第一篇：SEPA前提下的深圳物流業(yè)發(fā)展探析

CEPA前提下的深圳物流業(yè)發(fā)展探析

深圳市委黨校

宋海燕

2003年6月30日《香港與內(nèi)地更緊密經(jīng)貿(mào)安排》在香港舉行了簽署儀式。這個安排涵蓋了貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、貿(mào)易便利化三大內(nèi)容。在SEPA前提下，將有更多的香港產(chǎn)品獲得零關(guān)稅進入內(nèi)地的待遇，其中包括管理咨詢、會議展覽、廣告、法律、會計、醫(yī)療、房地產(chǎn)、建筑工程服務(wù)、運輸、分銷、物流運輸、旅游、視聽、證券、保險等。SEPA的出臺，將給深圳經(jīng)濟帶來重大影響，尤其是深圳的物流業(yè)、無疑將面臨巨大的機遇和挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低成本物耗，提高勞動生產(chǎn)率之后的又一利潤增長點。在經(jīng)濟全球化信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化推動下，物流業(yè)管理已出現(xiàn)國際化的發(fā)展趨勢。深圳作為改革開放的排頭兵，在21世紀(jì)新形勢下要更快融入全球經(jīng)濟圈，實現(xiàn)建設(shè)國際化城市的目標(biāo)，必須從戰(zhàn)略上審視評估深圳經(jīng)濟發(fā)展新的增長點和支撐點。而大力發(fā)展物流業(yè)，努力把深圳建成區(qū)域性乃至國際性物流中心城市，應(yīng)是必要和可能的選擇之一。

一、現(xiàn)代物流業(yè)內(nèi)涵及發(fā)展趨勢

所謂“物流”就是有效率地控制物質(zhì)的流動，這個“物質(zhì)”包括物品、服務(wù)和相關(guān)信息。目前各界比較普遍接受的物流定義，是美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，譯成中文便是：物流是以滿足客戶需求為目的，對商品、服務(wù)和相關(guān)信息從起點到消費點的流動和儲存進行有效率有效果的計劃、執(zhí)行和控制的供應(yīng)鏈過程。如此可以確定，物流是涉及收集、搬運、儲存和運輸?shù)漠a(chǎn)品供應(yīng)鏈，這些鏈條的接口處是各種商務(wù)功能，而兩端連接的是制造商和消費商和消費者。同時，物流網(wǎng)絡(luò)還出現(xiàn)在大量的商務(wù)應(yīng)用和政府功能中，包括：制造公司、零售公司、生產(chǎn)商與配送商、運輸商、服務(wù)公司、中介公司、郵遞、石油管道、公交以及其它。由此可見，物流是由許多要素組成的社會大系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流內(nèi)涵的確定是經(jīng)濟高度發(fā)展、企業(yè)競爭日趨激烈的結(jié)果。如今，跨 國企業(yè)的業(yè)務(wù)基本上包括四大塊：研發(fā)、全球采購、品牌組裝和全球產(chǎn)品營銷。在國內(nèi)外企業(yè)競爭白熱化的狀態(tài)下，企業(yè)必須越來越專業(yè)化，方能最低限度地降低成本，最大限度地獲取利潤?，F(xiàn)在諸多跨國企業(yè)一般只抓研發(fā)和品牌組裝兩大業(yè)務(wù)，而委托第三方物流企業(yè)依托其專業(yè)知識和網(wǎng)絡(luò)來進行全球物料采購；由它們對產(chǎn)品進行精確的全球配送和營銷。這種全球化背景，就為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展開辟了廣闊空間，就像生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)和品牌組裝上不斷利用新技術(shù)新工藝新產(chǎn)品來增加效益一樣，物流企業(yè)亦可通過不斷強化專業(yè)化，從而不斷降低物流的成本，為整個社會增值。

WTO的存在和發(fā)展，已證明全球化是世界經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，SEPA就是WTO框架內(nèi)方興未艾的自由貿(mào)易區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)盟的另一說法，只不過所適用的不同關(guān)稅區(qū)屬于“一國兩制”范圍，但在貿(mào)易性質(zhì)方面并無實質(zhì)區(qū)別。任何融入WTO的國家和地區(qū)，其企業(yè)都面臨著國內(nèi)和國際市場的雙重競爭，納入全球經(jīng)濟的大潮和吸收國際先進技術(shù)是企業(yè)提高自身競爭力的有效途徑。從金融風(fēng)險在全球范圍的廣泛傳播可以看出，全球經(jīng)濟的聯(lián)系和互動程度越來越高，企業(yè)，包括物流企業(yè)，勢必要在全球化無國界的平臺上角逐。經(jīng)濟全球化的推動力在于各國通過國際分工可以互通有無，優(yōu)勢互補，在競爭中相互提高。

當(dāng)今經(jīng)濟學(xué)界在概述供應(yīng)鏈關(guān)系時指出其五大實質(zhì)內(nèi)容，這就是信息的共享、利益風(fēng)險的共擔(dān)、經(jīng)濟實體的廣泛聯(lián)系、跨職能的管理流程、跨國界越區(qū)域不同信息系統(tǒng)的整合與溝通。隨著電子商務(wù)全球化浪潮的掀起，不同物流企業(yè)之間的廣泛聯(lián)系信息共享風(fēng)險共擔(dān)會越來越重要，把這種合作機制納入全球化范圍，就會大大提高服務(wù)水平和社會滿意度，并會大幅度降低成本，增加市場競爭的公平度。

WTO的基本規(guī)則要求各成員國最大限度開放市場。任何融入WTO的國家都必須逐步擴大服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入范圍，各國的物流產(chǎn)業(yè)將融入全球性的物流系統(tǒng)，物流業(yè)的市場準(zhǔn)入將同時得到金融服務(wù)業(yè)、基礎(chǔ)電信業(yè)和專業(yè)服務(wù)市場準(zhǔn)入的支持，這必然從不同方位大大推動在全世界范圍內(nèi)配置和整合物流資源步伐，從而大大降低世界物流成本。服務(wù)貿(mào)易壁壘的克服又會進一步導(dǎo)致貿(mào)易轉(zhuǎn)運費用的下降，這又將大大推進世界貿(mào)易的增長和世界財富的增加。

加入WTO對中國的物流業(yè)無疑產(chǎn)生深遠的影響，而SEPA的出臺又會把這 2 種影響快捷直接的帶給深圳。世界銀行經(jīng)濟學(xué)家華爾誠先生在中國入世前夕曾說過：“降低關(guān)稅不會對中國經(jīng)濟造成那么大的沖擊，因為目前中國的實際關(guān)稅比名義關(guān)稅要低得多。對中國沖擊比較大的是服務(wù)業(yè)的開放。中國通訊業(yè)、銀行、保險、物流等行業(yè)的效率低，參與國際競爭的能力比較弱，迫切需要提高?！彼?，物流及供應(yīng)鏈管理正迅速成為中國商業(yè)領(lǐng)域中最為核心的問題。中國對物流業(yè)的發(fā)展已作出很大投入，然而，發(fā)展仍然緩慢，難于適應(yīng)全面發(fā)展的市場經(jīng)濟的需要和電子商務(wù)發(fā)展的需要。除此之外，國人對物流的認(rèn)識也亟待提高，過去大家都比較關(guān)注通訊、銀行、保險業(yè)，對“物流”卻知之甚少，關(guān)注不多。但客觀事實是，中國的物流市場很大且十分落后。

加入WTO，已拉開爭奪中國物流市場的國際大戰(zhàn)。許多跨國物流企業(yè)已虎視眈眈，開始成立中外合資或外商獨資物流公司，并迅速向全國布點。中國的物流市場隨著外國企業(yè)的進入，必會受到?jīng)_擊。對深圳來說，SEPA中服務(wù)貿(mào)易的零關(guān)稅和通關(guān)措施的便利化條款會給香港及駐香港跨國物流公司大開方便之門而直接影響深圳物流業(yè)。因此大力發(fā)展我國尤其是深圳物流業(yè)。努力把深圳建成現(xiàn)代物流中心城市，以繼續(xù)發(fā)揮其在全國改革開放中的先頭作用和對整個國民經(jīng)濟增長的協(xié)調(diào)促進作用，應(yīng)是當(dāng)前的可思可行之舉。

二、把深圳建成物流中心城市的重要必要性

加入WTO中國將實行全方位開放，這對曾享受諸多優(yōu)惠政策的深圳特區(qū)來說無疑是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而SEPA析的出臺，又使深圳成為香港內(nèi)地“掘金”的第一站，短期內(nèi)必將使深圳的物流產(chǎn)業(yè)面臨最直接的沖擊。大力發(fā)展深圳現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，努力把深圳建成現(xiàn)代物流區(qū)域中心城市，使現(xiàn)代物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)金融業(yè)旅游業(yè)相互促進協(xié)調(diào)發(fā)展，保證深圳經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定健康增長，已越來越顯出其重要和必要性。

首先，加快發(fā)展深圳物流產(chǎn)業(yè)，是實現(xiàn)把深圳建成國際化城市這一戰(zhàn)略目標(biāo)的客觀要求。

目前深圳已明確了發(fā)展目標(biāo)：經(jīng)過一二十年或更長一段時間的努力，把深圳建設(shè)成為有中國特色、中國風(fēng)格、中國氣派的國際化城市。國際化城市一般認(rèn)為應(yīng)具備以下特點：一是世界主要的金融中心，二是跨國公司總部的集中所在地，3 三是國際機構(gòu)比較集中，四是第三產(chǎn)業(yè)高速增長，五是制造業(yè)發(fā)達，六是世界交通樞紐，七是人口有一定規(guī)模，一般在500萬人以上。

深圳建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市，可把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展做為牽引力，通過承擔(dān)區(qū)域性及全國性的物資中轉(zhuǎn)儲存聚散發(fā)運等功能，開展物資的分類配送裝箱發(fā)送和信息的收集處理傳遞反饋等服務(wù)，形成區(qū)域性的物資交易體系，帶動物流商流資金流信息流和人員流的開放與發(fā)展，進而帶動相關(guān)的交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游餐飲業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的全面開放和發(fā)展，從而有力推動深圳國際化城市的建設(shè)進程。

其次，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)可以有效提升深圳商業(yè)企業(yè)在國內(nèi)外市場的競爭力。近幾年來，深圳商業(yè)出現(xiàn)了銷售成本增加、流動資金短缺、資產(chǎn)負(fù)債率提高、整體經(jīng)濟效益下滑的趨勢。這種情況如不能及時加以轉(zhuǎn)變，深圳市的商業(yè)發(fā)展將面臨很大的困難。要解決深圳商業(yè)企業(yè)面臨的困難，最主要的手段是有效的降低商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營成本。

