第一篇：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)論文1-3-1資料（推薦）

貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)論文

題 目：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)論文

系 別：汽車(chē)工程系 專(zhuān) 業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修 班 級(jí)：中 德 1 班 學(xué)生姓名：宋 三 明 學(xué) 號(hào)：A143GZ0310104009 指導(dǎo)老師：郭 麗 麗

摘 要

進(jìn)排氣系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)之一，它性能的好壞，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，當(dāng)然不能有絲毫的懈怠，所以，進(jìn)排氣系統(tǒng)在此扮演著重要的角色。

關(guān)鍵字：五大系統(tǒng)之一，進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，性能

目 錄

前言-1 1 進(jìn)氣系統(tǒng)--------------------------2 1.1 進(jìn)去系統(tǒng)的功用------------------2 1.2 進(jìn)氣系統(tǒng)的組成------------------2 1.2.1 空氣濾清器------------------2 1.2.2 空氣濾清器的組成和功用------2 1.2.3 空氣濾清器應(yīng)用領(lǐng)域和作用類(lèi)型2 1.3 節(jié)氣門(mén)--------------------------3 1.3.1 電動(dòng)節(jié)氣門(mén)的組成------------3 1.3.1 節(jié)氣門(mén)作用------------------3 1.3.2 節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式--------------3 1.3.3 節(jié)氣門(mén)的故障特征------------3 1.3.4 節(jié)氣門(mén)如何清潔和手工初始化方法-----------------------------3 1.4 進(jìn)氣歧管和墊的功用--------------4 1.4.1 進(jìn)氣歧管的作用--------------4 1.4.2 塑料進(jìn)氣歧管的優(yōu)越性和其材料的要求-------------------------4 1.4.3 進(jìn)氣歧管墊的作用------------5 排氣系統(tǒng)

2.1 排氣歧管的組成------------------6 2.2 排氣系統(tǒng)的三個(gè)主要功能----------6 2.2.1 排氣歧管和墊----------------6 2.2.2 消音器----------------------6 2.2.3 三元催化器和氧催化器--------6

三 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)故障判斷

3.1 空氣的清潔----------------------7 3.2 空氣的檢查方法------------------7 3.2.1 中冷器的壓降檢查-----------7 3.2.2 中冷器的空氣泄露檢查-------7 3.3 空氣的阻力---------------------7 結(jié)論9 參考文獻(xiàn)---------------------------10

前 言

本文是根據(jù)我對(duì)汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)方面的學(xué)習(xí)后，按照自己學(xué)習(xí)的實(shí)際情況，對(duì)所學(xué)知識(shí)的一個(gè)歸納和總結(jié)。

隨著汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)故障的檢測(cè)與維修也得到了迅速的發(fā)展。而進(jìn)排氣系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)之一，它性能的好壞，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，當(dāng)然不能有絲毫的懈怠，所以，進(jìn)排氣系統(tǒng)在此扮演著重要的角色。而我也當(dāng)在下面的文字中，敘述我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的認(rèn)識(shí) 一 進(jìn)氣系統(tǒng)

1.1 進(jìn)氣系統(tǒng)功用

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)時(shí)不斷將新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，又將燃燒后的廢氣排到大氣中，保證內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

1.2進(jìn)氣系統(tǒng)組成 1.2.1空氣濾清器

1.2.2空氣濾清器的組成和功用

空氣濾清器組成：主要由進(jìn)氣口，上殼體，濾芯，下殼體組成，其中濾芯是主要的過(guò)濾部分，承擔(dān)著氣體的過(guò)濾工作，而機(jī)殼是為濾芯提供必要保護(hù)的外部結(jié)構(gòu)。空氣濾清器的工作要求是能承擔(dān)高效率的空氣濾清工作，不為空氣流動(dòng)增加過(guò)多阻力，并能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作。

空氣濾清器功用：濾氣空氣中的塵埃和雜質(zhì)，將清潔的空氣或（空氣與燃油的可燃混合氣）送入燃燒室，以減少活塞與氣缸套之間、活塞組之間和氣門(mén)組之間的磨損 1.2.3空氣濾清器的應(yīng)用領(lǐng)域和作用類(lèi)型

