第一篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)

摘要：在電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)是主要設(shè)備之一，為提高接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理效率，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備、檢修、巡檢等信息化管理，綜合利用軟件工程、數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)，研究和實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)巡檢信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)包括人員管理、設(shè)備巡檢、規(guī)范化缺陷描述、記錄數(shù)據(jù)管理、檢索、報(bào)表生成等全部工作的自動(dòng)化、信息化、數(shù)字化管理，提高工作效率和質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，縮短故障處理時(shí)間，避免事故的發(fā)生，有效監(jiān)督巡檢員的工作，通過記錄巡檢時(shí)間，保證巡檢員的工作“準(zhǔn)時(shí)到位”。此外還簡(jiǎn)化了接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修過程中各類數(shù)據(jù)采集錄入產(chǎn)生的重復(fù)性工作，避免了人工進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總可能造成的錯(cuò)誤，節(jié)約遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)上報(bào)帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)開支，縮短了數(shù)據(jù)上報(bào)的周期，并能夠?qū)φw設(shè)備及單項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析，一方面準(zhǔn)確地反映高速接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，給出質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)，為接觸網(wǎng)的調(diào)整和維修提供科學(xué)依據(jù)，提高接觸網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)的質(zhì)量和效率；另一方面也能為高速接觸網(wǎng)的受流分析與弓網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞: 接觸網(wǎng) 巡檢系統(tǒng)

引 言

接觸網(wǎng)是電氣化鐵道的重要組成部分，其狀態(tài)直接關(guān)系到鐵路區(qū)間能否正常運(yùn)營(yíng)。為了確保電力機(jī)車牽引列車安全行駛，就應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。本文探討了以接觸網(wǎng)工為單兵主體，結(jié)合工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及站段調(diào)度室(技術(shù)室)組成的巡檢系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)外研究狀況 1．1國(guó)外研究狀況

國(guó)外的電氣化維修部門一直在尋求一種可以擺脫檢測(cè)車和傳統(tǒng)工具作業(yè)的接觸網(wǎng)巡視檢測(cè)方式，也就是能夠使接觸網(wǎng)工人在單兵作業(yè)的情況下就能完成對(duì)區(qū)間接觸網(wǎng)狀態(tài)的巡視檢測(cè)工作。目前愛爾蘭的Suparule公司設(shè)計(jì)的Railway Overhead Measurement(ROM)，通過超聲波測(cè)距的原理，能夠?qū)佑|網(wǎng)的拉出值以及導(dǎo)線高度等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，不過由于超聲波測(cè)量的精度不高，所以測(cè)量數(shù)據(jù)的誤差都比較高，例如：拉出值的誤差為10mm，導(dǎo)線高度的誤差也有5mm。另外一種測(cè)量方式是利用激光束的定位與測(cè)距，德國(guó)西門子公司AE的傳輸系統(tǒng)電氣化部門和喜利德公司聯(lián)合開發(fā)了接觸網(wǎng)高度和拉出值激光測(cè)量系統(tǒng)(PD22Laser Height and Stagger System)，系統(tǒng)采用了激光定位和測(cè)距后，把測(cè)量誤差減少到拉出值測(cè)量誤差為5ram，導(dǎo)線高度測(cè)量誤差為2ram。以上兩種系統(tǒng)在英國(guó)等歐洲國(guó)家已經(jīng)開始推廣使用，但是這兩種系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)的參數(shù)測(cè)量依然有限，僅僅局限于拉出值和導(dǎo)線高度的測(cè)量，對(duì)于其它參數(shù)還只能依靠傳統(tǒng)的測(cè)量方法。同時(shí)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的處理ROM只能簡(jiǎn)單存儲(chǔ)200條記錄，而PD22Laser Heightand Stagger System還需要傳統(tǒng)記錄，這些同樣限制了接觸網(wǎng)工人的工作效率。

1．2 國(guó)內(nèi)研究狀況

在國(guó)內(nèi)，山東省科學(xué)院激光所利用激光定位和測(cè)距的原理，開發(fā)出“DJJ多功能激光接觸網(wǎng)檢測(cè)儀”，該儀器采用可見紅光半導(dǎo)體激光器作為光源，利用激光測(cè)距技術(shù)對(duì)接觸網(wǎng)的導(dǎo)高、拉出值、定位器坡度，紅線、錨段關(guān)節(jié)、線岔、軌距、外軌超高等十余項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行非接觸快速測(cè)量。不過該儀器同樣也只能對(duì)部分接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，而且數(shù)據(jù)處理依然靠傳統(tǒng)的記錄。

從總體上來(lái)講，國(guó)內(nèi)外目前研究開發(fā)的接觸網(wǎng)單兵巡視檢測(cè)系統(tǒng)還處于對(duì)接觸網(wǎng)測(cè)量?jī)x器的開發(fā)和改進(jìn)上，利用超聲波以及激光等技術(shù)替換部分傳統(tǒng)測(cè)量工具。但由于測(cè)量的數(shù)據(jù)不完全，測(cè)量的數(shù)據(jù)一般還集中在接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)上，還有部分?jǐn)?shù)據(jù)依然需要檢測(cè)車或者多個(gè)接觸網(wǎng)工利用傳統(tǒng)檢測(cè)工具或者方式進(jìn)行，而且采集的數(shù)據(jù)處理不能及時(shí)地進(jìn)行傳送，這些都成為了單兵巡視檢測(cè)效率提高的瓶頸問題。研究的意義

目前接觸網(wǎng)狀態(tài)巡視檢測(cè)工作依靠大型的檢測(cè)設(shè)備(接觸網(wǎng)檢測(cè)車)或者是接觸網(wǎng)工的巡檢工作組。而使用接觸網(wǎng)檢測(cè)車或者接觸網(wǎng)工上網(wǎng)檢測(cè)都會(huì)因?yàn)檎加脜^(qū)間或者停電作業(yè)，而影響列車的正常行駛。而且對(duì)于大多數(shù)數(shù)據(jù)檢測(cè)還是接觸式檢測(cè)，檢測(cè)本身也對(duì)被檢測(cè)的構(gòu)件造成影響。為了實(shí)現(xiàn)在不影響正常鐵路運(yùn)營(yíng)的情況下對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行無(wú)損非接觸檢測(cè)，提出了接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)，系統(tǒng)的最小構(gòu)成單位為每個(gè)作業(yè)小組中的接觸網(wǎng)工每個(gè)處于系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)工，可以通過系統(tǒng)提供的檢測(cè)工具對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全參數(shù)檢測(cè)，檢測(cè)的數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)直接從現(xiàn)場(chǎng)傳輸?shù)焦^(qū)以及上級(jí)調(diào)度室或者技術(shù)部門，進(jìn)行數(shù)據(jù)的后期處理以及分析。當(dāng)發(fā)生檢測(cè)參數(shù)超限，或者出現(xiàn)事故隱患時(shí)，上級(jí)部門在接收到檢測(cè)數(shù)據(jù)的同時(shí)可以從預(yù)設(shè)專家系統(tǒng)中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的接觸網(wǎng)工提出解決方案，作業(yè)小組就能在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)消缺。

接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)的提出是建立在設(shè)計(jì)出針對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行全參數(shù)無(wú)損非接觸帶電檢測(cè)工具，以及信息交互網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上的，把分布在各個(gè)工區(qū)的每個(gè)接觸網(wǎng)工組成了一個(gè)有機(jī)整體，一個(gè)接觸網(wǎng)工就能測(cè)量出以前需要檢測(cè)車或者其它大型設(shè)備參與才能測(cè)量出的接觸網(wǎng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交換。目前各鐵路供電段的信息化建設(shè)是從上而下，主要是把以前的紙筆辦公轉(zhuǎn)換為無(wú)紙辦公，而低層各工區(qū)的巡檢方式依然沒有發(fā)生質(zhì)的改變。接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)從下而上地實(shí)現(xiàn)了鐵路供電段的信息化，用低層的巡視檢測(cè)數(shù)據(jù)構(gòu)建了信息化平臺(tái)，使段機(jī)關(guān)中的調(diào)度室可以清楚地知道幾百公里以外正在野外現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢測(cè)作業(yè)的接觸網(wǎng)工情況，以及各種接觸網(wǎng)狀態(tài)參數(shù)。研究的內(nèi)容

3．1無(wú)損檢測(cè)的實(shí)現(xiàn)方法

分析接觸網(wǎng)設(shè)備的物理特性、安裝結(jié)構(gòu)，研究在野外對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)的方法。探索激光測(cè)距、射線探傷以及紅#I-N溫等無(wú)損檢測(cè)手段在接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)中的應(yīng)用，設(shè)計(jì)出對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)無(wú)損檢測(cè)的完整解決方案。

3．2帶電檢測(cè)的實(shí)現(xiàn)方法

研究檢測(cè)工具在接觸網(wǎng)帶電情況下進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)的方案。分析各種檢測(cè)工具的電氣性能，保證檢測(cè)工具在強(qiáng)電磁場(chǎng)環(huán)境下的正常工作。探索出安全可靠的檢測(cè)手段，保證檢測(cè)人員在帶電作業(yè)情況下的安全。研究短距離的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方案，包括紅外線、藍(lán)牙以及射頻技術(shù)，使檢測(cè)人員與帶電設(shè)備實(shí)現(xiàn)電氣隔斷，達(dá)到最好的絕緣效果。

3．3數(shù)據(jù)采集終端的設(shè)計(jì)

研究野外作業(yè)情況下數(shù)據(jù)采集方案。設(shè)計(jì)出輕巧、便攜、穩(wěn)定性高的數(shù)據(jù)采集終端，突破傳統(tǒng)的手工記錄方式，完成數(shù)據(jù)測(cè)量到數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化工作流程。分析目前各嵌入式系統(tǒng)，從軟件和硬件上尋求實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集終端的解決方案。

3．4無(wú)線數(shù)據(jù)采集的設(shè)計(jì)

分析野外作業(yè)時(shí)接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸?shù)臈l件，研究遠(yuǎn)距離的無(wú)線傳輸技術(shù)，探索各種不同的無(wú)線傳輸技術(shù)在接觸網(wǎng)巡視檢測(cè)中的可行性，設(shè)計(jì)出一套完整的基于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸方案。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和實(shí)現(xiàn) 4．1系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案 針對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)巡視檢測(cè)的特點(diǎn)，從接觸網(wǎng)設(shè)備無(wú)損檢測(cè)方法的設(shè)計(jì)與信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)兩方面著手建立方案。在接觸網(wǎng)設(shè)備的無(wú)損檢測(cè)方法設(shè)計(jì)中，主要從所需要檢測(cè)的參數(shù)類型考慮選擇測(cè)量方法，其中設(shè)備的幾何參數(shù)通過激光測(cè)距以及位移傳感器的非接觸測(cè)量實(shí)現(xiàn)，對(duì)于接觸網(wǎng)設(shè)備的溫度參數(shù)采用紅外測(cè)溫的方式，遠(yuǎn)距離測(cè)量設(shè)備溫度，同時(shí)保證了測(cè)量人員遠(yuǎn)離了帶電的高壓設(shè)備。信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，以每個(gè)接觸網(wǎng)工為最小構(gòu)成單位，建立以工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及技術(shù)部門為主要構(gòu)成部分的分布式網(wǎng)絡(luò)。

4．2系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

建立一套完整的接觸網(wǎng)狀態(tài)巡視檢測(cè)系統(tǒng)，以接觸網(wǎng)工為單兵主體，配合先進(jìn)的測(cè)量工具和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，同時(shí)與丁區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及技術(shù)室等構(gòu)成一套完整的信息實(shí)時(shí)交互的分布式網(wǎng)絡(luò)。接觸網(wǎng)工在單兵作業(yè)的情況下能對(duì)接觸網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行全參數(shù)測(cè)量，包括接觸網(wǎng)設(shè)備位置的幾何參數(shù)、溫度參數(shù)、電壓電流參數(shù)以及設(shè)備的圖片以及視頻資料，取代傳統(tǒng)的測(cè)量方式。巡視檢測(cè)的數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)地向系統(tǒng)中的另外組成部分進(jìn)行交互傳輸，處于系統(tǒng)中的工區(qū)、領(lǐng)工以及技術(shù)部門等可以實(shí)時(shí)地獲取系統(tǒng)中任意正在作業(yè)的接觸網(wǎng)工所采集的數(shù)據(jù)，并可以根據(jù)具體情況，對(duì)正在現(xiàn)場(chǎng)作的接觸網(wǎng)工做出技術(shù)指導(dǎo)以及工作安排。結(jié)論

接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)巡視檢測(cè)的作業(yè)方式，傳統(tǒng)的作業(yè)方式以多人組成接觸網(wǎng)作業(yè)組為單位，每次巡視檢測(cè)后，所有數(shù)據(jù)必須先回到工區(qū)后匯總，然后再通過接觸網(wǎng)作業(yè)組一工區(qū)一領(lǐng)工區(qū)一調(diào)度室(技術(shù)室)的流程，把數(shù)據(jù)逐步上傳。在本項(xiàng)目中，把接觸網(wǎng)工、工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及調(diào)度室(技術(shù)室)等部門組成了一個(gè)分布式系統(tǒng)，把巡視檢測(cè)單位設(shè)計(jì)為個(gè)人，在系統(tǒng)中一個(gè)接觸網(wǎng)工就能完成傳統(tǒng)多人的接觸網(wǎng)作業(yè)小組才能完成的巡視檢測(cè)任務(wù)，極大提高了巡視檢測(cè)效率，也降低了作業(yè)成本。

