第一篇：淺析現(xiàn)代有軌電車過道岔方式

淺析現(xiàn)代有軌電車正線道岔控制方式

李崢

1張波2

中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司

110622

【摘要】現(xiàn)代有軌電車工程是一個(gè)復(fù)雜而龐大的綜合性系統(tǒng)，通信、信號(hào)、供電、土建等專業(yè)相互關(guān)聯(lián)制約。其中，信號(hào)系統(tǒng)作為有軌電車運(yùn)營調(diào)度的主要系統(tǒng)，是有軌電車正常運(yùn)營的神經(jīng)中樞。本文旨在分析概括有軌電車正線道岔控制方式及控制過程，為今后的信號(hào)系統(tǒng)研究與開發(fā)工作提供了相關(guān)的理論根據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】 道岔控制；有軌電車；檢測環(huán)線；RTU 1.引言

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加速，城市軌道交通行業(yè)也迎來了快速發(fā)展的契機(jī)。地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等多種軌道運(yùn)輸方式為人們出行提供了更加快捷、便利、多樣性的選擇，尤其是對(duì)經(jīng)濟(jì)總量、城市人口、地質(zhì)環(huán)境等因素要求較低的現(xiàn)代有軌電車受到了很多城市的青睞?，F(xiàn)代有軌電車每公里的造價(jià)僅為地鐵的三分之一，無需在地下挖掘隧道，且車輛運(yùn)行時(shí)不排放廢氣，是一種節(jié)能低碳環(huán)保的現(xiàn)代化交通工具。[1]

信號(hào)系統(tǒng)作為指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵組成部分已經(jīng)得到了城市軌道交通研發(fā)人員的高度重視，無論在鐵路，地鐵，輕軌還是有軌電車領(lǐng)域，信號(hào)系統(tǒng)的可靠性及完善性直接影響著運(yùn)行的安全，只有嚴(yán)格遵循信號(hào)的指示行車，才能確保列車的安全運(yùn)行，反之將導(dǎo)致事故發(fā)生。

2.正線道岔控制

2.1 信號(hào)系統(tǒng)概述

現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)功能定位于正線道岔控制，平交路口優(yōu)先控制及列車調(diào)度運(yùn)營的綜合系統(tǒng)，主要由正線信號(hào)系統(tǒng)，車載信號(hào)子系統(tǒng)，車輛段信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成。其中正線信號(hào)系統(tǒng)包括正線道岔控制，平交路口優(yōu)先控制；車輛段信號(hào)系統(tǒng)包括車輛段聯(lián)鎖子系統(tǒng)，試車線設(shè)備，培訓(xùn)中心設(shè)備，綜合調(diào)度大廳。下面詳細(xì)分析車輛在正線上是如何進(jìn)行道岔控制的。2.2 道岔區(qū)段軌旁設(shè)備

列車在進(jìn)行道岔控制時(shí)，軌旁設(shè)備起到了重要作用，1）RTU（軌旁控制箱）：進(jìn)行對(duì)道岔的控制及信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈控制，RTU以固定的周期向ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)）發(fā)送軌旁設(shè)備的狀態(tài)信息，例如：道岔狀態(tài)、信號(hào)機(jī)狀態(tài)、閉鎖區(qū)段狀態(tài)、設(shè)備狀態(tài)等。2）檢測環(huán)路：進(jìn)行車地通信，確定列車的運(yùn)行位置； 3）軌道電路：檢測列車是否占用道岔區(qū)段； 4）信號(hào)機(jī)：當(dāng)RTU控制轉(zhuǎn)轍機(jī)至正確位置后，信號(hào)機(jī)顯示行進(jìn)信號(hào)；與軌道電路設(shè)備進(jìn)行聯(lián)鎖，當(dāng)列車占用道岔區(qū)段，信號(hào)燈顯示停止信號(hào)，后車不能進(jìn)入道岔區(qū)段。

5）轉(zhuǎn)轍機(jī)：是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，接到指令后帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。2.3 正線道岔控制

現(xiàn)代有軌電車正線道岔控制方式主要有集中控制及手動(dòng)控制兩種類型。2.3.1集中控制

集中控制是電車在正線運(yùn)行的過程最普遍最常用的一種道岔控制模式，其主要的工作流程見圖1所示。

圖1.正線道岔區(qū)段圖

當(dāng)電車經(jīng)過DLA1004—1時(shí)，車輛與檢測環(huán)線進(jìn)行車地雙向通信，車載通過檢測環(huán)線識(shí)別電車位置，并將信息傳至RTU。RTU與ATS進(jìn)行周期性的信息傳輸，對(duì)車輛的編組號(hào)，運(yùn)行方向，道岔編號(hào)，進(jìn)路方向已提前預(yù)知，之后RTU對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作轉(zhuǎn)換。當(dāng)電車直線運(yùn)行時(shí)，RTU對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)下發(fā)指令；當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔扳到正確位置后，信號(hào)機(jī)顯示通行信號(hào)，車輛按燈行駛。當(dāng)車輛經(jīng)過軌道電路G106后，信號(hào)燈變成禁止信號(hào)，此信號(hào)是提醒后車道岔區(qū)段已被占用，不能進(jìn)入該區(qū)段；當(dāng)電車再次經(jīng)過軌道電路G108后，表示車輛正在駛離道岔區(qū)段，軌道電路檢測道岔內(nèi)已無占用，電車通過道岔并出清道岔區(qū)段后，本次控制流程結(jié)束，檢測環(huán)線再次檢測是否又有其他列車進(jìn)入該道岔區(qū)段，并重復(fù)上述流程。2.3.2 手動(dòng)控制

手動(dòng)控制即當(dāng)電車經(jīng)過檢測環(huán)線DLA1004—1后，信號(hào)機(jī)未給予電車通行信號(hào)，車輛需在信號(hào)機(jī)外方停止，此時(shí)需司機(jī)手動(dòng)操作DMI按鈕對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行近端控制，當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔扳到正確位置后，信號(hào)機(jī)給予電車通行信號(hào)。假設(shè)此時(shí)電車需要向左上方行駛到上行線，待車輛通過軌道電路G107后，表示電車正在駛離道岔區(qū)段，軌道電路檢測道岔內(nèi)無占用，此時(shí)后車可以進(jìn)入道岔區(qū)段。

在該正線道岔控制子系統(tǒng)中，軌道電路，信號(hào)機(jī)與轉(zhuǎn)轍機(jī)之間為聯(lián)鎖關(guān)系，即當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)扳到正確位置時(shí)，信號(hào)機(jī)才給予電車通行信號(hào)；當(dāng)軌道電路被占用時(shí)，信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)，防止后車闖入道岔區(qū)段導(dǎo)致事故發(fā)生。其中在道岔區(qū)前的兩處檢測環(huán)線之間的距離則是通過列車的最高速度Vmax及列車制動(dòng)減速度a計(jì)算得出的，其距離應(yīng)該約為S=Vmax2/2a，如果在實(shí)際情況中兩處環(huán)線距離小于S，則電車須在遠(yuǎn)端環(huán)線處限速。

3.結(jié)語

綜上所述，集中控制為電車正線運(yùn)行時(shí)普遍用到的道岔控制方式，在該子系統(tǒng)中軌旁控制設(shè)備起到了至關(guān)重要的作用，列車在遠(yuǎn)端環(huán)線處開始啟動(dòng)控制轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作，如果信號(hào)機(jī)未給予電車通行信號(hào)，則列車需在近端環(huán)線處停止并手動(dòng)操作DMI按鈕，可以將手動(dòng)控制方式看作集中控制方式的后備處理模式，從而提高了有軌電車正線運(yùn)行的安全性與可靠性。

參考文獻(xiàn)

[1] 李崢、宋爽.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代有軌電車土建工程價(jià)估算[J].北京.管理學(xué)家，2014..02 [2] 孫吉良.現(xiàn)代有軌電車信號(hào)系統(tǒng)及技術(shù)關(guān)鍵的研究[J].北京.城軌交通；2013.08 [3] 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司.城市軌道交通信號(hào)技術(shù)【M】.中國鐵道出版社，2012.5

作者姓名：李崢，張波

單位：中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司

職務(wù)：有軌電車信號(hào)系統(tǒng)工程師

職稱：助理工程師

聯(lián)系電話：158—4095 8182

157—2459 5663

第二篇：深圳市現(xiàn)代有軌電車管理辦法(試行)(送審稿)介紹

附件1 深圳市現(xiàn)代有軌電車管理辦法（試行）

（送審稿）第一章 總則

第一條 為規(guī)范本市現(xiàn)代有軌電車管理，保障現(xiàn)代有軌電車安全運(yùn)營，維護(hù)公民、法人和其他組織的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)代有軌電車（以下簡稱有軌電車）運(yùn)營及沿線道路交通管理活動(dòng)。

第三條 有軌電車運(yùn)營遵循安全運(yùn)營、科學(xué)規(guī)范、優(yōu)先便捷的原則。

第四條 市交通運(yùn)輸行政主管部門負(fù)責(zé)本市范圍內(nèi)的有軌電車運(yùn)營監(jiān)督管理，制定運(yùn)營服務(wù)規(guī)范。

市公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)有軌電車沿線道路交通管理、辦理有軌電車駕駛資格業(yè)務(wù)及車輛登記備案業(yè)務(wù)。

市發(fā)展改革、規(guī)劃國土、住房建設(shè)、公安、市場監(jiān)管、衛(wèi)生計(jì)生、城市管理等有關(guān)行政管理部門依照各自職責(zé)，協(xié)同做好有軌電車運(yùn)營監(jiān)督管理工作。

有軌電車沿線所在地的區(qū)政府（含新區(qū)管理機(jī)構(gòu)）應(yīng)當(dāng)配合交通運(yùn)輸行政主管部門實(shí)施本辦法，協(xié)助做好本轄區(qū)范圍內(nèi)的有軌電車公眾安全文明宣傳教育和應(yīng)急搶險(xiǎn)救援等工作。

第五條 本市對(duì)有軌電車實(shí)行特許經(jīng)營。有軌電車運(yùn)營單位按照市政府公用事業(yè)經(jīng)營管理的有關(guān)規(guī)定確定。

