第一篇：論地鐵屏蔽門事故分析與處理

重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論地鐵屏蔽門事故分析與處理

摘要:地鐵屏蔽門事故時(shí)有發(fā)生，屏蔽門安全系統(tǒng)的建設(shè)以及使用情況受到人們密切關(guān)注。通過(guò)對(duì)地鐵屏蔽門典型事例以及事故分析，針對(duì)存在的隱患，提出了如何從作業(yè)流程、人員培訓(xùn)、安全教育等方面有效地預(yù)防此類事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：屏蔽門系統(tǒng)事故典例整改措施

一、屏蔽門系統(tǒng)概述

（一）屏蔽門的定義

地下站在站臺(tái)邊緣設(shè)置有屏蔽門，高架站在站臺(tái)邊緣設(shè)置有安全門，在軌道與站臺(tái)公共區(qū)域之間提供安全可靠的屏蔽門系統(tǒng)。屏蔽門由滑動(dòng)門、固定門、端門、應(yīng)急門組成。其中，車站的站臺(tái)端部，設(shè)置向站臺(tái)內(nèi)側(cè)開(kāi)啟的端門，供司機(jī)、車站管理人員及區(qū)間事故疏散人員用。屏蔽門(安全門）驅(qū)動(dòng)裝置采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，其電源為一級(jí)負(fù)荷，且備用電源的容量，能使屏蔽門（安全門）控制系統(tǒng)1小時(shí)內(nèi)對(duì)每側(cè)滑動(dòng)開(kāi)/關(guān)操作5次。

（二）屏蔽門的分類

1.封閉式安全門：安裝于地鐵車站，全封閉，具有封密性能的軌道交通站臺(tái)安全門系統(tǒng)，通常被稱作屏蔽門。屏蔽門安全門系統(tǒng)是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車站全站臺(tái)邊緣設(shè)置，將站臺(tái)區(qū)域與列車區(qū)域分開(kāi)。

2.開(kāi)放式安全門：開(kāi)放式安全門分為全高安全門和半高式安全門，全高安全門安裝于地鐵、輕軌等交通車站，門體結(jié)構(gòu)超過(guò)人體高度，門體頂部距離站廳底面之間有一段不封閉空間，不具有封密性能的軌道交通站臺(tái)安全門，其總體高度2050mm，與屏蔽式安全門系統(tǒng)相比較，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門系統(tǒng)的上部不封閉，門體的下部可以根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)口；半高安全門主要安裝于地鐵、輕軌等軌道交通地面或高架車站，門體結(jié)構(gòu)不超過(guò)人體高度，不具有封密性能的軌道交通站臺(tái)安全門，其總體高度為1500mm，半高安全門的高度一般為1.2～１.7ｍ,安裝在站臺(tái)邊緣,將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域分隔開(kāi)來(lái),主要目的就是提高安全性。

（三）屏蔽門的功能

1.提高了乘客的候車安全性

屏蔽門可以防止乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的 重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）事故、延遲運(yùn)營(yíng)與增加額外成本;避免非工作人員進(jìn)入隧道；更好的管理乘客：當(dāng)列車?？吭谡_的位置上，乘客才進(jìn)入列車或站臺(tái)；在火災(zāi)或其他故障模式下，可以配合相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。

2.改善了車站的站臺(tái)環(huán)境

減少列車運(yùn)行噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車乘客的影響，改善乘客候車環(huán)境；減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，通過(guò)對(duì)地下車站通風(fēng)空調(diào)制式的改變（由閉式系統(tǒng)轉(zhuǎn)為開(kāi)式系統(tǒng)），降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗；屏蔽門可采用一體化的信息、廣告顯示屏，達(dá)到資源的最大利用化，同時(shí)對(duì)車站整體空間布置進(jìn)行簡(jiǎn)化。

總體來(lái)說(shuō)，站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)在很大程度上提高了乘客的候車安全性，改善了車站的站臺(tái)環(huán)境，并可節(jié)約地鐵運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

二、屏蔽門系統(tǒng)典型事故案例 案例一

2007年7月15日下午3時(shí)半，上海地鐵1號(hào)線體育館站的站臺(tái)上，一名30多歲的男乘客在蜂鳴器響與屏蔽門燈光頻閃的情況下擠車，被卡在列車與屏蔽門中間，并在列車啟動(dòng)后受擠壓墜落隧道身亡。事故發(fā)生后，車站立即撥打急救電話，將這名男子送往醫(yī)院前已經(jīng)死亡。案例二

2010年7月5日6時(shí)16分，上海地鐵二號(hào)線中山公園站往浦東方向的一趟列車在進(jìn)行關(guān)門作業(yè)時(shí)，一名中年女子將手伸進(jìn)門中，欲強(qiáng)行上車，車門夾住其手腕，女子被啟動(dòng)的列車帶動(dòng)后，與站臺(tái)上安全護(hù)欄撞擊，不幸身亡。案例三

2014年11月6日晚18：57，北京地鐵5號(hào)線惠新西街南口站一女性乘客在乘車過(guò)程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動(dòng)后掉下站臺(tái)，車站工作人員立即采取列車緊急停車和線路停電措施，迅速將受傷乘客抬上站臺(tái)，由120急救車送往中日友好醫(yī)院。該乘客經(jīng)醫(yī)院全力搶救無(wú)效后于20:20死亡。

三、屏蔽門典型事故案例分析

（一）事件一分析

1.據(jù)上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司給出的回應(yīng)：“當(dāng)時(shí)，列車蜂鳴器與屏蔽門燈光已經(jīng)發(fā)出警示，列車即將開(kāi)動(dòng)。在這種情況下，這名乘客仍強(qiáng)行上車，由于車內(nèi)擁擠，他未能擠進(jìn)車廂。這時(shí)，屏蔽門已經(jīng)關(guān)閉，列車正常啟動(dòng)，這名男子遂被擠壓墜落隧道”?？梢粤私獾皆摃r(shí)段，重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）地鐵內(nèi)相當(dāng)擁擠，且該名乘客嚴(yán)重缺乏安全意識(shí)。（車門、屏蔽門聯(lián)動(dòng)開(kāi)始關(guān)閉，“燈閃鈴響”，但乘客仍然違規(guī)沖門，強(qiáng)行登車）

2.據(jù)目擊者描述“我當(dāng)時(shí)在出事車門的隔壁 重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1.司機(jī)在確認(rèn)乘客上下車完畢，屏蔽門與車門之間無(wú)乘客活動(dòng)后，與站務(wù)員聯(lián)控，操作關(guān)閉車門；站務(wù)員收到關(guān)車門信息后，引導(dǎo)站臺(tái)候車乘客退出安全線外，防止有乘客沖門、搶上搶下。

2.同時(shí)屏門、車門門頭燈閃爍，發(fā)出關(guān)門提示音；屏蔽門、車門關(guān)好，司機(jī)再次與站務(wù)員聯(lián)控，確認(rèn)屏蔽門與車門之間安全、無(wú)異物后，進(jìn)入駕駛室做動(dòng)車準(zhǔn)備。

3.站務(wù)員確認(rèn)屏蔽門門頭燈滅，站臺(tái)安全后，到“緊急停車按鈕”處立崗，觀察列車、站臺(tái)情況；列車動(dòng)車、離站。站務(wù)人員繼續(xù)引導(dǎo)候車乘客、接發(fā)后續(xù)列車。

（二）人的不安全行為導(dǎo)致事故發(fā)生的處理措施

1.車門、屏蔽門聯(lián)動(dòng)開(kāi)始關(guān)閉，“燈閃鈴響”，但乘客仍然違規(guī)沖門，強(qiáng)行登車。站務(wù)員嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕此類現(xiàn)象的發(fā)生。

2.列車車門或屏蔽門夾人、夾物，或者有乘客或物品夾在車門、屏蔽門間隙，同時(shí)車門、屏蔽門防夾人夾物功能失效，車門、屏蔽門未及時(shí)彈開(kāi)。定期檢查車站安全門的功能性是否完好，是否有安全隱患，有安全隱患時(shí)及時(shí)消除隱患。

3.司機(jī)在確認(rèn)間隙時(shí)應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)縫隙有異物。有異物時(shí)應(yīng)清除異物后在發(fā)車。

4.站務(wù)員應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)縫隙有異物或發(fā)現(xiàn)異物能實(shí)施有效措施：（1）及時(shí)實(shí)施緊急停車操作；（2）及時(shí)通知司機(jī)。

5.被夾乘客無(wú)自救能力，其他目擊乘客未采取任何措施，未及時(shí)通知司機(jī)、站務(wù)人員。地鐵公司多宣傳地鐵相關(guān)資料，提高乘客乘車的警惕性，了解相關(guān)緊急情況下的自救措施，例如被夾車門后，在車門內(nèi)部有緊停按鈕，可讓乘客了解其作用和重要性。

