第一篇：論機動車交通事故的基本責任形態(tài)

關鍵詞: 機動車 交通 事故/侵權/基本責任形態(tài)/替代責任/自己責任/連帶責任

內容提要: 機動車交通事故的基本責任方式為侵權損害賠償責任,機動車一方承擔侵權損害賠償責任,基本責任形態(tài)為替代責任和自己責任。如果構成共同侵權,則形成連帶責任,出現(xiàn)的責任形態(tài)是自己責任的連帶責任和替代責任的連帶責任。應當根據侵權責任形態(tài)的基本原理,確定機動車交通事故基本責任形態(tài)的一般規(guī)則。

研究任何一種侵權行為類型,都必須研究侵權責任形態(tài)。侵權責任形態(tài)是指侵權責任構成及侵權行為類型確定之后,損害賠償責任在不同的當事人之間如何進行分配或者分擔的具體形式。機動車交通事故的責任形態(tài),分為基本責任形態(tài)和特殊責任形態(tài),本文著重研究前者。由于機動車交通事故責任是損害賠償責任,其基本責任形態(tài)為替代責任和自己責任。同時,由于機動車交通事故構成共同侵權,無論是自己責任還是替代責任,都構成連帶責任。對這些問題作深入研究,可對正在制定過程中的《中華人民共和國侵權責任法》提供重要的借鑒意義。

