第一篇：改善技術(shù)設(shè)備對保證鐵路運輸安全的重要意義

改善技術(shù)設(shè)備對保證鐵路運輸安全的重要意義

鐵路車站及區(qū)間的線路上鋼軌的損傷、通信信號以及機車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動裝臵的破損往往會導(dǎo)致嚴重的鐵路交通事故。這已足以證明，技術(shù)設(shè)備性能的優(yōu)劣與運輸安全系數(shù)是成正比的。隨著科學(xué)技術(shù)進步，必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強度和可靠性，并努力采用設(shè)備故障防護報警和自動檢測、自動控制、遠程控制等先進手段，切實保證運輸安全。

鐵路運輸正在朝著一個更高速，更普及，更安全的方向發(fā)展。這一切的實現(xiàn)都要有先進的技術(shù)設(shè)備的支持做后盾。先進的列車構(gòu)造先進的列車管理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，都是實現(xiàn)鐵路運輸朝更高的一個層面上發(fā)展所必備的條件。只有通過對先進設(shè)備的使用，才能良好的消除在鐵路運輸速度和質(zhì)量飛躍的同時所造成的安全方面的漏洞。因此，改善技術(shù)設(shè)備，是在鐵路運輸發(fā)展中一項必不可少的安全手段。

一、改善技術(shù)設(shè)備的途徑

從鐵路發(fā)展的歷程來看，科技發(fā)揮效益的作用有明顯滯后現(xiàn)象，設(shè)備故障多、列車速度慢等現(xiàn)狀嚴重制約了鐵路的發(fā)展步伐。對此，必須堅持走技術(shù)創(chuàng)新的路子，堅持設(shè)備更新與技術(shù)改造并舉、自力更生與技術(shù)引進并行、提高科技含量與裝備優(yōu)化并重的原則，逐步實現(xiàn)設(shè)備機械化、信息化，以改變落后的生產(chǎn)方式，使設(shè)備不斷適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的要求。

二、加大科技投入，堅持科技興路原則

抓住鐵路第六次提速機遇，充分利用科技手段，增加引進先進設(shè)備的資金投入，確保運輸安全穩(wěn)定。隨著各項領(lǐng)域科技突飛猛進地發(fā)展，鐵路也更多地將高科技含量的設(shè)備引入進來，像無線列調(diào)、軌道電路、列車列車尾部裝臵、減速頂?shù)刃熊囋O(shè)備的廣泛使用，為行車組織工作提供了便利條件，同時也極大提高了作業(yè)效率，已逐步進入科技興路的軌道。

設(shè)備使用的同時，不放松設(shè)備故障科技攻關(guān)

投入使用先進的技術(shù)設(shè)備勢必會帶來很多效益，但如果盲目地投入使用，而不注重日常保養(yǎng)和維修，直至徹底報廢停運的話，將會造成巨大的成本支出和不必要的浪費。因此，要不斷加大設(shè)備養(yǎng)修作業(yè)的科技含量，通過各種形式的培訓(xùn)手段提高維護人員的維修水平，成立設(shè)備故障攻關(guān)小組，對慣性故障要探索發(fā)展規(guī)律，有的放矢地進行設(shè)備整治，拿出切實可行的解決途徑，繼而達到向先進的科學(xué)技術(shù)要效率、要質(zhì)量、要安全，以全新的思路指導(dǎo)安全工作的目的。

三、健全和完善設(shè)備管理體制

管理是一門科學(xué)，也是一門藝術(shù)，更是重要的生產(chǎn)力。在加快實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的工作中，必須把創(chuàng)新貫穿于企業(yè)管理的全過程，進一步明確管理創(chuàng)新是提高設(shè)備質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)的重要前提。

制定及時有效的制度辦法

為確保鐵路運輸生產(chǎn)安全有序可控，要結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，建立完善計劃管理、綜合維修、成本控制、材料管理等一系列制度或措施，如作業(yè)計劃量的調(diào)查、工時利用率、設(shè)備臺帳、維修工區(qū)零配件出入庫等都要形成完備制度體系。對部、局下發(fā)的相關(guān)文電，應(yīng)形成相應(yīng)的機制，合理劃分各部門、各班組的職責(zé)和權(quán)限。鑒于設(shè)備的更新與時俱進，要及時對不符合現(xiàn)場實際或失去失效的制度進行修訂或廢止，確保設(shè)備管理有理可依，有章可循。

四、健全完善設(shè)備維修培訓(xùn)考核機制

先進設(shè)備對管理、技術(shù)、維修、操作人員的知識結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)能力、心理素質(zhì)的要求也更高。要求管理、技術(shù)人員必須集技術(shù)與管理知識、能力于一身，培訓(xùn)考核制度，能增強職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)的積極性，使其技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)能完全適應(yīng)提速形勢的需要。鼓勵職工崗位成才、自學(xué)成才。要全面創(chuàng)造條件，大力培養(yǎng)科技人才，對崗位成才和自學(xué)成才者要在物質(zhì)、政治待遇上傾斜，真正做到“對人才培養(yǎng)的投入，是收益最大的投入”，避免出現(xiàn)“人才資源的浪費是最大的浪費”的現(xiàn)象，按照全面發(fā)展的要求，提高人才自身的思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)。

五、安全獎懲辦法

加強設(shè)備管理是保證鐵路運輸安全的基本環(huán)節(jié)，大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動紀律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起，對及時防止設(shè)備故障的職工要給予重獎，通過獎罰掛鉤考核，提高職工隊伍素質(zhì)，充分調(diào)動職工群眾的主觀能動性和創(chuàng)造精神。

六、建立完善聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)機制

堅持做到人控向機控轉(zhuǎn)移，充分依靠計算機在現(xiàn)代化管理上的運用，從站、車間、班組、職工形成四級聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，以提高生產(chǎn)效率為目標，優(yōu)化生產(chǎn)布局，使人、財、物在生產(chǎn)中得到最佳配合。通過目前建成的站機關(guān)、車間局域網(wǎng)絡(luò)的形式，實現(xiàn)各種信息的共享共用，用現(xiàn)代化的設(shè)備及時傳遞設(shè)備質(zhì)量信息，特別要在局域網(wǎng)上建立設(shè)備信息主頁，將各種設(shè)備檢查資料輸入進去，設(shè)備管理人員要定期對局域網(wǎng)所發(fā)布的信息進行收集，這樣對設(shè)備狀態(tài)的即時信息就可依時刻掌握，并能做出預(yù)判，將設(shè)備故障影響行車的情況縮小到最小范圍。

