第一篇：淺論推動長沙市智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)

北京學(xué)習(xí)總結(jié): 淺論推動長沙市智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)

李小艷 長沙市交通運(yùn)輸局

在北京學(xué)習(xí)期間，通過領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，老師的指導(dǎo)以及同學(xué)的幫助下，收獲很多。在今后的工作中，把北京學(xué)習(xí)的知識運(yùn)用到今后長沙市交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)中去，一定能夠更好的切合長沙的“大交通”戰(zhàn)略，在此謝謝對我給予幫助的同志。結(jié)合本人多年工作經(jīng)驗，結(jié)合課堂的理論知識和參考資料，撰寫了拙作《淺論推動長沙市智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)》，希望能得到大家的指正，希望能得到大家一如既往的幫助。

摘要：本文概要地介紹了長沙市道路交通現(xiàn)狀及存在的主要問題，并深入地分析了濱海新區(qū)交通運(yùn)輸?shù)男枨?、必須解決的問題以及發(fā)展智能交通的必要性，提出未來幾年中長沙市智能交通發(fā)展的戰(zhàn)略定位、階段建設(shè)目標(biāo)和建議，在長沙市現(xiàn)有只能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上為進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)劃提供了依據(jù)。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；交通運(yùn)輸體系；長沙市

1、背景綜述：

長沙位于中國中南部的長江以南地區(qū)，湖南省的東部偏北。地處洞庭湖平原的南端向湘中丘陵盆地過渡地帶，與岳陽、益陽、婁底、株洲、湘潭和江西萍鄉(xiāng)接壤。總面積為11818平方公里，其中市區(qū)面積954.6平方公里，長沙市全市常住人口為七百多萬人。

長沙市確立的對外交通的發(fā)展目標(biāo)是：對外交通規(guī)劃目標(biāo)直指國家級綜合交通樞紐城市，規(guī)劃形成以現(xiàn)代化國際民用機(jī)場、霞凝新港、高速鐵路、高速公路為骨架的水、陸、空交通運(yùn)輸系統(tǒng)，依托城際鐵路及高速公路網(wǎng)絡(luò)形成以長沙為中心覆蓋“3+5”城市群的90分鐘交通圈，推動“3+5”城市群區(qū)域一體化[1]。

2、長沙市發(fā)展智能交通系統(tǒng)的必要性

2.1 智能交通系統(tǒng)的概念

智能交通系統(tǒng)(ITS)是指把人、車、路等所有與交通有關(guān)的一切都視為一個整體，通過采用計算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù),使交通參與者可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時了解各個路段的交通情況,并隨時對各路口的交通信號進(jìn)行調(diào)整以及對外界進(jìn)行信息發(fā)布,使整個交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大的智能化的系統(tǒng)[2]。

智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施，徹底改變目前被動式的交通局面, 減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量。目前，智能交通系統(tǒng)建設(shè)因其能夠推動社會信息化及形成新產(chǎn)業(yè)而受到世界各國的重視，已成為21世紀(jì)交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。

2.2 長沙市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的必要性

目前，公路運(yùn)輸仍是長沙市交通運(yùn)輸體系的主體，空運(yùn)、鐵路、管道運(yùn)輸只占總運(yùn)量的10%-20%，因此，解決好道路交通問題是當(dāng)前面臨的首要問題。

道路交通擁阻會造成巨大的時間和經(jīng)濟(jì)損失。在我國的部分大城市，由于交通擁阻造成平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h；長沙市雖完成了以五一路、芙蓉路、韶山路、東風(fēng)路、解放路、長沙大道、三一大道、中山路、黃興路、湘江路、瀟湘大道、萬家麗路、人民路和“六橋三環(huán)”為主體的道路建設(shè)，但隨著近十年來經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，機(jī)動車擁有量以每年10%-15%以上的速度增長，而道路面積年均增長率只有3%左右。當(dāng)前核心區(qū)域內(nèi)部分路段出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的頻率也在急劇增加，交通狀況呈迅速惡化趨勢。

道路擁堵也加大了環(huán)境污染。由于車輛行駛速度慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。

當(dāng)前，造成長沙市交通擁阻的原因歸結(jié)起來有以下幾點(diǎn)：

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不完善。由于長沙市是“多中心、組團(tuán)式”的城市布局結(jié)構(gòu)，受地理條件的影響，長沙市的工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)被湘江分別從東西分割，加劇了道路網(wǎng)不暢，重要交通節(jié)點(diǎn)的流量過度集中。

長沙市交通的特點(diǎn)依然是混行交通。港城交通混行、客貨交通混行、機(jī)非交通混行。湘江由中心城區(qū)穿行，一方面無法滿足港口年吞吐量持續(xù)增長的需要，另一方面也造成了城市交通環(huán)境的惡化，機(jī)非交通混行極大地降低了通行效率。

公共交通分擔(dān)率低。公交路網(wǎng)布局零亂，中心城區(qū)線路、市郊線路、外圍長途線路相互重疊、分工不清，缺乏換乘樞紐的有效銜接。

道路交通設(shè)施尚不完善。近十年來，道路交通設(shè)施雖然有了較大改觀，但跟不上機(jī)動車的增長速度，特別是現(xiàn)代化的交通管理設(shè)施缺乏，交通管理水平不高。雖然長沙市的各區(qū)已先后建立了自己的交通監(jiān)控中心，但大多只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效果，更沒有形成一個新區(qū)統(tǒng)一的系統(tǒng)，無法實現(xiàn)宏觀的整體協(xié)調(diào)管控。

由此可見，要確保長沙市交通發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，必須要有一個與之相適應(yīng)的現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系作為基礎(chǔ)保障。因此，在加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，大力推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)是濱海新區(qū)大發(fā)展的必由之路。

3、推進(jìn)長沙市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的策略

3.1長沙市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略定位

根據(jù)長沙市目前所處的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，智能交通系統(tǒng)將作為重要的技術(shù)手段和信息化社會的切入點(diǎn)，改善長沙市交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)營效率和管理水平，成為長沙市綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、城鄉(xiāng)交通一體化的支撐，促進(jìn)長沙市智能型大交通體系的形成。

3.2建立整個長沙市的ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

長沙市目前仍然是條塊分割的狀況,各行政區(qū)、功能區(qū)及各自所屬的行政部門分頭發(fā)展自身的ITS,這將造成資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的,有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門共同參與的智能交通協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究，統(tǒng)一制訂整個長沙市的ITS發(fā)展規(guī)劃和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),確保各分系統(tǒng)的兼容性，以便將來實現(xiàn)資源共享。加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控,減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

在總體規(guī)劃設(shè)計上應(yīng)具有超前性，在綜合考慮長沙市公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸需求預(yù)測情況的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃好今后10-20年，甚至更遠(yuǎn)期的綜合交通運(yùn)輸體系目標(biāo)。同時，在城市道路、橋梁以及大型公共場所等重大建設(shè)項目中，應(yīng)將智能交通建設(shè)作為項目的配套設(shè)施，同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工。

長沙市應(yīng)借鑒國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗，以長沙市現(xiàn)有的智能交通管理設(shè)施為基礎(chǔ)，構(gòu)建一個更高層次的、開放的、安全的智能交通運(yùn)輸體系框架結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一信息平臺以應(yīng)對各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和部門對交通信息的不同需求，實現(xiàn)信息共享。變被動型、跟蹤型的發(fā)展模式為主動型、適應(yīng)型的發(fā)展模式。

3.3長沙市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的階段目標(biāo)

近期用3-5年的時間，充分利用現(xiàn)有條件，以國內(nèi)先進(jìn)城市為示范區(qū)，主要解決中心城區(qū)交通擁堵，有目的地改進(jìn)交通控制中心系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為ITS創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。完成ITS標(biāo)準(zhǔn)化的制定，建立綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺，相關(guān)部門完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設(shè)目標(biāo)。加強(qiáng)宣傳，發(fā)動有關(guān)企業(yè)開展ITS開發(fā)。加強(qiáng)國際交流，了解國際ITS的動態(tài)，消化、吸收國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，推廣應(yīng)用ITS技術(shù)。

中期用5-8年的時間，完善現(xiàn)有系統(tǒng)，并推廣應(yīng)用到整個長沙市。在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺下，實現(xiàn)人、車、路交通信息雙向交互。實現(xiàn)真正的交通監(jiān)視、指揮、控制，達(dá)到減少堵塞時間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的。

遠(yuǎn)期用3-5年的時間，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，并達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家水平。城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重；建立一個大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的智能化綜合交通運(yùn)輸體系，實現(xiàn)各種交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營智能化，形成ITS新產(chǎn)業(yè)，以此推動信息化社會的進(jìn)程，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.4 長沙市智能交通建設(shè)現(xiàn)狀與發(fā)展條件 與國內(nèi)其它同類城市相比，長沙市的道路交通管理水平相對較高，現(xiàn)已達(dá)到國家暢通工程A類城市二等管理水平，具備了發(fā)展智能交通的基本條件，具體表現(xiàn)在以下幾個方面： 3.4.1 長沙市智能化道路交通管理系統(tǒng)初具規(guī)模

