第一篇：線路設(shè)備靜態(tài)檢查管理辦法(試行)

武漢鐵路局信陽(yáng)工務(wù)段文件 信工技?2010?18號(hào)

線路設(shè)備靜態(tài)檢查管理辦法（試行)

段管各車間、各科室

為統(tǒng)一規(guī)范線路設(shè)備靜態(tài)檢查周期與內(nèi)容，明確車間和班組職責(zé)，特制定本管理辦法。

一、總則

1、線路設(shè)備靜態(tài)檢查按檢查內(nèi)容分為周期性全面檢查和重點(diǎn)病害復(fù)查。周期性全面檢查由車間干部、工區(qū)工班長(zhǎng)和車間檢控工區(qū)分別完成，重點(diǎn)病害復(fù)查按分工由工區(qū)、車間、段組織完成，周期性線路檢查按“八道尺”進(jìn)行。

2、線路設(shè)備靜態(tài)檢查內(nèi)容主要包括線路、道岔幾何尺寸，鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、路基及其附屬設(shè)備狀態(tài)、無(wú)縫線路位移及路材路料管理、封閉網(wǎng)狀態(tài)、路橋附屬加固設(shè)施、立交排水、外部環(huán)境等。

二、線路設(shè)備靜態(tài)檢查組織方式

線路設(shè)備靜態(tài)檢查由檢控工區(qū)、線路工區(qū)、線路車間按周期有計(jì)劃地完成，形成線路設(shè)備靜態(tài)監(jiān)控體系。

㈠ 檢控工區(qū)

1、檢查范圍：手工對(duì)管轄所有正線、到發(fā)線、其它站線線路全面檢查。

2、檢查周期：每月完成車間管內(nèi)正線線路1/

3、全部正線道岔、到發(fā)線、其它站線的1/3。

3、檢查要求：檢控工區(qū)合理安排檢查進(jìn)度，每天檢查由車間干部輪流帶班，以工區(qū)為單位對(duì)檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成線路病害通知單，當(dāng)日通知當(dāng)?shù)毓^(qū)，通知單一式三份，當(dāng)?shù)毓^(qū)一份，檢控工區(qū)和線路車間各一份。

每月檢查結(jié)果必須使用不同顏色涂料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)畫(huà)，原則上單月用白色涂料，雙月用黃色涂料。

4.責(zé)任：對(duì)規(guī)定檢測(cè)范圍內(nèi)的設(shè)備病害檢查分析負(fù)責(zé)，對(duì)當(dāng)日檢查發(fā)現(xiàn)的超臨修病害必須盯控整改，如因設(shè)備檢測(cè)分析不到位、檢查設(shè)備隱患未及時(shí)通知相關(guān)工區(qū)造成設(shè)備故障的，由帶班車間干部及檢控工區(qū)負(fù)責(zé)。

㈡ 線路工區(qū)

1、檢查范圍：工區(qū)管轄所有線路、道岔和曲線；防洪、防斷、防脹等季節(jié)性、專業(yè)性檢查；重點(diǎn)及薄弱設(shè)備的加強(qiáng)檢查；利用位移觀測(cè)儀對(duì)無(wú)縫線路、無(wú)縫道岔位移進(jìn)行觀測(cè)。

2、檢查周期：正線站線線路及道岔每月全面檢查1遍；正線、到發(fā)線曲線每季手工檢查一遍。對(duì)隧道內(nèi)線路、駝峰下岔區(qū)及岔后曲線等重點(diǎn)、薄弱設(shè)備按段規(guī)定周期重點(diǎn)檢查。正線道岔工長(zhǎng)或班長(zhǎng)每日巡查一遍。無(wú)縫線路及道岔位移每月觀測(cè)一遍。

3、檢查人員：線路設(shè)備周期性檢查由工長(zhǎng)統(tǒng)一安排，工班長(zhǎng)共同完成，且工長(zhǎng)檢查數(shù)量不得少于所轄設(shè)備的1/2，無(wú)縫線路位移由班長(zhǎng)帶班組織觀測(cè)。檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題由工長(zhǎng)安排整修。

4、有關(guān)要求：

⑴ 正線線路、道岔按 “零誤差”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查畫(huà)撬，并安排整修以及成段保養(yǎng)等工作；其它線路對(duì)超臨修病害地點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)復(fù)查、畫(huà)撬、整修；

⑵ 線路工區(qū)工長(zhǎng)每月的設(shè)備檢查必須項(xiàng)目齊全、內(nèi)容詳細(xì)，除幾何尺寸外，還應(yīng)包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、路基及其附屬設(shè)備狀態(tài)、無(wú)縫線路位移量及路材路料管理、封閉網(wǎng)狀態(tài)、路橋附屬加固設(shè)施、立交排水、外部環(huán)境等。

⑶ 線路工區(qū)應(yīng)對(duì)管內(nèi)正線、到發(fā)線道岔，站線、段管線、軍專線線路、曲線及道岔的檢查病害進(jìn)行定期分析、處理。

⑷ 線路工區(qū)要認(rèn)真觀測(cè)和記錄無(wú)縫線路位移，發(fā)現(xiàn)觀測(cè)樁處累計(jì)位移量大于10mm時(shí)（不含長(zhǎng)軌條兩端觀測(cè)樁），要及時(shí)上報(bào)線路車間和工務(wù)段，查明原因并采取相應(yīng)措施。

⑸ 線路巡道按照《信陽(yáng)工務(wù)段橋梁巡守、線路巡道管理辦法（暫行）》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

㈢ 線路車間

1、檢查內(nèi)容：管轄所有線路設(shè)備、嚴(yán)重晃車處所、軌檢車Ⅱ級(jí)以上超限病害及其它重點(diǎn)病害的復(fù)查。

2、檢查周期：車間應(yīng)制定季度分月設(shè)備檢查計(jì)劃，車間干部每月有計(jì)劃有分工的共同完成管內(nèi)正線線路1/

3、全部正線道岔、到發(fā)線 及其它站線的1/3，每季對(duì)管內(nèi)線路全面檢查一遍，無(wú)縫線路位移觀測(cè)每季度一遍，并實(shí)名制在線路設(shè)備檢查記錄本上簽名。

3、檢查人員：車間線路設(shè)備周期性檢查由車間主任和副主任及其它干部帶領(lǐng)檢控工區(qū)共同完成。

4、檢查要求

⑴ 線路車間管理人員要全面掌握管內(nèi)線路設(shè)備狀態(tài)，堅(jiān)持進(jìn)行線路動(dòng)、靜態(tài)檢查，認(rèn)真審查檢控及線路工區(qū)提報(bào)的資料，編制并上報(bào)月度維修計(jì)劃；

⑵ 線路車間要及時(shí)掌握線路設(shè)備動(dòng)態(tài)，了解設(shè)備變化規(guī)律，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)和薄弱設(shè)備重點(diǎn)檢查，主要內(nèi)容：軌道結(jié)構(gòu)：傷損、磨耗軌、零配件、道床、失效軌枕等；

⑶ 線路車間要根據(jù)月度工作任務(wù)計(jì)劃安排，結(jié)合每月設(shè)備靜態(tài)檢查對(duì)線路工區(qū)的養(yǎng)護(hù)維修工作任務(wù)及設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行靜態(tài)保養(yǎng)驗(yàn)收和評(píng)定；

