第一篇：鐵路工務道岔清掃作業(yè)辦法

道岔清掃日常作業(yè)辦法

為規(guī)范道岔清掃作業(yè)標準和聯(lián)系辦法，從而保證行車安全和道岔清掃作業(yè)中的人身安全，特制定道岔日常清掃作業(yè)辦法，請相關部門認真貫徹執(zhí)行。

一、作業(yè)目的

為防止道岔基本軌與尖軌間夾雜贓物、垃圾或因滑床板贓物阻力過大，導致道岔無法正常轉換現(xiàn)象的發(fā)生，必須對道岔滑床板、尖軌尖端等部位經(jīng)常清掃，以保證道岔轉換良好，使用正常。同時，必須保證岔芯內無雜物、灰塵，確保行車安全。

二、作業(yè)標準

1、道岔應定期清掃，要求轉轍部位滑床板保持干凈整潔，及時清除油垢、污物和雜物。同時，清掃岔芯內雜物、灰塵，保持干凈。

2、道岔每隔3日清掃一遍（清掃道岔本著“先正線、后到發(fā)線”、“先聯(lián)動、后單開”的原則），遇下雪、沙塵暴等惡劣天氣應及時清掃。

二、作業(yè)程序

1、作業(yè)前

（1）分工：道岔清掃前，工長必須明確分工，向清掃人員講明清掃注意事項。

（2）準備工具：對講機3臺，安全木楔3個（單線地段2個），油桶（或油壺）1個、毛刷兩把，鐵夾子2把，鐵鏟2把，鐵刷子2把，鐵鉤子2把，掃把2把，面紗若干。

（3）清掃登記：清掃員必須先到運轉室在《道岔清掃養(yǎng)護登記簿》上登記，值班調度簽字同意批準清掃時間后，有必要時可以要求車務信號員對即將清掃的道岔采取室內加鎖等形式予以鎖定，再開始清掃作業(yè)。

2、作業(yè)中

現(xiàn)場道岔清掃員在接車務信號員同意開始清掃道岔通知后，并確認兩端無車，道岔鎖定后方可作業(yè)。

（1）安放安全木楔：在岔尖與基本軌之間放置好安全木楔。（2）清理雜物：使用鐵夾子將道岔10米范圍內的垃圾撿拾清除。

（3）去除油垢、沙子：使用小扁鏟、鐵鏟、鐵鉤、面紗、鐵刷對道岔滑床板表面、滑床板前端凹槽、基本軌底部上沿、尖軌密貼面等部位的油垢、沙子、雨水等進行清理。

（4）涂油：清理完畢后，使用毛刷將煤油或潤滑油均勻涂抹在道岔滑床板表面。

3、作業(yè)后

（1）收集工具：作業(yè)結束后應及時收集工具，防止面紗、鐵鏟等工具遺落道岔中，造成道岔不轉換。

（2）撤出安全木楔：將安全木楔從道岔中取出。

（3）轉換實驗：通知車務信號員對剛剛清掃過的道岔進行定、反位轉換實驗，確認良好后方可離開。

（4）轉移地點：向車務信號員通報即將清掃的下組道岔，確認無車后。選擇安全路徑前往下組道岔。

（5）清掃銷記：道岔全部清掃完畢后，《道岔清掃養(yǎng)護登記簿》進行銷記，待車務信號員簽認后方可離開。

三、安全質量注意事項

1、道岔清掃時不可用砂紙等物打磨道岔滑床板表面，以防止破壞道岔表面保護層。

2、道岔清掃時，需定、反位轉換時，務必確認手腳、工具已撤出道岔轉換部分，方可通知車務信號員轉換，以防擠傷手腳。

3、清掃道岔時，車務信號員與道岔清掃員嚴格執(zhí)行3-5分鐘通話，道岔清掃員應隨時掌握機車車輛運行情況，及時下道避車。

4、清掃道岔時，清掃人員必須隨身攜帶通話良好的對講機，嚴格按要求使用安全木楔。

5、清掃前必須先設好防護，放置好安全木楔再清掃。

6、道岔定反位需轉換時，清掃人員與車務信號員聯(lián)系請求道岔轉換事宜。

第二篇：鐵路工務道岔清掃作業(yè)指導書

西寧工務段道岔清掃（日常）作業(yè)指導書

為規(guī)范道岔清掃作業(yè)標準和聯(lián)系辦法，從而保證行車安全和道岔清掃作業(yè)中的人身安全，特制定道岔日常清掃作業(yè)指導書，請各車間、班組認真貫徹執(zhí)行。