1998年，長沙市投資兩千余萬元建立了建設(shè)規(guī)模、功能設(shè)計、技術(shù)先進(jìn)程度均居全國領(lǐng)先地位的指揮中心，2005年前后又對整個系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級?，F(xiàn)有的電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、機(jī)動車登記信息系統(tǒng)、駕駛證管理系統(tǒng)、道路交通違法信息管理系統(tǒng)、交通事故信息系統(tǒng)、122交通事故接處警系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、通行證管理系統(tǒng)、排隊呼叫系統(tǒng)、車管、駕管收費(fèi)等系統(tǒng)等均嚴(yán)格按照公安部和部交管局制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。所有的交通管理信息均可適時向上下級傳輸，確保了數(shù)據(jù)更新及時，數(shù)據(jù)全部共享。以上均為發(fā)展智能交通提供了較好科技平臺。3.4.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善

截止2006年12月20日，全市機(jī)動車保有量為456696輛；駕駛?cè)吮Ｓ辛繛?25628人。

目前，內(nèi)五區(qū)已建成城市道路646條，總長859.5公里，道路面積21.25平方公里,人均道路面積達(dá)10.18平方米/人,全市城區(qū)已實施單向交通組織的道路有32條。

市區(qū)現(xiàn)有人行過街設(shè)施1039處，其中：地下通道76個，人行過街天橋10個，行人二次過街設(shè)施15個。平均間隔264米（國家A類城市一等標(biāo)準(zhǔn)為200米）。

市區(qū)有178個信號燈路口，120個路口設(shè)置人行橫道信號燈。127個路口和路段實現(xiàn)了電視監(jiān)控，已有24個路口安裝了電子警察(共計69個車道)。目前，我市的電子警察點(diǎn)正在擴(kuò)容建設(shè)之中。

長沙市共有各類停車場2396處，面積為410萬平方米，共有停車泊位128654個。

近年來長沙市市區(qū)路網(wǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，為發(fā)展智能交通提供了強(qiáng)力的硬件支撐。3.4.3 市民交通安全意識得到提高

交通法制、安全宣傳已實現(xiàn)經(jīng)?；⒅贫然?，宣傳氣氛濃厚，社會氛圍良好。文明參與交通成為社會精神文明建設(shè)的重要組成部分，常住人口和流動人口的交通法規(guī)和交通安全常識普及率基本較高。近年來交通秩序整治的力度日益加強(qiáng)，電子警察的威力日益明顯，特別是文明交通勸導(dǎo)員的上路，強(qiáng)化了對非機(jī)動車、行人的交通管理，各類交通違法行為逐漸減少，為發(fā)展智能交通提供了較好的軟環(huán)境。3.4.4 交警隊伍的建設(shè)和整體形象進(jìn)一步改善

在長沙市城市交通暢通工程的實施中，全市基層交警的政治及業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)一步提高，隊伍的業(yè)務(wù)技能、執(zhí)法水平、文化素養(yǎng)、為民服務(wù)水平明顯提高，基層交警部門的交通工具、通訊工具、武器、警械等裝備配套達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和要求，交通管理部門的整體形象及管理水平得到了較大的提升，為智能交通的應(yīng)用提供了較好的軟環(huán)境。

3.5 長沙市智能交通發(fā)展存在的問題 長沙市在進(jìn)行城市交通管理過程中提出了爭創(chuàng)全國“文明城市”模范城市的高目標(biāo)，按照公安部、建設(shè)部下發(fā)的《城市交通管理評價指標(biāo)體系》中一類城市來衡量，當(dāng)前加強(qiáng)以下幾個方面： 3.5.1 長沙市交通管理指揮系統(tǒng)整體功能不強(qiáng)

我市是國內(nèi)較早從事智能交通研究的城市之一，長沙市公安交警支隊在支隊與各個下屬部門之間建立了100M局域網(wǎng)，采用高性能小型機(jī)帶磁盤柜構(gòu)成主管業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)中心，依D/S/C三層結(jié)構(gòu)模式搭起高性能的交控、交管業(yè)務(wù)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺。各業(yè)務(wù)系統(tǒng)可在網(wǎng)上方便、快捷地交換數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)工作。在支隊計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺上建立了交通管理綜合信息系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛、駕駛員查詢、交管業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦公和交通管理信息互聯(lián)網(wǎng)站。此外采用C/S方式完成了122接處警系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；采用專用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了有線、無線通信指揮系統(tǒng)進(jìn)行指揮調(diào)度；通過在各出入城路口、路段設(shè)置環(huán)行檢測線圈，實時監(jiān)控出入城的車流量；通過在城區(qū)各路口、路段的電子警察、電視監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控城區(qū)實況等。盡管長沙市在交通信息化建設(shè)過程中投入巨大且取得了不小成績，但也存在著明顯不足：

（1）信息孤島

已有的系統(tǒng)本身基本處于相對獨(dú)立的狀態(tài)，形成了一個個信息孤島，彼此之間沒有形成很好的數(shù)據(jù)信息資源共享，造成了系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

（2）交通控制模式、方法落后

對于信號控制交叉口，傳統(tǒng)的單點(diǎn)定時信號控制方式已不能適用城市交通實時動態(tài)變化及交叉口關(guān)聯(lián)的需要，應(yīng)該研究探索線上或面上實時協(xié)調(diào)控制的控制模式，或引進(jìn)國外先進(jìn)的實時自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)。

（3）指揮決策能力低

指揮人員無法全面掌握交通信息，對交通異常無法作出正確的應(yīng)對。

為了解決城市交通系統(tǒng)管理中的問題，改善城市交通環(huán)境，長沙市通過采用采取引進(jìn)與開發(fā)相結(jié)合的方針，依照“總體規(guī)劃，分步實施，先中心城區(qū)，后外圍城區(qū)”的步驟，在中心城市建立交通區(qū)域控制系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上建立了具有完備、動態(tài)、實時的信息采集、傳輸、處理與決策能力和組織、協(xié)作、監(jiān)控與指揮能力的科學(xué)、規(guī)范、高效的長沙市公安交通指揮控制中心。3.5.2 交通管理設(shè)施急待提高

（1）交通誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置不全、分布不夠合理；

（2）交通誘導(dǎo)信息較少，信息發(fā)布途徑較少；

（3）提高信號交叉口數(shù)量和質(zhì)量；

（4）缺少行人過街設(shè)施和行人過街燈控設(shè)備。3.5.3 靜態(tài)交通管理的軟、硬件仍需加強(qiáng)

停車問題不僅影響城市的形象和投資的環(huán)境，而且對動態(tài)交通也會產(chǎn)生干擾。從現(xiàn)狀統(tǒng)計看，長沙市不僅停車泊位數(shù)量偏少，而且缺乏有效的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，造成駕駛員尋找有效的停車泊位困難。3.5.4 公交信息化程度不高

（1）缺乏公交實時調(diào)度功能；

（2）公交信息不完善，缺少有效的發(fā)布設(shè)施；

（3）公交查詢系統(tǒng)不完善；

（4）缺乏公交優(yōu)先信號系統(tǒng)；

（5）缺乏公交乘客誘導(dǎo)信息。

4、長沙智能交通系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容 4.1 系統(tǒng)中心建設(shè)

1995年長沙市交通指揮控制中心建設(shè)成并投入使用。新系統(tǒng)的建設(shè)對中心改造內(nèi)容包括：

（1）控制中心機(jī)房裝修、電視墻改造、控制臺改造，相關(guān)管、線、設(shè)備安裝、調(diào)試；

（2）采用系統(tǒng)集成的方法，建立交通狀況監(jiān)視、數(shù)據(jù)采集、信息處理、控制指揮等系統(tǒng)，在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)各子系統(tǒng)間的信息傳輸；

（3）通過開發(fā)一套集成管理軟件平臺，在交通GIS平臺上實現(xiàn)電子地圖管理、交通信號管理系統(tǒng)功能。4.2 系統(tǒng)功能建設(shè)

長沙市智能化交通管理系統(tǒng)指揮平臺從功能上分為GIS應(yīng)用和子系統(tǒng)集成操控。各部分功能描述如下：

（1）智能化信號燈控制系統(tǒng)及交通流量自動檢測系統(tǒng)

系統(tǒng)采用國外先進(jìn)系統(tǒng)（如：西班牙的MOT系統(tǒng)），由中心控制主機(jī)、區(qū)域控制器、路口設(shè)備三級構(gòu)成，對我市中心城區(qū)500個路口進(jìn)行計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制，可對控制范圍內(nèi)的交通參數(shù)進(jìn)行采集、分析和顯示，同時對控制路口的周期、綠信比、相位差進(jìn)行優(yōu)化，實現(xiàn)子區(qū)域的協(xié)調(diào)控制或綠波控制。

利用信號燈控制系統(tǒng)的檢測線圈，可自動統(tǒng)計出我市部分路口或路段的交通流量。

對我市中心區(qū)實現(xiàn)信號燈中央集中控制，建立起點(diǎn)、線、面相結(jié)合的交通控制系統(tǒng)。在控制方式上實現(xiàn)整體自適應(yīng)與單點(diǎn)感應(yīng)式相結(jié)合；在單行線路段上可實現(xiàn)“綠波帶”，在雙相行駛的道路上可實現(xiàn)“單向綠波帶”或有前提條件的“雙向綠波帶”。

（2）道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)及完善

通過設(shè)置在主要道路的室外LED誘導(dǎo)板，顯示下游道路的擁堵信息和路況信息，加強(qiáng)路段車流的導(dǎo)向和控制，保障道路有序、暢通。該系統(tǒng)與信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合能及時向交通參與者提供當(dāng)前道路網(wǎng)絡(luò)交通流的運(yùn)行狀況和交通管理信息。