綜上所述，要確保鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，要確保鐵路運輸在與各種運輸途徑的競爭中立于不敗，最主要的就是要保證在穩(wěn)步前進的基礎(chǔ)上抓好運輸安全。而要抓好運輸安全，就必須依靠科學(xué)技術(shù)的發(fā)展去不斷改善鐵路技術(shù)設(shè)備的條件，不斷完善和健全設(shè)備管理體制，這才是提高鐵路運輸安全與質(zhì)量最根本但也是最重要的方法。

知識經(jīng)濟時代的今天，哪個企業(yè)重視科學(xué)技術(shù)，并充分的利用科學(xué)技術(shù)，哪個企業(yè)就能提高勞動生產(chǎn)率，就能提高客戶的滿意度，就能在越來越開放、越來越激烈的市場競爭中穩(wěn)操勝券。信息化的時代，呼喚信息化的鐵路，加快實現(xiàn)鐵路信息化是順應(yīng)時代和社會發(fā)展的潮流，是推進鐵路跨越式發(fā)展的首要任務(wù)。通過對鐵路運輸設(shè)備的不斷改進，對設(shè)備管理體制的不斷健全和完善，鐵路運輸?shù)陌踩员貙⑦~上一個新的高度，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展也會開辟出一個新的里程。

第二篇：鐵路運輸安全技術(shù)常識.

鐵路運輸安全技術(shù)常識

一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識(一 車務(wù)安全知識 1.行車工作的基本原則

行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。局與局間由鐵道部,分局與分局間 由鐵路局,分局管內(nèi)各區(qū)段由分局,一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用:自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法,是當基本閉塞設(shè)備不能使用 時,根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

3、列車的分類和等級 列車按運輸性質(zhì)分類和等級是: ⑴旅客列車:特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車(含普通旅客快車和普通旅客慢車 等。

⑵混合列車(包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛 10輛及以上。⑶行包快運專列。⑷軍用列車。

⑸貨物列車:五定班列、快運貨物列車,以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和 小運轉(zhuǎn)列車。

⑹路用列車。

4.編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》 規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛 條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定;列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長, 并須預(yù)留 30m 的附加制動距離確定;旅客列車按旅 客列車編組表編組,機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車,列車最后一輛的后端應(yīng) 有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。同時,《技規(guī)》第 175條規(guī)定對 9種情況的車輛禁止編入 列車。

5.調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行, 并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。車站的調(diào)車工作由車站 值班員(調(diào)度員 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時編制、布置調(diào)車作

業(yè)計劃,調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃,調(diào)車指揮人必須親自向司機及其他人員交遞 和傳達計劃。調(diào)車作業(yè)時,調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時地顯示信號,機車乘務(wù)員要認真確認信號并 鳴笛回示,不足兩人不準進行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)中,調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行要道還道制度,單 機運行或牽引車輛運行時,前方進路的確認由機車司機負責(zé),推進車輛運行時,前方進路的確認由 調(diào)車指揮人負責(zé)。調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定:在空線牽引運行時 40km /h ,推進運行時 30km /h;調(diào)動乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時 15 km /h;接近被連掛的車 輛時 5 km /h。在接發(fā)列車時,應(yīng)按《車站行車工作細則》(簡稱《站細》 規(guī)定的時間停止影。向列 車進路的調(diào)車作業(yè)。

6.車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車,嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車 時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥

當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時應(yīng)確認區(qū)間空閑,并應(yīng)嚴格按《站細》規(guī)定 時機開閉信號機。車站值班員下達準備接發(fā)進路命令時,必須簡明清楚,正確及時,講清車次和占 用線路,并要受令人復(fù)誦,核對無誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理,并應(yīng)遵守以下原則:客 運列車、掛有超限貨物車輛的列車,應(yīng)接入固定線路;特快旅客列車應(yīng)在正線通過,其他通過列車 原則上應(yīng)在正線通過;原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路 時,必須經(jīng)列車調(diào)度員準許,并預(yù)告司機。

7.各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則,結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,以 及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進一步補充的規(guī)定,各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》。

(二 機務(wù)安全知識 1.運用機車的基本類型

我國運用機車分為電力機車、內(nèi)燃機車、蒸汽機車。2.機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

內(nèi)燃和電力機車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置,其中客運機車還應(yīng)加裝軸溫報警裝置;牽引特 快旅客列車的機車應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源;蒸汽機車上裝設(shè) 自動停車裝置。

3.《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》的制定原則

《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》是規(guī)定機車乘務(wù)員自待乘、出勤時起,到退勤時止,全 過程的程序性作業(yè)標準,是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定,結(jié)合各局 的實際情況制定各局的《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》,對機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個 工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標準作出規(guī)定。

4.《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運行信息,實行退勤、日常兩級分析和運用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào) 度員,對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄;日常分析是按鐵道部規(guī)定的分 析內(nèi)容及要求,對列車操縱、行車安全、作業(yè)標準化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題,認真進行

分析;指導(dǎo)司機對分管機班乘務(wù)員的制動機使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標準化作業(yè)等信息進行重 點分析;運用干部的輔助分析,由車隊、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部,實行逐級復(fù)檢、抽查 的檢索分析。

5.機車 “ 三項設(shè)備 ” 運用管理的規(guī)定

運用機車上必須安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控裝置(簡稱 “ 三項設(shè)備 ”。為 保證設(shè)備的正常使用,各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》,并建 立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務(wù)段、機務(wù)折返段對入段機車的 “ 三項設(shè) 備 ” 實行檢測,確保設(shè)備良好投入運行,防止設(shè)備不良出庫;建立 “ 三項設(shè)備 ” 故障、臨修分析考核制 度;對列車運行中擅自關(guān)閉及違章使用 “ 三項設(shè)備 ” 的人員,建立嚴格考核處理制度。

6.機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過 6h 的乘務(wù)員,必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員 待乘臥床休息時間不得少于 4h , 待乘人員必須在規(guī)定時間持 IC 卡到達待乘室簽到, 按指定房間休息, 待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù);段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員 待乘休息情況,并實行 IC 卡寫卡的檢查管理制度,鐵路局、分局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行 不定期的抽查。