（三）對(duì)于以上典型事故防范整改措施

1.大客流早預(yù)想、早防控地鐵車站應(yīng)針對(duì)節(jié)假日、工作日上下班高峰時(shí)段、車站周圍舉辦大型活動(dòng)等可能引發(fā)車站大客流的情況提前做好預(yù)想，及時(shí)采取防控措施，加強(qiáng)車站乘客引導(dǎo)，優(yōu)化乘客走行路線，避免站內(nèi)人流對(duì)沖、交叉，以出站優(yōu)先的原則，讓出站乘客盡快離開(kāi)車站。并視客流情況在出入口、進(jìn)閘機(jī)、扶梯等安全關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置控制點(diǎn)，控制進(jìn)站、進(jìn)閘乘客數(shù)量，以確保能夠及時(shí)將站臺(tái)候車乘客的數(shù)量控制在安全值內(nèi)。另外根據(jù)站臺(tái)壓力，增派站臺(tái)崗位專職負(fù)責(zé)扶梯、樓梯口等乘客聚集、安全風(fēng)險(xiǎn)較大的車門，防止乘客搶上搶下，引導(dǎo)乘客到人少的車門候車。

2.乘務(wù)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一流程，標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范乘務(wù)人員站臺(tái)作業(yè)標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行手指口呼，與車站做好呼喚應(yīng)答，車門、屏蔽門關(guān)閉過(guò)程中持續(xù)關(guān)注縫隙，關(guān)好門好再次確認(rèn)屏蔽門、車門關(guān)好且縫隙無(wú)異物。

3.站務(wù)人員嚴(yán)格遵守站臺(tái)崗作業(yè)流程，做好與司機(jī)的呼喚應(yīng)答。

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4.車站按照屬地管理職責(zé)，實(shí)時(shí)掌握車站設(shè)備狀態(tài)、乘客群體的特的準(zhǔn)備工作。

5.完善設(shè)備功能，加強(qiáng)設(shè)備檢查設(shè)備部門與廠家完善屏蔽門、車門聯(lián)動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)列車停穩(wěn)、啟動(dòng)時(shí)先開(kāi)關(guān)屏蔽門，后開(kāi)關(guān)列車車門。這可以較有效地降低搶上搶下、沖門乘客被夾在縫隙間。加強(qiáng)設(shè)備的定檢及不定期巡檢工作，定期、對(duì)屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行檢查、測(cè)試及維護(hù)保養(yǎng)，不定期對(duì)定檢成效進(jìn)行巡檢、復(fù)檢，確保設(shè)備保持良好的工作狀態(tài)。

6.加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)，鍛煉員工應(yīng)急處理能力管理部門定期組織車站、乘務(wù)員工進(jìn)行各項(xiàng)應(yīng)急情況的培訓(xùn)，加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)、扎實(shí)本崗位應(yīng)急操作能力。并不定時(shí)下站進(jìn)行應(yīng)急情況演練，做到在員工不知情的情況下，盡量模擬真實(shí)場(chǎng)景，鍛煉員工心理素質(zhì)，進(jìn)一步鍛煉員工應(yīng)急能力。當(dāng)班員工加強(qiáng)班前預(yù)想，熟悉本崗位應(yīng)急操作能力。

7.人性化人員管理管理部門做好關(guān)鍵崗位員工工作狀態(tài)跟進(jìn)工作，了解員工生活、身體、心理狀態(tài)。及時(shí)幫助有困難的員工。防止由于員工身體、心理問(wèn)題造成的安全隱患。

8.多渠道、多形式的安全教育，提高乘客安全意識(shí)，培養(yǎng)乘客自救能力?？偨Y(jié)

論文圍繞屏蔽門事故以下幾個(gè)方面分析研究：

1.通過(guò)分析設(shè)置地鐵屏蔽門的重要性及其特點(diǎn)，體現(xiàn)出地鐵對(duì)現(xiàn)今社會(huì)發(fā)展的重要性。2.通過(guò)分析典型的屏蔽門事故案例，得出地鐵屏蔽門潛在的危險(xiǎn)性主要源自屏蔽門、乘客和站臺(tái)管理人員等三方面。

3.通過(guò)利用事故分析法對(duì)地鐵屏蔽門事故分析得出，事故的原因和各事件的詳情，并據(jù)此提出了有關(guān)方面的防范整改措施。為確保地鐵安全運(yùn)行，防患于未然，建議地鐵等管理部門建立健全相關(guān)的安全管理制度，增加從事安全管理工作相關(guān)人員。在今后的運(yùn)行過(guò)程中，嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、規(guī)范等，認(rèn)真執(zhí)行安全管理制度，保證其安全有效的運(yùn)行，為我們每一位人營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的乘車環(huán)境。參考文獻(xiàn)

[1]鄧遠(yuǎn)華，2010宋瑞剛.地鐵站臺(tái)“二門系統(tǒng)”防夾人事故措施探討[J].沿海企業(yè)與科技，（10）（總

第二篇：地鐵屏蔽門檢修實(shí)習(xí)總結(jié)

淺談地鐵機(jī)電設(shè)備檢修工之屏蔽門檢修——以重慶軌道交通有限公司為例

【摘要】為了培養(yǎng)出更接地氣的、學(xué)習(xí)能力更強(qiáng)的、更具競(jìng)爭(zhēng)力的畢業(yè)生，為了教師的課堂內(nèi)容豐富而真實(shí)，為了進(jìn)一步深化校企合作，學(xué)校應(yīng)盡最大努力派青年教師到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。只有學(xué)校自己有了“機(jī)電設(shè)備檢修工”，學(xué)校才能為地鐵輸送千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)機(jī)電設(shè)備檢修工。本文從屏蔽門檢修的角度，談一談我這次實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)、收獲和看法。讓大家對(duì)這份工作有一個(gè)準(zhǔn)確而又清楚的認(rèn)識(shí)。關(guān)鍵詞：認(rèn)識(shí) 屏蔽門檢修

軌道交通行業(yè)職工隊(duì)伍中一半以上是技術(shù)工人，他們是企業(yè)的主體，他們的素質(zhì)高低直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)必須擁有一支高素質(zhì)的技術(shù)工人隊(duì)伍，培養(yǎng)一批技術(shù)過(guò)硬、技藝精湛的能工巧匠，才能確保安全生產(chǎn)，提高工作效率，提升非正常情況下的應(yīng)急應(yīng)變能力。

一、屏蔽門系統(tǒng)的功能及其控制模式

屏蔽門是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)候車區(qū)與軌行區(qū)隔離，與列車車門對(duì)應(yīng)，可多級(jí)控制開(kāi)啟與關(guān)閉的連續(xù)屏障，是一種機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。屏蔽門作為城市軌道交通沿線站臺(tái)候車區(qū)與軌道列車之間的可控通道，其功能是：

（1）列車到站時(shí)配合列車車門動(dòng)作打開(kāi)滑動(dòng)門，為乘客提供上下列車的通道，乘客上下車完畢，關(guān)閉滑動(dòng)門。

（2）屏蔽門系統(tǒng)具有障礙物檢測(cè)功能，即滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)檢測(cè)到障礙物后，會(huì)后退做短暫停止，以釋放夾到的障礙物，然后再關(guān)閉，從而避免夾傷乘客。

（3）屏蔽門系統(tǒng)的使用，將人員在站臺(tái)側(cè)候車區(qū)與軌道側(cè)活動(dòng)空間隔開(kāi)，避免了站臺(tái)側(cè)人員跌落軌道的安全隱患，也有助于司機(jī)克服駕車進(jìn)站時(shí)的心理恐慌。

（4）隔離了列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)及灰塵，改善了站內(nèi)乘客的候車環(huán)境。

（5）避免活塞風(fēng)造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還可減少設(shè)備容量及數(shù)量，減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

屏蔽門系統(tǒng)的控制模式設(shè)置有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、人工操作（或稱手動(dòng)操作）三種正?？刂颇Ｊ郊盎馂?zāi)控制模式。系統(tǒng)級(jí)控制模式是指屏蔽門控制系統(tǒng)執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)命令的運(yùn)行模式；站臺(tái)級(jí)控制模式是指執(zhí)行屏蔽門站臺(tái)級(jí)操作盤(pán)（PSL）發(fā)出命令的控制模式；手動(dòng)操作控制模式是指站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)推動(dòng)將解鎖裝置打開(kāi)滑動(dòng)門。屏蔽門系統(tǒng)火災(zāi)控制模式是指根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)模式要求，車站值班人員在車站控制室操作車站綜合備用盤(pán)操作屏蔽門緊急控制開(kāi)關(guān)，配合打開(kāi)滑動(dòng)門，配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。

二、屏蔽門常見(jiàn)故障

1、屏蔽門與信號(hào)不能聯(lián)動(dòng)的開(kāi)關(guān)門故障

2、單個(gè)或多個(gè)屏蔽門以及整側(cè)不能正常開(kāi)關(guān)

3、夾人、夾物處理

4、端門、應(yīng)急門故障

5、信號(hào)系統(tǒng)未收到“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)，互鎖解除失效

