第一篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末考試試題及答案概要

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)題

一、填空題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)零件的耗損形式有磨損;腐蝕;疲勞;變形四類。

2、按所用燃料不同,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分為 汽油機(jī);柴油機(jī) 兩種類型。

3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零件分為機(jī)體組;活塞連桿組;曲軸飛輪組三部分。

4、活塞環(huán)分為 氣環(huán);油環(huán)兩類。

5、配氣機(jī)構(gòu)由 氣門組;氣門傳動(dòng)組 兩部分組成。

6、凸輪軸靠曲軸來驅(qū)動(dòng),傳動(dòng)方式由 齒輪傳動(dòng);鏈傳動(dòng);帶傳動(dòng)三種。

7、按冷卻介質(zhì)不同,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)分為 水冷系;風(fēng)冷系 兩種類型。

8、潤滑系采用了 壓力潤滑;飛濺潤滑 兩種潤滑方式。

二、單項(xiàng)選擇題

1、活塞每走一個(gè)行程,相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(A。A.180° B.360° C.540° D.720°

2、下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是(C。A.冷卻系統(tǒng) B.起動(dòng)系統(tǒng) C.點(diǎn)火系統(tǒng) D.潤滑系統(tǒng)

3、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上 , 擰緊螺栓時(shí) , 應(yīng)采取下列方法(A。A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊 B.由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊 C.由四周向中央分幾次擰緊 D.由四周向中央分幾次擰緊

4、活塞在制造中,其頭部有一定錐度,主要是由于(C。

A.材料 B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤滑可靠

5、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為(A。A.2:1 B.l:2 C.l:l D.4:1

6、當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí),兩氣門彈簧的旋向(B。A.相同 B.相反 C.無所謂 D.不一定

7、下列各零件不屬于氣門組的是(D。

A.氣門彈簧 B.氣門 C.氣門彈簧座 D.凸輪軸

8、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是(A。

A.氣門彈簧 B.挺柱 C.搖臂軸 D.凸輪軸

9、使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做(A。A.葉輪 B.風(fēng)扇 C.殼體 D.水封

10、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器,則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水(C。

A.只有大循環(huán) B.只有小循環(huán) C.大、小循環(huán)同時(shí)存在 D.冷卻水將不循環(huán)

三、名詞解釋

1、壓縮比:氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值

2、氣門疊開:由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門有早開晚關(guān)的現(xiàn)象,在排氣行程上止點(diǎn)附近出現(xiàn)了進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。

四、簡答題

1、柴油機(jī)和汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同?它們的壓縮 比為何不一樣?(1 可燃混合氣的形成方式:汽油機(jī)在氣缸外形成混合氣,柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形 成混合氣;點(diǎn)火方式:汽油機(jī)采用點(diǎn)燃的方式,柴油機(jī)采用壓縮自燃的方式。(2汽油機(jī)靠點(diǎn)火系點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣,需要的壓縮比不大;柴油靠壓縮自燃 的方式使氣缸內(nèi)混合氣自燃,需要很大的壓縮比

2、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足或冷卻過度各有什么危害?當(dāng)冷卻適度時(shí),氣缸蓋內(nèi)的水 溫為多少? 答:(要點(diǎn)(1 不足:發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,充氣量減少,燃燒不正常,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下 降,潤滑不良,加劇磨損;過冷:熱量散失過多,增加燃油消耗,冷凝在氣缸壁 上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤滑油,磨損加劇。

(2 80℃~90 ℃之間

第二篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末考試試題及答案A

XX學(xué)院

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 試題A卷（開卷）注意：

1、答題時(shí)要求寫在答題紙上，未答題或答在答題紙外的不給分；

2、考試時(shí)間為90分鐘，滿分100分；

3、考試結(jié)束后，將本試卷和答題紙一并交回。

一、填空題（10×2＝20分）

1、發(fā)動(dòng)機(jī)零件的耗損形式有疲勞；變形、和四類。

2、按所用燃料不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分為和兩種類型。

3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零件分為機(jī)體組、和三部分。

4、活塞環(huán)分為和兩類。

5、配氣機(jī)構(gòu)由和兩部分組成。

6、凸輪軸靠曲軸來驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)方式由、和三種。

7、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)分為和兩種類型。

8、潤滑系采用了和兩種潤滑方式。

9、電噴燃油系統(tǒng)一般由、、控制系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)四大部分組成。