一、作業(yè)目的

為防止道岔基本軌與尖軌間夾雜贓物、垃圾或因滑床板贓物阻力過大，導致道岔無法正常轉換現(xiàn)象的發(fā)生，必須對道岔滑床板、尖軌尖端等部位經(jīng)常清掃，以保證道岔轉換良好，使用正常。

二、作業(yè)標準

1、道岔應定期清掃，要求轉轍部位滑床板保持干凈整潔，及時清除油垢、污物和雜物。

2、道岔每隔3日清掃一遍（清掃道岔本著“先正線、后到發(fā)線”、“先聯(lián)動、后單開”的原則），遇下雪、沙塵暴等惡劣天氣應及時清掃。

二、作業(yè)程序

1、作業(yè)前

（1）分工：道岔清掃前，工長必須明確分工，向清掃人員講明清掃注意事項。

（2）準備工具：對講機3臺，安全木楔3個（單線地段2個），油桶（或油壺）1個、毛刷兩把，鐵夾子2把，鐵鏟2把，鐵刷子2把，鐵鉤子2把，掃把2把，面紗若干。（3）清掃登記：駐站防護員必須先到行車室在《道岔清掃養(yǎng)護登記簿》上登記，值班員簽字同意批準清掃時間后，有必要時可以要求車務人員對即將清掃的道岔采取戴安全帽或室內加鎖等形式予以鎖定，再通知現(xiàn)場開始清掃作業(yè)。

2、作業(yè)中

現(xiàn)場道岔清掃防護員在接到駐站聯(lián)絡員同意開始清掃道岔通知后，并確認兩端無車，道岔鎖定后方可作業(yè)。

（1）夾安全木楔：

（1）清理雜物：使用鐵夾子將道岔10米范圍內的垃圾撿拾清除。

（2）去除油垢、沙子：使用小扁鏟、鐵鏟、鐵鉤、面紗、鐵刷對道岔滑床板表面、滑床板前端凹槽、基本軌底部上沿、尖軌密貼面等部位的油垢、沙子、雨水等進行清理。

（3）涂油：清理完畢后，使用毛刷將煤油或潤滑油均勻涂抹在道岔滑床板表面。

3、作業(yè)后

（1）收集工具：作業(yè)結束后應及時收集工具，防止面紗、鐵鏟等工具遺落道岔中，造成道岔不轉換。

（2）撤出安全木楔：將安全木楔從道岔中。

（3）轉換實驗：通知駐站聯(lián)絡員對剛剛清掃過的道岔進行定、反位轉換實驗，確認良好后方可離開。

（4）轉移地點：向駐站聯(lián)絡員通報即將清掃的下組道岔，確 認無車后。選擇安全路徑前往下組道岔。

（5）清掃銷記：道岔全部清掃完畢后，在《施工登記本》、《道岔清掃養(yǎng)護登記簿》進行銷記，待值班員簽認后方可離開。

三、安全質量注意事項

1、道岔清掃時不可用砂紙等物打磨道岔滑床板表面，以防止破壞道岔表面保護層。

2、道岔清掃時，需定、反位轉換時，務必確認手腳、工具已撤出道岔轉換部分，方可通知車站轉換，以防擠傷手腳。

3、清掃道岔時，駐站防護員與現(xiàn)場防護員嚴格執(zhí)行3-5分鐘通話，隨時掌握列車運行情況，及時下道避車。

4、清掃道岔時，清掃人員必須隨身攜帶通話良好的對講機，嚴格按要求使用安全木楔，由駐站防護人員進行安全防護（現(xiàn)場防護員必須與作業(yè)人員保持30米的距離，并不得兼職清掃工作），提醒清掃人員安全注意事項。

5、清掃前必須先設好防護，放置好安全木楔再清掃。

6、道岔定反位需轉換時，清掃人員與車站（應急）值班員、信號員聯(lián)系請求道岔轉換事宜。在調度集中區(qū)段，遙控或分散自律模式由接到請求轉換道岔的車站（應急）值班員、信號員聯(lián)系助理調度員進行道岔轉換；在站控、非常站控模式由車站（應急）值班員負責道岔轉換。

西寧工務段 二〇一〇年十二月十三日

第三篇：鐵路工務起道作業(yè)

起道作業(yè)

起道是將線路低洼處所起高，以找平軌面、改善道床彈性。起道分重起和全起兩種，是養(yǎng)路工作中技術要求較高的作業(yè)。起道一般由 三人互相配合作業(yè)，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。每次起道長度，應根據(jù)列車間隔時分確定，要求在列車到來前，能完成起道地段的搗固和順撬。

(一)作業(yè)方法

1.準備：打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標準股；直線上，以水平高的一股為標準股，普遍起道時則以左股為標準股；曲線地段，則以下股為標準股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點。

