第一篇：鐵道概論--鐵路改革與發(fā)展復習題

鐵道概論----鐵路改革與發(fā)展

（本部分占卷面分10分，題庫總分30分）

一、填空題（每空一分，計8分）

1.高速鐵路牽引動力的配置方式由和兩種。

2.高速動車組的運用方案主要有的使用方案，的使用方案，半固定運行區(qū)段的使用方案三種

3．重載列車的運輸方式大致可歸納為，式重載列車三種類型。

二、名詞解釋（每題4分，計12分）

1.運輸單位：運輸單位是指直接承擔運輸任務的基層站段。

2.保障單位：保障單位是指為完成運輸生產任務提供必要保障的基層單位。

3.服務單位：服務單位是指為保證各基層生產單位正常生產和鐵路職工安心工作，提供各種必要生產和生活服務的單位。

三、簡答題（每題5分，計10分）

1.高速鐵路的優(yōu)勢有哪些？

答：速度高；運輸能力大；安全可靠；旅行方便、舒適；受氣候影響小、正點率高；對環(huán)境污染??；能耗低；土地占用面積少；效率高、效益好。

2.2005年國際重載協(xié)會理事會對重載鐵路的標準時如何定義的？

答：2005年國際重載協(xié)會理事會確定重載鐵路的標準是滿足一下三條標準中的至少兩條：（1）列車重量不小于8000噸；（2）軸重達27噸以上；（3）在長度不小于150KM的線路上年運量不低于4000萬噸。

第二篇：鐵道概論

《鐵道概論》實習報告

環(huán)形鐵道及鐵道博物館實習見聞報告

相比與上次的實習，我們這次去是對鐵路上的一些設施做一個實際的理解和認識。

第一站：中國國家鐵道試驗中心（東郊分院），前稱中國鐵道科學研究院環(huán)行鐵道試驗基地，通常簡稱北京環(huán)行鐵路、環(huán)鐵。

簡介：是一個位于中國北京市朝陽區(qū)東北五環(huán)附近的大型鐵路綜合試驗基地，也是目前中國以及亞洲唯一的環(huán)行鐵路試驗場。建成于1958年，設有全長38公里的鐵路及科研實驗室，基地總占地64公頃，由中國鐵道科學研究院管理。其主要用途是對鐵路車輛、城市軌道交通車輛、基建設施、通訊信號、電氣化技術等多方面進行全面測試。所有新型鐵路車輛在出廠后均需要到試驗基地進行性能及安全鑒定。

試驗中心內的線路包括外環(huán)線、內環(huán)線、站場線、三角線、聯(lián)絡線、入環(huán)線等，其中最大的外環(huán)線全長9公里，半徑為1852米，全線曲線半徑為1432米。內環(huán)線全長約8.5公里，由一段直線和三段曲線半徑為350、600、1000米的曲線組成[1]。

我們首先來的這個地方正是我國最大的機車實驗基地，這有著關于機車一切有關參數(shù)的測試實驗管，比如有研究軌道動力學的軌道動力學試驗室，用于機車車輛輪軸的疲勞試驗室，用于各種機車車輛的車體及轉向架的靜強度試驗室，內燃電力機車綜合試驗庫擁有機車車輛輪軸稱重臺、機車柴油機試驗室、機車各種電機電器綜合試驗室、內燃機車冷卻及熱交換器系統(tǒng)試驗臺等；另外還有閘瓦試驗室、列車制動模擬試驗室、沖擊試驗線、模擬爆破試驗室、接觸網(wǎng)零部件檢驗站以及污穢、蓄電池試驗室等，正是這些裝備齊全的實驗室先后為我國旅客列車擴大編組、貨物列車萬噸牽引試驗，內燃機車牽引的準高速試驗，電力機車牽引的準高速以及高速的綜合性試驗提供了豐富可靠的實驗數(shù)據(jù)，得以使大眾的出行變得的更加方便快捷，讓我過的高鐵走向世界，用鐵路把世界串聯(lián)起來。

除此之外，我們還參觀了機車控制室，這里統(tǒng)籌著所有機車的行車方向，根據(jù)每條鐵路的運行情況合理的進行道塹的移動讓機車運行通暢。然后我們還講課上的知識用于實際去考察了牽引變電所這里就是將發(fā)電站發(fā)電來的110KV的點降壓為機車所需要的牽引電。牽引變電所兩邊分別是電力變壓器和牽引變壓器，每一方又有一個主機一個備用機，每隔一段時間就要進行交換來維修這種極具危險性的高壓變壓器。