有軌電車運(yùn)營單位負(fù)責(zé)有軌電車運(yùn)營管理，對(duì)有軌電車的運(yùn)營秩序維護(hù)、設(shè)施管理、安全保障和應(yīng)急事故處置等事務(wù)實(shí)施管理。

第六條 任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)遵守有軌電車運(yùn)營管理辦法和乘客守則，不得危害運(yùn)營安全、擾亂運(yùn)營秩序及損壞有軌電車設(shè)施。

任何單位和個(gè)人發(fā)現(xiàn)有盜竊、損壞有軌電車設(shè)施或者其他危害運(yùn)營安全行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)警或者向運(yùn)營單位報(bào)告。

第二章

運(yùn)營服務(wù)管理

第七條 交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)制定有軌電車服務(wù)規(guī)范，建立和實(shí)施監(jiān)督考核制度。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立并執(zhí)行安全、運(yùn)營、應(yīng)急處置等管理制度，保障有軌電車正常運(yùn)行和安全使用。

供電、通信、供水、排水及交通管理等單位應(yīng)當(dāng)協(xié)助做好有軌電車的正常運(yùn)營工作，保證有軌電車的合理需要。第八條 有軌電車工程經(jīng)初驗(yàn)合格后，運(yùn)營單位可以組織試運(yùn)行，試運(yùn)行期不得少于三個(gè)月。試運(yùn)行期間，交通運(yùn)輸行政主管部門組織試運(yùn)營基本條件評(píng)審，通過評(píng)審并經(jīng)政府批準(zhǔn)后，正式試運(yùn)營，試運(yùn)營期不得少于一年。

有軌電車工程按照國家規(guī)定竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收合格的，方可交付正式運(yùn)營。

第九條 運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定并向社會(huì)公示運(yùn)營服務(wù)計(jì)劃及承諾，保證客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)。

運(yùn)營單位應(yīng)準(zhǔn)確記錄并統(tǒng)計(jì)有軌電車客運(yùn)量、開行班次、運(yùn)營里程、投訴接收及處理情況、服務(wù)計(jì)劃及承諾兌現(xiàn)情況等運(yùn)營數(shù)據(jù)，并按照月度及向交通運(yùn)輸行政主管部門上報(bào)運(yùn)營信息。

第十條 運(yùn)營單位不得擅自暫停整條線路或者部分路段運(yùn)營。

因設(shè)施故障、超出預(yù)設(shè)防護(hù)等級(jí)的自然災(zāi)害或者發(fā)生突發(fā)事件等，嚴(yán)重影響運(yùn)營安全的，相關(guān)路段及線路可以暫停運(yùn)營，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照應(yīng)急預(yù)案及時(shí)組織乘客疏散，同時(shí)報(bào)告有關(guān)行政管理部門并向社會(huì)公告。

除前款規(guī)定的情形外，有軌電車因故需暫停運(yùn)營的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)報(bào)交通運(yùn)輸行政主管部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。第十一條 有軌電車運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。涉及安全生產(chǎn)的重要崗位和參與救援的工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行考核，考核合格后持證上崗。

第十二條 運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營車輛及有關(guān)設(shè)施的維護(hù)，并符合下列要求：

（一）車輛整潔、設(shè)施完好，性能符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求；

（二）在規(guī)定位置標(biāo)明收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、線路番號(hào)、運(yùn)行走向及起訖點(diǎn)和?？空?；

（三）按照規(guī)定設(shè)置應(yīng)急窗、救生錘、滅火器等設(shè)施。第十三條 運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在車站醒目位置公布首末班車時(shí)間、行車間隔時(shí)間、列車運(yùn)行狀況提示和換乘指示。列車運(yùn)行中，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)在車廂內(nèi)通過廣播、電子顯示屏等播報(bào)站名及其他必要的運(yùn)營服務(wù)提示信息。

列車因故延誤或者需要調(diào)整首末班車行車時(shí)間的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知乘客延誤或者調(diào)整情況。列車因故延誤或者可預(yù)見延誤30分鐘以上的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向交通運(yùn)輸行政主管部門報(bào)告。

第十四條 運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立公共衛(wèi)生管理制度，負(fù)責(zé)有軌電車設(shè)施范圍內(nèi)的綠化養(yǎng)護(hù)和環(huán)境衛(wèi)生工作。

有軌電車建設(shè)和運(yùn)營單位應(yīng)按照規(guī)定采取環(huán)境保護(hù)措施，確保振動(dòng)、噪聲等指標(biāo)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第十五條 有軌電車票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行市政府批準(zhǔn)的票價(jià)及優(yōu)惠政策，不得擅自提高票價(jià)或降低優(yōu)惠。

第十六條 乘客應(yīng)當(dāng)持有效車票乘車。無票、持無效車票、持偽造或者變造的優(yōu)惠乘車證件及冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車的，由運(yùn)營單位按照單程最高票價(jià)的10倍補(bǔ)收票款。

有軌電車因故不能正常運(yùn)營的，乘客有權(quán)要求運(yùn)營單位提供接駁換乘或按照票價(jià)退還票款。

第十七條 運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理制度，在車站、列車內(nèi)明顯位置公布交通運(yùn)輸行政主管部門和本單位投訴建議受理電話和電子郵箱。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴建議之日起5個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)，并告知投訴人處理結(jié)果。投訴人對(duì)運(yùn)營單位處理結(jié)果有異議的，可以向交通運(yùn)輸行政主管部門申訴，交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)及時(shí)予以答復(fù)。

第十八條 精神障礙患者、學(xué)齡前兒童進(jìn)站及乘車的，應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人陪同。嚴(yán)重精神障礙患者、有危及他人健康的傳染病患者及其他對(duì)公共安全有危害的人，不得進(jìn)站及乘車。

第十九條 運(yùn)營單位在車站范圍、車廂內(nèi)外設(shè)置和發(fā)布廣告的，應(yīng)當(dāng)合法、規(guī)范、美觀、整潔，不得影響有軌電車正常運(yùn)營，并應(yīng)當(dāng)滿足運(yùn)營安全管理的要求。第二十條 乘客乘坐有軌電車，應(yīng)當(dāng)遵守乘車守則和公共秩序。禁止下列影響有軌電車設(shè)施容貌及環(huán)境衛(wèi)生的行為：

（一）在車廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物；

（二）在車廂或者有軌電車設(shè)施上亂寫、亂畫、亂張貼；

（三）攜帶易污損、有嚴(yán)重異味或者無包裝易碎的物品，未能妥善包裝的肉制品及其他妨礙公共衛(wèi)生的物品；

（四）攜帶除盲人乘車時(shí)攜帶的導(dǎo)盲犬及執(zhí)行任務(wù)的軍警犬外的其他活體動(dòng)物；

（五）擅自攬客拉客、派發(fā)宣傳品、乞討、撿拾垃圾（含報(bào)紙）、賣藝、躺臥、踩踏車廂內(nèi)的座位；

（六）其他違反有軌電車設(shè)施容貌、環(huán)境衛(wèi)生管理規(guī)定的行為。

第三章

交通安全管理

第二十一條 有軌電車在道路上行駛，應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全管理規(guī)定。有軌電車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)依法取得相應(yīng)駕駛資格證件。

市公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)制定有軌電車駕駛資格考試內(nèi)容和方法、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)以及工作流程。運(yùn)營單位應(yīng)在有軌電車車輛上路前購買相關(guān)保險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)車輛日常安全管理工作，并及時(shí)完成車輛備案。

第二十二條 申請有軌電車駕駛資格的人應(yīng)當(dāng)在有培訓(xùn)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)參加培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門發(fā)給相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證。

運(yùn)營單位應(yīng)對(duì)具有有軌電車駕駛資格的駕駛?cè)诉M(jìn)行上崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，考核合格后方可上路駕駛有軌電車。運(yùn)營單位還應(yīng)定期對(duì)駕駛?cè)碎_展安全生產(chǎn)、應(yīng)急救援、文明運(yùn)營、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等教育培訓(xùn)活動(dòng)，并建立健全相應(yīng)的業(yè)務(wù)考核制度。

第二十三條 有軌電車車輛出廠交付運(yùn)營單位時(shí)，運(yùn)營單位應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定組織驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后進(jìn)行車輛登記造冊及編號(hào)，并向市公安機(jī)關(guān)交通管理部門進(jìn)行備案。

第二十四條 運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)制定、落實(shí)車輛安全管理制度，并履行下列義務(wù)：

（一）車輛投入運(yùn)行前以及運(yùn)營期間，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢驗(yàn)；

（二）每日運(yùn)營前，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)檢查車輛安全狀態(tài)，在達(dá)到安全運(yùn)營條件后方可投入運(yùn)營；

（三）運(yùn)營時(shí)開啟可實(shí)時(shí)記錄運(yùn)行狀態(tài)的視頻系統(tǒng)。第二十五條 運(yùn)營單位應(yīng)為有軌電車車輛購買保險(xiǎn)，設(shè)立事故賠償專用資金，以降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)、完善運(yùn)營事故處理機(jī)制。

第二十六條 新建、改建、擴(kuò)建有軌電車交通線路時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照國家、行業(yè)、地方標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線等交通安全設(shè)施以及交通技術(shù)監(jiān)控、交通信息發(fā)布等智能交通安全設(shè)備。

有軌電車專用車道，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專用車道標(biāo)志、標(biāo)線或路緣石。事故易發(fā)路段應(yīng)當(dāng)設(shè)立車道隔離設(shè)施、導(dǎo)向標(biāo)志、安全警示標(biāo)志等設(shè)施。在平面交叉路口應(yīng)當(dāng)設(shè)置有軌電車專用信號(hào)燈、停止線及有軌電車車道線。

