第一篇：我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

摘 要: 我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)手段, 早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù), 隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步, 開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械, 再發(fā)展到大型機(jī)械化。文中介紹了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展歷程和幾種主要鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備, 并對(duì)養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展前景談了一些看法。

關(guān)鍵詞: 鐵路;養(yǎng)護(hù);大型養(yǎng)路機(jī)械

一、引言

在列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車(chē)安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長(zhǎng)線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。作為鐵路工務(wù)部門(mén)基本任務(wù)的鐵路線路養(yǎng)護(hù)，成為鐵路運(yùn)輸組織體系中一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作，成為確保運(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸服務(wù)的前提。鐵路養(yǎng)護(hù)工作不到位，一切便都無(wú)從談起。我國(guó)鐵路已經(jīng)有百余年的歷史。百余年來(lái)，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

二、我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程

2.1 60年代以前：人工養(yǎng)護(hù)

人力養(yǎng)護(hù)百年鐵路，百年血汗。中國(guó)早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時(shí)期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開(kāi)了?！扒缣煲簧砗?，雨天一身泥”，正是養(yǎng)路工人的真實(shí)寫(xiě)照。養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護(hù)的工作對(duì)象過(guò)于笨重粗大。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡(jiǎn)單換算：按照每米50公斤計(jì)算，一條12.5米長(zhǎng)的鋼軌重達(dá)625公斤；而按照每個(gè)工人在正常情況下能夠搬得動(dòng)50公斤重的東西換算，僅搬動(dòng)一條12.5米長(zhǎng)的鋼軌就需要10多個(gè)工人。這僅僅是換軌一項(xiàng)，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車(chē)皮來(lái)運(yùn)輸；清篩一公里道床，就需要800個(gè)至1000個(gè)工人勞作一天。有人計(jì)算過(guò)，搗固枕木時(shí)用的重達(dá)4公斤多的洋鎬，一個(gè)工人每天大概要舉起2500次之多，累計(jì)舉重至少10噸多。人力養(yǎng)護(hù)線路勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。

2.2 60至80年代：小型機(jī)械化

上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國(guó)鐵路競(jìng)相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。

在此階段，我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)代。2.3 80年代末至今：走向大型機(jī)械化

進(jìn)入80年代之后，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無(wú)法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下，我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械化工作不可避免地迎來(lái)了變革。

1983年6月，由當(dāng)時(shí)的鐵道部工務(wù)局等單位組成的中國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械考察訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國(guó)對(duì)歐洲鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用情況進(jìn)行了考察，并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型道清篩機(jī)、08-32型起撥道抄平搗固車(chē)、DGS62N型道床動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)以及SSP103型配砟整形車(chē)各1臺(tái)的訂貨合同。是年10月，鐵道部利用日元貸款再次訂購(gòu)了同樣型號(hào)的搗固車(chē)3臺(tái)、穩(wěn)定車(chē)2臺(tái)、配砟車(chē)2臺(tái)。

次年下半年，這批由奧地利進(jìn)口的大型養(yǎng)路機(jī)械次第到達(dá)天津新港，配屬給沈陽(yáng)鐵路局錦州第一線路大修段4臺(tái)、北京鐵路局北京機(jī)械化養(yǎng)路隊(duì)7臺(tái)。1985年，北京局使用大型養(yǎng)路機(jī)械在京秦線進(jìn)行了線路維修試驗(yàn)，共完成線路維修302.2公里；沈陽(yáng)局使用大型養(yǎng)路機(jī)械在沈山線、大鄭線進(jìn)行了線路大修試驗(yàn)，共完成線路大修34公里，兩項(xiàng)試驗(yàn)取得了圓滿成功，從而開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的新局面，受到全路工務(wù)職工的熱烈歡迎。

大型養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備的引進(jìn)，在極大地提高鐵路線路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量的同時(shí)，也使原有的鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)體制發(fā)生了變革，而變革結(jié)果就是使在繁忙線路開(kāi)“天窗”作業(yè)成為共識(shí)，并使我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)正式進(jìn)入了大型機(jī)械化時(shí)代。

在引入大型機(jī)械之前，我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)無(wú)論是單線還是雙線，一般都是采用在列車(chē)間隔時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的辦法，在列車(chē)到來(lái)前通知人員和機(jī)械迅速撤離軌道，但有時(shí)會(huì)因撤離不及時(shí)而發(fā)生事故。線路修理與安全行車(chē)的矛盾日益突出，鐵路養(yǎng)護(hù)不得不考慮解決辦法和新的出路。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)幾年的論證和慎重考慮，鐵道部最終決定采用高效、大型的養(yǎng)護(hù) 機(jī)械開(kāi)“天窗”進(jìn)行線路作業(yè)，這既是解決我國(guó)運(yùn)輸繁忙線路維修作業(yè)的有效手段，也是現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向。所采用的新設(shè)備、新辦法，對(duì)提高線路質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全和擴(kuò)能具有保障作用。