一、機動車交通事故責任中的替代責任在侵權法的侵權責任形態(tài)體系中,自己責任為常態(tài),替代責任為非常態(tài)。由于機動車交通事故是特殊侵權行為,因此,替代責任為常態(tài),自己責任為非常態(tài)。(一)機動車交通事故替代責任的適用范圍1.機動車交通事故的責任主體和行為主體。機動車交通事故責任的常態(tài)既然是替代責任,那么,其責任主體與行為主體肯定是分離的,只有這樣才能形成行為主體實施侵權行為,責任主體承擔侵權損害賠償責任的侵權責任形態(tài)。因此,在研究機動車交通事故責任時,須首先研究其責任主體和行為主體。(1)責任主體。機動車交通事故的責任主體有三種不同說法:一是機動車所有人;二是機動車占有人;三是從事高速運輸工具活動者[1]。《道路交通安全法》第76條所使用的“機動車一方”這個概念是指機動車保有人和機動車駕駛人。侵權責任法草案使用的是機動車所有人的概念,著重于規(guī)定機動車所有人與使用人相分離情形下的規(guī)則,但使用機動車所有人的概念無法包括多種情形,而使用“德國法”的機動車保有人的概念則比較穩(wěn)妥,即機動車交通事故的責任主體應為機動車保有人。(2)行為主體。機動車交通事故責任的行為主體為機動車駕駛人,即在道路上正在駕駛機動車的行為人。機動車駕駛人包括兩種:一是作為勞動者的駕駛人,即作為法人、其他組織的工作人員的駕駛人,以及雇主雇傭的駕駛人。這類駕駛人是交通事故替代責任的行為主體。二是作為機動車保有人的駕駛人。這類駕駛人是自己責任的責任主體,其駕駛機動車造成他人損害由自己承擔侵權責任。(3)機動車一方?！兜缆方煌ò踩ā返?6條所使用的“機動車一方”概念包括兩種情形:一是復數形式,既包括機動車交通事故替代責任的責任主體即機動車保有人,又包括行為主體即機動車駕駛人。二是是單一形式,即機動車保有人作為駕駛人,機動車一方由一個人構成。2.機動車交通事故的替代責任類型。(1)法人或其他組織作為所有人與其工作人員作為機動車駕駛人的替代責任。法人或其他組織享有機動車的所有權,機動車駕駛人為法人或者其他組織的工作人員,二者之間具有聘任關系。在這種特定關系中,不論法人是何種性質都可以作為責任主體。沒有法人資格的其他組織聘用駕駛人為其駕駛汽車也構成這種特定關系。理由是二者之間存在一定的支配性關系,即一方支配另一方的勞動。機動車駕駛人是法人或其他組織的成員,接受法人給付的報酬,并為法人工作,所創(chuàng)造的價值為法人或其他組織所承受。具有這樣的關系,就具有了法人或其他組織為駕駛人承擔責任的必要條件之一。(2)雇主雇傭雇工駕駛機動車的替代責任。雇主出資雇傭雇工為其駕駛機動車,是典型的雇傭合同關系,雇主是用人單位,雇工是勞動者,雇工的勞動是為雇主謀取利益,因此,雇主須給付工資,承擔勞動保險。當雇工駕駛機動車造成交通事故導致人身或財產損害,雇主應當承擔損害賠償責任。(3)機動車保有人借用他人作為駕駛人的替代責任。盡管這種情形沒有形成雇傭勞動關系,也沒有報酬,但仍構成機動車駕駛人為保有人駕駛機動車,為其謀利益的特定關系。既然機動車駕駛人為保有人服務,機動車保有人可以支配駕駛人的勞動,那么,當機動車發(fā)生交通事故造成損害,機動車保有人 自然 應當承擔賠償責任,構成替代責任。(4)承攬人為定做人執(zhí)行承攬活動的替代責任。這種情況在機動車交通事故責任中研究得較少,實際上也是一類替代責任。定做人租用機動車及其駕駛人為其承擔運輸任務,表面上是租車關系,但實際上構成了承攬關系,即承攬人帶車承攬。如果作為機動車保有人的承攬人或者承攬人的駕駛人由于自己的過錯造成交通事故致他人損害,應當由承攬人承擔責任;但定做人存在指示過失或定做過失,造成交通事故致他人損害的,定做人與承攬人之間具有特定關系,應當由定做人承擔侵權責任,構成替代責任[2]。(二)機動車交通事故替代責任的概念和特征關于替代責任的概念,在《侵權責任法草案建議稿》中擬界定為: 法律 規(guī)定承擔替代責任的,其責任人是對造成損害的行為人的行為負責的人,該責任人應當承擔侵權責任。已經承擔了替代責任的責任人,可以向有過錯的行為人追償,但法律另有規(guī)定的除外。對物件造成損害的替代責任人,是造成損害的物件的管領人,包括物件的管理人、所有人和占有人,應當承擔責任。按照這樣的思路,根據機動車交通事故責任的特點,我們把機動車交通事故替代責任的概念界定為:機動車交通事故替代責任,是指機動車保有人作為責任主體,為機動車駕駛人的過失行為造成的機動車交通事故致他人人身損害或者財產損害的,應當承擔賠償責任;機動車保有人在承擔賠償責任之后,有權向有過錯的機動車駕駛人追償的侵權責任形態(tài)。機動車交通事故替代責任具有替代責任的全部特征:第一,承擔責任的機動車保有人與致害的機動車駕駛人相分離。它的前提是承擔責任的機動車保有人與致害的機動車駕駛人并非一人,機動車保有人的本來意圖并無致害他人的內容,也沒有致害他人的行為,造成損害的是機動車駕駛人。正因為這種責任人與致害的機動車駕駛人相分離的情形,才產生了賠償責任轉由機動車保有人替代承擔的客觀基礎。第二,機動車保有人為致害的機動車駕駛人所造成的損害承擔責任,是以它們之間具有特定關系為前提的。機動車保有人與機動車駕駛人之間的關系,直接表現(xiàn)為隸屬關系或雇傭關系。因此,機動車保有人與損害結果之間并不具有直接因果關系,只具有特定的間接聯(lián)系。