)生裂隙出現(xiàn)滲水、水色發(fā)渾、有臭味等突水預(yù)兆時，必須停止作業(yè)，采取措施。
      A．掛紅、掛汗 B．空氣變冷、出現(xiàn)霧氣 C．水叫、頂板淋水加大 D．頂板來壓 答:ABCD 32.煤炭自燃的條件是()。
      A．具有自燃傾向性的煤炭呈破碎堆積狀態(tài) B．有連續(xù)的通風(fēng)供氧條件，維持煤炭氧化過程的發(fā)展 C．積聚氧化生成的熱量，使煤的溫度升高 D．上述3個條件同時具備，且存在時間大于煤的自然發(fā)火期 答案:ABCD 33.煤塵爆炸必須同時具備的條件是()。
      A．足夠的氧氣 B．煤塵本身具有爆炸性 C．煤塵達(dá)到爆 12
      炸濃度 D．有足以點(diǎn)燃煤塵的熱源 答案:ABCD
      三、判斷題
      1、過濾式自救器只能使用1次，用后就報廢。（）答:對
      2、佩戴自救器脫險時，在未到達(dá)安全地點(diǎn)前，嚴(yán)禁取下鼻夾和口具。()答案:對
      3、隔離式自救器在使用中外殼體會發(fā)熱，當(dāng)感到呼吸溫度高時，可取下鼻夾和口具。()答案:錯
      4、煤礦井下避難硐室是礦工在遇到事故無法撤退時躲避待救的設(shè)施。()答案:對
      5、煤礦井下永久性避難硐室是供礦工在勞動時休息的設(shè)施。()答案:錯
      6、當(dāng)掘進(jìn)工作面出現(xiàn)透水預(yù)兆時，必須停止作業(yè)，報告調(diào)度室，立即發(fā)出警報并撤人。()答:對
      7、生產(chǎn)礦井采掘工作面的空氣溫度不得超過26℃。()答案:對
      8、如果有防水措施，可以開采煤層露頭的防水煤柱。()答案:錯
      9、局部瓦斯積聚是指在0．5 立方米以上的空間中瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1％。()答案:錯
      10、井下不得帶電檢修與移動電氣設(shè)備。()答:對
      11、對一般傷員，均應(yīng)先進(jìn)行止血、固定、包扎等初步救護(hù)后，再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。()答案:對
      12、在煤礦井下發(fā)生瓦斯與煤塵爆炸事故后，避災(zāi)人員在撤離災(zāi)區(qū)時佩戴的自救器可根據(jù)需要隨時取下。()答案:錯
      13、當(dāng)煤礦井下發(fā)生大面積的垮落、冒頂事故，現(xiàn)場人員被堵在獨(dú)頭巷道或工作面時，被堵人員應(yīng)趕快往外扒通出口。()答案:錯
      14、煤礦井下發(fā)生水災(zāi)時，被堵在巷道的人員應(yīng)妥善避災(zāi)靜臥，等待救援。()答案:對
      15、對于呼吸、心跳驟停的病人，應(yīng)立即送往醫(yī)院。()答案:錯
      16、四肢骨折的病人，在固定時，一定要將(指)趾末端露出。()答案:對
      17、懷疑有胸、腰、椎骨折的病人，搬運(yùn)時，可以采用一人抬頭，一人抬腿的方法。()答案:錯
      18、對被埋壓的人員，挖出后應(yīng)首先清理呼吸道。()答案:對
      19、煤礦井下出現(xiàn)重傷事故時，在場人員應(yīng)立即將傷員送出地面。()答案:錯
      20、隔離式自救器不受外界氣體的限制，可以在含有各種有毒氣體及缺氧的環(huán)境中使用。()答案:對
      21、井下發(fā)生火災(zāi)時，滅火人員一般是在回風(fēng)側(cè)進(jìn)行滅火。()答案:錯
      22、在井下可用鐵絲、銅絲代替保險絲。()答:錯
      23、溜煤眼可兼作風(fēng)眼使用。()答:錯
      24、瓦斯比空氣輕，易積聚在巷道頂部。()答:對
      25、巷道貫通后，必須停止采區(qū)內(nèi)的一切工作，立即調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng)，待風(fēng)流穩(wěn)定后，方可恢復(fù)工作。()答:對
      26、井下發(fā)生透水破壞了巷道中的照明和路標(biāo)時，現(xiàn)場人員應(yīng)朝著有風(fēng)流通過的上山巷道方向撤退。()答:對
      27、在井下將被埋壓傷員救出后，應(yīng)迅速升井，不得停留檢查。()答案:錯
      28、國家對從事煤礦井下作業(yè)的職工采取了特殊的保護(hù)措施。()答案:對
      29、職業(yè)安全衛(wèi)生管理體系的建立，使企業(yè)安全管理更具系統(tǒng)性。()答案:對
      30、人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是造成安全生產(chǎn)事故發(fā)生的基本因素。()答:對
      31、井下用的潤滑油、棉紗、布頭和紙等，用過后可任意擺放。()答:錯
      32、任何人發(fā)現(xiàn)井下火災(zāi)時，應(yīng)視火災(zāi)性質(zhì)、災(zāi)區(qū)通風(fēng)和瓦斯情況，立即采取一切可能的方法直接滅火，控制火勢，并迅速報告礦調(diào)度室。()答案:對
      33、嚴(yán)禁將剩油、廢油潑灑在井巷或硐室內(nèi)。()答:對
      34、井上下必須設(shè)置消防材料庫。()答:對
      35、消防材料庫儲存的材料、工具的品種和數(shù)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定并定期檢查和更換。()答:對
      36、消防材料庫的材料、工具可在生產(chǎn)中臨時借用。()答:錯
      37、井下主要硐室和工作場所應(yīng)備有滅火器材。()答:對
      38、井下工作人員必須熟悉滅火器材的使用方法和存放地點(diǎn)。()答案:對
      29、矽肺是一種進(jìn)行性疾病，患病后即使調(diào)離矽塵作業(yè)環(huán)境，病情仍會繼續(xù)發(fā)展。()答:對
      40、煤層頂板暴露的面積越大，煤層頂板壓力越小。()答案:錯
      41、礦燈在井下作業(yè)中發(fā)生接觸不良故障時，可以拆開修理。()答案:錯
      42、礦井供電電纜可以用普通或阻燃橡套電纜。()答:錯
      43、所有煤礦企業(yè)必須有礦山救護(hù)隊為其服務(wù)。礦山救護(hù)隊員是井下一線特種作業(yè)人員。()答案:對
      44、井下接近含水層、導(dǎo)水?dāng)鄬?、溶洞和?dǎo)水陷落柱時，根據(jù)生產(chǎn)需要可考慮進(jìn)行探水。()答案:錯
      45、井下加強(qiáng)靠近探水地點(diǎn)的支護(hù)，打好堅固的立柱和攔板，以防高壓水沖垮煤壁和支架。()答:對
      56、探水地點(diǎn)應(yīng)安裝臨時普通電話，不必要安設(shè)專用電話。()答案:錯
      47、采取一定的安全措施后，可用刮板輸送機(jī)運(yùn)送爆破器材。()答案:錯
      48、煤礦企業(yè)應(yīng)當(dāng)向從業(yè)人員如實告知作業(yè)場所和工作崗位的危險因素、防范措施以及事故應(yīng)急措施。()答案:對
      49、在有安全措施條件下，專用排瓦斯巷內(nèi)可以進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)和設(shè)置電氣設(shè)備。()答:錯
      50、煤礦企業(yè)使用的設(shè)備、器材、火工品和安全儀器，必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。()答案:對
      51、煤層頂板暴露的時間越長，煤層頂板壓力越大。()答案:對
      52、處理采煤工作面冒頂時，采取措施恢復(fù)生產(chǎn)和搶救遇險人員應(yīng)同時進(jìn)行。()答案:錯
      53、接近水淹或可能積水的井巷、老空或相鄰煤礦時，必須先進(jìn)行探水。()答案:對
      輸送機(jī)司機(jī)專業(yè)題庫
      一、單項選擇題：
      1、煤礦井下的高壓不應(yīng)超過________。
      A、660V  B、1140V  C、60kV D、10kV 答案：D
      2、煤礦井下的低壓不應(yīng)超過________。
      A、380V B、660V C、1140V D、3000V 答案：C
      3、井下被保護(hù)的變壓器、線路等所有電氣設(shè)備，其過流保護(hù)的最低靈敏系數(shù)為________。
      A、1.2