6、打火花、頂箱有異物

7、滑動(dòng)門固定門破裂、破碎

三、屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行及維修管理

（一）屏蔽門運(yùn)行管理的任務(wù)

屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理要保證設(shè)備處于安全受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，為車站正常運(yùn)營(yíng)提供必要的設(shè)備基礎(chǔ)條件。主要包括以下內(nèi)容：

1.巡視

（1）運(yùn)營(yíng)前巡視檢查；（2）運(yùn)營(yíng)期間巡視，包括：

1）在運(yùn)營(yíng)時(shí)段監(jiān)控站臺(tái)區(qū)屏蔽門門單元開(kāi)關(guān)狀態(tài)，防止夾人、夾物動(dòng)車；對(duì)進(jìn)入軌行區(qū)的異物及時(shí)出清；對(duì)出現(xiàn)的故障及時(shí)報(bào)修。

2）監(jiān)控屏蔽門應(yīng)急門、端門、司機(jī)門日常操作狀態(tài)。2.故障應(yīng)急處理

故障應(yīng)急處理指設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，有站臺(tái)崗工作人員依照行車規(guī)則做應(yīng)急技術(shù)處理，并按程序報(bào)維修人員處理。

（二）系統(tǒng)運(yùn)行管理組織及職責(zé)

屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行管理人員包括設(shè)備維修人員、站務(wù)操作使用人員、生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)支持及管理人員。設(shè)備維修設(shè)有專業(yè)維修工班。維修工班負(fù)責(zé)日常巡視、執(zhí)行各種計(jì)劃作業(yè)、故障搶修、應(yīng)急處理、臨時(shí)任務(wù)，并及時(shí)向生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)支持及管理人員反饋各種作業(yè)情況。站務(wù)操作使用人員負(fù)責(zé)日常使用操作、運(yùn)營(yíng)巡視、應(yīng)急處理。技術(shù)支持及管理人員負(fù)責(zé)制定各種作業(yè)計(jì)劃，為維修工班提供維修技術(shù)支持，為站務(wù)操作使用人員提供咨詢服務(wù)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況制定運(yùn)行規(guī)章制度。

（三）設(shè)備維修管理的任務(wù)

設(shè)備維修管理包括計(jì)劃?rùn)z修、故障檢修、運(yùn)行歷史存檔及備品備件管理、設(shè)備檔案記錄、技術(shù)資料和工具。1.計(jì)劃?rùn)z修作業(yè)

計(jì)劃?rùn)z修作業(yè)是一種主動(dòng)的預(yù)防性維修，根據(jù)屏蔽門的構(gòu)成、運(yùn)行和使用特點(diǎn)等因素，周期性地糾正系統(tǒng)各設(shè)備（部件）運(yùn)行后可能累積的誤差、磨損、或零部件損壞后的更換，調(diào)整設(shè)備達(dá)到良好的運(yùn)行狀態(tài)。結(jié)合重慶軌道交通公司一號(hào)線屏蔽門檢修計(jì)劃簡(jiǎn)單分析如下：檢修周期有日檢、月檢、季檢、半年檢和年檢，隨著周期變長(zhǎng)所檢修的設(shè)備增多，而且檢修的內(nèi)容也都不一樣。由于屏蔽門系統(tǒng)適用場(chǎng)合的特殊性，維修作業(yè)的內(nèi)容存在時(shí)間、空間等因素的限制，作業(yè)必須統(tǒng)一安排，遵章辦理作業(yè)手續(xù)，確保行車、乘客、工作人員和設(shè)備安全，需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行檢修作業(yè)和可能侵入軌道的檢修作業(yè)，必須在申請(qǐng)對(duì)應(yīng)區(qū)域準(zhǔn)入后進(jìn)行。

2.日常故障維修作業(yè)

設(shè)備日常運(yùn)行期間發(fā)生故障時(shí)，專業(yè)維修人員在接報(bào)故障后進(jìn)行的搶修工作。3.日常運(yùn)行數(shù)據(jù)收集

定期下載、儲(chǔ)存屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，用于必要的運(yùn)行歷史追溯、故障分析。4.備品備件采購(gòu)管理

根據(jù)設(shè)備運(yùn)行使用的損耗需求，結(jié)合備品備件倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量、零部件的使用壽命，計(jì)劃定期補(bǔ)充采購(gòu)。5.設(shè)備檔案記錄

（1）設(shè)備臺(tái)賬。（2）備品備件臺(tái)賬（3）設(shè)備履歷

（4）日常巡視記錄存檔（5）日常故障處理記錄存檔 6.維修班組主要技術(shù)資料

（1）電氣原理圖、機(jī)械安裝圖。（2）系統(tǒng)描述與操作手冊(cè)。（3）計(jì)劃?rùn)z修手冊(cè)及部件更換指引手冊(cè)。

（4）PSA/MMS/SWS用戶手冊(cè)、各技術(shù)規(guī)格書(shū)。7.常用工具、器具

（1）常用鉗工工具。主要包括梅花扳手組合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、鋼直尺、錘子、水平儀、各種旋具、平口鉗、尖嘴鉗等。

（2）常用電工工具。主要包括低壓驗(yàn)電器、電磁式萬(wàn)用表、數(shù)字式萬(wàn)用表、絕緣表、接地電阻儀、鉗式電流表、剪線鉗、剝線鉗、手電鉆等。

（3）專用工具。主要包括玻璃吸盤(pán)（用于搬運(yùn)門扇）、測(cè)力儀、診斷用的筆記本電腦。（4）電子維修工具。主要包括示波器、電烙鐵、線路板故障維修測(cè)試儀等。結(jié)束語(yǔ)

本文從三個(gè)方面對(duì)屏蔽門檢修這份工作進(jìn)行了介紹，首先，讓大家認(rèn)識(shí)屏蔽門。其次，屏蔽門需要檢修。最后，屏蔽門檢修的工作。為了讓大家理解起來(lái)輕松，文章中沒(méi)有引入過(guò)多的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和圖紙。工作需要哪些知識(shí)，我們要知道。哪些知識(shí)這份工作不需要，我們也要知道。我們的目的是讓我們的學(xué)生在崗位上把工作做好，得到社會(huì)的認(rèn)可。市場(chǎng)最需要的才是我們投入最多的，而這些只有我們深入一線才會(huì)知道。

第三篇：地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則

地鐵運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)則

北京市安全生產(chǎn)法律法規(guī)，或因單位內(nèi)部管理缺陷、失效而造成威協(xié)安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的問(wèn)題，視情節(jié)按事故及事故苗子論處。

根據(jù)北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事竹：應(yīng)急組織工作預(yù)案》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合北京地鐵公司實(shí)際情況，按照事故損失及對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響和危害程度，軌道交通運(yùn)營(yíng)事故分為特別重大事故、重大事故、人事故、險(xiǎn)性事故、-般事故利事故苗子。

2．運(yùn)營(yíng)線列車脫軌；3．運(yùn)營(yíng)線列車分離；4.列車冒進(jìn)禁行信號(hào)；5.未經(jīng)允許列車載客進(jìn)入非運(yùn)營(yíng)線；6．列車反方向運(yùn)行未經(jīng)引導(dǎo)自行進(jìn)站；7．列午擅自退行；8．列車、車輛溜走；9.列車運(yùn)行中擅自切除車載安全防護(hù)裝置；10.列車錯(cuò)開(kāi)車門；11．列車未關(guān)閉車門行車；12．列車運(yùn)行中開(kāi)啟車門；13．列車夾人行車；14．列車運(yùn)行中，齒輪箱吊掛裝置、關(guān)節(jié)軸承銷軸、空壓機(jī)、牽引電機(jī)等車輛重要部件脫落；15．電話閉塞出站信號(hào)故障時(shí)無(wú)憑證發(fā)車；16．擅自向未具備封鎖條件的區(qū)間接發(fā)列車或擅自向封鎖區(qū)間接發(fā)列車；17．未辦或錯(cuò)辦閉塞接發(fā)列車；18．行車或電力指揮通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)中斷；19．信號(hào)升級(jí)顯示；20．供電系統(tǒng)操作中發(fā)生錯(cuò)送電、漏停電；21．運(yùn)營(yíng)中車站照明全部熄滅；22.給水干管位移侵限、爆裂跑水；23.排水不暢，積水漫過(guò)道床；24．地鐵排雨泵站設(shè)備故障，雨水不能排出中斷列車運(yùn)行。25.運(yùn)營(yíng)中走行軌由軌頭到軌底貫通斷裂；26．運(yùn)營(yíng)線路幾何尺寸超限;27．軌道線路發(fā)生脹軌跑道影響運(yùn)營(yíng)；28．擅自觸動(dòng)、位移站臺(tái)電視監(jiān)視車門設(shè)備，影響正常使用；29．未按規(guī)定撤除接地保護(hù)裝置：30．漏檢、漏修或維修不到位發(fā)生重大安全隱患，危及運(yùn)營(yíng)安全；31.其它(性質(zhì)嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)故障、安全隱患，經(jīng)地鐵公司運(yùn)營(yíng)安全委員會(huì)認(rèn)定，列入本項(xiàng))。