10．兩極式節(jié)氣門位置傳感器的作用是向ECU提供和信號(hào)。

二、單項(xiàng)選擇題（10×3＝30分）

1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角()。

A.180°B.360°C.540°D.720°

2、下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是()。

A.冷卻系統(tǒng)B.起動(dòng)系統(tǒng)C.點(diǎn)火系統(tǒng)D.潤滑系統(tǒng)

3、在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法()。

A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊B.由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊

C.由四周向中央分幾次擰緊D.由四周向中央分幾次擰緊

4、活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于()。

A.材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力

C.活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠

5、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為()。

A.2:1B.l:2C.l:lD.4:16、當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門彈簧的旋向()。

A.相同B.相反C.無所謂D.不一定

7、下列各零件不屬于氣門組的是()。

A.氣門彈簧B.氣門C.氣門彈簧座D.凸輪軸

8、下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是()。

A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸

9、使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)水的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做()。

A.葉輪B.風(fēng)扇C.殼體D.水封

10、在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水()。

A.只有大循環(huán)B.只有小循環(huán) C.大、小循環(huán)同時(shí)存在 D.冷卻水將不循環(huán)

三、名詞解釋（4×5＝20分）

1、壓縮比

2、氣門疊開

3、進(jìn)氣提前角

4、廢氣渦輪增壓

四、簡答題（30分）

1、柴油機(jī)和汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們的壓縮比為何不一樣？（8分）

2、2.電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？（8分）

3．為什么要有氣門間隙？（4分）工作過程中氣門間隙會(huì)發(fā)生變化嗎？（隙過大過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？（8分）

2分）氣門間

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末考試試題A卷答案

參考答案

一、填空題（10×2＝20分）

1、磨損；腐蝕；

2、汽油機(jī)；柴油機(jī)

3、活塞連桿組；曲軸飛輪組

4、氣環(huán)；油環(huán)

5、氣門組；氣門傳動(dòng)組

6、齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；帶傳動(dòng)

7、水冷系；風(fēng)冷系

8、壓力潤滑；飛濺潤滑

9、供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)

10怠速、大負(fù)荷

二、單項(xiàng)選擇題（10×3＝20分）

1、A2、C3、A4、C5、A6、B7、D8、A9、A10、C

三、名詞解釋（5×4＝20分）

1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

2、氣門疊開：由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門有早開晚關(guān)的現(xiàn)象，在排氣行程上止點(diǎn)附近出現(xiàn)了進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。

3、進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

4、廢氣渦輪增壓：依靠廢氣的能量通過廢氣渦輪增壓器提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量的的方法稱為廢氣渦輪增壓。

四、簡答題（30分）

1、答：（要點(diǎn)）（1）可燃混合氣的形成方式：汽油機(jī)在氣缸外形成混合氣，柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成混合氣；點(diǎn)火方式：汽油機(jī)采用點(diǎn)燃的方式，柴油機(jī)采用壓縮自燃的方式。（2）汽油機(jī)靠點(diǎn)火系點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，需要的壓縮比不大；柴油靠壓縮自燃的方式使氣缸內(nèi)混合氣自燃，需要很大的壓縮比。（8分）

2、答：電子控制燃油噴射系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)1）能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率 2）耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好 3）減小了排放污染4）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能5）怠速平穩(wěn)，工況過渡

圓滑，工作可靠，靈敏度高。（8分）

3、答：氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時(shí)，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。其作用：給熱膨脹留有余地，保證氣門密封。（4分）)工作過程中氣門間隙會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度而發(fā)生變化。（2分）)間隙過大：進(jìn)、排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。（8分）)

第三篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末考試試卷及答案

14秋汽修班《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》答案

一、填空題

1.水冷、風(fēng)冷

2.燃油供給系、空氣供給系、電控系統(tǒng) 3.凸輪軸、挺住、推桿、搖臂 4.機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組

5.氣缸工作容積、燃燒室容積、氣缸總?cè)莘e、燃燒室容積 6.1-3-4-

2、1-2-4-3 7.轉(zhuǎn)子式、齒輪式

二、選擇題

1-5 CCBDA 6-10 DDDBC 11-15 ACBAC 16-20 CCABA

三、判斷題

1-5 NYYYY 6-10 NYYNY

五、簡答題

1.按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸排出。進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系，冷卻洗，潤滑系，起動(dòng)系，點(diǎn)火系，