⑷ 檢查記錄本要填齊各種曲線要素，做好曲線頭尾標(biāo)注。道岔要填站名、道岔類型、道岔編號(hào)及股道，以校對(duì)數(shù)量；

⑸ 病害消滅簽認(rèn)語(yǔ)句要規(guī)范，不能簡(jiǎn)化（如：×××公里超限軌距×處，水平超限×處，方向×處已消滅，消滅人：×××，×年×月×日）。

三、設(shè)備靜態(tài)檢查日常管理制度

1、段結(jié)合月度線路靜態(tài)質(zhì)量評(píng)定對(duì)車間干部設(shè)備檢查（線路、道岔、曲線、位移、鋼軌等記錄?。┟考救鎸徍艘淮尾⒅笇?dǎo)簽認(rèn)；線路車間主任、副主任每月對(duì)工班長(zhǎng)設(shè)備檢查記錄(線路、道岔、曲線、位移、鋼軌等記錄簿)審核一次，每月底25號(hào)以前交技術(shù)科，并進(jìn)行指導(dǎo)簽認(rèn)。

2、設(shè)備檢查應(yīng)做到“四有三對(duì)照”：“有檢查、有分析、有計(jì)劃、有處理”；記錄薄的消滅時(shí)間、作業(yè)項(xiàng)目、病害地點(diǎn)要與日計(jì)劃、工作項(xiàng)目、工作地點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。

3、勾劃標(biāo)準(zhǔn)：正線及到發(fā)線軌道幾何尺寸超臨修時(shí)畫(huà)“X”，超保養(yǎng)時(shí)畫(huà)“o”，曲線正矢連續(xù)及最大最小值差、三角坑超限時(shí)用波浪線勾畫(huà)，其它站線和專用線只勾畫(huà)超臨修。超臨修病害應(yīng)及時(shí)消滅（不超過(guò)24小時(shí)，病害嚴(yán)重將危及行車安全的應(yīng)立即到車站登記要點(diǎn)組織人員消滅）。消滅人必須由本人簽字，病害消滅語(yǔ)句要規(guī)范，不能簡(jiǎn)化，工長(zhǎng)不能代簽。

4、車間及檢控工區(qū)檢查出的超臨修設(shè)備病害，線路工長(zhǎng)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查畫(huà)撬情況，及時(shí)組織消滅（不超過(guò)48小時(shí)，嚴(yán)重病害不超過(guò)24小時(shí)）。

5、線路工區(qū)必須將軌檢車二級(jí)及以上偏差的地點(diǎn)、病害內(nèi)容、動(dòng)態(tài)測(cè)值摘錄在“班組月度管理綜合臺(tái)帳”相應(yīng)欄內(nèi)。

6、凡上道作業(yè)進(jìn)行整修的病害，消滅后回檢值按段發(fā)線路、道岔幾何尺寸分級(jí)管理值標(biāo)準(zhǔn)控制。

7、段領(lǐng)導(dǎo)及包保干部現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題在車間或工區(qū)安全指導(dǎo)薄上登記后，車間安全指導(dǎo)薄應(yīng)顯示檢查出問(wèn)題已布置工區(qū)內(nèi)容，工區(qū)消滅后由工長(zhǎng)反饋到車間，車間主任將消滅情況在車間指導(dǎo)本上顯示（不要求消滅人親自簽認(rèn)）。工區(qū)應(yīng)顯示已布置某人消滅，消滅后消滅人要親自在指導(dǎo)本上簽認(rèn)，同時(shí)在日計(jì)劃中顯示相關(guān)的作業(yè)內(nèi)容。

四、考核

各車間、工區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行線路設(shè)備靜態(tài)檢查的相關(guān)要求，段將結(jié)合設(shè)備評(píng)定、安全質(zhì)量考核及日常病害復(fù)查對(duì)車間、工區(qū)設(shè)備靜態(tài)檢查落實(shí)情況進(jìn)行檢查，存在問(wèn)題納入月度個(gè)人考核。

1、設(shè)備檢查弄虛作假的，扣責(zé)任車間主任、主管維修副主任干部責(zé)任制考核獎(jiǎng)一半，責(zé)任工區(qū)工長(zhǎng)津貼全免。

2、未按規(guī)定完成設(shè)備檢查數(shù)量及內(nèi)容的，扣責(zé)任車間主任、主管維修副主任干部責(zé)任制考核3-8分，責(zé)任工區(qū)工長(zhǎng)扣工長(zhǎng)津貼50元。

3、未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勾畫(huà)的，扣責(zé)任車間主任、主管維修副主任干部責(zé)任制考核1-3分，責(zé)任工區(qū)工長(zhǎng)扣工長(zhǎng)津貼20元。

4、設(shè)備檢查消滅未能做到“四有三對(duì)照”，扣責(zé)任車間主任、主管維修副主任干部責(zé)任制考核2-5分，責(zé)任工區(qū)工長(zhǎng)扣工長(zhǎng)津貼30元。

5、超臨修病害消滅不及時(shí)的，扣責(zé)任車間主任、主管維修副主任干部責(zé)任制考核2-5分，責(zé)任工區(qū)工長(zhǎng)扣工長(zhǎng)津貼30元。

附：正線重點(diǎn)及薄弱設(shè)備范圍及檢查內(nèi)容

二〇一〇年元月五日

主題詞：

靜態(tài) 檢查 管理 辦法 抄送：工務(wù)處 信陽(yáng)工務(wù)段辦公室 2010年1月5日印發(fā) 正線重點(diǎn)及薄弱設(shè)備范圍及檢查內(nèi)容

一、正線重點(diǎn)薄弱病害檢查范圍

設(shè)備重點(diǎn)及薄弱地段是指小半徑曲線、長(zhǎng)大坡度地段、橋梁、隧道、道岔、道口、嚴(yán)重路基病害或水害地點(diǎn)、施工地段等。

1、小半徑曲線：小半徑曲線指正線采用半徑接近設(shè)計(jì)速度極限值的曲線。

⑴ 列車運(yùn)行速度160＜V≤200時(shí)，曲線R≤2500m； ⑵ 列車運(yùn)行速度140＜V≤160時(shí)，曲線R≤1600m； ⑶ 列車運(yùn)行速度120＜V≤140時(shí)，曲線R≤1200m； ⑷ 列車運(yùn)行速度100＜V≤120時(shí)，曲線R≤800m； ⑸ 列車運(yùn)行速度V≤100時(shí)，曲線R≤600m；

2、長(zhǎng)大坡度地段：線路坡度大于等于6‰。

3、橋梁：100m及以上的大橋和特大橋。

4、隧道：所有隧道。

5、嚴(yán)重路基病害或水害地點(diǎn)：路基下沉、基床翻漿、新線橋梁路基結(jié)合部、汛期重點(diǎn)水害地點(diǎn)。

6、道口：有機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)的有人（含監(jiān)護(hù)）、無(wú)人看守道口。

7、道岔：所有正線道岔。

二、重點(diǎn)薄弱設(shè)備檢查內(nèi)容

1、線路幾何尺寸；

2、鋼軌：重點(diǎn)檢查鋼軌（含道岔尖軌、尖基軌）的傷損情況，包括擦傷、掉塊、肥邊、側(cè)磨、魚(yú)鱗紋病害、接頭錯(cuò)牙、接頭打塌、焊縫低塌、鋼軌銹蝕等。