在商品總價值中，物流成本所占比重可達30％－50％。深圳建立現(xiàn)代化、綜合性、多功能的面向二十一世紀(jì)的區(qū)域性物流中心，通過物流活動的商品化、系統(tǒng)化就可最大限度的降低全市商業(yè)流通成本，減少社會資源的浪費，發(fā)揮流通對生產(chǎn)的引導(dǎo)和促進作用，達到提高深圳市場對國內(nèi)需求吸引力的目標(biāo)，有效地提高深圳市商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營效率，改變目前流通環(huán)節(jié)過多和物流配送體系落后的局面，提高其市場競爭力。

最后，也是筆者認(rèn)為最重要的，加快發(fā)展深圳物流業(yè)，可提高深港兩地的物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力，進一步促進和實施深港的融合或一體化，改革開放20年以來，東部沿海地區(qū)開始成為全面實行社會主義市場經(jīng)濟與國際市場接軌的先驅(qū)以及兩頭在外、大進大出的外向型經(jīng)濟高速發(fā)展的前哨，而長江沿江地區(qū)則開始成為我國東、中、西梯度開發(fā)的紐帶，帶動我國經(jīng)濟的滕飛。長江三角洲經(jīng)濟區(qū)、珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)這三大經(jīng)濟區(qū)，終將形成內(nèi)陸與外洋交流，國內(nèi)與國外雙向開拓的嶄新格局，成為我國下一世紀(jì)經(jīng)濟進一步騰飛的支柱和希望。

世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，以及現(xiàn)代經(jīng)營管理手段和先進可靠的通訊技術(shù)，尤其是國際互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，使得國際經(jīng)濟投資越來越關(guān)注于亞洲地區(qū)，而且重 4 心就是生機勃勃的亞太地區(qū)。它將是世界經(jīng)濟中最有活力、發(fā)展最快的地區(qū)之一。亞太地區(qū)必將成為世界經(jīng)濟的中心之一，成為世界上最大的投資場所和貿(mào)易市場，而深港的一體化將促進一個象東京倫敦紐約那樣的國際大都市的形成，并可架起通往亞太地區(qū)乃至世界的橋梁。

香港人口眾多，城市面積小，自然壓力大，物流作業(yè)量巨大，城市的可持續(xù)性發(fā)展受到嚴(yán)重威脅，利用與其連體的口岸城市——深圳，是香港擴充發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的合理空間，可以分擔(dān)較大一部分香港的物流，維護香港的持續(xù)健康發(fā)展。隨著SEPA的實施，深圳企業(yè)面臨配送系統(tǒng)與采購系統(tǒng)的沖擊肯定非同小可，屆時企業(yè)之間的競爭，將集中在物流領(lǐng)域當(dāng)中。因此，加快深圳市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)步伐不但十分必要，而且也具現(xiàn)實的緊迫性。

深圳地處珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)，毗鄰香港，是廣東乃至全國的窗口，其在全國的經(jīng)濟發(fā)展以及對外開放中的戰(zhàn)略地位不可低估。所以深港聯(lián)手建成現(xiàn)代物流中心，將可與上海國際航運中心遙相呼應(yīng)，共同促進我國內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展。

目前深圳已建成海港、空港、公路、鐵路四位一體的物流交通運輸網(wǎng)絡(luò)，港口集疏運方式比較完備，多式聯(lián)運系統(tǒng)初步形成，進一步增強了深圳作為華南地區(qū)連接國內(nèi)外重要交通樞紐的功能。特別是深圳港和香港處于同一水域，隨著中國加入WTO，外貿(mào)集裝箱運輸量快速增加，對香港的補充和支持作用會越來越明顯，有條件形成香港國際航運中心和亞太營運中心中的一個有機組成部分。此外，隨著中國全方位對外開放，經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，以及國內(nèi)市場與國際市場的接軌，中國有可能成為繼美國之后，又一個富有魅力的巨大投資場所和貿(mào)易市場。眾所周知，外貿(mào)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支撐，尤其是遠洋運輸和國際航空貨運業(yè)的支撐，面對改革開放的不斷深入和廣東對外貿(mào)易高速發(fā)展、尤其是深圳外貿(mào)高速發(fā)展的新局面，加快深圳物流中心城市的建設(shè)步伐不但十分必要，而且也十分緊迫。

三、把深圳建成物流中心城市的可行性分析

深圳經(jīng)濟特區(qū)隨著綜合經(jīng)濟實力的不斷提高和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，已基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運輸平臺、以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的通訊平臺，初步培育形成了一批現(xiàn)代化物流企業(yè)、批發(fā)市場和配送中心，物流業(yè)已逐漸成為深圳經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

目前，深圳物流企業(yè)已為全球百余家著名跨國公司提供專業(yè)的物流服務(wù)。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，一大批國內(nèi)外知名的“深圳造”物流品牌正陸續(xù)崛起，為深圳市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。以新科安達、招商物流、中海物流、全程物流等為代表的一批企業(yè)，現(xiàn)已躋身國際競爭舞臺，為雀巢、摩托羅拉、強生等著名跨國公司提供專業(yè)物流服務(wù)。新科安達目前已與30余家國內(nèi)外著名企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋600多個城市，貨物代理網(wǎng)絡(luò)達50多個國家和地區(qū)，年運作能力超過150萬立方米，其倉儲量每年增長率達143％，分發(fā)中心的業(yè)務(wù)增長率高達214％。深圳第一家以物流命名的深九國際物流公司則最先承攬了日本松下在珠三角地區(qū)合資企業(yè)的物流服務(wù)，目前的客戶數(shù)量超過1000家。其他如招商迪辰、共速達物流、華南國際物流等也都各具特色，市場競爭力不斷增強，企業(yè)規(guī)模也不斷擴大。目前，物流業(yè)已成為深圳構(gòu)筑城市核心競爭力的一塊金字招牌，同時深圳也是在國內(nèi)最早將現(xiàn)代物流業(yè)列入三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的城市，這些都給把深圳建成物流中心城市打下了良好基礎(chǔ)。具體說來，把深圳建成物流中心城市具有以下優(yōu)勢：

第一，獨特的自然地理條件。毗鄰香港、背靠華南的特殊地理位置，為深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了優(yōu)越條件。深圳是香港通往內(nèi)地的唯一陸路通道，深港之間在各方面存在的天然互補性是其他任何地方所不能比擬的。深港同處于太平洋與印度洋的航運要沖，在國際航運網(wǎng)絡(luò)中的地位十分突出。因此，深圳不僅可以通過香港引進國際物流營運機制、物流運作主體和最新物流技術(shù)，而且還可以與香港一道共同發(fā)展成為中國內(nèi)地與世界市場之間的最重要物流通道。正是在此有利因素的影響下，快速增長的集裝箱貨源已經(jīng)成為深圳物流的主體貨源，極大地推動了深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

珠江三角洲是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，目前的珠江三角洲地區(qū)商貿(mào)活躍、市場繁榮，可為深圳物流業(yè)的發(fā)展提供充足的貨源。此外，憑借京廣、京九兩大主干鐵路，利用珠江及其港口條件，通過發(fā)展海鐵聯(lián)運和江海直達運輸，深圳還可拓展市場，把物流業(yè)的腹地從華南進一步擴大到中南、西南各地。

除獨特的地區(qū)優(yōu)勢和廣闊的經(jīng)濟腹地可以為深圳物流業(yè)提供旺盛的市場需求以外，在物流供給方面，深圳也具有優(yōu)越的自然條件。以港口為例，深圳面對廣闊的南海，擁有260公里的海岸線，東、西港區(qū)分別位于市區(qū)兩端，發(fā)展空間 6 巨大，便于合理分工。東部的鹽田港是我國為數(shù)不多的幾個天然深水良港，由蛇口、赤灣和媽灣港構(gòu)成的西部港區(qū)也是我國少有的深水河口港灣。整個深圳港區(qū)水深港闊，具有天然的深水航道，適宜建設(shè)深水碼頭，容易形成規(guī)模經(jīng)營。

第二，良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。深圳經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境條件。以雄厚的經(jīng)濟實力為基礎(chǔ)，深圳的商貿(mào)業(yè)發(fā)展迅速。目前深圳已經(jīng)建成農(nóng)產(chǎn)品、電子、鐘表、家居裝飾、花卉、海鮮、汽車展示及零配件等各類專業(yè)批發(fā)市場百余家，形成了一批初具規(guī)模、在全國有較高知名度的批發(fā)市場，如布吉農(nóng)批、賽格電子市場等等。深圳還立足本地生產(chǎn)與消費的需要，結(jié)合本地的物流特征，規(guī)劃建設(shè)電子、鐘表、玩具等十大批發(fā)市場，為商貿(mào)業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟全球化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，深圳對傳統(tǒng)的交易方式也進行了大膽的創(chuàng)新，開始出現(xiàn)網(wǎng)上交易、直達供貨和連鎖經(jīng)營等新型交易方式，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。

第三，廣闊的經(jīng)濟腹地。珠江三角洲是深圳的主要經(jīng)濟腹地。珠江三角洲是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一，是我國對外開放，參與世界經(jīng)濟貿(mào)易競爭的重要地區(qū)，也是香港“前店后廠”式產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的主要生產(chǎn)基地。珠江三角洲以其優(yōu)越的區(qū)位條件，豐富的勞動力資源、人才優(yōu)勢和發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅成為外商投資的重點地區(qū)，而且已形成了以電子、紡織、服裝、食品、工藝等輕工業(yè)為主的外向型經(jīng)濟格局。在這種經(jīng)濟格局下，三角洲的適箱貨源多，將為深圳市集裝箱物流發(fā)展提供充沛的資源。

第四，強大的物流運輸需求。對運輸?shù)男枨笤从谏鐣c經(jīng)濟的發(fā)展需求，人員的往來、商品的流轉(zhuǎn)及生產(chǎn)的正常進行都要借助運輸而完成。根據(jù)對深圳交通運輸歷史資料的研究以及對未來社會經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，通過深圳口岸的進出口貿(mào)易會不斷擴大，深圳地區(qū)物流運輸量會逐年上升，深圳及其周邊地區(qū)和經(jīng)濟腹地存在著充沛的物流資源，尤其是集裝箱物流資源，為深圳港空貨物運輸派生或引致了巨大的市場需求，潛力難以估量。這為建設(shè)深圳區(qū)域性物流中心提供了很好的市場前景。

第五，發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。交通運輸網(wǎng)絡(luò)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流的最核心功能要素。深圳高度重視交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，本著“規(guī)劃先行，適度超前”的原則，已初步建成海、陸、空一體，四通八達的綜合交通 7 運輸網(wǎng)絡(luò)。正在完善各大型運輸結(jié)點的物流服務(wù)功能，可以為珠江三角洲、廣東省、京九沿線地區(qū)乃至深圳的整個經(jīng)濟腹地提供物流服務(wù)；深圳港正成為華南的樞紐大港；華南集裝箱多式聯(lián)運中心工程即將動工；深圳機場目前已發(fā)展成為國內(nèi)第四大干線機場。