(三 鐵道車輛安全知識 1.客貨車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等。2.旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定

編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。3.車輛輪對基本限度

車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為 1353±3 mm;車輪輪輞厚度客車≥ 25 mm , 貨車≥ 23mm;車輪輪緣厚度≥ 23mm;車輪輪緣垂直磨耗高度≤ 15 mm;車輪踏面圓周磨耗深度≤ 8 mm;車輪(滾動軸承 踏面擦傷及局部凹 下深度≤ 1 mm,其中本屬客車出庫≤ 0.5 mm,途中運行客車≤ 1.5 mm;車輪(滾動軸承 踏面剝離 長度一處時:客車≤ 30mm、貨車≤ 50mm ,二處時(每一處 :客車≤ 20mm、貨車≤ 40mm。

4.列車自動制動機試驗的基本規(guī)定

列車自動制動機試驗主要包括:全部試驗,簡略試驗,持續(xù)一定時間的全部試驗。5.列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的 6%, 超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓 力,不得低于 280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi);在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛;列車最后一輛不得為關(guān)門車;列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準編掛關(guān)門車;運行 途中臨時故障準許關(guān)閉一輛,但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

6.紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上,應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng),軸溫探測站的間距一般按 30km 設(shè)置,鐵路局設(shè)紅外線軸溫 監(jiān)控中心,鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端,列檢所設(shè)復(fù)示中心。

(四 電務(wù)安全知識

1.信號機的基本類型

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通 過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

2.連鎖設(shè)備的基本類型

連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計算機連鎖 和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器 連鎖。

3.信號機的顯示距離規(guī)定

各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離:進站、通過、遮斷信號機不得少于 1 000mm;高 柱出站、高柱進路信號機不得少于 800mm;預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于 400mm;調(diào)車、矮 型出站、矮型進路、復(fù)示信號機不得少于 200mm。

4.集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證:當進路建立后,該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時, 該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換;列車進路向占用線路上開通時, 有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外;能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時,使防護該進路的信號機自動關(guān)閉;被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信 號機不能開放。同時,集中連鎖設(shè)備,在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用,進路開通及 鎖閉,復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。

5.道口自動信號的技術(shù)要求

道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時,向公路方向顯示停止通行信號,并發(fā)出音響通知;如附有 自動欄桿(門 ,欄桿(門 應(yīng)自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前,道口信號應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài), 自動欄桿(門 應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動通知設(shè)備,應(yīng)在列車接近道口時,以音響和控制盤表 示燈通知道口看守人員。

(五 工務(wù)安全知識

1.鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。2.線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距為鋼軌頭部踏面下 16mm 范圍內(nèi),兩股鋼軌工作邊之間的最小距離,直線軌距標準規(guī)定為 1 435 mm。曲線線路軌距加寬限度:半徑小于 350m ,大于或等于 300m 的加寬 5mm;半徑小于 300m 的加寬 15mm。曲線外軌最大超高:雙線地段不得超過 150mm ,單線地段不得超過 125mm。

3.機車車輛上部限界最高、最寬的限度

機車車輛無論空重狀態(tài),均不得超出機車車輛限界,其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過 4 800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過 3 400mm。

4.道岔 “ 查照間隔 ” 和 “ 護背距離 ” 的限度

道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離 不得小于 1 391mm;護背距離(轍叉翼作業(yè) 面至護軌頭部外側(cè)的距離 不得大于 1 348mm。測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。

5.鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離,線間最小距離的基本規(guī)定為:線路 允許速度不超過 140km /h 的區(qū)段,區(qū)間雙線為 4000mm ,站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為 5000mm , 三線及四線區(qū)間的第二與第三線為 5 300mm,牽出線與其他相鄰線為 6500mm ,其他站線為 4 600mm;線路允許速度 140km /h 以上至 160km /h 的區(qū)段, 區(qū)間雙線為 4200mm , 站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為 5 000mm ,牽出線與其他相鄰線為 6500mm。

(六 牽引供電安全知識

1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)最高工作電壓為 27.5kV ,瞬時最大值為 29kV;最低工作電壓為 20kV ,非正常情況下,不 得低于 19kV。

2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過 6 500mm;區(qū)間和中間站,不少于 5 700mm(舊線 改造不少于 5 330mm;在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場, 不少于 6200mm;客運專線為 5 300~ 5 500mm,站場和區(qū)間宜取一致。

3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于 300mm;距機車車輛或裝載貨物的距離不少于 350mm;跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于 500mm。

4.電氣化鐵路道口服界架的高度規(guī)定

在電氣化鐵路上,道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架,其通過高度不得超過 4.5m ,道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸 網(wǎng)錨柱。

5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定

為保證人身安全 , 除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外 , 其他人員(包括所攜帶的物件 與牽引供電設(shè)備帶 電部分的距離 , 不得少于 2000mm..二、鐵路典型行車事故預(yù)防(一 機車車輛沖突脫軌事故防范 1.機車車輛沖突事故的主要原因

機車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機務(wù)兩方面:車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車, 向占用區(qū)間發(fā)出列車,停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸,違章調(diào)車作業(yè)等;機務(wù)方面主要是 機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉 “ 三項設(shè)備 ” 盲目行車,作業(yè)中不認真確認信號盲目行車,區(qū)間非正常停 車后再開時不按規(guī)定行車,停留機車不采取防溜措施,列車運行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。

2.機車車輛脫軌事故的主要原因

機車車輛脫軌事故的主要原因是:機車車輛配件脫落,機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標, 線路及道岔限度超標,線路斷軌脹軌,車輛裝載貨物偏載或墜落,線路上有異物侵限等。

3.防止機車車輛沖突脫軌安全措施

嚴格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標準化作業(yè), 認真落實非正常行車安全措施, 強化機車作業(yè)安全聯(lián)控, 加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量,提高線路道岔養(yǎng)護質(zhì)量,落實工務(wù)防折、防 脹和施工安全措施,加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。

4.我國鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定

我國國標《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》(GB 5599— 1985 規(guī)定:脫軌系數(shù)為 Q /P ≤ 1.2,輪重減載率為≤ 0.65。

5.車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施

車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理,凡使用年限超過 28年的配件全部報廢;車輛入廠、段修 轉(zhuǎn)向架除銹后進行翻轉(zhuǎn)分解探傷,重點檢查;車輛輪對入廠、段修時,嚴格執(zhí)行除銹探傷檢查;加 強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

