第一篇：汽車頂棚生產(chǎn)與工藝改進措施的分析

汽車頂棚生產(chǎn)與工藝改進措施的分析

摘 要：隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對乘車舒適性的要求越來越高，但國內(nèi)外早期的汽車頂棚生產(chǎn)工藝并未對聲波噪音產(chǎn)生足夠的認識，汽車頂棚工藝技術(shù)的滯后使得駕駛員和乘客要無可奈何地承受車內(nèi)聲場共振現(xiàn)象。面積較大的汽車頂棚作為因外界刺激而產(chǎn)生振動和噪聲的主要來源，逐步成為了汽車性能指標的重要影響因素。本文以振動噪聲理論為指導，通過有限元模態(tài)技術(shù)，建立起汽車頂棚的模態(tài)模型，并對汽車頂棚生產(chǎn)工藝和NVH改進進行了研究。

關鍵詞：汽車頂棚；生產(chǎn)工藝；有限元建模；NVH；模態(tài)分析

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對乘車舒適性的要求越來越高，但國內(nèi)外早期的汽車頂棚生產(chǎn)工藝并未對聲波噪音產(chǎn)生足夠的認識，汽車頂棚工藝技術(shù)的滯后使得駕駛員和乘客要無可奈何地承受車內(nèi)聲場共振現(xiàn)象。面積較大的汽車頂棚作為因外界刺激而產(chǎn)生振動和噪聲的主要來源，逐步成為了汽車性能指標的重要影響因素。本文以振動噪聲理論為指導，通過有限元模態(tài)技術(shù)，建立起汽車頂棚的模態(tài)模型，并對汽車頂棚生產(chǎn)工藝和NVH改進進行了研究。

一、汽車頂棚結(jié)構(gòu)的建模和模態(tài)分析

汽車頂棚的振動造成了車內(nèi)的低頻噪聲，影響了駕駛和乘坐的舒適性，通過汽車頂棚的模態(tài)分析，可以根據(jù)振動傳遞產(chǎn)生的噪聲機理來對噪聲處理提供診斷依據(jù)。

本文采取有限元軟件PATRAN對汽車頂棚結(jié)構(gòu)進行建模，再導入聲振分析軟件SYSNOISE中進行汽車頂棚的模態(tài)分析。在SYSNOISE中，材料參數(shù)選擇0.9mm的低碳鋼，邊界條件設定為四邊位移為零。因為車內(nèi)噪聲的主要頻段為200Hz以下，所以，該模態(tài)分析的關鍵在于對200Hz以下的低頻段進行低階模態(tài)計算。其次，由于汽車頂棚圍成的封閉車內(nèi)空間會產(chǎn)生聲波共鳴現(xiàn)象，導致駕駛員和乘客的耳鳴噪音出現(xiàn)，國內(nèi)外早期的汽車頂棚生產(chǎn)工藝并未對聲波噪音產(chǎn)生足夠的認識，汽車頂棚工藝技術(shù)的滯后使得駕駛員和乘客要無可奈何地承受車內(nèi)聲場共振現(xiàn)象。因此，本文同樣通過PATRAN對車內(nèi)聲場進行建模，再利用SYSNOISE來分析車內(nèi)聲場的聲學模態(tài)。汽車頂棚結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析流程見表1所示。

二、汽車頂棚結(jié)構(gòu)的工藝與模態(tài)的關系

通過上文對汽車頂棚結(jié)構(gòu)的建模和模態(tài)分析，為了減振降噪，可根據(jù)汽車頂棚結(jié)構(gòu)特點和振動噪聲之間的關系，來對汽車頂棚生產(chǎn)工藝進行研究。

1、金屬板厚度對汽車頂棚模態(tài)的影響

前文在汽車頂棚有限元分析中采用的是0.9mm的金屬板厚度，本文將其與0.7mm和1.2mm厚金屬板的汽車頂棚結(jié)構(gòu)模態(tài)進行對比。通過對前十階模態(tài)進行計算，200Hz以下的低階模態(tài)聲場振型結(jié)果表示：在汽車頂棚金屬板厚度為0.7mm時，汽車前排和后排均出現(xiàn)了較強的低頻噪聲，其模態(tài)頻率低于0.9mm，而在汽車頂棚金屬板厚度為1.2mm時，其模態(tài)頻率要比0.9mm厚時要高出不少。因此，金屬板厚的增加對于減振降噪具有良好的改善效果。