（3）出入城卡口監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)

通過在出入城路口、路段設(shè)置環(huán)行檢測線圈，實時監(jiān)測出入城的車流量，各檢測點(diǎn)將檢測數(shù)據(jù)傳至指揮中心，分時段、分車道對車流量進(jìn)行統(tǒng)計和分析。

本項目將在公路收費(fèi)站使用高清晰攝像機(jī)拍攝每一臺進(jìn)、出車輛的照片，將在設(shè)有電子警察的路口（或路段）拍攝每一輛通行車輛的照片。

自動詳細(xì)記錄過往車輛的信息，甚至看清駕駛?cè)说娜菝?，不僅能排查交通肇事逃逸車輛，還兼顧了破獲治安和刑事案件的需要。（4）“警務(wù)通”系統(tǒng)建設(shè)

該裝備不僅具備有移動通話功能，值勤民警還可以通過它對車輛信息、駕駛員信息、車輛及駕駛?cè)水?dāng)前違法狀況、車輛及駕駛?cè)藞D片信息、在逃人員信息等進(jìn)行實時快速地查詢，隨時隨地獲得公安業(yè)務(wù)的全面信息支撐,通過隨時攜帶的無線打印機(jī)實現(xiàn)了對簡易程序、一般程序、移動抄牌等3種違法處理與相關(guān)文書的現(xiàn)場打?。贿€適用于簡易程序的交通事故的受理、認(rèn)定與處理；還可以用它進(jìn)行勤務(wù)安排、進(jìn)行定位查崗，統(tǒng)計執(zhí)法工作量，進(jìn)行績效考核；還可用其照相和信息功能，用點(diǎn)對點(diǎn)和群發(fā)的方式上傳下達(dá)圖文并茂的警務(wù)工作信息。

（5）智能化指揮調(diào)度平臺建設(shè)

對各種業(yè)務(wù)信息進(jìn)行高度集成，以交通地理信息系統(tǒng)和交通流動態(tài)再現(xiàn)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以視頻、檢測、控制、誘導(dǎo)等技術(shù)為手段、對交通進(jìn)行宏觀、動態(tài)、實時的調(diào)控。同時，建立共享的數(shù)據(jù)庫，為管理決策提供可靠、準(zhǔn)確的依據(jù)，再配置之以先進(jìn)的警務(wù)管理機(jī)制，提高對交通以外事件的快速反應(yīng)能力，使警務(wù)指揮高效、統(tǒng)一。

（6）計算機(jī)信息系統(tǒng)的安全防范建設(shè)

系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)和B/S、C/S及中間件的結(jié)構(gòu)，將“公安交通指揮中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮步煌ㄐ畔屑~”，充分實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)融合，努力實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的邏輯互動。

建立和我市公安交通信息安全的早期預(yù)警機(jī)制、以O(shè)IS模型層面的安全防護(hù)機(jī)制、對主機(jī)及應(yīng)用層面的措施、對網(wǎng)絡(luò)中的安全設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理。將圍繞車輛管理、駕駛?cè)斯芾怼⒔煌ㄟ`法處罰、交通事故信息管理四大基礎(chǔ)應(yīng)用軟件，發(fā)掘計算機(jī)應(yīng)用的深度和廣度，將交通管理的各個環(huán)節(jié)，都納入到計算機(jī)應(yīng)用之中。

（7）交通管理應(yīng)用軟件的開發(fā)及完善

在車輛管理、駕駛?cè)斯芾?、違章處罰、事故處理、交通設(shè)施管理、宣傳教育等對外業(yè)務(wù)方面，實現(xiàn)計算機(jī)系統(tǒng)的無縫覆蓋，在內(nèi)務(wù)管理上也實施網(wǎng)上辦公。

（8）交通管理通信指揮車

采用各種通訊手段及無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換和語音、視頻、GPS、信息顯示、大功率照明、現(xiàn)場勘測等裝備，加上齊備的辦公條件集于一車，構(gòu)建一個移動的公安交通指揮場所。

能應(yīng)對任何地點(diǎn)的突發(fā)事件，處置各類重大交通事故、完成重大警衛(wèi)任務(wù)的通訊中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)“全天候、全方位、全過程”的執(zhí)法指揮調(diào)度。

（9）電視監(jiān)控系統(tǒng)完善及分控指揮中心的建設(shè)

項目對原有的交通電視監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)充。系統(tǒng)采用PELCO公司的CM9760控制矩陣和PELCO一體化球形攝像機(jī)。通過分布在內(nèi)環(huán)線和主要交通干道的500個監(jiān)控點(diǎn)，實施獲取道路交通及重要場所的動態(tài)直觀圖像信息，并可進(jìn)行硬盤錄像檢索。違章抓拍打印等功能，還可與交通信號控制系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動，實施將攝像頭自動對準(zhǔn)附近堵塞路段，為指揮人員做出決策，快速調(diào)度警力，及時處理現(xiàn)場，迅速疏導(dǎo)交通提供依據(jù)。

在河西的麓谷管委會和河?xùn)|的雨花區(qū)交警大隊建立交通指揮分控系統(tǒng)。

（10）交警單兵通信裝備的建立和完善

為一線值勤民警配合“全能型”的電子信息裝備，該裝備不僅具備有移動通話功能，值勤民警還可以通過它對車輛信息、駕駛員信息、車輛及駕駛?cè)水?dāng)前違法狀況、車輛及駕駛?cè)藞D片信息、在逃人員信息等進(jìn)行實時快速地查詢，隨時隨地獲得公安業(yè)務(wù)的全面信息支撐,通過隨時攜帶的無線打印機(jī)實現(xiàn)了對簡易程序、一般程序、移動抄牌等3種違法處理與相關(guān)文書的現(xiàn)場打??；還適用于簡易程序的交通事故的受理、認(rèn)定與處理；還可以用它進(jìn)行勤務(wù)安排、進(jìn)行定位查崗，統(tǒng)計執(zhí)法工作量，進(jìn)行績效考核；還可用其照相和信息功能，用點(diǎn)對點(diǎn)和群發(fā)的方式上傳下達(dá)圖文并茂的警務(wù)工作信息。

（11）指揮中心顯示系統(tǒng)的改造及完善

交警支隊辦公樓21樓現(xiàn)有指揮中心電視墻的電視機(jī)和背投系統(tǒng)都已使用多年，電視機(jī)的老化，已出現(xiàn)亮度不夠、偏色等問題，中心大屏幕背投系統(tǒng)也由于設(shè)備的老化，系統(tǒng)已不穩(wěn)定，亮度不夠，多屏拼接有色差，已無法做到無縫拼接，以完善系統(tǒng)，需改造現(xiàn)有電視墻，更換有問題的電視機(jī)，滿足多臺電視機(jī)工作無色差；更換背投系統(tǒng)，滿足高亮度，多屏工作無色差，實現(xiàn)多屏無縫拼接，任意切割顯示等功能。

（12）指揮中心機(jī)房基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

交警支隊21樓現(xiàn)有中心機(jī)房因多年使用，多系統(tǒng)的建設(shè)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃的設(shè)計，電力、制冷設(shè)備的陳舊，已無法滿足項目的需求，為滿足整個項目各子系統(tǒng)的需求，需再建設(shè)中心機(jī)房基礎(chǔ)設(shè)施，具體內(nèi)容包括：

A、對中心機(jī)房裝修調(diào)整，增添長時間大功率在線式UPS、制冷設(shè)備、其它子系統(tǒng)后臺控制設(shè)備等等；相關(guān)管、線、設(shè)備安裝、調(diào)試；指揮中心控制臺改造。

B、采用系統(tǒng)集成的方法，建立交通狀況監(jiān)視、數(shù)據(jù)采集、信息處理、控制指揮等系統(tǒng)，在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)各子系統(tǒng)間的信息傳輸；

C、通過開發(fā)一套集成管理軟件平臺，在交通GIS平臺上實現(xiàn)電子地圖管理、交通信號管理系統(tǒng)功能等等。

5、解決好當(dāng)前ITS建設(shè)中的關(guān)鍵問題

長沙市的ITS建設(shè)首先遇到的就會是資金問題，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有條件以個別見效快的ITS項目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn),。例如：大力提高公共交通服務(wù)水平，遏制非機(jī)動車和私家車的出行需求；充分發(fā)揮現(xiàn)有空運(yùn)、鐵路、管道運(yùn)輸方式的作用，分擔(dān)道路交通壓力；堅持以自主開發(fā)為主、引進(jìn)為輔的原則，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品。

6、結(jié)語

根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗和長沙市的實際需求，作者認(rèn)為，為適應(yīng)長沙市的快速發(fā)展和人民群眾生活水平提高的需求，建設(shè)和諧長沙，在繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)建設(shè)的同時，應(yīng)同時加快發(fā)展綜合交通信息平臺，建設(shè)長沙智能交通系統(tǒng)。長沙智能交通系統(tǒng)將在全面把握城市各類交通信息的基礎(chǔ)上，除了提供路況、導(dǎo)航等基本信息服務(wù)外，還可以通過現(xiàn)代數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)對數(shù)據(jù)全面分析處理，建立城市交通綜合模型，并提供交通仿真、交通預(yù)測、交通規(guī)劃等擴(kuò)展信息服務(wù)、信息增值服務(wù)和交通運(yùn)輸安全服務(wù)?？傊L沙市城市智能化交通管理系統(tǒng)是城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，既是科技立國的內(nèi)容，又是科技強(qiáng)軍、科技強(qiáng)警的重要手段，大力發(fā)展長沙智能交通系統(tǒng)是勢在必行的。