第二十七條 有軌電車應(yīng)遵守以下通行規(guī)則：

（一）按照交通信號(hào)指示通行；有交通警察指揮的，服務(wù)交通警察指揮；

（二）正常運(yùn)營時(shí)，在雙軌、雙向路段右側(cè)行駛；

（三）在有軌電車專用車道上行駛，最高車速不得超過每小時(shí)七十公里；

（四）在有軌電車非專用車道上行駛，最高車速不得超過每小時(shí)六十公里，限速標(biāo)志、標(biāo)線標(biāo)明的速度低于每小時(shí)六十公里的，按照限速要求行駛。第二十八條 在有軌電車非專用車道，有軌電車享有相對(duì)于其他車輛優(yōu)先通行的權(quán)利。其他車輛借道行駛時(shí)，禁止搶行、超車，不得妨礙有軌電車正常通行。

第二十九條 有軌電車駕駛員不得將車輛停放在人行橫道或交叉口停止線內(nèi)側(cè)，也不得在站臺(tái)以外區(qū)域上落客，緊急情況除外。

第三十條 除執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、救護(hù)車、消防車、工程搶險(xiǎn)車、有軌電車工程施工車輛外，其他機(jī)動(dòng)車不得擅自在有軌電車專用車道上行駛。

禁止其他機(jī)動(dòng)車在有軌電車車道內(nèi)停放和臨時(shí)停車，或者實(shí)施迫使其他車輛進(jìn)入有軌電車車道內(nèi)臨時(shí)停車的行為。其他機(jī)動(dòng)車在駛過?？空九_(tái)或者正在啟動(dòng)的有軌電車時(shí)，應(yīng)緩速行駛，注意瞭望。

禁止超高、軸載質(zhì)量超限車輛擅自駛?cè)牖蛘叽┰接熊夒娷囓嚨?。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)立禁令標(biāo)志。

第三十一條 禁止非機(jī)動(dòng)車、行人進(jìn)入有軌電車車道或者其他設(shè)有禁止進(jìn)入標(biāo)志的有軌電車交通區(qū)域。

禁止行人翻越有軌電車車道隔離設(shè)施。

第四章

運(yùn)營安全管理

第三十二條 運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)有軌電車運(yùn)營安全生產(chǎn)責(zé)任，建立安全管理制度和操作規(guī)程，完善安全生產(chǎn)管理體系，發(fā)現(xiàn)有軌電車運(yùn)營存在事故隱患的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取相應(yīng)的措施控制和消除事故隱患。

第三十三條 運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、采購、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收有軌電車設(shè)施、設(shè)備，并按照消防管理、事故救援的有關(guān)規(guī)定設(shè)置消防、防汛、防護(hù)、報(bào)警、救援等器材和設(shè)備。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)建立設(shè)施、設(shè)備檢查和維修臺(tái)賬制度，定期檢查、維護(hù)、更新，確保各系統(tǒng)設(shè)施、設(shè)備完好，并配合相關(guān)行政管理部門開展安全檢查。

第三十四條 運(yùn)營單位可以對(duì)乘客攜帶的物品進(jìn)行安全檢查；拒不接受安全檢查或者攜帶危險(xiǎn)品的，運(yùn)營單位有權(quán)拒絕其進(jìn)站、乘車；強(qiáng)行進(jìn)站、乘車的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。

第三十五條 禁止下列危害有軌電車運(yùn)營安全的行為：(一)擅自移動(dòng)、遮蓋、損壞安全消防警示標(biāo)志、疏散導(dǎo)向標(biāo)志、測量設(shè)施、安全防護(hù)設(shè)備、信號(hào)裝置、監(jiān)控設(shè)施和交通標(biāo)志；(二)損壞車輛、軌道、路基、車站、機(jī)電設(shè)備等有軌電車設(shè)施設(shè)備；

(三)非法扒車、攔截列車或者阻礙列車正常運(yùn)行；

(四)在非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急安全裝置；

(五)在軌道區(qū)域內(nèi)放置、丟棄障礙物，或向有軌電車設(shè)施設(shè)備投擲物品；

(六)在有軌電車地面線路彎道內(nèi)側(cè)修建妨礙行車瞭望的屏障物、影響行車信號(hào)的廣告牌或者霓虹燈等障礙物，以及種植妨礙行車瞭望的樹木；

(七)在軌道、車站和其他相關(guān)區(qū)域內(nèi)存放有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蝕性等危險(xiǎn)物品；

(八)其他危害有軌電車運(yùn)營安全的行為。

第三十六條 有軌電車沿線設(shè)置安全保護(hù)區(qū)。安全保護(hù)區(qū)范圍為車站、停保場、變電站、通信基站、軌道外邊線、電纜通道外側(cè)10米內(nèi)。

建設(shè)或運(yùn)營單位根據(jù)前款規(guī)定及實(shí)際情況編制安全保護(hù)區(qū)設(shè)置方案，報(bào)市規(guī)劃國土部門審定后向社會(huì)公布并實(shí)施。

第三十七條 在有軌電車安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定安全保護(hù)方案，經(jīng)征求運(yùn)營單位意見后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)；在施工前與運(yùn)營單位簽訂安全協(xié)議，施工過程應(yīng)當(dāng)接受運(yùn)營單位的安全監(jiān)控：

（一）新建、改建、擴(kuò)建或者拆卸建（構(gòu)）筑物；

（二）地面堆卸載、基坑開挖、爆破、樁基礎(chǔ)施工、頂進(jìn)、灌漿、錨桿作業(yè)；

（三）修建塘堰、開挖河道水渠、采石挖沙、打井取水；

（四）埋設(shè)、敷設(shè)管線或者設(shè)置跨線等作業(yè)；

（五）在過江、河、湖隧道段疏浚；

（六）大型起重設(shè)施的運(yùn)輸；

（七）其他可能危害有軌電車運(yùn)營安全的作業(yè)。作業(yè)單位按照前款規(guī)定書面征求運(yùn)營單位意見的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)自收到相關(guān)材料之日起20個(gè)工作日內(nèi)向作業(yè)單位出具書面意見。運(yùn)營單位逾期未出具書面意見的，作業(yè)單位可以直接報(bào)有關(guān)行政管理部門辦理行政許可。

第三十八條 運(yùn)營單位負(fù)責(zé)安全保護(hù)區(qū)日常巡查和管理。運(yùn)營單位發(fā)現(xiàn)可能安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工活動(dòng)危及或可能危及有軌電車安全的，可要求作業(yè)單位停止作業(yè)并采取相應(yīng)的安全措施。作為單位拒不采納的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)報(bào)建設(shè)行政主管部門處理。

運(yùn)營單位發(fā)現(xiàn)安全保護(hù)區(qū)外施工活動(dòng)危及或者可能危及有軌電車安全的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告建設(shè)行政主管部門。

建設(shè)行政主管部門應(yīng)當(dāng)依法及時(shí)對(duì)運(yùn)營單位報(bào)告的情況進(jìn)行核查和處理。第三十九條 交通運(yùn)輸行政主管部門和其它相關(guān)行政管理部門依法對(duì)有軌電車運(yùn)營安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令運(yùn)營單位采取措施消除安全隱患。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照要求及時(shí)整改。

運(yùn)營單位在進(jìn)行有軌電車沿線安全性檢查或者消除相關(guān)安全隱患時(shí)，沿線相關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)予以支持和配合。其他單位造成有軌電車設(shè)施安全隱患的，由該單位負(fù)責(zé)消除隱患并承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。

第五章 應(yīng)急和事故處置

第四十條 交通運(yùn)輸行政主管部門應(yīng)當(dāng)組織相關(guān)單位制定本市有軌電車運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市政府批準(zhǔn)后實(shí)施。

運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定制定有軌電車運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急處置方案，報(bào)交通運(yùn)輸行政主管部門備案。

有軌電車發(fā)生突發(fā)事件的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照突發(fā)事件應(yīng)急處置方案采取有效措施，組織搶修、搶救、人員疏散及信息發(fā)布工作，并及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門。

突發(fā)事件處置完畢后，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)對(duì)涉及的有軌電車交通設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行安全檢查，經(jīng)檢查合格后，方可恢復(fù)運(yùn)營。第四十一條 運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)配套應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備，組建應(yīng)急隊(duì)伍，定期組織應(yīng)急處置培訓(xùn)和應(yīng)急演練，建立與其他交通方式應(yīng)急保障聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高協(xié)同處置能力。

第四十二條 有軌電車運(yùn)行發(fā)生故障的，有軌電車運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)營。

經(jīng)采取措施后仍暫時(shí)無法恢復(fù)運(yùn)營的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)予以退票或者組織其他交通工具疏散乘客，同時(shí)向交通運(yùn)輸行政主管部門報(bào)告，并將有關(guān)信息向社會(huì)公告。

第四十三條 因節(jié)假日出行、大型活動(dòng)等原因造成客流量上升的，運(yùn)營單位應(yīng)及時(shí)臨時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。

有軌電車客流量激增，嚴(yán)重影響運(yùn)營秩序并可能危及運(yùn)營安全的，運(yùn)營單位可采取限制客流量等臨時(shí)措施，確保運(yùn)營安全。

第四十四條 有軌電車發(fā)生交通事故的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，開啟安全報(bào)警閃光燈、設(shè)置警告標(biāo)志。

有軌電車發(fā)生交通事故造成人員傷亡的，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)立即組織搶救受傷人員，保護(hù)現(xiàn)場，迅速報(bào)警及向有關(guān)部門報(bào)告，并記錄事故現(xiàn)場狀況。

有軌電車車道范圍內(nèi)發(fā)生交通事故未造成人員傷亡且車輛可以行使的，運(yùn)營單位及事故相關(guān)方應(yīng)當(dāng)拍照記錄事故現(xiàn)場狀況，其他事故車輛應(yīng)當(dāng)立即撤離有軌電車車道。事故各方當(dāng)事人填寫交通事故記錄數(shù)，并簽名確認(rèn)，可以作為處理道路交通事故和索賠的證據(jù)。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)事故狀況，可以通知運(yùn)營單位暫停線路運(yùn)營，事故現(xiàn)場勘查完畢應(yīng)當(dāng)立即通知運(yùn)營單位恢復(fù)線路運(yùn)營。運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)服從指揮。