應(yīng)用領(lǐng)域：氣濾清器主要應(yīng)用在氣動(dòng)機(jī)械、內(nèi)燃機(jī)械等領(lǐng)域，作用是為這些機(jī)械設(shè)備提供清潔的空氣，以防這些機(jī)械設(shè)備在工作中吸入帶有雜質(zhì)顆粒的空氣而增加磨蝕和損壞的幾率。

作用類(lèi)型：空氣濾清器按照不同的作用形式可以分為二個(gè)類(lèi)型，分別是慣性式空氣濾清器、過(guò)濾式空氣濾清器(1)、慣性式空氣濾清器

慣性式空氣濾清器是以離心力作用作為工作原理。慣性式空氣濾清器在工作時(shí)會(huì)快速攪動(dòng)空氣，這樣由于空氣中所含的雜質(zhì)的密度比空氣密度大，因此在雜質(zhì)隨空氣轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力的慣性作用就會(huì)使雜質(zhì)自然的從空氣中分離出來(lái)，達(dá)到濾清的目的。(2)、過(guò)濾式空氣濾清器

過(guò)濾式空氣濾清器是以過(guò)濾介質(zhì)為主要過(guò)濾手段，當(dāng)空氣通過(guò)過(guò)濾式空氣濾清器時(shí)，金屬制的濾網(wǎng)或?yàn)V紙會(huì)阻擋空氣中的雜質(zhì)，并將它們粘在濾芯上，從而實(shí)現(xiàn)空氣濾清的效果

1.3節(jié)氣門(mén)

1.3.1電動(dòng)節(jié)氣門(mén)的構(gòu)成

電動(dòng)節(jié)氣門(mén)的構(gòu)成大致可分歸為一下幾個(gè)部分：節(jié)流閥、電磁驅(qū)動(dòng)器、電位計(jì)、控制器(有的沒(méi)有，直接由ecu管著），旁通閥。

1.3.2節(jié)氣門(mén)的作用

節(jié)氣門(mén)上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱(chēng)為是汽車(chē)

控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門(mén)，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。1.3.3節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式

節(jié)氣門(mén)有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門(mén)兩種，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門(mén)踏板，另一端連接節(jié)氣門(mén)連動(dòng)板而工作。電子節(jié)氣門(mén)主要通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，來(lái)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。1.3.4節(jié)氣門(mén)故障特征

電動(dòng)節(jié)氣門(mén)的故障特征分兩類(lèi)：硬故障和軟故障。

(1)硬故障指機(jī)械損壞。包括節(jié)氣門(mén)控制單元、節(jié)氣門(mén)電位計(jì)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。(2)軟故障指臟污，失調(diào)。它包括空氣中的灰塵，機(jī)油蒸發(fā)等。1.3.5節(jié)氣門(mén)如何清洗和手工初始化方法

清洗：首先將固定的金屬束環(huán)上一點(diǎn)油，以免在拆卸的時(shí)候發(fā)生滑牙的現(xiàn)象。拆下節(jié)氣門(mén)軟管金屬束環(huán)，將軟管拆掉后，左端就是節(jié)氣門(mén)的位置，拆掉電瓶負(fù)極，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，把節(jié)氣門(mén)翻板扳直，往節(jié)氣門(mén)內(nèi)噴少量“化油器清洗劑”然后用滌綸抹布或者高紡“無(wú)紡布”小心擦洗，節(jié)氣門(mén)深處，手夠不著的地方可以用夾子夾住抹布小心擦洗。清洗節(jié)氣門(mén)時(shí)可以不拆解，但是一定要把進(jìn)汽的密封部位清洗干凈，怠速馬達(dá)必須拆下來(lái)才能夠清洗干凈，噴油嘴拆借清洗和免拆各有利弊，一般情況下建議免拆洗，防止出現(xiàn)其他不必要的浪費(fèi)，比如拆下來(lái)后需要更換密封圈或責(zé)其他一些墊片的安裝，或者在拆裝過(guò)程中出現(xiàn)漏油，氣等現(xiàn)象耽誤時(shí)間。

清洗完畢以后，再按照剛才拆卸的程序，裝好后就要開(kāi)始節(jié)氣門(mén)的初始化，清洗節(jié)氣門(mén)后，初始化是必須的，因?yàn)殡娔X調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的時(shí)候，是有記憶功能的，因?yàn)橐郧坝杏湍嗟亩氯瑸榱吮ＷC進(jìn)氣量，電腦會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，讓進(jìn)氣處于正常狀態(tài)。手工初始化方法：

