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      全國(guó)內(nèi)河主要港口介紹

      時(shí)間:2019-05-15 10:14:44下載本文作者:會(huì)員上傳
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      第一篇:全國(guó)內(nèi)河主要港口介紹

      全國(guó)內(nèi)河主要港口介紹

      長(zhǎng)江流域主要港口介紹

      一、瀘州港

      1、概況

      瀘州港(Luzhou Port),地處長(zhǎng)江、沱江、赤水河等干、支流交匯處,川滇黔渝結(jié)合部、四川盆地南部城市瀘州市。長(zhǎng)江瀘州段136公里,現(xiàn)已形成納溪、中心、瀘縣、合江、古藺5個(gè)港區(qū),全港有生產(chǎn)性泊位174個(gè),其中千噸級(jí)以上泊位34個(gè),年綜合通過(guò)能力約1000萬(wàn)噸。全市現(xiàn)有水運(yùn)企業(yè)37家,各類(lèi)船舶4151艘(千噸級(jí)以上的貨船61艘),占全省的37%,水上總運(yùn)力近28萬(wàn)載重噸,占全省水上總運(yùn)力一半。2010年1-12月,瀘州港共完成貨物吞吐量1772.26萬(wàn)噸,比去年同期增長(zhǎng)52%。其中,集裝箱吞吐量為70240EU,比去年同期增加16%。瀘州港已成為四川及滇東、黔北地區(qū)最便捷的出海通道和實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)的樞紐港,是交通部確定在四川唯一的全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口和國(guó)家水運(yùn)口岸,是四川第一大港。

      瀘州港國(guó)際集裝箱碼頭是交通部確認(rèn)的全國(guó)內(nèi)河28個(gè)主要港口之一,全省唯一的水運(yùn)開(kāi)放口岸和四川第一大港,是四川及滇東、黔北地區(qū)通江達(dá)海最重要的出海通道和實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)的樞紐港。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      瀘州港的直接經(jīng)濟(jì)腹地包括成德綿經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū);間接經(jīng)濟(jì)腹地包括滇北、黔北以及陜、甘、藏、青等幾個(gè)西部省區(qū)的部分地區(qū)。成德綿經(jīng)濟(jì)區(qū)面積不足4萬(wàn)平方公里、總

      人口近2000萬(wàn),2007年該區(qū)域GDP總額超過(guò)4640億元,占去年全省10505億元GDP的約46%。成都經(jīng)濟(jì)區(qū)是中國(guó)“增長(zhǎng)第四極”成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的兩“核”之一。黔北、滇北區(qū)域總面積約5.66 萬(wàn)平方公里,人口1300萬(wàn),赤水市有豐富的天然氣資源,是國(guó)家重點(diǎn)天然氣化工基地,有貴州赤天化集團(tuán)公司、貴州石油天然氣開(kāi)發(fā)公司、貴州華一造紙廠(chǎng)等大中型企業(yè),工業(yè)基礎(chǔ)較好;森林覆蓋率為61.2%,竹資源豐富。目前,來(lái)自貴州省的煤炭約占瀘州港煤炭外運(yùn)量的50%;集裝箱運(yùn)輸貨物中90%以上是來(lái)自成渝經(jīng)濟(jì)帶的綿陽(yáng)、德陽(yáng)、成都、內(nèi)江、自貢等地。瀘州港作為長(zhǎng)江上游主要港口的地位已得到初步確立,隨著腹地集疏運(yùn)條件的進(jìn)一步完善,瀘州港輻射范圍將逐步延伸。

      3、交通區(qū)位 瀘州港不僅是四川通江達(dá)海的門(mén)戶(hù),同時(shí)集疏運(yùn)體系日臻完善。高速公路、鐵路、航空等國(guó)家交通干線(xiàn)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)軸線(xiàn)在瀘州交匯,瀘州將是西部地區(qū)東進(jìn)長(zhǎng)江、南下出海最為便捷的通道。航道:瀘州擁有通航干支流18條,常年通航里程達(dá)1000余公里,其中長(zhǎng)江航道136公里,占川江的三分之二。瀘州港目前為三級(jí)航道,可全年晝夜通航,枯水期1000噸級(jí)和豐水期6000噸級(jí)船舶可自由進(jìn)出。“十二五”期間,長(zhǎng)江航道局規(guī)劃把瀘州航道等級(jí)將提升為二級(jí),“黃金水道”將更顯現(xiàn)黃金價(jià)值。鐵路:隆黃鐵路;集裝箱碼頭14.8公里的進(jìn)港專(zhuān)用鐵路可連接亞洲最大的鐵路集裝箱中心站--成都青白江鐵路集裝箱中心站和成都保稅物流園區(qū),實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn),使瀘州港成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的前沿平臺(tái)和物流節(jié)點(diǎn)。發(fā)達(dá)的公、鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為瀘州港實(shí)現(xiàn)陸水聯(lián)運(yùn)提供了完善的集疏運(yùn)保障。公路:隆納高速、瀘(州)合(江)、瀘(州)永(川)、321線(xiàn)國(guó)道和瀘州繞城公路等通道在瀘州交織成網(wǎng),經(jīng)14米寬進(jìn)港專(zhuān)用大件公路可直達(dá)集裝箱碼頭;規(guī)劃中的成自瀘、納黔、瀘赤、瀘渝、瀘宜5條高速公路將在瀘州港交匯 航空:瀘州機(jī)場(chǎng)為四川第二大航空港(第一為成都雙流機(jī)場(chǎng)),可起降波音737型客機(jī),現(xiàn)已開(kāi)通瀘州至北京、廣州、深圳、昆明、貴陽(yáng)等地航班。

      4、集裝箱吞吐 2008年1—7月,完成吞吐量達(dá)40412標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)63%,全年將突破7萬(wàn)標(biāo)箱。目前,瀘州港每周開(kāi)行20班瀘州至上海集裝箱班輪內(nèi)支線(xiàn)班輪,集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)初具規(guī)模。

      目前,瀘州港集裝箱碼頭配備碼頭前沿橋吊、門(mén)式起重機(jī)各1臺(tái),堆場(chǎng)龍門(mén)吊2臺(tái),并輔以空箱堆高機(jī)、集裝箱正面吊、50噸汽車(chē)吊、叉車(chē)、拖掛車(chē)等設(shè)備,年吞吐能力達(dá)10萬(wàn)標(biāo)箱。正在建設(shè)的二期工程將于2009年竣工,能力達(dá)到50萬(wàn)標(biāo)箱/年; 2010年前建成瀘州港龍溪口集裝箱碼頭第一作業(yè)區(qū)(包括一、二、三期工程),形成100萬(wàn)標(biāo)箱/年的吞吐能力;中期規(guī)劃瀘州港龍溪口集裝箱碼頭第二作業(yè)區(qū),形成200萬(wàn)標(biāo)箱/年的吞吐能力;遠(yuǎn)期規(guī)劃合江李子壩集裝箱港區(qū),再形成100萬(wàn)標(biāo)箱/年的吞吐能力,整個(gè)瀘州港集裝箱吞吐能力將達(dá)到400萬(wàn)標(biāo)箱/年。

      二、重慶港

      1、概況 重慶港地處我國(guó)中西結(jié)合部,水路可直達(dá)長(zhǎng)江八省二市,陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長(zhǎng)沙等高速公路相連,是長(zhǎng)江上游最大的內(nèi)河主樞紐港,現(xiàn)為全國(guó)內(nèi)河主要港口。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地 四川省以及云南、貴州的部分地區(qū)是重慶港的經(jīng)濟(jì)腹地,重慶市及其所轄的9區(qū)12縣則是重慶港的依托。腹地通過(guò)港口輸出的物資有:水果、烤煙、油菜籽、茶葉等及其制品;肉類(lèi)、皮革、毛絨、禽蛋、蠶繭、蜂蜜等及其制品;木材、藥材以及野生動(dòng)物等,但都未單獨(dú)形成大宗貨源。礦產(chǎn)資源極為豐富,煤炭和磷礦是重慶港近十多年來(lái)的骨干貨源,約占出口量的70%以上。冶金、機(jī)械工業(yè)的產(chǎn)品,化學(xué)、建材工業(yè)的產(chǎn)品,每年都有一定數(shù)量出口,其中除鋼鐵約占出口量的15%,其余也未形成大宗貨源。重慶市的工業(yè)門(mén)類(lèi)比較齊全。機(jī)械工業(yè)方面,重慶是全國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)工業(yè)的重要基地,也是全國(guó)大型自動(dòng)化儀表生產(chǎn)基地之一;冶金工業(yè)方面,鋼鐵工業(yè)在西南居第二位,有色金屬加工工業(yè)在全國(guó)名列前茅;化學(xué)工業(yè)方面,重慶是全國(guó)化學(xué)藥品的主要產(chǎn)地;輕工業(yè)方面以食品和紡織為主。近年來(lái)由于鐵路和公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,重慶市通過(guò)港口輸出輸入的物資數(shù)量相對(duì)減少,但每年仍保持在300萬(wàn)噸以上。

      3、交通狀況

      重慶港是長(zhǎng)江上游和西南地區(qū)最大的水陸交通樞紐。

      鐵路:成渝線(xiàn)至成都接寶成、成昆線(xiàn);川黔線(xiàn)至貴陽(yáng)接貴昆、黔桂、湘黔線(xiàn);襄渝線(xiàn)至襄樊接漢丹、焦枝線(xiàn)。重慶港的九龍坡、大渡口、藍(lán)家沱港區(qū)有專(zhuān)線(xiàn)接成渝線(xiàn);貓兒沱港區(qū)有專(zhuān)線(xiàn)接川黔線(xiàn)。

      公路:319國(guó)道橫貫東西,210、212國(guó)道縱貫?zāi)媳?。省道可通往四川省各市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)。航空:新建成的重慶江北機(jī)場(chǎng)是全天候使用的機(jī)場(chǎng)。目前開(kāi)辟的省外定期航線(xiàn)有重慶至北京、上海、南京、武漢、沈陽(yáng)、哈爾濱、大連、烏魯木齊、蘭州、西安、太原、洛陽(yáng)、貴陽(yáng)、昆明、長(zhǎng)沙、桂林、南寧、廈門(mén)、汕頭、廣州、深圳、??谝约跋愀?;省內(nèi)航班有重慶至成都、瀘州等。水路:長(zhǎng)江干線(xiàn)在四川境內(nèi)長(zhǎng)987公里,重慶以上終年可通300~500噸級(jí)船舶,重慶以下終年可通1000~1500噸級(jí)船舶。重慶港目前開(kāi)辟的定期航線(xiàn)有重慶至上海、武漢、岳陽(yáng)、宜昌、以及四川的樂(lè)山、宜賓、瀘州、合川、酉陽(yáng)壟灘,貴州的赤水等。

      4、港區(qū)分布

      主要客貨運(yùn)輸港區(qū)有碼頭泊位114個(gè),靠泊能力3000噸級(jí)的8個(gè),1000-1500噸級(jí)的85個(gè),公用碼頭、專(zhuān)用碼頭203個(gè),靠泊能力在300-1000噸級(jí)之間。朝天門(mén)港區(qū)為客運(yùn)中心,九龍坡、貓兒沱、藍(lán)家沱為貨運(yùn)港區(qū)。長(zhǎng)壽港區(qū)兼?zhèn)淇拓涍\(yùn)輸能力。

      5、其他

      倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力:倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)16萬(wàn)平方米容量45萬(wàn)平方米。堆場(chǎng)面積35萬(wàn)平方米.裝卸機(jī)械及能力:各類(lèi)裝卸機(jī)械300多臺(tái),最大起重能力400噸。

      港內(nèi)鐵路、道路:港區(qū)鐵路25638米,機(jī)車(chē)6輛,自備貨車(chē)29輛

      港作船舶:拖船10艘,駁船86艘,交通船4艘,躉船31艘,錨地船11艘 航道: 進(jìn)出港的航道長(zhǎng)江水深終年保持2.5米以上,嘉陵江枯水期深不足1米,航道吃水限制:2.7-2.9米。

      三、宜昌

      1、概況 宜昌港地處長(zhǎng)江中、上游的分界點(diǎn),處于我國(guó)中、西部?jī)蓚€(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的雙重覆蓋之中,素有“川鄂咽喉”之稱(chēng)。逆江西上652公里抵重慶,順江東下1728公里抵上海。漢(口)宜(昌)、宜(昌)保(康)、宜(昌)興(山)等公路連接經(jīng)濟(jì)腹地,鴉官鐵路銜焦柳干線(xiàn),水陸交通便利,是長(zhǎng)江中上游物資集散的重要港口,被列為全國(guó)內(nèi)河主要港口。港區(qū)自然岸線(xiàn)長(zhǎng)度30公里,陸域面積75萬(wàn)平方米,水域面積2168萬(wàn)平方米,碼頭泊位74個(gè),總延長(zhǎng)3 652米,最大靠泊能力1500噸級(jí);倉(cāng)庫(kù)面積1.67萬(wàn)平方米,堆場(chǎng)面積11.3萬(wàn)平方米,候船室面積392平方米;裝卸機(jī)械194臺(tái),其中起重機(jī)21臺(tái),最大起重能力40噸;職工人數(shù)3022人,固定資產(chǎn)原值6861萬(wàn)元。1985年貨物吞吐量517萬(wàn)噸,旅客吞吐量269萬(wàn)人次,港池系砂卵石河床,大江截流后,葛洲壩泄洪,港口北岸作業(yè)區(qū)局部發(fā)生微淤。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地 本港以宜昌市為依托,經(jīng)濟(jì)腹地遍及宜昌地區(qū)和川東、鄂西自治州、襄樊市以及荊州地區(qū)的部分縣。宜昌市人口41萬(wàn)人,面積330平方公里(市區(qū)44平方公里),耕地面積4萬(wàn)畝,1985年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值0.3億元,現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)280家,2000多種工業(yè)產(chǎn)品,1985年工業(yè)總產(chǎn)值17.81億元。本港進(jìn)口貨物77%為礦建材料,均來(lái)自鄰縣和本地區(qū);此外還有煤炭、石油、鋼材、磷礦、日用工業(yè)品及糧食等。出口有鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、化肥、農(nóng)藥、日用工業(yè)品等。

      3、港區(qū)分布

      三峽壩區(qū)客貨運(yùn)旅游港區(qū)

      是承擔(dān)三峽大壩壩區(qū)客運(yùn)、貨運(yùn)、旅游等多種功能的綜合型港區(qū)。下轄秭歸茅坪客運(yùn)旅游港、秭歸貨運(yùn)港、夷陵區(qū)太平溪旅游客運(yùn)港和興山峽口貨運(yùn)港。水陸客運(yùn)旅游港區(qū) 水陸客運(yùn)旅游港區(qū)是宜昌地區(qū)規(guī)模最大的水陸客運(yùn)旅游聯(lián)運(yùn)中心,下屬標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)碼頭五座,年旅客通過(guò)能力200萬(wàn)人次,每天有發(fā)往長(zhǎng)江沿線(xiàn)各大中城市的客班輪。有二級(jí)汽車(chē)客運(yùn)站一座,代理發(fā)往全國(guó)各地50余條線(xiàn)路,年發(fā)送旅客40萬(wàn)人次,是宜昌市重要的交通運(yùn)輸樞紐。

      水運(yùn)口岸集裝箱港區(qū): 水運(yùn)口岸集裝箱進(jìn)出口專(zhuān)用碼頭擁有1500噸級(jí)多用途泊位和件雜貨泊位各1個(gè),年通過(guò)能力達(dá)86萬(wàn)噸,4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,碼頭主體工程是長(zhǎng)江上水位落差最大的高樁梁板式棧橋碼頭。碼頭實(shí)行海關(guān)監(jiān)控,封閉管理和一票制即時(shí)管理。集裝箱運(yùn)輸以其高效、便捷、安全、零貨損的服務(wù)正成為現(xiàn)代物流重要的運(yùn)輸方式。水鐵聯(lián)運(yùn)港區(qū) 枝城港地處湖北宜都市境內(nèi),位于長(zhǎng)江與焦柳鐵路交匯點(diǎn)南岸,是長(zhǎng)江中上游水陸貨運(yùn)的多功能、綜合型、大型樞紐港口。港口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要承擔(dān)“北煤南運(yùn)、西磷東運(yùn)”為主,同時(shí)也承擔(dān)散貨、件雜貨以及集裝箱(罐)等重大鐵水陸多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù),提供全方位的船舶運(yùn)輸、貨物、倉(cāng)儲(chǔ)代理和煤炭配送等業(yè)務(wù)。港口年通過(guò)能力580萬(wàn)噸。件散貨港區(qū) 從事煤炭、磷礦石(粉)、砂石料、散裝水泥等大宗散貨及化工原料的綜合港區(qū),擁有二個(gè)港區(qū),三條現(xiàn)代化作業(yè)生產(chǎn)線(xiàn),各種吊裝設(shè)備、運(yùn)輸機(jī)械齊全,年裝卸能力達(dá)300萬(wàn)噸,是集團(tuán)重要運(yùn)輸港口之一。

      四、荊州

      1、概況

      荊州港位于湖北省中南部,江漢平原腹地,是長(zhǎng)江中游重要港口和交通樞紐。順江而下476公里抵武漢,1603公里抵上海,溯江而上148公里抵宜昌,796公里抵重慶,北鄰襄樊、荊門(mén)等市,南經(jīng)虎渡河可通湖南湘、資、沅、澧四水,與湘北數(shù)縣相接。荊州港經(jīng)過(guò)數(shù)十年的建設(shè)發(fā)展,港口規(guī)模已居湖北省第三位。擁有自然岸線(xiàn)長(zhǎng)度21.5公里,碼頭總長(zhǎng)5.83公里,泊位104個(gè),共有倉(cāng)庫(kù)面積173 658平方米,堆場(chǎng)面積406 044平方米,港口裝卸機(jī)械306臺(tái),最大起重能力45噸,具備集裝箱裝卸疏運(yùn)能力,港口年通過(guò)能力823萬(wàn)噸、131萬(wàn)人次,2000年荊州港吞吐量達(dá)327萬(wàn)噸。

      2、交通情況

      3、經(jīng)濟(jì)腹地 荊州港主要承擔(dān)礦建、煤炭、石油、糧食、鋼鐵、輕紡、機(jī)械和化工等內(nèi)外貿(mào)物資水陸

      轉(zhuǎn)運(yùn),荊州港的經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,直接腹地除荊州市外,還擴(kuò)張至宜昌、荊門(mén)、潛江等市部分地區(qū),由于焦枝鐵路的輻射作用,間接腹地遠(yuǎn)至湖南、四川、重慶、河南、山西、陜西等地。

      作為荊州港主要直接腹地,荊州市是鄂中南的中心城市,是國(guó)家首批公布的24座歷史文化名城之一,是湖北省與湖南省的重要門(mén)戶(hù),是全國(guó)重要的農(nóng)業(yè)商品生產(chǎn)基地,是川湘鄂地區(qū)重要物資集散地。荊州市國(guó)土面積1.41萬(wàn)平方公里,人口630.12萬(wàn),全市已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)35種,已開(kāi)采利用的20種,其中已探明有一定儲(chǔ)量的13種,主要礦產(chǎn)有石油、煤炭、巖鹽、鹵水、芒硝、硫鐵礦、重晶石、膨潤(rùn)土等。荊州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好,“九五”期全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)8.2%,2001年荊州市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值330億元,完成固定資產(chǎn)投資90.28億元,對(duì)外貿(mào)易總額8 440萬(wàn)美元。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),是我國(guó)重要的糧棉油生產(chǎn)基地,每年有近百萬(wàn)噸的糧、棉、油等農(nóng)資出口,暢銷(xiāo)全國(guó)各地。荊州市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快,工業(yè)增加值年均增速達(dá)10.9%,現(xiàn)已形成初具規(guī)模的化工、紡織、印染、輕工、電子、機(jī)械、建材等工業(yè)基地和全國(guó)最大的鹽化工資源基地。