參考資料

[1] 長沙市城市總體規(guī)劃（2003-2020）》2010年修訂版

[2] 王笑京，齊彤巖，蔡華．智能交通系統(tǒng)體系框架原理與應(yīng)用，2005，9.[3] 長沙交警支隊 長沙市“智能交通系統(tǒng)”（ITS）建設(shè)和應(yīng)用的思考 [4]王成剛.交通運(yùn)輸市場概論，1995.[5]真虹，劉紅，張婕姝等.信息流與交通運(yùn)輸相關(guān)理論，2000.[6]史其信，陸化普.智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及研究發(fā)展策略，1998，3.[7]黎德?lián)P．社會交通與社會發(fā)展，2001

第二篇：交通運(yùn)輸系統(tǒng)信用體系建設(shè)

準(zhǔn)格爾旗交通運(yùn)輸局信用體系建設(shè)方案

為進(jìn)一步規(guī)范交通運(yùn)輸市場秩序，推動交通運(yùn)輸行業(yè)守法經(jīng)營、誠信服務(wù)，根據(jù)國家和省市關(guān)于社會信用體系建設(shè)工作的總體部署，結(jié)合我旗實際，編制準(zhǔn)格爾旗交通運(yùn)輸市場信用體系建設(shè)工作方案。

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，堅持以人為本，以維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益和公平競爭的市場秩序為目標(biāo)，以促進(jìn)經(jīng)營者遵章守法、誠信經(jīng)營、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為重點(diǎn)，發(fā)揮行政推動與市場引導(dǎo)雙重作用，完善體制機(jī)制，增強(qiáng)科技和信息化支撐，推進(jìn)交通運(yùn)輸市場信用體系建設(shè)的制度化、規(guī)范化，全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)信用服務(wù)水平。

二、工作目標(biāo)

力爭至2020年底基本建成與我旗交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平相適應(yīng)的交通運(yùn)輸市場信用體系框架，市場信用體系規(guī)范有序，交通運(yùn)輸經(jīng)營者誠信意識顯著增強(qiáng)，交通運(yùn)輸市場基本形成誠實、自律、守信、互信的氛圍和環(huán)境，行業(yè)公信力和服務(wù)質(zhì)量明顯改善，社會滿意度明顯提高。

三、主要任務(wù)

（一）加強(qiáng)信用體系建設(shè)，推進(jìn)行業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核，以《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》為基礎(chǔ)，《道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法》、《道路運(yùn)輸駕駛員誠信考核辦法》等部頒規(guī)章制度和山東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)、機(jī)動車維修企業(yè)、出租汽車企業(yè)、機(jī)動車駕駛培訓(xùn)等質(zhì)量信譽(yù)考核的具體實施辦法為補(bǔ)充，加強(qiáng)我縣道路運(yùn)輸市場信用體系建設(shè)。認(rèn)真梳理現(xiàn)行的行業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核的內(nèi)容，逐步擴(kuò)大考核范圍，完善相關(guān)考核指標(biāo)，嚴(yán)格實施質(zhì)量信譽(yù)考核工作。積極引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會等第三方機(jī)構(gòu)參與信用考核評價，逐步建立運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)與社會信用評價機(jī)構(gòu)相結(jié)合，具有監(jiān)督、申訴和復(fù)核機(jī)制的綜合考核評價體系，保證考核評價結(jié)果的公正性、合法性和權(quán)威性。完善質(zhì)量信譽(yù)考核獎懲措施，明晰不同考核等級的約束條件，以考核結(jié)果有效約束市場準(zhǔn)入及運(yùn)力投放等。

責(zé)任單位：運(yùn)管所、維修所；配合單位：執(zhí)法局、交通行業(yè)協(xié)會。

（二）加強(qiáng)部門協(xié)作，實現(xiàn)信用信息互通互聯(lián) 結(jié)合交通運(yùn)輸行業(yè)實際，嘗試建立企業(yè)信用庫、從業(yè)人員信用庫及相關(guān)獎懲制度的“二庫一制度”信息管理系統(tǒng)。

1.建立“二庫”，即企業(yè)信用庫和從業(yè)人員信用庫。企業(yè)信用庫涵蓋水陸客貨運(yùn)輸、駕駛員培訓(xùn)、運(yùn)輸服務(wù)、交通建設(shè)等交通運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)，信用內(nèi)容包括主要服務(wù)范圍、企業(yè)資質(zhì)、經(jīng)營信譽(yù)等；從業(yè)人員信用庫涵蓋交通運(yùn)輸行業(yè)各相關(guān)從業(yè)人員，信用內(nèi)容包括從業(yè)資格、服務(wù)質(zhì)量、違章情況、安全情況等。企業(yè)信用庫、從業(yè)人員信用庫信息必須及時更新，確保真實有效。積極加強(qiáng)部門協(xié)作，逐步與有關(guān)部門形成信息共享機(jī)制，將公安、安監(jiān)、工商、勞動保障、稅務(wù)等相關(guān)部門掌握的運(yùn)輸企業(yè)信息納入信息庫，實現(xiàn)信用信息的互通互聯(lián)。依法建立和完善信用信息披露和查詢系統(tǒng)，及時向社會提供相關(guān)企業(yè)和從業(yè)人員信用信息服務(wù)情況。

2.建立“一制度”，即信用獎懲機(jī)制。逐步建立健全守信激勵機(jī)制：對信用考核良好的運(yùn)輸企業(yè)和個體經(jīng)營者，適當(dāng)給予政策、資金安排等方面的扶持和便利，包括在擴(kuò)大經(jīng)營范圍和經(jīng)營規(guī)模審批、客運(yùn)線路招投標(biāo)等方面給予優(yōu)先考慮，在相關(guān)建設(shè)投資補(bǔ)助、技改資金補(bǔ)助等方面給予重點(diǎn)傾斜；在社會采購道路運(yùn)輸服務(wù)、招投標(biāo)、人員招聘等方面給予重點(diǎn)推介等，使誠實守信者真正受益。逐步完善落實失信懲戒措施：對失信企業(yè)和從業(yè)人員，加大監(jiān)管和制約力度，嚴(yán)格實施懲處措施，特別是對于存在嚴(yán)重誠信經(jīng)營問題的企業(yè)，依法依規(guī)限制其業(yè)務(wù)發(fā)展，構(gòu)成違法的，嚴(yán)肅追究相關(guān)法律責(zé)任。逐步建立健全跨地區(qū)、跨行業(yè)誠信獎懲聯(lián)動機(jī)制，使失信企業(yè)和從業(yè)人員一處失信、處處受制。

責(zé)任單位：運(yùn)管所、維修所；配合單位：辦公室、執(zhí)法局、質(zhì)監(jiān)站。

（三）加強(qiáng)政務(wù)建設(shè)，推進(jìn)行政行為公開透明

堅持依法科學(xué)民主決策，推進(jìn)行政決策過程和結(jié)果公開。完善重大行政決策程序規(guī)則，增加公共政策制定透明度和公眾參與度。依托對行政審批事項的清理結(jié)果，規(guī)范行政審批服務(wù)事項的項目名稱、承諾時限和辦事流程，健全市場主體準(zhǔn)入機(jī)制，推進(jìn)行政權(quán)力運(yùn)行程序化和公開透明。依托“網(wǎng)上潮州”、“網(wǎng)上政府”、黨政內(nèi)網(wǎng)共性辦公應(yīng)用系統(tǒng)等平臺，逐步建立健全政務(wù)服務(wù)體系，整合政務(wù)服務(wù)資源，完善交通運(yùn)輸政務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，推進(jìn)網(wǎng)上辦公。嚴(yán)格執(zhí)行《政府信息公開條例》，主動、及時、準(zhǔn)確公開交通重點(diǎn)工程建設(shè)、社會公共事業(yè)管理和干部任免等政務(wù)信息，進(jìn)一步完善政府信息依申請公開、保密審查和監(jiān)督保障等措施，認(rèn)真做好涉及政府信息公開的咨詢投訴、行政復(fù)議、行政訴訟等工作。

責(zé)任單位：辦公室、財務(wù)股、規(guī)劃股、政安股、運(yùn)輸股、管理股、海事處、路政大隊、養(yǎng)護(hù)所。

（四）加強(qiáng)行業(yè)自律，提高服務(wù)承諾執(zhí)行力度

逐步將行業(yè)管理部分職能向行業(yè)協(xié)會轉(zhuǎn)移，認(rèn)真指導(dǎo)行業(yè)協(xié)會建立健全規(guī)范運(yùn)作機(jī)制，推動行業(yè)協(xié)會參與制訂、修訂行業(yè)規(guī)則及質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立行業(yè)準(zhǔn)入、退出機(jī)制，梳理、完善行業(yè)各項規(guī)范經(jīng)營的公約、約定，建立完善行業(yè)“誠信企業(yè)榜”及“黑名單”數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在宣傳倡導(dǎo)信用理念、加強(qiáng)信用文化建設(shè)、提供信用建設(shè)咨詢服務(wù)、促進(jìn)行業(yè)自律等方面的作用。