第一種是開(kāi)鑰匙第二擋，就是儀表指示全亮的那一擋了，然后等待20秒后，踩油門(mén)到底，保持10秒左右后，松油門(mén)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔出鑰匙，初始化就完成了。第二種是開(kāi)鑰匙第二擋，保持30秒，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔出鑰匙。需要注意的是，兩種方法做完后，都要等待一段時(shí)間，才可以試著打火，一般等待15—20秒即可，然后打火，看看加油是否正常，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是否熄滅，如果一次不成功，就做第二次，一直到成功為止，一般都可以一次成功的，最多二次。

但是根據(jù)車(chē)子的不同，還原的方法是不一樣的，有的車(chē)就必須要通過(guò)電腦才能完成初始化，如果是那種情況還是建議車(chē)主將愛(ài)車(chē)送到有專(zhuān)業(yè)設(shè)備的店里去清洗。

1.4進(jìn)氣歧管和墊的功用 1.4.1進(jìn)氣歧管的功用

當(dāng)空氣進(jìn)入節(jié)氣門(mén)后，經(jīng)過(guò)歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此分歧了，對(duì)應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進(jìn)氣引擎來(lái)說(shuō)，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)之后，所以當(dāng)引擎油門(mén)開(kāi)度小時(shí)，汽缸內(nèi)無(wú)法吸到足量的空氣，就會(huì)造成歧管真空度高；而當(dāng)引擎油門(mén)開(kāi)度大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變小。因此，噴射供油引擎都會(huì)在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一個(gè)壓力計(jì)，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。1.4.2塑料進(jìn)氣歧管的優(yōu)越性和其材質(zhì)的要求

優(yōu)越性：塑料進(jìn)氣歧管最主要的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，質(zhì)量較輕。此外，由于PA的導(dǎo)熱性比鋁低，燃油噴嘴和進(jìn)入的空氣溫度較低。不僅可以改善熱啟動(dòng)性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，同時(shí)冷啟動(dòng)時(shí)可以一定程度避免管內(nèi)熱量散失，加快提高氣體溫度，而且塑料進(jìn)氣歧管內(nèi)壁光滑，可減小空氣流動(dòng)阻力，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

成本方面，塑料進(jìn)氣歧管與鋁進(jìn)氣歧管材料費(fèi)基本持平，塑料進(jìn)氣歧管一次成型，合格率高；而鋁進(jìn)氣歧管毛坯鑄造成品率低，機(jī)加工費(fèi)用也比較高，因此塑料進(jìn)氣歧管生產(chǎn)成本可比鋁進(jìn)氣歧管降低20%-35%。材質(zhì)要求：

(1)耐高溫:塑料進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋直接連接，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋溫度可達(dá)130 ~150℃。因此，要求塑料進(jìn)氣歧管材料能承受180℃的高溫。

(2)高強(qiáng)度:塑料歧管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，要承受汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)負(fù)荷、節(jié)氣門(mén)和傳感器慣性力負(fù)荷、進(jìn)氣壓力脈動(dòng)負(fù)荷等，還要保證在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異常回火時(shí)不被高壓脈動(dòng)壓力爆破。

(3)尺寸穩(wěn)定性:進(jìn)氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接尺寸公差要求很?chē)?yán)格，歧管上各傳感器、執(zhí)行器等安裝也要很準(zhǔn)確。

(4)化學(xué)穩(wěn)定性:塑料進(jìn)氣歧管在工作時(shí)直接接觸汽油和防凍冷卻液，汽油是很強(qiáng)的溶劑，冷卻液中的乙二醇也會(huì)對(duì)塑料性能產(chǎn)生影響，因此，塑料進(jìn)氣歧管材料化學(xué)穩(wěn)定性要求很高，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試。

(5)熱老化穩(wěn)定性;汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處于很苛刻的環(huán)境溫度下工作，工作溫度在30~ 130℃往復(fù)變化，塑料材質(zhì)必須能保證歧管的長(zhǎng)期可靠性。1.4.3進(jìn)氣歧管墊的功用：主要是密封和降低噪音。二 排氣系統(tǒng)