3、軌枕：重點(diǎn)檢查軌枕是否有失效，特別是連續(xù)失效情況；岔枕位置是否正確；木枕內(nèi)部是否腐朽。

4、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備：重點(diǎn)檢查各類螺栓是否齊全緊固，道釘是否齊全，滑床板是否歪斜、離縫，防爬設(shè)備是否齊全、完好，膠墊串出壓饋情況，扣件是否銹蝕失效，尼龍擋肩是否擠壞，軌距桿或軌撐是否按規(guī)定安設(shè)。

5、道床：重點(diǎn)檢查道碴是否飽滿，道床是否板結(jié)，是否有翻漿冒泥、暗坑吊板。

6、其它：是否有其它危及行車安全的設(shè)備病害。

第二篇：鐵路線路動(dòng)靜態(tài)檢查、檢測(cè)技術(shù)

論文目錄

第一章

軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)的目的和意義 …………………………1 第二章

當(dāng)前軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)、手段 ………………………1 第三章 存在的問(wèn)題 ………………………………………………2 3.1高低不平順病害的危害及成因分析 …………………………3 3.2軌距病害的危害及成因分析 …………………………………3 3.3軌向病害的危害及成因分析 …………………………………4 3.4水平病害的危害及成因分析 …………………………………4 3.5三角坑病害的危害及成因分析 ………………………………5 第四章 解決問(wèn)題的思路 …………………………………………5

鐵路線路動(dòng)靜態(tài)檢查、檢測(cè)技術(shù)

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展及鐵路六次大提速，我國(guó)逐步建立起一套比較完善的鐵路線路動(dòng)靜態(tài)檢查檢測(cè)、維修養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，有效地保障了鐵路軌道養(yǎng)護(hù)的科學(xué)合理性。但是就目前來(lái)看，我國(guó)的鐵路線路檢查數(shù)據(jù)采集手段比較落后，檢查技術(shù)比較傳統(tǒng)，干擾鐵路運(yùn)輸，其中檢查數(shù)據(jù)的精確度也有待考證。隨著我國(guó)軌道檢測(cè)技術(shù)手段的進(jìn)步，依照“科學(xué)指導(dǎo)、精細(xì)管理”的原則，使得在鐵路線路工務(wù)檢查中，軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)成為了有效控制線路動(dòng)靜態(tài)變化的檢測(cè)手段。另外，我們還需要引進(jìn)新的技術(shù)和設(shè)備，進(jìn)一步提高鐵軌的動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

關(guān)鍵詞：工務(wù)檢測(cè)、動(dòng)靜態(tài)軌道病害、解決思路

一、軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)的目的和意義

由于鐵軌運(yùn)輸設(shè)備一直常年處于自然環(huán)境中，受到自然天氣氣候條件的影響以及重載列車的運(yùn)行，使得軌道常常出現(xiàn)變形，鐵軌路基和道床及其容易發(fā)生變化，鐵軌上的零件以及鐵軌線路出現(xiàn)摩擦損壞，對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了不良影響。這就需要通過(guò)工務(wù)檢查，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸線路上的問(wèn)題，并及時(shí)的運(yùn)用科學(xué)合理的方法對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，確保線路的良好運(yùn)行，保障運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

在工務(wù)檢測(cè)過(guò)程中，最重要的檢測(cè)手段就是軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)，能對(duì)每一段路線進(jìn)行詳細(xì)的檢查，在檢查期間，鐵軌媒體受到列車的荷載，利用檢測(cè)工具和檢測(cè)設(shè)備對(duì)軌道進(jìn)行檢查，鐵軌檢查負(fù)責(zé)人需要對(duì)各個(gè)路段進(jìn)行負(fù)責(zé)，重點(diǎn)檢查鐵軌的薄弱環(huán)節(jié)，保證路線檢測(cè)的精確程度。

二、當(dāng)前線路軌道設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢查檢測(cè)技術(shù)及手段

當(dāng)前的軌道動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)過(guò)程中，主要運(yùn)用的檢測(cè)機(jī)構(gòu)是軌檢車和探傷小車，可以收集軌道的變化數(shù)據(jù)，方便簡(jiǎn)潔，能夠提高檢測(cè)水平。探傷小車主要運(yùn)用在探傷作業(yè)中，方便對(duì)探頭做出維修和調(diào)整。兩種檢測(cè)設(shè)備的配合應(yīng)用，大幅度提升了線路設(shè)備軌道檢測(cè)的效率。通過(guò)強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)處理功能，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，最大限度的降低了鐵軌線路的安全隱患問(wèn)題。維修人員的日常檢查工作可以直接影響到鐵軌線路的安全，需要每個(gè)檢查人員積極主動(dòng)的工作，提高工作責(zé)任感，避免軌道出現(xiàn)問(wèn)題，相關(guān)部門需要采取手段，提高鐵軌檢查人員以及維修作業(yè)人員的整體工作水平，最大限度的避免鐵軌線路出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題。在鐵軌安全問(wèn)題檢測(cè)上，可以分為動(dòng)態(tài)檢測(cè)和靜態(tài)檢測(cè)，主要為軌道幾何尺寸檢測(cè)及鋼軌狀態(tài)檢測(cè)。根據(jù)具體的鐵軌呈現(xiàn)形式進(jìn)行定期檢測(cè)，并通過(guò)維修驗(yàn)收與回檢工程，確保鐵軌線路的質(zhì)量。

三、主要病害類型及成因分析

就目前來(lái)看，我國(guó)的軌道結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸的應(yīng)用的是無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，這種軌道結(jié)構(gòu)形式具有耐久性和穩(wěn)定性的特征，往往被人稱之為“省維修”軌道，但是不能不維修。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，使得我國(guó)的重載鐵路得到了迅猛發(fā)展，軸重的增大使得鐵軌路基結(jié)構(gòu)往往會(huì)變形，使得鐵軌的線路結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，軌道產(chǎn)生變形，這就更加需要提高線路設(shè)備的安全性。就高速鐵路而言，是我國(guó)十分重要的運(yùn)輸工具，在運(yùn)用上往往要求速度高、密度大，對(duì)維修的要求性對(duì)比較高，使得我國(guó)鐵路線路檢測(cè)工作量大幅度增加。但是就目前來(lái)看，我國(guó)的工務(wù)檢查部門主要運(yùn)用的是人工檢測(cè)，應(yīng)用性不強(qiáng)，并不能真正適應(yīng)于現(xiàn)當(dāng)代的鐵路交通快速發(fā)展的需求。

1.高低病害的危害及成因分析

軌道高低不平順，危害較大。列車通過(guò)病害所在鋼軌時(shí)，由于沖擊力瞬間增大，產(chǎn)生車體垂向加速度，加快道床及軌道結(jié)構(gòu)的變形，再加上道床坍白、翻漿冒泥、軌枕空吊等其他因素，從而又進(jìn)一步擴(kuò)大高低不平順，導(dǎo)致發(fā)生惡性循環(huán)。另外，對(duì)車輛設(shè)備及行車安全也會(huì)構(gòu)成危害。

由大軌縫、鋼軌焊接質(zhì)量不良造成焊縫低扣及鋼軌掉塊、鋼軌擦傷等因素導(dǎo)致的高低病害，其幅值較小，但變化率較大，對(duì)車輪的作用力也較大，容易產(chǎn)生很大的軸箱垂直振動(dòng)加速度；發(fā)生在道口、涵洞、橋頭、隧道、道床翻漿地段等軟硬接合部地段的高低病害，現(xiàn)場(chǎng)較為常見(jiàn)，這種類型的高低一般容易使車體產(chǎn)生沉浮振動(dòng)。