6.停留機車車輛的防溜措施

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛,應(yīng)連掛在一起,并須擰緊兩端車輛的 手制動機,或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛,無論停留線路是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰 緊兩端車輛的手制動機,并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢 查。庫內(nèi)停留機車須擰緊機車手制動機或采取其他防溜措施,機車在中間站停留時,乘務(wù)員不得擅 自離開機車,并保持機車制動,貨物列車應(yīng)保壓停車,直到開車前方可緩解列車制動。

(二 機車車輛傷害防范

1.營業(yè)線上作業(yè)人員機車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因 作業(yè)人員安全思想不牢,違章?lián)尩?走道心、鉆車底;自我保護意識不強,違章跳車、爬車, 以車代步,盲目圖快,避讓不及,下道不及時;作業(yè)防護不到位,作業(yè)中不加保護措施,線上作業(yè) 不設(shè)防護,或防護不到位等。

2.線上作業(yè)人員安全防范措施

提高安全意識和自我保護意識,確保作業(yè)人員班前充分休息,開展好班前安全預(yù)想,作業(yè)集中

精力;班中嚴格遵章作業(yè),線上施工作業(yè)確保 2人以上,加強安全防護,加強嘹望和聯(lián)絡(luò),來車按規(guī) 定提前下道等。

3.路外傷亡事故的分類等級

凡在鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中,發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況,招致人員傷亡 或其他車輛破損,均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個等級:事故造成一次死亡和重傷 5人及 以上的;火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達到,但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡 稱《事規(guī)》 規(guī)定的重大、大事故條件的;火車與牲畜碰撞后達到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件 的;以上 3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足 5人,鐵路損失達到險性及一般事故的, 列為一般路外傷亡事故。

4.有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度,認真落實道口員崗位責(zé)任制,加強瞭望和防護,提前立崗;完善道口 報警和防護安全設(shè)施;開展治安聯(lián)防,加強與地方的安全聯(lián)控,共同落實道口安全防范措施。

(三 電氣化鐵路安全

1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢,作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位;接觸網(wǎng)網(wǎng)下作 業(yè)帶電違章作業(yè);接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位,不按規(guī)定加裝地線,或作業(yè)防護、絕緣工具 失效;電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

2.電氣化鐵路區(qū)段 “ V ” 形天窗作業(yè)安全防范措施

雙線電氣化鐵路實行 “ V ” 形天窗作業(yè)時,為確保人身安全,應(yīng)在設(shè)備機具、照明、作業(yè)組織等方 面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè),并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施,接地線安 裝位置必須保證安全距離,作業(yè)人員防護設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好;車站對作業(yè)區(qū)段的進 路、道岔要落實鎖閉,防止電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)。

3.列車運行中列車、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施

電化區(qū)段對列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時,必須先斷電后處理, 并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路,待處理妥當,人員撤離后方可恢復(fù)供電。

(四 營業(yè)線施工事故防范 1.營業(yè)線施工事故的主要原因

施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施,施工安全責(zé)任制不落實,施工人員缺乏資質(zhì);施工前準備 工作超前,施工中安全防護不到位,施工后線路開通條件不具備,盲目放行列車;施工監(jiān)理不嚴格, 施工質(zhì)量把關(guān)不嚴,施工監(jiān)護不落實等。

2.施工安全責(zé)任制的基本規(guī)定

施工實行分級管理,根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū),分級負責(zé)把 關(guān),分別由負責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)(干部 負責(zé)對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收, 實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān),落實責(zé)任,確保安全。3.營業(yè)線施工安全防護的基本要求

嚴格按施工計劃組織施工,實行施工組織單一指揮,按規(guī)定距離設(shè)置防護信號,保證施工聯(lián)系 暢通,根據(jù)不同施工等級安排施工防護員、聯(lián)絡(luò)員,落實施工監(jiān)護措施,加強施工中相關(guān)工作的聯(lián) 系協(xié)調(diào),嚴格落實施工安全措施。

4.施工前準備和施工后開通的基本條件及規(guī)定

施工前準備工作嚴禁超范圍,施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件,方可按允許運行 速度放行列車,原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車,線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐 步提高,嚴禁盲目臆測放行列車。

5.施工機具、設(shè)備管理的規(guī)定

施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理,專人負責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用,保證狀態(tài)良好,嚴禁帶病運行,機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥,嚴禁侵入限界,機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護措施。

三、事故調(diào)查處理及救護救援(一 事故調(diào)查處理

1.行車事故

(1行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響,行車事故分為特別 重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

(2事故報告程序。在區(qū)間發(fā)生時,由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長時為司機 立即報告分局(無分局為 鐵路局 列車調(diào)度員。如不可能,則報告最近車站值班員,轉(zhuǎn)報分局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生 時,由站、段長直接報告分局調(diào)度員。

(3事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu),迅速趕赴現(xiàn)場,組織調(diào)查:安 監(jiān)部門負責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查,工務(wù)部門繪制現(xiàn)示意圖,公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào) 查取證,如線路遭到破壞,則對事故地點前后各 100m 線路質(zhì)量進行測量,對事故關(guān)系人員分別調(diào)查, 檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況,根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

(4事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任 和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定,報鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定,并報告鐵 道部備案;險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。

(5主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟損失, 系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人 員處理費用。設(shè)備報廢時,按報廢設(shè)備賬面價值減除折舊及殘值計算;破損的設(shè)備按修復(fù)費用計算。

(6事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位,應(yīng)于事故發(fā)生后 7日內(nèi)向分 局提出重大、大事故報告,分局接到報告后 10日內(nèi)向鐵路局提報重大、大事故調(diào)查處理報告,鐵路 局接到報告后 7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。險性事故發(fā)生后,由主要責(zé)任單位在事 故發(fā)生后 3日內(nèi),向分局提出事故處理報告,分局于 7日內(nèi)公布處理結(jié)果,并報鐵路局。一般事故發(fā)

生后,責(zé)任單位 5日內(nèi)處理完畢,將 “ 行車事故處理報告 ”(安監(jiān)報-2 報分局。

2.人身傷亡事故

(1事故類別分為:物體打擊;提升、車輛傷害;機械傷害;起重傷害;觸電;淹溺;灼燙;火 災(zāi);高處墜落;坍塌;冒頂片幫;透水;爆破;火藥爆炸;瓦斯煤塵爆炸;其他爆炸;煤與瓦斯突 出;中毒和窒息;其他傷害。