這種因機動車保有人任用、管理不當的行為引起的機動車駕駛人在執(zhí)行職務中的致害行為,就是機動車保有人承擔替代責任的法律基礎。第三,機動車保有人是賠償責任主體,直接向受害人承擔賠償責任。受害人即賠償權利人的請求權指向,是未直接致害但與致害的機動車駕駛人之間具有特定的間接聯(lián)系的機動車保有人。受害人不是向機動車駕駛人請求賠償,而是向機動車保有人請求賠償。這里還應當注意如下兩個問題:第一,機動車保有人對于機動車駕駛人所處的特定地位。按照侵權法原理的要求,考察為致害行為人的損害后果負責的責任人的地位,主要是看:雙方有無確定特定關系的事實或合同;致害行為人是否受有責任人的報酬;致害行為人的活動是否受責任人的指示、監(jiān)督等約束;致害行為人是否向責任人提供勞務等。責任人是組織,致害行為人是否為責任人的事業(yè)或組織的組成部分,是確定責任人特定地位的標準。在機動車交通事故責任中,機動車保有人與機動車駕駛人之間有特定的聘用、雇傭合同,機動車駕駛人受有機動車保有人的報酬,接受機動車保有人的指示、監(jiān)督的約束,向機動車保有人提供勞務,是其組織的成員,因而機動車保有人處于特定地位,機動車保有人應當為機動車駕駛人的損害后果負責。第二,機動車駕駛人造成他人損害時的特定狀態(tài)。最典型的特定狀態(tài)是駕駛人造成他人損害的時候處于執(zhí)行職務之中。作為法人或其他組織的工作人員以及雇主的雇工,機動車駕駛人駕駛汽車就是在執(zhí)行職務。構成執(zhí)行職務,機動車保有人就須為駕駛人的損害承擔責任;如果不構成執(zhí)行職務,由機動車駕駛人自己承擔責任,而不是由機動車保有人承擔責任。確定機動車駕駛人是否處于執(zhí)行職務狀態(tài),應當依照法人或其他組織以及雇主、其他機動車保有人的指示或授權確定。機動車保有人如有明確指示,機動車駕駛人的行為就是執(zhí)行職務。如果機動車保有人的指示不明確,或根本沒有指示,那么,確定機動車駕駛人是否處于執(zhí)行職務狀態(tài)的依據,理論上有三種觀點:一是主觀說,依照機動車駕駛人是否在主觀上為機動車保有人謀利益;二是客觀說,依照機動車駕駛人的運行利益是否歸屬于機動車保有人;三是綜合說,機動車駕駛人既要在主觀上為機動車保有人創(chuàng)造運行利益,同時機動車駕駛人的運行利益在客觀上也要歸屬于機動車保有人。一般認為,綜合說過于嚴苛,主觀說較難判斷,應采用客觀說為妥。最高人民法院在法人侵權中所采取的立場系客觀說是正確的。確定執(zhí)行職務,應以執(zhí)行職務的外在表現(xiàn)形態(tài)為標準,如果行為人的行為在客觀上表現(xiàn)為與依機動車保有人指示辦理事件的要求相一致,就應當認為是屬于執(zhí)行職務的范圍。在實踐中,如果機動車駕駛人的運行利益最終歸屬于機動車保有人,就可以認定機動車駕駛人是執(zhí)行職務,符合特定狀態(tài)的要求。(四)機動車交通事故損害責任的賠償法律關系1.賠償關系當事人。最高人民法院《關于適用〈民事訴訟法〉若干問題的意見》第42條規(guī)定:“法人或者其他組織的工作人員因職務行為或者侵權行為發(fā)生的訴訟,該法人或其他組織為當事人?！边@個關于程序法的司法解釋體現(xiàn)了實體法對替代責任賠償法律關系的要求。最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第8條對法人侵權作出司法解釋,受害人作為賠償權利人行使賠償請求權,只能向責任主體也就是機動車保有人提出,機動車保有人是適格被告,不能直接向致害行為人即機動車駕駛人提出賠償請求。在機動車交通事故責任中,機動車駕駛人不是適格被告。同樣,前述司法解釋第9條規(guī)定的雇主責任同此道理。第10條規(guī)定的定做人指示過失責任也能夠應用到機動車交通事故責任之中,是確定定做人指示過失責任的機動車交通事故替代責任的根據。在機動車駕駛人因自己的過錯行為造成受害人的人身損害而由機動車保有人承擔替代責任時,機動車保有人在承擔了賠償責任之后,取得向有過錯的機動車駕駛人的追償權,有過錯的機動車駕駛人應向機動車保有人賠償因自己的過錯行為所致受害人的人身損害所造成的損失。這種可追償的替代責任,實際上是在機動車保有人承擔賠償責任之后又產生的一個新的損害賠償法律關系,權利主體是機動車保有人,責任主體是有過錯的機動車駕駛人。2.賠償形式。機動車交通事故替代責任的賠償關系有兩種情況:第一,不可追償的替代責任。這種替代責任是機動車保有人向受害人承擔賠償責任以后,由于機動車駕駛人不具有過失,因而沒有追償因賠償損失而造成的損失的機動車駕駛人,即責任完全由機動車保有人自己承擔的替代責任。這種賠償責任應完全由機動車保有人自己承擔賠償后果,是最終責任。第二,可追償的替代責任。按照替代責任原理,替代責任由于具備一定的條件而使責任人產生追償權。享有這樣的追償權,責任人就可以依法行使,要求致害行為人承擔因為替致害人賠償損失而造成的損失的賠償責任。追償權的產生,是行為人在實施致害行為時,在主觀上具有過錯。追償的范圍,是機動車保有人因賠償機動車交通事故受害人損害所造成的一切損失。在可追償的機動車交通事故替代賠償法律關系訴訟中,前一個訴訟法律關系的原、被告為受害人和機動車保有人,有過錯的機動車駕駛人可列為無獨立請求權的第三人,也可以不列為當事人。第二個損害賠償法律關系如發(fā)生爭議訴訟于法院,原、被告分別為機動車保有人和有過錯的機動車駕駛人。