2.軌距病害的危害及成因分析

在其他病害綜合因素作用下，軌距病害峰值過(guò)大或過(guò)小，都有可能會(huì)引起列車脫軌，例如由于鋼軌肥邊、硬彎、曲線不均勻側(cè)磨、軌枕失效造成的軌道結(jié)構(gòu)不良，由于軌距超限、軌距遞減不順、軌底大膠墊壓潰、連續(xù)大量偏斜等造成的幾何尺寸不良，由于扣件扣壓力不足造成的框架剛度減弱，以及軌距加寬值設(shè)置差異等。

3.軌向病害的危害及成因分析

軌向不良容易產(chǎn)生水平加速度，使列車車輪受到橫向沖擊，引起車輛左右晃動(dòng)和車體搖擺振動(dòng)，導(dǎo)致曲線地段軌距擴(kuò)大、上股鋼軌磨耗嚴(yán)重，加快軌道結(jié)構(gòu)和道床的變形，對(duì)列車運(yùn)行的平穩(wěn)度和旅客感覺(jué)舒適度也會(huì)產(chǎn)生較大影響。主要是由幾何尺寸不良（如直線地段方向不好、曲線正矢超限）、軌道結(jié)構(gòu)不良（如鋼軌硬彎、不均勻磨耗、軌枕失效、尼龍擋肩破損）及框架剛度減弱（扣件扣壓力不足、軌道彈性不均勻擠開(kāi)）等因素引起。

4.水平病害的危害及成因分析

水平病害偏差值過(guò)大時(shí)，將導(dǎo)致車輛產(chǎn)生傾斜側(cè)滾，病害長(zhǎng)度較短時(shí)，容易產(chǎn)生車體橫向晃動(dòng)及導(dǎo)致三角坑病害發(fā)生。影響因素主要為以下幾點(diǎn)：

（1）兩股鋼軌下沉量不一致。（2）其中一股鋼軌有暗坑或空吊。（3）緩和曲線超高順坡不良。5.三角坑病害的危害及成因分析

三角坑病害偏差值過(guò)大時(shí)，直接影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)度，造成車體晃動(dòng)甚至成為列車脫軌的誘因之一。焊縫質(zhì)量不良、軌縫過(guò)大、接頭螺栓松動(dòng)及夾板磨耗、軌頂面檫傷等造成道床軟硬不勻、坍白、翻漿及線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)不及時(shí)都在很大程度上導(dǎo)致了水平的不平順，進(jìn)而導(dǎo)致三角坑病害的出現(xiàn)。另外，軌枕空吊、緩和曲線超高順坡不良等都能導(dǎo)致三角坑偏差出現(xiàn)。

四、解決問(wèn)題的思路

在平時(shí)檢查維修養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，工務(wù)系統(tǒng)要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，需要依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段進(jìn)行檢查。特別是針對(duì)鐵路運(yùn)輸中，對(duì)鐵道路線的幾何狀態(tài)檢查方面，單純的依靠人力是不可能全面的檢查線路的幾何狀態(tài)的，需要引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，通過(guò)科學(xué)技術(shù)全面科學(xué)的將日常檢查中檢查不出的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)工務(wù)管理的經(jīng)驗(yàn)化向信息化轉(zhuǎn)變，由原來(lái)的人工檢查向運(yùn)用科學(xué)技術(shù)進(jìn)行檢查，不斷的建立適應(yīng)于當(dāng)代技術(shù)的工務(wù)維修手段進(jìn)行管理，養(yǎng)護(hù)好鐵路線路，在鐵路線路動(dòng)態(tài)檢查中確保旅客列車及貨運(yùn)重載安全高效運(yùn)營(yíng)。下面就列出幾種針對(duì)鐵路線路動(dòng)態(tài)檢查、檢測(cè)中比較常見(jiàn)的運(yùn)用方式：

1.圖像處理技術(shù)

在日常檢測(cè)過(guò)程中，需要在鐵路線路處于動(dòng)靜態(tài)的狀態(tài)下，利用圖像處理技術(shù)進(jìn)行處理檢測(cè)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)軌道出現(xiàn)不平順問(wèn)題，利用圖像處理技術(shù)將檢測(cè)軌道部件的狀態(tài)，避免軌道的部件出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象，如軌道的魚(yú)尾板折損、鋼軌磨損、道床路基出現(xiàn)塌落的現(xiàn)象，全面的對(duì)鐵路線路進(jìn)行檢測(cè)，提高鐵路線路設(shè)備的質(zhì)量。

2.激光光電檢測(cè)技術(shù)

在軌道線路處于動(dòng)靜態(tài)狀態(tài)中，可以運(yùn)用激光光電檢測(cè)技術(shù)，能夠全面科學(xué)的測(cè)量軌道的幾何形狀位置是否出現(xiàn)變化，并及時(shí)的檢查出軌道的寬度是否產(chǎn)生變化，運(yùn)用激光原理，將激光器材發(fā)出的激光直射在鐵軌線路上，經(jīng)過(guò)反射，可以通過(guò)鐵軌線路反射出的光在線性掃描議上，從而能夠確定光點(diǎn)的位置，確定出鐵軌線路的位置是否出現(xiàn)故障。

3.計(jì)算機(jī)技術(shù)

在鐵路線路動(dòng)靜態(tài)檢查中，大量運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，大大地提高了軌道檢測(cè)技術(shù)的水平。就目前來(lái)看，我國(guó)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)能夠有效的進(jìn)行鐵路線路動(dòng)靜態(tài)檢查，也增加了檢測(cè)項(xiàng)目，使得檢測(cè)效果大大提升，還在一定程度上提高了工作的效率，使得檢查精確度越來(lái)越高，提升了計(jì)算機(jī)檢查水平。將傳感器上的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬處理，通過(guò)系統(tǒng)的統(tǒng)一處理構(gòu)成統(tǒng)一的模擬數(shù)字混合處理檢測(cè)系統(tǒng)，從而完成軌道的檢測(cè)。通過(guò)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行專業(yè)分析，并給出合理科學(xué)的管理方案。

4.超聲波探傷技術(shù)

在鐵路線路動(dòng)靜態(tài)檢查中，我們還能通過(guò)超聲波探傷技術(shù)對(duì)鋼軌

進(jìn)行檢測(cè)，可以有效利用超聲波在異質(zhì)界面上可以產(chǎn)生反射、折射和波形轉(zhuǎn)換，能夠準(zhǔn)確的檢查出鋼軌上的一些問(wèn)題。通過(guò)超聲波探傷技術(shù)，通過(guò)設(shè)備發(fā)射出的高頻聲波，通過(guò)聲波在鐵道之間的傳播，通過(guò)空氣界面能夠發(fā)現(xiàn)鋼軌中出現(xiàn)的裂紋，并通過(guò)聲波反射將數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)系統(tǒng)中，通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)接受的信號(hào)波度來(lái)檢測(cè)鐵軌是否出現(xiàn)缺陷以及出現(xiàn)缺陷的準(zhǔn)確位置。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張昭.我國(guó)鐵路線路工務(wù)檢測(cè)現(xiàn)狀及探討[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì).2011(04)[2] 瞿鋒,吳強(qiáng),黃玉純.保障軌道交通安全運(yùn)行的軌道檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備[J].城市軌道交通研究.2007(03)