車；10．列午客室內(nèi)或車站的設(shè)施、設(shè)備、器材松動(dòng)脫落等異常情況，造成乘客受傷；11.運(yùn)營(yíng)線列車車輛空氣系統(tǒng)(空壓機(jī)、風(fēng)缸)安全裝置失去作用造成破損爆裂；12．車輛或車輛載物超出車輛輪廓限界；13．中斷運(yùn)營(yíng)正線行車每滿20分鐘時(shí);14．直接經(jīng)濟(jì)損火在1萬(wàn)元及以上;15．出站信號(hào)在中心和車站同時(shí)失控或緊急關(guān)閉信號(hào)失控；16．運(yùn)營(yíng)車站正常照明全部熄滅或側(cè)式站臺(tái)-側(cè)正常照明全部熄滅；17．各類設(shè)施、設(shè)備、器材、物資等侵入車輛接近限界;18．線路檢查維修不當(dāng),造成列車臨時(shí)限速運(yùn)行：19．無(wú)特殊工種操作證操作特種設(shè)備、車輛；20.漏報(bào)、誤報(bào)重大安全隱患，危及運(yùn)營(yíng)安全；21．其它(經(jīng)地鐵公司運(yùn)營(yíng)安全委員會(huì)認(rèn)定的安全隱患及問(wèn)題，列入本項(xiàng))。

發(fā)、漏收、漏傳行車命令；16．因錯(cuò)辦、漏辦進(jìn)路造成列車變更交路；17．擅自變更作業(yè)計(jì)劃或安排；18．調(diào)度電話或電臺(tái)無(wú)錄音或錄音丟失；19.行車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能無(wú)記錄或記錄丟失；20.私自聽(tīng)取或打印行車記錄資料；21．漏開(kāi)有關(guān)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)設(shè)備；22．各類機(jī)柜門、檢查孔蓋未按規(guī)定鎖閉或設(shè)施固定不牢；23．站臺(tái)電視監(jiān)控車門設(shè)備故障超過(guò)30分鐘；24．列車、車輛、設(shè)施、設(shè)備、機(jī)房、班組或隧道內(nèi)、車站內(nèi)的站廳、站臺(tái)、辦公用房等處所(含非運(yùn)營(yíng)區(qū)域)發(fā)生初期起火冒煙的險(xiǎn)情；25.設(shè)施、設(shè)備發(fā)生異常脫落，影響運(yùn)營(yíng)；26．施工、檢修、清掃設(shè)備影響運(yùn)營(yíng)；27．電器、設(shè)備接線不符合安全規(guī)定；28.手搖道岔超過(guò)30分鐘；29．軌道線路發(fā)生非正常臨時(shí)更換鋼軌；30.供電系統(tǒng)操作中發(fā)生漏送電、錯(cuò)停電；31．供電系統(tǒng)發(fā)生非正常單邊供電；32.車站或區(qū)間的主通風(fēng)設(shè)備發(fā)生運(yùn)行故障，造成功能失效；33．車站出入通道的臺(tái)階或地面破損，影響乘客安全通行：34.車站大門破損，致使失去防護(hù)作用；36．非吸煙區(qū)域吸煙；

37.未按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品；38.站廳、車廂乘客須知及安全標(biāo)志不齊全；39．作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志不齊全或不規(guī)范;40.未經(jīng)審批許可擅自進(jìn)行施工作業(yè);41．進(jìn)入地鐵施工未登記或作業(yè)完畢未注銷；42．在地鐵線路上施工未認(rèn)真落實(shí)安全措施，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)甲方安全負(fù)責(zé)人；43.應(yīng)撤除的設(shè)施、設(shè)備、裝置、器材、材料、物品、備品、標(biāo)志等未及時(shí)撤除；44．應(yīng)急搶險(xiǎn)救援預(yù)案不健全或不落實(shí)；45．應(yīng)急搶險(xiǎn)救援器材、備品、工具不完善、狀態(tài)不良或不能正確使用；46．應(yīng)急搶險(xiǎn)救援演練不落實(shí)；47.防火預(yù)案乃消防設(shè)施、設(shè)備、器材、工具、備品未配置或狀態(tài)不良；48.經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)的隱患問(wèn)題未能按規(guī)定及時(shí)進(jìn)行整治或整治不符合要求；49．對(duì)安全隱患未落實(shí)監(jiān)控措施或責(zé)

任人；50．單位安全穩(wěn)患統(tǒng)計(jì)、分析、記錄系統(tǒng)不健全;51．安全重點(diǎn)(要害)部位、處所、設(shè)備未落實(shí)相關(guān)制度，沒(méi)有檢查記錄；沒(méi)有故障記錄；沒(méi)有維修記錄；沒(méi)有交接記錄；52．違反勞動(dòng)紀(jì)律、規(guī)章制度、管理規(guī)定發(fā)生嚴(yán)重違章、違紀(jì)、違制、失職、脫崗、當(dāng)班飲酒、崗位打牌等；53.安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)責(zé)任制或安全管理制度、檔案、臺(tái)帳不健全或不完善；54.安全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)規(guī)章制度或安全操作規(guī)程未制定或制定不完善或不落實(shí)。55．其它(經(jīng)地鐵公司運(yùn)營(yíng)安全委員會(huì)認(rèn)定的其它安全問(wèn)題和隱患，列入本項(xiàng))。的攝影器材)，并做成文字記錄、繪制事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖，必要時(shí)設(shè)置警戒線。當(dāng)技術(shù)設(shè)備破損時(shí)，應(yīng)保存其實(shí)物。

2．聽(tīng)取事故現(xiàn)場(chǎng)人員的匯報(bào)，收集現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人提供的有關(guān)資料及物證。

3．對(duì)重大、大事故的直接當(dāng)事人進(jìn)行隔離保護(hù)，責(zé)成當(dāng)事人寫(xiě)出書(shū)面材料。

4．若事故發(fā)生地點(diǎn)的線路遭到破壞，無(wú)法檢查測(cè)量線路質(zhì)量時(shí)，則應(yīng)對(duì)事故地點(diǎn)前后適當(dāng)距離

門00M以內(nèi))進(jìn)行測(cè)量，以作為衡量事故地點(diǎn)線路質(zhì)量的參考依據(jù)。

5．對(duì)事故關(guān)系人、現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證人調(diào)查詢問(wèn)，并詳細(xì)記錄。6．檢查有關(guān)技術(shù)文件、表報(bào)的編制填寫(xiě)情況，必要時(shí)將原件或原件的復(fù)印件附在調(diào)查記錄內(nèi)。

7．提高警惕，注意是否有人為破壞的跡象。8，必要時(shí)召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)。

9．根據(jù)調(diào)杳結(jié)果，初步判定事故原因及責(zé)任，及時(shí)向地鐵公司安全委員會(huì)匯報(bào)。當(dāng)事故責(zé)任人涉嫌犯罪時(shí)，通知公安公交總隊(duì)按有關(guān)法律條文處理。如事故不涉及犯罪，公安公交總隊(duì)向地鐵公司安全監(jiān)察室移交有關(guān)資料。

將書(shū)面事故報(bào)告報(bào)地鐵公司。事故報(bào)告要一式三份：事故調(diào)查組一份，主管業(yè)務(wù)部室一份，安全監(jiān)察室一份。

訓(xùn)與制定防范措施的報(bào)告，經(jīng)地鐵公司安全監(jiān)察室審查、批復(fù)生效。并在地鐵公司安全監(jiān)察室備案。

4．說(shuō)謊、故意隱瞞事故真像或做偽證。構(gòu)成犯罪的由公安機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第四篇：地鐵屏蔽門施工總結(jié)視頻解說(shuō)詞

片頭：南京地鐵十號(hào)線工程屏蔽門項(xiàng)目總結(jié)

上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)股份公司

公司簡(jiǎn)介

上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)股份公司成立于2002年，總部位于中國(guó)上海。自成立以來(lái)，公司一直以創(chuàng)新智造為宗旨，緊密圍繞公共安全和節(jié)能環(huán)保的主題，持續(xù)自主科技創(chuàng)新。公司投資控股了江蘇嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司、嘉成軌道交通安全系統(tǒng)（國(guó)際）有限公司、上海嘉成軌道交通技術(shù)服務(wù)有限公司、上海三意電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司及江蘇三意智能控制技術(shù)有限公司。

公司現(xiàn)有員工200多人，其中研發(fā)團(tuán)隊(duì)40余人，擁有多名研究生和博士生；公司擁有技術(shù)中心、測(cè)試實(shí)驗(yàn)室及設(shè)備系統(tǒng)生產(chǎn)基地，具有強(qiáng)大的技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力和完備的運(yùn)營(yíng)保障售后服務(wù)支持系統(tǒng)。