第六，強大的經(jīng)濟支持能力。深圳的綜合經(jīng)濟實力不斷增強，國內(nèi)生產(chǎn)總值、進出口貿(mào)易額、財政收入等多項經(jīng)濟指標(biāo)持續(xù)高速增長，已初步建立了社會主義的市場經(jīng)濟體制，走上了一條外向型、高速度、高效益、低通漲的良性發(fā)展道路。深圳經(jīng)濟實力的增強，經(jīng)濟增長速度的加快，必然會給深圳的物流運輸業(yè)“派生”或“引致”出更大的物流運輸需求。從綜合經(jīng)濟實力來看，深圳市有能力支持現(xiàn)代物流中心的建設(shè)。

第七，良好的信息和服務(wù)系統(tǒng)。信息和服務(wù)是深圳物流中心的軟件部分，目前也已具備了初步條件：至1997年底，國際國內(nèi)知名的運輸代理公司都在或準(zhǔn)備涉足深圳市場，國際貸代服務(wù)已形成網(wǎng)絡(luò)；綜合服務(wù)條件包括金融、保險、仲裁、理賠等現(xiàn)代物流中心業(yè)務(wù)已初步規(guī)模，SEPA的實施，又將進一步促進深港服務(wù)、中介等行業(yè)的融合與發(fā)展。

目前，深圳已在全國率先建立了綜合運輸、大交通管理體制，這種管理體制，有利于協(xié)調(diào)各個方面的運輸關(guān)系，有利于現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的培養(yǎng)和發(fā)展。深圳已建立了12個一類口岸，5個二類口岸，是中國唯一擁有海陸空口岸和一套有力口岸管理措施的城市。

近年來，深圳市在加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，加快了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，深圳的信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速。電話容量已達130萬門，電話用戶達到了69萬戶，市話普及率位居全國先進行列；在寬帶化方面，自粵港565Mb／S桃纜、粵港2.5Gb／s光同步數(shù)字系統(tǒng)分別于1992年和1994年相繼建成后，又引進2.5Gb／s同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)（SDH）建設(shè)深圳本地光纖骨干傳輸網(wǎng)，用戶環(huán)路光纖網(wǎng)在1995年加快了光纖到路邊、到小區(qū)、到大樓的建設(shè)工程；在智能化方面，已在引進的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺NAP上開發(fā)出自動聲訊、話音郵箱、IDD200等智能業(yè)務(wù)；在個人化方面，深圳郵電局與國外科研機構(gòu)正在聯(lián)合開發(fā)寬帶碼分多址技術(shù)和多媒體技術(shù)；同時繼續(xù)跟蹤和引進高新技術(shù)，先后建成了公用分組交換系統(tǒng)、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和GSM數(shù)字移動通信網(wǎng)等先進的通信設(shè)施，提高了電信網(wǎng)絡(luò)的 8 科技含量和現(xiàn)代化水平。

最后，政府對物流產(chǎn)業(yè)的重視。在體制層面上，深圳市政府積極探索物流業(yè)體制改革，著力培育現(xiàn)代物流市場，努力形成政府扶持、市場引導(dǎo)、企業(yè)運作的新機制；在政策層面上，深圳積極探索政府在物流業(yè)發(fā)展中的作用，盡力為現(xiàn)代物流業(yè)提供良好的政策環(huán)境；在企業(yè)經(jīng)營層面上，深圳大膽引進外資參與商貿(mào)經(jīng)營，為國內(nèi)物流企業(yè)提供理念和技術(shù)方面的支持，幫助企業(yè)開拓物流市場。

總之，深圳已基本具備了建成物流中心城市的客觀條件。本世紀(jì)初，深圳市委托美國蘭德公司承擔(dān)了“深圳市現(xiàn)代物流發(fā)展策略及交通運輸相關(guān)政策研究”咨詢課題，美國著名咨詢公司物流專家也認(rèn)為，全世界很難找到像廣東這樣生產(chǎn)如此密集、交通如此發(fā)達的區(qū)域，這是一個潛在的物流大市場。

四、深圳建設(shè)區(qū)域物流中心必須解決的幾個問題

雖然深圳具備了成為華南地區(qū)重要物流中心的有利條件，但也必須看到實現(xiàn)這一目標(biāo)還存在種種困難和不利條件。比如，目前上海、北京、廣州等大城市也都提出了加快物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和要求，這些大城市歷史悠久，實力雄厚，已經(jīng)形成固有的物流鏈。又如珠江三角洲地區(qū)和長江三角洲地區(qū)以及環(huán)渤海地區(qū)的一些中等城市也已形成很強的物流競爭優(yōu)勢，并出現(xiàn)在時空上擴大的趨勢。尤其重要的是，深圳所處的珠江三角洲地區(qū)，在狹小區(qū)域內(nèi)集中了13個城市，區(qū)內(nèi)形成城市帶狀聯(lián)和發(fā)展勢頭。各城市在商業(yè)服務(wù)輻射面和顧客群方面已呈激烈競爭局面。更為嚴(yán)峻的是，深圳位于人稱“購物天堂”的國際貿(mào)易中心香港和華南地區(qū)傳統(tǒng)的商業(yè)中心城廣州之間，與香港的“自由港”政策和廣州傳統(tǒng)的商業(yè)規(guī)模與水平相比，深圳明顯存有很大差距，深圳必須找準(zhǔn)位置，共同發(fā)展。

今年6月30日，《香港與內(nèi)地更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排》的協(xié)議簽署，這無疑對深圳物流業(yè)的長期發(fā)展是一種大利好，深圳應(yīng)牢牢抓住難得的機遇期，采取有效措施，把深圳物流業(yè)的發(fā)展推上一個新臺階。為此，應(yīng)考慮著重解決以下問題：

第一，必須進一步解放思想、轉(zhuǎn)換觀念。必須把思路從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)到現(xiàn)代物流觀念上來?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢就是全球化、信息化、一體化。在這種前提下，必須從國際商貿(mào)供應(yīng)鏈管理的觀點去想問題、看問題。除此之外，中國已加入WTO，這勢必要求在運輸、配送、倉儲、材料處理、制造商與銷售商的接口等一系列物流鏈中，既要堅持個性化的管理和服務(wù)，又要附合國際規(guī)則。要以全球 9 化觀念來對待全球化的物流要求。

第二，必須營造一個學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理知識的氛圍。在深圳發(fā)展面對全球化的現(xiàn)代物流業(yè)，是把深圳建成國際化城市的重要內(nèi)容之一，這就要求對于國際語言、國際通行的信息系統(tǒng)、作業(yè)需求差異的國際處理辦法、合同議案、創(chuàng)儲管理、路線選擇與管理載具規(guī)劃與規(guī)格、貨物跟蹤、運費管理、績效評估、進出口法規(guī)及查詢等有較清晰的了解。

應(yīng)組織各種方式的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，讓業(yè)內(nèi)及相關(guān)人士了解上述規(guī)則和知識。尤其是對香港物流業(yè)的實際情況和動向，應(yīng)有較詳實掌握和評估。

第三，盡快攻克深圳物流人才和服務(wù)兩個“問題系統(tǒng)”。深圳業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，物流業(yè)人才匱乏，服務(wù)觀念和服務(wù)管理落后，是目前兩大問題。這就要求政府和社會，一方面積極引進香港和海外先進的管理、服務(wù)理念與方式，促進深圳物流業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)水平的提高，另一方面政府和社會應(yīng)集中各方力量多渠道、多形式加大對物流人才的培養(yǎng)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)的培訓(xùn)，如政府資助建立物流人才培訓(xùn)基礎(chǔ)，建立供應(yīng)鏈技術(shù)的研究基礎(chǔ)地，鼓勵和支持高等院校研究單位和有基礎(chǔ)有能力的培訓(xùn)機構(gòu)，加大對政府主管部門，業(yè)內(nèi)管理人員和實際業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)力度等。

第四，深圳物流企業(yè)應(yīng)加緊練內(nèi)功。機會永遠屬于那些做好準(zhǔn)備的企業(yè)。內(nèi)地及深圳要從CEPA中挖掘多個商機，關(guān)鍵在于企業(yè)自身做了多少準(zhǔn)備，只有正確認(rèn)識企業(yè)切身的優(yōu)勢和劣勢，練好內(nèi)功，并制定一套切實可行的改進和應(yīng)對辦法，就可以揚長避短，搶占先機。不僅是物流企業(yè)，制造業(yè)亦該如此；不僅是深圳，內(nèi)地廣大物流和制造企業(yè)也該如此。應(yīng)充分認(rèn)識物流管理對所有企業(yè)價值增殖的作用，轉(zhuǎn)換觀念，努力提高物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的管理水平和技術(shù)水平。

第五，利用獨特地區(qū)優(yōu)勢，虛心認(rèn)真向香港學(xué)習(xí)。香港是自由港，空港海港都很發(fā)達，物流業(yè)管理能力和水平有著雄厚基礎(chǔ)和豐富經(jīng)驗，本身已達國際水平。相比而言，深圳現(xiàn)代物流業(yè)還很年輕。認(rèn)真研究學(xué)習(xí)香港物流企業(yè)的經(jīng)驗，必要時可照搬照抄，聯(lián)手運作，使深港兩地物流業(yè)融合一體共同發(fā)展，將有助于深圳國際化城市的加快形成，提高中國物流業(yè)在WTO框架內(nèi)的國際競爭水平。

第六，政府要致力于最大限度地消除制約物流業(yè)發(fā)展的制度因素和體制因素。目前當(dāng)務(wù)之急要加快研究制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)政策和具體的實施法規(guī)，10 并應(yīng)盡快研究提高深港跨境物流通關(guān)效率的政策措施以及與港埠物流業(yè)更密切合作的渠道，以創(chuàng)造良好的適應(yīng)國際化物流發(fā)展要求的政策環(huán)境。

結(jié)束語

2001年的7月份，《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式通過了專家評審，這標(biāo)志著深圳市物流業(yè)發(fā)展有了自己的基本“法規(guī)”，也標(biāo)志著決策層大力發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的決心和信心。有事實表明，現(xiàn)深圳政府正著力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步制定在SEPA前提下的具體法規(guī)和措施，并繼續(xù)扶持有潛力有代表性的大型物流企業(yè)，努力樹立深圳物流業(yè)的自有品牌。

SEPA出臺后，深圳綜合開發(fā)研究員、深圳商報等單位即刻發(fā)起召開了“SEPA對深圳經(jīng)濟的影響”高級研討會，市交通局物流辦和物流協(xié)會又共同舉辦“CEPA與深圳物流業(yè)”研討會，隨后中德高層次物流研討會也將在深圳召開，屆時將進一步商討思路與對策。

