第一篇：地鐵的發(fā)展對(duì)公交影響的調(diào)查與分析

南京農(nóng)業(yè)大學(xué)SRT計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)0510B03）結(jié)題論文

地鐵的發(fā)展對(duì)公交影響的調(diào)查與分析

摘 要：本文以地鐵、公交為兩條主線，用介紹篇，分析篇和結(jié)論篇三個(gè)部分對(duì)地鐵對(duì)公交的影響做了事實(shí)性介紹和數(shù)據(jù)性分析。文章主體是對(duì)由調(diào)查問卷得來的數(shù)據(jù)、訪談內(nèi)容以及查閱的二手資料進(jìn)行詳細(xì)的事實(shí)性分析，并考慮地鐵的運(yùn)營成本和效益，嘗試而建立數(shù)學(xué)模型，即，對(duì)地鐵的運(yùn)營進(jìn)行理論性分析（由于數(shù)據(jù)不詳，此部分僅作了理論構(gòu)思）。在此基礎(chǔ)上，得出我們的結(jié)論：地鐵的發(fā)展使得公交公流成為必然；但從長遠(yuǎn)看，二者將共存、雙贏。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營 公交 預(yù)測(cè)模型

城市交通對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的日常生活產(chǎn)生重要的影響，是城市發(fā)展不可或缺的動(dòng)力來源。公交系統(tǒng)是城市交通的命脈，地鐵則是公交系統(tǒng)的新的方式。南京市城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的更高的要求，伴隨著公交運(yùn)輸?shù)娜找婢o張，現(xiàn)有的地面公交汽車運(yùn)輸已不能滿足人民乘車的需要，加快建設(shè)立體化將是以后城市交通發(fā)展的方向，地鐵運(yùn)輸志無疑將是其中最重要的方式。

南京市地鐵的建設(shè)和運(yùn)營，對(duì)傳統(tǒng)的公交汽車有什么樣的影響，公交公司如何面對(duì)，長期來看，二者將走向何種形式，是本SRT項(xiàng)目的主要內(nèi)容。

上篇 介紹篇

一、南京地鐵建設(shè)的發(fā)展情況介紹

(一)南京人21年的地鐵夢(mèng)

2005年9月3日，星期六，南京地鐵正式試運(yùn)營，700萬南京人終于在這個(gè)秋天圓了一個(gè)21年的地鐵夢(mèng)。

南京建設(shè)地鐵的動(dòng)議始于1984年玄武區(qū)20位市人大代表的議案《南京市興建地鐵的設(shè)想》：議案中提出，大城市人口超過100萬和每小時(shí)單向客流量超過1.5萬到3萬人次的線路，修建地鐵是必需和合算的。

1986年3月，南京市政府成立綜合交通規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)地鐵專業(yè)組，南京地鐵前期規(guī)劃由此正式開始；1989年，市政府組建了地鐵籌建處；1992年，三山街地鐵實(shí)驗(yàn)站結(jié)合中山南路南下工程開始建設(shè)；1994年，國家計(jì)委發(fā)出南京地鐵“預(yù)立項(xiàng)”的批文；1999年4月15日，國家批準(zhǔn)南京地鐵正式立項(xiàng)，使得南京成為全國第五個(gè)拿到地鐵開工報(bào)告的城市，并迅速申請(qǐng)了3億國債；2000年12月12日，持續(xù)四年零九個(gè)月的南京市地鐵一號(hào)線在時(shí)任省委書記回良玉的聲令下正式開工。

(二)地鐵一號(hào)線、二號(hào)線概況

南京地鐵一號(hào)線一期工程全長21.72公里。南起于奧體中心，北至邁皋橋（5個(gè)出入站口），途徑元通、中勝、小行、安德門、中華門、三山街、張府園、新街口（16個(gè)出入站口）、珠江路、鼓樓、玄武門（四個(gè)出入站口）、新模范馬路、火車站（4個(gè)出入站口）、紅山動(dòng)物園（4個(gè)出入站口），共16個(gè)站。

一期工程投資105億元的南京地鐵二號(hào)線計(jì)劃全長42.845公里，將連接河西新城區(qū)和仙林大學(xué)城。分三期建設(shè)。一期工程將于2009年建成通車，2011年全線開通。從南京市政府地鐵2號(hào)專題會(huì)上付出的消息說，2號(hào)線開通時(shí)平均票價(jià)約為2.7元/次，日客流量將達(dá) 1

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到23萬-39萬人次。預(yù)計(jì)2017年將超過50萬人次，2018年后將達(dá)到80萬人次。

南京市地鐵一號(hào)線、二號(hào)線示意圖

(三)南京地鐵建設(shè)的特點(diǎn)

南京是繼北京、上海、廣州、深圳之后全國第六個(gè)擁有地鐵的城市，在建設(shè)中取得了多項(xiàng)全國之最：

一是綜合造價(jià)每公里3.92億元，為國內(nèi)地鐵建設(shè)中綜合造價(jià)最低；二是“2元、3元、4元”的分段票制，全國票價(jià)最低，讓市民得到實(shí)惠；三是車站藝術(shù)品數(shù)量為全國單線最多，藝術(shù)品設(shè)計(jì)富含南京文化古城底蘊(yùn)，彰顯地鐵文化，雅俗共賞；四是運(yùn)營用工人數(shù)全國最少，每公里用工不超過46人，全紅不超過1000人，幾乎是標(biāo)準(zhǔn)額定的一半，降低了運(yùn)營成本；五是地鐵資源開發(fā)獨(dú)樹一幟，運(yùn)營首年資源收入達(dá)7000多萬元，不提取折舊的情況下，可實(shí)現(xiàn)收支基本平衡；六是在模擬試運(yùn)營首日，就實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交、出租車“一卡通”，在全國是第一家；

(四)南京地鐵展望

2005年1月，南京地鐵公司對(duì)今后南京軌道交通的發(fā)展進(jìn)行了專題研究。制定了以后的總體目標(biāo)，即建設(shè)、運(yùn)營、資源開發(fā)“三位一體”的戰(zhàn)略思想。根據(jù)政府和有關(guān)部門的規(guī)劃，2010年前，南京要完成地鐵一號(hào)線的南延和二號(hào)線的東擴(kuò)工作，使南京的軌道交通達(dá)到77公里；2010-2020年再完成123公里，即本世紀(jì)前二十年達(dá)到軌道交通200公里；到2050年，南京將擁有13條城市軌道交通，其中9條地鐵，4條輕軌，總里程將達(dá)到433公里（見下頁示意圖）。

二、地鐵運(yùn)營的概念和特征

(一)地鐵運(yùn)營的概念

地鐵運(yùn)營的產(chǎn)品是服務(wù)產(chǎn)品，從營銷的角度來定義，其概念是多層次的：

1、乘客乘坐地鐵是為了到達(dá)目的地，這是地鐵的實(shí)際效用和益處。

2、形式產(chǎn)品。要滿足乘客的不同要求，除了滿足他們到達(dá)目的地的這功能外，乘客在乘坐地鐵過程可以獲得快捷、舒適、安全、滿足他們的美化、炫耀等心理欲望。

3、附加產(chǎn)品。要滿足乘客期望更多的需求，他們?cè)诔俗罔F入站前和出站后的服務(wù)、包括提供各線各站位置、行車時(shí)間、入閘時(shí)間、入閘的引導(dǎo)、購票的方便、出站的指南、地 2

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面轉(zhuǎn)車的引導(dǎo)及沿線盡可能提供的就業(yè)。教育、運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂、保健、購物、餐飲、觀賞等各類社會(huì)資源，提供一種新型生活方式。

以上三個(gè)層次，缺了其中一個(gè)層次，就會(huì)成為不合格的服務(wù)產(chǎn)品，也就不能受到乘客歡迎。

2050年南京市地鐵線路示意圖

(二)地鐵運(yùn)營的特性

1.無形性。地鐵運(yùn)營是無形的、乘客在乘坐之前，不可能對(duì)它的質(zhì)量和價(jià)值作出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)和判斷，只可能通過地鐵公司對(duì)外的宣傳和其它乘客對(duì)地鐵的普遍評(píng)價(jià)為依據(jù)做出初步判斷，所以，乘客對(duì)地鐵服務(wù)質(zhì)量水平的衡量帶有主觀性和非量化的色彩。

2.無法貯存性"地鐵公司所提供的服務(wù)是“客位的位移”。實(shí)現(xiàn)價(jià)值的機(jī)會(huì)只在限定的某一時(shí)段內(nèi)，如果在這一時(shí)段內(nèi)沒能出售，則其價(jià)值便一去不復(fù)返，顯然，地鐵運(yùn)輸是無法貯存的，具有無法“后”實(shí)現(xiàn)的特征。

3.產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)是同時(shí)的。地鐵運(yùn)輸產(chǎn)品是邊生產(chǎn)邊消費(fèi)的，生產(chǎn)和消費(fèi)兩者之間的平衡就直接決定了產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

三、南京市公交情況介紹

南京目前共有5家公交企業(yè)，分別是南京公交總公司、南京中北巴士公司、南京雅高巴士公司、南京新城巴士公司以及新寧浦巴士有限責(zé)任公司。

據(jù)了解，南京目前已經(jīng)開通了224條公交線，包括113條市區(qū)線路，5條旅游線路，17條支線，19條夜間線路，61條郊區(qū)線路，另外江寧區(qū)還有9條區(qū)內(nèi)線路。目前，南京公交車輛共有4872輛。

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中篇 分析篇

一、南京市地鐵一號(hào)線運(yùn)營以來，對(duì)公交影響的情況調(diào)查與分析

(一)地鐵線路與公交線路“緊密銜接”

南京市地鐵一號(hào)線十三個(gè)地鐵站的公交線路分布如下：

邁皋橋：8路、30路、54路、802線、南洲線、72路、76路、77路、809路、游4、22路、22路區(qū)間、40路、74路、玉六線、玉葛線、64路、308線、819線

紅山動(dòng)物園：76路、8路、308線、54路、64路、30路、72路、77路、802線、809線、南洲線

南京火車站：游1、1路、10路、29路、13路、32路、33路、45路、159路、136路、136路區(qū)間、69路、66路、玉六線、808路、809路、813路、南洲線、南龍線、南湯線、南上線、28路、69路、17路、36路、50路、59路、309路、71路、南金線

新模范馬路：1路、8路、15路、22路、22路區(qū)間、25路、28路、30路、33路、38路、56路、32路、35路、801路、802路、819路、803路、83路

玄武門：1路、8路、15路、22路、22路區(qū)間、25路、28路、30路、33路、35路、38路、游1、801路、802路、819路、3路、26路、52路、56路、47路

鼓樓：11路、20路、811路、95路、16路、33路、38路、1路、25路、801路、806路、3路

珠江路：33路、35路、28路、100路、16路、816路、6路、91路、65路、48路、132路、25路、34路、1路、38路、801路

新街口：33路、25路、18路、29路、34路、35路、1路、100路、38路、801路、3路、5路、9路、25路、51路、805路、16路、27路、816路

張府園：16路、33路、35路、100路、38路、41路、816路、820路、80路、82路、317路、807路、新九線、新善線

三山街：62路、游2、2路、4路、7路、16路、26路、33路、35路、37路、38路、40路、49路、100路

中華門：38路、16路、49路、2路、100路、44路、75路、87路、91路、19路、62路、寧井線

安德門：26路、808路、96路、寧井線、75路、94路、88路、111路、113路、100路、820路

小行：26路、96路、寧井線、808路

對(duì)以上線路統(tǒng)計(jì)，與地鐵一號(hào)線重合5站以上的公交線路共有28條，38、28、16、100等重疊率在70％以上的有9條線路。1路、33路更幾乎是全線重合。有些交通規(guī)劃專家提出將重疊率高于70％的公交線路取消，以便地鐵吸引客源，但目前來看，并未有任何一條線路被取消。