      4、其他

      區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口的需求:

      荊州港對(duì)腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來(lái)越大,腹地內(nèi)的大部分外貿(mào)物資出口完全依賴(lài)荊州港的輻射功能,以荊州市的沙隆達(dá)、天發(fā)、活力

      28、楚源、吉象、車(chē)橋、凱樂(lè),潛江市的江漢油田、幸福集團(tuán),荊門(mén)市的石化集團(tuán)、水泥廠(chǎng)、磷肥廠(chǎng),以及湖南省的津市、安鄉(xiāng)、華容等地的主要廠(chǎng)礦企業(yè)為龍頭的一批大、中型企業(yè)集團(tuán)的原材料及產(chǎn)品運(yùn)輸,基本依賴(lài)荊州港進(jìn)出和中轉(zhuǎn)。隨著西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程的加快和投資環(huán)境的改善,內(nèi)地經(jīng)濟(jì)日趨活躍,社會(huì)大宗產(chǎn)品和主要龍頭企業(yè)進(jìn)出口物資對(duì)荊州港的需求會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng),荊州港將繼續(xù)保持快速的發(fā)展勢(shì)頭。

      由于荊州港的便利條件,吸引了美國(guó)杜邦公司、中國(guó)華電集團(tuán)為代表的一批國(guó)內(nèi)外大型集團(tuán)來(lái)荊考察,并與荊州市政府簽訂了合作意向書(shū),沿江建廠(chǎng),美國(guó)杜邦公司化工原料、成品進(jìn)出口近期每年50萬(wàn)噸,遠(yuǎn)期每年200萬(wàn)噸,荊門(mén)煉油廠(chǎng)在荊州港建設(shè)成品油出口基地,每年成品油出口150萬(wàn)噸,中國(guó)華電集團(tuán)4×60萬(wàn)千瓦火力發(fā)電廠(chǎng)進(jìn)口煤近期200萬(wàn)噸,遠(yuǎn)期600萬(wàn)噸,這些企業(yè)集團(tuán)為港口近期新增貨源400萬(wàn)噸,遠(yuǎn)期每年新增貨源800萬(wàn)噸。荊州港將成為繼武漢港后第二個(gè)突破千萬(wàn)噸的港口。區(qū)域內(nèi)能源和外貿(mào)物資的集散地:

      荊州港作為區(qū)域內(nèi)能源和外貿(mào)物資集散地的作用日益明顯,包括荊州市在內(nèi),荊門(mén)、潛江、湖南省北部地區(qū)的大宗能源—煤炭和石油進(jìn)、出口主要依賴(lài)荊州港,如荊州熱電廠(chǎng)、潛江幸福集團(tuán)、荊門(mén)石化等主要廠(chǎng)礦企業(yè)能源消耗和石化產(chǎn)品進(jìn)出口都通過(guò)荊州港中轉(zhuǎn)。隨著腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步快速發(fā)展和荊州火電廠(chǎng)建成投產(chǎn),對(duì)能源的需求將更加旺盛,荊州港對(duì)能源的集散作用會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

      五、長(zhǎng)沙

      長(zhǎng)沙霞凝新港2004年共吞吐國(guó)際集裝箱5.5892萬(wàn)TEU,裝卸機(jī)械設(shè)備等散雜貨物9.5萬(wàn)噸、液態(tài)貨物2400噸,貨物總吞吐量104.64萬(wàn)噸,與2002年的老港相比,增長(zhǎng)了41.64萬(wàn)噸。同時(shí),國(guó)際集裝箱進(jìn)出口吞吐量創(chuàng)長(zhǎng)沙港歷史以來(lái)的最高紀(jì)錄。霞凝新港已成為湖南內(nèi)河港口最大的一個(gè)公共平臺(tái),還是湖南省水路向國(guó)際航運(yùn)中心——上海港最大的喂給港。

      六、武漢

      1、概況

      武漢港地處長(zhǎng)江中游,居中部省份中心,具有得中獨(dú)厚、得水獨(dú)優(yōu)的地理優(yōu)勢(shì),是交通部定點(diǎn)的水鐵聯(lián)運(yùn)主樞紐港,在國(guó)家中部崛起戰(zhàn)略、黃金水道和武漢航運(yùn)中心建設(shè)中地位極為重要。武漢港位于長(zhǎng)江干支流水系網(wǎng)的中樞,湖北省東部長(zhǎng)江和漢水匯合處,依托華中特大中心城市武漢,是我國(guó)最大的內(nèi)河港口之一。漢江在此匯人長(zhǎng)江,從武漢關(guān)溯長(zhǎng)江西上至重慶1278公里,順流至上海 11O2公里,溯漢江而上532公里抵襄樊,再上去經(jīng)丹江口庫(kù)區(qū)通往陜西。鐵路有京廣線(xiàn)、武黃(石)線(xiàn)、漢丹(江口)線(xiàn),并通過(guò)或有支線(xiàn)連通漢陽(yáng)、江岸、青山、舵落口、徐家棚、鲇魚(yú)套港區(qū)。公路以武漢為中心向四方輻射,連通本省各市、縣及鄰省。

      目前轄漢陽(yáng)、漢口、陽(yáng)邏、沌口、青山、左嶺等港區(qū),港區(qū)現(xiàn)有面積122.45平方公里,生產(chǎn)泊位43個(gè),岸線(xiàn)長(zhǎng)5868米;庫(kù)場(chǎng)總面積43.4萬(wàn)平方米;鐵路專(zhuān)用線(xiàn)20公里;錨地3處、基地16個(gè);各類(lèi)大型裝卸機(jī)械215臺(tái)(套);港作拖輪、駁船139艘。最大靠泊能力5000噸級(jí),一次系泊能力70萬(wàn)噸,設(shè)備最大起重能力50噸,集裝箱吞吐能力50萬(wàn)標(biāo)箱,貨物吞吐能力3000萬(wàn)噸。

      主要從事集裝箱、煤炭、鋼鐵、石油、礦石、建材、糧食、化肥、件雜貨等各種貨物的港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、修理及清洗服務(wù);水陸旅客中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、旅游及駁船水上編解隊(duì)作業(yè)服務(wù);經(jīng)濟(jì)信息咨詢(xún)服務(wù);港口發(fā)展和關(guān)聯(lián)項(xiàng)目的投資;房地產(chǎn)行業(yè)建筑裝飾;餐飲娛樂(lè)、機(jī)械加工和旅游廣告等業(yè)務(wù)。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      武漢港的主要經(jīng)濟(jì)腹地是武漢市、湖北省及長(zhǎng)江上、中游各省市,還承擔(dān)晉、陜?cè)サ仁〈笞诿禾恐修D(zhuǎn)和進(jìn)口礦石接卸任務(wù)。武漢市地處江漢平原東部,是華中地區(qū)、長(zhǎng)江中游特大中心城市和對(duì)外通商口岸。武漢市在我國(guó)生產(chǎn)力總體布局中,位于國(guó)家重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)江和沿海地區(qū)構(gòu)成的“T”型主軸與京廣鐵路沿線(xiàn)的二級(jí)開(kāi)發(fā)軸線(xiàn)的交匯點(diǎn)上,地理位置的優(yōu)勢(shì),使武漢市將發(fā)展成為以大運(yùn)量、大耗水、大耗能工業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)走廊的中心。武漢港作為通海港口,對(duì)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì),溝通沿海與內(nèi)地、東部與西部、發(fā)達(dá)地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū),促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的繁榮,具有重要意義。武漢是我國(guó)重要的工業(yè)基地之一,工業(yè)固定資產(chǎn)投資總額居全國(guó)大城市的第4位,冶金、機(jī)械、紡織等一大批產(chǎn)品行銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外。武漢是我國(guó)重要的交通、通信樞紐,水、陸、空運(yùn)輸線(xiàn)成網(wǎng)狀輻射全國(guó),聯(lián)通世界。武漢是我國(guó)內(nèi)地最大的商業(yè)貿(mào)易中心。歷史上曾是對(duì)外貿(mào)易的重要口岸,1985年又開(kāi)始直接經(jīng)營(yíng)出口業(yè)務(wù),現(xiàn)與70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作關(guān)系。目前,武漢在我國(guó)東部、中部、西部3個(gè)經(jīng)濟(jì)地帶的發(fā)展格局中,成為東西推進(jìn)的結(jié)合部,南北交流的傳遞站,開(kāi)發(fā)大西南大西北的前沿陣地。武漢港也已構(gòu)成“中間開(kāi)花”的經(jīng)濟(jì)腹地新格局,具有遍及長(zhǎng)江水系和東北、華中、華南、西南、華北等19個(gè)省市自治區(qū)的貨源結(jié)構(gòu)。武漢港口經(jīng)濟(jì)腹地的大宗貨源有:豫陜晉每年經(jīng)漢中轉(zhuǎn)華東等地的煤炭400余萬(wàn)噸;長(zhǎng)江沿線(xiàn)各鋼鐵基地每年經(jīng)漢中轉(zhuǎn)及調(diào)進(jìn)調(diào)出和鋼鐵約200萬(wàn)噸;經(jīng)華東及南京調(diào)進(jìn)的石油加工再銷(xiāo)售湖北各地;云南、貴州及湖北荊襄在漢中轉(zhuǎn)的磷礦;從湖北各地進(jìn)口的礦建材料以及從澳大利亞、朝鮮及海南、湖北大冶等地調(diào)進(jìn)的金屬礦。進(jìn)出武漢還有木材、水泥、化肥;兩湖、江西的糧食;上海、南京的工業(yè)品;湖北及各鄰省、云、貴的土特產(chǎn)。武漢有著得天獨(dú)厚的旅游資源,有聞名全國(guó)的黃鶴樓、歸元寺及東湖等風(fēng)景點(diǎn)。

      3、交通狀況

      武漢素有“九省通衢”之稱(chēng)。港區(qū)鐵路與京廣、武大、漢凡鐵路干線(xiàn)連接,與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。公路以107、316、318國(guó)道和8條省級(jí)干道為主,形成以武漢為中心的公路網(wǎng),可直通8省195個(gè)城鎮(zhèn)。城市有機(jī)場(chǎng)兩座,民用航空線(xiàn)10條,過(guò)境航線(xiàn)15條,可直達(dá)全國(guó)17

      3個(gè)城市,并已開(kāi)通直達(dá)香港的包機(jī)。以長(zhǎng)江為主的航運(yùn)水系,連接我國(guó)中部的江河湖泊,構(gòu)成龐大的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。順長(zhǎng)江東至上海1125公里,連接鄱陽(yáng)湖、巢湖、太湖支流;溯長(zhǎng)江而上,至重慶1370公里,連接洞庭湖和湘、資、沅、澧支流,溯漢江西去襄樊532公里,連接白河、唐河支流。

      4、港區(qū)分布及泊位情況

      武漢港口由武漢港務(wù)局所轄港區(qū)、市屬地方港區(qū)和物資部門(mén)專(zhuān)用碼頭三部分組成。

      武漢港轄區(qū)范圍為:長(zhǎng)江南岸由傍洲頭至三江口,岸線(xiàn)長(zhǎng)140公里;北岸由東荊河(水洪口)至巴河口,岸線(xiàn)長(zhǎng)188公里;漢江新溝至漢江口,岸線(xiàn)長(zhǎng)55公里。

      港區(qū)總面積122.45平方公里,其中陸域面積1.75平方公里。

      港區(qū)劃分:武漢港口現(xiàn)有漢陽(yáng)、江岸、漢口、青山、陽(yáng)邏、舵落口、永安堂、大堤口、武鋼工業(yè)港、武漢石化油港等19個(gè)港區(qū)。

      漢陽(yáng)港埠公司 距武漢關(guān)6.5公里,位于漢陽(yáng)鸚鵡洲,是長(zhǎng)江中上游最大的水陸聯(lián)運(yùn)港區(qū)之一。岸線(xiàn)長(zhǎng)2080米,縱深170米至340米,有碼頭17座(含紗帽中心站5座),陸域面積為63.84萬(wàn)平方米,庫(kù)場(chǎng)面積25萬(wàn)平方米,年通過(guò)能力702萬(wàn)噸。

      江岸港埠公司 位于正在興建的武漢長(zhǎng)江公路二橋下首,距武漢關(guān)5公里,是武漢港重要的水陸聯(lián)運(yùn)港區(qū)之一。岸線(xiàn)長(zhǎng)3263米,有10個(gè)泊位。陸域縱深70米至120米,庫(kù)場(chǎng)面積14.4萬(wàn)平方米,年通過(guò)能力406萬(wàn)噸。

      漢口港埠公司 是武漢港的老港區(qū),位于漢口地段及武昌徐家棚地段,岸線(xiàn)長(zhǎng)1750米,有17個(gè)泊位,陸域縱深60米至140米,陸域面積13.19萬(wàn)平方米,庫(kù)場(chǎng)面積6.43萬(wàn)平方米。港區(qū)通過(guò)能力169萬(wàn)噸。

      青山外貿(mào)港埠公司 是華中最大的外貿(mào)專(zhuān)業(yè)港區(qū),位于青山峽水道南岸,距武漢關(guān)18.5公里。岸線(xiàn)長(zhǎng)402米,縱深500米,陸域面積21萬(wàn)平方米。建有高樁岸壁式碼頭3座,倉(cāng)庫(kù)面積2.01萬(wàn)平方米,露天貨物堆場(chǎng)4.65萬(wàn)平方米。年通過(guò)能力90萬(wàn)噸。

      陽(yáng)邏港區(qū) 位于新洲縣陽(yáng)邏鎮(zhèn),以客運(yùn)為主,兼件雜貨。礦石等物資中轉(zhuǎn)。岸線(xiàn)長(zhǎng)500米,有4個(gè)泊位,陸域縱深88米至100米,貨場(chǎng)面積1.05萬(wàn)平方米,倉(cāng)庫(kù)面積500平方米。年通過(guò)能力500萬(wàn)噸。

      武漢港客運(yùn)總站 是我國(guó)內(nèi)河最大的客運(yùn)站,位于漢口江漢關(guān),總建設(shè)面積1.8萬(wàn)平方米,一次容量旅客6500人。年通過(guò)能力600萬(wàn)人次。站前廣場(chǎng)與武漢市內(nèi)交通干道連接。

      5、其他

      武漢港主要進(jìn)出港航道為長(zhǎng)江、漢水和江岸區(qū)港港地。港區(qū)航道標(biāo)準(zhǔn)水深,長(zhǎng)江段為4米,最深處9米,最淺處為1米;漢江段水深1米至1.8米。港區(qū)枯洪水位落差均在12米以上。航道寬度,長(zhǎng)江段最窄處80米,最寬處1060米,漢江段寬60米,河口寬約200米。江岸港區(qū)港池,長(zhǎng)2000米,寬200米,有進(jìn)出河槽,枯水期挖泥量200萬(wàn)立方米至300萬(wàn)立方米,保持通航水深3米。

      航道:武漢港主要進(jìn)出港航道為長(zhǎng)江、漢水和江岸區(qū)港港地。港區(qū)航道標(biāo)準(zhǔn)水深,長(zhǎng)江段為4米,最深處9米,最淺處為1米;漢江段水深1米至1.8米。港區(qū)枯洪水位落差均在12米以上。航道寬度,長(zhǎng)江段最窄處80米,最寬處1060米,漢江段寬60米,河口寬約200米。江岸港區(qū)港池,長(zhǎng)2000米,寬200米,有進(jìn)出河槽,枯水期挖泥量200萬(wàn)立方米至300萬(wàn)立方米,保持通航水深3米。

      七、黃石

      1、概況

      黃石本港上起新閘肉聯(lián)石碼頭,下至西塞山下化工區(qū)散貨綜合碼頭,岸線(xiàn)長(zhǎng)14.62公里,其中港區(qū)占用岸線(xiàn)5833米,水域面積184.5萬(wàn)平方米,陸域面積23萬(wàn)平方米。港務(wù)局所屬碼頭12座,13個(gè)泊位,其中有7座碼頭可與鐵路干線(xiàn)相通,有4個(gè)泊位可???000噸級(jí)海輪,其余9個(gè)泊位都可???500噸級(jí)的貨輪、駁船。碼頭前沿水深,當(dāng)黃石水位正負(fù)為零時(shí),有7座碼頭水深在7米以上,其余碼頭水深也在3米左右。港口有倉(cāng)庫(kù)9座,建筑面積1.39萬(wàn)平方米,一次堆存量2萬(wàn)噸;有堆場(chǎng)8個(gè),總面積4.3萬(wàn)平方米,一次堆存量8萬(wàn)噸;有兩個(gè)車(chē)船直達(dá)的儲(chǔ)礦槽,一次堆存量1萬(wàn)噸。有各種裝卸機(jī)械113臺(tái),最大起重能力35噸,可適應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝卸。卸礦機(jī)的散貨裝船,每小時(shí)可達(dá)1000噸,是個(gè)比較理想的陸水中的轉(zhuǎn)碼頭。貓兒磯的廠(chǎng)──船直達(dá)的皮帶機(jī)水泥裝船碼頭,不僅是袋裝水泥的理想碼頭,同時(shí)為發(fā)展散裝水泥裝船也創(chuàng)造了很有利的條件。港區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)4212米,其中裝卸線(xiàn)長(zhǎng)度為500米。港作船舶15艘,總功率為1407.1千瓦。有客運(yùn)站一座,總面積997平方米。除港務(wù)局碼頭外,還有地方及物資部門(mén)碼頭23座,44個(gè)泊位,綜合通過(guò)能力385萬(wàn)噸;有倉(cāng)庫(kù)6座,建筑面積1.25萬(wàn)平方米,堆場(chǎng)15處,建筑面積8.91萬(wàn)平方米;各種半年機(jī)械112臺(tái),最大起重能力5噸。本港區(qū)有上、中、下3個(gè)錨地。上錨地自海觀山陡城磯對(duì)江上5號(hào)浮標(biāo)起,至3號(hào)浮標(biāo)以下150米,總面積45萬(wàn)平方米,一次可泊1500噸級(jí)駁船30艘。中錨地在港15碼頭下100米南岸水邊,設(shè)有40米水泥躉船1艘,一次可系泊1500噸級(jí)駁船4艘。下錨地在黃石油庫(kù)碼頭下750米至茅山對(duì)江1號(hào)燈浮,總面積90萬(wàn)平方米,一次可停泊1500噸級(jí)駁船70艘,并設(shè)有90米鋼質(zhì)躉船1艘,作為整個(gè)錨地的指揮服務(wù)中心。港口對(duì)外開(kāi)放后,下錨地成為對(duì)外籍船舶進(jìn)出港的聯(lián)檢錨地。港區(qū)航道在長(zhǎng)江的主航道上,航道平均寬度在常年枯水位時(shí)為600米,最窄處也有500米。1990年黃石港共完成貨物吞吐量264.4,其中黃石港務(wù)局完成104.4萬(wàn)噸,主要大宗貨物有煤炭、鋼鐵、水泥、礦建、非金屬礦石等。旅客吞吐量為369萬(wàn)人次,其中短途321萬(wàn)人次。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      直接經(jīng)濟(jì)腹地為黃石市、鄂州市及大冶、陽(yáng)新、浠水、通山、羅田、英山、蘄春7縣。間接腹地涉及湖南、河南、山西、陜西、四川、云南、貴州、安徽、江西等省。直接腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富,工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)。礦產(chǎn)有金、銀、銅、鐵、鋅、煤、大理石、硅灰石、長(zhǎng)石、石英石、蛇紋石等40多個(gè)礦種、有“江南聚寶盆”之稱(chēng)。工業(yè)主要生產(chǎn)鋼材、生鐵、水泥等。大冶鋼廠(chǎng)生產(chǎn)的特殊鋼、華新水泥廠(chǎng)生產(chǎn)的“五羊牌”水泥,歷來(lái)都遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)外。農(nóng)業(yè)盛產(chǎn)大米、棉花、陽(yáng)新的苧麻、茶葉、藥材等,輕工業(yè)產(chǎn)品有黃石美爾雅的“雅亞牌”西服、黃石服裝廠(chǎng)獲國(guó)家金獎(jiǎng)的T恤衫、黃石橡膠廠(chǎng)的雄鷹牌系列運(yùn)動(dòng)鞋以及各種苧麻制品等,也遠(yuǎn)銷(xiāo)亞、非、拉、北美、大洋洲等世界各地。從鐵路或水路來(lái)黃石中轉(zhuǎn)的河南、山西、陜西的煤,四川、貴州、云南的磷礦粉、重晶石,以及湖北光化的水泥,宜昌、鐘祥的磷礦石等,這幾年都有一定數(shù)量的增加,隨著黃石外貿(mào)碼頭的正式投產(chǎn),港區(qū)鐵路與干線(xiàn)鐵路進(jìn)一步擴(kuò)大貫通,這部分中轉(zhuǎn)物資將會(huì)越來(lái)越多。

