第一篇：河海大學土木認識實習

認識實習報告

學號： 班級： 姓名：

大學是人生的一個轉折點，從學生轉變成為了社會人，從單純的校園生活轉變?yōu)樯鐣殬I(yè)崗位，這樣的轉變不僅僅是位置的變化，更有心理、社會認知、承受能力等多方面的積累和鍛煉。

那么大學生在校期間，設立一段時間的社會實踐，參與結合專業(yè)課程的實習實訓，對于了解認識社會、提高心理適應能力、提高心理承受能力和增加對社會、對職業(yè)崗位、對與人交往重要性的認識，都是非常必要的。社會是一個比學校豐富得多的環(huán)境，簡單直接的校園生活方式，在社會環(huán)境中需要磨礪和改造，需要有比較大的變化。所以從社會的需要、社會對人才的需要來看，大學生實習也是非常重要的。

俗話說“實踐是檢驗真理的唯一標準?！敝挥姓嬲闹蒙碛趯嵺`之中，才能活學活用，讓自己的思維更加靈活，讓自己所學習的知識不在是紙上談兵。

為更好地了解職業(yè)崗位跟專業(yè)知識，我們進行了自踏入大學校門之后的第二次認識實習。相比于大一學年認識實習是為初步認識自己所學專業(yè)所涉及的領域，這次的認識實習，我們在所學知識的基礎上對工程施工有了更全面跟深刻的認識，讓我們對學所的只是有更形象的感悟和理解。這次的實習是把學校學到的知識、技能在社會實踐中檢驗、證明的過程，通過這段時間的實習我們進一步了解認識自身知識能力的現狀和不足，以便在未來的學習中進一步的完善。

實習前的準備工作

為保證實習工作的順利有效進行，10月30日下午，我們在北教101進行了實習動員大會，在這次會議上，帶隊老師先是給我們講解了認識實習的具體安排，出行時間，出行路線，帶隊老師，就餐安排等。隨后對要參觀的一些地點和所要觀察的工程項目作了簡要的介紹，還特意指出了我們要特別留意的方面。最后又講解了一些在參觀時要注意的事項和一些自我保護意識。

河西南部恒河路真空預壓處理軟基

10月31日實習正式展開，早上我們按預定時間內抵達3號門，隨后乘車來到了實習的第一個地點：河西南部恒河路真空預壓處理軟基地點。

新建河西南部地區(qū)江東南路建設工程位于南京市河西南部地區(qū)，西起紅河路，東至江山大街，為城市主干道，標準段寬80m，道路兩側各有20m綠化帶，道路總長約為4.25km。

進入工地，首先映入眼簾的是一片即將完成預壓處理的公路，在這里老師為我們詳細介紹了軟基處理方法中的真空預壓法及其施工工藝。

真空排水預壓法是一項比較新的加固軟土技術,是屬于排水固結法的一種。它通過鋪設水平排水砂墊層和設置在軟基中的豎向排水體，再在砂墊層上鋪設不透氣的薄膜封閉裝置，借助于埋設在砂墊層內的管道，通過抽真空裝置，使土體中形成負壓，將土體孔隙中的孔隙水抽出。從而降低孔隙水壓力，增加有效應力，使土體產生固結，以此來減少后期沉降，提高地基承載能力。

施工工藝流程：測量放線→清除表層硬物、垃圾、淤泥→平整場地→鋪砂墊層（50公分中、細沙和50公分中、粗沙）→泥漿攪拌墻密封施工→塑料排水板施工→挖密封溝→鋪設主、濾管→填密封溝→密封膜鋪埋→真空泵裝配→試抽檢查密封系統(tǒng)性能→維護并保持真空度在85PKa情況下85天，固結度達到90%→合格驗收。

在預壓處理現場最吸引人注意的是一層黑色的密封膜，通過工作人員的講解，我們得知這層密封膜在真空預壓處理過程中起著至關重要的作用。為滿足功能要求，這張膜的要求也是十分的高，為達到真空的目的，它不能夠有一些破損，因而它的造價是比較高的。并且這張膜破損了也不能進行修補，這就要求在鋪設密封膜之前先要鋪設一層砂墊層以保證在預壓過程中不至于出現密封膜破損的情況。這層密封薄膜在抽氣前，內外都是承受一個大氣壓的，但是在抽氣后薄膜內的氣壓逐漸下降，使得薄膜緊貼砂墊層。在預壓過程中假如遇到了一些尖銳的石塊，能夠在砂墊層的保護下保證密封膜不會損壞。同時，這層密封膜還能夠讓抽出的水順著膜流出，不會保留在膜上面，可以說這層膜的作用是關鍵因素。在現場他們豎向打入了埋深約為15m的地下排水管道，同時在砂墊層上也有橫向的塑料排水管道，在真空泵的工作下，能夠將地下水從這橫、豎向排水管道中抽出，以此來達到施工目的。在施工時是先鋪設50公分厚的中、細砂和中、粗砂，之后再鋪設排水管道，在預壓完成進行工程處理是時候則是先將砂墊層去除。在這些區(qū)域每隔50m有3個監(jiān)測點，觀測的一些數據可以隨時做出反應，以確保工程的順利完成。在實際工程中，所能達到的最大壓力最多是90KPa左右，因此倘若要繼續(xù)施壓，可以在此基礎上與堆載預壓同時作用。

真空預壓法在軟土地基的處理上將有廣闊的空間，這與它自身的優(yōu)勢息息相關

1)加固過程中土體除產生豎向壓縮外，還伴隨側向收縮，不會造成側向擠出，特別適于超軟土地基加固。

(2)一般膜下真空度可達600mmHg，等效荷重為80kPa，約相當于4.5m堆土荷載；真空預壓荷重可與堆載預壓荷重疊加，當需要大于80kPa的預壓加固荷重時，可與堆載預壓法同時使用，超出80kPa

(3)真空預壓荷載不會引起地基失穩(wěn)，因而施工時無須控制加荷速率，荷載可一次快速施

(4)施工機具和設備簡單，便于操作；施工方便，作業(yè)效率高，加固費用低，適于大規(guī)

(5)不需要大量堆載材料，可避免材料運入、運出而造成的運輸緊張、周轉困難與施工干擾；施工中無噪音，無振動，不污染環(huán)境

(6)適于狹窄地段、邊坡附近的地基加固。

但是真空預壓法也有其天然的缺點，我們在工程應用中應該特別注意

(1)需要充足、連續(xù)的電力供應；加固時間不宜過長，否則，加固費用可能高于同等荷(2)在真空預壓加固過程中，加固區(qū)周圍將產生向加固區(qū)內的水平變形，加固區(qū)邊線以外約10m附近常發(fā)生裂縫。因此，在建筑物附近施工時應注意抽真空期間地基水平變形對原有建筑物所產生的影響。

了解完真空預壓法處理軟土地基后，我們順便對工地上進行的其他施工進行了參觀，最令我印象深刻的是過街通道的施工，在這里我看到了很多的鋼管和鋼板做的鋼支撐。鋼支撐用作現場支護，以擋住周邊的土壁，防止基坑倒塌。首先土層的側向應力傳給鋼板，鋼板再將力傳遞給鋼管。老師還用混凝土支撐跟它比較讓我們了解兩種支撐方法各自的優(yōu)缺點。首先，鋼支撐的優(yōu)點是易拆卸，節(jié)約成本，但也有其缺點，如支撐不夠堅固不夠堅固，如果支撐力不足，會發(fā)生土層側向倒塌出現工程事故。相對于鋼支撐，混凝土支撐則能夠呵呵好的解決這方面的問題，起到很牢固的作用，但它施工周期長，材料不能反復利用，不易拆卸，在拆卸時往往需要采用爆破的方式。為了更詳細的了解混凝土支護的拆除，我們又步行來到附近的一處爆破區(qū)域，工地上的破損鋼筋混凝土梁和碎石，讓我們腦海浮現出當時爆破時的場景。

地鐵

3號線武定門地鐵站

午飯過后，我們馬不停蹄的來到了第二個參觀實習地點：地鐵3號線武定門地鐵站。在這里老師我們初步了解了排樁、灌注樁施工工藝，地下結構的圍護、加固措施，地下結構的施工方式以及地下連續(xù)墻，盾構法的有關知識跟具體的施工方法。

地鐵站在施工方式上采用了明挖順作法，明挖順作法就是先挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順序施工，完成主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。這種方法是地鐵施工的首選方法，這種施工方法在地鐵車站施工時還是有很大的優(yōu)勢的，因而它也成為地鐵車站施工的首選方法，首先它工藝簡單，施工面寬敞，作業(yè)條件好 然后它可安排較多勞動力同時施工便于大型，高效率的施工機械使用，以縮短工期還有就是明挖法造價低，施工質量易于保證。但這種簡單的施工方法也有其劣勢，比如施工時破壞生態(tài)環(huán)境嚴重，施工過程中影響交通，帶來塵土和噪聲污染，同時勞動強度高，施工環(huán)境惡劣，等。

據現場工作人員的介紹，地鐵站的施工用到了地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻是遠方基礎工程在地面上采用一種挖槽機械，沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護壁條件下，開挖出一條狹長的深槽，清槽后，在槽內吊放鋼筋籠，然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段，如此逐段進行，在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，作為截水、防滲、承重、擋水結構。適用于建造建筑物的地下室、地下商場、停車場、地下油庫、擋土墻、高層建筑的深基礎、逆作法施工圍護結構，工業(yè)建筑的深池、坑；豎井等。