涉及有軌電車事故處理的其他程序按照道路交通法律、法規(guī)、規(guī)章執(zhí)行。

第四十五條 有軌電車專用車道及設(shè)施范圍內(nèi)發(fā)生安全事故，且構(gòu)成安全生產(chǎn)事故的，按照安全生產(chǎn)管理相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行事故調(diào)查處理。未涉及人員傷亡，但對(duì)運(yùn)營服務(wù)造成重大影響的事故，交通運(yùn)輸行政主管部門可以直接組織調(diào)查，也可以要求運(yùn)營單位組織專家進(jìn)行調(diào)查。

第六章

法律責(zé)任

第四十六條 違反本辦法規(guī)定，法律、法規(guī)、規(guī)章已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。

第四十七條 運(yùn)營單位有下列情形之一的，由交通運(yùn)輸行政主管部門責(zé)令限期改正，并可處一萬元以上三萬元以下罰款：

（一）違反本辦法第九條規(guī)定，未按照規(guī)定向社會(huì)或交通運(yùn)輸行政主管部門公告或上報(bào)相關(guān)信息的；

（二）違反本辦法第十條第二、三款規(guī)定，未按照規(guī)定向交通運(yùn)輸行政主管部門報(bào)告及向社會(huì)公告暫停運(yùn)營情況的；

（三）違反本辦法第十三條規(guī)定，未按照規(guī)定進(jìn)行信息發(fā)布的；

（四）違反本辦法第十四條規(guī)定，環(huán)境衛(wèi)生不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，或者未按照規(guī)定采取環(huán)境保護(hù)措施并造成環(huán)境污染的；

（五）違反本辦法第十七條款規(guī)定，未按照規(guī)定處理乘客投訴的；

（六）違反本辦法第二十二條規(guī)定，安排未經(jīng)培訓(xùn)合格或沒有獲得有效駕駛資格的人員上崗的；

（七）違反本辦法第二十五條規(guī)定，未按照規(guī)定購買相關(guān)保險(xiǎn)的；

（八）違反本辦法第四十條規(guī)定，未按照要求及時(shí)消除安全隱患的；

（九）違反本辦法第四十一條規(guī)定，未按照規(guī)定制定或者報(bào)備應(yīng)急處置方案的。

第四十八條 運(yùn)營單位有下列情形之一的，由交通運(yùn)輸行政主管部門責(zé)令限期改正，并可處三萬元罰款：

（一）違反本辦法第十條第一款規(guī)定，擅自暫停整條或部分路段運(yùn)營的；

（二）違反本辦法第十五條規(guī)定，不執(zhí)行有軌電車票價(jià)政策的；

（三）違反本辦法第三十三條規(guī)定，未按照規(guī)定建立和落實(shí)安全管理制度和操作規(guī)程的；

（四）違反本辦法第三十四條規(guī)定，未按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定設(shè)計(jì)、采購、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收、設(shè)置相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的；

（五）違反本辦法第四十一條第三款規(guī)定，未按照規(guī)定啟動(dòng)應(yīng)急處置方案，或者處置應(yīng)急事件嚴(yán)重不當(dāng)?shù)摹?/p>

第四十九條 乘客違反本辦法第二十條規(guī)定的，由交通運(yùn)輸行政主管部門責(zé)令改正，并處五百元罰款；情節(jié)嚴(yán)重者，移交公安機(jī)關(guān)處理。

第五十條 個(gè)人或單位違反本辦法第三十六條規(guī)定，危害有軌電車運(yùn)營安全的，由交通運(yùn)輸行政主管部門責(zé)令改正，并對(duì)個(gè)人處五百元罰款，對(duì)單位處兩萬元罰款。

作業(yè)單位違反本辦法第三十八條規(guī)定，未按照規(guī)定征求運(yùn)營單位意見的，由交通運(yùn)輸行政主管部門責(zé)令立即停止作業(yè)，并處兩萬元罰款。

作業(yè)單位違反本辦法第三十九條規(guī)定，拒不采取相應(yīng)的安全措施消除安全隱患的，由交通運(yùn)輸行政主管部門責(zé)令停止作業(yè)并整改，且處兩萬元罰款。

第五十一條 拒絕、妨礙交通運(yùn)輸行政主管部門、相關(guān)行政管理部門、運(yùn)營單位工作人員依法執(zhí)行職務(wù)，或者妨害有軌電車運(yùn)營秩序、損壞有軌電車設(shè)施，違反《中華人民共和國治安管理處罰法》規(guī)定的，由公安機(jī)關(guān)依法處罰；涉嫌犯罪的，依法移送司法機(jī)關(guān)處理。

第五十二條 相關(guān)行政管理部門違反本辦法規(guī)定，在管理活動(dòng)中玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊的，由其所在單位或者上級(jí)行政主管部門對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第七章

附 則

第五十三條 本辦法下列用語的含義：

（一）有軌電車是指：

以電力驅(qū)動(dòng)，在城市道路上沿敷設(shè)的固定軌道行駛的公共客運(yùn)車輛。

（二）有軌電車設(shè)施是指：

有軌電車的軌道、隧道、高架線路、橋梁、車站（含出入口、通道等）、停車場、車輛段、車輛、機(jī)電系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施，以及為保障有軌電車運(yùn)營而設(shè)置的相關(guān)設(shè)施。

（三）有軌電車專用車道是指：

敷設(shè)有固定軌道，使用路緣石、隔離欄或者標(biāo)志標(biāo)線等將有軌電車與其他車輛、行人隔離，只準(zhǔn)許有軌電車通行的車道。

（四）有軌電車非專用車道是指：

敷設(shè)有固定軌道，供有軌電車通行，其他車輛或行人可以借道行駛的車道。

第五十四條 本辦法自2017年3月1日起試行，試行期兩年

第三篇：現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究論文專題

現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究

丁雷雷

**高新有軌電車有限公司運(yùn)營分公司 江蘇 ** 215000

摘要：借鑒高速鐵路及城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)代有軌電車的調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)行模式及系統(tǒng)控制模式進(jìn)行了深入研究，闡述了現(xiàn)代有軌電車的調(diào)度系統(tǒng)的功能定位，在此基礎(chǔ)上，提出了構(gòu)建現(xiàn)代有軌電車調(diào)度系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)整體架構(gòu)。

關(guān)鍵詞：有軌電車、運(yùn)營管理、調(diào)度指揮、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、前言

隨著各城市現(xiàn)代有軌電車建設(shè)項(xiàng)目的不斷實(shí)施，關(guān)于現(xiàn)代有軌電車運(yùn)輸及調(diào)度指揮的問題已變得日益突出，由于目前國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車通常采用非獨(dú)立路權(quán)方式運(yùn)行，對(duì)調(diào)度指揮的安全、正點(diǎn)和有序等提出了更高的要求，此外，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，目前分散的以線路為單位的調(diào)度指揮將逐步發(fā)展成集中式的綜合軌道交通的監(jiān)視、控制、操作和管理中心，確保運(yùn)營和各系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行，方便操作人員對(duì)運(yùn)營過程實(shí)施全面的集中監(jiān)控和管理，提高系統(tǒng)的應(yīng)急處理能力。

二、調(diào)度指揮系統(tǒng)的含義

現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)是對(duì)有軌電車運(yùn)行進(jìn)行管理、指揮、控制和監(jiān)控的綜合型管理與控制一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市有軌電車的運(yùn)輸組織、運(yùn)行監(jiān)控、車輛運(yùn)用、供電監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控和維修管理等，進(jìn)行智能化、綜合化和集成化管理，保證系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行安全；協(xié)調(diào)處理城市有軌電車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行；減少系統(tǒng)的總擁有成本。

通過有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)，控制中心的調(diào)度人員可統(tǒng)一編制全網(wǎng)的列車運(yùn)行。此外，調(diào)度指揮中心還可以監(jiān)控有軌電車沿線、站臺(tái)及車內(nèi)的狀態(tài)，及時(shí)處置各類突發(fā)事件。

現(xiàn)代有軌電車調(diào)度系統(tǒng)的主要技術(shù)特征為：①運(yùn)行時(shí)刻表、車輛運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃和維修計(jì)劃的統(tǒng)一編制與發(fā)布；②列車進(jìn)路的自動(dòng)控制；③安全、高效的道口信號(hào)控制；④列車運(yùn)行的精確定位、跟蹤與監(jiān)視；⑤車站和列車的安全監(jiān)控；⑥旅客服務(wù)信息的及時(shí)發(fā)布；⑦設(shè)備集中監(jiān)視與統(tǒng)一維護(hù)管理。

三、調(diào)度指揮系統(tǒng)的功能

城市現(xiàn)代有軌電車調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)有軌電車運(yùn)輸過程的全面管理和監(jiān)控，通過設(shè)置一個(gè)調(diào)度指揮中心、一個(gè)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市有軌電車網(wǎng)絡(luò)的綜合調(diào)度指揮，系統(tǒng)的主要功能如下。

1、計(jì)劃編制

根據(jù)管理部門下達(dá)的指令、計(jì)劃、市場需求以及線路、設(shè)備等相關(guān)情況，在對(duì)基本運(yùn)輸計(jì)劃合理性檢查及優(yōu)化的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一編制全網(wǎng)運(yùn)輸計(jì)劃。

（1）列車運(yùn)行計(jì)劃。編制列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)須考慮的因素包括計(jì)劃實(shí)施日使用的基本列車運(yùn)行計(jì)劃；由于運(yùn)輸需求、固定或移動(dòng)設(shè)備狀況、氣象等條件的變化而加開或停開列車的情況等。

（2）車輛交路計(jì)劃。編制車輛交路前須考慮的因素主要包括列車運(yùn)行計(jì)劃；基本車輛交路計(jì)劃；車輛的修程、修制；有接續(xù)交路時(shí)的最短接續(xù)時(shí)間；車輛的各級(jí)檢修和走行里程等履歷信息；一段時(shí)間內(nèi)各車輛段工作量的均衡等。

（3）乘務(wù)計(jì)劃。主要考慮的基本因素包括基本列車運(yùn)行計(jì)劃；列車運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃；車輛交路計(jì)劃；乘務(wù)基地和乘務(wù)所的設(shè)置；乘務(wù)組的可用情況；乘務(wù)準(zhǔn)備時(shí)間和折返時(shí)間等。（4）維修施工計(jì)劃。根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃，考慮施工范圍和影響，在綜合協(xié)調(diào)后，確定計(jì)劃實(shí)施日的具體綜合維修方案。

