第一篇：全國(guó)內(nèi)河主要港口介紹

全國(guó)內(nèi)河主要港口介紹

長(zhǎng)江流域主要港口介紹

一、瀘州港

1、概況

瀘州港（Luzhou Port），地處長(zhǎng)江、沱江、赤水河等干、支流交匯處，川滇黔渝結(jié)合部、四川盆地南部城市瀘州市。長(zhǎng)江瀘州段136公里,現(xiàn)已形成納溪、中心、瀘縣、合江、古藺5個(gè)港區(qū)，全港有生產(chǎn)性泊位174個(gè)，其中千噸級(jí)以上泊位34個(gè)，年綜合通過(guò)能力約1000萬(wàn)噸。全市現(xiàn)有水運(yùn)企業(yè)37家，各類船舶4151艘（千噸級(jí)以上的貨船61艘），占全省的37%，水上總運(yùn)力近28萬(wàn)載重噸，占全省水上總運(yùn)力一半。2010年1-12月，瀘州港共完成貨物吞吐量1772.26萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)52%。其中，集裝箱吞吐量為70240EU，比去年同期增加16%。瀘州港已成為四川及滇東、黔北地區(qū)最便捷的出海通道和實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)的樞紐港，是交通部確定在四川唯一的全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口和國(guó)家水運(yùn)口岸，是四川第一大港。

瀘州港國(guó)際集裝箱碼頭是交通部確認(rèn)的全國(guó)內(nèi)河28個(gè)主要港口之一，全省唯一的水運(yùn)開(kāi)放口岸和四川第一大港，是四川及滇東、黔北地區(qū)通江達(dá)海最重要的出海通道和實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)的樞紐港。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

瀘州港的直接經(jīng)濟(jì)腹地包括成德綿經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)；間接經(jīng)濟(jì)腹地包括滇北、黔北以及陜、甘、藏、青等幾個(gè)西部省區(qū)的部分地區(qū)。成德綿經(jīng)濟(jì)區(qū)面積不足4萬(wàn)平方公里、總

人口近2000萬(wàn)，2007年該區(qū)域GDP總額超過(guò)4640億元，占去年全省10505億元GDP的約46%。成都經(jīng)濟(jì)區(qū)是中國(guó)“增長(zhǎng)第四極”成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的兩“核”之一。黔北、滇北區(qū)域總面積約5.66 萬(wàn)平方公里，人口1300萬(wàn)，赤水市有豐富的天然氣資源，是國(guó)家重點(diǎn)天然氣化工基地，有貴州赤天化集團(tuán)公司、貴州石油天然氣開(kāi)發(fā)公司、貴州華一造紙廠等大中型企業(yè)，工業(yè)基礎(chǔ)較好；森林覆蓋率為61.2%，竹資源豐富。目前，來(lái)自貴州省的煤炭約占瀘州港煤炭外運(yùn)量的50%；集裝箱運(yùn)輸貨物中90%以上是來(lái)自成渝經(jīng)濟(jì)帶的綿陽(yáng)、德陽(yáng)、成都、內(nèi)江、自貢等地。瀘州港作為長(zhǎng)江上游主要港口的地位已得到初步確立，隨著腹地集疏運(yùn)條件的進(jìn)一步完善，瀘州港輻射范圍將逐步延伸。

3、交通區(qū)位 瀘州港不僅是四川通江達(dá)海的門戶，同時(shí)集疏運(yùn)體系日臻完善。高速公路、鐵路、航空等國(guó)家交通干線與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)軸線在瀘州交匯，瀘州將是西部地區(qū)東進(jìn)長(zhǎng)江、南下出海最為便捷的通道。航道：瀘州擁有通航干支流18條，常年通航里程達(dá)1000余公里，其中長(zhǎng)江航道136公里，占川江的三分之二。瀘州港目前為三級(jí)航道，可全年晝夜通航，枯水期1000噸級(jí)和豐水期6000噸級(jí)船舶可自由進(jìn)出?！笆濉逼陂g，長(zhǎng)江航道局規(guī)劃把瀘州航道等級(jí)將提升為二級(jí)，“黃金水道”將更顯現(xiàn)黃金價(jià)值。鐵路：隆黃鐵路；集裝箱碼頭14.8公里的進(jìn)港專用鐵路可連接亞洲最大的鐵路集裝箱中心站--成都青白江鐵路集裝箱中心站和成都保稅物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)，使瀘州港成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的前沿平臺(tái)和物流節(jié)點(diǎn)。發(fā)達(dá)的公、鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為瀘州港實(shí)現(xiàn)陸水聯(lián)運(yùn)提供了完善的集疏運(yùn)保障。公路：隆納高速、瀘（州）合（江）、瀘（州）永（川）、321線國(guó)道和瀘州繞城公路等通道在瀘州交織成網(wǎng)，經(jīng)14米寬進(jìn)港專用大件公路可直達(dá)集裝箱碼頭；規(guī)劃中的成自瀘、納黔、瀘赤、瀘渝、瀘宜5條高速公路將在瀘州港交匯 航空：瀘州機(jī)場(chǎng)為四川第二大航空港（第一為成都雙流機(jī)場(chǎng)），可起降波音737型客機(jī)，現(xiàn)已開(kāi)通瀘州至北京、廣州、深圳、昆明、貴陽(yáng)等地航班。

4、集裝箱吞吐 2008年1—7月，完成吞吐量達(dá)40412標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)63%，全年將突破7萬(wàn)標(biāo)箱。目前，瀘州港每周開(kāi)行20班瀘州至上海集裝箱班輪內(nèi)支線班輪，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)初具規(guī)模。

目前，瀘州港集裝箱碼頭配備碼頭前沿橋吊、門式起重機(jī)各1臺(tái)，堆場(chǎng)龍門吊2臺(tái)，并輔以空箱堆高機(jī)、集裝箱正面吊、50噸汽車吊、叉車、拖掛車等設(shè)備，年吞吐能力達(dá)10萬(wàn)標(biāo)箱。正在建設(shè)的二期工程將于2009年竣工，能力達(dá)到50萬(wàn)標(biāo)箱/年； 2010年前建成瀘州港龍溪口集裝箱碼頭第一作業(yè)區(qū)（包括一、二、三期工程），形成100萬(wàn)標(biāo)箱/年的吞吐能力；中期規(guī)劃瀘州港龍溪口集裝箱碼頭第二作業(yè)區(qū)，形成200萬(wàn)標(biāo)箱/年的吞吐能力；遠(yuǎn)期規(guī)劃合江李子壩集裝箱港區(qū)，再形成100萬(wàn)標(biāo)箱/年的吞吐能力，整個(gè)瀘州港集裝箱吞吐能力將達(dá)到400萬(wàn)標(biāo)箱/年。

二、重慶港

1、概況 重慶港地處我國(guó)中西結(jié)合部,水路可直達(dá)長(zhǎng)江八省二市,陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長(zhǎng)沙等高速公路相連，是長(zhǎng)江上游最大的內(nèi)河主樞紐港，現(xiàn)為全國(guó)內(nèi)河主要港口。

2、經(jīng)濟(jì)腹地 四川省以及云南、貴州的部分地區(qū)是重慶港的經(jīng)濟(jì)腹地，重慶市及其所轄的9區(qū)12縣則是重慶港的依托。腹地通過(guò)港口輸出的物資有：水果、烤煙、油菜籽、茶葉等及其制品；肉類、皮革、毛絨、禽蛋、蠶繭、蜂蜜等及其制品；木材、藥材以及野生動(dòng)物等，但都未單獨(dú)形成大宗貨源。礦產(chǎn)資源極為豐富，煤炭和磷礦是重慶港近十多年來(lái)的骨干貨源，約占出口量的70％以上。冶金、機(jī)械工業(yè)的產(chǎn)品，化學(xué)、建材工業(yè)的產(chǎn)品，每年都有一定數(shù)量出口，其中除鋼鐵約占出口量的15％，其余也未形成大宗貨源。重慶市的工業(yè)門類比較齊全。機(jī)械工業(yè)方面，重慶是全國(guó)汽車、摩托車工業(yè)的重要基地，也是全國(guó)大型自動(dòng)化儀表生產(chǎn)基地之一；冶金工業(yè)方面，鋼鐵工業(yè)在西南居第二位，有色金屬加工工業(yè)在全國(guó)名列前茅；化學(xué)工業(yè)方面，重慶是全國(guó)化學(xué)藥品的主要產(chǎn)地；輕工業(yè)方面以食品和紡織為主。近年來(lái)由于鐵路和公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，重慶市通過(guò)港口輸出輸入的物資數(shù)量相對(duì)減少，但每年仍保持在300萬(wàn)噸以上。

3、交通狀況

重慶港是長(zhǎng)江上游和西南地區(qū)最大的水陸交通樞紐。

鐵路：成渝線至成都接寶成、成昆線；川黔線至貴陽(yáng)接貴昆、黔桂、湘黔線；襄渝線至襄樊接漢丹、焦枝線。重慶港的九龍坡、大渡口、藍(lán)家沱港區(qū)有專線接成渝線；貓兒沱港區(qū)有專線接川黔線。

公路：319國(guó)道橫貫東西，210、212國(guó)道縱貫?zāi)媳?。省道可通往四川省各市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。航空：新建成的重慶江北機(jī)場(chǎng)是全天候使用的機(jī)場(chǎng)。目前開(kāi)辟的省外定期航線有重慶至北京、上海、南京、武漢、沈陽(yáng)、哈爾濱、大連、烏魯木齊、蘭州、西安、太原、洛陽(yáng)、貴陽(yáng)、昆明、長(zhǎng)沙、桂林、南寧、廈門、汕頭、廣州、深圳、?？谝约跋愀郏皇?nèi)航班有重慶至成都、瀘州等。水路：長(zhǎng)江干線在四川境內(nèi)長(zhǎng)987公里，重慶以上終年可通300～500噸級(jí)船舶，重慶以下終年可通1000～1500噸級(jí)船舶。重慶港目前開(kāi)辟的定期航線有重慶至上海、武漢、岳陽(yáng)、宜昌、以及四川的樂(lè)山、宜賓、瀘州、合川、酉陽(yáng)壟灘，貴州的赤水等。

4、港區(qū)分布

主要客貨運(yùn)輸港區(qū)有碼頭泊位114個(gè)，靠泊能力3000噸級(jí)的8個(gè)，1000-1500噸級(jí)的85個(gè)，公用碼頭、專用碼頭203個(gè)，靠泊能力在300-1000噸級(jí)之間。朝天門港區(qū)為客運(yùn)中心，九龍坡、貓兒沱、藍(lán)家沱為貨運(yùn)港區(qū)。長(zhǎng)壽港區(qū)兼?zhèn)淇拓涍\(yùn)輸能力。

5、其他

倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力：倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)16萬(wàn)平方米容量45萬(wàn)平方米。堆場(chǎng)面積35萬(wàn)平方米.裝卸機(jī)械及能力：各類裝卸機(jī)械300多臺(tái)，最大起重能力400噸。

港內(nèi)鐵路、道路：港區(qū)鐵路25638米，機(jī)車6輛，自備貨車29輛

港作船舶：拖船10艘，駁船86艘，交通船4艘，躉船31艘，錨地船11艘 航道： 進(jìn)出港的航道長(zhǎng)江水深終年保持2.5米以上，嘉陵江枯水期深不足1米，航道吃水限制：2.7-2.9米。

三、宜昌

1、概況 宜昌港地處長(zhǎng)江中、上游的分界點(diǎn)，處于我國(guó)中、西部?jī)蓚€(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的雙重覆蓋之中，素有“川鄂咽喉”之稱。逆江西上652公里抵重慶，順江東下1728公里抵上海。漢（口）宜（昌）、宜（昌）保（康）、宜（昌）興（山）等公路連接經(jīng)濟(jì)腹地，鴉官鐵路銜焦柳干線，水陸交通便利，是長(zhǎng)江中上游物資集散的重要港口，被列為全國(guó)內(nèi)河主要港口。港區(qū)自然岸線長(zhǎng)度30公里，陸域面積75萬(wàn)平方米，水域面積2168萬(wàn)平方米，碼頭泊位74個(gè)，總延長(zhǎng)3 652米，最大靠泊能力1500噸級(jí)；倉(cāng)庫(kù)面積1.67萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)面積11.3萬(wàn)平方米，候船室面積392平方米；裝卸機(jī)械194臺(tái)，其中起重機(jī)21臺(tái)，最大起重能力40噸；職工人數(shù)3022人，固定資產(chǎn)原值6861萬(wàn)元。1985年貨物吞吐量517萬(wàn)噸，旅客吞吐量269萬(wàn)人次，港池系砂卵石河床，大江截流后，葛洲壩泄洪，港口北岸作業(yè)區(qū)局部發(fā)生微淤。

2、經(jīng)濟(jì)腹地 本港以宜昌市為依托，經(jīng)濟(jì)腹地遍及宜昌地區(qū)和川東、鄂西自治州、襄樊市以及荊州地區(qū)的部分縣。宜昌市人口41萬(wàn)人，面積330平方公里（市區(qū)44平方公里），耕地面積4萬(wàn)畝，1985年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值0.3億元，現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)280家，2000多種工業(yè)產(chǎn)品，1985年工業(yè)總產(chǎn)值17.81億元。本港進(jìn)口貨物77%為礦建材料，均來(lái)自鄰縣和本地區(qū)；此外還有煤炭、石油、鋼材、磷礦、日用工業(yè)品及糧食等。出口有鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、化肥、農(nóng)藥、日用工業(yè)品等。

3、港區(qū)分布

三峽壩區(qū)客貨運(yùn)旅游港區(qū)

是承擔(dān)三峽大壩壩區(qū)客運(yùn)、貨運(yùn)、旅游等多種功能的綜合型港區(qū)。下轄秭歸茅坪客運(yùn)旅游港、秭歸貨運(yùn)港、夷陵區(qū)太平溪旅游客運(yùn)港和興山峽口貨運(yùn)港。水陸客運(yùn)旅游港區(qū) 水陸客運(yùn)旅游港區(qū)是宜昌地區(qū)規(guī)模最大的水陸客運(yùn)旅游聯(lián)運(yùn)中心，下屬標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)碼頭五座，年旅客通過(guò)能力200萬(wàn)人次，每天有發(fā)往長(zhǎng)江沿線各大中城市的客班輪。有二級(jí)汽車客運(yùn)站一座，代理發(fā)往全國(guó)各地50余條線路，年發(fā)送旅客40萬(wàn)人次，是宜昌市重要的交通運(yùn)輸樞紐。

水運(yùn)口岸集裝箱港區(qū)： 水運(yùn)口岸集裝箱進(jìn)出口專用碼頭擁有1500噸級(jí)多用途泊位和件雜貨泊位各1個(gè)，年通過(guò)能力達(dá)86萬(wàn)噸，4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，碼頭主體工程是長(zhǎng)江上水位落差最大的高樁梁板式棧橋碼頭。碼頭實(shí)行海關(guān)監(jiān)控，封閉管理和一票制即時(shí)管理。集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全、零貨損的服務(wù)正成為現(xiàn)代物流重要的運(yùn)輸方式。水鐵聯(lián)運(yùn)港區(qū) 枝城港地處湖北宜都市境內(nèi)，位于長(zhǎng)江與焦柳鐵路交匯點(diǎn)南岸，是長(zhǎng)江中上游水陸貨運(yùn)的多功能、綜合型、大型樞紐港口。港口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要承擔(dān)“北煤南運(yùn)、西磷東運(yùn)”為主，同時(shí)也承擔(dān)散貨、件雜貨以及集裝箱（罐）等重大鐵水陸多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提供全方位的船舶運(yùn)輸、貨物、倉(cāng)儲(chǔ)代理和煤炭配送等業(yè)務(wù)。港口年通過(guò)能力580萬(wàn)噸。件散貨港區(qū) 從事煤炭、磷礦石（粉）、砂石料、散裝水泥等大宗散貨及化工原料的綜合港區(qū)，擁有二個(gè)港區(qū)，三條現(xiàn)代化作業(yè)生產(chǎn)線，各種吊裝設(shè)備、運(yùn)輸機(jī)械齊全，年裝卸能力達(dá)300萬(wàn)噸，是集團(tuán)重要運(yùn)輸港口之一。

四、荊州

1、概況

荊州港位于湖北省中南部，江漢平原腹地，是長(zhǎng)江中游重要港口和交通樞紐。順江而下476公里抵武漢，1603公里抵上海，溯江而上148公里抵宜昌，796公里抵重慶，北鄰襄樊、荊門等市，南經(jīng)虎渡河可通湖南湘、資、沅、澧四水，與湘北數(shù)縣相接。荊州港經(jīng)過(guò)數(shù)十年的建設(shè)發(fā)展，港口規(guī)模已居湖北省第三位。擁有自然岸線長(zhǎng)度21.5公里，碼頭總長(zhǎng)5.83公里，泊位104個(gè)，共有倉(cāng)庫(kù)面積173 658平方米，堆場(chǎng)面積406 044平方米，港口裝卸機(jī)械306臺(tái)，最大起重能力45噸，具備集裝箱裝卸疏運(yùn)能力，港口年通過(guò)能力823萬(wàn)噸、131萬(wàn)人次，2000年荊州港吞吐量達(dá)327萬(wàn)噸。

2、交通情況

3、經(jīng)濟(jì)腹地 荊州港主要承擔(dān)礦建、煤炭、石油、糧食、鋼鐵、輕紡、機(jī)械和化工等內(nèi)外貿(mào)物資水陸

轉(zhuǎn)運(yùn)，荊州港的經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，直接腹地除荊州市外，還擴(kuò)張至宜昌、荊門、潛江等市部分地區(qū)，由于焦枝鐵路的輻射作用，間接腹地遠(yuǎn)至湖南、四川、重慶、河南、山西、陜西等地。

作為荊州港主要直接腹地，荊州市是鄂中南的中心城市，是國(guó)家首批公布的24座歷史文化名城之一，是湖北省與湖南省的重要門戶，是全國(guó)重要的農(nóng)業(yè)商品生產(chǎn)基地，是川湘鄂地區(qū)重要物資集散地。荊州市國(guó)土面積1.41萬(wàn)平方公里，人口630.12萬(wàn)，全市已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)35種，已開(kāi)采利用的20種，其中已探明有一定儲(chǔ)量的13種，主要礦產(chǎn)有石油、煤炭、巖鹽、鹵水、芒硝、硫鐵礦、重晶石、膨潤(rùn)土等。荊州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，“九五”期全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)8.2%，2001年荊州市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值330億元，完成固定資產(chǎn)投資90.28億元，對(duì)外貿(mào)易總額8 440萬(wàn)美元。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是我國(guó)重要的糧棉油生產(chǎn)基地，每年有近百萬(wàn)噸的糧、棉、油等農(nóng)資出口，暢銷全國(guó)各地。荊州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快，工業(yè)增加值年均增速達(dá)10.9%，現(xiàn)已形成初具規(guī)模的化工、紡織、印染、輕工、電子、機(jī)械、建材等工業(yè)基地和全國(guó)最大的鹽化工資源基地。