經過幾十年的發(fā)展，地下連續(xù)墻的技術已經相當成熟，這項技術也在施工中得到了廣泛的應用，這與其優(yōu)點也是分不開的：

1工效高、工期短、質量可靠、經濟效益高。2施工時振動小，噪音低，非常適于在城市施工。

3占地少，可以充分利用建筑紅線以內有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益。4防滲性能好，由于墻體接頭形式和施工方法的改進，使地下連續(xù)墻幾乎不透水。5可用于逆做法施工。地下連續(xù)墻剛度大，易于設置埋設件，很適合于逆做法施工。6可以貼近施工。由于具有上述幾項優(yōu)點，使我們可以緊貼原有建筑物建造地下連續(xù)墻。7用地下連續(xù)墻作為土壩、尾礦壩和水閘等水工建筑物的垂直防滲結構，是非常安全和經濟的。

8墻體剛度大，用于基坑開挖時，可承受很大的土壓力，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故，已經成為深基坑支護工程中必不可少的擋土結構。

9適用于多種地基條件。地下連續(xù)墻對地基的適用范圍很廣，從軟弱的沖積地層到中硬的地層、密實的砂礫層，各種軟巖和硬巖等所有的地基都可以建造地下連續(xù)墻。

10可用作剛性基礎。目前地下連續(xù)墻不再單純作為防滲防水、深基坑圍護墻，而且越來越多地用地下連續(xù)墻代替樁基礎、沉井或沉箱基礎，承受更大荷載。工效高、工期短、質量可靠、經濟效益高。

當然這種方法也不是完美無缺的首先，在城市施工時，廢泥漿的處理比較麻煩。

其次，地下連續(xù)墻如果用作臨時的擋土結構，比其它方法所用的費用要高些。然后，如果施工方法不當或施工地質條件特殊，可能出現相鄰墻段不能對齊和漏水的問題。

最后，在一些特殊的地質條件下（如很軟的淤泥質土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大。

維護結構施工完成之后，是工程結構施工。在工程現場看到的是一群正在布置鋼筋的現場工人，這就是說工程結構采用的是上采用的是現澆施工的方法。這種方法制成的結構在具有結構強度高，穩(wěn)定性好的優(yōu)點。施工現場隨處可見排樁，灌注樁結構，排樁、灌注樁起到了支護的作用。內撐式排樁基坑支護結構形式結構簡潔,受力路徑明確,工程造價低,便于施工,而且這種支護結構的變形較小,對周圍建筑物的影響較小。這樣的內撐最大優(yōu)點在于可為基坑開挖和地下室施工提供開闊的空間。

對于隧道開挖，從施工現場的巨大的盾構機我們可以清楚了解是采用的盾構法施工。盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。

盾構機的工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖

掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。盾構機挖出的土需要及時運出施工現場，以保證施工的正常進行。為做好盾構的防水工作，在隧道斷面和盾構斷面之間會噴射一層泥漿泥漿形成泥漿護壁。盾構機挖出的土則需要運出去，以保證施工上能夠正常進行。

盾構法在隧道開挖的施工方法中有著舉足輕重的的地位，與其優(yōu)點是分不開的：

1、安全開挖和襯砌，掘進速度快；

2、盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現自動化作業(yè)，施工勞動強度低。

3、不影響地面交通與設施，同時不影響地下管線等設施；

4、穿越河道時不影響航運，施工中不受季節(jié)、風雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動；

5、在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術和經濟方面的優(yōu)越性。但也有不可忽視的缺點：

1、斷面尺寸多變的區(qū)段適應能力差；

2、新型盾構購置費昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經濟，據在場的人員說購置新的盾構機要花費幾千萬的資金。

棲霞區(qū)地鐵4號線終點站

11月1日上午，我們乘車抵達了集體參觀的最后一個地點——棲霞區(qū)地鐵4號線終點站的施工現場。今天我們所要了解的內容主要是以下方面：礦山法施工原理-鉆研爆破法，盾構機工作原理，地鐵施工時的支護體系。

到達施工現場，現場工作人員打對我們進行了熱烈的歡迎，并打出電子標語歡迎我們的到來，隨后工地領導安排項目有關負責人通過PPT的形式給我們介紹了這個項目的大致情況以及項目施工采用的施工方法。該工程位于棲霞區(qū)龍王山南北麓，正線始于盾構工作井，采用礦山法暗挖隧道，向北穿越龍王山并下穿江南水泥廠鐵路專用線，出洞后采用高架橋跨越仙林大道進入仙林東站。線路總長3.9km，產值4.22億元，計劃工期為26個月，計劃將于2014.12.31日完工。施工方法中有盾構丼基坑開挖，盾構機的施工，高架橋施工，仙林東站的施工等等。

介紹完畢，工作人員依照他們工地施工軍事化管理的辦法，組織我們排好隊列，井然有序的帶我們抵達了高架橋施工的工作現場。高架橋采用的是現澆的方法，構筑結構后現澆混凝土。采用混凝土泵車泵送砼，現澆段施工時由中間向兩邊一次澆筑成形，先底板，后腹板，再頂板，分層澆筑進行施工?，F場技術人員告訴我們，在施工前，他們會對架進行強度、變形量和穩(wěn)定性驗算，保證支架使用安全然后在砼澆筑前還需要對支架進行預壓，并根據實測

變形值與理論計算值的比較，檢驗支架的強度?，F澆連續(xù)箱梁自重大、體積大，澆筑過程中的穩(wěn)定性控制難度較大，在澆筑過程中一定要對稱進行并加強支架模板穩(wěn)定性的觀測和監(jiān)控。因工程需要混凝土澆筑，經常會分段進行，但是應盡量縮短前后兩次混凝土澆筑的時間差，宜控制在7d左右，同時還要嚴格按規(guī)范要求處理施工縫。為提高管道漿體的密實性，施工時會采用真空壓漿的方法。

順路走到盡頭之后我們來到了地鐵站的列車檢修區(qū)的施工點，這里完工后將既作為地鐵的終點站又作為地鐵的例行檢查和維護點。跟昨天的地鐵站施工點一樣，這里采用的也是是明挖暗埋，用的是也是混凝土支護。該地鐵站施工過程中兩側土體采用的是排樁支護。對于原定于今天參觀的盾構法隧道施工，由于昨天我們已有所了解，同時出于安全的考慮，現場工作人員拒絕我們進入盾構法施工車間，因而沒有作為今天的重點。在完成外部的觀察后，我們馬上輾轉下一施工點。

之后工作人員有帶我們乘車來到了礦山法的施工現場，并進入了隧道認識參觀。該施工現場有左右兩個隧道，為了保證爆破的正常進行，在兩隧道控制合理的控制距離最近為1.6m，最遠為4m。同時，為加強兩隧道間的聯(lián)系，提高工作效率，隧道中間隔一段距離還有礦工通道。兩隧道同時施工，其中左邊的隧道已開挖273m，計劃開挖926m，右邊的隧道已開挖240m，計劃開挖927m。隧道開挖斷面6.7m×7.1m。

礦山法指的是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是，隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時都有可能坍落?；谶@種松弛荷載理論依據，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復雜，木料耗用多。隨著噴錨支護的出現，使分部數目得以減少，并進而發(fā)展成新奧法。

這次的實習中我們見到的隧道施工應用的是鉆研爆破法，采用爆破法時要通過控制炸藥的用量及埋設位置保證爆破半徑不能夠大于預設。同時爆破開挖帶來的塵土和空氣污染，需要及時排風，因而隧道中設有通風管道，外面也有鼓風機保證內部空氣暢通。礦山法施工的另一個問題是地下水的問題，為保證水的及時排除，隧道中也設置了排水管道。爆破完成后，就要著手做好支撐工作，首先，墻壁周圍采用了系統(tǒng)錨桿固定，然后安置用4個鋼拱架組成環(huán)狀的支撐，鋪設網片，最后噴高強早凝混凝土達到支撐效果。為方便以后變形監(jiān)測，隧道中，每隔20m還設置了變形監(jiān)測斷面。在礦山法開挖時經常會遇到有溶洞的情況，現場的工程師告知我們，遇到這種情況是時，他們一般會采用鉆孔注漿的方法進行施工。結束隧道內部的參觀后，我們來到了鋼筋加工棚，看到了一些加工鋼筋用的機器和鋼支架加工的過程，以及堆積如山的已經加工完成后的鋼筋構件。

結束集體參觀，在下午返校休息了一段時間后，我與舍友集體出發(fā)去參觀了城西干道的施工地點和秦淮河清涼門-草場門段堤防工程。這段時間，我們學校附近虎踞北路作為城西干道的一部分，正在進行緊張的改造施工，在這段線路上，我們看到了明挖處理，看到了混凝土支撐，看到了鋼支撐，看到了樁基，參觀了隧道開挖，看到了過街天橋??這一系列的施工讓我們對兩天來學到的施工技術與方法在腦海中又過了一遍，加深了印象，更提高了理

解。

隨后我們步行來到秦淮河，參觀了早已完工的堤防工程，這個堤防工程采用的是臺階型岸堤防護，岸堤自上而下上下分為三層。堤岸工程運用到的是邊坡支護巖土專業(yè)中邊坡支護的問題。邊坡支護是為保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取的支擋、加固與防護措施。常用的支護結構型式有：重力式擋墻；扶壁式擋墻；懸臂式支護；板肋式或格構式錨桿擋墻支護；排樁式錨桿擋墻支護；錨噴支護；坡率法等。查閱資料后，我認為施工基本分為以下幾個步驟：測量放樣，基礎整修，擋土墻砌筑，勾縫養(yǎng)護。測量勘察地形之后，將土體開挖堆砌，形成高低錯落的三層形狀，然后處理擋土墻，形成整體結構。

這次的認識實習，讓我收獲很大，在充實了一些施工技術的知識的同時，也讓我對工地施工有了具象的認知。更它讓我了解到施工前進行地質勘探的重要性，和根據環(huán)境選擇正確施工方法的必要性。地質環(huán)境充滿了復雜性跟偶然性，只有經過嚴格的實地勘探后，我們才能根據實際情況選擇最合適的施工方案與方法，已達到提高效率，保證質量，節(jié)約成本的效果。最后在施工的過程中一定要做好監(jiān)測工作，從而能夠保證在施工的時候不會出現和施工方案上的較大偏差，也能夠在施工過程中及時處理未知的因素，讓施工能夠更加的順利和安全。施工結束之后，要做好處理和完善工作，拆除一些不需要的支護和支架，保障施工圓滿結束。