許多情況下，公交車不可能一步到位，必須經(jīng)過合理的換乘。根據(jù)國家建設(shè)部的要求，南京這類大城市換乘系數(shù)為1.5，而目前南京的換乘系數(shù)在1.3，高于國家要求。然而即使這樣，老百姓在換乘上還是有很多麻煩，尤其是要走很多路。

(二)調(diào)查問卷地鐵部分的數(shù)據(jù)分析

本次調(diào)查共發(fā)放問卷500份，共計(jì)收回有效問卷479份。訪問時(shí)間2.5天，訪問地點(diǎn)有4個(gè)：新街口、湖南路、鼓樓、南農(nóng)衛(wèi)崗校園。

1.出行：84.78％的市民將選擇地鐵

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“地鐵未開通前您最常用的出行方式是什么？”對(duì)這個(gè)多選問題，回答最多的是“公交車”，共計(jì)370人次。其次是自行車（電動(dòng)車、摩托車），182人次；其他依次是：步行129人次、出租車93人次、私家車31人次（如圖1-1）。

地鐵未開通前市民選擇4003002001000步行公交車自行車地鐵開通后市民選擇***9331私家車出租車1291161000方便為原則地鐵為主73不會(huì)改變

圖1-1 圖1-2

顯然，在地鐵正式開通之前，大多數(shù)南京還是以公交車作為最主要的出行工具。那么，“地鐵一號(hào)線開通后，您會(huì)改變現(xiàn)在的出行方式嗎？”對(duì)此，有290名受訪者明確表示“會(huì)改變,以方便為原則”，約占60.5％；其次，有116名受訪者表示“將以地鐵為主，結(jié)合其他交通形式”。前兩者相加，選擇地鐵出行的人數(shù)占受訪人數(shù)的84.8％。同時(shí)，也有73名受訪者表示，“不會(huì)改變現(xiàn)在的出行方式”，約占受訪人數(shù)的15.2％（如圖1-2）?？梢姡罔F給南京人又提供了一個(gè)重要的出行工具，它將大大改變南京人的日常出行方式。

2.交通：將近九成的市民寄望地鐵改善交通

隨著私家車的大量上路，南京主干道的交通壓力越來越大。地鐵一號(hào)線的開通是否會(huì)改善和緩解地面交通狀況呢？對(duì)此，277名受訪者認(rèn)為“會(huì)部分緩解”，150名受訪者認(rèn)為“會(huì)大大緩解”，這二者占受訪總?cè)藬?shù)的89.14％。此外，有26名受訪者認(rèn)為“不會(huì)緩解”，26名受訪者表示“不清楚”（見圖1-3）。

我們從報(bào)紙上獲悉，南京地鐵一號(hào)線開通的第一年，日均客流量將達(dá)23.3萬人次，由此可見，地鐵的分流作用將是巨大的。

地鐵一號(hào)線會(huì)否緩解地面交通3002001000會(huì)部分緩解會(huì)大大緩解地鐵對(duì)沿線地帶影響20017427715032不會(huì)緩解***0商業(yè)房地產(chǎn)軸線擴(kuò)散休閑服務(wù)業(yè)20不清楚

圖1-3 圖1-4

3.沿線：房地產(chǎn)和商鋪?zhàn)钍芤?/p>

當(dāng)問起南京地鐵一號(hào)線對(duì)沿線地帶的影響時(shí)，選擇最多的是“商業(yè)”，174名受訪者認(rèn)為地鐵“為商鋪帶來了更大的客流量”，占到受訪人數(shù)的36.3％；其次是“房地產(chǎn)”，162名受訪者認(rèn)為地鐵“帶動(dòng)了沿線房?jī)r(jià)的升值”，這也正是很多“地鐵樓盤”熱銷的原因。其次，66名受訪者認(rèn)為地鐵對(duì)沿線的影響是“商業(yè)圈以地鐵為軸線擴(kuò)散”，77名受訪者認(rèn)為地鐵對(duì)沿線的影響主要集中于“休閑服務(wù)業(yè)”（見圖1-4）。

4.票價(jià)評(píng)價(jià)：81.6％的市民對(duì)票價(jià)“滿意”

地鐵再好，如果太貴了市民還是不會(huì)買賬。南京地鐵2元可坐8站；8站以上4個(gè)區(qū)間加1元，全程不超過4元錢。除了最南端的奧體中心站需要3元到達(dá)新街口站外，其余站點(diǎn)則都只需2元“起步價(jià)”就可到達(dá)新街口站。南京人對(duì)這樣的票價(jià)是否滿意呢？回答相對(duì)集 5

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中：391名受訪者表示“滿意，可以承受”，約占受訪人數(shù)的81.6％，只有77名受訪者認(rèn)為“偏高”，約占15％。另外還有11名受訪者認(rèn)為“偏低”（見圖1-5）。

對(duì)地鐵票價(jià)的滿意度4003002001000滿意7711偏高偏低***0具有競(jìng)爭(zhēng)力101沒競(jìng)爭(zhēng)力地鐵票價(jià)與公交票價(jià)有無競(jìng)爭(zhēng)力378

圖1-5 圖1-6

5.票價(jià)對(duì)比：地鐵比公交票價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力

同時(shí)，有370名受訪者認(rèn)為，地鐵票價(jià)與公交票價(jià)相比“具有競(jìng)爭(zhēng)力”，占77.2％；有92名受訪者認(rèn)為“沒有競(jìng)爭(zhēng)力”（見圖1-6）。

6.關(guān)于站點(diǎn)：73％認(rèn)為“較合理但要改進(jìn)”

地鐵的站點(diǎn)分布與設(shè)置合理嗎？對(duì)此持很肯定回答“很合理”的不算多，只有77人，約占16.1％；絕大多數(shù)受訪者認(rèn)為“比較合理，還有改進(jìn)之處”，共276人，占57.6％；認(rèn)為“不合理”的有33人，還有93人表示“不清楚”（見圖1-7）。

地鐵站點(diǎn)布置是否合理300200100077合理比較合理2769333不合理不清楚

圖1-7

7.建議希望：“配套設(shè)施”和“便利店”最迫切

“您覺得南京地鐵一號(hào)線還有哪些地方需要完善？”對(duì)這個(gè)多選題，認(rèn)為“一些細(xì)節(jié)之處還需更加人性化”的有186人次，其余依次是：“配套設(shè)施不夠齊備”（210人次）、“地鐵標(biāo)志不明顯”（158人次）、“進(jìn)出站不方便，如鬧市區(qū)出站口較小”（194人次）。在問到“地鐵站點(diǎn)內(nèi)應(yīng)該提供哪些配套服務(wù)”時(shí)，選擇便利店的最多，有369人次，選擇“銀行”（存取款A(yù)TM機(jī)）的次之，共325人次。其余的依次是：餐飲、報(bào)亭、小商品商鋪、游藝設(shè)施、其他。

8.乘坐感受：地鐵、公交無縫換乘有待完善

在479名受訪者中，有446名已經(jīng)試乘過。他們當(dāng)中，認(rèn)為地鐵“非常舒適”的有346人次、認(rèn)為“更快捷”的有388人次，認(rèn)為“觀光效果很好”的有105人次。其次，有270人認(rèn)為，地鐵與公交的無縫換乘仍有待完善（見圖1-8）；對(duì)南京地鐵外形和主色調(diào)（藍(lán)色）是否漂亮，以及與南京這個(gè)城市的特質(zhì)是否吻合，有236人肯定，有181人表示“沒什么感覺”，還62人認(rèn)為“不好看”（見圖1-9）。

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乘坐過地鐵人士感覺***0200對(duì)地鐵外形與藍(lán)色主色調(diào)感覺105舒適更快捷觀光效果好1000好看沒感覺不好看

圖1-8 圖1-9

(三)調(diào)查問卷公交部分的數(shù)據(jù)分析

1.早晚班車發(fā)車時(shí)間：市民滿意度最高 對(duì)很多趕早班和經(jīng)常加班的市民來說，公交車班車晚班車發(fā)車時(shí)間的安排帶來的影響就很大了。我們?cè)?79名受調(diào)查者中發(fā)現(xiàn)，市民對(duì)早晚班車發(fā)車時(shí)間是所有調(diào)查內(nèi)容滿意程度最高的，滿意比例超過40％，同時(shí)不滿意比例是最低的，為16.6％（見圖2-1）。

除了早晚班車時(shí)間以外，其他滿意比例超過不滿意比例的項(xiàng)目還包括：步行到車站的距離(見圖2-2)，共有39.45％的市民認(rèn)為比較滿意和非常滿意，不太滿意和非常不滿意的比例為22.45％。從住處到車站耗費(fèi)的時(shí)間為11.6分鐘。這算是可以接受的時(shí)間。雖然滿意比例都沒有超過50％。

市民對(duì)公交車早末班車發(fā)車時(shí)間評(píng)價(jià)13%3%4%37%非常滿意比較滿意一般不太滿意43%很不滿意35%25%市民對(duì)步行到公交車站距離的評(píng)價(jià)8%4%28%非常滿意比較滿意一般不太滿意很不滿意

圖2-1 圖2-2 2.票價(jià)：市民滿意度約為1/4 面對(duì)廣大市民的公交車服務(wù)是公共交通服務(wù)的主要成部分，雖然存在著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但因?yàn)楣粚儆诠檬聵I(yè)，所以票價(jià)不會(huì)定得太高。本次調(diào)查結(jié)果表明，有25.2％的市民對(duì)票價(jià)滿意，不滿意的有29.25％，不滿意比超過滿意比例，雖然兩者相差不多（見圖2-3）。這可能與城市不斷引進(jìn)使用清潔能源的空調(diào)公交車、淘汰非空調(diào)公交車所以及油價(jià)上漲引起的營運(yùn)成本升高有關(guān)。

市民對(duì)公交車票價(jià)的評(píng)價(jià)7%22%1%24%非常滿意比較滿意一般不太滿意46%很不滿意市民對(duì)公交車可供選擇車次的評(píng)價(jià)18%4%12%非常滿意比較滿意一般不太滿意很不滿意27%39%

圖2-3 圖2-4 除了票價(jià)以外，其他對(duì)公交服務(wù)滿意和不滿意差不多的項(xiàng)目還有：可選擇的車次：(見圖2-4)，滿意的比例為32.6％，不滿意的比例為35.3％；乘車的安全性(見圖2-5)，滿意的占了32.6％，不滿意的占了34.0％。

雖然在這些項(xiàng)目上面滿意的比例仍然少于不滿意的比例，但是相差的比例不是很大，7

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表明公交車在路線的配置、行車安全以及車票定價(jià)方面相對(duì)可以讓市民接受，但總體滿意比例仍有待提高。

市民對(duì)公交車乘車安全性的評(píng)價(jià)13%21%5%27%非常滿意比較滿意一般不太滿意34%很不滿意市民對(duì)乘坐公交車候車時(shí)間的評(píng)價(jià)10%26%1%25%非常滿意比較滿意一般不太滿意很不滿意38%

圖2-5 圖2-6 3.慢：44.5％的市民不滿意公交車行車速度

眾所周知，時(shí)間就是金錢，工作節(jié)奏的加快令時(shí)間更加珍貴，所以如果候車時(shí)間越短，行駛速度越快，那么乘客在交通時(shí)間上所花費(fèi)的時(shí)間就越少，這也是他們最愿意看到和接受的理想狀況。

我們的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，市民對(duì)公交車服務(wù)不滿意比例超過滿意比例較多的項(xiàng)目有：候車時(shí)間（見圖2-6），滿意的為26.0％，不滿意的為36.3％，對(duì)候車時(shí)間的不滿意比例超過滿意比例，一方面表明公交車自身的運(yùn)行頻度有待加強(qiáng)，另外一方面則是交通堵塞仍然是一個(gè)老大難的問題；行車速度方面（見圖2-7），滿意的為21.2％，不滿意的為44.5％，這與公交車乘坐主體和用途相一致。上班族都希望能夠爭(zhēng)取時(shí)間上班，自然對(duì)公交車行駛速度抱有很大的期望。