經(jīng)過(guò)全路近20年的不懈努力，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械從無(wú)到有、從小到大并形成一定規(guī)模，主型機(jī)械齊全，附屬設(shè)備配套，在裝備有搗固、清篩、動(dòng)力穩(wěn)定、配砟整形等機(jī)型的基礎(chǔ)上，還陸續(xù)裝備了鋼軌打磨車(chē)、道岔打磨車(chē)、道岔?yè)v固車(chē)、大修列車(chē)、道岔鋪換設(shè)備等新型機(jī)械。裝備規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，尤其是“十五”期間，鐵道部批準(zhǔn)并實(shí)施了大型養(yǎng)路機(jī)械及工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備“十五”裝備計(jì)劃，總投資約44.6億元，裝備各類(lèi)大型養(yǎng)路機(jī)械293臺(tái)，工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備125臺(tái)，組成線路大修機(jī)組17個(gè)，線路維修機(jī)組32個(gè)。如果這個(gè)計(jì)劃完全實(shí)施，“十五”結(jié)束時(shí)全路將累計(jì)擁有34個(gè)線路大修機(jī)組，70個(gè)線路維修機(jī)組，配備各類(lèi)大型養(yǎng)路機(jī)械578臺(tái)，各類(lèi)工務(wù)專(zhuān)用設(shè)備214臺(tái)。

為適應(yīng)大型養(yǎng)路裝備的組織需要，全路范圍內(nèi)陸續(xù)成立了19個(gè)大型養(yǎng)路機(jī)械段，全部采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路的大型維修作業(yè)。裝備規(guī)模的擴(kuò)大，極大地提高了大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力，并發(fā)揮了其特有的作用：保證了線路大修、維修工作的正常需要，在災(zāi)害搶險(xiǎn)中盡快開(kāi)通線路發(fā)揮重要作用，使新建線路提高開(kāi)通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線路改線、調(diào)整超高等大量工程任務(wù)，線路達(dá)到目標(biāo)速度得以實(shí)現(xiàn)等等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路現(xiàn)有大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力分別達(dá)到線路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔?yè)v固12600組。2004年，為配合提速工程需要和正常線路大修、維修需要，全路大型養(yǎng)路機(jī)械共完成線路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔?yè)v固8210組。

上世紀(jì)90年代以來(lái)10余年間，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化工作也取得了可喜的進(jìn)展，具備年產(chǎn)各類(lèi)大型機(jī)械120臺(tái)的能力。

三、幾種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備簡(jiǎn)介

大型養(yǎng)路機(jī)械是實(shí)現(xiàn)鐵路軌道作業(yè)機(jī)械化的重要施工設(shè)備，如線路搗固車(chē)、道岔?yè)v固車(chē)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)、配砟整形車(chē)、鋼軌打磨車(chē)等?，F(xiàn)今的大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)械、液壓、電氣、氣動(dòng)為一體的機(jī)械，采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如電液伺服控制技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)、微機(jī)控制技術(shù)、激光準(zhǔn)直技術(shù)等。一般由以下部分構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、檢測(cè)裝置、工作裝置。綜合維修采用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)，一般為全面起道、全面搗固。在作業(yè)時(shí)配套使用起、拔道搗固車(chē)，動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)，配砟整形車(chē)聯(lián)合作業(yè)，充分發(fā)揮激光照準(zhǔn)、自動(dòng)抄平、起道、拔道、搗固、動(dòng)力穩(wěn)定、回填道砟、道床整形和夯拍功能。3.1搗固車(chē)

搗固車(chē)適用于鐵路線路的新線施工、既有線大中修清篩作業(yè)后和運(yùn)營(yíng)線路維修作業(yè)，對(duì)軌道進(jìn)行自動(dòng)抄平起、撥道、道碴搗固作業(yè)，提高道床石碴的密實(shí)度，增加軌道的穩(wěn)定性，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使軌道線路達(dá)到線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和線路維修規(guī)則的要求，保證列車(chē)的安全運(yùn)行。

我國(guó)生產(chǎn)的幾種搗固車(chē)資料如下： 3.1.1 CDG-16k型道岔?yè)v固車(chē)

用于道岔作業(yè)，消除幾何尺寸偏差，如圖的CDG-16k型道岔?yè)v固車(chē)有4個(gè)獨(dú)立的搗固裝置共有16個(gè)鎬頭，可根據(jù)道岔不同位置實(shí)現(xiàn)單鎬和雙鎬搗固，按預(yù)先設(shè)定的軌道幾何參數(shù)一次性完成道岔區(qū)單枕起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實(shí)，大大提高了整組道岔的平順性。

3.1.2 DG-32k型搗固車(chē)

用于線路作業(yè)，消除軌道幾何尺寸偏差，搗固裝置有32個(gè)鎬頭，步進(jìn)式作業(yè)，可按預(yù)先設(shè)定的軌道幾何參數(shù)一次性完成2根軌枕的起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實(shí)。

3.1.3 DGL-32k型連續(xù)式搗固車(chē)

用于線路作業(yè)，消除軌道幾何尺寸偏差，搗固裝置有32個(gè)鎬頭，采用主車(chē)與工作小車(chē)分離的形式，實(shí)現(xiàn)連續(xù)式作業(yè)，可按預(yù)先設(shè)定的軌道幾何參數(shù)一次性完成2根軌枕的起道、撥道、抄平、搗固、枕端夯實(shí)。3.2 動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)

鐵路線路經(jīng)過(guò)破底清篩和搗固作業(yè)后, 道床仍不夠密實(shí), 道床橫向阻力和穩(wěn)定性都較差。動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)是模擬列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)軌道產(chǎn)生的壓力和振動(dòng)等綜合作用而工作的。動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)的作業(yè)可以使大、維修后鐵路線路迅速提高道床橫向阻力和道床的穩(wěn)定性, 從而提高線路維修后首次列車(chē)的運(yùn)行速度, 為取消線路作業(yè)后列車(chē)慢行創(chuàng)造了條件。

WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)是我國(guó)現(xiàn)階段應(yīng)用范圍比較廣泛的車(chē)型。通過(guò)其兩個(gè)激振裝置，強(qiáng)迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動(dòng)并向道床傳遞垂直靜壓力。使道砟流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制地均勻下沉而不改變線路原有的幾何形狀和精度，以提高作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，可有效降低線路維修作業(yè)后列車(chē)限速運(yùn)行的限定條件。

3.3配砟整形車(chē)

在鐵路線路的新建、維修和大修過(guò)程中, 道床的配砟、整形是必不可少的一項(xiàng)工作。一般, 配砟整形車(chē)位于作業(yè)機(jī)組中或作業(yè)機(jī)組之首或穿插于搗固車(chē)之后, 用于將道床整理成形, 同時(shí)將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈, 它具有對(duì)道床進(jìn)行配砟、整形和清掃軌枕枕面等作用。

DPZ-440型單向配砟整形車(chē)是我國(guó)最新研制的配砟整形車(chē)。其主要技術(shù)特點(diǎn)如下：

（1）大量采用自主研發(fā)的部件、總成及技術(shù)。

①自主設(shè)計(jì)各工作裝置，增加局部集砟、補(bǔ)砟功能；

②設(shè)計(jì)采用了兩級(jí)減振轉(zhuǎn)向架，提高的自行和聯(lián)掛速度及道岔的通過(guò)能力；③采用了激光傳感技術(shù)的避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及工控機(jī)作業(yè)控制系統(tǒng)，可對(duì)中犁、側(cè)犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測(cè)量并顯示。（2）提高了作業(yè)行車(chē)安全。

①在保證生產(chǎn)效率的前提下將工作裝置設(shè)計(jì)為單向作業(yè)，便于作業(yè)瞭望，行車(chē)安全可靠；

②采用激光傳感器，作業(yè)時(shí)可對(duì)道床及兩側(cè)的障礙物進(jìn)行測(cè)量機(jī)判斷。（3）提高作業(yè)效率。

①將作業(yè)走行速度設(shè)計(jì)為15km/h，縮短了作業(yè)后退的時(shí)間； ②加長(zhǎng)側(cè)犁犁板的長(zhǎng)度，擴(kuò)大了側(cè)犁的迎砟面積，增加道砟的流量； ③減小側(cè)犁犁板的迎砟角度，有利于道砟在側(cè)犁犁板上的流動(dòng)。

3.4鋼軌打磨車(chē)

鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進(jìn)行的作業(yè)。鋼軌打磨車(chē)的使用可以及時(shí)消除鋼軌的表面?zhèn)麚p, 有利于延長(zhǎng)鋼軌使用壽 命, 極大提高了軌道的平順性和旅客列車(chē)的舒適度。我國(guó)鐵路鋼軌打磨工作起步較晚, 目前使用最多的車(chē)型是美國(guó)制造的PGM-48型打磨列車(chē)。該車(chē)是我廠與美國(guó)PJ公司合作生產(chǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，主要用于消除鋼軌表面的磨損、變形和其他缺陷。整列車(chē)由三輛車(chē)組成，前、后為動(dòng)力車(chē)，中間一輛為生活車(chē)。動(dòng)力車(chē)部分全部為進(jìn)口設(shè)備，可靠性強(qiáng)，技術(shù)性能處于世界先進(jìn)水平。打磨效率高，每節(jié)車(chē)裝由兩個(gè)打磨小車(chē)，每個(gè)打磨小車(chē)裝由8個(gè)打磨頭，全車(chē)共有48個(gè)打磨頭。打磨精度高，由計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)檢測(cè)和調(diào)整打磨量。

四、我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展前景

我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)向高效化、精確化、多功能化發(fā)展。我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展, 在國(guó)內(nèi)的裝備已具備了相當(dāng)大的規(guī)模, 養(yǎng)護(hù)水平也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。國(guó)內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械制造業(yè)已實(shí)現(xiàn)了全部線路大修、維修主型機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化, 國(guó)產(chǎn)設(shè)備占到我國(guó)大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械總量的90%。今后養(yǎng)路機(jī)械市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下特點(diǎn): 現(xiàn)在常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械的市場(chǎng)需求將明顯減少;道岔、隧道、橋梁相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會(huì)有一定量的需求;高速鐵路相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械的需求將呈現(xiàn)日益增長(zhǎng)的趨勢(shì);高中低端、大中小型養(yǎng)路機(jī)械均會(huì)有需求, 且匹配將趨向合理化。

大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛使用, 大大提高了線路維修作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率, 結(jié)束了我國(guó)鐵路依靠人工養(yǎng)護(hù)的歷史。同時(shí), 我們也依靠著自身的力量, 通過(guò)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn), 開(kāi)辟了大型養(yǎng)路機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化道路。大型養(yǎng)路機(jī)械主要機(jī)型全部實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化, 填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的空白。我們?cè)谧邍?guó)產(chǎn)化的道路上, 應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持: 1.通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新, 全面掌握國(guó)外先進(jìn)技術(shù), 積累自有技術(shù)和核心技術(shù), 開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。

2.堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高性能、高質(zhì)量, 穩(wěn)步提高國(guó)產(chǎn)化率, 使國(guó)產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械向/精品0邁進(jìn)。