第二篇：河海大學認識實習報告

交通工程認識實習報告

0903030231馮敏

交通工程2班

人士實習是交通工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，也是我們在學校期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習中，我們在專業(yè)技術人員和指導老師的幫助下，將所學知識和實習內容互相驗證，并對一些實際問題加以分析和討論，進而對交通工程專業(yè)的基本知識有一個良好的感性認識，了解專業(yè)概況，為后續(xù)專業(yè)理論知識的學習奠定一個良好的基礎。同時，對本行業(yè)的工作性質有一個初步的了解，培養(yǎng)自己對本專業(yè)的熱愛，強化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想。幸運的是老師為我們選擇了很好的實習地點，實習地點的選擇是我們完成認識實習任務的重要條件之一，是順利完成實習任務的前提。實習地點是學習的課堂，實習地點選擇的好壞，將直接影響到實習的質量。大三學期我們開始了首次交通工程認識實習。

學院堅持立足交通辦學，服務行業(yè)和經濟社會能力不斷增強。以服務為宗旨，就業(yè)為導向，培養(yǎng)高素質高技能應用型人才，并大力開展職業(yè)培訓。設有國家職業(yè)技能鑒定所和交通部交通行業(yè)特有工種職業(yè)技能鑒定、培訓工作站；建有全國首家省級機動車駕駛培訓教練員考核中心；設有交通部公路工程試驗工程師考試與公路水運工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試江蘇考點。學院國家職業(yè)技能鑒定所被省勞動保障廳確定為“江蘇省職業(yè)技能鑒定基地”，并連續(xù)多年被評為省優(yōu)秀鑒定所；培訓及考核鑒定范圍涵蓋了學院所有專業(yè)及交通行業(yè)的大部分技能崗位，工科畢業(yè)生實踐技能考證率達100%，對外培訓每年達5000人次以上。學院“計算機信息高新技術考試站”也連續(xù)多年被評為省級及以上計算機信息高新技術考試先進單位。學院積極開展科教研和社會服務。依托專業(yè)優(yōu)勢，建立了交通部甲級資質的江蘇育通交通工程咨詢監(jiān)理有限公司、江蘇省高等級公路檢測中心、南京交院汽車駕駛培訓中心、南京交苑道路工程有限責任公司、南京舜成建筑裝飾有限公司等，鍛煉了專業(yè)教師，拓展了學生實習空間，壯大了辦學實力，增強社會服務能力。

握們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學習了預應力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關于表面處理的各種技術，接著我們參觀了一級公路實驗模型，看到了一級公路的基本構造，了解到了公路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構造，和路基周邊防護的幾種情況。上午的實習課程在老師帶領和講解下，圓滿結束，同學們受益匪淺，現場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學園，擁有現代化的辦公大樓和生產研發(fā)基地。并擁有一支強大的研發(fā)團隊，每年有多項高新技術產品推向市場，榮獲30多項專利和著作權。多倫科技致力于智能交通領域的多元化發(fā)展，圍繞技術創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機動車駕駛人智能化考試管理平臺等，產品廣泛應用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協(xié)會常務理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項行業(yè)標準，被評為：國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)、江蘇省高新技術企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內

重點軟件企業(yè)、江蘇省工程技術中心、南京市企業(yè)技術中心、南京市高成長科技創(chuàng)新型百強企業(yè)，南京市突出貢獻企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學、東南大學、南京理工大學簽訂了產學研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術精良、訓練有素的售后服務隊伍及完善的售后服務體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設立了技術服務中心，為用戶提供優(yōu)質、快速、完善的技術支持和售后服務。多倫科技致力于推進中國智能交通領域科技創(chuàng)新與產業(yè)化應用，銳意進取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻。

下午的實習科目在南京多倫技術股份有限公司展開。美女講解員帶領我們進入多倫公司產品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。接下來我們在大叔的帶領下，參觀了多倫公司的生產線，了解了交通信號系統(tǒng)的各種設施的生產和組裝以及包裝運輸情況，了解了交通設施的市場現狀，從經濟的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設施研究開發(fā)和生產的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進入社會，參加工作奠定了基礎。

一天的認識實習在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結束了，我們于下午5點安全的返回了校園，詳細整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設施和硬設施領域的理解，并且將理論同實踐相結合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用能力。5月30日周三，指導老師帶領我們參觀了地鐵三號線的施工現場。本來還要參觀爆破現場的，由于之前下雨地下積水，不方便參觀，因而計劃取消。對此，同學們都深表遺憾。建設中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于2010年1月開始實施，12月1日正式開工建設，預計2014年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設難度，在南京地鐵建設史上是前所未有的。南京地鐵3號線建設遭遇的三大難題：

第一個難題地質難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形將成為南京地鐵建設的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交匯。

第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城墻中的區(qū)域將碰到古河道、淤泥質黏土，也是個土建建設方面的難題。

作為一名交通工程專業(yè)的學生，我覺得還有許多事情等著我們去做。隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經給城市社會經濟發(fā)展帶來了嚴重影響?，F今中國存在很嚴重的交通問題。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經給城市社會經濟發(fā)展帶來了嚴重影響。1.交通阻塞。相對于道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在繼續(xù)建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導致更為嚴重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數字。表中僅統(tǒng)計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫(yī)療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52 653人死于機動車事故。

3.公共交通問題。公共交通問題主要表現在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時間，這些公共交通設施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費。近年來，許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規(guī)模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數量減少，服務質量降低。其結果，在發(fā)達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴?，F在很多城市都在為改善道路交通進行規(guī)劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等?，F在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當它們處于靜止狀態(tài)時，就要占據一定空間。汽車越多，占據的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進入市中心區(qū)汽車的數量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然后乘公共汽車進入市中心

區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業(yè)機會。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓和貧困等問題隨之出現。發(fā)展公共交通還需要政府大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合。以后，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。

第三篇：河海大學船閘、港口認識實習報告

船閘、港口認識實習報告

專業(yè)年級：09級港口航道與海岸工程 姓 名： 學 號：

指導老師： 吳 騰

二〇一一年十二月

中國 南京

目錄 實習地點一：施橋船閘（2011.12.19）??????????3

實習地點二：秦淮新河船閘（2011.12.20）????????7

實習地點三：南京港儀征港區(qū)（2011.12.20）???????10

實習地點四：南京港新生圩港區(qū)（2011.12.22）??????13

南京港集團劉凱軍演講（2011.12.22）??????????15

認識實習總結心得 ??????????????????17

實習地點一：施橋船閘 12月19日下午，我們09級港口航道與海岸工程專業(yè)學生驅車來到江蘇省施橋船閘管理所。

江蘇省施橋船閘管理所隸屬于京杭運河江蘇省交通廳蘇北航務管理處，管理著兩座大型現代化船閘，是蘇北運河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運河“南大門”之稱。船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設計年通過能力為2100萬噸。二線（復線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設計年通過能力3740萬噸。復線船閘位于一線閘東側，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運的重要通道之一，在服務地方經濟和國民經濟發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。管理所現有在冊正式職工96人，設監(jiān)察室、政秘股、運調股、工技股、財材股五個部門。運行現場設三個運行工班、上下游遠方調度站和監(jiān)控組計6個班組，負責從船舶登記至放行過閘的全過程運行調度和相關服務工作。還設有機電保養(yǎng)組，負責船閘機電設備的管理維護工作。

在現場我們有幸看到一次船閘閘門開啟和船舶經過閘室返回上游的過程。

首先，通往上游的船閘的閘門一直處于關閉狀態(tài)，等待即將前往上游的船舶?？吭诖l閘室內。該船閘每列可以同時?？績伤移胀ǖ倪\貨船。待所有向上游航行的船舶進入閘室后，下游的閘門關閉。這 個船閘的設計水位差為6.9米，當時水位差為3米。

此為船舶有序?？?，進入船閘

接著，集中輸水系統(tǒng)開始工作。它能使閘室水位與上游水位平齊。由于放水緩慢，所以整個過程中，只有靠近閘門附近有少量漩渦，稍遠處水流平穩(wěn)，船舶并無巨大抖動。

集中輸水系統(tǒng)開始工作時產生的少量漩渦

最后，等待水位平齊并且平穩(wěn)后，廣播發(fā)出提示信息，上游閘門開啟。閘門是伸縮式的，原理有點像平常小區(qū)的伸縮防盜門，閘門勻速被拉入墻體內。船舶有序經過閘門，進入下一段航道。整個過程結 束。

船閘開啟

船舶經過閘門進入下一航道

此外，我們還在該船閘不遠處看到另一個新型船閘。在現場看，它似乎并沒有投入使用。根據目測，此新型船閘閘室與老船閘寬度一致，但閘門的原理卻有明顯區(qū)別。老船閘閘門為伸縮橫臂式，新船閘閘門為兩個扇形閘門組合。在閘門旁還預留了兩塊用于閘門開啟時的空間。

新船閘為兩扇型的鋼結構

船閘閘門開啟后進入該處

實習地點二：秦淮新河船閘 12月20日上午，我們來到秦淮新河船閘。

出發(fā)前，我查閱了關于秦淮新河的部分資料和歷史。秦淮新河樞紐由節(jié)制閘、抽水站、船閘組成。節(jié)制閘及抽水站由省水利廳組織的設計組設計，省水利工程總隊一隊施工；船閘由華東水利學院設計，隨秦淮新河開挖。秦淮新河船閘一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。船閘隨新河開挖于1979年3月開工，1980年因全國基本建設項目調整停工緩建，1984年春復工續(xù)建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河開辟與河口船閘的建成，不僅恢復了全流域通航，而且為恢復和發(fā)展秦淮河溝通長江與水陽江及太湖流域的歷史作用創(chuàng)造了條件。