市民對(duì)公交車行駛時(shí)間和速度的評(píng)價(jià)14%3%18%非常滿意比較滿意一般30%35%不太滿意很不滿意38%市民對(duì)乘坐公交車擁擠狀況的評(píng)價(jià)1%5%34%22%非常滿意比較滿意一般不太滿意很不滿意

圖2-7 圖2-8 4.擁擠：超過七成受訪者不滿意

公交車載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過出租小汽車、而價(jià)格卻明顯見優(yōu)，自然是工薪族的首選。由于需要公交車服務(wù)的乘客人數(shù)眾多，又集中在上下班時(shí)間，所以公交車內(nèi)的擁擠狀況不可避免。

本次調(diào)查的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在對(duì)公交車服務(wù)的評(píng)價(jià)中市民最不滿意的是公交車的擁擠程度，超過七成表示不滿意，滿意的只有6.8％，不到一成（見圖2-8）。

5.乘坐時(shí)間長：使用公交車所需時(shí)間超過40分鐘

人們出入使用公交車所花的時(shí)間包括兩個(gè)部分，一部分是走到公交車站所耗費(fèi)的時(shí)間，另外一部分是在乘坐公交車上所花費(fèi)的時(shí)間。

我們的調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，從受訪者住處到最近的公交車站所耗費(fèi)的時(shí)間平均為11.6分鐘，從公交車站到目的地步行所耗費(fèi)的時(shí)間是27.9分鐘?？傮w而言，從受訪者住處到最近公交車站所花費(fèi)的時(shí)間還算比較的合理。市民使用公交車所途經(jīng)的總站數(shù)為8.4站，所耗費(fèi)的時(shí)間平均為41.9分鐘。不管從乘車所經(jīng)過的總站數(shù)還是從耗費(fèi)的總時(shí)間來看，市民在使用公交車過程中所耗費(fèi)的時(shí)間還是比較多的。

二、地鐵運(yùn)營成本與效益的簡(jiǎn)要分析

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(一)地鐵運(yùn)營成本構(gòu)成要素

研究地鐵運(yùn)營成本，必須對(duì)其各項(xiàng)構(gòu)成要素進(jìn)行研究，以便找出關(guān)鍵因素。根據(jù)地鐵公司工作人員的介紹并參考有關(guān)資料，地鐵的運(yùn)營成本一般包括以下幾個(gè)部分：

1.工資及社會(huì)福利基金。此項(xiàng)費(fèi)用取決于職工總?cè)藬?shù)和人均工資水平。對(duì)于地鐵運(yùn)輸部門來說，此項(xiàng)支出屬于剛性支出，控制潛力較小。

2.車輛維修費(fèi)。按修程大小，車輛修理可分為架修、定修、月檢和列檢。由于是按運(yùn)行時(shí)間規(guī)定修程，因此，該項(xiàng)費(fèi)用的發(fā)生不十分均衡，主要是因?yàn)檐囕v投入使用時(shí)間不同，以及每批投人使用的車輛數(shù)不同。

3.牽引電費(fèi)。這是可變成本費(fèi)用，隨運(yùn)量的變化成比例地變化。

4.設(shè)備維修費(fèi)。主要包括線路、三軌、通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、衛(wèi)技設(shè)備、電力設(shè)備、站廳建筑物、機(jī)電設(shè)備、房屋建筑物等方面維修費(fèi)用。

5.生產(chǎn)消耗費(fèi)。主要包括站務(wù)費(fèi)、生產(chǎn)用煤、生產(chǎn)用水、生產(chǎn)用電、生產(chǎn)工具備品攤銷、勞保費(fèi)等。

6.企業(yè)管理費(fèi)。屬于固定成本費(fèi)用，與運(yùn)量變化關(guān)系不大。7.基本折舊和大修理費(fèi)。這兩項(xiàng)費(fèi)用在總成本中所占比重最大，這反映了地鐵運(yùn)輸部的特點(diǎn)。地鐵運(yùn)輸固定資產(chǎn)龐大，決定了這兩項(xiàng)費(fèi)用在成本中的主要地位。

(二)地鐵運(yùn)營成本效益分析

地鐵運(yùn)輸是一個(gè)特殊行業(yè)，它具有很強(qiáng)的社會(huì)公益性.從世界范圍來看，能夠盈利的地鐵為數(shù)很少（一些資料稱只有香港一家）。大多數(shù)地鐵都是本著“為社會(huì)服務(wù)”的宗旨，把社會(huì)效益放在重要位置。南京市地鐵也是如此。從經(jīng)濟(jì)角度考察地鐵運(yùn)營，目前來看它是一個(gè)不賺錢的行業(yè)。地鐵票價(jià)的制定，一方面要考慮運(yùn)營成本，一方面也要考慮讓會(huì)承受力以及與城市其它交通運(yùn)輸方式比價(jià)關(guān)系。

以現(xiàn)行票價(jià)體系（2元可坐8站，8站以上4個(gè)區(qū)間加1元，全程不超過4元）來看，地鐵運(yùn)輸是人不敷出、收不抵支，它需要國家給予財(cái)政補(bǔ)貼和政策支持。在地鐵現(xiàn)實(shí)運(yùn)量構(gòu)成中，除購買普通車票的乘客外，還有持有各種免費(fèi)乘車證的旅客，包括盲人證件、士兵證、殘疾人證和其它證件。刷IC一卡通，也有9.5折的優(yōu)惠。以上這些運(yùn)量對(duì)地鐵運(yùn)輸總收人都會(huì)產(chǎn)生一定影響。

從上面分析來看，地鐵運(yùn)輸收人在補(bǔ)償運(yùn)營成本方面尚有缺口，在回收建設(shè)資金間題上目前暫時(shí)不存在可能。修建地鐵是南京城市發(fā)展的客觀要求，投入巨資修建地鐵，主要是從社會(huì)發(fā)展角度考慮的，但我們認(rèn)為，地鐵的票價(jià)收入應(yīng)能基本補(bǔ)償其日常運(yùn)營支出，維持運(yùn)輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行。以后在適當(dāng)?shù)那闆r下，應(yīng)對(duì)地鐵票價(jià)作適當(dāng)調(diào)整，使其與運(yùn)營成本相符，保證地鐵保本運(yùn)輸，從而減少對(duì)政府的依賴程度。

(三)成本預(yù)測(cè)

進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，是企業(yè)成本管理必不可少的活動(dòng)之一。對(duì)于企業(yè)來講，僅僅進(jìn)行事后的成本分析和研究是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，企業(yè)的現(xiàn)代化管理，要求企業(yè)必須對(duì)成本進(jìn)行超前研究和測(cè)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的能動(dòng)控制。

對(duì)地鐵運(yùn)營成本的預(yù)測(cè)研究是基對(duì)于其歷史發(fā)展情況的了解和認(rèn)識(shí)進(jìn)行的.由于運(yùn)量與成本關(guān)系十分密切，因而我們選擇了運(yùn)量作為相關(guān)因素，這樣，必須對(duì)未來運(yùn)量有所了解和掌握。

預(yù)測(cè)運(yùn)量，一種簡(jiǎn)單而常用的方法是根據(jù)增長速度或發(fā)展速度進(jìn)行測(cè)算，在預(yù)測(cè)近期運(yùn)量時(shí)，這種方法往往十分準(zhǔn)確有效(在外部環(huán)境不發(fā)生重大變化時(shí))。計(jì)算模型為:

t Y計(jì)＝Y(jié)基×(1+β)

式中Y計(jì)為計(jì)劃年度運(yùn)量，Y基為基期年度運(yùn)量；β為年平均增長率，t為基期至計(jì)劃期的年數(shù)。

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1.高低點(diǎn)法

高低點(diǎn)法是指選用一定時(shí)期歷史資料中最高運(yùn)量和最低運(yùn)量對(duì)應(yīng)的總成本差(ΔY)與兩者運(yùn)量之差(ΔX)進(jìn)行對(duì)比，求出有關(guān)系數(shù)，然后進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。具體計(jì)算如下: 因?yàn)閅=A十BX，所以ΔY=BΔX，如果有地鐵運(yùn)量和成本的資料，則有:B=ΔY/ΔX，再將B值代人高點(diǎn)(H)或低點(diǎn)(L)運(yùn)量的總成本公式，即可求出A值: A=Y(H)-B·X(H)或 A=Y(L)-B·X(L)。從而可以建立如下地鐵成本分析模型: Y=A+BX。

將當(dāng)期運(yùn)量值代入上述模型，就可以得到成本預(yù)測(cè)值Yn+1

2.回歸直線法

根據(jù)其他城市數(shù)據(jù)推算及理論分析，成本與運(yùn)量之間存著一定的線性關(guān)系，可以建立模型一元線性模型。如果有前幾個(gè)時(shí)期的具體數(shù)據(jù)，則可回歸得出模型：

Y=-A+BX。以此模型預(yù)測(cè)下一階段成本。

從模型本身看，采用回歸直線法，如果歷史數(shù)據(jù)較少，所建模型對(duì)實(shí)際情況的描述準(zhǔn)確性會(huì)有所減弱。我們認(rèn)為以高低點(diǎn)法得到的預(yù)測(cè)結(jié)果會(huì)更接近未來一段時(shí)期運(yùn)營成本的實(shí)際情況。

（說明：a盡管我們出具了學(xué)院給的證明，并給予保密的承諾，但南京市地鐵公司與部分公交公司仍考慮商業(yè)機(jī)密問題從而不愿透露相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，故而此處我們僅是嘗試給出了理論分析的方法而沒有得出具體的回歸方程；b地鐵運(yùn)營的時(shí)間還很短，數(shù)據(jù)量不夠支持）

(四)影響地鐵運(yùn)營收入的因素

地鐵運(yùn)營營銷主要受以下因素影響: 1.線路規(guī)模。運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益受客運(yùn)量和人口密度直接影響，要提高經(jīng)濟(jì)效益，必須使軌道交通形成規(guī)模，在地鐵客運(yùn)量中，換乘乘客占的比例最高，只有一定的線網(wǎng)規(guī)模才能充分發(fā)揮軌道交通的優(yōu)勢(shì)和降低運(yùn)營成本。

2.市民的出行習(xí)慣。根據(jù)南京市人口分布的空間特征來看，南京市是呈多中心、組團(tuán)與帶狀地區(qū)相結(jié)合，市民的出行習(xí)慣與城市地域規(guī)劃功能區(qū)的分布有關(guān)，即受就業(yè)、居住、休閑、購物相互之間的距離關(guān)系影響。以居住為出發(fā)點(diǎn)，功能區(qū)的分布產(chǎn)生相應(yīng)的就業(yè)、休閑、購物三類出行，由于生活水平提高，對(duì)公交系統(tǒng)在安全、快捷、方便、舒適等方面的需求也將隨之提高，對(duì)出行工具的不同選擇將直接對(duì)地鐵客流量產(chǎn)生影響。

3.乘客的價(jià)格承受力。受南京經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和乘客消費(fèi)意向所限，價(jià)格的制定受國家政策、南京市政府和投資方的調(diào)控影響，特別是受公共交通集團(tuán)各部分利益分配比例關(guān)系所困，它一方面涉及地鐵公司的客流，又直接關(guān)系到乘客的根本利益。如何制定一個(gè)比較合理而又讓乘客接受的價(jià)格是地鐵運(yùn)營的重點(diǎn)。

4.與公共汽車的便利性。地鐵是城市公共交通工具之一，在地鐵線路修建之前，應(yīng)需充分考慮車站站址的選擇與公交車的銜接與接駁，加強(qiáng)線路沿線各站點(diǎn)的規(guī)劃。