2.看道：看道者俯身在標準股上，距起道機20～30m處，看軌頭外側下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機放置位置和起道高度。當起平和起順一段線路后，必須以三點作依據(jù)，根據(jù)前標準點和后標準點起平中間點。

3.起道：拿起道機的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機，動作要敏捷。全起全搗時，起道機的放置位置?一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重搗時，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機必須放平放穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處應放在中間，以防脹軌和影響方向。

4.打塞(砸撬)：當軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實，保證撤出起道機后，軌道不回落。在混凝土軌枕線路起道時，打塞者應協(xié)助拿起道機者抬起線路，并將起道機兩側軌枕底串實。

5.找平：標準股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機的起道始點，盡可能靠近起道機；找平曲線外股時.按超高度墊上高度板。

6.復查長平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長平，對于拱腰或死坑，應在鋼軌上作加強搗固或減弱搗固的符號(加強為“++”，減弱為“——”)。

道岔起道：單開道岔 以直向外股為標準股，最好從尖軌前接頭開始向后起?？此綍r，道尺應放在尖軌前接頭、尖軌尖端、共軌跟、轍叉前接頭、導曲線中間?？磧蓛裙伤綍r，應放在 導軌接頭上。對一股過車多、另一股過車少的道岔，起完道后，對過車少的一股只用鎬串一串即可，以列車通過后水平合適為準，寧低勿高。

(二)技術要求

1.起道用的道尺、水平板、高度板，應經(jīng)常校對，保證精確無誤。

2.根據(jù)《線路維修規(guī)則》的規(guī)定，每次起道高度不得超過40mm，超過時需慢得施工，100mm以上時應設停車信號防護。

3.起道者必須隨時注意看道者的手勢或口令，起道高低要適當。為防止回落，預留的下沉量一般不得超過4mm。

4.起道順坡長度，作業(yè)時不應少于起道高度的200倍，收工時不應少于起道高度的400倍。

5.天氣炎熱時，應事先檢查軌縫狀態(tài)，必要時應先勻縫后起道，以防脹軌。

(三)注意事項

1.機手必須熟悉起道機性能和操作方法，嚴格執(zhí)行《防止工務慣性事故七項措施》第六項第14點有關規(guī)定。起道機走行輪必須隨起道機同時下道。

2.看道者要切實掌握列車間隔時間，盡量做到起好搗完，減少重復作業(yè)。

3.起道時應用專用撬棍作手把，并不許以起道機蹬鋼軌或軌枕頭。

4.確定起道量，必須考慮現(xiàn)有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。

第四篇：鐵路工務

謝總：

你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內容有了進一步的了解。工務系統(tǒng)主要負責線路的基礎設置的維護與管理，確?；疖嚨恼５倪\營。

在工務方面，存在一定的機遇。

在會議上主要提到了2點與我們相關的內容

1.添成系統(tǒng)。

添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調查，主要調查的是在列車行進線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動，通常與

列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。

2.鐵路信息化，鐵路資產(chǎn)管理

鐵路基礎設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。

該會議主要是各路局，段主要領導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術展覽。展覽的內容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。

鐵路部門需要繼續(xù)關注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。

車務段：負責列車運營，是各車站的領導機構。

機務段：主要負責機車的維護和保養(yǎng)等

工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養(yǎng)護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信

車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查?？傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務的

第五篇：鐵路工務工作總結

鐵路工務工作總結

一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務實與創(chuàng)新相結合來開展工作，實現(xiàn)了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結如下：中國論文聯(lián)盟004km.cn編輯。

一、完善內部機制管理，促進各項工作順利開展

隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內部管理機制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。

在規(guī)范管理，科學管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實際工作中應用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實行了工長責任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。

二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務

工務科日常工作重點是，對自有產(chǎn)權及非產(chǎn)權線路設備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作?，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養(yǎng)護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等論文聯(lián)盟004km.cn整理等客觀實現(xiàn)的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰(zhàn)難題，確保運輸?shù)男熊嚢踩?/p>

我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發(fā)，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養(yǎng)設備質量達標，我們高標準、嚴要求、重質量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質量評定，使我們對線路設備質量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設備。

三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調、落實工程任務的完成

在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。

1.區(qū)間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩(wěn)定性。

2.為加強站區(qū)治安管理和運輸秩序的穩(wěn)定，工務科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環(huán)境安全起到了積極作用。

3.加強對線路行車安全整治，我們針對港內專用線進行了安全大檢查，對港內卸煤線曲線段700米，港內11道500米，前沿6道400米，港內18.19.20號道岔及港內公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內線路設備質量達到維修標準，取送作業(yè)有了安全保證。