      B、1.5 C、1.8  D、1.6  答案：B
      4、短路故障可使電網(wǎng)電壓________，影響電氣設(shè)備的正常工作。A、急劇下降 B、急劇上升 C、緩慢下降
      D、緩慢上升
      答案：A
      5、為保證電氣保護(hù)裝置的動作具有選擇性，上級開關(guān)保護(hù)動作值應(yīng)比下級開關(guān)保護(hù)的動作值大________倍以上。A、1.1
      B、1.2
      C、1.3  D、1.4
      答案：A
      6、隔爆型防爆電氣設(shè)備的標(biāo)志符號為________。
      A、d B、e C、i D、p
      答案：A
      7、增安型防爆電氣設(shè)備的標(biāo)志符號為________。
      A、D B、E C、I D、O
      答案：B
      8、礦用隔爆型電氣設(shè)備的隔爆外殼應(yīng)具有________。
      A、耐爆性
      B、隔爆性 C、耐爆性和隔爆性
      D、耐爆性或隔爆性
      答案：C
      9、防爆型電氣設(shè)備最薄弱的環(huán)節(jié)是________。
      A、緊固件 B、連鎖裝置  C、絕緣套管 D、引入裝置
      答案：D
      10、接地的目的在于防止電氣設(shè)備外殼帶電，因此要求接線盒內(nèi)的接地芯線必須________。
      A、比導(dǎo)電芯線長
      B、比導(dǎo)電芯線短 C、和導(dǎo)電芯線一樣長 D、比導(dǎo)電芯線短5cm  答案：A
      11、防爆型電氣設(shè)備放置時應(yīng)與地平面保持垂直，最大傾角不得超過________。
      A、10° B、15° C、20° D、25° 答案：B
      12、井下檢修和搬遷電氣設(shè)備、電纜和電線時，驗電、接地、放電工作應(yīng)在瓦斯?jié)舛葹開_______以下時進(jìn)行。A、0.50%  B、1.00%  C、1.50%  D、2.00%  答：B
      13、使用中的防爆型電氣設(shè)備的防爆性能檢查周期是________一次。
      A、每天 B、每周C、每月 D、每季 答：C
      14、井下接地網(wǎng)電阻值的測定周期是________一次。A、每周 B、每月  C、每季
      D、每年
      答：C
      15、主要電氣設(shè)備絕緣電阻的檢查周期是________一次。A、每周 B、每月 C、每季 D、每半年 答：D
      16、在機(jī)械化采煤工作面使用刮板輸送機(jī)時應(yīng)________。A、先開動采煤機(jī)，再啟動刮板輸送機(jī) B、先啟動刮板輸送機(jī)，再開動采煤機(jī) C、刮板輸送機(jī)和采煤機(jī)同時開動
      D、隨意啟動
      答案：B
      17、刮板輸送機(jī)啟動順序一般應(yīng)________方向依次啟動。A、由外向里、逆煤流  B、由里向外、順煤流 C、由里向外、逆煤流  D、由外向里、順煤流 答案：A
      18、工作面停止出煤前，應(yīng)將溜槽中的煤拉運(yùn)干凈，然后________方向依次停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
      A、由外向里、逆煤流
      B、由里向外、順煤流 C、由里向外、逆煤流  D、由外向里、順煤流 答案：B
      19、刮板輸送機(jī)如果在機(jī)尾（或機(jī)頭）出現(xiàn)________完全松弛的鏈環(huán)時，就需要重新緊鏈。
      A、2個 B、2個以上 C、3個 D、3個以上 答：B  15
      20、井下接地網(wǎng)上任一保護(hù)接地點(diǎn)的接地電阻值不得超過________。
      A、4Ω
      B、3Ω
      C、2Ω
      D、5Ω
      答：C
      21、井下主接地極應(yīng)用耐腐蝕的鋼板制成，其面積不得小于________，厚度不小于5mm。
      A、0.55㎡ B、0.75㎡  C、0.65㎡  D、0.45㎡
      答案：B
      22、設(shè)置在水溝中的局部接地極應(yīng)用面積不小于________，厚度不小于3㎜的鋼板或具有同等有效面積的鋼管制成。A、0.5㎡
      B、0.3㎡  C、0.4㎡  D、0.6㎡ 答案：D
      23、井下________以上的電氣設(shè)備的金屬外殼、構(gòu)架必須采用保護(hù)接地。
      A、380V  B、220V C、127V D、36V 答：D
      24、Ⅱ類防爆電氣設(shè)備分為________。
      A.A、B兩個等級  B.A、B、C三個等級  C.A、B、C、D四個等級 D.A、B、C、D、E五個等級
      答案：B
      25、礦用隔爆型電氣設(shè)備的防爆標(biāo)志為________。A、ExdⅠ  B、ExeⅠ C、ExiaⅠ  D、ExibⅠ
      答案：A
      26、防爆電氣設(shè)備不用的電纜引入裝置應(yīng)用厚度不小于________的鋼板堵死。
      A、1.6㎜ B、1.2㎜ C、2.0㎜ D、1.5㎜
      答案：C
      27、當(dāng)密封圈外徑不大于20㎜時，密封圈外徑與電纜引入裝置的內(nèi)徑之差應(yīng)不大于________。
      A、2㎜ B、1.5㎜  C、1.0㎜ D、0.5㎜
      答案：C
      28、井下檢修和搬遷電氣設(shè)備、電纜和電線前，首先必須切斷電源，然后再________。
      A、驗電 B、放電 C、接地 D、測瓦斯?jié)舛?/p>
      答：D
      29、輸送機(jī)清掃器刮板與輸送帶的距離不大于________。A、2㎜  B、1.5㎜ C、1㎜  D、0.5㎜ 答：A 30、高壓電纜的泄漏和耐壓試驗的周期是________一次。A、每月  B、每季  C、每半年 D、每年 答：D
      31、井下使用多空腔的防爆設(shè)備，不允許有連通的情況，以免形成________。
      A、短路故障 B、接地故障  C、漏電故障 D、多空腔的過壓現(xiàn)象
      答案：D
      32、能在極短的時間內(nèi)燒毀線路或電氣設(shè)備，甚至引起火災(zāi)；并且可使電網(wǎng)電壓急劇下降的故障是________。A、短路  B、過負(fù)荷  C、斷相 D、漏電 答：A
      33、刮板輸送機(jī)一般適用于煤層傾角不超過________的采煤工作面。A、10° B、15° C、20°D、25°
      答：D
      34、刮板輸送機(jī)允許在水平和垂直方向作________的彎曲。A、2°～3° B、2°～4 ° C、3°～5°D、4°～6° 答案：B
      35、刮板輸送機(jī)由無極循環(huán)的刮板鏈牽引刮板，將溜槽中的煤推運(yùn)到________處卸運(yùn)轉(zhuǎn)。
      A、機(jī)頭 B、機(jī)尾  C、機(jī)身  D、中間槽
      答：A
      36、凡安設(shè)在采空區(qū)一側(cè)的刮板輸送機(jī)的驅(qū)動裝置，應(yīng)與采空區(qū)支柱留有不小于________的距離。
      A、600㎜ B、650㎜ C、700㎜  D、800㎜ 答：C
      37、刮板輸送機(jī)開機(jī)時要點(diǎn)動________次后，再正常啟動。A、1～2  B、2～3  C、3～4  D、4～5
      答案：A
      38、刮板輸送機(jī)司機(jī)接班人員應(yīng)________到達(dá)現(xiàn)場。
      A、按時 B、提前30min提前 C、10min D、提前20min答案：A
      39、減速器內(nèi)的油液量一般以油面接觸大齒輪高度的________為宜。
      A、2/3 B、1/3  C、1/2  D、1/4  答：B 40、刮板輸送機(jī)電動機(jī)和減速器的溫度一般不能超過________。
      A、50℃～60℃ B、65℃～70℃  C、80℃～85℃
      D、85℃～90℃
      答案：B
      41、無論有無集中控制，刮板輸送機(jī)都要沿________方向依次啟動。A、順煤流  B、逆煤流  C、由里向外 D、任意 答案：B
      42、在工作面停止出煤以前，將溜槽中的煤輸送干凈后沿________方向依次停止各部輸送機(jī)轉(zhuǎn)動。A、順煤流  B、逆煤流  C、由外向里 D、任意 答：A