      3、交通狀況

      黃石港是長(zhǎng)江干線(xiàn)上的一個(gè)重要港口,位于長(zhǎng)江中游南岸,湖北省東南部,上距武漢143公里,下距九江126公里,至長(zhǎng)江入???082公里。屬湖北省黃石市轄境。港口對(duì)外交通方便。鐵路與武(昌)大(冶)線(xiàn)、大(冶)河(鎮(zhèn))線(xiàn)相連,可直通全國(guó)各地。公路與武(昌)黃(石)一級(jí)公路、106、316國(guó)道貫通;正在建設(shè)的黃石長(zhǎng)江大橋,將使江南、江北的國(guó)道相接,可縮短黃石至武漢、合肥、南京等地的運(yùn)行時(shí)間。武漢民航在黃石設(shè)有辦事處,可在黃石直接辦理對(duì)外客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),并將設(shè)有專(zhuān)車(chē)往來(lái)于黃石和武漢機(jī)場(chǎng)。規(guī)劃中的魯-寧-湘輸油管道將在黃石通過(guò),并在黃石開(kāi)口。水路的貨物運(yùn)輸,可直達(dá)重慶至上海的沿江各港點(diǎn),以及湘江、漢江、贛江、洞庭湖、鄱陽(yáng)湖、太湖等主要水系和沿海各港口,5000噸級(jí)海輪可直達(dá)黃石港。旅客運(yùn)輸除地方航運(yùn)部門(mén)承運(yùn)的短途客運(yùn)外,屬長(zhǎng)江輪船總公司及所屬企業(yè)承擔(dān)的渝申、漢申、宜寧、漢寧、漢

      九、漢石、石穴等近20個(gè)航班,??炕蚴及l(fā)黃石港。有直達(dá)香港、日本和東南亞的外貿(mào)運(yùn)輸航線(xiàn)。

      八、九江

      1、概況

      九江港主體港區(qū)上起九江縣永安鄉(xiāng)高六房,下至廬山區(qū)新港鎮(zhèn)大套口,全長(zhǎng)28公里,擁有各類(lèi)生產(chǎn)性泊位30余座,按功能劃分為散貨港區(qū)、件雜貨(集裝箱)港區(qū)、石油港區(qū)、客運(yùn)港區(qū)、船舶服務(wù)港區(qū),主要承擔(dān)石油、煤炭、金屬礦石、非金屬礦石、鋼鐵、機(jī)電設(shè)備、建材、化工、糧食等物資以及內(nèi)外貿(mào)集裝箱的裝卸中轉(zhuǎn)。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      九江港的經(jīng)濟(jì)腹地包括江西省及鄂東南的黃岡、皖東南的大部分地區(qū)。間接腹地主要有中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)波及地區(qū),如:上海、江蘇、浙江、福建等地。腹地內(nèi)礦產(chǎn)豐富,江西盛產(chǎn)鎢、鉭、鈮等稀有金屬,德興銅礦儲(chǔ)量豐富,此外還有鐵、煤、錳、鋁、鋅等100多種礦藏。江西是商品糧基地,糧食作物以稻米為主,經(jīng)濟(jì)作物有棉花、油菜籽、茶葉、花生等。江西有富饒的森林資源,木材總儲(chǔ)量達(dá)2.6億立方米。江西還是我國(guó)主要的淡水魚(yú)產(chǎn)地。江西工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全,景德鎮(zhèn)瓷器享譽(yù)中外。同時(shí),九江港又是閩、浙、贛三省水陸聯(lián)運(yùn)物資中轉(zhuǎn)的樞紐。九江港每年進(jìn)出口物資中,煤炭約占22%,石油約占42%,礦建材料約占19%,非金屬礦石約占5%,其他約占12%左右。

      3、交通狀況

      九江港位于長(zhǎng)江中下游南岸,背靠風(fēng)景秀麗的廬山,東臨煙波浩淼的鄱陽(yáng)湖,地處贛、鄂、皖三省交界處,漢、寧兩大港之間,屬江西省九江市轄境。西距漢口269公里,東距上海858公里,南距省會(huì)南昌135公里。

      京九鐵路橫跨港區(qū)。105國(guó)道傍港區(qū)西行,可直達(dá)長(zhǎng)江干線(xiàn)和支線(xiàn),以及內(nèi)河一些港口。與香港、澳門(mén)、泰國(guó)、日本、韓國(guó)、新加坡等國(guó)家和地區(qū)有外貿(mào)運(yùn)輸往來(lái),目前主要是直航日本大阪港。

      4、港區(qū)分布及泊位情況

      九江市區(qū)岸線(xiàn)28公里,全市客貨運(yùn)及專(zhuān)用碼頭47座。在市區(qū)內(nèi),九江港占岸線(xiàn)2.16公里,客貨運(yùn)碼頭11座,分為三個(gè)裝卸作業(yè)區(qū),第一港務(wù)公司為散貨作業(yè)區(qū)(現(xiàn)已組建為股份制公司),4個(gè)泊位,進(jìn)口礦石、煤炭,出口黃砂等,年通過(guò)能力為170萬(wàn)噸;第二港務(wù)公司為外貿(mào)及件雜貨作業(yè)區(qū),5000噸級(jí)泊位3個(gè),年通過(guò)能力為95萬(wàn)噸;第三港務(wù)公司為煤炭進(jìn)出口作業(yè)區(qū),2個(gè)泊位,年通過(guò)能力為50萬(wàn)噸。客運(yùn)港區(qū)4個(gè)泊位。

      5、其他

      倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力:全港共有倉(cāng)庫(kù)33座、4.94萬(wàn)平方米,堆場(chǎng)19.62萬(wàn)平方米;裝卸機(jī)械365臺(tái),其中最大能力50噸;輸油管道5.76萬(wàn)米;儲(chǔ)油罐35萬(wàn)立方米、7.23萬(wàn)容量噸。

      裝卸機(jī)械及能力:我港裝卸機(jī)械設(shè)備共121臺(tái),性能優(yōu)異,種類(lèi)多。門(mén)坐起重機(jī)8臺(tái),最大起重量40T,最大變幅30米。浮式起重機(jī)5臺(tái),最大起重量15T。橋式起重機(jī)3臺(tái)。門(mén)式起重機(jī)5臺(tái),最大起重量40T,跨度30米。叉式裝卸車(chē)、單斗車(chē)、牽引車(chē)、纜車(chē)、載重汽車(chē)等裝卸搬運(yùn)機(jī)械共42臺(tái),裝船機(jī)3臺(tái)、40T集裝箱正面吊1臺(tái)、龍門(mén)式集裝箱起重機(jī)1臺(tái)、卸車(chē)機(jī)3臺(tái)、堆料機(jī)2臺(tái)。

      港內(nèi)鐵路、道路:港區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)2160米,其中裝卸線(xiàn)7條,由鐵路部門(mén)管理。港作船舶:擁有44艘港務(wù)船舶和多條高效率的皮帶機(jī)作業(yè)線(xiàn)。可滿(mǎn)足各種裝卸運(yùn)輸工藝要求,固定總資產(chǎn)達(dá)2個(gè)多億元人民幣。其中拖輪4艘:功率大于等于800KW,駁船8艘:載重量為1650噸,供應(yīng)船:29艘。助航信息:

      航道:從武穴到馬當(dāng)為九江轄區(qū)航道,其常年維護(hù)水深為4米,寬120米,航道最大彎曲處在九江市永安大堤至九棉一廠(chǎng)處。5000噸級(jí)船可通航8個(gè)月以上,3000噸級(jí)的可常年航行。

      九、南昌

      1、概況

      南昌港位于贛江下游撫河故道與贛江匯合處的江西省會(huì)南昌市區(qū),是全國(guó)內(nèi)河主要港口之一,歷來(lái)是贛江第一大港。

      南昌港最大年貨物通過(guò)能力為445萬(wàn)噸,利用自然岸坡作業(yè)的地段長(zhǎng)度有2 640米。2003年末,南昌港有生產(chǎn)用碼頭泊位88個(gè),總延長(zhǎng)3 250米,其中客運(yùn)碼頭4個(gè),貨運(yùn)碼頭84個(gè),按生產(chǎn)用途分煤炭碼頭1個(gè)、糧食碼頭3個(gè)、石油碼頭10個(gè)、雜貨碼頭42個(gè)、散貨碼頭27個(gè);生產(chǎn)用庫(kù)場(chǎng)53座,面積達(dá)63 754平方米,容積達(dá)90 200立方米,客運(yùn)設(shè)施總面積4 131平方米,其中候船廳面積為1 565平方米;各類(lèi)裝卸機(jī)械有100臺(tái),最大起重能力達(dá)32噸。2001年港口貨物吞吐量為419.2萬(wàn)噸,旅客吞吐量8.7萬(wàn)人次;2002年港口貨物吞吐量627.2萬(wàn)噸,旅客吞吐量4.1萬(wàn)人次;2003年港口貨物吞吐量524萬(wàn)噸,旅客吞吐量12.64萬(wàn)人次。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      因水路交通便利,南昌是我國(guó)南方重要的商貿(mào)流通城市,也是沿海地區(qū)商貿(mào)輻射中西部的中轉(zhuǎn)樞紐。市轄區(qū)土地面積617平方公里,人口180.99萬(wàn)人。工農(nóng)業(yè)主要產(chǎn)品有鋼鐵、化工、機(jī)電、輕工、家電、汽車(chē)、造船、建材、棉紡織品及糧食、油料等。港口的間接經(jīng)濟(jì)腹地包括贛江兩岸和鐵路、公路沿線(xiàn)的贛中、贛南等廣袤地區(qū),贛南的金屬礦石、木材,多經(jīng)由南昌港集散或中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn),貨源充足穩(wěn)定。

      3、交通狀況

      贛江流經(jīng)南昌后分東、中、西三支,匯入我國(guó)第一大淡水湖——鄱陽(yáng)湖,南昌市水路天成,四通八達(dá)。陸路南北向有京九鐵路、105國(guó)道、昌九高速公路、昌樟高速公路、京福高速公路以及通航千噸級(jí)船舶的贛江水運(yùn)主通道;東西向有浙贛鐵路、316國(guó)道、320國(guó)道、梨溫高速公路、昌金高速公路以及被列為按千噸級(jí)航道規(guī)劃建設(shè)的贛江水運(yùn)主通道。航空有新建的昌北機(jī)場(chǎng),開(kāi)通國(guó)內(nèi)各大城市航線(xiàn)30余條。南昌已初步形成向四周幅射的水、陸、空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),是全省綜合交通運(yùn)輸大樞紐。為南昌港的貨物集散提供了得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件。

      4、港區(qū)分布及泊位情況

      生產(chǎn)用碼頭泊位88個(gè),總延長(zhǎng)3 250米,其中客運(yùn)碼頭4個(gè),貨運(yùn)碼頭84個(gè),按生產(chǎn)用途分煤炭碼頭1個(gè)、糧食碼頭3個(gè)、石油碼頭10個(gè)、雜貨碼頭42個(gè)、散貨碼頭27個(gè)。

      5、其他

      倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及其能力:生產(chǎn)用庫(kù)場(chǎng)53座,面積達(dá)63 754平方米,容積達(dá)90 200立方米,客運(yùn)設(shè)施總面積4 131平方米,其中候船廳面積為1565平方米。裝卸機(jī)械:各類(lèi)裝卸機(jī)械有100臺(tái),最大起重能力達(dá)32噸。

      十、安慶

      1、概況

      安慶市地處皖鄂贛三省交界處,臨江近海。安慶港是長(zhǎng)江干線(xiàn)上兼有沿海和內(nèi)陸雙重優(yōu)勢(shì)對(duì)外開(kāi)放的重要港口,也是安徽省境內(nèi)長(zhǎng)江北岸唯一深水良港,被稱(chēng)為 “皖西南咽喉”。

      安慶港轄區(qū)岸線(xiàn)總長(zhǎng)247公里,其中本港區(qū)上起皖河口下至前江口,全長(zhǎng)22.5公里,岸線(xiàn)資源極為豐富。港轄區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江干線(xiàn)河勢(shì)穩(wěn)定,具有建設(shè)5000—10000噸級(jí)江海輪深水泊位的岸線(xiàn)優(yōu)越條件。航道水流平緩,不受潮汐影響,冬無(wú)冰凍,春無(wú)凌汛,通行能力較好。航道枯水期為5米,中洪水期6米,洪水期7.5米,可通行萬(wàn)噸輪。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      安慶港直接經(jīng)濟(jì)腹地為皖西、豫東南、鄂東等地區(qū),長(zhǎng)江中上游地區(qū)為間接腹地。港口所在地安慶市北依大別山,南臨長(zhǎng)江,是長(zhǎng)江流域重要的區(qū)域性交通樞紐、商貿(mào)重鎮(zhèn)和歷史文化名城。作為中國(guó)安徽省的省轄市,屬皖西南地區(qū)綜合性中心城市,行政區(qū)轄桐城市、懷寧、潛山、太湖、望江、宿松、樅陽(yáng)、岳西縣等七縣一市和迎江、大觀、郊區(qū)三區(qū),同時(shí)與江西的九江、景德鎮(zhèn)、湖北的黃崗、河南的信陽(yáng)及省內(nèi)的巢湖、銅陵、池州、六安地區(qū)相接,腹地地域遼闊,資源豐富,特別是非金礦、建材、化工原料質(zhì)優(yōu)量大,為全省之最。長(zhǎng)江中上游川、湘、鄂、贛等省部分資源也在此中轉(zhuǎn)。改革開(kāi)放以來(lái),安慶市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)迅速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)總量位居安徽省前列,2003年全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值323.6億元,安慶已發(fā)展成為充滿(mǎn)生機(jī)的新興城市,迅速崛起的開(kāi)放城市。隨著投資環(huán)境的不斷改善,一批著名企業(yè)如化工類(lèi):安慶石化、曙光化工、南風(fēng)日化、全力集團(tuán);紡織類(lèi):華茂集團(tuán)、鴻潤(rùn)集團(tuán);建材類(lèi):海螺集團(tuán);冶金類(lèi):銅陵有色總公司;商業(yè)流通類(lèi):光彩集團(tuán)、香江集團(tuán)紛紛在此投資興業(yè),對(duì)港口物流的需求迅猛增長(zhǎng)。

      3、港區(qū)介紹

      安慶港現(xiàn)有三個(gè)港區(qū),即安慶本港區(qū)、華陽(yáng)港區(qū)和樅陽(yáng)港區(qū),大小泊位100余個(gè),其中主要生產(chǎn)用泊位36個(gè),5 000噸級(jí)泊位8個(gè),外貿(mào)、集裝箱專(zhuān)用泊位1個(gè),錨地4處(大渡口錨地、五里廟油輪及散雜貨錨地、聯(lián)檢錨地、樅陽(yáng)山錨地)。港口現(xiàn)有港作拖輪9艘,各類(lèi)裝卸機(jī)械100多臺(tái)套,庫(kù)場(chǎng)9.5萬(wàn)平方米,碼頭前沿最大起重能力40噸,港口年綜合通過(guò)能力1 500萬(wàn)噸。

      港口吞吐量在1999~2001年期間基本保持在700萬(wàn)噸左右,1999年為659.06萬(wàn)噸、2000年為729.24萬(wàn)噸、2001年為668.05萬(wàn)噸,自2002年開(kāi)始由于港口腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)吞吐量的快速增長(zhǎng),2002年達(dá)到845.57萬(wàn)噸、2003年是1 043.36萬(wàn)噸,2004年預(yù)計(jì)將達(dá)到1 500萬(wàn)噸。2003年主要貨種吞吐量情況為:煤炭127萬(wàn)噸、石油及制品517萬(wàn)噸、金屬礦石28萬(wàn)噸、鋼材9.3萬(wàn)噸、礦建材料14萬(wàn)噸、水泥291萬(wàn)噸、非金礦4.2萬(wàn)噸、化肥21萬(wàn)噸、化工產(chǎn)品12萬(wàn)噸、糧食及農(nóng)林產(chǎn)品6.2萬(wàn)噸、集裝箱0.9萬(wàn)標(biāo)箱。

      4、交通狀況

      國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸安慶港地處皖鄂贛三省交界處的安慶市,臨江近海,是長(zhǎng)江干線(xiàn)上兼有沿海和內(nèi)陸雙重優(yōu)勢(shì)對(duì)外開(kāi)放的重要港口,也是安徽省境內(nèi)長(zhǎng)江北岸唯一深水良港,素有

      “皖西南咽喉”之稱(chēng)。港轄區(qū)上起皖鄂交界宿松縣葉家灣,下至樅陽(yáng)縣與無(wú)為縣交界的普濟(jì)圩,轄區(qū)岸線(xiàn)總長(zhǎng)247公里,其中本港區(qū)上起皖河口下至前江口,全長(zhǎng)22.5公里。安慶港對(duì)外交通十分便利,206國(guó)道、318國(guó)道、105國(guó)道、合安高速、安慶長(zhǎng)江大橋通過(guò)曙光路與港區(qū)相連,沿江公路也將港區(qū)和城區(qū)有機(jī)連在一起,具有得天獨(dú)厚的集疏運(yùn)條件。安慶航空港可起降波音737-300以下飛機(jī),現(xiàn)已開(kāi)通至北京、上海、廣州、廈門(mén)、溫州等大中城市航線(xiàn)。大京九鐵路東側(cè)分流線(xiàn)—合(肥)九(江)鐵路貫穿境內(nèi),已開(kāi)通至全國(guó)各地貨運(yùn)業(yè)務(wù)及至合肥、北京、南京、上海、蘇州、廣州客運(yùn)線(xiàn)路。安慶市已逐步形成了公路、水路、鐵路、航空相結(jié)合的立體交通體系。

      十一、蕪湖

      1、概況

      蕪湖港地處中國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的結(jié)合部,是長(zhǎng)江煤炭能源輸出第一大港和安徽省最大的貨運(yùn)、外貿(mào)、集裝箱中轉(zhuǎn)港,國(guó)家一類(lèi)口岸,年通過(guò)能力5000萬(wàn)噸?,F(xiàn)有碼頭55座,庫(kù)場(chǎng)面積60多萬(wàn)平方米,擁有各類(lèi)裝卸設(shè)備115臺(tái)(套)。蕪湖港現(xiàn)已和世界上幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)往來(lái),主營(yíng)貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱裝卸運(yùn)輸、物流配送、電子商務(wù)、實(shí)業(yè)投資。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      蕪湖港經(jīng)濟(jì)腹地延伸到皖東西腹部,又有江北的無(wú)為、合山、巢湖等地區(qū)為依托。蕪湖港所在地蕪湖市,市區(qū)人口50萬(wàn),面積203平方公里。蕪湖是全國(guó)“四大米市”之一,糧食是最早的傳統(tǒng)大宗貨源。來(lái)自淮南、淮北、山西、河南、山東的煤由鐵路運(yùn)到裕溪口中轉(zhuǎn),其吞吐量占全港的60%左右。腹地內(nèi)土特產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品、礦建材料貨源充足,有茶、絲、木材、棉、鋼鐵、砂石、水泥、礦石等。