3.為了適應(yīng)新的形勢(shì)要求, 我們還應(yīng)加快高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線維修養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的研發(fā), 在更高層次發(fā)展我國(guó)的大型養(yǎng)路機(jī)械。

昆明中鐵等一批有著數(shù)十年生產(chǎn)及研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè), 已經(jīng)成為我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械國(guó)產(chǎn)化的中堅(jiān)力量?；仡欉^(guò)去20 多年的發(fā)展過(guò)程, 通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新, 大型養(yǎng)路機(jī)械得以迅速發(fā)展, 成為鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛使用, 大大提高了線路維修作業(yè)質(zhì)量, 結(jié)束了我國(guó)鐵路依靠人工養(yǎng)護(hù)的歷史。提高了列車(chē)開(kāi)通速度, 緩解了運(yùn)輸與施工的矛盾, 確保了提速、重載目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。新一輪技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目的實(shí)施, 將推動(dòng)大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)不斷向前發(fā)展, 為鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化貢獻(xiàn)力量。

20年前我國(guó)還是依靠工人的人工養(yǎng)護(hù)，不難想象當(dāng)年工人們抵著烈日和寒風(fēng)在線路上工作時(shí)的艱苦與辛勞。而如今大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)被全國(guó)各工務(wù)段廣泛應(yīng)用。回想這二十幾年的發(fā)展，不禁感嘆我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展之迅速。雖然現(xiàn)今我國(guó)的技術(shù)水平與一些發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，但我相信隨著我國(guó)科研人員的不斷學(xué)習(xí)與研究，我國(guó)的大型養(yǎng)路機(jī)械必定能成為國(guó)際一流水準(zhǔn)，是我國(guó)的鐵路更加安全、舒適。

參考文獻(xiàn)

①鄭中立.我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展回顧[J].鐵道建筑.2004, 07: 3-5.② 陳選民.養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)[M].北京: 中國(guó)鐵道出版社,2005.③ 鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部, 中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)鐵道工務(wù)委員會(huì).鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械論文集[M].北京: 中國(guó)鐵道出版社,2004.④毛必顯.軌道動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)[M].中國(guó)鐵道出版社.2008-07-01 ⑤陳峰.配砟整形車(chē)[M].中國(guó)鐵道出版社.2008-08-01 ⑥高春雷 陸亦群 方健康.國(guó)內(nèi)新興配砟整形車(chē)的研發(fā)[J].鐵道建筑 2007.7 ⑦汪奕.鋼軌打磨列車(chē)[M].中國(guó)鐵道出版社.2008-08-01

⑧張正蘭.大型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].鐵道建筑.1999(11): 33

⑨鄭中立.我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展模式[J].中國(guó)鐵路,1999(1): 7-10

⑩鄭中立.我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展回顧[J].中國(guó)鐵路,2004(7): 3-5.

第二篇：大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)安全措施

封鎖大型養(yǎng)路機(jī)搗固安全措施

針對(duì)4月份的封鎖轉(zhuǎn)線施工，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全工作放在首位。認(rèn)真執(zhí)行沈鐵運(yùn)發(fā)[2006]38號(hào)文件。對(duì)影響行車(chē)和施工安全的每個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化管理，確保行車(chē)和施工的安全。制定如下安全措施：

一、行車(chē)安全：

1、施工作業(yè)中或車(chē)輛運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控，確保通訊暢通。

2、在動(dòng)車(chē)前，運(yùn)行人員必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行完好性檢查，確認(rèn)無(wú)誤，方可動(dòng)車(chē)。

3、搗固車(chē)應(yīng)配備復(fù)軌器，無(wú)線通訊設(shè)備及符合有關(guān)行車(chē)規(guī)定的備品，防護(hù)信號(hào)用品應(yīng)經(jīng)常保持完好。

4、大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)配有滅火器具，做好防火工作。

5、防護(hù)按《技規(guī)》規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，正確設(shè)置停車(chē)牌、作業(yè)標(biāo)、響墩及慢行牌，及時(shí)撤除。響墩遇到鋼軌接頭道岔道口上，將其放置位置向外方延伸。

6、護(hù)人員必須著防護(hù)服、佩帶標(biāo)志持證上崗，攜帶防護(hù)信號(hào)旗及防護(hù)喇叭，防護(hù)位置正確，認(rèn)真了望。施工地點(diǎn)同時(shí)也設(shè)置安全防護(hù)員。特別注意開(kāi)通后鄰線及反方向列車(chē)。注意工具放置，防止侵限。

7、新開(kāi)通的線路，必須及時(shí)設(shè)置巡道人員，隨時(shí)檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。當(dāng)場(chǎng)處理有困難，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人反應(yīng)，派人處理。

二、人身安全：

1、操作人員必須經(jīng)考試合格方可上崗作業(yè)。

2、地面人員不得侵入鄰線進(jìn)行防護(hù)、巡視工作。

3、防護(hù)人員應(yīng)該帶齊防護(hù)用品，遇有鄰線來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知本機(jī)組人員，執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”制度。

4、上道人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，確保人身安全。

三、確保正點(diǎn)：

1、在行車(chē)、人身、設(shè)備安全的前提下，努力提高正點(diǎn)率。

2、在充分發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的利用率的前提下，應(yīng)稍留余量，確保正點(diǎn)開(kāi)通。

