第一篇：我國(guó)汽車鑄造零部件產(chǎn)能預(yù)測(cè)和行業(yè)分析

我國(guó)汽車鑄造零部件產(chǎn)能預(yù)測(cè)和行業(yè)分析

（資料來(lái)源：北京產(chǎn)業(yè)研究院）

作為鑄造生產(chǎn)大國(guó)，我國(guó)的鑄件總產(chǎn)量已連續(xù)9年位居世界首位，但我們還遠(yuǎn)不是鑄造強(qiáng)國(guó)，尤其是我國(guó)的鑄造業(yè)目前還處于高能耗、高污染階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年我國(guó)鑄造生產(chǎn)消耗的焦炭、電、天然氣等能源折合標(biāo)準(zhǔn)煤約2000萬(wàn)噸，占機(jī)械工業(yè)總能耗的25%～30%。每年排放廢砂、廢渣等固體廢棄物約4000多萬(wàn)噸，廢氣約300億～600億立方米，節(jié)能減排已成為鑄造業(yè)當(dāng)前最為緊迫的任務(wù)。三廢排放遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家

鑄造行業(yè)的能耗主要包括焦炭、電、油和天然氣；各類能耗所占的比例約為：焦炭50%、電32%、油和天然氣18%。在鑄造生產(chǎn)過(guò)程中消耗能源的主要工藝和設(shè)備有：金屬的熔煉、熱處理及型殼焙燒爐、熱法制芯。其中，金屬熔煉的能耗占能耗總量的70％左右，而沖天爐是金屬熔煉的主要設(shè)備，是能源消耗的“第一大戶”。我國(guó)目前使用的沖天爐70％是小于5噸／小時(shí)的沖天爐，沖天爐的熱能利用率普遍較低，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。

鑄造行業(yè)的廢棄物主要有：廢砂、廢渣、粉塵、廢氣等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每生產(chǎn)1噸合格鑄件，大約要排放粉塵50千克，廢氣1000～2000立方米，廢砂1～1.3噸，廢渣300千克。整個(gè)鑄造行業(yè)2006年排放污染物總量約為：粉塵150萬(wàn)噸,廢氣300億～600億立方米，廢砂3000萬(wàn)噸，廢渣900萬(wàn)噸，是一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家三廢排放量的10倍。

我國(guó)每噸鑄件的能耗比日本、德國(guó)、美國(guó)高出1倍，比英國(guó)

高出20%。我國(guó)關(guān)于鑄造車間粉塵排放的標(biāo)準(zhǔn)與德國(guó)相比低很多。此外，美國(guó)、德國(guó)和日本這些鑄造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家都有鑄造工業(yè)的相關(guān)政策和法規(guī)，一方面限制污染和排放，一方面鼓勵(lì)企業(yè)積極治理，而我國(guó)目前還缺乏專門(mén)的鑄造工業(yè)污染治理政策、法規(guī)。

我國(guó)大多數(shù)鑄造企業(yè)的鑄件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，很多小型鑄造企業(yè)缺乏必要的實(shí)驗(yàn)室和檢測(cè)手段，廢品率在6%～16%，某些廠的廢品率甚至超過(guò)20%。技術(shù)水平低的另一個(gè)表現(xiàn)是自主創(chuàng)新能力低，只能應(yīng)付當(dāng)前的生產(chǎn)，沒(méi)有進(jìn)一步提高、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的能力。

據(jù)測(cè)算，鑄件優(yōu)良品率每提高1%，每噸鋼液可多生產(chǎn)約6～8千克的優(yōu)良品鑄鋼件，節(jié)電10～15千瓦時(shí)；鑄件優(yōu)良品率每提高1%，每噸鐵液可多生產(chǎn)約8～10千克優(yōu)良品鑄鐵件，節(jié)約焦炭6～8千克；鑄件重量每減輕1％，降低能耗約1%～2%。

建議在鑄造企業(yè)中推廣使用大噸位、熱風(fēng)、長(zhǎng)爐齡、富氧送風(fēng)沖天爐，并配以完善的爐氣處理設(shè)備；保溫性能好的熱處理、型殼焙燒爐；水玻璃砂和黏土舊砂的再生設(shè)備；節(jié)能的電磁感應(yīng)熔化設(shè)備；除塵、消音設(shè)備；用冷芯盒工藝代替熱芯盒等加熱硬化的制芯工藝；鑄件的余熱熱處理工藝。若將全國(guó)1500臺(tái)5噸以下的冷風(fēng)沖天爐改造為10噸以上的水冷長(zhǎng)爐齡熱風(fēng)沖天爐，每年可節(jié)約焦炭18.6萬(wàn)噸，減少煙塵排放2.76萬(wàn)噸。

與發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家相比，我國(guó)汽車鑄件產(chǎn)品占鑄件總產(chǎn)量的比

例仍不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)汽車鑄件占鑄件總產(chǎn)量的33％，而我國(guó)汽車鑄件只占鑄件總產(chǎn)量的20%不到。

汽車鑄件是我國(guó)汽車制造行業(yè)的主要下游產(chǎn)業(yè)之一，一輛整車約有10.5％的零件是鑄鐵件，6.4％鋁鑄件，這些鑄件不僅數(shù)量大，而且質(zhì)量要求高。隨著我國(guó)汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，汽車鑄件產(chǎn)量也隨之增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破1350萬(wàn),汽車鑄件產(chǎn)量達(dá)1033萬(wàn)噸，隨著2010年我國(guó)汽車產(chǎn)量超1800萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)汽車鑄件的產(chǎn)量將達(dá)到1380萬(wàn)噸。近日，中國(guó)汽車零部件行業(yè)資深人士透露：據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，與整車發(fā)展息息相關(guān)的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年總產(chǎn)值將達(dá)到1.5萬(wàn)億元。