到了當地，領隊老師又仔細耐心的和我們說了更多該船閘的原理和細節(jié)。我們得知，秦淮新河船閘設在節(jié)制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統(tǒng)引用微機電腦集中控制。

特別的是，該閘室墻為空心的，沒有填土，墻板均為鋼筋混凝土。在閘室兩邊有減壓池。領隊老師說道，這么做的原因是為了減輕自重。

與之前去的施橋船閘原理不一樣的是，施橋船閘使用的是伸縮式，即開啟時閘門進入墻體。而秦淮新河船閘閘門采用的是打開門撐，拉桿旋轉。這樣的方式和普通室內大門開啟方式一致。為了防止開啟 門時由于水流作用產生巨大能量，在閘門附近還采用了消能格柵。

老師一邊講解，我們也恰好觀看到完整的船閘工作過程。整個過程與施橋船閘過程大致相同。首先，上游方向的閘門處于關閉狀態(tài)，等待即將前往上游的船舶?？吭诖l閘室內。由于閘室的寬度比施橋船閘小，所以，該船閘每列只能?？恳凰移胀ǖ倪\貨船。待所有向上游航行的船舶進入閘室后，下游的閘門關閉。

船舶有序進入船閘

然后，閘室水位升降的輸水系統(tǒng)開始工作。

閘室的水正在向外排出，黃色鋼桿用于牽引閘門

水位平齊，閘門正在開啟

最后，待閘室水位平齊后，船閘閘門在一鋼桿牽引下開啟，船舶有序離開。實習地點三：南京港儀征港區(qū)

2011年12月20日下午，我們來到了第三個認識實習地點南京港股份有限公司儀征港區(qū)。

港區(qū)的負責講解的工作人員首先為我們簡單介紹了公司的歷史和概況。南京港股份有限公司儀征港區(qū)地處長江南京段儀征、棲霞水域，是我國內河最大的石油、液體化工產品儲存中轉的港口企業(yè)，主要從事海輪進江原油、成品油和液體化工產品的儲存、中轉業(yè)務。公司碼頭岸線長5000多米，總占地面積約50萬平方米，最大靠泊能力8萬噸，江中過駁錨位2座。港區(qū)年通過能力達4200萬噸。擁有種類齊全的原油、成品油和化工品儲罐群，最大油品儲罐5萬立方米，總容積約40萬立方米。港區(qū)口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（錨泊）碼頭（錨位）裝卸作業(yè)?，F已發(fā)展成為集多種石油、化工產品中轉、儲存的綜合港區(qū)，是長江中下游地區(qū)理想的石油、成品油及液體化工原料集疏換裝基地。

工作人員介紹道，儀征港區(qū)延綿5000多米的岸線，是長江下游北岸最優(yōu)良的深水港區(qū)，這里岸線順直，百年不淤不積，現擁有碼頭15座，其中生產性碼頭12座、最大靠泊能力5萬噸級。

由于此次實習的港區(qū)主要以石油化工產品為主要貨種，講解的工作人員特別著重強調了在港區(qū)認識實習的安全注意事項，增強了我們的安全隱患意識。

抵達港區(qū)內部之后，每個班級由一名工作人員帶領，依次參觀了油品罐區(qū)，罐區(qū)防火墻，611碼頭及中化碼頭。工作區(qū)的條件較為艱 苦，環(huán)境十分危險，還常常伴有化學氣體的異味。但是港區(qū)的工作人員仍在這里認真的工作，讓我們感受到了他們敬業(yè)精神。其間，工作人員對于整個港區(qū)的貨物概況，裝卸工藝等進行詳細的講述，我們不時發(fā)問，與工作人員進行了深入的交流，學到了許多課本上沒有的知識，并記述了詳細的筆記。工作人員以其豐富的工作經驗，詳細耐心的講述了有關港口的裝卸工藝和裝卸流程。

一艘運輸船正?？扛蹍^(qū)卸貨

在現場，我們看到了很多用于輸送液體的管道。現場工作人員有句話讓我印象深刻，他說道：“這里裝卸的都是危險化學品，基本沒有不危險的?！蔽也唤凰麄兊木礃I(yè)精神所震撼。

當然，這里的安全消防工作也做得一絲不茍?，F場有個很高的紅色鋼塔。它用于監(jiān)控整個港區(qū)的安全狀況，它是全智能的，現場工作人員介紹道，如果一遇到火情便會自動噴射水槍，確保港區(qū)的絕對安全?，F場人員的安全意識也非常高，在我們進入廠區(qū)前，工作人員就要求我們禁止用手機等產品。現場也處處可以看到安全生產的警示 牌，比如禁止穿釘鞋等。

遠處為用于消防的智能鋼塔 實習地點四：南京港新生圩港區(qū)

2011年12月22日上午，我們來到了第四個認識實習地點南京港第四公司新生圩港。

在出發(fā)前，我上網查詢了部分資料，得知南京港集團第四港務公司位于南京新生圩外貿港區(qū)，是長江下游重要的外貿件雜貨通用碼頭。港區(qū)內水陸交通便利，兩條公路直通市區(qū)，并與312國道、寧滬高速、二橋高速公路相連；港內鐵路可連接華東最大的堯化門列車編組站，并與滬寧、津浦、皖贛和寧西線四條干線相通；水路通達江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重慶等省市，下游347公里即是長江入?？?，可直通世界各大港口。公司擁有10余公里的鐵路專用線，具有獨特的水鐵聯(lián)運優(yōu)勢。

到了現場，經工作人員介紹，我們得知公司于1985年竣工投產，1986年對外開放。主要從事鋼鐵、設備、農林、化工和滾裝汽車等內外貿貨物的港口裝卸業(yè)務。公司現有萬噸級碼頭泊位7座，碼頭岸線長1400米。這里岸線穩(wěn)定，江面寬闊，碼頭前沿水深常年達-11米，可常年?？?萬噸兼靠8萬噸級海輪作業(yè)。港區(qū)陸域縱深500米，擁有近350000平方米的廣闊堆場，70000平方米的倉庫、60000立方米的筒倉。港區(qū)擁有種類齊全、技術先進、生產效率高的各類現代化裝卸機械，具有完善的港口服務功能，能滿足現有船舶和各種貨類的裝卸作業(yè)需要。擁有10t-40t大型門機十七臺，浮吊二臺，10t-40t大噸位叉車、龍門起重機和各種水平運輸機械一百二十余臺，擁有廢鋼作業(yè)的抓鋼機、液壓抓斗以及自動灌包機等特種設備幾十臺，擁有 與鋼材類貨種、袋裝類貨種裝卸相配套的各類工屬具。

新生圩港區(qū)衛(wèi)星云圖

現場工作人員告訴我們，這個港區(qū)的主要功能是大宗散雜貨江海轉運，尤其是黃沙。南京港集團劉凱軍演講

2011年12月22日下午，南京港口集團公司副總經理劉凱軍為我們帶來了精彩的演講。在一小時的演講中，劉總和我們具體介紹了南京港的基本情況、面臨的主要機遇、規(guī)劃目標。經過幾天的認識實習，再聽劉總的理論介紹，我們逐漸對港口的功能和發(fā)展有了由淺入深的了解。

在劉總的介紹下，我們了解到南京港地處長江下游，位于長江三角洲與中西部地區(qū)的交接點、沿長江和東部沿?！癟”型經濟發(fā)展戰(zhàn)略帶結合部，具有承啟東西、呼應南北的獨特區(qū)位優(yōu)勢，是我國沿海主要港口之一，是國家重要的主樞紐港和對外開放一類口岸。南京港轄區(qū)范圍208公里，其中：北岸岸線長110公里，南岸岸線98公里。目前，南京港共擁有生產性泊位257個，其中萬噸級泊位44個，總通過能力1.6億噸。南京港地理位置優(yōu)越、集疏運條件齊備、港口資源良好、經濟腹地廣闊，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，參與國際競爭的重要平臺，也是長三角地區(qū)能源、原材料等戰(zhàn)略物資海進江中轉體系和長江中上游地區(qū)江海物資轉運體系的重要節(jié)點。

南京港現有八大港區(qū)，主要從事石油化工、煤炭、礦石、件雜貨、集裝箱等貨種的港口物流服務。集團公司現有碼頭泊位78個，其中萬噸級以上碼頭泊位30個，最大靠泊能力8萬噸級。

劉總還對南京港的發(fā)展提出了一些展望。南京港是我國最大的河港，它比其他港口具有的優(yōu)勢是，它地處南京，而南京是華東地區(qū)的交通節(jié)點，交通便利，輻射整個華東地區(qū)，這也是南京港發(fā)展的支點。所以，劉總透露道，他們的目標是將南京港建設成為服務長江流域國際性、多功能、綜合型江海聯(lián)運主樞紐港和南京長江國際航運物流中心核心載體。積極完善長江流域的大宗散貨江海聯(lián)運，以及服務長三角地區(qū)北部及周邊地區(qū)的國際物流功能，建成長江下游綜合型現代物流中心，成為長三角輻射中西部地區(qū)的門戶口岸。

此為南京港五大港區(qū)分布圖

認識實習總結心得

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，四天的認識實習，讓我們暫時告別艱澀的理論公式，接觸到了真切的工程構造。通過這次實習，我們才能把我們專業(yè)的理論知識轉化為直觀的實際運用。我們也在實習中理解了所學的知識，拓寬了視野，增長了見識，也啟迪了我們未來學習的方向。所以，這次認識實習收獲頗豐。

在前兩天的實習中，我們參觀了三種船閘，從中，我認識到不同的航道運用的閘門開啟方式各有不同。在施橋船閘的老閘門中，它運用的是伸縮式，在開啟閘門時閘門會縮進閘室內；在施橋船閘的新閘門中，它運用的是兩個扇形轉動閘門，在開啟閘門時閘門會轉動到兩個扇形槽內；在秦淮新河船閘的閘門中，它運用的是拉啟牽引，在開啟閘門時閘門被鋼臂牽引。