2.1排氣系統(tǒng)的組成：排氣系統(tǒng)由排氣歧管、三元催化化器和氧催化器、消聲器等組成。

（圖2.1）

2.2排氣系統(tǒng)的三個(gè)主要功能

2.2.1排氣歧管：是匯集各氣缸工作后的廢氣并送到排氣管和消聲器，然后排入大氣中。2.2.2三元催化器和氧催化器：三元催化器是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。而氧化催化器只將排氣中的CO和HC轉(zhuǎn)化為CO2和H2O。必須向氧化催化器轉(zhuǎn)化供給二次空氣作為氧化劑，才能有效的工作。

2.2.3消聲器：通過(guò)逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動(dòng)，使排氣能量耗散殆盡。

三 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)故障判斷

3.1空氣的清潔：

拉缸、增壓器的損壞、冒煙增多等故障都與空氣質(zhì)量和清潔性有關(guān)。吸入氣缸的塵土、臟物，會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和活塞、閥桿和導(dǎo)桿、增壓器的葉片，而增壓器的葉片損壞會(huì)造成增壓器不平衡，導(dǎo)致軸承損壞；進(jìn)氣管路密封不嚴(yán)或裂紋也會(huì)吸入臟空氣。

3.2空氣的檢查方法

3.2.1中冷器的壓降檢查：

將水銀壓力計(jì)的一端安裝到增加器壓氣機(jī)出口彎管處，另一端安裝到進(jìn)氣歧管處。以規(guī)定最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)錄壓力計(jì)讀數(shù)。若壓力差大于156mmHg，檢查中冷器和關(guān)聯(lián)管路是否堵塞，若堵塞應(yīng)清理或更換； 3.2.2中冷器空氣泄漏檢查：

將管塞或管蓋裝在中冷器出口，把壓力計(jì)、供氣管和空氣壓力調(diào)節(jié)器安裝在冷卻器進(jìn)口，對(duì)冷卻器施加207kPa空氣壓力，關(guān)閉壓力調(diào)節(jié)器，若15秒內(nèi)壓力表下降超出49kPa，應(yīng)先把肥皂水涂在管接頭上檢查其泄露，若無(wú)泄漏則是中冷器泄漏，重復(fù)三次試驗(yàn)，核實(shí)壓力下降的準(zhǔn)確度，以便確定修理或更換中冷器。3.3空氣的阻力：

(1)、進(jìn)氣管路空氣阻力大，會(huì)使空氣流量減小，改變空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)排煙增多；

(2)、除目測(cè)檢查管接頭是否有裂紋和松動(dòng)外，還可在空-空中冷器、連接頭和歧管蓋處密封表面上涂肥皂水來(lái)檢查是否泄漏。(3)、增壓器的故障（機(jī)油的消耗與泄漏）：

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油部分流經(jīng)增壓器起冷卻作用，增壓器轉(zhuǎn)子總成每端都使用密封圈，來(lái)防止排出的廢氣或增壓的空氣進(jìn)入渦輪增壓器殼中。以下原因會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泄漏：

① 油底殼壓力太大使?jié)櫥瑥脑鰤浩骰赜屠щy，增加軸承座負(fù)載而導(dǎo)致；回油管受阻或損壞，引起增壓器殼體壓力增加而導(dǎo)致進(jìn)氣或排氣阻力過(guò)高，使壓氣機(jī)與增壓器殼體間形成真空而導(dǎo)致；可拆下排氣管和跨通管，檢查渦輪機(jī)殼和跨通管里有無(wú)機(jī)油，來(lái)檢查是否從密封件泄漏。

（2）增壓器廢氣執(zhí)行器（旁通增壓器）檢查

① 目測(cè)檢查桿銷(xiāo)磨損情況、軟管有無(wú)裂紋、執(zhí)行器桿和控制桿是否彎曲等； ② 功能檢查方法：把調(diào)節(jié)好壓力的空氣源和精確壓力表與膜盒連接，加壓180kPa，操縱桿移動(dòng)大約5mm，這時(shí)不應(yīng)卡住和泄漏空氣，若執(zhí)行控制桿不動(dòng)作，則應(yīng)更換增壓器。