“培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。形成零部件產(chǎn)品品牌”?！爸贫悴考ｍ?xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和規(guī)?；┴浤芰Α?duì)能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)逐步采用電子商務(wù)、網(wǎng)上采購(gòu)方式，面向社會(huì)采購(gòu)零部件?！?/p>

按照新的規(guī)劃，到2010年，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值將達(dá)到1.3萬(wàn)億元人民幣，其中OEM產(chǎn)值7300億人民幣，出口額達(dá)到500億美元。統(tǒng)計(jì)顯示，2005年，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)

現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3838億元人民幣，出口額為85億美元。

第二篇：汽車零部件行業(yè)需求分析及解決方案

汽車零部件行業(yè)需求分析及解決方案

1、行業(yè)總體需求分析

（1）與主機(jī)廠計(jì)劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機(jī)廠頻繁的需求變化

汽車零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按整車廠的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)考慮整車廠的配件需求、市場(chǎng)的配件需求而制訂，由于市場(chǎng)變化莫測(cè)，而整車廠一般又采用準(zhǔn)時(shí)供貨制，因此很難保證計(jì)劃的穩(wěn)定性，這必將對(duì)整個(gè)物流的計(jì)劃和采購(gòu)帶來(lái)很大的不確定。因此如何在生產(chǎn)及采購(gòu)計(jì)劃上與整車廠商保持更好的協(xié)同將是ABC有限公司管理上必須重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。（2）提高“準(zhǔn)時(shí)制供貨”能力

目前，整車廠普遍采用“準(zhǔn)時(shí)制供貨”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時(shí)間安排，提前一小時(shí)或數(shù)小時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，整車廠的要求也十分嚴(yán)格，如果導(dǎo)致整車廠的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商便要支付違約賠償。其實(shí)，無(wú)法按時(shí)供貨衍生的問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現(xiàn)生產(chǎn)線停頓，客戶的信譽(yù)將會(huì)受到影響，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)乘虛而入，使企業(yè)失去商業(yè)機(jī)會(huì)。為達(dá)到“按時(shí)交付”，供應(yīng)商一般在客戶工廠或周邊(一般3英里范圍之內(nèi))租用庫(kù)房，使貨物可預(yù)先運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，讓客戶根據(jù)需求隨時(shí)取用。不過(guò)，由于對(duì)信息傳遞的不及時(shí)，以及對(duì)市場(chǎng)變化的估計(jì)不準(zhǔn)確，為了保證貨物的及時(shí)供應(yīng)，必須保留較高的庫(kù)存，這就可能造成不必要的資金浪費(fèi)。因此，如何既能保證按時(shí)交付，又可避免庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)將是“準(zhǔn)時(shí)制供貨”不可回避的難題之一。（3）強(qiáng)化成本控制，從容應(yīng)對(duì)主機(jī)廠降低成本要求

成本作為構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素之一，素來(lái)為制造企業(yè)所密切關(guān)注。如何降低成本，也一直是汽車零部件企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，特別是在整車廠迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力而不斷壓低采購(gòu)成本的今天，在成本上領(lǐng)先（那怕是細(xì)微的領(lǐng)先）更是汽車零部件企業(yè)夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。因此，對(duì)零部件供應(yīng)商而言，如何準(zhǔn)確、及時(shí)地把握產(chǎn)品的生產(chǎn)成本并找到改善的關(guān)鍵將是管理中需要重點(diǎn)解決的又一難題。（4）保證質(zhì)量穩(wěn)定，進(jìn)行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶、供應(yīng)商服務(wù)水平

由于消費(fèi)者對(duì)整車在安全及性能方面的要求日益提高，相應(yīng)地汽車零部件生產(chǎn)商若要確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就需要不斷地提高質(zhì)量，并在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)健全質(zhì)量控制體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。因此，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重視的問(wèn)題。

汽配行業(yè)有許多產(chǎn)品屬于安全件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)器等，因此需對(duì)原物料、中間生產(chǎn)過(guò)程、及產(chǎn)成品的質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，以便發(fā)生異常時(shí)可從產(chǎn)成品到半成品、原材料、供應(yīng)商等進(jìn)行跟蹤追溯，以符合汽車行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。但手工作業(yè)情況下往往只能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題表面狀況，無(wú)法有效的追溯來(lái)源，很難消除問(wèn)題的根源。

（5）工藝管理和在制品控制

由于汽車零部件工藝復(fù)雜，加工工藝路線不確定性，生產(chǎn)過(guò)程所需機(jī)器設(shè)備和工裝夾具種類繁多。因此，對(duì)在生產(chǎn)線生產(chǎn)中的零部件，從第一道工藝開(kāi)始到最后一道工藝完成，其間所要經(jīng)過(guò)的時(shí)間通常需要數(shù)天甚至數(shù)周，可是針對(duì)制造進(jìn)度:各道工藝分別已經(jīng)完成多少數(shù)量,差多少數(shù)量未完成，還要花多少時(shí)間才能完成，以及各道工藝當(dāng)前在制量為多少，目前進(jìn)行到哪一道工藝等等信息無(wú)法準(zhǔn)確及時(shí)的得到。經(jīng)常造成在制品數(shù)量過(guò)多，在制品帳務(wù)不準(zhǔn)。如何解決工藝管理及在制品的控制，也是零部件企業(yè)管理上不可回避的一大難題。