第四篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修自考試題

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.浙江省2007年7月高等教育自學(xué)考試

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題

課程代碼：05875

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)在每小題列出的備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。

1．二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)往復(fù)移動(dòng)共（A.四次 B.三次 C.兩次

D.一次

2．連桿的彎、扭校正經(jīng)常在______下進(jìn)行。（）A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲

D.彎曲與扭曲

3．雙凸輪軸結(jié)構(gòu)不可能出現(xiàn)下述______結(jié)構(gòu)中。（）A.V型發(fā)動(dòng)機(jī) B.4氣門配氣方式 C.側(cè)置氣門式

D.齒形帶傳動(dòng)方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取決于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小

D.搖臂擺動(dòng)的大小

5．L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由______和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。(A.節(jié)氣門位置 B.冷卻液溫度

C.空氣流量

D.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

6．直列式噴油泵不是通過______方式來調(diào)節(jié)噴油量的。（）A.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 B.供油提前 C.調(diào)速器控制

D.供油拉桿

7．共軌系統(tǒng)的基本噴油正時(shí)由______來確定。（）A.油門開度 B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

C.加速踏板

D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板

8．電控柴油機(jī)的溫度越低，柴油的噴油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一項(xiàng)不屬于水泵常見損傷的是？（）

第 1 頁))

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A.泵殼裂紋 C.水封損壞

B.葉輪松脫 D.風(fēng)扇裂紋

10．若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會(huì)使（）A.散熱器內(nèi)氣壓過低 C.散熱器內(nèi)氣壓過高

B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無分。

11．曲軸的基本組成包括（）A.前端軸 B.主軸頸

C.連桿軸頸 D.曲柄

E.平衡重

12．凸輪軸曲軸驅(qū)動(dòng)，其傳動(dòng)方式有哪些？（）A.齒輪傳動(dòng)式 B.鏈條傳動(dòng)式

C.齒形帶傳動(dòng)式 D.蝸輪蝸桿式

E.帶輪傳動(dòng)式

13．電控汽油噴射系統(tǒng)由以下哪三個(gè)子系統(tǒng)組成？（）A.空氣供給系統(tǒng) B.廢氣排出系統(tǒng) C.燃油供給系統(tǒng) D.電子控制系統(tǒng) E.混合氣供給系統(tǒng)

14．在電控共軌系統(tǒng)中，供油泵由哪幾部分組成？（）A.驅(qū)動(dòng)軸 B.活塞

C.電磁斷油閥 D.壓力調(diào)節(jié)閥

E.機(jī)體

15．冷卻系冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)是否合適，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大。下述正確的有（A.冷卻不足，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量下降而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出； B.對(duì)于汽油機(jī)來說，還可能會(huì)造成早燃、爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒； C.過高的溫度會(huì)使?jié)櫥宛ざ冉档蛯?dǎo)致機(jī)件磨損加劇；

D.冷卻過度會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過冷導(dǎo)致燃料蒸發(fā)困難，可燃混合氣形成條件變差； E.燃燒不完全會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗量增大。

三、判斷題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）

判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“√”，錯(cuò)的打“×”。

16．柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動(dòng)機(jī)是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風(fēng)冷、汽車用。(第 2 頁))

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17．高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。（）18．由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動(dòng)量。（）19．回油電磁閥的作用是在怠速時(shí)關(guān)閉閥體上的四個(gè)小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。

（）20．柴油機(jī)的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會(huì)冒黑煙。（）21．柱塞與柱塞套是一對(duì)精密偶件，因此，必須成對(duì)的更換。（）22．齒輪式機(jī)油泵的結(jié)構(gòu)主要由機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、機(jī)油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。（）23．發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合的關(guān)鍵是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。（）24．相對(duì)于水力測(cè)功機(jī)，電渦流測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍小。（）25．電控柴油機(jī)采用與汽油機(jī)類似的自診斷系統(tǒng)。（）

四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分)請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無分。

26．往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力為______，溫度為600~800K。

27．______是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，用來驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律。

28．現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用不可拆式紙質(zhì)濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。29．根據(jù)汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和______兩種。30．______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。31．正時(shí)控制器由______和正時(shí)活塞組成。

32．______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

33．機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油______用來限制進(jìn)入細(xì)濾器的油量，防止進(jìn)入細(xì)濾器的油量過多，導(dǎo)致主油道壓力降低而影響潤滑。