二、機動車交通事故責任中的自己責任在機動車交通事故損害賠償的責任形態(tài)中,作為侵權責任常態(tài)的自己責任卻成為非常態(tài),雖然如此,自己責任也是機動車交通事故責任的基本形態(tài)之一,與替代責任一起構成基本的侵權責任形態(tài)體系。(一)適用自己責任的機動車交通事故責任類型機動車保有人駕駛自己保有的機動車造成機動車交通事故致害他人,應當承擔的損害賠償責任是自己責任,應當由機動車駕駛人即機動車保有人承擔賠償責任。在這種機動車交通事故責任中,機動車一方是單一主體形式,是機動車保有人作為駕駛人駕駛機動車,在道路運行中造成他人損害的機動車交通事故責任。在私家車越來越多的當代社會生活中,這種機動車保有形式越來越多,具有很大的 發(fā)展 空間,因而自己責任將會成為機動車交通事故責任的重要責任形態(tài)。機動車交通事故自己責任的主要類型有:1.自己駕駛自己保有的機動車。機動車保有人駕駛自己保有的機動車,造成交通事故承擔賠償責任,是最典型的自己責任。雇主自己駕駛自己保有的機動車發(fā)生交通事故致人損害,雇主應當自己承擔賠償責任。2.駕駛私家車的責任。家庭成員駕駛私家車發(fā)生交通事故致人損害,承擔的侵權責任是否為自己責任,情況較復雜,值得深入研究。這里面主要有三種情形:一是共有人之一駕駛共有私家機動車造成機動車交通事故。作為夫妻共有或者家庭成員共有的機動車,共有人都是機動車的保有人,機動車駕駛人是共有人之一,這種情形應當屬于保有人自駕自己保有的機動車,不存在責任主體與行為主體分離的情形,因此,應當由家庭全體共有人以家庭共有財產承擔侵權責任,并定為自己責任。二是非共有人的家庭成員駕駛其他家庭成員共有的機動車造成機動車交通事故。家庭私有機動車為夫妻共有或家庭共有財產,非共有人的其他家庭成員駕駛機動車造成機動車交通事故的,例如夫妻共有機動車,已經成年但沒有財產收入的子女駕駛機動車發(fā)生交通事故造成他人損害,這是否屬于責任主體和行為主體相分離,構成替代責任呢?我們認為,機動車是共有財產,即使是不屬于家庭共有財產主體的家庭成員駕駛機動車,由于運行利益歸屬于家庭,因此,不必作為替代責任處理,仍然以家庭財產共有人按照自己責任的規(guī)則承擔連帶責任。除非非共有財產主體的家庭成員接受聘任獲得工資而駕駛機動車,但現(xiàn)實中極少有這樣的情形。三是其他家庭成員駕駛家庭成員以個人財產購買的機動車造成機動車交通事故,其責任形態(tài)是自己責任還是替代責任,應當依運行利益關系判斷。如果運行利益歸屬于家庭,家庭中沒有那么嚴格的財產私有界限,即使是個人購買的機動車,也是供全體家庭成員使用或承受利益,那么,即使是購買機動車的家庭成員是人享有機動車的所有權,但其家庭是實際的汽車保有人,運行利益和支配權歸屬于該家庭。在這種情形下發(fā)生交通事故致人損害,形成自己責任,保有人和駕駛人仍為一人,仍然要以家庭共有財產承擔賠償責任,不存在替代責任的適用問題。如果在家庭中,機動車屬于一人所有,而聘用其他家庭成員作為駕駛人,并且給付薪金,那就形成了雇傭關系,造成損害所承擔的賠償責任為替代責任。3.合伙事務執(zhí)行人駕駛合伙共有機動車。合伙所有的機動車,不論是合伙人中的任何人駕駛機動車,都必須由全體合伙人承擔責任。在這種情況下,駕駛機動車的合伙人是合伙事務執(zhí)行人,其執(zhí)行合伙事務的全部后果都歸屬于全體合伙人。因此,這種責任屬于自己責任即全體合伙人的自己責任。由于合伙人是數人,因此,這種責任形態(tài)是自己責任的連帶責任。