第二篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修

電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修的調(diào)研

1引言

自從1961年我國(guó)第一條電氣化鐵路寶鳳段通車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，我國(guó)的電氣化鐵路經(jīng)歷了從山區(qū)到平原，從單線到復(fù)線，從低速到高速的發(fā)展階段。電力牽引功率大、速度快、能耗低、效率高、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，已成為我國(guó)鐵路牽引的主力軍。隨著近年來(lái)鐵路大面積提速和運(yùn)輸運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)電氣化鐵路設(shè)備性能提出了更高的要求。

調(diào)研時(shí)間 調(diào)研的地點(diǎn)

一、調(diào)研項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

1、安全作業(yè)的規(guī)章制度；

2、基本防護(hù)知識(shí)；

3、接觸網(wǎng)常用工具的使用訓(xùn)練；

4、接觸網(wǎng)常用零部件識(shí)別；

5、承力索回頭的制作；

6、登梯、攀桿作業(yè)；

7、隔離開關(guān)、分段絕緣器的安裝；

8、拉出值及線岔的檢調(diào)；

9、接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治措施

二、調(diào)研方法

1、學(xué)習(xí)《安規(guī)》《檢規(guī)》；

2、學(xué)習(xí)《安規(guī)》了解防護(hù)知識(shí)；

3、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅請(qǐng)教學(xué)習(xí)了解工具的使用并在師傅的指導(dǎo)下實(shí)際操作；

4、向工區(qū)接觸網(wǎng)師傅認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)常用零部件的用途作用及規(guī)格；

5、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)承力索回頭的制作的標(biāo)準(zhǔn)及操作要領(lǐng)；

6、在工區(qū)接觸網(wǎng)師傅的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)登梯、攀桿作業(yè)的練習(xí)；

7、學(xué)習(xí)隔離開關(guān)、分段絕緣器的安裝；

8、學(xué)習(xí)拉出值及線岔的檢調(diào)；

9、接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治措施

三、調(diào)研的內(nèi)容及過程

一、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程及接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程(一)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（簡(jiǎn)稱“安規(guī)”）

1、工區(qū)安全技術(shù)人員對(duì)大家進(jìn)行安全教育，學(xué)習(xí)《安規(guī)》的總則，一般規(guī)定、作業(yè)制度、高空作業(yè)、停電作業(yè)、帶電作業(yè)倒閘作業(yè)、作業(yè)區(qū)的防護(hù)等內(nèi)容?！栋惨?guī)》所列條目，都是總結(jié)了接觸網(wǎng)上發(fā)生的各種事故，從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)甚至是血的教訓(xùn)而編寫出來(lái)的。所以它有絕對(duì)的權(quán)威性，現(xiàn)場(chǎng)又稱它為保命的規(guī)程。

2、《安規(guī)》中講明了作業(yè)制度中的有關(guān)規(guī)定、高空作業(yè)要求和不同作業(yè)方式下應(yīng)辦理的手續(xù)及注意事項(xiàng)。要求凡是從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的所有人員，都必須經(jīng)過考試評(píng)定安全等級(jí)，取得安全合格證后方可參加相應(yīng)的接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作;雷電時(shí)禁止在接觸網(wǎng)上進(jìn)行作業(yè)，有雨、雪、霧或風(fēng)力在5級(jí)以上的惡劣天氣時(shí)，一般不進(jìn)行V形天窗作業(yè)和帶電作業(yè)。

3、在作業(yè)制度中要求：作業(yè)前要填寫工作票，工作票分3種：接觸網(wǎng)第一種工作票，用于停電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)；第二種工作票，用于帶電作業(yè)，就是在接觸網(wǎng)帶電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)；第三種工作票，用于遠(yuǎn)離作業(yè)，就是在距離接觸網(wǎng)帶電設(shè)備附近的設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)。開工前，作業(yè)組工作領(lǐng)導(dǎo)人要宣讀工作票內(nèi)容，作業(yè)結(jié)束后，要將工作票交給工區(qū)由專人統(tǒng)一保管不少于3個(gè)月。

4、在高空作業(yè)中還規(guī)定了，離地3米為接觸網(wǎng)高空作業(yè)，要設(shè)專人對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)，特別指出攀桿作業(yè)，登梯作業(yè)和車頂作業(yè)的有關(guān)要求。

5、《安規(guī)》中還具體規(guī)定了各種作業(yè)方式的安全距離、命令程序和安全措施，如停電作業(yè)時(shí)，應(yīng)由何人辦理停電手續(xù)，明確要求，由安全級(jí)別不低于3級(jí)的作業(yè)成員為要令人，向電力調(diào)度申請(qǐng)停電。經(jīng)電力調(diào)度審查批準(zhǔn)發(fā)布作業(yè)命令后，才能開始作業(yè)。對(duì)停電作業(yè)前，驗(yàn)電接地的操作方法和安全注意事項(xiàng)都有了嚴(yán)格的規(guī)定。在帶電作業(yè)的命令程序、安全距離、絕緣工具和一般帶電作業(yè)要求等，都作了詳細(xì)說(shuō)明，總之，安規(guī)是接觸網(wǎng)規(guī)程中最重要的規(guī)章。

(二)、學(xué)習(xí)接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程（簡(jiǎn)稱“檢規(guī)”）

學(xué)習(xí)《檢規(guī)》總則、第一章運(yùn)行和管理、第二章檢修、第三章技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和目錄等內(nèi)容。其中最重要的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一章，特別是對(duì)重要設(shè)備中的有關(guān)參數(shù)要牢記，如拉出值；導(dǎo)線高度、錨段關(guān)節(jié)、線岔、電位器補(bǔ)償器、中心錨結(jié)和軟橫跨等有關(guān)技術(shù)規(guī)定，接觸網(wǎng)維修人員在檢修接觸網(wǎng)設(shè)備時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守檢規(guī)技術(shù)要求。

二、學(xué)習(xí)作業(yè)時(shí)的行車防護(hù)

1、在調(diào)研期間到工區(qū)學(xué)習(xí)了作業(yè)區(qū)的防護(hù)知識(shí)，了解到，在區(qū)間作業(yè)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在能控制列車運(yùn)行相鄰車站的運(yùn)轉(zhuǎn)室；車站作業(yè)時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)在該站運(yùn)轉(zhuǎn)室。作業(yè)時(shí)，每個(gè)作業(yè)組在作業(yè)區(qū)段兩端，必須按規(guī)定距離設(shè)置行車防護(hù)人員，并不得侵入建筑限界。在160km/h及以上區(qū)段間接帶電作業(yè)時(shí)，必須在車站行車室及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)分別設(shè)置行車防護(hù)人員。

2、最重要的是，不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用行車防護(hù)人員。行車防護(hù)人員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，要堅(jiān)守崗位，思想集中，要與作業(yè)組保持聯(lián)系認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確 地進(jìn)行聯(lián)系和顯示各種信號(hào)。

三、學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)工具的使用

在工區(qū)向接觸網(wǎng)師傅請(qǐng)教學(xué)習(xí)了解工具的使用，并在師傅的指導(dǎo)下實(shí)際操作，接觸網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)檢修中采用的工具大體分為

1、停電檢修作業(yè)工具有：停電作業(yè)車梯、鋁合金梯、滑輪組、棕繩、手板葫蘆、緊線器、安全用品等；

2、帶電作業(yè)用的工具有：絕緣梯、絕緣滑輪組、絕緣繩、絕緣拉桿、絕緣測(cè)量工具等；絕緣工具存放在專門的絕緣工具庫(kù)房?jī)?nèi)，絕緣工具房?jī)?nèi)設(shè)有防潮設(shè)備。

3、常用攜帶工具有：鋼線鉗、活動(dòng)扳手、管扳手、管子割刀、鉗工錘、斷線鉗、緊線器、接觸線壓彎器、接觸線正彎器、接觸線正面器、游標(biāo)千分尺、道尺、水平尺、溫度計(jì)、鋼卷尺、皮卷尺、放線滑輪等。學(xué)習(xí)時(shí)還特別有幸在師傅的指導(dǎo)下對(duì)專用工具接觸線正彎器進(jìn)行了實(shí)踐操作，以及常用工具的實(shí)踐操作；

4、工區(qū)還配有一些簡(jiǎn)單的修理設(shè)備和工具如：臺(tái)鉆、臺(tái)式虎鉗、砂輪機(jī)、萬(wàn)用表、兆歐表、拉力表、噴燈等，四、學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)零件的用途及使用

在工區(qū)向接觸網(wǎng)師傅學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)接觸網(wǎng)各種零件的用途及使用，接觸網(wǎng)的零件主要有：定位線夾

用在接觸線定位點(diǎn)處、吊弦線夾

用在懸掛吊弦、中心錨結(jié)線夾

用在連接中心錨結(jié)輔助繩、鋼鋁接觸線連接線夾

用在連接電連接與鋼鋁接觸線、電連接線夾

用在電連接線與承力索、接觸線接頭線夾

用在銅接觸線接頭、支持器

用在非工作支定位、長(zhǎng)支持器

用在隧道定位、長(zhǎng)定位環(huán)

用在反定位管上與定位器相連、定位環(huán)

用在定位管或腕臂上與定位器相連、套管絞環(huán)

用在腕臂上與調(diào)節(jié)板相連、杵座鞍子

用在掛各種線索與杵頭相連、鉤頭鞍子

用在與腕臂套管絞環(huán)相連掛承力索、雙耳鞍子

用在掛各種線索與單環(huán)零件、雙鞍子

用在掛兩條線索與杵頭零件相連、定位環(huán)線夾

用在軟橫跨下部固定繩掛接定位器和斜拉線、U型線夾

用在軟橫跨上部固定繩掛接斜拉線和直吊弦、橫承力索線夾

用在單橫承力索上下端掛直吊弦、雙橫承力索線夾

用在雙橫承力索上下端掛直吊弦、杵座斜型線夾（分70型及50型）

用在鋼絞線回頭一般與絕緣子杵頭相連、雙耳斜型線夾

用在與單環(huán)零件相連用于絞線回頭、旋轉(zhuǎn)腕臂底座

用在腕臂與支柱的連接、雙耳連接器

用在腕臂式絕緣子與腕臂底座之間的連接、調(diào)節(jié)板

用在水平拉桿與腕臂上套管絞環(huán)的連接，可調(diào)節(jié)水平拉桿水平狀態(tài)、鋼線卡子

用在兩條線子間的連接、接觸線電連接線夾

用在電連接于銅接觸線的連接、電連接線夾

用在電連接于銅承力索的連接、接觸線終端錨固線夾

用在銅接觸線終端錨固、承力索終端錨固線夾

用在銅絞線接頭對(duì)接、接觸線接頭線夾

用在接觸線接頭對(duì)接、承力索接頭線夾

用在承力索接頭對(duì)接、D型補(bǔ)償滑輪

用在接觸線或承力索的補(bǔ)償裝置中、500（700）型限制管式線岔

用在道岔兩支接觸線交叉點(diǎn)、接地線夾

用在鋼軌上固定接地線。

五、學(xué)習(xí)掌握承力索回頭的制作

1、在工區(qū)學(xué)習(xí)掌握了承力索回頭的制作技術(shù)，技術(shù)人員首先告訴我使用的工具材料有:工具袋、鋼卷尺、手錘、個(gè)人工具、GJ-70鋼絞線、70型楔形線夾、細(xì)綁線大剪子，利用這些工具在5分鐘內(nèi)完成制作，2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求

其標(biāo)準(zhǔn)為回頭從線夾邊沿算起450-500mm，鋼絞線在線夾內(nèi)的回頭應(yīng)與楔子密貼，楔子必須打緊，承力索不得散股和扭勁，線夾與承力索回頭不得有重傷，對(duì)回頭端進(jìn)行綁扎，如綁扎一處則離回頭端部50mm處開始，綁扎長(zhǎng)度為100mm。如綁扎兩處，則每處20mm.相距100-150mm綁扎第二處，回頭露50mm。工序正確，不得帶手套握手錘，并注意防止碰傷手和腿操作要正確。

六、進(jìn)行登梯、攀桿作業(yè)的練習(xí)

在工區(qū)師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行了登梯、攀桿作業(yè)的實(shí)做學(xué)習(xí)，當(dāng)用梯子作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員要先檢查梯子是否牢靠；要有專人扶梯，梯腳要放穩(wěn)固，嚴(yán)防滑移；梯子上只準(zhǔn)有1人作業(yè)。在攀桿作業(yè)的實(shí)做學(xué)習(xí)時(shí)師傅要求攀登支柱前先檢查安全帶是否良好，還要檢查所要攀登的支柱狀態(tài)，觀察支柱上有無(wú)其他設(shè)備，選好攀登方向和條件。攀登支柱時(shí)要手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，盡量避開設(shè)備并與帶電設(shè)備保持規(guī)定的安全距離。用腳扣和踏板攀登時(shí)，要卡牢和系緊，嚴(yán)防滑落。上桿后人員站在作業(yè)的合適位置將安全帶系在可靠處。