第三篇：鐵路工務(wù)段軌檢儀線路靜態(tài)檢查考核辦法

鐵路工務(wù)段軌檢儀線路靜態(tài)檢查考核辦法 為進(jìn)一步促進(jìn)線路設(shè)備靜態(tài)質(zhì)量的提高,以靜態(tài)保動(dòng)態(tài)，確保我段設(shè)備質(zhì)量日常狀態(tài)良好,從本月開(kāi)始,每月結(jié)合月度考核時(shí)機(jī)利用軌檢儀對(duì)各車間線路靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行檢查考核,現(xiàn)將相關(guān)檢查考核辦法公布如下：

一、檢查時(shí)間：每月21日至月底

二、檢查方法

1、為保證驗(yàn)收檢查的公正性，段采用一臺(tái)專用軌檢儀檢查驗(yàn)收。

2、檢查數(shù)量及地點(diǎn)：每個(gè)車間不少于2-3個(gè)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)不少于2公里線路，上下行各1公里。檢查地點(diǎn):一是采取隨機(jī)安排，對(duì)上月驗(yàn)收達(dá)標(biāo)地點(diǎn)在3個(gè)月內(nèi)不納入驗(yàn)收（除特殊情況外）;二是對(duì)軌檢車、車載儀、添乘儀、人工添乘晃車地點(diǎn)進(jìn)行整治后復(fù)驗(yàn)。

3、檢查人員組成：由質(zhì)檢科安排專人帶隊(duì)，檢查哪個(gè)車間，由所在車間安排檢控工區(qū)持機(jī)操作手和防護(hù)人員配合。

4、檢查范圍：京廣、武

九、漢丹、武麻正線。

5、檢查資料匯總：每天檢查完后，檢查數(shù)據(jù)由質(zhì)檢科帶回，統(tǒng)一匯總考核。

三、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

線路軌檢儀檢查幾何尺寸設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)軌距按+、-1，水平高低

—1—

按+、-2，三角坑按2MM范圍標(biāo)準(zhǔn)。

四、軌檢儀檢查防護(hù)：

1、參加配合驗(yàn)收的線路檢控工區(qū)人員必須在段質(zhì)檢科領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行檢查作業(yè)。防護(hù)未設(shè)好或未聯(lián)絡(luò)好駐站防護(hù)員，不得上道作業(yè)。防護(hù)人員防護(hù)備品齊全，對(duì)講機(jī)通話良好。上道檢測(cè)作業(yè)時(shí)必須面對(duì)來(lái)車的方向進(jìn)行檢測(cè)，并與前、后方站設(shè)置駐站防護(hù)保持聯(lián)絡(luò)，遇相鄰車間需設(shè)置駐站防護(hù)時(shí)，由線路車間相互聯(lián)系好駐站防護(hù)，在駐站防護(hù)不在崗時(shí)或聯(lián)系不到時(shí)，必須停止作業(yè)并下道。

2、軌檢儀可利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，并嚴(yán)格執(zhí)行本線來(lái)車1100米下道完畢制度，遇檢測(cè)長(zhǎng)大橋梁或下道無(wú)小車存放的處所，必須與駐站防護(hù)提前聯(lián)系，確認(rèn)有充足時(shí)間方可進(jìn)行檢測(cè)作業(yè)。

3、防護(hù)員一律行走路肩防護(hù)，每行進(jìn)100米相互報(bào)名呼叫所在位置（曲線每50米相互報(bào)名呼叫所在位置），做到不間斷聯(lián)絡(luò)，若呼叫三次未應(yīng)答，按來(lái)車辦理，及時(shí)下道避車，保證作業(yè)人身安全。

4、軌檢儀下道必須下至道床坡腳以外，并放置平穩(wěn)，雙線并行地段不得下道至兩線間。

5、站內(nèi)檢測(cè)道岔或通過(guò)道岔時(shí)，隨車防護(hù)員必須提前與駐站防護(hù)員聯(lián)系，在確認(rèn)道岔不扳動(dòng)時(shí)，軌檢儀方可通過(guò)。防止尖軌扳動(dòng)夾壞軌檢儀。

— 2—

五、考核獎(jiǎng)罰

1、考核按照獎(jiǎng)罰并舉，重獎(jiǎng)重罰的原則進(jìn)行。

2、對(duì)照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，（1）武九線：檢查1公里范圍內(nèi)無(wú)超限值獎(jiǎng)勵(lì)1000元，超限在4處（含4處）以內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)500元，超限5至8處不獎(jiǎng)不罰，超限在9處以上，每超限一處扣罰5元，最高扣罰1000元；京廣北線：檢查1公里范圍內(nèi)無(wú)超限值獎(jiǎng)勵(lì)1000元，超限在8處（含8處）以內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)500元，超限9至16處不獎(jiǎng)不罰，超限在17處以上，每超限一處扣罰5元，最高扣罰1000元；京廣南線：檢查1公里范圍內(nèi)無(wú)超限值獎(jiǎng)勵(lì)1000元，超限在10處（含10處）以內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)500元，超限11至18處不獎(jiǎng)不罰，超限在17處以上，每超限一處扣罰5元，最高扣罰1000元；南環(huán)線、漢丹線、武麻線、北環(huán)線：檢查1公里范圍內(nèi)無(wú)超限值獎(jiǎng)勵(lì)1000元，超限在12處以內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)500元，超限13至23處不獎(jiǎng)不罰，超限在24處以上，每超限一處扣罰5元，最高扣罰1000元。（2）武九線1公里范圍內(nèi)超限10處以上的工區(qū)，京廣北線1公里范圍內(nèi)超限20處以上的工區(qū)，京廣南線1公里范圍內(nèi)超限25處以上的工區(qū)，南環(huán)線漢丹線、武麻線、北環(huán)線1公里范圍內(nèi)超限30處以上的工區(qū)，車間主任或主管維修副主任要召集相關(guān)工區(qū)人員召開(kāi)質(zhì)量專題分析會(huì)，并寫(xiě)書(shū)面檢查報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)和質(zhì)檢科、線路科。

—3—

第四篇：靜態(tài)測(cè)量設(shè)備清單

靜態(tài)測(cè)量人員及設(shè)備清單

1、人員：王軍強(qiáng)、苑漢林、郭雷、童斌、邊興業(yè)、陳洪民

2、接收機(jī)：五項(xiàng)目部3臺(tái)、二項(xiàng)目部2臺(tái)、四項(xiàng)目部1臺(tái)待定

3、三腳架：五項(xiàng)目部2個(gè)、二項(xiàng)目部2個(gè)、四項(xiàng)目部1個(gè)

4、五項(xiàng)目部基座

1、童斌那有

2、郭雷那有2個(gè)

5、卷尺：5把（缺）

6、靜態(tài)數(shù)據(jù)記錄表5張（缺）

7、數(shù)據(jù)線（五項(xiàng)目部）

8、平差軟件（童斌）

9、簽字筆5支（缺）

10、鋼釘、鐵錘、鋼筋

11、測(cè)量注意事項(xiàng)（缺）

第五篇：肅寧分公司線路設(shè)備維修管理辦法

肅寧分公司線路設(shè)備維修管理辦法（試行）

工務(wù)專業(yè)線路設(shè)備維修工作全面實(shí)行“狀態(tài)修”，按照設(shè)備實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)《修規(guī)》規(guī)定，采取相應(yīng)的維修方式對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修。在設(shè)備管理上以調(diào)查、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收為主線進(jìn)行閉環(huán)管理。在維修養(yǎng)護(hù)上，抓好設(shè)備的臨時(shí)補(bǔ)修、經(jīng)常保養(yǎng)工作，突出季節(jié)性重點(diǎn)工作和單項(xiàng)病害專項(xiàng)整治，追求“三零”目標(biāo)，打造優(yōu)質(zhì)設(shè)備，確保線路設(shè)備狀態(tài)均衡穩(wěn)定、安全可靠。