5.完善的客流服務(wù)設(shè)施。地鐵的站廳與站臺(tái)及其相關(guān)設(shè)施是完成以乘客為核心的產(chǎn)品交易的場(chǎng)所，主要以客流組織、客運(yùn)組織為基本內(nèi)容，由導(dǎo)引、售票、設(shè)備、環(huán)境、行車、調(diào)度、安全等鏈狀結(jié)構(gòu)組成，乘客乘坐地鐵的欲望取決于對(duì)該服務(wù)鏈的整體價(jià)值考慮。

6.服務(wù)水平與服務(wù)意識(shí)。地鐵員工的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)態(tài)度、業(yè)務(wù)知識(shí)及服務(wù)技能會(huì)對(duì)乘客的滿意度、地鐵公司的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生極大影響。

三、針對(duì)地鐵一號(hào)線的運(yùn)營，公交公司的應(yīng)對(duì)策略

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(一)對(duì)路線的調(diào)整

根據(jù)我們的調(diào)查，目前，公交公司沒有對(duì)路線做大的調(diào)整，只是對(duì)部分公交站點(diǎn)做了一些改動(dòng)。有關(guān)部門人員說，線路的大調(diào)不是沒可能，但要到三大公交樞紐站建成以后才會(huì)進(jìn)行。目前調(diào)整的站點(diǎn)分別是，玄武門站和珠江路站（由南向北站點(diǎn)）被建成港灣式車站；小行、邁皋橋（分別往曉莊和中央門的站點(diǎn)）、雨花西路這幾個(gè)站點(diǎn)的位置做了改動(dòng)；三元巷站被恢復(fù)；新增珠江路（由南向北方向）站點(diǎn)兩個(gè)，分別在市供電局旁邊和金陵中學(xué)門前。

(二)建立公交樞紐站和大型停車場(chǎng)

地鐵一號(hào)線沿線最初就規(guī)劃建立三個(gè)大型公交樞紐站。分別是小行，邁皋橋和安德門。這三個(gè)大型公交樞紐建成以后，將收集多方面的客流，邁皋橋樞紐站將把并北、八卦洲、江心洲、城北的客流收集過來；安德門樞紐站將收集的是河西、江寧、城南等地區(qū)的客流；小行樞紐站主要收集板橋、過長江三橋的以及城西南的客流，還有從安徽等外地來的客流。到達(dá)這三個(gè)樞紐站后，可直接轉(zhuǎn)乘地鐵。

由于種種原因，邁皋橋公交樞紐總站的建設(shè)最終被取消。但市政部門同時(shí)增加了兩個(gè)公交樞紐站和兩個(gè)大型停車場(chǎng)的建設(shè)，分別是馬群、中勝樞紐站和中山南路和楊莊停車場(chǎng)。

目前準(zhǔn)備建設(shè)的還有鹽倉橋公交樞紐站，因?yàn)樗幱诮辖甭?lián)系的要道，便于換乘江北的公交路線，但因拆遷費(fèi)用上億元而暫時(shí)無法開建。

(三)以低價(jià)和高質(zhì)量服務(wù)應(yīng)對(duì)

據(jù)媒體報(bào)道，各公交公司2005年內(nèi)共新購置公交汽車550余輛，但幾乎全為普通車，票價(jià)為兩元的空調(diào)車僅有25輛。原因一方面是考慮空調(diào)車耗油量相對(duì)較大，普通車可以節(jié)約成本并更環(huán)保；但更主要的是，迎合市民普遍認(rèn)可一元票價(jià)的態(tài)度,適應(yīng)市民服從的需求。

同時(shí)公交總公司還做出不溜站，車容車貌整潔，不超速，不違章，尾氣環(huán)保等七項(xiàng)承諾，用低價(jià)策略和高質(zhì)量服務(wù)來吸引更多的客流。

此外，在油價(jià)一直高居不下，財(cái)政補(bǔ)貼并未明確的情況下，公交車的票價(jià)保持不變，一定程度上也是出于對(duì)客流量的一種考慮。

下篇 簡(jiǎn)短的結(jié)論

一、公交分流是必然

地鐵一號(hào)線十月國慶長假前6天的客流量就超過了150萬人次。以35路為例，以往黃金周滿載率為90％，但05年則變成了40％。而10月份前二十天，地鐵運(yùn)送人數(shù)就達(dá)到381.1378萬人次。雖然這很大程度上是地鐵新開通、國慶假期和十運(yùn)會(huì)召開的影響，但目前平均每天近二十萬的客流量，確實(shí)說明地鐵分了公交很大一杯羹。

隨著地鐵二號(hào)線的陸續(xù)建設(shè)和開通，更多的人流會(huì)被地鐵所吸引過來。公交的分流是現(xiàn)實(shí)和必然的。當(dāng)然，公交的絕對(duì)客流量并非一定會(huì)減少，界時(shí)更大的城區(qū)和節(jié)奏感更強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)生活，會(huì)使得南京日均客流量同比增加。

根據(jù)我們上面對(duì)問卷的數(shù)據(jù)分析，同樣可以看出，地鐵選擇的優(yōu)先被最多的居民所選擇。因而，地鐵對(duì)公交的公流是必然的。這也是符合客觀規(guī)律的。

二、從長遠(yuǎn)來看，地鐵與公交將實(shí)現(xiàn)共存、雙贏

從目前來看，公交線路并未有大的調(diào)整，只是部分線路運(yùn)力減少。這說明地鐵運(yùn)營近一年來，并未對(duì)公交公司造成大的影響。我們問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)也說明，人們?cè)诘罔F與公交二者之間如何選擇是以方便為原則的。而且我們查閱的資料同樣顯示，北京，上海，廣州三地的 11

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公交從地鐵開通到現(xiàn)在也沒有為地鐵讓路。而且，三城市地鐵的開通反而帶動(dòng)了周邊公交客流，公交不僅沒有縮減，而且增加了運(yùn)力。

從另一方面講，包括政府、市民，都贊成地鐵與公交并存競(jìng)爭(zhēng)，人們根據(jù)各自條件自由選擇，這樣有助于市場(chǎng)利益和社會(huì)效益的最大化。

根據(jù)我們的調(diào)查以及公交公司有關(guān)工作人員的介紹，南京每天的客流量是160萬人次，地鐵目前日均流量是23萬人次。因?yàn)榈罔F快捷，相對(duì)新街口方向的客流，肯定對(duì)公交造成沖擊，目前來看，地鐵沿線的公交運(yùn)力遞減了約10％左右。通過減少班次和適當(dāng)延長間隔時(shí)間等方式來操作。例如35路配車已由50輛減少到44輛。但是由于市民上班出行并不會(huì)集中在這個(gè)區(qū)域，也不會(huì)集中在南北線這個(gè)方向，市民也就不會(huì)每天都乘地鐵。

另外，不少市民出行不過是兩三站的短途，一般不會(huì)選擇乘坐下地道又出來的地鐵，在這個(gè)時(shí)候，公交和地鐵是互補(bǔ)關(guān)系，從長遠(yuǎn)來年看，是雙贏的結(jié)果。

地鐵目前并未形成網(wǎng)絡(luò)，就是十幾年以后，到二十年代末，南京的地鐵路線也僅是一十字形。公交的作用不僅不會(huì)削弱，相反，除了沿線小部分區(qū)域可以直接乘坐地鐵外，四個(gè)板塊中的人流更需要公交車才能到達(dá)鄰近的地鐵站點(diǎn)。

附：調(diào)查問卷 參考文獻(xiàn)：暫略

第二篇：地鐵發(fā)展對(duì)房地產(chǎn)發(fā)展的影響

地鐵發(fā)展對(duì)房地產(chǎn)發(fā)展的影響

摘要：

地下鐵路是一個(gè)城市的縮影。當(dāng)?shù)罔F貫穿了一個(gè)城市,地鐵將不再僅僅是交通的軌道,更是一個(gè)城市的血脈。從全世界范圍看,地鐵的修建,無疑將帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)的發(fā)展,推動(dòng)房地產(chǎn)的升值,促進(jìn)商業(yè)繁榮,催生新的商圈。因此,地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展將起到很大的拉動(dòng)作用。進(jìn)行地鐵建設(shè)對(duì)商業(yè)房地產(chǎn)影響的研究,具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。本文將以西安市地鐵的修建為背景,通過對(duì)國內(nèi)外城市地鐵修建對(duì)城市發(fā)展的影響,分析地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)的影響。

地鐵拉動(dòng)生活，地鐵引擎地產(chǎn)。

地鐵的建設(shè)不僅能夠大大緩解當(dāng)前巨大的交通壓力,而且將對(duì)房地產(chǎn)產(chǎn)生較大的影響。房地產(chǎn)一般會(huì)集中在城市人口聚集而且交通便利的區(qū)域,地鐵的建設(shè)會(huì)改變地鐵沿線商業(yè)房地產(chǎn)的區(qū)位條件,進(jìn)而使沿線商業(yè)房地產(chǎn)增值。

借鑒全國其它城市，如香港、北京、上海、廣州、香港等地鐵已經(jīng)投入運(yùn)作使用的城市，地鐵的運(yùn)作所帶來的郊應(yīng)顯而易見，近年“地鐵上蓋物業(yè)”、“地鐵商圈”、“地鐵生活圈”等概念不斷出現(xiàn)。地鐵拉著地產(chǎn)跑，地鐵規(guī)劃“一線”，帶活地產(chǎn)“一片”，地鐵站方圓１公里范圍內(nèi)，甚至，許多地產(chǎn)項(xiàng)目已紛紛打出“地鐵牌”。這意味著，西安地鐵自開建以來，一個(gè)圍繞地鐵形成的地鐵“生活圈”已經(jīng)離我們?cè)絹碓浇?/p>

一、國內(nèi)外城市地鐵修建對(duì)城市發(fā)展的影響

1.新加坡的地鐵系統(tǒng)

新加坡的地鐵系統(tǒng)稱得上是世界最安全的地鐵系統(tǒng)之一,也是世界上少數(shù)幾個(gè)能盈利的地鐵公司。新加坡在發(fā)展地鐵時(shí),就提出建設(shè)“一站式”或“戶到戶”的交通樞紐網(wǎng)絡(luò),爭(zhēng)取做到乘客不出站就能中轉(zhuǎn)到新加坡各個(gè)角落。政府實(shí)行公共交通優(yōu)先,嚴(yán)格限制私人汽車擁有量的傾斜政策;同時(shí),政府還做了大量工作確保地鐵的有效運(yùn)營。例如,政府會(huì)出面調(diào)整現(xiàn)有公交車線路,以免與地鐵線重疊,造成資源浪費(fèi),政府還有意限制地鐵車票漲價(jià),鼓勵(lì)民眾乘坐地鐵。

2.香港的地鐵運(yùn)營模式

香港的地鐵是國內(nèi)最早在資本市場(chǎng)運(yùn)作的地鐵公司,其運(yùn)營在各“地鐵城市”中最為成功據(jù)說地鐵開通后,上蓋物業(yè)平均升值近50%,投資回報(bào)率達(dá)到15%。它的成功與香港地鐵建設(shè)和城市規(guī)劃的緊密聯(lián)系,和房地產(chǎn)市場(chǎng)緊密協(xié)作是直接相關(guān)的。香港的地鐵公司在世界各國的地鐵大多賠錢的大背景下,能夠賺錢的一個(gè)重要原因之一就是充分利用地鐵沿線地產(chǎn)增值的優(yōu)勢(shì)。地鐵使沿線各站形成許多新的繁華地區(qū),沿線的地產(chǎn)也不斷增值。香港每天大概是超過23萬人次的流量。將整個(gè)在沿線的店鋪還有地鐵站的商業(yè)物業(yè),全部帶動(dòng)起來。地鐵公司充分利用這一優(yōu)勢(shì),把發(fā)展地鐵與發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來,這給地鐵公司帶來了豐厚的利潤,解決了工程建設(shè)部分資金來源。另外,地鐵公司歷年出售物業(yè)所獲得的利潤,全部用于地鐵建設(shè),成為香港地鐵發(fā)展重要資金來源之一。