七、學(xué)習(xí)調(diào)研隔離開關(guān)和分段絕緣器安裝

一、隔離開關(guān)的安裝

隔離開關(guān)安裝需要5人，其中桿上2人，地面3人。

1、安裝前先進(jìn)行外觀檢查試驗(yàn)及做好安裝前的準(zhǔn)備工作。

2、隔離開關(guān)安裝操作步驟如下：

根據(jù)隔離開關(guān)安裝圖按要求安裝開關(guān)托架、踏腳底座、開關(guān)支架。

在桿頂田野側(cè)固定隔離開關(guān)吊架架座，并將架臂插入架座管中，轉(zhuǎn)向田野側(cè) 對(duì)于鋼柱，混凝土軟橫跨柱的隔離開關(guān)安裝，可在開關(guān)支架上方2米左右處，將跳線槽鋼固定在上面，桿頂至槽鋼端部用鐵線拉緊。

在吊臂端掛單滑輪，幫隔離開關(guān)及晃繩。起吊隔離開關(guān)、吊至超過開關(guān)托架高度，轉(zhuǎn)動(dòng)吊架架臂，使開關(guān)位于桿頂正上方。

慢慢松動(dòng)吊繩，對(duì)準(zhǔn)安裝孔穿螺栓，固定隔離開關(guān)。將操動(dòng)和隔離開關(guān)操東周連接起來(lái)，擰緊螺帽，用鋼鋸將多余絲扣部分鋸掉，在用手錘敲打幾下，將螺帽封死。

安裝操動(dòng)機(jī)構(gòu)托架，將操動(dòng)機(jī)構(gòu)與操動(dòng)桿連接起來(lái)，并固定操動(dòng)機(jī)構(gòu)。撤出所有安裝工具，安裝電連接。

隔離開關(guān)安裝好后，應(yīng)手握操動(dòng)機(jī)構(gòu)手柄，反復(fù)動(dòng)作，觀察隔離開關(guān)開合閘角度、閘刀觸頭接觸情況、接地閘刀動(dòng)作及接觸情況、操作靈活程度等，發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)行調(diào)整。

3、安全質(zhì)量注意事項(xiàng)

開關(guān)托架或開關(guān)支架安裝應(yīng)穩(wěn)定，水平，桿頂不平者可預(yù)先用混凝土墊平。隔離開關(guān)瓷柱應(yīng)直立，并相互平行，施工誤差不得超過2°，底座應(yīng)水平，不平者可用墊片平，但墊品不得超過三片。

操動(dòng)桿應(yīng)豎直，操作靈活，動(dòng)作無(wú)誤，開合閘角度符度要求。

觸頭接觸良好，壓力均勻，無(wú)回彈現(xiàn)象，觸頭表面清潔，無(wú)傷痕。

由接地刀閘的隔離開關(guān)，主刀閘與接地刀閘面的機(jī)械聯(lián)鎖正確可靠，接地刀閘接觸良好。

止釘間隙1~3毫米。

隔離開關(guān)起吊過程中，瓷件不得碰桿，以防損壞。

二、分段絕緣器安裝

分段絕緣器安裝一般分兩步進(jìn)行：先安裝承力索的絕緣子串，再安裝接觸線上的分段絕緣器。

1、承力索電分段絕緣子串的安裝操作步驟：

（1）安裝前的準(zhǔn)備：在安裝位置立好梯子，梯繩倒在接觸線上邊，梯子上作業(yè)人員將安全帶掛在承力索上，工具由棕繩吊上來(lái)，并懸吊在承力索上。

（2）在承力索斷線處兩側(cè)適當(dāng)位置各打緊兩個(gè)楔型緊線器。并在其前面安裝鋼線卡子或吊弦線夾，以防滑動(dòng)。用雙鉤緊線器將兩個(gè)楔型線夾尾部的套子鉤住。

（3）緊線、斷線：在承力索斷線處用細(xì)綁線扎好，當(dāng)雙鉤緊線器緊到斷線處承力索略有松馳，并確認(rèn)楔型緊線器、雙鉤緊線器和套子安全可靠后，梯上作業(yè)人員互相配合，共同用斷線鉗將承力索斷開。

（4）安裝：斷線處兩邊分別用70型雙耳，杵座楔型線夾做好回頭并進(jìn)行纏綁，為不改變承力索張力和補(bǔ)償墜砣對(duì)地高度，每個(gè)回頭長(zhǎng)度應(yīng)為絕緣子串長(zhǎng)度與連接零件長(zhǎng)度和的一半（大約360毫米左右）、然后安裝懸式絕緣子串。

2、接觸線上分段絕緣器的安裝操作步驟。

（1）拉力試驗(yàn)：安裝前，分段絕緣器應(yīng)進(jìn)行拉力試驗(yàn)，一般是將組裝好的絕緣器在1200公斤拉力下持續(xù)2小時(shí)，然后在500公斤拉力下調(diào)整各部零件使導(dǎo)流滑板與接觸線在一個(gè)平面內(nèi)。

（2）在分段絕緣器安裝位置的兩側(cè)接觸線上適當(dāng)位置，用汽油棉紗擦去接觸線上油污。打緊兩個(gè)蛙式緊線器。為防止滑動(dòng)，在蛙式緊線器前方各上緊1～2個(gè)吊弦線夾。然后將雙鉤緊線器與蛙式緊線器尾部的套子進(jìn)行連接。

（3）斷線與接頭：當(dāng)雙鉤緊線器緊到接觸線略有松馳時(shí)，停止緊線，確認(rèn)接觸線上緊線器及連接工具牢靠后，即可斷線。將分段絕緣器的四角用吊弦吊在承力索上，大致吊平。絕緣器位置調(diào)整妥當(dāng)后，將分段絕緣器接頭線夾處的接觸線圍彎，固定在分段絕緣器接頭線夾內(nèi)。

分段絕緣器的位置應(yīng)與承力索絕緣子串對(duì)稱。即分段絕緣器中心與絕緣子串的中心在同一垂直面上。

（4）接頭做好后，略松一下雙鉤緊線器，使絕緣元件受力，檢查無(wú)異狀后方可全部松開。撒降部分工具。

（5）分段絕緣器的調(diào)整：首先調(diào)整分段絕緣器四角的四根吊弦，使其底面與軌面平行。然后用銼刀打磨找平戰(zhàn)斗英雄用木板或其他物品模擬集電弓，進(jìn)一步試驗(yàn)是否刮弓，是否平滑，直至調(diào)平為止。

八、對(duì)直線區(qū)段導(dǎo)線拉出值的調(diào)整和線岔調(diào)整的調(diào)研

一、拉出值的調(diào)整

接觸線的拉出值是指接觸線對(duì)集電弓中心的偏移而言；在直線區(qū)段接觸線多布置成“之”字形，所以又叫“之”字值。

這次拉出值的調(diào)整是采用梯車進(jìn)行，梯車上2人作業(yè)，輔助4人，如需更換拉出值方向和材料時(shí)，還需要增加桿上作業(yè)1～2人。

（一）先拉出值的測(cè)量：

在調(diào)整接觸線拉出值時(shí)，根據(jù)平面圖上的設(shè)計(jì)拉出值測(cè)量各定位點(diǎn)處，接觸線在線路上的投影位置，再調(diào)整導(dǎo)線。

由于直線區(qū)段受電弓中心與線路中心是重合的，所以接觸線中心的偏移值即為拉出值。測(cè)量時(shí)，將道尺卡在鋼軌上，根據(jù)軌距e=1435mm，找出線路中心在道尺上的位置“O”點(diǎn)，然后以道尺上的“O”點(diǎn)為起測(cè)點(diǎn)，根據(jù)平面圖定位點(diǎn)拉出值的大小和方向，即可測(cè)出接觸線在線路的投影位置，并用油漆在軌枕上作出標(biāo)記，以便于以后調(diào)整。

（二）拉出值的調(diào)整： 拉出值調(diào)整的一般方法：

將線墜掛在接觸線上，待線墜穩(wěn)定后，線墜尖端即為接觸線的實(shí)際位置。然后由梯車上作業(yè)人員將繩子栓在接觸線上，通過滑輪由地面人員拉繩，梯車上人員調(diào)整定位環(huán)的位置或軟定位器拉線的長(zhǎng)度，調(diào)到線墜與軌枕上所做的接觸線位置標(biāo)記重合為止。

三、拉出值調(diào)整的技術(shù)要求：

1、拉出值直線區(qū)段一般為300毫米，允許施工誤差為±30毫米，曲線區(qū)段拉出值為150～400毫米，允許施工誤差為±30毫米。在任何情況下，拉出值均不宜超過450毫米。

2、調(diào)整拉出值時(shí)應(yīng)注意跨距中接觸線偏移值的變化，在任何情況下，跨距中任何一點(diǎn)接觸線偏移值均不得大于475毫米，否則應(yīng)改變相鄰定位點(diǎn)的拉出值。

3、道岔柱處拉出值應(yīng)保證兩接觸線定位點(diǎn)間的距離為100～150毫米，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，拉出值為375毫米，非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，應(yīng)保證兩接觸線交點(diǎn)位于線間距500～700毫米范圍內(nèi)。

二、線岔的調(diào)整

（一）單開道岔線岔的調(diào)整，可按下列步驟進(jìn)行：

（1）首先在線路上找出兩接觸線交叉點(diǎn)所要求的范圍，并作出標(biāo)記，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為660毫米-760毫米的橫向中間位置處，最好在導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為745毫米處；非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線盡量相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距為735-935毫米處。

（2）調(diào)節(jié)道岔定位柱處兩接觸線的拉出值，使兩接觸線交叉點(diǎn)在要求的范圍內(nèi)，并且交叉點(diǎn)盡量對(duì)稱于兩線路中心，使定位點(diǎn)兩線路的拉出值基本對(duì)稱，一般調(diào)至375毫米左右。

（3）當(dāng)?shù)啦矶ㄎ惶幍恼{(diào)節(jié)不能達(dá)到接觸線交叉位置的要求時(shí)，可調(diào)節(jié)相鄰支柱處的拉出值。調(diào)節(jié)時(shí)，盡量不改變正線拉出值，且最大不能超過450毫米。

（4）線叉的調(diào)整還應(yīng)考慮支柱布置是否合理，有時(shí)由于設(shè)計(jì)不當(dāng)，在道岔定位柱與相鄰支柱的跨距中接觸線會(huì)出現(xiàn)脫弓現(xiàn)象。所以線岔調(diào)整完畢，應(yīng)對(duì)這一區(qū)段接觸線的位置進(jìn)行復(fù)核。

（5）按要求安裝限制管及電連接，并調(diào)好導(dǎo)線高度。

（二）線岔的技術(shù)要求：

線岔的型號(hào)是根據(jù)線岔距中心錨結(jié)的距離進(jìn)行選擇的。

線岔的安裝應(yīng)能保證在平均溫度時(shí)，限制管中部在線岔交叉點(diǎn)，線岔溫度變化偏移值計(jì)算公式與吊弦相同，即：⊿l=Lα（t安-t平）

由于限制管是固定在下面那支接觸線上邊的，計(jì)算時(shí)要注意式中的L為線岔距下面那支接觸線的中心錨結(jié)的距離，⊿l也為下面接觸線的線脹系數(shù)。當(dāng)安裝溫度t安大于平均溫度t平時(shí)，限制管向下錨方向偏移；反之，向中心錨結(jié)的方向偏移。線岔的安裝應(yīng)不影響接觸線在溫度變化時(shí)能自由縱向移動(dòng)，限制管與其交叉的接觸線間有1-3毫米的間隙。

線岔安裝正確牢固無(wú)刮弓危險(xiǎn)。

單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位兩接觸線應(yīng)相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距660-760毫米的橫向中間位置處。

接觸線始觸點(diǎn)兩工作支應(yīng)嚴(yán)格等高，誤差應(yīng)在±15毫米范圍內(nèi)。除兩渡線的交叉之處安裝一組電連接線，凡是安裝線岔的地方均應(yīng)安裝電連接，電連接一般安裝在懸掛點(diǎn)兩工作支側(cè)承力索間距400-500毫米處。

九．接觸網(wǎng)電氣燒傷的防治措施 加強(qiáng)主導(dǎo)電回路的檢查

定期安排業(yè)務(wù)素質(zhì)高的技術(shù)骨干進(jìn)行夜間巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電氣連接及零部件受熱嚴(yán)重發(fā)紅的隱患。對(duì)隔離開關(guān)錨段關(guān)節(jié)的電聯(lián)結(jié)、站場(chǎng)的股道電聯(lián)結(jié)、上網(wǎng)點(diǎn)要重點(diǎn)檢查。

利用科技手段，加大科技投入，配備接觸網(wǎng)紅外熱像儀，定期進(jìn)行溫度檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常立即打開檢修整治。

嚴(yán)格按照維修計(jì)劃安排定期進(jìn)行主導(dǎo)電回路電氣節(jié)點(diǎn)的解體檢查，及時(shí)消除線夾與線索連接部位的氧化物、電腐蝕物，涂導(dǎo)電膏，確保連接狀態(tài)良好。

在大電流(500A及以上)及高坡區(qū)段采取加強(qiáng)措施 使橫向電連結(jié)器的間距減至100-150米一組。

隔離開關(guān)引線安裝為雙引線，錨段關(guān)節(jié)安裝兩組雙根電聯(lián)結(jié) 站場(chǎng)兩端岔內(nèi)咽喉區(qū)增設(shè)股道電連接;站場(chǎng)最外端線岔處安裝兩組電聯(lián)結(jié)。