      43、巡回檢查次數(shù)每班應(yīng)不少于________次。
      A、1～2  B、2～3 C、3～4 D、4～5 答：B
      44、刮板輸送機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，刮板鏈在機(jī)頭底下突然下垂或堆積是________征兆。
      A、掉鏈 B、飄鏈 C、斷鏈 D、底鏈出槽
      答：C
      45、刮板刮煤太少，2min～3min仍不見大量的煤過來是________征兆。
      A、掉鏈 B、飄鏈 C、斷鏈 D、底鏈出槽 答：B
      46、刮板輸送機(jī)在正常運(yùn)行時，突然鏈速不勻，是由于________引起的。
      A、飄鏈 B、掉鏈  C、斷鏈 D、底鏈出槽 答：B
      47、刮板輸送機(jī)的保險銷切斷后，剩余長度如果小于________㎜時，就要更換新的保險銷。A、30  B、35 C、20 D、25 答案：C
      48、刮板輸送機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時間太長，易造成________。A、電動機(jī)不能啟動  B、電動機(jī)過熱  C、電機(jī)單相運(yùn)轉(zhuǎn) D、電機(jī)響聲不正常
      答：B
      49、刮板輸送機(jī)電機(jī)不能啟動的原因是________。
      A、負(fù)荷太大 B、供電電壓太高 C、單相運(yùn)轉(zhuǎn) D、軸承缺油或損壞
      答案：A 50、班中巡回檢查一般采用看、摸、聽、嗅、試和________等方法。A、拆  B、查 C、量 D、敲 答案：C
      51、磁力啟動器擺放過于向后傾斜超過________可能造成刮板輸送機(jī)不能停止轉(zhuǎn)動事故。
      A、13°  B、15°  C、12°  D、10°
      答案：B
      52、當(dāng)按磁力啟動器“停止”按鈕后刮板輸送機(jī)停轉(zhuǎn)，一松后就啟動，是由于________。
      A、停止按鈕彈簧失效 B、磁力啟動器防爆性能降低 C、控制線短路或接錯D、磁力啟動器中接觸器被消弧罩卡住答案：C
      53、當(dāng)需要用溜槽運(yùn)送長料時，嚴(yán)格按制定好的安全措施操作，取料時，應(yīng)先取________。
      A、近機(jī)頭端 B、近機(jī)尾端  C、料的中間部位  D、近機(jī)頭端或近機(jī)尾端
      答:B
      54、采煤工作面刮板輸送機(jī)，必須沿著輸送機(jī)安設(shè)能發(fā)出停止或啟動的信號裝置，其間距不得超過________m。A、18 B、25 C、15  D、20
      答案：C
      55、完好標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：滑動軸承溫度一般不超過________。A、60℃  B、65℃  C、70℃ D、75℃ 答案：B
      56、完好標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：滾動軸承溫度一般不超過________。A、60℃  B、65℃  C、70℃  D、75℃
      答案：D
      57、刮板彎曲變形數(shù)不超過總數(shù)的________。
      A、6%  B、3% C、4% D、5% 答案：B  17
      58、完好標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：刮板輸送機(jī)刮板缺少數(shù)不超過總數(shù)的________。A、2% B、3%  C、4% D、5% 答案：A
      59、完好標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：圓環(huán)鏈伸長變形不得超過設(shè)計長度的________。A、6% B、3%  C、4% D、5% 答案：B 60、溜槽對角變形不應(yīng)大于________。A、7mm B、9mm  C、6mm D、8mm 答案：C
      61、綜采工作面刮板輸送機(jī)的液壓推移裝置的介質(zhì)有油液和________兩種。
      A、水  B、乳化液  C、混合液
      答案：B
      62、對于兼作采煤機(jī)軌道與機(jī)組配合工作的刮板輸送機(jī)，適用的煤層傾角一般不超過______。
      A、15°  B、10°  C、12°  D、16° 答案：B 63、刮板輸送機(jī)減速器其作用是降低速度________傳遞力矩。A、降低  B、增大 C、減少 D、調(diào)節(jié) 答：B 64、聯(lián)軸節(jié)其作用是傳遞動力，也作為輸送機(jī)________保護(hù)裝置。A、過負(fù)荷 B、速度 C、軸承 D、主軸 答：A 65、溜槽上一般裝有擋煤板，主要起________裝煤量作用。A、減少 B、增加 C、均勻  D、調(diào)節(jié) 答：B
      66、推移刮板輸送機(jī)時，要使彎曲段不少于________溜槽長度，并注意前后千斤頂相互配合，避免出現(xiàn)急彎。A、5節(jié)  B、6節(jié)  C、8節(jié)  D、7節(jié) 答：C
      67、多臺刮板輸送機(jī)直線搭接時，后一臺的機(jī)頭要高于前一臺________㎜。
      A、200 B、250 C、300  D、220 答案：C 68、刮板輸送機(jī)司機(jī)崗位責(zé)任制要求做到的四嚴(yán)格是：嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，嚴(yán)格現(xiàn)場交接班，嚴(yán)格________，嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律。
      A、安全檢查  B、重點(diǎn)檢查  C、巡回檢查 D、維護(hù)檢查
      答案：C 69、刮板輸送機(jī)電機(jī)軸承最好應(yīng)注入________潤滑劑。
      A、鈉基脂  B、鋰基脂 C、機(jī)械油 D、鈣基脂
      答案：B 70、采用滾筒驅(qū)動帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時，必須使用________輸送帶。A、阻燃 B、普通 C、非阻燃 D、一般 答：A 71、傾斜井巷中使用的帶式輸送機(jī)，上運(yùn)時，必須同時裝設(shè)________裝置和制動裝置。A、防逆轉(zhuǎn)  B、軟啟動
      C、防撕裂
      D、防滑 答案：A 72、傾斜井巷中使用的帶式輸送機(jī)，下運(yùn)時，必須裝設(shè)________裝置。
      A、防逆轉(zhuǎn)  B、制動  C、軟啟動 D、防滑
      答：B 73、帶式輸送機(jī)巷道中行人經(jīng)常跨越處應(yīng)設(shè)________。A、停車信號 B、阻車器  C、過橋 D、煤倉 答：C 74、帶式輸送機(jī)運(yùn)輸，一般上運(yùn)傾角不超過________。A、20° B、25° C、18° D、30° 答案：C 75、帶式輸送機(jī)運(yùn)輸，一般下運(yùn)傾角不超過________。A、18°  B、15° C、20° D、16° 答：B 76、煤礦中常用的帶式輸送機(jī)運(yùn)輸主要有普通帶、鋼絲繩牽引帶式和________帶式輸送機(jī)。
      A、非阻燃  B、鋼絲繩芯 C、簾布 D、塑料 答：B 77、帶式輸送機(jī)司機(jī)應(yīng)做到：知設(shè)備結(jié)構(gòu)、知________、知安全設(shè)施作用原理。
      A、設(shè)備性能 B、各種元件形狀 C、試驗方法  D、電控系統(tǒng) 答案：A 78、帶式輸送機(jī)司機(jī)應(yīng)達(dá)到會________、會保養(yǎng)、會維修、會排除一般故障。
      A、測定帶速  B、預(yù)測跑偏位置  C、操作 D、排除特殊故障
      答案：C  18
      79、強(qiáng)力帶式輸送機(jī)運(yùn)輸在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)主要操作機(jī)構(gòu)失靈時，要及時________。
      A、斷電停車  B、分析原因 C、減速運(yùn)行
      D、巡回檢查
      答案：A