嚴(yán)格落實企業(yè)主體責(zé)任，明確企業(yè)主要負(fù)責(zé)人是企業(yè)誠信建設(shè)第一責(zé)任人，企業(yè)從業(yè)人員是誠信建設(shè)直接責(zé)任人；督促企業(yè)建立完善內(nèi)部信用管理制度，包括信用教育制度、服務(wù)承諾制度、信用信息采集制度、自查自糾制度和失信懲戒公示制度以及信用檔案管理制度等，著力提高服務(wù)承諾執(zhí)行力。

責(zé)任單位：財務(wù)股、規(guī)劃股、政安股、運(yùn)輸股、管理股、海事處，配合單位：相關(guān)職能科室。

（五）加強(qiáng)依法行政，健全行政執(zhí)法信用體系

繼續(xù)推進(jìn)完善綜合行政執(zhí)法體制改革，整合交通行政執(zhí)法資源，形成“一支隊伍執(zhí)法”機(jī)制，避免職能交叉、推諉扯皮、多頭執(zhí)法和執(zhí)法擾民等問題；完善教育培訓(xùn)機(jī)制，加強(qiáng)執(zhí)法隊伍素質(zhì)建設(shè)，提高執(zhí)法隊伍自我約束能力和交通運(yùn)輸市場信用監(jiān)管能力。切實加強(qiáng)依法行政，全面建設(shè)行政執(zhí)法信用體系，積極推進(jìn)執(zhí)法自由裁量權(quán)制度化，做到執(zhí)法行為規(guī)范化、執(zhí)罰結(jié)果透明化，不斷提升執(zhí)法效能和質(zhì)量。

責(zé)任單位：路政大隊。

（六）建立誠信獎懲機(jī)制，營造誠信經(jīng)營環(huán)境。

1.建立誠信激勵機(jī)制。各部門包括道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)、汽車維修行業(yè)、機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，要充分依靠和發(fā)揮政府政策引導(dǎo)、宣傳教育、組織協(xié)調(diào)、誠信示范等作用，在政府采購、招投標(biāo)管理、投資補(bǔ)助等環(huán)節(jié)對誠信企業(yè)給予重點(diǎn)支持和優(yōu)先安排。對誠信考核良好的企業(yè)和從業(yè)人員，在擴(kuò)大經(jīng)營范圍和經(jīng)營規(guī)模審批以及評比表彰等方面優(yōu)先考慮。鼓勵和支持單位在采購道路運(yùn)輸服務(wù)、、人員招聘等方面優(yōu)先選擇誠信考核等級高的道路運(yùn)輸企業(yè)和從業(yè)人員。

2.落實失信懲戒措施。對失信企業(yè)和從業(yè)人員，要加強(qiáng)監(jiān)管和制約，嚴(yán)格實施懲處措施。違法的要追究法律責(zé)任，對于存在嚴(yán)重誠信經(jīng)營問題的企業(yè)，要按照法律法規(guī)限制其業(yè)務(wù)發(fā)展。逐步建立跨地區(qū)、跨行業(yè)誠信獎懲聯(lián)動機(jī)制，使失信企業(yè)和從業(yè)人員一處失信，處處受制。

（七）加強(qiáng)信用宣傳，營造誠實守信良好氛圍

結(jié)合行業(yè)“創(chuàng)文”活動，堅持多形式、多渠道、多載體開展行業(yè)誠信守法教育宣傳，廣泛普及信用文化和知識，宣傳行業(yè)誠信守信、合法經(jīng)營的先進(jìn)典型，組織開展“誠信經(jīng)營示范”等誠信創(chuàng)建活動，大力弘揚(yáng)誠信美德，提高從業(yè)人員的服務(wù)意識、誠信意識和品牌意識；廣泛普及法制知識，增強(qiáng)從業(yè)人員的法制意識和社會責(zé)任意識，逐步形成以守法、履責(zé)、誠信為核心的行業(yè)誠信文化。

責(zé)任單位：運(yùn)管股；配合單位：相關(guān)職能科室。

四、工作安排

根據(jù)工作部署，按照先易后難、重點(diǎn)推進(jìn)、逐步完善、鞏固提升的原則，力爭至2020年底基本建成與我旗交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平相適應(yīng)的交通運(yùn)輸市場信用體系基本框架和運(yùn)行機(jī)制。具體工作安排分三個階段推進(jìn)：

（一）工作部署階段（2016年10月至11月）。根據(jù)局“兩建”辦工作要求，對全縣交通運(yùn)輸市場信用體系建設(shè)工作進(jìn)行全面部署。各相關(guān)單位按任務(wù)要求制定專項工作實施方案，明確責(zé)任分工和具體工作要求并進(jìn)行工作部署。

（二）建設(shè)推進(jìn)階段（2016年12月至2017年6月）。組織實施全縣交通運(yùn)輸市場信用體系建設(shè)工作；全面落實質(zhì)量信譽(yù)考核工作；建立完善“二庫一制度”，實現(xiàn)信用信息互通互聯(lián)；加強(qiáng)政務(wù)建設(shè)，建立健全政務(wù)服務(wù)體系，整合政務(wù)服務(wù)資源，建立和完善政務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，推進(jìn)行政公開透明；加強(qiáng)行業(yè)自律，建立完善企業(yè)相關(guān)信用管理制度；強(qiáng)化行業(yè)協(xié)會的管理職能，建立行業(yè)相關(guān)機(jī)制，制訂完善行業(yè)各項規(guī)范經(jīng)營公約、約定，建立完善行業(yè)“誠信企業(yè)榜”及“黑名單”數(shù)據(jù)庫；積極推進(jìn)執(zhí)法規(guī)范化，全面健全行政執(zhí)法信用體系；廣泛開展誠信宣傳教育和誠信文化建設(shè)。

（三）總結(jié)提高階段（2016年7月至12月）?？偨Y(jié)開展全縣交通運(yùn)輸市場信用體系建設(shè)工作經(jīng)驗，進(jìn)一步健全質(zhì)量信譽(yù)考核工作及“二庫一制度”，加強(qiáng)對交通運(yùn)輸各行業(yè)的培育和監(jiān)管，推動交通運(yùn)輸行業(yè)信用服務(wù)水平上更高水平；進(jìn)一步加強(qiáng)誠信宣傳教育和誠信文化建設(shè)，不斷增強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)誠信意識。

五、工作措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。交通運(yùn)輸市場信用體系建設(shè)既是一項當(dāng)前亟待加強(qiáng)的重要工作，又是一項長期而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。各相關(guān)單位要高度重視，切實加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌安排好日常工作與信用體系建設(shè)工作的關(guān)系，將旗交通運(yùn)輸市場信用體系建設(shè)工作列入重點(diǎn)工作，制訂具體工作措施，落實工作責(zé)任，明確工作任務(wù)，有序?qū)嵭七M(jìn)行業(yè)信用體系建設(shè)。

（二）加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合。局“兩建”辦要切實加強(qiáng)與縣“兩建”工作統(tǒng)籌協(xié)調(diào)小組辦公室的聯(lián)系溝通，及時協(xié)調(diào)指導(dǎo)各科室、單位開展信用體系建設(shè)工作，加強(qiáng)督查考核。各責(zé)任科室、單位和配合科室、單位之間要加強(qiáng)協(xié)調(diào)、相互配合、形成合力；要將行業(yè)信用體系建設(shè)工作與履行本部門職責(zé)相結(jié)合，推動行業(yè)信用體系建設(shè)工作與履行職責(zé)同步落實、相互促進(jìn)。

（三）加強(qiáng)宣傳教育。采取積極措施，利用本地新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)以及具體有交通運(yùn)輸行業(yè)特色的客運(yùn)站亭、公共交通工具等載體，多形式加強(qiáng)道路運(yùn)輸行業(yè)誠信文化宣傳教育普法宣傳教育，弘揚(yáng)誠信美德，增強(qiáng)企業(yè)法制意識、責(zé)任意識、誠信意識和品牌意識，營造良好的信用體系建設(shè)氛圍。

準(zhǔn)格爾旗交通運(yùn)輸局

2016-7-19

第三篇：淺議智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)

淺議智能物流運(yùn)輸系統(tǒng) 來源：臺州順豐物流有限公司 http:///

摘要 現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)。其中貨物運(yùn)輸所需的成本、時間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應(yīng)鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。將只能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理過程中的重要環(huán)節(jié)。將只能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理相結(jié)合，將會極大地提升物流服務(wù)水平?，F(xiàn)代物流與只能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。就智能運(yùn)輸技術(shù)而言，可用于物流管理的有移動信息技術(shù)、車輛定位技術(shù)、車輛識別技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。本文結(jié)合物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)，構(gòu)筑了智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)框架。

關(guān)鍵詞 物流 物流管理 智能運(yùn)輸系統(tǒng)



1.引言

物流與智能運(yùn)輸系統(tǒng)都是當(dāng)今交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。物流是“物”的物理性運(yùn)動，是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)地結(jié)合在一起。智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS(Intelligent Transportation Systems)的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個高效運(yùn)輸系統(tǒng)，包括先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)，營運(yùn)火車管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等。兩者雖然側(cè)重點(diǎn)不同，但相互有內(nèi)在聯(lián)系。一方面只能運(yùn)輸為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本，提升了物流服務(wù)的質(zhì)量；另一方面物流管理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個巨大的市場，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)是ITS與物流相結(jié)合的產(chǎn)物。