采用載流整體吊弦。

正確選用零部件、采取新工藝在安裝設(shè)備線夾、電連接線夾時(shí),要先清除線夾內(nèi)雜物并預(yù)涂導(dǎo)電膏。饋線上網(wǎng)點(diǎn)的電聯(lián)結(jié)采用雙股連接方式，銅鋁過渡線夾須采用內(nèi)包式，禁止使用交接式點(diǎn)線接觸式銅鋁過渡線夾。

復(fù)線區(qū)段反方向電氣補(bǔ)強(qiáng)復(fù)線區(qū)段站場(chǎng)應(yīng)考慮到列車反方向停車啟動(dòng)取流需要，加裝股道電聯(lián)接。站場(chǎng)岔區(qū)、延錨形成關(guān)節(jié)處電氣加強(qiáng)

個(gè)別線岔設(shè)置與錨段關(guān)節(jié)位置重疊時(shí)，按錨段關(guān)節(jié)要求補(bǔ)裝電聯(lián)結(jié)；站場(chǎng)股道內(nèi)下錨支延長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)按照懸掛延長(zhǎng)形成的錨段關(guān)節(jié)增設(shè)電聯(lián)結(jié)。對(duì)于已存在立體交叉而間距不夠的線索加裝絕緣套管；或加裝等位線連接兩交叉線索，保證電氣暢通；或調(diào)整交叉線索間距，保證兩線索間距大于200mm。

四、調(diào)研結(jié)論與建議

在調(diào)研期間通過對(duì)接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和工具的使用、零部件的認(rèn)識(shí)以及對(duì)接觸網(wǎng)的制作、安裝與檢調(diào)有了更清晰的認(rèn)識(shí)，接觸網(wǎng)的檢修主要是檢查接觸網(wǎng)設(shè)備、結(jié)構(gòu)是否符合技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，不符合的應(yīng)及時(shí)糾正調(diào)整。通過檢修，對(duì)設(shè)備進(jìn)行分析，不斷改進(jìn)、提高設(shè)備質(zhì)量，以確保安全和不間斷的供電。

并對(duì)當(dāng)前接觸網(wǎng)檢修方式做了相關(guān)的調(diào)研，當(dāng)前的接觸網(wǎng)人工檢修方式主要有停電檢修、間接帶電檢修和直接帶電檢修三種，在列車運(yùn)行圖中每日預(yù)留一定時(shí)間（單線鐵路90min、雙線鐵路120min）不鋪畫列車運(yùn)行線，用于停電檢修接觸網(wǎng)。間接帶電檢修就是利用列車運(yùn)行間隙，借助絕緣工具（如絕緣桿）檢測(cè)接觸線高度；利用經(jīng)過處理的水沖洗絕緣子等。直接帶電檢修一般利用絕緣梯車等電位帶電作業(yè)，但在某些地段（隧道內(nèi)、鋼梁橋上）和某些檢修項(xiàng)目（擦洗絕緣子）尚不能人工直接帶電作業(yè)。

經(jīng)過調(diào)研利用列車運(yùn)行間隙直接或間接帶電作業(yè)，雖然不影響正常的運(yùn)輸秩序。但是，列車對(duì)數(shù)多、運(yùn)輸繁忙的電氣化鐵路，尤其是高速客運(yùn)專線或既有雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間只有6～8min，根本無(wú)法采用絕緣梯車人工等電位直接帶電作業(yè)。因此，仍需在列車運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)停電檢修的“天窗”時(shí)間。目前各單位一般不進(jìn)行直接帶電檢修作業(yè)。

在實(shí)踐調(diào)研期間通過向工區(qū)的管理人員調(diào)研學(xué)習(xí)及查悅相關(guān)資料，還了解到接觸網(wǎng)的檢修分為周期修程和狀態(tài)修程制，周期修程制是按時(shí)間及項(xiàng)目?jī)?nèi)容，定期進(jìn)行巡回檢修，狀態(tài)修程制是根據(jù)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，檢修定期檢查、檢測(cè)及巡視，針對(duì)檢查出的和已存在的問題進(jìn)行相應(yīng)的檢修與維護(hù)，最后根據(jù)使用年限進(jìn)行一次性的更換，實(shí)行壽命管理。

接觸網(wǎng)的定期檢修分為小修和大修兩種修程。小修系維持性的修理。對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)、清掃、涂油；對(duì)磨損、銹蝕到限的線索進(jìn)行整修、補(bǔ)強(qiáng)或局部更換；對(duì)損壞的零部件進(jìn)行修換，以保持接觸網(wǎng)的良好技術(shù)狀態(tài)。大修系恢復(fù)性的徹底修理。主要是成批更換磨耗、損壞到限的導(dǎo)線、承力索及供電線、回流線；更新部件、支撐裝置、定位裝置及支柱；對(duì)接觸網(wǎng)、供電線、回流線進(jìn)行必要的改造，以改善接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，提高供電能力。

對(duì)接觸網(wǎng)的檢修工作，要進(jìn)行合理安排，對(duì)測(cè)量和檢查出的缺陷，除危及安全需及時(shí)整修外，盡量將各種調(diào)整、修換的工作有機(jī)地結(jié)合進(jìn)行，減少停電時(shí)間和停電的范圍，提高檢修效率。

狀態(tài)修是在設(shè)備處于標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，不進(jìn)行定時(shí)、定期的維護(hù)性修理，而采用“梯車巡檢、定期檢測(cè)、檢測(cè)車檢查、缺陷處理”程式，實(shí)施相應(yīng)的管理。

狀態(tài)修是一種有目標(biāo)、有針對(duì)性的維護(hù)修理，根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，其維修的內(nèi)容、項(xiàng)目、規(guī)模是不相同的。狀態(tài)修是在限界值管理的基礎(chǔ)上，定期以科學(xué)的檢測(cè)手段和方法對(duì)設(shè)備的技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和綜合分析。對(duì)超過限值的設(shè)備必須立即進(jìn)行進(jìn)行，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，以恢復(fù)良好的運(yùn)行狀態(tài)。目前，接觸網(wǎng)狀態(tài)修以得到各單位的大力推廣，并取得了良好的成效。

建議改變接觸網(wǎng)“周期修”為“狀態(tài)修”，避免盲目修，提高針對(duì)性。目前，我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)是按照《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》規(guī)定的項(xiàng)目、內(nèi)容和周期進(jìn)行檢查、測(cè)量和維修。不論接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)如何，到了檢修周期規(guī)定的時(shí)間，技術(shù)狀態(tài)良好的也要維修；不到檢修周期規(guī)定時(shí)間的設(shè)備，技術(shù)狀態(tài)不良的也得不到及時(shí)修理。使檢修作業(yè)缺乏針對(duì)性，帶有一定的盲目性。既浪費(fèi)圖定檢修天窗時(shí)間，又難于提高接觸網(wǎng)檢修質(zhì)量，影響供電設(shè)備的可靠性。

使用接觸網(wǎng)檢測(cè)機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備，不斷測(cè)試接觸網(wǎng)懸掛的動(dòng)態(tài)性能和技術(shù)參數(shù)，不斷檢查接觸網(wǎng)的隱患和超限量，并根據(jù)檢查、測(cè)試結(jié)果（統(tǒng)稱為接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)），有針對(duì)性地對(duì)其中技術(shù)狀態(tài)不良處所進(jìn)行維修，即采用“狀態(tài)修”的方法，就能充分利用圖定的檢修時(shí)間，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷地供電。

廣泛采用接觸網(wǎng)檢修車、自動(dòng)檢測(cè)車，不斷提高接觸網(wǎng)檢測(cè)作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化水平。國(guó)外已有不少電氣化鐵路采用機(jī)械化、自動(dòng)化檢測(cè)和采用機(jī)械手間接帶電維護(hù)接觸網(wǎng)的設(shè)備，我國(guó)鐵路《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》要求在160km/h及以上干線接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備2臺(tái)接觸網(wǎng)快速多功能綜合檢修作業(yè)車，不斷提高接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)的比重，減輕作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高檢修質(zhì)量，保證接觸網(wǎng)不間斷供電。

學(xué)習(xí)實(shí)踐時(shí)發(fā)現(xiàn)由于日常檢修不認(rèn)真造成的設(shè)備隱患時(shí)有發(fā)生，如；由于檢修人員粗心大意在拆裝螺栓時(shí)經(jīng)常忘記裝防松彈簧墊墊片，經(jīng)過一段時(shí)間的設(shè)備運(yùn)行，由于設(shè)備的震動(dòng)，從而造成螺栓松動(dòng)，引起設(shè)備參數(shù)變化造成設(shè)備的故障。還有就是檢修人員檢修時(shí)所使用的工具不規(guī)范，例如；在擰螺栓時(shí)對(duì)不同大小的螺栓的緊固力矩不清楚，也不使用力矩扳手，在擰螺栓時(shí)發(fā)生小螺栓擰斷，大螺栓緊固力矩不足的現(xiàn)象。經(jīng)過及時(shí)與實(shí)踐工區(qū)提出建議，引起工區(qū)的高度重視，并及時(shí)改正，從而得了到實(shí)踐工區(qū)的好評(píng)。這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)實(shí)踐調(diào)研，讓我對(duì)工區(qū)的日常運(yùn)行與接觸網(wǎng)的檢修有了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，為正在進(jìn)行的大規(guī)模電氣化鐵路建設(shè)提供有利的幫助,促進(jìn)鐵路事業(yè)飛速的發(fā)展，為今后工作打下了良好的基礎(chǔ)。

五、參考文獻(xiàn)

【1】 接觸網(wǎng) 李偉主編 2007年

中國(guó)鐵道出版社

【2】 鐵路技術(shù)管理規(guī)程

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【3】 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程

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【4】 接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程

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【5】 接觸網(wǎng)工

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【6】 接觸網(wǎng)運(yùn)行與檢修

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【7】中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司.電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M]，中國(guó)電力出版，2004年1月.

第三篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則

電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則

總 則

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的直接行車設(shè)備，是向電力機(jī)車、電動(dòng)車組等安全可靠供電的特殊輸電線路。

接觸網(wǎng)沿鐵路露天布置，線長(zhǎng)點(diǎn)多，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，又無(wú)備用設(shè)備，一旦故障停電，將中斷行車。接觸網(wǎng)主管部門必須做到常備不懈，及時(shí)出動(dòng)，迅速搶修，盡快恢復(fù)供電，保證行車。

接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路和及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。

在搶修工作中，要嚴(yán)格執(zhí)行行車和高空、電氣安全作業(yè)等有關(guān)規(guī)定和防護(hù)措施，防止擴(kuò)大事故范圍和發(fā)生意外事故。

本規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)配合工作。各鐵路局可結(jié)合本局具體情況制定實(shí)施細(xì)則。第一章 搶修組織

第１條 為了加強(qiáng)接觸網(wǎng)事故搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，做到臨陣不亂，指揮得當(dāng)，有條不紊，必須建立健全各級(jí)責(zé)任制。供電段和領(lǐng)工區(qū)均要成立接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組。

供電段接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組由主管段長(zhǎng)任組長(zhǎng)，組員包括技術(shù)、安全、材料、總務(wù)室主任及生產(chǎn)調(diào)度。

領(lǐng)工區(qū)接觸網(wǎng)事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組由領(lǐng)工員任組長(zhǎng)，組員包括主管工程技術(shù)人員及各工區(qū)工長(zhǎng)。第２條 每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，組長(zhǎng)由工長(zhǎng)或安全技術(shù)等級(jí)不低于四級(jí)的人員擔(dān)當(dāng)，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、坐臺(tái)聯(lián)系人、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。搶修時(shí)工作領(lǐng)導(dǎo)人和防護(hù)人員應(yīng)佩戴明顯的標(biāo)志，各司其職。平時(shí)作業(yè)應(yīng)盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動(dòng)搶修，當(dāng)人員變動(dòng)時(shí)要及時(shí)調(diào)整和補(bǔ)充。

第３條 每個(gè)接觸網(wǎng)工區(qū)在夜間和節(jié)假日必須經(jīng)常保持一個(gè)作業(yè)組的人員（至少１２人）在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍和臥具，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。第４條 對(duì)于較大的接觸網(wǎng)事故，主管段長(zhǎng)、領(lǐng)工員及事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)組織指揮搶修，及時(shí)解決存在的問題。第二章 搶修工作

第５條 制定搶修方案，應(yīng)本著“先通后復(fù)”的原則，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)可采取迂回供電、越區(qū)供電和降下受電弓通過等措施（詳細(xì)參考附件一），盡量縮短停電、中斷行車時(shí)間，隨后要盡快安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。在雙線電化區(qū)段，除了按上述“先通后復(fù)”的原則制定搶修方案外，還要集中力量以最快的速度設(shè)法“先通一線”盡快疏通列車。

故障范圍較小，搶修時(shí)間不長(zhǎng)，無(wú)需分層作業(yè)，則應(yīng)抓緊時(shí)間一次搶修完畢，恢復(fù)供電、行車。第６條 電氣化區(qū)段的所有職工，無(wú)論任何時(shí)候發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異伏，均應(yīng)立即設(shè)法報(bào)告分局（或供電段，下同）電力調(diào)度或列車調(diào)度（若列車調(diào)度先接到報(bào)告，應(yīng)立即通知電力調(diào)度），并應(yīng)盡可能詳細(xì)地說(shuō)清故障范圍和破壞情況，必要時(shí)在事故地點(diǎn)設(shè)置防護(hù)措施。第７條 供電運(yùn)行各級(jí)主管部門，都必須牢固地樹立為運(yùn)輸服務(wù)的思想，所有事故無(wú)論是否供電責(zé)任事故，都要從全局出發(fā)，千方百計(jì)采取措施，迅速地恢復(fù)供電和保證行車。