第二篇：交通事故機動車賠償協(xié)議書

交通事故機動車賠償協(xié)議書

甲方： 男 漢族 住址： 身份證號： 乙方： 女 漢族 住址： 身份證號：

XXXX年XX月XX日晚上XX時許，甲方因駕駛“XX牌”魯XXXX車輛由南往北行駛至XX區(qū)XX路段與其乙方新購“XX牌”車輛發(fā)生相撞，造成乙方車輛前后部位嚴重受損。

經甲乙雙方充分協(xié)商一致達成如下協(xié)議： 第一條 甲方承諾

甲方自愿分三次賠償給乙方車輛損失價款共計人民幣 元（大寫：）。

機動車輛賠償款支付時間：

第一次 賠償款為現(xiàn)金人民幣 元（大寫：）；支付時間為：簽訂本協(xié)議書后以現(xiàn)金方式一次性支付；

第二次 賠償款為現(xiàn)金人民幣 元（大寫：）；支付時間為：待乙方車輛從交警部門停車場拖出放置汽車4S店維修后以現(xiàn)金方式一次性支付；

第三次 賠償款為現(xiàn)金人民幣 元（大寫：）； 支付時間為：待乙方車輛從4S店維修完畢后過戶于甲方時，雙方到達車管所后以現(xiàn)金方式一次性支付； 第二條 乙方承諾

乙方自愿接受本協(xié)議“第一條”所列車輛賠償金額并承諾：自甲方支付第一次車輛賠償款后，同意甲方所提出要求：“向交警事故處理部門做4月12日晚事故發(fā)生經過的口供時給予配合；

自甲方支付予乙方本協(xié)議“第一條”所列3次賠償款后，乙方“福特牌”事故車輛所有權歸甲方所有。將有關本車輛的原始票據及資料全部交付予甲方，義務配合甲方做好該事故車輛過戶手續(xù)。車輛過戶完畢，便已與甲方完全了結本次機動車交通事故賠償責任，結清了因本次事故產生的所有費用及損失； 第三條 違約責任

若甲方未履行以上賠償責任承諾，為維護乙方自身權益，乙方有權通過合法途徑追要此賠償款； 第四條 賠償責任說明

本協(xié)議中“第一條”所涉及到的車輛賠償價款金額的支付履行不受交警部門對甲方最終的事故責任認定及甲方車輛所屬保險公司的責任免賠的約束。當乙方在交警事故處理部門應甲方要求給予口供配合后，但最終交警部門對甲方認定仍為棄車逃逸等責任從而影響甲方的機動車輛所在保險公司對所有事故車輛的責任免賠情況，甲方承諾本協(xié)議“第一條”車輛賠付條款依然有效，甲方無條件照常履行； 第五條 本協(xié)議自雙方當事人簽名按印后生效。第六條 本協(xié)議一式二份雙方各存一份。

甲方（簽字、手印）：

乙方（簽字、手印）：

簽約時間： 年 月 日

第三篇：機動車交通事故賠償協(xié)議書

機動車交通事故賠償協(xié)議

甲方：、男、漢族、住址：、身份證號碼：

乙方：、男、漢族、住址：、身份證號碼：

2011年 月 日 時 分，甲方 駕駛的 與乙方 駕駛的 在 路段發(fā)生相撞導致交通事故，造成乙方 受傷，車輛損害。經 市公安局交通警察支隊 大隊第 號《交通事故認定書》認定：雙方負 責任。

經甲、乙雙方充分協(xié)商一致達成如下協(xié)議：

一、甲方自愿一次性賠償給乙方包括：醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費?？祻唾M、后續(xù)治療費、殘疾賠償金等各項損失共計人民幣元(包括已經支付的 元)。

二、乙方自愿接受第一條所列賠償費用并承諾：自甲方支付了上述一次性終結賠償費用后，便已與甲方完全了結本次機動車交通事故賠償責任，結清了因本次事故產生的所有醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費、康復費、后續(xù)治療費、殘疾賠償金等各項損失。

三、本協(xié)議簽定時，甲方必須支付給乙方所剩余的 元。

四、乙方承諾：從協(xié)議之日起不得再與甲發(fā)生任何糾纏，不再就本次事故責任要求甲方承擔任何費用或因此提起調解、訴訟或為其他有損甲方形象及聲譽的言論、行為。

五、雙方簽訂本協(xié)議后，若乙方后續(xù)治療或傷病復發(fā)產生治療費，乙方承諾不再要求甲方承擔，甲方支付的第二條項下費用已包含了該筆費用。

六、本協(xié)議自雙方當事人簽名按印后生效。

七、本協(xié)議一式二份雙方各存一份。

甲方（簽字、手?。?/p>

乙方（簽字、手印）：

簽約時間：年月日

(一)受害人遭受人身損害的賠償項目包括：醫(yī)療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營養(yǎng)費。

(二)受害人因傷致殘的賠償項目除第1項外還包括：殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養(yǎng)人生活費，以及因康復護理、繼續(xù)治療實際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續(xù)治療費。