第二站：中國鐵路博物館（東交館）

簡介：東郊館位于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側，建筑面積20500㎡，由機車車輛展廳和綜合展廳組成，2003年9月正式對外開放。東郊館薈萃和展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛百余臺，尤以中國現(xiàn)存最早的“0”號蒸汽機車及以革命領袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。這里展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛百余臺。它們當中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機車——0號蒸汽機車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機車。內燃機車中有中國制造的第一代“東風”型電傳動干線貨運機車，中國制造的第一代“韶山”型電力機車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領導人的公務車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國鐵道博物館機車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。在這里我們見到了各種各樣蒸汽

機車，有非常顯貴的窄軌客車以及它所帶的單鉤車鉤，除此之外，還在這陳列著專列，平板車，運煤車，甚至還有北京退役的地鐵，當然沒有放過的有我的老鄉(xiāng)“韶山號”機車

總結：這次實習是我們上鐵道概論以來我覺得收獲最大的一節(jié)課了，不僅了解了與變電站相關的火車供電方式，而且還把之前學過的知識回憶了一次。把平時書本上所謂的文字知識運用到實際當中去是學習當中記憶最牢固的的一種方式，這樣可以輕松的把知識吸收。我相信我們最后的成績不會差的。

第三篇：鐵道概論

鐵道概論

《鐵道概論》

一、填空

1.現(xiàn)代化運輸?shù)姆绞接需F路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五種。其中鐵路運輸業(yè)具有運量大、速度快的特點。

2.目前我國鋼軌的標準長度有12.5米和25米兩種。3.路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。4.駝峰由推送部分、溜放部分和封頂平臺組成。

5.鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織三部分。6.鐵路線路是機車車輛限界和建筑限界兩種。

7.車站按技術作業(yè)的不同可分為中間站、區(qū)段站、編組站，區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術站。按業(yè)務性質可分為客運站、貨運站和客貨運站。

8.鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車三類。9.機車按牽引動力的不同可分為內燃機車和電力機車。從用途上分有客運機車、貨運機車和調車機車。10.牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。11.動車組是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

12.世界上第一條鐵路于1825年在英國誕生。13.目前我國鐵路的標準軌距是1435mm直線部分允許誤差為+4mm。

14.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故和大事故、險性事故、一般事故四類。

15.機車信號、自動停車裝置和列車無線調度電話成了機車上不可缺少的“三大件”。

二、判斷題

1.車輛全長指車輛兩端端墻之間的距離。（×）2.相鄰線路兩個相鄰鋼軌的距離叫線間距。（×）3.線路平面的組成要素是平道和坡道。（×）

4.只要其中一個車鉤處在開鎖位置，與另一輛車鉤碰撞后就可實現(xiàn)車輛的連掛。（叉號）

5.鐵路線路曲線半徑越小，列車所受阻力越小。（×）6.鋼軌的類型或強度是以每米長度的大致質量表示的。（√）7.輪對是指兩個車輪。（×）

8.聯(lián)鎖設備是用來保證列車在區(qū)間內運行的安全。（×）9.摘車鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。（√）

10.鐵路信號設備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設備的總稱。（√）

三、選擇題

1.固定信號機一般均應設置在列車運行方向的（B）。A、右側 B、左側 C、左側或正上方

2.警沖標設在兩會合線路線間距（B）的中間。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座車的基本型號是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我國鐵路的標準軌距為（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔號數(shù)越小，允許列車通過它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、沒影響

6.道岔號數(shù)越大，允許列車通過它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、沒影響 7.軟臥車的基本型號是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.車鉤鉤鎖被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置是（A）位置。

A、開鎖 B、全開 C、鎖閉

9.軌距是鋼軌軌頭頂下（A）范圍內兩鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、16mm B、17mm C、18mm

四、簡答題

1、什么叫限界？

答：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。

2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小對鐵路運輸有什么影響？

答：在一個區(qū)端上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列車重量可以增加，運輸能力就大，運營費用就越省。但限制坡度過小時，就不容易適應地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，是工程量增大，造價提高。

3、什么是聯(lián)鎖？連鎖的基本內容是什么？

答：信號岔道、進路之間的這種相互制約的關系叫聯(lián)鎖。防止建立會導致機車車輛相沖突的進路；必須使列車或調車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開路方向相符合的位置；必須使信號機的現(xiàn)實與建立的進路相符。