3、電氣化地段施工機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，若故障發(fā)生在機(jī)械上部，嚴(yán)禁操作人員攀登機(jī)械，應(yīng)采取相應(yīng)措施，將機(jī)械運(yùn)行至站內(nèi)非電氣化線路地段處理。，4、施工封鎖必須在車(chē)站與施工地點(diǎn)分別設(shè)與專(zhuān)人用對(duì)講機(jī)互相聯(lián)系，掌握列車(chē)運(yùn)行情況，確保施工給點(diǎn)，消點(diǎn)準(zhǔn)確無(wú)誤及施工安全。

編制單位：中鐵九局一公司

第三篇：大型養(yǎng)路機(jī)械考試習(xí)題

大型養(yǎng)路機(jī)械考試習(xí)題

1．什么是耽誤列車(chē)？

答：系指列車(chē)在區(qū)件內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。

2、大型養(yǎng)路機(jī)械無(wú)火回送或遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移施工點(diǎn)時(shí)，具體要求是什么？ 答：應(yīng)編掛在列車(chē)尾部；嚴(yán)禁大型養(yǎng)路機(jī)械溜放、通過(guò)駝峰；嚴(yán)禁作為動(dòng)力對(duì)貨物列車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。

3、在電氣化區(qū)段，機(jī)組各車(chē)及各種附屬車(chē)輛應(yīng)加設(shè)警告標(biāo)志內(nèi)容？

答：在電氣化區(qū)段，機(jī)組各車(chē)及各種附屬車(chē)輛應(yīng)加設(shè)“有電危險(xiǎn)、禁止攀登”的明顯警告標(biāo)志。

4、線路搗固作業(yè)一般應(yīng)配備哪些車(chē)輛？

答：搗固車(chē)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)、配碴整形車(chē)、還可配備邊坡清篩機(jī)。

5、大型線路機(jī)械在封鎖區(qū)段獨(dú)自運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行速度和間隔有什么規(guī)定? 答：速度不得超過(guò)40km/h，續(xù)行間隔不得少于300m；并應(yīng)隨時(shí)做好停車(chē)的準(zhǔn)備。

6、搗固車(chē)搗固鎬異步夾持有什么優(yōu)點(diǎn)？

答：內(nèi)外兩側(cè)的搗固鎬的夾持移動(dòng)距離，因道床阻力的不同而不同。當(dāng)某側(cè)枕底石碴較疏松時(shí)，夾持阻力就較小，搗固鎬的夾持移動(dòng)距離就大，直到夾持阻力達(dá)到設(shè)定的油壓力時(shí)，夾持動(dòng)作才能停止，所以搗固后的石碴密實(shí)度是一致的。

7、大型養(yǎng)路機(jī)械在庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)時(shí)，有什么規(guī)定？

答：要檢查并確認(rèn)各工作裝置的位置正確、車(chē)上車(chē)下有無(wú)障礙物，就位后要放置止輪器。

8、大型養(yǎng)路機(jī)械出車(chē)前的檢查項(xiàng)目是那些？

答：各機(jī)械車(chē)駕駛員及操作人員應(yīng)按分工對(duì)車(chē)輛的走行、制動(dòng)、油路、電路、工作裝置、鎖定裝置及車(chē)內(nèi)備品、信號(hào)用品等進(jìn)行全面檢查。

9、鐵路視覺(jué)信號(hào)包括那幾類(lèi)及其意義？

答：視覺(jué)信號(hào)的基本顏色為紅色、綠色、黃色。 意義：紅色注意或減低速度； 綠色-按規(guī)定的速度運(yùn)行。

10、空線和盡頭線調(diào)車(chē)的相關(guān)規(guī)定是什么？

答：在空線上調(diào)車(chē)牽引運(yùn)行時(shí)，速度為40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)為30km/h；在盡頭線調(diào)車(chē)時(shí)，距線路終端應(yīng)有大于10m的安全距離。遇特殊情況必須小于10m時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

11、大型養(yǎng)路機(jī)械連掛運(yùn)行時(shí)，在滿足其技術(shù)性能、施工作業(yè)需要和行車(chē)安全的前提下，其編掛數(shù)量和編排順序有什么要求？

答：應(yīng)盡量將功率大、軸距大或較重的機(jī)械編排在前部。

12、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)什么情況時(shí)，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施？

答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。

13、防護(hù)中使用的移動(dòng)信號(hào)有哪幾種？

答：停車(chē)信號(hào)；減速信號(hào)；減速防護(hù)地段終端信號(hào)。

14、大型清篩機(jī)在收放工作裝置時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：應(yīng)選擇線路比較平直的地段進(jìn)行，在復(fù)線地段要與防護(hù)員聯(lián)系，當(dāng)確認(rèn)鄰線無(wú)列車(chē)通過(guò)時(shí)方準(zhǔn)收起和放下工作裝置。

15、大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行時(shí)執(zhí)行的“十六字令”的具體內(nèi)容是什么？ 答：徹底瞭望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看。

16、對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械押車(chē)人員在列車(chē)運(yùn)行時(shí)有什么要求？

答：必須在駕駛室內(nèi)關(guān)好車(chē)門(mén)，身體不得探出車(chē)外，并注意傾聽(tīng)走行系統(tǒng)有無(wú)異響，動(dòng)車(chē)時(shí)觀察是否緩解，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題用無(wú)線電話及時(shí)通知押車(chē)負(fù)責(zé)人，以便采取應(yīng)急措施。