      3、交通狀況

      鐵路有淮南線(xiàn)、寧銅線(xiàn)、皖贛線(xiàn)、宣杭線(xiàn)經(jīng)過(guò)。公路以蕪湖市為中心,有裕合(肥)線(xiàn)、寧蕪線(xiàn)、蕪?fù)停ㄏ┚€(xiàn)、蕪南(陵、九華山、黃山)線(xiàn)等公路輻射至本省各市、縣及鄰省。蕪湖航空港即將開(kāi)通,屆時(shí)可通北京、廣州、廈門(mén)等地。水路溯江而上至銅陵、武漢、重慶、順流而下至馬鞍山、南京、關(guān)淞口,經(jīng)運(yùn)樓河可達(dá)巢湖、合肥、往青弋江可達(dá)皖南各縣。目前辟有蕪湖-日本神戶(hù)集裝箱班輪航線(xiàn),蕪湖-日本、蕪湖-香港貨運(yùn)班輪航線(xiàn),并可辦理北美澳新線(xiàn)等國(guó)際外貿(mào)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

      4、港區(qū)分布

      蕪湖港的港區(qū)范圍,在長(zhǎng)江南岸,上起雙港過(guò)河標(biāo),下止東梁山架空電線(xiàn)塔,岸線(xiàn)長(zhǎng)23.2公里;北岸,上起山西嘴過(guò)河標(biāo),下止西梁山架空線(xiàn)塔,岸線(xiàn)長(zhǎng)29公里。港區(qū)總面積4769.1萬(wàn)平方米,其中水域面積4700萬(wàn)平方米,陸域面積69.1萬(wàn)平方米。

      蕪湖港設(shè)蕪湖、裕溪口、朱家橋3個(gè)港區(qū)。共有各類(lèi)碼頭128座(不包括市區(qū)以外的各縣港務(wù)站碼頭)。港管轄的碼頭42座,泊位57個(gè),總長(zhǎng)2929米,最大靠泊能力5000噸級(jí)。

      5、其他

      倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力:庫(kù)場(chǎng)面積16萬(wàn)平方米,為安徽省最大的客貨運(yùn)及外貿(mào)集裝箱樞紐港和長(zhǎng)江綜合能力最大的煤炭運(yùn)輸港之一,與世界20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)往來(lái),年通過(guò)能力1000萬(wàn)噸。

      裝卸機(jī)械及能力:港口擁有各類(lèi)裝卸機(jī)械214臺(tái),其中起重機(jī)械的最大起重能力30噸,可裝卸40英尺國(guó)際集裝箱。

      港內(nèi)鐵路、道路: 港口擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)22.2公里。

      港作船舶:港口擁有港作拖輪6艘,最大拖輪功率為600千瓦。

      航道:港域航道,水流平穩(wěn),江面航道寬度一般在400~500米,大潮時(shí)潮差一般為0.5米左右,小潮時(shí)0.2米左右。港區(qū)岸線(xiàn)順直,水深穩(wěn)定,陸域開(kāi)闊,具有良好的錨泊、航行條件,常年可通航5000噸級(jí)船舶。

      十二、馬鞍山

      1、概況

      馬鞍山港是我國(guó)重要的鋼鐵基地。馬鞍山地區(qū)具有明顯的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和良好的港口條件,沿江近海,集疏運(yùn)便利、承東啟西、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,是安徽的東大門(mén),皖江的第一站。

      馬鞍山港是一個(gè)以服務(wù)于鋼鐵、電力工業(yè)為主,并為馬鞍山市及皖東、皖中地區(qū)內(nèi)外物資運(yùn)輸服務(wù)的多功能綜合港口,是城市和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通樞紐,對(duì)完善和拓展城市功能,發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì),以及對(duì)上海經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展,具有重要的戰(zhàn)略地位。馬鞍山港轄區(qū),右岸自當(dāng)涂縣的金柱關(guān)至慈湖河口,左岸自和縣的西果山至烏江河口,全長(zhǎng)41公里,長(zhǎng)江干流為36公里,馬鞍山港務(wù)管理局已占用岸線(xiàn)長(zhǎng)2.3公里。港區(qū)陸域面積168萬(wàn)平方米,水域面積2044萬(wàn)平方米。馬鞍山港包括馬鞍山和采石兩個(gè)港區(qū)。港口擁有碼頭16座,泊位19個(gè),總長(zhǎng)890米,最大靠泊能力2000噸級(jí)。港口有錨地3處,可錨泊1000噸級(jí)輪船34艘。上錨地在老電廠(chǎng)以下至港口3號(hào)碼頭,長(zhǎng)1000米,寬300米;下錨地在港口7~9號(hào)碼頭處,長(zhǎng)950米,寬300米;另一處在港口7~8號(hào)碼頭處設(shè)一水泥躉,作為無(wú)人泊基地。港口江面寬闊,岸線(xiàn)順直,-5米等深線(xiàn)靠近岸邊,近30年來(lái)基本不積不淤,港口自然條件優(yōu)越,全年皆可靠泊3000~5000噸級(jí)船舶作業(yè)。港口倉(cāng)庫(kù)總面積1728平方米,堆場(chǎng)總面積28.3萬(wàn)平方米。港口擁有裝卸機(jī)械199臺(tái),其中起重機(jī)25臺(tái),最大起重能力16噸。港口有港作拖輪2艘。港口有客運(yùn)泊位2個(gè),候船室面積300平方米。1990年全港完成吞吐量178.5萬(wàn)噸,其中出口117.8萬(wàn)噸,進(jìn)口60.7萬(wàn)噸。主要貨種為煤炭、石油、礦建材料、鋼鐵、非金屬礦石、化肥、農(nóng)藥、糧食等。

      隨著馬鞍山海關(guān)、港監(jiān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢等機(jī)構(gòu)的相繼掛牌,以及馬鞍山港外貿(mào)碼頭的建成投產(chǎn),馬鞍山港直接靠泊外輪的條件更趨成熟。

      展望未來(lái),馬鞍山將以建設(shè)大型現(xiàn)代化鋼鐵基地和電力工業(yè)為主要目標(biāo),并相應(yīng)加快其他工業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、郊縣農(nóng)業(yè)和各項(xiàng)事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。馬鞍山港將由一個(gè)單一的工業(yè)港發(fā)展為公用碼頭與貨主碼頭、通用碼頭與專(zhuān)業(yè)碼頭、貨運(yùn)與客運(yùn)、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)相結(jié)合的多功能的綜合性港口。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      馬鞍山港直接經(jīng)濟(jì)腹地為馬鞍山市及其鄰近地區(qū)當(dāng)涂縣、和縣等,面積1684平方公里,人口100.6萬(wàn)人,其中市區(qū)面積285平方公里,人口39.6萬(wàn)人。馬鞍山是我國(guó)新興的鋼鐵工業(yè)城市,臨江近海,水陸交通十分便利,馬鞍山鋼鐵公司是本市經(jīng)濟(jì)的主體,除此,目前已形成包括建筑、建材、電力、化工、冶金和金屬制品、輕工、紡織、機(jī)械電子、食品等門(mén)類(lèi)齊全的行業(yè)。馬鞍山港的間接腹地為巢湖地區(qū)、滁縣地區(qū)和合肥市,腹地內(nèi)轄3市13個(gè)縣,人口近1200萬(wàn)人,總面積達(dá)2.96萬(wàn)平方公里。巢湖素稱(chēng)魚(yú)米之鄉(xiāng),滁縣全地區(qū)是國(guó)家商品糧基地,其中肥西縣是全國(guó)商品糧生產(chǎn)基地。腹地內(nèi)經(jīng)過(guò)多年來(lái)的建設(shè),目前已形成冶金、煤炭、化工、機(jī)械、建材、紡織、電機(jī)與電器、交通運(yùn)輸、設(shè)備制造、橡膠制品、食

      品等工業(yè)門(mén)類(lèi)。地下資源有鐵、硫、明礬石、各類(lèi)灰?guī)r等礦產(chǎn),其中明礬石儲(chǔ)量名列全國(guó)第二。港口進(jìn)口貨物以鐵礦石、煤炭、非金屬礦石、礦建材料為大宗,主要來(lái)自省內(nèi)及南京、鎮(zhèn)江等地,出口貨物有鋼絲、生鐵、水泥等,運(yùn)往蘇浙滬及本省各地。

      3、交通狀況

      馬鞍山港位于長(zhǎng)江下游南岸的馬鞍山市,東經(jīng)118°27'9“,北緯31°44'1”,地處安徽省中部東端,與江蘇省交界,是“皖江”的東大門(mén)。上毗蕪湖,下鄰南京,逆江而上至重慶1959公里,順流而下至上海440公里。港轄區(qū)上起和縣的西梁山,下至烏江的駐馬河口,全長(zhǎng)41公里。港轄區(qū)自采石磯翠螺山至慈湖和尚港,全長(zhǎng)15.7公里。

      馬鞍山市臨江近海,水陸交通十分便利,寧銅鐵路上接京滬線(xiàn),下連皖贛線(xiàn),與全國(guó)鐵路網(wǎng)相接。寧蕪公路、寧馬高速公路與全國(guó)公路網(wǎng)貫通。馬鞍山至和縣長(zhǎng)江汽車(chē)輪渡溝通大江南北,水陸屬長(zhǎng)江“黃金”水道,可與國(guó)內(nèi)外港口四季通航。

      4、港區(qū)分布

      1、主要港區(qū) 公用區(qū):

      港務(wù)局港區(qū):自雨山河口以下,長(zhǎng)2 400余米。

      慈湖區(qū):城市公用開(kāi)發(fā)區(qū)。自二電廠(chǎng)下沿以下至慈湖河口。貨主區(qū):

      電廠(chǎng):雨山河口以上。馬鋼和二電廠(chǎng)專(zhuān)用碼頭區(qū)。

      2、在建港區(qū)

      人頭磯區(qū),公用港區(qū),主要為馬鋼服務(wù)。自人工磯頭至一電廠(chǎng)上沿。

      3、預(yù)留發(fā)展區(qū)

      薛家洼區(qū)。近年內(nèi)不宜建港。

      十三、鎮(zhèn)江

      1、概況

      鎮(zhèn)江港是我國(guó)的主要港口之一,是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要貿(mào)易口岸之一,港口分為高資港區(qū)、龍門(mén)港區(qū)、鎮(zhèn)江港區(qū)、諫壁港區(qū)、大港港區(qū)、高橋港區(qū)、揚(yáng)中港區(qū)。鎮(zhèn)江港主要為鎮(zhèn)江市、江蘇省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易服務(wù),為鎮(zhèn)江市沿江經(jīng)濟(jì)帶的開(kāi)發(fā)服務(wù),為長(zhǎng)江中、上游地區(qū)大宗原材料和外貿(mào)物資中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)。2004年實(shí)際完成吞吐量5123萬(wàn)噸,其中集裝箱吞吐量16.4萬(wàn)TEU。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      鎮(zhèn)江港經(jīng)濟(jì)腹地深廣。直接經(jīng)濟(jì)腹地為鎮(zhèn)江市和京杭運(yùn)河沿岸的揚(yáng)州、淮陰、鹽城地區(qū)、常州西部地區(qū)。間接中轉(zhuǎn)腹地是長(zhǎng)江沿線(xiàn)6省市、淮河流域及太湖地區(qū)。直接經(jīng)濟(jì)腹地糧食產(chǎn)量占江蘇省總產(chǎn)量的53.67%,工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值1299.35億元,占全省總產(chǎn)值的38.84%;國(guó)民生產(chǎn)總值523.1億元,占全省總值的39.8%;外貿(mào)收購(gòu)總額為81.86億元,占全省收購(gòu)總額的36.15%。工業(yè)以電力、紡織、機(jī)械、電子、造紙、化工、鋁制品、建材、造船等加工工業(yè)為主。鎮(zhèn)江境內(nèi)已探明的礦藏有30多種,其中石灰?guī)r儲(chǔ)量達(dá)34億噸之多,鋼鐵和建材工業(yè)原料亦很豐富。腹地內(nèi)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),使所需煤炭、石油、鋼鐵、木材、糖等主要物資絕大部分靠外省調(diào)進(jìn)。調(diào)出的主要產(chǎn)品有礦建材料、水泥、紡織品、紙、日用工業(yè)品、機(jī)

      械、糧食、棉花、凍制品等。

      3、交通狀況

      鎮(zhèn)江港交通方便。鐵路有滬寧線(xiàn)穿過(guò),市內(nèi)在建的鎮(zhèn)江至大港鐵路支線(xiàn)可直達(dá)大港港區(qū);港務(wù)處作業(yè)區(qū)及外運(yùn)公司鋪有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。公路有寧滬、寧杭兩條國(guó)道和正在興建的寧滬高速公路穿越;港內(nèi)上有鎮(zhèn)揚(yáng)汽車(chē)輪渡,下有大港汽車(chē)輪渡,溝通蘇南、蘇北的公路網(wǎng)。航空東距常州機(jī)場(chǎng)45公里,西距南京機(jī)場(chǎng)60余公里,目前有開(kāi)往北京、廣州、廈門(mén)、汕頭、西安、武漢、重慶、沈陽(yáng)、哈爾濱、青島、大連等國(guó)內(nèi)主要城市及香港的定期航線(xiàn)。水路距南京87公里,距吳淞279公里;內(nèi)河以京杭運(yùn)河為南北主通道,北上船隊(duì)可常年通航至山東濟(jì)寧及蘇皖魯三省煤都南下穿越江南工業(yè)走廊常州、無(wú)錫、蘇州、嘉興、湖州和杭州市,溝通太湖、錢(qián)塘江水系;海運(yùn)經(jīng)長(zhǎng)江入???,可與國(guó)內(nèi)外各港通航,目前常年開(kāi)有至香港的件雜貨和集裝箱、至北侖的礦石中轉(zhuǎn)、至獨(dú)聯(lián)體遠(yuǎn)東木材等貨運(yùn)航線(xiàn)及不定期的國(guó)際旅游航線(xiàn)。

      4、港區(qū)分布

      港轄區(qū)北岸上自泗源溝,下至三江營(yíng);南岸上自大道河,下至落成洲洲頭,全長(zhǎng)65公里。自然岸線(xiàn)長(zhǎng)120.2公里,港區(qū)總面積274.4平方公里,其中水域面積273平方公里,陸域面積1.4平方公里,擁以下三個(gè)港區(qū):

      (一)龍門(mén)港區(qū) 龍門(mén)港區(qū)位于鎮(zhèn)江市主城與高資鎮(zhèn)之間的長(zhǎng)江南岸段,岸線(xiàn)長(zhǎng)7740米,靠近市區(qū),背靠丹徒(高資)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),句容(寶華)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。龍門(mén)港區(qū)是為實(shí)施老港區(qū)搬遷還建工程而新辟的公用港區(qū)。規(guī)劃中,其主要承擔(dān)原老港區(qū)轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)量,同時(shí)泊位等級(jí)提高后,承擔(dān)一部分市區(qū)西部地區(qū)工業(yè)江海中轉(zhuǎn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。龍門(mén)港區(qū)在潤(rùn)揚(yáng)大橋上游的公用港區(qū),其功能主要是為腹地承擔(dān)大宗散裝水泥、非金屬礦石、建材等出口,以及煤炭、糧食、鋼雜等進(jìn)口的海江河中轉(zhuǎn)、水公鐵聯(lián)運(yùn)的綜合性深水港區(qū)。

      (二)大港港區(qū) 大港港區(qū)是上世紀(jì)八十年代為適應(yīng)對(duì)外開(kāi)放和內(nèi)外貿(mào)發(fā)展的需要而開(kāi)辟以海運(yùn)為主的新港區(qū)。一期工程1985年底投產(chǎn),二期工程1993年投產(chǎn)?,F(xiàn)有2.5萬(wàn)噸級(jí)海輪泊位8個(gè),5000噸級(jí)江船泊位2個(gè),2000噸級(jí)江船泊位1個(gè)和內(nèi)河100噸級(jí)泊位11個(gè),1995年起又通過(guò)技術(shù)改造增配設(shè)備,擴(kuò)大了通過(guò)能力,經(jīng)交通部核查2000年底通過(guò)能力為680萬(wàn)噸(原設(shè)計(jì)通過(guò)能力為500萬(wàn)噸)。大港港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展、集中建設(shè)公用深水港區(qū),其功能是以海江河聯(lián)運(yùn)、水公鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的海輪內(nèi)外貿(mào)港區(qū),為鎮(zhèn)江新區(qū)、為鎮(zhèn)江東部、常州西部和長(zhǎng)江、運(yùn)河沿線(xiàn)廣大經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

      (三)大港三期工程 大港三期工程正在建設(shè)之中,本工程設(shè)計(jì)總吞吐能力為1390萬(wàn)噸/年(含集裝箱),其中集裝箱40萬(wàn)TEU/年,金屬礦石1000萬(wàn)噸/年,鋼鐵、木材70萬(wàn)噸/年。本工程擬建設(shè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位1個(gè),3萬(wàn)噸級(jí)多用途泊位1個(gè)、5萬(wàn)噸級(jí)通用泊位1個(gè),7萬(wàn)噸級(jí)散貨專(zhuān)用泊位1個(gè),5千噸級(jí)長(zhǎng)江駁船泊位2個(gè)以及內(nèi)河港池1座(500噸級(jí)內(nèi)河駁船泊位12個(gè))。

      5、其他

      倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力:港務(wù)局有生產(chǎn)用庫(kù)場(chǎng)面積36萬(wàn)平方米,其中倉(cāng)庫(kù)面積4萬(wàn)平方米。集裝箱堆場(chǎng)約3萬(wàn)平方米。目前已有部分倉(cāng)庫(kù)開(kāi)辦保稅倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

      裝卸機(jī)械及能力:生產(chǎn)用裝卸機(jī)械219多臺(tái),碼頭前沿單機(jī)最大起重能力為44噸 港內(nèi)鐵路、道路:港區(qū)鐵路與滬寧鐵路相連港區(qū)裝卸線(xiàn)有效長(zhǎng)度1206米 港作船舶:作業(yè)船舶21艘,拖船9艘 港口業(yè)務(wù):

      礦石接卸、礦石疏運(yùn)、磷礦裝卸、煤炭裝卸、雜貨裝卸、鋼材裝卸。

      主要中轉(zhuǎn)貨種有:鐵礦石、煤炭、磷礦、硫磺、元明粉、水泥熟料、鋼鐵、集裝箱等30多個(gè)貨種 航道:

      市區(qū)老港區(qū)已演變?yōu)殚L(zhǎng)江干流南側(cè)半封閉式港灣,進(jìn)出港航道位于定易洲8號(hào)紅浮上游,長(zhǎng)4012米,底寬120米,水深4.5米(黃?;鶞?zhǔn)面),可通航3000噸級(jí)以下船舶,航道兩端設(shè)有標(biāo)位燈樁標(biāo)1座。漲潮時(shí)港池內(nèi)呈順時(shí)針流向,流速較快。港轄區(qū)共有導(dǎo)航標(biāo)志49個(gè),其中:燈樁6座,立標(biāo)11座,浮標(biāo)28只,燈塔2座,通行信號(hào)臺(tái)2處。