4、其他

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口的需求：

荊州港對(duì)腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來(lái)越大，腹地內(nèi)的大部分外貿(mào)物資出口完全依賴荊州港的輻射功能，以荊州市的沙隆達(dá)、天發(fā)、活力

28、楚源、吉象、車橋、凱樂(lè)，潛江市的江漢油田、幸福集團(tuán)，荊門市的石化集團(tuán)、水泥廠、磷肥廠，以及湖南省的津市、安鄉(xiāng)、華容等地的主要廠礦企業(yè)為龍頭的一批大、中型企業(yè)集團(tuán)的原材料及產(chǎn)品運(yùn)輸，基本依賴荊州港進(jìn)出和中轉(zhuǎn)。隨著西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程的加快和投資環(huán)境的改善，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)日趨活躍，社會(huì)大宗產(chǎn)品和主要龍頭企業(yè)進(jìn)出口物資對(duì)荊州港的需求會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，荊州港將繼續(xù)保持快速的發(fā)展勢(shì)頭。

由于荊州港的便利條件，吸引了美國(guó)杜邦公司、中國(guó)華電集團(tuán)為代表的一批國(guó)內(nèi)外大型集團(tuán)來(lái)荊考察，并與荊州市政府簽訂了合作意向書(shū)，沿江建廠，美國(guó)杜邦公司化工原料、成品進(jìn)出口近期每年50萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期每年200萬(wàn)噸，荊門煉油廠在荊州港建設(shè)成品油出口基地，每年成品油出口150萬(wàn)噸，中國(guó)華電集團(tuán)4×60萬(wàn)千瓦火力發(fā)電廠進(jìn)口煤近期200萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期600萬(wàn)噸，這些企業(yè)集團(tuán)為港口近期新增貨源400萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期每年新增貨源800萬(wàn)噸。荊州港將成為繼武漢港后第二個(gè)突破千萬(wàn)噸的港口。區(qū)域內(nèi)能源和外貿(mào)物資的集散地：

荊州港作為區(qū)域內(nèi)能源和外貿(mào)物資集散地的作用日益明顯，包括荊州市在內(nèi)，荊門、潛江、湖南省北部地區(qū)的大宗能源—煤炭和石油進(jìn)、出口主要依賴荊州港，如荊州熱電廠、潛江幸福集團(tuán)、荊門石化等主要廠礦企業(yè)能源消耗和石化產(chǎn)品進(jìn)出口都通過(guò)荊州港中轉(zhuǎn)。隨著腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步快速發(fā)展和荊州火電廠建成投產(chǎn)，對(duì)能源的需求將更加旺盛，荊州港對(duì)能源的集散作用會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

五、長(zhǎng)沙

長(zhǎng)沙霞凝新港2004年共吞吐國(guó)際集裝箱5.5892萬(wàn)TEU，裝卸機(jī)械設(shè)備等散雜貨物9.5萬(wàn)噸、液態(tài)貨物2400噸，貨物總吞吐量104.64萬(wàn)噸，與2002年的老港相比，增長(zhǎng)了41.64萬(wàn)噸。同時(shí)，國(guó)際集裝箱進(jìn)出口吞吐量創(chuàng)長(zhǎng)沙港歷史以來(lái)的最高紀(jì)錄。霞凝新港已成為湖南內(nèi)河港口最大的一個(gè)公共平臺(tái)，還是湖南省水路向國(guó)際航運(yùn)中心——上海港最大的喂給港。

六、武漢

1、概況

武漢港地處長(zhǎng)江中游，居中部省份中心，具有得中獨(dú)厚、得水獨(dú)優(yōu)的地理優(yōu)勢(shì)，是交通部定點(diǎn)的水鐵聯(lián)運(yùn)主樞紐港，在國(guó)家中部崛起戰(zhàn)略、黃金水道和武漢航運(yùn)中心建設(shè)中地位極為重要。武漢港位于長(zhǎng)江干支流水系網(wǎng)的中樞，湖北省東部長(zhǎng)江和漢水匯合處，依托華中特大中心城市武漢，是我國(guó)最大的內(nèi)河港口之一。漢江在此匯人長(zhǎng)江，從武漢關(guān)溯長(zhǎng)江西上至重慶1278公里，順流至上海 11O2公里，溯漢江而上532公里抵襄樊，再上去經(jīng)丹江口庫(kù)區(qū)通往陜西。鐵路有京廣線、武黃(石)線、漢丹(江口)線，并通過(guò)或有支線連通漢陽(yáng)、江岸、青山、舵落口、徐家棚、鲇魚(yú)套港區(qū)。公路以武漢為中心向四方輻射，連通本省各市、縣及鄰省。

目前轄漢陽(yáng)、漢口、陽(yáng)邏、沌口、青山、左嶺等港區(qū)，港區(qū)現(xiàn)有面積122.45平方公里，生產(chǎn)泊位43個(gè)，岸線長(zhǎng)5868米；庫(kù)場(chǎng)總面積43.4萬(wàn)平方米;鐵路專用線20公里；錨地3處、基地16個(gè)；各類大型裝卸機(jī)械215臺(tái)（套）；港作拖輪、駁船139艘。最大靠泊能力5000噸級(jí)，一次系泊能力70萬(wàn)噸，設(shè)備最大起重能力50噸，集裝箱吞吐能力50萬(wàn)標(biāo)箱，貨物吞吐能力3000萬(wàn)噸。

主要從事集裝箱、煤炭、鋼鐵、石油、礦石、建材、糧食、化肥、件雜貨等各種貨物的港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、修理及清洗服務(wù)；水陸旅客中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、旅游及駁船水上編解隊(duì)作業(yè)服務(wù)；經(jīng)濟(jì)信息咨詢服務(wù)；港口發(fā)展和關(guān)聯(lián)項(xiàng)目的投資；房地產(chǎn)行業(yè)建筑裝飾；餐飲娛樂(lè)、機(jī)械加工和旅游廣告等業(yè)務(wù)。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

武漢港的主要經(jīng)濟(jì)腹地是武漢市、湖北省及長(zhǎng)江上、中游各省市，還承擔(dān)晉、陜?cè)サ仁〈笞诿禾恐修D(zhuǎn)和進(jìn)口礦石接卸任務(wù)。武漢市地處江漢平原東部，是華中地區(qū)、長(zhǎng)江中游特大中心城市和對(duì)外通商口岸。武漢市在我國(guó)生產(chǎn)力總體布局中，位于國(guó)家重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)江和沿海地區(qū)構(gòu)成的“T”型主軸與京廣鐵路沿線的二級(jí)開(kāi)發(fā)軸線的交匯點(diǎn)上，地理位置的優(yōu)勢(shì)，使武漢市將發(fā)展成為以大運(yùn)量、大耗水、大耗能工業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)走廊的中心。武漢港作為通海港口，對(duì)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，溝通沿海與內(nèi)地、東部與西部、發(fā)達(dá)地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)，促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的繁榮，具有重要意義。武漢是我國(guó)重要的工業(yè)基地之一，工業(yè)固定資產(chǎn)投資總額居全國(guó)大城市的第4位，冶金、機(jī)械、紡織等一大批產(chǎn)品行銷國(guó)內(nèi)外。武漢是我國(guó)重要的交通、通信樞紐，水、陸、空運(yùn)輸線成網(wǎng)狀輻射全國(guó)，聯(lián)通世界。武漢是我國(guó)內(nèi)地最大的商業(yè)貿(mào)易中心。歷史上曾是對(duì)外貿(mào)易的重要口岸，1985年又開(kāi)始直接經(jīng)營(yíng)出口業(yè)務(wù)，現(xiàn)與70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作關(guān)系。目前，武漢在我國(guó)東部、中部、西部3個(gè)經(jīng)濟(jì)地帶的發(fā)展格局中，成為東西推進(jìn)的結(jié)合部，南北交流的傳遞站，開(kāi)發(fā)大西南大西北的前沿陣地。武漢港也已構(gòu)成“中間開(kāi)花”的經(jīng)濟(jì)腹地新格局，具有遍及長(zhǎng)江水系和東北、華中、華南、西南、華北等19個(gè)省市自治區(qū)的貨源結(jié)構(gòu)。武漢港口經(jīng)濟(jì)腹地的大宗貨源有：豫陜晉每年經(jīng)漢中轉(zhuǎn)華東等地的煤炭400余萬(wàn)噸；長(zhǎng)江沿線各鋼鐵基地每年經(jīng)漢中轉(zhuǎn)及調(diào)進(jìn)調(diào)出和鋼鐵約200萬(wàn)噸；經(jīng)華東及南京調(diào)進(jìn)的石油加工再銷售湖北各地；云南、貴州及湖北荊襄在漢中轉(zhuǎn)的磷礦；從湖北各地進(jìn)口的礦建材料以及從澳大利亞、朝鮮及海南、湖北大冶等地調(diào)進(jìn)的金屬礦。進(jìn)出武漢還有木材、水泥、化肥；兩湖、江西的糧食；上海、南京的工業(yè)品；湖北及各鄰省、云、貴的土特產(chǎn)。武漢有著得天獨(dú)厚的旅游資源，有聞名全國(guó)的黃鶴樓、歸元寺及東湖等風(fēng)景點(diǎn)。

3、交通狀況

武漢素有“九省通衢”之稱。港區(qū)鐵路與京廣、武大、漢凡鐵路干線連接，與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。公路以107、316、318國(guó)道和8條省級(jí)干道為主，形成以武漢為中心的公路網(wǎng)，可直通8省195個(gè)城鎮(zhèn)。城市有機(jī)場(chǎng)兩座，民用航空線10條，過(guò)境航線15條，可直達(dá)全國(guó)17

3個(gè)城市，并已開(kāi)通直達(dá)香港的包機(jī)。以長(zhǎng)江為主的航運(yùn)水系，連接我國(guó)中部的江河湖泊，構(gòu)成龐大的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。順長(zhǎng)江東至上海1125公里，連接鄱陽(yáng)湖、巢湖、太湖支流；溯長(zhǎng)江而上，至重慶1370公里，連接洞庭湖和湘、資、沅、澧支流，溯漢江西去襄樊532公里，連接白河、唐河支流。

4、港區(qū)分布及泊位情況

武漢港口由武漢港務(wù)局所轄港區(qū)、市屬地方港區(qū)和物資部門專用碼頭三部分組成。

武漢港轄區(qū)范圍為：長(zhǎng)江南岸由傍洲頭至三江口，岸線長(zhǎng)140公里；北岸由東荊河(水洪口)至巴河口，岸線長(zhǎng)188公里；漢江新溝至漢江口，岸線長(zhǎng)55公里。

港區(qū)總面積122.45平方公里，其中陸域面積1.75平方公里。

港區(qū)劃分：武漢港口現(xiàn)有漢陽(yáng)、江岸、漢口、青山、陽(yáng)邏、舵落口、永安堂、大堤口、武鋼工業(yè)港、武漢石化油港等19個(gè)港區(qū)。

漢陽(yáng)港埠公司 距武漢關(guān)6.5公里，位于漢陽(yáng)鸚鵡洲，是長(zhǎng)江中上游最大的水陸聯(lián)運(yùn)港區(qū)之一。岸線長(zhǎng)2080米，縱深170米至340米，有碼頭17座（含紗帽中心站5座），陸域面積為63.84萬(wàn)平方米，庫(kù)場(chǎng)面積25萬(wàn)平方米，年通過(guò)能力702萬(wàn)噸。

江岸港埠公司 位于正在興建的武漢長(zhǎng)江公路二橋下首，距武漢關(guān)5公里，是武漢港重要的水陸聯(lián)運(yùn)港區(qū)之一。岸線長(zhǎng)3263米，有10個(gè)泊位。陸域縱深70米至120米，庫(kù)場(chǎng)面積14.4萬(wàn)平方米，年通過(guò)能力406萬(wàn)噸。

漢口港埠公司 是武漢港的老港區(qū)，位于漢口地段及武昌徐家棚地段，岸線長(zhǎng)1750米，有17個(gè)泊位，陸域縱深60米至140米，陸域面積13.19萬(wàn)平方米，庫(kù)場(chǎng)面積6.43萬(wàn)平方米。港區(qū)通過(guò)能力169萬(wàn)噸。

青山外貿(mào)港埠公司 是華中最大的外貿(mào)專業(yè)港區(qū)，位于青山峽水道南岸，距武漢關(guān)18.5公里。岸線長(zhǎng)402米，縱深500米，陸域面積21萬(wàn)平方米。建有高樁岸壁式碼頭3座，倉(cāng)庫(kù)面積2.01萬(wàn)平方米，露天貨物堆場(chǎng)4.65萬(wàn)平方米。年通過(guò)能力90萬(wàn)噸。

陽(yáng)邏港區(qū) 位于新洲縣陽(yáng)邏鎮(zhèn)，以客運(yùn)為主，兼件雜貨。礦石等物資中轉(zhuǎn)。岸線長(zhǎng)500米，有4個(gè)泊位，陸域縱深88米至100米，貨場(chǎng)面積1.05萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)面積500平方米。年通過(guò)能力500萬(wàn)噸。

武漢港客運(yùn)總站 是我國(guó)內(nèi)河最大的客運(yùn)站，位于漢口江漢關(guān)，總建設(shè)面積1.8萬(wàn)平方米，一次容量旅客6500人。年通過(guò)能力600萬(wàn)人次。站前廣場(chǎng)與武漢市內(nèi)交通干道連接。

5、其他

武漢港主要進(jìn)出港航道為長(zhǎng)江、漢水和江岸區(qū)港港地。港區(qū)航道標(biāo)準(zhǔn)水深，長(zhǎng)江段為4米，最深處9米，最淺處為1米；漢江段水深1米至1.8米。港區(qū)枯洪水位落差均在12米以上。航道寬度，長(zhǎng)江段最窄處80米，最寬處1060米，漢江段寬60米，河口寬約200米。江岸港區(qū)港池，長(zhǎng)2000米，寬200米，有進(jìn)出河槽，枯水期挖泥量200萬(wàn)立方米至300萬(wàn)立方米，保持通航水深3米。

航道：武漢港主要進(jìn)出港航道為長(zhǎng)江、漢水和江岸區(qū)港港地。港區(qū)航道標(biāo)準(zhǔn)水深，長(zhǎng)江段為4米，最深處9米，最淺處為1米；漢江段水深1米至1.8米。港區(qū)枯洪水位落差均在12米以上。航道寬度，長(zhǎng)江段最窄處80米，最寬處1060米，漢江段寬60米，河口寬約200米。江岸港區(qū)港池，長(zhǎng)2000米，寬200米，有進(jìn)出河槽，枯水期挖泥量200萬(wàn)立方米至300萬(wàn)立方米，保持通航水深3米。

七、黃石

1、概況

黃石本港上起新閘肉聯(lián)石碼頭，下至西塞山下化工區(qū)散貨綜合碼頭，岸線長(zhǎng)14.62公里，其中港區(qū)占用岸線5833米，水域面積184.5萬(wàn)平方米，陸域面積23萬(wàn)平方米。港務(wù)局所屬碼頭12座，13個(gè)泊位，其中有7座碼頭可與鐵路干線相通，有4個(gè)泊位可?？?000噸級(jí)海輪，其余9個(gè)泊位都可停靠1500噸級(jí)的貨輪、駁船。碼頭前沿水深，當(dāng)黃石水位正負(fù)為零時(shí)，有7座碼頭水深在7米以上，其余碼頭水深也在3米左右。港口有倉(cāng)庫(kù)9座，建筑面積1.39萬(wàn)平方米，一次堆存量2萬(wàn)噸；有堆場(chǎng)8個(gè)，總面積4.3萬(wàn)平方米，一次堆存量8萬(wàn)噸；有兩個(gè)車船直達(dá)的儲(chǔ)礦槽，一次堆存量1萬(wàn)噸。有各種裝卸機(jī)械113臺(tái)，最大起重能力35噸，可適應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝卸。卸礦機(jī)的散貨裝船，每小時(shí)可達(dá)1000噸，是個(gè)比較理想的陸水中的轉(zhuǎn)碼頭。貓兒磯的廠──船直達(dá)的皮帶機(jī)水泥裝船碼頭，不僅是袋裝水泥的理想碼頭，同時(shí)為發(fā)展散裝水泥裝船也創(chuàng)造了很有利的條件。港區(qū)鐵路專用線4212米，其中裝卸線長(zhǎng)度為500米。港作船舶15艘，總功率為1407.1千瓦。有客運(yùn)站一座，總面積997平方米。除港務(wù)局碼頭外，還有地方及物資部門碼頭23座，44個(gè)泊位，綜合通過(guò)能力385萬(wàn)噸；有倉(cāng)庫(kù)6座，建筑面積1.25萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)15處，建筑面積8.91萬(wàn)平方米；各種半年機(jī)械112臺(tái)，最大起重能力5噸。本港區(qū)有上、中、下3個(gè)錨地。上錨地自海觀山陡城磯對(duì)江上5號(hào)浮標(biāo)起，至3號(hào)浮標(biāo)以下150米，總面積45萬(wàn)平方米，一次可泊1500噸級(jí)駁船30艘。中錨地在港15碼頭下100米南岸水邊，設(shè)有40米水泥躉船1艘，一次可系泊1500噸級(jí)駁船4艘。下錨地在黃石油庫(kù)碼頭下750米至茅山對(duì)江1號(hào)燈浮，總面積90萬(wàn)平方米，一次可停泊1500噸級(jí)駁船70艘，并設(shè)有90米鋼質(zhì)躉船1艘，作為整個(gè)錨地的指揮服務(wù)中心。港口對(duì)外開(kāi)放后，下錨地成為對(duì)外籍船舶進(jìn)出港的聯(lián)檢錨地。港區(qū)航道在長(zhǎng)江的主航道上，航道平均寬度在常年枯水位時(shí)為600米，最窄處也有500米。1990年黃石港共完成貨物吞吐量264.4，其中黃石港務(wù)局完成104.4萬(wàn)噸，主要大宗貨物有煤炭、鋼鐵、水泥、礦建、非金屬礦石等。旅客吞吐量為369萬(wàn)人次，其中短途321萬(wàn)人次。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