      80、帶式輸送機(jī)的清掃器應(yīng)齊全，清掃器與輸送帶的距離不大于2～3mm，接觸長度在________以上。
      A、55% B、65%  C、85%  D、75%  答案：C
      81、帶式輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中做到三注意：一要注意帶________情況；二要注意帶的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)跑偏等異常情況及時處理；三是信號情況。
      A、跳動 B、張緊 C、擺動 D、發(fā)熱
      答案：B 82、帶式輸送機(jī)停機(jī)后應(yīng)將隔離開關(guān)置于________位。A、零 B、開 C、任意 答：A
      83、當(dāng)膠帶與驅(qū)動滾筒接觸面浸入泥水時，易造成膠帶________現(xiàn)象。
      A、跑偏 B、打滑 C、斷帶 D、發(fā)熱 答案：B 84、輸送帶接頭質(zhì)量不合格易造成________事故。
      A、跳動  B、打滑  C、斷帶  D、擺動 答案：C 85、膠帶跑偏方向不定，忽左忽右，是由于膠帶________造成的。A、緊 B、松弛 C、接頭不好 D、打滑 答：B 86、膠帶下積煤過高，將膠帶擠向一側(cè)，造成膠帶________現(xiàn)象。A、跑偏 B、打滑 C、斷帶D、撓動 答案：A 87、輸送機(jī)機(jī)道的消防設(shè)施要齊全，機(jī)頭部要備有不少于________m3的黃砂。
      A、0.1 B、0.2 C、0.3 D、0.4  答案：B 88、輸送機(jī)機(jī)道的消防設(shè)施要齊全，機(jī)頭部要備有不少于________個合格的滅火器。
      A、2  B、1或3  C、1或4  D、1或5 答案：A 89、帶式輸送機(jī)巷道應(yīng)做到無雜物浮煤，無________，管線吊掛整齊。
      A、電纜 B、管路 C、淤泥積水 D、消防設(shè)施 答：C 90、出現(xiàn)一般的膠帶跑偏現(xiàn)象，________托輥可以調(diào)正膠帶運(yùn)行方向。
      A、調(diào)心 B、承載 C、回程 D、緩沖
      答案：A 91、緩沖托輥表面膠層磨損量不得超過原厚度的________。A、3/4  B、2/3  C、1/2  D、3/5 答案：C 92、液力偶合器的過熱保護(hù)是由________實現(xiàn)的。
      A、防爆片 B、易熔合金塞 C、泵輪 D、渦輪 答案：B 93、液力偶合器的過壓保護(hù)是由________實現(xiàn)的。
      A、防爆片 B、易熔合金塞 C、泵輪 D、渦輪 答案：A 94、液力偶合器的易熔合金塞工作溫度一般取________℃。A、60～100  B、110～140 C、150～180 D、160～190 答案：B 95、液力偶合器的工作介質(zhì)必須使用________。
      A、難燃液或水 B、油 C、非阻燃液 D、乳化液 答：A 96、輸送機(jī)無載時不跑偏，加載后跑偏，是由于_____原因造成的。
      A、裝載位置不正 B、托輥轉(zhuǎn)動不靈  C、帶松 D、帶緊答案：A 97、輸送帶張力不夠，易造成________現(xiàn)象。
      A、斷帶 B、跑偏 C、卡帶 D、打滑
      答案：D 98、輸送帶跑偏始終一個方向，而且最大跑偏在接頭處，可校正________與帶中線垂直調(diào)偏。
      A、輸送帶接頭 B、調(diào)心托輥 C、導(dǎo)向滾筒 D、張緊裝置 答案：A 99、滾筒與托輥兩側(cè)直徑大小不一，輸送帶運(yùn)行過程中就會________跑偏。
      A、向直徑小的一側(cè) B、向直徑大的一側(cè)  C、向直徑小的一側(cè)跳動  D、忽左忽右 答案：B
      100、輸送機(jī)無法啟動、保險絲熔斷的主要原因是________運(yùn)行。A、過負(fù)荷 B、拉水煤 C、斷帶 D、打滑 答：A 101、普通帶式輸送機(jī)的膠帶既是承載部件，又是________部件。A、牽引 B、減振 C、張緊 D、防滑 答：A 102、導(dǎo)向滾筒的作用是________驅(qū)動滾筒的圍包角及改變膠帶運(yùn)行方向。
      A、減小 B、增大  C、伸展  D、折返
      答案：B 103、滾筒驅(qū)動帶式輸送機(jī)的工作原理是靠膠帶與滾筒之間的_____，使膠帶連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
      A、彈力 B、摩擦力 C、推力 D、張力
      答案：B 104、防撕裂保護(hù)裝置的作用是當(dāng)膠帶發(fā)生________事故時，及時控制輸送機(jī)停機(jī)，停止撕裂事故擴(kuò)大。A、斷帶 B、打滑  C、跑偏 D、縱向撕裂
      答：D 105、輸送機(jī)托輥應(yīng)齊全，轉(zhuǎn)動靈活，并與帶式輸送機(jī)中心線 ______。
      A、垂直  B、平行  C、斜交  D、交叉 答：A
      三、判斷題
      107、井下遠(yuǎn)距離控制線路的額定電壓不應(yīng)超過127V。
      答案：×
      108、井下照明、信號、電話和手持式電氣設(shè)備的額定電壓不應(yīng)超過127V。
      答案：√
      109、煤礦井下供電三大保護(hù)的內(nèi)容是漏電保護(hù)、過流保護(hù)和過載保護(hù)。
      答案：×
      110、井下低壓電網(wǎng)常見的過電流故障有短路、過負(fù)荷和單相斷線。
      答案：√
      111、在變壓器中性點(diǎn)不接地的供電系統(tǒng)中，短路分為三相、128、采用滾筒驅(qū)動帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時，必須裝設(shè)驅(qū)動滾筒兩相和單相接地短路三種情況。防滑保護(hù)、堆煤保護(hù)和防跑偏裝置。答案：√
      答：× 129、采用滾筒驅(qū)動帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時，帶式輸送機(jī)應(yīng)加設(shè)112、流過電氣設(shè)備的實際工作電流超過其額定電流就稱為軟啟動裝置，下運(yùn)帶式輸送機(jī)應(yīng)加設(shè)軟制動裝置。答：√ 過負(fù)荷。
      答案：× 130、帶式輸送機(jī)巷道中行人跨越帶式輸送機(jī)處應(yīng)設(shè)過橋。113、為了保證電氣保護(hù)裝置的動作有選擇性，上級開關(guān)的 動作時間比下級開關(guān)的動作時間要長0.5s～0.7s。答：√ 114、井下被保護(hù)的變壓器、線路等所有電氣設(shè)備，其過流保護(hù)的后備保護(hù)靈敏系數(shù)為1.2。答：√
      115、煤礦井下使用的防爆電氣設(shè)備為Ⅰ類防爆電氣設(shè)備。答案：√
      116、隔爆型電氣設(shè)備的標(biāo)志符號為e。答案：×
      117、防爆電氣設(shè)備的總標(biāo)志為Ex。
      答案：√ 118、防爆電氣設(shè)備的類型、類別、級別和組別連同防爆設(shè)備的總標(biāo)志“Ex”一起，構(gòu)成防爆標(biāo)志。答案：√ 119、防爆電氣設(shè)備只要具備“產(chǎn)品合格證”和“防爆合格證”，即可下井使用。答案：×
      120、為滿足防爆電氣設(shè)備耐爆性的要求，隔爆外殼必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。答案：√
      121、一個電纜引入裝置只能連接1～2條電纜。答案：× 122、防爆電氣設(shè)備的隔爆性是由隔爆外殼的接合面寬度、間隙和表面粗糙度來實現(xiàn)隔爆的一種性能。答：√ 123、電氣設(shè)備的檢查、維護(hù)、修理和調(diào)整工作，必須有專責(zé)的或臨時指派的電氣維修工進(jìn)行。答：√
      124、井下不得帶電檢修和搬遷電氣設(shè)備、電纜和電線。答案：√
      125、失爆設(shè)備嚴(yán)禁在井下繼續(xù)使用。答案：√ 126、使用中的防爆電氣設(shè)備的防爆性能檢查周期是每季一次。
      答案：×
      答案：√
      131上級開關(guān)的、刮板輸送機(jī)應(yīng)盡可能在空載狀態(tài)下停機(jī)。
      答案：√ 132、刮板輸送機(jī)啟動順序一般應(yīng)由里向外（由工作面到放煤眼）沿順煤流方向依次啟動。答：×