3.北京市的地鐵效應(yīng)

據(jù)了解,到2008年,北京地鐵的總里程將達(dá)到280公里。先后開通的地鐵、輕軌、八通線已經(jīng)成為北京交通的一個(gè)重要符號(hào)、一個(gè)特殊標(biāo)志。在北京堵車現(xiàn)狀還沒有徹底解決之前相形于路面交通的瓶頸狀況,日常上、下班、出行的人們愈發(fā)感受到輕軌交通所帶來的便利。地鐵沿線周邊的諸多新樓盤、二手房市場(chǎng)都呈現(xiàn)出活躍的態(tài)勢(shì)。

4.廣州地鐵商機(jī)效應(yīng)

廣州地鐵催生了巨大商機(jī)。最明顯的是地鐵沿線商鋪、購物中心的迅速走俏。1993年廣州地鐵一號(hào)線規(guī)劃剛一出臺(tái),沿線的商品房開發(fā)工程就如火如荼地開展起來。同時(shí),地鐵沿線寫字樓日漸走俏。目前,廣州市地鐵沿線高檔寫字樓項(xiàng)目達(dá)到50多個(gè),占據(jù)了目前廣州市高檔寫字樓物業(yè)近50%的份額。看到地鐵物業(yè)的良好前景,不少有眼光的商家紛紛將目光投向了在建的地鐵二號(hào)線沿線物業(yè)。廣州地鐵和周邊商圈帶動(dòng)了城市的繁榮。

二、地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)的影響因素分析

1.地鐵建設(shè)對(duì)地鐵沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響

地鐵可以說是一個(gè)大城市的命脈。地鐵一旦建成,必將給所在城市和人們的生活帶來根本性的改變。也將給地鐵沿線開發(fā)的各區(qū)域板塊帶來無限生機(jī)。

2.地鐵建設(shè)對(duì)城市周邊房地產(chǎn)的影響

地鐵的建設(shè)可能引發(fā)資本、人口向郊區(qū)的轉(zhuǎn)移?？梢灶A(yù)見的是,地鐵對(duì)所在城市樓市的刺激是明顯的?！皾q價(jià)是必然的,不漲才是真正的新聞!”地鐵的開通對(duì)城郊的房地產(chǎn)有較大的帶動(dòng)作用。但是由于地鐵的建設(shè)需要一定的建設(shè)周期,所以,地鐵沿線房?jī)r(jià)在近一年至二年內(nèi)不會(huì)有什么大的漲幅。

3.地鐵建設(shè)對(duì)城市居民購房標(biāo)準(zhǔn)的影響

交通問題將不再是主要考慮的因素。居民的購房范圍將逐步擴(kuò)大,會(huì)考慮選擇地鐵沿線的樓盤。主要的考慮有二點(diǎn):一是生活交通方便。二是認(rèn)為地鐵樓盤可以升值。事實(shí)上,地鐵在房地產(chǎn)開發(fā)中確實(shí)有“點(diǎn)金棒”的作用,可以令無人問津的區(qū)域變?yōu)闃鞘械臒狳c(diǎn)。

4.地鐵建設(shè)對(duì)其它城市配套工程的影響

對(duì)于一個(gè)城市來說,交通方式一旦改變,人們的購物模式也將隨之改變。隨著地鐵的開通, 在中轉(zhuǎn)站點(diǎn)或大型地鐵出入口,二、三級(jí)商圈也將因地鐵而形成新的商業(yè)中心。

三、地鐵對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響 1.空間區(qū)位的影響

1）地鐵站點(diǎn)具有磁力效應(yīng)或漏斗效應(yīng)。在理想狀況下，離車站越近，房地產(chǎn)價(jià)格越高。因此，車站附近的房地產(chǎn)的價(jià)值高于位于區(qū)間的房地產(chǎn)，即對(duì)于投資者而言，最有價(jià)值的不是一條地鐵線的本身，關(guān)鍵是出入口。

2)車站地區(qū)范圍內(nèi)的房地產(chǎn)，與所在區(qū)域其他類似房地產(chǎn)相比，前者比后者的價(jià)格要高出10%～15%。根據(jù)國外城市的經(jīng)驗(yàn)，那些與地鐵線路有一定距離，既方便出行，又不受干擾的房地產(chǎn)，才真正具有投資價(jià)值。房地產(chǎn)本身的價(jià)值越高，對(duì)噪音、振動(dòng)的影響的敏感程度越高，甚至?xí)^對(duì)可達(dá)性提高的敏感性；如果沿線的住戶屬于低收入階層，這個(gè)階層對(duì)可達(dá)性的敏感程度會(huì)大于噪音、振動(dòng)影響的敏感度，因而低收入地區(qū)的房地產(chǎn)價(jià)格對(duì)噪音、振動(dòng)的敏感程度一般不大。在沿線買房的消費(fèi)者大多是中、下收入階層的人群，沿線特別是線路兩端地區(qū)的房屋，其檔次應(yīng)以中等偏上為主。真正的高檔住宅區(qū)應(yīng)與地鐵保持一定的距離。

3)不同區(qū)位的土地，其房地產(chǎn)價(jià)格是不同的。因此，即使是同一條線路，位于不同區(qū)位的車站，其周邊房地產(chǎn)價(jià)格的空間特征也是不同。已發(fā)展成熟的城市中心區(qū)由于原有區(qū)位條件已相當(dāng)優(yōu)越，在用地強(qiáng)度或性質(zhì)未改變時(shí)，修建地鐵對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響不是很明顯；而接近城市的邊緣地區(qū)，由于區(qū)位條件的改善幅度很大，土地集聚利用比較顯著，故房地產(chǎn)價(jià)值的增長受地鐵的影響非常明顯。

四、西安市城市化發(fā)展趨勢(shì) 【西安市經(jīng)濟(jì)背景運(yùn)行】

2007年，全市生產(chǎn)總值達(dá)到1737.1億元，增長14.6%，地方財(cái)政收入125.33億元，增長31.3%；2008年，今年全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：生產(chǎn)總值增長13.5%，即為1971.7億元，地方財(cái)政一般預(yù)算收入可比增長20%,即150.6億元。

【西安市城市交通現(xiàn)狀】

西安是全國六大交通樞紐城市之一，未來西安將建成面向國際的航空運(yùn)輸中心、國內(nèi)重要的公路和鐵路交通樞紐、西部最大的物流中心，構(gòu)筑以高速公路、鐵路為構(gòu)架的路空綜合交通運(yùn)輸體系。

城市交通實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略和交通一體化戰(zhàn)略，支持城市多心化，分散老城區(qū)交通壓力，形成“棋盤”加“環(huán)”加“放射線”的形式。主城區(qū)形成“兩軸、三環(huán)、一高、一繞、六縱、七橫、八射線加旅游環(huán)線”的道路網(wǎng)格局。

【城市人口的不斷迅整擴(kuò)張】

2007年西安市常住人口達(dá)到830.54萬人，比去年增加了8.02萬人，城區(qū)人口超過500萬；根據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，在人口增長幅度較小的情況下，到2020年總?cè)丝谶_(dá)到1200萬。

交通緒塞的情況已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展的重要因素。

五、西安市地鐵交通線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展

1994年，西安市提出城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，由4條線組成，線網(wǎng)總長度73.17公里，并納入1999年經(jīng)國務(wù)院批復(fù)的《西安城市總體規(guī)劃（1995—2010年）》。

2004年，西安市重新編制了城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，其目標(biāo)是形成以公共交通為主體，軌道交通為骨干，其它公交為輔助的多元化、快速、高效、環(huán)保的城市公共交通體系，實(shí)現(xiàn)公共交通的可持續(xù)發(fā)展，形成“棋盤加放射型”的城市快速軌道交通線網(wǎng)布局。

軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃由6條線組成，總長251.8公里。

二號(hào)線概況：西安市城市快速軌道交通二號(hào)線（鐵路北客站～韋曲段）工程北起鐵路北客站，南至韋曲，沿西安市南北向主客流走廊布設(shè)，線路經(jīng)過鐵路北客站、市行政中心、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、北大街、鐘樓、小寨商業(yè)文化中心、西安國際展覽中心、長安區(qū)等大型客流集散點(diǎn)，連接了將在2010年建成的鄭西鐵路客運(yùn)專線西安北客站、市行政中心和三個(gè)開發(fā)區(qū)。二號(hào)線作為軌道交通線網(wǎng)中的骨干線，與一號(hào)線構(gòu)成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的十字骨架。

二號(hào)線規(guī)劃線路為陳家堡～韋曲，線路全長32.402km，共設(shè)24座車站。近期建設(shè)的是鐵路北客站～韋曲段，正線全長26.4km，全線共設(shè)21座車站，其中5座車站分別與后期建設(shè)的其它軌道交通線換乘。最高行車速度80km/h，遠(yuǎn)期運(yùn)能4.32萬人次/小時(shí)。工程自2006年下半年開工，2011年全線建成通車。

規(guī)劃工程進(jìn)展

2006～2010年，建成鐵路北客站～長延堡（含）段，長度20.3km，為一期工程。

2009～2011年，建成長延堡（不含）～韋曲段，長度6.1km，為二期工程。2036年前，建成鐵路北客站至陳家堡段，全線貫通。

六、對(duì)房地產(chǎn)分類住宅的影響

1.品質(zhì)提升：地鐵不僅僅作為一種城市化的快速交通工具，更深一層的是作為一種地鐵品牌，地鐵口附近物業(yè)在某種情度上受益于地鐵這一品牌的帶動(dòng)；再加上地鐵周邊匯聚眾多繁華商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和生活配置等，地鐵周邊物業(yè)在品質(zhì)上得以提高。

2.價(jià)值提升：地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為“地鐵開通一片，帶動(dòng)一片”，地鐵的動(dòng)工對(duì)沿線在售物業(yè)或土地價(jià)格來說，都會(huì)使其有較大的增值空間。有資料顯示，廣州地鐵于1993年開工，開工當(dāng)年和第二年，廣州地鐵一號(hào)線沿線物業(yè)升值15%～25%，1999年一號(hào)線正式開通后，地鐵沿線物業(yè)再次升值15%～25%。

3.二手租售市場(chǎng)被激活

根據(jù)目前已經(jīng)開通地鐵的城市經(jīng)驗(yàn)，地鐵沿線樓盤有著特殊的抗跌和保值功能，地鐵口周邊二手房未來的租售市場(chǎng)與投資前景看好。而地鐵物業(yè)的投資保值升值作用，非常符合買家投資置業(yè)的心理。

4.地鐵概念營銷手法

近期上市的樓盤都打出了“地鐵概念”，從地鐵開建的消息傳出后，“地鐵概念”就成了西安地產(chǎn)界最為時(shí)髦的名詞。西安地鐵成了最近西安房產(chǎn)開發(fā)商的“拉客”手段，稍微靠近規(guī)劃中的地鐵線路的項(xiàng)目，特別是正在開工建設(shè)的二號(hào)線，房地產(chǎn)開發(fā)商都借勢(shì)給貼上了“地鐵”標(biāo)簽，“地鐵”成了時(shí)尚、方便、快捷的代名詞。

從城北的鳳城明珠、雅荷春天、廣豐花園、賽高國際、白樺林居、魏瑪公館、西安印象、海榮名城等，城內(nèi)的宏府嘉會(huì)公寓、假日國際公寓、粉巷一號(hào)等，小寨周邊的雁塔文化新天地、陽陽國際、慈恩鎮(zhèn)等；再到城南的華城國際、名軒藝術(shù)城、啟航029，到大學(xué)城區(qū)域的智慧城、悅明園、太陽新城等，地鐵沿線或附近的樓盤都在爭(zhēng)相的亮出“地鐵牌”。