總之，從種種分析可以看出，深圳有充足的條件和理由大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。為此，深圳必須明確目標(biāo)，著眼現(xiàn)實，虛心認(rèn)真找出物流發(fā)展過程中存在的問題與不足，并有針對性加以改正補充和調(diào)整，使現(xiàn)代物流業(yè)與更廣范圍的服務(wù)業(yè)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)相互促進共同發(fā)展。

相信曾是中國改革開放“排頭兵”的深圳，定會迎來新的輝煌。

參考資料：

1.“全球化、信息化、一體化”。

——現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢 張亞《廣西貿(mào)易》2003.1。2.深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

3.“CEPA：垂青有準(zhǔn)備的物流企業(yè)”肖懷禮 蔣佳元 《深圳商報》2003.7.28。4.“CEPA與珠江三角洲”馮蘇寶《開放導(dǎo)報》2003.7。5.深圳現(xiàn)代物流業(yè)展望。《新大陸》2000.10）。

6.《深圳現(xiàn)代物流發(fā)展策略及交通運輸相關(guān)改革研究》成果座談會資料匯編 2001.6。7.《現(xiàn)代物流學(xué)》王之泰著 中國物資出版社1995年。

8.《加快深圳區(qū)域性物流中心及公共交通建設(shè)》中華出版社1999。9.《關(guān)于物流中心與選址方法研究》張錦 譚鴻著 2001。

第二篇：2017-2022年深圳物流業(yè)供求分析及其發(fā)展預(yù)測分析

2017-2021年深圳物流業(yè)發(fā)展預(yù)測

及投資咨詢報告

▄ 核心內(nèi)容提要

【出版日期】2017年4月 【報告編號】

【交付方式】Email電子版/特快專遞

【價

格】紙介版：7000元

電子版：7200元

紙介+電子：7500元

▄ 報告目錄

第一章 物流行業(yè)的相關(guān)概述

第一節(jié)、物流的概念

一、物流的定義

二、物流的性質(zhì)

三、物流服務(wù)的特點

四、物流產(chǎn)業(yè)的基本特征

第二節(jié)、物流的分類

一、從宏觀角度對物流的分類

二、從微觀角度對物流的分類

三、按物流活動的空間范圍分類

四、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類

五、按物流的作用分類

第三節(jié)、物流系統(tǒng)介紹

一、物流系統(tǒng)的概念及模式

二、物流系統(tǒng)的組成三、物流系統(tǒng)的特征

四、物流系統(tǒng)的要素

五、物流系統(tǒng)的目標(biāo)

第四節(jié)、政府在物流業(yè)中的作用

一、現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府分級職能

二、物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次性和政府職能的分級性

三、國際上政府推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗

四、中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用定位

五、中國政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的角色 第二章 2014-2016年中國物流業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié)、中國物流業(yè)發(fā)展的綜述

一、行業(yè)發(fā)展特征

二、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

三、行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

四、行業(yè)經(jīng)濟作用

五、行業(yè)運行趨向

六、“互聯(lián)網(wǎng)+”改變行業(yè)格局

第二節(jié)、2014-2016年中國物流行業(yè)運行狀況

一、社會物流總額

二、社會物流總費用

三、物流行業(yè)增加值

四、物流服務(wù)價格

五、企業(yè)盈利能力

六、行業(yè)景氣指數(shù)

第三節(jié)、2014-2016年中國物流行業(yè)政策環(huán)境

一、行業(yè)總體政策導(dǎo)向

二、行業(yè)管理體制改革

三、行業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見

四、行業(yè)規(guī)劃方案解讀

五、行業(yè)管理工作措施

六、政府財政支持情況

第四節(jié)、中國重點企業(yè)物流狀況分析

一、調(diào)查企業(yè)行業(yè)分布

二、重點企業(yè)物流狀況

三、物流外包比例分析

四、物流企業(yè)經(jīng)營情況

第五節(jié)、物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）

一、發(fā)展形勢

二、總體要求

三、發(fā)展重點

四、主要任務(wù)

五、重點工程

六、保障措施

第六節(jié)、中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

一、基礎(chǔ)設(shè)施相對落后

二、管理體質(zhì)機制障礙

三、產(chǎn)業(yè)組織管理不善

四、企業(yè)發(fā)展障礙突出

五、物流專業(yè)人才短缺

第七節(jié)、中國物流業(yè)發(fā)展的對策

一、完善行業(yè)政策

二、深化行業(yè)改革

三、促進行業(yè)發(fā)展

四、推行可持續(xù)發(fā)展

五、深化跨區(qū)域服務(wù)

第三章 2014-2016年深圳物流業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié)、深圳物流業(yè)的發(fā)展綜述

一、行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

二、行業(yè)地位分析

三、行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗

四、行業(yè)服務(wù)平臺

五、步入供應(yīng)鏈時代

第二節(jié)、2014-2016年深圳物流行業(yè)運行現(xiàn)狀

一、行業(yè)規(guī)模分析

二、企業(yè)運營狀況

三、品牌建設(shè)情況

四、對外戰(zhàn)略合作

五、O2O平臺建設(shè)

第三節(jié)、深圳物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

一、內(nèi)部優(yōu)勢（Strengths）

二、內(nèi)部劣勢（Weakness）

三、外部機遇（Opportunities）

四、外部威脅（Threats）

五、發(fā)展策略思考

第四節(jié)、深圳中小物流企業(yè)發(fā)展分析

一、企業(yè)生存狀況

二、SWOT分析

三、發(fā)展模式選擇

四、發(fā)展措施建議

第五節(jié)、深圳物流業(yè)的問題及對策分析

一、行業(yè)存在的主要問題

二、行業(yè)發(fā)展的制約因素

三、物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)建議

第四章 2014-2016年深圳物流業(yè)細(xì)分市場分析

第一節(jié)、航空物流

一、航空物流體系及其構(gòu)成二、航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式

三、深圳航空物流業(yè)政策扶持

四、深圳航空物流業(yè)格局生變

五、深圳航空物流業(yè)運行現(xiàn)狀

六、深圳航空物流業(yè)發(fā)展策略

第二節(jié)、港口物流

一、港口在物流中的地位

二、深圳港口功能的轉(zhuǎn)變

三、深圳港口物流業(yè)運行規(guī)模

四、鹽田港口物流業(yè)發(fā)展動向

五、深圳港口物流存在的問題

六、深圳港口物流的發(fā)展對策

七、鹽田港口物流的發(fā)展思考

第三節(jié)、公路物流

一、公路物流服務(wù)的優(yōu)勢

二、深圳公路貨運的現(xiàn)狀

三、深圳公路物流引入O2O模式

第四節(jié)、冷鏈物流

一、冷鏈物流的基本介紹

二、冷鏈物流發(fā)展指導(dǎo)政策

三、深圳冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

四、深圳冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

五、深圳冷鏈物流發(fā)展空間

第五節(jié)、高端物流

一、高端物流的內(nèi)涵及形態(tài)

二、深圳高端物流發(fā)展背景

三、深圳高端物流企業(yè)實踐

四、深圳高端物流政策引導(dǎo)

五、深圳高端物流發(fā)展策略

第五章 2014-2016年深圳物流園區(qū)發(fā)展分析

第一節(jié)、物流園區(qū)的相關(guān)概述

一、園區(qū)特征

二、園區(qū)功能

三、園區(qū)類型

四、建設(shè)發(fā)展條件

五、園區(qū)建設(shè)要求

第二節(jié)、2014-2016年物流園的整體發(fā)展?fàn)顩r

一、園區(qū)發(fā)展進程

二、園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀

三、園區(qū)發(fā)展特征

四、發(fā)展趨勢分析

五、未來發(fā)展規(guī)劃

第三節(jié)、2014-2016年深圳市物流園區(qū)建設(shè)進展

一、園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀

二、園區(qū)功能定位

三、園區(qū)經(jīng)營模式

四、園區(qū)建設(shè)計劃

五、未來發(fā)展態(tài)勢

第四節(jié)、深圳市重點物流園區(qū)介紹

一、鹽田物流園區(qū)

二、前海灣物流園區(qū)

三、航空物流園區(qū)

四、平湖物流園區(qū)

五、龍華物流園區(qū)

六、筍崗—清水河物流園區(qū)

七、大鏟灣配套物流園區(qū)

第六章 2014-2016年深圳物流業(yè)重點企業(yè)運營狀況

第一節(jié)、深圳市騰邦物流股份有限公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、業(yè)務(wù)合作狀況

三、企業(yè)投資動態(tài)

第二節(jié)、招商局物流集團有限公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)組織架構(gòu)

三、業(yè)務(wù)經(jīng)營現(xiàn)狀

四、企業(yè)戰(zhàn)略措施

第三節(jié)、深圳國際控股有限公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)業(yè)務(wù)架構(gòu)

三、經(jīng)營效益分析

四、業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

五、企業(yè)項目動態(tài)

六、未來前景展望

第四節(jié)、深圳市海格物流股份有限公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、經(jīng)營效益分析

三、業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

四、企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展

五、企業(yè)投資動態(tài)

第五節(jié)、深圳市華鵬飛現(xiàn)代物流股份有限公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、經(jīng)營效益分析

三、業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

四、財務(wù)狀況分析

五、未來前景展望

第六節(jié)、深圳市怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、經(jīng)營效益分析

三、業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

四、財務(wù)狀況分析

五、商業(yè)模式分析

六、未來前景展望

第七節(jié)、深圳赤灣港航股份有限公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、企業(yè)業(yè)務(wù)范圍

三、經(jīng)營效益分析

四、業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

五、財務(wù)狀況分析

六、未來前景展望

第八節(jié)、深圳市鹽田港股份有限公司

一、企業(yè)發(fā)展概況

二、經(jīng)營效益分析

三、業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

四、財務(wù)狀況分析

五、未來前景展望

第七章 深圳物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及投資參考

第一節(jié)、深圳市經(jīng)濟環(huán)境分析

一、國民經(jīng)濟運行概況

二、國民經(jīng)濟運行特征

三、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級成果

四、經(jīng)濟發(fā)展前景展望

第二節(jié)、深圳市政策利好環(huán)境

一、政府制定物流業(yè)專項資金管理政策

二、電商物流業(yè)支持政策促進行業(yè)發(fā)展

三、服貿(mào)自由化與自貿(mào)區(qū)帶來重大利好

第三節(jié)、物流業(yè)投資機會分析

一、資源整合機會

二、物流外包

三、專業(yè)物流

四、物流園區(qū)

五、物流信息建設(shè)