(三)受害人死亡的賠償項目包括：除第1項費用外，還包括賠償喪葬費、被扶養(yǎng)人生活費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用。

(四)受害人或者死者近親屬遭受精神損害的慰撫金。

第四篇：交通事故機動車賠償協(xié)議書

交通事故機動車賠償協(xié)議書

甲方：男漢族住址：身份證號： 乙方：女漢族住址：身份證號：

XXXX年XX月XX日晚上XX時許，甲方因駕駛“XX牌”魯XXXX車輛由南往北行駛至XX區(qū)XX路段與其乙方新購“XX牌”車輛發(fā)生相撞，造成乙方車輛前后部位嚴重受損。

經甲乙雙方充分協(xié)商一致達成如下協(xié)議：

第一條甲方承諾

甲方自愿分三次賠償給乙方車輛損失價款共計人民幣元（大寫：）。

機動車輛賠償款支付時間： 第一次 賠償款為現(xiàn)金人民幣元（大寫：）；支付時間為：簽訂本協(xié)議書后以現(xiàn)金方式一次性支付； 第二次 賠償款為現(xiàn)金人民幣元（大寫：）；支付時間為：待乙方車輛從交警部門停車場拖出放置汽車4S店維修后以現(xiàn)金方式一次性支付； 第三次 賠償款為現(xiàn)金人民幣元（大寫：）； 支付時間為：待乙方車輛從4S店維修完畢后過戶于甲方時，雙方到達車管所后以現(xiàn)金方式一次性支付；

第二條 乙方承諾

乙方自愿接受本協(xié)議“第一條”所列車輛賠償金額并承諾：自甲方支付第一次車輛賠償款后，同意甲方所提出要求：“向交警事故處理部門做4月12日晚事故發(fā)生經過的口供時給予配合；

自甲方支付予乙方本協(xié)議“第一條”所列3次賠償款后，乙方“福特牌”事故車輛所有權歸甲方所有。將有關本車輛的原始票據及資料

全部交付予甲方，義務配合甲方做好該事故車輛過戶手續(xù)。車輛過戶完畢，便已與甲方完全了結本次機動車交通事故賠償責任，結清了因本次事故產生的所有費用及損失；

第三條 違約責任

若甲方未履行以上賠償責任承諾，為維護乙方自身權益，乙方有權通過合法途徑追要此賠償款；

第四條 賠償責任說明

本協(xié)議中“第一條”所涉及到的車輛賠償價款金額的支付履行不受交警部門對甲方最終的事故責任認定及甲方車輛所屬保險公司的責任免賠的約束。當乙方在交警事故處理部門應甲方要求給予口供配合后，但最終交警部門對甲方認定仍為棄車逃逸等責任從而影響甲方的機動車輛所在保險公司對所有事故車輛的責任免賠情況，甲方承諾本協(xié)議“第一條”車輛賠付條款依然有效，甲方無條件照常履行；

第五條 本協(xié)議自雙方當事人簽名按印后生效。

第六條 本協(xié)議一式二份雙方各存一份。

甲方（簽字、手印）：

乙方（簽字、手?。?/p>

簽約時間：年月日

第五篇：機動車交通事故案例分析

機動車交通事故案例分析

2004年9月14日9時30分，李某駕駛自己的“悅達起亞”牌轎車(車號京H84204)，行至海淀區(qū)阜石路阜玉口南50米處時，前面遇有紅燈，便停車等待，在李某的轎車前停有北京遠東城聯(lián)商品混凝土中心的大型攪拌車(車號京A01856)。此時，北京城建集團有限責任公司混凝土分公司的司機代慶忠駕駛公司的另一輛北京遠東城聯(lián)商品混凝土中心的大型攪拌車(車號京A01854)剎車失靈，撞向李某的轎車，將李某的轎車撞進北京城建集團有限責任公司混凝土分公司停在李某轎車前面的攪拌車后下部，結果導致李某的轎車多處大面積嚴重受損，根本無法駕駛。李某當時便報警，北京市公安局公安交通管理局海淀交通支隊公主墳隊的警察依法作出被告代慶忠“負全部責任;承擔事故損失費100%”的交通事故認定書。雖然事故車輛戶主是北京遠東城聯(lián)商品混凝土中心，但車輛實際使用權是北京城建集團有限責任公司混凝土分公司，而且另一被告代慶忠也是其員工，因此上述兩被告應該承擔賠償責任。事后，李某訴之法院(李某為原告，北京城建集團有限責任公司混凝土分公司為被告)，提出一下請求：