直接經(jīng)濟(jì)腹地為黃石市、鄂州市及大冶、陽(yáng)新、浠水、通山、羅田、英山、蘄春7縣。間接腹地涉及湖南、河南、山西、陜西、四川、云南、貴州、安徽、江西等省。直接腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)。礦產(chǎn)有金、銀、銅、鐵、鋅、煤、大理石、硅灰石、長(zhǎng)石、石英石、蛇紋石等40多個(gè)礦種、有“江南聚寶盆”之稱。工業(yè)主要生產(chǎn)鋼材、生鐵、水泥等。大冶鋼廠生產(chǎn)的特殊鋼、華新水泥廠生產(chǎn)的“五羊牌”水泥，歷來(lái)都遠(yuǎn)銷國(guó)外。農(nóng)業(yè)盛產(chǎn)大米、棉花、陽(yáng)新的苧麻、茶葉、藥材等，輕工業(yè)產(chǎn)品有黃石美爾雅的“雅亞牌”西服、黃石服裝廠獲國(guó)家金獎(jiǎng)的T恤衫、黃石橡膠廠的雄鷹牌系列運(yùn)動(dòng)鞋以及各種苧麻制品等，也遠(yuǎn)銷亞、非、拉、北美、大洋洲等世界各地。從鐵路或水路來(lái)黃石中轉(zhuǎn)的河南、山西、陜西的煤，四川、貴州、云南的磷礦粉、重晶石，以及湖北光化的水泥，宜昌、鐘祥的磷礦石等，這幾年都有一定數(shù)量的增加，隨著黃石外貿(mào)碼頭的正式投產(chǎn)，港區(qū)鐵路與干線鐵路進(jìn)一步擴(kuò)大貫通，這部分中轉(zhuǎn)物資將會(huì)越來(lái)越多。

3、交通狀況

黃石港是長(zhǎng)江干線上的一個(gè)重要港口，位于長(zhǎng)江中游南岸，湖北省東南部，上距武漢143公里，下距九江126公里，至長(zhǎng)江入?？?082公里。屬湖北省黃石市轄境。港口對(duì)外交通方便。鐵路與武（昌）大（冶）線、大（冶）河（鎮(zhèn)）線相連，可直通全國(guó)各地。公路與武（昌）黃（石）一級(jí)公路、106、316國(guó)道貫通；正在建設(shè)的黃石長(zhǎng)江大橋，將使江南、江北的國(guó)道相接，可縮短黃石至武漢、合肥、南京等地的運(yùn)行時(shí)間。武漢民航在黃石設(shè)有辦事處，可在黃石直接辦理對(duì)外客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并將設(shè)有專車往來(lái)于黃石和武漢機(jī)場(chǎng)。規(guī)劃中的魯－寧－湘輸油管道將在黃石通過(guò)，并在黃石開(kāi)口。水路的貨物運(yùn)輸，可直達(dá)重慶至上海的沿江各港點(diǎn)，以及湘江、漢江、贛江、洞庭湖、鄱陽(yáng)湖、太湖等主要水系和沿海各港口，5000噸級(jí)海輪可直達(dá)黃石港。旅客運(yùn)輸除地方航運(yùn)部門承運(yùn)的短途客運(yùn)外，屬長(zhǎng)江輪船總公司及所屬企業(yè)承擔(dān)的渝申、漢申、宜寧、漢寧、漢

九、漢石、石穴等近20個(gè)航班，停靠或始發(fā)黃石港。有直達(dá)香港、日本和東南亞的外貿(mào)運(yùn)輸航線。

八、九江

1、概況

九江港主體港區(qū)上起九江縣永安鄉(xiāng)高六房，下至廬山區(qū)新港鎮(zhèn)大套口，全長(zhǎng)28公里，擁有各類生產(chǎn)性泊位30余座，按功能劃分為散貨港區(qū)、件雜貨（集裝箱）港區(qū)、石油港區(qū)、客運(yùn)港區(qū)、船舶服務(wù)港區(qū)，主要承擔(dān)石油、煤炭、金屬礦石、非金屬礦石、鋼鐵、機(jī)電設(shè)備、建材、化工、糧食等物資以及內(nèi)外貿(mào)集裝箱的裝卸中轉(zhuǎn)。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

九江港的經(jīng)濟(jì)腹地包括江西省及鄂東南的黃岡、皖東南的大部分地區(qū)。間接腹地主要有中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)波及地區(qū)，如：上海、江蘇、浙江、福建等地。腹地內(nèi)礦產(chǎn)豐富，江西盛產(chǎn)鎢、鉭、鈮等稀有金屬，德興銅礦儲(chǔ)量豐富，此外還有鐵、煤、錳、鋁、鋅等100多種礦藏。江西是商品糧基地，糧食作物以稻米為主，經(jīng)濟(jì)作物有棉花、油菜籽、茶葉、花生等。江西有富饒的森林資源，木材總儲(chǔ)量達(dá)2.6億立方米。江西還是我國(guó)主要的淡水魚(yú)產(chǎn)地。江西工業(yè)門類齊全，景德鎮(zhèn)瓷器享譽(yù)中外。同時(shí)，九江港又是閩、浙、贛三省水陸聯(lián)運(yùn)物資中轉(zhuǎn)的樞紐。九江港每年進(jìn)出口物資中，煤炭約占22%，石油約占42%，礦建材料約占19%，非金屬礦石約占5%，其他約占12%左右。

3、交通狀況

九江港位于長(zhǎng)江中下游南岸，背靠風(fēng)景秀麗的廬山，東臨煙波浩淼的鄱陽(yáng)湖，地處贛、鄂、皖三省交界處，漢、寧兩大港之間，屬江西省九江市轄境。西距漢口269公里，東距上海858公里，南距省會(huì)南昌135公里。

京九鐵路橫跨港區(qū)。105國(guó)道傍港區(qū)西行，可直達(dá)長(zhǎng)江干線和支線，以及內(nèi)河一些港口。與香港、澳門、泰國(guó)、日本、韓國(guó)、新加坡等國(guó)家和地區(qū)有外貿(mào)運(yùn)輸往來(lái)，目前主要是直航日本大阪港。

4、港區(qū)分布及泊位情況

九江市區(qū)岸線28公里，全市客貨運(yùn)及專用碼頭47座。在市區(qū)內(nèi)，九江港占岸線2.16公里，客貨運(yùn)碼頭11座，分為三個(gè)裝卸作業(yè)區(qū)，第一港務(wù)公司為散貨作業(yè)區(qū)（現(xiàn)已組建為股份制公司），4個(gè)泊位，進(jìn)口礦石、煤炭，出口黃砂等，年通過(guò)能力為170萬(wàn)噸;第二港務(wù)公司為外貿(mào)及件雜貨作業(yè)區(qū)，5000噸級(jí)泊位3個(gè)，年通過(guò)能力為95萬(wàn)噸;第三港務(wù)公司為煤炭進(jìn)出口作業(yè)區(qū)，2個(gè)泊位，年通過(guò)能力為50萬(wàn)噸。客運(yùn)港區(qū)4個(gè)泊位。

5、其他

倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力：全港共有倉(cāng)庫(kù)33座、4.94萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)19.62萬(wàn)平方米；裝卸機(jī)械365臺(tái)，其中最大能力50噸；輸油管道5.76萬(wàn)米；儲(chǔ)油罐35萬(wàn)立方米、7.23萬(wàn)容量噸。

裝卸機(jī)械及能力：我港裝卸機(jī)械設(shè)備共１２１臺(tái)，性能優(yōu)異，種類多。門坐起重機(jī)８臺(tái)，最大起重量４０Ｔ，最大變幅３０米。浮式起重機(jī)５臺(tái)，最大起重量１５Ｔ。橋式起重機(jī)３臺(tái)。門式起重機(jī)５臺(tái)，最大起重量４０Ｔ，跨度３０米。叉式裝卸車、單斗車、牽引車、纜車、載重汽車等裝卸搬運(yùn)機(jī)械共４２臺(tái)，裝船機(jī)３臺(tái)、４０Ｔ集裝箱正面吊１臺(tái)、龍門式集裝箱起重機(jī)１臺(tái)、卸車機(jī)３臺(tái)、堆料機(jī)２臺(tái)。

港內(nèi)鐵路、道路：港區(qū)鐵路專用線2160米，其中裝卸線7條，由鐵路部門管理。港作船舶：擁有４４艘港務(wù)船舶和多條高效率的皮帶機(jī)作業(yè)線?？蓾M足各種裝卸運(yùn)輸工藝要求，固定總資產(chǎn)達(dá)２個(gè)多億元人民幣。其中拖輪４艘：功率大于等于８００ＫW，駁船８艘：載重量為１６５０噸，供應(yīng)船：２９艘。助航信息：

航道：從武穴到馬當(dāng)為九江轄區(qū)航道，其常年維護(hù)水深為4米，寬120米，航道最大彎曲處在九江市永安大堤至九棉一廠處。5000噸級(jí)船可通航8個(gè)月以上，3000噸級(jí)的可常年航行。

九、南昌

1、概況

南昌港位于贛江下游撫河故道與贛江匯合處的江西省會(huì)南昌市區(qū)，是全國(guó)內(nèi)河主要港口之一，歷來(lái)是贛江第一大港。

南昌港最大年貨物通過(guò)能力為445萬(wàn)噸，利用自然岸坡作業(yè)的地段長(zhǎng)度有2 640米。2003年末，南昌港有生產(chǎn)用碼頭泊位88個(gè)，總延長(zhǎng)3 250米，其中客運(yùn)碼頭4個(gè)，貨運(yùn)碼頭84個(gè)，按生產(chǎn)用途分煤炭碼頭1個(gè)、糧食碼頭3個(gè)、石油碼頭10個(gè)、雜貨碼頭42個(gè)、散貨碼頭27個(gè)；生產(chǎn)用庫(kù)場(chǎng)53座，面積達(dá)63 754平方米，容積達(dá)90 200立方米，客運(yùn)設(shè)施總面積4 131平方米，其中候船廳面積為1 565平方米；各類裝卸機(jī)械有100臺(tái)，最大起重能力達(dá)32噸。2001年港口貨物吞吐量為419.2萬(wàn)噸，旅客吞吐量8.7萬(wàn)人次；2002年港口貨物吞吐量627.2萬(wàn)噸，旅客吞吐量4.1萬(wàn)人次；2003年港口貨物吞吐量524萬(wàn)噸，旅客吞吐量12.64萬(wàn)人次。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

因水路交通便利，南昌是我國(guó)南方重要的商貿(mào)流通城市，也是沿海地區(qū)商貿(mào)輻射中西部的中轉(zhuǎn)樞紐。市轄區(qū)土地面積617平方公里，人口180.99萬(wàn)人。工農(nóng)業(yè)主要產(chǎn)品有鋼鐵、化工、機(jī)電、輕工、家電、汽車、造船、建材、棉紡織品及糧食、油料等。港口的間接經(jīng)濟(jì)腹地包括贛江兩岸和鐵路、公路沿線的贛中、贛南等廣袤地區(qū)，贛南的金屬礦石、木材，多經(jīng)由南昌港集散或中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，貨源充足穩(wěn)定。

3、交通狀況

贛江流經(jīng)南昌后分東、中、西三支，匯入我國(guó)第一大淡水湖——鄱陽(yáng)湖，南昌市水路天成，四通八達(dá)。陸路南北向有京九鐵路、105國(guó)道、昌九高速公路、昌樟高速公路、京福高速公路以及通航千噸級(jí)船舶的贛江水運(yùn)主通道；東西向有浙贛鐵路、316國(guó)道、320國(guó)道、梨溫高速公路、昌金高速公路以及被列為按千噸級(jí)航道規(guī)劃建設(shè)的贛江水運(yùn)主通道。航空有新建的昌北機(jī)場(chǎng)，開(kāi)通國(guó)內(nèi)各大城市航線30余條。南昌已初步形成向四周幅射的水、陸、空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是全省綜合交通運(yùn)輸大樞紐。為南昌港的貨物集散提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件。

4、港區(qū)分布及泊位情況

生產(chǎn)用碼頭泊位88個(gè)，總延長(zhǎng)3 250米，其中客運(yùn)碼頭4個(gè)，貨運(yùn)碼頭84個(gè)，按生產(chǎn)用途分煤炭碼頭1個(gè)、糧食碼頭3個(gè)、石油碼頭10個(gè)、雜貨碼頭42個(gè)、散貨碼頭27個(gè)。

5、其他

倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及其能力：生產(chǎn)用庫(kù)場(chǎng)53座，面積達(dá)63 754平方米，容積達(dá)90 200立方米，客運(yùn)設(shè)施總面積4 131平方米，其中候船廳面積為1565平方米。裝卸機(jī)械：各類裝卸機(jī)械有100臺(tái)，最大起重能力達(dá)32噸。

十、安慶

1、概況

安慶市地處皖鄂贛三省交界處，臨江近海。安慶港是長(zhǎng)江干線上兼有沿海和內(nèi)陸雙重優(yōu)勢(shì)對(duì)外開(kāi)放的重要港口，也是安徽省境內(nèi)長(zhǎng)江北岸唯一深水良港，被稱為 “皖西南咽喉”。

安慶港轄區(qū)岸線總長(zhǎng)247公里，其中本港區(qū)上起皖河口下至前江口，全長(zhǎng)22.5公里，岸線資源極為豐富。港轄區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江干線河勢(shì)穩(wěn)定，具有建設(shè)5000—10000噸級(jí)江海輪深水泊位的岸線優(yōu)越條件。航道水流平緩，不受潮汐影響，冬無(wú)冰凍，春無(wú)凌汛，通行能力較好。航道枯水期為5米，中洪水期6米，洪水期7.5米，可通行萬(wàn)噸輪。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

安慶港直接經(jīng)濟(jì)腹地為皖西、豫東南、鄂東等地區(qū)，長(zhǎng)江中上游地區(qū)為間接腹地。港口所在地安慶市北依大別山，南臨長(zhǎng)江，是長(zhǎng)江流域重要的區(qū)域性交通樞紐、商貿(mào)重鎮(zhèn)和歷史文化名城。作為中國(guó)安徽省的省轄市，屬皖西南地區(qū)綜合性中心城市，行政區(qū)轄桐城市、懷寧、潛山、太湖、望江、宿松、樅陽(yáng)、岳西縣等七縣一市和迎江、大觀、郊區(qū)三區(qū)，同時(shí)與江西的九江、景德鎮(zhèn)、湖北的黃崗、河南的信陽(yáng)及省內(nèi)的巢湖、銅陵、池州、六安地區(qū)相接，腹地地域遼闊，資源豐富，特別是非金礦、建材、化工原料質(zhì)優(yōu)量大，為全省之最。長(zhǎng)江中上游川、湘、鄂、贛等省部分資源也在此中轉(zhuǎn)。改革開(kāi)放以來(lái)，安慶市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量位居安徽省前列，2003年全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值323.6億元，安慶已發(fā)展成為充滿生機(jī)的新興城市，迅速崛起的開(kāi)放城市。隨著投資環(huán)境的不斷改善，一批著名企業(yè)如化工類：安慶石化、曙光化工、南風(fēng)日化、全力集團(tuán)；紡織類：華茂集團(tuán)、鴻潤(rùn)集團(tuán)；建材類：海螺集團(tuán)；冶金類：銅陵有色總公司；商業(yè)流通類：光彩集團(tuán)、香江集團(tuán)紛紛在此投資興業(yè)，對(duì)港口物流的需求迅猛增長(zhǎng)。

3、港區(qū)介紹

安慶港現(xiàn)有三個(gè)港區(qū)，即安慶本港區(qū)、華陽(yáng)港區(qū)和樅陽(yáng)港區(qū)，大小泊位100余個(gè)，其中主要生產(chǎn)用泊位36個(gè)，5 000噸級(jí)泊位8個(gè)，外貿(mào)、集裝箱專用泊位1個(gè)，錨地4處（大渡口錨地、五里廟油輪及散雜貨錨地、聯(lián)檢錨地、樅陽(yáng)山錨地）。港口現(xiàn)有港作拖輪9艘，各類裝卸機(jī)械100多臺(tái)套，庫(kù)場(chǎng)9.5萬(wàn)平方米，碼頭前沿最大起重能力40噸，港口年綜合通過(guò)能力1 500萬(wàn)噸。

港口吞吐量在1999～2001年期間基本保持在700萬(wàn)噸左右，1999年為659.06萬(wàn)噸、2000年為729.24萬(wàn)噸、2001年為668.05萬(wàn)噸，自2002年開(kāi)始由于港口腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)吞吐量的快速增長(zhǎng)，2002年達(dá)到845.57萬(wàn)噸、2003年是1 043.36萬(wàn)噸，2004年預(yù)計(jì)將達(dá)到1 500萬(wàn)噸。2003年主要貨種吞吐量情況為：煤炭127萬(wàn)噸、石油及制品517萬(wàn)噸、金屬礦石28萬(wàn)噸、鋼材9.3萬(wàn)噸、礦建材料14萬(wàn)噸、水泥291萬(wàn)噸、非金礦4.2萬(wàn)噸、化肥21萬(wàn)噸、化工產(chǎn)品12萬(wàn)噸、糧食及農(nóng)林產(chǎn)品6.2萬(wàn)噸、集裝箱0.9萬(wàn)標(biāo)箱。

4、交通狀況

國(guó)家一類開(kāi)放口岸安慶港地處皖鄂贛三省交界處的安慶市，臨江近海，是長(zhǎng)江干線上兼有沿海和內(nèi)陸雙重優(yōu)勢(shì)對(duì)外開(kāi)放的重要港口，也是安徽省境內(nèi)長(zhǎng)江北岸唯一深水良港，素有

“皖西南咽喉”之稱。港轄區(qū)上起皖鄂交界宿松縣葉家灣，下至樅陽(yáng)縣與無(wú)為縣交界的普濟(jì)圩，轄區(qū)岸線總長(zhǎng)247公里，其中本港區(qū)上起皖河口下至前江口，全長(zhǎng)22.5公里。安慶港對(duì)外交通十分便利，206國(guó)道、318國(guó)道、105國(guó)道、合安高速、安慶長(zhǎng)江大橋通過(guò)曙光路與港區(qū)相連，沿江公路也將港區(qū)和城區(qū)有機(jī)連在一起，具有得天獨(dú)厚的集疏運(yùn)條件。安慶航空港可起降波音737-300以下飛機(jī)，現(xiàn)已開(kāi)通至北京、上海、廣州、廈門、溫州等大中城市航線。大京九鐵路東側(cè)分流線—合（肥）九（江）鐵路貫穿境內(nèi)，已開(kāi)通至全國(guó)各地貨運(yùn)業(yè)務(wù)及至合肥、北京、南京、上海、蘇州、廣州客運(yùn)線路。安慶市已逐步形成了公路、水路、鐵路、航空相結(jié)合的立體交通體系。