第８條 分局電力調(diào)度得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障，首先要迅速判明故障地點(diǎn)和情況（當(dāng)故障探測(cè)裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度，立即通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，并報(bào)告分局主管部門和鐵路局電力調(diào)度。鐵路局電力調(diào)度及時(shí)報(bào)告鐵道部電力調(diào)度。

為避免擴(kuò)大事故范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車條件，作業(yè)人員已撤至安全地帶時(shí)，不要盲目

強(qiáng)送電。強(qiáng)送電前應(yīng)撤除重合閘。

第９條 接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天１５分鐘、夜間２０分鐘內(nèi)出動(dòng)。工區(qū)值班人員應(yīng)及時(shí)將出動(dòng)時(shí)間、情況報(bào)告分局電力調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和領(lǐng)工區(qū)。第１０條 搶修車輛出動(dòng)前，分局電力調(diào)度應(yīng)將車號(hào)及到達(dá)的地點(diǎn)通知列車調(diào)度，列車調(diào)度應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。

第１１條 搶修組到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，組長(zhǎng)（即搶修工作領(lǐng)導(dǎo)人）要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報(bào)告分局電力調(diào)度，征得分局電力調(diào)度同意后，立即組織實(shí)施。

當(dāng)有兩個(gè)及以上搶修組同時(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)由供電段事故搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任總指揮。如牽涉變電設(shè)備、試驗(yàn)等多工種作業(yè)，由分局電力調(diào)度負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)，按時(shí)完成任務(wù)。第１２條 所有參加現(xiàn)場(chǎng)搶修的人員都必須服從搶修組長(zhǎng)的統(tǒng)一指揮，任何人不得干擾。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示也應(yīng)通過電力調(diào)度下達(dá)，由搶修組長(zhǎng)集中組織實(shí)施。

第１３條 搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，確屬必須變動(dòng)者要經(jīng)過分局電力調(diào)度同意，并通知有關(guān)部門。

第１４條 在配合行車事故救援時(shí)，接觸網(wǎng)搶修組長(zhǎng)應(yīng)服從事故調(diào)查處理委員會(huì)主任或事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的調(diào)動(dòng)。對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行停電、拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時(shí)報(bào)告事故調(diào)查處理委員會(huì)主任或事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故調(diào)查處理委員會(huì)主任或事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的命令向分局電力調(diào)度申請(qǐng)辦理接觸網(wǎng)送電事宜。

當(dāng)用吊車作業(yè)必須拆除接觸網(wǎng)時(shí)，在滿足作業(yè)要求的前提下，應(yīng)選擇工作量最小，又容易恢復(fù)的方案。

第１５條 在鐵路局（分局、段）分界附近發(fā)生事故時(shí)，相鄰的鐵路局（分局、段）應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從事故所在分局（或段）電力調(diào)度和搶修組長(zhǎng)的指揮。第１６條 在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要指定專人與分局電力調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，向電力調(diào)度隨時(shí)報(bào)告搶修進(jìn)度等情況，同時(shí)電力調(diào)度員將各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示和電力調(diào)度的命令傳達(dá)給接觸網(wǎng)搶修組長(zhǎng)。

分局電力調(diào)度要將事故搶修進(jìn)度和預(yù)期完成時(shí)間等情況隨時(shí)向分局領(lǐng)導(dǎo)、路局電力調(diào)度報(bào)告，鐵路局電力調(diào)度要及時(shí)報(bào)告鐵道部電力調(diào)度。第１７條 接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對(duì)關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合供電行車條件后方準(zhǔn)申請(qǐng)送電，送電后要觀察１～２趟車，確認(rèn)運(yùn)行正常后搶修組方準(zhǔn)撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。

申請(qǐng)送電時(shí)要向分局電力調(diào)度說(shuō)明列車運(yùn)行應(yīng)注意的事項(xiàng)，電力調(diào)度要及時(shí)通知列車調(diào)度，必要時(shí)向司機(jī)和有關(guān)人員發(fā)布命令周知。

第１８條 注意保存事故及搶修工作的原始資料，電力調(diào)度對(duì)事故處理過程中的通話應(yīng)進(jìn)行錄音，待事故分析后再保存一個(gè)月方可消除。

接觸網(wǎng)搶修組長(zhǎng)要指定專人寫實(shí)事故及其修復(fù)的情況包括必要的拍照，有條件時(shí)可進(jìn)行錄相，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利事故分析。

對(duì)典型事故的照片、報(bào)告、損壞的線頭，零部件等供電段應(yīng)作為檔案資料長(zhǎng)期保存。

第１９條 為保證搶修工作的順利進(jìn)行，所在分局、供電段和領(lǐng)工區(qū)必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等要及時(shí)送到事故現(xiàn)場(chǎng)。遇到較大的事故，需要連續(xù)作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)安排替換人員。

第２０條 供電段對(duì)每件事故除按《鐵路行車事故處理規(guī)則》和《牽引供電事故管理規(guī)則》的要求認(rèn)真分析原因，制定防止措施，逐級(jí)上報(bào)外，同時(shí)還要分析搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對(duì)好人好事要及時(shí)表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)貽誤時(shí)機(jī)，工作不得力者要嚴(yán)肅批評(píng)；對(duì)玩忽職守，不服從指揮者要給以處分。對(duì)搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時(shí)推廣，對(duì)存在的問題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織、方法，提高工作效率。第三章 安全作業(yè)

第２１條 在整個(gè)搶修工作中，特別要強(qiáng)調(diào)作業(yè)安全。要嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持設(shè)置行車防護(hù)。防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守崗位，履行職責(zé)，及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。

第２２條 在攀桿、登梯和車頂上高空作業(yè)時(shí)，除按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，要特別強(qiáng)調(diào)在接觸網(wǎng)上整個(gè)作業(yè)過程中必須系好安全帶和戴好安全帽。

第２３條 搶修作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令和驗(yàn)電接地，方準(zhǔn)開始作業(yè)。搶修作業(yè)組長(zhǎng)（工作領(lǐng)導(dǎo)人）在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對(duì)可能來(lái)電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。

第２４條 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，要防止支柱傾斜，線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對(duì)安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴(kuò)大。第四章 機(jī)具材料

第２５條 為保證接觸網(wǎng)事故搶修指揮人員能及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶修，供電段應(yīng)配備事故搶修指揮車。

第２６條 各供電段應(yīng)配備接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車、軌道車（包括相應(yīng)的平板車，下同），在分局管內(nèi)適中的供電段還應(yīng)配備架線作業(yè)車、放線車和軌道吊車組成一組搶修列車。第２７條 接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備軌道車或汽車，重要區(qū)段和重車方向運(yùn)量在４０００萬(wàn)噸以上的繁忙干線的工區(qū)可改配接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車，沿線靠近公路的工區(qū)可改配公鐵兩用接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車。

第２８條 供電段和接觸網(wǎng)工區(qū)的搶修、交通機(jī)具是能迅速出動(dòng)搶修的先決條件，均應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時(shí)刻處于良好狀態(tài)，保有足夠的燃料，隨時(shí)能出動(dòng)搶修，夜間及節(jié)假日應(yīng)有司機(jī)值班。

第２９條 接觸網(wǎng)搶修列車、作業(yè)車、汽車、軌道車，必須停放在能夠保證迅速出動(dòng)的指定地點(diǎn)，如必須變更停放地點(diǎn)，工區(qū)值班員要及時(shí)報(bào)告分局電力調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度。冬季取暖的地區(qū)，車庫(kù)應(yīng)有采暖設(shè)施，保證及時(shí)出動(dòng)。

第３０條 分局電力調(diào)度和供電段生產(chǎn)調(diào)度必須隨時(shí)掌握搶修列車和各接觸網(wǎng)工區(qū)交通工具的停放地點(diǎn)、整備情況，交接班時(shí)進(jìn)行交接，接班后要復(fù)查。

第３１條 供電段、接觸網(wǎng)工區(qū)及搶修列車上應(yīng)按附件二的標(biāo)準(zhǔn)配齊搶修材料、工具、備品、通訊和防護(hù)用具等，并隨時(shí)注意補(bǔ)充。

第３２條 搶修用料、具應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊(cè)登記，分庫(kù)存放。對(duì)較小的零部件（如線夾等）應(yīng)集中裝箱存放在固定地點(diǎn)。

第３３條 接觸網(wǎng)工區(qū)值班員處應(yīng)有材料庫(kù)的鑰匙，交接班時(shí)交接并清點(diǎn)搶修用料、具，以便隨時(shí)取出搶修用料、具。用后搶修組長(zhǎng)應(yīng)負(fù)責(zé)將料、具及時(shí)放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份，并共同確認(rèn)。對(duì)搶修用料、具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長(zhǎng)每旬檢查一次，領(lǐng)工員每月檢查一次，供電段材料室、安全室應(yīng)組織抽查。第五章 人員培訓(xùn)

第３４條 供電段要加強(qiáng)對(duì)搶修隊(duì)伍的日常演練，開展事故預(yù)想，使每個(gè)人都能掌握各類事故的搶修方法。發(fā)生事故時(shí)做到人員齊、工具材料齊、出動(dòng)快、修復(fù)快。每半年組織各級(jí)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修組組長(zhǎng)進(jìn)行一次輪訓(xùn)，講解事故搶修知識(shí)，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，研究制定改進(jìn)措施，不斷提高組織、指揮事故搶修的能力。

第３５條 各工區(qū)應(yīng)充分利用工余時(shí)間，發(fā)揮老工人傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行各類事故搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次事故搶修出動(dòng)演習(xí)（包括按時(shí)集合、整裝出動(dòng)和攜帶的工具、材料等）。

領(lǐng)工區(qū)每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一次事故搶修演習(xí)。

供電段主管段長(zhǎng)對(duì)上述規(guī)定的工作應(yīng)經(jīng)常督促檢查。對(duì)在學(xué)習(xí)、競(jìng)賽中取得優(yōu)異成績(jī)者，要適時(shí)給予表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)。

第３６條 為做好事故搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場(chǎng)地和必要的實(shí)

物。

附件一：故障判斷查找和臨時(shí)供電搶修方法

根據(jù)接觸網(wǎng)多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，并參考蘇聯(lián)交通部頒發(fā)的《電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修細(xì)則》，列舉了一些故障的判斷查找和臨時(shí)供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、故障情況均不盡相同，各單位可根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機(jī)應(yīng)變，靈活機(jī)動(dòng)地采取相應(yīng)最佳措施，本附件供參考。

一、故障的判斷與查找

１．永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機(jī)車故障、吸流變壓器短路等。

２．?dāng)嗬m(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部件閃絡(luò)、貨車綁扎繩等松脫、列車超限、樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠、接觸網(wǎng)斷線但未落地、弓網(wǎng)故障等。

３．短時(shí)接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物等。

４．查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對(duì)性的進(jìn)行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時(shí)易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點(diǎn)查找隧道及污穢嚴(yán)重的處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時(shí)對(duì)該支柱上的絕緣部件要仔細(xì)檢查或更換。

二、搶修方法

為了縮短搶修時(shí)間，盡快恢復(fù)供電、行車，一般應(yīng)采取過渡措施，但事后要最快地恢復(fù)設(shè)備正常狀態(tài)，例如：

１．吊弦間距可增大一倍，承力索上可暫不裝線夾，滑動(dòng)吊弦可用普通吊弦臨時(shí)代替，但吊弦的傾斜度應(yīng)能適應(yīng)過渡期間的溫度變化。

２．絕緣子閃絡(luò)但未擊穿，擦凈后有把握送上電或絕緣子局部破損但能送電，均可暫不更換。３．當(dāng)個(gè)別定位裝置或腕臂損壞時(shí)，只要接觸線布置符合行車要求，承力索可暫不固定，接觸線可通過一串懸式絕緣子用２～３股直徑為４毫米的鐵線綁扎在支柱上。若承力索必須固定，也可比照接觸線的做法。

４．軟橫跨的橫向承力索、固定繩均允許有接頭，接觸線和承力索的接頭數(shù)量及間距可以適當(dāng)超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

５．區(qū)間中間支柱折斷：可用輕型臨時(shí)支柱代替。若是混凝土支柱折斷，根部還剩一段，可將杉木桿臨時(shí)固定在其上，若必須挖坑立桿時(shí)，直線區(qū)段可不打拉線，曲線區(qū)段根據(jù)支柱受力情況可用錨釬打一個(gè)臨時(shí)拉線。

６．錨柱折斷：用金屬支柱代替錨柱或借助附近其它支柱下錨，但均需在承力索和接觸線下錨方向做拉線。若該錨柱有兩個(gè)錨支，其中一個(gè)下錨在臨時(shí)支柱上，另一錨支可臨時(shí)固定在其它錨段的承力索上，若系土擋處的錨柱可借助附近其它支柱下錨。

７．中心支柱、轉(zhuǎn)換支柱折斷：可利用金屬支柱，也可用兩根杉木桿做成人字叉桿，埋深１米左右，視受壓或受拉決定其傾斜方向，受拉的打拉線，受壓的可在人字桿外側(cè)用一根杉木桿斜頂住，當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時(shí)，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。