結(jié)語：目前,西安地鐵正處于修建的初期,地鐵的施工,給周邊交通和居家生活帶來了諸多不便,但這些不便都是短暫的,更多的便利是在于地鐵開通后,城市骨格的拉大,大關(guān)中經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)地鐵沿線物業(yè)的帶動(dòng),對(duì)市民生活出行的便利?？偟膩碚f,地鐵將帶西安經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展的道路,為西安房地產(chǎn)的發(fā)展更是帶來飛速的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：中國論文網(wǎng)《淺談地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)商圈的影響》

第三篇：網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及其對(duì)青少年影響調(diào)查與研究

網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及其對(duì)青少年影響調(diào)查與研究 西安電力高等?？茖W(xué)校710032 馬瑞 董紅葉 職文東 謝秦東 席竹青

一、調(diào)查背景

今天，當(dāng)我們步入網(wǎng)絡(luò)社會(huì)，發(fā)現(xiàn)青年與網(wǎng)絡(luò)之間存在眾多的契合點(diǎn)，正是這些契合點(diǎn)使青年對(duì)互聯(lián)網(wǎng)“一網(wǎng)情深”。青年在網(wǎng)絡(luò)影響下千狀百態(tài)雖然向社會(huì)展示了其眾多絢麗之處，也令人倍感驚喜。但不少青年網(wǎng)民的失色表現(xiàn)卻無論如何不能給社會(huì)增輝，不能讓人高枕無憂。為此，我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)網(wǎng)上思想滲透問題，強(qiáng)化對(duì)青少年的教育引導(dǎo)。必須加強(qiáng)對(duì)青少年的思想政治教育，以馬列主義，毛澤東思想，鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想教育引導(dǎo)廣大青少年，使他們堅(jiān)定共產(chǎn)主義理想信念，努力樹立起正確的人生觀、世界觀和價(jià)值觀，強(qiáng)化愛國主義意識(shí)和宏揚(yáng)民族精神。

互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展給人類生活的各個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生越來越重要的影響。在已經(jīng)步入信息化社會(huì)的今天，“上網(wǎng)”已經(jīng)成為了一種時(shí)尚，而在龐大的網(wǎng)民群體中，青少年占了很大的比例，并且還在逐步增多。據(jù)調(diào)查，目前網(wǎng)民中18～35歲的青年占85.8%，18歲以下的占2.4%。面對(duì)不可阻擋的青少年上網(wǎng)熱潮，如何對(duì)其進(jìn)行正確引導(dǎo)，已經(jīng)成為當(dāng)前學(xué)校、教師、家長共同關(guān)注的重要問題。隨著社會(huì)的發(fā)展，已漸漸成為人們生活中的一部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)在的大城市中，已有76.7%的學(xué)生家庭購置了電腦，其中家中聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)占到69.2%，這說明隨著城市居民生活水平的提高，電腦已成為家庭學(xué)習(xí)和休閑的主要家電。

二、活動(dòng)概況

1、活動(dòng)目的為全面了解青少年學(xué)生們對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知、應(yīng)用及見解，的工作、更好地指導(dǎo)其職業(yè)生涯規(guī)劃，為青少年學(xué)生們更好的利用網(wǎng)絡(luò)來充實(shí)自己，在利用好網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)更好的實(shí)現(xiàn)綠色上網(wǎng)的目標(biāo)，同時(shí)也能更好的提高網(wǎng)民的素質(zhì)。

2、調(diào)研范圍及對(duì)象

本次調(diào)研在西安市在校青少年間展開，以西安電力高等?？茖W(xué)校等高校及高中初中等中小學(xué)校22歲以下青少年作為調(diào)查對(duì)象

3、調(diào)研內(nèi)容及方式

3.1調(diào)研內(nèi)容

3.1.1調(diào)研對(duì)象基本信息：姓名性別年齡學(xué)歷所在學(xué)校

3.1.2調(diào)研對(duì)象的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀：（目前就讀學(xué)校，學(xué)習(xí)成績(jī)等等）

3.1.3調(diào)研對(duì)象的家庭現(xiàn)狀：（家庭的主要經(jīng)濟(jì)來源，家庭狀況等）

3.1.4調(diào)研對(duì)象對(duì)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知：（上網(wǎng)做些什么，帶來的好處等）

3.1.5調(diào)研對(duì)象對(duì)網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度：（怎么利用、如何鑒別信息真假等）

備注：

1具體內(nèi)容請(qǐng)參照附件網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及其對(duì)青少年影響調(diào)查問卷

2.以下數(shù)據(jù)詳見附件網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及其對(duì)青少年影響調(diào)查與研究數(shù)據(jù)分析表

3.2調(diào)研方式

各學(xué)校發(fā)放問卷，本問卷是隨機(jī)走訪問卷發(fā)放填寫與網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查相結(jié)合的方式進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分?jǐn)?shù)據(jù)源自于網(wǎng)絡(luò)調(diào)查

三、調(diào)查結(jié)果分析

此次調(diào)研共發(fā)放 45 份問卷，收回32 份問卷，有效問卷 30 份。

1.調(diào)研對(duì)象基本信息

截至目前調(diào)查人群中上網(wǎng)人群當(dāng)中大專及本科以上學(xué)歷占83%、高中占8%、初中占2%、小學(xué)占7%。

其中男生占84%女生占16%

2、調(diào)研對(duì)象的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀

根據(jù)目前走訪調(diào)查顯示計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的大幅普及和發(fā)展對(duì)青少年學(xué)習(xí)并無太大的影響，目前大都數(shù)青少年都能做到合理、適度的利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

3、調(diào)研對(duì)象的家庭現(xiàn)狀

受訪的大部分的網(wǎng)民都是來自農(nóng)村的孩子，出于對(duì)網(wǎng)絡(luò)的好奇心以及目前對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息的大量需要而去接觸。大都在網(wǎng)吧上網(wǎng)，部分條件好的在家上網(wǎng)。對(duì)家庭造成嚴(yán)重影響所占比例很小。

4、調(diào)研對(duì)象對(duì)網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知

受訪的大量人員當(dāng)中對(duì)網(wǎng)絡(luò)是一知半解，他們也只是經(jīng)過朋友、同學(xué)的介紹才開始接觸。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)游戲、一些不健康、不道德的東西以及網(wǎng)絡(luò)上的那個(gè)虛擬的世界也是抱著去試試的想法?？偟膩碚f，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)，他們根本就沒有完全健康的認(rèn)識(shí)。

5、調(diào)研對(duì)象對(duì)網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度

多數(shù)人認(rèn)為不是那么重要，也就是說無所謂。還有人認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)是使孩子們變害的原因；部分人說網(wǎng)絡(luò)上的信息更新速度快，有利于人們更好的了解世界的動(dòng)態(tài)。

四調(diào)查結(jié)果

互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)帶給我們巨大的影響，其對(duì)青少年的影響有積極的方面，也有其消極的、負(fù)面的?；ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)代表了當(dāng)今世界科技發(fā)展的高水平，我們沒有理由棄之不用，反而應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮它的積極作用，采取相應(yīng)的措施，引導(dǎo)青少年健康地成長，以使青少年適應(yīng)信息時(shí)代的發(fā)展、與時(shí)俱進(jìn)。網(wǎng)絡(luò)為人類帶來無限生機(jī)和動(dòng)力，展示出一方美好的樂園。人們對(duì)其的喜愛程度，從每年倍增的上網(wǎng)人數(shù)可見一斑。究其原因，主要是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)與青少年的個(gè)性相適應(yīng)。

通過調(diào)查問卷及走訪情況看來主要有以下結(jié)論：

1）網(wǎng)絡(luò)對(duì)青少年的正面影響：

1．有利于青少年非線性思維方式的形成，可以培養(yǎng)青少年以一種系統(tǒng)的眼光看待問題和積極利用現(xiàn)代化工具去分析問題、解決問題的思維意識(shí)，而這恰恰是信息時(shí)代所必需的。

2．青少年的創(chuàng)造能力得到了發(fā)展，他們面臨最重要的任務(wù)不是獲取

知，而是以高度的想象力去創(chuàng)造和運(yùn)用新知識(shí)。使青少年的觀念發(fā)生了變革，無論是在創(chuàng)新觀念、鍛煉創(chuàng)新思維、培養(yǎng)創(chuàng)新能力、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新內(nèi)容等方面都得到了極大的提高。

3．滿足了青少年交流、溝通和理解的需要，網(wǎng)絡(luò)使得青少年在有限的學(xué)習(xí)、工作的重壓之外獲得了更廣泛的空間。

2）網(wǎng)絡(luò)對(duì)青少年的負(fù)面影響

1．在認(rèn)知方面大量的網(wǎng)上信息常常使得青少年應(yīng)接不暇。對(duì)培養(yǎng)青少年良好的思維方式會(huì)有一定的影響。使之思維有廣度而缺乏深度，想象過于虛幻與生活背離。

2．在人格方面在學(xué)習(xí)、工作的重壓之下，為了宣泄、為了實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，互聯(lián)網(wǎng)成為其沉醉的場(chǎng)所，有的往往是在不知不覺中沉溺其中而欲罷不能，造成心理錯(cuò)位或行動(dòng)失調(diào)。

3．對(duì)身體健康的影響，由于計(jì)算機(jī)作業(yè)面高度欠佳，顯示器的高度、角度不合理及缺乏合理的支撐，加之不合格或不合理的網(wǎng)絡(luò)用品充斥市場(chǎng)，對(duì)青少年的身體健康構(gòu)成了危害。

4．民族意識(shí)的弱化，種族意識(shí)的弱化、民族認(rèn)同感減弱、民族身份逐步模糊，網(wǎng)上國外的信息占據(jù)了絕大部分，它們的觀點(diǎn)和世界觀會(huì)對(duì)青少年世界觀的形成產(chǎn)生潛移默化的影響。

3）調(diào)查過程中人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)的觀點(diǎn)

在被訪者中絕大部分人認(rèn)為面對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶來的負(fù)面影響，我們不能坐等事態(tài)的自然發(fā)展，必須通過各種手段和方法，盡可能地將不利影響降到最低。但同時(shí)我們不能因噎廢食，應(yīng)當(dāng)積極的引導(dǎo)青少年樹立正確的上網(wǎng)觀念，培養(yǎng)其良好的上網(wǎng)習(xí)慣。

4）青少年上網(wǎng)的基本情況

通過對(duì)部分學(xué)校進(jìn)行了隨機(jī)抽樣調(diào)查分析顯示：

一是：網(wǎng)絡(luò)知識(shí)及上網(wǎng)行為正在以學(xué)生為主體的青少年中迅速普及。青少年的網(wǎng)絡(luò)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，相當(dāng)一部分青少年正逐漸開始形成自己的一套網(wǎng)絡(luò)使用理論，理性上網(wǎng)，適度上網(wǎng)已逐漸成為主流

二是：青少年上網(wǎng)的地點(diǎn)主要以網(wǎng)吧為主，玩游戲、查閱資料、聊天、交友成為青少年上網(wǎng)的主要目的。網(wǎng)吧已經(jīng)成為青少年主要聚集的地點(diǎn)之一，其環(huán)境的好壞簡(jiǎn)潔的影響到了青少年的素質(zhì)和精神面貌。