閘門雖然開啟方式不同，但是在排水過程中都采用了消能裝置，這樣既能防止巨大的能量對閘門閘室造成毀壞，又能防止水浪對停泊船舶沖擊晃動。因為采取消能裝置，所以船舶在進出船閘都能很平穩(wěn)。不同的航道的級數也不一樣，這是根據通航條件和要求決定的。所以不同航道通航的船舶噸位也不同。

在港口的認識實習中，我們也可以看到港口的不同建筑方式，在南京港的儀征港區(qū)，它采用透空式高樁梁板式結構；在南京港的新生圩港區(qū)，它采用扶壁式結構。我認為，這與所處的地質條件和水文條件以及貨船的噸位密不可分。我推測，在儀征港區(qū)，由于長江更深更寬，經受的風浪比較大，貨船的噸位也大，所以采用透空式高樁梁板 式結構，這樣能夠減少浪的沖擊，更加穩(wěn)定和安全。而在南京港的新生圩港區(qū)，它地處秦淮河，河較窄且風浪較小，所以采用扶壁式結構，這樣能在安全的基礎上達到經濟合理。

不管是船閘還是港口，都要樹立安全第一的意識，這也是實習中認識到的一點。在船閘和港口都有明確而嚴格的規(guī)章制度，正是工作人員的堅持不懈，一絲不茍，才能確保它們的正常運行。安全要求這在處理危險品的儀征港區(qū)尤為突出，從進入港區(qū)后，就不能使用明火手機等，港區(qū)隨時有人員巡邏觀察。在裝卸貨物的地方還有全智能的消防系統(tǒng)，否則，作為運輸危險化工原料的港口一旦出現險情，后果不堪設想。

后來，在劉凱軍總經理的介紹下，我了解了以南京港為例的港口發(fā)展歷史。港口的發(fā)展，才能推動經濟發(fā)展，而經濟發(fā)展的要求，也推動港口的發(fā)展。并且，港口的發(fā)展也離不開周邊的交通配套，如果周邊交通物流不便，貨物卸下卻無人運輸或購買，反而會增加港口的負擔。正因如此，所以港口的發(fā)展也要緊密把握周圍的交通。南京作為華東地區(qū)的交通節(jié)點，因此也作為南京港進一步發(fā)展的依托。

認識實習，就是在實地觀察中，在工作人員的介紹中，一點一點的消化吸收所學的理論，也一點一點的培養(yǎng)了我們的專業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神。通過所見所聞并不斷思索，讓我們在學校中就埋下啟迪的種子，當以后進入社會，它就能章程智慧之樹，滋蔭我們走的更遠更長。

第四篇：河海大學富春江新安江認識實習實習報告

認識實習實習報告

姓名：

班級：

學號：

實習時間：

實習地點：年4月25日 至4月27日 新安江水電站

富春江水電站

2013 目錄

一．前言……………………………………………………………… 3 1.實習目的 2.實習計劃

二．實習進行情況…………………………………………………3~4 三．各水利樞紐情況………………………………………………5~

1、新安江水利樞紐

2、富春江水利樞紐

四．實習后的體會及意見…………………………………………

一、前言 1.實習目的

把理論知識與實踐相結合，通過認識實習，增強對水利工程的感性認識，豐富對水利工程的結構及功能的了解，為今后的專業(yè)知識學習打下基礎；同時培養(yǎng)我們對專業(yè)的認同感和熱愛，增強為水利事業(yè)獻身的精神。2.實習計劃

實習地點: 浙江省新安江水電站、富春江水電站

進行方式：聽技術報告、現場參觀、閱讀資料、討論答疑、編寫實習報告及考察。日程安排：4月22日動員大會，4月25日啟程。

二、實習進行情況

行程安排

參觀過程

在實習的第一天下午，我們參觀了新安江電站。我們跟隨工程師進入大壩內部，參觀了廠房，控制室、發(fā)電渦輪、大壩寬縫，看到了發(fā)電時渦輪的轉動狀態(tài)。還登上壩頂，一覽新安江的怡人風景。

通過工程師的講解，我們了解到新安江電站坐落于銅關峽谷上段，是混凝土寬縫重力壩，采用壩后式廠房，共有9臺機組，總裝機達85.5萬kw。新安江電

站建于1957年，是中國第一座自行設計、自制設備、自己施工建造的大型水利發(fā)電站。

讓我感觸良多的是我國第一座三自大壩建成的不易和水利先賢們的才智。1957年新中國剛成立不久，國家還處于起步階段，而大壩的所在地——浙江當時只有輕工業(yè)，所以建壩所用的鋼材全部都是從黑龍江用火車直接運來的，在大壩的兩岸至今仍留有當年運鋼鋪設的鐵軌。而在兩側的山坡上，也留有當年施工開辟的極其陡峭的石階。但正是在這樣艱苦的條件下，建造出的大壩卻經久耐用，經過半個世紀，大壩仍安全穩(wěn)定運轉，鮮有壩面滲水等問題，很讓人敬佩。

大壩的寬縫構造很精妙，體現了水利先賢們的智慧。工程師告訴我們，寬縫的存在可以抵御大壩因熱脹冷縮造成的形變，同時也節(jié)省了大量在當時緊缺的水泥，可謂一舉兩得。

一個大型工程的建設在當時可謂凝聚了上至中央領導下至普通百姓的千萬人心。我們了解到，新安江電站建造時可以說集中來自全國的人才和物力，周恩來、朱德、郭沫若等國家領導人都曾來視察。它的建成不僅造福百姓，也為國家建設大型水電站積累了寶貴經驗，為國內多座大中型水電站輸入了大量人才。這些認識都增加了我們對水利事業(yè)的崇敬和熱愛。

第二天上午，我們聽取了來自新安江電站的工程師做的報告。工程師向我們介紹了大壩歷史和組成結構、發(fā)電原理、新安江的水文特性以及輸電電網。這些加深了我們對新安江電站的認識，同時也普及了我們的電學知識。

下午，我們乘車前往慕名已久的千島湖，一路上我們的車行駛在崇山峻嶺之間，時不時地還會鉆入隧道，兩側的山峰陡峭而高峻，讓我想起去年去三峽大壩參觀時沿途也是這樣的情形，水利樞紐往往建在偏遠，險峻的地方。經過1小時的舟車勞頓，我們來到了千島湖畔，坐上游輪開始觀光。以前一直只是顧名思義，認為千島湖就是有很多島的湖，現在才知道原來千島湖是新安江電站蓄水形成的人工湖，它原來也是一片連綿的山嶺，水淹山嶺，露出高高低低的山頭，這才有了今天的千島湖。平日一直在南京這個平原城市的我們難得見到這樣美麗的山水，有的同學在興奮地拍照留念，而我則坐在船頭，曬著太陽，吹著湖風，看著風景。周圍是交錯而過的小島，有的小島上還有白色的燈塔，湖光山色都有一種詩意。在太陽還未完全升起的時候，薄霧浮在湖面上，小島猶如漂浮在云霧中，那樣的美景恍若仙境。

中途我們還登上一座小島參觀，不過島上只有一座南浦大橋，也無人帶我們游覽，有些遺憾。我們拍拍照就坐船返回了。

第三天我們參觀了富春江電站，我們先是在干練的女工程師的帶領下參觀了電站的控制室，工程師告訴我們在電站工作的有不少河海人，說罷就叫來一個08年畢業(yè)的河海學長為我們介紹監(jiān)控室。監(jiān)控室羅列著多臺電腦，每臺電腦顯示不同的內容。通過介紹我們了解到，現在的數字化程度已經相當高了，控制電站運行只需很少的人手，其他都可由電腦代為完成。而大壩從休眠到運轉發(fā)電，只需短短幾分鐘，在電網出現故障或需要檢修時，可以隨時及時地進行輸電，起到事故預備的作用。不同于火電廠需要燃料維持，水電廠賴以發(fā)電的水，濤濤不息，且是清潔能源，這是水力發(fā)電的一大優(yōu)勢。隨后我們又進入大壩內部進行參觀，同樣參觀了廠房、正在運作的渦輪轉子，還登上壩頂參觀。富春江位于新安江的下游，相比起新安江，富春江江面更加開闊，但水位落差也小。不同于新安江電站的壩后式廠房，發(fā)春江電站為河床式電站，廠房兼有擋水作用，廠房內有5臺機組，總功率為29.72萬kw。

除此之外，我們還通過和工程師交流，了解了在這里工作的工作時制——上一天班，休息三天。不光是晝夜顛倒的時制，在這里工作還要承受電子設備的輻射，這些了解讓我們體會到了水利工作者的辛苦。

三、各水利樞紐情況

新安江水利樞紐

（1）樞紐概況

新安江電站坐落在建德縣境內銅官峽谷中，壩址以上流域面積為10480平方公里，占新安江流域總面積的88.5%。

新安江電站于1957年4月開工，1959年大壩合攏蓄水，1960年4月，第一臺機組試運轉，前后歷時3年。電站建成后參加江南電力系統(tǒng)，主要為上海供電，起到調頻、調峰和事故備用的作用。它是中國第一座自行設計、自制設備、自己施工建造的大型水利發(fā)電站，同時它也是一座混凝土寬縫重力壩廠房頂溢流式大型水利樞紐。

新安江電站是一座集發(fā)電、防洪、航運、漁業(yè)、頂潮抗咸、林果業(yè)、旅游業(yè)和飲用水業(yè)等多種效益為一體的大型水電站，它隸屬于華東電網公司，是華東電網的第一調頻廠，經過多次增容改造之后總裝機達到了85.5萬kw，所發(fā)電能主要通過杭變輸送到華東電網。屬于千年設計萬年校核的大壩，能夠經行多年調節(jié)，具有較強的抗洪能力，為當地減少了大量的經濟損失。