(2事故等級分為: 輕傷事故:一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故。

重傷事故:一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷 但無死亡的事故。死亡事故:一次事故中死亡 1~2人(包括伴有重傷、輕傷 的事故。重大死亡事故:一次事故中死亡 3人及以上,但構(gòu)不成特大的事故。特大事故:按國家有關(guān)規(guī)定界定。

急性中毒事故:指生產(chǎn)性毒物一次性或短期內(nèi),通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內(nèi), 使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變,導(dǎo)致中斷工作,須進行急救處理,甚至死亡的事故。

(3事故報告內(nèi)容。發(fā)生事故單位, 發(fā)生時間、地點, 事故經(jīng)過, 傷亡人數(shù), 傷亡人員自然情況, 采取的應(yīng)急措施,調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。

(4事故報告程序。發(fā)生輕傷事故, 24h 內(nèi)報至單位及同級工會;3日內(nèi)報至鐵路分局。發(fā)生重傷 事故, 24h 內(nèi)逐級報至鐵路局勞動安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會。發(fā)生死亡、重大死亡、特大 事故, 24h 內(nèi)逐級報至鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵路總工會;重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時 報告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門。鐵道部勞動安全監(jiān)察部門 接到重大死亡事故、特大事故后應(yīng)及時向部長辦公室、主管副部長、部長書面報告,同時向國家安 全生產(chǎn)主管部門報告。

(5事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后,有關(guān)人員應(yīng)保護現(xiàn)場,采取措施搶救人員和財產(chǎn),防止事故擴 大。要成立事故調(diào)查組,調(diào)查組的職責(zé)是,查明事故發(fā)生經(jīng)過、原因,人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞和 經(jīng)濟損失情況;認定事故性質(zhì),確定有關(guān)單位和人員的責(zé)任,提出認定依據(jù)以及對責(zé)任者的處理建 議;指明應(yīng)接受的事故教訓(xùn),提出防范措施的建議;寫出事故調(diào)查報告。

(二 行車事故救援

1.行車事故救援的基本原則、基本程序和方法

以最短的時間,起復(fù)機車車輛,修復(fù)線路,保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通,使鐵路 運輸暢通,減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響,將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮,以救援列車主任或救援隊長為事故 救援起復(fù)指揮人,由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復(fù)方案,明確分工,迅速實施;對事故地段設(shè)備復(fù) 舊工作同步實施,事故起復(fù)一處,線路、信號等必須立即修復(fù)一處;對機車車輛的復(fù)舊,以開通線 路為前提,應(yīng)先行清出線路,搶通線路,隨后組織復(fù)舊。在救援列車進入事故地點之前,有關(guān)部門

應(yīng)積極做好救護傷員,移開其他機車車輛,清出線路等前期工作,為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。2.應(yīng)急處理的基本措施

以迅速開通線路為前提,對有條件開通便線行車的,要先期迅速組織撥接便線,改道開通;對 少量機車車輛脫軌的,應(yīng)及時組織機車自救,或組織救援隊利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù),將事故損失和 影響減少到最低限度。

3.救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

救援列車應(yīng)編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、機具、器材,經(jīng)常保持完備 狀態(tài),隨時準備出動。軌道起重機應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設(shè) 備,起吊噸位從 60~160t 不等,具體作用是將脫軌、顛

覆的機車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救 援的基本器具,一般用鑄鋼制造,其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設(shè)備的牽拉下,車輪由地 面沿復(fù)軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作 原理是由電動機帶動液壓泵,產(chǎn)生高壓油,驅(qū)動液壓剪,剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁, 救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是, 在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機具提供電源。

四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范

(一 了解《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)安全的重點內(nèi)容 ⑴鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定。⑵鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定。

⑶不同轍岔號的道岔側(cè)向通過列車的速度限制。⑷設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定。

⑸列車中相互連掛的車鉤中心線水平高度差的規(guī)定。⑹列車自動制動機試驗的有關(guān)規(guī)定。⑺調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定。⑻引導(dǎo)接車時列車限制速度的規(guī)定。⑼列車退行速度的限制規(guī)定。

⑽救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近救授列車或車列 2KM 時,限制速度的規(guī)定。

(二掌握《鐵路行車事故處理規(guī)則》的主要內(nèi)容 ⑴處理行車事故的基本原則。

⑵行車事故的分類及構(gòu)成條件。⑶行車事故的通報程序。

第三篇：設(shè)備安裝技術(shù)保證措施及方案

電梯安裝技術(shù)保證措施及專項方案

沈陽北新電梯安裝工程有限公司

二0一一年六月

目 錄

1．施工方案 ????????????????????????????2 2．安全措施 ????????????????????????????4 3．電梯關(guān)鍵、特殊安裝工序的對應(yīng)措施 ????????????????5 4．電梯安裝施工質(zhì)量保證措施 ????????????????????6 附件

一、流程圖???????????????????????????7

1．施工方案

一、編制依據(jù)

本方案依據(jù)土建井道布置圖、產(chǎn)品隨機文件、國家有關(guān)電梯安裝的技術(shù)文件、標準、規(guī)范及遼寧地區(qū)有關(guān)電梯安裝的若干規(guī)定而編制。

二、工程概論

工程名稱: 東財津橋商學(xué)院圖書館,工程地點: 遼寧省大連市開發(fā)區(qū)大學(xué)城,開工日期: 2011-6-17,竣工日期:2011-7-16 ,工期: 29天。（具體施工日期根據(jù)現(xiàn)場土建情況）

本工程工序多,工藝較復(fù)雜,要求高,需搞好各方面的協(xié)調(diào)工作,互相配合,確保施工安全,保證安裝質(zhì)量,按期交付高質(zhì)量的電梯。

三、施工布置

1、施工準備: 1)妥善安排施工人員生活,進行安全教育及技術(shù)交底。

2)認真閱讀圖紙及施工工藝說明,領(lǐng)會圖紙精神,掌握施工工藝,發(fā)現(xiàn)問題及時向上級主管部門提出并及時拿出解決方案。

3)開箱點件:施工前,將設(shè)備整箱運到現(xiàn)場,通知廠家來人,并與建設(shè)單位交接清楚,做好開箱前的準備工作(工具、庫房、人力)。開箱時通知建設(shè)單位參加,開箱時按裝箱單清點,同時收集好隨機文件。若有缺件、錯件、次品,則列出清單,填好欠品要求書,并由建設(shè)單位、安裝單位及廠家代表簽名并反饋有關(guān)單位解決。