８．錨段關(guān)節(jié)處支柱折斷或接觸網(wǎng)損壞：也可采取兩個(gè)錨段合并，取消一個(gè)中心錨結(jié)的方法臨時(shí)供電。

９．隧道內(nèi)埋入桿件破壞：

（１）在直線上，或曲線上個(gè)別懸掛點(diǎn)或定位點(diǎn)損壞時(shí)，只要接觸線不超出受電弓工作范圍時(shí)，可將懸掛和定位裝置甩開，綁扎牢固、不侵入限界，調(diào)整好接觸懸掛，可暫時(shí)送電開通。（２）若必須修復(fù)懸掛、定位裝置、桿件等可用鐵線將絕緣子固定在原桿件上，恢復(fù)懸掛和定位，若埋入桿件整體脫出或已松脫，可用高標(biāo)號(hào)的快干水泥灌注。

（３）對(duì)短時(shí)間難以修復(fù)的事故，可將隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊起或斷開，使列車降弓通過，或在列車尾部加掛一臺(tái)電力機(jī)車，推進(jìn)運(yùn)行疏散列車。

１０．承力索或接觸線斷線破壞嚴(yán)重，不需換線，可臨時(shí)將線索繃緊、吊起，降弓通過，對(duì)載流承力索和接觸線須做分流線。加強(qiáng)線、供電線等均可比照上述做法。１１．對(duì)個(gè)別避雷器、吸流變壓器損壞時(shí)，可暫時(shí)撤除運(yùn)行。

１２．當(dāng)隔離開關(guān)及分段、分相絕緣器損壞時(shí)，經(jīng)過分局電力調(diào)度批準(zhǔn)可暫不恢復(fù)。對(duì)常閉的隔離開關(guān)可甩開開關(guān)將引線連通，對(duì)絕緣器可用電聯(lián)接線將分段導(dǎo)通，但必須保證變電所的保護(hù)裝置能夠可靠動(dòng)作，必要時(shí)調(diào)整保護(hù)裝置的整定值。對(duì)常開隔離開關(guān)，甩開引線綁扎牢固即可送電。

隔離開關(guān)、分段絕緣器暫時(shí)撤出運(yùn)行期間，必要時(shí)應(yīng)通知有關(guān)站段停止相應(yīng)的作業(yè)。

第四篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備跳閘故障類型判斷方法

高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法

第一部分

接觸網(wǎng)故障的應(yīng)急處置

一、接觸網(wǎng)故障處置的基本原則 1．逐級(jí)負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。

（1）接觸網(wǎng)故障搶修工作由鐵路局應(yīng)急管理辦公室統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行鐵路局、設(shè)備管理單位逐級(jí)負(fù)責(zé)制。

（2）根據(jù)故障破壞程度和影響范圍的不同，由相應(yīng)各級(jí)部門和單位組織協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)的接觸網(wǎng)故障搶修工作。

（3）接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，搶修方案由路局供電調(diào)度員批準(zhǔn)實(shí)施。

2． 先通后復(fù)、先通一線，先正線后側(cè)線、先重點(diǎn)后一般。（1）為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運(yùn)行。

（2）必要時(shí)可采取變更供電方式（如迂回供電、越區(qū)供電、分段分束供電、AT供電改為直接供電、劃小單元供電等）、降弓通過或設(shè)置無(wú)網(wǎng)區(qū)、限制列車速度通過等措施。

（3）搶修方案的制定既要考慮壓縮故障停時(shí)，又要考慮正式修復(fù)的條件。

3．準(zhǔn)確判斷故障，細(xì)分供電單元，快速隔離故障，盡快恢復(fù)供電。（1）利用故障報(bào)告判斷故障類型，利用測(cè)距裝置判斷故障地點(diǎn)。（2）通過操作車站內(nèi)分束開關(guān)、車站兩端的隔離開關(guān)、牽引變電所上網(wǎng)AF線單極開關(guān)、AT所附近絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，隔離故障點(diǎn)，將故障點(diǎn)迅速隔離在最小的供電區(qū)域內(nèi)（一個(gè)分束或AT段），以便恢復(fù)對(duì)動(dòng)車組（含電力機(jī)車，以下同）供電。

4．列調(diào)、電調(diào)緊密配合，相關(guān)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)。

（1）通過列調(diào)收集車務(wù)及相關(guān)專業(yè)人員異常信息的報(bào)告。（2）在接觸網(wǎng)故障搶修時(shí)，接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車應(yīng)按照救援列車辦理，列車調(diào)度員應(yīng)快速組織接觸網(wǎng)搶修車輛進(jìn)入故障地段。

（3）如因故無(wú)法開行接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車，接觸網(wǎng)工區(qū)可通過供電調(diào)度員向列車調(diào)度員申請(qǐng)鄰線動(dòng)車組在車站臨時(shí)停車，攜帶必需、簡(jiǎn)易工器具及材料通過動(dòng)車組運(yùn)送至故障點(diǎn)。

（4）根據(jù)故障情況，協(xié)調(diào)列車調(diào)度員采取降弓通過或反方向行車等方法組織行車，最大限度減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

（5）短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)供電時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)及時(shí)調(diào)整行車組織方式（如跨線運(yùn)輸組織、反向行車、內(nèi)燃機(jī)車救援等）、動(dòng)車組運(yùn)用方案，通知相關(guān)機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段、車站啟動(dòng)有關(guān)動(dòng)車組交路調(diào)整、客運(yùn)組織、旅客安全與服務(wù)等相關(guān)聯(lián)動(dòng)預(yù)案，并調(diào)配其它站段或施工單位等搶修力量增援。

5．屬地工區(qū)快速出動(dòng)、相鄰工區(qū)快速增援。

當(dāng)出現(xiàn)供電設(shè)備故障或鐵路交通事故時(shí)，路局供電調(diào)度員除了通知設(shè)備所屬工區(qū)快速出動(dòng)外，還應(yīng)根據(jù)故障的性質(zhì)、修復(fù)的難易程度安排增援力量。增援力量到達(dá)故障地點(diǎn)，接受屬地工區(qū)的指揮。

6．堅(jiān)持預(yù)防為主。積極采取先進(jìn)的預(yù)測(cè)、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高接觸網(wǎng)故障防范水平；加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障應(yīng)急體系建設(shè)，不斷提高搶修裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。

二、故障判斷 1．根據(jù)天氣情況判斷

（1）大霧天氣。首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，“V”形天窗作業(yè)時(shí)渡線分段擊穿；動(dòng)車組受電弓支持絕緣子擊穿引起接觸網(wǎng)斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對(duì)跨線橋、管底面放電等。重點(diǎn)查找跨線橋、污染嚴(yán)重處所及動(dòng)車組。

（2）大雪天氣。除第1條所列項(xiàng)目外考慮上跨橋、管道上雪融化后結(jié)冰對(duì)橋底設(shè)備放電。

（3）雷雨天氣。主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹木倒在接觸網(wǎng)上等。

（4）大風(fēng)天氣。主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹枝觸網(wǎng)；樹木倒在接觸網(wǎng)上，PW線與AF線、開關(guān)引線隨風(fēng)舞動(dòng)后絕緣距離不足放電等。

（5）凍雨天氣。一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。（6）氣溫急劇變化。主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對(duì)地絕緣距離減小放電或過緊拉歪開關(guān)、避雷器等設(shè)備；補(bǔ)償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。

（7）晴朗天氣。主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器件式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；電纜故障；外單位施工地點(diǎn)部件脫落引發(fā)故障等。

2．根據(jù)跳閘時(shí)接地情況判斷（1）永久接地。變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、電纜故障、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、動(dòng)車組故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界施工等。路局供電調(diào)度員要根據(jù)故標(biāo)顯示情況，有重點(diǎn)地通過列車調(diào)度員、車站詢問列車乘務(wù)員等，以便進(jìn)一步判斷確定。

（2）斷續(xù)接地。變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動(dòng)車組絕緣部閃絡(luò)，樹木與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。

（3）短時(shí)接地。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物、網(wǎng)上飄落物、樹枝燒斷等。

3．根據(jù)跳閘報(bào)告內(nèi)容判斷（以下電流電壓值歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷）。

（1）電壓低（T/F線17000V以下）電流較大（1500A以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。

（2）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較小（1000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過負(fù)荷（動(dòng)車組過負(fù)荷阻抗角10～25度左右）。

（3）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為動(dòng)車組帶電過分相。

（4）上下行同時(shí)跳閘，且兩個(gè)饋線跳閘報(bào)告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時(shí)墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。（5）跳閘報(bào)告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為動(dòng)車組內(nèi)部故障。

（6）兩相鄰所同行（上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為動(dòng)車組帶電過分相或分相開關(guān)閉合。

（7）電壓為零，DL重合成功，負(fù)荷較大時(shí)跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號(hào)，可判定為電壓回路斷線。

（8）阻抗I段跳閘，一般為故障點(diǎn)較近（線路長(zhǎng)度85%以內(nèi)）的情況。

（9）阻抗II段跳閘，一般為故障點(diǎn)較遠(yuǎn)（線路長(zhǎng)度85%以外）的情況。

（10）阻抗I、II段后加速同時(shí)動(dòng)作，電流較大（2000A以上），可判定為接地故障。

（11）故標(biāo)指示沿某列車運(yùn)行方向移動(dòng)，可判定為列車故障。（12）重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報(bào)告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)以此故測(cè)指示數(shù)值為準(zhǔn)。

4、根據(jù)受電弓損傷位置判定

（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動(dòng)車組行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動(dòng)下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。

（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動(dòng)下垂等。

5．根據(jù)外界反應(yīng)判斷

（1）車站、工務(wù)、電務(wù)、保安人員反映情況，主要有設(shè)備放電、部件脫落、斷線；

（2）司機(jī)乘務(wù)員反映的情況，主要有網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障；（3）施工單位反映的情況，主要有營(yíng)業(yè)線施工引發(fā)的故障。6．其他情況

（1）變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無(wú)電，可能是供電線斷線，上網(wǎng)點(diǎn)斷開，開關(guān)引線斷線、常閉開關(guān)誤動(dòng)打開（未接地）等原因。

（2）變電所沒有跳閘，但現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)影響受電弓運(yùn)行、突然降弓等行車的設(shè)備故障，可能是線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒有接地但已影響行車的情況。

三、故障查找

1．路局供電調(diào)度員接到接觸網(wǎng)故障信息后，首先依據(jù)相關(guān)變電所（亭）跳閘信息、故標(biāo)指示、保護(hù)動(dòng)作類型、動(dòng)車組運(yùn)行、相鄰供電臂停電作業(yè)、上跨接觸網(wǎng)的營(yíng)業(yè)線施工、天氣、變電所（亭）值班員巡視等各方面信息，迅速判明故障地點(diǎn)和情況（當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），通知列車調(diào)度員，向供電臂范圍內(nèi)的車站和動(dòng)車組司機(jī)了解是否有異常情況或通知鄰線通過動(dòng)車組司機(jī)加強(qiáng)瞭望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和影響范圍，及時(shí)與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近工區(qū)和設(shè)備單位調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍。

2．當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點(diǎn)短路（故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3km范圍內(nèi)），自動(dòng)重合失敗后，應(yīng)采用跳閘區(qū)段同方向另一供電臂末端分區(qū)所的并聯(lián)斷路器強(qiáng)送電（不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)送電）。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強(qiáng)送電前，還應(yīng)投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無(wú)永久性故障。有永久性故障，不得強(qiáng)送電。

3．強(qiáng)送電原則上不得超過2次，且應(yīng)有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在下列情況下不能進(jìn)行強(qiáng)送電：

（1）未確認(rèn)停電供電臂內(nèi)所有動(dòng)車組已經(jīng)降弓（除已確認(rèn)動(dòng)車組無(wú)故障外）。

（2）接觸網(wǎng)巡視人員在查找故障，未與供電調(diào)度取得聯(lián)系確認(rèn)撤離到安全地帶。

（3）機(jī)務(wù)、車輛等人員申請(qǐng)停電登車頂檢查，尚未銷令。（4）相鄰線路有V形天窗作業(yè)，未取得聯(lián)系。

4．路局供電調(diào)度員根據(jù)故障類型和實(shí)際情況，按以下程序組織故障判斷與查找：

（1）跳閘重合成功。

1）查看斷路器保護(hù)動(dòng)作情況、T線、F線的電流、電壓值、故標(biāo)指示距離（公里數(shù)）等。

2）通知變電所值班員，巡視所內(nèi)設(shè)備。

3）通知列車調(diào)度員，了解供電臂范圍內(nèi)的車站和動(dòng)車組有無(wú)異常情況。

4）通知工區(qū)登乘動(dòng)車組和線路外巡視設(shè)備，并告知跳閘故標(biāo)公里數(shù)及供電單元內(nèi)列車初步檢查情況。

5）若本班查不到故障原因，交下班繼續(xù)查找，并作相應(yīng)記錄。（2）跳閘重合失敗 1）查看斷路器保護(hù)動(dòng)作情況、電流電壓值、故標(biāo)指示距離（以重合后跳閘的故標(biāo)指示為依據(jù)）等；通知列車調(diào)度員停電供電單元名稱、范圍、未恢復(fù)供電前禁止向該供電單元發(fā)送動(dòng)車組等。

a若饋線過電流保護(hù)動(dòng)作，電流超過整定值且饋線電壓不低于19kV，一般可判斷為過負(fù)荷跳閘，應(yīng)在2分鐘內(nèi)試送電（鄰線路有V停作業(yè)時(shí)，先要詢問作業(yè)組情況）。

b根據(jù)保護(hù)動(dòng)作情況，判斷正饋線或接觸網(wǎng)故障。

根據(jù)跳閘信息判斷為AF線故障時(shí)，可以通過斷開上網(wǎng)點(diǎn)AF線單極開關(guān)、退出AT變，AT供電方式改為直供電方式恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。