新安江水電站攔壩蓄水形成了新安江水庫即千島湖。千島湖是國家一級水體，景區(qū)總面積982平方公里，其中湖區(qū)面積580平方公里，因湖內擁有星羅棋布的1078個島嶼而得名。

（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特點以及附屬設備

主要建筑物包括擋水建筑物——攔河壩；泄水建筑物——泄洪道；水電站——引水建筑物、廠房、變電站及開關站；過壩建筑物等。新安江水利樞紐電站容量超過10萬千瓦，屬于一等工程，它的主要建筑物按一級水工建筑物設計。

一、擋水建筑物

攔河壩橫跨銅官峽谷上段，是混凝土寬縫重力壩。壩頂全長466.5米，分為25個壩段，溢流段為7#~16#，總長293.5米，其他為擋水段，設在兩岸。壩頂高程115米，比校核洪水位114米高1米，壩頂寬8.5米，有交通公路與兩岸上壩公路銜接。壩體內部設有多種廊道。

攔河壩采用混凝土寬縫重力壩，該壩型能夠減少揚壓力，既可以減少壩底承受揚壓力的面積，又能夠減少壩底壩底承受揚壓力面積上的滲透壓力值。在壩體斷面形狀上采用較平緩的上游坡，以便利用上游水量代替混凝土重維持穩(wěn)定。寬縫的最大寬度為8米，占整個壩段長度的40%。

二、泄水建筑物

溢流道布置在7～16號壩段，設有9個溢流孔，每孔凈寬13m，總凈寬117m，溢流堰頂高程99m，在堰頂上安裝平板鋼閘門，閘門重76t，門頂高程109.5m。溢洪壩壩頂曲線采用銳緣堰頂水舌底面曲線，水流消能采用挑流式消能，所以在廠房頂蓋設有差流式挑流鼻坎。

電站最大泄洪能力約14000m3/s，(其中機組發(fā)電流量按800m3/s計)。設計洪水時下泄洪能力9500m3/s，在正常高水位108m時，9孔閘門泄洪能力為6060m3/s。按萬年一遇校核洪水流量13200立方米每秒校核。

三、水電站引水建筑物主要是指每臺機組的單獨的進水口和輸水管道，進水口設在8#~16#壩段閘敦下方，引水系統(tǒng)包括攔污柵、進口段、漸變段及輸水鋼管。

廠房與引水建筑物相對應建于8#~16#壩段的下游，有9臺機組段和1個裝配場，其中1、2、7、8號機容量為7.5萬kw，3、4、5、6、9號機容量為7.25萬kw。副廠房在主廠房和壩體之間，有中控室及發(fā)電機等裝置。主廠房采用框架結構，不參與水庫的承壓，廠房與壩用鉸鏈接拉板連接。水輪機為混流式。

高壓開關站建在攔河壩下游右岸，以預制鋼筋混凝土裝配式結構建造，設有220kv和110kv兩種高壓開關。

富春江水利樞紐

（1）樞紐概況

富春江水電站位于浙江省桐廬縣錢塘江富春江上，壩址在七里垅峽口故又稱七里垅水電站。上游距新安江水電站約80公里，下距杭州市110余公里。地理位置優(yōu)越，并有新安江大型水庫進行調節(jié)。新安江、富春江兩電站聯(lián)合運行，為華東電網提供了大量的電力。

新安江水利樞紐主要任務為發(fā)電，同時兼有航運、灌溉、漁業(yè)等綜合利用任務。樞紐控制流域面積為31300平方公里。樞紐正常擋水位為23.0米，形成面積56平方公里，庫容4.4億立方米的日調節(jié)水庫。電站裝機5臺，總裝機容量29.。72萬kw。船閘可通300噸級船只，建成后可增加下游灌溉面積約6萬畝。

（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特點以及附屬設備 富春江水利樞紐主要建筑物有溢流壩、廠房、魚道、船閘、灌溉渠道、變電站、開關站等組成。大壩、廠房、船閘、魚道是按ⅱ級建筑物標準設計，即百年設計，千年校核。溢流壩為實體重力壩，總長287.3米，共分為16壩段，布置在河床中間偏右位置，壩頂橋面高程32.2米。壩頂上游側設公路橋，下游側設弧形門啟閉機，溢流壩下游采用連續(xù)鼻坎挑流消能方式，挑角0°，以使泄流產生面流和淹沒面流消能。

電站為河床式電站。廠房兼有擋水作用，長189.15米，主廠房凈寬19.2米，五臺機組，功率為29.72萬kw。

船閘為避免與廠房樞紐的干擾，因此被設在右岸，閘室是采用寬為14.4米的不對稱廣腹式，輸水方式采用廊道，充水一次時間為12分鐘，泄水一次為7分鐘。單向運行過閘一次時間為38分鐘，雙向運行過閘時間為55分鐘，最大年運貨能力為80萬噸。

在左右兩岸均設有一個渠道，右岸設計流量為5.0立方米/秒，左岸為1.5立方米/秒，由涵管道通向下游。

考慮到魚的習性和河道的主流，把魚道建在廠房及溢流壩之間。這樣可以利用導流墻，且符合節(jié)約投資的原則。魚道設于70米長四米寬的下游導墻中，全長445米，為縮短長度，采用z字型盤旋上升的梯級布置，形成三層盤梯。但是據說魚道仍無法讓魚通過，現已經關閉。

四、實習后的體會及意見

通過為期3天的實習，學校安排我們先后參觀了新安江水電站、富春江水電站，同時也聽了工程師給我們進行的報告。我們不光增長了知識，對水利工程有了更為理性的認識，還有收獲很多感悟。

從事水電事業(yè)需要有吃苦耐勞的精神

經歷了為期3天的實習，我們參觀了新安江電站，了解了我國第一座三自大壩建成的過程，受到的國家和領導人的重視，以及建成后產生的巨大效益。我們感受到水利事業(yè)是一項非常重要的事業(yè)，加深了身為水利人的自豪感。

但同時我們也看到，水利樞紐往往建在崇山峻嶺、水利湍急的地方，雖然現在的條件比以前好了，但工作在樞紐的水利工作者們仍是很辛苦的，要克服交通、工作時制等多方面的不便。我們雖然以后不一定會在樞紐工作，但仍要培養(yǎng)吃苦耐勞的精神。

另外從事水利事業(yè)也需要有嚴謹的態(tài)度，水利工程的設計和建設，每一步都要按各種規(guī)范進行。比如說圍堰的布置，混凝土的級配，土石壩心墻的含水率。這些因素都需要根據嚴格的規(guī)范以及計算數據來進行施工。水電站事關民生，所以在實際設計和生產中千萬不能有一點疏忽。

理論知識需要與實踐相結合一直以來我們都是學的書本知識，鮮有機會進行實踐，這次實習是一次很好的理論結合實際的機會。我們在參觀時，通過和電站工作人員的交流了解到，真正到了工作的時候，很多學校學的知識過于理論，是不會直接用到的，在工作中要學習很多與實際緊密結合的新知識、新技術。當然這并不以為著理論知識就不重要。這意味著我們不能死學知識，而要活學活用，要在學習理論知識的過程中，培養(yǎng)嚴謹的態(tài)度、自學的能力，以及發(fā)現問題解決問題的能力。3 意見和建議

我們這次聽的報告，有些內容偏重于電學方面，對大壩的結構介紹相對而言介紹的少一些，希望以后的報告可以更側重于我們學的專業(yè)。

最后感謝各位帶隊老師克服各種困難帶領我們成功地完成了這次實習。沒有各位老師就沒有這次美好的實習經歷！

第五篇：土木 認識實習報告

2010土木工程學院

認 識 實習報 告

方向：建筑工程方向 班級：土木****** 姓名：****** 學號：************ 日期2010年*月

實

習

報

告

一、實習時間：

2010年9月9日至21日。

二、現場參觀項目：

9月9日 ——土木學院101教室進行安全教育。

9月10日——家屬區(qū)住宅樓和學園東區(qū)游泳館工地現場。

9月13日——校南門外中華新天地商住區(qū)韓苑5#住宅樓項目工地，為小高層框架-剪力墻結構。

9月14日——焦作農信校區(qū)1#商住樓及3#住宅樓項目工地，為中高層框架-剪力墻結構。

9月15日——土木學院101教室觀看世博園視頻和土石方施工視頻。

9月16日——叫做新區(qū)錦祥花園三期紫荊苑高層商住樓，筏形基礎，框架剪力墻結構。

9月20日——市郊區(qū)河南宇航重工鋼結構有限公司，參觀地點是鋼材生產加工廠房車間。

9月21日——焦作蒙牛乳業(yè)有限公司。

三、實習目的：

認識實習是整個學習實踐的一個舉足輕重的組成部分，是土木工程專業(yè)學習的一個關鍵的實踐性環(huán)節(jié)。通過組織現場參觀和觀看有關影視資料，查閱搜集一些與實習內容有關的專業(yè)資料，加強對房屋建筑的整體認識。通過實習應達到以下目的：

1、了解建筑物的總平面布置、建筑物等級、分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及載荷傳遞路線、主要節(jié)點的細部結構和處理方法等；

2、了解、初步認識建筑物的施工方法、施工組織和施工工藝；

3、了解建筑、結構、設備同建筑施工之間的相互關系；

4、了解本行業(yè)領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向：

5．培養(yǎng)對專業(yè)的興趣，明確學習目的。

四、實習內容：

1、安全施工教育：

安全無小事，防患于未然，安全問題首要在于防范，此次系統(tǒng)的、趣味性安全教育強化了我們對現場施工安全的認識，對我們安全順利的完成此次實習起到了關鍵的作用

安全是指在工程建設活動中沒有危險，不出事故，不造成人身傷亡、財產損失。安全不但包括人身安全，也包括財產安全。通過宣傳教育和采取技術組織措施，保證生產順利進行，防止事故發(fā)生，即謂安全施工。