4)搭腳手架:由乙方在井道內(nèi)按圖紙要求,搭好腳手架。腳手架完工后進行安全檢查,無誤后方可使用。

5)做好井道及機房復(fù)測記錄:根據(jù)井道布置圖檢測井道深度、寬度的偏差,及地坑深度、頂層高度、廳門高度、寬度的偏差,檢查機房預(yù)留孔位置情況,若發(fā)現(xiàn)預(yù)圖紙不符或偏差較大,要及時找有關(guān)單位解決。

6)聯(lián)系安裝井道與機房照明:應(yīng)用36V符合亮度要求的低壓證明照明。

7)聯(lián)系好施工用電(220V、380V),施工用電一般每隔8～9層設(shè)一臨時電源,機房要設(shè)臨時電源,電源注意接地,確保用電安全。

2、安裝施工

1)安裝時帶班班長根據(jù)各安裝工序的順序妥善安排,合理分工,提高工效。做好機械、電氣安裝的配合。

2)帶班班長及時了解任務(wù)完成的情況,發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

3)工作中要認真負責(zé),嚴格按圖紙施工,確保每道工序符合規(guī)范要求。質(zhì)量不合格應(yīng)立即返工整改,并做好工序檢查記錄。

4)電梯安裝完工后,進行全面清理檢查使電梯處于待調(diào)試狀態(tài)。

3、電梯調(diào)試: 1)調(diào)試前準備:調(diào)試前必須進行全面檢查,包括機械部分、電氣部分,各安全開關(guān),各電源,各潤滑部位。無誤后方可調(diào)試。

2)試車調(diào)試:先進行慢車試車,然后根據(jù)調(diào)試要求進行快車調(diào)試,經(jīng)反復(fù)調(diào)試后,使電梯性能及各種指標均符合規(guī)范要求。

4、成品保護: 電梯安裝調(diào)試完畢未交驗之前及時與建設(shè)單位、土建單位聯(lián)系,互相配合做好成品保護，3456789-

第四篇：第六章 交通運輸安全技術(shù) 第一節(jié) 鐵路運輸安全技術(shù)

第六章

交通運輸安全技術(shù)

第一節(jié)

鐵路運輸安全技術(shù)

一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識

(一)車務(wù)安全知識

1．行車工作的基本原則

行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2．行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用：自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

4．編組列車的一般要求

列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》)規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定；旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。同時，《技規(guī)》第175條規(guī)定對9種情況的車輛禁止編入列車。

5．調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定

車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃，調(diào)車指揮人必須親自向司機及其他人員交遞和傳達計劃。調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務(wù)員要認真確認信號并鳴笛回示，不足兩人不準進行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行要道還道制度，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責(zé)，推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)。調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運行時40km／h，推進運行時30km／h；調(diào)動乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時15 km／h；接近被連掛的車輛時5 km／h。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《車站行車工作細則》(簡稱《站細》)規(guī)定的時間停止影。向列車進路的調(diào)車作業(yè)。

6．車站接發(fā)列車的基本原則和程序

車站應(yīng)堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時應(yīng)確認區(qū)間空閑，并應(yīng)嚴格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。車站值班員下達準備接發(fā)進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路時，必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預(yù)告司機。

7．各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，以及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進一步補充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》。

(二)機務(wù)安全知識

1．運用機車的基本類型

我國運用機車分為電力機車、內(nèi)燃機車、蒸汽機車。

2．機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定

內(nèi)燃和電力機車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應(yīng)加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機車上裝設(shè)自動停車裝置。

3．《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》的制定原則

《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》是規(guī)定機車乘務(wù)員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準，是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合各局的實際情況制定各局的《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標準》，對機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標準作出規(guī)定。

4．《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析

監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄；日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標準化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題，認真進行分析；指導(dǎo)司機對分管機班乘務(wù)員的制動機使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標準化作業(yè)等信息進行重點分析；運用干部的輔助分析，由車隊、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部，實行逐級復(fù)檢、抽查的檢索分析。

5．機車“三項設(shè)備”運用管理的規(guī)定

運用機車上必須安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控裝置(簡稱“三項設(shè)備”)。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務(wù)段、機務(wù)折返段對入段機車的“三項設(shè)備”實行檢測，確保設(shè)備良好投入運行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項設(shè)備”故障、臨修分析考核制度；對列車運行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項設(shè)備”的人員，建立嚴格考核處理制度。

6．機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求

擔(dān)當夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

(三)鐵道車輛安全知識

1．客貨車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

2．旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定

編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。

3．車輛輪對基本限度

車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3 mm；車輪輪輞厚度客車≥25 mm，貨車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15 mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8 mm；車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1 mm，其中本屬客車出庫≤0．5 mm，途中運行客車≤1．5 mm；車輪(滾動軸承)踏面剝離長度一處時：客車≤30mm、貨車≤50mm，二處時(每一處)：客車≤20mm、貨車≤40mm。

4．列車自動制動機試驗的基本規(guī)定

列車自動制動機試驗主要包括：全部試驗，簡略試驗，持續(xù)一定時間的全部試驗。

5．列車中關(guān)門車的限制規(guī)定

編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準編掛關(guān)門車；運行途中臨時故障準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。

6．紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則

在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。

(四)電務(wù)安全知識

1．信號機的基本類型

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

2．連鎖設(shè)備的基本類型

連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計算機連鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)。

3．信號機的顯示距離規(guī)定

各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機不得少于1 000mm；高柱出站、高柱進路信號機不得少于800mm；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于400mm；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機不得少于200mm。

4．集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件

集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外)；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。同時，集中連鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。

5．道口自動信號的技術(shù)要求

道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿(門)，欄桿(門)應(yīng)自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿(門)應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動通知設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時，以音響和控制盤表示燈通知道口看守人員。

(五)工務(wù)安全知識

1．鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2．線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標準規(guī)定為1 435 mm。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm；半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌最大超高：雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。

3．機車車輛上部限界最高、最寬的限度

機車車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4 800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3 400mm。