十一、蕪湖

1、概況

蕪湖港地處中國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的結(jié)合部，是長(zhǎng)江煤炭能源輸出第一大港和安徽省最大的貨運(yùn)、外貿(mào)、集裝箱中轉(zhuǎn)港，國(guó)家一類口岸，年通過(guò)能力5000萬(wàn)噸?，F(xiàn)有碼頭55座，庫(kù)場(chǎng)面積60多萬(wàn)平方米，擁有各類裝卸設(shè)備115臺(tái)（套）。蕪湖港現(xiàn)已和世界上幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)往來(lái)，主營(yíng)貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱裝卸運(yùn)輸、物流配送、電子商務(wù)、實(shí)業(yè)投資。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

蕪湖港經(jīng)濟(jì)腹地延伸到皖東西腹部，又有江北的無(wú)為、合山、巢湖等地區(qū)為依托。蕪湖港所在地蕪湖市，市區(qū)人口50萬(wàn)，面積203平方公里。蕪湖是全國(guó)“四大米市”之一，糧食是最早的傳統(tǒng)大宗貨源。來(lái)自淮南、淮北、山西、河南、山東的煤由鐵路運(yùn)到裕溪口中轉(zhuǎn)，其吞吐量占全港的60%左右。腹地內(nèi)土特產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、礦建材料貨源充足，有茶、絲、木材、棉、鋼鐵、砂石、水泥、礦石等。

3、交通狀況

鐵路有淮南線、寧銅線、皖贛線、宣杭線經(jīng)過(guò)。公路以蕪湖市為中心，有裕合（肥）線、寧蕪線、蕪?fù)停ㄏ┚€、蕪南（陵、九華山、黃山）線等公路輻射至本省各市、縣及鄰省。蕪湖航空港即將開(kāi)通，屆時(shí)可通北京、廣州、廈門等地。水路溯江而上至銅陵、武漢、重慶、順流而下至馬鞍山、南京、關(guān)淞口，經(jīng)運(yùn)樓河可達(dá)巢湖、合肥、往青弋江可達(dá)皖南各縣。目前辟有蕪湖－日本神戶集裝箱班輪航線，蕪湖－日本、蕪湖－香港貨運(yùn)班輪航線，并可辦理北美澳新線等國(guó)際外貿(mào)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

4、港區(qū)分布

蕪湖港的港區(qū)范圍，在長(zhǎng)江南岸，上起雙港過(guò)河標(biāo)，下止東梁山架空電線塔，岸線長(zhǎng)23.2公里；北岸，上起山西嘴過(guò)河標(biāo)，下止西梁山架空線塔，岸線長(zhǎng)29公里。港區(qū)總面積4769.1萬(wàn)平方米，其中水域面積4700萬(wàn)平方米，陸域面積69.1萬(wàn)平方米。

蕪湖港設(shè)蕪湖、裕溪口、朱家橋3個(gè)港區(qū)。共有各類碼頭128座（不包括市區(qū)以外的各縣港務(wù)站碼頭）。港管轄的碼頭42座，泊位57個(gè)，總長(zhǎng)2929米，最大靠泊能力5000噸級(jí)。

5、其他

倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力：庫(kù)場(chǎng)面積16萬(wàn)平方米，為安徽省最大的客貨運(yùn)及外貿(mào)集裝箱樞紐港和長(zhǎng)江綜合能力最大的煤炭運(yùn)輸港之一，與世界20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)往來(lái)，年通過(guò)能力1000萬(wàn)噸。

裝卸機(jī)械及能力：港口擁有各類裝卸機(jī)械214臺(tái)，其中起重機(jī)械的最大起重能力30噸，可裝卸40英尺國(guó)際集裝箱。

港內(nèi)鐵路、道路： 港口擁有鐵路專用線22.2公里。

港作船舶：港口擁有港作拖輪6艘，最大拖輪功率為600千瓦。

航道：港域航道，水流平穩(wěn)，江面航道寬度一般在400～500米，大潮時(shí)潮差一般為0.5米左右，小潮時(shí)0.2米左右。港區(qū)岸線順直，水深穩(wěn)定，陸域開(kāi)闊，具有良好的錨泊、航行條件，常年可通航5000噸級(jí)船舶。

十二、馬鞍山

1、概況

馬鞍山港是我國(guó)重要的鋼鐵基地。馬鞍山地區(qū)具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和良好的港口條件，沿江近海，集疏運(yùn)便利、承東啟西、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，是安徽的東大門，皖江的第一站。

馬鞍山港是一個(gè)以服務(wù)于鋼鐵、電力工業(yè)為主，并為馬鞍山市及皖東、皖中地區(qū)內(nèi)外物資運(yùn)輸服務(wù)的多功能綜合港口，是城市和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通樞紐，對(duì)完善和拓展城市功能，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，以及對(duì)上海經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略地位。馬鞍山港轄區(qū)，右岸自當(dāng)涂縣的金柱關(guān)至慈湖河口，左岸自和縣的西果山至烏江河口，全長(zhǎng)41公里，長(zhǎng)江干流為36公里，馬鞍山港務(wù)管理局已占用岸線長(zhǎng)2.3公里。港區(qū)陸域面積168萬(wàn)平方米，水域面積2044萬(wàn)平方米。馬鞍山港包括馬鞍山和采石兩個(gè)港區(qū)。港口擁有碼頭16座，泊位19個(gè)，總長(zhǎng)890米，最大靠泊能力2000噸級(jí)。港口有錨地3處，可錨泊1000噸級(jí)輪船34艘。上錨地在老電廠以下至港口3號(hào)碼頭，長(zhǎng)1000米，寬300米；下錨地在港口7～9號(hào)碼頭處，長(zhǎng)950米，寬300米；另一處在港口7～8號(hào)碼頭處設(shè)一水泥躉，作為無(wú)人泊基地。港口江面寬闊，岸線順直，－5米等深線靠近岸邊，近30年來(lái)基本不積不淤，港口自然條件優(yōu)越，全年皆可靠泊3000～5000噸級(jí)船舶作業(yè)。港口倉(cāng)庫(kù)總面積1728平方米，堆場(chǎng)總面積28.3萬(wàn)平方米。港口擁有裝卸機(jī)械199臺(tái)，其中起重機(jī)25臺(tái)，最大起重能力16噸。港口有港作拖輪2艘。港口有客運(yùn)泊位2個(gè)，候船室面積300平方米。1990年全港完成吞吐量178.5萬(wàn)噸，其中出口117.8萬(wàn)噸，進(jìn)口60.7萬(wàn)噸。主要貨種為煤炭、石油、礦建材料、鋼鐵、非金屬礦石、化肥、農(nóng)藥、糧食等。

隨著馬鞍山海關(guān)、港監(jiān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢等機(jī)構(gòu)的相繼掛牌，以及馬鞍山港外貿(mào)碼頭的建成投產(chǎn)，馬鞍山港直接靠泊外輪的條件更趨成熟。

展望未來(lái)，馬鞍山將以建設(shè)大型現(xiàn)代化鋼鐵基地和電力工業(yè)為主要目標(biāo)，并相應(yīng)加快其他工業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、郊縣農(nóng)業(yè)和各項(xiàng)事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。馬鞍山港將由一個(gè)單一的工業(yè)港發(fā)展為公用碼頭與貨主碼頭、通用碼頭與專業(yè)碼頭、貨運(yùn)與客運(yùn)、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)相結(jié)合的多功能的綜合性港口。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

馬鞍山港直接經(jīng)濟(jì)腹地為馬鞍山市及其鄰近地區(qū)當(dāng)涂縣、和縣等，面積1684平方公里，人口100.6萬(wàn)人，其中市區(qū)面積285平方公里，人口39.6萬(wàn)人。馬鞍山是我國(guó)新興的鋼鐵工業(yè)城市，臨江近海，水陸交通十分便利，馬鞍山鋼鐵公司是本市經(jīng)濟(jì)的主體，除此，目前已形成包括建筑、建材、電力、化工、冶金和金屬制品、輕工、紡織、機(jī)械電子、食品等門類齊全的行業(yè)。馬鞍山港的間接腹地為巢湖地區(qū)、滁縣地區(qū)和合肥市，腹地內(nèi)轄3市13個(gè)縣，人口近1200萬(wàn)人，總面積達(dá)2.96萬(wàn)平方公里。巢湖素稱魚(yú)米之鄉(xiāng)，滁縣全地區(qū)是國(guó)家商品糧基地，其中肥西縣是全國(guó)商品糧生產(chǎn)基地。腹地內(nèi)經(jīng)過(guò)多年來(lái)的建設(shè)，目前已形成冶金、煤炭、化工、機(jī)械、建材、紡織、電機(jī)與電器、交通運(yùn)輸、設(shè)備制造、橡膠制品、食

品等工業(yè)門類。地下資源有鐵、硫、明礬石、各類灰?guī)r等礦產(chǎn)，其中明礬石儲(chǔ)量名列全國(guó)第二。港口進(jìn)口貨物以鐵礦石、煤炭、非金屬礦石、礦建材料為大宗，主要來(lái)自省內(nèi)及南京、鎮(zhèn)江等地，出口貨物有鋼絲、生鐵、水泥等，運(yùn)往蘇浙滬及本省各地。

3、交通狀況

馬鞍山港位于長(zhǎng)江下游南岸的馬鞍山市，東經(jīng)118°27'9“，北緯31°44'1”，地處安徽省中部東端，與江蘇省交界，是“皖江”的東大門。上毗蕪湖，下鄰南京，逆江而上至重慶1959公里，順流而下至上海440公里。港轄區(qū)上起和縣的西梁山，下至烏江的駐馬河口，全長(zhǎng)41公里。港轄區(qū)自采石磯翠螺山至慈湖和尚港，全長(zhǎng)15.7公里。

馬鞍山市臨江近海，水陸交通十分便利，寧銅鐵路上接京滬線，下連皖贛線，與全國(guó)鐵路網(wǎng)相接。寧蕪公路、寧馬高速公路與全國(guó)公路網(wǎng)貫通。馬鞍山至和縣長(zhǎng)江汽車輪渡溝通大江南北，水陸屬長(zhǎng)江“黃金”水道，可與國(guó)內(nèi)外港口四季通航。

4、港區(qū)分布

1、主要港區(qū) 公用區(qū)：

港務(wù)局港區(qū)：自雨山河口以下，長(zhǎng)2 400余米。

慈湖區(qū)：城市公用開(kāi)發(fā)區(qū)。自二電廠下沿以下至慈湖河口。貨主區(qū)：

電廠：雨山河口以上。馬鋼和二電廠專用碼頭區(qū)。

2、在建港區(qū)

人頭磯區(qū)，公用港區(qū)，主要為馬鋼服務(wù)。自人工磯頭至一電廠上沿。

3、預(yù)留發(fā)展區(qū)

薛家洼區(qū)。近年內(nèi)不宜建港。

十三、鎮(zhèn)江

1、概況

鎮(zhèn)江港是我國(guó)的主要港口之一，是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要貿(mào)易口岸之一，港口分為高資港區(qū)、龍門港區(qū)、鎮(zhèn)江港區(qū)、諫壁港區(qū)、大港港區(qū)、高橋港區(qū)、揚(yáng)中港區(qū)。鎮(zhèn)江港主要為鎮(zhèn)江市、江蘇省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，為鎮(zhèn)江市沿江經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)發(fā)服務(wù)，為長(zhǎng)江中、上游地區(qū)大宗原材料和外貿(mào)物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)。2004年實(shí)際完成吞吐量5123萬(wàn)噸，其中集裝箱吞吐量16.4萬(wàn)TEU。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

鎮(zhèn)江港經(jīng)濟(jì)腹地深廣。直接經(jīng)濟(jì)腹地為鎮(zhèn)江市和京杭運(yùn)河沿岸的揚(yáng)州、淮陰、鹽城地區(qū)、常州西部地區(qū)。間接中轉(zhuǎn)腹地是長(zhǎng)江沿線6省市、淮河流域及太湖地區(qū)。直接經(jīng)濟(jì)腹地糧食產(chǎn)量占江蘇省總產(chǎn)量的53.67％，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值1299.35億元，占全省總產(chǎn)值的38.84％；國(guó)民生產(chǎn)總值523.1億元，占全省總值的39.8％；外貿(mào)收購(gòu)總額為81.86億元，占全省收購(gòu)總額的36.15％。工業(yè)以電力、紡織、機(jī)械、電子、造紙、化工、鋁制品、建材、造船等加工工業(yè)為主。鎮(zhèn)江境內(nèi)已探明的礦藏有30多種，其中石灰?guī)r儲(chǔ)量達(dá)34億噸之多，鋼鐵和建材工業(yè)原料亦很豐富。腹地內(nèi)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，使所需煤炭、石油、鋼鐵、木材、糖等主要物資絕大部分靠外省調(diào)進(jìn)。調(diào)出的主要產(chǎn)品有礦建材料、水泥、紡織品、紙、日用工業(yè)品、機(jī)

械、糧食、棉花、凍制品等。

3、交通狀況

鎮(zhèn)江港交通方便。鐵路有滬寧線穿過(guò)，市內(nèi)在建的鎮(zhèn)江至大港鐵路支線可直達(dá)大港港區(qū)；港務(wù)處作業(yè)區(qū)及外運(yùn)公司鋪有鐵路專用線。公路有寧滬、寧杭兩條國(guó)道和正在興建的寧滬高速公路穿越；港內(nèi)上有鎮(zhèn)揚(yáng)汽車輪渡，下有大港汽車輪渡，溝通蘇南、蘇北的公路網(wǎng)。航空東距常州機(jī)場(chǎng)45公里，西距南京機(jī)場(chǎng)60余公里，目前有開(kāi)往北京、廣州、廈門、汕頭、西安、武漢、重慶、沈陽(yáng)、哈爾濱、青島、大連等國(guó)內(nèi)主要城市及香港的定期航線。水路距南京87公里，距吳淞279公里；內(nèi)河以京杭運(yùn)河為南北主通道，北上船隊(duì)可常年通航至山東濟(jì)寧及蘇皖魯三省煤都南下穿越江南工業(yè)走廊常州、無(wú)錫、蘇州、嘉興、湖州和杭州市，溝通太湖、錢塘江水系；海運(yùn)經(jīng)長(zhǎng)江入海口，可與國(guó)內(nèi)外各港通航，目前常年開(kāi)有至香港的件雜貨和集裝箱、至北侖的礦石中轉(zhuǎn)、至獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東木材等貨運(yùn)航線及不定期的國(guó)際旅游航線。

4、港區(qū)分布

港轄區(qū)北岸上自泗源溝，下至三江營(yíng)；南岸上自大道河，下至落成洲洲頭，全長(zhǎng)65公里。自然岸線長(zhǎng)120.2公里，港區(qū)總面積274.4平方公里，其中水域面積273平方公里，陸域面積1.4平方公里，擁以下三個(gè)港區(qū):

（一）龍門港區(qū) 龍門港區(qū)位于鎮(zhèn)江市主城與高資鎮(zhèn)之間的長(zhǎng)江南岸段，岸線長(zhǎng)7740米，靠近市區(qū)，背靠丹徒(高資)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，句容(寶華)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。龍門港區(qū)是為實(shí)施老港區(qū)搬遷還建工程而新辟的公用港區(qū)。規(guī)劃中，其主要承擔(dān)原老港區(qū)轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)量，同時(shí)泊位等級(jí)提高后，承擔(dān)一部分市區(qū)西部地區(qū)工業(yè)江海中轉(zhuǎn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。龍門港區(qū)在潤(rùn)揚(yáng)大橋上游的公用港區(qū)，其功能主要是為腹地承擔(dān)大宗散裝水泥、非金屬礦石、建材等出口，以及煤炭、糧食、鋼雜等進(jìn)口的海江河中轉(zhuǎn)、水公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合性深水港區(qū)。

（二）大港港區(qū) 大港港區(qū)是上世紀(jì)八十年代為適應(yīng)對(duì)外開(kāi)放和內(nèi)外貿(mào)發(fā)展的需要而開(kāi)辟以海運(yùn)為主的新港區(qū)。一期工程1985年底投產(chǎn)，二期工程1993年投產(chǎn)。現(xiàn)有2.5萬(wàn)噸級(jí)海輪泊位8個(gè)，5000噸級(jí)江船泊位2個(gè)，2000噸級(jí)江船泊位1個(gè)和內(nèi)河100噸級(jí)泊位11個(gè)，1995年起又通過(guò)技術(shù)改造增配設(shè)備，擴(kuò)大了通過(guò)能力，經(jīng)交通部核查2000年底通過(guò)能力為680萬(wàn)噸（原設(shè)計(jì)通過(guò)能力為500萬(wàn)噸）。大港港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展、集中建設(shè)公用深水港區(qū)，其功能是以海江河聯(lián)運(yùn)、水公鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的海輪內(nèi)外貿(mào)港區(qū)，為鎮(zhèn)江新區(qū)、為鎮(zhèn)江東部、常州西部和長(zhǎng)江、運(yùn)河沿線廣大經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

（三）大港三期工程 大港三期工程正在建設(shè)之中，本工程設(shè)計(jì)總吞吐能力為1390萬(wàn)噸/年(含集裝箱)，其中集裝箱40萬(wàn)TEU/年，金屬礦石1000萬(wàn)噸/年，鋼鐵、木材70萬(wàn)噸/年。本工程擬建設(shè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位1個(gè)，3萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位1個(gè)、5萬(wàn)噸級(jí)通用泊位1個(gè)，7萬(wàn)噸級(jí)散貨專用泊位1個(gè)，5千噸級(jí)長(zhǎng)江駁船泊位2個(gè)以及內(nèi)河港池1座(500噸級(jí)內(nèi)河駁船泊位12個(gè))。

5、其他

倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力：港務(wù)局有生產(chǎn)用庫(kù)場(chǎng)面積36萬(wàn)平方米，其中倉(cāng)庫(kù)面積4萬(wàn)平方米。集裝箱堆場(chǎng)約3萬(wàn)平方米。目前已有部分倉(cāng)庫(kù)開(kāi)辦保稅倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

裝卸機(jī)械及能力：生產(chǎn)用裝卸機(jī)械219多臺(tái)，碼頭前沿單機(jī)最大起重能力為44噸 港內(nèi)鐵路、道路：港區(qū)鐵路與滬寧鐵路相連港區(qū)裝卸線有效長(zhǎng)度1206米 港作船舶：作業(yè)船舶21艘，拖船9艘 港口業(yè)務(wù)：