2、金屬板材料對汽車頂棚模態(tài)的影響

前文在汽車頂棚有限元分析中采用的是低碳鋼作為頂棚材料，作為對比試驗，本文將鋁合金納入其中。通過對前十階模態(tài)進行計算，200Hz以下的低階模態(tài)聲場振型結(jié)果表示：在低碳鋼和鋁合金為同等厚度的前提下，模態(tài)頻率有少許上升，但鋁合金的密度較之低碳鋼要小很多，對車身質(zhì)量的優(yōu)化有一定幫助。

三、汽車頂棚結(jié)構(gòu)的工藝改進措施

汽車頂棚結(jié)構(gòu)的工藝是一個復雜的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，既要考慮性能的實現(xiàn)，又要降低經(jīng)濟費用，因此，本文提出在替換汽車頂棚金屬材料和減小金屬板厚度的條件下，在振動的峰值點設計數(shù)根加強帶來對汽車頂棚生產(chǎn)工藝進行改進的措施。

汽車頂棚采用0.7mm厚的鋁合金材料，設置三條相同材質(zhì)、寬度50mm的加強帶，總體維持在12kg左右的重量之內(nèi)。其中，加強帶設置在汽車頂棚后部位置，靠近汽車尾部的加強帶厚度設置為0.3mm，靠近汽車頭部的加強帶厚度設置為0.5mm，中間的加強帶設置為0.7mm，利用PATRAN建立汽車頂棚模型并導入SYSNOISE進行模態(tài)分析。

改進后，汽車頂棚的低階模態(tài)有了一定的改善，200Hz以下的低頻整體升高，加強帶的設計有效地抑制了汽車頂棚引發(fā)的生輻射，模態(tài)振型的峰值點挪動到了對駕駛員和乘客有利的狀態(tài)，本措施實施后，低頻模態(tài)有明顯提高，對低頻噪音的改進效果滿足要求。而此時汽車頂棚的結(jié)構(gòu)質(zhì)量減小，更符合經(jīng)濟性能的需求。隨著計算機系統(tǒng)的日益發(fā)展和新材料的日新月異，汽車頂棚的生產(chǎn)工藝改進研究還將有進一步的研究前景，相信日后將出現(xiàn)更為簡便和有效的有限元模態(tài)分析方法，建立起更加切合實際需求的駕乘模型。

參考文獻

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【6】沃德?海倫等.模態(tài)分析理論與試驗[M].北京理工大學出版社，2001：106-128

第二篇：關于汽車縱梁沖壓工藝分析與改進

關于汽車縱梁沖壓工藝分析與改進

[摘 要]以汽車縱梁為研究對象，介紹其沖壓工藝方案，利用CAE技術(shù)，對縱梁在回彈處理方面總結(jié)了合理的工藝與技術(shù)改進措施。經(jīng)過實際沖壓驗證：表明改進后的縱梁沖壓工藝效果良好，滿足使用要求，對類似零件成形工藝設計具有一定的參考作用。

[關鍵詞]汽車縱梁；沖壓工藝；CAE；回彈；自動補償

中圖分類號：TG386 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）29-0353-01

引言：沖壓工藝中，制約其快速發(fā)展主要集中在一些典型的難成形件上，如汽車覆蓋件、輪罩板件、梁類件等。梁類件隨著汽車輕量化的發(fā)展使用比例越來越高，強度也越來越高，決定了它的工藝特殊性和成形難度。梁類件中特別是高強梁類件中縱梁是典型的難成形件，主要取決于縱梁造型的復雜程度和使用板料的高抗拉強度。傳統(tǒng)加工工藝及存在的問題