嘉成股份自成立以來(lái)，承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家科技部和上海市科技創(chuàng)新項(xiàng)目，先后獲得了國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)稱號(hào)、國(guó)家民營(yíng)科技發(fā)展貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、上海市科技小巨人企業(yè)、上海市優(yōu)秀工程咨詢一等獎(jiǎng)、上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目百佳獎(jiǎng)、上海市專利工作試點(diǎn)企業(yè)、上海市專精特新企業(yè)等榮譽(yù)稱號(hào)。

工程概況

南京地鐵十號(hào)線屏蔽門項(xiàng)目由上海嘉成軌道交通安全保障股份公司總承包。合同編號(hào)D10-ST11-0100-1201，合同總價(jià)3828萬(wàn)元。公司負(fù)責(zé)從設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、安裝、調(diào)試、到后期維護(hù)。

南京地鐵十號(hào)線工程線路全長(zhǎng)21.6km，設(shè)站14座（新建10個(gè)站加既有的原一號(hào)線小行、中勝、元通、奧體中心4個(gè)站），既有的原一號(hào)線4個(gè)站站臺(tái)門已加裝完畢，不在本工程范圍內(nèi)。

本工程起點(diǎn)于既有一號(hào)線安德門站東側(cè)新建安德門站，向西南方向行走并下穿一號(hào)線南延線，在K1+983處接上既有一號(hào)線，終點(diǎn)止于雨山路站，并設(shè)雨山路停車場(chǎng)。其中換乘站2座，分別為綠博園站與九號(hào)線、浦口萬(wàn)匯城站與十一號(hào)線換

乘，平均站間距為1768.4m.在公司同仁的艱苦努力下，并在南京建設(shè)公司和監(jiān)理公司的支持與幫助下，工程歷經(jīng)近兩年半的時(shí)間，目前已順利竣工，并于2014年7月1日開(kāi)通正式載客運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)將這兩年多的工作匯報(bào)如下：

一、項(xiàng)目籌備工作：

2012年2月份正式簽訂了南京地鐵十號(hào)線工程屏蔽門項(xiàng)目合同，從這一刻起公司開(kāi)始籌備設(shè)計(jì)方案并設(shè)立南京地鐵十號(hào)線項(xiàng)目部。公司技術(shù)部一直與南京建設(shè)公司保持技術(shù)交流和系統(tǒng)接口聯(lián)絡(luò)，積極參加南京建設(shè)公司召開(kāi)的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)和監(jiān)造會(huì)。不僅如此，我司項(xiàng)目經(jīng)理常駐南京項(xiàng)目部，跟蹤現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)及時(shí)反饋施工進(jìn)度，為設(shè)計(jì)方案的確定奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、首批件生產(chǎn)工作：

經(jīng)過(guò)前期的調(diào)研摸底設(shè)計(jì)生產(chǎn)，我司首批件材料完成生產(chǎn)。2013年4月18日由南京建設(shè)公司組織了設(shè)計(jì)院、監(jiān)理，對(duì)生產(chǎn)的首批部分材料進(jìn)行廠驗(yàn)，各方提出了一些意見(jiàn)并進(jìn)行相互交流和探討。公司在收集意見(jiàn)建議后，積極督促生產(chǎn)加工、規(guī)范施工工藝、加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，從而使產(chǎn)品的質(zhì)量方面得到了強(qiáng)有力的保障。

三、施工管理工作：

工程項(xiàng)目部成立后，根據(jù)本項(xiàng)目工程的特點(diǎn)和規(guī)模，在公司領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下，從組織結(jié)構(gòu)上入手，做好組織建設(shè)工作。項(xiàng)目部采用直線式組織結(jié)構(gòu)形式，認(rèn)真負(fù)責(zé)制定工作目標(biāo)。其中，安全目標(biāo)是：杜絕火災(zāi)的發(fā)生、杜絕死亡和重傷事故、輕傷事故率控制在1‰。進(jìn)度目標(biāo)是：機(jī)械部分安裝2014年1月20完成，電氣調(diào)試2014年3月10日完成，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)2014年4月20日完成，系統(tǒng)開(kāi)通交付使用2014年5月28日。質(zhì)量目標(biāo)是：?jiǎn)挝还こ藤|(zhì)量驗(yàn)收合格率100%、分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率100%、合同履行率100%、并按市優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)準(zhǔn)要求，完成全部的建設(shè)內(nèi)容。

為能實(shí)現(xiàn)上述工作目標(biāo)，遵照?qǐng)?zhí)行。項(xiàng)目部制定了切實(shí)可行的各種規(guī)章制度。

做到了凡事有章可循、凡事有據(jù)可依、凡事有監(jiān)督、凡事有人管理，行為有約束、管理有依據(jù)，減少了隨意性，增加了責(zé)任感。

項(xiàng)目部3月份進(jìn)場(chǎng)后按章辦理工前的各項(xiàng)開(kāi)工手續(xù)，如施工組織方案報(bào)審、開(kāi)工令簽署、確定測(cè)量單位、交付安全風(fēng)險(xiǎn)金、簽署屬地單位協(xié)議以及報(bào)監(jiān)資料等。一系列工作準(zhǔn)備完善后，再進(jìn)場(chǎng)施工安裝。

2013年5月23日項(xiàng)目部鋪軌單位、測(cè)量單位，開(kāi)始移交第一個(gè)站浦口大道站。經(jīng)測(cè)量放線后6月1日正式開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)施工打孔。施工過(guò)程中項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循三檢制度“自檢、互檢、質(zhì)檢”，特別是對(duì)地檻限界、軌道標(biāo)高、絕緣電阻進(jìn)行檢查，測(cè)試，重點(diǎn)把控曲線站臺(tái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算每一個(gè)單元門體的地檻限界，使之達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)和合同要求。

項(xiàng)目在施工中，與其他施工單位的配合也全面展開(kāi)。與裝修單位的施工界面接口；與其他系統(tǒng)單位的接口測(cè)試，主要是BAS系統(tǒng)專業(yè)；與土建單位的接口等。使屏蔽門的安裝質(zhì)量得到了保障。

在南京地鐵十號(hào)線的施工工作中，項(xiàng)目部緊密圍繞著安全、質(zhì)量、進(jìn)度、目標(biāo)開(kāi)展各項(xiàng)工作，切實(shí)把安全工作放在首位。嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)公司頒發(fā)的軌行區(qū)施工辦法和安全生產(chǎn)施工管理辦法，認(rèn)真貫徹執(zhí)行建設(shè)公司各項(xiàng)管理規(guī)定，做到“科學(xué)管理，規(guī)范操作，嚴(yán)格控制”，杜絕了施工現(xiàn)場(chǎng)安全事故的發(fā)生。

在施工質(zhì)量方面嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的法律、法規(guī)，以各種相關(guān)的建設(shè)規(guī)范和設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程為依據(jù)，安裝過(guò)程中做到精益求精，認(rèn)真負(fù)責(zé)，不斷提高專業(yè)素質(zhì)和水平，加強(qiáng)責(zé)任心，培養(yǎng)愛(ài)崗敬業(yè)精神，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神。把好每一道質(zhì)量控制關(guān)，確保工程質(zhì)量無(wú)事故，使所建項(xiàng)目方便于民、造福于民，為南京地鐵建設(shè)繼續(xù)做出積極的貢獻(xiàn)。

片尾： 南京地鐵十號(hào)線屏蔽門項(xiàng)目部

2015.9

第五篇：《建筑工程事故分析與處理》

《建筑工程事故分析與處理》

期末課程論文

姓 名：董澤偉 學(xué) 號(hào)：3100106044 所在院系：土木工程與力學(xué)學(xué)院 專 業(yè)：建筑1002 任課教師：沈圓順

二〇一三年十二月

2013年12月

《建 筑 工 程 事 故 分 析 與 處 理》 課 程 期 末 論 文

2013 December

建筑工程事故處理與分析

作者：董澤偉

（江蘇大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院、江蘇 鎮(zhèn)江、212013）

摘要：土木工程事故處理是土木工程專業(yè)的一門重要學(xué)術(shù)內(nèi)容。常見(jiàn)的建筑工程有地基與基礎(chǔ)工程、混泥土工程、砌體結(jié)構(gòu)工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、裝飾工程、橋梁工程等。常見(jiàn)引發(fā)事故的原因主要有：工程技術(shù)上的失誤、工程質(zhì)量上的不足、地震洪水等自然因素，及火災(zāi)等人為因素。因此，土木工程事故處理因給與重視。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)城市發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新階段，城市的數(shù)量、規(guī)模和人口數(shù)量都有了飛速的發(fā)展。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國(guó)各地如雨后春筍般的涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。隨著城市人口數(shù)量的增加和規(guī)模的礦大，城市建筑正在向空間超高、地下超深的三維空間發(fā)展。伴隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，各種工程質(zhì)量事故也時(shí)有發(fā)生。

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鍵

詞：土木工程事故處理、事故處理與分析

中圖分類號(hào)：TU 443（Times New Roman）

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Architectural engineering accident analysis and processing

DONG Ze-wei(College of civil engineering and mechanics, Jiangsu University, Jiangsu Zhenjiang 212013)