      十四、江陰

      1、概況

      江陰港屬江蘇省江陰市轄境。位于長(zhǎng)江三角洲的太湖平原北側(cè),北臨長(zhǎng)江,南接無(wú)錫,西連武進(jìn)縣,東近張家港、常熟二市,距上海吳淞口162公里,距南京204公里。內(nèi)河有大小航道50條,通航里程383公里,主要干支線(xiàn)26條,錫澄運(yùn)河、新溝河、夏港、利港、東西橫河、應(yīng)天河、白屈港、洋涇河、張家港為港口集疏運(yùn)的主要航道。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      江陰港的經(jīng)濟(jì)腹地為江陰市和蘇錫常地區(qū)以及浙江西北杭嘉湖地區(qū)和蘇北部分縣市。蘇錫常地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚,工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá),每年有大量物資通過(guò)江陰港運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。浙江杭嘉地區(qū)及蘇北一些縣市的物資,也有相當(dāng)部分由江陰港中轉(zhuǎn)。

      3、交通狀況

      江陰港主要疏運(yùn)公路有錫澄、澄鹿、楊張澄、云顧等公路,并有利港、黃田港、韭菜港三大汽渡。內(nèi)河有大小航道50條,通航里程383公里,主要干支線(xiàn)26條,錫澄運(yùn)河、新溝河、夏港、利港、東西橫河、應(yīng)天河、白屈港、洋涇河、張家港為港口集疏運(yùn)的主要航道。

      4、港區(qū)分布

      全港轄區(qū)岸線(xiàn)35公里,港區(qū)岸線(xiàn)1150米。有碼頭泊位15個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè),長(zhǎng)江5000噸級(jí)客貨班輪泊位1個(gè),2000噸級(jí)江駁泊位3個(gè)。

      5、其他

      倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力:庫(kù)場(chǎng)面積17萬(wàn)平方米,倉(cāng)庫(kù)面積6000多平方米,集裝箱堆場(chǎng)面積1.5萬(wàn)平方米。

      裝卸機(jī)械及能力:港口擁有各類(lèi)裝卸機(jī)械120多臺(tái),其中起重機(jī)械的最大起重能力50噸 港作船舶:港口擁有運(yùn)輸船舶和港作船舶12艘,其中最大拖輪720千瓦。航道:

      江陰水道自連成洲至鵝鼻嘴,全程24.1公里,系上下兩個(gè)汊道之間的單一河道,5萬(wàn)噸級(jí)以下江海輪均可通航。天生港以上深槽居中,20米深槽中斷,16米深槽貫通,寬約600米。水道分為南北航槽,北槽為江輪航道,南槽為海船航道。

      十五、張家港

      1、概況 張家港市位于長(zhǎng)江下游南岸,江蘇省東南部,北濱長(zhǎng)江,與南通、如皋、靖江相望;南

      近太湖,與無(wú)錫、蘇州相鄰;東連常熟、太倉(cāng),距上海98公里;西接江陰、常州,距南京200公里,是沿海和長(zhǎng)江兩大經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)帶交匯處的新興港口工業(yè)城市。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      港口的直接經(jīng)濟(jì)腹地為江蘇省內(nèi)的蘇州、無(wú)錫、常州3市和所轄的12個(gè)縣,以及與港口隔江相望的靖江、如皋、泰興等市縣、間接腹地為江蘇的其它地區(qū)、長(zhǎng)江中上游的安徽、江西、湖南、湖北、四川等沿江省份。

      長(zhǎng)江下游三角洲素有“金三角”之稱(chēng),蘇州、無(wú)錫、常州又是“金三角”中的佼佼者。3市工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全,農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá),商業(yè)繁榮,科學(xué)文化進(jìn)步,實(shí)力雄厚,是江蘇外貿(mào)出口的主要基地。主要工業(yè)產(chǎn)品有絲綢、棉紡織品、服裝、自行車(chē)、家用電器、電子、各類(lèi)機(jī)械、儀表、陶瓷、化工原料、農(nóng)藥等,產(chǎn)品銷(xiāo)往全國(guó)各地,并在國(guó)際市場(chǎng)上享有一定聲譽(yù),下屬的12市縣經(jīng)濟(jì)也相當(dāng)發(fā)達(dá),尤以無(wú)錫、江陰、常熟、張家港、武進(jìn)為,著數(shù)年來(lái)一直在全國(guó)縣級(jí)工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值上居于榜首。另外,投資環(huán)境十分優(yōu)越,外資企業(yè)發(fā)展迅速。

      腹地通過(guò)港口進(jìn)出的主要貨種有煤炭、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥、農(nóng)藥、糧食等十大類(lèi)。港口吞吐量中本?。ㄖ饕侵苯痈沟兀┧急戎貫?5%,其他省區(qū)所占比得為25%。

      3、交通狀況

      地處長(zhǎng)江下游南岸,處在江蘇省江陰與張家港兩市交界處的張家港市境內(nèi),東距上海吳淞口144公里,西離南京222公里,北峙福姜沙為天然屏障,南以蘇、錫、常3市及所屬12市縣城鎮(zhèn)群體作依托。

      目前港區(qū)內(nèi)尚未鋪設(shè)鐵路專(zhuān)用線(xiàn),但港口后枕京滬鐵路,已與無(wú)錫站建立了聯(lián)運(yùn),溝通了鐵水口轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)渠道。江蘇省在港區(qū)興建鐵路已有規(guī)劃。港口與蘇南地區(qū)均有公路相通,澄揚(yáng)公路拓寬40~60米竣工后,公路運(yùn)輸將更為通暢。距港口57公里的無(wú)錫與常州,分別建有碩放機(jī)場(chǎng)和奔牛機(jī)場(chǎng),空中運(yùn)輸便捷。水路溯江而上,可與皖、贛、湘、鄂、川沿江各港相通;順流而下東出大海,可與我國(guó)南北沿海及世界各港通航;北經(jīng)通揚(yáng)運(yùn)河連接蘇北各地;南經(jīng)京杭運(yùn)河及太湖水系,貫通蘇南,并與上海和浙江的杭、嘉、湖地區(qū)相連。

      4、港區(qū)分布及泊位情況

      張家港港務(wù)局港埠裝卸作業(yè)區(qū)

      該作業(yè)區(qū)是集鋼材、木材、礦石、硫磺、糧食、飼料、大型設(shè)備、間雜貨物等為一體的綜合性裝卸生產(chǎn)企業(yè)。該區(qū)擁有9個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位,碼頭岸線(xiàn)4000米;前沿水深-12.5米;各類(lèi)裝卸機(jī)械230臺(tái)(40t門(mén)機(jī)、吊車(chē)、裝載機(jī)、豐田牽引車(chē)、25t叉車(chē)、40t吊、推耙機(jī)、挖掘機(jī)等),配套庫(kù)場(chǎng)有50萬(wàn)平方米,倉(cāng)庫(kù)10座,面積5萬(wàn)平方米(其中一座是晴雨全天候作業(yè)內(nèi)河起落駁的晴雨庫(kù)),作業(yè)區(qū)南部有長(zhǎng)達(dá)3公里的內(nèi)河港池,內(nèi)河船舶作業(yè)安全便捷。

      張家港興菱化工儲(chǔ)運(yùn)有限公司

      該公司是1997年8月由張家港興港合作會(huì)社與日本三菱商事株式會(huì)社合資成立,主要承擔(dān)液體化工的裝卸、儲(chǔ)存、分裝、及附帶運(yùn)輸業(yè)務(wù)。公司擁有碼頭一座,長(zhǎng)196米;堆存面積7萬(wàn)平方米;普通、不銹鋼及加熱儲(chǔ)罐19座,總?cè)萘窟_(dá)4萬(wàn)余噸;可承接2.5萬(wàn)噸級(jí)的化工船舶來(lái)港儲(chǔ)運(yùn)。江蘇江海糧油貿(mào)易公司張家港儲(chǔ)運(yùn)部張家港儲(chǔ)運(yùn)部是國(guó)家糧食系統(tǒng)第一個(gè)自建、自營(yíng)、自管的多功能糧油專(zhuān)用碼頭,主要承接國(guó)內(nèi)外糧食、油脂、飼料等進(jìn)出口物資的中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易以及加工業(yè)務(wù)。該儲(chǔ)運(yùn)部擁有萬(wàn)噸級(jí)泊位3個(gè),總長(zhǎng)度600米;碼頭前沿水深11米以上;最大靠泊能力為6萬(wàn)噸級(jí);埠外江中心有萬(wàn)噸級(jí)系泊帶纜浮筒3只;

      有中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)備庫(kù)容15.5萬(wàn)噸(其中立筒庫(kù)5.5萬(wàn)噸),規(guī)范化露天堆場(chǎng)5萬(wàn)平方米;儲(chǔ)油罐24只,可容數(shù)量達(dá)5.5萬(wàn)噸。張家港港務(wù)局港盛散貨裝卸區(qū)

      該區(qū)有4萬(wàn)噸級(jí)深水碼頭1個(gè),5000噸級(jí)長(zhǎng)江裝船泊位1個(gè)和內(nèi)河港池裝駁泊位16個(gè);有堆場(chǎng)8000平方米,可堆存煤炭40萬(wàn)噸。張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司

      永嘉集裝箱碼頭有限公司系中遠(yuǎn)(香港)集團(tuán)下屬香港裕航投資有限公司與張家港港務(wù)局合資經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。公司擁有集裝箱專(zhuān)用碼頭長(zhǎng)510米,前沿水深10米,配有各類(lèi)的先進(jìn)機(jī)車(chē)80余臺(tái)輛;堆長(zhǎng)面積11萬(wàn)平方米,堆長(zhǎng)容量9000TEU;拆裝箱庫(kù)8000平方米。泊位年設(shè)計(jì)吞吐能力為25萬(wàn)TEU.有內(nèi)支線(xiàn)每周18班,國(guó)際支線(xiàn)有香港、日本、韓國(guó)每月20余班。泊位情況

      本港共有生產(chǎn)性泊位13個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)泊位13個(gè),系船浮筒12個(gè),內(nèi)河港池一座。具體為:

      集裝箱泊位2個(gè),散貨泊位4個(gè)(含煤炭專(zhuān)用泊位1個(gè)),件雜貨泊位5個(gè),木材泊位1個(gè),化工泊位1個(gè)。還有內(nèi)河港池一座(26個(gè)1000噸的內(nèi)河泊位)。

      現(xiàn)有各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)5萬(wàn)平方米,堆場(chǎng)60萬(wàn)平方米,化工儲(chǔ)罐42100立方米,各類(lèi)裝卸機(jī)械500余臺(tái),并有大量適合于各類(lèi)貨物裝卸的通用和專(zhuān)用工索具。陸上起重機(jī)械最大起重能力為40噸,水上起重機(jī)械最大起重能力為32噸,港作船舶17艘,其中拖輪6艘,最大拖輪功率1910千瓦。碼頭最大靠泊能力為5萬(wàn)噸(減載9000噸)實(shí)際來(lái)船最大為6.8萬(wàn)噸(減載)。

      張家港聯(lián)檢錨地位于工程河段下游瀏海河水道,如皋中河出口上側(cè),錨地長(zhǎng)4000米,寬500米,底質(zhì)為泥,水深17米。長(zhǎng)江駁船錨地設(shè)置在蘇北沿岸水域,長(zhǎng)江口航道一期工程完成后,水深達(dá)8.5米,石洞口~南京航道建設(shè),通航海輪為5萬(wàn)噸級(jí),進(jìn)出張家港的航道為福姜沙水道,碼頭區(qū)附近水域?qū)捈s1.2公里,10等深線(xiàn)間寬400-800米不等,碼頭前沿水深均在-10米以下。

      5、其他

      倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力:堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)總面積27.36萬(wàn)平方米,其中倉(cāng)庫(kù)3.71萬(wàn)平方米,堆場(chǎng)面積23萬(wàn)平方米其中集裝箱堆場(chǎng)5.5萬(wàn)平方米。

      裝卸機(jī)械及能力:生產(chǎn)用裝卸機(jī)械515多臺(tái),起重類(lèi)機(jī)械63臺(tái),陸上起重機(jī)最大起重能力為40噸港作船舶作業(yè)船舶17艘,拖船5艘。助航信息:

      航道:外輪引航錨地利用寶山錨地;聯(lián)檢錨地在30號(hào)燈浮與30號(hào)乙燈浮聯(lián)線(xiàn)以北水域,長(zhǎng)3350米,寬550米;水上作業(yè)錨地位于港區(qū)對(duì)岸,已設(shè)置系泊和作業(yè)浮筒12只,可供同時(shí)停泊萬(wàn)噸輪10艘。錨泊和系泊的最大船舶為3萬(wàn)噸級(jí)。

      錨地:海輪進(jìn)出張家港港的航道為福南水道,呈東西向,航道內(nèi)設(shè)置福南1~14號(hào)燈浮,進(jìn)出口水深長(zhǎng)期以來(lái)均保持在10米以上,3萬(wàn)噸級(jí)以下船舶晝夜均可通航。

      十六、南通港

      1、概況

      南通港是國(guó)家一類(lèi)開(kāi)放口岸,國(guó)家沿海主要港口,上海國(guó)際航運(yùn)中心組合港北翼重要港口,國(guó)際港口協(xié)會(huì)成員港。南通港區(qū)東瀕黃海,南臨長(zhǎng)江,處于海、江、河聯(lián)運(yùn)的樞紐地位。

      南通口岸是對(duì)外開(kāi)放的一類(lèi)口岸,下屬呂四海港二類(lèi)口岸。南通市是我國(guó)14個(gè)對(duì)外開(kāi)放沿海港口城市之一。長(zhǎng)江南通段江面開(kāi)闊,河勢(shì)穩(wěn)定,具有發(fā)展造、修船業(yè)的良好條件。南通已成為我國(guó)重要的修船基地。

      2、經(jīng)濟(jì)腹地

      南通港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為南通市和蘇北鹽城、淮安、泰興三市部分地區(qū),面積約五萬(wàn)平方公里,人口3000萬(wàn)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)以輕紡工業(yè)為主,兼有電力、機(jī)械、電子、化工、造船等門(mén)類(lèi)。

      3、交通狀況

      港口處在海、江、河的匯集處,離入???95.5公里(108海里),下距吳淞口102公里,上距南京264公里,是水上中轉(zhuǎn)的重要樞紐.港口交通比較方便。疏港公路與204國(guó)道、蘇北公路網(wǎng)銜接。水路從長(zhǎng)江口出??蛇_(dá)我國(guó)南北沿海各省和世界各港;上溯長(zhǎng)江,可通往蘇、皖、贛、鄂、湘、川及云、貴等??;內(nèi)河運(yùn)輸通過(guò)港口引河與通揚(yáng)、通呂等蘇北水系和京杭大運(yùn)河貫通。

      4、港區(qū)分布

      港口擁有 15 個(gè)泊位,其中 1000 噸級(jí)泊位 3 個(gè),3000 噸級(jí)泊位 4 個(gè),5000 噸級(jí)泊位 2 個(gè),25000 噸級(jí)泊位 2 個(gè),碼頭岸線(xiàn)長(zhǎng) 1941 米,碼頭前沿水深 4~ 10.8 米。新港擁有實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)碼頭長(zhǎng) 427 米,前沿水深 3.5 米,共有 9 個(gè)泊位,其中 400 噸級(jí)貨運(yùn)泊位 7 個(gè),400 噸級(jí)客運(yùn)泊位 1 個(gè),300 噸級(jí)港作船泊位 1 個(gè)。

      南通港口集團(tuán)有限公司前身為南通港務(wù)局、2002 年實(shí)行政企分開(kāi)而組建。集團(tuán)公司下屬如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港、集裝箱等港務(wù)公司及外輪理貨、船舶服務(wù)、引航、報(bào)關(guān)港口工程、代理等輔助配套的公司 20 家?,F(xiàn)有千噸級(jí)以上公用生產(chǎn)泊位 23 個(gè),其中萬(wàn)噸以上 10 個(gè)、最大靠泊能力為 5 萬(wàn)噸級(jí)、核定年通過(guò)能力 1596 萬(wàn)噸,堆場(chǎng)面積 34 萬(wàn)平方米,倉(cāng)庫(kù)面積 2.4 萬(wàn)平方米。2002 年 , 集團(tuán)公司完成吞吐量 2227.5 萬(wàn)噸,集裝箱 17.8 萬(wàn) TEU。

      5、其他

      倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)及能力

      南通港現(xiàn)有天生、南通、狼山3個(gè)港區(qū)和青龍、啟東兩個(gè)港站。全港共有4個(gè)裝卸公司經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù),自上而下分別為天生港務(wù)公司、通州港務(wù)公司、姚港港務(wù)公司和狼山港務(wù)公司。南通港現(xiàn)有碼頭岸線(xiàn)總長(zhǎng)4 110.8米,有萬(wàn)噸級(jí)以上貨運(yùn)碼頭28座(內(nèi)貨主3座),千噸級(jí)以上貨運(yùn)碼頭72座(內(nèi)貨主15座),客運(yùn)碼頭5座(內(nèi)貨主3座)港作船和其他非生產(chǎn)性碼頭5座,內(nèi)河1 000噸級(jí)以下碼頭18座。裝卸機(jī)械及能力

      港口有機(jī)械設(shè)備490臺(tái)(輛),其中起重機(jī)械108臺(tái),單機(jī)最大起重能力為200噸(浮式)。港作船舶36艘,最大功率1 762千瓦,總功率11.43萬(wàn)千瓦。港作船舶:工作船舶27艘,其中拖船10艘,交通船9艘。航道:南通航段指30號(hào)燈浮與老海壩燈樁聯(lián)線(xiàn)到瀏黔與施翹河口信號(hào)桿的聯(lián)線(xiàn)總共為98.8公里,該航段處于長(zhǎng)江下游的A級(jí)航區(qū),江面開(kāi)闊,風(fēng)浪較大,感潮明顯。航行于南通航段船只主要經(jīng)白茆沙、瀏海沙、通州沙至南通港水域,最大通航船舶噸級(jí)在3萬(wàn)噸級(jí)左右,一般吃水不超過(guò)10.5米。

      第二篇:全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃

      《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》

      中央政府門(mén)戶(hù)網(wǎng)站 004km.cn 2007年07月20日

      來(lái)源:交通部網(wǎng)站

      目 錄

      前 言

      一、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)(一)發(fā)展現(xiàn)狀(二)存在問(wèn)題(三)布局評(píng)價(jià)

      二、功能定位(一)優(yōu)勢(shì)分析(二)功能定位

      三、布局原則

      (一)發(fā)展目標(biāo)(二)布局原則

      四、布局方案(一)層次劃分(二)布局方案

      五、實(shí)施方案

      六、實(shí)施前景

      七、保障措施

      前 言

      內(nèi)河水運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。積極倡導(dǎo)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn),符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求。

      近年來(lái),內(nèi)河航道、港口設(shè)施建設(shè)取得了顯著成績(jī),內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng),運(yùn)輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)明顯,水運(yùn)市場(chǎng)日趨活躍,內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)入了快速發(fā)展的較好時(shí)期。目前,全國(guó)形成了以長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水運(yùn)布局,內(nèi)河水運(yùn)的服務(wù)腹地有了較大的延伸和擴(kuò)展,服務(wù)質(zhì)量明顯提高,為流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)、快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

      為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,體現(xiàn)國(guó)家發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的意志,進(jìn)一步理清發(fā)展思路,更好地指導(dǎo)內(nèi)河水運(yùn)健康發(fā)展,充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)占地少、運(yùn)能大、能耗低、污染小的優(yōu)勢(shì),完善綜合運(yùn)輸體系,促進(jìn)水資源綜合開(kāi)發(fā)利用,根據(jù)有關(guān)法律法規(guī),制定《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》。規(guī)劃重點(diǎn)是內(nèi)河高等級(jí)航道和主要港口。內(nèi)河其他等級(jí)航道、地區(qū)重要港口和一般港口由各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)人民政府在各地內(nèi)河水運(yùn)規(guī)劃中明確。規(guī)劃的實(shí)施期限為2006年~2020年。