（6）產(chǎn)品數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)變更管理

隨著汽車消費(fèi)需求個(gè)性化時(shí)代的逐步來(lái)臨，汽車零部件的更新?lián)Q代也越來(lái)越快，零部件廠商不同程度地參與了整車廠商的產(chǎn)品研發(fā)與試制，因此，汽車零部件企業(yè)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方面也面臨著越來(lái)越大的壓力，稍有疏忽就可能造成嚴(yán)重的損失，而這也是零部件供應(yīng)商需要在管理中予以重視的環(huán)節(jié)。（7）供應(yīng)商評(píng)估

由于整車廠對(duì)汽車零部件供應(yīng)商在價(jià)格、質(zhì)量及交期方面的要求呈現(xiàn)越來(lái)越苛刻的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車零部件生產(chǎn)商只有擁有優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源才能確保自己在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，而科學(xué)、及時(shí)的供應(yīng)商評(píng)估無(wú)疑將有效地促進(jìn)汽車零部件廠商不斷提升供應(yīng)商服務(wù)水平。（8）供應(yīng)鏈協(xié)同

在建設(shè)好ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，汽車零部件企業(yè)信息化發(fā)展一大趨勢(shì)就是利用電子商務(wù)及EDI等技術(shù)提高企業(yè)、供應(yīng)商、客戶之間的聯(lián)系和對(duì)市場(chǎng)的把握的能力，使企業(yè)能迅速掌握市場(chǎng)需求，迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，及時(shí)滿足個(gè)性化需求和服務(wù)，使企業(yè)在售前、售中和售后各個(gè)環(huán)節(jié)更貼近市場(chǎng)。

此外，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)還將逐步借助互聯(lián)網(wǎng)將自己的設(shè)計(jì)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、管理系統(tǒng)在技術(shù)上和功能上向外延伸，并且逐步重新構(gòu)造上、下游企業(yè)之間的互動(dòng)關(guān)系，在企業(yè)之間組成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，發(fā)揮各自的設(shè)計(jì)和制造優(yōu)勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行同地或異地?cái)?shù)據(jù)交換和快速設(shè)計(jì)制造，形成網(wǎng)絡(luò)制造和虛擬制造環(huán)境，實(shí)現(xiàn)縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，滿足個(gè)性化需求和產(chǎn)品全生命周期的網(wǎng)絡(luò)支持。（9）向精益制造目標(biāo)邁進(jìn)，提高制造執(zhí)行能力

準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（Just In Time簡(jiǎn)稱JIT）管理理念的核心是，“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，即追求一種以最大限度地減少企業(yè)生產(chǎn)所占用的資源、降低企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)成本為主要目標(biāo)的生產(chǎn)方式；該管理模式是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對(duì)豐田公司渡過(guò)第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國(guó)的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開(kāi)來(lái)，也吸引了國(guó)內(nèi)汽車配件行業(yè)采用此方式進(jìn)行管理，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)中最重要的管理工具是看板（Kanban），看板是用來(lái)控制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)管理工具，具體而言，是一張卡片，卡品的形式隨不同的企業(yè)而有差別?？窗迳系男畔⑼ǔ０ǎ毫慵?hào)碼、產(chǎn)品名稱、制造編號(hào)、容器形式、容器容量、看板編號(hào)、移送地點(diǎn)和零件外觀等。

2、行業(yè)總體解決方案

解決方案核心理念：

以精益思想為核心理念，以減少企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中所有非增值環(huán)節(jié)為最終目標(biāo)的運(yùn)作思想，所有非增值環(huán)節(jié)以各種不同的浪費(fèi)形式來(lái)定義，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)運(yùn)作體系。解決方案目標(biāo)：

（1）建立平穩(wěn)、順暢的場(chǎng)內(nèi)、場(chǎng)外物流體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的協(xié)同，降低供應(yīng)鏈庫(kù)存水平，加快資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；

（2）優(yōu)化企業(yè)運(yùn)作業(yè)務(wù)流程，建立高效的的計(jì)劃與執(zhí)行流程體系，提高客戶交付和服務(wù)滿意度；（3）通過(guò)業(yè)務(wù)運(yùn)作與管理的持續(xù)改進(jìn)，建立企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)的精益生產(chǎn)體系。解決方案概述：

（1）與主機(jī)廠計(jì)劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機(jī)廠頻繁的需求變化

通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換接收主機(jī)廠供應(yīng)商日程，以此作為需求來(lái)源，通過(guò)MRP（物料需求計(jì)劃）系統(tǒng)指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)、采購(gòu)；通過(guò)SRP（訂單需求計(jì)劃）、生產(chǎn)訂單變更快速處理主機(jī)廠、上游客戶的需求變化。（2）實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制供貨

通過(guò)MRP（物料需求計(jì)劃）和JIT生產(chǎn)的有效結(jié)合，既實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制供貨，又將庫(kù)存控制在合理的水平，緩解資金占用的壓力；通過(guò)供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，隨時(shí)掌握主機(jī)廠、上游客戶的VMI庫(kù)存消耗，并及時(shí)補(bǔ)貨，根據(jù)生產(chǎn)消耗及時(shí)進(jìn)行下線結(jié)算，精確控制遠(yuǎn)程庫(kù)存。（3）持續(xù)的降低成本，從容應(yīng)對(duì)主機(jī)廠降低成本要求