2.物流

物流是一種服務(wù)行業(yè)，它雖然不會改變所服務(wù)貨物（產(chǎn)品）的物流或化學(xué)特性，但它可以通過優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)化物流服務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)品的增值。現(xiàn)代物流業(yè)由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產(chǎn)、倉儲、搬運(yùn)、配送以及流通的綜合物流過程。到90年代更進(jìn)一步發(fā)展為上、下游企業(yè)互相配合、互為影響的供應(yīng)鏈管理。通過對企業(yè)各項物流活動的整合達(dá)到提高效率、節(jié)省時間和費(fèi)用的效果。

2.1 現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流有三個基本條件：1.以現(xiàn)代化的信息管理網(wǎng)絡(luò)做后盾。信息網(wǎng)絡(luò)的作用和價值是物流業(yè)的中心環(huán)節(jié)，用于計劃的信息及通信系統(tǒng)在各企業(yè)間的統(tǒng)一（或兼容），可以使從原材料到制成品的信息與產(chǎn)品信息具有同等的重要地位，從而在使客戶得到滿意服務(wù)的同時，節(jié)省運(yùn)輸時間和降低企業(yè)經(jīng)營成本。2.具有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)平臺。它包括可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的運(yùn)載工具和倉儲設(shè)施。為大型企業(yè)（或供貨商）提供更具競爭力的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸服務(wù)。3.實施高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制。將物流過程中運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、配送等諸環(huán)節(jié)，通過信息共享，集合成一體化系統(tǒng)，向客戶提供高度可靠的物流服務(wù)，實現(xiàn)將合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和價格在合適的時間和地點(diǎn)提供給所需要的顧客。

2.2 物流管理

物流管理分為戰(zhàn)略層、決策層和作業(yè)層三個層次。戰(zhàn)略層主要在信息的支持下，研究確定長期發(fā)展戰(zhàn)略；決策層則要求物流企業(yè)把主要精力放在物流戰(zhàn)略和策略的可選方案的篩選上，以成本-效益為準(zhǔn)則，鑒別或評估車輛調(diào)配計劃、存貨管理、倉儲設(shè)施配備與選址方案等。作業(yè)層是指日常物流管理與交易業(yè)務(wù)的活動，主要有以下幾個方面：1.訂貨管理：主要處理各貨主或銷售網(wǎng)點(diǎn)的訂貨或購買需求，如合同管理、制定供貨計劃等。2.倉儲管理：主要負(fù)責(zé)貨物的驗收、庫存的分配、庫存量查詢以及庫存優(yōu)化管理等。3.配送管理：針對供貨的需求，確定配送公司（車輛、人員）和配送路線，實現(xiàn)最佳配載等。

4.財務(wù)管理：處理與物流企業(yè)相關(guān)的各項收入和支出的結(jié)算，財務(wù)狀況的統(tǒng)計及查詢等。5.車貨動態(tài)控制：主要負(fù)責(zé)車輛和貨物運(yùn)輸過程中的查詢與調(diào)度管理、突發(fā)事件的處理等。3.智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS

3.1 ITS在物流中的運(yùn)用

ITS通過技術(shù)平臺可向物流企業(yè)管理提供的服務(wù)主要集中在物流配送管理和車貨動態(tài)控制兩方面，如提供當(dāng)前道路交通信息、線路誘導(dǎo)信息，為物流企業(yè)的優(yōu)化運(yùn)輸方案制定提供決策依據(jù)；通過對車輛位置狀態(tài)的實時跟蹤，可向物流企業(yè)甚至客戶提供車輛預(yù)計到達(dá)時間，為物流中心的配送計劃、倉庫存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，主要可在以下五個方面利用智能運(yùn)輸技術(shù)：移動信息技術(shù)，車輛定位技術(shù)，車輛識別技術(shù)，車輛控制技術(shù)，通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

3.2 智能運(yùn)輸技術(shù)

3.2.1 移動信息技術(shù)

為了將移動的車輛信息納入物流運(yùn)轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的整體。確定的合同數(shù)據(jù)、運(yùn)輸路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都需要進(jìn)行收集、存儲、交換和處理。將貨運(yùn)車輛納入信息鏈所采用的主要手段是在車輛上配置（便攜式）計算機(jī)或?qū)ｉT開發(fā)的信息處理和無線發(fā)射與接收裝置。物流業(yè)中使用移動定位與短信息量是非常大的，其中用戶主要是跨國物流企業(yè)和大型的物流企業(yè)，隨著技術(shù)的更新及信息費(fèi)用的下降，許多中小物流企業(yè)對移動信息技術(shù)也越來越感興趣。

3.2.2 車輛定位技術(shù)

車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀的顯現(xiàn)出來。動態(tài)掌握車輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度。另外，車輛定位技術(shù)也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運(yùn)輸貴重貨物具有特別重要的意義。GPS(Global Position System)技術(shù)是車

輛定為最常見的解決方案。對于網(wǎng)絡(luò)GPS的用戶，還可使用GPM(Group Special Mobile)的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用安裝在運(yùn)輸工具上的漢子液晶顯示屏，進(jìn)行漢字消息收發(fā)。3.2.3 車輛識別技術(shù)

借助電子識別系統(tǒng)，使運(yùn)輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運(yùn)輸途中時間及地點(diǎn)的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其他系統(tǒng)銜接，用于控制物流中的運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、代銷和存儲過程。射頻識別技術(shù)RFID（Radio Frequency

Identification）是從20世紀(jì)80年代走向成熟的一項自動識別技術(shù)。它利用射頻方式進(jìn)行非接觸式雙向通道交換數(shù)據(jù)以達(dá)到識別目的。和傳統(tǒng)的磁卡、IC卡相比，射頻卡最大的優(yōu)點(diǎn)就在與非接觸，因此完成識別工作時無需人工干預(yù)，適合于實現(xiàn)系統(tǒng)的自動化且不易損壞，可識別高速運(yùn)動物體并可同時識別多個射頻卡，操作快捷方便。

3.2.4 車輛控制技術(shù)

車輛控制系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中貨運(yùn)車輛運(yùn)營管理的重要組成部分。車輛控制技術(shù)提供支撐物流系統(tǒng)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)對供應(yīng)連進(jìn)行全過程管理的功能。它包含了運(yùn)營貨運(yùn)車隊管理、貨物運(yùn)輸管理、貨運(yùn)車輛電子通關(guān)、運(yùn)營貨運(yùn)車輛運(yùn)政管理、動態(tài)承重、車載安全監(jiān)控、車輛車載安全保障、貨車車輛維護(hù)、危險貨物運(yùn)輸管理等多方面的功能。這些功能可以簡化如注冊情況、車輛技術(shù)性能、尺寸等檢查的手續(xù)，優(yōu)化提供貨物配送、回程載貨信息，提高集散作業(yè)的可靠性及效率，極大地提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，減少延誤。

3.2.5 通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)越來越多地需要遠(yuǎn)程輸送與交換。采用標(biāo)準(zhǔn)化電子數(shù)據(jù)交換EDI(Electrical Data Interchange)信息網(wǎng)，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息流程，降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)以與檢驗等。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信可利用專門的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)（如x.25）,也可借用互聯(lián)網(wǎng)（internet）。由于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)具有低通訊成本、高互聯(lián)通率的優(yōu)點(diǎn)，近年來越來越多的貨運(yùn)企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)作為數(shù)據(jù)交換臺，進(jìn)行數(shù)據(jù)通信?；诰W(wǎng)絡(luò)的及時、準(zhǔn)確的信息傳遞保證了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)和總部之間以及各節(jié)點(diǎn)之間的信息充分共享。4.智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)

4.1 物流系統(tǒng)信息化

要求信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。沒有物流的信息化，就沒有貨物流動的無隙性，也就沒有物流相關(guān)資金的流動性。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流發(fā)展中逐漸得到重視與應(yīng)用。

對于第三方物流企業(yè)，借助于網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，在規(guī)范的運(yùn)輸市場交易系統(tǒng)的支持下，以貨物運(yùn)輸權(quán)利作為“標(biāo)的”，按“價格優(yōu)先，時間優(yōu)先和系統(tǒng)資源有限”的原則，由計算機(jī)自動撮合成交。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)核心是為客戶提供生產(chǎn)（流通）供應(yīng)連管理服務(wù)。物流企業(yè)以運(yùn)輸為主線，運(yùn)用GPS和EDI等技術(shù)，通過對物流全過程的計劃管理、過程監(jiān)控、車輛調(diào)度等，實現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑?。在智能運(yùn)輸系統(tǒng)的扶助下，使貨物運(yùn)輸全過程始終處于動態(tài)控制中，達(dá)到社會物流優(yōu)化目標(biāo)。

4.2 智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)的功能

典型的第三方物流企業(yè)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)具有的基本功能有：1.手機(jī)市場業(yè)務(wù)信息2.取得道路交通信息3.可視化管理平臺4.倉儲管理、財務(wù)管理和客戶服務(wù)子系統(tǒng)

4.3 智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)的先進(jìn)性

處于國際先進(jìn)水平的新型視覺導(dǎo)航AGV以地面上涂設(shè)的條袋狀路標(biāo)作為路徑標(biāo)識符，運(yùn)用計算機(jī)視覺快速識別路徑。其最優(yōu)向?qū)Э刂破髂軌虮ＷCAVG對路徑進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤。在包含有多個停車工位和多條分支路徑的復(fù)雜工作環(huán)境中，通過實時識