第一章 組織機(jī)構(gòu)

組 長(zhǎng)：分公司主管副經(jīng)理

副組長(zhǎng)：運(yùn)輸生產(chǎn)部主任、專業(yè)副主任，技術(shù)部、安監(jiān)室主任

組 員：運(yùn)輸生產(chǎn)部工務(wù)工程師、安監(jiān)室工務(wù)安全監(jiān)察、技術(shù)部工務(wù)主管工程師、運(yùn)輸生產(chǎn)部工務(wù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、線橋檢測(cè)工隊(duì)長(zhǎng)、各工務(wù)工隊(duì)工隊(duì)長(zhǎng)

主要職責(zé):

（一）認(rèn)真落實(shí)《技規(guī)》、《修規(guī)》、《安規(guī)》、《朔黃鐵路公司行車組織規(guī)則》、《178#文》。組織制定分公司有關(guān)線路設(shè)備維修制度和辦法，合理調(diào)整生產(chǎn)力布局。

（二）根據(jù)設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)、檢查結(jié)果，綜合分析，大力推進(jìn)狀態(tài)檢修工作，確保設(shè)備質(zhì)量均衡、完整。

（三）分公司每季，工隊(duì)每月組織召開(kāi)生產(chǎn)會(huì)議，分析管內(nèi)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，摸索設(shè)備變化規(guī)律，提出針對(duì)性措施，布置下一階段重點(diǎn)工作，形成書(shū)面的總結(jié)材料。

（四）定期與不定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，指導(dǎo)工隊(duì)、作業(yè)組完成生產(chǎn)任務(wù)。

（五）每季（月）對(duì)線路維修工作進(jìn)行評(píng)定考核。

第二章 設(shè)備檢查 工隊(duì)組織設(shè)備全面靜態(tài)檢查

1.1時(shí)間安排：設(shè)備靜態(tài)檢查按照線路、道岔每月一遍進(jìn)行安排，時(shí)間為每月10-22日；曲線正矢檢查按照每季度不少于一遍進(jìn)行安排，每月檢查不少于管內(nèi)曲線總量的三分之一，時(shí)間為每月10-22日。

1.2人員安排: 工隊(duì)成立由工隊(duì)管理人員和技術(shù)骨干參加的設(shè)備檢查小組，由工隊(duì)長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)。工隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)主管每月參加檢查不少于1個(gè)作業(yè)組設(shè)備管轄數(shù)量，并保證每季度對(duì)管內(nèi)設(shè)備全面檢查一遍。

1.3 檢查流程：每日檢查完畢后由檢查人對(duì)在檢查超限、超標(biāo)處所進(jìn)行圈劃，并錄入本安管理信息系統(tǒng)，工隊(duì)管理人員對(duì)當(dāng)日的超限、超標(biāo)處所逐條制定相應(yīng)的整治措施后下發(fā)到作業(yè)組，由作業(yè)組長(zhǎng)按照整修周期組織整修，整修完畢后在本安管理信息系統(tǒng)中錄入整修結(jié)果，工隊(duì)管理人員應(yīng)及時(shí)對(duì)整修結(jié)果進(jìn)行抽查，確保整修質(zhì)量。工隊(duì)管理人員日常檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的超標(biāo)、超限及其他設(shè)備病害均錄入本安管理 2

信息系統(tǒng)中，并督促作業(yè)組及時(shí)整修消記。

1.4 檢查項(xiàng)目：線路軌距、軌向、高低、水平、空吊、三角坑；軌件傷損情況；聯(lián)結(jié)零件的傷損、缺失、失效情況、大膠墊、夾板、接頭病害等；道床狀態(tài)；路肩、路基、排水溝狀態(tài)；防護(hù)刺網(wǎng)、防撞架、地界樁等附屬設(shè)備狀態(tài)。

1.5 記錄要求：設(shè)備檢查為工隊(duì)管轄全部設(shè)備狀態(tài)檢查，檢查所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題記錄在相關(guān)記錄本的相應(yīng)位置。每日檢查完畢后，所有參加設(shè)備檢查的人員均要在記錄本上簽字確認(rèn)，一并填記計(jì)量器具編號(hào)。所有的檢查原始記錄，留存期為三年。

1.6 圈劃標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)超過(guò)《鐵路線路修理規(guī)則》中規(guī)定的臨時(shí)補(bǔ)修偏差管理值及重點(diǎn)病害的記錄，用紅筆圈注，要求工隊(duì)三日內(nèi)組織整修，并由工隊(duì)管理人員盯控；超過(guò)《鐵路線路修理規(guī)則》中規(guī)定的經(jīng)常保養(yǎng)偏差管理值標(biāo)準(zhǔn)及其它病害記錄，用黑筆圈注，要求作業(yè)組七日內(nèi)安排整修。整修完畢后，要求對(duì)各檢查記錄本上所有圈劃處所進(jìn)行注銷，記錄清楚整修時(shí)間、整修負(fù)責(zé)人及整修結(jié)果。病害整修作業(yè)記錄要在工隊(duì)《工作日記薄》中填記，確保實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。

1.7 使用軌檢儀進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，打印檢查記錄，工隊(duì)長(zhǎng)簽認(rèn)，留存期為三年。

2、重點(diǎn)地段靜態(tài)檢查

2.1 管內(nèi)設(shè)備重點(diǎn)地段包括：無(wú)縫線路緩沖區(qū)、正線道

岔及主要進(jìn)路道岔護(hù)軌、小半徑曲線及鋼軌磨耗嚴(yán)重地段、鋼軌傷損及傷損加固處所、管內(nèi)防護(hù)網(wǎng)損壞嚴(yán)重地段、夏季防洪防脹薄弱地段、冬季線路防斷重點(diǎn)地段、凍害、水害地段。

2.2 重點(diǎn)地段靜態(tài)檢查，安排在兩次全面設(shè)備靜態(tài)檢查周期之間，作業(yè)組長(zhǎng)每周檢查不少于一遍，工隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)主管檢查每月不少于兩遍，工隊(duì)根據(jù)實(shí)際情況將重點(diǎn)地段和重點(diǎn)病害作為巡道工巡視重點(diǎn)加強(qiáng)日常巡視。

2.3 檢查辦法及要求：工隊(duì)要建立重點(diǎn)地段、重點(diǎn)病害臺(tái)賬和檢查巡視記錄，并結(jié)合設(shè)備運(yùn)行情況及時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。工隊(duì)管理人員、作業(yè)組長(zhǎng)在每次檢查完畢后，要及時(shí)在檢查巡視記錄表登記，檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題由檢查人匯總，并錄入本安管理信息系統(tǒng)，由工隊(duì)長(zhǎng)安排相應(yīng)的作業(yè)組整修。

3、無(wú)縫線路軌條位移觀測(cè)

3.1 時(shí)間和人員安排：無(wú)縫線路軌條位移觀測(cè)按照每月一次進(jìn)行安排，時(shí)間為每月18-23日。工務(wù)工隊(duì)管理人員必須由一人帶隊(duì)參加，進(jìn)行位移觀測(cè)，測(cè)量人員應(yīng)相對(duì)固定。