      133、檢查刮板鏈松緊程度最簡單的方法是：點(diǎn)動機(jī)尾電動機(jī)（或反向點(diǎn)動機(jī)頭電動機(jī)），拉緊底鏈。答：√
      134、當(dāng)帶式輸送機(jī)保護(hù)動作后，應(yīng)查明保護(hù)動作原因，必須在故障處理好使保護(hù)復(fù)位后再啟動。答：√
      135、對礦井電氣保護(hù)裝置的基本要求是保護(hù)裝置必須具有選擇性、快速性、靈敏性和動作可靠性。答：√
      136、電源電壓過低、重載啟動、機(jī)械性的堵轉(zhuǎn)和單相斷線，是造成井下電氣設(shè)備過負(fù)荷的主要原因。答：√
      137、井下主接地極應(yīng)用面積不小于0.75㎡、厚度不小于3㎜的耐腐蝕的鋼板制成。答：×
      138、電動機(jī)斷相運(yùn)行時，會導(dǎo)致電動機(jī)電流增加，轉(zhuǎn)距下降，溫度上升，嚴(yán)重時甚至?xí)龤щ妱訖C(jī)。答：√
      139、Ⅰ類防爆電氣設(shè)備中的本質(zhì)安全型有ia和ib兩個等級。
      答：√
      140、電氣閉鎖的作用是保證電源接通時電氣設(shè)備打不開蓋，打開蓋后則電氣設(shè)備送不上電。答：×
      141、高壓線路倒閘操作時，嚴(yán)禁帶負(fù)荷拉開隔離開關(guān)。答案：√
      142、礦井變電所高壓饋電線上要裝設(shè)有選擇性的漏電保護(hù)裝置。答案：√
      143、嚴(yán)禁井下配電變壓器中性點(diǎn)直接接地。答案：√ 144、傾斜井巷中使用的帶式輸送機(jī)，上運(yùn)時，必須同時裝設(shè)防逆轉(zhuǎn)裝置和制動裝置；下運(yùn)時，必須裝設(shè)制動裝置。答案：√
      145、采用滾筒驅(qū)動帶式輸送機(jī)時，應(yīng)裝設(shè)溫度保護(hù)、煙霧保護(hù)和自動灑水裝置。答案：√
      146、刮板輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)斷鏈、刮板嚴(yán)重變形、機(jī)頭掉鏈、溜槽拉壞、出現(xiàn)異常聲音和溫度過高等事故，都應(yīng)立即停機(jī)檢查。答案：√
      147、刮板輸送機(jī)運(yùn)行中班中巡回檢查一般是在不停機(jī)的情況下進(jìn)行的。答案：√
      148、SGW—250型輸送機(jī)可隨工作面的推移實現(xiàn)蛇彎自移，不需拆卸。答案：√
      149、在采煤工作面運(yùn)輸平巷和聯(lián)絡(luò)巷都可以使用刮板輸送機(jī)運(yùn)送煤炭。答案：√
      150、刮板輸送機(jī)的減速器在降低速度的同時，也減少了傳遞力矩。
      答案：×
      151、當(dāng)刮板輸送機(jī)采用雙速電機(jī)傳動，在啟動時，使用低速，可提高電動機(jī)的啟動力矩。答：√
      152、工作面刮板輸送機(jī)中部槽安裝時，每塊槽的搭接板必須向著機(jī)頭。答案：×
      153、接班人不到或沒交清，而已到下班時間，交班人可以離開現(xiàn)場。答案：×
      154、刮板輸送機(jī)摩擦片保護(hù)裝置和保險銷保護(hù)裝置都可實現(xiàn)過負(fù)荷保護(hù)。答案：√
      155、新投入一周內(nèi)的刮板輸送機(jī)要及時緊鏈。答案：√156、運(yùn)輸工作完畢，不用將溜槽中的煤輸送完即可停機(jī)。答案：×
      157、對輸送機(jī)各部件實行“四檢”即:班檢、日檢、月檢、季檢。答案：×
      158、機(jī)采工作面應(yīng)先啟動刮板輸送機(jī)后才能開動采煤機(jī)割煤。答案：√
      159、在工作面停止出煤后，將溜槽中的煤和矸輸送干凈后，由外向里沿逆煤流方向依次停止各部輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。答案：× 160、無論有無集中控制，都要由外向里沿逆煤流方向依次啟動各部刮板輸送機(jī)。答案：√
      161、刮板輸送機(jī)的季檢是對一些較大和關(guān)鍵的部件進(jìn)行更換和處理。答案：√
      162、大修是當(dāng)采完一個工作面后，將刮板輸送機(jī)升井進(jìn)行全面的檢修。答案：√
      163、刮板鏈的底鏈經(jīng)常斷在機(jī)頭或機(jī)尾附近。答案：√ 164、負(fù)荷太重是造成刮板輸送機(jī)電機(jī)響聲不正常的原因之一。答案：√
      165、刮板鏈太緊是造成運(yùn)行中掉鏈的原因之一。答案：× 166、可以用腳蹬刮板鏈處理飄鏈。答案：×
      167、推移刮板輸送機(jī)要停機(jī)進(jìn)行。答案：×
      168、刮板輸送機(jī)中部槽安裝的方向應(yīng)從機(jī)頭向機(jī)尾進(jìn)行。答案：√
      169、減速器內(nèi)的油液量一般以油面接觸大齒輪高度的1/2為宜。答案：×
      170、刮板輸送機(jī)允許在水平方向作3°～8°的彎曲。答：×
      171、刮板輸送機(jī)是目前國內(nèi)外采煤工作面與采煤機(jī)、單體支柱和液壓支架配套使用的唯一的運(yùn)煤設(shè)備。答案：√ 172、刮板輸送機(jī)適用的煤層傾角一般不超過10°。答：×173、刮板刮煤太少,2～3min不見大量的煤過來是掉鏈現(xiàn)象。答案：×
      174、雙邊鏈刮板輸送機(jī)一側(cè)刮板突然歪斜是底鏈出槽征兆。答案：×
      175、刮板輸送機(jī)啟動時先斷續(xù)點(diǎn)動，是以斷續(xù)點(diǎn)動代替警戒信號，警示在輸送機(jī)上工作、行走的人員。答：√ 176、刮板輸送機(jī)不允許在減速器或電機(jī)上打支柱或作為起重工具的支撐座用。答案：√
      177、溜槽是刮板輸送機(jī)牽引鏈和貨載的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。答：√ 178、減速器可以增大傳遞力矩。答案：√
      179、對大功率的刮板輸送機(jī)要求鏈子要稍松一些，可避免鏈條事故。答案：×
      180、綜采工作面刮板輸送機(jī)的機(jī)尾，一般在采煤機(jī)騎上溜槽后進(jìn)行安裝。答案：√
      181、用溜槽運(yùn)送長物料取料時，應(yīng)順輸送機(jī)運(yùn)行方向，先取前端，后取尾端。答案：×
      182、在輸送機(jī)運(yùn)行中，只要刮板跑斜不超過2個鏈環(huán)長度即為合格。答案：×
      183、刮板輸送機(jī)啟動過于頻繁可造成電動機(jī)過熱故障。答案：√
      184、油量過少或過多及油質(zhì)不干凈可造成刮板輸送機(jī)減速器過熱故障。答案：√
      185、經(jīng)常保持刮板輸送機(jī)平、直，可預(yù)防刮板鏈掉鏈、飄鏈和底鏈出槽故障。答案：√
      186、回空鏈帶煤過多可造成刮板輸送機(jī)飄鏈?zhǔn)鹿?。答：?187、帶式輸送機(jī)巷道內(nèi)應(yīng)有充分照明。答案：√
      188、采用滾筒驅(qū)動帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時，必須裝設(shè)驅(qū)動滾筒防滑、堆煤、防跑偏、溫度、煙霧和自動灑水等保護(hù)。答：√
      189、采用鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時，必須裝設(shè)過速保護(hù)。答案：√
      190、井巷中采用鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)或鋼絲繩芯輸送機(jī)運(yùn)送人員時，乘坐人員的間距不得小于4m。
      答案：√ 191、帶式輸送機(jī)具有運(yùn)量大運(yùn)距長及連續(xù)作業(yè)的特點(diǎn)。答案：√
      192、滾筒驅(qū)動帶式輸送機(jī)的工作原理是靠膠帶與滾筒之間的摩檫力，使膠帶連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。答案：√
      193、帶式輸送機(jī)的減速器是將電動機(jī)的低速通過齒輪傳遞獲得驅(qū)動滾筒的高速裝置。答案：×
      194、調(diào)心托輥的作用是調(diào)整膠帶使其正常運(yùn)行而不跑偏。答案：√
      195、緩沖托輥多安裝在卸載處。答案：×
      196、帶式輸送機(jī)大多采用行程開關(guān)式防跑偏保護(hù)裝置。答案：√