別涂設(shè)在路面上的數(shù)字標(biāo)識符，實現(xiàn)指定目標(biāo)工位定位停車和目標(biāo)分支路徑跟蹤；通過實時識別涂設(shè)在路面上的特殊形狀標(biāo)識符實現(xiàn)車輛加速、減速、直角轉(zhuǎn)彎特殊地點(diǎn)停車等運(yùn)動狀態(tài)控制；具有自動避障、自動報警、自動上線和無線通訊等功能。5.結(jié)語

要求信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流發(fā)展中逐漸得到重視和應(yīng)用。隨著物流信息化程度的提高，他將向更高的智能化方向發(fā)展，運(yùn)用人工智能，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，知識發(fā)現(xiàn)等技術(shù)，通過合理的技術(shù)平臺，建立以智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)為核心的智能物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)更高效、可靠的處理復(fù)雜問題，為人們提供方便、快捷的服務(wù)。



第四篇：智能運(yùn)輸系統(tǒng)

1.GPS由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)，地面監(jiān)控系統(tǒng)，用戶接受系統(tǒng)。

2.動態(tài)交通流有道系統(tǒng)主要由三部分組成：交通信息中心，通信系統(tǒng)，車載誘導(dǎo)單元。

3.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)：自動乘客計數(shù)器，公交運(yùn)營軟件，交通信號優(yōu)先策

略。

4.按控制范圍，交通控制方式分為：點(diǎn)控，線控，面控。

5.電子收費(fèi)系統(tǒng)可分為：計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與軟件子系統(tǒng)，音頻子系統(tǒng)，視頻子系統(tǒng)和電力支

持子系統(tǒng)。

6.智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）就是通過關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，從而將信息技術(shù)、通信技

術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效的應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)也稱智能交通系統(tǒng)。

7.[動態(tài)交分配，就是將時變的交通出行合理分配帶不同的路徑上，以降低個人的出行費(fèi)

用或系統(tǒng)總費(fèi)用。]它是在交通供給狀況以及交通需求狀況均為已知的條件下，分析其最優(yōu)的交通流量分布模式，從而為交通流控制和管理、城市交通誘導(dǎo)管理提供依據(jù)。

8.動態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)（DSO）就是指在所研究的時段內(nèi)，出行看各瞬間時通過所選擇的出行路

徑，相互配合，使得系統(tǒng)的總費(fèi)用最小。

9.地里信息系統(tǒng)（GIS）是一種采集、處理、傳輸、存儲、管理、查詢檢索、分析、表達(dá)

和應(yīng)用地里信息的計算機(jī)系統(tǒng)，是分析、處理和挖掘海量地里數(shù)據(jù)的通用技術(shù)。

10.[電子收費(fèi)方式（ETC）是指收取通過路費(fèi)的全過程均由機(jī)器完成，操作人員不需要直

接介入，只需要對設(shè)備進(jìn)行管理、監(jiān)督以及處理特別事件。]它是指利用電子計算機(jī)與通信技術(shù)，使駕駛員不需要停在收費(fèi)站付費(fèi)，以緩解因收費(fèi)而造成交通排隊現(xiàn)象的技術(shù)，是收費(fèi)方式的發(fā)展方向。

11.交通事件是指導(dǎo)致道路通行能力下降或交通需求不正常升高的非周期性發(fā)生的情況。

12.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS），就是在公共網(wǎng)絡(luò)分配，公交調(diào)度等關(guān)鍵基礎(chǔ)理論研究的前提下，利用系統(tǒng)工程的理論和方法，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高科技集成應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，并通過建立公共交通系統(tǒng)智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公共電子收費(fèi)系統(tǒng)等，實現(xiàn)公共交通調(diào)度、運(yùn)營、管理的信息化、現(xiàn)代化和智能化，為出行者提供更加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引公交出行，緩解城市交通擁擠，有效的解決城市交通問題，創(chuàng)造更大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

13.簡述出行信息的主要內(nèi)容：（出行者信息系統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容）

1、出行前信息服務(wù) 2行駛中駕駛員信息服務(wù) 3途中公共交通信息服務(wù) 4個性化信息

服務(wù) 5路線誘導(dǎo)及導(dǎo)航服務(wù) 6合乘匹配與預(yù)定服務(wù)

14.列舉目前常用的交通檢測技術(shù)

目前實用的自動采集技術(shù)有：感應(yīng)線圈檢測器、超聲波檢測器、磁性檢測器、紅外線檢測器、微波檢測器、視頻檢測器、道路管檢測器、聲學(xué)檢測器。

15.我國智能交通系統(tǒng)的研究內(nèi)容

1、交通管理與規(guī)劃

2、電子收費(fèi) 3出行者信息 4車輛安全與輔助駕駛 5緊急事件與

安全 6運(yùn)營管理 7綜合運(yùn)輸 8自動公路

15.簡述協(xié)同學(xué)研究系統(tǒng)的主要內(nèi)容

協(xié)同理論是研究在由許多子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)中，這些子系統(tǒng)是如何通過協(xié)作和自組織而形成宏觀尺度上的空間結(jié)構(gòu)、時間結(jié)構(gòu)或功能結(jié)構(gòu)，其基本觀點(diǎn)是眾參量在競爭中產(chǎn)生序參量，并引導(dǎo)和控制整個系統(tǒng)的發(fā)展方向。序參量之間、序參量和其他參量之間通過合作和聯(lián)合形成系統(tǒng)宏觀有序狀態(tài)。根據(jù)生態(tài)學(xué)的相關(guān)理論，協(xié)同作用是一個系統(tǒng)穩(wěn)定發(fā)展的基本條件，它要尋找的是系統(tǒng)自組織的一般原理。隨著中國城市化進(jìn)程的加快，城市道路交通系統(tǒng)作為一個相對獨(dú)立的組織系統(tǒng)也處于劇烈的變化階段，這完全符合協(xié)同論的研究條件。

協(xié)同學(xué)的研究對象是非平衡開放系統(tǒng)中的自組織及形成的有序結(jié)構(gòu)。由于系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)總有一個相對穩(wěn)定的宏觀結(jié)構(gòu)，這個宏觀結(jié)構(gòu)是各個子系統(tǒng)相互競爭、作用而形成的模式，各子系統(tǒng)之間的協(xié)同作用與競爭決定著系統(tǒng)從無序到有序的演化過程，這正是協(xié)同學(xué)的精髓所在，也是協(xié)同學(xué)中協(xié)同一詞的真正含義。

協(xié)同學(xué)研究系統(tǒng)的主要特征：

1、系統(tǒng)都是開放的，并且處于原理平衡狀態(tài)。

2、當(dāng)某一參量增長到一定閥值時，原定態(tài)失穩(wěn)，出現(xiàn)臨界狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)新的定態(tài)。

過程是自發(fā)進(jìn)行的，稱為自組織，又叫非平衡相變。

3、新的定態(tài)相對于舊的定態(tài)更為有序，是無序到有序的突變，稱為非平衡狀態(tài)下的有

序化轉(zhuǎn)變。

4、系統(tǒng)接近臨界點(diǎn)時，因漲落而偏離定態(tài)后，恢復(fù)至定態(tài)所需時間（弛豫時間）無限

增長，稱為“臨界減慢”現(xiàn)象。

5、新的有序結(jié)構(gòu)靠能量流和物質(zhì)流維持。

16.路徑導(dǎo)航系統(tǒng)按路徑優(yōu)化的地點(diǎn)劃分為自主型路徑導(dǎo)航系統(tǒng)和中心式路徑導(dǎo)航系統(tǒng)。

17.論述智能化公交調(diào)度與傳統(tǒng)調(diào)度的差異，并分析其構(gòu)成傳統(tǒng)調(diào)度方法：根據(jù)客流調(diào)查基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、時間、季節(jié)等因素，憑借調(diào)度人員的經(jīng)驗，劃定客流高峰、平峰和低峰期，在各個時間段內(nèi)，采用定點(diǎn)發(fā)車的方法調(diào)度車輛。智能化調(diào)度系統(tǒng)：就是利用先進(jìn)的技術(shù)手段，動態(tài)的獲取實時交通信息，實現(xiàn)對車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度，它是公交車輛調(diào)度的發(fā)展模式，是公共交通實現(xiàn)科學(xué)化、現(xiàn)代化、智能化管理的重要標(biāo)志。

智能化調(diào)度方法是相對傳統(tǒng)調(diào)度方法而言的，二者的區(qū)別在于智能化調(diào)度方法是根據(jù)實時客流信息和交通狀態(tài)，在無人參與的情況下自動給出發(fā)車間隔和調(diào)度形式的一種全新的調(diào)度方法。而傳統(tǒng)的調(diào)度方法是調(diào)度人員根據(jù)公交線路客流到達(dá)規(guī)律，憑借經(jīng)驗確定發(fā)車間隔和發(fā)車形式的一種調(diào)度方法。

構(gòu)成：公交智能化調(diào)度系統(tǒng)主要由公交調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載移動站和電子站牌燈幾部分構(gòu)成。

1、公交調(diào)度中心主要由信息服務(wù)系統(tǒng)、地里信息系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、協(xié)調(diào)調(diào)

度系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)情況處理系統(tǒng)組成。

2、分調(diào)度中心由車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)、地里信息系統(tǒng)兩部分組成。

18.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)