通過(guò)MRP（物料需求計(jì)劃）系統(tǒng)有效平衡需求和供給，減少生產(chǎn)過(guò)剩和過(guò)量采購(gòu)的浪費(fèi)，嚴(yán)格控制生產(chǎn)用料，避免生產(chǎn)停工待料和生產(chǎn)用料的浪費(fèi)，降低在制品庫(kù)存；通過(guò)供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，精確掌控VMI異地庫(kù)存，優(yōu)化補(bǔ)貨策略，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈精益生產(chǎn)；通過(guò)提高制造過(guò)程的穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少質(zhì)量缺陷和廢次品浪費(fèi)；通過(guò)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)快速銜接，減少物料呆滯和差錯(cuò)造成的浪費(fèi)。（4）進(jìn)行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶、供應(yīng)商服務(wù)水平

為保證關(guān)鍵部件的生產(chǎn)質(zhì)量和滿足汽車售后服務(wù)的要求，用友ERP系統(tǒng)通過(guò)批次、序列號(hào)管理全面跟蹤生產(chǎn)、采購(gòu)、質(zhì)檢、發(fā)貨、銷售、服務(wù)等過(guò)程環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追蹤管理，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高客戶、供應(yīng)商滿意度，減少索賠損失，鞏固ISO/TS16949實(shí)施成果。（5）規(guī)范企業(yè)的工程變更流程，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)快速銜接

ISO/TS16949要求設(shè)計(jì)都必須有文件標(biāo)識(shí)，審查和批準(zhǔn)的程序。因此，物料清單和工藝路線的變更以工程變更單為依據(jù)，快速與生產(chǎn)銜接，減少由于差錯(cuò)和呆滯產(chǎn)生的物料浪費(fèi)。

汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作繁重，須與主機(jī)廠同步設(shè)計(jì)，協(xié)同開(kāi)發(fā)，且設(shè)計(jì)變更頻繁，同時(shí)還要滿足成本和質(zhì)量的設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)人員可以利用ERP系統(tǒng)提供的豐富的物料信息輔助設(shè)計(jì)，不斷提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)水平。（6）供應(yīng)鏈協(xié)同

通過(guò)供應(yīng)鏈計(jì)劃和物流的協(xié)同，提高計(jì)劃的可執(zhí)行性，減少需求波動(dòng)，降低庫(kù)存，提高供應(yīng)鏈績(jī)效。（7）向精益制造目標(biāo)邁進(jìn)，提高制造執(zhí)行能力

根據(jù)物料特點(diǎn)和需求驅(qū)動(dòng)，MRP（物料需求計(jì)劃）和JIT看板方式的有效結(jié)合，可優(yōu)化企業(yè)的計(jì)劃策略，提高制造執(zhí)行能力，推動(dòng)企業(yè)向制造精益目標(biāo)邁進(jìn)。

第三篇：2014年我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景可期

2014年我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景可期 作為汽車后市場(chǎng)的主體產(chǎn)品，汽車零部件也將在此“如魚(yú)得水”，龐大的市場(chǎng)需求將給國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來(lái)更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

從產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系看，汽車配件景氣度應(yīng)與整車銷量增速趨同，但這種情況多出現(xiàn)于成熟且趨于飽和的汽車市場(chǎng)。我國(guó)汽車及配件市場(chǎng)還處于快速成長(zhǎng)期，尤其是汽車配件行業(yè)內(nèi)并購(gòu)整合剛剛開(kāi)始，區(qū)域龍頭企業(yè)正沖破區(qū)域限制，成長(zhǎng)為全國(guó)性龍頭，部分企業(yè)則謀求跨國(guó)發(fā)展。在這樣的進(jìn)程中，成功突破的零配件企業(yè)往往能夠?qū)崿F(xiàn)逆市增長(zhǎng)。

因此，擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車零部件企業(yè)都極有可能成為未來(lái)行業(yè)內(nèi)的“通用、大眾”。目前，值得期待的汽車零部件上市企業(yè)包括：順榮股份、星輝車模、萬(wàn)安科技等公司。

與此同時(shí)，汽車零部件的擬上市企業(yè)中也有值得關(guān)注的“潛力股”：亞普汽車部件、重慶小康工業(yè)集團(tuán)、上海聯(lián)明機(jī)械等公司。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)汽車零部件再制造行業(yè)市場(chǎng)需求與投資規(guī)劃分析報(bào)告》顯示：在歐洲地域，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例為1：1.7，目前我國(guó)汽車整車與汽車配件年產(chǎn)值規(guī)模比例為1：0.5.目前汽車后市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到4600億元，2006-2011年的復(fù)合增長(zhǎng)率為28%，按照這種趨勢(shì)到2015年，我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到7660億元，并且預(yù)計(jì)到2020年該市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。

我國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.4億輛，保有量的滾動(dòng)增長(zhǎng)促使汽車后市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)張，預(yù)計(jì)到2015年該市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7660億元，到2020年該市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。

市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)都表明，相對(duì)汽車保有量相當(dāng)?shù)膰?guó)家而言，我國(guó)這上億臺(tái)的汽車保有量非常年輕，隨著車齡的增長(zhǎng)汽車維修保養(yǎng)的消費(fèi)將逐年提升，汽車零部件企業(yè)擁有大好的市場(chǎng)前景！

第四篇：汽車零部件投資分析

汽車零部件投資分析

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。“十一五”期間，我國(guó)汽車零部件工業(yè)取得了巨大成就?！笆晃濉睍r(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際地位迅速提升，國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱地位更加突出，汽車零部件工業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集群逐步成形，出口水平不斷提高。

2009年，國(guó)際汽車零部件及配件市場(chǎng)受到金融危機(jī)的明顯沖擊。我國(guó)出臺(tái)了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，以及汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等具體優(yōu)惠措施，汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車零部件及配件市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。2009年1-11月，我國(guó)汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）10,517.607億元，同比增長(zhǎng)19.98%。