1、請求法院判令被告北京城建集團有限責任公司混凝土分公司立即支付原告車輛貶值費10000元。

2、請求法院判令被告北京城建集團有限責任公司混凝土分公司立即支付原告誤工費3585元、車輛使用費4000元、交通費2000元。(上述費用共計 19585元)。

3、請求法院判令被告北京城建集團有限責任公司混凝土分公司承擔本案全部訴訟費用。該案經一審法院北京海淀區(qū)法院交通法庭劉剛法官審理作出判決僅支持了車輛貶值費的請求，理由是其他兩個請求無法律依據?，F(xiàn)在李某已經上訴，筆者作為代理律師，認為一審判決有失公正，意見如下(李某為上訴人，北京城建集團有限責任公司混凝土分公司為被上訴人)：

1、原審判決稱上訴人所要求的交通費、誤工費缺乏法律依據，并依據《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第三款之規(guī)定作出判決。上訴人注意到，原審判決實際依據的僅僅是《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款的規(guī)定即“損壞國家的、集體的財產或者他人財產的，應當恢復原狀或者折價

賠償”，而上訴人所要求的交通費、誤工費卻恰恰屬于《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第三款規(guī)定的受害人(即上訴人)因此遭受其他重大的損失，而依據本條規(guī)定“侵害人并應當賠償損失。”因為被上訴人的侵害行為造成的后果非常嚴重，導致上訴人的車子進行了長達四十多天的大修，用修理廠專業(yè)人士的話說，幾乎都達到了報廢的程度，在事故發(fā)生后的兩個余月內，上訴人多次向單位請假去交管部門、汽車修理廠、工商局、車損鑒定機構、被上訴人處處理該事故，因被迫請假被單位扣工資4780元，均有單位的扣款通知為證明，而且被上訴人對此當庭也予以認可。另外因處理此次事故，上訴人光出租費就花了六千余元。上述這些費用已經給工薪階層的上訴人造成了重大損失，屬于《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第三款規(guī)定的“受害人因此遭受其他重大的損失，侵害人并應當賠償損失?！钡牵恢獮槭裁?，原審法官故意忽略該規(guī)定，僅僅斷章取義的選取該條的部分款項作為判決依據，實在有失偏頗。被上訴人應該賠償上訴人所要求的交通費、誤工費、車輛使用費。

2、原審判決稱上訴人所主張的車輛使用費缺乏法律依據，因此不予支持。這也是難以自圓其說的。在原審庭審中，上訴人已經闡述的非常清楚，上訴人所有的車輛非運營車輛，況且被上訴人也沒有提供相關的非運營車輛給他人作為民間使用還需辦理運營資格的法規(guī)或者規(guī)章規(guī)定。上訴人購買了上述事故車后，便與上訴人所在的單位北京市大苑房地產開發(fā)有限公司簽訂了《車輛使用協(xié)議》，上訴人與單位在協(xié)議中約定單位可以使用上訴人的轎車，單位每個月支付上訴人三千元人民幣作為使用費。因為車子受損，從車子受損日至車子修理完的四十余天中單位根據與上訴人簽訂的《車輛使用協(xié)議》扣掉上訴人車輛使用費4680元(有上訴人單位發(fā)給上訴人的扣款通知為證)。上訴人的車子購買后，同單位簽訂用車協(xié)議，這屬于原告對自己所有物品的一種合理合法的處分和收益行為。被上訴人在一審開庭時稱上訴人車子沒有運營資格，但提不出相關證據證明民間車輛不用于公共交通還需辦理運營資格，被上訴人只是據此想減少賠償額，理由是站不住腳的。首先上訴人當時求職時，單位要求必須有車才接收上訴人，上訴人便帶車來現(xiàn)在這個單位工作的，從《中華人民共和國合同法》上講，上訴人與單位所簽的《車輛使用協(xié)議》是合法

有效的，并且已經實際履行(法院可以調查，車子受損前每月上訴人都從單位財務領到使用費)，應該受法律的保護;原告與單位簽訂用車協(xié)議的行為從我國民法上講屬于原告對個人所有的物品正當的、合法的處分和收益行為。其次，原告的車子只是作為民間一般租賃物品來使用，并未用于諸如出租車、公共汽車等行業(yè)的公共運輸事業(yè)。但是因為車子受損，單位根據與上訴人簽訂的《車輛使用協(xié)議》扣掉上訴人車輛使用費4680元，此損失是被上訴人引發(fā)的此次交通事故給上訴人造成的直接的、對上訴人來說也是重大損失，依據《中華人民共和國民法通則》第第一百一十七條第二款和第三款規(guī)定“損壞國家的、集體的財產或者他人財產的，應當恢復原狀或者折價賠償?！薄ⅰ笆芎θ艘虼嗽馐芷渌卮髶p失的，侵害人并應當賠償損失?！北簧显V人理應賠償上訴人的該項損失。案例分析：