礦石接卸、礦石疏運(yùn)、磷礦裝卸、煤炭裝卸、雜貨裝卸、鋼材裝卸。

主要中轉(zhuǎn)貨種有：鐵礦石、煤炭、磷礦、硫磺、元明粉、水泥熟料、鋼鐵、集裝箱等30多個(gè)貨種 航道：

市區(qū)老港區(qū)已演變?yōu)殚L(zhǎng)江干流南側(cè)半封閉式港灣，進(jìn)出港航道位于定易洲8號(hào)紅浮上游，長(zhǎng)4012米，底寬120米，水深4.5米（黃海基準(zhǔn)面），可通航3000噸級(jí)以下船舶，航道兩端設(shè)有標(biāo)位燈樁標(biāo)1座。漲潮時(shí)港池內(nèi)呈順時(shí)針流向，流速較快。港轄區(qū)共有導(dǎo)航標(biāo)志49個(gè)，其中：燈樁6座，立標(biāo)11座，浮標(biāo)28只，燈塔2座，通行信號(hào)臺(tái)2處。

十四、江陰

1、概況

江陰港屬江蘇省江陰市轄境。位于長(zhǎng)江三角洲的太湖平原北側(cè)，北臨長(zhǎng)江，南接無(wú)錫，西連武進(jìn)縣，東近張家港、常熟二市，距上海吳淞口162公里，距南京204公里。內(nèi)河有大小航道50條，通航里程383公里，主要干支線26條，錫澄運(yùn)河、新溝河、夏港、利港、東西橫河、應(yīng)天河、白屈港、洋涇河、張家港為港口集疏運(yùn)的主要航道。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

江陰港的經(jīng)濟(jì)腹地為江陰市和蘇錫常地區(qū)以及浙江西北杭嘉湖地區(qū)和蘇北部分縣市。蘇錫常地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，每年有大量物資通過(guò)江陰港運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。浙江杭嘉地區(qū)及蘇北一些縣市的物資，也有相當(dāng)部分由江陰港中轉(zhuǎn)。

3、交通狀況

江陰港主要疏運(yùn)公路有錫澄、澄鹿、楊張澄、云顧等公路，并有利港、黃田港、韭菜港三大汽渡。內(nèi)河有大小航道50條，通航里程383公里，主要干支線26條，錫澄運(yùn)河、新溝河、夏港、利港、東西橫河、應(yīng)天河、白屈港、洋涇河、張家港為港口集疏運(yùn)的主要航道。

4、港區(qū)分布

全港轄區(qū)岸線35公里，港區(qū)岸線1150米。有碼頭泊位15個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè)，長(zhǎng)江5000噸級(jí)客貨班輪泊位1個(gè)，2000噸級(jí)江駁泊位3個(gè)。

5、其他

倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力：庫(kù)場(chǎng)面積17萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)面積6000多平方米，集裝箱堆場(chǎng)面積1.5萬(wàn)平方米。

裝卸機(jī)械及能力：港口擁有各類裝卸機(jī)械120多臺(tái)，其中起重機(jī)械的最大起重能力50噸 港作船舶：港口擁有運(yùn)輸船舶和港作船舶12艘，其中最大拖輪720千瓦。航道：

江陰水道自連成洲至鵝鼻嘴，全程24.1公里，系上下兩個(gè)汊道之間的單一河道，5萬(wàn)噸級(jí)以下江海輪均可通航。天生港以上深槽居中，20米深槽中斷，16米深槽貫通，寬約600米。水道分為南北航槽，北槽為江輪航道，南槽為海船航道。

十五、張家港

1、概況 張家港市位于長(zhǎng)江下游南岸，江蘇省東南部，北濱長(zhǎng)江，與南通、如皋、靖江相望；南

近太湖，與無(wú)錫、蘇州相鄰；東連常熟、太倉(cāng)，距上海98公里；西接江陰、常州，距南京200公里，是沿海和長(zhǎng)江兩大經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)帶交匯處的新興港口工業(yè)城市。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

港口的直接經(jīng)濟(jì)腹地為江蘇省內(nèi)的蘇州、無(wú)錫、常州3市和所轄的12個(gè)縣，以及與港口隔江相望的靖江、如皋、泰興等市縣、間接腹地為江蘇的其它地區(qū)、長(zhǎng)江中上游的安徽、江西、湖南、湖北、四川等沿江省份。

長(zhǎng)江下游三角洲素有“金三角”之稱，蘇州、無(wú)錫、常州又是“金三角”中的佼佼者。3市工業(yè)門類齊全，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，商業(yè)繁榮，科學(xué)文化進(jìn)步，實(shí)力雄厚，是江蘇外貿(mào)出口的主要基地。主要工業(yè)產(chǎn)品有絲綢、棉紡織品、服裝、自行車、家用電器、電子、各類機(jī)械、儀表、陶瓷、化工原料、農(nóng)藥等，產(chǎn)品銷往全國(guó)各地，并在國(guó)際市場(chǎng)上享有一定聲譽(yù)，下屬的12市縣經(jīng)濟(jì)也相當(dāng)發(fā)達(dá)，尤以無(wú)錫、江陰、常熟、張家港、武進(jìn)為，著數(shù)年來(lái)一直在全國(guó)縣級(jí)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值上居于榜首。另外，投資環(huán)境十分優(yōu)越，外資企業(yè)發(fā)展迅速。

腹地通過(guò)港口進(jìn)出的主要貨種有煤炭、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥、農(nóng)藥、糧食等十大類。港口吞吐量中本省（主要是直接腹地）所占比重為75％，其他省區(qū)所占比得為25％。

3、交通狀況

地處長(zhǎng)江下游南岸，處在江蘇省江陰與張家港兩市交界處的張家港市境內(nèi)，東距上海吳淞口144公里，西離南京222公里，北峙福姜沙為天然屏障，南以蘇、錫、常3市及所屬12市縣城鎮(zhèn)群體作依托。

目前港區(qū)內(nèi)尚未鋪設(shè)鐵路專用線，但港口后枕京滬鐵路，已與無(wú)錫站建立了聯(lián)運(yùn)，溝通了鐵水口轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)渠道。江蘇省在港區(qū)興建鐵路已有規(guī)劃。港口與蘇南地區(qū)均有公路相通，澄揚(yáng)公路拓寬40～60米竣工后，公路運(yùn)輸將更為通暢。距港口57公里的無(wú)錫與常州，分別建有碩放機(jī)場(chǎng)和奔牛機(jī)場(chǎng)，空中運(yùn)輸便捷。水路溯江而上，可與皖、贛、湘、鄂、川沿江各港相通；順流而下東出大海，可與我國(guó)南北沿海及世界各港通航；北經(jīng)通揚(yáng)運(yùn)河連接蘇北各地；南經(jīng)京杭運(yùn)河及太湖水系，貫通蘇南，并與上海和浙江的杭、嘉、湖地區(qū)相連。

4、港區(qū)分布及泊位情況

張家港港務(wù)局港埠裝卸作業(yè)區(qū)

該作業(yè)區(qū)是集鋼材、木材、礦石、硫磺、糧食、飼料、大型設(shè)備、間雜貨物等為一體的綜合性裝卸生產(chǎn)企業(yè)。該區(qū)擁有9個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，碼頭岸線4000米；前沿水深-12.5米；各類裝卸機(jī)械230臺(tái)（40t門機(jī)、吊車、裝載機(jī)、豐田牽引車、25t叉車、40t吊、推耙機(jī)、挖掘機(jī)等），配套庫(kù)場(chǎng)有50萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)10座，面積5萬(wàn)平方米（其中一座是晴雨全天候作業(yè)內(nèi)河起落駁的晴雨庫(kù)），作業(yè)區(qū)南部有長(zhǎng)達(dá)3公里的內(nèi)河港池，內(nèi)河船舶作業(yè)安全便捷。

張家港興菱化工儲(chǔ)運(yùn)有限公司

該公司是1997年8月由張家港興港合作會(huì)社與日本三菱商事株式會(huì)社合資成立，主要承擔(dān)液體化工的裝卸、儲(chǔ)存、分裝、及附帶運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司擁有碼頭一座，長(zhǎng)196米；堆存面積7萬(wàn)平方米；普通、不銹鋼及加熱儲(chǔ)罐19座，總?cè)萘窟_(dá)4萬(wàn)余噸；可承接2.5萬(wàn)噸級(jí)的化工船舶來(lái)港儲(chǔ)運(yùn)。江蘇江海糧油貿(mào)易公司張家港儲(chǔ)運(yùn)部張家港儲(chǔ)運(yùn)部是國(guó)家糧食系統(tǒng)第一個(gè)自建、自營(yíng)、自管的多功能糧油專用碼頭，主要承接國(guó)內(nèi)外糧食、油脂、飼料等進(jìn)出口物資的中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易以及加工業(yè)務(wù)。該儲(chǔ)運(yùn)部擁有萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè)，總長(zhǎng)度600米；碼頭前沿水深11米以上；最大靠泊能力為6萬(wàn)噸級(jí)；埠外江中心有萬(wàn)噸級(jí)系泊帶纜浮筒3只；

有中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)備庫(kù)容15.5萬(wàn)噸（其中立筒庫(kù)5.5萬(wàn)噸），規(guī)范化露天堆場(chǎng)5萬(wàn)平方米；儲(chǔ)油罐24只，可容數(shù)量達(dá)5.5萬(wàn)噸。張家港港務(wù)局港盛散貨裝卸區(qū)

該區(qū)有4萬(wàn)噸級(jí)深水碼頭1個(gè)，5000噸級(jí)長(zhǎng)江裝船泊位1個(gè)和內(nèi)河港池裝駁泊位16個(gè)；有堆場(chǎng)8000平方米，可堆存煤炭40萬(wàn)噸。張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司

永嘉集裝箱碼頭有限公司系中遠(yuǎn)（香港）集團(tuán)下屬香港裕航投資有限公司與張家港港務(wù)局合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。公司擁有集裝箱專用碼頭長(zhǎng)510米，前沿水深10米，配有各類的先進(jìn)機(jī)車80余臺(tái)輛；堆長(zhǎng)面積11萬(wàn)平方米，堆長(zhǎng)容量9000TEU；拆裝箱庫(kù)8000平方米。泊位年設(shè)計(jì)吞吐能力為25萬(wàn)TEU.有內(nèi)支線每周18班，國(guó)際支線有香港、日本、韓國(guó)每月20余班。泊位情況

本港共有生產(chǎn)性泊位13個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位13個(gè)，系船浮筒12個(gè)，內(nèi)河港池一座。具體為：

集裝箱泊位2個(gè)，散貨泊位4個(gè)（含煤炭專用泊位1個(gè)），件雜貨泊位5個(gè)，木材泊位1個(gè)，化工泊位1個(gè)。還有內(nèi)河港池一座（26個(gè)1000噸的內(nèi)河泊位）。

現(xiàn)有各類倉(cāng)庫(kù)5萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)60萬(wàn)平方米，化工儲(chǔ)罐42100立方米，各類裝卸機(jī)械500余臺(tái)，并有大量適合于各類貨物裝卸的通用和專用工索具。陸上起重機(jī)械最大起重能力為40噸，水上起重機(jī)械最大起重能力為32噸，港作船舶17艘，其中拖輪6艘，最大拖輪功率1910千瓦。碼頭最大靠泊能力為5萬(wàn)噸（減載9000噸）實(shí)際來(lái)船最大為6.8萬(wàn)噸（減載）。

張家港聯(lián)檢錨地位于工程河段下游瀏海河水道，如皋中河出口上側(cè)，錨地長(zhǎng)4000米，寬500米，底質(zhì)為泥，水深17米。長(zhǎng)江駁船錨地設(shè)置在蘇北沿岸水域，長(zhǎng)江口航道一期工程完成后，水深達(dá)8.5米，石洞口～南京航道建設(shè)，通航海輪為5萬(wàn)噸級(jí)，進(jìn)出張家港的航道為福姜沙水道，碼頭區(qū)附近水域?qū)捈s1.2公里，10等深線間寬400－800米不等，碼頭前沿水深均在-10米以下。

5、其他

倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力：堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)總面積27.36萬(wàn)平方米，其中倉(cāng)庫(kù)3.71萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)面積23萬(wàn)平方米其中集裝箱堆場(chǎng)5.5萬(wàn)平方米。

裝卸機(jī)械及能力：生產(chǎn)用裝卸機(jī)械515多臺(tái)，起重類機(jī)械63臺(tái)，陸上起重機(jī)最大起重能力為40噸港作船舶作業(yè)船舶17艘，拖船5艘。助航信息：

航道：外輪引航錨地利用寶山錨地；聯(lián)檢錨地在30號(hào)燈浮與30號(hào)乙燈浮聯(lián)線以北水域，長(zhǎng)3350米，寬550米；水上作業(yè)錨地位于港區(qū)對(duì)岸，已設(shè)置系泊和作業(yè)浮筒12只，可供同時(shí)停泊萬(wàn)噸輪10艘。錨泊和系泊的最大船舶為3萬(wàn)噸級(jí)。

錨地：海輪進(jìn)出張家港港的航道為福南水道，呈東西向，航道內(nèi)設(shè)置福南1～14號(hào)燈浮，進(jìn)出口水深長(zhǎng)期以來(lái)均保持在10米以上，3萬(wàn)噸級(jí)以下船舶晝夜均可通航。

十六、南通港

1、概況

南通港是國(guó)家一類開(kāi)放口岸，國(guó)家沿海主要港口，上海國(guó)際航運(yùn)中心組合港北翼重要港口，國(guó)際港口協(xié)會(huì)成員港。南通港區(qū)東瀕黃海，南臨長(zhǎng)江，處于海、江、河聯(lián)運(yùn)的樞紐地位。

南通口岸是對(duì)外開(kāi)放的一類口岸，下屬呂四海港二類口岸。南通市是我國(guó)14個(gè)對(duì)外開(kāi)放沿海港口城市之一。長(zhǎng)江南通段江面開(kāi)闊，河勢(shì)穩(wěn)定，具有發(fā)展造、修船業(yè)的良好條件。南通已成為我國(guó)重要的修船基地。

2、經(jīng)濟(jì)腹地

南通港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為南通市和蘇北鹽城、淮安、泰興三市部分地區(qū)，面積約五萬(wàn)平方公里，人口3000萬(wàn)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)以輕紡工業(yè)為主，兼有電力、機(jī)械、電子、化工、造船等門類。

3、交通狀況

港口處在海、江、河的匯集處，離入海口195．5公里（108海里），下距吳淞口102公里，上距南京264公里，是水上中轉(zhuǎn)的重要樞紐．港口交通比較方便。疏港公路與204國(guó)道、蘇北公路網(wǎng)銜接。水路從長(zhǎng)江口出?？蛇_(dá)我國(guó)南北沿海各省和世界各港；上溯長(zhǎng)江，可通往蘇、皖、贛、鄂、湘、川及云、貴等??；內(nèi)河運(yùn)輸通過(guò)港口引河與通揚(yáng)、通呂等蘇北水系和京杭大運(yùn)河貫通。

4、港區(qū)分布

港口擁有 15 個(gè)泊位，其中 1000 噸級(jí)泊位 3 個(gè)，3000 噸級(jí)泊位 4 個(gè)，5000 噸級(jí)泊位 2 個(gè)，25000 噸級(jí)泊位 2 個(gè)，碼頭岸線長(zhǎng) 1941 米，碼頭前沿水深 4~ 10.8 米。新港擁有實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)碼頭長(zhǎng) 427 米，前沿水深 3.5 米，共有 9 個(gè)泊位，其中 400 噸級(jí)貨運(yùn)泊位 7 個(gè)，400 噸級(jí)客運(yùn)泊位 1 個(gè)，300 噸級(jí)港作船泊位 1 個(gè)。

南通港口集團(tuán)有限公司前身為南通港務(wù)局、2002 年實(shí)行政企分開(kāi)而組建。集團(tuán)公司下屬如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港、集裝箱等港務(wù)公司及外輪理貨、船舶服務(wù)、引航、報(bào)關(guān)港口工程、代理等輔助配套的公司 20 家。現(xiàn)有千噸級(jí)以上公用生產(chǎn)泊位 23 個(gè)，其中萬(wàn)噸以上 10 個(gè)、最大靠泊能力為 5 萬(wàn)噸級(jí)、核定年通過(guò)能力 1596 萬(wàn)噸，堆場(chǎng)面積 34 萬(wàn)平方米，倉(cāng)庫(kù)面積 2.4 萬(wàn)平方米。2002 年 , 集團(tuán)公司完成吞吐量 2227.5 萬(wàn)噸，集裝箱 17.8 萬(wàn) TEU。

5、其他

倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力

南通港現(xiàn)有天生、南通、狼山３個(gè)港區(qū)和青龍、啟東兩個(gè)港站。全港共有４個(gè)裝卸公司經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù)，自上而下分別為天生港務(wù)公司、通州港務(wù)公司、姚港港務(wù)公司和狼山港務(wù)公司。南通港現(xiàn)有碼頭岸線總長(zhǎng)4 110.8米，有萬(wàn)噸級(jí)以上貨運(yùn)碼頭28座（內(nèi)貨主３座），千噸級(jí)以上貨運(yùn)碼頭72座（內(nèi)貨主15座），客運(yùn)碼頭５座（內(nèi)貨主3座）港作船和其他非生產(chǎn)性碼頭５座，內(nèi)河1 000噸級(jí)以下碼頭18座。裝卸機(jī)械及能力

港口有機(jī)械設(shè)備490臺(tái)（輛），其中起重機(jī)械108臺(tái)，單機(jī)最大起重能力為200噸（浮式）。港作船舶36艘，最大功率1 762千瓦，總功率11.43萬(wàn)千瓦。港作船舶：工作船舶27艘，其中拖船10艘，交通船9艘。航道：南通航段指30號(hào)燈浮與老海壩燈樁聯(lián)線到瀏黔與施翹河口信號(hào)桿的聯(lián)線總共為98.8公里，該航段處于長(zhǎng)江下游的Ａ級(jí)航區(qū)，江面開(kāi)闊，風(fēng)浪較大，感潮明顯。航行于南通航段船只主要經(jīng)白茆沙、瀏海沙、通州沙至南通港水域，最大通航船舶噸級(jí)在3萬(wàn)噸級(jí)左右，一般吃水不超過(guò)10.5米。

第二篇：全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃

《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》

中央政府門戶網(wǎng)站 004km.cn 2007年07月20日

來(lái)源：交通部網(wǎng)站

目 錄

前 言

一、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)(一)發(fā)展現(xiàn)狀(二)存在問(wèn)題(三)布局評(píng)價(jià)

二、功能定位(一)優(yōu)勢(shì)分析(二)功能定位

三、布局原則

(一)發(fā)展目標(biāo)(二)布局原則

四、布局方案(一)層次劃分(二)布局方案

五、實(shí)施方案

六、實(shí)施前景

七、保障措施

前 言

內(nèi)河水運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。積極倡導(dǎo)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)，符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求。