（5）供電計(jì)劃。根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃和供電設(shè)備狀況編制，供電計(jì)劃主要包括停送電時(shí)間、停送電區(qū)段、停電原因等信息。

2、計(jì)劃執(zhí)行

現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)輸模式與高速鐵路存在很大差異，最顯著的就是公交化運(yùn)行模式，突發(fā)客流很難通過客票預(yù)售系統(tǒng)預(yù)測，因此，要求系統(tǒng)具有非常靈活的應(yīng)變能力和計(jì)劃調(diào)整能力，以確保在必要時(shí)快速疏導(dǎo)旅客。

計(jì)劃執(zhí)行過程是對(duì)線路運(yùn)力資源優(yōu)化運(yùn)用的過程，也是各專業(yè)協(xié)同工作的過程，主要包括以下內(nèi)容：列車運(yùn)行監(jiān)視、列車運(yùn)行控制、調(diào)度命令發(fā)布、供電管理、車輛運(yùn)用管理、維修管理、主要行車設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視、突發(fā)事件監(jiān)視、旅客信息服務(wù)。

3、統(tǒng)計(jì)分析

在計(jì)劃實(shí)施的過程中，有必要根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)、列車運(yùn)行實(shí)際情況等進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析，并將統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)送到相關(guān)部門，形成有效的反饋信息，用以及時(shí)指導(dǎo)運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整與修正。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)方案

1、系統(tǒng)運(yùn)行模式

（1）正常進(jìn)路運(yùn)行模式

系統(tǒng)在正常情況下采用自動(dòng)進(jìn)路控制模式，進(jìn)路根據(jù)接近的列車自動(dòng)辦理，不需要中心調(diào)度員或者司機(jī)人工介人。司機(jī)根據(jù)本車的時(shí)刻表人工駕駛列車，在岔區(qū)根據(jù)進(jìn)路表示器的顯示行車，保證運(yùn)行安全。

中央調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃，重新下達(dá)到各軌旁道岔控制子系統(tǒng)及車載控制子系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)新的運(yùn)行計(jì)劃繼續(xù)以自動(dòng)進(jìn)路模式行車。

（2）列車站間運(yùn)行

列車在滿足規(guī)定的安全間隔和運(yùn)營間隔要求的前提下，在區(qū)間人工駕駛追蹤運(yùn)行。系統(tǒng)基于站間運(yùn)行時(shí)分制訂時(shí)刻表，對(duì)站間運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)間上留有一定的余量，給司機(jī)自行調(diào)整的空間，保證列車按時(shí)刻表運(yùn)行。車載控制子系統(tǒng)在司機(jī)室顯示屏上顯示本車的時(shí)刻表信息以及前后車的距離等信息，司機(jī)駕駛列車按照時(shí)刻表的要求進(jìn)行站間運(yùn)行。

（3）列車折返

列車折返包括站前折返模式和站后折返模式。正常情況下，折返進(jìn)路的辦理采用自動(dòng)進(jìn)路控制模式，中央人工、車載人工等方式作為后備進(jìn)路控制模式，在各種情況和站型條件下，系統(tǒng)均能滿足列車折返作業(yè)的要求。

（4）列車開始和結(jié)束作業(yè)

運(yùn)營開始時(shí)，系統(tǒng)建立對(duì)于列車位置和車組號(hào)的追蹤，并為每一列在線運(yùn)行的列車分配服務(wù)號(hào)，根據(jù)服務(wù)號(hào)，列車按照當(dāng)日計(jì)劃運(yùn)行。列車回停車場不再繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，除保持車組號(hào)追蹤外，進(jìn)行列車運(yùn)營結(jié)束作業(yè)處理，即在當(dāng)日運(yùn)行計(jì)劃中消去運(yùn)營結(jié)束的列車車次，以免發(fā)生車次重號(hào)，并生成司機(jī)作業(yè)報(bào)告單。

（5）列車進(jìn)出停車場

在列車預(yù)定離開停車場前，車載設(shè)備通過自檢和自診斷功能確認(rèn)車載設(shè)備工作是否正常，避免出現(xiàn)因車載設(shè)備工作不良而造成列車延誤出場的現(xiàn)象。列車進(jìn)出停車場時(shí)均根據(jù)進(jìn)路表示器指示行車

2、系統(tǒng)控制模式

（1）自動(dòng)控制模式

正常情況下列車的運(yùn)行處于中央自動(dòng)控制模式，調(diào)度指揮系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行時(shí)刻表、列車運(yùn)行調(diào)整指令，列車運(yùn)行位置和運(yùn)行方向?qū)α熊囘M(jìn)行自動(dòng)化控制。

（2）中央人工控制模式

用中央人工控制模式時(shí)，調(diào)度員根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表、列車運(yùn)行位置，人工判斷、生成道岔控制命令，按照與正線及停車場道岔控制子系統(tǒng)接口消息協(xié)議，傳送到正線及停車場道岔控制子系統(tǒng)，設(shè)置列車進(jìn)路。

（3）車載人工控制模式

在接近岔區(qū)的時(shí)候讀取進(jìn)路激活信標(biāo)后，由司機(jī)在車載控制子系統(tǒng)的人機(jī)界面上通過按壓進(jìn)路終端按鈕和確認(rèn)按鈕辦理進(jìn)路，車載控制子系統(tǒng)將信標(biāo)、運(yùn)行方向及進(jìn)路命令發(fā)給正線及停車場道岔控制子系統(tǒng)，設(shè)置列車進(jìn)路。

（4）手板道岔模式

由司機(jī)使用便攜桿狀工具插人轉(zhuǎn)轍機(jī)的手動(dòng)操作插槽搬動(dòng)道岔。

3、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

調(diào)度系統(tǒng)是有軌電車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的神經(jīng)中樞，是保證列車運(yùn)行暢通的核心系統(tǒng)，是確保各系統(tǒng)之間密切協(xié)作、相互配合、共同實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)、保證現(xiàn)代有軌電車高效、安全運(yùn)行不可缺少的關(guān)鍵系統(tǒng)。

調(diào)度系統(tǒng)主要完成有軌電車網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸計(jì)劃編制、運(yùn)輸過程控制與管理、運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析以及外部系統(tǒng)信息交換等的管理、指揮、監(jiān)控。將各相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行高度的集成，形成完整的新型有軌電車網(wǎng)絡(luò)管理、指揮與監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)新型有軌電車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有運(yùn)行車輛、區(qū)間和車站及乘客的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理，確保運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行。

五、結(jié)語

現(xiàn)代有軌電車作為重新崛起的城市軌道交通系統(tǒng)，通過新技術(shù)的采用與裝備的提升，對(duì)提高城市交通運(yùn)輸能力、方便群眾出行、降低能源消耗等具有顯著的優(yōu)勢。有軌電車調(diào)度系統(tǒng)的研究將為我國現(xiàn)代城市軌道交通體系的建設(shè)提供有益的借鑒與參考。

第四篇：_動(dòng)車論壇_現(xiàn)代有軌電車的崛起與探索

現(xiàn)代有軌電車的崛起與探索

摘要：簡要介紹了國內(nèi)外有軌電車的發(fā)展歷程以及有軌電車的主要技術(shù)特征，概述了大連有軌電車情況和蘇州、上海有軌電車發(fā)展規(guī)劃，認(rèn)為修建現(xiàn)代有軌電車對(duì)緩解城市交通壓力是可行的。關(guān)鍵詞：有軌電車；發(fā)展；探索

為了解決交通擁擠問題，借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，修建現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)在國內(nèi)悄然興起，有軌電車的特別功能是在市區(qū)中的稠密地區(qū)，可以作為城市軌道交通系統(tǒng)的一種型式，也可以布置在出行需求相對(duì)較小的交通走廊的沿線，而在市區(qū)中的稀疏地區(qū)以及城市副中心區(qū)，可以作為市區(qū)線以及市郊線的補(bǔ)充，同時(shí)為遠(yuǎn)期軌道交通發(fā)展做鋪墊。1 國內(nèi)外有軌電車的發(fā)展歷程

老式有軌電車最早興建于1881年的柏林，興建當(dāng)初作為比較有效的城市主要公共交通形式，還是很受歡迎。而在我國直到1908年3月才從上海英租界靜安寺—外灘開出了第一輛有軌電車。之后隨著汽車業(yè)的興起和發(fā)展，老式有軌電車不但噪聲大、性能差、耗電多，而且在速度、舒適度和靈活性方面與汽車比較相形見絀，到20世紀(jì)30年代至50年代中期逐漸衰落，許多國家紛紛拆除老式有軌電車軌道，為汽車讓路。上海的老式有軌電車——南京路上最后一班有軌電車，也于1963年8月結(jié)束了歷史使命。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，20世紀(jì)60年代末至70年代初，國際上又將有軌電車提到議事日程上來。開始時(shí)在比利時(shí)的幾個(gè)城市相繼對(duì)有軌電車進(jìn)行了改造，之后又在歐洲和北美得到了推廣?，F(xiàn)代有軌電車不僅在外觀上有許多變化，而且在技術(shù)裝備上加入了諸多高科技的元素，其技術(shù)性能和舒適度是以前老式有軌電車不能相比的。例如，法國斯特拉斯堡的現(xiàn)代有軌電車，車頭呈子彈頭型，色彩鮮艷，走行平穩(wěn)舒適，噪聲極小，車地板較低，方便乘客上下，甚至讓殘疾車也能很方便地進(jìn)入車廂。有軌電車有專門軌道，不受堵車影響，運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)。它基本達(dá)到了“生態(tài)城市的標(biāo)志”之美譽(yù)。