17、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)使用激光時(shí)，有什么規(guī)定？ 答：嚴(yán)禁目視激光，不準(zhǔn)在激光準(zhǔn)直光束中穿行。

18、對(duì)負(fù)責(zé)列車(chē)中車(chē)輛的連掛人員是怎樣規(guī)定的？對(duì)已編入列車(chē)的大型養(yǎng)路機(jī)械，其押車(chē)人員能否自行摘掛？ 答：列車(chē)中車(chē)輛的連掛，由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。押車(chē)人員無(wú)權(quán)自行摘掛。

19、大型養(yǎng)路機(jī)械摘車(chē)時(shí)的作業(yè)程序是什么？ 答：一關(guān)折角塞門(mén)、二摘風(fēng)管、三提鉤的作業(yè)程序。

20、在有碴橋上，進(jìn)行搗固作業(yè)對(duì)枕下道碴厚度是如何規(guī)定的？ 答：在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。

21、大型養(yǎng)路機(jī)械在區(qū)間如遇制動(dòng)機(jī)故障，應(yīng)采取什么措施？

答：施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織機(jī)組成員擰緊全列手制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)，采取安全措施，并向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告，請(qǐng)求救援。

22、大型養(yǎng)路機(jī)械在區(qū)間運(yùn)行時(shí)發(fā)生熱軸應(yīng)如何處理？

答：司機(jī)應(yīng)采取常用制動(dòng)，停車(chē)后下車(chē)檢查，確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行，確認(rèn)安全無(wú)誤時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行。

23、大型養(yǎng)路機(jī)械在車(chē)站停留不進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取什么措施？

答：應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的人力制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。

24、搗固車(chē)激光接收器的作用是什么？

答：搗固車(chē)激光接收器的作用是柱面鏡將接收到的垂直條狀激光束還原成圓形光斑,經(jīng)過(guò)窄波濾光鏡，投射到光電接收屏上;光信號(hào)被轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由接收電路板轉(zhuǎn)換成控制電信號(hào)，輸出給司機(jī)室內(nèi)的接收控制電路板。

25、傳動(dòng)軸的裂損原因有哪些？

答：（1）連接焊縫處，因焊接熱應(yīng)力產(chǎn)生裂紋：（2）花鍵軸、花鍵套材質(zhì)不良，引起傳動(dòng)軸折斷;（3）所受扭矩過(guò)大：（4）傳動(dòng)軸安裝位置不合適;（5）傳動(dòng)軸不平衡量過(guò)大。

26、養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備除應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足運(yùn)行安全的要求之外還有什么規(guī)定？

答：設(shè)備應(yīng)專(zhuān)管專(zhuān)用，加強(qiáng)日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。狀態(tài)不良的，禁止上道使用。

27、大型養(yǎng)路機(jī)械在無(wú)縫線路地段作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫條件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次撥道量不小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫±20℃；

(2)一次起道量在31-50mm，一次撥道量在11-20mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過(guò)實(shí)際鎖定軌溫-20℃-+15℃。

在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應(yīng)立即停止作業(yè)。

28、大型養(yǎng)路機(jī)械一級(jí)保養(yǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其他工作裝置的工作時(shí)間如何規(guī)定？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)每工作100h和200h進(jìn)行一次，其它工作裝置每工作50h進(jìn)行一次。一級(jí)檢查保養(yǎng)時(shí)需先完成日常檢查保養(yǎng)工作。

29、機(jī)組運(yùn)行，乘機(jī)人員應(yīng)遵守哪些安全事項(xiàng)？

答：機(jī)組運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁任何人搶上搶下，或?qū)⑸眢w探出車(chē)外。需要了望時(shí)，要抓緊扶牢。不允許在車(chē)梆上或架空物上坐臥，不允許將頭、腳、手伸出車(chē)外，不準(zhǔn)在車(chē)上打鬧。

30、搗固車(chē)作業(yè)中應(yīng)注意事項(xiàng)？

答：（1）搗固車(chē)作業(yè)中，數(shù)據(jù)輸入要正確，下鎬位置要準(zhǔn)確，避免鎬頭擠碰軌枕或鋼軌。

(2）必須在機(jī)器完全停穩(wěn)后方準(zhǔn)下插搗固裝置。

31、線路大修作業(yè)封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開(kāi)通線路后的整理作業(yè)在什么條件下進(jìn)行？

答：封鎖前的準(zhǔn)備作業(yè)和開(kāi)通線路后的整理作業(yè)，均應(yīng)在施工慢行條件下進(jìn)行。

32、大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行前，各車(chē)司機(jī)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)本車(chē)進(jìn)行哪些檢查？

答：大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行前，各車(chē)司機(jī)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)本車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)、折角塞門(mén)、安全鎖（鏈）、油位等有關(guān)部位進(jìn)行全面檢查、確認(rèn)，試風(fēng)試閘，各工作裝置、檢測(cè)裝置鎖定到位、可靠，安全鏈拴掛有效。

33、施工結(jié)束后，機(jī)組返回車(chē)站如何進(jìn)站？ 答：當(dāng)正方向返回車(chē)站時(shí)，憑信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)站。