六、電商物流

七、其他投資機會

第四節(jié)、物流業(yè)投資風(fēng)險及防范

一、物流業(yè)的主要風(fēng)險隱患

二、物流業(yè)風(fēng)險防范的舉措

三、物流項目風(fēng)險防范的建議

四、現(xiàn)代物流業(yè)對法律風(fēng)險的防范

五、企業(yè)使物流外包有效的對策 第八章 深圳物流業(yè)的前景趨勢分析

第一節(jié)、中國物流業(yè)的發(fā)展前景展望

一、2016年行業(yè)發(fā)展形勢

二、行業(yè)發(fā)展機遇分析

三、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展前景

四、未來行業(yè)發(fā)展趨勢

第二節(jié)、深圳物流業(yè)的發(fā)展趨勢

一、行業(yè)發(fā)展趨向

二、行業(yè)發(fā)展目標(biāo)

第三節(jié)、2017-2021年深圳物流業(yè)預(yù)測分析

一、影響深圳物流業(yè)發(fā)展的因素分析

二、2017-2021年深圳物流業(yè)增加值預(yù)測

三、2017-2021年深圳社會物流總費用預(yù)測

四、2017-2021年深圳快遞業(yè)務(wù)收入預(yù)測 附錄

附錄一：《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

附錄二：《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》 附錄三：《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進入物流領(lǐng)域的實施意見》 附錄四：《工業(yè)和信息化部關(guān)于推進物流信息化工作的指導(dǎo)意見》 附錄五：《關(guān)于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》 附錄六：《關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》

附錄七：《關(guān)于促進深圳電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干措施》 附錄八：《深圳市發(fā)展快遞業(yè)管理規(guī)定》

▄ 公司簡介

中宏經(jīng)略是一家專業(yè)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略咨詢機構(gòu)。成立多年來，我們一直聚焦在“產(chǎn)業(yè)研究”領(lǐng)域，是一家既有深厚的產(chǎn)業(yè)研究背景，又只專注于產(chǎn)業(yè)咨詢的專業(yè)公司。我們針對企業(yè)單位、政府組織和金融機構(gòu)，提供產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、投資分析、項目可行性評估、商業(yè)計劃書、市場調(diào)研、IPO咨詢、商業(yè)數(shù)據(jù)等咨詢類產(chǎn)品與服務(wù)，累計服務(wù)過近10000家國內(nèi)外知名企業(yè)；并成為數(shù)十家世界500強企業(yè)長期的信息咨詢產(chǎn)品供應(yīng)商。

公司致力于為各行業(yè)提供最全最新的深度研究報告，提供客觀、理性、簡便的決策參考，提供降低投資風(fēng)險，提高投資收益的有效工具，也是一個幫助咨詢行業(yè)人員交流成果、交流報告、交流觀點、交流經(jīng)驗的平臺。依托于各行業(yè)協(xié)會、政府機構(gòu)獨特的資源優(yōu)勢，致力于發(fā)展中國機械電子、電力家電、能源礦產(chǎn)、鋼鐵冶金、嵌入式軟件紡織、食品煙酒、醫(yī)藥保健、石油化工、建筑房產(chǎn)、建材家具、輕工紙業(yè)、出版?zhèn)髅?、交通物流、IT通訊、零售服務(wù)等行業(yè)信息咨詢、市場研究的專業(yè)服務(wù)機構(gòu)。經(jīng)過中宏經(jīng)略咨詢團隊不懈的努力，已形成了完整的數(shù)據(jù)采集、研究、加工、編輯、咨詢服務(wù)體系。能夠為客戶提供工業(yè)領(lǐng)域各行業(yè)信息咨詢及市場研究、用戶調(diào)查、數(shù)據(jù)采集等多項服務(wù)。同時可以根據(jù)企業(yè)用戶提出的要求進行專項定制課題服務(wù)。服務(wù)對象涵蓋機械、汽車、紡織、化工、輕工、冶金、建筑、建材、電力、醫(yī)藥等幾十個行業(yè)。

我們的優(yōu)勢

強大的數(shù)據(jù)資源：中宏經(jīng)略依托國家發(fā)展改革委和國家信息中心系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)資源，建成了獨具特色和覆蓋全面的產(chǎn)業(yè)監(jiān)測體系。經(jīng)十年構(gòu)建完成完整的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（含30類大行業(yè)，1000多類子行業(yè)，5000多細(xì)分產(chǎn)品），我們的優(yōu)勢來自于持續(xù)多年對細(xì)分產(chǎn)業(yè)市場的監(jiān)測與跟蹤以及全面的實地調(diào)研能力。

行業(yè)覆蓋范圍廣：入選行業(yè)普遍具有市場前景好、行業(yè)競爭激烈和企業(yè)重組頻繁等特征。我們在對行業(yè)進行綜合分析的同時，還對其中重要的細(xì)分行業(yè)或產(chǎn)品進行單獨分析。其信息量大，實用性強是任何同類產(chǎn)品難以企及的。

內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)直觀：報告以本最新數(shù)據(jù)的實證描述為基礎(chǔ)，全面、深入、細(xì)致地分析各行業(yè)的市場供求、進出口形勢、投資狀況、發(fā)展趨勢和政策取

向以及主要企業(yè)的運營狀況，提出富有見地的判斷和投資建議；在形式上，報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性。報告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及行業(yè)的大事記等，為業(yè)界人士提供了一幅生動的行業(yè)全景圖。

深入的洞察力和預(yù)見力：我們不僅研究國內(nèi)市場，對國際市場也一直在進行職業(yè)的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。我們有多位專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。

有創(chuàng)造力和建設(shè)意義的對策建議：我們不僅研究國內(nèi)市場，對國際市場也一直在進行職業(yè)的觀察和分析，因此我們更能洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。我們行業(yè)專家的智慧寶庫為您提供決策的洞察這些行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。

▄ 最新目錄推薦

1、智慧能源系列

《2017-2021年中國智慧能源前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國微電網(wǎng)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國小水電行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能電池行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國氫能行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國波浪發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告 《2017-2020年中國潮汐發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國燃料乙醇行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國太陽能利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》

《2017-2020年中國天然氣發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國風(fēng)力發(fā)電行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》

2、“互聯(lián)網(wǎng)+”系列研究報告

《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+廣告行業(yè)運營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)運營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療行業(yè)運營咨詢及投資建議報告》 《2017-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+教育行業(yè)運營咨詢及投資建議報告》

3、智能制造系列研究報告

《2017-2021年中國工業(yè)4.0前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智能裝備制造行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國工業(yè)機器人行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國服務(wù)機器人行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》

4、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)研究報告

《2017-2020年中國動漫產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視購物市場發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視劇產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電視媒體行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電影院線行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電子競技產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國電子商務(wù)市場發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國動畫產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》

5、智能汽車系列研究報告

《2017-2021年中國智慧汽車行業(yè)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國智慧停車市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國新能源汽車市場推廣前景及發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》 《2017-2021年中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)運行動態(tài)及投融資戰(zhàn)略咨詢報告》

6、大健康產(chǎn)業(yè)系列報告

《2017-2020年中國大健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》

《2017-2020年中國第三方醫(yī)學(xué)診斷行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國基因工程藥物產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國基因檢測行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國健康體檢行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國精準(zhǔn)醫(yī)療行業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2020年中國康復(fù)醫(yī)療產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究報告》

7、房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型系列研究報告

《2017-2021年房地產(chǎn)+眾創(chuàng)空間跨界投資模式及市場前景研究報告》 《2017-2021年中國養(yǎng)老地產(chǎn)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國醫(yī)療地產(chǎn)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國物流地產(chǎn)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國養(yǎng)老地產(chǎn)前景預(yù)測及投資咨詢報告告》

8、城市規(guī)劃系列研究報告

《2017-2021年中國城市規(guī)劃行業(yè)前景調(diào)查及戰(zhàn)略研究報告》 《2017-2021年中國智慧城市市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國城市綜合體開發(fā)模式深度調(diào)研及開發(fā)戰(zhàn)略分析報告》 《2017-2021年中國城市園林綠化行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及投資咨詢報告》

9、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)系列報告

《2017-2021年中國民營醫(yī)院運營前景預(yù)測及投資分析報告》 《2017-2020年中國婚慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》

《2017-2021年中國文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)市場調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報告》 《2017-2021年中國旅游行業(yè)發(fā)展前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報告》

《2017-2021年中國體育服務(wù)行業(yè)深度調(diào)查與前景預(yù)測研究報告》 《2017-2021年中國會展行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國冷鏈物流市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國在線教育行業(yè)前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國整形美容市場發(fā)展預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國職業(yè)教育市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》 《2017-2021年中國職業(yè)中介服務(wù)市場前景預(yù)測及投資咨詢報告》

第三篇：內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、內(nèi)蒙古物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（一）社會物流總量快速增長

2010年，全區(qū)貨物運輸量達到14.6億噸，上年增長24.8%。其中，鐵路6.1億噸，增長17.1%；公路8.5億噸，增長20.2%，民航1.2萬噸，增長52.1%。交通運輸、倉儲業(yè)和郵政業(yè)增加值達到923.9億元，是2005年的2.6倍，年均增長17%。全區(qū)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長11%。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設(shè)施明顯改善，以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到較快發(fā)展。截止2010年底，全區(qū)鐵路線路運營里程9500公里，公路通車?yán)锍?5萬公里，分別比2005年增加2500公里和7萬公里；民航貨運業(yè)務(wù)機場11個；已建成投資億元以上的物流園區(qū)54個，年營業(yè)額240億元；在建投資億元以上的物流園區(qū)90個（其中口岸物流園區(qū)9個），總投資規(guī)模640億元左右，有些物流園區(qū)已在全區(qū)乃至全國物流市場形成一定的知名度和輻射力。

（三）物流市場主體快速成長

通過改造、改制傳統(tǒng)的國有運輸和倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)等途徑，逐步形成了不同所有制、不同經(jīng)營模式的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。培育了紅山、松山、阿康等一批區(qū)域性物流園區(qū)和安快、中昊、巴運、通運、內(nèi)蒙古物資儲運等一批本土物流企業(yè)，初步形成了多種經(jīng)濟成分和各種服務(wù)模式的第三方物流市場主體。據(jù)盟市統(tǒng)計上報的數(shù)據(jù)匯總，截止2010年底，全區(qū)注冊登記的物流企業(yè)達到1600家，從業(yè)人員20萬左右。其中，自治區(qū)備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級備案的物流園區(qū)和企業(yè)已建成投產(chǎn)的共85家，從業(yè)人員達8.7萬人； 3A級以上物流企業(yè)達到23家。

（四）專業(yè)化物流體系初步形成

圍繞工業(yè)化發(fā)展，以煤炭、化工、冶金建材、裝備制造為重點，推動建設(shè)了一批物流樞紐、物流園區(qū)，初步形成了工業(yè)物流體系。圍繞城鄉(xiāng)居民消費，加強商業(yè)網(wǎng)絡(luò)等新興業(yè)態(tài)，推動實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程和家電、汽車下鄉(xiāng)，培育形成了較為完善的商業(yè)物流體系。圍繞煤炭、石油、木材、礦產(chǎn)品等產(chǎn)品的進口和食品、服裝、機電等產(chǎn)品出口，加強口岸建設(shè)，積極承接國際物流外包業(yè)務(wù)，國際物流得到較快發(fā)展。