4、什么叫股道有效長度？確定有效長的主要因素有哪些？ 答：是指在線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙信號顯示、岔道轉換、臨線行車的線路最長利用部分。由警沖標、道岔尖軌尖端、出站信號機、車擋確定。

5、鐵路車輛的車號由幾部分組成？各部分如何表示？ 答：車號一般由基本型號、輔助型號及號碼兩部分組成?；拘吞栍脻h語拼音字母表示，代表車輛種類。輔助型號用阿拉伯數(shù)字表示，代表同一車型中車輛結構。號碼表示某種車型的順序編號。

6、編組站的主要設備有哪些？

答：1.調車設備：調車設備主要指駝峰，是編組站的核心設備。2.行車設備主要指到發(fā)線。3.機務設備即機務段。4.車輛設備即車輛段。5.貨運設備一般不設專門的貨運設備。6.其他設備。

7、車輛緩沖裝置受牽引力和沖擊力時，力的傳遞順序是怎樣的？

答：當車輛受牽引力時，作用力的傳遞過程為：車鉤——釣尾框——后從板——緩沖器——前從板——前從板座——牽引梁。

當車輛收沖擊時，作用力的傳遞過程為：車鉤——前從板——緩沖器——后從板——后從板座——牽引梁。

8、固定信號機的設置位置如何規(guī)定？作為固定信號機補充的信號表示器有哪些？

答：固定信號機應設于列車運行前方線路的左側位置或所屬線路的中心線的上空。

信號表示器有道岔表示器、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車表示器、線路表示器、調車表示器等。

9、行李包裹運輸事故是如何分類的？

答：1.火災；2.盜竊;3.丟失；4.損壞；5.誤交付；6.票貨分離、票貨不符、誤裝卸或頂件運輸；7.其他（污染、腐化等）。

10、鐵路車輛的基本結構是什么？

答：鐵路車輛一般由車體及車底架、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置、車內設備等五部分組成。五綜合題

1.橫越線路時應注意哪些事項？橫越停有機車車輛線路時應注意哪些事項？

答：橫越線路時，應“一站、二看、三通過”，注意左右機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在離該機車、車輛較遠出通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。2.固定信號機采用的燈光顏色有哪些？

答：固定信號機燈光顏色主要有紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍色兩種輔助顏色。分別表示為：H——紅色，禁止運行；U——黃色，減速運行；L——綠色，定速運行；B——月白色，表示允許調車或引導信號；A——藍色，表示禁止調車或容許信號。

3.簡述牽引變電所的設備組成及任務。

答：牽引變電所的設備：主變壓器、自備用變壓器、高壓斷路器、隔離開關、避雷器。

牽引變電所的任務：將電力系統(tǒng)高壓輸電線送來的110KV的三相交流電，按照牽引供電的標準要求變換成不低于25KV的單相交流電后，在經(jīng)饋電線向它的臨近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，冰保證可靠而又不間斷地供電。4.簡述編組站的任務和作用是什么？

答：他的主要任務是根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理各種貨物列車的解體與編組作業(yè)，并按照運行圖規(guī)定的時刻正點接發(fā)車。此外，編組站還擔負著組織和取送本地區(qū)車流、供應列車動力、整備檢修機車及車輛的日常技術保養(yǎng)等任務。

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第四篇：農村發(fā)展概論復習題

復習題

1． 什么是發(fā)展？發(fā)展與增長的關系？

2． 什么是參與式發(fā)展理論的內涵和原則？

3． 新時期中國農村存在哪些主要問題？

4． 新時期中國農村發(fā)展的對策是什么？

5． 中國人力資源發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)?

6． 你對中國農村貧困狀況有何看法？

7． 簡述村民自治中存在的問題？

8． 結合實際，談談對農民增收途徑的看法？

9． 結合實際，談談實現(xiàn)農業(yè)可持續(xù)發(fā)展的政策保障？

10.比較分析發(fā)達國家和發(fā)展中國家農村發(fā)展模式的區(qū)別？

第五篇：深化鐵路改革和發(fā)展

深化鐵路改革與發(fā)展，適應小康社會建設要求

客運是為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民出行提供最廣泛服務的重要產業(yè),在綜合運輸體系中起著基礎性的作用.隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高,客運市場需求發(fā)生了轉折性的變化,從要求“走得了”向“走得好”轉變。社會和經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境和業(yè)內通達能力、運行條件改善的小環(huán)境,都對客運發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉移的要求,并提供了必要條件。

鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化的交通工具,在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點、線集合,發(fā)揮基礎設施和生產運營兩個層面的網(wǎng)絡經(jīng)濟特征,聯(lián)結供給主體和需求主體,根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合,是物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。

鐵路運輸具有運量大、運價低且運距長的優(yōu)勢。由于鐵路運輸能源消耗量低,系統(tǒng)價格低廉,鐵路運輸因其技術經(jīng)濟特征優(yōu)勢受油價上漲影響相對較小。在公路運輸普遍低迷的情況下,鐵路運輸可以為社會運輸需求提供充足的運力保證。

其次,鐵路運輸具有綠色優(yōu)勢。首先,在環(huán)境污染方面,鐵路所產生的廢氣、噪音干擾比其他運輸方式都要低,從各運輸方式貨運造成的單位污染強度來看,公路是鐵路的10倍。相對來說,鐵路對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小,特別是電氣化鐵路的影響更小;其次在能耗方面,等量運輸下,鐵路明顯優(yōu)于公路和民航;再者,在土地資源方面,鐵路占地少,利用率高,在相同流量情況下,鐵路占地僅為公路的八分之一,因此可以節(jié)省大量的土地,使土地資源達到最有效的利用。

歷經(jīng)一屆一屆的黨中央的領導改革，我國鐵路工作開拓創(chuàng)新，與時俱進，拼搏奮進，實現(xiàn)了鐵路歷史性大發(fā)展。這期間我國鐵路建設取得了一些重大的歷史性成就。

第一，運輸經(jīng)營實現(xiàn)扭虧增盈?？瓦\量止跌回升，旅客周轉量、貨物發(fā)送量、貨物周轉量連續(xù)實現(xiàn)較大幅度增長，不斷突破歷史記錄；運輸收入連續(xù)創(chuàng)歷史新高。

第二，提速戰(zhàn)略使我國鐵路煥發(fā)出新的生機與活力。這就要從根本上扭轉了 1 我國鐵路列車速度長期在低水平徘徊、不適應市場需求的局面。

第三，鐵路體制和機制創(chuàng)新取得了重要突破。按照主輔分離、干支分離和客貨網(wǎng)分賬核算的思路，有計劃、有步驟地推進各項改革。鐵道部對鐵路局全面實行資產經(jīng)營責任制，落實了鐵路局的市場主體地位，并且鐵道部機關順利進行了機構改革。

第四，技術創(chuàng)新成果顯著。計算機售票實現(xiàn)全路聯(lián)網(wǎng)，擴大辦理了異地售票業(yè)務，緩解了旅客購票難的問題。財會信息化建設進一步深化，會計、預算、清算、資金、成本等系統(tǒng)不斷完善。全路辦公信息系統(tǒng)實現(xiàn)全部局聯(lián)網(wǎng)運行。國鐵實現(xiàn)了牽引動力內燃電力化，交流傳動技術取得突破，具有自主知識產權的客車和動車組投入使用。鐵路建設施工技術躋身于國際先進行列，新建鐵路勘測設計普遍采用了先進技術。

第五，運輸安全形勢穩(wěn)定。每百萬機車總走行公里重大、大事故發(fā)生率下降，險性事故數(shù)下降了；行車事故造成人員死亡的數(shù)量也下降了，交通肇事造成路外人員死亡的數(shù)量下降了，路內人身傷亡事故造成鐵路職工死亡人數(shù)也下降了，沒有發(fā)生特大傷亡事故，成為鐵路發(fā)展史上安全生產最好的時期之一。

第六，鐵路對外經(jīng)濟技術交流與合作不斷擴大。完成口岸進出口運量，并完成對外承包工程、勞務合作、設計咨詢等業(yè)務合同額。我國自行生產的機車車輛及零配件產品已出口到幾十個國家。

第七，多種經(jīng)營顯現(xiàn)新格局。在積極推進運輸企業(yè)與多元經(jīng)營企業(yè)“三分開”的同時，全路加快多元經(jīng)營結構調整與資產重組，構建鐵路多元經(jīng)營新格局。目前，鐵路多元經(jīng)營擁有總資產跟凈資產，形成了運輸代理、商貿旅游、賓館餐飲、建筑施工、工業(yè)制造、外經(jīng)外貿等支柱產業(yè)組成的企業(yè)群體和經(jīng)營網(wǎng)絡。