4．道岔“查照間隔”和“護背距離”的限度

道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得小于1 391mm；護背距離(轍叉翼作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得大于1 348mm。測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。

5．鐵路線間距的基本規(guī)定

鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5 300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為4 600mm；線路允許速度140km／h以上至160km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5 000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。

(六)牽引供電安全知識

1．接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

接觸網(wǎng)最高工作電壓為27．5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

2．接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度

接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6 500mm；區(qū)間和中間站，不少于5 700mm(舊線改造不少于5 330mm)；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；客運專線為5 300～5 500mm，站場和區(qū)間宜取一致。

3．接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。

二、鐵路典型行車事故預(yù)防

(一)機車車輛沖突脫軌事故防范

1．機車車輛沖突事故的主要原因

機車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機務(wù)方面主要是機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施，列車運行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。

2．機車車輛脫軌事故的主要原因

機車車輛脫軌事故的主要原因是：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標，線路及道岔限度超標，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。

3．防止機車車輛沖突脫軌安全措施

嚴格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標準化作業(yè)，認真落實非正常行車安全措施，強化機車作業(yè)安全聯(lián)控，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護質(zhì)量，落實工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。

4．我國鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定

我國國標《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》(GB 5599—1985)規(guī)定：脫軌系數(shù)為Q／P≤1．2，輪重減載率為≤0．65。

5．車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施

車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過28年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點檢查；車輛輪對入廠、段修時，嚴格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

6．停留機車車輛的防溜措施

編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。庫內(nèi)停留機車須擰緊機車手制動機或采取其他防溜措施，機車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機車，并保持機車制動，貨物列車應(yīng)保壓停車，直到開車前方可緩解列車制動。

(二)機車車輛傷害防范

1．營業(yè)線上作業(yè)人員機車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因

作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬?、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線上作業(yè)不設(shè)防護，或防護不到位等。

2．線上作業(yè)人員安全防范措施

提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息，開展好班前安全預(yù)想，作業(yè)集中精力；班中嚴格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，加強嘹望和聯(lián)絡(luò)，來車按規(guī)定提前下道等。

3．路外傷亡事故的分類等級

凡在鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個等級：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達到，但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡稱《事規(guī)》)規(guī)定的重大、大事故條件的；火車與牲畜碰撞后達到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

4．有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責(zé)任制，加強瞭望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。

(三)電氣化鐵路安全

1．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

2．電氣化鐵路區(qū)段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施

雙線電氣化鐵路實行“V”形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施，接地線安裝位置必須保證安全距離，作業(yè)人員防護設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業(yè)區(qū)段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)。

3．列車運行中列車、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施

電化區(qū)段對列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復(fù)供電。

(四)營業(yè)線施工事故防范

1．營業(yè)線施工事故的主要原因

施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準備工作超前，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴，施工監(jiān)護不落實等。

2．施工安全責(zé)任制的基本規(guī)定

施工實行分級管理，根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)，分級負責(zé)把關(guān)，分別由負責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)(干部)負責(zé)對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責(zé)任，確保安全。

3．營業(yè)線施工安全防護的基本要求

嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級安排施工防護員、聯(lián)絡(luò)員，落實施工監(jiān)護措施，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴格落實施工安全措施。

4．施工前準備和施工后開通的基本條件及規(guī)定

施工前準備工作嚴禁超范圍，施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。

5．施工機具、設(shè)備管理的規(guī)定

施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴禁帶病運行，機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴禁侵入限界，機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護措施。

三、事故調(diào)查處理及救護救援

(一)事故調(diào)查處理

1．行車事故

(1)行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

(2)事故報告程序。在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長時為司機)立即報告分局(無分局為鐵路局)列車調(diào)度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局調(diào)度員。

(3)事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)示意圖，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對事故地點前后各100m線路質(zhì)量進行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。

(4)事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案；險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。

(5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設(shè)備報廢時，按報廢設(shè)備賬面價值減除折舊及殘值計算；破損的設(shè)備按修復(fù)費用計算。

(6)事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告，分局接到報告后10日內(nèi)向鐵路局提報重大、大事故調(diào)查處理報告，鐵路局接到報告后7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。險性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位5日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報告”(安監(jiān)報-2)報分局。

2．人身傷亡事故

(1)事故類別分為：物體打擊；提升、車輛傷害；機械傷害；起重傷害；觸電；淹溺；灼燙；火災(zāi)；高處墜落；坍塌；冒頂片幫；透水；爆破；火藥爆炸；瓦斯煤塵爆炸；其他爆炸；煤與瓦斯突出；中毒和窒息；其他傷害。

(2)事故等級分為：

輕傷事故：一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故。

重傷事故：一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷)但無死亡的事故。

死亡事故：一次事故中死亡1～2人(包括伴有重傷、輕傷)的事故。

重大死亡事故：一次事故中死亡3人及以上，但構(gòu)不成特大的事故。

特大事故：按國家有關(guān)規(guī)定界定。

急性中毒事故：指生產(chǎn)性毒物一次性或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內(nèi)，使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。

(3)事故報告內(nèi)容。發(fā)生事故單位，發(fā)生時間、地點，事故經(jīng)過，傷亡人數(shù)，傷亡人員自然情況，采取的應(yīng)急措施，調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。

(4)事故報告程序。發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報至單位及同級工會；3日內(nèi)報至鐵路分局。發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級報至鐵路局勞動安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會。發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級報至鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵路總工會；重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時報告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門。鐵道部勞動安全監(jiān)察部門接到重大死亡事故、特大事故后應(yīng)及時向部長辦公室、主管副部長、部長書面報告，同時向國家安全生產(chǎn)主管部門報告。

(5)事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)保護現(xiàn)場，采取措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。要成立事故調(diào)查組，調(diào)查組的職責(zé)是，查明事故發(fā)生經(jīng)過、原因，人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞和經(jīng)濟損失情況；認定事故性質(zhì)，確定有關(guān)單位和人員的責(zé)任，提出認定依據(jù)以及對責(zé)任者的處理建議；指明應(yīng)接受的事故教訓(xùn)，提出防范措施的建議；寫出事故調(diào)查報告。

(二)行車事故救援

1．行車事故救援的基本原則、基本程序和方法

以最短的時間，起復(fù)機車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實施；對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處；對機車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進入事故地點之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。