近年來(lái)，內(nèi)河航道、港口設(shè)施建設(shè)取得了顯著成績(jī)，內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)明顯，水運(yùn)市場(chǎng)日趨活躍，內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)入了快速發(fā)展的較好時(shí)期。目前，全國(guó)形成了以長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水運(yùn)布局，內(nèi)河水運(yùn)的服務(wù)腹地有了較大的延伸和擴(kuò)展，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，為流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)、快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，體現(xiàn)國(guó)家發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的意志，進(jìn)一步理清發(fā)展思路，更好地指導(dǎo)內(nèi)河水運(yùn)健康發(fā)展，充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)占地少、運(yùn)能大、能耗低、污染小的優(yōu)勢(shì)，完善綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)水資源綜合開(kāi)發(fā)利用，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，制定《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》。規(guī)劃重點(diǎn)是內(nèi)河高等級(jí)航道和主要港口。內(nèi)河其他等級(jí)航道、地區(qū)重要港口和一般港口由各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）人民政府在各地內(nèi)河水運(yùn)規(guī)劃中明確。規(guī)劃的實(shí)施期限為2006年～2020年。

一、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

(一)發(fā)展現(xiàn)狀

1、內(nèi)河航道

2005年，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.3萬(wàn)公里，占河流總長(zhǎng)的29%，主要分布在長(zhǎng)江、珠江和淮河水系，分別占50%、13%和14%?？赏ê?00噸級(jí)船舶的四級(jí)及以上航道15328公里，約占12%，其中可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道8631公里，約占7%；其它等級(jí)航道約占88%。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)與發(fā)展，長(zhǎng)江干線已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量最大的河流，西江航運(yùn)干線已成為溝通西南與粵港澳地區(qū)的重要紐帶，京杭運(yùn)河已成為我國(guó)“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。

2、內(nèi)河港口

2005年，全國(guó)內(nèi)河港口1300多個(gè)，生產(chǎn)用碼頭泊位30944個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位187個(gè)，主要分布在長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河與淮河水系，其中長(zhǎng)江水系港口760多個(gè)，泊位15237個(gè)，珠江水系港口110個(gè)，泊位2335個(gè)，京杭運(yùn)河與淮河水系港口290個(gè)，泊位11608個(gè)。

3、內(nèi)河運(yùn)輸

2005年，全國(guó)內(nèi)河船舶保有量近20萬(wàn)艘，凈載重量4481萬(wàn)噸，載客量86萬(wàn)客位，貨運(yùn)船舶平均噸位229噸/艘。完成內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量14.9億噸，貨物周轉(zhuǎn)量3635億噸公里，客運(yùn)量1.26億人，旅客周轉(zhuǎn)量31.4億人公里。內(nèi)河港口完成貨物吞吐量18.45億噸，旅客吞吐量1.29億人。

(二)存在問(wèn)題

1、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。由于歷史上對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的認(rèn)識(shí)不一致，資金投入嚴(yán)重不足，總體上內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，能力不足，制約了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

2、結(jié)構(gòu)性矛盾突出。內(nèi)河高等級(jí)航道少，干、支航道沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)貫通；內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運(yùn)輸船舶噸位小，船型雜亂，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，安全性能差，運(yùn)輸裝備水平有待提高。

3、協(xié)調(diào)難度大。內(nèi)河水運(yùn)涉及水利、電力、環(huán)保、城市發(fā)展等方面，受部門、地方對(duì)水資源的不同需求驅(qū)動(dòng)，造成了在水資源開(kāi)發(fā)中形成的合力不足，兼顧不夠，發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的協(xié)調(diào)難度大，水資源綜合利用不充分。

4、行業(yè)管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)。在內(nèi)河水運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入、行業(yè)監(jiān)管、依法行政等方面有待進(jìn)一步提高管理和服務(wù)水平。

(三)布局評(píng)價(jià)

1、現(xiàn)有水運(yùn)布局主要依托于河流分布，體現(xiàn)了河道特性。目前，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)布局基本反映了我國(guó)水資源的分布狀況，內(nèi)河航道和港口布局圍繞河流分布展開(kāi)，并根據(jù)河道特性和流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)資源的開(kāi)發(fā)，內(nèi)河水運(yùn)開(kāi)發(fā)程度與水資源利用和流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。

2、內(nèi)河水運(yùn)促進(jìn)了沿江(河)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)力布局。內(nèi)河水運(yùn)為沿江(河)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了便利的運(yùn)輸條件，保障了原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸，促進(jìn)了沿江(河)產(chǎn)業(yè)帶的形成，沿江(河)經(jīng)濟(jì)和內(nèi)河水運(yùn)互為依存、相互促進(jìn)。內(nèi)河航道和港口受水量、季節(jié)影響較大，江海連接處的水網(wǎng)密集區(qū)域運(yùn)輸需求和港口吞吐量絕對(duì)值大，且增長(zhǎng)速度快，如長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)等。

3、內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系，溝通了沿海運(yùn)輸。長(zhǎng)江、珠江、淮河等主要航道溝通了我國(guó)東、中、西部地區(qū)，促進(jìn)了區(qū)域間的物資交流，加強(qiáng)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并與沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相對(duì)接，形成了開(kāi)放式的內(nèi)河水運(yùn)。

4、港口布局依托內(nèi)河航道。內(nèi)河港口是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)的樞紐，內(nèi)河碼頭等級(jí)與航道通航標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)資源內(nèi)部的合理配置。與運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng)，依托內(nèi)河航道和城鎮(zhèn)的分布，我國(guó)內(nèi)河港口初步形成了長(zhǎng)江干線、珠江三角洲集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的框架，以及長(zhǎng)江干線礦石運(yùn)輸系統(tǒng)，長(zhǎng)江水系、珠江水系，京杭運(yùn)河與淮河水系煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)的港口布局。

5、內(nèi)河水運(yùn)服務(wù)范圍有待拓展。受航道通航條件限制，目前內(nèi)河水運(yùn)的覆蓋面和通達(dá)度還有待進(jìn)一步拓展，干支航道的標(biāo)準(zhǔn)不銜接，影響了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

6、內(nèi)河水運(yùn)涉及面廣，較為復(fù)雜，開(kāi)發(fā)受到限制。內(nèi)河水運(yùn)開(kāi)發(fā)涉及到省市間、行業(yè)間、部門間甚至與鄰國(guó)的協(xié)調(diào)，水運(yùn)開(kāi)發(fā)受到限制。

二、功能定位

(一)優(yōu)勢(shì)分析

1、占地少。內(nèi)河水運(yùn)利用現(xiàn)有河道，基本不占或較少占用土地，中下游航道整治還可以吹填造地，增加土地。

2、運(yùn)能大。全國(guó)內(nèi)河船舶平均噸位已達(dá)229噸/艘，長(zhǎng)江干線船舶平均噸位已達(dá)800噸/艘，長(zhǎng)江干線大型頂推船隊(duì)已達(dá)到3萬(wàn)噸。內(nèi)河水運(yùn)在特大型設(shè)備和構(gòu)件運(yùn)輸中具有獨(dú)特的作用。

3、能耗低。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的單位能耗均低于鐵路、公路。

4、更安全、環(huán)保。內(nèi)河水運(yùn)安全可靠，尤其在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢(shì)，而且由于單位能耗低，污染物排放少，是一種環(huán)保的運(yùn)輸方式。受目前我國(guó)內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱等方面的影響，內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有得到充分發(fā)揮，今后內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的潛力和空間還很大。(二)功能定位

在我國(guó)廣大的內(nèi)陸江、河流域地區(qū)，內(nèi)河航道和港口是支撐流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略資源，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。科學(xué)、合理布局內(nèi)河航道和港口，體現(xiàn)國(guó)家發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的意志，對(duì)發(fā)展區(qū)域和省際間的客、貨運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)水資源綜合利用，維護(hù)國(guó)家安全具有重要作用。

三、布局原則

(一)發(fā)展目標(biāo)

按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，與水資源開(kāi)發(fā)利用和綜合交通網(wǎng)發(fā)展相協(xié)調(diào)，合理開(kāi)發(fā)和有效利用水運(yùn)資源，用20年左右時(shí)間，建成干支銜接、溝通海洋的高等級(jí)航道，為船舶標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化創(chuàng)造基礎(chǔ)條件；與航道發(fā)展相適應(yīng)，形成布局合理、功能完善、專業(yè)化和高效的港口體系。充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，提供暢通、高效、安全、環(huán)保的運(yùn)輸服務(wù)，適應(yīng)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家安全需要。

遠(yuǎn)期根據(jù)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，結(jié)合水資源開(kāi)發(fā)利用，進(jìn)一步擴(kuò)展覆蓋面，提高通達(dá)度，延伸內(nèi)河水運(yùn)的服務(wù)范圍。(二)布局原則

1、適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展要求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外經(jīng)貿(mào)交流。

2、結(jié)合水資源條件，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，貫徹水資源綜合利用方針，統(tǒng)籌兼顧水運(yùn)與防洪、排澇、發(fā)電、灌溉、供水等的關(guān)系，符合流域綜合規(guī)劃的要求，并與防洪、河道整治、城市總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃銜接，提高內(nèi)河水運(yùn)與其他行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的水平。

3、堅(jiān)持內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，合理和節(jié)約使用內(nèi)河岸線資源，提高資源利用效率。

4、充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的有效銜接，完善綜合運(yùn)輸體系。注重航道與港口、船舶以及干線與支線的協(xié)調(diào)發(fā)展。

5、因地制宜、突出重點(diǎn)、注重效益，妥善處理需要與可能的關(guān)系。

四、布局方案

(一)層次劃分

全國(guó)內(nèi)河航道劃分為兩個(gè)層次：包括高等級(jí)航道和其它等級(jí)航道。高等級(jí)航道是全國(guó)內(nèi)河航道的核心和骨干，是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，有條件的還可與其他交通方式共同組成發(fā)展為綜合運(yùn)輸大通道，主要指現(xiàn)有的和規(guī)劃建設(shè)為可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道，個(gè)別地區(qū)的航道受條件限制為可通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道。

全國(guó)內(nèi)河港口劃分為三個(gè)層次：包括主要港口、地區(qū)重要港口和一般港口。內(nèi)河主要港口是指地理位置重要、吞吐量較大、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較廣的港口。本次規(guī)劃的重點(diǎn)是內(nèi)河高等級(jí)航道和主要港口。內(nèi)河其它等級(jí)航道以及地區(qū)重要港口和一般港口由各省(自治區(qū)、直轄市)人民政府在各省(自治區(qū)、直轄市)內(nèi)河水運(yùn)規(guī)劃中明確。(二)布局方案

在水資源較為豐富的長(zhǎng)江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系，形成長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、18條主要干支流高等級(jí)航道(兩橫一縱兩網(wǎng)十八線、簡(jiǎn)稱2-1-2-18)和28個(gè)主要港口布局。

規(guī)劃內(nèi)河高等級(jí)航道約1.9萬(wàn)公里（約占全國(guó)內(nèi)河航道里程的15%），其中三級(jí)及以上航道14300公里，四級(jí)航道4800公里，分別占75%和25%。

規(guī)劃內(nèi)河主要港口包括瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長(zhǎng)沙港、岳陽(yáng)港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港、濟(jì)寧港、徐州港、無(wú)錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港。

1、長(zhǎng)江水系

長(zhǎng)江水系高等級(jí)航道布局方案為“一橫一網(wǎng)十線”。

“一橫”：長(zhǎng)江干線

“一網(wǎng)”：長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng) 以長(zhǎng)江干線和京杭運(yùn)河為核心，三級(jí)航道為主體，四級(jí)航道為補(bǔ)充，由23條航道組成“兩縱六橫”高等級(jí)航道網(wǎng)。兩縱：京杭運(yùn)河—杭甬運(yùn)河(含錫澄運(yùn)河、丹金溧漕河、錫溧漕河、乍嘉蘇線)，連申線(含楊林塘)；六橫：長(zhǎng)江干線(南京以下)，淮河出海航道—鹽河，通揚(yáng)線，蕪申線—蘇申外港線(含蘇申內(nèi)港線)，長(zhǎng)湖申線—黃浦江—大浦線、趙家溝—大蘆線(含湖嘉申線)，錢塘江—杭申線(含杭平申線)。

“十線”：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運(yùn)河、贛江、信江、合裕線。

長(zhǎng)江水系主要港口布局方案為16個(gè)：瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長(zhǎng)沙港、岳陽(yáng)港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港。

2、珠江水系

珠江水系高等級(jí)航道布局為“一橫一網(wǎng)三線”。

“一橫”：西江航運(yùn)干線

“一網(wǎng)”：珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)

以海船進(jìn)江航道為核心，以三級(jí)航道為基礎(chǔ)，由16條航道組成“三縱三橫三線”高等級(jí)航道網(wǎng)。三縱：西江下游出海航道，白坭水道—陳村水道—洪奇瀝水道，廣州港出海航道；三橫：東平水道，潭江—?jiǎng)邶埢⑺馈徤橙菟馈獤|江北干流，小欖水道—橫門出海航道；三線：崖門水道—崖門出海航道，虎跳門水道，順德水道?！叭€”：右江、北盤(pán)江—紅水河、柳江—黔江

珠江水系主要港口布局方案為5個(gè)：南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港。

3、京杭運(yùn)河與淮河水系

京杭運(yùn)河與淮河水系高等級(jí)航道布局為“一縱二線”。

“一縱”：京杭運(yùn)河

“二線”：淮河、沙潁河

京杭運(yùn)河與淮河水系主要港口布局方案為5個(gè)：濟(jì)寧港、徐州港、無(wú)錫港、杭州港、蚌埠港。

4、黑龍江和松遼水系

黑龍江和松遼水系高等級(jí)航道布局為“二線”：黑龍江、松花江。

黑龍江和松遼水系主要港口布局方案為2個(gè)：哈爾濱港、佳木斯港。

5、其它水系

其他水系高等級(jí)航道布局為“一線”：閩江。

五、實(shí)施方案

《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》是編制內(nèi)河水運(yùn)五年規(guī)劃和建設(shè)計(jì)劃的主要依據(jù)，主要任務(wù)是根據(jù)沿江(河)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和水資源開(kāi)發(fā)引導(dǎo)航道、港口的合理布局，在河流綜合開(kāi)發(fā)中指導(dǎo)通航設(shè)施的建設(shè)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定。近期實(shí)施重點(diǎn)是：

1、長(zhǎng)江水系

加快長(zhǎng)江干線航道治理。下游實(shí)施長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程，結(jié)合水利河勢(shì)控制工程，適時(shí)對(duì)主要礙航河段進(jìn)行治理，適應(yīng)長(zhǎng)江口深水航道向上延伸和海船進(jìn)江運(yùn)輸需要。中游根據(jù)三峽水庫(kù)清水下泄及河勢(shì)演變情況，加強(qiáng)航道觀測(cè)和演變規(guī)律分析，實(shí)施武穴、瓦口子、沙市、周天、武橋、江口、枝江等航段的控制性工程或航道整治工程，完善三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施。上游對(duì)水富至重慶段航道進(jìn)行整治，結(jié)合三峽水庫(kù)分期蓄水，治理庫(kù)尾航道。

全面推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)通往上海國(guó)際航運(yùn)中心主要集裝箱港區(qū)的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸通道，實(shí)施趙家溝、大蘆線、長(zhǎng)湖申線、杭甬運(yùn)河、湖嘉申線、杭申線、錫溧漕河、蕪申線、蘇申外港線等航道整治工程。加快實(shí)施長(zhǎng)江主要支流航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā)工程。建設(shè)嘉陵江草街、利澤、沙溪、鳳儀場(chǎng)、蒼溪和漢江崔家營(yíng)航電樞紐，以及湘江、贛江等樞紐工程。

加強(qiáng)主要港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)瀘州、重慶、宜昌、岳陽(yáng)、武漢、九江、長(zhǎng)沙、南昌、嘉興等港口的集裝箱、礦石、煤炭等泊位。

2、珠江水系

實(shí)施西江航運(yùn)干線擴(kuò)能工程。整治貴港至肇慶航道，建設(shè)桂平二線船閘。全面推進(jìn)并基本建成珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)。實(shí)施順德水道、洪奇瀝水道、東江下游航道、白坭水道、東平水道、崖門水道等航道整治工程。

加快實(shí)施右江那吉、魚(yú)梁、老口等航電樞紐建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)紅水河復(fù)航工程。

相應(yīng)建設(shè)南寧、貴港、梧州、肇慶、佛山等港口的煤炭、集裝箱等泊位。

3、京杭運(yùn)河與淮河水系

提高京杭運(yùn)河航道標(biāo)準(zhǔn)和通過(guò)能力。實(shí)施京杭運(yùn)河江南段三級(jí)航道建設(shè)工程和蘇北運(yùn)河二級(jí)航道建設(shè)工程，整治湖西航道。擴(kuò)建臺(tái)兒莊、微山船閘，結(jié)合南水北調(diào)東線工程，建設(shè)濟(jì)寧至東平湖航道。

結(jié)合淮河流域綜合治理工程，改善沙潁河、渦河、沱澮河航道通航條件。

建設(shè)徐州、無(wú)錫、杭州、蚌埠等港口的煤炭、集裝箱等泊位。

4、黑龍江和松遼水系

繼續(xù)實(shí)施松花江航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā)工程。建設(shè)松花江、黑龍江主要對(duì)俄貿(mào)易口岸港口設(shè)施。

5、注重黑龍江、瀾滄江等國(guó)際河流的航運(yùn)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)我國(guó)邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)與周邊國(guó)家和地區(qū)的緊密聯(lián)系。

六、實(shí)施前景

1、規(guī)劃的內(nèi)河高等級(jí)航道、主要港口遍及20個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)，連接了50萬(wàn)以上人口的城市56個(gè)，占全國(guó)的25%，連接了國(guó)家一類口岸27個(gè)，占全國(guó)的29%。實(shí)現(xiàn)了主要資源腹地和消耗地的有效聯(lián)接以及主要江河的江海直達(dá)運(yùn)輸，可進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)和物資交流，促進(jìn)沿江、沿河產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的形成，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)主要城市的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，推進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、形成由通航千噸級(jí)及以上內(nèi)河船舶的高等級(jí)航道為骨干、主要港口為主體的全國(guó)內(nèi)河航道和港口體系，促進(jìn)運(yùn)輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，內(nèi)河水運(yùn)資源得到有效的開(kāi)發(fā)利用，內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，并與其他運(yùn)輸方式共同構(gòu)筑完善的綜合運(yùn)輸體系。