十八大之后，新一代的黨的領導人實施一系列新的利國利民的政策，我國鐵路將面臨體制轉軌、結構調整、開放市場等一系列前所未有的深刻變革，將置身于一個更具活力、更加開放的現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制中。國民經(jīng)濟持續(xù)快速的增長，要求鐵路必須提供強大的運輸能力支持。運輸市場結構的深刻變化，要求鐵路必須全面提高運輸質量。大力推進新型工業(yè)化，要求鐵路必須加快產業(yè)技術改造與升級。建立完善的社會主義市場經(jīng)濟體制，要求鐵路必須在深化改革、擴大開放上實現(xiàn)新的突破。可以這么說，中國鐵路將經(jīng)歷一個十分關鍵的歷史轉折時期，2 公路和民航也將高速發(fā)展，未來十幾年中國的運輸市場格局必將發(fā)生更加深刻的變化。

為了適應未來的要求和變化，在新世紀新階段我國鐵路改革發(fā)展的目標和重點任務是：為了適應新世紀新階段全面建設小康社會的要求，要全面貫徹“三個代表”重要思想，堅持把發(fā)展作為鐵路第一要務。力爭到2020年，使我國鐵路主要技術裝備水平達到或超過21世紀發(fā)達國家的水平，實現(xiàn)產業(yè)技術升級。鐵路運輸能力、運輸質量、服務水平及經(jīng)營方式全面適應更高水平的小康社會需求。推進客運快速化、貨運物流化，使人便其行，貨暢其流。鐵路建立起與社會主義市場經(jīng)濟相適應的管理體制和經(jīng)營機制，形成開放、競爭、有序的市場環(huán)境。職工思想道德素質、科學文化素質和健康素質明顯提高，生活條件和生活質量有更大改善。

要完成上述目標，我們必須要首先在鐵路建設方面，加快路網(wǎng)建設，完善路網(wǎng)布局；大幅度提高鐵路復線率、電氣化率、自動閉塞比重；主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線運輸；要繼續(xù)加大西部鐵路建設力度。要以大城市鐵路客運站為中心，構建起連結干線鐵路、市郊鐵路、城市輕軌及地鐵，并與其他運輸方式緊密銜接的大型立體客運交通樞紐。

其次，在整合鐵路各類信息系統(tǒng)資源、構筑信息平臺的基礎上，建成高度信息化的鐵路運輸生產、經(jīng)營管理和用戶服務網(wǎng)絡。貨運要利用現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和標準化、信息化、網(wǎng)絡化的物流服務技術，改造傳統(tǒng)的運輸組織和經(jīng)營管理模式，實現(xiàn)貨物運輸“門到門”服務；加快發(fā)展以集裝箱運輸為基礎的多式聯(lián)運，提高貨物送達速度，建成快捷貨運體系；積極采用自重輕、載重大、低動力作用的新型貨車，實現(xiàn)大宗貨物的重載化運輸。要大力推進運營管理與運輸調度的信息化，完善客運管理信息系統(tǒng)，為旅客貨主提供咨詢、預約、客票銷售等多樣化的智能服務；利用電子商務平臺，滿足旅客隨時隨地購票要求，及時為旅客提供各類服務信息；全面提高客運機車車輛檔次，針對不同消費層次、不同出行目的、不同經(jīng)濟地區(qū)的旅客需求特點，提供多樣化、高水平的運輸服務，滿足旅客對運輸快捷、便利、安全、舒適等多方面的質量需求。要進一步提高科技保障安全的能力和水平。重點發(fā)展以網(wǎng)絡技術為基礎的安全監(jiān)控技術和裝備，應用人—機—環(huán)境系統(tǒng)工程技術和理論，建立機控為主、人控優(yōu)先、人機聯(lián)控的安全閉環(huán)系統(tǒng)，3 形成實時、立體的“車對地”、“地對車”、“地對地”安全監(jiān)控網(wǎng)絡。同時，積極發(fā)展救援保障系統(tǒng)，建成集監(jiān)測、控制、管理和救援為一體的行車安全保障體系。

第三，建立與社會主義市場經(jīng)濟相適應的新體制和新機制。實行客貨網(wǎng)分賬核算，客貨分業(yè)經(jīng)營，全網(wǎng)統(tǒng)一調度指揮；建立多元投資主體的現(xiàn)代企業(yè)制度；進一步健全鐵路法律法規(guī)體系，完善市場化的鐵路投融資機制和運價調節(jié)機制，大力發(fā)展各種形式的合資鐵路，形成以公有制為主體，各種所有制企業(yè)相互促進，共同發(fā)展的經(jīng)濟結構，擴大引進國外先進技術、管理和人才，提高鐵路利用外資的質量和水平，形成多元化、多層次、多形式的開放型發(fā)展格局。