當(dāng)反方向返回車(chē)站時(shí)，憑站方手信號(hào)引導(dǎo)或調(diào)車(chē)信號(hào)進(jìn)站。

原則上機(jī)組應(yīng)全列一起返回，特殊情況下需要分批返回時(shí)，應(yīng)臨時(shí)與站方聯(lián)系

第四篇：大型養(yǎng)路機(jī)械專(zhuān)業(yè)知識(shí)大綱

大型養(yǎng)路機(jī)械專(zhuān)業(yè)知識(shí)大綱

1．概述：搗固車(chē)的分類(lèi)、DC-32k搗固車(chē)和WD-320動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)的主要參數(shù)。

2．動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：柴油機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)（上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞沖程）、四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)；柴油機(jī)基本構(gòu)造及燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的作用；柴油機(jī)機(jī)油的選擇原則、機(jī)油加注及更換注意事項(xiàng)；柴油濾清器排氣、發(fā)電機(jī)皮帶檢查；柴油機(jī)溫度顯示和機(jī)油壓力顯示；柴油機(jī)常見(jiàn)故障（啟動(dòng)困難、冒黑煙、冒白煙、冒藍(lán)煙）。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的基本組成、特點(diǎn)及主要液壓元件；液力傳動(dòng)的定義、液力變矩器的組成及工作工程；液力機(jī)械變速箱的組成、工作溫度、測(cè)量油箱油位高度；動(dòng)力換擋機(jī)構(gòu)的作用。分動(dòng)齒輪箱的作用、車(chē)軸齒輪箱的作用、主離合器的作用、傳動(dòng)軸的分類(lèi)和作用?？焖龠\(yùn)行動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)兩種傳動(dòng)方式及動(dòng)力傳動(dòng)路線。

3．走行系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向架的概念、功用及組成；DC-32k搗固車(chē)轉(zhuǎn)向架和QS-650k清篩機(jī)轉(zhuǎn)向架的組成及主要技術(shù)參數(shù)；構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及維護(hù)要求；彈簧減振裝置的組成、安裝及維護(hù)；與車(chē)架連接裝置組成、維護(hù)要求；輪對(duì)軸箱裝置組成、作用、維護(hù)要求。

4．車(chē)鉤緩沖裝置：車(chē)鉤緩沖裝置的組成、安裝及作用；車(chē)鉤的作用、開(kāi)啟方式，大型養(yǎng)路機(jī)械所用車(chē)鉤形式、型號(hào)、組成；緩沖器的作用、型號(hào)、組成；車(chē)鉤三態(tài)的概念、應(yīng)用及安全注意事項(xiàng)；車(chē)鉤高度及調(diào)整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。

5．制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)、制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)機(jī)的定義；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作用原理；大型養(yǎng)路機(jī)械采用的制動(dòng)方式、閘瓦分布狀態(tài)、單元制動(dòng)器的組成、閘瓦按材質(zhì)分類(lèi)；DC-32k搗固車(chē)制動(dòng)缸活塞最大有效行程、閘瓦調(diào)試間隙、調(diào)整活塞行程的方法及注意事項(xiàng)；YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)控制過(guò)程；空氣制動(dòng)閥作用、空氣制動(dòng)閥總體結(jié)構(gòu)、單獨(dú)緩解閥作用、空氣制動(dòng)閥四個(gè)作用位置、空氣制動(dòng)閥用作自動(dòng)制動(dòng)閥時(shí)電空閥得失電情況；緊急制動(dòng)閥作用；調(diào)壓閥作用及控制的壓力；中繼閥作用、中繼閥總體結(jié)構(gòu)、總風(fēng)遮斷閥作用；分配閥作用、分配閥總體結(jié)構(gòu)；緊急放風(fēng)閥作用、緊急放風(fēng)閥總體結(jié)構(gòu)及電空閥得電情況；YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)綜合作用的四種狀況及定義；大閘的操縱、小閘的操縱、緊急制動(dòng)閥（按鈕）的使用、附掛回送時(shí)的轉(zhuǎn)換；性能試驗(yàn)；JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)組成、作用以及各閥件之間的控制關(guān)系。

6．電氣控制系統(tǒng)：DC-32k搗固車(chē)電氣控制系統(tǒng)組成及各系統(tǒng)作用，電氣控制系統(tǒng)電路元件代號(hào)組成。電源基本組成，蓄電池配置情況，發(fā)電機(jī)的功能；故障報(bào)警電路監(jiān)視的信號(hào)狀態(tài)。

7．行車(chē)安全裝備：行車(chē)安全裝備定義及主要組成部分。軌道電路的定義、作用，常用軌道電路組成。閉塞作用與分類(lèi)。機(jī)車(chē)信號(hào)作用、分類(lèi)、運(yùn)用。軌道車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）基本概念、組成、主要功能。軌道車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）控制基本原理、監(jiān)控模式。車(chē)載無(wú)線通信設(shè)備主要種類(lèi)，機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）主要組成、常用功能。

8．運(yùn)行操縱：運(yùn)行前動(dòng)力系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、鉤緩裝置、制動(dòng)系統(tǒng)的靜態(tài)檢查；運(yùn)行前的操縱控制系統(tǒng)檢查準(zhǔn)備；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的操作檢查、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及啟動(dòng)后的檢查、運(yùn)行操縱前的檢查；運(yùn)行選擇司機(jī)室后的檢查和確認(rèn)、一般情況下的駛離、特殊情況下的駛離、速度控制、停止運(yùn)行；大型養(yǎng)路機(jī)械連掛準(zhǔn)備（被掛車(chē)）、連掛作業(yè)、摘解作業(yè)；安全操縱“十六字令”及呼喚應(yīng)答的手比姿勢(shì)。