建筑安裝工程工種繁多，流動性大，許多工種常年處于露天作業(yè)，高空作業(yè)，立體交叉施工，施工中不安全因素較多，保護職工在施工中的安全和健康，不僅是企業(yè)管理的首要職責，也是調動職工積極性的必要條件?！a必須安全，安全為了生產”。沒有安全施工的環(huán)境，便沒有群眾的高度積極性，也就沒有施工的高效率。在施工過程中需注意以下幾點：

1）嚴禁穿木屐、拖鞋、高跟鞋及不戴安全帽進入施工現場作業(yè)。2）嚴禁非專業(yè)人員私自開動任何施工機械及拆除電線、電器。3）嚴禁在沒有欄桿或其他安全措施的高處作業(yè)和單行墻面上行走。4）嚴禁在未設安全措施的同一部位同時進行上下交叉作業(yè)。5）嚴禁帶小孩進入施工現場作業(yè)。6）嚴禁酒后進入施工現場進行作業(yè)。

7）嚴禁在高壓電源危險區(qū)域進行冒險作業(yè)及不穿絕緣鞋進行機動水磨石操作，嚴禁用手直接拿燈頭、電線移動操作照明。

8）嚴禁危險品、易燃品，木工棚場的現場、倉庫吸煙生火。

2、地基的認識：

2.1地基是指建筑物下面支承基礎的土體或巖體。作為建筑地基的土層分為巖石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和人工填土。地基有天然地基和人工地基兩類。天然地基是不需要人加固的天然土層。人工地基需要人加固處理，常見有石屑墊層、砂墊層、混合灰土回填再夯實等

2.2地基的設計要求：

1）強度要求：地基要有足夠的承載能力。

2）變形要求：地基要有均勻的壓縮量，保證建筑物在許可的范圍內均勻下沉，避免不均勻沉降，致使建筑物產生開裂變形。

3）穩(wěn)定性要求：要求地基具有抵抗產生滑坡、傾斜的能力，當地形高差較大時，應加設擋土墻，防止滑坡變形的出現。

4）經濟性要求：盡可能選擇良好的天然地基，爭取做淺基礎，采用價格低廉的材料和先進的施工技術。

3、基礎的認識：

3.1定義：基礎是建筑物地面以下的承重構件，它承受建筑物上部結構傳下來的全部荷載，并把這些荷載連同本身的重量一起傳到地基上。

3.2分類：

1）條形基礎：是基礎長度遠遠大于寬度的一種基礎形式。按上部結構分為墻下條形基礎和柱下條形基礎，基礎的長度大于或等于10倍基礎寬度。

條形基礎的特點一，布置在一條軸線上且與兩條以上軸線相交，有時也和獨立基礎相連，但截面尺寸與配筋不盡相同。

條形基礎的特點二，橫向配筋為主要受力鋼筋，縱向配筋為次要受力鋼筋或者是分布鋼筋。主要受力鋼筋布置在下面。

2）箱型基礎：形基礎是由鋼筋混凝土的底板、頂板和若干縱橫墻組成的，形成中空箱體的整體結構，共同來承受上部結構的荷載。箱形基礎整體空間剛度大，對抵抗地基的不均勻沉降有利，一般適用于高層建筑或在軟弱地基上造的上部荷載較大的建筑物。當基礎的中空部分尺寸較大時，可用作地下室。

3）筏板基礎：筏型基礎又叫笩板型基礎。是把柱下獨立基礎或者條形基礎全部用聯(lián)系梁聯(lián)系起來，下面再整體澆注底板。一般說來地基承載力不均勻或者地基軟弱的時候用笩板型基礎。而且笩板型基礎埋深比較淺，甚至可以做不埋深式基礎。

由底板、梁等整體組成。建筑物荷載較大，地基承載力較弱，常采用砼底板，承受建筑物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降。

筏板基礎施工，混凝土澆筑完畢，應灑水養(yǎng)護的時間為（不少于7天）。4）筏刑基礎：當建筑物上部荷載較大而所在地的地基承載能力又比較弱，這時采用簡單的條形基礎或井格式基礎已不能適應地基變形的需要時，常將墻或柱下基礎連成一片，使整個建筑物的荷載承受在一塊整板上，這種滿堂式的板式基礎稱筏式基礎。筏形基礎有平板式和梁板式之分。5）獨立基礎：當建筑物上部結構采用框架結構或單層排架結構承重時，基礎常采用方行或矩形的獨立式基礎，這類基礎稱為獨立式基礎.也稱單獨基礎，是整個或局部結構物下的無筋或配筋基礎.一般是指結構柱基，高煙囪，水塔基礎等的形式．

獨立基礎分階形基礎；坡形基礎；杯形基礎3種。

獨立基礎的特點一，一般只坐落在一個十字軸線交點上，有時也跟其它條形基礎相連，但是截面尺寸和配筋不盡相同。獨立基礎如果坐落在幾個軸線交點上承載幾個獨立柱，叫做共用獨立基礎。

獨立基礎的特點二，基礎之內的縱橫兩方向配筋都是受力鋼筋，且長方向的一般布置在下面。

長寬比在3倍以內且底面積在20 m2以內的為獨立基礎(獨立樁承臺)6）樁基礎：由基樁和聯(lián)接于樁頂的承臺共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底位于地面以上，則稱為高承臺樁基。建筑樁基通常為低承臺樁基礎。高層建筑中，樁基礎應用廣泛。

7）淺基礎：淺基礎：基礎埋深不大（一般淺于5m），只需經過挖槽，排水等普通施工程序就可建成的基礎。

其基礎豎向尺寸與其平面尺寸相當，側面摩擦力對基礎承載力的影響可忽略不計。包括獨立基礎、條形基礎、筏形基礎、箱形基礎、殼體基礎等

4、高層建筑的認識：

1）定義:層數超過10層，高度超過28m的建筑稱為高層建筑。一層至三層為低層住宅，四層至六層為多層住宅，七層至九層為中高層住宅，十層及十層以上為高層住宅。除住宅建筑之外的民用建筑高度不大于24m者為單層和多層建筑，大于24m者為高層建筑(不包括建筑高度大于24m的單層公共建筑)；建筑高度大于100m的民用建筑為超高層建筑。

2)建筑高度的計算：當為坡屋面時，應為建筑物室外設計地面到其檐口的高度；當為平屋面(包括有女兒墻的平屋面)時，應為建筑物室外設計地面到其屋面面層的高度；當同一座建筑物有多種屋面形式時，建筑高度應按上述方法分別計算后取其中最大值。局部突出屋頂的嘹望塔、冷卻塔、水箱間、微波天線間或設施、電梯機房、排風和排煙機房以及樓梯出口小間等，可不計入建筑高度內。

3）建筑特點：世界各城市的生產和消費的發(fā)展達到一定程度后，莫不積極致力于提高城市建筑的層數。實踐證明，高層建筑可以帶來明顯的社會經濟效益:首先,使人口集中，可利用建筑內部的豎向和橫向交通縮短部門之間的聯(lián)系距離，從而提高效率；其次能使大面積建筑的用地大幅度縮小，有可能在城市中心地段選址；第三，可以減少市政建設投資和縮短建筑工期。

4）設計要點：當高層建筑的層數和高度增加到一定程度時，它的功能適用性、技術合理性和經濟可行性都將發(fā)生質的變化。與多層建筑相比，在設計上、技術上都有許多新的問題需要加以考慮和解決。建筑方面

主要有：①總平面布局要加大防火間距，處理嚴重的日照干擾，為大量集中的人口疏散和停放車輛安排通道和場地。②在符合功能要求的基礎上將多層重復的建筑平面布局標準化、統(tǒng)一化，以滿足主體結構、設備管線、電氣配線分區(qū)、防火疏散等豎向設計技術的要求。③合理布置豎向交通中心，確定樓梯、電梯的數量和布置方式，保證使用效率和防火安全。④內外建筑裝修、構造、用料和做法必須適應因風力、地震、溫度變化等所引起的變形和安全問題。⑤在建筑藝術方面要考慮高大體型在城市和群體中的形象和全方位造型效果。結構方面

主要有：①考慮高層建筑遇到巨大風力和地震力時所產生的水平側向力。②嚴格控制高層建筑體型的高寬比例，以保證其穩(wěn)定性。③使建筑平面、體型、立面的質量和剛度盡量保持對稱和勻稱，使整體結構不出現薄弱環(huán)節(jié)。④妥善處理因風力、地震、溫度變化和基礎沉降帶來的變形節(jié)點構造。⑤考慮在重量大、基礎深的地質條件下如何保證安全可靠的設計技術和施工條件問題。

綜合問題

主要有：①關于城市經濟效益和環(huán)境效益問題，應遵照城市規(guī)劃部門指定的地段和控制高度建造，而不能完全根據建筑本身的需要。②高層建筑由于應力增加，設備和裝修水平必須提高,施工難度增大,因而造價必然大大高于多層建筑。因此，需要各專業(yè)設計人員密切合作使平面布局合理，提高使用系數，做到構造簡潔，自重輕，便于安裝，綜合降低造價。③高層建筑最突出的是防火安全設計，各專業(yè)設計人員應嚴格遵守高層建筑設計防火規(guī)范的規(guī)定。

5、框架結構與框架剪力墻結構：

1）框架結構：框架結構是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。采用結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，一般用預制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、空心磚或多孔磚、浮石、蛭石、陶爛等輕質板材等材料砌筑或裝配而成。

分類

房屋的框架按跨數分有單跨、多跨；按層數分有單層、多層；按立面構成分有對稱、不對稱；按所用材料分有鋼框架、混凝土框架、膠合木結構框架或鋼與鋼筋混凝土混合框架等。其中最常用的是混凝土框架（現澆整體式、裝配式、裝配整體式，也可根據需要施加預應力，主要是對梁或板）、鋼框架。裝配式、裝配整體式混凝土框架和鋼框架適合大規(guī)模工業(yè)化施工，效率較高，工程質量較好。