汽車縱梁加工的內(nèi)容主要包括：成形和制孔。加工工藝可分為成型前加工孔和成型后加工孔，制孔的方式又分為沖孔加工和鉆孔加工。目前，汽車縱梁加工多采用的是買成形縱梁料，通過搖臂鉆床鉆孔。選用鉆孔方式最大的優(yōu)點是設備投資少，但缺點也很多：加工效率低、需要制造多種鉆模，生產(chǎn)準備周期長，很難適應多品種、小批量多批次產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)拍。以陜重汽為例，隨著陜重的斯太爾產(chǎn)品產(chǎn)能的大幅提升，同時MAN產(chǎn)品逐步上升為主導產(chǎn)品，傳統(tǒng)的加工工藝已無法適應產(chǎn)能提升和產(chǎn)品變形的需求，縱梁孔位加工能力不足已成為車架生產(chǎn)的“瓶頸”問題，尋求新的縱梁加工工藝迫在眉睫。因為斯太爾產(chǎn)品為等截面梁，MAN產(chǎn)品為變截面梁，這兩種車架的縱梁結(jié)構(gòu)不同，加工工藝差別較大，因此選擇縱梁加工工藝和設備時應兼顧此兩種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的加工。加工工藝及所用設備的特點

2.1 生產(chǎn)效率高，勞動強度小

數(shù)控沖對新產(chǎn)品生產(chǎn)要求的準備時間短，對于縱梁孔的變化，生產(chǎn)準備僅為編程時間，輸入CAD圖形，可以自動生成加工程序，可以充分快速地滿足市場和每個用戶的要求，解決了現(xiàn)有搖臂鉆床孔效率差、生產(chǎn)準備時間長、勞動強度低的問題。采用原有方法，沖一個孔，帶上下料最慢需要1.2s，鉆一個孔最快需要10s。當加工5595mm長、200余孔的S35車縱梁時，5人需要14min，而采用數(shù)控沖只需4min。加工11050mm長、350余孔O40車縱梁，5人需要28min，而采用數(shù)控沖加工350個孔只需8min。

2.2 產(chǎn)品質(zhì)量高

數(shù)控沖加工解決了搖臂鉆床鉆孔時，漏孔和孔距尺寸超差而影響鉚接和總裝配進度及質(zhì)量的問題，并且數(shù)控沖加工的孔沒有毛刺，精度高于鉆孔?？v梁工藝改進

汽車的縱梁的強度比較高，且該類元件的塑性變形程度比較小，在縱梁的成形階段，其達到的塑性變形階段存在著一定的困難。如果其在成形時期，其板料的變形仍舊屬于彈性形變，那么就會使得其應力在釋放過后產(chǎn)生回彈的現(xiàn)象，降低了其成形尺寸的精準程度，其板料成形時期，如果其塑性成形出現(xiàn)了斷裂的現(xiàn)象，那么其板塊變薄百分比為60%，其普通的鋼板就會只有在25%以上，才會產(chǎn)生開裂的現(xiàn)象。

3.1 拉深成形

在對板料進行拉深處理時，要盡可能的讓其拉深工序一次完成，其拉深的深度要滿足其零件成形的需求，達到相應的標準，一次來防止其后續(xù)出現(xiàn)整形等不良現(xiàn)象。將其板料一次性的拉深到最大的位置上，可以確保其板料應用的充分程度，最大限度的降低了其板料的回彈性，其板料會無法輕易的產(chǎn)生塑性形變，提升了其成形零件尺寸的精準程度。以板料拉深成形的特征為基礎點，讓其拉深的深度要和其保持高度的一致性，便于板料和凸模的光順更好的基礎，降低其板料出現(xiàn)褶皺等不良現(xiàn)象，讓其拉伸后的板料應力可以不受到影響，在應力變化過后，其板料的變形程度就會趨于平穩(wěn)，其所產(chǎn)生的變形以及回彈程度會比較小。

3.2 工序排布

工序排布工作開展時，必須要對其零件結(jié)構(gòu)的可實施性以及自身的應用強度進行探究，通常，汽車縱梁的整形力度比較強，具有回彈大的特性。在零件結(jié)構(gòu)條件滿足其工序排布的需求是，需要重視其板料成形的穩(wěn)固性設計內(nèi)容，還要對其零件尺寸的修改方案的可實施性進行探究。通常，板料的強度會比較高，其料的厚度也比較大，如果在成形時，不對其受力狀況進行分析，就會使得其受力呈現(xiàn)不均勻的狀態(tài)，導致其模具零件出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，嚴重的還會影響其模具的使用年限，降低其零件的質(zhì)量以及穩(wěn)固程度。要在工序排布工作開展之后，調(diào)控好修邊力和整形力二者之間的關系，確保其模具零件的受力狀態(tài)。板料的回彈性比較明顯，所以其模具零件的修整工作難度比較高，如果使用傳統(tǒng)工藝方式修改其模具零件，就會使得其調(diào)試過后的模具零件回彈性超過實際所需的回彈性，還會使得其回彈量區(qū)域出現(xiàn)負角等現(xiàn)象，讓其整形工作無法順利的開展，嚴重的還會使得其模具報廢，不能正常的投入到使用工序中。想要防止該現(xiàn)象的發(fā)生，就要研究其CAE模擬回彈量和以往車型，總結(jié)其相關的生產(chǎn)經(jīng)驗?？v梁CAE模擬改進分析