Abstract:Civil engineering accident treatment is an important research content of civil engineering.Common building foundation and foundation engineering, concrete engineering, engineering, masonry structure, steel structure engineering, decoration engineering, bridge engineering.Common causes of accidents are: natural factors, engineering quality engineering technology on the shortcomings, earthquakes and floods, fires, and etc..Therefore, the civil engineering accident treatment by giving attention to.After entering in twenty-first Century, China's city development has entered a new stage, the number of city size and population, have made rapid development.The new many-storied buildings, exhibition center, railway, highway, bridge, harbor, large-scale water conservancy projects in all parts of the country such as bamboo shoots after a spring rain like emerge, new structure, new materials, new technology research, development and application of vigorously.Along with the increase of city population and the scale of the mine, 3D city building is to super high, super deep underground space development.With the rapid development of city construction, engineering quality accidents have occurred from time to time.Key words: Civil engineering accidents, accident analysis and processing.前言

土木工程事故處理是土木工程專業(yè)的一門重要學(xué)術(shù)內(nèi)容。常見(jiàn)的建筑工程有地基與基礎(chǔ)工程、混泥土工程、砌體結(jié)構(gòu)工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、裝飾工程、橋梁工程等。常見(jiàn)引發(fā)事故的原因主要有：工程技術(shù)上的失誤、工程質(zhì)量上的不足、地震洪水等自然因素，及火災(zāi)等人為因素。因此，土木工程事故處理因給與重視。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)城市發(fā)展進(jìn)入 提交日期：2013-12-15

作者簡(jiǎn)介：姓名：董澤偉，性別：男，出生年份：1992。

了一個(gè)嶄新階段，城市的數(shù)量、規(guī)模和人口數(shù)量都有了飛速的發(fā)展。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國(guó)各地如雨后春筍般的涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。隨著城市人口數(shù)量的增加和規(guī)模的礦大，城市建筑正在向空間超高、地下超深的三維空間發(fā)展。伴隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，各種工程質(zhì)量事故也時(shí)有發(fā)生[1]。專業(yè)：土木工程

班級(jí)：建筑1002

學(xué)號(hào)：3100106044

姓名：董澤偉 土木工程事故發(fā)生的原因

事故發(fā)生的原因多種多樣，從已有的工程事故分析，主要由以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)問(wèn)題；

（2）施工問(wèn)題；

（3）材料問(wèn)題；

（4）勘測(cè)問(wèn)題

此外，還可能有以下問(wèn)題：

（1）管理不善，責(zé)任不落實(shí)，監(jiān)管不到位；

（2）使用、改善不當(dāng)，或使用中任意增大荷載；

（3）安全技術(shù)規(guī)范在施工中的得不到落實(shí)；

（4）有章不循，冒險(xiǎn)蠻干；

（5）以包代管，安全管理薄弱，忽略了了安全細(xì)節(jié)因素；

（6）一線操作人員安全意識(shí)和技能較差，缺乏安全意識(shí)、安全知識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)、不能辨別危害和危險(xiǎn)； 事故處理的工作原則

事故處理的工作原則有如下幾點(diǎn)：

（1）以人為本，安全第一；把保障人民群眾的生命安全和身體健康、最大程度的預(yù)防和減少安全事故災(zāi)害造成的人員傷忙作為首要任務(wù)。

（2）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)負(fù)責(zé)。

（3）條塊結(jié)合，屬地為主；充分發(fā)揮當(dāng)?shù)厝嗣裾闹笇?dǎo)和協(xié)調(diào)作用。

（4）依靠科學(xué)，依法規(guī)范；采用先進(jìn)技術(shù)，充分發(fā)揮專家作用，采用新進(jìn)的救援設(shè)備和技術(shù)。

（5）預(yù)防為主，平戰(zhàn)結(jié)合；貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做好預(yù) 防、預(yù)測(cè)、預(yù)警和預(yù)報(bào)工作。地基與基礎(chǔ)工程事故處理

常見(jiàn)的地基工程事故的主要原因是由于勘察、設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)或環(huán)境和使用情況改變而引起的，其最終反應(yīng)是地基產(chǎn)生過(guò)量的變形或不均勻變形，從而造成上部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫、傾斜，削弱和破壞了結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性，并影響建筑物的正常使用。事故嚴(yán)重者會(huì)使地基是穩(wěn)，將導(dǎo)致建筑物倒塌[2]。建筑物均勻沉降對(duì)上部結(jié)構(gòu)影響不大，但沉降量過(guò)大，可能造成室內(nèi)地坪低于室外地坪，起雨水導(dǎo)管、管道斷裂以及污水不易排出等影響正常使用問(wèn)題。

不均勻的沉降過(guò)大是造成建物傾斜和產(chǎn)生裂縫的主要原因。建筑物不均勻沉降過(guò)大對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響主要反映在下述幾方面：

（1）墻體產(chǎn)生裂縫；

（2）柱斷裂或壓碎；

（3）建筑物產(chǎn)生傾斜

常見(jiàn)基礎(chǔ)工程缺陷事故還有錯(cuò)位、變形、裂縫、強(qiáng)度不足、混泥土孔洞以及樁基礎(chǔ)工程事等類型。地基基礎(chǔ)質(zhì)量控制要點(diǎn)主要為地基、地基基礎(chǔ)的質(zhì)量控制，只有嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量制要點(diǎn)進(jìn)行地基基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、施工，才能減少地基基礎(chǔ)工程事故的發(fā)生[3]?；炷嗤两Y(jié)構(gòu)工程事故處理

在工程中要完全避免裂紋幾乎是不可能的。微細(xì)的收縮裂紋(寬度<0.1 5～ 0.2ｍｍ)對(duì)承載能力影響不大。隨著水泥不斷水化，一些微裂紋可能自合。但受拉區(qū)的粗裂縫甚至貫穿裂紋顯然降低結(jié)構(gòu)的承載能力。尤其應(yīng)該重視早期裂紋對(duì)工程結(jié)構(gòu)使用壽命的影響，特別是工作環(huán)境較嚴(yán)酷的結(jié)構(gòu)物。水是混凝土諸多破壞因素載體，由此可見(jiàn)混凝土的滲水性對(duì)耐久性的重要。在工程實(shí)際中，雖然混凝土本身液相的滲透和擴(kuò)散的阻力大，但裂紋成為液相進(jìn)入混凝土的最便捷的通道。舉鋼筋銹蝕為例，如果保護(hù)層有裂紋，有害物質(zhì)很易通過(guò)裂紋抵達(dá)鋼筋表面。一根鋼筋上即使有幾處銹蝕，就能降低整根鋼筋的承載力 ,導(dǎo)致過(guò)早破壞[4]?；炷恋牧芽p大致可分為以下幾種：

(1)混凝土拌合物凝結(jié)前的沉降裂縫及干縮裂縫；(2)混凝土溫度應(yīng)力裂縫；(3)混凝土自應(yīng)力裂縫；

(4)混凝土受外力及荷重影響裂縫。

混凝土裂縫產(chǎn)生的原因非常繁多，也非常復(fù)雜，并且常常是幾種原因共同作用。為了較好地分析混凝土裂縫出現(xiàn)的原因并采取相應(yīng)地措施進(jìn)行控制，現(xiàn)將裂縫產(chǎn)生的主要原因概括分類如下：(1)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)的

1.構(gòu)件斷面尺寸不足、鋼筋用量不足、配置位置不當(dāng)；

2.對(duì)溫度應(yīng)力和混凝土收縮應(yīng)力估計(jì)不足；(2)與環(huán)境條件有關(guān)的 1.環(huán)境溫度、濕度的變化；

2.結(jié)構(gòu)構(gòu)件各區(qū)域溫度、濕度差異過(guò)大； 3.沖擊、振動(dòng)影響。(3)與材料性質(zhì)和配合比有關(guān)的 專業(yè)：土木工程

班級(jí)：建筑1002

學(xué)號(hào)：3100106044

姓名：董澤偉

1.水泥非正常凝結(jié)（受潮水泥、水泥溫度過(guò)高）2.水泥的水化熱高 3.骨料含泥量過(guò)大 4.骨料級(jí)配不良 5.混凝土收縮

6.混凝土配合比不當(dāng)（水泥用量大、用水量大、水膠比大、砂率大等）

7.選用的水泥、外加劑、摻合料不當(dāng)或匹配不當(dāng)；

8.外加劑、硅灰等摻合料摻量過(guò)大(4)與施工有關(guān)的

1.拌合不均勻、攪拌時(shí)間不足或過(guò)長(zhǎng)，拌合后到澆筑地時(shí)間間隔長(zhǎng)；

2.送時(shí)增加了用水量、水泥用量； 3.澆筑順序有誤，澆筑不均勻；

4.搗實(shí)不良，塌落度過(guò)大、骨料下沉、泌水，混凝土表面強(qiáng)度過(guò)低就進(jìn)行下一道工序； 5.連續(xù)澆筑間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，接茬處理不當(dāng)； 6.鋼筋搭接、錨固不良，鋼筋、預(yù)埋件被擾動(dòng)； 7.鋼筋保護(hù)層厚度不夠 8.滑模工藝不當(dāng)（拉裂或塌陷）