2）通知變電所值班員，查看所內(nèi)設(shè)備，了解各所設(shè)備是否有異常情況發(fā)生。供電調(diào)度員可通過遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)觀察各牽引所、亭的設(shè)備狀況及故標(biāo)指示附近設(shè)備情況。

3）必要時(shí)通知相鄰的兩個(gè)工區(qū)做好搶修準(zhǔn)備。

4）通過列車調(diào)度員，了解供電臂內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行情況，供電臂內(nèi)是否有施工作業(yè)，相關(guān)單位對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備是否有異常信息反饋。相關(guān)接觸網(wǎng)作業(yè)未消令時(shí)，要詢問作業(yè)組是否有異常情況。要加強(qiáng)鄰臺(tái)供電調(diào)度員、列車調(diào)度員之間信息的溝通。

5）經(jīng)過上述程序后未發(fā)現(xiàn)故障地點(diǎn)和跳閘原因，可安排進(jìn)行試送電。a判斷是否動(dòng)車組（機(jī)車）故障。

在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因動(dòng)車組短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的動(dòng)車組全部降下受電弓后，進(jìn)行一次強(qiáng)送電。若強(qiáng)送電成功，為防止動(dòng)車組短路接地故障燒斷接觸線，供電調(diào)度員應(yīng)再次停電，通過列車調(diào)度員通知供電臂內(nèi)的其中一組動(dòng)車組升弓后，供電調(diào)度員合閘送電確認(rèn)；未發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員再次停電，并通過列車調(diào)度員通知另外一組動(dòng)車組升弓，供電調(diào)度員再次送電確認(rèn)；直至確認(rèn)完供電臂內(nèi)全部動(dòng)車組。如送電確認(rèn)過程發(fā)生跳閘，供電調(diào)度員應(yīng)通過列車調(diào)度員通知該動(dòng)車組司機(jī)立即降弓且不得再升故障弓，供電調(diào)度員同時(shí)通知接觸網(wǎng)工區(qū)查看該處接觸網(wǎng)狀況。組織動(dòng)車組逐臺(tái)升弓的過程中，若動(dòng)車組需要換弓升降，應(yīng)征得供電調(diào)度員的同意。

為提高處置效率，縮短故障處置時(shí)間，原則上認(rèn)為跳閘供電臂內(nèi)只有一列故障動(dòng)車組，因此在逐臺(tái)升弓試驗(yàn)的過程中已經(jīng)查出一列動(dòng)車組有故障，則確認(rèn)剩余的動(dòng)車組狀態(tài)良好，剩余的動(dòng)車組不再執(zhí)行停電、升弓、送電的處置流程，按照送電后逐臺(tái)動(dòng)車組升弓試驗(yàn)的流程辦理。

b判斷接觸網(wǎng)供電線電纜故障

根據(jù)故標(biāo)裝置指示斷開AT所、分區(qū)所上網(wǎng)開關(guān)。試送電前復(fù)歸相關(guān)自動(dòng)裝置、通知相關(guān)所亭做好確認(rèn)，并注意觀察電流值、故標(biāo)、保護(hù)等情況。試送失敗，根據(jù)故標(biāo)指示，初步判斷故障區(qū)段，及時(shí)組織工區(qū)查找故障。

c跳閘信息判斷為T線故障時(shí)，若故標(biāo)指示在第一個(gè)AT段，可采取分?jǐn)酄恳冸娝?、AT所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個(gè)AT段單極開關(guān)，將第一個(gè)AT段隔離后，通過相鄰行別線路和分區(qū)所環(huán)供至第二個(gè)AT段；若故標(biāo)指示在第二個(gè)AT段，可采取分?jǐn)喾謪^(qū)所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個(gè)AT段單極開關(guān)，將第二個(gè)AT段隔離后，通過牽引變電所恢復(fù)第一個(gè)AT段供電。

d當(dāng)故標(biāo)指示在車站內(nèi)并且車站正線和側(cè)線間有分束隔離開關(guān)時(shí)，先打開此開關(guān)甩開側(cè)線，試送電查找故障點(diǎn)。

5．建立故標(biāo)對(duì)照換算表

為快速判斷和查找接觸網(wǎng)故障，路局供電調(diào)度、各設(shè)備單位應(yīng)建立故標(biāo)對(duì)照換算表（換算到具體里程、對(duì)應(yīng)的支柱）等詳細(xì)故障查找臺(tái)帳（新建線路開通前設(shè)備單位應(yīng)向路局供電調(diào)度提供故標(biāo)對(duì)照換算表），不斷提高從業(yè)人員查找故障的速度。

各設(shè)備單位要不斷校核故標(biāo)測(cè)距，提高故標(biāo)測(cè)距裝置的精確性，為接觸網(wǎng)故障查找提供依據(jù)。各設(shè)備單位要逐步對(duì)牽引變電所上網(wǎng)AF線設(shè)置單極開關(guān)、AT所附近設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)開關(guān)，提高故障搶修的靈活性。

四、搶修方案的制定

1．工區(qū)搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)首先調(diào)查事故影響范圍、破壞程度，迅速向路局供電調(diào)度員匯報(bào)，提出搶修方案的建議，路局供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區(qū)實(shí)施搶修。

2．應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案。各單位既要全力以赴搶修接觸網(wǎng)，又要千方百計(jì)減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，以最快的速度設(shè)法先行恢復(fù)全部或部分接觸網(wǎng)供電，疏通線路。鐵路局調(diào)度所應(yīng)及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

3．接觸網(wǎng)搶修處理方式可分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。（1）一次性恢復(fù)。對(duì)故障影響不大，恢復(fù)用時(shí)不長(zhǎng)應(yīng)采取一次性恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。（2）分次恢復(fù)。對(duì)于故障破壞嚴(yán)重，影響范圍大，難以恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式。對(duì)故障臨時(shí)處理后，應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)采取降弓運(yùn)行或限速允許的方式，降弓運(yùn)行時(shí)間原則上不超過24小時(shí)。

4．對(duì)高速鐵路，應(yīng)充分發(fā)揮動(dòng)車組加速快、惰行距離長(zhǎng)的特點(diǎn)，因地制宜實(shí)施降弓通過的方案。降弓距離應(yīng)滿足動(dòng)車組惰行運(yùn)行要求，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)考慮單列、重聯(lián)動(dòng)車組受電弓的長(zhǎng)度。故障地段降弓時(shí)間一般不宜超過24小時(shí)。

5．設(shè)備單位應(yīng)根據(jù)本單位設(shè)備特點(diǎn)，細(xì)化制定隧道、橋梁、車站咽喉、分相供電線及接觸網(wǎng)絕緣位置不一致、AT所上網(wǎng)點(diǎn)、渡線分段絕緣器及其它禁止“V”停區(qū)段等特殊地段及特殊設(shè)計(jì)處所的搶修預(yù)案。

五、搶修指揮

1．搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)若干搶修小組時(shí)，須分別指定負(fù)責(zé)人，分頭完成一定范圍的搶修工作，各搶修小組負(fù)責(zé)人都必須服從現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員要特別注意做好銜接和整體協(xié)調(diào)工作。當(dāng)有兩個(gè)及以上班組同時(shí)參加搶修時(shí)，應(yīng)由設(shè)備管理單位故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場(chǎng)指揮。

2．搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)過路局供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。

3．為防止站內(nèi)接觸網(wǎng)斷線后由于穿越相關(guān)道岔下錨的關(guān)聯(lián)供電單元的分段絕緣器參數(shù)發(fā)生變化引起衍生弓網(wǎng)故障，接觸網(wǎng)斷線后設(shè)備單位要在第一時(shí)間內(nèi)在車站登記禁止動(dòng)車組通行相關(guān)渡線，待現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核完畢確認(rèn)參數(shù)正常后方準(zhǔn)銷記允許通行動(dòng)車組。設(shè)備管理單位要公布每個(gè)車站每股道每個(gè)接觸網(wǎng)錨段斷線后可能影響的道岔編號(hào)及可能影響的供電單元。

第二部分

變電設(shè)備故障的應(yīng)急處置

相對(duì)于接觸網(wǎng)來(lái)說(shuō)，牽引所、變配電所屬于有備用系統(tǒng)，在單一設(shè)備故障或一個(gè)系統(tǒng)故障時(shí)，均可以通過切除故障設(shè)備、投運(yùn)備用設(shè)備迅速恢復(fù)供電，事后應(yīng)及時(shí)安排故障設(shè)備的修復(fù)。在進(jìn)線電源失壓或主變故障時(shí)，變電所會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)備自投功能，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行。

一、越區(qū)供電 1.越區(qū)供電的性質(zhì)

越區(qū)供電是牽引供電系統(tǒng)中某一個(gè)牽引變電所發(fā)生全所停電時(shí)通過兩側(cè)牽引變電所跨區(qū)（將原由兩個(gè)牽引變電所分別供電的兩個(gè)供電臂通過越區(qū)供電聯(lián)絡(luò)開關(guān)合并為一個(gè)供電臂，簡(jiǎn)稱越區(qū)合并供電臂，越區(qū)合并供電臂長(zhǎng)度僅為正常供電下的兩個(gè)供電臂長(zhǎng)度）供電，確保部分重要列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的一種應(yīng)急情況下的非正常運(yùn)行方式。

2.越區(qū)供電時(shí)的要求

（1）越區(qū)供電時(shí)牽引變壓器容量、接觸網(wǎng)電壓水平等不能滿足正常行車需要，必須對(duì)越區(qū)合并供電臂內(nèi)電力牽引的列車數(shù)量加以限制。

（2）對(duì)樞紐牽引變電所實(shí)施越區(qū)供電時(shí)，先保證正線、客車聯(lián)絡(luò)線、機(jī)務(wù)段（動(dòng)車所）的供電，再根據(jù)列車調(diào)度員的要求和供電能力可能對(duì)需要供電的貨線或站場(chǎng)供電。

（3）自進(jìn)行越區(qū)供電開始至恢復(fù)正常供電時(shí)止，禁止電力機(jī)車（動(dòng)車組）升弓通過越區(qū)合并供電臂內(nèi)的所有上、下行渡線。

3.實(shí)施越區(qū)供電方案的啟動(dòng)條件

當(dāng)發(fā)生下列情況時(shí)之一,可啟動(dòng)越區(qū)供電程序

（1）牽引變電所兩路外部電源同時(shí)失電造成牽引變電所全所停電并經(jīng)電力公司調(diào)度部門確認(rèn)在20分鐘內(nèi)無(wú)法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時(shí)間無(wú)法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。

（2）牽引變電所內(nèi)設(shè)備故障造成牽引變電所全所停電并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)20分鐘內(nèi)無(wú)法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時(shí)間無(wú)法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。

（3）牽引變電所一個(gè)方向饋電線（包括一個(gè)方向的上、下行全部饋線）故障，經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)20分鐘內(nèi)無(wú)法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時(shí)間無(wú)法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。

二、主變壓器、斷路器、互感器等高壓側(cè)設(shè)備故障

一個(gè)系統(tǒng)的高壓設(shè)備故障時(shí)，切除故障設(shè)備，投入另一個(gè)備用系統(tǒng)運(yùn)行。若兩個(gè)系統(tǒng)的高壓設(shè)備均故障，在兩相鄰變電所供電正常的情況下，則立即實(shí)施越區(qū)供電，同時(shí)要求設(shè)備管理單位立即搶修恢復(fù)設(shè)備。

三、變電所、分區(qū)所、開閉所27.5kV設(shè)備故障

全部饋線設(shè)備故障、全所失壓時(shí)，斷開所有饋線斷路器，組織越區(qū)供電（同上）。變電所27.5kV設(shè)備（含饋線引出）故障時(shí)，切除故障設(shè)備、投入備用設(shè)備。單個(gè)饋線系統(tǒng)故障而又無(wú)法投運(yùn)備用設(shè)備時(shí)，通過閉合分區(qū)所開關(guān)實(shí)施迂回供電、由相鄰變電所越區(qū)供電或由接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)供電。

分區(qū)所27.5kV設(shè)備故障時(shí)，有備用的投入備用設(shè)備，沒有備用的解列退出運(yùn)行。

開閉所27.5kV設(shè)備故障時(shí)，有備用的投入備有設(shè)備，無(wú)法投入備用設(shè)備的，切除故障設(shè)備后，操作樞紐內(nèi)接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)供電。