2．應(yīng)急處理的基本措施

以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車車輛脫軌的，應(yīng)及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。

3．救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理

救援列車應(yīng)編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、機具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時準備出動。軌道起重機應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60～160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機具提供電源。

第五篇：屋面防水安全技術(shù)保證措施

河澇灣變電站屋面防水工程

施 工 安 全 措 施

建設(shè)單位： 西山煤電發(fā)電分公司

施工單位：山西西山金城建筑有限公司特種設(shè)備安裝公司

二零一三年八月

河澇灣變電站屋面防水工程 施工安全技術(shù)保證措施

一、工程概況

本工程為西山煤電發(fā)電分公司河澇灣變電站屋面防水工程，主要負責(zé)北樓屋頂?shù)姆浪┕?，樓頂面積495平米，高14米。

二、施工原則

根據(jù)該工程的流程，合理布置施工作業(yè)環(huán)節(jié)。嚴格操作規(guī)程，抓好細節(jié)，準備到位，突出實效，做到四個保證：保證安全無事故；確保質(zhì)量無差錯；確保人力物力和財力；確保工程進度不延誤。一切面向生產(chǎn)，全力以赴完成工程任務(wù)。

三、安全技術(shù)措施

（一）、防火措施

1、項目部建立強有力的安全體系，配備專職的安全管理員，各班組建立安全員值日制。加強現(xiàn)場安全防火的宣傳力度，通過施工提高安全意識。

2、建立誰負責(zé)施工，誰必須管安全的制度。對進場的職工進行消防安全知識教育，建立現(xiàn)場安全用火制度，在顯著位置設(shè)防火標志，不經(jīng)安全教育不準進場施工。

3、用火前，必須將用火周圍的易燃物品清理干凈，設(shè)有專人看火。

4、施工現(xiàn)場應(yīng)備有泡沫滅火器和其他消防設(shè)備。

5、涂刷冷底子油時防止發(fā)生火災(zāi)，操作人員不得吸煙。

6、火焰噴槍或汽油噴燈應(yīng)由專人保管和操作，點燃的火焰噴槍或噴燈門不準對著人員或堆放卷材處，以免燙傷或著火。

7、噴槍使用前，應(yīng)先檢查液化氣鋼瓶開關(guān)及噴槍開關(guān)等各個環(huán)節(jié)的氣密性，確認完好無損后才可點燃噴槍，噴槍點火時，噴槍開關(guān)不能旋到最大狀態(tài)，應(yīng)在點燃后緩緩調(diào)節(jié)。

8、所有溶劑型材料均不得露天存放。

9、五級以上大風(fēng)及雨雪天暫停室外熱熔防水施工。

（二）、高處作業(yè)安全措施

凡在墜落高度基準面在2m以上（含2m）有可能墜落的在高處進行的 作業(yè)，均稱為高處業(yè)。進行高處作業(yè)時，應(yīng)注意以下的要求：

1、凡參加高處作業(yè)人員必須經(jīng)醫(yī)生體檢合格，方可進行高處作業(yè)。對患有精神病、癲癇病、高血壓、視力和聽力嚴重障礙的人員，一律不準從事高處作業(yè)。

2、凡參加高處作業(yè)人員，在開工前進行安全教育。

3、參加高處作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定要求戴好安全帽、扎好安全帶，衣著符合高處作業(yè)要求，穿軟底鞋，不穿帶釘易滑鞋，并要認真做到“十不準”：一不準違章作業(yè)；二不準工作前和工作時間內(nèi)喝酒；三不準在不安全的位置上休息；四不準隨意往下面扔?xùn)|西；五嚴重睡眠不足不準進行高處作業(yè)；六不準打賭斗氣；七不準亂動機械、消防及危險用品用具；八不準違反規(guī)定要求使用安全用品、用具；

九不準在高處作業(yè)區(qū)域追逐打鬧；十不準隨意拆卸、損壞安全用品、用具及設(shè)施。

4、高處作業(yè)人員隨身攜帶的工具應(yīng)裝袋精心保管，較大的工具應(yīng)放好、放牢，施工區(qū)域的物料要放在安全不影響通行的地方，必要時要捆好。

5、施工人員要堅持每天下班前清掃制度，做到工完料凈場地清。

6、鋼管卸料平臺施工危險區(qū)域，應(yīng)設(shè)圍欄和警告標志，禁止行人通過和在起吊物件下逗留

8、高處作業(yè)前應(yīng)進行安全技術(shù)交底，作業(yè)中發(fā)現(xiàn)安全設(shè)施有缺陷和隱患必須及時解決，危及人身安全時必須停止作業(yè)

9、施工時，密切注意掌握季節(jié)氣候變化，遇有暴雨、6級及以上大風(fēng)大霧等惡劣氣候，應(yīng)停止露天作業(yè)

12、高處作業(yè)中所用的物料必須堆放平穩(wěn)，不可置放在臨邊或洞口附近，對作業(yè)中的走道、通道板和登高用具等，必須隨時清掃干凈。拆卸下的物料、剩余材料和廢料等都要加以清理及時運走，不得任意亂置或向下丟棄。各施工作業(yè)場所內(nèi)凡有可能墜落的任何物料，都要一律先行撤除或者加以固定，以防跌落傷人

13、施工人員在高處邊緣施工時，必須系安全帶，設(shè)專人看護。

四、工期、質(zhì)量保證措施

1、組織具有多年施工經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員組成項目部、配備各類專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)、協(xié)調(diào)管理。

2、根據(jù)施工計劃網(wǎng)絡(luò)圖節(jié)點控制，實行重獎重罰。

3、制定科學(xué)合理的施工進度計劃，科學(xué)指導(dǎo)施工。

4、保證材料計劃，機具配套計劃與施工進度的高度統(tǒng)一，杜絕出現(xiàn)因材料供應(yīng)、設(shè)備、機具保障等方面造成的窩工、停工現(xiàn)象。

5、實行獎罰措施，鼓勵先進，鞭策落后，保證節(jié)假日正常施工。

6、搞好技術(shù)儲備，材料儲備，機具、設(shè)備儲備，儲備充足的施工力量，做好搶工期的準備工作。

7、落實質(zhì)量保證體系，在施工過程中及時對工程進行質(zhì)量檢驗，及時排查質(zhì)量隱患，確保工程質(zhì)量的合格。