      一、現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

      (一)發(fā)展現(xiàn)狀

      1、內(nèi)河航道

      2005年,全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.3萬(wàn)公里,占河流總長(zhǎng)的29%,主要分布在長(zhǎng)江、珠江和淮河水系,分別占50%、13%和14%??赏ê?00噸級(jí)船舶的四級(jí)及以上航道15328公里,約占12%,其中可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道8631公里,約占7%;其它等級(jí)航道約占88%。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)與發(fā)展,長(zhǎng)江干線(xiàn)已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量最大的河流,西江航運(yùn)干線(xiàn)已成為溝通西南與粵港澳地區(qū)的重要紐帶,京杭運(yùn)河已成為我國(guó)“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈,長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。

      2、內(nèi)河港口

      2005年,全國(guó)內(nèi)河港口1300多個(gè),生產(chǎn)用碼頭泊位30944個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)泊位187個(gè),主要分布在長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河與淮河水系,其中長(zhǎng)江水系港口760多個(gè),泊位15237個(gè),珠江水系港口110個(gè),泊位2335個(gè),京杭運(yùn)河與淮河水系港口290個(gè),泊位11608個(gè)。

      3、內(nèi)河運(yùn)輸

      2005年,全國(guó)內(nèi)河船舶保有量近20萬(wàn)艘,凈載重量4481萬(wàn)噸,載客量86萬(wàn)客位,貨運(yùn)船舶平均噸位229噸/艘。完成內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量14.9億噸,貨物周轉(zhuǎn)量3635億噸公里,客運(yùn)量1.26億人,旅客周轉(zhuǎn)量31.4億人公里。內(nèi)河港口完成貨物吞吐量18.45億噸,旅客吞吐量1.29億人。

      (二)存在問(wèn)題

      1、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。由于歷史上對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的認(rèn)識(shí)不一致,資金投入嚴(yán)重不足,總體上內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展較為緩慢,內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,能力不足,制約了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

      2、結(jié)構(gòu)性矛盾突出。內(nèi)河高等級(jí)航道少,干、支航道沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)貫通;內(nèi)河港口通用雜貨泊位多,集裝箱、液體散貨等專(zhuān)業(yè)化泊位少;運(yùn)輸船舶噸位小,船型雜亂,標(biāo)準(zhǔn)化程度低,安全性能差,運(yùn)輸裝備水平有待提高。

      3、協(xié)調(diào)難度大。內(nèi)河水運(yùn)涉及水利、電力、環(huán)保、城市發(fā)展等方面,受部門(mén)、地方對(duì)水資源的不同需求驅(qū)動(dòng),造成了在水資源開(kāi)發(fā)中形成的合力不足,兼顧不夠,發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的協(xié)調(diào)難度大,水資源綜合利用不充分。

      4、行業(yè)管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)。在內(nèi)河水運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入、行業(yè)監(jiān)管、依法行政等方面有待進(jìn)一步提高管理和服務(wù)水平。

      (三)布局評(píng)價(jià)

      1、現(xiàn)有水運(yùn)布局主要依托于河流分布,體現(xiàn)了河道特性。目前,我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)布局基本反映了我國(guó)水資源的分布狀況,內(nèi)河航道和港口布局圍繞河流分布展開(kāi),并根據(jù)河道特性和流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,實(shí)現(xiàn)水運(yùn)資源的開(kāi)發(fā),內(nèi)河水運(yùn)開(kāi)發(fā)程度與水資源利用和流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。

      2、內(nèi)河水運(yùn)促進(jìn)了沿江(河)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)力布局。內(nèi)河水運(yùn)為沿江(河)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了便利的運(yùn)輸條件,保障了原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸,促進(jìn)了沿江(河)產(chǎn)業(yè)帶的形成,沿江(河)經(jīng)濟(jì)和內(nèi)河水運(yùn)互為依存、相互促進(jìn)。內(nèi)河航道和港口受水量、季節(jié)影響較大,江海連接處的水網(wǎng)密集區(qū)域運(yùn)輸需求和港口吞吐量絕對(duì)值大,且增長(zhǎng)速度快,如長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)等。

      3、內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系,溝通了沿海運(yùn)輸。長(zhǎng)江、珠江、淮河等主要航道溝通了我國(guó)東、中、西部地區(qū),促進(jìn)了區(qū)域間的物資交流,加強(qiáng)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,并與沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相對(duì)接,形成了開(kāi)放式的內(nèi)河水運(yùn)。

      4、港口布局依托內(nèi)河航道。內(nèi)河港口是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn),是實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)的樞紐,內(nèi)河碼頭等級(jí)與航道通航標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)資源內(nèi)部的合理配置。與運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng),依托內(nèi)河航道和城鎮(zhèn)的分布,我國(guó)內(nèi)河港口初步形成了長(zhǎng)江干線(xiàn)、珠江三角洲集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的框架,以及長(zhǎng)江干線(xiàn)礦石運(yùn)輸系統(tǒng),長(zhǎng)江水系、珠江水系,京杭運(yùn)河與淮河水系煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)的港口布局。

      5、內(nèi)河水運(yùn)服務(wù)范圍有待拓展。受航道通航條件限制,目前內(nèi)河水運(yùn)的覆蓋面和通達(dá)度還有待進(jìn)一步拓展,干支航道的標(biāo)準(zhǔn)不銜接,影響了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

      6、內(nèi)河水運(yùn)涉及面廣,較為復(fù)雜,開(kāi)發(fā)受到限制。內(nèi)河水運(yùn)開(kāi)發(fā)涉及到省市間、行業(yè)間、部門(mén)間甚至與鄰國(guó)的協(xié)調(diào),水運(yùn)開(kāi)發(fā)受到限制。

      二、功能定位

      (一)優(yōu)勢(shì)分析

      1、占地少。內(nèi)河水運(yùn)利用現(xiàn)有河道,基本不占或較少占用土地,中下游航道整治還可以吹填造地,增加土地。

      2、運(yùn)能大。全國(guó)內(nèi)河船舶平均噸位已達(dá)229噸/艘,長(zhǎng)江干線(xiàn)船舶平均噸位已達(dá)800噸/艘,長(zhǎng)江干線(xiàn)大型頂推船隊(duì)已達(dá)到3萬(wàn)噸。內(nèi)河水運(yùn)在特大型設(shè)備和構(gòu)件運(yùn)輸中具有獨(dú)特的作用。

      3、能耗低。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的單位能耗均低于鐵路、公路。

      4、更安全、環(huán)保。內(nèi)河水運(yùn)安全可靠,尤其在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢(shì),而且由于單位能耗低,污染物排放少,是一種環(huán)保的運(yùn)輸方式。受目前我國(guó)內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱等方面的影響,內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有得到充分發(fā)揮,今后內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的潛力和空間還很大。(二)功能定位

      在我國(guó)廣大的內(nèi)陸江、河流域地區(qū),內(nèi)河航道和港口是支撐流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略資源,是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分??茖W(xué)、合理布局內(nèi)河航道和港口,體現(xiàn)國(guó)家發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的意志,對(duì)發(fā)展區(qū)域和省際間的客、貨運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)水資源綜合利用,維護(hù)國(guó)家安全具有重要作用。

      三、布局原則

      (一)發(fā)展目標(biāo)

      按照科學(xué)發(fā)展觀的要求,與水資源開(kāi)發(fā)利用和綜合交通網(wǎng)發(fā)展相協(xié)調(diào),合理開(kāi)發(fā)和有效利用水運(yùn)資源,用20年左右時(shí)間,建成干支銜接、溝通海洋的高等級(jí)航道,為船舶標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化創(chuàng)造基礎(chǔ)條件;與航道發(fā)展相適應(yīng),形成布局合理、功能完善、專(zhuān)業(yè)化和高效的港口體系。充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì),提供暢通、高效、安全、環(huán)保的運(yùn)輸服務(wù),適應(yīng)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家安全需要。

      遠(yuǎn)期根據(jù)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求,結(jié)合水資源開(kāi)發(fā)利用,進(jìn)一步擴(kuò)展覆蓋面,提高通達(dá)度,延伸內(nèi)河水運(yùn)的服務(wù)范圍。(二)布局原則

      1、適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展要求,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外經(jīng)貿(mào)交流。

      2、結(jié)合水資源條件,加強(qiáng)協(xié)調(diào),貫徹水資源綜合利用方針,統(tǒng)籌兼顧水運(yùn)與防洪、排澇、發(fā)電、灌溉、供水等的關(guān)系,符合流域綜合規(guī)劃的要求,并與防洪、河道整治、城市總體規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃銜接,提高內(nèi)河水運(yùn)與其他行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的水平。

      3、堅(jiān)持內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào),合理和節(jié)約使用內(nèi)河岸線(xiàn)資源,提高資源利用效率。

      4、充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的有效銜接,完善綜合運(yùn)輸體系。注重航道與港口、船舶以及干線(xiàn)與支線(xiàn)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

      5、因地制宜、突出重點(diǎn)、注重效益,妥善處理需要與可能的關(guān)系。

      四、布局方案

      (一)層次劃分

      全國(guó)內(nèi)河航道劃分為兩個(gè)層次:包括高等級(jí)航道和其它等級(jí)航道。高等級(jí)航道是全國(guó)內(nèi)河航道的核心和骨干,是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分,有條件的還可與其他交通方式共同組成發(fā)展為綜合運(yùn)輸大通道,主要指現(xiàn)有的和規(guī)劃建設(shè)為可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道,個(gè)別地區(qū)的航道受條件限制為可通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道。

      全國(guó)內(nèi)河港口劃分為三個(gè)層次:包括主要港口、地區(qū)重要港口和一般港口。內(nèi)河主要港口是指地理位置重要、吞吐量較大、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較廣的港口。本次規(guī)劃的重點(diǎn)是內(nèi)河高等級(jí)航道和主要港口。內(nèi)河其它等級(jí)航道以及地區(qū)重要港口和一般港口由各省(自治區(qū)、直轄市)人民政府在各省(自治區(qū)、直轄市)內(nèi)河水運(yùn)規(guī)劃中明確。(二)布局方案

      在水資源較為豐富的長(zhǎng)江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系,形成長(zhǎng)江干線(xiàn)、西江航運(yùn)干線(xiàn)、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、18條主要干支流高等級(jí)航道(兩橫一縱兩網(wǎng)十八線(xiàn)、簡(jiǎn)稱(chēng)2-1-2-18)和28個(gè)主要港口布局。

      規(guī)劃內(nèi)河高等級(jí)航道約1.9萬(wàn)公里(約占全國(guó)內(nèi)河航道里程的15%),其中三級(jí)及以上航道14300公里,四級(jí)航道4800公里,分別占75%和25%。

      規(guī)劃內(nèi)河主要港口包括瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長(zhǎng)沙港、岳陽(yáng)港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港、濟(jì)寧港、徐州港、無(wú)錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港。

      1、長(zhǎng)江水系

      長(zhǎng)江水系高等級(jí)航道布局方案為“一橫一網(wǎng)十線(xiàn)”。

      “一橫”:長(zhǎng)江干線(xiàn)

      “一網(wǎng)”:長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng) 以長(zhǎng)江干線(xiàn)和京杭運(yùn)河為核心,三級(jí)航道為主體,四級(jí)航道為補(bǔ)充,由23條航道組成“兩縱六橫”高等級(jí)航道網(wǎng)。兩縱:京杭運(yùn)河—杭甬運(yùn)河(含錫澄運(yùn)河、丹金溧漕河、錫溧漕河、乍嘉蘇線(xiàn)),連申線(xiàn)(含楊林塘);六橫:長(zhǎng)江干線(xiàn)(南京以下),淮河出海航道—鹽河,通揚(yáng)線(xiàn),蕪申線(xiàn)—蘇申外港線(xiàn)(含蘇申內(nèi)港線(xiàn)),長(zhǎng)湖申線(xiàn)—黃浦江—大浦線(xiàn)、趙家溝—大蘆線(xiàn)(含湖嘉申線(xiàn)),錢(qián)塘江—杭申線(xiàn)(含杭平申線(xiàn))。

      “十線(xiàn)”:岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運(yùn)河、贛江、信江、合裕線(xiàn)。

      長(zhǎng)江水系主要港口布局方案為16個(gè):瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長(zhǎng)沙港、岳陽(yáng)港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港。

      2、珠江水系

      珠江水系高等級(jí)航道布局為“一橫一網(wǎng)三線(xiàn)”。

      “一橫”:西江航運(yùn)干線(xiàn)

      “一網(wǎng)”:珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)

      以海船進(jìn)江航道為核心,以三級(jí)航道為基礎(chǔ),由16條航道組成“三縱三橫三線(xiàn)”高等級(jí)航道網(wǎng)。三縱:西江下游出海航道,白坭水道—陳村水道—洪奇瀝水道,廣州港出海航道;三橫:東平水道,潭江—?jiǎng)邶埢⑺馈徤橙菟馈獤|江北干流,小欖水道—橫門(mén)出海航道;三線(xiàn):崖門(mén)水道—崖門(mén)出海航道,虎跳門(mén)水道,順德水道。“三線(xiàn)”:右江、北盤(pán)江—紅水河、柳江—黔江

      珠江水系主要港口布局方案為5個(gè):南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港。

      3、京杭運(yùn)河與淮河水系

      京杭運(yùn)河與淮河水系高等級(jí)航道布局為“一縱二線(xiàn)”。

      “一縱”:京杭運(yùn)河

      “二線(xiàn)”:淮河、沙潁河

      京杭運(yùn)河與淮河水系主要港口布局方案為5個(gè):濟(jì)寧港、徐州港、無(wú)錫港、杭州港、蚌埠港。

      4、黑龍江和松遼水系

      黑龍江和松遼水系高等級(jí)航道布局為“二線(xiàn)”:黑龍江、松花江。

      黑龍江和松遼水系主要港口布局方案為2個(gè):哈爾濱港、佳木斯港。

      5、其它水系

      其他水系高等級(jí)航道布局為“一線(xiàn)”:閩江。

      五、實(shí)施方案

      《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》是編制內(nèi)河水運(yùn)五年規(guī)劃和建設(shè)計(jì)劃的主要依據(jù),主要任務(wù)是根據(jù)沿江(河)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和水資源開(kāi)發(fā)引導(dǎo)航道、港口的合理布局,在河流綜合開(kāi)發(fā)中指導(dǎo)通航設(shè)施的建設(shè)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定。近期實(shí)施重點(diǎn)是:

      1、長(zhǎng)江水系

      加快長(zhǎng)江干線(xiàn)航道治理。下游實(shí)施長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程,結(jié)合水利河勢(shì)控制工程,適時(shí)對(duì)主要礙航河段進(jìn)行治理,適應(yīng)長(zhǎng)江口深水航道向上延伸和海船進(jìn)江運(yùn)輸需要。中游根據(jù)三峽水庫(kù)清水下泄及河勢(shì)演變情況,加強(qiáng)航道觀測(cè)和演變規(guī)律分析,實(shí)施武穴、瓦口子、沙市、周天、武橋、江口、枝江等航段的控制性工程或航道整治工程,完善三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施。上游對(duì)水富至重慶段航道進(jìn)行整治,結(jié)合三峽水庫(kù)分期蓄水,治理庫(kù)尾航道。

      全面推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)。重點(diǎn)建設(shè)通往上海國(guó)際航運(yùn)中心主要集裝箱港區(qū)的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸通道,實(shí)施趙家溝、大蘆線(xiàn)、長(zhǎng)湖申線(xiàn)、杭甬運(yùn)河、湖嘉申線(xiàn)、杭申線(xiàn)、錫溧漕河、蕪申線(xiàn)、蘇申外港線(xiàn)等航道整治工程。加快實(shí)施長(zhǎng)江主要支流航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā)工程。建設(shè)嘉陵江草街、利澤、沙溪、鳳儀場(chǎng)、蒼溪和漢江崔家營(yíng)航電樞紐,以及湘江、贛江等樞紐工程。

      加強(qiáng)主要港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)瀘州、重慶、宜昌、岳陽(yáng)、武漢、九江、長(zhǎng)沙、南昌、嘉興等港口的集裝箱、礦石、煤炭等泊位。

      2、珠江水系

      實(shí)施西江航運(yùn)干線(xiàn)擴(kuò)能工程。整治貴港至肇慶航道,建設(shè)桂平二線(xiàn)船閘。全面推進(jìn)并基本建成珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)。實(shí)施順德水道、洪奇瀝水道、東江下游航道、白坭水道、東平水道、崖門(mén)水道等航道整治工程。

      加快實(shí)施右江那吉、魚(yú)梁、老口等航電樞紐建設(shè),繼續(xù)推進(jìn)紅水河復(fù)航工程。

      相應(yīng)建設(shè)南寧、貴港、梧州、肇慶、佛山等港口的煤炭、集裝箱等泊位。

      3、京杭運(yùn)河與淮河水系

      提高京杭運(yùn)河航道標(biāo)準(zhǔn)和通過(guò)能力。實(shí)施京杭運(yùn)河江南段三級(jí)航道建設(shè)工程和蘇北運(yùn)河二級(jí)航道建設(shè)工程,整治湖西航道。擴(kuò)建臺(tái)兒莊、微山船閘,結(jié)合南水北調(diào)東線(xiàn)工程,建設(shè)濟(jì)寧至東平湖航道。

      結(jié)合淮河流域綜合治理工程,改善沙潁河、渦河、沱澮河航道通航條件。

      建設(shè)徐州、無(wú)錫、杭州、蚌埠等港口的煤炭、集裝箱等泊位。

      4、黑龍江和松遼水系

      繼續(xù)實(shí)施松花江航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā)工程。建設(shè)松花江、黑龍江主要對(duì)俄貿(mào)易口岸港口設(shè)施。

      5、注重黑龍江、瀾滄江等國(guó)際河流的航運(yùn)開(kāi)發(fā),促進(jìn)我國(guó)邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增強(qiáng)與周邊國(guó)家和地區(qū)的緊密聯(lián)系。

      六、實(shí)施前景

      1、規(guī)劃的內(nèi)河高等級(jí)航道、主要港口遍及20個(gè)省(自治區(qū)、直轄市),連接了50萬(wàn)以上人口的城市56個(gè),占全國(guó)的25%,連接了國(guó)家一類(lèi)口岸27個(gè),占全國(guó)的29%。實(shí)現(xiàn)了主要資源腹地和消耗地的有效聯(lián)接以及主要江河的江海直達(dá)運(yùn)輸,可進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)和物資交流,促進(jìn)沿江、沿河產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的形成,發(fā)揮區(qū)域內(nèi)主要城市的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用,推進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

      2、形成由通航千噸級(jí)及以上內(nèi)河船舶的高等級(jí)航道為骨干、主要港口為主體的全國(guó)內(nèi)河航道和港口體系,促進(jìn)運(yùn)輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化,內(nèi)河水運(yùn)資源得到有效的開(kāi)發(fā)利用,內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮,并與其他運(yùn)輸方式共同構(gòu)筑完善的綜合運(yùn)輸體系。

      3、到2010年,航道通過(guò)能力可在目前基礎(chǔ)上提高約40%;到2020年翻一番,船舶航行條件得到明顯改善,單位運(yùn)輸成本將比目前明顯降低,經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。