3、到2010年，航道通過(guò)能力可在目前基礎(chǔ)上提高約40%；到2020年翻一番，船舶航行條件得到明顯改善，單位運(yùn)輸成本將比目前明顯降低，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。

4、規(guī)劃的實(shí)施，可為國(guó)家節(jié)約大量土地，尤其是在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等土地資源匱乏地區(qū)建設(shè)高等級(jí)航道網(wǎng)，是緩解土地資源壓力，擴(kuò)大交通運(yùn)輸能力的有效舉措。同時(shí)在部分河段可以改善生態(tài)環(huán)境、減少水土流失，提高河道行洪能力，減輕防洪壓力，促進(jìn)水資源綜合利用，有利于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

七、保障措施

1、建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的建設(shè)資金渠道。內(nèi)河航道是國(guó)家重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)以政府投入為主。中央政府建立內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)專項(xiàng)資金渠道，并逐步擴(kuò)大資金規(guī)模，主要用于支持高等級(jí)航道建設(shè)，適當(dāng)支持其他等級(jí)航道和內(nèi)河主要港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，扶持貧困地區(qū)水運(yùn)設(shè)施建設(shè)；各級(jí)地方政府安排財(cái)政性投入，進(jìn)一步統(tǒng)籌交通建設(shè)資金，用于內(nèi)河航道和港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2、鼓勵(lì)多種形式發(fā)展內(nèi)河高等級(jí)航道。積極利用國(guó)際金融組織貸款，注重發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資金投資內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。繼續(xù)實(shí)施航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā)，滾動(dòng)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)。

3、加強(qiáng)與相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)。建立協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)一步加強(qiáng)水運(yùn)發(fā)展與電力、防洪、灌溉、供水等行業(yè)在建設(shè)規(guī)劃、項(xiàng)目前期工作以及實(shí)施、運(yùn)營(yíng)管理各階段的溝通和協(xié)作，妥善處理規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中可能產(chǎn)生的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與相關(guān)行業(yè)的共同、協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、加強(qiáng)法制化管理。在《航道管理?xiàng)l例》基礎(chǔ)上，加快《航道法》立法進(jìn)程，完善法律法規(guī)，嚴(yán)格執(zhí)行與內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展關(guān)系密切的《水法》、《港口法》等法律、法規(guī)，依法保障規(guī)劃的順利實(shí)施。

5、加強(qiáng)港口規(guī)劃，指導(dǎo)港口建設(shè)。進(jìn)一步做好主要?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）內(nèi)河港口布局規(guī)劃和主要港口、地區(qū)重要港口的總體規(guī)劃，指導(dǎo)港口發(fā)展與建設(shè)，完善港口布局，拓展港口功能，調(diào)整碼頭結(jié)構(gòu)，加快建設(shè)專業(yè)化泊位，改善內(nèi)河港口落后面貌，提高生產(chǎn)效率和服務(wù)水平。

6、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高運(yùn)輸裝備技術(shù)水平和運(yùn)輸效率。通過(guò)采取經(jīng)濟(jì)杠桿、技術(shù)手段等措施，加快運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰技術(shù)落后、安全性能差的船型，重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河機(jī)動(dòng)船舶、頂推船隊(duì)、江海直達(dá)船、集裝箱船和滾裝船，促進(jìn)運(yùn)輸船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向發(fā)展。

7、依靠科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在內(nèi)河航道和港口建設(shè)中依靠科技創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，降低工程造價(jià)，減少維護(hù)成本。同時(shí)運(yùn)用先進(jìn)、適用的信息技術(shù)，逐步建立高等級(jí)航道網(wǎng)的智能化船舶運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

8、注重環(huán)境保護(hù)，保障安全運(yùn)營(yíng)。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，堅(jiān)持內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，切實(shí)采取措施防止水污染，節(jié)約土地和岸線資源，消除安全隱患，切實(shí)做到可持續(xù)發(fā)展。

附表1：

全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道布局方案表

附表2：

長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)布局方案表

附表3：

珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)布局方案表

第三篇：上海市內(nèi)河港口管理辦法(精)

上海市人民政府(頒布單位 20120207(頒布時(shí)間 20120207(實(shí)施時(shí)間 上海市內(nèi)河港口管理辦法(1991年8月31日上海市人民政府第5號(hào)令發(fā)布 根據(jù)1997年12月14日上海市人民政府第53號(hào)令修正 根據(jù)2001年1月9日上海市人民政府令第97號(hào)發(fā)布的《上海市人民政府關(guān)于修改<上海市內(nèi)河港口管理辦法>等10件規(guī)章部分條款的決定》修正 根據(jù)2004年7月1日起施行的《上海市人民政府關(guān)于修改<上海市化學(xué)危險(xiǎn)物品生產(chǎn)安全監(jiān)督管理辦法>等32件市政府規(guī)章和規(guī)范性文件的決定》修正 根據(jù)2010年12月20日上海市人民政府令第52號(hào)公布的《上海市人民政府關(guān)于修改<上海市農(nóng)機(jī)事故處理暫行規(guī)定>等148件市政府規(guī)章的決定》修正 根據(jù)2012年2月7日上海市人民政府令第81號(hào)公布的《上海市人民政府關(guān)于修改<上海市內(nèi)河港口管理辦法>等15件市政府規(guī)章的決定》修正并重新發(fā)布 第一章 總則 第二章 港口的規(guī)劃、建設(shè)和管理 第三章 港口裝卸管理 第四章 港口收費(fèi)管理 第五章 罰則 第六章 附則 第一章 總則 第一條 為了加強(qiáng)本市內(nèi)河港口管理，維護(hù)港口正常秩序，充分發(fā)揮內(nèi)河港口的集散樞紐功能，根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本市具體情況，制訂本辦法。第二條 本辦法適用于:

（一）在本市內(nèi)河港口從事內(nèi)河裝卸（含堆存，下同）業(yè)務(wù)的企業(yè)、專用碼頭單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶；

（二）在本市內(nèi)河港口從事?tīng)I(yíng)業(yè)性內(nèi)河裝卸服務(wù)業(yè)務(wù)的單位；

（三）在本市內(nèi)河港口建設(shè)碼頭以及在港區(qū)內(nèi)使用岸線，進(jìn)行施工作業(yè)、從事與裝卸生產(chǎn)有關(guān)的工程項(xiàng)目的單位。第三條 本市內(nèi)河港口的設(shè)置原則是一縣、一區(qū)（特指浦東新區(qū)、寶山區(qū)、閔行區(qū)、嘉定區(qū)、金山區(qū)，下同）設(shè)一港，市區(qū)設(shè)一港。一個(gè)內(nèi)河港口可劃定若干內(nèi)河港區(qū)。第四條 上海市交通運(yùn)輸和港口管理局（以下簡(jiǎn)稱市交通港口局）是本市內(nèi)河港口的主管部門，其所屬的上海市航務(wù)管理處（以下簡(jiǎn)稱市航務(wù)機(jī)構(gòu)）具體負(fù)責(zé)全市內(nèi)河港口的管理工作并直接管理市區(qū)的內(nèi)河港口。各縣（區(qū)）港口行政主管部門負(fù)責(zé)各自轄區(qū)內(nèi)的港口管理工作，其所屬的縣（區(qū)）航務(wù)所、署[以下簡(jiǎn)稱縣（區(qū)）航務(wù)機(jī)構(gòu)]具體管理本縣（區(qū)）內(nèi)河港口?？h（區(qū)）航務(wù)機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)上受市航務(wù)機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督。第二章 港口的規(guī)劃、建設(shè)和管理 第五條 本市內(nèi)河港口發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)按照《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》的有關(guān)規(guī)定和交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，根據(jù)統(tǒng)籌兼顧、綜合利用的原則，并符合上海市總體

規(guī)劃、土地綜合利用規(guī)劃以及江河流域綜合規(guī)劃的總體要求，由市交通港口局負(fù)責(zé)編制。該規(guī)劃在征求市規(guī)劃、土地、水

利、環(huán)保等部門的意見(jiàn)并報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。第六條 本辦法所稱的內(nèi)河港區(qū)，系指在內(nèi)河通航水域沿岸具有船舶停泊、旅客上下、貨物裝卸堆存等設(shè)施，為旅客和貨物運(yùn)輸提供服務(wù)，具有一定的平穩(wěn)水域和相應(yīng)陸域的場(chǎng)所。經(jīng)批準(zhǔn)劃定的港區(qū)（包括已建成港區(qū)和規(guī)劃港區(qū)，下同）是港口生產(chǎn)、建設(shè)、船舶停靠的專用區(qū)域。第七條 凡需使用內(nèi)河港區(qū)岸線的單位，必須持下列文件向港口行政主管部門提出申請(qǐng):

（一）上級(jí)主管部門的批準(zhǔn)文件；

（二）縣（區(qū)）級(jí)以上河道主管部門關(guān)于防汛安全的審查意見(jiàn)；

（三）所申請(qǐng)使用岸線地段的地形圖；

（四）岸線使用申請(qǐng)單位填寫(xiě)的《上海市內(nèi)河港區(qū)岸線使用申請(qǐng)表》。港區(qū)岸線在市管航道內(nèi)的，向市交通港口局提出申請(qǐng)。第八條 臨時(shí)使用港區(qū)岸線的單位，必須向港口行政主管部門提出申請(qǐng)。申請(qǐng)的程序參照本辦法的第七條辦理。其中，臨時(shí)使用規(guī)劃港區(qū)內(nèi)岸線的，港口行政主管部門應(yīng)當(dāng)征求河道管理部門的意見(jiàn)。在核準(zhǔn)臨時(shí)使用岸線的范圍內(nèi)，使用單位到期終止使用或者因規(guī)劃建設(shè)需要必須提前終止使用的，應(yīng)當(dāng)按港口行政主管部門的要求負(fù)責(zé)拆除有關(guān)設(shè)施。第九條 港口行政主管部門應(yīng)當(dāng)在接到使用岸線的申請(qǐng)報(bào)告及有關(guān)文件資料之日起20日內(nèi)作出許可決定。20日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)本行政機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以延長(zhǎng)10日，并應(yīng)當(dāng)將延長(zhǎng)期限的理由告知申請(qǐng)人。港口行政主管部門對(duì)經(jīng)審核批準(zhǔn)的，發(fā)給港口岸線使用證；對(duì)不予批準(zhǔn)的，給予答復(fù)。第十條 凡已獲準(zhǔn)使用岸線的單位，須在六個(gè)月內(nèi)開(kāi)始建設(shè)或者使用。逾期不建設(shè)或者不使用的，應(yīng)當(dāng)辦理申請(qǐng)延期手續(xù)，延期時(shí)限為六個(gè)月。凡超過(guò)延期時(shí)限仍不開(kāi)始建設(shè)或者使用的，由原審批機(jī)關(guān)收回港口岸線使用證。第十一條 在港區(qū)以外的通航水域內(nèi)，建設(shè)單位需使用岸線新建、改建或者擴(kuò)建碼頭及其相關(guān)設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)審批。有關(guān)審批機(jī)關(guān)在審批前應(yīng)當(dāng)征得航務(wù)機(jī)構(gòu)同意。第十二條 在港區(qū)內(nèi)建設(shè)碼頭以外的其他各類工程項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)事先征得所在地縣（區(qū)）以上航務(wù)機(jī)構(gòu)同意，并按規(guī)定向規(guī)劃、土地、河道管理等有關(guān)部門辦理審批手續(xù)后，方可進(jìn)行。第十三條 港區(qū)內(nèi)的所有單位和進(jìn)入港區(qū)內(nèi)的船舶、車輛或者個(gè)人均應(yīng)當(dāng)遵守港口管理和有關(guān)安全、治安、消防、環(huán)保等方面的法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，并接受相關(guān)部門 的監(jiān)督檢查。第十四條 未經(jīng)航務(wù)機(jī)構(gòu)的同意，任何單位或者個(gè)人，不得移動(dòng)、拆除、毀壞港區(qū)內(nèi)航務(wù)機(jī)構(gòu)設(shè)置的設(shè)施。第三章 港口裝卸管理 第十五條 內(nèi)河港口裝卸

分為營(yíng)業(yè)性裝卸和非營(yíng)業(yè)性裝卸。營(yíng)業(yè)性裝卸系指在內(nèi)河港口為社會(huì)服務(wù)，發(fā)生各種方式費(fèi)用結(jié)算的裝卸業(yè)務(wù)及為裝卸服務(wù)的業(yè)務(wù)；非營(yíng)業(yè)性裝卸系指在內(nèi)河港口為本單位或者本身服務(wù)，不發(fā)生各種方式費(fèi)用結(jié)算的裝卸業(yè)務(wù)。前款所稱的各種方式費(fèi)用結(jié)算包括使用常規(guī)裝卸票據(jù)結(jié)算，將裝卸費(fèi)用計(jì)入貨價(jià)內(nèi)的裝卸銷售結(jié)合、運(yùn)輸裝卸銷售結(jié)合和承包工程單位的原材料自行裝卸等多種結(jié)算方式。第十六條 凡要求設(shè)立內(nèi)河裝卸企業(yè)，內(nèi)河專用碼頭單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶要求從事?tīng)I(yíng)業(yè)性內(nèi)河裝卸業(yè)務(wù)的，由市、縣（區(qū)）港口行政主管部門根據(jù)本辦法的有關(guān)規(guī)定和內(nèi)河裝卸吞吐量、吞吐能力以及港區(qū)現(xiàn)狀等情況綜合平衡后審批。第十七條 設(shè)立內(nèi)河裝卸企業(yè)，內(nèi)河專用碼頭單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶要求從事?tīng)I(yíng)業(yè)性內(nèi)河裝卸業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)符合《中華人民共和國(guó)港口法》規(guī)定的條件。第十八條 開(kāi)業(yè)的審批程序與審批權(quán)限:

（一）凡申請(qǐng)?jiān)O(shè)立內(nèi)河裝卸企業(yè)，市管航道內(nèi)的專用碼頭單位、市區(qū)內(nèi)的私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶要求從事?tīng)I(yíng)業(yè)性內(nèi)河裝卸的，向市交通港口局提交《內(nèi)河裝卸企業(yè)（個(gè)體）開(kāi)業(yè)申請(qǐng)書(shū)》。市交通港口局應(yīng)當(dāng)自接到申請(qǐng)書(shū)之日起30日內(nèi)依法作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，頒發(fā)港口經(jīng)營(yíng)許可證（以下簡(jiǎn)稱許可證）；不予許可的，應(yīng)當(dāng)書(shū)面通知申請(qǐng)人并告知理由。

（二）其他專用碼頭單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶申請(qǐng)從事?tīng)I(yíng)業(yè)性內(nèi)河裝卸的，向所在地縣（區(qū)）港口行政主管部門提交《內(nèi)河裝卸企業(yè)（個(gè)體）開(kāi)業(yè)申請(qǐng)書(shū)》。縣（區(qū)）港口行政主管部門應(yīng)當(dāng)自接到申請(qǐng)書(shū)之日起30日內(nèi)依法作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，頒發(fā)許可證；不予許可的，應(yīng)當(dāng)書(shū)面通知申請(qǐng)人并告知理由。第十九條 取得許可證的單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶應(yīng)當(dāng)在開(kāi)業(yè)前按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，持許可證向工商行政管理部門申請(qǐng)登記，經(jīng)核準(zhǔn)領(lǐng)取《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》后，方可開(kāi)業(yè)。第二十條 凡持有許可證的單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶，要求變更許可證核定范圍或者停業(yè)的，應(yīng)當(dāng)在30天前向原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)辦理審批或者注銷手續(xù)。第二十一條 內(nèi)河裝卸企業(yè)和專用碼頭單位要求從事危險(xiǎn)貨物裝卸的，還應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)。第二十二條 從事?tīng)I(yíng)業(yè)性內(nèi)河裝卸的企業(yè)

應(yīng)當(dāng)保證完成國(guó)家指令性計(jì)劃，接受航務(wù)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督、檢查。第二十三條 從事?tīng)I(yíng)業(yè)性內(nèi)河裝卸、內(nèi)河裝卸服務(wù)的企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶以及專用碼頭單位，應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家有關(guān)規(guī)定，從事合法經(jīng)營(yíng)，并服從航務(wù)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督、管理。第二十四條

內(nèi)河裝卸企業(yè)和專用碼頭單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向所在地航務(wù)機(jī)構(gòu)報(bào)送有關(guān)企業(yè)基本情況和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。第四章 港口收費(fèi)管理 第二十五條 凡在內(nèi)河港口從事?tīng)I(yíng)業(yè)性裝卸作業(yè)的，必須按上海市內(nèi)河裝卸費(fèi)用收取規(guī)則計(jì)收裝卸費(fèi)用，并使用上海市交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一票據(jù)。第二十六條 航務(wù)機(jī)構(gòu)按國(guó)家和本市規(guī)定征收的貨物港務(wù)費(fèi)、港區(qū)岸線使用費(fèi)等，除國(guó)家已有規(guī)定外，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)和征收使用辦法，由市交通港口局會(huì)同市物價(jià)、財(cái)政部門根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定制定。第二十七條 航務(wù)機(jī)構(gòu)征收的港口規(guī)費(fèi)，應(yīng)當(dāng)用于內(nèi)河港口的建設(shè)和管理。港口規(guī)費(fèi)、管理費(fèi)的征收和使用應(yīng)當(dāng)接受同級(jí)物價(jià)、財(cái)政部門的監(jiān)督和檢查。第五章 罰則 第二十八條 對(duì)違反本辦法有下列行為之一的，由市交通港口局、縣（區(qū)）港口行政主管部門或者其委托的市、縣（區(qū)）航務(wù)機(jī)構(gòu)予以處罰:

（一）未依法取得許可證，從事內(nèi)河裝卸活動(dòng)的，責(zé)令停止違法經(jīng)營(yíng)，沒(méi)收違法所得；違法所得10萬(wàn)元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下罰款；違法所得不足10萬(wàn)元的，處5萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下罰款。

（二）涂改、轉(zhuǎn)借、偽造、買賣許可證的，注銷或者收繳其許可證并按本款第一項(xiàng)的規(guī)定予以處罰。

（三）未使用上海市交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一票據(jù)或者使用廢票、偽票的，責(zé)令其限期改正，并可處以500元以下的罰款；對(duì)偽造、私印、倒賣票據(jù)的，處以1000元以上3萬(wàn)元以下的罰款。

（四）未經(jīng)審核同意，擅自新建、改建、擴(kuò)建、遷建內(nèi)河碼頭的，責(zé)令其停止施工，限期補(bǔ)辦手續(xù)，并處以2000元以下的罰款。

（五）未經(jīng)同意，擅自在港區(qū)內(nèi)占用岸線，進(jìn)行工程建設(shè)的，責(zé)令其退出所占用岸線，并處以2000元以下的罰款。