第四篇：電視廣告對(duì)人們消費(fèi)觀念的影響的調(diào)查與分析

電視廣告對(duì)人們消費(fèi)觀念的影響的調(diào)查與分析

隨著時(shí)代的發(fā)展，電視越來越普遍，現(xiàn)在的電視比較以前有很大的改變，記得以前從黑白電視到彩色電視再到液晶數(shù)字電視，真的變化很大的，通過電視機(jī)可以看到各種各樣的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、軍事、體育娛樂等節(jié)目，使生活變得豐富多彩，在眾多電視節(jié)目播放期間，電視廣告不停的穿插其中，成為每個(gè)節(jié)目不可或缺的?；旧厦總€(gè)節(jié)目都有某某廣告冠名播出，還有些廣告已經(jīng)成為流行語，“扭一扭、舔一舔、泡一泡”的奧利奧連小孩都會(huì)說，在他們的眼中，廣告業(yè)有更大的誘惑力，有的電視廣告比電視節(jié)目有更大的吸引力，電視廣告從方方面面極大地影響人們的各種觀念，它也極大地影響了生活在大學(xué)的我們的消費(fèi)觀念。相比網(wǎng)絡(luò)和雜志報(bào)紙上的廣告，大家更愿意相信電視廣告，因?yàn)橄啾容^來說，電視廣告的真實(shí)性、可靠性更大一些。在廣告行業(yè)高速發(fā)展的今天，電視廣告占據(jù)了主導(dǎo)地位。電視廣告以其覆蓋面廣、感染力強(qiáng)、權(quán)威性大的特點(diǎn)迅速發(fā)展。任何電視節(jié)目所到之處，就是廣告所到之處。觀眾看電視時(shí)對(duì)電視廣告仿佛身臨其境，會(huì)留下清晰深刻的印象，廣告商們往往用更吸引人的廣告語來吸引觀眾，以其權(quán)威性來看，CCTV絕對(duì)是上上之選，光那一句“相信品牌的力量”就足夠征服億萬觀眾，我也能夠理解播放廣告語要有權(quán)威性，觀眾都非常愿意相信CCTV的廣告，畢竟從收視率和覆蓋率來看，CCTV是最強(qiáng)有力地，剩下的地方臺(tái)應(yīng)該就是湖南衛(wèi)視、浙江衛(wèi)視、安徽衛(wèi)視了?？傊娨晱V告已經(jīng)深入人心了，大學(xué)生也是潛移默化的受眾。據(jù)我調(diào)查，大學(xué)生更多地是某個(gè)明星的粉絲，因?yàn)槟挲g原因，大學(xué)生還處于追星的黃金時(shí)期，會(huì)把喜歡的明星的電視劇、電影、MV都看一遍，因?yàn)橄矚g，所以明星代言的產(chǎn)品也喜歡，大學(xué)生應(yīng)該是對(duì)電視廣告的接受度最高的，就比如我吧，因?yàn)橄矚g湖南衛(wèi)視，喜歡快樂大本營，結(jié)果買了OPPO real音樂手機(jī)，后來才明白，OPPO的手機(jī)質(zhì)量真的不敢茍同，可是因?yàn)槎吤刻斐涑庵@個(gè)品牌的手機(jī)廣告，我真的高估它了，不過還是側(cè)面證明了電視廣告的力量。

電視廣告容易引起跟風(fēng)現(xiàn)象，上面OPPO也是一種跟風(fēng)現(xiàn)象，還有部分同學(xué)因?yàn)橄矚g某一品牌的廣告，即使他本身對(duì)該品牌的認(rèn)識(shí)面比較狹窄，但只要是出于內(nèi)心的一種喜歡，這是所謂的個(gè)性偏向，他們也會(huì)像其他人宣傳，其他人也會(huì)去購買，這就大大影響了大學(xué)生這一整個(gè)消費(fèi)群，因?yàn)榇髮W(xué)生比較聚集，很容易受感染。

電視廣告容易使大學(xué)生追求名牌，因?yàn)橼呄蛴谀贻p，大學(xué)生有更顯著的品牌傾向，品牌傾向來源于他們對(duì)品牌的認(rèn)知能力。大學(xué)生更忠誠于他們的品牌，這種忠誠度表現(xiàn)在一旦這些大學(xué)生步入社會(huì)，擁有獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這種品牌忠誠度就會(huì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的購買力?，F(xiàn)在我比較喜歡蘋果系列產(chǎn)品，可沒有實(shí)際購買力，所以決定以后有錢的時(shí)候，雖然現(xiàn)在買不起，但是不影響我成為實(shí)在的果粉，這就是所謂的品牌的力量吧。蘋果擁有影響消費(fèi)觀念的強(qiáng)大力量，房間中一個(gè)男人隨意地半躺在沙發(fā)上全神貫注的玩著腿上的ipad，這就是蘋果公司革命性的產(chǎn)品——ipad的電視廣告所描繪的畫面，奇跡般的銷售數(shù)字已經(jīng)證明了ipad在全球引領(lǐng)的平板電腦的潮流。Ipad2在中國的廣告語和廣告畫面堪稱集藝術(shù)于一身，“你對(duì)新奇事物感到好奇嗎？你是否想學(xué)習(xí)一門新語言？或者是一個(gè)生字？也許你想多了解一些解剖學(xué)，或是天文學(xué)，你也可以精通一些新事物，或者發(fā)掘自己的新天分，這是一個(gè)再好不過的機(jī)會(huì)，去學(xué)習(xí)，ipad2（先拋棄現(xiàn)在唯冠和蘋果的商標(biāo)之爭(zhēng)），這則廣告真的很能打動(dòng)人心。稱得上經(jīng)典。

電視廣告在娛樂節(jié)目中的影響，特步天天向上，蒙牛超級(jí)女聲等，使我們記得的不是娛樂節(jié)目本身，而是廣告冠名。大學(xué)生對(duì)這些娛樂節(jié)目的喜歡直接導(dǎo)致這些品牌進(jìn)入到內(nèi)心，愛屋及烏就是這種心情。幾個(gè)月前，廣電總局下發(fā)關(guān)于禁止電視劇中插播廣告，禁止在片頭之后，劇情開始之前，以及劇情結(jié)束之后，片尾之前插播任何廣告。這可能只能遏制一下電視廣告，可是明顯的感覺電視劇中植入性廣告增多，畢竟廣告收入是電視臺(tái)的收入來源，廣告也不會(huì)淡出我們的視線，對(duì)于電視廣告我們并沒有太大的厭惡，只是上面廣電總局禁止的那種確實(shí)很傷腦筋。反正廣告無處不在，習(xí)慣就好，話說回來，正是廣告的傳播讓我們知道也影響了我們的消費(fèi)方式。電視廣告的傳播包含很多含義，從生產(chǎn)者來說，指具有勸導(dǎo)和說服目的地傳播活動(dòng)在傳播對(duì)象身上引起的心理、態(tài)度和行為的變化。電視廣告在大多程度上實(shí)現(xiàn)了廣告主的意圖，也就是通知電視觀眾其產(chǎn)品的差異性、優(yōu)異性和獨(dú)特性，能夠滿足他們的某種需求，并敦促電視觀眾正視產(chǎn)品所提供的利益及形象，讓觀眾正確而快樂的購買并使用產(chǎn)品。電視廣告具有明顯和強(qiáng)烈的導(dǎo)向作用，這種導(dǎo)向即是商業(yè)的，又是物質(zhì)的，即是物質(zhì)的，又是精神的。特別對(duì)我們的思想價(jià)值產(chǎn)生了很大的影響。安踏，永不止步，讓我們面對(duì)困難時(shí)要堅(jiān)持不懈。李寧，一切皆有可能，讓我們堅(jiān)持信念。鴻星爾克to be NO.1，讓我們努力最終會(huì)成為第一。這些廣告用語都是很具有教育意義的，對(duì)我們的思想或多或少都會(huì)產(chǎn)生一些影響。

最后我要說一下韓劇對(duì)大學(xué)生消費(fèi)觀念的影響，韓劇的熱播，韓劇的風(fēng)行?？梢哉f韓劇無處不在，我班里的女生也大都是每天追韓劇，韓劇場(chǎng)景唯美，時(shí)尚元素多，服裝精美。我發(fā)現(xiàn)韓劇里面每個(gè)人用的手機(jī)不是三星就是LG，這就是宣傳吧，韓國人是很愛國的，他們一般不會(huì)用國外的品牌。里面手機(jī)型號(hào)、造型都是很漂亮的，大學(xué)生往往因?yàn)橄矚g韓劇就去買手機(jī)，這也促進(jìn)了手機(jī)的銷售量。大學(xué)生往往喜歡模仿韓星裝扮的消費(fèi)心理，這種心理來源于對(duì)韓劇的熱愛。韓劇一般景色優(yōu)美，善于營造浪漫唯美的意境，通過穿插色彩淡雅的場(chǎng)景，給人一種美的視覺享受。里面的景色也是旅游的最佳圣地，如果有機(jī)會(huì)，我希望能去看一下。關(guān)于服裝，現(xiàn)在“韓版”很流行，什么衣服只要貼上“韓版”的標(biāo)簽就會(huì)吸引很多目光，而對(duì)于韓版的東西，大學(xué)生則往往更愿意去購買，而且愿意高價(jià)購買。韓版似乎成了潮流時(shí)尚的代名詞。這些元素通常由韓國的明星所傳遞，比如看《那小子真帥》的時(shí)候，我喜歡上穿帆布鞋的宋承憲，帆布鞋就流行開來了。后來在我們現(xiàn)在的社會(huì)里，電視作為更普遍的媒介，我們可以肯定他在傳播韓劇過程中起了很大地作用。

總的來說，電視傳媒特別是電視廣告在大學(xué)生日常生活、學(xué)習(xí)中有特殊的地位和影響，從方方面面引導(dǎo)著大學(xué)生的消費(fèi)觀念，有著其他傳媒不可比擬的重要作用。

第五篇：網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)大學(xué)生影響調(diào)查問卷及分析報(bào)告

思政課外實(shí)踐、題目： 網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)大學(xué)生影響調(diào)查問卷及分析報(bào)告

系（部）專業(yè)班級(jí)

學(xué)

號(hào)

學(xué)生姓名

導(dǎo)教師

****年**月**日

網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)大學(xué)生影響問卷調(diào)查 親愛的同學(xué)：

您好！互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了翻天覆地的變化，帶來了人類社會(huì)的巨大變革，對(duì)大學(xué)生的影響尤為突出。認(rèn)識(shí)互聯(lián)網(wǎng)的心理空間特征，研究網(wǎng)絡(luò)對(duì)大學(xué)生影響的方面和原因，有利于正確引導(dǎo)學(xué)生正確地對(duì)待網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)地使用網(wǎng)絡(luò)。因此特做了此調(diào)查。旨在了解網(wǎng)絡(luò)對(duì)大學(xué)生思想政治的影響，找到一個(gè)更為合理，有效的方法利用網(wǎng)絡(luò)。我對(duì)我校全曰制普通本?？圃谛Ｉ?2000名大學(xué)生進(jìn)行了問卷抽樣調(diào)查，現(xiàn)在需要您花費(fèi)一些寶貴時(shí)間協(xié)助我填寫這份問卷，請(qǐng)先詳閱每一部分的填答說明后，再根據(jù)您對(duì)每一提敘述的看法，逐題填寫。本問卷各項(xiàng)答案無所謂好壞對(duì)錯(cuò)，且問卷所得的結(jié)果只做團(tuán)體性分析，不做任何個(gè)別呈現(xiàn)，請(qǐng)您依據(jù)自己的看法，認(rèn)真填答。非常謝謝您的合作與協(xié)助.Q1：你的性別： A 男 B 女

Q2：是否有網(wǎng)癮： A 有 B 沒有

Q3：你目前的年級(jí)： A 大一 B 大二 C 大三 D 大四

Q4：你的網(wǎng)齡： A 1~3年 B 3~5年 C 5~7年 D 7年以上

Q5：你平均每天上網(wǎng)的時(shí)間是多長： A 1小時(shí)以下 B 1-2小時(shí) C 2-5小時(shí) D 5小時(shí)以上

Q6：上網(wǎng)時(shí)，最常做的事情： A 聊天交友

B 搜索所需資料 C 看新聞及評(píng)論 D 在線看電影 E 在線玩游戲 F 看招聘信息 G 其它

Q7：你認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)對(duì)學(xué)習(xí)和生活是否重要 : A 是 B 否