2010年，我國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，行業(yè)景氣度大幅高漲，行業(yè)效益大幅回升。2010年1-11月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到（規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)銷售收入之和）14960.944億元，同比增長(zhǎng)42.32%，高于工業(yè)平均水平（增長(zhǎng)31.78%）。

2011年第一季度，我國(guó)汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售增長(zhǎng)速度較快。2011年1-3月，汽車零部件及配件制造業(yè)銷售收入總額達(dá)到4363.192億元，同比增長(zhǎng)20.06%。

隨著中國(guó)汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)份額將不斷遞增。而龐大的售后市場(chǎng)需求也給國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來(lái)更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。未來(lái)幾年，中國(guó)汽車零部件行業(yè)將蘊(yùn)含更多投資機(jī)會(huì)。

第五篇：汽車零部件銷售行業(yè)分析(權(quán)威版)

一、汽車零部件銷售行業(yè)分析

1．行業(yè)分析

汽車后市場(chǎng)目前在成熟的汽車大國(guó)如美國(guó)、日本等國(guó)家在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)舉足輕重的地位，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這些國(guó)家或地區(qū)，按照收益比例來(lái)計(jì)算，整車銷售利潤(rùn)通常不足20%，而在汽車零配件、維修養(yǎng)護(hù)等汽車后市場(chǎng)中產(chǎn)生的利潤(rùn)超過(guò)70%。中國(guó)已然成為全球第一大汽車市場(chǎng)，據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)汽車保有量將超過(guò)2億輛。另一方面，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)的汽車零部件企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到20多萬(wàn)家，從業(yè)人員接近千萬(wàn)，2014年汽車零配件市場(chǎng)銷售1.68萬(wàn)億，預(yù)計(jì)到2015年中國(guó)汽車零配件行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達(dá)到2.5萬(wàn)億元人民幣。但我國(guó)汽車零配件總產(chǎn)值與汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比值僅為0.7：1，遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的1.7：1。

目前，汽車主機(jī)廠四十多家，維修商戶（包括4s店）48萬(wàn)家，汽車后服務(wù)領(lǐng)域大舉邁入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，B2C、B2B、O2O，未來(lái)10年還將保持年增長(zhǎng)率20-35%！無(wú)論從市場(chǎng)前景、規(guī)模還是利潤(rùn)來(lái)分析，無(wú)一不顯示汽車零配件行業(yè)發(fā)展尚存無(wú)限發(fā)展空間。

2．目前渠道

眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭(zhēng)奪的異常激烈，但在汽車零配件供應(yīng)等后市場(chǎng)服務(wù)上，面對(duì)巨大的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，各大主機(jī)廠在對(duì)于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，純正維修件分銷經(jīng)營(yíng)是由主機(jī)廠來(lái)主導(dǎo)的，大多是通過(guò)汽車4S店來(lái)直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤(rùn)?？呻S著汽車保有量的加大、車主對(duì)后市場(chǎng)認(rèn)知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)終歸是要回到公平、公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的層面。

4S店之外，以汽配城為主要形式的汽車零配件代理分銷渠道，是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)大約有20多萬(wàn)個(gè)汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場(chǎng)普遍缺乏行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進(jìn)行必要的引導(dǎo)，其現(xiàn)狀是經(jīng)銷商的數(shù)量大，規(guī)模小，素質(zhì)低，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場(chǎng)，這樣的結(jié)果使消費(fèi)者去汽配城購(gòu)買配件存在顧慮，由此可見(jiàn)，汽配城還沒(méi)有充分發(fā)育，還需很長(zhǎng)的一段路要走。

3．行業(yè)痛點(diǎn)

汽車零配件市場(chǎng)的當(dāng)前的主要特點(diǎn)仍然是混亂，缺乏信任和溝通。具體表現(xiàn)為： ? 層級(jí)過(guò)長(zhǎng)：往往要經(jīng)過(guò)三道甚至四道渠道，才能到終端消費(fèi)者手里，導(dǎo)致價(jià)格高企； ? 配送慢：配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要花大精力和大資金去完善，而市場(chǎng)上絕大多數(shù)的商戶都無(wú)法也沒(méi)有能力去解決這個(gè)問(wèn)題，導(dǎo)致配送不及時(shí)的狀況時(shí)有發(fā)生；

? 假冒偽劣：假冒偽劣產(chǎn)品橫行，很多不良商戶經(jīng)常以次充好，以謀求更高額的利潤(rùn)； ? 價(jià)格不透明：這行業(yè)信息極不對(duì)等，客戶出于絕對(duì)的弱勢(shì)，而且配套法律沒(méi)有跟上，客戶很痛苦；

? 臟亂差：受制于從業(yè)人員的素質(zhì)和管理人員的素質(zhì)問(wèn)題，占道經(jīng)營(yíng)和各種不規(guī)范的操作，隨意丟棄包裝材料屢見(jiàn)不鮮，造成汽配集散地環(huán)境惡劣，滿地的油污讓人無(wú)從下腳。4．行業(yè)機(jī)遇 ? 市場(chǎng)容量巨大