      4、規(guī)劃的實(shí)施,可為國(guó)家節(jié)約大量土地,尤其是在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等土地資源匱乏地區(qū)建設(shè)高等級(jí)航道網(wǎng),是緩解土地資源壓力,擴(kuò)大交通運(yùn)輸能力的有效舉措。同時(shí)在部分河段可以改善生態(tài)環(huán)境、減少水土流失,提高河道行洪能力,減輕防洪壓力,促進(jìn)水資源綜合利用,有利于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

      七、保障措施

      1、建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的建設(shè)資金渠道。內(nèi)河航道是國(guó)家重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施,應(yīng)以政府投入為主。中央政府建立內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金渠道,并逐步擴(kuò)大資金規(guī)模,主要用于支持高等級(jí)航道建設(shè),適當(dāng)支持其他等級(jí)航道和內(nèi)河主要港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),扶持貧困地區(qū)水運(yùn)設(shè)施建設(shè);各級(jí)地方政府安排財(cái)政性投入,進(jìn)一步統(tǒng)籌交通建設(shè)資金,用于內(nèi)河航道和港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

      2、鼓勵(lì)多種形式發(fā)展內(nèi)河高等級(jí)航道。積極利用國(guó)際金融組織貸款,注重發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用,鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資金投資內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。繼續(xù)實(shí)施航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā),滾動(dòng)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)。

      3、加強(qiáng)與相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)。建立協(xié)調(diào)機(jī)制,進(jìn)一步加強(qiáng)水運(yùn)發(fā)展與電力、防洪、灌溉、供水等行業(yè)在建設(shè)規(guī)劃、項(xiàng)目前期工作以及實(shí)施、運(yùn)營(yíng)管理各階段的溝通和協(xié)作,妥善處理規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中可能產(chǎn)生的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與相關(guān)行業(yè)的共同、協(xié)調(diào)發(fā)展。

      4、加強(qiáng)法制化管理。在《航道管理?xiàng)l例》基礎(chǔ)上,加快《航道法》立法進(jìn)程,完善法律法規(guī),嚴(yán)格執(zhí)行與內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展關(guān)系密切的《水法》、《港口法》等法律、法規(guī),依法保障規(guī)劃的順利實(shí)施。

      5、加強(qiáng)港口規(guī)劃,指導(dǎo)港口建設(shè)。進(jìn)一步做好主要?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)內(nèi)河港口布局規(guī)劃和主要港口、地區(qū)重要港口的總體規(guī)劃,指導(dǎo)港口發(fā)展與建設(shè),完善港口布局,拓展港口功能,調(diào)整碼頭結(jié)構(gòu),加快建設(shè)專(zhuān)業(yè)化泊位,改善內(nèi)河港口落后面貌,提高生產(chǎn)效率和服務(wù)水平。

      6、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),提高運(yùn)輸裝備技術(shù)水平和運(yùn)輸效率。通過(guò)采取經(jīng)濟(jì)杠桿、技術(shù)手段等措施,加快運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)調(diào)整,淘汰技術(shù)落后、安全性能差的船型,重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河機(jī)動(dòng)船舶、頂推船隊(duì)、江海直達(dá)船、集裝箱船和滾裝船,促進(jìn)運(yùn)輸船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向發(fā)展。

      7、依靠科技創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在內(nèi)河航道和港口建設(shè)中依靠科技創(chuàng)新,積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料,降低工程造價(jià),減少維護(hù)成本。同時(shí)運(yùn)用先進(jìn)、適用的信息技術(shù),逐步建立高等級(jí)航道網(wǎng)的智能化船舶運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

      8、注重環(huán)境保護(hù),保障安全運(yùn)營(yíng)。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)的法律、法規(guī),堅(jiān)持內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào),切實(shí)采取措施防止水污染,節(jié)約土地和岸線(xiàn)資源,消除安全隱患,切實(shí)做到可持續(xù)發(fā)展。

      附表1:

      全國(guó)內(nèi)河高等級(jí)航道布局方案表

      附表2:

      長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)布局方案表

      附表3:

      珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)布局方案表

      第三篇:上海市內(nèi)河港口管理辦法(精)

      上海市人民政府(頒布單位 20120207(頒布時(shí)間 20120207(實(shí)施時(shí)間 上海市內(nèi)河港口管理辦法(1991年8月31日上海市人民政府第5號(hào)令發(fā)布 根據(jù)1997年12月14日上海市人民政府第53號(hào)令修正 根據(jù)2001年1月9日上海市人民政府令第97號(hào)發(fā)布的《上海市人民政府關(guān)于修改<上海市內(nèi)河港口管理辦法>等10件規(guī)章部分條款的決定》修正 根據(jù)2004年7月1日起施行的《上海市人民政府關(guān)于修改<上海市化學(xué)危險(xiǎn)物品生產(chǎn)安全監(jiān)督管理辦法>等32件市政府規(guī)章和規(guī)范性文件的決定》修正 根據(jù)2010年12月20日上海市人民政府令第52號(hào)公布的《上海市人民政府關(guān)于修改<上海市農(nóng)機(jī)事故處理暫行規(guī)定>等148件市政府規(guī)章的決定》修正 根據(jù)2012年2月7日上海市人民政府令第81號(hào)公布的《上海市人民政府關(guān)于修改<上海市內(nèi)河港口管理辦法>等15件市政府規(guī)章的決定》修正并重新發(fā)布 第一章 總則 第二章 港口的規(guī)劃、建設(shè)和管理 第三章 港口裝卸管理 第四章 港口收費(fèi)管理 第五章 罰則 第六章 附則 第一章 總則 第一條 為了加強(qiáng)本市內(nèi)河港口管理,維護(hù)港口正常秩序,充分發(fā)揮內(nèi)河港口的集散樞紐功能,根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定,結(jié)合本市具體情況,制訂本辦法。第二條 本辦法適用于:

      (一)在本市內(nèi)河港口從事內(nèi)河裝卸(含堆存,下同)業(yè)務(wù)的企業(yè)、專(zhuān)用碼頭單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù);

      (二)在本市內(nèi)河港口從事?tīng)I(yíng)業(yè)性?xún)?nèi)河裝卸服務(wù)業(yè)務(wù)的單位;

      (三)在本市內(nèi)河港口建設(shè)碼頭以及在港區(qū)內(nèi)使用岸線(xiàn),進(jìn)行施工作業(yè)、從事與裝卸生產(chǎn)有關(guān)的工程項(xiàng)目的單位。第三條 本市內(nèi)河港口的設(shè)置原則是一縣、一區(qū)(特指浦東新區(qū)、寶山區(qū)、閔行區(qū)、嘉定區(qū)、金山區(qū),下同)設(shè)一港,市區(qū)設(shè)一港。一個(gè)內(nèi)河港口可劃定若干內(nèi)河港區(qū)。第四條 上海市交通運(yùn)輸和港口管理局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)市交通港口局)是本市內(nèi)河港口的主管部門(mén),其所屬的上海市航務(wù)管理處(以下簡(jiǎn)稱(chēng)市航務(wù)機(jī)構(gòu))具體負(fù)責(zé)全市內(nèi)河港口的管理工作并直接管理市區(qū)的內(nèi)河港口。各縣(區(qū))港口行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)各自轄區(qū)內(nèi)的港口管理工作,其所屬的縣(區(qū))航務(wù)所、署[以下簡(jiǎn)稱(chēng)縣(區(qū))航務(wù)機(jī)構(gòu)]具體管理本縣(區(qū))內(nèi)河港口??h(區(qū))航務(wù)機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)上受市航務(wù)機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督。第二章 港口的規(guī)劃、建設(shè)和管理 第五條 本市內(nèi)河港口發(fā)展規(guī)劃,應(yīng)當(dāng)按照《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》的有關(guān)規(guī)定和交通運(yùn)輸發(fā)展的需要,根據(jù)統(tǒng)籌兼顧、綜合利用的原則,并符合上海市總體

      規(guī)劃、土地綜合利用規(guī)劃以及江河流域綜合規(guī)劃的總體要求,由市交通港口局負(fù)責(zé)編制。該規(guī)劃在征求市規(guī)劃、土地、水

      利、環(huán)保等部門(mén)的意見(jiàn)并報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。第六條 本辦法所稱(chēng)的內(nèi)河港區(qū),系指在內(nèi)河通航水域沿岸具有船舶停泊、旅客上下、貨物裝卸堆存等設(shè)施,為旅客和貨物運(yùn)輸提供服務(wù),具有一定的平穩(wěn)水域和相應(yīng)陸域的場(chǎng)所。經(jīng)批準(zhǔn)劃定的港區(qū)(包括已建成港區(qū)和規(guī)劃港區(qū),下同)是港口生產(chǎn)、建設(shè)、船舶停靠的專(zhuān)用區(qū)域。第七條 凡需使用內(nèi)河港區(qū)岸線(xiàn)的單位,必須持下列文件向港口行政主管部門(mén)提出申請(qǐng):

      (一)上級(jí)主管部門(mén)的批準(zhǔn)文件;

      (二)縣(區(qū))級(jí)以上河道主管部門(mén)關(guān)于防汛安全的審查意見(jiàn);

      (三)所申請(qǐng)使用岸線(xiàn)地段的地形圖;

      (四)岸線(xiàn)使用申請(qǐng)單位填寫(xiě)的《上海市內(nèi)河港區(qū)岸線(xiàn)使用申請(qǐng)表》。港區(qū)岸線(xiàn)在市管航道內(nèi)的,向市交通港口局提出申請(qǐng)。第八條 臨時(shí)使用港區(qū)岸線(xiàn)的單位,必須向港口行政主管部門(mén)提出申請(qǐng)。申請(qǐng)的程序參照本辦法的第七條辦理。其中,臨時(shí)使用規(guī)劃港區(qū)內(nèi)岸線(xiàn)的,港口行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)征求河道管理部門(mén)的意見(jiàn)。在核準(zhǔn)臨時(shí)使用岸線(xiàn)的范圍內(nèi),使用單位到期終止使用或者因規(guī)劃建設(shè)需要必須提前終止使用的,應(yīng)當(dāng)按港口行政主管部門(mén)的要求負(fù)責(zé)拆除有關(guān)設(shè)施。第九條 港口行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)在接到使用岸線(xiàn)的申請(qǐng)報(bào)告及有關(guān)文件資料之日起20日內(nèi)作出許可決定。20日內(nèi)不能作出決定的,經(jīng)本行政機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),可以延長(zhǎng)10日,并應(yīng)當(dāng)將延長(zhǎng)期限的理由告知申請(qǐng)人。港口行政主管部門(mén)對(duì)經(jīng)審核批準(zhǔn)的,發(fā)給港口岸線(xiàn)使用證;對(duì)不予批準(zhǔn)的,給予答復(fù)。第十條 凡已獲準(zhǔn)使用岸線(xiàn)的單位,須在六個(gè)月內(nèi)開(kāi)始建設(shè)或者使用。逾期不建設(shè)或者不使用的,應(yīng)當(dāng)辦理申請(qǐng)延期手續(xù),延期時(shí)限為六個(gè)月。凡超過(guò)延期時(shí)限仍不開(kāi)始建設(shè)或者使用的,由原審批機(jī)關(guān)收回港口岸線(xiàn)使用證。第十一條 在港區(qū)以外的通航水域內(nèi),建設(shè)單位需使用岸線(xiàn)新建、改建或者擴(kuò)建碼頭及其相關(guān)設(shè)施的,應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)審批。有關(guān)審批機(jī)關(guān)在審批前應(yīng)當(dāng)征得航務(wù)機(jī)構(gòu)同意。第十二條 在港區(qū)內(nèi)建設(shè)碼頭以外的其他各類(lèi)工程項(xiàng)目,應(yīng)當(dāng)事先征得所在地縣(區(qū))以上航務(wù)機(jī)構(gòu)同意,并按規(guī)定向規(guī)劃、土地、河道管理等有關(guān)部門(mén)辦理審批手續(xù)后,方可進(jìn)行。第十三條 港區(qū)內(nèi)的所有單位和進(jìn)入港區(qū)內(nèi)的船舶、車(chē)輛或者個(gè)人均應(yīng)當(dāng)遵守港口管理和有關(guān)安全、治安、消防、環(huán)保等方面的法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定,并接受相關(guān)部門(mén) 的監(jiān)督檢查。第十四條 未經(jīng)航務(wù)機(jī)構(gòu)的同意,任何單位或者個(gè)人,不得移動(dòng)、拆除、毀壞港區(qū)內(nèi)航務(wù)機(jī)構(gòu)設(shè)置的設(shè)施。第三章 港口裝卸管理 第十五條 內(nèi)河港口裝卸

      分為營(yíng)業(yè)性裝卸和非營(yíng)業(yè)性裝卸。營(yíng)業(yè)性裝卸系指在內(nèi)河港口為社會(huì)服務(wù),發(fā)生各種方式費(fèi)用結(jié)算的裝卸業(yè)務(wù)及為裝卸服務(wù)的業(yè)務(wù);非營(yíng)業(yè)性裝卸系指在內(nèi)河港口為本單位或者本身服務(wù),不發(fā)生各種方式費(fèi)用結(jié)算的裝卸業(yè)務(wù)。前款所稱(chēng)的各種方式費(fèi)用結(jié)算包括使用常規(guī)裝卸票據(jù)結(jié)算,將裝卸費(fèi)用計(jì)入貨價(jià)內(nèi)的裝卸銷(xiāo)售結(jié)合、運(yùn)輸裝卸銷(xiāo)售結(jié)合和承包工程單位的原材料自行裝卸等多種結(jié)算方式。第十六條 凡要求設(shè)立內(nèi)河裝卸企業(yè),內(nèi)河專(zhuān)用碼頭單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)要求從事?tīng)I(yíng)業(yè)性?xún)?nèi)河裝卸業(yè)務(wù)的,由市、縣(區(qū))港口行政主管部門(mén)根據(jù)本辦法的有關(guān)規(guī)定和內(nèi)河裝卸吞吐量、吞吐能力以及港區(qū)現(xiàn)狀等情況綜合平衡后審批。第十七條 設(shè)立內(nèi)河裝卸企業(yè),內(nèi)河專(zhuān)用碼頭單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)要求從事?tīng)I(yíng)業(yè)性?xún)?nèi)河裝卸業(yè)務(wù)的,應(yīng)當(dāng)符合《中華人民共和國(guó)港口法》規(guī)定的條件。第十八條 開(kāi)業(yè)的審批程序與審批權(quán)限:

      (一)凡申請(qǐng)?jiān)O(shè)立內(nèi)河裝卸企業(yè),市管航道內(nèi)的專(zhuān)用碼頭單位、市區(qū)內(nèi)的私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)要求從事?tīng)I(yíng)業(yè)性?xún)?nèi)河裝卸的,向市交通港口局提交《內(nèi)河裝卸企業(yè)(個(gè)體)開(kāi)業(yè)申請(qǐng)書(shū)》。市交通港口局應(yīng)當(dāng)自接到申請(qǐng)書(shū)之日起30日內(nèi)依法作出許可或者不予許可的決定。予以許可的,頒發(fā)港口經(jīng)營(yíng)許可證(以下簡(jiǎn)稱(chēng)許可證);不予許可的,應(yīng)當(dāng)書(shū)面通知申請(qǐng)人并告知理由。

      (二)其他專(zhuān)用碼頭單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)申請(qǐng)從事?tīng)I(yíng)業(yè)性?xún)?nèi)河裝卸的,向所在地縣(區(qū))港口行政主管部門(mén)提交《內(nèi)河裝卸企業(yè)(個(gè)體)開(kāi)業(yè)申請(qǐng)書(shū)》。縣(區(qū))港口行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)自接到申請(qǐng)書(shū)之日起30日內(nèi)依法作出許可或者不予許可的決定。予以許可的,頒發(fā)許可證;不予許可的,應(yīng)當(dāng)書(shū)面通知申請(qǐng)人并告知理由。第十九條 取得許可證的單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)應(yīng)當(dāng)在開(kāi)業(yè)前按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定,持許可證向工商行政管理部門(mén)申請(qǐng)登記,經(jīng)核準(zhǔn)領(lǐng)取《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》后,方可開(kāi)業(yè)。第二十條 凡持有許可證的單位、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù),要求變更許可證核定范圍或者停業(yè)的,應(yīng)當(dāng)在30天前向原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)辦理審批或者注銷(xiāo)手續(xù)。第二十一條 內(nèi)河裝卸企業(yè)和專(zhuān)用碼頭單位要求從事危險(xiǎn)貨物裝卸的,還應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)。第二十二條 從事?tīng)I(yíng)業(yè)性?xún)?nèi)河裝卸的企業(yè)

      應(yīng)當(dāng)保證完成國(guó)家指令性計(jì)劃,接受航務(wù)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督、檢查。第二十三條 從事?tīng)I(yíng)業(yè)性?xún)?nèi)河裝卸、內(nèi)河裝卸服務(wù)的企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)和個(gè)體工商戶(hù)以及專(zhuān)用碼頭單位,應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家有關(guān)規(guī)定,從事合法經(jīng)營(yíng),并服從航務(wù)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督、管理。第二十四條

      內(nèi)河裝卸企業(yè)和專(zhuān)用碼頭單位應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向所在地航務(wù)機(jī)構(gòu)報(bào)送有關(guān)企業(yè)基本情況和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。第四章 港口收費(fèi)管理 第二十五條 凡在內(nèi)河港口從事?tīng)I(yíng)業(yè)性裝卸作業(yè)的,必須按上海市內(nèi)河裝卸費(fèi)用收取規(guī)則計(jì)收裝卸費(fèi)用,并使用上海市交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一票據(jù)。第二十六條 航務(wù)機(jī)構(gòu)按國(guó)家和本市規(guī)定征收的貨物港務(wù)費(fèi)、港區(qū)岸線(xiàn)使用費(fèi)等,除國(guó)家已有規(guī)定外,其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)和征收使用辦法,由市交通港口局會(huì)同市物價(jià)、財(cái)政部門(mén)根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定制定。第二十七條 航務(wù)機(jī)構(gòu)征收的港口規(guī)費(fèi),應(yīng)當(dāng)用于內(nèi)河港口的建設(shè)和管理。港口規(guī)費(fèi)、管理費(fèi)的征收和使用應(yīng)當(dāng)接受同級(jí)物價(jià)、財(cái)政部門(mén)的監(jiān)督和檢查。第五章 罰則 第二十八條 對(duì)違反本辦法有下列行為之一的,由市交通港口局、縣(區(qū))港口行政主管部門(mén)或者其委托的市、縣(區(qū))航務(wù)機(jī)構(gòu)予以處罰:

      (一)未依法取得許可證,從事內(nèi)河裝卸活動(dòng)的,責(zé)令停止違法經(jīng)營(yíng),沒(méi)收違法所得;違法所得10萬(wàn)元以上的,并處違法所得2倍以上5倍以下罰款;違法所得不足10萬(wàn)元的,處5萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下罰款。

      (二)涂改、轉(zhuǎn)借、偽造、買(mǎi)賣(mài)許可證的,注銷(xiāo)或者收繳其許可證并按本款第一項(xiàng)的規(guī)定予以處罰。

      (三)未使用上海市交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一票據(jù)或者使用廢票、偽票的,責(zé)令其限期改正,并可處以500元以下的罰款;對(duì)偽造、私印、倒賣(mài)票據(jù)的,處以1000元以上3萬(wàn)元以下的罰款。

      (四)未經(jīng)審核同意,擅自新建、改建、擴(kuò)建、遷建內(nèi)河碼頭的,責(zé)令其停止施工,限期補(bǔ)辦手續(xù),并處以2000元以下的罰款。

      (五)未經(jīng)同意,擅自在港區(qū)內(nèi)占用岸線(xiàn),進(jìn)行工程建設(shè)的,責(zé)令其退出所占用岸線(xiàn),并處以2000元以下的罰款。