當(dāng)前，全球已掀起了一股不小的有軌電車復(fù)興熱潮。倫敦自1952年取消最后的有軌電車線路后，人們重新研究城市公共交通問題時(shí)，才發(fā)現(xiàn)從動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、環(huán)保等方面綜合評(píng)價(jià)，有軌電車確具獨(dú)特的優(yōu)勢。因此，消失了半個(gè)世紀(jì)的有軌電車在倫敦街頭重現(xiàn)。在法國，有軌電車的回潮早在1992年首先在巴黎北郊衛(wèi)星城圣德里諾通到西郊金融商業(yè)區(qū)拉臺(tái)芳斯，全長11km，沿線設(shè)10多個(gè)站，每天客運(yùn)量2.5萬人次，該有軌電車與地鐵相交，形成一個(gè)立體公交網(wǎng)，大大緩解了這一地區(qū)的交通擁擠。此外，在里昂也新建了2條有軌電車線路，從市中心通往郊區(qū)，總長23km。有軌電車正在法國重現(xiàn)昔日風(fēng)采。還有一些歐洲中小城市，斯特拉斯堡、羅馬以及維也納，現(xiàn)代有軌電車也得到了長足發(fā)展。2004年7月在雅典召開奧運(yùn)會(huì)之際，消失了44年的有軌電車重新出現(xiàn)在雅典街頭，線路全長26km，將雅典市區(qū)和南郊海濱區(qū)連接起來，沿途經(jīng)過奧運(yùn)各主要場館，受到了歡迎。有軌電車的主要技術(shù)特征

現(xiàn)代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點(diǎn)主要是它不但具有鮮明的現(xiàn)代化外貌色彩，而且車輛重量輕、速度快（軸重僅9t左右），車廂內(nèi)設(shè)有空調(diào)?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)一般包括普通電車、鉸接電車、雙鉸接電車。有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制(表1)。

現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)能雖不及輕軌系統(tǒng)(表2)，更不及地鐵系統(tǒng)，但由于其造價(jià)低，靈活性好，如站距可以比輕軌系統(tǒng)更短些，故更方便乘客。而線路的平面最小曲線半徑為50～25m，可以更符合城市街道的布局等，所以它完全可以作為城市綜合立體交通系統(tǒng)的輔助線路。3 新型有軌電車在我國的崛起

隨著國際上有軌電車的復(fù)興，使我們對(duì)有軌電車有了重新認(rèn)識(shí)，高科技元素已經(jīng)融入當(dāng)代有軌電車。在我國，現(xiàn)代有軌電車首先在我國大連市得到應(yīng)用。之后，在蘇州市軌道交通線網(wǎng)研究與規(guī)劃時(shí)，也結(jié)合城市特點(diǎn)，布置了6條有軌電車線路。嘉興市在結(jié)合城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究時(shí)，也擬在市區(qū)范圍內(nèi)布置3條有軌電車線路。上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院亦已編撰完成了《恢復(fù)使用、發(fā)展有軌電車的可行性研究》等。

3.1 大連市現(xiàn)代有軌電車的實(shí)踐

大連市是國內(nèi)最早進(jìn)行現(xiàn)代有軌電車實(shí)踐的城市，它是在對(duì)既有有軌電車線路進(jìn)行改造升級(jí)及延伸新線路的情況下建成的。

目前正在運(yùn)營的大連市現(xiàn)代有軌電車線路起自沙河口火車站，終至海事大學(xué)，全長12.8km，路經(jīng)西安路商業(yè)區(qū)、中山路西段、濱海旅游會(huì)展中心等。其中包括既有有軌電車線路改造7.1km，延伸新建線路5.7km。線路混行路段2.15km，基本隔離路段10.65km。軌道結(jié)構(gòu)在西安路以地面為主，整體混凝土結(jié)構(gòu)道床?；煨新范尾捎胻62槽型軌，瀝青混凝土覆蓋；專用道采用50kg/m鋼軌，無縫線路。全線架設(shè)4座軌道高架橋，總長1.92km。專用道平交道口采用紅外線控制信號(hào)，道岔扳動(dòng)由司機(jī)在車上無線遙控。全線最小曲線半徑19m，最大縱坡60‰。全線設(shè)車站12座，平均站距927m，配車30輛，行車間隔2.5min，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最高斷面客流量為1.5萬人次。

另一條已于2003年7月正式開工的有軌電車，也是對(duì)原有有軌電車線路進(jìn)行升級(jí)改造及延伸的工程，此項(xiàng)在建線路起自沙河口火車站，終至東海公園，全長11.64km，其中沙河口火車站至寺兒溝的既有線路改造8.77km，自寺兒溝至東海公園的延伸新建線路2.87km，該線路預(yù)計(jì)在2005年7月建成。改造升級(jí)及延伸后的整條線路，將作為城市景觀旅游線，運(yùn)營車輛采用大連電車工廠研制的仿世界古典有軌電車內(nèi)外裝飾、技術(shù)性能先進(jìn)的現(xiàn)代有軌電車。

大連市現(xiàn)代有軌電車的車輛是由大連市公共電車公司電車工廠與大連機(jī)車研究所合作研制與開發(fā)的DL6W型低地板電車（圖1）。在研制的過程中，國內(nèi)28家科研院所和高校參與合作，經(jīng)過技術(shù)方案評(píng)審，樣車上線調(diào)試，2002年12月正式投入運(yùn)營，運(yùn)用情況良好。

DL6W型現(xiàn)代有軌電車為6軸3車體的鉸接鋼結(jié)構(gòu)電動(dòng)車組，車體采用模塊化組合結(jié)構(gòu)。列車長25.2m，寬2.6m，高3.37m，額定載客量242人，其中坐席60人，站位以6人/m2計(jì)。車輛最高運(yùn)行速度70km/h，自重36t，運(yùn)行最小曲線半徑19m，運(yùn)行最大坡度60‰，架空接觸網(wǎng)DC600V供電，采用微處理器對(duì)牽引逆變器實(shí)施控制，彩色液晶顯示屏直觀地為司機(jī)提供車輛運(yùn)行參數(shù)。3.2 蘇州市新型有軌電車規(guī)劃

隨著蘇州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，在對(duì)公交與其它交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行全面思考后，蘇州市已進(jìn)一步明確了交通政策和城市發(fā)展之間的密切關(guān)系，決定優(yōu)先發(fā)展高效且低污染的交通方式。為此，在編制《蘇州市軌道交通線網(wǎng)研究與規(guī)劃》時(shí)，不但考慮了2條市區(qū)地鐵線、3條市域線，而且充分考慮了6條市區(qū)電車線(圖２)，布置于全市各相應(yīng)位置，總長約136.9km，車站120座（表3），這種布置在全國城市軌道交通規(guī)劃中尚屬首創(chuàng)。

3.3 上海市現(xiàn)代有軌電車的構(gòu)思

上海市雖然目前已建成了82km的軌道交通，并正在按計(jì)劃逐步形成由17條線路組成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。但是城市內(nèi)大量汽車不僅仍會(huì)造成交通緊張，而且排放的尾氣也嚴(yán)重污染環(huán)境。彈性運(yùn)能和綠色環(huán)保是有軌電車的最大魅力，根據(jù)運(yùn)能，可調(diào)節(jié)車輛編組，有軌電車運(yùn)能一般可達(dá)1萬人次/h，而公交車僅為5000人次/h。

上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的專家，在研究有軌電車時(shí)，特別注意到在繁華路段修建有軌電車是否會(huì)影響其它交通工具的通行問題，專家認(rèn)為采用先進(jìn)的混凝土板式整體道床，即可形成各種車輛都能通行的混行路面，而新型軌道連接技術(shù)，以及采用彈性車輪，可以大大減少摩擦噪聲，減振性能也得以提高。上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制的《恢復(fù)使用、發(fā)展有軌電車的可行性研究》提出，在上海市內(nèi)可以布置總長254km、14條有軌電車線路，這些線路的布置設(shè)想如下。

T1：從北外灘出發(fā)，走新建路隧道沿浦東南路，再穿越耀華路隧道回到浦西，最終到達(dá)上海南站。

T2：從北外灘出發(fā)，沿新建路、海倫路、東寶興路等到達(dá)外環(huán)線。

T3：從上海西站出發(fā)，沿交通路、延長西路、經(jīng)花園路、四川北路、四川中路、四川南路，再繞行中華路、人民路。

T4：從老城廂出發(fā)，沿半淞園路、龍華路向西延伸至宛平南路，再向南穿過龍華機(jī)場，經(jīng)龍水路，沿上中路至虹梅路折南到達(dá)外環(huán)路。

T5：從外灘出發(fā)，沿延安東路、延安中路、延安西路、轉(zhuǎn)入番愚路、吳中路至外環(huán)線。

T6：從外高橋保稅區(qū)出發(fā)，沿楊高北路南下，經(jīng)金橋開發(fā)區(qū)、張江高科園區(qū)，最終到達(dá)黃浦江邊。

T7：從外高橋保稅區(qū)出發(fā)，沿五洲大道向西，過嫩江路隧道，沿翔殷路、水電路、汶水路到達(dá)真大路。

T8：從高橋鎮(zhèn)出發(fā)，沿東塘路、浦東大道，經(jīng)張楊路、羅山路直到黃浦江邊。

T9：浦東南部地區(qū)，從外環(huán)線出發(fā)，沿錦銹路到沿浦路。

T10：從軍工路出發(fā)，到楊樹浦路，折向西經(jīng)提藍(lán)橋，到達(dá)高陽路、東大名路。

T11：從長壽路出發(fā)，直到外環(huán)線。

T12：從古浪路出發(fā)，直到外環(huán)線。

T13：從外環(huán)線長清路出發(fā)，到達(dá)銅仁路，與軌道交通M6線交匯。

T14：從外環(huán)線劉場路出發(fā)，到達(dá)上海火車站北廣場。4城市現(xiàn)代有軌電車的探索

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)前城市有軌電車在國際上已經(jīng)掀起了復(fù)興的熱潮。在國內(nèi)，綜合各方面的比較，也已逐步認(rèn)識(shí)了其優(yōu)勢的不可替代性。但是，舊思想、舊印象、古老電車叮當(dāng)作響、慢條斯理、隆隆噪聲以及在繁華路段是否會(huì)影響正常交通的陰影，仍然拂之不去。因此，在建與不建的爭議中，也各執(zhí)一詞。