當確定出其實際的工藝生產(chǎn)方案之后，要利用CAE對其理論開展模擬的實驗，確定出其縱梁精準尺寸的目標，考量各類施工工藝方案應用的成形要求，盡可能的減小其現(xiàn)場模具整改的強度，適當?shù)目s短其板料的調(diào)試時間，在實際的設計階段開展預處理的工作，設立出回彈控制的目標數(shù)值。

4.1 設定回彈理論分析目標值

通過最近幾年進行理論與實際回彈對比，總結(jié)了高強板模擬參數(shù)設置對應下的回彈分析目標值，梁類件對主面、側(cè)壁、法蘭等的不同部位制定了不同的目標值。梁類件主面的作用比較重要，在模具零件整改中牽動的整改工作量比較大，采用了較高目標的控制值；側(cè)壁CAE模擬盡量保證不出現(xiàn)負回彈，針對側(cè)壁定的目標值相對高一點；法蘭的影響因素比較多，理論與實際的對應程度不是很高，而且法蘭相對現(xiàn)場模具零件整改比較容易，整改成本和周期均較短，法蘭理論不出現(xiàn)負回彈，且在+1.0mm左右都能接受。

4.2 自動循環(huán)反彈模擬

為了達到理論目標值，借助軟件進行反復計算，由于縱梁結(jié)構(gòu)復雜，回彈比較大，要想達到理想的目標值，需要進行多次補償并反復驗證。若每次均通過CAD輔助進行補償，再進行CAE軟件分析，則工作量大且浪費時間。研究了AF軟件自動補償循環(huán)回彈功能，如圖6所示，能減少此過程的工作量，避免了CAD造型過程中精度的降低。采用自動循環(huán)反復計算后能使人為利用CAD進行輔助造型的工作量減少到2～3次，節(jié)省了人力、物力。

4.3 高精度補償處理

雖然軟件的模擬結(jié)果作為主要的回彈補償依據(jù)，但由于軟件本身與現(xiàn)場的準確度不能達到完全一致，針對軟件的結(jié)果，還要結(jié)合經(jīng)驗來進行判定，特別是針對縱梁類難成形的板料。高精度補償處理一般會在最后階段結(jié)合以往類似件的經(jīng)驗值進行特殊部位和不確定部位的最終方案判定。軟件模擬的結(jié)果可能非常精確，但軟件模擬的狀態(tài)要真實反映到現(xiàn)場，就關系到模擬結(jié)果到加工數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化精度問題，為了達到高精度轉(zhuǎn)化，經(jīng)過試驗，采用Think3軟件進行回彈數(shù)據(jù)的處理。在進行回彈補償方案的選擇時，主要在拉深工序進行回彈預處理，整形工序作為較小量的回彈預處理。

結(jié)語

汽車縱梁是梁類件的典型代表，通過合理的設備選型、生產(chǎn)工藝設計，并借助CAE分析技術(shù)，基于軟件循環(huán)計算的回彈補償處理方法，經(jīng)過實際沖壓效果的驗證，改進后的縱梁沖壓質(zhì)量得到明顯提升，滿足客戶的使用要求。

參考文獻

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第三篇：汽車密封件裝配工藝分析及改進問題

汽車密封件裝配工藝分析及改進問題

關于汽車密封件裝配工藝的改進問題有哪些？東晟密封件告訴您過度施壓汽車密封件（油封）骨架變形，導致密封失效；油封沒見壓裝的干涉，改進措施是合理設計壓裝夾具，增加限位；更改汽車密封件結(jié)構(gòu)、增加（油封）剛性。

汽車油封表面受損

一、密封件的改進措施

1、第一改進方案

采用單組合式密封件結(jié)構(gòu)，用三道封塵唇結(jié)構(gòu)，防塵能力提高；該結(jié)構(gòu)密封件剛度高，便于裝配，不變形，同時避免了座圈碰撞帶來的油封唇口的損壞，內(nèi)外橡膠層為波浪結(jié)構(gòu)可便于安裝和拆卸。