（五）物流業(yè)技術(shù)水平逐步提高

制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包，在生產(chǎn)組織、原材料采購、產(chǎn)品銷售、運輸和倉儲等方面實行一體化運作，有效降低了物流成本。重點物流園區(qū)、物流配送中心和物流企業(yè)注重采用信息管理技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、BC條形碼技術(shù)、RFID無線射頻管理技術(shù)以及立體高層貨架、托盤、集裝箱等物流新技術(shù)、新裝備，增加了金融、保險、通訊、信息、法律服務(wù)等專業(yè)配套服務(wù)功能，物流現(xiàn)代化水平進一步提高。部分地區(qū)、物流企業(yè)積極整合信息資源，加強物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，初步形成了一批區(qū)域性物流公共信息平臺。

二、制約物流業(yè)發(fā)展的問題

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容，是和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，對于拉動經(jīng)濟、擴大就業(yè)、穩(wěn)定物價、提高城鄉(xiāng)居民收入起著重要作用。但物流業(yè)的發(fā)展受到諸多因素的制約。主要有

（一）物流園區(qū)審批手續(xù)繁多耗時

物流園區(qū)和物流企業(yè)在審批過程中涉及發(fā)改、國土、規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、工商、稅務(wù)、運管等多個部門，相關(guān)審批程序和手續(xù)繁多，導(dǎo)致項目從立項到獲得審批花費時間較長，建設(shè)周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發(fā)展商機。

（二）物流業(yè)用地受限

目前我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要形式是園區(qū)化發(fā)展，大中型物流園區(qū)成為發(fā)展物流業(yè)的重要載體，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢；而一般物流企業(yè)也必須建設(shè)倉庫、場站等基礎(chǔ)設(shè)施。這就決定了物流業(yè)和工業(yè)、商業(yè)的最大區(qū)別是用地多，而且這一特征會隨著經(jīng)濟發(fā)展、消費增長越來越突出。我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)所需要的用地性質(zhì)一般是商業(yè)用地或工業(yè)用地。由于建設(shè)用地指標(biāo)所限，物流園區(qū)建設(shè)受到的限制更為嚴(yán)重。因此物流業(yè)發(fā)展受到制約。

（三）物流業(yè)稅費負(fù)擔(dān)較重

物流業(yè)的稅費負(fù)擔(dān)主要有增值稅、營業(yè)稅、城建稅、土地使用稅、房產(chǎn)稅、教育附加等，土地使用稅和房產(chǎn)稅是最沉重的負(fù)擔(dān)。物流業(yè)發(fā)展的特點是投資大、占地多、利潤薄、投資回收慢。由于物流園區(qū)建設(shè)需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權(quán)之后每年要繳納土地使用稅。據(jù)了解，赤峰紅山物流園區(qū)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是8元/平米.年；鄂爾多斯東勝汽車博覽園的標(biāo)準(zhǔn)是12元/平米.年；達拉特旗罕臺煤炭物流園區(qū)是25元/平米.年。這樣的稅負(fù)對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業(yè)已經(jīng)是負(fù)擔(dān)沉重，而在企業(yè)建設(shè)期和運營初期就更加不堪重負(fù)。

（四）物流業(yè)尚未成為城市總體規(guī)劃的內(nèi)容

物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來城市規(guī)劃中沒有物流應(yīng)有的一席之地。表現(xiàn)在：一是在城市整體規(guī)劃中沒有物流業(yè)的位臵，而已有的物流配送站點也常常是拆遷對象，被迫搬到遠離城區(qū)的地方，加之布局不合理，往往導(dǎo)致貨物的“最后一公里”運輸成本高于一千公里。這也是物價上升的重要根源。二是物流業(yè)發(fā)展受到限制。由于物流園區(qū)占地較大，庫房、場站、車輛等較多，顯得凌亂，為追求城區(qū)美化，物流園區(qū)也被有關(guān)部門要求遷移出城市更外圍的區(qū)域，這些遷出的物流園區(qū)用地被用來發(fā)展房地產(chǎn)等利潤率較大的行業(yè)。

（五）物流行業(yè)融資較難

由于物流企業(yè)大多規(guī)模較小，信用等級較低，同時物流企業(yè)資產(chǎn)以運輸車輛為主，不能作為貸款抵押物，因此物流企業(yè)很難獲得銀行貸款。即使?fàn)幦〉搅速J款，基本上都是流動資金貸款，期限短、利息高。而國家和自治區(qū)對發(fā)展物流業(yè)以及信息化建設(shè)的項目貼息和專項扶持資金渠道單

一、額度較低，對投資較大的項目來說解決不了關(guān)鍵性問題。資金短缺成為物流企業(yè)發(fā)展道路上的“攔路虎”。

（六）物流企業(yè)運營成本較大

公路運輸是物流企業(yè)最主要的運輸方式之一，同時也是運營成本最大的環(huán)節(jié)。路政部門罰款頻繁、過路過橋費過高、燃油費不斷上漲等因素造成企業(yè)運輸成本不斷上升，同時造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環(huán)。

（七）物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡

國家、自治區(qū)對鐵路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度雖然較大，但仍不能滿足我區(qū)物流量快速增長的需要。主要體現(xiàn)在：高速公路等主干公路建設(shè)力度較大，但與其相連的支路和省道等公路的建設(shè)沒有同步跟進。110國道等道路已無法滿足現(xiàn)有的需要。鐵路建設(shè)進程緩慢，煤炭等大宗產(chǎn)品出區(qū)通道受鐵路運力的制約，被迫使用公路運輸，不但造成公路堵車、道路設(shè)計使用年限縮短等現(xiàn)象，還導(dǎo)致了企業(yè)運輸成本的增加。

（八）物流信息及信息系統(tǒng)還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業(yè)務(wù)信息交換平臺、企業(yè)物流信息處理平臺在物流活動的各個環(huán)節(jié)并沒有進行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制,尚未達到整體優(yōu)化的目標(biāo)，現(xiàn)代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節(jié)導(dǎo)致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

（九）復(fù)合型物流人才相對匱乏

物流企業(yè)對于現(xiàn)有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養(yǎng),使得當(dāng)前從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能, 物流畢業(yè)生多數(shù)認(rèn)為我區(qū)的物流企業(yè)規(guī)模小管理落后，難以施展才華，造成了我區(qū)物流專業(yè)學(xué)生外流的形勢。從而不利于物流企業(yè)的發(fā)展。

三、加快物流業(yè)發(fā)展的政策建議

為了達到上述發(fā)展目標(biāo)，使物流業(yè)加快發(fā)展成為新的支柱產(chǎn)業(yè)，我們提出如下建議：

（一）盡快制定并實施鼓勵物流業(yè)發(fā)展的專項政策。包括立項審批、土地審批、規(guī)劃建設(shè)審批以及工商、稅收、信貸等各方面給予優(yōu)惠；稅費優(yōu)惠政策；融資優(yōu)惠政策；土地指標(biāo)優(yōu)惠政策等。

（二）將物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)納入城市建設(shè)總體規(guī)劃。凡新修編的城市總體規(guī)劃，必須有物流業(yè)建設(shè)布局內(nèi)容。

（三）加強資金引導(dǎo)和扶持。國家從2009年開始，分中央預(yù)算內(nèi)物流業(yè)補助資金和物流業(yè)振興切塊資金兩項對我區(qū)的物流企業(yè)資金支持，每年2000萬元以上。建議自治區(qū)財政每年拿5000萬元專項資金作為物流業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，主要用于支持物流業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵領(lǐng)域，引導(dǎo)和調(diào)動全社會發(fā)展物流業(yè)的積極性，重點引導(dǎo)民營企業(yè)，特別是本土民營企業(yè)投資物流業(yè)。

（四）加快推進物流信息平臺和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。由政府出資建設(shè)內(nèi)蒙古物流信息平臺，為全區(qū)物流企業(yè)提供免費服務(wù)。

（五）加強人才培養(yǎng)和引進。推動建立企業(yè)與院校的合作培訓(xùn)辦學(xué)機制，規(guī)范發(fā)展物流職業(yè)資格崗位培訓(xùn)認(rèn)證工作，重視高端和復(fù)合型現(xiàn)代物流人才的引進，加快培養(yǎng)各層次物流人才。

（六）引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展提升水平。研究物流A級企業(yè)獎勵辦法，引導(dǎo)、調(diào)動企業(yè)晉升A級企業(yè)的積極性，從而促使企業(yè)加強自身管理和建設(shè)。引導(dǎo)中小物流企業(yè)進駐物流園區(qū)，推動物流企業(yè)規(guī)范管理。加快構(gòu)建公平競爭、規(guī)范有序、富有活力的現(xiàn)代物流體系。

第四篇：中國物流業(yè)發(fā)展論文

吉林大學(xué)珠海學(xué)院

結(jié)課論文

物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

系 別： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師姓名、職稱：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

摘要

隨著改革開放的不斷深化，物流業(yè)得以飛速發(fā)展，成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，但是相對于整體經(jīng)濟發(fā)展水平，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，發(fā)展也欠缺平衡，對于物流強國的目標(biāo)還相對較遠，本文通過對物流業(yè)現(xiàn)狀的分析與論述，預(yù)測物流業(yè)在短期內(nèi)的發(fā)展趨勢，針對我國物流業(yè)的發(fā)展之路，該制定的發(fā)展戰(zhàn)略和具體主要的發(fā)展目標(biāo)。關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；戰(zhàn)略；主要目標(biāo)

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目錄

1中國物流業(yè)發(fā)展總體狀況.......................................................1 1.1物流大國地位確立，但還不是物流強........................................1 1.2物流市場開放程度高......................................................1 1.3物流發(fā)展不平衡性明顯....................................................1 1.4物流業(yè)增長方式粗放.....................................錯誤！未定義書簽。1.5物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展要求.......................錯誤！未定義書簽。2中國物流業(yè)發(fā)展形勢與趨勢.....................................................2 2.1經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場的廣闊前景................................2 2.2城市化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求........2 2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整.............錯誤！未定義書簽。2.4新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進物流業(yè)升級.....................錯誤！未定義書簽。2.5可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型............................3 2.6應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯..........................................3 3中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略...........................................................3 3.1總體思路和戰(zhàn)略目標(biāo)......................................................3 3.2主要戰(zhàn)略................................................................3 4中國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù).....................................................4 4.1構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系..............................................4 4.2優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)....................................................4 4.3促進物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展............................................4 4.4完善物流市場體系........................................................4 4.5推動物流可持續(xù)發(fā)展......................................................4 4.6推進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展....................................................5 4.7加快國際物流發(fā)展........................................................5 5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理體制..................................................5 5.2完善物流市場機制........................................................5 5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業(yè)的支持..........................5