截至2014年，我國(guó)民用汽車保有量達(dá)1.27億輛，同比增長(zhǎng)16%，世界排名第二，而汽車零配件市場(chǎng)銷售也達(dá)到1.68萬(wàn)億。從長(zhǎng)周期來(lái)看，借鑒日韓發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，汽車普及過(guò)程一般需要30-40年，中國(guó)目前進(jìn)入第二個(gè)十年，預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年銷量增速中樞為8%-10%，長(zhǎng)期需求仍有較大增長(zhǎng)空間，預(yù)計(jì)2020年保有量有望達(dá)到4億量級(jí)，由此為后市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。平均車齡平穩(wěn)提升，單車售后服務(wù)價(jià)值仍有較大提升空間。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)乘用車平均車齡約3-4年。相比于美國(guó)、日本等成熟汽車市場(chǎng)，其乘用車平均車齡大約在8年左右。根據(jù)成熟市場(chǎng)規(guī)律，汽車后市場(chǎng)規(guī)模與平均車齡成正相關(guān)的關(guān)系。隨著我國(guó)乘用車市場(chǎng)逐漸成熟，平均車齡的增長(zhǎng)有望帶動(dòng)汽車后市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)。

隨著汽車后市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，零部件企業(yè)迎來(lái)維修連鎖業(yè)務(wù)拓展機(jī)遇。售后配件比例非常穩(wěn)定，零件和維修服務(wù)占比最大，分別達(dá)到50%和30%。隨著中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，汽車零部件分銷行業(yè)將大幅受益。

? 中間層級(jí)過(guò)多

零配件渠道結(jié)構(gòu)仍有較大提升空間，現(xiàn)有零配件市場(chǎng)由整車廠與經(jīng)銷商主導(dǎo)，整車企業(yè)依靠強(qiáng)大的品牌和規(guī)模實(shí)力實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游的垂直壟斷，獨(dú)立第三方維修服務(wù)公司難以獲得高質(zhì)量原裝配件，難以有效成長(zhǎng)發(fā)展。

另外，大多數(shù)零部件廠商會(huì)授權(quán)一個(gè)或多個(gè)總經(jīng)銷商，總經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市或中心城市設(shè)立產(chǎn)品批發(fā)商，或與各地有實(shí)力的汽車零部件批發(fā)商合作，由這些批發(fā)商代理銷售自己的產(chǎn)品，這是傳統(tǒng)的零部件銷售渠道，目前這種銷售渠道仍然占據(jù)主流地位。這樣就產(chǎn)生了三到四級(jí)的渠道結(jié)構(gòu)，大大的增加了渠道成本。零部件批發(fā)商一般位于大型綜合汽配城中，汽配城具有配件種類齊全的優(yōu)勢(shì)，容易形成規(guī)模效應(yīng)而帶來(lái)穩(wěn)定的客流。但綜合性汽配城的管理比較混亂，假冒偽劣產(chǎn)品比較常見(jiàn)，因此會(huì)對(duì)正規(guī)品牌的零部件廠商的產(chǎn)品銷售造成一定沖擊，特別是價(jià)格較高質(zhì)量較好的知名品牌。

? 零散格局破冰

美國(guó)汽車零配件銷售的主流模式以品牌為紐帶的連鎖經(jīng)營(yíng)體系，其代表企業(yè)如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅這三家連鎖企業(yè)的零配件銷量就占據(jù)美國(guó)汽配市場(chǎng)的70%，連鎖經(jīng)營(yíng)模式讓他們?cè)谌珖?guó)汽配行業(yè)中處于不敗之地。隨著我們汽車行業(yè)及零部件行業(yè)的發(fā)展，連鎖經(jīng)營(yíng)模式也已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展的趨勢(shì)?？当?、淘氣檔口等一系列的零部件連鎖分銷機(jī)構(gòu)也逐漸嶄露頭角，? 4S店分流，獨(dú)立服務(wù)店正形成

經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)壁壘正在被打破，非4S店第三方維修連鎖等新業(yè)態(tài)大量出現(xiàn)。近年來(lái)，快修店、綜合修理廠、美容/養(yǎng)護(hù)店甚至路邊店等非4S店，以及金融企業(yè)（如平安好車二手車買賣）、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（車螞蟻汽車保養(yǎng)）等后市場(chǎng)細(xì)分服務(wù)提供商，分食傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家后市場(chǎng)第三方維修服務(wù)占比達(dá)69%。由于整車廠保修限定，保修期前后、即車齡在1-3年的用戶主要在4S店維護(hù)保養(yǎng)，過(guò)保后用戶維修保養(yǎng)選擇逐漸多元化。根據(jù)波士頓咨詢公司調(diào)查顯示，車齡在5-8年的用戶大多選擇獨(dú)立第三方汽車售后服務(wù)商，車齡在8年以上的老用戶則更多選擇汽配城或路邊店。同時(shí)，國(guó)外汽車服務(wù)連鎖巨頭如博世、德?tīng)柛５却笈e布局中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)后市場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)布局已成規(guī)模。長(zhǎng)期來(lái)看，非4S店新業(yè)態(tài)分享汽車后市場(chǎng)蛋糕將是大概率事件。

? 互聯(lián)網(wǎng)、外部投資逐漸滲入

當(dāng)今信息化時(shí)代，電子商務(wù)已經(jīng)成為未來(lái)大勢(shì)所趨，而愈演愈烈的汽車零部件電商平臺(tái)模式更加深入人心。雖然零部件企業(yè)介入電商解決了正品問(wèn)題，并且由于直營(yíng)，因此在價(jià)格上也具有一定優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)楦骷移髽I(yè)的零部件種類有限，消費(fèi)者除非有非常強(qiáng)的針對(duì)性，否則很難在某一家企業(yè)的官方網(wǎng)絡(luò)銷售渠道上買齊所有產(chǎn)品。在此背景下，能提供更多產(chǎn)品種類的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也開(kāi)始對(duì)汽車后市場(chǎng)“動(dòng)起了腦筋”。以天貓、京東、一號(hào)店、養(yǎng)車無(wú)憂網(wǎng)為代表的電商平臺(tái)紛紛進(jìn)軍汽車零部件銷售領(lǐng)域。