34．______除了具備對(duì)散熱器內(nèi)的冷卻水起到自動(dòng)補(bǔ)償作用，又同時(shí)還具備及時(shí)將冷卻系內(nèi)的水汽分離，避免“穴蝕”產(chǎn)生的功能。

35．發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化而變化的關(guān)系，稱為______。

五、術(shù)語解釋（本大題共5小題，每小題2分，共10分）36．全浮式連接 37．VTEC 38．節(jié)氣門電位計(jì) 39．預(yù)燃室式燃燒室

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40．細(xì)濾器

六、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）41．選配活塞銷的原則是什么？ 42．穩(wěn)定工況對(duì)混合氣濃度的要求。43．噴油泵供油提前角的檢查。

44．機(jī)油壓力過高的故障診斷與排除方法。

七、分析應(yīng)用題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

45．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰；或運(yùn)行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。

46．發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良時(shí)，但爆震傳感器系統(tǒng)點(diǎn)火延遲又沒超過10°~20°時(shí)，該如何檢測(cè)？

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第五篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試卷(A)答案

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風(fēng)：為防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，讓外面的空氣與曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行交換。

二、填空題。（每空1分，共計(jì)15分）

1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)是 活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負(fù)荷的熱磨合、有負(fù)荷的熱磨合 3種類型。

3．油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分由 傳感器、ECU、執(zhí)行器。

5．頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門疊開角是 進(jìn)氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計(jì)15分）1．機(jī)油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（√）4．單點(diǎn)噴射一定噴在節(jié)氣門前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側(cè)開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（√）

7.在氣門完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會(huì)發(fā)生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（√）

9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（√）

10.在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（√） 11.目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點(diǎn)火線圈的本質(zhì)是一個(gè)升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（√）15.研磨氣缸時(shí)加大磨頭對(duì)缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計(jì)40分）1．間歇噴射系統(tǒng)是按（B）分類定義的。

A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 r／min時(shí)，則同一汽缸的進(jìn)氣門，在1分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節(jié)溫器在大循環(huán)時(shí)（A）。

A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機(jī)的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是(C)。 A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào) 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時(shí)，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會(huì)出現(xiàn)(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)(A)。

A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒有選擇性 14.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測(cè)量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配

16.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結(jié)合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問答題。（每小題5分，共計(jì)20分）1．電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)及冷啟動(dòng)性能；降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快；適合汽車全車電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測(cè)量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設(shè)置在進(jìn)氣管道中的白金熱線RH、溫度補(bǔ)償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋?？刂齐娐稟使熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差保持在大約100℃，當(dāng)流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量測(cè)量的。它所測(cè)量的是空氣質(zhì)量，不需要進(jìn)行溫度和壓力修正。

3.怎樣對(duì)柴油機(jī)的“三濾“進(jìn)行日常維護(hù)。

答：柴油機(jī)對(duì)空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護(hù)很有必要。空氣濾清器根據(jù)濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環(huán)境中，保養(yǎng)濾芯時(shí)，應(yīng)先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時(shí)，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內(nèi)加入少量的機(jī)油。柴油機(jī)對(duì)燃油清潔度的要求更高，集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時(shí)，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應(yīng)更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種結(jié)構(gòu)，過濾式與粗濾器結(jié)構(gòu)基本相同，拆檢離心式細(xì)濾器時(shí)，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到噴嘴對(duì)準(zhǔn)擋油板的缺口時(shí)，取出轉(zhuǎn)子，然后清除轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的臟物，清洗轉(zhuǎn)子疏通噴嘴，調(diào)整之后再組裝。

4.簡述共軌噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。答：具體內(nèi)容如下：

共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅(qū)動(dòng)軸、柱塞、進(jìn)、出油閥、電磁斷油閥、壓力調(diào)節(jié)閥和機(jī)體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經(jīng)輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內(nèi)的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉(zhuǎn)速）。共軌內(nèi)的高壓燃油供給各個(gè)汽缸所對(duì)應(yīng)的噴油器，設(shè)置在電控噴油器上的電磁閥嚴(yán)格按照ECU發(fā)來的指令動(dòng)作，控制各個(gè)汽缸的噴油時(shí)間和噴油量，向各個(gè)汽缸內(nèi)噴射最適量的燃油。