      197、堆煤保護(hù)裝置的作用是當(dāng)發(fā)生堆煤時，控制帶式輸送機(jī)停機(jī)。答案：√
      198、軟啟動裝置的作用是使輸送機(jī)啟動平穩(wěn)，減少啟動電流對電網(wǎng)沖擊等。答案：√
      199、輸送機(jī)司機(jī)有權(quán)拒絕違章指揮，可允許無證人員操作。答案：×
      200、交接班必須按時在現(xiàn)場進(jìn)行。答案：√
      201、接班時應(yīng)對信號、安全保護(hù)裝置進(jìn)行試驗。答：√ 202、強(qiáng)力帶式輸送機(jī)在運(yùn)行中，如發(fā)現(xiàn)加、減速過程出現(xiàn)意外情況可在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)檢查。答案：×
      203、強(qiáng)力帶式輸送機(jī)每班必須配正、副司機(jī)各一人，一人操作，一人監(jiān)護(hù)。答案：√
      204、輸送機(jī)允許超負(fù)荷運(yùn)行，但應(yīng)注意巡回檢查。答案：×
      205、因停電而停機(jī)時，除及時匯報上級外，所有電氣設(shè)備應(yīng)打到零位。答案：√  206、停機(jī)前，應(yīng)將輸送帶上的煤拉空。答案：√
      207、輸送機(jī)啟動前，必須與機(jī)頭、機(jī)尾及裝載點(diǎn)取得聯(lián)系，收到正確信號，所有人員離開轉(zhuǎn)動部位后方可開機(jī)。答案：√
      208、輸送機(jī)司機(jī)離開崗位時可以不切斷電源，但離崗時間不要太長。答案：×
      209、帶式輸送機(jī)可以運(yùn)送坑木及機(jī)器零部件或工具等。答案：×
      210、信號不清、保護(hù)裝置不靈，電動機(jī)溫度超過80℃不許開輸送機(jī)。答案：√
      211、輸送機(jī)司機(jī)操作時不得擅自離崗，但可去觀察橋式轉(zhuǎn)載機(jī)卸煤和煤質(zhì)情況。答案：×
      212、輸送機(jī)啟動時先點(diǎn)轉(zhuǎn)1～2次，聽聲音、看狀態(tài)，確認(rèn)無異常后方可連續(xù)運(yùn)行。答案：√
      213、液力偶合器使用不合格的易熔塞和可燃性介質(zhì)，將可能引起火災(zāi)。答案：√
      214、輸送帶嚴(yán)重跑偏，以及部分托輥不轉(zhuǎn)等原因也會引起火災(zāi)事故。答案：√
      215、輸送帶張力越大越好，膠帶越不容易打滑。答：×
      216、輸送帶磨損超限、老化或本身質(zhì)量不合格將造成斷帶事故。答案：√
      217、除按規(guī)定允許乘人的帶式輸送機(jī)以外，其他帶式輸送機(jī)嚴(yán)禁乘人。答案：√
      218、做接頭時，人在機(jī)頭架上，倒開皮帶機(jī)是違反做皮帶接頭操作規(guī)程的。答案：√
      219、做皮帶接頭時，人可以站在機(jī)頭架驅(qū)動滾筒上方倒開拉皮帶。答案：×
      220、如滾筒上有淤炭，可以輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下用鐵鍬清理，但應(yīng)注意安全。答案：×
      221、檢查維修工作中，需要接觸轉(zhuǎn)動部件時，必須停電進(jìn)行。答案：√
      222、接近帶式輸送機(jī)的人員，衣著要利索、領(lǐng)口、衣襟要扎緊，長發(fā)要盤在安全帽內(nèi)。答：√
      223、在條件允許情況下，盡量減少給煤嘴與膠帶的距離，能減緩物料對膠帶的沖擊和磨損。答案：√
      224、如膠帶上有大塊物料及鐵器時，可以不停機(jī)將物料及鐵器搬離，但應(yīng)注意安全。答：×
      225、輸送機(jī)的信號裝置必須聲光兼?zhèn)洌逦煽?。答：?226、液力偶合器安裝在電動機(jī)與減速器之間，起改善機(jī)器的啟動性能，過載、過熱保護(hù)、消除工作機(jī)構(gòu)沖擊和振動等作用。答案：√
      227、液力偶合器如用不合格的易熔合金塞，當(dāng)過載時易引起液力偶合器爆炸或燒毀電動機(jī)等。答案：√
      228、液力偶合器可以用油作為工作介質(zhì)。答案：×
      三、多項選擇
      229、裝到膠帶上的貨載從（）處卸載。
      A、機(jī)尾 B、機(jī)頭  C、卸載滾筒 D、驅(qū)動滾筒 答案：BC
      230、帶式輸送機(jī)主要組成部分：輸送帶（）保護(hù)裝置。A、機(jī)架、托輥 B、驅(qū)動裝置、拉緊裝置 C、清掃裝置 D、制動裝置 答案：ABCD
      231、帶式輸送機(jī)驅(qū)動裝置由（）等部件組成。
      A、驅(qū)動滾筒 B、電動機(jī)、減速器、液力偶合器 C、電力液壓推桿制動器 D、底座
      答案：BCD 232、刮板輸送機(jī)鏈輪軸組故障預(yù)防不允許做的工作（）。A、鏈輪軸組在井下不能解體 B、拔鏈器和護(hù)板未安裝之前，不得開動輸送機(jī) C、不能把過度磨損的鏈輪與 新鏈條一同使用 D、井下不能更換軸組
      答案：ABC 233、液力聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)主要由（）三部分組成。
      A、外殼 B、泵輪  C、透平輪 D、輔助室、工作室
      答案：ABC 234、刮板輸送機(jī)減速器聲音不正常的原因有：（）。A、齒輪嚙合不好 B、軸承或齒輪過度磨損 C、軸承間隙過大 D、機(jī)件損壞 答案：ABCD 235、關(guān)于轉(zhuǎn)載機(jī)電動機(jī)起動不起來或起動之后又立即緩慢地停下來的原因，下列說法正確的是：（）
      A、電路有故障 B、電壓下降 C、接觸器有故障  D、操作程序不對 答：ABCD 236、可伸縮膠帶輸送機(jī)減速器漏油的原因下面正確的是：（）。A、結(jié)合面密封不嚴(yán)密  B、軸伸處油封失效 C、軸承間隙過大 D、潤滑油不合格或使用時間過長 答：AB 237、在液力聯(lián)軸器外殼的外緣必須安裝（）以保護(hù)機(jī)器的安全。
      A、注油口 B、易熔合金塞 C、易爆合金塞  D、放氣口
      答案：BC 238、易熔合金塞由（）三種金屬熔化混合而成。
      A、銅  B、錫 C、鉛  D、鋁
      答案：BCD 239、對于液力偶合器所使用的工作介質(zhì)不準(zhǔn)隨便更換，只準(zhǔn)使用（）。
      A、水介質(zhì) B、難燃液 C、輕質(zhì)機(jī)油 D、汽輪機(jī)油答案：AB 240、使用液力聯(lián)軸器的優(yōu)點(diǎn)是：（）。
      A、可以改善機(jī)器的啟動性能 B、具有過載保護(hù)作用 C、可以減緩傳動系統(tǒng)的沖擊和振動 D、平衡電機(jī)功率
      答案：ABCD  24
      241、減速器滲漏原因：（）。
      A、結(jié)合面密封不嚴(yán)密 B、軸件處油封失效 C、過載 D、與電機(jī)軸不同心
      答案：AB
      242、橋式轉(zhuǎn)載機(jī)邁步自移裝置操作程序是：（）。A、把調(diào)高操縱閥手柄打到抬高位置，使轉(zhuǎn)載機(jī)機(jī)身抬高 B、把推移操縱閥手柄打到推移位置，使轉(zhuǎn)載機(jī)前移一個步距 C、把調(diào)高操縱閥打到降低位置，使轉(zhuǎn)載機(jī)落地，并把導(dǎo)軌抬起 D、把推移操縱閥手柄打到拉移位置，使導(dǎo)軌向前移
      動一個步距，把導(dǎo)軌落地，恢復(fù)到原位，進(jìn)行下一個循環(huán) 答案：ABCD
      243、減速器油溫過高原因：（）。
      A、潤滑油不合格或使用時間過長
      B、潤滑油過多或機(jī)件損壞
      C、箱體外被雜物或粉塵覆蓋
      D、冷卻裝置失效或堵塞 答案：ABCD
      244、帶式輸送機(jī)貯帶張緊裝置是用來收放膠帶的設(shè)備，由（）等組成。
      A、張緊裝置  B、貯帶轉(zhuǎn)向架、貯帶倉架 C、托輥小車、游動小車 D、張緊絞車 答案：ABCD 245、帶式輸送機(jī)機(jī)身由（）組成。
      A、膠帶 B、上托輥組、下托輥組  C、“H”架 D、縱梁答案：BCD
      246、帶式輸送機(jī)機(jī)尾由（）等組成。
      A、滑撬導(dǎo)軌  B、緩沖托輥  C、緩沖托輥座
      D、改向滾筒 答案：ABCD
      247、帶式輸送機(jī)機(jī)尾自移裝置主要由（）幾部分組成。
      A、組合基架B、小車 C、浮動托輥 D、液控系統(tǒng) 答案：ABCD