3.2 檢查項(xiàng)目：管內(nèi)所有觀測(cè)點(diǎn)位移值、單元軌條實(shí)際軌溫、緩沖區(qū)接頭處軌縫值、觀測(cè)樁狀態(tài)等。

3.3 觀測(cè)流程：每月進(jìn)行位移觀測(cè)前，首先對(duì)位移觀測(cè)儀進(jìn)行檢驗(yàn)校對(duì)，檢查儀器精準(zhǔn)無(wú)誤后方可上線觀測(cè)。在檢測(cè)中，要先將發(fā)射器支穩(wěn)調(diào)平后再進(jìn)行讀數(shù)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行

支架和讀數(shù)兩次，兩組數(shù)據(jù)對(duì)比無(wú)誤后，填寫(xiě)《無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌位移觀測(cè)記錄簿》。

3.4 記錄要求：各項(xiàng)數(shù)據(jù)觀測(cè)完畢后，由工隊(duì)帶隊(duì)管理人員核對(duì)無(wú)誤后簽字確認(rèn)，留存?zhèn)洳?。每?3-24日按照《無(wú)縫線路鎖定軌溫計(jì)算表》的格式進(jìn)行實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算，計(jì)算結(jié)果列入《月份無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫表》，并進(jìn)行揭示。軌溫揭示牌上報(bào)分公司運(yùn)輸生產(chǎn)部一份，下發(fā)各作業(yè)組一份，工隊(duì)留存一份。對(duì)數(shù)據(jù)中實(shí)際鎖定軌溫超標(biāo)的，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行分析和整改，并將分析報(bào)告上報(bào)分公司專業(yè)主管。

2線路動(dòng)態(tài)添乘檢查

2.1工務(wù)工隊(duì)管理人員每周至少有一人對(duì)管內(nèi)線路添乘檢查一遍，并保證每人每月至少添乘檢查一遍。添乘時(shí)在軌道車上攜帶的《軌道車添乘檢查登記薄》上進(jìn)行登記，檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并錄入本安管理信息系統(tǒng)，并及時(shí)安排整修和注銷。每輛通勤軌道車上均放置一本《軌道車添乘檢查登記薄》，由軌道車司機(jī)負(fù)責(zé)保管，運(yùn)輸生產(chǎn)部每月定期派人查閱記錄，作為考核依據(jù)。

2.2運(yùn)輸生產(chǎn)部主管工程師按照分公司要求每月不少于一次添乘檢查線路，添乘軌道車時(shí)亦要在《軌道車添乘檢查登記薄》上進(jìn)行登記。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，錄入本安管理信息系統(tǒng)，各工隊(duì)按規(guī)定的時(shí)間整改完畢后反饋給相關(guān)負(fù)責(zé)人。

3、車載式線路檢查儀檢查

3.1 運(yùn)輸生產(chǎn)部由專人負(fù)責(zé)車載式線路檢查儀檢測(cè)數(shù)

據(jù)的匯總、分析工作，每周四12:00前各工隊(duì)將本周（上周四8:00-本周四8:00）所出高度及以上報(bào)警整修及分析情況報(bào)至分公司相關(guān)人員郵箱，負(fù)責(zé)人于每周日將匯總、分析情況報(bào)值班室郵箱。

3.2車載式線路檢查儀檢查出的Ⅲ級(jí)偏差，所在工隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)（副隊(duì)長(zhǎng)）接到信息后應(yīng)立即組織人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查、整修，及時(shí)將整修情況向分公司值班室和工務(wù)主管工程師匯報(bào)。

3.3 Ⅲ級(jí)偏差重復(fù)發(fā)生地段，分公司運(yùn)輸生產(chǎn)部主管工程師必須到現(xiàn)場(chǎng)檢查并指導(dǎo)病害整修。

3.4具體執(zhí)行肅分運(yùn)字?2014?69號(hào)《肅寧分公司設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)管理辦法》。

4、綜合檢測(cè)車檢查

4.1綜合檢測(cè)車檢查按公司統(tǒng)一安排，每月檢查一次。4.2綜合檢測(cè)車檢查出的Ⅲ級(jí)分處所，工隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查病害情況，組織整修，當(dāng)日寫(xiě)出病害分析報(bào)告向分公司值班室和工務(wù)主管工程師匯報(bào)；

4.3綜合檢測(cè)車檢查出的Ⅱ級(jí)及以下偏差處所，工隊(duì)管理人員要認(rèn)真對(duì)照綜合檢測(cè)車波形圖，對(duì)管內(nèi)設(shè)備詳細(xì)調(diào)查和分析，合理安排計(jì)劃進(jìn)行整修。

4.4 具體執(zhí)行肅分運(yùn)字?2014?69號(hào)《肅寧分公司設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)管理辦法》。

第三章 設(shè)備維修計(jì)劃

5.1線路設(shè)備維修分類為：綜合維修（維修）、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修。

5.1.1綜合維修（維修）：大機(jī)搗固納入線路維修進(jìn)行管理。

5.1.2經(jīng)常保養(yǎng)：包括指令性計(jì)劃、指導(dǎo)性計(jì)劃、季節(jié)性重點(diǎn)工作、單項(xiàng)病害重點(diǎn)整治等，納入工隊(duì)月生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行管理。由各工隊(duì)根據(jù)分公司的月度生產(chǎn)計(jì)劃，結(jié)合工隊(duì)設(shè)備實(shí)際狀態(tài)來(lái)安排。

指令性計(jì)劃：分公司根據(jù)綜合檢測(cè)車當(dāng)月檢測(cè)情況，以200m為單位，對(duì)于軌道質(zhì)量質(zhì)數(shù)超標(biāo)處所由高到低進(jìn)行安排；工隊(duì)按照根據(jù)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)檢查情況、勞力情況、優(yōu)質(zhì)設(shè)備推進(jìn)計(jì)劃，年計(jì)劃等也可安排指令性計(jì)劃。

工隊(duì)指令性計(jì)劃：

（1）對(duì)線路軌道幾何尺寸超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)允許偏差管理值的處所以及相關(guān)項(xiàng)目的不良處所，每連續(xù)500米超過(guò)6處時(shí)進(jìn)行成段整修；線路選擇性保養(yǎng)修前不良處所相關(guān)項(xiàng)目：軌距、水平、三角坑、軌向、高低、曲線正矢超經(jīng)常保養(yǎng)管理值，鋼軌病害、接頭病害、軌下墊板（達(dá)到10mm以上）。

（2）對(duì)道岔幾何尺寸超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)允許偏差管理值的處所以及相關(guān)項(xiàng)目的不良處所，每組超過(guò)5處時(shí)進(jìn)行成組整修；相關(guān)項(xiàng)目：軌距、水平、軌向（含支距）、高低、道床泛白，連續(xù)3根及以上軌枕空吊。

季節(jié)性重點(diǎn)工作：根據(jù)季節(jié)情況安排的工作。例如：全面整理道床、涂油、復(fù)緊螺栓、刷新標(biāo)志標(biāo)記、凍害地段整修、翻漿冒泥整修、均勻石砟、整治凍害等。

單項(xiàng)病害重點(diǎn)整治：綜合檢測(cè)車Ⅱ級(jí)及以上偏差、應(yīng)力放散、工電聯(lián)整、鋁熱焊永久處理、凍害、接頭病害、鋼軌病害的整治，扣件、膠墊的更換和補(bǔ)充等。