1中國物流業(yè)發(fā)展總體狀況

1.1物流大國地位確立，但還不是物流強國

經(jīng)過三十多年發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2012年，全國社會物流總額達到 177.3萬億元，物流業(yè)增加值達 3.5萬億元，物流業(yè)增加值占 GDP比重達 6.8%，占服務(wù)業(yè)比重達 15.3%。

2012年，全國鐵路貨物發(fā)送 38.92億噸，公路貨運量 322.1億噸，水路貨運量 45.6億噸，民航貨郵運輸量 541.6萬噸。全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 28891.9億噸公里，公路貨物周轉(zhuǎn)量 59992億噸公里，水路貨物周轉(zhuǎn)量 80655億噸公里，民航 608.16億噸公里。規(guī)模以上港口貨物吞吐量 97.4億噸，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為 17651萬 TEU，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成 56.9億件，快遞日業(yè)務(wù)量突破 1500萬件。其中，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。

在規(guī)?？焖贁U展的同時，物流能力有很大提升。2012年底，全國公路總里程 419.3萬公里，其中高速公路 9.6萬公里；全國鐵路營業(yè)里程 9.8萬公里；內(nèi)河高等級航道 13萬公里，通航里程 12.5萬公里，萬噸級以上泊位 1819個，沿海港口深水泊位 1980個；定期航班機場達 182個，全國營業(yè)性庫房面積約 13億平方米，各種類型的物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI），中國物流能力領(lǐng)先于其它“金磚國家”及與中國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達國家。

1.2物流市場開放程度高

改革開放之初，跨國物流企業(yè)就開始進入中國。20世紀(jì)八九十年代，先后有聯(lián)邦快遞、敦豪、天地物流、聯(lián)合包裹、馬士基等跨國物流企業(yè)在中國建立合資企業(yè)。中國入世后，物流業(yè)進一步擴大開放。2006年起，外資企業(yè)在中國可自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，獨立經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)展開。

1.3物流發(fā)展不平衡性明顯

受經(jīng)濟、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業(yè)呈現(xiàn)東部發(fā)展快，中西部物流業(yè)發(fā)展慢，城市物流相對發(fā)達，農(nóng)村物流滯后且水平低。2012年，東中西快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，業(yè)務(wù)量比重分別為 81.9%、10.5%、7.6%。

從社會物流總額的絕對值構(gòu)成來看，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重從 2001年的 82.83%增長到 2012年的 91.37%，工業(yè)物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、1

資本密集型的農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對滯后。

1.4物流業(yè)增長方式粗放

一是物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低，更多呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設(shè)滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；地方保護、部門封鎖比較嚴(yán)重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營的問題。

二是公平競爭、規(guī)范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國民待遇。

三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

四是可持續(xù)問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。

1.5物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展要求

一是物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺。部分煤運通道鐵路運力不足，公路分擔(dān)了大量煤炭中長途運輸，增加了運輸成本，消耗了大量優(yōu)質(zhì)能源；部分沿江通道由于高等級航道占比低、網(wǎng)絡(luò)化程度不高；航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總體不足。

二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強、解決三農(nóng)問題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

三是滯后于全球化進程。與中國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，進出口所需的物流服務(wù)很大程度需要依賴國外跨國物流企業(yè)。

2中國物流業(yè)中長期發(fā)展形勢與趨勢

2.1經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場的廣闊前景

中國將成為世界第一大經(jīng)濟體，由此將成為物流需求增量和物流市場規(guī)模最大的國家。中國工業(yè)化推進過程中工業(yè)仍將有較大發(fā)展，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運輸方式和物流需求仍將旺盛。從中等收入邁向高收入國家，居民消費的水平、心理和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色和人性，基于更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。

2.2城市化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求

中國正經(jīng)歷著規(guī)模宏大的城市化，推動著物流活動集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內(nèi)、城際間物流效率，構(gòu)建集成式城市物流配送體系。中西部快于東部的區(qū)域增長新格

局，要求中西部加快物流業(yè)發(fā)展，改變物流業(yè)長期制約西部地區(qū)發(fā)展的狀況。

2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整

全球化推動中國與世界經(jīng)濟的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟疲弱的影響，中國與發(fā)達國家的貿(mào)易增長會有所放緩，與新興經(jīng)濟體以及發(fā)展中國家的貿(mào)易增長會成為新的亮點，貿(mào)易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。

2.4新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進物流業(yè)升級

交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)和技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合，這些都對物流業(yè)升級帶來重大促進作用。

2.5可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型

未來一、二十年，中國物流能源消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅增加。由于物流企業(yè)運營所需的能源、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，加之服務(wù)價格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。

2.6應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯

中國自然環(huán)境和氣候復(fù)雜多樣，自然生態(tài)災(zāi)害嚴(yán)重。在加快推進工業(yè)化、城市化和經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型時期，各類突發(fā)性事故發(fā)生機率將會加大，加之全社會安全意識不斷提高，應(yīng)急物流體系建設(shè)十分迫切。

3中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3.1總體思路和戰(zhàn)略目標(biāo)

總體思路是：根據(jù)服務(wù)于經(jīng)濟社會發(fā)展全局、統(tǒng)籌國際國內(nèi)的要求，以“完善網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效率、提升能力、聯(lián)動發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點，以體制機制和政策優(yōu)化為保障，實現(xiàn)物流業(yè)由大變強的根本性轉(zhuǎn)變。

戰(zhàn)略目標(biāo)是：2020年，構(gòu)建起“體系完整、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟高效、技術(shù)先進、安全可靠、綠色環(huán)?！钡默F(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)支撐國民經(jīng)濟社會發(fā)展的能力顯著提升，全社會物流費用占 GDP比重約為 15%，形成 2－3家國際競爭力較強的跨國物流企業(yè)集團。

3.2主要戰(zhàn)略

要解決發(fā)展中的問題，順應(yīng)時代變化，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，中國物流業(yè)可采取“六大戰(zhàn)略”：

網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略。根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展要求，完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑統(tǒng)籌國際國內(nèi)、東中西、沿海和內(nèi)地、城市與農(nóng)村、社會化與自營的

不同層級、不同功能、有效銜接的國家物流系統(tǒng)。

聯(lián)動戰(zhàn)略。著眼于物流業(yè)服務(wù)生產(chǎn)、流通和消費的內(nèi)在要求，加強物流自身資源和供應(yīng)鏈整合，提升物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理能力，增強物流業(yè)與各次產(chǎn)業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同和互動發(fā)展，充分發(fā)揮物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的橋梁、紐帶、助推器等作用。

全球化戰(zhàn)略。把握全球化和國際貿(mào)易格局變化的新特點，深化國際合作，提升物流業(yè)國際競爭力，融入世界物流市場，利他共生，共創(chuàng)共享，互利共贏。

可持續(xù)戰(zhàn)略。著眼于生態(tài)文明、環(huán)境友好、資源節(jié)約和安全等，實現(xiàn)土地、能源、資源的集約和節(jié)約，減少污染、降低排放，最大程度減少物流活動的負(fù)面影響。

創(chuàng)新戰(zhàn)略。通過理念、制度、服務(wù)模式、組織、管理和技術(shù)等創(chuàng)新，推動物流業(yè)創(chuàng)造更多更好的價值來滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要。

4我國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)

4.1構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系

運用系統(tǒng)的思想和理念，對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統(tǒng)進行完善和優(yōu)化，積極發(fā)展物流技術(shù)裝備系統(tǒng)。加強鐵路、機場、港口、碼頭、航道、貨運樞紐、貨運場站等重要基礎(chǔ)設(shè)施以及物流樞紐、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉庫等節(jié)點建設(shè)。

4.2優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

鼓勵優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合和兼并重組，培育品牌化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)集團。鼓勵大型物流企業(yè)與中小物流企業(yè)優(yōu)勢互補、合作共贏。推動國有物流企業(yè)戰(zhàn)略性重組，支持國有物流企業(yè)間的兼并重組。鼓勵民營物流企業(yè)通過參股、控股、資產(chǎn)收購等多種形式，參與國有物流企業(yè)的改制重組。

4.3促進物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展

充分發(fā)揮物流業(yè)在各次產(chǎn)業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售、配送以及供應(yīng)鏈建設(shè)中發(fā)揮強有力支撐作用。一是加快物流業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展。二是加快物流業(yè)與農(nóng)業(yè)互動發(fā)展。三是緊緊抓住電子商務(wù)大發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，加快物流業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，找到電子商務(wù)和物流業(yè)合作共贏的模式，促進物流和電子商務(wù)相互延伸；四是推動物流業(yè)與商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)集群等互動發(fā)展。

4.4完善物流市場體系

完善公路貨運、海運、內(nèi)河航運、鐵路貨運、貨運代理、倉儲、郵政普遍服務(wù)、裝卸搬運、流通加工、信息服務(wù)等基礎(chǔ)性物流市場，加快培育和發(fā)展供應(yīng)鏈物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、第三方物流、快遞、航空貨運、集裝箱多式聯(lián)運、應(yīng)急物流等新興物流市場。

4.5推動物流可持續(xù)發(fā)展

優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色運輸。加強鐵路和水運建設(shè)，提升鐵路和水運長距離大宗貨物輸送能力，降低公路長距離大宗貨物輸送比重。大力發(fā)展甩掛運輸，推廣使用節(jié)能和新能源汽車，促進社會低碳交通選擇；鼓勵制造、流通、物流企業(yè)聯(lián)合開展共同配送，提高車輛滿載率和資源利用率，減少重復(fù)運輸；推廣多式聯(lián)運，提高運輸?shù)慕M織化程度，減少迂回運輸。

4.6推進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展

東部沿海發(fā)達地區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)相對完善的基礎(chǔ)上提升等級、質(zhì)量和效率，中西部地區(qū)加快增加物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提高承接?xùn)|部地區(qū)物流服務(wù)轉(zhuǎn)移的能力，完善中西部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，特別是加強西部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。進一步完善城市物流體系，注重農(nóng)村物流建設(shè)，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，逐步形成城市支持農(nóng)村、城鄉(xiāng)互促的城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展格局。

4.7加快國際物流發(fā)展

支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，共同開發(fā)周邊國家物流市場。支持優(yōu)勢物流企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，聯(lián)合、兼并和重組周邊、歐美、新興市場等國家的物流企業(yè)，構(gòu)筑對外國際快遞網(wǎng)絡(luò)，打造全球性知名物流企業(yè)。