      248、帶式輸送機(jī)的組合基架主要由（）等組成。A、頭端架、尾端架 B、前基架、后基架 C、滑架、滑座、刮煤板 D滾筒、托輥、注油裝置 答案：ABCD 249、帶式輸送機(jī)的組合基架是轉(zhuǎn)載機(jī)機(jī)頭的主要支撐體，是完成（）的基礎(chǔ)部件。
      A、調(diào)高
      B、調(diào)偏
      C、自移功能  D、緩沖功能、張緊功能
      答案：ABC 250、帶式輸送機(jī)的液控系統(tǒng)由（）、若干高壓膠管等組成。
      A、調(diào)高立缸 B、側(cè)移水平缸 C、托輥提升缸 D、三位四通閥、液控單向閥、推移缸
      答案：ABCD 251、“四不漏”的規(guī)定（）。
      A、不漏油 B、不漏風(fēng) C、不漏水  D、不漏電 答：ABCD 252、固定安設(shè)的輸送機(jī)，經(jīng)常有人員橫越的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有過橋，過橋應(yīng)有（）。
      A、控制開關(guān) B、扶手 C、安全吊環(huán) D、欄桿 答：BD 253、輸送機(jī)司機(jī)對各種設(shè)備應(yīng)分別備有的記錄資料資料包括（）。A、交接班記錄 B、運(yùn)轉(zhuǎn)記錄  C、檢查、修理、試驗記錄 D、事故記錄 答案：ABCD 254、輸送機(jī)安全保護(hù)裝置包括（）。
      A、速度保護(hù) B、防打滑、防跑偏、斷帶 C、滿倉裝置 D、聯(lián)鎖裝置 答：ABCD 255、膠帶在輸送機(jī)某一段位置，往一邊跑偏，其原因可能有：（）。
      A、巷道變形，底鼓使支架不正、托輥偏斜 B、托輥粘結(jié)物料導(dǎo)致托輥表面凸凹不平C、膠帶下積煤過多，將膠帶擠向一側(cè)  D、膠帶接頭不正、膠帶松弛 答：ABC 256、整條膠帶往一側(cè)跑偏的原因是（）。
      A、滾筒不平
      B、裝載位置不正 C、膠帶松弛
      D、膠帶接頭不正
      答案：AD 257、膠帶火災(zāi)事故主要原因（）。
      A、使用非阻燃輸送帶、使用不合格的阻燃輸送帶
      B、超載壓住輸送帶 C、嚴(yán)重跑偏 D、部分托輥不轉(zhuǎn)、輸送帶打滑
      答案：ABCD
      258、膠帶斷帶事故主要原因（）。
      A、輸送帶張力過大、裝載分布嚴(yán)重不均、嚴(yán)重超載 B、驅(qū)動滾筒或機(jī)尾滾筒帶入較大的異物
      C、輸送帶接頭質(zhì)量不符合要求量不合格  D、輸送帶磨損超限、老化或輸送帶本身質(zhì) 答案：ABCD 259、膠帶打滑的原因很多，主要有（）。A、膠帶阻力過大 膠帶張力不夠 B、膠帶與驅(qū)動滾筒之間摩擦系數(shù)減小C、裝載分布嚴(yán)重不均 D、輸送帶接頭質(zhì)量不符合要求
      答案：ABC
      260、刮板機(jī)的結(jié)構(gòu)由：（）等幾部分組成。A、機(jī)頭 B、尾架 C、溜槽 D、傳動部、刮板鏈
      答案：ABCD
      261、刮板機(jī)與采煤機(jī)、液壓支架、轉(zhuǎn)載機(jī)、破碎機(jī)及皮帶機(jī)配套，可實現(xiàn)回采工作面（）等工序的綜合機(jī)械化采煤。A、防沖擊地壓 B、落煤、裝煤、運(yùn)煤  C、推溜  D、頂板支護(hù)
      答案：BCD
      262、刮板機(jī)的機(jī)頭主要由（）等組成。
      A、機(jī)頭架  B、鏈輪軸組 C、撥鏈器  D、壓塊、護(hù)板、連接螺栓
      答案：ABCD
      263、刮板機(jī)的鏈輪軸組是刮板鏈運(yùn)行的傳動部件，它主要由（）浮動密封環(huán)等零件組成的一個整體。A、軸承、軸、軸承座  B、透蓋 C、邊滾套 D、鏈輪
      答：ABCD 264、刮板機(jī)的動力部是整機(jī)的驅(qū)動裝置，其主要由（）等部件組成。A、減速器 B、聯(lián)軸器  C、電機(jī) D、機(jī)頭架 E、過度溜槽 F、鏟煤板
      答案：ABC 265、刮板機(jī)的機(jī)尾部集過渡、聯(lián)結(jié)及調(diào)節(jié)功能于一體，結(jié)構(gòu)緊湊，主要由()回煤罩等部分組成。
      A、壓塊、護(hù)板  B、機(jī)尾架、活槽幫 C、連接板、舌板
      D、鏈輪組件
      答：ABCD 266、刮板機(jī)電機(jī)啟動不起來或啟動后又緩慢停止的原因可能有（）。
      A、負(fù)荷過大 B、電氣線路損壞 C、電壓下降 D、電機(jī)故障 E、機(jī)頭、尾電機(jī)延時長，造成單機(jī)拖動 F、工作面不直，凸凹嚴(yán)重G、運(yùn)動部位有嚴(yán)重卡阻 答：ABCDEG 267、刮板機(jī)電動機(jī)及端部軸承部位發(fā)熱的原因可能有（）。A、電壓下降  B、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時間太長、通風(fēng)散熱情況不好  C、軸承缺油或損壞、啟動過于頻繁 D、電動機(jī)輸出軸聯(lián)結(jié)不同心
      答案：BCD 268、刮板機(jī)減速器運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的原因可能有（）。A、齒輪嚙合不好 B、軸承或齒輪磨損或損壞 C、減速器內(nèi)有金屬等雜物D、第一軸軸承的潤滑不好、軸承游隙過大 答案：ABCD 269、刮板機(jī)鏈子卡在鏈輪上的原因可能有（）。A、鏈條過度張緊 B、撥鏈器損壞 C、鏈條過度伸長 D、鏈輪過度磨損
      答案：BCD 270、刮板輸送機(jī)刮板鏈在鏈輪上跳牙或掉底鏈、剪斷刮板與連接螺栓或斷鏈的原因可能有（）。
      A、圓環(huán)鏈擰麻花或接鏈環(huán)裝反  B、兩條鏈長度超出限定的公差 C、鏈輪過度磨損、刮板鏈過度松弛、刮板過度彎曲  D、鏈輪、鏈條卡進(jìn)異物、回煤太多
      答案：ABCD 271、刮板機(jī)刮板鏈掉道的原因可能有（）。
      A、刮板鏈過度松弛  B、刮板彎曲嚴(yán)重 C、輸送機(jī)過度彎曲D、撥鏈器損壞
      答案：ABC
      272、刮板機(jī)刮板鏈震動大的原因可能有（）。
      A、溜槽搭接不平B、刮板鏈預(yù)張力過大或溜槽脫開 C、刮板鏈過度松弛 D、撥鏈器損壞 答案：AB 273、刮板輸送機(jī)傷人事故主要有：（）。
      A、斷鏈傷人、飄鏈傷人 B、機(jī)頭、機(jī)尾翻翹傷人 C、溜槽拱翹傷人 D、運(yùn)料傷人、信號誤動作傷人 答：ABCD 274、人被轉(zhuǎn)動部分絞傷事故原因主要有：（），較大型刮板輸送機(jī)未設(shè)橫跨過橋等。
      A、轉(zhuǎn)動部分未裝設(shè)保護(hù)罩
      B、機(jī)尾未裝設(shè)保護(hù)板
      C、人員麻痹大意、不注意安全 D、靠近轉(zhuǎn)動部分時違章作業(yè)而被轉(zhuǎn)動部分絞傷
      答案：ABCD
      275、橋式轉(zhuǎn)載機(jī)主體由（）及頂蓋板等組成。
      A、機(jī)頭傳動部、機(jī)尾部 B、架橋槽 C、凸槽、凹槽
      D、調(diào)節(jié)槽、鉸接槽
      答案：ABCD
      276、橋式轉(zhuǎn)載機(jī)機(jī)頭傳動部主要由（）及驅(qū)動裝置組成。A、機(jī)頭架
      B、后槽體
      C、鏈輪組件、舌板
      D、撥鏈器
      答案：ABCD
      277、橋式轉(zhuǎn)載機(jī)驅(qū)動裝置由（）墊板等組成。A、電動機(jī)、電機(jī)法蘭盤 B、閘盤聯(lián)結(jié)套、彈性塊 C、聯(lián)接罩
      D、二級傳動行星減速器 答：ABCD
      278、橋式轉(zhuǎn)載機(jī)鏈輪組件由（）端蓋及浮動油封等組成。A、鏈輪 B、軸承座、軸承
      C、鏈輪軸、鍵
      D、定位銷
      答案：ABCD
      第五篇：軌道車司機(jī)高級技師技術(shù)總結(jié)