是智能運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，它是依靠先進(jìn)的交通監(jiān)測技術(shù)、計算機(jī)信息處理技術(shù)和通信技術(shù)，對城市道路和市際高速公路綜合網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)營和設(shè)施進(jìn)行一體化的控制和管理，通過監(jiān)測車輛運(yùn)行來控制交通流量，快速準(zhǔn)確的處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種事件，以便使得客貨運(yùn)輸達(dá)到最佳狀態(tài)。

19.環(huán)形線圈感應(yīng)檢測器通常由環(huán)形線圈傳感器、傳輸饋線、信號檢測處理單元（檢測電

路及調(diào)協(xié)電路）及背板框架四部分組成。

20.環(huán)形線圈檢測器的工作原理

環(huán)形線圈車輛檢測器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測技術(shù)，其傳感器是一個埋在路面下，通過一定工作電流的環(huán)形線圈。當(dāng)車輛通過線圈或停車線圈上時。車輛引起線圈回路電感量的變化，檢測器檢測出變化量就可以檢測出車輛的存在，從而達(dá)到檢測交通流信息的目的。

第五篇：淺說鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)

淺說鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國民對鐵路所承擔(dān)的責(zé)任、服務(wù)要求也越來越高。如何提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、效率和服?wù)?一直是我國鐵路面臨的主要難題。事實，世界各國都在考慮這個問題。鐵路運(yùn)輸?shù)膶嵺`和研究證明：單靠擴(kuò)大基礎(chǔ)投資、增修高速鐵路是不夠的，必須是從鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑砸暯莵碛^察、研究，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)用科學(xué)的手段把列車、線路和運(yùn)營管理綜合起來考慮，實現(xiàn)更高效率、更高安全、更高品質(zhì)服務(wù)的鐵路運(yùn)輸。因此智能鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)英文縮寫RITS(Railway Intelligent Transport System)便應(yīng)運(yùn)而生。

鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)集成了電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)和智能自動化技術(shù)等，以實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)，通過高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有移動、固定、信息和人力資源，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高運(yùn)輸效率、改善經(jīng)營管理和提高服務(wù)質(zhì)量的目的。

鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)涉及十分廣泛的領(lǐng)域。主要以下幾部分組成：先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)、先進(jìn)的運(yùn)輸自動控制系統(tǒng)、先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)、先進(jìn)的旅客服務(wù)系統(tǒng)、先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)施管理系統(tǒng)以及先進(jìn)的安全保障系統(tǒng)。其關(guān)鍵技術(shù)主要包括：數(shù)據(jù)傳輸、列車定位、列車運(yùn)行控制、列車進(jìn)路控制、編組站作業(yè)自動化等。除此之外，還有與之配套的旅客服務(wù)系統(tǒng)，貨主服務(wù)系統(tǒng)等。RITS與傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式相比，在運(yùn)輸管理、運(yùn)輸安全性、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面有明顯優(yōu)勢。

雖然鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的概念是在近幾年提出，但發(fā)達(dá)國家致力于這方面的研究和運(yùn)用，事實已有二十來年的歷史。特別是高速鐵路誕生、發(fā)展之快，對鐵路運(yùn)營管理提出了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，不斷地促使各時期的先進(jìn)技術(shù)加速融入到鐵路運(yùn)營管理中，使得鐵路運(yùn)營管理的智能化、現(xiàn)代化程度不斷提高。其中尤其以歐洲、日本、美國等國家的研究更為引人注目．產(chǎn)生了一批有代表的系統(tǒng)。如歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(ERTMS/ETCS)。隨著歐共體蓬勃興起．歐洲鐵路需建立一個統(tǒng)一的鐵路運(yùn)行管理系統(tǒng)和統(tǒng)一的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，以此解決列車運(yùn)行的互通問題，以便于使鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有力的競爭。歐共體于20世紀(jì)80年代末組織開發(fā)歐洲列車控制系統(tǒng)ETCS(European Train Control System,ETCS)．后又設(shè)立了歐洲鐵路運(yùn)輸管理項目ERTMS(European Rail Traffic Management System．ERTMS)，它們統(tǒng)稱為ETCS/ERTMS，作為歐洲鐵路的總體解決方案。盡管ERTMS/ETCS還不是嚴(yán)格意義上的RITS,但它仍然是ITS領(lǐng)域中一個很好的系統(tǒng)，已被歐洲各國所接受，而且許多國家還在效仿這個系統(tǒng)。

ERTMS包括ETCS和GSM—R(鐵路專用全球移動通信系統(tǒng))。ETCS為保持設(shè)備通用性，確保高速列車能跨國運(yùn)行制定了技術(shù)需求規(guī)范和功能技術(shù)規(guī)范。規(guī)范的技術(shù)核心為以歐洲車載設(shè)備（Eurocab)為核心．以歐洲查詢應(yīng)答器(Eurobalise)為列車定位修正基準(zhǔn)，以歐洲查詢應(yīng)答器、歐洲環(huán)線(Euroloop)及歐洲無線通信(Euroradio)作為車——地信息傳輸?shù)耐ǖ?，并把CBTC(基于無線的列車控制)作為列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。

基于通信的列車控制(CBTC)是RITS關(guān)鍵技術(shù)。1999年9月，美國電子電機(jī)工程師學(xué)會(Institute of Electrical and Electronic Engineers)英文縮寫IEEE一個國際性的電子技術(shù)與信息科學(xué)工程師的協(xié)會，制定了第1個CBTC標(biāo)準(zhǔn)，將CBTC定義為：利用(不依賴于軌道電路的)高精度列車定位、雙向大容量車——地數(shù)據(jù)通信和車載、地面的安全功能處理器實現(xiàn)的一種連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)。該技術(shù)與傳統(tǒng)的基于軌道電路的列車控制系統(tǒng)(TBTC)相比，有很多優(yōu)越性，其中最重要的是:列車和地面控制設(shè)備之間通過雙向無線通信傳遞信息，構(gòu)成閉環(huán)控制系統(tǒng)，使列車運(yùn)行的安全性大大提高；CBTC技術(shù)可以實現(xiàn)移動閉塞方式(MAS)，使兩列車追蹤間隔大大縮短，提高列車在區(qū)間追蹤運(yùn)行的密度，從而大大提高鐵路運(yùn)輸效率。因此CBTC技術(shù)已憑借自身優(yōu)點(diǎn)成為新一代列控的發(fā)展方向。目前，發(fā)達(dá)國家對于高速鐵路基于通信的列控系統(tǒng)的研究已經(jīng)形成歐洲、美國、日本3大體系。

美國AATC

美國于1992年初提出了基于無線通信的“先進(jìn)的自動化控制系統(tǒng)(AATC)”。AATC屬于

CBTC系統(tǒng)，最突出的特點(diǎn)是列車定位使用擴(kuò)頻通信方式，采用軍用加強(qiáng)型定位報告系統(tǒng)，沿線安裝無線電臺，路旁無線電臺將測定信號送至控制中心，控制中心根據(jù)無線電波傳播時間計算出列車所在位置，并根據(jù)列車定位計算出列車安全運(yùn)行速度，車站由此可決定列車定車距離、發(fā)送安全行車速度碼，以及其加速命令，實現(xiàn)對列車的控制。

日本ATACS

為了迎合CBTC系統(tǒng)在全世界鐵路的發(fā)展，日本于1995年由日立公司開發(fā)研制了一種基于雙向無線通信的先進(jìn)列車管理與通信系統(tǒng)(ATACS)。該系統(tǒng)的列車控制也不再基于軌道電路，而采用了CBTC技術(shù)。在ATACS中，將鐵路線路劃分成若干個控制區(qū)，每個控制區(qū)有一個地面控制器和一個無線電基站。地面控制器完成一些控制功能，它與相應(yīng)的無線電基站相聯(lián)。地面控制器接收列車坐標(biāo)信息后，就能進(jìn)行列車運(yùn)行的間隔控制。在編組站還有進(jìn)路控制。在平交道口則對道口信號及欄桿進(jìn)行控制。無線電基站則通過移動無線電方式將列車位置參數(shù)、運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)傳送至車載設(shè)備，以此完成車載設(shè)備與地面之間的信息交換。歐洲ETCS

隨著歐共體蓬勃興起，歐洲各國之間的合作加強(qiáng)，為便于管理和長遠(yuǎn)發(fā)展，歐共體于1994-1998年建立了統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，并開發(fā)了歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(ETCS)。ETCS是一種應(yīng)用于鐵路干線的列車自動防護(hù)和機(jī)車信號系統(tǒng)，功能多，系統(tǒng)的應(yīng)用分為5個等級，高等級向下兼容，每個級別有不同的特征和功能。

在借鑒世界各國經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情、路情，我國已制定了中國統(tǒng)一的CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（暫行）。與歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(ETCS)相對應(yīng)制定了5個等級。在CTCS-3級中，取消了地面信號系統(tǒng)，采用移動閉塞，系統(tǒng)通過GSM-R實施移動授權(quán)，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，車載設(shè)備實現(xiàn)列車完整性的檢查，事實上，在CTCS幾個等級中，只有CTCS-3屬于CBTC。

總之，鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)可歸納為系統(tǒng)的智能化與控制設(shè)備的智能化二大層次。系統(tǒng)智能化是指上層管理部門根據(jù)鐵路系統(tǒng)的實際情況，借助先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)來合理規(guī)劃列車的運(yùn)行，使整個鐵路系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化；控制設(shè)備的智能化則是指采用智能化的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，來準(zhǔn)確、快速地獲得指揮者所需的信息，并根據(jù)指令來指揮、控制列車的運(yùn)行。