5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施

5.1改革和完善物流管理體制

理順物流領(lǐng)域中市場與政府、部門與部門、中央與地方的關(guān)系，通過機構(gòu)和職能的合理調(diào)整和權(quán)責(zé)的合理配置，建立起權(quán)責(zé)一致、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流管理體制，以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同運輸方式以及倉儲、包裝、裝卸搬運、信息、貨代等領(lǐng)域。充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)間的橋梁與紐帶作用，發(fā)揮其在行業(yè)自律、技術(shù)推廣、產(chǎn)業(yè)重組、統(tǒng)計信息、貿(mào)易爭端、勞動者權(quán)益、國外同行交流合作、咨詢服務(wù)等方面的積極作用。

5.2完善物流市場機制

推動物流市場化改革，健全市場規(guī)則，完善價格機制，消除地區(qū)和部門壁壘，形成“統(tǒng)一開放、規(guī)范有序、公平競爭”的物流市場。加強對物流市場以及物流活動在資源、環(huán)境、安全和服務(wù)質(zhì)量方面的監(jiān)管。維護公平競爭的市場環(huán)境，監(jiān)督企業(yè)社會責(zé)任的履行，促進物流可持續(xù)發(fā)展。

5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業(yè)的支持

加快投融資體制改革，形成籌融資主體多元化、籌融資渠道多樣化、籌融資形式多樣化、籌融資結(jié)構(gòu)合理化的投融資新格局。大力發(fā)展物流金融和供應(yīng)鏈金融。

改進工商和營運管理等政策。調(diào)整物流相關(guān)業(yè)務(wù)的資質(zhì)登記要求，精簡相關(guān)資質(zhì)證明，資質(zhì)證明允許企業(yè)分支機構(gòu)在全國通用。擴大營運證件跨區(qū)域使用范圍；允許物流企業(yè)運營車輛異地年檢。

第五篇：海南物流業(yè)的發(fā)展

打造“三區(qū)兩中心”海南現(xiàn)代物流發(fā)展前景廣闊

2008-06-18 10:22:07 人氣：90011 查看更多資訊信息，請進入56135平臺

作為臨海省會城市，港口一直是?？诘闹匾煌ㄙY源。現(xiàn)代物流是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的火車頭、加速器，對一個城市、一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著十分重要的作用。如何用活、用好港口優(yōu)勢快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，直接關(guān)系到?？谖磥淼慕?jīng)濟發(fā)展。

《中共海口市委關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見》中提出，優(yōu)先發(fā)展旅游、休閑娛樂、大文化產(chǎn)業(yè)等三大優(yōu)勢明顯、帶動力強的服務(wù)業(yè)，培育壯大現(xiàn)代物流、科技服務(wù)、商務(wù)服務(wù)等三大面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，全面提升商貿(mào)服務(wù)、社區(qū)服務(wù)、農(nóng)村服務(wù)等三大保障民生的服務(wù)業(yè)。這無疑為今后?？诘母劭诎l(fā)展指明了方向，瓊州海峽交通門戶優(yōu)勢將進一步強化，必將促進我市經(jīng)濟發(fā)展。

現(xiàn)狀

四大物流體系逐步完善

港口是地方經(jīng)濟的晴雨表，海南建省20年來，?？诟鄣陌l(fā)展與其息息相關(guān)，?？诟蹖Ν偙?，甚至整個海南的經(jīng)濟發(fā)展起到舉足輕重的作用。

作為我國沿海25個重要港口之一，?？诟鄣耐掏铝考s占全省港口吞吐量的58.8%。2007年，?？诟弁瓿韶浳锿掏铝?308.6萬噸，年輸送旅客量800萬人次。海南省是一個島嶼省，因其特殊的地理位置，決定了海運是全省對外經(jīng)濟聯(lián)系的最主要運輸方式。

我市對發(fā)展港口、發(fā)展現(xiàn)代物流工作十分重視、將現(xiàn)代物流作為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)重點扶持。目前，我市各項物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，通往全國各地的公路、鐵路、水路和航空運輸網(wǎng)絡(luò)四通八達。主要的物流力量有中海、中遠在海南的物流公司，海南電子11185客戶服務(wù)中心和南北通信信息服務(wù)中心等。

隨著海南省經(jīng)濟的迅速發(fā)展，海口港的貨物吞吐量保持了持續(xù)增長的態(tài)勢。2000年，?？诟圬浳锿掏铝繛?551萬噸，到了2007年，吞吐量達到了4000多萬噸，7年期間，增長了163.6%。此外，集裝箱吞吐量增長迅猛。集裝箱吞吐量從2000年的8.1萬TEU增長到2007年的29.5萬TEU，增長了264.2%，年均增長20.4%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，每年通過電子信息平臺撮合成交的物流貨物價值近100億元。目前主要的物流形式和物流設(shè)施有：港口水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸。

瓶頸

企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小

“我們應(yīng)該看到，近年來?？诟弁掏铝空既”戎刂饾u下降，從2001年的74.9%下降為2007年的58.8%?！焙？谑懈劭诠芾砭指呒壒こ處熇钊市卤硎荆沂形锪鳂I(yè)在不斷發(fā)展的同時也逐漸暴露出不足之處，主要有：物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模小，管理水平不高，功能單一，企業(yè)間缺乏縱向與橫向聯(lián)系，跨區(qū)域、跨企業(yè)、多聯(lián)式的社會化物流服務(wù)功能有待加強。物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，市場占有率低，整體盈利水平差。

李仁新表示，為了破解港口發(fā)展遇到的難題，目前我市港口建設(shè)步伐已開始提速，正在建設(shè)中的海口港二期工程，計劃今年10月1日簡易投產(chǎn)，建設(shè)規(guī)模為2個3萬噸級集裝箱泊位，年設(shè)計吞吐能力45萬TEU。去年底開工的馬村港一期工程，建設(shè)規(guī)模為5個2萬噸級散雜泊位，年設(shè)計吞吐能力為265萬噸；計劃建設(shè)的馬村港二期工程，建設(shè)規(guī)模為4個2萬噸級件雜貨泊位，年設(shè)計吞吐能力為250萬噸。

前景

打造“三區(qū)兩中心”

“認(rèn)識差距找出不足，才能更好地發(fā)展。”?？谑薪煌ň?、港口管理局局長吳淑楷介紹說，根據(jù)《中共?？谑形P(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見》的發(fā)展思路，我市將通過一系列措施，進一步發(fā)揮瓊州海峽交通門戶優(yōu)勢，打造“三區(qū)兩中心”（?？诰C合保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)、旅客集散中心、物流配送中心）。

按照發(fā)展思路，海口將大力推行立體交通體系建設(shè)，加快馬村港、新海港、秀英港和美蘭機場建設(shè)，提升海港、空港功能，完善通關(guān)設(shè)施，提高通關(guān)效率。同時，實施港區(qū)聯(lián)動和港區(qū)一體戰(zhàn)略，大力發(fā)展臨港加工、倉儲、裝卸、配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，爭取使我市成為國家指定的加工貿(mào)易承接地。

據(jù)有關(guān)部門測算，?？诿咳f噸吞吐量對GDP的貢獻為110萬元，同時可創(chuàng)造20個就業(yè)崗位，對地方經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用巨大。吳淑楷表示，在不久前的課題調(diào)研上，海口市港口管理局建議把?？谛乱惠喌墓I(yè)發(fā)展重點放在馬村港區(qū)的臨港工業(yè)、臨港保稅貿(mào)易區(qū)與現(xiàn)代物流等園區(qū)的建設(shè)。

為了使?？诟蹖崿F(xiàn)從傳統(tǒng)的運輸樞紐向集運輸、貿(mào)易、臨港工業(yè)和物流等于一體的第三、四代港口轉(zhuǎn)變，建議抓緊引進戰(zhàn)略投資者，進行“港港聯(lián)盟”、“港航聯(lián)盟”和“港貨聯(lián)盟”。同時破除行政區(qū)劃觀念的束縛，把馬村港區(qū)、老城開發(fā)區(qū)和保稅物流等園區(qū)作為一個整體，進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理，形成集港口、工業(yè)物流、貿(mào)易及相關(guān)服務(wù)功能為一體的綜合性平臺，使之成為我市“以港興市”的新經(jīng)濟增長點。

■部門訪談

建設(shè)物流基地發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

“在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展上，首先是要加強物流基地的規(guī)劃建設(shè)?！焙？谑薪煌ň?、港口管理局局長吳淑楷介紹說，目前我市已在開展包括物流配送基地在內(nèi)的網(wǎng)點規(guī)劃，規(guī)劃中的物流基地主要有美蘭機場、火車南站、馬村港、?？诟酆托赂?，并在西延線到馬村港一帶建設(shè)包括運輸、保管、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能物流體系。要進一步加強我市通往全國各地的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，特別是做好綠色通道工作，保持物流暢通，為物流業(yè)進一步發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。

培育壯大物流主體也是重要的一環(huán)。同時，鼓勵發(fā)展“總部物流”，整合現(xiàn)有物流園區(qū)，吸引物流企業(yè)落戶保稅物流園區(qū)。

■記者手記

找準(zhǔn)路子迎頭趕上

“?？诘母劭趦?yōu)勢沒有得到充分的發(fā)揮，其他的一些港口城市物流業(yè)的發(fā)展速度遠比我們快，相比之下我們已經(jīng)落后了不少。”記者在采訪過程中，不時聽到業(yè)內(nèi)人士對?？诟劭谖锪鳂I(yè)發(fā)展相對滯后的惋惜。

事實上，經(jīng)過這些年的探索、發(fā)展，以及其他城市的成功經(jīng)驗，沒有人會懷疑發(fā)展港口以及現(xiàn)代物流業(yè)對一個城市的重要性，也沒有人懷疑海口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的港口優(yōu)勢。面對日益加劇的市場競爭，一味的抱怨或嘆息不如靜下心來，找準(zhǔn)路子，迎頭趕上。

與海口一水之隔的廣西北海市也是一個港口城市，也有著類似的經(jīng)歷。經(jīng)過前些年的摸索發(fā)展，北海逐漸找準(zhǔn)發(fā)展目標(biāo)，發(fā)展勢頭加快，利用北部灣經(jīng)濟圈的優(yōu)勢，努力打造大西南的出海口。北海近幾年的發(fā)展已經(jīng)成為廣西的一大亮點。

值得高興的是，海口市委市政府高瞻遠矚，及時出臺了《中共?？谑形P(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見》，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展得到了前所未有的重視。而各部門也積極配合，沒有停留在一紙公文上，而是迅速行動起來。

有了正確的發(fā)展方向還得有足夠的自信和飽滿的熱情。?？谑懈劭诠芾砭质俏沂行鲁闪⒌墓芾砺毮懿块T，部門剛成立便立即開展工作，一系列調(diào)研報告給決策層提供了必要的參考依據(jù)。

我們應(yīng)該看到，在市委市政府的重視下，海口的港口發(fā)展已經(jīng)迎來新一輪的高潮，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也將步入一個規(guī)范的快車道。