結(jié) 論

通過(guò)這次論文寫(xiě)作，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)有了更深一步的認(rèn)識(shí)。也讓我明白了，無(wú)論任何事，只要你用心，就一定會(huì)有所收獲的。

參考文獻(xiàn)

［1］主編呂丕華，汽車(chē)認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)，團(tuán)結(jié)出版社，2012年8月

［2］主編呂丕華，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障系統(tǒng)診斷與維修，團(tuán)結(jié)出版社，2012年8月 ［3］主編蘇慧青，汽車(chē)常見(jiàn)故障快修500例，中國(guó)電力出版社，2006年7月

第二篇：發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“下排氣”現(xiàn)象的原因

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸中的燃燒氣體漏入曲軸箱，然后從其通風(fēng)裝置排出的現(xiàn)象俗稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)“下排氣”現(xiàn)象。

一臺(tái)挖掘機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了“下排氣”現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輕負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，“下排氣”現(xiàn)象較輕；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，“下排氣”現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“下排氣”現(xiàn)象多為活塞粘缸或活塞環(huán)嚴(yán)重磨損所致。但這次拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)后得知，活塞及活塞環(huán)都沒(méi)有發(fā)生異常磨損?？紤]到該發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口產(chǎn)品，更換其4種配套件(缸套、活塞、活塞環(huán)和活塞銷(xiāo))的價(jià)格又較高，所以只將原來(lái)的機(jī)件清洗后重新裝復(fù)，但試機(jī)時(shí)故障依舊。經(jīng)了解，該發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“下排氣”故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)在連續(xù)重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還伴有高溫現(xiàn)象。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫現(xiàn)象，先后檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇膠帶、水泵、節(jié)溫器、散熱器、供油正時(shí)等相關(guān)部位，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。查閱有關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)的高溫還與柴油的供油量有關(guān)，即如果供油量過(guò)多，發(fā)動(dòng)機(jī)的后燃時(shí)間延長(zhǎng)，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高溫；但是，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的延長(zhǎng)，高壓油泵不斷磨損，各缸的供油量只會(huì)減少而不會(huì)增加，因此該發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫并非由此而引起。后來(lái)，在檢修過(guò)程中偶然發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器葉輪的徑向間隙較大，已經(jīng)超出了使用極限。于是，更換了渦輪增壓器；更換后試機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)“下排氣”及高溫現(xiàn)象已全部消失。

分析認(rèn)為，當(dāng)渦輪增壓器的葉輪徑向間隙較大但還未竄油時(shí)，渦輪增壓器雖然還在繼續(xù)使用，但葉輪的轉(zhuǎn)速已達(dá)不到原設(shè)計(jì)要求，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸進(jìn)氣量減少，高壓油泵的供油量“相對(duì)”增加，發(fā)動(dòng)機(jī)后燃時(shí)間延長(zhǎng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)處于連續(xù)重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，無(wú)法及時(shí)散熱，致使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高溫。當(dāng)渦輪增壓器磨損嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣經(jīng)過(guò)渦輪增壓器時(shí)，一部分廢氣會(huì)經(jīng)渦輪增壓器浮動(dòng)軸承的密封環(huán)竄入機(jī)油道，并隨渦輪增壓器的回油管進(jìn)入曲軸箱，從而產(chǎn)生“下排氣”現(xiàn)象。

第三篇：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝論文

一、實(shí)習(xí)目的與要求

實(shí)習(xí)目的：

⒈鞏固和加強(qiáng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉使學(xué)生把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注重事項(xiàng)；

⒊學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使傭拆裝機(jī)器工具、量具的方法；

⒋了解安佺操作常識(shí)，認(rèn)識(shí)零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置、分類(lèi)及清洗方法，造就良好賭工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌鍛煉和造就學(xué)生的動(dòng)手能力。

實(shí)習(xí)要求：

1.學(xué)會(huì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常傭拆裝工具和儀器機(jī)器的準(zhǔn)確使傭

2.學(xué)會(huì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的準(zhǔn)確拆裝 3.學(xué)會(huì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件的檢查測(cè)量

4.把握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 實(shí)習(xí)常傭工具: 普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