除了這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，隨著國(guó)家對(duì)汽車零部件售后體系的逐步放開(kāi)，資本市場(chǎng)也已經(jīng)嗅到了這一領(lǐng)域所蘊(yùn)藏的巨大潛能。整個(gè)2014年以來(lái)，包括聯(lián)想弘毅、中科招商、紅杉資本等等各種投資基金紛紛將目光瞄準(zhǔn)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

二、潤(rùn)邦汽車零配件O2O平臺(tái)業(yè)務(wù)及架構(gòu)

1．O2O平臺(tái)商業(yè)模式

O2O線上平臺(tái)是鏈接線下線上的主線，這一條承接的線才是O2O的核心，通過(guò)這一條線能將線上線下的商業(yè)形態(tài)串連起來(lái)、鎖起來(lái)，最后閉合成為一個(gè)新的商業(yè)生態(tài)。而這條主線的主體正是強(qiáng)大的ERP系統(tǒng)。O2O線上平臺(tái)通過(guò)接收消費(fèi)端的采購(gòu)需求，集中對(duì)配件供應(yīng)商進(jìn)行配件采購(gòu)，然后通過(guò)分布于各點(diǎn)的配送點(diǎn)進(jìn)行快速配送。

2．線上平臺(tái)及愛(ài)車邦關(guān)系

在O2O平臺(tái)的設(shè)計(jì)策略中，有一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)就是O2O平臺(tái)與線下愛(ài)車邦平臺(tái)的互動(dòng)，這也是潤(rùn)邦汽車零配件O2O平臺(tái)區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并優(yōu)勢(shì)于對(duì)手的亮點(diǎn)之一。愛(ài)車邦作為直接的互動(dòng)伙伴，一方面將是O2O平臺(tái)的主要客戶，又將是O2O平臺(tái)的服務(wù)配送分倉(cāng)，有效的擴(kuò)張O2O平臺(tái)的服務(wù)半徑。雙方的不斷發(fā)展會(huì)對(duì)彼此產(chǎn)生共同正向的影響。

3．信息系統(tǒng)策略

O２O平臺(tái)是一個(gè)系統(tǒng)而不是一個(gè)簡(jiǎn)單網(wǎng)頁(yè)，O2O要依托于每個(gè)客戶的軟件進(jìn)行運(yùn)行。把商家的體系形成一個(gè)大的物聯(lián)系統(tǒng)。線下的店面軟件是每個(gè)客戶和商業(yè)伙伴。軟件的數(shù)據(jù)大部分是配件商品信息。依托網(wǎng)絡(luò)搜索，方便客戶消費(fèi)。經(jīng)過(guò)中央信息系統(tǒng)處理后，O2O平臺(tái)系統(tǒng)將對(duì)客戶進(jìn)行快速報(bào)價(jià)。當(dāng)客戶確認(rèn)后，信息系統(tǒng)將進(jìn)行自動(dòng)配送撮合，快速對(duì)配送輻射圈內(nèi)的配送點(diǎn)發(fā)出指令，客戶可以選擇在線上完成支付或者線下付款。

4．配送倉(cāng)儲(chǔ)策略

O2O平臺(tái)成功與否的重要條件之一就是物流配送網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，一個(gè)強(qiáng)大的物流配送網(wǎng)絡(luò)將保障平臺(tái)的順利實(shí)施。根據(jù)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)及市場(chǎng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，并比照同行業(yè)中的企業(yè)或參考相關(guān)行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，研究上海區(qū)域內(nèi)配送網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的數(shù)目問(wèn)題。數(shù)目要求既能滿足現(xiàn)有的和潛在的銷售需求，又能在一定的成本可控范圍之內(nèi)。目前暫定建設(shè)一個(gè)中央倉(cāng)，在各區(qū)內(nèi)設(shè)立20個(gè)分倉(cāng)配送點(diǎn)，形成5公里配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全城。

5．產(chǎn)品服務(wù)策略

汽車零配件主要分為保養(yǎng)件及維修件兩部分，保養(yǎng)件為常用易損件，所涉及品牌眾多，獲取渠道也相對(duì)較多進(jìn)入門(mén)檻較低，也將是產(chǎn)品服務(wù)策略進(jìn)入的初步切入點(diǎn)，我們將通過(guò)并購(gòu)和現(xiàn)有資源的整合，獲得進(jìn)入的條件。而維修件的進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較高，維修件資源也一直處在壟斷狀態(tài)，我們將通過(guò)與上汽等主機(jī)廠進(jìn)行深度合作，以獲得維修件的資源。

6．目標(biāo)客戶

國(guó)內(nèi)絕大部分消費(fèi)者缺乏車輛和零部件知識(shí)儲(chǔ)備，加之人工成本相對(duì)較低，在國(guó)內(nèi)不會(huì)形成消費(fèi)者自己保養(yǎng)車輛的局面；另一方面，國(guó)內(nèi)私家車使用年限普遍在5年左右，并未到更換車輛上維修類配件的年限。此外，針對(duì)維修類配件而言，它具有專業(yè)性、體系化的特點(diǎn)，且目前在傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道擁有較為健全的供銷體系，主要采取B2B的形式進(jìn)行銷售。我們的目標(biāo)客戶主要是專修廠、連鎖維修店以及路邊店。在現(xiàn)階段和今后一段時(shí)間內(nèi)，零部件電商不會(huì)出現(xiàn)B2C模式，不具備直接針對(duì)消費(fèi)者銷售的條件。