第五篇：《Jx300A接觸網(wǎng)巡檢車運(yùn)行管理辦法（最終版）

《Jx300A接觸網(wǎng)巡檢車運(yùn)行管理辦法》

各接觸網(wǎng)《供電〉領(lǐng)工區(qū)、變電檢修領(lǐng)工區(qū)、運(yùn)輸隊(duì)、各科室：

JX800A接觸網(wǎng)巡檢車是為保證電氣化鐵路接觸網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)，用于檢測(cè)接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)的專用軌道車輛，投入使用,對(duì)于及時(shí)正確掌握接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)，處理危及行車安全的設(shè)備故障,壓縮“網(wǎng)故“,克服設(shè)備檢修的盲目性.必將起到良好的推動(dòng)作用。為了更好的作好巡檢車的運(yùn)用、檢修和管理工作,特制定 《J X800人接觸網(wǎng)巡檢車運(yùn)行管理辦法》,現(xiàn)予公布,請(qǐng)各部門遵照?qǐng)?zhí)行,并在執(zhí)行過程中不斷完善。附：《JX800A接觸網(wǎng)巡檢車運(yùn)行管理辦法》: 一;巡檢車的主要技術(shù)條件;1-1;執(zhí)行鐵道部《機(jī)電〈1998〉82號(hào)》

文件附件6《電氣化鐵路接觸網(wǎng)巡檢車技術(shù)條件(帶動(dòng) 力〉》。

1-2:巡檢車車體長(zhǎng)度20.7米,功率405馬力,裝有接觸網(wǎng)檢測(cè)與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套。

二、檢測(cè)機(jī)構(gòu)及職能: 2-1:段成立接觸網(wǎng)檢測(cè)小組,隸屬段供電技術(shù)科領(lǐng)導(dǎo),檢測(cè)小組由5人組成,其中軌道車司助人員2人,〈由車隊(duì)安排〉,負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)技術(shù)1人,電氣技術(shù)1人,計(jì)算機(jī)技術(shù)1人。2-2:檢測(cè)小組職能: 2-2-1:負(fù)責(zé)對(duì)管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)及數(shù)據(jù)資料處理工作。2-2-2:根據(jù)檢測(cè)結(jié)果下發(fā)《接觸網(wǎng)設(shè)備檢測(cè)缺陷處理通知書》要求有關(guān)部門限期整改,對(duì)重點(diǎn)缺陷協(xié)助領(lǐng)工區(qū)進(jìn)行復(fù)測(cè)落實(shí)。

2-2-3:對(duì)領(lǐng)工區(qū)重點(diǎn)缺陷處理負(fù)有指導(dǎo)、督促、檢查責(zé)任,有權(quán)對(duì)領(lǐng)工區(qū)缺陷處理工作進(jìn)行系統(tǒng)通報(bào)和提供經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核。

2－2-4：對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)月度和階段重點(diǎn)工作下現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行性檢查、落實(shí),并反饋信息。

2－2－5：完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。

三、巡檢車維修管理：

3－1：巡檢車維修管理由測(cè)試小組總負(fù)責(zé),由供電技術(shù)科下達(dá)車輛維修計(jì)劃,車隊(duì)、交檢領(lǐng)工區(qū)執(zhí)行。

3－2;車輛維修分工:車體、機(jī)構(gòu)動(dòng)力〈含柴油發(fā)電機(jī)〉由車隊(duì)負(fù)責(zé)維修,車內(nèi)配電裝置,電氣部分、高壓裝置,由變電檢修負(fù)責(zé)維修,數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)由檢測(cè)小組負(fù)責(zé)維修。

3-3:車內(nèi)備品管理〈行車安全備品除外〉由檢測(cè)小組負(fù)責(zé)。3－4：巡檢車維修應(yīng)按周期檢修試驗(yàn)和出入庫(kù)整備二方面進(jìn)行,列入相關(guān)部門生產(chǎn)任務(wù),各部門應(yīng)盡職盡責(zé),確保車輛技術(shù)狀態(tài)良好安全運(yùn)行。

四、巡檢車運(yùn)用：

4一1：建議分局將巡檢車納入路用軌道車管理。4－2：巡檢車測(cè)試周期暫定為每月管內(nèi)一次。

4－3：每月由測(cè)試小組提前8天申報(bào)測(cè)試計(jì)劃〈或發(fā)電報(bào))計(jì)劃批復(fù)后向車隊(duì)下達(dá)運(yùn)行計(jì)劃,上線運(yùn)行。

4－4：測(cè)試后,數(shù)據(jù)處理工作應(yīng)在8日內(nèi)完成。由供電技術(shù)科制定巡檢車日常管理工作制度和基礎(chǔ)臺(tái)帳記錄,報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后執(zhí)行。

4-5：巡檢車運(yùn)行安全按《(1989)98號(hào)部令》《軌道車管理規(guī)劃》執(zhí)行。

五、其它

5－1：由于巡檢車數(shù)據(jù)處理正處于調(diào)試階段請(qǐng)有關(guān)部門加強(qiáng)復(fù)測(cè),及時(shí)返饋信息。

5一2 ：本法自腫忖肌僅?寸入 xxxx年元月一日起執(zhí)行。

軌道車監(jiān)控裝置使用管理辦法

監(jiān)控裝置在機(jī)車安全運(yùn)用中已顯示了巨大的作用，為了從根本上消滅軌道車行車事故,確保行車安全,分局為段現(xiàn)運(yùn)行軌道車裝備了監(jiān)控裝置, 為更好地運(yùn)用、管理、維護(hù)好監(jiān)控裝置,根據(jù)段具體情況制定以下管理辦法： 附: 《軌道車監(jiān)控裝置使用管理辦法》

軌道車監(jiān)控裝置使用管理辦法

第一章管理

1-1 為加強(qiáng)管理提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量,段成立軌道車運(yùn)行管理領(lǐng)導(dǎo)小組,由總工程師任組長(zhǎng),供電技術(shù)科、安調(diào)室、技術(shù)人員任組員,日常工作由供電技術(shù)科負(fù)責(zé)。全面工作由段,總工負(fù)責(zé)。

1－2 設(shè)備運(yùn)用數(shù)據(jù)處理由扶術(shù)科設(shè)專人負(fù)責(zé),并每月對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)。

1－3 本著保證安全,提高質(zhì)量的原則,每月27日定期召開質(zhì)量分析會(huì)。質(zhì)量分析會(huì)由段主管領(lǐng)導(dǎo)主持,安全室、技術(shù)科、運(yùn)輸隊(duì)參加,以分析設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量指出存在缺陷,定出解決方案。1－4 運(yùn)用記錄數(shù)據(jù)處理及分析。

1-4-1 運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)資料庫(kù)設(shè)在供電技術(shù)科微機(jī)室,記錄數(shù)據(jù)未經(jīng)技術(shù)科同意任何部門及個(gè)人不得打印、轉(zhuǎn)存、修改。

1－4-2 運(yùn)用記錄器運(yùn)用數(shù)據(jù)的處理、存盤、檢索、設(shè)備質(zhì)量及技術(shù)指標(biāo)分析:為供電技術(shù)科負(fù)責(zé),違章使用(包括關(guān)機(jī)、超速)由運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé)對(duì)有關(guān)人員分析處理。技術(shù)科、安全室負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量違章使用進(jìn)行考核。

1-4－3 凡發(fā)生行車事故需要索取運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí),安全室必須及時(shí)通知供電技術(shù)科,由專人進(jìn)行錄取數(shù)據(jù)并及時(shí)處理,為事故分析提供可靠依據(jù)。1-4-4 由供電技術(shù)科每月檢查運(yùn)輸隊(duì)提供沿線軌道車的運(yùn)記數(shù)據(jù),并組織進(jìn)行日、月分析,并將分析報(bào)來(lái)表上報(bào)分局機(jī)務(wù)分處。

1-5 技術(shù)科負(fù)責(zé)設(shè)備檢修計(jì)劃的下達(dá),對(duì)分析中存在的設(shè)備質(zhì)量和技術(shù)問題及時(shí)與檢修部門聯(lián)系,并負(fù)責(zé)設(shè)備的日常技術(shù)管理,做到認(rèn)真貫徹執(zhí)府技術(shù)措施,監(jiān)督和檢查作業(yè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,情況,建立健全業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)操作考核制度,健全技術(shù)資料和技術(shù)檔案,搞好技術(shù)報(bào)告。

第二章使用

2－1 各種類型的軌道車上安裝的運(yùn)行記錄器,必須時(shí)刻處于良好狀態(tài)。凡是安裝運(yùn)記設(shè)備的軌道車未經(jīng)供電技術(shù)科準(zhǔn)許不得任意拆除停用(廠修除外,須拆除時(shí)由運(yùn)輸隊(duì)負(fù)責(zé))。

2－2 軌道車乘務(wù)人員在檢查車況時(shí),必須按照作業(yè)程序?qū)\(yùn)記設(shè)備進(jìn)行檢查,開關(guān)位置正確,指示燈明亮,狀態(tài)良好。保證設(shè)備外觀狀態(tài)良好p鉛封完好,自動(dòng)信號(hào)顯示狀態(tài)良好。

2-3 軌道車乘務(wù)人員在使用運(yùn)記設(shè)備時(shí),設(shè)備的性能及狀態(tài)不良時(shí),嚴(yán)禁出站作業(yè),嚴(yán)禁采用切斷電源和按壓解鎖按鈕等不正當(dāng)手段終止報(bào)警。

2－4 運(yùn)記加封處有破封及設(shè)備發(fā)生損壞或設(shè)備器件丟失時(shí),以及正確使用運(yùn)記裝置防止事故時(shí),乘務(wù)人應(yīng)在設(shè)備記錄本上記錄詳細(xì)情況。2-5 遇到下列,情況時(shí),允許使用監(jiān)控裝置“解鎖”鍵解除監(jiān)控模式: 2-5-1 在地面無(wú)碼的股道側(cè)線通過時(shí)。2-5-2 引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)。

2-5-3 出站信號(hào)機(jī)停用時(shí),容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)。2-5－4 鐵路局規(guī)定的其它特殊解鎖條件。

2－6 乘務(wù)人員在交班時(shí),應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)運(yùn)記設(shè)備完整、性能狀態(tài)良好時(shí)方可辦理交班手續(xù),并做好記錄(在交換班記錄本上注明)。

2-7 出乘前乘務(wù)人員,必須調(diào)正和輸入有關(guān)數(shù)據(jù),值乘中,必須堅(jiān)持開機(jī)和按操作程序正確使用運(yùn)記,對(duì)擅自不開機(jī)使用者一經(jīng)查記落實(shí)后,責(zé)任者按險(xiǎn)性事故處理,由于未開機(jī)或不正確使用造成行車,事故者,加重處分，并追究主管人員包括部門管理人員的責(zé)任。

第三章檢修

3－1 對(duì)于運(yùn)記數(shù)據(jù)經(jīng)處理分析后,軌道車相關(guān)部位的故障應(yīng)由運(yùn)輸隊(duì)軌檢班進(jìn)行檢修,監(jiān)控設(shè)備日常維護(hù)由使用單位負(fù)責(zé),設(shè)備故障由供電技術(shù)科協(xié)調(diào)安排變檢領(lǐng)電器檢修組或報(bào)業(yè)務(wù)分處安排維修。3-2 負(fù)責(zé)運(yùn)記記錄器日常維護(hù)和檢修工作的人員,對(duì)運(yùn)行記錄器的乘務(wù)操作流程應(yīng)十分熟悉,設(shè)備,性能及技術(shù)狀態(tài),應(yīng)全面了解,做到不漏檢、漏修,確保每臺(tái)軌道車運(yùn)記處于良好狀態(tài)。

3-3 使用運(yùn)記記錄器時(shí),突發(fā)出現(xiàn)的故障乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)將故障出現(xiàn),情況上報(bào)運(yùn)輸隊(duì)主管運(yùn)記保安工作人員,并及時(shí)與供電技術(shù)科聯(lián)系處理。3－4 認(rèn)真做好各種檢修記錄,建立健全各種配件的檢修臺(tái)帳,內(nèi)容要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),所有配件卡片要齊全,做到物帳相符。在檢測(cè)維修設(shè)備對(duì)應(yīng)在乘務(wù)人員易認(rèn)部位懸掛“禁動(dòng)牌”,避免誤操作而損壞設(shè)備及人身傷亡事故發(fā)生。

3－5 嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,認(rèn)真執(zhí)行檢修工藝,作業(yè)程序和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不斷鞏固和提高整機(jī)器材和設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，為安全運(yùn)輸打好基礎(chǔ)。3－6 檢修人員在設(shè)備存在的缺陷后，應(yīng)認(rèn)真的收交和簽發(fā)設(shè)備合格證，按規(guī)定填報(bào)檢修記錄單，并辦理交接手續(xù)。

第四章 違章分析處理

4－1 供電技術(shù)科每月對(duì)這記設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行抽查,對(duì)正確使用運(yùn)記記錄怒而防止事故有功者及時(shí)報(bào)段獎(jiǎng)勵(lì),并通報(bào)表?yè)P(yáng)。對(duì)不開機(jī)使用或違章使用設(shè)備者按險(xiǎn)性事故從重處理。對(duì)經(jīng)數(shù)月數(shù)據(jù)處理分析連續(xù)出現(xiàn)違章作業(yè)現(xiàn)象的責(zé)任者責(zé)令下崗,集中學(xué)習(xí)培訓(xùn)。凡事故原因分析不清和對(duì)違章事故處理不力時(shí),追究主管領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員的責(zé)任。

4-2 凡屬下列,情況按違章作業(yè)論處。4－2-1 采取不正當(dāng)方式終止報(bào)警的。4－2-2 不拉“禁動(dòng)牌”擅自檢查車下設(shè)備的。4－2－3 設(shè)備狀態(tài)良好時(shí)擅自關(guān)閉監(jiān)控設(shè)備。