2、第二改進方案

避免兩次裝配帶來的缺陷，采用兩個油封元件二合一的設計結(jié)構(gòu)，加大了內(nèi)油封的唇口過盈量，同時在內(nèi)油封骨架處增加了內(nèi)擋圈，增加了整體剛性，裝配不易變形。

第四篇：學困生分析與改進措施

2013-2014學年第一學期初三年級2班化學學科

新增學困生統(tǒng)計分析與改進措施

北京市xx學校

一、學困生：

二、新增學困生學情分析

xx情況相似，上課能夠積極發(fā)言，學習態(tài)度端正，能夠按老師的要求完成各項作業(yè)。但是記憶力偏差，對知識的理解力偏弱。從考試試卷 看，存在反復練的題目丟分嚴重的問題，因此上課還是要重點關注該生，做到反復問，反復強化。

xx 該生性格偏急躁，不能夠做到冷靜思考問題，做題馬虎，如何引導該生有序全面的思考問題，理順思維是突破點。但是能夠積極的和老師進行交流，性格開朗

三、改進措施

（1）與孩子談心，增強他學習的積極性和自信心。

（2）針對該生實際情況，開展“一幫一活動 ”為該生找一位負責任的“小老師”，經(jīng)常對他進行輔導和幫助。

（3）學生其實基礎掌握還不錯,但由于對知識的理解不透徹,喜歡死記硬背的原因,造成運用知識的能力不是特別強,講過的一模一樣的題目能夠保證作對,但是一旦碰到新題目就不行了,盡管知道所考的知識點,但是卻仍不知道如何分析,如何回答,所以在批卷時常?？吹綄W生寫了一大堆,卻無論如何也答不到點子上。（4）基本概念有待加強，首先表現(xiàn)在對基礎知識的運用不夠靈活，對學生今后的學習、甚至對中考都有較大的負面影響，平時的教學和復習中應關注每一個細節(jié)落實到位．堂教學中多關心學困生學習狀態(tài)，并注意做到分層次練習，讓學困生嘗試在課堂上完成老師所布置作業(yè)。同時，多給予他回答問題的機會，幫助樹立學習自信心；并培養(yǎng)良好的學習習慣，重點是培養(yǎng)按時完成作業(yè)的習慣。

2013-2014學年第一學期初三年級3班化學學科

新增學困生統(tǒng)計分析與改進措施

北京市xx學校

一、新增學困生名單

二、新增學困生學情分析

學習基礎差，學習聽課能力差，注意力不集中，作業(yè)完成的質(zhì)量不高,甚至不寫作業(yè)，思維理解力有待提高，課堂上不能跟上老師的節(jié)奏，平時上課不積極發(fā)言，課下又不能夠及時和老師交流，因此沒有暴露出存在的問題，沒有及時解決學習中的問題。

三、改進措施

1、與孩子談心，增強學習的積極性和自信心。

2、一塊分析 找出 問題，確定王元幫扶她

3、課堂教學中多關心她的 學習狀態(tài)，并注意做到分層次練習

4、基本概念有待加強，首先表現(xiàn)在對基礎知識的運用不夠靈活，對學生今后的學習、甚至對中考都有較大的負面影響，平時的教學和復習中應關注每一個細節(jié)落實到位．堂教學中多關心學困生學習狀態(tài)，并注意做到分層次練習，讓學困生嘗試在課堂上完成老師所布置作業(yè)。同時，多給予他回答問題的機會，幫助樹立學習自信心；并培養(yǎng)良好的學習習慣，重點是培養(yǎng)按時完成作業(yè)的習慣。

第五篇：績效考核現(xiàn)狀分析與改進措施

績效管理現(xiàn)狀分析與改進措施

中鐵一局電務公司王全

隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，市場化進程的加速，作為建筑施工企業(yè)的中鐵一局電務公司一直站在市場經(jīng)濟的風頭浪尖上，激烈的市場競爭，使勞動密集型企業(yè)的建筑施工企業(yè)盈利空間越來越小，這給企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