十八大之后，黨中央決定撤銷鐵道部，將鐵道部并入交通運輸部，在交通部下組建鐵路運輸管理局，負責鐵路建設規(guī)劃、鐵路運輸?shù)慕y(tǒng)一調配和管理。將地方鐵路局改制為鐵路運營企業(yè)集團，實現(xiàn)鐵路運輸市場化。鐵道部并入交通運輸部是整個交通大部制發(fā)展的必然趨勢，多數(shù)發(fā)達國家、大多數(shù)發(fā)展中國家都實行了交通大部制，從這個角度看，綜合交通運輸必須有相應的交通管理體制。此舉措也對鐵路建設起了推波助瀾的作用，也對鐵路的改革和發(fā)展具有巨大的貢獻。

根據(jù)十八大的要求：高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發(fā)展觀為指導，解放思想，改革開放，凝聚力量，攻堅克難，堅定不移沿著中國特色社會主義道路前進，為全面建成小康社會而奮斗。而對于我國鐵路工作的總體要求就是：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹黨的十八大和中央經(jīng)濟工作會議精神，從全面建成小康社會的需求出發(fā)，積極應對挑戰(zhàn)，不斷深化改革，加快鐵路建設，大力增運增收，加強科技創(chuàng)新，提高質量效益，處理好改革發(fā)展穩(wěn)定的關系，再創(chuàng)鐵路各項工作的新局面。

要完成上述要求，我國在鐵路改革方面要做好一些工作：擴大資產經(jīng)營責任制考核范圍，將已投入運營的合資鐵路公司中國鐵路資本收益狀況納入相關鐵路局資產經(jīng)營責任制進行考核，以完整反映國家鐵路資本經(jīng)營效益，強化鐵路局作為國鐵出資人代表的權責。完善客運線路使用費付費辦法，對非繁忙區(qū)段的市郊、短途客運線路使用費付費水平進行局部調整，以激勵企業(yè)優(yōu)化資源配置，合理運用能力，促進增運增收、減虧增盈。繼續(xù)落實鐵路局經(jīng)營自主權。要按照客貨網(wǎng)分賬核算的改革要求，繼續(xù)深化運輸財務體制改革。

科技進步與技術創(chuàng)新在擴大運輸能力、改善運輸質量、保障運輸安全、提高 4 行車速度和增強鐵路市場競爭力方面發(fā)揮了前所未有的巨大作用，成為推動鐵路改革和發(fā)展的強大動力。接下來我們要從以下幾個方面加快鐵路科技創(chuàng)新步伐：按照全面建成小康社會的要求，發(fā)展高速鐵路勢在必行。因此，我們首先要加強高速鐵路技術的自主開發(fā)研究。要繼續(xù)開展鐵路橋梁、隧道、軟土及液化土路基等關鍵技術的研究，探索適合中國高速鐵路的運營調度指揮、運輸組織方式及運營管理體制。開發(fā)研制電力擺式列車，為彎道多的鐵路提速提供技術裝備。

繼續(xù)堅持依靠科技進步保障運輸安全，更多地采用先進可靠的安全技術裝備，以適應未來高強度、高速度和復雜運輸條件對安全保障提出的更高要求。繁忙干線要加快推進以網(wǎng)絡信息技術為基礎的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)建設。根據(jù)運輸繁忙程度和線路特點，分層次開發(fā)和配置安全技術裝備，逐步形成高新技術與先進適用技術并重，具有一定規(guī)模的安全技術保障體系。

時至今日，中國鐵路的改革和發(fā)展取得了前所未有的巨大成就，但我們應該清醒地認識到，新的征程任重道遠，前進道路上還會遇到很多新的困難和挑戰(zhàn)。只要我們在以習近平主席為代表的黨中央領導下，一切以“高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論、‘三個代表’重要思想、科學發(fā)展觀為指導，解放思想，改革開放，凝聚力量，攻堅克難，堅定不移沿著中國特色社會主義道路前進，為全面建成小康社會而奮斗”為目標，就一定能夠再創(chuàng)中國鐵路改革發(fā)展的新輝煌，為實現(xiàn)我國現(xiàn)代化建設的第三步戰(zhàn)略目標做出新的更大的貢獻。