所以在項(xiàng)目客戶的選擇上，我們將以專業(yè)維修店作為目標(biāo)客戶。首先將進(jìn)行客戶優(yōu)選，選取上海市內(nèi)6000家汽車維修店中的具有一定規(guī)模的2000家作為主要合作客戶；另外海博、一嗨等集團(tuán)客戶也是非常重要且穩(wěn)定的目標(biāo)客戶；愛(ài)車邦的發(fā)展及加盟也將推動(dòng)銷售渠道的鋪設(shè)，帶動(dòng)零配件的銷售。

7．發(fā)展策略

對(duì)于未來(lái)的發(fā)展路徑，我們將以上海為中心，逐步拓展全國(guó)，并尋機(jī)走向海外。2015年作為啟動(dòng)元年，目標(biāo)完成2億銷售；2016年，將完成上海布局，并目標(biāo)完成10億銷售；2018年，完成長(zhǎng)三角布局，實(shí)現(xiàn)百億銷售；2020年，完成全國(guó)布局，并登陸資本市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)500億的銷售規(guī)模。

8．進(jìn)入策略

在市場(chǎng)進(jìn)入策略上，為盡快搶占市場(chǎng)，我們將通過(guò)并購(gòu)等資本手段，高舉高打快速推進(jìn)。愛(ài)車邦的連鎖發(fā)展，將作為O2O平臺(tái)發(fā)展的另外一條進(jìn)入保障。

9． 盈利點(diǎn) O2O平臺(tái)的盈利點(diǎn)除了傳統(tǒng)的渠道差價(jià)、銷售返點(diǎn)、推廣廣告等盈利點(diǎn)以外，還將為客戶提供金融服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)、培訓(xùn)輔導(dǎo)服務(wù)等創(chuàng)新增值服務(wù)，與傳統(tǒng)渠道打差異化策略，以獲得新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

三、競(jìng)爭(zhēng)分析

1．主要競(jìng)爭(zhēng)者 ? 淘氣檔口

2013年成立，主營(yíng)油品及輪胎，月銷售額超2億。優(yōu)勢(shì)：配送速度快、價(jià)格

缺點(diǎn)：貨品單

一、現(xiàn)金結(jié)算、大批量交易 ? 康眾

1996年成立，主營(yíng)汽車易損件，為該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)龍頭，目前年銷售超6億。優(yōu)勢(shì)：近20年行業(yè)深耕經(jīng)驗(yàn)、貨品齊全、議價(jià)能力強(qiáng) 缺點(diǎn)：一線城市無(wú)網(wǎng)點(diǎn) ? 汽配城

在上海區(qū)域內(nèi)存在上規(guī)模的汽配城12處，超千家商戶入駐其中。優(yōu)勢(shì)：品類全、調(diào)貨快

缺點(diǎn)：臟亂、價(jià)格不透明、假冒偽劣 2．SWOT分析

針對(duì)目前行業(yè)內(nèi)現(xiàn)狀及對(duì)自身情況進(jìn)行分析，作出如下分析結(jié)果： 我們的優(yōu)勢(shì)：

? 線上線下互動(dòng)：O2O平臺(tái)與愛(ài)車邦結(jié)合，形成線上線下互動(dòng)； ? 深入的業(yè)務(wù)理解：多年的汽車后服務(wù)市場(chǎng)的沉浸，積攢了大量對(duì)行業(yè)的理解； ? 增值服務(wù)：大數(shù)據(jù)、金融等服務(wù)，為客戶提供多樣化的增值服務(wù)； ? 采購(gòu)渠道：多年線下汽車后服務(wù)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，積攢了大量源頭采購(gòu)渠道資源； ? 上汽、4S店資源：與上汽、多家4S店等良好合作關(guān)系，保障后續(xù)進(jìn)一步服務(wù)； ? 大客戶銷售渠道：海博、一嗨等大客戶的前期營(yíng)銷奠定了后續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)； 我們的劣勢(shì)：

? 缺乏配送和物流經(jīng)驗(yàn)： 缺乏配送和物流經(jīng)驗(yàn)，對(duì)O2O平臺(tái)的發(fā)展有一定影響； ? 缺乏零部件分銷經(jīng)驗(yàn)：作為產(chǎn)業(yè)鏈下游從業(yè)者，缺乏零配件分銷的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)； ? 缺乏從線下到O2O經(jīng)驗(yàn)：缺乏互聯(lián)網(wǎng)與線下實(shí)業(yè)結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)，影響兩者互動(dòng)； 我們的機(jī)會(huì)：

? 市場(chǎng)容量巨大：萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，積極可待；

? 國(guó)外先進(jìn)案例可作參考：Napa、AOTUZONE等國(guó)外案例可供參考； ? 線下運(yùn)作資源積累：多年線下后服務(wù)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，積累了大量資源； ? 渠道并購(gòu)?fù)苿?dòng)：渠道的并購(gòu)，將帶了更多的資源和機(jī)會(huì)； 我們的威脅：

? 行業(yè)加速洗牌：行業(yè)的發(fā)展將加速產(chǎn)業(yè)的洗牌，兼并收購(gòu)將成為常態(tài)； ? 外來(lái)進(jìn)入者增多：國(guó)內(nèi)外新入者及眾多跨業(yè)經(jīng)營(yíng)者，增加了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)； ? 重資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)：初期投入及貨物庫(kù)存，對(duì)產(chǎn)生重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的情況；

四、投資及財(cái)務(wù)策略