1、原被告間的交通事故，由北京市公安局公安交通管理局海淀交通支隊公主墳隊的警察依法作出被告代慶忠“負全部責任;承擔事故損失費100%”的交通事故認定書。而被告代慶忠是在執(zhí)行職務中發(fā)生交通事故，根據我國《中華人民共和國民法通則》和《道路交通事故處理辦法》的有關規(guī)定，被告代慶忠所在單位即另一被告北京城建集團有限公司混凝土分公司或者機動車的所有人即北京遠東城聯(lián)商品混凝土中心應該承擔賠償責任。事故發(fā)生后被告北京城建集團有限責任公司混凝土分公司以“車輛戶主是北京遠東城聯(lián)商品混凝土中心，但車輛實際使用權是北京城建集團有限責任公司混凝土分公司，而且另一被告代慶忠也是其員工”為由，愿意承擔賠償責任，因此上述兩被告應該承擔賠償責任。

2、由于受損的轎車是原告今年5月份才買的新車，平時原告對該車十分愛護，開車也很小心，連小的剮蹭事故都沒發(fā)生過。事故發(fā)生后，原告將上述受損車送去修理，經過一個多月的大修后，原告將該車從修理廠提出。只要是交通事故“受害”一方的車輛，在保險公司理賠、修理后，車輛的價值達不到原來的價值，就屬于車輛貶值。這時，“受害”車主就可以要求肇事車輛的車主對貶值的部分進行賠償。賠償數額的大小，可以委托有資質的價格事務所進行評估。根據我國《民法通則》第117條第二款規(guī)定：“損壞國家的.集體的財產或者他人財產的，應當恢復原狀或者折價賠償?！闭蹆r賠償是指通過對車輛損壞的修復，使其具備原有使用功能，但

車輛價值卻無法保證恢復原狀，且發(fā)生貶值時，那么就應采用折價賠償原則。折價賠償的數額，包括修車費用和車輛所貶值兩部分，而不應僅僅是修車費。由于受損轎車受損程度非常嚴重，車輛即使通過修理也無法恢復原狀，雖然從外形上看車是修好了，但是該車已經是“事故車”，其安全性能和駕駛性能已經不如從前，車輛已經貶值，發(fā)生事故后的車輛實際價值肯定低于事故前。盡管保險公司會理賠修理費部分，但不會理賠該受損車輛貶值部分，那么被告應該就原告的車輛貶值部分情況應折價賠償。

3、原告購買了上述事故車后，便與原告所在的單位北京市大苑房地產開發(fā)有限公司簽訂了《車輛使用協(xié)議》，原告與單位在協(xié)議中約定單位可以使用原告的轎車，單位每個月支付原告三千元人民幣作為使用費。因為車子受損，原告從車子受損日至車子修理完的四十天中單位根據約定扣掉原告車輛使用費，致使原告損失四千元。原告的車子購買后，同單位簽訂用車協(xié)議，這屬于原告對自己所有物品的一種合理合法的處分和收益行為。被告上次開庭所稱原告車子沒有運營資格，據此想減少賠償額，理由是站不住腳的。首先原告當時求職時是帶車來現(xiàn)在這個單位找工作的，原告與單位所簽的用車協(xié)議是合法有效的，并且已經實際履行，原告與單位簽訂用車協(xié)議的行為從民法上講屬于原告對個人所有的物品處分和收益行為。其次，原告的車子并未用于諸如出租車、公共汽車等行業(yè)的公共運輸事業(yè)。

4、由于原告從事房地產工作，每天用車的時間比較多，而且原告當時求職時是帶車來現(xiàn)在這個單位找工作的，事故發(fā)生后，原告多次找被告協(xié)商想讓被告給原告解決暫時用車問題，被告置原告的善意于不顧，根本不予理會。因此轎車受損后，原告只能每天打出租車工作，所發(fā)生的出租車費是因為被告的行為直接導致，所以被告理應賠償該費用。

5、事故發(fā)生后，因為車子大面積受損，修理所需時日較長，原告多次請假去交通局、車管所、醫(yī)院、轎車修理廠、被告單位、保險公司等單位處理此次事故，被告應該賠償原告因此事故導致的誤工費以及交通費。這些均是此次事故對原告造成的直接損失，而不是被告所稱的間接損失。

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