特點

框架建筑的主要優(yōu)點：空間分隔靈活，自重輕，有利于抗震，節(jié)省材料；具有可以較靈活地配合建筑平面布置的優(yōu)點，利于安排需要較大空間的建筑結構；框架結構的梁、柱構件易于標準化、定型化，便于采用裝配整體式結構，以縮短施工工期；采用現澆混凝土框架時，結構的整體性、剛度較好，設計處理好也能達到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。

缺點

框架節(jié)點應力集中顯著；框架結構的側向剛度小，屬柔性結構框架，在強烈地震作用下，結構所產生水平位移較大，易造成嚴重的非結構性破性；鋼材和水泥用量較大，構件的總數量多，吊裝次數多，接頭工作量大，工序多，浪費人力，施工受季節(jié)、環(huán)境影響較大；不適宜建造高層建筑，框架是由梁柱構成的桿系結構，其承載力和剛度都較低，特別是水平方向的（即使可以考慮現澆樓面與梁共同工作以提高樓面水平剛度，但也是有限的），它的受力特點類似于豎向懸臂剪切梁，其總體水平位移上大下小，但相對與各樓層而言，層間變形上小下大，設計時如何提高框架的抗側剛度及控制好結構側移為重要因素，對于鋼筋混凝土框架，當高度大、層數相當多時，結構底部各層不但柱的軸力很大，而且梁和柱由水平荷載所產生的彎矩和整體的側移亦顯著增加，從而導致截面尺寸和配筋增大，對建筑平面布置和空間處理，就可能帶來困難，影響建筑空間的合理使用，在材料消耗和造價方面，也趨于不合理，故一般適用于建造不超過15層的房屋。

應用范圍

框架結構可設計成靜定的三鉸框架或超靜定的雙鉸框架與無鉸框架?；炷量蚣芙Y構廣泛用于住宅、學校、辦公樓，也有根據需要對混凝土梁或板施加預應力，以適用于較大的跨度；框架鋼結構常用于大跨度的公共建筑、多層工業(yè)廠房和一些特殊用途的建筑物中，如劇場、商場、體育館、火車站、展覽廳、造船廠、飛機庫、停車場、輕工業(yè)車間等。2）框剪結構：它是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，在結構平面布置上除了布置了框架還增加了部分剪力墻（或稱抗震墻）吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能。框剪結構中的剪力墻可以單獨設置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。因此，這種結構已被廣泛地應用于各類房屋建筑。眾所周知，框架結構的變形是剪切型，上部層間相對變形小，下部層間相對變形大。剪力墻結構的變形為彎曲型，上部層間相對變形大，下部層間相對變形小。對于框剪結構，由于兩種結構協(xié)同工作變形協(xié)調，形成了彎剪變形，從而減小了結砍的層間相對位移比和頂點位移比，使結構的側向剛度得到了提高。

從受力特點看，由于框剪結構中的剪力墻側向剛度比框架的側向剛度大得多，在水平荷載作用下，一般情況下，約80%以上用剪力墻來承擔。因此，使框架結構在水平荷載作用下所分配的樓層剪力，沿高度分布比樣均勻，各層梁柱的彎矩比較接近，有利于減小梁柱規(guī)格，便于施工。

在結構抗震設計中，框剪結構的剪力墻是第一道防線，框架為第二道防線。

6、單層廠房的認識：

1)定義：單層廠房是指工業(yè)廠房中，層數為一層的廠房。使用于大型機器設備或有重型起重運輸設備的工廠。

2）單層廠房的特點：

（1）從建筑上講，要求構成較大的空間。單層廠房是冶金、機械等車間的主要型式之一。為了滿足在車間中放置尺寸大、較重型的設備生產重型產品，要求單層廠房適應不同類型生產的需要，構成較大的空間。

（2）從結構上講，要求單層廠房的結構構件要有足夠的承載能力。由于產品較重且外形尺寸較大。因此作用在單層廠房結構上的荷載、廠房的跨度和高度都往往比較大，并且常受到來自吊車、動力機械設備的荷載的作用，要求單層廠房的結構構件要有足夠的承載能力。

（3）為了便于定型設計，單層廠房常采用構配件標準化、系列化、通用化、生產工廠化和便于機械化施工的建造方式。

3）單層廠房的用途：

一般來說，單層廠房屬于特殊廠房，只有一些特殊的行業(yè)才需要實用單層廠房，比如說，五金塑膠，機械設備，印刷紙品，模具等行業(yè)。

4）單層廠房的分類：

第一，從高度上：

單層廠房滴水位高度很重要，有的廠房高4-5米，有的6-7米，有個可高達11-12米或更高。一般越高的廠房建筑起來會越困難，所需材料成本等也會越貴。

第二，從外部建筑結構上：

1.簡易鐵皮：就是最簡單的，用鐵皮比較隨意搭建的廠房。

2.鋼結構廠房：鋼結構廠房里面又分彩鋼結構或普通鋼結構。彩鋼結構的比普通的要好很多。

第三，從內部結構上：

分為有牛腿和沒有牛腿的，有牛腿的車間才可以裝天車（也稱行車），這在工業(yè)生產中是很重要的一環(huán)，如果有機器設備要裝天車的，就一定要有牛腿才能使用。

5）單層廠房的結構型式：

單層廠房的結構型式主要有排架結構和剛架結構兩種。

排架結構有屋面（或屋面梁），柱和基礎組成，柱與屋架鉸接，與基礎剛接。根據生產工藝和使用要求的不同，排架結構可做成等高，不等高和鋸齒形等多種形式。

排架結構其跨度可超過30m，高度可達20~30m或者更高，吊車噸位可達150t甚至更大。排架結構傳力明確，構造簡單，施工亦較方便。

剛架結構是柱與橫梁剛體接成一個構件，柱與基礎通常為鉸接。剛架的優(yōu)點是梁柱合一，構件種類少，制作較簡單，且結構輕巧。當跨度和高度較小時，其經濟指標稍優(yōu)于排架結構。剛架的缺點是剛架較差，承載后會產生跨變，梁柱轉角處易產生早期裂縫，所以對于有較大噸位吊車的廠房，剛架的應用受到一定的限制。6）單層廠房的結構組成：

單層廠房的結構通常有屋蓋結構，橫向平面排架，縱向平面排架，吊車梁，支撐，基礎和圍護結構組成。

7、砌體結構 1）定義、分類

由快體材料和砂漿砌筑而成的整體稱為砌體，而由砌體（磚砌體、砌塊砌體和石砌體）建造的結構稱為砌體結構，砌體結構分三大類，分別是無筋砌體、配筋砌體和約束砌體結構。2）砌體房屋的特點

建筑結構是由若干構件組成的建筑物的受力體系（或骨架），而在砌體結構中這些構件主要是墻體，在砌體結構中，墻體主要用來承重，而圈梁和構造柱作用只是提高建筑物的整體剛度和穩(wěn)定性，這對于建筑物抗震性能有一定的幫助，圈梁和構造柱只是構造而并非結構，換言之，如果拆掉圈梁下的墻體，包括圈梁在內的上部結構將發(fā)生整體坍塌。而框架結構通俗的解釋是“墻倒屋不倒”，承重結構是有梁板柱組成的。這是砌體結構區(qū)別于磚混結構的的本質之所在。

砌體結構是用砂漿把砌體組砌起來的，這就決定了砌體結構可以承受一定的壓力，即抗壓強度較好，而其抗剪強度、抗拉強度、抗彎強度則十分有限。這就從根本上決定了即使有配筋加強，砌體結構所允許的建筑高度也是十分有限的，加上建筑本身的要求有一定的抗震性能，砌體結構則更限制。

砌體結構中有些混凝土部分，這些混凝土部分，有些只是構造，如圈梁和構造柱只是增強結構的穩(wěn)定性，墊塊和墊梁只是防止兩端下砌體局部受壓而破壞。而有些部分要承重，要經過嚴格的結構設計如鋼筋混凝土墻下條形基礎，起作用是將整個建筑物的荷載傳遞給地基，并且要限制建筑物的不均勻沉降，樓板屋面板（現澆和預制樓板）都是將樓蓋和屋蓋板的荷載傳遞給墻體或者大梁，鋼筋混凝土梁就是將計算單元內的露面荷載傳遞給墻體。過梁可于圈梁在門窗洞口處局部加強，也是要承受上部結構荷載的。另外，砌體結構中挑梁、陽臺、雨篷（無論是懸挑還是簡支）都是要承重的，并且懸挑的結構構件設計時不僅要考慮其強度，還要考慮其抗傾覆能力。

3）砌體結構的應用

砌體結構因其自身的結構特點限制了砌體房屋的高度，所以其應用范圍相對于混凝土結構也比較有限，而其低成本的特點使其仍有不少應用，在建筑空間要求不高、建筑高度有限的房屋中應用比較廣泛，例如民用住宅、中小學教學樓、宿舍樓等等。

四、實習感想：

為期半個月的認識實習順利結束了，在這段時間里我的確收獲了不少。我們共參觀了七個工程現場，每次參觀結束后我們都對學到的東西以日記的形式加以總結，同時通過查閱資料加以深入的了解，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，以便于對日后的理論學習有一定的引領作用和知道作用

通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，尤其是一些經驗性的知識，但這些又是十分重要、十分基礎的知識

三周的認知實習，加上課余時間查閱資料，使我個人對建筑結構設計的重要性有所認識，建筑結構設計是建筑的重中之重，他關系到建筑的安全性和可靠度?，F在的一些建筑結構是從傳統(tǒng)繼承的，因此，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結構的設計有待進一步研究和提高提高。

此次認識實習所參觀的結構形式有砌體結構、混凝土結構和鋼結構，通過此次的認識實習，我對這三種重要的房屋建筑的構造和結構有了一個全新而相對較全面的認識和了解，這為今后的學習打下了堅實的基礎，具有舉足輕重的作用。