      (六)不填報(bào)港口統(tǒng)計(jì)報(bào)表的,責(zé)令其限期改正,并給予警告。違反本辦法規(guī)定,不按期繳納貨物港務(wù)費(fèi)等規(guī)費(fèi)的,由市交通港口局或者縣(區(qū))港口行政主管部門(mén)責(zé)令其補(bǔ)繳,每逾期1天,加收5‰的滯納金,情節(jié)嚴(yán)重的,可處以應(yīng)繳款額2倍以下的罰款,但最高不超過(guò)3萬(wàn)元。凡超出上海市內(nèi)河裝卸費(fèi)用收取規(guī)則的規(guī)定計(jì)收費(fèi)用或者違反其他價(jià)格管理規(guī)定的,由物價(jià)部門(mén)按國(guó)家有關(guān)違反物價(jià)的處罰規(guī)定予以

      處罰。第二十九條 凡損壞港口設(shè)施的,各級(jí)航務(wù)機(jī)構(gòu)可要求其照價(jià)賠償或者限期修復(fù)。第三十條 各級(jí)航務(wù)機(jī)構(gòu)的工作人員在工作中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)守法紀(jì)。執(zhí)行公務(wù)時(shí),應(yīng)當(dāng)著裝整齊、佩戴證章。對(duì)濫用職權(quán)、徇私舞弊、弄虛作假者,由航務(wù)機(jī)構(gòu)或者其上級(jí)主管部門(mén)予以行政處分;構(gòu)成犯罪的,由司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。第三十一條 對(duì)阻撓

      或者妨礙航務(wù)機(jī)構(gòu)工作人員依法執(zhí)行公務(wù)的,由公安機(jī)關(guān)按國(guó)家有關(guān)規(guī)定處理;構(gòu)成犯罪的,由司法機(jī)關(guān)依法追究其刑事責(zé)任。第三十二條 港口行政主管部門(mén)作出行政處罰,應(yīng)當(dāng)出具行政處罰決定書(shū)。收繳罰款,應(yīng)當(dāng)出具市財(cái)政部門(mén)統(tǒng)一印制的罰沒(méi)財(cái)物收據(jù)。罰沒(méi)收入按規(guī)定上繳國(guó)庫(kù)。第三十三條 當(dāng)事人對(duì)港口行政主管部門(mén)的具體行政行為不服的,可以依法向同級(jí)人民政府或者上一級(jí)主管部門(mén)申請(qǐng)復(fù)議。當(dāng)事人對(duì)同級(jí)人民政府或者上一級(jí)主管部門(mén)的復(fù)議決定不服的,可以依法向人民法院起訴。當(dāng)事人在法定期限內(nèi)不申請(qǐng)復(fù)議,不提起訴訟,又不履行具體行政行為的,作出具體行政行為的部門(mén)可以申請(qǐng)人民法院依法強(qiáng)制執(zhí)行。第六章 附則 第三十四條 本辦法的具體應(yīng)用問(wèn)題,由市交通港口局負(fù)責(zé)解釋。第三十五條 本辦法自1991年11月1日起施行。上海市人民政府網(wǎng)站(來(lái)源 地方規(guī)章(類(lèi)別 Y(采用標(biāo)識(shí) 1(級(jí)別

      第四篇:解讀《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》

      交通部綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)董學(xué)博解讀《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布

      局規(guī)劃》

      我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)健康發(fā)展的綱領(lǐng)性文件

      ●近年來(lái)出現(xiàn)的堵航現(xiàn)象更多的是由于運(yùn)輸量大、航道能力不足引起的

      ●要盡快建成具有一定規(guī)模的航道與港口設(shè)施,并與海運(yùn)、鐵路、公路有效連接

      ●“十一五”期交通部用于內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資額將是“十五”期的兩倍

      ●政府推動(dòng)內(nèi)河港口建設(shè)走向市場(chǎng)應(yīng)成為港口工作的指導(dǎo)思想

      記者:請(qǐng)您簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)一下目前我國(guó)內(nèi)河航道與港口的發(fā)展水平。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距主要在哪里?

      董學(xué)博:截至2006年年底,我國(guó)內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.34萬(wàn)公里,主要分布在長(zhǎng)江、珠江和淮河水系??赏ê?00噸級(jí)船舶的四級(jí)及以上航道15455公里,約占12.5%,可通航千噸級(jí)船舶的三級(jí)及以上航道8687公里,約占7.0%。全國(guó)內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位3萬(wàn)余個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位225個(gè)。2006年,全國(guó)完成內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量11.61億噸;全國(guó)內(nèi)河港口完成貨物吞吐量20.40億噸,旅客吞吐量1.28億人次。

      內(nèi)河航道、港口是內(nèi)河水運(yùn)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施,內(nèi)河航道提供基礎(chǔ)的運(yùn)輸條件,內(nèi)河港口依托于內(nèi)河航道,是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)臉屑~或節(jié)點(diǎn),二者互為依存和補(bǔ)充、相互促進(jìn)。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)與發(fā)展,長(zhǎng)江干線(xiàn)已成為世界上水運(yùn)最為繁忙和運(yùn)量最大的河流,西江航運(yùn)干線(xiàn)已成為溝通西南與粵港澳地區(qū)的重要紐帶,京杭運(yùn)河已成為我國(guó)“北煤南運(yùn)”的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈,長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。目前,全國(guó)形成了以長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水運(yùn)布局,內(nèi)河水運(yùn)的服務(wù)腹地有了較大的延伸和擴(kuò)展,服務(wù)質(zhì)量明顯提高,為流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)、快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

      與國(guó)外內(nèi)河水運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的差距主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:一是內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。由于歷史上對(duì)內(nèi)河航道與港口的投入太少,大多數(shù)航道處于自然狀態(tài),不少礙航河段未經(jīng)系統(tǒng)治理,堵航、礙航現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,影響著內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮;二是結(jié)構(gòu)性矛盾突出,內(nèi)河高等級(jí)航道里程短、數(shù)量少、未成網(wǎng),主要干、支航道沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)貫通。內(nèi)河港口雖然數(shù)量不少,但成規(guī)模的港口很少,無(wú)論是規(guī)模、服務(wù)能力,還是機(jī)械化水平、碼頭等級(jí),總體上都比較落后,作為運(yùn)輸上的樞紐作用不突出。三是運(yùn)輸船舶平均噸位較小,僅為229噸,與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家平均噸位1000多噸相比差距較大,運(yùn)輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢(shì)還沒(méi)有很好地發(fā)揮。

      近年來(lái),中央與地方各級(jí)政府加大了對(duì)內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)步伐加快,特別是長(zhǎng)江干線(xiàn)、西江航運(yùn)干線(xiàn)、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲水網(wǎng)地區(qū)航道條件有了較大改善;各級(jí)政府對(duì)內(nèi)河港口的發(fā)展也給予了足夠的重視,希望通過(guò)港口的發(fā)展支持和帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、物流的發(fā)展,內(nèi)河港口建設(shè)步伐正在加快。同時(shí),還實(shí)施了京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程,伴隨著我國(guó)生產(chǎn)力發(fā)展水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)內(nèi)河船舶大型化趨勢(shì)也十分明顯。

      記者:我國(guó)內(nèi)河航道與港口的發(fā)展前景如何?還有多大的潛力?

      董學(xué)博:前面提到,由于航道的系統(tǒng)治理不夠,容易發(fā)生堵航、礙航現(xiàn)象。我們從另一個(gè)角度分析,近年來(lái)出現(xiàn)的堵航現(xiàn)象在原因上發(fā)生了一些變化,更多的是由于運(yùn)輸量大、航道能力不足引起的,京杭運(yùn)河堵航就說(shuō)明了這一點(diǎn),這是內(nèi)河水運(yùn)需要加快發(fā)展步伐的客觀要求。根據(jù)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)水運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)的投入產(chǎn)出綜合分析比較,內(nèi)河水運(yùn)具有占地少、能耗低、污染小、運(yùn)能大等比較優(yōu)勢(shì)。加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn),可有效緩解流域土地資源緊張狀況和大宗物資陸路運(yùn)輸壓力,對(duì)節(jié)約使用能源和減少污染物排放都具有積極作用。因此,加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn),符合中央建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的總體要求,也是完善我國(guó)綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸增長(zhǎng)方式、實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)又好又快發(fā)展的重要舉措,內(nèi)河水運(yùn)具有廣闊的發(fā)展前景。

      當(dāng)然,也應(yīng)該看到,充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)涉及外部環(huán)境的協(xié)調(diào)和內(nèi)部條件的改善,當(dāng)務(wù)之急是要盡快建成具有一定規(guī)模的航道與港口設(shè)施,并與海運(yùn)、鐵路、公路有效連接。在《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)中,我們強(qiáng)調(diào)內(nèi)河航道建設(shè)要因地制宜、突出重點(diǎn),實(shí)施分層次開(kāi)發(fā),在大江大河中下游、平原河網(wǎng)地區(qū)和主要支流要加快建設(shè)高等級(jí)航道,拓展內(nèi)河港口功能,推廣標(biāo)準(zhǔn)化船型,發(fā)展智能航運(yùn),提高內(nèi)河水運(yùn)的技術(shù)水平和現(xiàn)代化水平。目前,長(zhǎng)江完成的水運(yùn)量已達(dá)到9.9億噸,是世界上運(yùn)量最大、運(yùn)輸最為繁忙的通航河流,隨著沿江城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,特別是沿江產(chǎn)業(yè)布局的加快和臨港工業(yè)的發(fā)展,長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

      我們相信,經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的努力,到2020年,在基本建成干支銜接、溝通海洋的高等級(jí)航道,形成與航道發(fā)展相適應(yīng)、布局合理、功能完善、專(zhuān)業(yè)化和高效的港口體系,我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)將得以進(jìn)一步發(fā)揮,將在更高水平上提供暢通、高效、安全、環(huán)保的運(yùn)輸服務(wù),更好地服務(wù)于流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。記者:制定內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃的原則是什么?

      董學(xué)博:大家知道,內(nèi)河水運(yùn)是一種運(yùn)輸方式,需要同時(shí)處理好與沿海港口、鐵路、公路的銜接;同時(shí),內(nèi)河水運(yùn)還是水資源綜合利用的重要組成,需要妥善處理水運(yùn)發(fā)展與水利、水電、防洪等的關(guān)系。因此,對(duì)內(nèi)河航道與港口的規(guī)劃發(fā)展必須統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展。在制定《規(guī)劃》時(shí),我們主要遵循了以下原則:一是適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展要求,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外交流;二是結(jié)合水資源條件,加強(qiáng)協(xié)調(diào),貫徹水資源綜合利用方針,統(tǒng)籌兼顧航運(yùn)與防洪、排澇、發(fā)電、灌溉、供水等的關(guān)系,與相關(guān)規(guī)劃銜接,提高內(nèi)河水運(yùn)與其他行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平;三是充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的有效銜接,完善綜合運(yùn)輸體系;四是注重航道與港口、船舶以及干線(xiàn)與支線(xiàn)的協(xié)調(diào)發(fā)展;五是因地制宜、突出重點(diǎn)、注重效益,妥善處理需要與可能的關(guān)系;六是合理和節(jié)約使用港口岸線(xiàn)資源,提高資源利用效率。

      記者:內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃會(huì)對(duì)我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展帶來(lái)怎樣的影響?

      董學(xué)博:《規(guī)劃》是我國(guó)第一次針對(duì)全國(guó)內(nèi)河航道與港口進(jìn)行的布局規(guī)劃,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后,已由行業(yè)規(guī)劃上升為國(guó)家規(guī)劃,體現(xiàn)了在科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)下,國(guó)家發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的決心,《規(guī)劃》是今后很長(zhǎng)一段時(shí)期指導(dǎo)我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)和健康發(fā)展的綱領(lǐng)性文件,有利于合理開(kāi)發(fā)和有效利用水運(yùn)資源,有利于促進(jìn)水資源綜合利用與綜合運(yùn)輸體系完善,有利于促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)跨越式發(fā)展和充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì),《規(guī)劃》的批復(fù)和實(shí)施,將對(duì)我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。具體來(lái)講:

      一是本次規(guī)劃布局的內(nèi)河高等級(jí)航道、主要港口遍及20個(gè)省(自治區(qū)、直轄市),連接了50萬(wàn)以上人口的城市56個(gè),占全國(guó)的25%,連接了國(guó)家一類(lèi)口岸27個(gè),占全國(guó)的29%。實(shí)現(xiàn)了主要資源腹地和消耗地的有效連接以及主要江河的江海直達(dá)運(yùn)輸,可進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)土資源和礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā),促進(jìn)沿江、沿河產(chǎn)業(yè)密集區(qū)的形成,加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)和物資交流,推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。

      二是將形成由通航千噸級(jí)單船或船隊(duì)的高等級(jí)航道和主要港口為核心的全國(guó)內(nèi)河航道、港口體系,促進(jìn)運(yùn)輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化,全面實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)的產(chǎn)業(yè)升級(jí),提高內(nèi)河水運(yùn)的現(xiàn)代化水平,內(nèi)河水運(yùn)資源得到有效地開(kāi)發(fā)利用,內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮,并與其他運(yùn)輸方式共同構(gòu)筑完善的綜合運(yùn)輸體系。

      到2010年,航道通過(guò)能力可在目前基礎(chǔ)上提高約40%;到2020年再翻一番,船舶航行條件得到明顯改善,單位運(yùn)輸成本將比目前降低30%以上,每年可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用約150億元,經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。三是規(guī)劃的實(shí)施,可為國(guó)家節(jié)約大量土地,尤其是在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等土地資源匱乏地區(qū)建設(shè)高等級(jí)航道網(wǎng),是緩解土地資源壓力、擴(kuò)大綜合交通運(yùn)輸能力的有效舉措;同時(shí),還可以改善生態(tài)環(huán)境、減少水土流失,提高河道行洪能力,減輕防洪壓力,促進(jìn)水資源綜合利用,有利于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

      記者:內(nèi)河航道是公益性基礎(chǔ)設(shè)施,如何建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的建設(shè)資金渠道??jī)?nèi)河港口與沿海港口不同,部分內(nèi)河港口的建設(shè)發(fā)展完全走市場(chǎng)化道路還存在一些困難,國(guó)家對(duì)內(nèi)河港口建設(shè)有何扶持政策?

      董學(xué)博:眾所周知,歷史上缺乏穩(wěn)定的資金渠道和足夠的資金投入是制約我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)健康發(fā)展的主要因素之一。要發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》確定的目標(biāo),必須對(duì)內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的公益性屬性形成共識(shí),并在此基礎(chǔ)上,建立以政府投入為主、發(fā)揮市場(chǎng)配置資源基礎(chǔ)作用的內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入機(jī)制,這也是近年來(lái)我們對(duì)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金政策進(jìn)行總結(jié)和實(shí)踐的結(jié)果。

      “九五”期,在國(guó)務(wù)院關(guān)心下,交通部建立了內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金,規(guī)模雖然不大,但在很大程度上調(diào)動(dòng)了地方各級(jí)政府建設(shè)和發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的積極性?!笆濉逼?,交通部繼續(xù)加大了對(duì)內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,“十一五”期又進(jìn)一步加大內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)資金安排力度,以保持全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的良好勢(shì)頭。為了保障《規(guī)劃》的順利實(shí)施,在中央政府層面,一是充分利用現(xiàn)有政策,穩(wěn)定內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金渠道;二是根據(jù)建設(shè)需求和資金能力,將逐步擴(kuò)大資金規(guī)模,如“十一五”期交通部用于內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資額將是“十五”期的兩倍,主要用于支持國(guó)家內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè),適當(dāng)支持其他等級(jí)航道建設(shè)。在地方政府層面,從事權(quán)劃分而言,除長(zhǎng)江干線(xiàn)外,航道建設(shè)的事權(quán)主要在地方,各級(jí)地方人民政府應(yīng)安排財(cái)政性資金投入,進(jìn)一步統(tǒng)籌交通建設(shè)資金,擴(kuò)大用于內(nèi)河航道和港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金規(guī)模。

      此外,繼續(xù)鼓勵(lì)多種形式建設(shè)內(nèi)河高等級(jí)航道,如鼓勵(lì)利用國(guó)際金融組織貸款,鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資金投資內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在有條件的地方繼續(xù)實(shí)施航電結(jié)合、梯級(jí)開(kāi)發(fā),滾動(dòng)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)。

      關(guān)于內(nèi)河港口建設(shè),首先,港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分緊密的關(guān)系,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一種體現(xiàn),所以港口建設(shè)主要取決于市場(chǎng),并通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)港口的建設(shè)和運(yùn)營(yíng);其次,從發(fā)展水平上看,內(nèi)河港口發(fā)展階段確實(shí)與沿海港口有所不同,不少內(nèi)河港口還沒(méi)有完全具備通過(guò)市場(chǎng)化手段進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展的條件。因此,政府推動(dòng)內(nèi)河港口建設(shè)走向市場(chǎng)應(yīng)成為港口工作的指導(dǎo)思想,特別對(duì)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū),應(yīng)堅(jiān)定地堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、市場(chǎng)運(yùn)作的港口發(fā)展道路。中西部地區(qū)的部分港口目前融資能力較弱,各級(jí)政府在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)以公共服務(wù)為主的港口項(xiàng)目還應(yīng)給予一定支持,這也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。

      第五篇:世界港口介紹

      世界港口

      芝加哥港是美國(guó)大湖區(qū)的主要港口,是河口湖港。它是全國(guó)最大的鐵鐵路樞紐,有32條鐵路干線(xiàn)交匯于此。美國(guó)總統(tǒng)輪船公司、丹麥馬士基航運(yùn)公司及日本川崎汽船公司等均利用該港作為集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站,使芝加哥港開(kāi)展門(mén)到門(mén)、門(mén)到港、港到門(mén)和港到港等國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)日趨繁忙。

      舊金山港位于加利福尼亞州中腰,舊金山灣中段西岸,港市之東岸,是美國(guó)海岸商港,也是美國(guó)太平洋沿岸僅次于洛杉磯的第二大港。港區(qū)有50個(gè)碼頭,每年約有8000多艘商船來(lái)往于此,年吞吐量5000萬(wàn)噸。

      布宜諾斯艾利斯港位于阿根廷中部東海岸,臨拉布拉塔河灣,港市之東北,是阿根廷最大的國(guó)際貿(mào)易港,有設(shè)施完備的新港、馬德羅港等多個(gè)港區(qū),年吞吐量達(dá)2600多萬(wàn)噸,為南美洲最大的港口之一。該港承擔(dān)著全國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)量的四分之三,成為全國(guó)最大的貿(mào)易港。

      里約熱內(nèi)盧港是巴西商港,為世界三大天然良港之一,是南美洲最大的船只停泊中心之

      一。該港曾長(zhǎng)期為巴西第一大吞吐港,現(xiàn)在進(jìn)口占全國(guó)的四分之一,是全國(guó)最大的進(jìn)口港,出口占全國(guó)的五分之一,并成為巴西重要的交通樞紐。

      貝倫港地處巴西東北,位于托坎廷斯河河口、馬臘若灣沿岸港口,是亞馬遜河最大港口,港口可??考b箱船。港市有比利時(shí)、哥倫比亞、丹麥、芬蘭、德國(guó)、意大利、日本、墨西哥、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞士、英國(guó)、美國(guó)等國(guó)的領(lǐng)事機(jī)構(gòu)?,旇垢畚挥诎臀鳀|北部沿海地區(qū),地處巴西亞馬遜州首府瑪瑙斯市——巴西著名旅游城市,是巴西重要港口之一。自啟用起瑪瑙斯港即成為巴西國(guó)內(nèi)重要的觀光客和貨物流通站。整個(gè)瑪瑙斯港建筑體都在1987年被列為國(guó)家級(jí)古跡,游客還可以參觀港口博物館,展出許多珍貴的文史數(shù)據(jù)和照片。

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