績效管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，是控制成本的關鍵手段，同時，在加強團隊建設、提高員工素質(zhì)、塑造核心力等方面都具有重要的意義?？冃Ч芾硪彩枪芾碚邽榇_保員工的工作活動以及工作產(chǎn)出能夠與組織的目標保持一致的過程，它是為了提高員工的績效從而提高企業(yè)的整體績效?？冃Ч芾頉Q不是簡單的考核，它是管理者和員工共同為達成組織目標而一致努力的過程，它包含了管理的計劃、組織、領導、控制的所有基本職能。

電務公司2007推行工資制度改革，改使用多年的“崗位技能”工資制為“動態(tài)崗位績效風險”工資制，績效管理作為配套措施全面引進公司，現(xiàn)處于持續(xù)改進和不斷完善階段。本人現(xiàn)根公司績效管理的現(xiàn)狀，分析存在的問題及談談對績效管理的改進建議。

一、公司績效管理的現(xiàn)狀

客觀地說，我們本著“邊推進，邊完善”的原則，公司對本部各部門及員工、所屬基層單位都已實施了績效管理，通過幾年的實踐，管理體系已初具規(guī)模，并已經(jīng)取得了一定的階段性成果，主要體現(xiàn)在：

1、公司領導高度重視，形成了以董事長、總經(jīng)理牽頭的績效管理領導小組。下設績效管理辦公室及績效考評小組。明確了績效管理小組及各職能部門在績效管理中的工作職責。

2、績效考核內(nèi)容采用量化指標與計劃指標相結(jié)合的目標管理考核形式。

3、績效考核評分以績效考核分數(shù)與滿意度調(diào)查結(jié)果相加的綜合考核辦法進行初步評分，績效管理領導小組最終確定考核分數(shù)，充分體現(xiàn)了績效考核的公平、公正原則。

4、對本部員工采用360度考核及強制分布（15%優(yōu)秀、35%良好、45稱職、5%需改進）的評分考核方法，避免了分數(shù)集中，考核結(jié)果過于平均的問題。

5、績效考核分數(shù)同年終獎勵掛勾，并做為工資晉級、職位晉升、爭優(yōu)評優(yōu)的重要依據(jù)，激勵員工增長自身績效。

二、公司績效管理存在的問題

1、員工對績效管理認識不清

在大多數(shù)員工的印象中績效管理就等于績效考核，績效考核就等于獎金分配。所以績效管理這個被譽為“管理圣經(jīng)”的科學管理體系在企業(yè)中卻淪為發(fā)獎金的工具，這種誤解使績效管理失去了原有的價值，而且造成了員工對績效管理工作的漠視和抵觸。實際上，績效管理的最根本目的是為了改善績效，通過改善員工的績效，進而改善企業(yè)的績效，實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標和愿景。另外員工對自己在績效管理中的角色沒有認識，覺得績效管理就是人力資源部的事情，自己只是填填表格就萬事

大吉了。其實人力資源部在績效管理中只起到組織協(xié)調(diào)、收集信息、提供技術(shù)支持的作用，而績效管理的真正主體應該是各單位的管理人員，換句話說績效管理這個工具其實是給管理者用的，他們承擔著給下屬制定績效計劃、進行績效輔導、評估績效結(jié)果的重要責任。

2、績效管理的流程不全

在實際工作中，大多數(shù)員工只關注績效考核最終的分數(shù)或等級，只實施了“績效計劃——績效考核”簡單的過程，實際上完整的績效管理是指“績效目標制訂——實際績效監(jiān)控和指導——績效評價——績效改進”這樣一種良性的PDCA循環(huán)。績效管理中最為重要的內(nèi)容是管理者通過績效管理過程來不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、改進工作。一個規(guī)范的績效考核和管理過程是從工作周期開始的第一天就開始了的，而不是等到某一工作周期結(jié)束的時候才填填表做個評價就完事的。而且，它要求管理者必須與下屬共同制訂下屬在下一年的總體工作目標以及某個階段的具體工作目標，同時，各職能部門在工作過程中還要時刻關注、記錄以及評價下屬企業(yè)各階段的業(yè)績，隨時準備提供達成目標績效的各種幫助和指導。

3、績效管理的跟蹤反饋不足

在整個績效管理工作中注重于績效考核工作，忽視了績效管理的跟蹤和反饋工作。由于對每個員工的考核評分情況處于相對保密狀態(tài)，容易讓人對考核者產(chǎn)生質(zhì)疑，進而對考核公開性有質(zhì)疑。由于績效考核結(jié)果沒有及時反饋，被考核者的工作行為或方式得不到及時地修正，因而對員工的改進績效沒有明顯的促進作用。