最近在上海發(fā)生的爭議與擔(dān)心就是一例，而這主要有三點(diǎn)：

一是擔(dān)心有軌電車的功能是不是能有效發(fā)揮。他們認(rèn)為目前市中心線網(wǎng)密度很高，既有的重覆公交線路已占用了中心城區(qū)有限的道路資源，如再在中心城區(qū)有限的道路資源上建設(shè)有軌電車線路是否必要。

二是擔(dān)心修建有軌電車線路后，是否會(huì)對(duì)道路交通形成新的壓力。因?yàn)榻陙砩虾Ｊ兄行牡牡缆焚Y源少得可憐，城市交通部門已經(jīng)在考慮建設(shè)快速公交，以解決交通問題。如再鋪設(shè)軌道，占用有限的道路資源，豈不有點(diǎn)“堵上加堵”。

三是有軌電車雖可消除汽車尾氣排放造成的污染，但卻增加了有軌電車輪軌摩擦噪聲。他們認(rèn)為上海大部分公交車已實(shí)現(xiàn)歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣污染已得到有效控制，而噪聲污染則是絕對(duì)不能忽視的。但是，我們認(rèn)為這些擔(dān)心可能是多余的，因?yàn)椋?/p>

其一是關(guān)于擔(dān)心在中心城區(qū)建設(shè)有軌電車線路要占用有限的道路資源問題。實(shí)質(zhì)上當(dāng)前市中心線網(wǎng)密度很高，主要是重覆的公交線路占用有限的道路資源所造成的。上海目前全市擁有951條公交線路，而市中心線路就占了500多條，一些主要干道上，公交線路重覆嚴(yán)重，停靠10條以上線路的站點(diǎn)多達(dá)百余個(gè)，而最多的1個(gè)站點(diǎn)，同時(shí)竟有20多塊站牌，因此造成進(jìn)站車排長龍，道路腸梗阻。此外，由于1條路段的公交線路由多家公交企業(yè)共同經(jīng)營，為了確保市場份額，盲目增加運(yùn)能，加密班次，造成了公交線路資源和運(yùn)能的浪費(fèi)，更影響到道路交通的暢通。近日，上海市在整頓交通過程中，擬對(duì)這種混亂局面進(jìn)行整頓、梳理，采取延伸、調(diào)整、分段、撤消和互換等優(yōu)化措施進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化公交線路后的道路，完全可以給新型有軌電車線路一席之地。有軌電車載客量大、舒適性好、平均速度高，可提高人們出行水平和質(zhì)量，必將受到歡迎。

其二是“堵上加堵”的問題。實(shí)際上道路擁堵除上述公交營運(yùn)線路重覆設(shè)置，多家公交公司惡性競爭外，還有一些公交司機(jī)開“霸王車”以及搶道、停站不規(guī)范等，再加上各種社會(huì)車輛的不規(guī)范行駛等，才是產(chǎn)生“堵上加堵”的真正原因。經(jīng)過梳理后的城市道路，循規(guī)蹈矩的新型有軌電車在公交專用道內(nèi)行駛，加上載客量為一般公交車的2倍左右的大容量車廂，優(yōu)質(zhì)的乘車條件，完全可以吸引大量乘客，從而減少一般公交車的數(shù)量，而其與地鐵相同的準(zhǔn)時(shí)、快速、安全的優(yōu)勢，必將為人們所認(rèn)同。

其三是噪聲污染問題。新型軌道的連接技術(shù)、無縫線路、橡膠車輪等將會(huì)使車輪與鋼軌摩擦噪聲降至最少，并杜絕了公共汽車廢氣排放，而且還能節(jié)約能源。因此有軌電車是名符其實(shí)的綠色交通工具。如果有軌電車的外型設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境相匹配，則可以成為融入市容環(huán)境的流動(dòng)景點(diǎn)。而其車輛使用壽命長，維護(hù)費(fèi)用低，運(yùn)量大，每乘客單位里程的運(yùn)營費(fèi)用比公共汽車要低50%左右等其他優(yōu)點(diǎn)，更是其他交通工具所不及。

因此，我們認(rèn)為對(duì)于現(xiàn)代有軌電車，必須摒棄舊的印象，才能進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)。5 結(jié)束語

（1）從國外大量的工程實(shí)踐以及科技進(jìn)步發(fā)展的趨勢看，在我國大、中型城市中，適當(dāng)修建現(xiàn)代有軌電車，作為城市軌道交通系統(tǒng)的一種型式，緩解城市交通壓力應(yīng)該是可行的。

（2）現(xiàn)代有軌電車從運(yùn)力、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、環(huán)保等各方面綜合評(píng)價(jià)，能真正達(dá)到大客流、低成本、快速、準(zhǔn)點(diǎn)等要求。

（3）現(xiàn)代有軌電車除完善軌道結(jié)構(gòu)達(dá)到減振降噪的要求之外，借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，在行駛現(xiàn)代有軌電車的公交專用道內(nèi)，還可采取具有生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益的城市綠色軌道技術(shù)，在軌道中央及線間種草，使軌道及城市融為一體，軌道周邊綠色草地可明顯改善城市環(huán)境。與傳統(tǒng)軌道相比，綠色植被和鋼軌彈性扣件，還有利于減少空氣噪聲和結(jié)構(gòu)物噪聲的傳播。此項(xiàng)新技術(shù)已在國外許多城市成功使用，因此完全可為我們所借鑒。

（4）降低現(xiàn)代有軌電車的造價(jià)，加緊進(jìn)行現(xiàn)代有軌電車的國產(chǎn)化，提高現(xiàn)代化有軌電車的技術(shù)含量是十分必要的。

（5）加強(qiáng)研究有軌電車線路與城市其他交通系統(tǒng)的合理配置，應(yīng)該給予現(xiàn)代有軌電車以特殊待遇，通過設(shè)置公交專用道，使現(xiàn)代有軌電車獲得獨(dú)立的道路使用權(quán)。建議在現(xiàn)代有軌電車上安裝GPRS定位系統(tǒng)終端，與交叉口的信號(hào)燈相連接，為現(xiàn)代有軌電車在交叉口提供信號(hào)燈優(yōu)先”，使電車的行駛更加暢通。" 參考文獻(xiàn) 孫 明.發(fā)展中的大連城市軌道交通.城市軌道交通研究，2004（4）易云.具有生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益的城市綠色軌道技術(shù).現(xiàn)代城市軌道交通，2004（4）

第五篇：中國現(xiàn)代有軌電車技術(shù)廠商及市場現(xiàn)狀 2014.6.10

中國現(xiàn)代有軌電車技術(shù)、廠家及市場現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代以來，全球掀了起一股現(xiàn)代有軌電車復(fù)興熱潮，中國現(xiàn)代有軌電車市場也隨之不斷升溫，隨著軌道及有軌電車技術(shù)的發(fā)展，100%低地板現(xiàn)代有軌電車在節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)能、速度、安全和舒適等運(yùn)營性能上有了質(zhì)的提高，開始日益受到市場及行業(yè)的廣泛關(guān)注。在中國相關(guān)國產(chǎn)化政策的背景下，世界上主要的有軌電車供應(yīng)商如Bombardier（龐巴迪）、Alstom（阿爾斯通）、Siemens（西門子）、CAF（卡佛）、Vossloh（福斯羅）、Ansaldo（安薩爾多）、Stadler/ABB（斯塔德勒/ABB）、Skoda（斯柯達(dá)）、Inekon等公司很難直接獲得中國市場訂單。中國北車、中國南車、新筑股份和湘電集團(tuán)等國內(nèi)公司則分別通過自主研發(fā)、買斷知識(shí)產(chǎn)權(quán)、合作研發(fā)等方式制造出了中國本土的現(xiàn)代有軌電車，并積極開拓中國乃至全球的現(xiàn)代有軌電車市場。目前，國內(nèi)大部分車輛廠家的首列樣車均已下線，各廠通過國內(nèi)軌道交通展覽會(huì)或行業(yè)會(huì)議展出了各自生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車樣車或模型，同時(shí)向市場推介有軌電車全面技術(shù)解決方案。以下就國內(nèi)主要車輛廠家的現(xiàn)代有軌電車技術(shù)及市場開拓情況作簡要介紹。

北車大連：地面供電 “無辮”運(yùn)行

2012年10月，中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司（簡稱“大連機(jī)車”）與意大利安薩爾多百瑞達(dá)公司簽訂技術(shù)引進(jìn)合作協(xié)議，首次將風(fēng)靡歐洲的“無辮”現(xiàn)代有軌電車及TramWave地面供電系統(tǒng)技術(shù)引入中國。該車為SIRIO系列100%低地板現(xiàn)代有軌電車，列車全長32米，寬2.65米，由5節(jié)模塊組成，設(shè)計(jì)時(shí)速70公里，最大載客量可達(dá)350人。大連機(jī)車已于2012年3月在珠海動(dòng)工建設(shè)國內(nèi)首個(gè)現(xiàn)代有軌電車及TW地面供電系統(tǒng)生產(chǎn)基地，將在2014年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。2013年11月，大連機(jī)車與珠海市簽訂了珠海現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程土建及車輛采購合同。目前，大連機(jī)車正在以BT模式建設(shè)珠?，F(xiàn)代有軌電車1號(hào)線首期工程項(xiàng)目，車輛采用100%低地板現(xiàn)代有軌電車，全線采用TW地面供電系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)“無辮”運(yùn)行。2013年9月，大連機(jī)車中標(biāo)北京西郊線現(xiàn)代有軌電車車輛采購項(xiàng)目，將為西郊線提供31列100%低地板現(xiàn)代有軌電車，部分路段采用TW地面供電形式。大連機(jī)車首列試制樣車將在2014年7月下線，并在大連的街頭先跑起來。