（六）不填報(bào)港口統(tǒng)計(jì)報(bào)表的，責(zé)令其限期改正，并給予警告。違反本辦法規(guī)定，不按期繳納貨物港務(wù)費(fèi)等規(guī)費(fèi)的，由市交通港口局或者縣（區(qū)）港口行政主管部門責(zé)令其補(bǔ)繳，每逾期1天，加收5‰的滯納金，情節(jié)嚴(yán)重的，可處以應(yīng)繳款額2倍以下的罰款，但最高不超過(guò)3萬(wàn)元。凡超出上海市內(nèi)河裝卸費(fèi)用收取規(guī)則的規(guī)定計(jì)收費(fèi)用或者違反其他價(jià)格管理規(guī)定的，由物價(jià)部門按國(guó)家有關(guān)違反物價(jià)的處罰規(guī)定予以

處罰。第二十九條 凡損壞港口設(shè)施的，各級(jí)航務(wù)機(jī)構(gòu)可要求其照價(jià)賠償或者限期修復(fù)。第三十條 各級(jí)航務(wù)機(jī)構(gòu)的工作人員在工作中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)守法紀(jì)。執(zhí)行公務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)著裝整齊、佩戴證章。對(duì)濫用職權(quán)、徇私舞弊、弄虛作假者，由航務(wù)機(jī)構(gòu)或者其上級(jí)主管部門予以行政處分；構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。第三十一條 對(duì)阻撓

或者妨礙航務(wù)機(jī)構(gòu)工作人員依法執(zhí)行公務(wù)的，由公安機(jī)關(guān)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定處理；構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。第三十二條 港口行政主管部門作出行政處罰，應(yīng)當(dāng)出具行政處罰決定書(shū)。收繳罰款，應(yīng)當(dāng)出具市財(cái)政部門統(tǒng)一印制的罰沒(méi)財(cái)物收據(jù)。罰沒(méi)收入按規(guī)定上繳國(guó)庫(kù)。第三十三條 當(dāng)事人對(duì)港口行政主管部門的具體行政行為不服的，可以依法向同級(jí)人民政府或者上一級(jí)主管部門申請(qǐng)復(fù)議。當(dāng)事人對(duì)同級(jí)人民政府或者上一級(jí)主管部門的復(fù)議決定不服的，可以依法向人民法院起訴。當(dāng)事人在法定期限內(nèi)不申請(qǐng)復(fù)議，不提起訴訟，又不履行具體行政行為的，作出具體行政行為的部門可以申請(qǐng)人民法院依法強(qiáng)制執(zhí)行。第六章 附則 第三十四條 本辦法的具體應(yīng)用問(wèn)題，由市交通港口局負(fù)責(zé)解釋。第三十五條 本辦法自1991年11月1日起施行。上海市人民政府網(wǎng)站(來(lái)源 地方規(guī)章(類別 Y(采用標(biāo)識(shí) 1(級(jí)別

第四篇：解讀《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》

交通部綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)董學(xué)博解讀《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布

局規(guī)劃》

我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)健康發(fā)展的綱領(lǐng)性文件

●近年來(lái)出現(xiàn)的堵航現(xiàn)象更多的是由于運(yùn)輸量大、航道能力不足引起的

●要盡快建成具有一定規(guī)模的航道與港口設(shè)施，并與海運(yùn)、鐵路、公路有效連接

●“十一五”期交通部用于內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資額將是“十五”期的兩倍

●政府推動(dòng)內(nèi)河港口建設(shè)走向市場(chǎng)應(yīng)成為港口工作的指導(dǎo)思想

記者：請(qǐng)您簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)一下目前我國(guó)內(nèi)河航道與港口的發(fā)展水平。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距主要在哪里？

董學(xué)博：截至2006年年底，我國(guó)內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.34萬(wàn)公里，主要分布在長(zhǎng)江、珠江和淮河水系?？赏ê?00噸級(jí)船舶的四級(jí)及以上航道15455公里，約占12.5%，可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道8687公里，約占7.0%。全國(guó)內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位3萬(wàn)余個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位225個(gè)。2006年，全國(guó)完成內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量11.61億噸；全國(guó)內(nèi)河港口完成貨物吞吐量20.40億噸，旅客吞吐量1.28億人次。

內(nèi)河航道、港口是內(nèi)河水運(yùn)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，內(nèi)河航道提供基礎(chǔ)的運(yùn)輸條件，內(nèi)河港口依托于內(nèi)河航道，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)臉屑~或節(jié)點(diǎn)，二者互為依存和補(bǔ)充、相互促進(jìn)。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)與發(fā)展，長(zhǎng)江干線已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量最大的河流，西江航運(yùn)干線已成為溝通西南與粵港澳地區(qū)的重要紐帶，京杭運(yùn)河已成為我國(guó)“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。目前，全國(guó)形成了以長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水運(yùn)布局，內(nèi)河水運(yùn)的服務(wù)腹地有了較大的延伸和擴(kuò)展，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，為流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)、快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

與國(guó)外內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的差距主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。由于歷史上對(duì)內(nèi)河航道與港口的投入太少，大多數(shù)航道處于自然狀態(tài)，不少礙航河段未經(jīng)系統(tǒng)治理，堵航、礙航現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，影響著內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮；二是結(jié)構(gòu)性矛盾突出，內(nèi)河高等級(jí)航道里程短、數(shù)量少、未成網(wǎng)，主要干、支航道沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)貫通。內(nèi)河港口雖然數(shù)量不少，但成規(guī)模的港口很少，無(wú)論是規(guī)模、服務(wù)能力，還是機(jī)械化水平、碼頭等級(jí)，總體上都比較落后，作為運(yùn)輸上的樞紐作用不突出。三是運(yùn)輸船舶平均噸位較小，僅為229噸，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家平均噸位1000多噸相比差距較大，運(yùn)輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢(shì)還沒(méi)有很好地發(fā)揮。

近年來(lái)，中央與地方各級(jí)政府加大了對(duì)內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)步伐加快，特別是長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)航道條件有了較大改善；各級(jí)政府對(duì)內(nèi)河港口的發(fā)展也給予了足夠的重視，希望通過(guò)港口的發(fā)展支持和帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、物流的發(fā)展，內(nèi)河港口建設(shè)步伐正在加快。同時(shí)，還實(shí)施了京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，伴隨著我國(guó)生產(chǎn)力發(fā)展水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)內(nèi)河船舶大型化趨勢(shì)也十分明顯。

記者：我國(guó)內(nèi)河航道與港口的發(fā)展前景如何？還有多大的潛力？

董學(xué)博：前面提到，由于航道的系統(tǒng)治理不夠，容易發(fā)生堵航、礙航現(xiàn)象。我們從另一個(gè)角度分析，近年來(lái)出現(xiàn)的堵航現(xiàn)象在原因上發(fā)生了一些變化，更多的是由于運(yùn)輸量大、航道能力不足引起的，京杭運(yùn)河堵航就說(shuō)明了這一點(diǎn)，這是內(nèi)河水運(yùn)需要加快發(fā)展步伐的客觀要求。根據(jù)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)水運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)的投入產(chǎn)出綜合分析比較，內(nèi)河水運(yùn)具有占地少、能耗低、污染小、運(yùn)能大等比較優(yōu)勢(shì)。加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)，可有效緩解流域土地資源緊張狀況和大宗物資陸路運(yùn)輸壓力，對(duì)節(jié)約使用能源和減少污染物排放都具有積極作用。因此，加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)，符合中央建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的總體要求，也是完善我國(guó)綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸增長(zhǎng)方式、實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)又好又快發(fā)展的重要舉措，內(nèi)河水運(yùn)具有廣闊的發(fā)展前景。

當(dāng)然，也應(yīng)該看到，充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)涉及外部環(huán)境的協(xié)調(diào)和內(nèi)部條件的改善，當(dāng)務(wù)之急是要盡快建成具有一定規(guī)模的航道與港口設(shè)施，并與海運(yùn)、鐵路、公路有效連接。在《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中，我們強(qiáng)調(diào)內(nèi)河航道建設(shè)要因地制宜、突出重點(diǎn)，實(shí)施分層次開(kāi)發(fā)，在大江大河中下游、平原河網(wǎng)地區(qū)和主要支流要加快建設(shè)高等級(jí)航道，拓展內(nèi)河港口功能，推廣標(biāo)準(zhǔn)化船型，發(fā)展智能航運(yùn)，提高內(nèi)河水運(yùn)的技術(shù)水平和現(xiàn)代化水平。目前，長(zhǎng)江完成的水運(yùn)量已達(dá)到9.9億噸，是世界上運(yùn)量最大、運(yùn)輸最為繁忙的通航河流，隨著沿江城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，特別是沿江產(chǎn)業(yè)布局的加快和臨港工業(yè)的發(fā)展，長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

我們相信，經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的努力，到2020年，在基本建成干支銜接、溝通海洋的高等級(jí)航道，形成與航道發(fā)展相適應(yīng)、布局合理、功能完善、專業(yè)化和高效的港口體系，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)將得以進(jìn)一步發(fā)揮，將在更高水平上提供暢通、高效、安全、環(huán)保的運(yùn)輸服務(wù)，更好地服務(wù)于流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。記者：制定內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃的原則是什么？

董學(xué)博：大家知道，內(nèi)河水運(yùn)是一種運(yùn)輸方式，需要同時(shí)處理好與沿海港口、鐵路、公路的銜接；同時(shí)，內(nèi)河水運(yùn)還是水資源綜合利用的重要組成，需要妥善處理水運(yùn)發(fā)展與水利、水電、防洪等的關(guān)系。因此，對(duì)內(nèi)河航道與港口的規(guī)劃發(fā)展必須統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展。在制定《規(guī)劃》時(shí)，我們主要遵循了以下原則：一是適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展要求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外交流；二是結(jié)合水資源條件，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，貫徹水資源綜合利用方針，統(tǒng)籌兼顧航運(yùn)與防洪、排澇、發(fā)電、灌溉、供水等的關(guān)系，與相關(guān)規(guī)劃銜接，提高內(nèi)河水運(yùn)與其他行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平；三是充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的有效銜接，完善綜合運(yùn)輸體系；四是注重航道與港口、船舶以及干線與支線的協(xié)調(diào)發(fā)展；五是因地制宜、突出重點(diǎn)、注重效益，妥善處理需要與可能的關(guān)系；六是合理和節(jié)約使用港口岸線資源，提高資源利用效率。

記者：內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃會(huì)對(duì)我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展帶來(lái)怎樣的影響？

董學(xué)博：《規(guī)劃》是我國(guó)第一次針對(duì)全國(guó)內(nèi)河航道與港口進(jìn)行的布局規(guī)劃，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，已由行業(yè)規(guī)劃上升為國(guó)家規(guī)劃，體現(xiàn)了在科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)下，國(guó)家發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的決心，《規(guī)劃》是今后很長(zhǎng)一段時(shí)期指導(dǎo)我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)和健康發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，有利于合理開(kāi)發(fā)和有效利用水運(yùn)資源，有利于促進(jìn)水資源綜合利用與綜合運(yùn)輸體系完善，有利于促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)跨越式發(fā)展和充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，《規(guī)劃》的批復(fù)和實(shí)施，將對(duì)我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。具體來(lái)講：

一是本次規(guī)劃布局的內(nèi)河高等級(jí)航道、主要港口遍及20個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)，連接了50萬(wàn)以上人口的城市56個(gè)，占全國(guó)的25%，連接了國(guó)家一類口岸27個(gè)，占全國(guó)的29%。實(shí)現(xiàn)了主要資源腹地和消耗地的有效連接以及主要江河的江海直達(dá)運(yùn)輸，可進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)土資源和礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)沿江、沿河產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的形成，加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)和物資交流，推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。

二是將形成由通航千噸級(jí)單船或船隊(duì)的高等級(jí)航道和主要港口為核心的全國(guó)內(nèi)河航道、港口體系，促進(jìn)運(yùn)輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，全面實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提高內(nèi)河水運(yùn)的現(xiàn)代化水平，內(nèi)河水運(yùn)資源得到有效地開(kāi)發(fā)利用，內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，并與其他運(yùn)輸方式共同構(gòu)筑完善的綜合運(yùn)輸體系。

到2010年，航道通過(guò)能力可在目前基礎(chǔ)上提高約40%；到2020年再翻一番，船舶航行條件得到明顯改善，單位運(yùn)輸成本將比目前降低30%以上，每年可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用約150億元，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。三是規(guī)劃的實(shí)施，可為國(guó)家節(jié)約大量土地，尤其是在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等土地資源匱乏地區(qū)建設(shè)高等級(jí)航道網(wǎng)，是緩解土地資源壓力、擴(kuò)大綜合交通運(yùn)輸能力的有效舉措；同時(shí)，還可以改善生態(tài)環(huán)境、減少水土流失，提高河道行洪能力，減輕防洪壓力，促進(jìn)水資源綜合利用，有利于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

記者：內(nèi)河航道是公益性基礎(chǔ)設(shè)施，如何建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的建設(shè)資金渠道？?jī)?nèi)河港口與沿海港口不同，部分內(nèi)河港口的建設(shè)發(fā)展完全走市場(chǎng)化道路還存在一些困難，國(guó)家對(duì)內(nèi)河港口建設(shè)有何扶持政策？

董學(xué)博：眾所周知，歷史上缺乏穩(wěn)定的資金渠道和足夠的資金投入是制約我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)健康發(fā)展的主要因素之一。要發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》確定的目標(biāo)，必須對(duì)內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的公益性屬性形成共識(shí)，并在此基礎(chǔ)上，建立以政府投入為主、發(fā)揮市場(chǎng)配置資源基礎(chǔ)作用的內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入機(jī)制，這也是近年來(lái)我們對(duì)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金政策進(jìn)行總結(jié)和實(shí)踐的結(jié)果。

“九五”期，在國(guó)務(wù)院關(guān)心下，交通部建立了內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)專項(xiàng)資金，規(guī)模雖然不大，但在很大程度上調(diào)動(dòng)了地方各級(jí)政府建設(shè)和發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的積極性。“十五”期，交通部繼續(xù)加大了對(duì)內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，“十一五”期又進(jìn)一步加大內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金安排力度，以保持全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的良好勢(shì)頭。為了保障《規(guī)劃》的順利實(shí)施，在中央政府層面，一是充分利用現(xiàn)有政策，穩(wěn)定內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)專項(xiàng)資金渠道；二是根據(jù)建設(shè)需求和資金能力，將逐步擴(kuò)大資金規(guī)模，如“十一五”期交通部用于內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資額將是“十五”期的兩倍，主要用于支持國(guó)家內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)，適當(dāng)支持其他等級(jí)航道建設(shè)。在地方政府層面，從事權(quán)劃分而言，除長(zhǎng)江干線外，航道建設(shè)的事權(quán)主要在地方，各級(jí)地方人民政府應(yīng)安排財(cái)政性資金投入，進(jìn)一步統(tǒng)籌交通建設(shè)資金，擴(kuò)大用于內(nèi)河航道和港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金規(guī)模。

此外，繼續(xù)鼓勵(lì)多種形式建設(shè)內(nèi)河高等級(jí)航道，如鼓勵(lì)利用國(guó)際金融組織貸款，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資金投資內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在有條件的地方繼續(xù)實(shí)施航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā)，滾動(dòng)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)。

關(guān)于內(nèi)河港口建設(shè)，首先，港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分緊密的關(guān)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一種體現(xiàn)，所以港口建設(shè)主要取決于市場(chǎng)，并通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)港口的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；其次，從發(fā)展水平上看，內(nèi)河港口發(fā)展階段確實(shí)與沿海港口有所不同，不少內(nèi)河港口還沒(méi)有完全具備通過(guò)市場(chǎng)化手段進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展的條件。因此，政府推動(dòng)內(nèi)河港口建設(shè)走向市場(chǎng)應(yīng)成為港口工作的指導(dǎo)思想，特別對(duì)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，應(yīng)堅(jiān)定地堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、市場(chǎng)運(yùn)作的港口發(fā)展道路。中西部地區(qū)的部分港口目前融資能力較弱，各級(jí)政府在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)以公共服務(wù)為主的港口項(xiàng)目還應(yīng)給予一定支持，這也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。

第五篇：世界港口介紹

世界港口

芝加哥港是美國(guó)大湖區(qū)的主要港口，是河口湖港。它是全國(guó)最大的鐵鐵路樞紐，有32條鐵路干線交匯于此。美國(guó)總統(tǒng)輪船公司、丹麥馬士基航運(yùn)公司及日本川崎汽船公司等均利用該港作為集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站，使芝加哥港開(kāi)展門到門、門到港、港到門和港到港等國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)日趨繁忙。

舊金山港位于加利福尼亞州中腰，舊金山灣中段西岸，港市之東岸，是美國(guó)海岸商港，也是美國(guó)太平洋沿岸僅次于洛杉磯的第二大港。港區(qū)有50個(gè)碼頭，每年約有8000多艘商船來(lái)往于此，年吞吐量5000萬(wàn)噸。

布宜諾斯艾利斯港位于阿根廷中部東海岸，臨拉布拉塔河灣，港市之東北,是阿根廷最大的國(guó)際貿(mào)易港，有設(shè)施完備的新港、馬德羅港等多個(gè)港區(qū)，年吞吐量達(dá)２６００多萬(wàn)噸，為南美洲最大的港口之一。該港承擔(dān)著全國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量的四分之三，成為全國(guó)最大的貿(mào)易港。

里約熱內(nèi)盧港是巴西商港，為世界三大天然良港之一，是南美洲最大的船只停泊中心之

一。該港曾長(zhǎng)期為巴西第一大吞吐港，現(xiàn)在進(jìn)口占全國(guó)的四分之一，是全國(guó)最大的進(jìn)口港，出口占全國(guó)的五分之一，并成為巴西重要的交通樞紐。

貝倫港地處巴西東北，位于托坎廷斯河河口、馬臘若灣沿岸港口，是亞馬遜河最大港口，港口可停靠集裝箱船。港市有比利時(shí)、哥倫比亞、丹麥、芬蘭、德國(guó)、意大利、日本、墨西哥、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞士、英國(guó)、美國(guó)等國(guó)的領(lǐng)事機(jī)構(gòu)?，旇垢畚挥诎臀鳀|北部沿海地區(qū)，地處巴西亞馬遜州首府瑪瑙斯市——巴西著名旅游城市，是巴西重要港口之一。自啟用起瑪瑙斯港即成為巴西國(guó)內(nèi)重要的觀光客和貨物流通站。整個(gè)瑪瑙斯港建筑體都在1987年被列為國(guó)家級(jí)古跡，游客還可以參觀港口博物館，展出許多珍貴的文史數(shù)據(jù)和照片。