9.模板支撐下沉、模板變形、模板漏漿或滲水、過(guò)早拆除模板、模板拆除不當(dāng)；

10.養(yǎng)護(hù)初期遭受急劇干燥（日曬、大風(fēng)）或凍害；

11.混凝土表面抹壓不及時(shí)；

12.大體積混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度或表面溫度與環(huán)境溫度差異過(guò)大。

針對(duì)裂縫產(chǎn)生的不同原因，在設(shè)計(jì)方面、原材料、配合比方面以及施工方面應(yīng)采取相應(yīng)的裂縫控制措施[5]。

(5)有關(guān)設(shè)計(jì)方面的措施：

1、設(shè)計(jì)應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010的規(guī)定，同時(shí)應(yīng)考慮工程當(dāng)?shù)氐臍夂?、環(huán)境，建筑物的規(guī)模、體量、體形、平面尺寸等；

2、樓板、屋面板、基礎(chǔ)地板、地下室外墻強(qiáng)度等級(jí)不宜過(guò)高；

3、在長(zhǎng)大建筑物中為減小施工過(guò)程中由于混凝土收縮對(duì)結(jié)構(gòu)形成開(kāi)裂的可能性，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)條件采取“抗防結(jié)合”的綜合措施。(6)有關(guān)原材料方面的措施：

1、水泥宜用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥；對(duì)大體積混凝土，宜采用中熱硅酸鹽水泥、低熱硅酸鹽水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥。對(duì)防裂抗?jié)B要求較高的混凝土，所用水泥的鋁酸三

鈣(C3A)含量不宜大于8％。使用時(shí)水泥的溫度不宜超過(guò)60℃。

2、骨料：對(duì)混凝土用的骨料應(yīng)符合《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法》JGJ

52、《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法》JGJ 53及其他國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，且應(yīng)優(yōu)選潔凈、級(jí)配良好的中砂和級(jí)配良好、空隙率較小的粗骨料。此外，還應(yīng)注意骨料的含泥量和硫酸鹽含量不應(yīng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，認(rèn)真檢查骨料中是否含有其他能引起混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞的物質(zhì)。骨料宜堆放于棚內(nèi)，防止太陽(yáng)直曬或雨雪淋濕，以免影響混凝土拌合物溫度或水膠比。

3、礦物摻合料：為改善混凝土性能應(yīng)在其中摻入礦物摻合料，所用礦物摻合料應(yīng)分別符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB 1596、《用于水泥和混凝土中的?；郀t礦渣粉》GB/T 18046等的規(guī)定。粉煤灰摻量不宜超過(guò)水泥用量的30％，對(duì)現(xiàn)澆樓板不宜超過(guò)20％；礦渣粉摻量不宜超過(guò)水泥用量的50％；沸石粉不宜超過(guò)水泥用量的10％；硅粉不宜超過(guò)水泥用量的10％；采用復(fù)合礦物摻合料時(shí)，其摻量不宜超過(guò)水泥用量的50％。當(dāng)配制大體積混凝土和高性能混凝土?xí)r，粉煤灰和礦渣粉的摻量可適當(dāng)提高。

4、外加劑:所用外加劑應(yīng)分別符合《混凝土外加劑》GB 8076、《混凝土泵送劑》JC 473、《砂漿、混凝土防水劑》JC 474、《混凝土防凍劑》JC 475及《混凝土膨脹劑》JC 476等的規(guī)定，并按《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GB50119等的規(guī)定進(jìn)行施工；選用外加劑時(shí)，必須根據(jù)工程具體情況先做水泥適應(yīng)性試驗(yàn)。

5、水:應(yīng)符合《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》JC63的規(guī)定。當(dāng)使用混凝土攪拌站中的回收水時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)沉淀，去除砂石、泥漿，澄清后的水方可使用，并應(yīng)注意回收水中所含外加劑和其他有害物質(zhì)對(duì)混凝土質(zhì)量的影響。(7)配合比

1、混凝土配合比除應(yīng)按《普通棍凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》JGJ 55的規(guī)定，根據(jù)要求的強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)、耐久性及工作性等進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

2、干縮率： 混凝土90d的干縮率宜小于0.06％。

3、坍落度： 在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土坍落度。

4、用水量：不宜大于180kg/m

3。

5、水泥用量：普通強(qiáng)度等級(jí)的混凝土宜為270～450kg/m

3，高強(qiáng)混凝土 不宜大于550kg/m3

(含替代專業(yè)：土木工程

班級(jí)：建筑1002

學(xué)號(hào)：3100106044

姓名：董澤偉

水泥的礦物摻合料)。

6、水膠比：應(yīng)盡量采用較小的水膠比?；炷了z比不宜大于0.60。

7、砂率：在滿足工作性要求的前提下，應(yīng)采用較小的砂率。

8、宜采用引氣劑或引氣減水劑。(8)模板的安裝及拆除

1、模板及其支架體系應(yīng)具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，支撐立柱應(yīng)置于堅(jiān)實(shí)的地面上，能可靠地承受澆筑混凝土的自重、側(cè)壓力、施工過(guò)程中產(chǎn)生的荷載，以及上層結(jié)構(gòu)施工時(shí)產(chǎn)生的荷載，防止支撐沉陷，引起模板變形。

2、安裝的模板須構(gòu)造緊密、不漏漿、不滲水，不影響混凝土均勻性及強(qiáng)度發(fā)展，并能保證構(gòu)件形狀正確規(guī)整。

3、安裝模板時(shí)，為確保鋼筋保護(hù)層厚度，應(yīng)準(zhǔn)確配置餛凝土墊塊或鋼筋定位器等。

4、拆除模板時(shí)，不應(yīng)對(duì)樓層形成沖擊荷載。拆除的模板及支架應(yīng)隨拆隨清運(yùn)，不得對(duì)樓層形成局部過(guò)大的施工荷載。

5、底模及支架拆除時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；無(wú)設(shè)計(jì)要求時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定。

（9)混凝土的制備

1、應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)拌混凝土，其質(zhì)量應(yīng)符合《預(yù)拌混凝土》的規(guī)定。

2、混凝土所用生產(chǎn)配合比須根據(jù)砂、石含水和砂含石情況進(jìn)行調(diào)整。

3、澆筑同一部位混凝土，應(yīng)保證所用主要材料及配合比相同。(10)混凝土的運(yùn)輸

1、運(yùn)輸混凝土?xí)r，應(yīng)能保持混凝土拌合物的均勻性，不應(yīng)產(chǎn)生分層離析現(xiàn)象，并保證混凝土施工的連續(xù)性。

2、運(yùn)輸車在裝料前應(yīng)將車內(nèi)殘余混凝土及積水排盡。當(dāng)需在卸料前補(bǔ)摻外加劑調(diào)整混凝土拌合物的工作性時(shí)，外加劑摻入后運(yùn)輸車應(yīng)進(jìn)行快速攪拌，攪拌時(shí)間應(yīng)由試驗(yàn)確定。

3、運(yùn)至澆筑地點(diǎn)混凝土的坍落度應(yīng)符合要求，當(dāng)有離析時(shí)，應(yīng)進(jìn)行二次攪拌，攪拌時(shí)間應(yīng)由試驗(yàn)確定。嚴(yán)禁向運(yùn)輸?shù)綕仓攸c(diǎn)的混凝土中任意加水。

4、由攪拌、運(yùn)輸?shù)綕仓肽?，?dāng)氣溫不高于25℃時(shí)，持續(xù)時(shí)間不宜大于90min，當(dāng)氣溫高于25℃時(shí)，持續(xù)時(shí)間不宜大于60min。當(dāng)在混凝土中摻加外加劑或采用快硬水泥時(shí)，持續(xù)時(shí)間應(yīng)由試驗(yàn)確定。(11)混凝土的澆筑

1、為了獲得勻質(zhì)密實(shí)的混凝土，澆筑時(shí)要考慮結(jié)構(gòu)的澆筑區(qū)域、構(gòu)件類別、鋼筋配置狀況以及混凝土拌合物的品質(zhì)，選用適當(dāng)機(jī)具與澆筑方法。

2、澆筑之前要檢查模板及其支架、鋼筋及其保護(hù)層厚度、預(yù)埋件等的位置、尺寸，確認(rèn)正確無(wú)誤后，方可進(jìn)行澆筑。同時(shí)，還應(yīng)檢查對(duì)澆筑混凝土有無(wú)障礙(鋼筋或預(yù)埋管線過(guò)密)，必要時(shí)予以修正。

3、混凝土的一次澆筑量要適應(yīng)各環(huán)節(jié)的施工能力，以保證混凝土的連續(xù)澆筑。

4、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土要進(jìn)行監(jiān)控，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)的混凝土坍落度不能滿足施工要求時(shí)，可采取經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)的可靠方法調(diào)整坍落度，嚴(yán)禁隨意加水。在降雨雪時(shí)不宜在露天澆筑混凝土。