北車長客：自主研發(fā) 渾南運(yùn)營

中國北車長春軌道客車股份有限公司（簡稱“長客股份”）是國內(nèi)研制現(xiàn)代有軌電車比較早的車輛廠，其自主研發(fā)的低地板現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)于2013年8月在沈陽渾南新區(qū)成功運(yùn)營，包括70%低地板車輛和100%低地板車輛。2013年5月10日，首列下線的100%低地板現(xiàn)代有軌電車，按照仿生學(xué)原理，以海豚作為車頭外形，昵稱“小海豚”，列車全長34.8厘米，由5個(gè)模塊組成，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，最大載客量可達(dá)368人。該車采用傳統(tǒng)有軸轉(zhuǎn)向架，對(duì)電機(jī)縱向布置以及降低車輪直徑等方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，在車廂地板從無轉(zhuǎn)向架區(qū)域到有轉(zhuǎn)向架區(qū)域之間采用不超過6%的緩坡過渡的設(shè)計(jì)。2013年5月，長客股份在合肥市高新區(qū)建“造修基地”，研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造城市軌道交通車輛、城際軌道交通車輛、現(xiàn)代有軌電車、低地板輕軌車等產(chǎn)品。據(jù)悉，長客股份也將在上海建設(shè)現(xiàn)代有軌電車生產(chǎn)基地。長客股份也有望獲得上海、鄭州等地的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目訂單。

上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司（簡稱“上海軌發(fā)公司”）與法國ALSTOM于1999年1月18日合資組建上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司（簡稱SATCO），近期引進(jìn)CITADIS有軌電車技術(shù)。早在2010年2月24日中國北車即收購上海軌發(fā)公司50%股權(quán)。

北車唐車：國際設(shè)計(jì) 出口海外

中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司（簡稱“北車唐車”）的現(xiàn)代有軌電車是與LogoMotive公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，北車唐車在包括轉(zhuǎn)向架在內(nèi)的技術(shù)上擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該車全長40米，由4節(jié)模塊組成，最大載客量可達(dá)453人。2010年，北車唐車在福建泉州投資并控股設(shè)立北車泉州公司，制造現(xiàn)代有軌電車，并與泉州市約定以BT方式建設(shè)泉州市現(xiàn)代有軌電車線路。目前北車唐車正在大力推進(jìn)南平市武夷新區(qū)有軌電車旅游專線項(xiàng)目的建設(shè)。北車唐車在國外也有訂單，在2012年12月簽訂了土耳其薩姆松市的100%低地板有軌電車采購合同，首列車已于2013年11月29日空運(yùn)至土耳其。

南車四方：永磁電機(jī) 國內(nèi)首次

南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡稱“南車四方”）已通過完全技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，引入捷克斯柯達(dá)低地板有軌電車產(chǎn)品技術(shù)，完全掌握了二次改進(jìn)和深度開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，生產(chǎn)型號(hào)為15TForCity的現(xiàn)代有軌電車。該車由3節(jié)模塊組成，采用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鉸接轉(zhuǎn)向架最大載客量為300人。2014年2月17日，南車四方生產(chǎn)的100%有軌電車樣車在青島下線，車輛在國內(nèi)首次采用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)。2013年4月，南車四方與青島市政府已簽訂BT合作協(xié)議，修建城陽區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線；11月，南車四方與佛山鐵投、高明高建正式簽約出資組建佛山南車，并建設(shè)佛山南車修造基地，佛山南車還計(jì)劃通過BOT+TOD的模式建設(shè)長約8公里高明現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線項(xiàng)目，2014年5月14日，佛山市高明區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示。

南車浦鎮(zhèn)：本土改造 多樣供電

南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司（簡稱“南車浦鎮(zhèn)”）引進(jìn)龐巴迪最新一代的flexity2平臺(tái)，并根據(jù)中國實(shí)際的使用環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)性改造，實(shí)現(xiàn)了100%和70%低地板有軌電車技術(shù)本土化生產(chǎn)。該車全長32米，車寬2.65米，由5節(jié)模塊組成，入口地板高33厘米，最大載客量為382人。2012年，南車浦鎮(zhèn)中標(biāo)蘇州高新區(qū)有軌電車1號(hào)線項(xiàng)目；2013年，南車浦鎮(zhèn)又連續(xù)獲得南京麒麟、河西總包項(xiàng)目。2013年7月30日，南車浦鎮(zhèn)與安徽皖投共同出資成立合肥南車，主要組裝和維修地鐵、城際軌道車輛和有軌電車。2013年8月27日，蘇州南車軌道車輛有限公司投資協(xié)議簽約儀式舉行，蘇州南車選址在蘇州高新區(qū)，主要用于有軌電車等軌道車輛的組裝和維修。2014年4月9日，為蘇州高新區(qū)生產(chǎn)的首列車下線。

南車株機(jī)：儲(chǔ)能電車 全球首創(chuàng)

2012年6月，南車株洲電力機(jī)車有限公司（簡稱“南車株機(jī)”）與西門子公司簽署100%低地板有軌電車技術(shù)合作協(xié)議，西門子將向南車株機(jī)轉(zhuǎn)讓Combino車輛的全套技術(shù)。該車設(shè)計(jì)獨(dú)立輪對(duì)，無軸轉(zhuǎn)向架，電機(jī)側(cè)式懸掛控制同側(cè)車輪；每個(gè)模塊都有轉(zhuǎn)向架，車體重心始終保持在轉(zhuǎn)向架上方，不存在懸浮模塊，列車任意編組；采用架空網(wǎng)供電，也可采用超級(jí)電容和蓄電池供電。8月，南車株機(jī)研發(fā)的儲(chǔ)能車在株洲下線。11月，南車株機(jī)與廣州市簽署新型軌道交通裝備項(xiàng)目協(xié)議書，共同建設(shè)儲(chǔ)能式現(xiàn)代城市有軌電車交通系統(tǒng)項(xiàng)目，目前廣州市新型有軌電車海珠試驗(yàn)段正在建設(shè)。12月，南車株機(jī)與寧波市鄞州區(qū)政府簽約，計(jì)劃在鄞州區(qū)中心城區(qū)共同建設(shè)新型有軌電車營運(yùn)示范線，并將在寧波設(shè)立現(xiàn)代有軌電車生產(chǎn)基地。2014年1月，南車株機(jī)成功中標(biāo)淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程車輛采購項(xiàng)目。2014年5月28日，首列超級(jí)電容100%

低地板有軌電車在株機(jī)公司下線，該車將用于海珠示范線項(xiàng)目。廣州海珠線項(xiàng)目列車車輛全長36.5米，采用3動(dòng)1拖4模塊編組，地板距地面32.5厘米，通過最大坡度60‰，最小通過曲線半徑25米，最大載客量368人。車體采用輕量化的不銹鋼材料，列車最高運(yùn)行速度70km/h，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為30年。完全采用超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)，超級(jí)電容單體采用世界最大的7500F，充放電次數(shù)可達(dá)100萬次，使用壽命可達(dá)10年，站內(nèi)最大充電時(shí)間30秒，一次充電后能連續(xù)行駛4公里。制動(dòng)能量回收效率達(dá)85％以上。

長客新筑：新生力量 橫空出世

成都新筑路橋機(jī)械股份有限公司（簡稱“新筑股份”）控股子公司成都長客新筑軌道交通裝備有限公司（簡稱“長客新筑”）于2012年從長客股份引進(jìn)了現(xiàn)代有軌電車相關(guān)技術(shù)，公司具備了制造現(xiàn)代有軌電車的能力。該車實(shí)現(xiàn)“成都造”，全長20米，由3節(jié)模塊組成，最大載客量為300人。2013年5月，新筑股份與新津交投簽訂《新津現(xiàn)代有軌電車示范線項(xiàng)目投資合作合同》，新筑股份以PPP的方式參與新津有軌電車示范項(xiàng)目的整體投資建設(shè)。目前，新津現(xiàn)代有軌電車示范線已經(jīng)開工建設(shè)。2014年4月，首列車通過靜調(diào)，5月20日在1.2公里測試線上通過了載人動(dòng)態(tài)調(diào)試。

湘電集團(tuán)：聯(lián)合研發(fā) 歐洲定制

2011年3月，湘電集團(tuán)有限公司（簡稱“湘電集團(tuán)”）與捷克INEKON公司在香港合資成立中國城軌交通設(shè)備有限公司（XEGKON），共同研制開發(fā)100%低地板現(xiàn)代有軌電車。該車全長33.5米，車寬2.4米，由3節(jié)模塊組成，BoBoBoBo，8x75Kw，DC600，單向駕駛。2014年3月10日，首列100%低地板樣車首次調(diào)試完成，預(yù)計(jì)調(diào)試時(shí)間1個(gè)月。首列樣車實(shí)為俄羅斯供貨，年底實(shí)現(xiàn)為國內(nèi)用戶提供樣車。首批列車將出口歐洲國家，并在捷克的首都布拉格投入運(yùn)營。

中輛科技：自主研發(fā) 宿遷制造

江蘇中輛科技有限公司（簡稱“中輛科技”）的新能源現(xiàn)代有軌電車，2014年3月底通過了江蘇省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織的專家評(píng)審組技術(shù)審查。該車為自行設(shè)計(jì)研發(fā)制造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。新能源現(xiàn)代有軌電車，宿遷制造。3模塊，載客269人，最高時(shí)速70公里。該車取消了供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)，采用鎳氫動(dòng)力電容電池或超級(jí)電容為車載動(dòng)力電源，與地面光伏/市電雙模智能供電系統(tǒng)相結(jié)合，運(yùn)行時(shí)100%采用綠色新能源，其中1/3為太陽能，1/3為制動(dòng)再生能，1/3為城市電網(wǎng)在夜間低谷時(shí)輸出的“富余”能。2014年3月25日，新能源現(xiàn)代有軌電車樣車，在宿遷沭陽縣城東郊的中輛科技新能源現(xiàn)代有軌電車先導(dǎo)試驗(yàn)線接受專家評(píng)審。

據(jù)最新市場調(diào)研統(tǒng)計(jì)，中國目前有25個(gè)?。▍^(qū)、市）的72座城市提出了建設(shè)現(xiàn)代有軌電車線路的意向或規(guī)劃，超過40座城市已經(jīng)有了實(shí)際行動(dòng)。因此，現(xiàn)代有軌電車在中國將迎來新的建設(shè)高潮，各車輛廠家也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，并獲得巨大的收益。

來源：互聯(lián)網(wǎng)

2014年6月10日星