5.1.3臨時(shí)補(bǔ)修：綜合檢測(cè)車Ⅲ級(jí)偏差、車載式軌道檢查儀高度及以上報(bào)警、根據(jù)設(shè)備靜態(tài)檢查情況，及時(shí)對(duì)線路幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時(shí)性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。重點(diǎn)整修Ⅲ級(jí)偏差地段、Ⅱ級(jí)偏差重復(fù)出現(xiàn)的地段，添乘晃車地段。

5.2年、月、日計(jì)劃

5.2.1年計(jì)劃：分公司運(yùn)輸生產(chǎn)部每年末根據(jù)設(shè)備秋檢資料及設(shè)備狀態(tài)評(píng)定數(shù)據(jù)，合理制定下一年的設(shè)備維修年計(jì)劃，作為下一年全年指導(dǎo)性計(jì)劃。

5.2.2月計(jì)劃：按照分公司運(yùn)輸生產(chǎn)部制定月生產(chǎn)計(jì)劃，各工隊(duì)結(jié)合本工隊(duì)管轄設(shè)備實(shí)際狀態(tài)制定月建議計(jì)劃。月建議計(jì)劃來(lái)源：工隊(duì)（作業(yè)組）設(shè)備檢查、乘車檢查、日常調(diào)查、綜合檢測(cè)車各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)、車載式線路檢查儀檢查反應(yīng)出的設(shè)備情況。每月24日前將下月建議計(jì)劃上報(bào)分公司運(yùn)輸生產(chǎn)部維修主管工程師，經(jīng)審核后于25日前下發(fā)至各工隊(duì)，各工隊(duì)按計(jì)劃安排日常生產(chǎn)。

5.2.3日計(jì)劃：各工隊(duì)將月計(jì)劃于每月25日下發(fā)至作業(yè)

組。作業(yè)組根據(jù)月計(jì)劃安排，制定日計(jì)劃。日計(jì)劃安排原則：先補(bǔ)修、后保養(yǎng)；先重點(diǎn)、后全面；先天窗、后日常。日計(jì)劃安排：對(duì)設(shè)備靜、動(dòng)態(tài)檢查、綜合檢測(cè)車、車載式線路檢查儀檢查出的設(shè)備病害進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修，月計(jì)劃中的經(jīng)常保養(yǎng)和季節(jié)性工作安排日常保養(yǎng)，重點(diǎn)設(shè)備保養(yǎng)和需要納入天窗的設(shè)備維修納入天窗進(jìn)行重點(diǎn)整修，設(shè)備檢查巡視及其它臨時(shí)安排。

第四章 驗(yàn)收與考核

6、驗(yàn)收 6.1月度驗(yàn)收。

以綜合檢測(cè)車檢測(cè)結(jié)果對(duì)線路維修工作進(jìn)行驗(yàn)收、評(píng)價(jià)。

有條件時(shí)根據(jù)《分公司“五型企業(yè)”建設(shè)考核辦法》規(guī)定，每月進(jìn)行抽驗(yàn)，線路維修方面的驗(yàn)收由運(yùn)輸生產(chǎn)部工務(wù)專業(yè)工程師組織，在工隊(duì)管轄的全部設(shè)備內(nèi)隨機(jī)抽取1km正線、1股到發(fā)線或站線、5組道岔、1條曲線，按照《修規(guī)》軌道靜態(tài)幾何尺寸經(jīng)常保養(yǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)考核，路基及附屬設(shè)備按照立體養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。

6.2季度驗(yàn)收。執(zhí)行《分公司“五型企業(yè)”建設(shè)考核辦法》。

6.2.1組織形式：每季末月由分公司考核驗(yàn)收小組對(duì)所有工隊(duì)進(jìn)行全面綜合考核。線路維修方面的考核由運(yùn)輸生產(chǎn)部工務(wù)專業(yè)副主任組織。

6.2.2驗(yàn)收內(nèi)容：工隊(duì)本季度的各月計(jì)劃完成情況、計(jì)劃內(nèi)經(jīng)常保養(yǎng)地段靜態(tài)抽驗(yàn)、動(dòng)態(tài)考核、季節(jié)性重點(diǎn)工作完成情況、工隊(duì)各項(xiàng)基礎(chǔ)資料和生產(chǎn)管理資料。

靜態(tài)抽驗(yàn)：在本季度三個(gè)月計(jì)劃中的經(jīng)常保養(yǎng)地段隨機(jī)抽1km線路、1股到發(fā)線或站線、5組道岔、1條曲線，按照《修規(guī)》設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)考核，路基及附屬設(shè)備按照立體養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收，以考核月度生產(chǎn)計(jì)劃完成數(shù)量和質(zhì)量。

動(dòng)態(tài)考核：包括分公司領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)輸生產(chǎn)部專業(yè)工程師添乘嚴(yán)重晃車病害；綜合檢測(cè)車Ⅲ級(jí)偏差、重復(fù)偏差；車載式添乘儀高度及以上報(bào)警。

季節(jié)性工作完成情況：運(yùn)輸生產(chǎn)部布置的季節(jié)性重點(diǎn)工作在最后完成期限內(nèi)仍沒(méi)有完成的納入考核。

工隊(duì)各項(xiàng)基礎(chǔ)資料和生產(chǎn)管理資料：依據(jù)工隊(duì)保存的記錄清單中有關(guān)設(shè)備檢查、維修生產(chǎn)的各項(xiàng)記錄考核其真實(shí)性、完整性。

7考核 7.1扣分標(biāo)準(zhǔn)

7.1.1月度驗(yàn)收。按分公司《五型企業(yè)季度考核標(biāo)準(zhǔn)》逐項(xiàng)進(jìn)行扣分。

7.1.2季度驗(yàn)收。

靜態(tài)考核按照《修規(guī)》設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)扣分。動(dòng)態(tài)考核中分公司領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)輸生產(chǎn)部專業(yè)工程師添乘嚴(yán)重晃車病害每處扣5分，綜合檢測(cè)車Ⅲ級(jí)偏差每處扣5分，車載式添乘儀極度報(bào)警每處扣5分。

季節(jié)性重點(diǎn)工作考核：運(yùn)輸生產(chǎn)部布置的季節(jié)性工作沒(méi)有按期開(kāi)展的每項(xiàng)扣5分，最后完成期限內(nèi)仍沒(méi)有完成的每項(xiàng)扣1分

工隊(duì)各項(xiàng)基礎(chǔ)資料和生產(chǎn)管理資料考核：記錄清單中有關(guān)設(shè)備檢查、維修生產(chǎn)的各項(xiàng)記錄不真實(shí)性每項(xiàng)扣5分、不完整每條記錄扣0.1分，缺少一項(xiàng)記錄扣1分。

7.2考核結(jié)果

7.2.1各工隊(duì)考核最終得分=100-月度抽檢平均每公里扣分-經(jīng)常保養(yǎng)平均每公里扣分-動(dòng)態(tài)平均每正線公里扣分-季節(jié)性重點(diǎn)工作完成情況扣分-基礎(chǔ)資料和生產(chǎn)管理資料扣分。

其中：月度抽檢扣分總分除以管轄設(shè)備總數(shù)得月度抽驗(yàn)平均每公里扣分。

季度驗(yàn)收中靜態(tài)扣分總分除以本季經(jīng)常保養(yǎng)設(shè)備總數(shù)得出靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)平均每公里扣分。

動(dòng)態(tài)考核扣分總分除以工隊(duì)管轄正線公里數(shù)得出動(dòng)態(tài)平均每正線公里扣分。