9．檢查保養(yǎng)：日常檢查保養(yǎng)的要求；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、液力機(jī)械變速箱、傳動(dòng)軸、軸箱懸掛裝置、車(chē)軸齒輪箱、車(chē)鉤緩沖裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)機(jī)、氣動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)的日常檢查保養(yǎng)；臨時(shí)停放、長(zhǎng)期封存、磨合期、工地轉(zhuǎn)移前、工地轉(zhuǎn)移后的針對(duì)性保養(yǎng)。

10．救援起復(fù)：常見(jiàn)的起復(fù)方法及定義；起復(fù)索具的作用?？荚噧?nèi)容包括以上項(xiàng)目中鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械駕駛?cè)藛T應(yīng)知應(yīng)會(huì)的內(nèi)容。

（三）凡涉及復(fù)雜計(jì)算、畫(huà)圖、鐵路已廢止的規(guī)章和已淘汰裝置的內(nèi)容，均不作為考試內(nèi)容。

第五篇：大型機(jī)械養(yǎng)路的意義及管理方法

《鐵道工務(wù)》（選修）

論

文

報(bào)

告

題目班級(jí)姓名學(xué)號(hào)成績(jī)

完成日期 2012年5月11日

大型機(jī)械養(yǎng)路的意義及管理方法

摘要：我國(guó)鐵路的養(yǎng)護(hù)維修手段，早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步以及剛性需求，單純的人力維護(hù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)制約了鐵路的發(fā)展，對(duì)此開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，再發(fā)展到大型機(jī)械化。以及現(xiàn)在在應(yīng)用大型養(yǎng)路機(jī)械過(guò)程中，需要面臨的機(jī)械養(yǎng)護(hù)、人員管理、施工準(zhǔn)備等方面的問(wèn)題。本文重點(diǎn)介紹了我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的重要意義和在上述三方面對(duì)其的管理方法。

關(guān)鍵詞：大型機(jī)械 鐵路 意義 管理

大型機(jī)械養(yǎng)路在鐵路事業(yè)發(fā)展新階段的重要意義：

在列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用 下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車(chē)安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長(zhǎng)線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。20世紀(jì)6O年代以前，我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著鐵路運(yùn)輸密度的加大，重載繁忙干線的維修工作采用手工、小型養(yǎng)路機(jī)械和非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備的修理手段已無(wú)法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢(shì)下，鐵路養(yǎng)護(hù)走向大型機(jī)械化。

大型養(yǎng)路機(jī)械主要是指養(yǎng)護(hù)、維修、整修鐵路線路的機(jī)械設(shè)備。

現(xiàn)代化鐵路的基本特征就是高速度、大運(yùn)量、高密度和重型軌道結(jié)構(gòu),這樣就對(duì)鐵路的養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求,這不僅在發(fā)達(dá)國(guó)家得到證明,而且在我國(guó)的發(fā)展過(guò)程中也得到證明。從行車(chē)條件看,由于列車(chē)速度加快,行車(chē)密度加大,采用小型養(yǎng)路機(jī)具和人工利用行車(chē)間隙養(yǎng)護(hù)已很難進(jìn)行正常作業(yè),造成行車(chē)安全隱患較大,而且,即使采用“開(kāi)天窗”作業(yè)的方式,也不能滿足作業(yè)質(zhì)量和效率的要求。從軌道結(jié)構(gòu)上來(lái)看,小型養(yǎng)路機(jī)械或人工作業(yè)對(duì)重型軌道結(jié)構(gòu)不能起到預(yù)期的效果,相反,由于其經(jīng)常擾動(dòng)道床會(huì)破壞線路原有的穩(wěn)定性從運(yùn)輸安全上看,小型養(yǎng)路機(jī)械和人工作業(yè)使用的設(shè)備數(shù)量多,作業(yè)面分散,管理難,不僅人身安全存在隱患,而且一旦疏忽,就會(huì)造成機(jī)械擋道事故,據(jù)統(tǒng)計(jì),由養(yǎng)路作業(yè)造成的各種行車(chē)事故,在全部行車(chē)事故中占有很大的比例。為了做出高質(zhì)量軌道結(jié)構(gòu),適應(yīng)提高行車(chē)速度、高運(yùn)量、高密度和安全的要求,唯一的辦法就是改善養(yǎng)路作業(yè)手段,采用高效的大型養(yǎng)路機(jī)械和相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備。

大型養(yǎng)路機(jī)械的使用以及科學(xué)維護(hù)管理：

隨著我國(guó)鐵路高速、重載、軌道重型化的發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械得到廣泛應(yīng)用。通過(guò)對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)行與檢修管理，提高其可靠性并保持良好狀態(tài)，是大型養(yǎng)路機(jī)械管理的主要目標(biāo)之一。以信息化促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展，通過(guò)信息資源的綜合利用，將信息化融合到大型養(yǎng) 路機(jī)械檢修過(guò)程中，是提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理水平和檢修質(zhì)量的途徑。企業(yè)維修、生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)在勞動(dòng)生產(chǎn)率、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、安全和環(huán)保等方面 起主導(dǎo)作用，這是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)互相滲透、互相促進(jìn)、互相結(jié)合的一種必然趨勢(shì) ’。