5、當(dāng)樓板、梁、墻、柱一起澆筑時(shí)，先澆筑墻、柱，待混凝土沉實(shí)后，再澆筑梁和樓板。當(dāng)樓板與梁一起澆筑時(shí)，先澆筑梁，再澆筑樓板。

6、澆筑時(shí)要防止鋼筋、模板、定位筋等的移動(dòng)和變形。

7、澆筑的混凝土要充填到鋼筋、埋設(shè)物周圍及模板內(nèi)務(wù)角落，要振搗密實(shí)，不得漏振，也不得過(guò)振，更不得用振搗器拖趕混凝土。

8、分層澆筑混凝土?xí)r，要注意使上下層混凝土一體化。應(yīng)在下一層混凝土初凝前將上一層混凝土澆筑完畢。澆筑上層棍凝土?xí)r，須將振搗器插入下一層混凝土5cm左右以便形成整體，9、由于混凝土的泌水、骨料下沉，易產(chǎn)生塑性收縮裂縫，此時(shí)應(yīng)對(duì)混凝土表面進(jìn)行壓實(shí)抹光；在澆筑混凝土?xí)r，如遇高溫、太陽(yáng)暴曬、大風(fēng)天氣，澆筑后應(yīng)立即用塑料膜覆蓋，避免發(fā)生混凝土表面硬結(jié)。

10、滑模施工時(shí)應(yīng)保持模板平整光潔，并嚴(yán)格控制混凝土的凝結(jié)時(shí)間與滑模速率匹配，防止滑模時(shí)產(chǎn)生拉裂、塌陷。

11、板類(含底板)混凝土面層澆筑完畢后，應(yīng)在初凝后終凝前進(jìn)行二次抹壓。(12)混凝土的養(yǎng)護(hù)

1、養(yǎng)護(hù)是防止混凝土產(chǎn)生裂縫重要措施，必須重視并制定養(yǎng)護(hù)方案派專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)工作。

2、混凝土澆筑完畢，在混凝土凝結(jié)后即須進(jìn)行妥善的保溫、保濕養(yǎng)護(hù)，盡量避免急劇于燥、溫度急劇變化、振動(dòng)以及外力的擾動(dòng)。

3、澆筑后采用覆蓋、灑水、噴霧或用薄膜保濕等養(yǎng)護(hù)措施，保溫、保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間，對(duì)硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于7天，對(duì)摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求專業(yè)：土木工程

班級(jí)：建筑1002

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姓名：董澤偉 的混凝土，不得少于14天。

4、底板和樓板等平面結(jié)構(gòu)構(gòu)件，混凝土澆筑收漿和抹壓后，用塑料薄膜覆蓋防止表面水分蒸發(fā)混凝土硬化至可上人時(shí)揭去塑料薄膜鋪上麻袋或草簾用水澆透有條件時(shí)盡量蓄水養(yǎng)護(hù)。

5、截面較大的柱子宜用濕麻袋圍裹噴水養(yǎng)護(hù)或用塑料薄膜圍裹自生養(yǎng)護(hù)，也可涂刷養(yǎng)護(hù)液。

6、墻體混凝土澆筑完畢，混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度(1—3d)后，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)松動(dòng)兩側(cè)模板，離縫約3～5mm，在墻體頂部架設(shè)淋水管，噴淋養(yǎng)護(hù)。拆除模板后，應(yīng)在墻兩側(cè)覆掛麻袋或草簾等覆蓋物，避免陽(yáng)光直照墻面，連續(xù)噴水養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)符合5．6．3條規(guī)定；地下室外墻宜盡早回填土。

7、冬期施工不能向裸露部位的混凝土直接澆水養(yǎng)護(hù)，應(yīng)用塑料薄膜和保溫材料進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)。保溫材料的厚度應(yīng)經(jīng)熱工計(jì)算確定。

8、當(dāng)混凝土外加劑對(duì)養(yǎng)護(hù)有特殊要求時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按其要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。大體積混凝土水泥水化熱產(chǎn)生裂縫的控制措施對(duì)大體積混凝土，應(yīng)控制澆筑后的混凝土內(nèi)外溫差、混凝土表面與環(huán)境溫差不超過(guò)25℃。為達(dá)到這一要求可采用以下幾種措施：

1、混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，采用水化熱低的水泥，摻用礦物摻合料降低水泥用量，并應(yīng)采用緩凝減水劑，降低水泥用量和推遲水化放熱；

2、在混凝土表面采用可靠的保溫、保濕措施；

3、降低混凝土入模溫度(例如在拌制混凝土?xí)r可采用加冰屑或冰水降溫、控制水泥及骨料溫度等措施)；

4、預(yù)埋冷卻水管降低混凝土內(nèi)部溫度?；馂?zāi)事故處理 高層建筑火災(zāi)的特點(diǎn)：

1、火勢(shì)蔓延的途徑多，速度快；

2、安全疏散比較困難；

3、擴(kuò)散難度相對(duì)較大；

4、高層建筑功能復(fù)雜，隱患多； 5人員傷忙損失慘重 公共場(chǎng)所的火災(zāi)： 地下空間和隧道的火災(zāi)：

1、疏散困難；

2、撲救困難，滅火難；

3、易引發(fā)地面建筑火災(zāi)；

因此，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，在社會(huì)財(cái)富日益增多的同時(shí)，防止和減少發(fā)生火災(zāi)的可能性，保護(hù)人身安全和財(cái)產(chǎn)的安全，是必不可少的。地震災(zāi)害工程事故的處理

地震是一種破壞及嚴(yán)重的自然災(zāi)害，嚴(yán)重威脅著人類社會(huì)的生存和發(fā)展。地震預(yù)報(bào)是世界范圍內(nèi)的難題，因此目前只有在各項(xiàng)工程技術(shù)上達(dá)到抗震指標(biāo)，才是最重要的。因此預(yù)防抗震措施有：

1、增強(qiáng)房屋結(jié)構(gòu)的整體性穩(wěn)定；

2、加強(qiáng)概念設(shè)計(jì)；

3、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》

4、對(duì)現(xiàn)有未達(dá)標(biāo)的房屋采取加固措施； 橋梁工程事故處理

橋梁是交通工程的重要環(huán)節(jié)，是基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分，但由于各種因素，橋梁安全事故還是時(shí)有發(fā)生。橋梁事故發(fā)生的原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、歷史的局限性；

2、結(jié)構(gòu)特性認(rèn)識(shí)不深入；

3、結(jié)構(gòu)在荷載作用下應(yīng)力分布規(guī)律分析不夠；

4、盲目追求創(chuàng)新，缺乏科學(xué)實(shí)例證明；

5、無(wú)證設(shè)計(jì)，非法轉(zhuǎn)包設(shè)計(jì)；施工技術(shù)不當(dāng)；

6、違規(guī)作業(yè)，施工中偷工減料，施工方法不當(dāng)；

因此，總結(jié)了以下經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：在確定新建橋梁方案時(shí)，應(yīng)正確對(duì)待和采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、確保橋梁的安全性和耐久性，并要嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，確保施工中的安全[6]。我國(guó)將來(lái)工程的主要領(lǐng)域

1、房地產(chǎn)；

2、公路工程；

3、港口工程；

4、水務(wù)業(yè)；

5、城市地下管道系統(tǒng)；

6、鐵路工程（地鐵，高鐵）；

7、環(huán)境保護(hù)工程； 結(jié)束語(yǔ)

我們應(yīng)該始終秉持的預(yù)防為主，處理為輔的設(shè)計(jì)態(tài)度，合理設(shè)計(jì)，認(rèn)真施工，了解就、砌體結(jié)構(gòu)與專業(yè)：土木工程

班級(jí)：建筑1002

學(xué)號(hào)：3100106044

姓名：董澤偉

各影響因素的關(guān)系，合理利用材料，組織地基，設(shè)置沉降縫，伸縮縫。通過(guò)分析砌體結(jié)構(gòu)事故原因，找到正確的預(yù)防措施,避免事故發(fā)生或者減少發(fā)生。所以在以后的設(shè)計(jì)工作中，我們要始終貫徹預(yù)防為主的原則,加強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工及使用方面的管理，確保結(jié)構(gòu)安全和避免不必要的損失。

參

考

文

獻(xiàn)

[1] 江見(jiàn)鯨,王元清,龔曉南,崔京浩.北京:建筑工程事故分析與處理[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2006.[2] 崔干祥.工程事故分析與處理[M].科學(xué)出版社,2002.[3] 羅福干.建筑結(jié)構(gòu)缺陷事故的分析及防治[M].清華大學(xué)出版社，2002.[4] 江見(jiàn)鯨,陳希哲,崔京浩.建筑工程事故與預(yù)防[M].北京:中國(guó)建材工業(yè)出版社,1995.[5] 周炳章.砌體房屋抗震設(shè)計(jì)[M].北京:地震出版社,1991.[6] GB 50068-2001 建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2001.