在老師的布置下，我泌藉個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對(duì)化油器內(nèi)部零件沒(méi)有進(jìn)行拆裝，不過(guò)事先我們已經(jīng)拆裝過(guò)化油器，這里就沒(méi)有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機(jī)體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。

（轉(zhuǎn)載自本網(wǎng)http://004km.cn，請(qǐng)保留此標(biāo)記。）

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

2、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組

1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好。

3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注重安佺。

2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件清洗

1）清除發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專(zhuān)傭油池中清洗發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到多媒體教室，并觀看了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程及各組件的功能，通過(guò)老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝

1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注重事項(xiàng)如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特殊注重互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。

2.各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注重使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。

備注：

安裝時(shí)應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點(diǎn)。

三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

使得我的理論知識(shí)得亦升華.這使我大體認(rèn)識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對(duì)位置亦及它們之間的裝配和運(yùn)做情況.發(fā)動(dòng)機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī)它有齒輪與飛輪相嚙合;起動(dòng)機(jī)傭于開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序;火花塞傭來(lái)提供點(diǎn)火的裝置;有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來(lái)過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣在節(jié)氣門(mén)的位置處還按孕檢測(cè)空(deweizhichuhaianyunjiancekong)氣量的傳感器;在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對(duì)側(cè)按孕排氣總管和排氣支管傭來(lái)排出發(fā)動(dòng)(yonglaipaichufadong)機(jī)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣;在現(xiàn)代(zai4xian4dai4)的發(fā)動(dòng)機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)檢測(cè)廢氣中有害氣體的含量來(lái)反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來(lái)保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求;還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管;由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好噴油的方式有兩種一為:單點(diǎn)噴射二為:多論文網(wǎng)點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處然后在分配吊遇進(jìn)氣的支鼓┶進(jìn)入氣缸;多點(diǎn)噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸;在發(fā)動(dòng)的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管通過(guò)水的流動(dòng)來(lái)犁高（轉(zhuǎn)載自本網(wǎng)http://004km.cn，請(qǐng)保留此標(biāo)記。）速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)良好賭工作環(huán)境;一般在此處還有檢測(cè)水溫的傳感器傭來(lái)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況.發(fā)動(dòng)機(jī)的外側(cè)裝置已基本介紹完了下面來(lái)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運(yùn)轉(zhuǎn)情況.揭下頂干宰先看見(jiàn)的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動(dòng)調(diào)節(jié)上邊的螺母可亦改變擺動(dòng)的幅度及調(diào)節(jié)了氣門(mén)開(kāi)啟的程度的大小來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)/排氣量的大小.在現(xiàn)代的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中大都采傭頂置式氣門(mén).氣門(mén)按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門(mén)和凸輪軸相距較遠(yuǎn)因而氣門(mén)傳動(dòng)的零件較多結(jié)構(gòu)較復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)這樣及無(wú)挺柱又無(wú)推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中.另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)或帶液力挺柱的氣門(mén)此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量更小特殊適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中.在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見(jiàn)氣門(mén)和燃燒室其中氣門(mén)有一大一小大的為進(jìn)氣小的則為排氣.將拆剩下的發(fā)動(dòng)機(jī)反置開(kāi)始拆卸油底殼油底殼下端有個(gè)放油螺栓在拆發(fā)動(dòng)機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開(kāi)使內(nèi)部的機(jī)油佺部流出在車(chē)輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動(dòng)機(jī)更換機(jī)油來(lái)保障發(fā)動(dòng)機(jī)良好賭潤(rùn)滑.拆下油底殼可亦看見(jiàn)機(jī)油濾清器拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵然后(ranhou)在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對(duì)應(yīng)取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標(biāo)忌怨其與各缸對(duì)應(yīng)就此一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就拆卸實(shí)(jiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2)現(xiàn)了.