      時光荏苒，鐵路飛速發(fā)展。我段接觸網(wǎng)作業(yè)車在短短幾年間從JW-3型檢修作業(yè)車不斷更新配置，到如今已經(jīng)開始運(yùn)用國內(nèi)最先進(jìn)的JX300型接觸網(wǎng)檢測車、JDZ-160型多功能檢查作業(yè)車。設(shè)備的更新，時刻提醒著我必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，主動學(xué)習(xí)，追趕時代步伐，確保這些高科技設(shè)備能夠安全、高效地服務(wù)生產(chǎn)。自2014年初被聘任技師以來，先后在松滋接觸網(wǎng)工區(qū)擔(dān)任司機(jī)長、枝江供電車間擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)在一職。在此期間，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，刻苦專研技術(shù)，愛崗敬業(yè)，謹(jǐn)守職責(zé)，靈活運(yùn)用所學(xué)知識，在軌道車司機(jī)行業(yè)中不斷成長，現(xiàn)將期間工作情況總結(jié)如下：
      業(yè)務(wù)能力：經(jīng)過數(shù)年的工作積累，能夠熟悉JW-
      3、JW-4型接觸網(wǎng)作業(yè)車構(gòu)造，了解發(fā)動機(jī)、傳動系、走形部、制動系統(tǒng)基本工作原理。能處理接觸網(wǎng)作業(yè)車常見油路、電路、空氣制動、機(jī)械及部分液壓系統(tǒng)故障，善于發(fā)現(xiàn)故障處所掌握各項應(yīng)急處置措施；對規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)車程序熟悉，能為大多數(shù)乘務(wù)員工作中存在的問題、疑問進(jìn)行答疑解惑；經(jīng)常與段、安全科、動力設(shè)備車間、職教科等作業(yè)車管理人員及其他兄弟車間指導(dǎo)司機(jī)交流工作經(jīng)驗和工作中遇到的問題，分享心得體會；工作之余利用互聯(lián)網(wǎng)便利，學(xué)習(xí)電工基礎(chǔ)、材料力學(xué)、辦公軟件使用、DK-1制動系統(tǒng)專業(yè)知識、液壓系統(tǒng)工作原理及其他先進(jìn)接觸網(wǎng)作業(yè)車知識。這使我在業(yè)務(wù)技能有了進(jìn)一步的提高，在工作中能夠得心應(yīng)手。
      在日常車輛運(yùn)行，處理了多次突發(fā)性故障如JZ-7型制動機(jī)緩解不徹底、PT泵供油電磁閥故障、充電二極管燒損蓄電池不能充電、電器系統(tǒng)開路無法啟動發(fā)動機(jī)、雙H閥損壞不能換向、作業(yè)平臺制動帶老化導(dǎo)致的平臺制動不牢靠等，并在添乘作業(yè)車運(yùn)行過程中預(yù)防了多起路外人身傷害，確保了我車間行車安全和接觸網(wǎng)安全生產(chǎn)。
      組織管理及培訓(xùn)指導(dǎo)：在日常的乘務(wù)工作中，始終把安全放在第一位。接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)是鐵路主要行車工種，肩負(fù)著接觸網(wǎng)日常維修、檢測應(yīng)急搶修等重任。為確保行車安全，定期組織車間乘務(wù)員進(jìn)行崗位練兵，如作業(yè)平臺不能回位、換向機(jī)構(gòu)不能換向、GYK監(jiān)控裝置故障、響墩及短路銅線等防護(hù)信號的設(shè)置、復(fù)軌器的使用、電路油路故障假設(shè)等，使得枝江供電車間整個司乘組綜合水平迅速增長，提高了工作效率。經(jīng)常與車間管車干部、工班長交流，解決實際工作中的問題如：運(yùn)行揭示調(diào)度命令傳達(dá)登記、庫內(nèi)整備值班人員叫班問題、封鎖區(qū)間作業(yè)返回為司乘人員預(yù)留充分返回時間、關(guān)鍵站場作業(yè)駐站聯(lián)絡(luò)員與司機(jī)的聯(lián)系等諸多問題，均得到有效的解決。天窗作業(yè)前做好充分的安全預(yù)想，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序作業(yè)。
      自身業(yè)務(wù)提高的同時，沒有忘記將自己的知識傳授給其他同志。在松滋供電工班工作期間，有幸收了一名徒弟，勤奮學(xué)習(xí)，善于動手進(jìn)步較快。擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)后，定期組織司乘人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，討論事故通報，模擬作業(yè)車常見故障，車間內(nèi)部進(jìn)行“學(xué)、比、練”，幫助乘務(wù)員提高業(yè)務(wù)水平。起到良好的“傳、幫、帶”作用。在近幾年的技術(shù)比武中，我車間參賽選手多次獲取比賽名次，為車間爭得了榮譽(yù)，得到了段、車間領(lǐng)導(dǎo)的表彰。
      技術(shù)專長：
      一、熟練掌握J(rèn)Z-7制動系統(tǒng)工作原理。通過查詢資料認(rèn)，掌握每個閥件的工作原理、管路連接、控制關(guān)系等，做到能處理制動系統(tǒng)突發(fā)情況。2015年底，車間管內(nèi)一輛作業(yè)車在運(yùn)行中出現(xiàn)緩解不徹底故障，為不影響行車在保障安全的前提下，我果斷打開作用風(fēng)缸塞門，排除制動缸壓力殘余壓力，使車輛順利運(yùn)行至前方站，事后與段修理班制動工共同研究其工作原理，最終消除了該故障。
      二、掌握作業(yè)車起復(fù)要領(lǐng)，熟悉我局作業(yè)車配備的各種起復(fù)工具操作方法，能夠根據(jù)實際情況迅速制定起復(fù)方案。2014年秋季參加路局在武漢北舉辦的全局起復(fù)演練，襄陽供電段代表隊在演練中取得了優(yōu)異的成績，同時觀摩了兄弟單位的多種起復(fù)演練，學(xué)到了更多的起復(fù)知識；2016年參加在段部進(jìn)行的作業(yè)車起復(fù)演練，能夠熟練運(yùn)用我局配備作業(yè)車上的3種類型液壓起復(fù)工具和職教科配備的電動起復(fù)工具。
      解決關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)革新：長期的工作和學(xué)習(xí)中，積累了豐富的經(jīng)驗，不墨守陳規(guī)，穩(wěn)中求新。我段運(yùn)用的JW-3型作業(yè)車制動缸壓表在當(dāng)截斷塞門關(guān)閉時不能反映出制動缸壓力，給行車安全帶來隱患，我向段作業(yè)車主管領(lǐng)導(dǎo)反映后,經(jīng)段修理廠大修后的軌道車制動缸壓力表風(fēng)壓均為采集制動缸管截斷賽門后的風(fēng)壓，消除了安全隱患；我段各類型接觸網(wǎng)作業(yè)車在封鎖區(qū)間作業(yè)時無法同時開啟兩端機(jī)車防護(hù)燈，多機(jī)在同一區(qū)間作業(yè)時存在安全帶來隱患，經(jīng)向段主管領(lǐng)導(dǎo)反映后，我段正在著手為全段作業(yè)車增加防護(hù)燈開關(guān)的相關(guān)工作；GYK管壓防溜報警功能只監(jiān)控列車管，未監(jiān)控制動缸壓力，當(dāng)JZ-7型制動機(jī)小閘制動而大閘緩解位時或大閘制動而小閘單緩時，不能正確反映制動缸壓力而導(dǎo)致GYK誤動作，給司乘人員帶來不便，我建議防溜功能增加采集制動缸壓力信息，得到了段GYK主管領(lǐng)導(dǎo)重視并反映到杭州創(chuàng)聯(lián)公司；為保障作業(yè)車能夠隨時出動，我段之前文件規(guī)定低于5℃時就要打溫，通過查資料得知康明斯發(fā)動機(jī)工作環(huán)境溫度范圍較廣（在最冷的漠河地區(qū)-36℃至最熱的吐魯番地區(qū)80℃的情況下均能正常啟動），通過與其他車間指導(dǎo)司機(jī)討論后，均認(rèn)為應(yīng)該降低啟動打溫條件，同時還提出了打溫車次車次“77773”容易與調(diào)車車次混淆建議更改為“77770”的問題，我近期段下發(fā)的《關(guān)于GYK標(biāo)準(zhǔn)化操作若干問題的重申和明確》文件中規(guī)定“結(jié)合當(dāng)?shù)貧鉁氐陀?℃時，相關(guān)作業(yè)車應(yīng)進(jìn)行打溫”、“打溫作業(yè)前，必須在GYK中出入……打溫車次77770”。此舉不僅節(jié)約了大量的燃油、減少司乘人員的工作量，也解決了打溫車次與調(diào)車車次混淆的問題。
      雖然在工作中取得了些許成績，但還有許多不盡如人意的地方，將在以后的工作中更加努力學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，不斷提高自己，為供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車事業(yè)貢獻(xiàn)自己微薄的力量。
       
      
    
      

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