4、績效考核關系不夠合理

目前公司績效考核采用的方式是由考核小組來實施考核，這種方式有利于保證考核的客觀、公正、公平，但是也存在一些不利的方面，考核小組可能在某種程度上并不能直接獲得某些績效指標，對員工或企業(yè)的實際工作了解不夠全面。

5、績效管理申訴與評估系統(tǒng)不健全

績效考核評估后，員工對績效考核存在的疑問沒有很好的平臺給予支持，同時對每次績效考核的實施尚未進行全面的評估，這將會使得今后的績效考核千篇一律，對績效考核存在的問題，不健全的機制得不到合理的改善。

三、針對公司績效管理現(xiàn)狀和問題提出的解決措施

1、加強培訓，提升員工對績效管理的認識

如果沒有意識到績效管理的最終目的，重視程度不夠，那績效管理就很難推行。所以在實施績效管理之前，要重點對各單位管理者進行集中培訓，讓員工意識到績效管理其實是自己的一項很重要的本職工作而不是加在身上的額外負擔，同時給管理者和員工提供必須的知識和技術(shù)培訓以使他們具備承擔相應責任的能力。

2、建立目標明確的績效管理計劃

績效計劃應對執(zhí)行績效管理做出深入細致的規(guī)劃，保證每個環(huán)節(jié)都有人負責，保證整個績效管理過程是可以追蹤和衡量的。具體來說，先分清組織負責績效管理的部門，各部門、各層次管理人員在績效管理中的角色；其次，根據(jù)不同的部門與角色設置不同的績效方案、績效周期、績效考核類別，這樣就把整個績效管理定義得非常清楚。一份完整的績效考核方案是績效管理計劃得以貫徹實施的關鍵，績效管理計劃要充分明確以下流程：公司戰(zhàn)略目標——績效管理模型——績效方案——績效管理控制——績效目標評估——績效考核結(jié)果的運用。

3、績效考核實行過程控制

過程控制在于三個環(huán)節(jié)：溝通、監(jiān)督和指導?？冃贤ㄔ谟诟纳萍霸鰪娍荚u者與被考評者之間的關系。制定績效目標，一定要由考評者和被考評者經(jīng)過充分溝通，雙方共同確定和完成；實施績效計劃，部門負責人應就績效計劃的內(nèi)容，與員工保持適時的溝通，輔導幫助他們不斷提高能力，提升業(yè)績。其次，通過多種監(jiān)測手段，了解和掌握被考評者的工作態(tài)度、進度和質(zhì)量，分析和確認被考評者的強項與弱點，幫助他們改進工作。

4、實行全方位績效評估，考評結(jié)果公開

績效考核是績效管理的核心環(huán)節(jié)，是通過評估者與被評估者之間有效的雙向或多向溝通，依據(jù)考評標準和實際工作完成情況的相關資料，在分析和判斷的基礎上形成考評成績。對量化指標堅決按照量化目標評分，對不能量化的指標采用全方位評估，通過由被評估者自己、上司、同事等全方位的各個角度來了解個人績效情況。全方位績效評估要設定不同考核比例權(quán)重。對個人評估以直接上級評分為主，對部門以民主互評為主。其次，績效考核結(jié)果必須公開公示，使員工了解自己的業(yè)績狀況和考核結(jié)果。

5、建立建全績效反饋機制

績效反饋是績效考核周期最后的環(huán)節(jié)，績效面談是績效反饋的主要方式?？冃嬲劜粌H僅是告訴員工一個考評結(jié)果，更重要的是要告訴員工為什么會產(chǎn)生這樣的績效，應該如何避免出現(xiàn)低的績效以及下一階段的績效改進。

四、結(jié)語

績效管理是一個逐步改進和發(fā)展的循環(huán)過程，我們必須在一個階段之后對過去一段時間所使用的績效管理體系進行診斷，使之不斷得以完善。我們堅信，有公司領導對績效管理工作的高度重視，通過公司全體同仁的共同努力，電務公司的績效管理工作會得到持續(xù)改進，通過員工績效的提高從而確保公司的整體績效的提高。