第四篇：論文：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造論文

一.摘要

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

二.關(guān)鍵詞

汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)、機(jī)器

三.正文

(一)發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異

汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無(wú)點(diǎn)火系）。

1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

2．配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。

3．燃料供給系

由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系

汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

4．冷卻系

機(jī)動(dòng)車(chē)一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)正常工作溫度。

5．潤(rùn)滑系

潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。

6．點(diǎn)火系

汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。

7．起動(dòng)系

起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

(二)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程，是經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)連續(xù)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過(guò)程就叫一個(gè)工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱(chēng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的，稱(chēng)為兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.四沖程汽油機(jī)的工作原理：

(1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉?；钊苿?dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮結(jié)束。壓縮過(guò)程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

作功開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

2．四沖程柴油機(jī)的工作原理：

由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。

(1)

進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

(2)

壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。

(3)作功行程。在壓縮行程終了時(shí)，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。

作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800K～2200K。

(4)排氣行程。此行程與汽油機(jī)基本相同。

由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個(gè)行程中只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其他三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。當(dāng)作功行程開(kāi)始后，作功能量便通過(guò)曲軸儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。

3．二沖程汽油機(jī)的工作原理：

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程，但它是在活塞往復(fù)兩個(gè)行程內(nèi)完成的。

(1)第一行程?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。與此同時(shí)，活塞上行時(shí)，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開(kāi)啟時(shí)，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結(jié)束。

(2)第二行程?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開(kāi)啟時(shí)，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開(kāi)啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣。這一過(guò)程稱(chēng)換氣過(guò)程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止?；钊滦械较轮裹c(diǎn)時(shí)，第二行程結(jié)束。

由上兩個(gè)行程可知：第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過(guò)程跨越二個(gè)行程。

(三)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞

活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過(guò)活塞銷(xiāo)和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室

由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用，因此要求活塞應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時(shí)，尺寸及形狀的變化要小。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。

活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部三個(gè)部分。

1.活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，用來(lái)承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見(jiàn)的有平頂活塞、、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。

(2)活塞頭部?；钊^部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對(duì)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。

活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有3～4道環(huán)槽，上面2～3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來(lái)的多余機(jī)油經(jīng)過(guò)這些小孔流回油底殼。

(3)活塞裙部?；钊h(huán)槽以下的部分稱(chēng)為活塞裙部。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并承受側(cè)壓力。

(四)直列式氣缸體

氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱(chēng)為氣缸體－曲軸箱，簡(jiǎn)稱(chēng)氣缸體。氣缸體上部有一個(gè)或數(shù)個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱(chēng)為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。

氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。

為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套（水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）或散熱片（風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)）。

在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發(fā)動(dòng)機(jī)還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤(rùn)滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列常見(jiàn)的有單列式和雙列式兩種形式：?jiǎn)瘟惺剑ㄖ绷惺剑┌l(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置。但為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)左、右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°者稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

(五)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語(yǔ)

(1)上止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常即活塞的最高位置。

(2)下止點(diǎn)－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，通常即活塞的最低位置。

(3)活塞行程－－上、下兩止點(diǎn)間的距離。

(4)沖程－－活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)一次的過(guò)程。

(5)曲軸半徑－－曲軸與連桿大端連接的中心到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離。

(6)氣缸工作容積－－活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間的容積。

(7)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積－－發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和，也稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

(8)燃燒室容積－－活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間叫燃燒室，它的容積稱(chēng)燃燒室容積。

(9)氣缸總?cè)莘e－－活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面整個(gè)空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

(10)壓縮比－－氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

四.參考文獻(xiàn)

《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》

《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》

第五篇：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)教案1

汽車(chē)的發(fā)展歷史及發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型

一、汽車(chē)的發(fā)展歷史

1.汽車(chē)的誕生：

1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機(jī)的三輪車(chē)，1886年，德國(guó) 卡爾·本茨；戴姆勒

2.汽車(chē)車(chē)型的演變過(guò)程及發(fā)展階段 ①馬車(chē)型汽車(chē)

從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車(chē)制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車(chē)公司外，還有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的勞斯萊斯公司等。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)外形基本上沿用了馬車(chē)的造型，因此被人們稱(chēng)為無(wú)馬的“馬車(chē)”。

②箱型汽車(chē)

美國(guó)福特汽車(chē)公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車(chē)，這種車(chē)的車(chē)室部分很像一只大箱子，被稱(chēng)為“箱型汽車(chē)”。作為高速車(chē)，箱型汽車(chē)并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車(chē)前進(jìn)的速度，所以人們又開(kāi)始研究一種新的車(chē)型——流線型。

③甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)