Q8：你經(jīng)常通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)嗎？ A 經(jīng)常 B 偶爾 C 很少

Q9：你覺得網(wǎng)絡(luò)使你的生活 ? A 開闊眼界，增長知識(shí) B 有更多的事可做，更充實(shí) C 浪費(fèi)不少時(shí)間

Q10：當(dāng)你學(xué)習(xí)上遇到困難，尋求幫助的途徑？ A 找同學(xué)商量 B 上網(wǎng)求助

C 自己獨(dú)立解決 D 其它

Q11：對(duì)于網(wǎng)絡(luò)文化，你怎么看？ A 前衛(wèi)，很有用 B 有好有壞，有點(diǎn)用 C 一點(diǎn)用處沒有 D 有害處

Q12：是否因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)，讓你失去了其他方面的愛好？ A 是 B 否

Q13：網(wǎng)絡(luò)的新興文化，對(duì)你價(jià)值觀的影響 ： A 影響很大 B 有點(diǎn)影響 C 毫無影響

Q14 ：您現(xiàn)在的學(xué)歷？ A 本科 B ?？?/p>

Q15：你認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)對(duì)大學(xué)生來說是好是壞？ A 利 B 弊 網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)大學(xué)生影響分析報(bào)告

（一）正面影響

隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)成為了大學(xué)生共享與獲取信息資源的渠道，對(duì)大學(xué)生的思維方式和行為模式都產(chǎn)生了極大的積極影響。

1、網(wǎng)絡(luò)為大學(xué)生開鑿了一個(gè)廣闊的信息渠道。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的逐步普及，使得大學(xué)生能夠從各種網(wǎng)絡(luò)上獲得千變?nèi)f化的時(shí)代信息和人文科技知識(shí)，汲取各種知識(shí)營養(yǎng)，來發(fā)展和壯大自我。如在調(diào)查問卷中，學(xué)生對(duì)“你覺得網(wǎng)絡(luò)使你的生活”的回答：開闊眼界，增長知識(shí)占52%；有更多的事可做，更充實(shí)占27%；浪費(fèi)不少時(shí)間占7%。這一結(jié)果表明了網(wǎng)絡(luò)對(duì)大學(xué)生的文化素質(zhì)的提升有很大的作用。

2、網(wǎng)絡(luò)為大學(xué)生的學(xué)習(xí)打開了方便之門

如今網(wǎng)絡(luò)上資源共享越來越多，信息的傳播，文化的交流只在瞬息之間。網(wǎng)絡(luò)的開放性和方便性、內(nèi)容的多樣性和廣泛性，為大學(xué)生提供了一個(gè)廣闊的學(xué)習(xí)空間，大大拓寬了大學(xué)生的求知途徑，有助于大學(xué)生開闊視野、促進(jìn)學(xué)業(yè)；網(wǎng)絡(luò)可以為大學(xué)生提供一種自由、輕松、沒有壓力的學(xué)習(xí)環(huán)境，有助于大學(xué)生培養(yǎng)和發(fā)揮創(chuàng)新能力；網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)廣闊空間，存在著許多新鮮和未知的事物，有助于開發(fā)大學(xué)生的潛力。方便大學(xué)生查閱資料，解決學(xué)習(xí)上的難題。在“當(dāng)你學(xué)習(xí)上遇到困難，尋求幫助的途徑”的問卷中：找同學(xué)商量占33%；上網(wǎng)求助占63%；自己獨(dú)立解決占4%；其它占2%。這一結(jié)果表明網(wǎng)絡(luò)對(duì)大學(xué)生的學(xué)習(xí)有著積極的作用。

3、網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)大學(xué)生的友情互動(dòng)，共同提高

網(wǎng)絡(luò)最突出的優(yōu)點(diǎn)是它的交互性，它既是信息的載體，又是媒體中介，是人與人之間交流的迅捷通道?，F(xiàn)實(shí)中人與人之間的關(guān)系是相對(duì)封閉的，對(duì)自己的行為舉止總多多少少有些顧忌。而網(wǎng)絡(luò)正好提供了花樣繁多的論壇、聊天室、虛擬社區(qū)、情感驛站等虛擬空間使廣大學(xué)子網(wǎng)民可以直抒胸臆，發(fā)表自己的見解和看法，并充分表達(dá)和表現(xiàn)自我，結(jié)交各種朋友，相互介紹經(jīng)驗(yàn)，共同進(jìn)步。大學(xué)生在網(wǎng)上既可以推心置腹，抒發(fā)情感、交流思想和心得，又可以大發(fā)牢騷，派遣抑郁，達(dá)到緩解學(xué)習(xí)和精神壓力的雙重功效。

4、網(wǎng)絡(luò)為大學(xué)生指導(dǎo)就業(yè)，描繪事業(yè)藍(lán)圖

如今就業(yè)問題日趨嚴(yán)峻，就業(yè)越來越困難。如何在激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中找到適合自己的工作，是大學(xué)生極其關(guān)心的熱點(diǎn)問題。這時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)就充當(dāng)了大學(xué)生選擇就業(yè)的尚方寶劍。網(wǎng)絡(luò)不僅信息量大，功能完備，而且保證所有新的就業(yè)信息在一小時(shí)內(nèi)完成真實(shí)性、合法性驗(yàn)證并上傳。它突破了時(shí)空限制，可以隨時(shí)點(diǎn)擊瀏覽、比較總結(jié)，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)招聘范圍廣信息量大，可以有更充裕的時(shí)間從網(wǎng)上瀏覽企事業(yè)單位的背景和詳細(xì)資料及發(fā)展演變情況，比現(xiàn)場(chǎng)招聘了解到企事業(yè)單位的信息要全面辯證。在“你上網(wǎng)時(shí)最常做的事有哪些？（多選）”的問卷中，回答：“聊天交友”96%；“搜索所需資料”88%；“看新聞及評(píng)論”60%；“在線看電影”72%；“在線玩游戲”36%；看招聘信息12%；其它占19%。

（二）負(fù)面影響

凡事有利必有弊，網(wǎng)絡(luò)也是一把雙刃劍，對(duì)大學(xué)生既有正面的影響，也有負(fù)面的影響。網(wǎng)絡(luò)的開放、自由和社會(huì)化，使得網(wǎng)絡(luò)環(huán)境往往較為復(fù)雜并缺乏有效的管理和保護(hù)，這就造成了大學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)的使用過程中出現(xiàn)了種種問題，（如沉迷網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)游戲上癮，生活過分網(wǎng)絡(luò)化等等）。

1、網(wǎng)絡(luò)可能使大學(xué)生的現(xiàn)實(shí)情感萎縮和溝通能力退化

在現(xiàn)實(shí)生活中，人際關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜，人與人之間的交流總是小心翼翼的，人與人之間的互相猜忌使得大學(xué)生們?cè)诤芏鄷r(shí)候都不敢流露真情實(shí)感，而網(wǎng)絡(luò)這個(gè)虛擬社會(huì)為大學(xué)生提供了一個(gè)廣泛、安全且隱匿的交流平臺(tái)，符合大學(xué)生們既想坦露情感又懼怕情感受傷的心理。于是大學(xué)生強(qiáng)烈的交往欲望促使其迷戀于網(wǎng)絡(luò)虛擬社會(huì)的溝通方式。

學(xué)習(xí)人際交往和處理人際關(guān)系需要時(shí)間的投入。但是大學(xué)生對(duì)于網(wǎng)絡(luò)虛擬社會(huì)的溝通方式的迷戀，使得大學(xué)生在很大程度上失去了與別人交往的機(jī)會(huì)，減弱了與他人交往的愿望。人際交往的減少很容易加劇自我封閉心理，造成人際關(guān)系淡化，導(dǎo)致大學(xué)生只滿足精神需求而脫離現(xiàn)實(shí)的現(xiàn)象出現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)使得大學(xué)生的情感得到認(rèn)同與滿足，使得大學(xué)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)有了強(qiáng)烈歸屬感和依賴感.相比之下,對(duì)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生了厭倦與冷漠，在這種消極的不為世情所動(dòng)的抵觸心理下,一些學(xué)生在真實(shí)的交往中感到緊張，不適應(yīng)，產(chǎn)生對(duì)現(xiàn)實(shí)人際交往的逃避和恐懼，造成人際關(guān)系障礙。

2、網(wǎng)絡(luò)可能使大學(xué)生思維狹隘化、被動(dòng)化

現(xiàn)實(shí)世界是包羅萬象的，這是它明顯不同于虛擬網(wǎng)絡(luò)的一面。大學(xué)生網(wǎng)絡(luò)生活的局限性便在于太過感情化、膚淺化和片面化，現(xiàn)實(shí)理性思維的話題往往涉及太少。

大學(xué)生對(duì)這社會(huì)的認(rèn)識(shí)，往往是僅僅在接收他人給出的信息和觀點(diǎn)，而并沒有充分地消化和體會(huì)，也沒有自己的觀點(diǎn)和看法，造成人云亦云的現(xiàn)象，缺乏用理性的視覺來審視問題和現(xiàn)象的鍛煉，這必將導(dǎo)致大學(xué)生個(gè)體思維的片面化和被動(dòng)化。

3、大學(xué)生溺網(wǎng)

大學(xué)生自由支配的時(shí)間較多，一些大學(xué)生平時(shí)下午和晚上經(jīng)常上網(wǎng)聊天或玩游戲，真正在網(wǎng)上學(xué)習(xí)的寥寥無幾。網(wǎng)絡(luò)以其高度的開放性和兼容性，在帶來知識(shí)和便捷的同時(shí)，也充斥了不少思想頹廢甚至反動(dòng)的內(nèi)容和論調(diào)，而大學(xué)生正處于人生觀和價(jià)值觀尚未定型的重要轉(zhuǎn)折階段，對(duì)事物的辯別力和判斷力往往不足，且大學(xué)生對(duì)新新事物都會(huì)有強(qiáng)烈的好奇心，使得他們自身意識(shí)形態(tài)受網(wǎng)絡(luò)異樣不健康信息的侵蝕，進(jìn)而無法把持自己，造成惡性循環(huán)。在問卷“你平均每天上網(wǎng)的時(shí)間是多長”中，回答：1小時(shí)以下占25%；1-2小時(shí)占37.5%；2-5小時(shí)占29.2%；5小時(shí)以上占8.3%。結(jié)果表明長時(shí)間上網(wǎng)的人雖占少數(shù)，但也說明了大學(xué)生溺網(wǎng)的現(xiàn)象的存在。

4、網(wǎng)絡(luò)可能使大學(xué)生的法紀(jì)觀念淡化

網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)虛擬的世界，對(duì)于個(gè)人的信息有很大的隱蔽性。這樣的隱蔽性使大學(xué)生不需要真實(shí)的姓名、身份，可以隱瞞性別、年齡、身份，在虛擬的空間里與人交往沒有責(zé)任也沒有義務(wù)。故此不少大學(xué)生在網(wǎng)上謊話連篇，并以說謊為樂事。大學(xué)生在網(wǎng)上經(jīng)常這樣缺乏責(zé)任感、不誠實(shí)，極不利于大學(xué)生道德意識(shí)的形成和道德行為的培養(yǎng)，勢(shì)必降低了大學(xué)生的思想道德素質(zhì)，淡化法紀(jì)觀念。部分大學(xué)生在不受任何監(jiān)督的情況下，棄倫理道德于不顧，自由發(fā)布一些暴力、色情等垃圾信息。甚至有些大學(xué)生為了表現(xiàn)自我能力的卓爾不凡，不惜作出破壞他人數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的違法行為，造成大學(xué)生“互聯(lián)網(wǎng)犯罪”的事件。