1934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車(chē)，首先采用了流線型的車(chē)身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，研制成功林肯和風(fēng)牌流線型小客車(chē)。此車(chē)散熱器罩很精練，頗具動(dòng)感，俯視整個(gè)車(chē)身呈紡錘形，很有特色。流線型車(chē)身的大量生產(chǎn)從德國(guó)“大眾”開(kāi)始。1933年德國(guó)的波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類(lèi)似甲殼蟲(chóng)外形的汽車(chē)。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)外形的長(zhǎng)處，使其成為同類(lèi)車(chē)中之王，“甲殼蟲(chóng)”也成為該車(chē)的代名詞。

④船型汽車(chē)

美國(guó)福特公司經(jīng)過(guò)幾年的努力，于1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車(chē)。這種車(chē)型改變了以往汽車(chē)造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個(gè)平滑的面，車(chē)室位于車(chē)的中部，整個(gè)造型很像一只小船，所以人們把這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“船型汽車(chē)”。從上世紀(jì)五十年代至今，船型已成為世界上數(shù)量最多的一種車(chē)型。

⑤魚(yú)型汽車(chē)

船型汽車(chē)尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車(chē)的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類(lèi)車(chē)被稱(chēng)為“魚(yú)型汽車(chē)”。最初的魚(yú)型車(chē)是美國(guó)1952年生產(chǎn)的別克牌小客車(chē)。1964年美國(guó)的克萊斯勒.順風(fēng)牌和1965年的福特.野馬牌都采用了魚(yú)型造型。自順風(fēng)牌以后，世界各國(guó)逐漸生產(chǎn)魚(yú)型汽車(chē)。

⑥楔型汽車(chē)

為了從根本上解決魚(yú)型汽車(chē)的升力問(wèn)題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車(chē)身整體向前下方傾斜，車(chē)身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車(chē)?！鞍⒈咎帷闭Q生于船型車(chē)的盛行時(shí)代，與通常的外形形成尖銳的對(duì)立，因此，未能起到引導(dǎo)車(chē)身外形向前發(fā)展的作用，直到

第1頁(yè)

1966年才被奧茲莫比爾.托羅納多所繼承。楔型對(duì)于目前所考慮到的高速汽車(chē)，已接近理想造型?，F(xiàn)在世界各大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都已生產(chǎn)出帶有楔型效果的小客車(chē)，這些汽車(chē)的外形清爽利落、簡(jiǎn)潔大方，極富現(xiàn)代氣息。汽車(chē)發(fā)展到魚(yú)型，關(guān)于空氣阻力的問(wèn)題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚(yú)型車(chē)的升力問(wèn)題，使汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無(wú)愧為目前最為理想的車(chē)身造型。

⑦概念車(chē)

由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是Ep將投產(chǎn)的車(chē)型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車(chē)，每一輛概念車(chē)都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。

概念車(chē)是時(shí)代的最新汽車(chē)科技成果，代表著未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴?chē)有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。

3.汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程： 4.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展概況： 5.我國(guó)汽車(chē)發(fā)展概況：

6.世界各國(guó)知名品牌汽車(chē)：奔馳、寶馬、保時(shí)捷、法拉利、凱迪拉克、豐田、通用、福特

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型 1．內(nèi)燃機(jī)定義

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是將燃料與空氣進(jìn)行混合在其機(jī)體內(nèi)燃燒，推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)再帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)、從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能向汽車(chē)提供動(dòng)力。由于燃料是在氣缸中燃燒.因此又稱(chēng)內(nèi)燃機(jī)。

2.類(lèi)型：

(1)按照所用燃料分類(lèi)

內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為(2)按照行程分類(lèi)

內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。

(3)按照冷卻方式分類(lèi)

內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。

(4)按照氣缸數(shù)目分類(lèi)

第2頁(yè)

汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為柴油機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

(5)按照氣缸排列方式分類(lèi)

按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱(chēng)為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

(6)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(lèi)

內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式

三、汽車(chē)的總體構(gòu)造

1．發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車(chē)的動(dòng)力源，熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成

2．底盤(pán)：汽車(chē)構(gòu)成的基礎(chǔ)，有四大系統(tǒng)組成

3．電器設(shè)備：電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系、點(diǎn)火系、汽車(chē)照明、信號(hào)裝置、音響系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等

4．車(chē)身：

作 業(yè)：

第3頁(yè)